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Revista da Graduao

Vol. 4 No. 1 2011 15

Seo: FACULDADE DE ENGENHARIA

Ttulo: Fatores que condicionam a construo de pistas em aerdromos


Autor: Gabriel Quadros de Azeredo

Este trabalho est publicado na Revista da Graduao. ISSN 1983-1374 http://revistaseletronicas.pucrs.br/ojs/index.php/graduacao/article/view/8593/6079

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL FACULDADE DE ENGENHARIA DEPARATAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO

FATORES QUE CONDICIONAM A CONSTRUO DE PISTAS EM AERDROMOS APLICAO PRTICA: PROPOSTA PARA A OPERAO DO AIRBUS A380 NO AEROPORTO SALGADO FILHO EM PORTO ALEGRE

ALUNO: GABRIEL QUADROS DE AZEREDO ORIENTADORA: PROF. Eng. ME. MARIA REGINA COSTA LEGGERINI

Porto Alegre 2010

Fatores que condicionam a construo de pistas em aerdromos Autor: Gabriel Quadros de Azeredo Orientadora: Prof. Eng. Me.Maria Regina Costa Leggerini RESUMO A principal estrutura de um aerdromo, a pista de pousos e decolagens, possui condicionantes que devem ser obedecidas pelo projetista no planejamento e no projeto de aeroportos, tais como: dimenses e localizao. Este trabalho contemplar estes requisitos para o estudo de um anteprojeto e para o planejamento de aeroportos, apresentando as regulamentaes e as padronizaes internacionais no mbito da construo de aerdromos, bem como fazendo a aplicao dos estudos para que a maior aeronave do mundo o Airbus A380 opere no Aeroporto Internacional Salgado Filho em Porto Alegre. Palavras-chave: Aeroporto. Projeto Aeroporturio. Airbus A380.

Dimensionamento de Pistas e Aerdromos. 1. INTRODUO No incio do sculo XIX com o aumento da fabricao de aeronaves inmeros acidentes aeronuticos vieram a ocorrer em virtude da falta de uma regulamentao eficaz. A histria da aviao civil mundial demonstrou que os estudos sobre os fatores que condicionam a construo de um aerdromo e de avies so importantes, j que as guerras e as viagens intercontinentais se voltaram utilizao de aeroplanos, seja pela sua agilidade, seja pela sua autonomia ou pela sua economia. Em meados de 1903, os irmos Wright colocaram em voo um engenho mais pesado do que o ar catapultado por outro equipamento, ou seja, sem autopropulso. Esse voo no foi reconhecido na histria da aviao por dois motivos: primeiro por ter sido lanado por uma mquina auxiliar e segundo por 2

no ter presena de testemunhas pblicas, no caracterizando, portanto um evento com credibilidade pblica como o 14-bis. Em 1906, o brasileiro Santos Dumont ps no ar o primeiro aeroplano reconhecido e autopropelido do mundo, o 14-bis. Desde ento a construo de avies e a navegao area cresceram velozmente no mbito mundial, fazendo-se necessria a regulamentao de construo de aeronaves e de aerdromos bem como dos voos que evoluem no espao areo. Em 1919, reuniram-se em Paris aviadores e estudiosos para uma conveno de regulamentao da navegao area, com o intuito de normatizar a operao de aeronaves, os pilotos e equipes de comunicao aeronutica. Porm, foi na Conveno sobre Aviao Civil Internacional (Convention on International Civil Aviation), ou Conveno de Chicago, que se estabeleceu a criao de uma organizao para regulamentar a aviao civil internacional, onde se criou a ICAO (International Civil Aviation Organization) responsvel pelas padronizaes e regulamentaes areas mundiais, que so sendo seguidas at hoje pela maioria dos pases do mundo. Este trabalho tem o objetivo de elencar as peculiaridades do projeto da pista de um aerdromo, apresentando os diversos fatores que a condicionam, tais como o seu comprimento, sua posio e os locais de sua instalao. Pretende-se, assim, dar um conhecimento bsico dos conceitos aeronuticos associados a um projeto aeroporturio, para que um engenheiro civil possa projetar diversas construes que compem um aerdromo. Por exemplo, a pista, que no deixa de ser uma estrada de dimenses avantajadas com condies especiais de uso, e at mesmo os prprios terminais de passageiros ou cargas. Alm disso, o trabalho ir propor a operao do Airbus A380 no aeroporto Salgado Filho em Porto Alegre. Por se tratar do maior avio do mundo, com dimenses avantajadas, devemos recalcular as dimenses da pista principal do aerdromo, e concluir se as caractersticas fsicas atuais comportam tal operao. Pretende-se, assim, elencar os temas abordados no trabalho com a prtica de operao do A380.

1.1. Tema da Pesquisa: O tema escolhido para a pesquisa foi: Fatores que condicionam a construo de pistas em aerdromos fazendo a aplicao prtica para que o maior avio do mundo opere no Aeroporto Salgado Filho. 1.2. Justificativa do Tema: O conhecimento de padronizaes, de regulamentaes e dos fatores que condicionam a construo de pistas de pousos e decolagens em aerdromos so de suma importncia para a formao do Engenheiro Civil, haja visto que ele j tem os princpios bsicos de construo, porm, h a necessidade de demonstrar a peculiaridade de operao das aeronaves, bem como a do anteprojeto para implantao de um aeroporto. 1.3. Objetivo: Este trabalho acadmico tem o objetivo de dar ao engenheiro civil um entendimento mnimo das peculiaridades de um projeto de pistas de aerdromos, principalmente do ponto de vista de seus condicionantes, que so: a operao de aeronaves, vento, temperatura, presso, obstculos entre outros, elencando os diversos fatores e as diversas formas de se obter o comprimento e posio de pistas em aerdromos. Pretende-se, assim, dar um conhecimento bsico dos conceitos aeronuticos associados a um projeto aeroporturio, como as regulamentaes, as padronizaes e o conhecimento tcnico de aeronaves em geral, para que um engenheiro civil possa, com estes conhecimentos, planejar, projetar e executar pistas de aerdromos. 1.4. Delimitaes do Trabalho: Sero apresentadas no trabalho as regulamentaes padronizadas pela ICAO e as do Brasil. No sero mencionadas regulamentaes de pases, como Rssia, China, frica, etc. Tambm so delimitaes do trabalho: estudo da escolha do sitio aeroporturio, padronizao de aproximaes por 4

instrumentos

(ILS),

projeto

geomtrico

de

taxiways,

terminais,

dimensionamento do pavimento, drenagem, sinalizao, iluminao e zonas de proteo de rudo quesitos, esses, que englobam o planejamento e projeto de um aeroporto. 2. REFERENCIAL TERICO Este trabalho ser baseado nas regulamentaes aeronuticas

padronizadas, traduzidas e adequadas legislao brasileira. Segundo o Ministro da Defesa Nelson Jobim, a Fora Area Brasileira responsvel por regulamentar os servios da aeronutica, tendo como princpios as tcnicas estabelecidas internacionalmente, considerando as demandas aeroporturias do Brasil. Em mbito internacional, esta regulamentao fica a cargo da ICAO (International Civil Aviation Organization) ou OACI (Organizao da Aviao Civil Internacional). Segundo Robert Horonjeff, professor de Engenharia de Transportes e engenheiro de pesquisas do Instituto de Engenharia de Transporte e de Trfego da Universidade da Califrnia, a Organizao da Aviao Civil Internacional tm o objetivo de desenvolver os princpios e as tcnicas de navegao area internacional, a organizao e o progresso dos transportes areos. Complementando esse conceito a Dra. Eng. Lenise Grando Goldner, engenheira civil, professora de Engenharia de Transportes na Universidade Federal de Santa Catarina, afirma que para projetistas de aeroportos, o documento mais importante publicado pela OACI o anexo 14 que regula o projeto, o planejamento e a construo de aerdromos. Alm disso, o Eng. Nelson Goldner, Engenheiro civil, especialista em Planejamento de Aeroportos, militar da Reserva do Quadro de Engenheiros da Aeronutica guia a pesquisa nos Manuais de Projetos da ICAO, Aerodrome Design Manual - Parte I Runway, que trata sobre projeto de pistas de pouso e decolagem abordando as definies de comprimento de pista, fatores de correo e dados do projeto geomtrico.

Mais um exemplo de entidade que regulamenta a construo de aerdromos, porm, somente para os Estados Unidos, mas que serve de auxlio na elaborao de normas brasileiras a FAA (Federal Aviation Administration). Para R. Horonjeff, ela uma Entidade Federal Americana do poder Executivo independente e diretamente subordinada ao Presidente. Alm disso, interessada no planejamento e na construo de aeroportos, estimulando a implantao de aerovias civis, de reas de pouso, e de outras facilidades de navegao area. Tambm classifica as aerovias federais, bem como se encarrega de sua manuteno, executa o controle e a proteo do trfego areo, executa e supervisiona as instalaes aeronuticas e proporciona a assistncia tcnica a todos os envolvidos com o planejamento, projeto, construo, administrao, operao e manuteno de aeroportos no mbito norte-americano. Contrapondo essa filosofia a professora Dra. Eng. Lenise orienta que a FAA uma entidade do governo norte-americano subordinada a USDOT (United State Department of Transportation) que regula tecnicamente as aeronaves, a tripulao, o espao e trafego areo, a navegao, a administrao e os aeroportos. Ela nos baliza, ainda, a checar o FAA - Advisory Circular quando trata, dentre outros assuntos da construo de aerdromos. Inclusive, h o Advisory Circular (AC 150/5325-4) que trata exclusivamente sobre o dimensionamento no comprimento de pista de pouso e decolagem de aeronaves. J na esfera brasileira, segundo Plnio de Oliveira Lima Junior, Controlador de Trfego Areo e autor do livro Regulamentos de Trfego Areo, cabe ao Ministrio da Defesa, subsidiado pelo Cdigo Aeronutico Brasileiro, a responsabilidade pelo gerenciamento de todos os negcios das Foras Armadas do Brasil atravs dos Comandos do Exrcito, da Marinha e da Aeronutica. Em decreto o Tenente Brigadeiro do Ar Juniti Saito, Comandante do Comando da Aeronutica (COMAER) disps sobre a responsabilidade do COMAER manter a soberania no espao areo nacional com vistas defesa da
ptria. Alm do mais, coube a ele a responsabilidade de transferir as funes

de controle e fiscalizao do antigo DAC (Departamento de Aviao Civil) para a ANAC (Agncia Nacional de Aviao Civil) que juntamente com o Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA), tem a responsabilidade de aplicar Normas e Mtodos recomendados pela OACI, assim como a aplicabilidade de normas, mtodos ou procedimentos somente adotados no Brasil, os quais so informados aviao civil internacional atravs de publicaes convenientes. Antes da extino do DAC, o ento diretor-geral do departamento de aviao civil, Major Brigadeiro do Ar Washington Carlos de Campos Machado, institui a Instruo da Aviao Civil n. 2328 que trata sobre a autorizao de construo de aerdromos civis e de aeroportos brasileiros. Em conjunto com o Comando da Aeronutica, a doutrina da lei n 11.182, de 27 de setembro de 2005, nos diz que a ANAC (Agencia Nacional da Aviao Civil), entidade integrante da Administrao Pblica Federal indireta, submetida ao regime autrquico especial vinculado ao Ministrio da Defesa, assumiu as funes do antigo DAC, fiscalizando as atividades de aviao civil e de infraestrutura aeronutica e aeroporturia. Outra orientao da Eng. Dra. Lenise que o regulamento de mais valia ao projetista aeroporturio, criado pela ANAC, o RBAC 154, regulamento brasileiro da aviao civil que corresponde a traduo e a adequao do Anexo 14 Volume I Aerdromos da ICAO trata sobre o projeto de aerdromos.

Figura 1 - Organograma do Ministrio da Defesa Brasileira, 2007. Fonte: Junior, Plnio de Oliveira Lima (2007, p.28).

Saindo do mbito regulador, temos que segundo o RBAC 154 da ANAC o comprimento real de pistas para pouso e decolagem a maior dimenso entre os requisitos operacionais da aeronave e o maior comprimento determinado ao se aplicarem as correes de condies locais e operacionais da aeronave. 7

Neste sentido, outra doutrina, disposta no livro do R. Horonjeff que trata sobre o comprimento bsico da pista em um aerdromo, transcende um pouco do RBAC 154 e diz que comprimento bsico o comprimento necessrio para que uma determinada aeronave at sua decolagem ou seu pouso evolua, obedecendo trs critrios: a operao da aeronave, as condies locais e o estudo das provveis falhas do motor. Em um resumo sucinto o Eng. Nelson Goldner diz que basicamente a determinao do comprimento de pista de um aeroporto depender de fatores como altitude de referncia do aerdromo (AR) no local onde se deseja construir o aeroporto, da temperatura de referncia (TR) e da declividade longitudinal da pista (S), onde S obtido dividindo-se a diferena entre o ponto mais alto e o ponto mais baixo da pista e o comprimento total da pista. Estes fatores so aplicados sobre o comprimento de referncia da pista definido para a aeronave de projeto do aeroporto, isto , aquela que exige o maior comprimento de pista obtido diretamente da tabela no anexo final do RBAC 154 ou do Manual de Projetos da ICAO Parte I: Runway. Outra forma de se obter este comprimento atravs da consulta direta aos bacos dos Manuais de Planejamento dos Fabricantes das Aeronaves, denominados Airport Planning, nestes manuais de operao das aeronaves que so considerados como fatores determinantes do comprimento de pista, o vento (de proa ou travs) e a declividade da pista. Assim, o escopo deste trabalho no fugir destes fatores, seja usando diretamente os bacos do Airport Planning das aeronaves ou usando os fatores de correo de altitude, de temperatura e de declividade com emprego da frmula da ICAO, definida no Manual de Projetos. A partir destes conceitos e das regulamentaes apresentadas, o trabalho abordar o tema de construo de pistas e os diversos fatores que condicionam a sua construo. 3. METODOLOGIA DE PESQUISA Considerando que o este trabalho acadmico tem o objetivo de dar ao engenheiro civil um entendimento mnimo das peculiaridades de um projeto de 8

pistas

de

aerdromos,

principalmente

do

ponto

de

vista

de

seus

condicionantes, elencando os diversos fatores e as diversas formas de se obter o comprimento e a posio de pistas em aerdromos, ser apresentada uma pesquisa exploratria, visando maior familiaridade com tais condicionantes, envolvendo o levantamento bibliogrfico, entrevistas e a anlise de exemplos que estimulem sua compreenso. Alm disso, o trabalho far a proposio para que a maior aeronave do mundo, Airbus A380, opere no Aeroporto Salgado Filho em Porto Alegre, ser feita a proposta de aumento na largura e comprimento da pista. 4. APLICAO 4.1. Noes Aeronuticas: No projeto e planejamento de aeroportos, indispensvel que o Engenheiro Civil conhea as caractersticas e o funcionamento das aeronaves que operaro no aerdromo que ser projetado. Sendo assim, o avio um veiculo que voa devido fora de sustentao obtida pelo efeito dinmico das asas sobre o ar. Seus componentes bsicos so: asas, superfcies mveis, grupo moto propulsor e fuselagem. Para o dimensionamento de pistas de aerdromos so considerados aspectos aeronuticos inerentes ao estudo aeroporturio, que so: Dimenses da aeronave: A envergadura das asas, o comprimento da fuselagem e a altura da empenagem afetam as dimenses dos ptios de estacionamento e dos hangares e as separaes laterais das pistas de rolamento.

Figura 2 Dimenses das Aeronaves Fonte: Horonjeff, Robert (1966, p. 84)

Figura 3 Dimenses das Aeronaves Fonte: Horonjeff, Robert (1966, p. 84)

Capacidade: A capacidade das aeronaves em passageiros, carga e combustvel, influencia as dimenses e as disposies das instalaes para passageiros e carga, bem como os mtodos de armazenamento de combustvel e de aeronaves. Raio de Ao: Esta caracterstica influi na frequncia das operaes e, em consequncia, na capacidade das pistas, nas dimenses dos ptios e das instalaes de passageiros. Propulso: As aeronaves so classificadas de acordo com o tipo de propulso que possuem. o Motor a propulso: Aplica-se a todas as aeronaves de propulso acionada por motores alternativos a gasolina; o Turbolice: A energia gerada por motores a turbina; o Turbojatos: So aqueles que no dependem de hlices, obtendo a trao diretamente de um motor a turbina; o Turbofan: Mesma definio de Turbojatos, nica diferena o acrscimo de uma ventoinha na parte traseira, melhorando, assim, a trao, a capacidade ascensional, diminuio do rudo e requer menor extenso de pista. Estol: Indica a separao do fluxo de ar no extradorso da asa (parte de cima), resultando na perda total de sustentao. Uma aeronave em situao de estol no est voando, mas caindo verticalmente. Isto acontece devido ao grande ngulo de ataque (ngulo formado entre a corda do aeroflio com o vento relativo) e baixa velocidade. Procedimentos de decolagem: Decolagem a transio do deslocamento no solo para o voo, iniciada na cabeceira da pista, onde o 10

piloto usa toda a potncia do avio para comear a corrida de decolagem, e termina quando o avio atinge uma altura aproximada de 50 ps. A rolagem do avio (momento em que o piloto tenciona o manche, fazendo com que o trem do nariz comece a sair do cho) se d na VR (Velocidade de Rotao), e esta caracterizada como a velocidade acima do estol.

Figura 4 Distncia de Decolagem Fonte: Saintive, Newton (2006, p. 146)

Variveis que afetam a distncia de decolagem: 1. Peso do avio: Quanto mais pesado o avio estiver, maior ir ser a reduo de acelerao no solo e no ar, aumentando a velocidade de estol consequentemente aumentando a distncia de decolagem. 2. Condies Meteorolgicas: a. Densidade do ar: Afeta a potncia do motor, a trao, o arrasto e a sustentao, porm, em uma decolagem o efeito maior a influencia na potncia do motor que balizar a distncia de decolagem. Sabemos que a densidade do ar alterada pela temperatura, umidade e altitude presso. b. Ventos: Pelo principio de Bernoulli, a sustentao nas asas ser maior se o fluxo de ar que passa no extradorso for maior que o fluxo de ar que passa no intradorso das asas, logo, em uma condio de vento de proa, mais rpido ser a rotao do avio, devido ao efeito do vento sobre as asas, gerando, assim, mais sustentao.

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Figura 5 Efeito do vento na decolagem. Fonte: Saintive, Newton (2006, p. 147)

Alm de ventos de cauda e de proa, temos tambm, os ventos cruzados que influencia a distncia de decolagem, isso se deve ao fato de um vento atravessado defletir o leme e os ailerons gerando um aumento no arrasto e consequentemente um aumento na distncia de decolagem. 3. Pista: Assim como as condies meteorolgicas e o peso do avio influenciam na distncia de decolagem, a pista tambm influir, dependendo do tipo de pavimentao que for utilizada na pista, teremos diferentes coeficientes de atrito entre a pista e o trem de pouso da aeronave, consequentemente diferentes distancias de decolagem. Procedimentos de aproximao e pouso: Pouso a transio do voo para a operao no solo e aproximao a desacelerao, em voo, da aeronave para que a velocidade de toque na pista seja 15% superior da velocidade de estol (Vs). Distncia de pouso a distncia, a partir da cabeceira (50 ps de altura e 130% Vs), at o ponto de parada.

Figura 6 Efeito do vento na decolagem. Fonte: Saintive, Newton (2006, p. 147)

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Variveis que afetam a distncia de pouso/aterragem: 1. Peso da Aeronave: Quanto maior o peso maior a distncia de aterragem, no s porque maior peso significa um aumento na velocidade de estol, mas tambm por aumentar a inrcia do avio. 2. Posio do Flape: Flape um dispositivo hipersustentador que tem a funo de aumentar o coeficiente de sustentao do aeroflio, diminuindo a velocidade de estol e aumentando a sustentao da aeronave, permitindo que, num pouso, o avio toque a pista mais prximo da cabeceira. 3. Condies Meteorolgicas: Maior altitude densidade resulta em maior velocidade aerodinmica, necessitando maior distncia de pouso. Alm disso, vento de proa reduz a distncia de aterragem. 4. Pista: De acordo com a pavimentao existente maior ou menor sero os coeficientes de atrito, permitindo diferentes tipos de frenagem. Peso da Aeronave: o Peso Bsico Operacional: Peso do avio pronto para operar excluindo-se a carga paga e o combustvel utilizvel. Incluem estruturas, assentos, equipamentos diversos e tripulao. o Carga Paga: toda a carga transportada que produz receita. Compe-se de passageiros, bagagem, correio, carga. o Combustvel Total: compreende combustvel de bloco mais a reserva. Limitantes estruturais da aeronave: o Peso zero combustvel: Peso mximo que pode ter a aeronave carregada, porm, sem combustvel; o Carga paga estrutural: o mximo peso que pode ter a carga paga, seja ela passageiro, carga, correio ou uma combinao destes itens; o Peso estrutural de decolagem: Peso mximo com que a aeronave pode decolar, supondo-se que no existam limitantes operacionais. o Peso estrutural de pouso: o mximo peso com o qual a aeronave pode pousar, supondo-se que no existam limitantes operacionais. o Peso estrutural de rampa ou de taxi: o mximo peso com o qual a aeronave poder iniciar o taxi, ou seja, sair dos calos e se dirigir a cabeceira da pista; 13

o Capacidade mxima dos tanques: o mximo volume de combustvel que o avio admite. Limitantes operacionais (dependem das condies aeroporturias). o Peso mximo de decolagem: Sempre menor ou igual ao peso mximo estrutural de decolagem. imposto pelo comprimento e declividade da pista, temperatura, presso, pneus, entre outras. o Peso mximo de pouso: Sempre menor ou igual ao peso mximo estrutural de pouso. imposto pelas condies reinantes de pouso, comprimento e declividade da pista alm do estado da superfcie da pista. 4.2. Dimensionamento do Comprimento de Pista: Definies: As velocidades declaradas abaixo so estudadas e informadas pelos fabricantes das aeronaves nos manuais de instruo. o V1 - Velocidade de Deciso: Velocidade, escolhida pelo operador, qual se admite que, ao ser reconhecida uma perda sbita ou total de potncia no motor, possvel frear o avio at sua parada total ou continuar a decolagem sem o motor critico, ou seja, a velocidade na qual a tripulao decide de continua ou inicia uma RTO (Reject Take-Off - Rejeio de Decolagem). o o VR Velocidade de Rotao: Velocidade na qual o piloto inicia a VLOF Velocidade de Decolagem: Velocidade que se tira o avio rotao da aeronave, levantando o nariz, tirando do cho o trem do nariz. da pista e se inicia o voo sustentando-se no ar, esta velocidade ocorre logo aps a VR (Lift-off speed) o V2 Velocidade de Subida: Velocidade mnima com a qual o piloto pode dar inicia subida depois de ter passado 35ft de altura sobre a superfcie da pista de decolagem. o TORA Take-Off Run Available: o piso disponvel para decolagem, ou seja, o comprimento da pista disponvel para o trajeto, no solo, de uma aeronave que decola, o comprimento fsico do pavimento da pista. 14

ASDA Accelerate-Stop Distance Available: a distncia

utilizvel para a parada de decolagem, ou seja, o comprimento de pista disponvel para a decolagem, mais o comprimento da zona de parada stopway (se houver) o TODA Take-Off Distance Available: a distncia utilizvel para decolagem, ou seja, o comprimento do piso disponvel para decolagem, mais o comprimento da rea desimpedida (se houver) o LDA Landing Distance Available: a distncia utilizvel para pousos, ou seja, o comprimento da pista disponvel para que uma aeronave pouse com segurana, na maioria das vezes o comprimento fsico do pavimento da pista, porm, se a cabeceira for deslocada, em virtude da zona de proteo, a LDA contar a partir do deslocamento da cabeceira.

Figura 7 Dimenses das Aeronaves Fonte: Horonjeff, Robert (1966, p. 84)

Fatores que Condicionam o Comprimento da Pista: 1. Regulamentos locais; O clculo no dimensionamento do comprimento de uma pista deve obedecer dois critrios bsicos: a. Iniciada a decolagem o piloto tem autonomia de abort-la e parar com segurana, dentro dos limites estabelecidos ou completar a decolagem e iniciar a subida com segurana, sem obstculos a sua frente.

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Figura 8 Decolagem com falha de 1 motor em V1 Fonte: Goldner, Lenise Grando; Santos, Juliana Vieira dos; Junior, Valmir Cominara (2009, p. 38)

Considerando o avio parado na cabeceira da pista, ponto A da figura 5, o piloto aplica potncia mxima nos motores iniciando a corrida de decolagem. Se ocorrer falha parcial ou total dos motores em V1, o piloto dever decidir entre interromper ou continuar a decolagem. 1. Interromper a decolagem: o piloto dever retirar a potncia

aplicada e aplicar os freios na aeronave, devendo ter a parada total do avio em Y (zona de parada ou stopway), distncia AY chama-se Distncia de Acelerao e Parada ou ASDA. O stopway (figura 7) definido como uma zona alm da pista com mesma ou maior largura e com eixo simtrico a pista, capaz de suportar o avio em uma frenagem brusca aps a corrida de decolagem, sem afetar a estrutura do avio. 2. Continuar a decolagem: a aeronave devera manter seu percurso em acelerao at atingir a velocidade de rotao (VR) com a qual se ergue o trem de nariz e inicia-se a decolagem (VLOF). Nestas condies o aeroplano dever se capaz de atingir no ponto Z (figura 5) uma altura de 10,7m ou (35ft) e velocidade maior ou igual a V2, para que se possa voltar a pista e iniciar uma aproximao de pouso. A distncia AZ chamada de Distncia de Decolagem ou TODA. Se a falha ocorrer antes de V1 o piloto interromper a decolagem e acionar os dispositivos de frenagem do avio parando, assim, antes do ponto Y, este o procedimento correto, haja vista que a velocidade de tomada de deciso e a VR no foram alcanadas e, nestas condies, o avio no ter 16

potncia nos motores e a ao de sustentabilidade no ar ser insuficiente para retirar a aeronave da pista, por isso aborta-se a decolagem de imediato. Quando no h falhas no motor, o avio correr normalmente at atingir as velocidades declaradas, V1, VR, V2, VLOF, consequentemente as distncias para atingir estas velocidades sero menores do que teramos caso ocorresse falha no grupo motopropulsor e a altura no ponto Z ser maior do que 10,7m. Neste caso o comprimento de decolagem que, para um determinado peso da aeronave, dever ser de 115% da distncia necessria para a aeronave atingir os 10,7m, porm, nem todo esse comprimento precisar ser com o pavimento resistente, isso por que a tcnica de pilotagem no tem uma variao to expressiva a ponto de que se corra toda a distncia da pista e no se decole o necessrio que toda essa distncia seja livre de obstculos, esta rea denominada Clearway (figura 7) ou Prolongamento Desimpedido. Como se viu, para o dimensionamento da pista deve-se ter como base as distncias de acelerao e parada e a de decolagem com falha em um motor, Podem ser utilizadas estas duas informaes e balance-las em um grfico, onde o encontro de duas informaes remeter ao comprimento balanceado da pista.

Figura 9 Comprimento de Pista Balanceado Fonte: Goldner, Lenise Grando; Santos, Juliana Vieira dos; Junior, Valmir Cominara (2009, p. 40)

Assim, conclui-se que com todos os motores funcionando, o comprimento de pista de decolagem o maior entre o comprimento balanceado da pista e 115% da distncia de decolagem, sabendo que a corrida de decolagem a 17

maior entre a distncia para se atingir a VLOF, com falha em V1 e 115% para atingir a VLOF sem falha. b. No pouso, a pista deve ter um comprimento necessrio para

atender diferentes tcnicas de pouso, aproximaes defeituosas e arremetidas em caso de pane. Sabe-se que para pouso, o avio cruza a cabeceira da pista com 130% da velocidade de estol, logo 1,3Vs, e passa a uma altura de 15m. Considerando estes fatores, as normas impem que o comprimento de pista para pouso tal que a aeronave pouse e pare com 60% do comprimento de pista disponvel para pouso.

Figura 10 Comprimento de Pista Balanceado Fonte: Goldner, Lenise Grando; Santos, Juliana Vieira dos; Junior, Valmir Cominara (2009, p. 41)

2. Condies locais; Demonstrou-se no item anterior que os regulamentos locais influenciam no comprimento da pista, porm, certas condies locais do sitio aeroporturio tambm o influenciam, tais como: a. b. c. d. Temperatura; Ventos de Superfcie; Declividade Longitudinal da Pista; Altitude do Aerdromo;

Essas condies afetam o rendimento da aeronave na decolagem e no pouso. Devido diferena de temperatura e altitude local a presso alterada. Com a presso sendo alterada o ar fica mais ou menos denso modificando o valor do vetor de sustentao da aeronave, alm disso, considerando baixa densidade do ar os motores a pisto iro ter menor rendimento j que a quantidade de oxignio disponvel para a combusto da mistura menor, e ao mesmo tempo, a hlice perde eficcia com a diminuio da densidade do ar. 18

Por estes motivos, elas aumentam o Comprimento Bsico de Pista que o comprimento de pista necessrio para a aeronave decolar e pousar em condies padres ISA (ICAO Standard Atmosphere), ou seja, condies com o aerdromo ao nvel do mar, declividade nula, temperatura de 15C, presso de 1013,5Hpa, vento nulo, peso da aeronave igual ao peso mximo de decolagem e flapes na posio tima. Conhecido o comprimento bsico de pista para a aeronave necessrio relacionar este com a envergadura da aeronave e com a distncia entre os bordos externos do trem de pouso principal para obter o cdigo de referncia da International Civil Aviation Organization que um cdigo alfanumrico determinado para o aerdromo para fins de planejamento, com base nas caractersticas fsicas e operacionais da aeronave crtica para ele estabelecida, conforme mostra a Tabela 1.
Elemento de Classificao 1 Cdigo Numrico Comprimento bsico de pista para Aeronave menos de 800m de 800 a 1.200m (no incluso) de 1.200 a 1.800m (no incluso) acima de 1.800m Elemento de Classificao 2 Distncia entre os Cdigo Envergadura da bordos externos do de Letra aeronave trem de pouso principal A B C D E F menos de 15m de 15m a 24m (no incluso) de 24m a 36m (no incluso) de 36m a 52m (no incluso) de 52m a 65m (no incluso) de 65m a 80m (no incluso) menos de 4,5m de 4,5m a 6m (no incluso) de 6m a 9m (no incluso) de 9m a 14m (no incluso) de 9m a 14m (no incluso) de 14m a 16m (no incluso)

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Tabela 1 Cdigo de Referncia para Aerdromos Fonte: Anexo 14, Volume 1 (ICAO, p. 6)

A partir deste cdigo de referncia, estimasse a largura da pista de pouso e decolagem, conforme tabela 2.
Numero Cdigo 1* 2* A 18m 23m B 18m 23m Letra do Cdigo C 23m 30m D E F -

19

3 4

30m -

30m -

30m 45m

45m 45m

45m

60m

Tabela 2 Largura da Pista de Pouso e Decolagem Fonte: RBAC 154 (ANAC, 2009).

* A largura de uma pista de aproximao de preciso no deve ser inferior a 30 m quando o nmero de cdigo for 1 ou 2. 3. Desempenho da aeronave; Alm de regulamentos e condies locais, o desempenho da aeronave, que operar no aeroporto projetado, tambm influencia no dimensionamento do comprimento da pista. Isto porque as relaes entre a capacidade de acelerao, capacidade de alar voo e a capacidade de frenagem diferem de avio para avio. Por isso, necessita-se do conhecimento das caractersticas fsicas de cada aeronave que ir operar no aerdromo projetado. Essas caractersticas so as dimenses, sua rea de influncia e os diversos tipos de composio do peso que podem ser extradas nos Manuais de Operao das aeronaves. Clculo do comprimento de pista: Para o correto dimensionamento no comprimento real da pista devem-se aplicar algumas correes no comprimento bsico, como: temperatura, declividade e altitude do local. A ICAO determina o valor destas correes, que so: a. Correo de Altitude (Ca): O comprimento de pista de decolagem dever sofrer um aumento de 7% para cada 300m de elevao.

Considerar altitude do aeroporto em metros. b. Correo de temperatura (Ct): O comprimento de pista de decolagem dever ser aumentado de 1% para cada grau Centigrado que a temperatura de referncia (Tr) ultrapassar a temperatura padro (Tp) na altitude do aerdromo em C.

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Considerar H=altitude do local em metros c. Correo de declividade (Cd): Acrescer no comprimento de pista de decolagem 10% para cada 1% de declividade longitudinal da pista. Assim, tem-se que o comprimento real da pista ser:

Onde lbp o comprimento bsico de pista. Ressalte-se que se a soma entre as correes de altitude e temperatura resultarem num valor maior do que 35%, o estudo geomtrico da pista dever receber um estudo especifico. 4.3. Configurao da Pista: No somente o comprimento da pista que deve ser levado em conta no projeto de um aerdromo, mas tambm a sua localizao, pois a operao de pouso e decolagem das aeronaves s ser feita com ventos de proa, devido aerodinmica das asas. Por isso necessrio fazer o estudo da direo predominante do vento na regio, localizando-a de tal forma que em 95% do tempo o azimute do vento seja o mesmo da pista, ou que a componente de vento de traves seja menor ou igual a:
Comprimento de Referncia da Pista > 1.500 m 1.200 a 1.499 < 1.200 m Componente de Vento de travs Permitido 20ns 13ns 10ns

Tabela 3 Componente de Vento de Travs Fonte: Goldner, Lenise Grando (2009, p. 52)

Como regra geral a pista principal de um aeroporto deve ser orientada na direo dos ventos predominantes, pois uma aeronave somente poder operar numa pista enquanto a componente do vento perpendicular direo do deslocamento no for excessiva. Sabe-se que o vento cruzado mximo admissvel depende no somente do peso da aeronave, como tambm da configurao de suas asas e da potncia do seu motor, entre outros fatores.

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O procedimento a ser adotado pelo piloto, no caso de vento atravessado a correo de sua trajetria a ser seguida, conforme demonstra a figura 11, essa correo chama-se proa de caranguejamento isto porque a aeronave se move para frente, porem seu nariz no aponta para o eixo da pista e sim para o lado de onde vem o vento.

Figura 11 Efeitos do vento na aproximao e pouso Fonte: Goldner, Lenise Grando; Santos, Juliana Vieira dos; Junior, Valmir Cominara (2009, p. 54)

Se caso, o piloto no utilizar esta tcnica e manter, mesmo com vento de travs, a trajetria no prolongamento do eixo da pista, ele se desajustar em uma final curta para o pouso, conforme mostra a figura 12.

Figura 12 Efeito do vento se no houver correo Fonte: Goldner, Lenise Grando; Santos, Juliana Vieira dos; Junior, Valmir Cominara (2009, p. 55)

Ento, para a escolha correta da orientao da pista, deve-se seguir o seguinte roteiro: a. Obteno de dados, conforme orientaes da ICAO; b. Analise e agrupamento dos dados por direo e velocidade; c. Marcao das porcentagens de vento na Rosa do Ventos (Figura 13);

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Figura 13 Anemograma Fonte: Goldner, Lenise Grando; Santos, Juliana Vieira dos; Junior, Valmir Cominara (2009, p. 56)

d. Traa-se num papel transparente 3 retas paralelas equidistantes, na mesma escala da Rosa dos Ventos (Figura 14); e. Coloca-se o papel transparente sobre a Rosa dos Ventos de forma que a linha paralela mediana passe pelo seu centro (Figura 14);

Figura 14 Anemograma com as trs retas equidistantes Fonte: Goldner, Lenise Grando; Santos, Juliana Vieira dos; Junior, Valmir Cominara (2009, p. 57)

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f. Observar, girando o papel transparente, a direo para qual a soma das porcentagens fora das linhas externas corresponda a um mnimo; g. Ler a orientao da pista indicada pela linha central do papel transparente (Figura 15);

Figura 15 Anemograma com a escolha da direo da pista Fonte: Goldner, Lenise Grando; Santos, Juliana Vieira dos; Junior, Valmir Cominara (2009, p. 57)

h. Ajustar a orientao encontrada declinao magntica existente no local, a fim de se obter o rumo correto da pista. 4.4. Aplicao Prtica para a operao do Airbus A380 no Aeroporo Salgado Filho de Porto Alegre: CARACTERISTICAS DA AERONAVE AIRBUS A380-800: a. b. c. d. e. Envergadura: 79,80m Comprimento: 72,75m Altura Mxima: 24,08 Bitola: 12,456m Base: 31,882, 24

f. g. h.

Raio de Giro Mnimo: 32,66m Comprimento Bsico de Pista para a Aeronave: 2.800m Distncia entre os bordos externos do trem de pouso principal: 14,336

Figura 16 Esquema do Trem de Pouso do Airbus A380 Fonte: Manual de Operaes do Airbus A380

Peso Mximo de Rampa Peso Mximo de Decolagem Peso Mximo de Pouso Peso Mximo Zero Combustvel Capacidade Mxima de Combustvel Peso Operacional Vazio Carga Paga
Tabela 4 Composio de Peso do Airbus A380 Fonte: Manual de Operaes do Airbus A380

562t 560t 386t 361 t 310 m 276,8 t 66,4 t

Considerando o cdigo de classificao da ICAO, constante na tabela 1, temos que a aeronave Airbus A380 se enquadra no Elemento de Classificao 1 posio 4 e pelo Elemento de Classificao 2 pela letra F, logo a aeronave pode ser enquadrada na classificao 4F, portanto todo o projeto geomtrico dever seguir esta classificao. CARACTERISTICAS DO AEROPORTO SALGADO FILHO EM 2010: Hoje, o aeroporto Salgado Filho da cidade de Porto Alegre dispe de uma pista com duas cabeceiras em funcionamento a 11 e a 29, com as seguintes caractersticas: 25

Elevao: 11ft TR: 30,9C Comprimento Pista: 2.280m Largura da Pista: 42m Declividade Efetiva: 0,2%

Figura 17 Imagem de Satlite do Aeroporto Salgado Filho Fonte: Google Earth (2010)

Figura 18 Representao Esquemtica da Pista Fonte: O Autor (2010)

CARACTERISTICAS DO AEROPORTO SALGADO FILHO PARA OPERAO DA AERONAVE AIRBUS A380: Seguindo as classificaes da ICAO e considerando a aeronave enquadrada na classificao 4F, temos que a declividade transversal da pista no deve exceder a 1,5% (RBAC 154.201); a largura da pista no poder ser inferior a 60m (tabela 2); acostamento dever ter 7,5m para cada lado da pista (RBAC 154.203). Alm da largura, necessrio calcular o comprimento real da pista, considerando que o comprimento bsico para esta aeronave de 2.800 m, de acordo com o baco constante no manual de operaes da aeronave e com e com o peso mximo estrutural de decolagem de 560 t. Devem ser feitas as correes pertinentes ao local, que levar em conta as seguintes correes: temperatura, altitude e declividade. 26

a. Correo de Altitude (Ca):

b.

Correo de temperatura (Ct):

c.

Correo de declividade (Cd):

Assim, teremos que o comprimento real da pista ser:

Logo, para que a aeronave A380 opere no aeroporto Salgado Filho em Porto Alegre, alm de obras como reforo na estrutura do pavimento, readequaes nas pistas de taxiways, redimensionamento da rea de ptio das aeronaves e a reviso dos terminais de passageiros, ser necessrio o alargamento da pista principal de pouso e decolagem de 42m para 60m bem como a ampliao em seu comprimento que passa de 2.280m para 3.250m. Se caso este padro de aeronave vier a operar no sitio aeroporturio Salgado

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Filho, tambm dever ser feito um rezoneamento de rudo e impacto nas vizinhanas do aerdromo. Assim, a proposta a ser feita que o aeroporto de Porto Alegre passa a ter as seguintes caractersticas: Elevao: 11ft TR: 30,9C Comprimento Pista: 3.250m Largura da Pista: 60m Declividade Efetiva: 0,2%

Figura 19 Representao Esquemtica da Pista Proposta Fonte: O Autor (2010)

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5. CONSIDERAES FINAIS Diante do exposto, pode-se perceber que o bom entendimento, por parte do engenheiro civil, das padronizaes e tcnicas aeronuticas so de suma importncia no projeto e no planejamento de aerdromos, visto que a necessidade do conhecimento da especificidade e particularidade deste projeto resultam no xito na execuo da construo da pista. Alm disso, nota-se que para a execuo da proposta de ampliao da pista para operao do Airbus A380 no Aeroporto Salgado Filho em Porto Alegre resulta em obras vultosas e de custo elevado, isto porque, alm da ampliao da pista principal de pouso e decolagem, seria necessrio o redimensionamento das camadas estruturais do pavimento e adequaes nas taxiways, ptios de estacionamento e terminais embarque e desembarque. Por se tratar de obras de alta complexidade com riscos eminentes na operao de aeronaves, cabe ao profissional da engenharia, o conhecimento dos riscos e padronizaes na operao da aeronave, para o sucesso da construo do aerdromo, tal conhecimento deve-se estender desde seu planejamento e projeto at o responsvel pela execuo da obra.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS HORONJEFF, Robert. Aeroportos Planejamento e Projeto. Traduo Heitor Lisboa de Araujo. 1. ed. Rio de Janeiro: McGraw-Hill Book Company, 1966 (Ao Livro Tcnico). 513 p., Ttulo original: Planning and Design of Airports. WELLS, Alexander T; YOUNG, Seth B. Airport Planning & Management. 5 ed. Estados Unidos: McGraw-Hill Book Company, 2004. 593 p. KAZDA, Antonn; CAVES, Robert E. Airport Design and Operation. 2 ed. Amsterdam: Elsevier, 2007. 539 p. COUTINHO, Pedro. Planejamento de Aeroportos. Rio de Janeiro [s.n.], 1965. 111 p. ASHFORD, Norman; WRIGHT, Paul H. Airport Engineering. 2. ed. Canad: John Wiley & Sons, Inc, 1984. 433 p. JUNIOR, Plnio de Oliveira Lima. Regulamentos de Trfego Areo. 33. ed. So Paulo: ASA Edies e Artes Grficas, 2007. 232 p. GOLDNER, Lenise Grando; SANTOS, Juliana Vieira dos; JUNIOR, Valmir Cominara. Apostila de Aeroportos. 2010. 213p. Programa de Educao Tutorial Faculdade de Engenharia Civil, Universidade Federal de Santa Catarina, Florianpolis, 2010. FORTES, Rita Moura. Dimensionamento do Comprimento da Pista de Aeroportos. 2007. Disponvel em: <http://meusite.mackenzie.com.br/rmfortes/ aeroportos/Dimensionamento%20do%20Comprimento%20da%20Pista.pdf>. Acesso em novembro 2010. SAINTIVE, Newton Soler. Teoria de Voo. 4. ed. Brasil: Editora Asa. 2006. 204p. JUNIOR, Rubens Nobrega; FORTES, Rita Moura. Proposta para adaptao do Aeroporto Internacional de Guarulhos para operar o A380800. 2008. 16p. CONINFRA Congresso de infra-estrutura de transportes, So Paulo, 2008. 30

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION. AC 150/5325-4: Runway Length Requirements for airport design. Estados Unidos, 2005. 42 p. AGENCIA NACIONAL DE AVIAO CIVIL. RBAC n. 154: Projeto de Aerdromos. Brasil, 2009. 247 p. Anex 14 - Volume I Aerodrome Design and Operations. 3ed. Estados Unidos, 1999. 365 p. PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL. Biblioteca Central Ir. Jos Oto. Modelo de Referncias Elaborado pela Biblioteca Central Irmo Jos Oto. 2008. Disponvel em: <http://www3.pucrs.br/portal/page/portal/biblioteca/Capa/BCEPesquisa/BCEPe squisaModelos>. Acesso em: 23 de setembro de 2010 s 11h. AIRBUS S.A.; Airplane A380 Characteristics for Airport Planning.Disponvel em: <http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/a380/specifications/>. Acesso em: novembro de 2010. AIS WEB; ROTAER Brasil, Manual Auxiliar de Rotas Areas. Disponvel em: <http://www.aisweb.aer.mil.br/aisweb_files/indices/AIP BRASIL/aip_nac_ad2.pdf>. Acesso em novembro 2010.

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