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MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO”

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO” 1

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO”

“MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO” El presente “ Manual para la Revisión de Estudios de
“MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO” El presente “ Manual para la Revisión de Estudios de

El presente “Manual para la Revisión de Estudios de Tránsito” es uno de los resultados del Estudio “Realización de Manuales Técnicos para la Revisión y Aprobación de Estudios y Diseños de Carreteras” que se llevó a cabo con la colaboración y financiamiento del Real Gobierno de Dinamarca por medio del Programa de Apoyo al Sector Transporte PAST-

DANIDA

e

y

con

el

decisivo

apoyo

y

dirección

del

Ministerio

de

Transporte

Infraestructura por medio de la División General de Planificación (DGP).

Dicha consultoría fue realizada por la firma de Ingenieros Consultores y Planificadores Corea y Asociados S.A. (CORASCO), con un equipo de los mejores especialistas profesionales nicaragüenses. La dirección, coordinación y control de calidad del estudio de consultoría fue llevado a cabo por los Ingenieros Leonardo Zacarías Corea, Manuel Zamora Rivera y Álvaro J. Flores M. por Corasco. El presente manual fue elaborado con la participación del Ing. Manuel Zamora Rivera miembro de la firma y un equipo de ingenieros de la DGP. El Ing. Zamora es un reconocido profesional de la ingeniería con estudios especiales en transporte y con más de 30 años de experiencia profesional en la ejecución de estudios y proyectos viales.

Este primer esfuerzo para normalizar los procesos de revisión de estudios y diseños viales, implicará necesariamente el estudio de los mismos e iniciar su aplicación pronta en proyectos de infraestructura y transporte, esta herramienta será de mucha utilidad tanto para los equipos de profesionales del área de planificación como para las áreas que administran proyectos de construcciones viales puesto que todos están involucrados en diversos momentos en el proceso de elaboración y revisión de estudios y diseños. Es necesario además, iniciar una etapa de monitoreo para llevar registros acerca de los resultados en la aplicabilidad de estos manuales de forma que en el futuro se puedan hacer las adecuaciones y actualizaciones que se consideren necesarias.

Managua, Nicaragua, 3 de Octubre de 2008

puedan hacer las adecuaciones y actualizaciones que se consideren necesarias. Managua, Nicaragua, 3 de Octubre de

2

Contenido

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO”

I.

INTRODUCCION MANUAL REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO

7

1.1

ANTECEDENTES Y PERTINENCIA DEL MANUAL PARA LA REVISIÓN DE ESTUDIOS DE

TRÁNSITO

7

1.2 ORIGEN DEL FINANCIAMIENTO

8

1.3 CONTEXTO DEL MANUAL PARA REVISION DE ESTUDIOS DE TRANSITO

8

1.4 RELACION CON LOS OTROS MANUALES

9

1.5 ESTRUCTURA DEL MANUAL DE ESTUDIOS DE TRANSITO

10

II. OBJETIVOS DEL MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE TRANSITO

12

2.1 OBJETIVO GENERAL DEL MANUAL Y SU ESTRUCTURA

12

2.2 CONCEPTOS, POLITICA Y OBJETIVOS PARTICULARES DEL MANUAL

13

2.3 CONCEPTOS DE REVISION Y DE MANUAL

13

2.3.1 OBJETIVOS DEL MANUAL:

14

2.3.2 USUARIOS DEL MANUAL:

14

2.3.3 ALCANCE DEL MANUAL:

15

2.3.4 OTRAS CONSIDERACIONES ACERCA DEL MANUAL:

15

2.3.5 ENCUESTA SOBRE EL MANUAL

16

2.4 MANERAS DE REVISAR UN ESTUDIO

16

2.4.1 ASPECTOS GENERALES

16

2.4.2 VÍAS PARA REVISAR ESTUDIOS DE TRANSITO

21

2.4.3 MÉTODOS DE REVISIÓN A UTILIZAR

25

III. CONSIDERACIONES SOBRE LOS ASPECTOS O CONCEPTOS DE INGENIERIA

DE TRANSITO Y ESTUDIOS DE TRANSITO

26

3.1 INTRODUCCION

26

3.2 SIGNIFICADO DE INGENIERIA DE TRANSITO

26

3.3 ESTUDIOS DE TRANSITO

27

3.4 TRANSITO Y TIPOS DE TRANSITO

28

3.4.1 DEFINICIÓN DE TRANSITO

28

3.4.2 TIPOS DE TRANSITO

28

3.4.3 DEFINICIONES Y TÉRMINOS MÁS CONOCIDOS

30

3.5 LOS ESTUDIOS DE TRANSITO CONSIDERADOS EN EL MANUAL

31

3.5.1 ASPECTOS PARA REVISIÓN CRITERIOS PARA DETERMINAR Y REVISAR LOS ESTUDIOS DE

TRANSITO

33

3.5.1.1 TAMAÑO DE LA MUESTRA INVESTIGACIÓN SEMANAL

38

3.5.1.2 LOS DIAS DE INVESTIGACION

45

3.5.1.3 EL FACTOR DE HORA PICO, FHP

48

3.5.1.4 SITIOS DE LA INVESTIGACION

48

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3.5.1.5 PRONOSTICOS DE VOLUMENES DE TRANSITO ESTIMACION DEL

TRANSITO FUTURO

48

 

3.5.1.6

CRITERIOS Y ELEMENTOS PARA LA REVISION

52

3.5.2

ESTUDIOS DE VELOCIDADES Y DE DEMORAS

54

3.5.2.1 CONCEPTOS EMPLEADOS APLICACIONES Y METODOS

55

3.5.2.2 ELEMENTOS Y CRITERIOS PARA LA REVISION

57

3.5.2.3 VELOCIDADES

57

3.5.2.4 TIEMPOS DE RECORRIDO

58

3.5.3

ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO

59

3.5.3.1 DESCRIPCION GENERAL ESTUDIOS ORIGEN DESTINO

59

3.5.3.2 CRITERIOS Y ELEMENTOS PARA LA REVISION

65

3.5.4

OTROS ESTUDIOS DE TRANSITO

69

3.5.4.1 PRINCIPALES CRITERIOS Y REFERENCIAS

69

3.5.4.2 CRITERIOS Y ELEMENTOS PARA LA REVISION SEÑALES VERTICALES

70

3.5.4.3 CRITERIOS Y ELEMENTOS PARA LA REVISION SEÑALES HORIZONTALES

(DEMARCACION EN EL PAVIMENTO)

73

 

3.5.4.4

CRITERIOS Y ELEMENTOS PARA LA REVISION DE LOS ESTUDIOS Y

DISEÑOS PARA LA UBICACIÓN DE SEMAFOROS

73

 

3.5.4.5

ESTUDIO LEVANTAMIENTO DE LA VIA Y SUS CARACTERISTICAS

75

3.5.5

ESTUDIOS DE TRANSITO DE GABINETE

76

3.5.5.1 CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO

76

3.5.5.2 ESTIMACION DE LOS ESAL´s

87

3.5.5.3 PROYECCIONES DE TRANSITO

89

IV. PROCEDIMIENTOS PARA LA REVISION DE UN ESTUDIO DE TRANSITO

4.1 FORMA DE AGRUPAR LAS REVISIONES

94

94

4.1.1 PRIMER PASO AGRUPAR LAS REVISIONES POR ESCENARIOS

4.1.2 SEGUNDO PASO COMENZAR LAS REVISIONES DE ACUERDO A UN PROGRAMA

94

DE TRABAJO

94

4.1.3

ESTABLECER LA LISTA DE REVISION DE ACUERDO A LOS ESCENARIOS Y A LA

FASE QUE VA A REVISAR

96

4.2 REVISIONES DE ESTUDIOS

96

4.2.1

TIPOS DE REVISIONES

97

4.2.2

INSTRUMENTOS PARA HACER LAS REVISIONES

99

4.2.1

DIRECTOR General

99

4.3 INSTRUCCIÓNES PARA LA REVISIÓN USANDO UN “CHECKLIST”

103

V.

4.3.1 CASO ESTUDIOS DE CAMPO

104

4.3.2 CASO ESTUDIOS DE GABINETE O DE INFORME FINAL DEL ESTUDIO

105

LISTA PARA LA REVISIÓN DE ESTUDIOS DE TRANSITO - CHECKLIST

107

5.1 ASPECTOS GENERALES

107

5.2 INSTRUCCIÓNES DE LA LISTA DE COMPROBACION (CHECKLIST)

108

5.2.1 CASO REVISIÓN ESTUDIOS DE CAMPO

108

5.2.2 CASO REVISIÓN DE INFORME FINAL DEL ESTUDIO

109

5.3 TIPOS DE LISTAS

5.3.1 LISTAS DE REVISIÓN POR PROCESOS

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109

110

5.3.1.1 Conteos volumétricos - LISTA DE REVISION POR PROCESOS DEL ESTUDIO

DE CONTEOS VOLUMETRICOS

110

5.3.1.2

Conteos volumétricos - LISTA REVISION POR PROCESOS ESTUDIO DE

CONTEOS VOLUMETRICOS INTERSECCIONES

112

5.3.1.3 Estudio de Velocidades LISTA DE REVISION POR PROCESOS DEL ESTUDIO

DE VELOCIDADES

114

5.3.1.4

Estudio de recorridos y demoras: LISTA DE REVISION POR PROCESOS

DEL ESTUDIO DE RECORRIDOS Y DEMORAS

116

5.3.1.5

Estudio de Origen y Destino LISTA DE REVISION POR PROCESOS DEL

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO

118

5.3.1.6 Estudio para Señalamiento de la Vía LISTA DE REVISION POR PROCESOS

ESTUDIO DE SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL

5.3.1.7 Estudio levantamiento de la Vía y sus Características LISTA DE REVISION

120

POR PROCESOS ESTUDIO DE LEVANTAMIENTO DE LA VIA

123

5.3.2

LISTAS PARA REVISIÓN GENERAL

124

5.3.2.1 Conteos volumétricos:

124

5.3.2.2 Estudio de Velocidades Recorridos y Demoras

125

5.3.2.3 Estudio de Origen y Destino LISTA DE REVISION GENERAL DEL ESTUDIO

DE ORIGEN Y DESTINO

126

5.3.2.4

Estudio de Señalización LISTA REVISION GENERAL ESTUDIO DE

SEÑALIZACION VERTICAL Y HORIZONTAL

128

5.3.3

LISTA DE COMPROBACIÓN PARA INFORMES DE LOS ESTUDIOS DE TRANSITO

130

5.3.3.1

SECCIONES DEL INFORME DE ESTUDIO DE TRANSITO

130

5.3.4 LISTA DE CHEQUEO SUGERIDA PARA LOS INFORME FINALES O PARCIALES DE ESTUDIOS DE

TRANSITO

132

SECCION I

INTRODUCCION, ANTECEDENTES, OBJETIVOS

132

SECCION II: METODOLOGIA Y ORGANIZACIÓN EN TORNO A LOS ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS

136

SECCION III: METODO SELECCIONADO PARA LOS ESTUDIOS, TAMAÑO DE LA MUESTRA PARA LA EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO DEL PROYECTO

143

SECCION IV: RESULTADOS DE LAS INVESTIGACIONES DE

152

SECCION V: ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS

154

SECCION VI: PROYECCIONES DEL TRÁNSITO DE CONFORMIDAD CON EL ESTUDIO DE

FACTIBILIDAD ECONÓMICA

SECCION VII: PARÁMETROS DE DISEÑO DERIVADOS DEL ESTUDIO DE TRANSITO Y LAS PROYECCIONES DE LA DEMANDA Y SU RELACIÓN CON LOS OTROS MANUALES

155

 

157

SECCION VIII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

158

5.4 VALORACIÓN DEL INFORME E INFORME DE REVISION

VI. GLOSARIO Y REFERENCIAS

6.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS GENERALES

159

162

162

6.2 REFERENCIAS Y

BIBLIOGRAFIA GENERAL

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166

6.2.1 REFERENCIAS

167

6.2.2 BIBLIOGRAFIA GENERAL

167

ANEXO Nº 1:

PROCEDIMIENTOS

170

ANEXO Nº 2:

FLUJOGRAMAS

180

ANEXO Nº 3:

CHECKLIST

188

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I. INTRODUCCION MANUAL REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO

1.1 ANTECEDENTES Y PERTINENCIA DEL MANUAL PARA LA REVISIÓN DE ESTUDIOS DE TRÁNSITO

Nicaragua es un país que depende para su desarrollo de las capacidades de movilización y las capacidades de movilización de bienes y personas residen, especialmente, en su transporte terrestre. En la presentación que hicieron las autoridades del MTI del Plan Estratégico del Ministerio el 24 de Febrero de 2007, se señalaban algunos indicadores de esta situación:

Red vial total de 19,728 km con 17,728 km sin pavimentar y 2,410 con pavimentos de diversa clase2007, se señalaban algunos indicadores de esta situación: Existían en el 2004, 295,164 vehículos cuyo parque

Existían en el 2004, 295,164 vehículos cuyo parque crecía con una tasa anual delkm sin pavimentar y 2,410 con pavimentos de diversa clase 7.86% Volúmenes de tránsito con crecimiento

7.86%

Volúmenes de tránsito con crecimiento promedio anual del 4%vehículos cuyo parque crecía con una tasa anual del 7.86% El transporte de carga movilizó en

El transporte de carga movilizó en 2006, 4 millones de toneladas especialmente por transporte terrestre.de tránsito con crecimiento promedio anual del 4% En esa misma ocasión, el Ministerio formulaba que

En esa misma ocasión, el Ministerio formulaba que su Visión para el año 2001, debía de contar con “Un sistema de transporte mejor integrado e interconectado de tipo multimodal” “Infraestructura de pavimento (en las mejores condiciones) orientada al transporte masivo de carga y pasajeros. De manera general se puede mencionar que este plan urgía de inversiones en el sector terrestre que se formularon en el Plan de inversiones presentado en la misma ocasión y en los planes anuales previstos.

Lo anterior nos define un escenario en el cual las inversiones en carreteras seguirán siendo impulsadas por su organismo rector sectorial por lo cual los estudios de factibilidad técnica y económica de proyectos viales tendrán que multiplicarse en la medida que se quieran alcanzar las metas propuestas por este Plan. Por lo anterior se estima conveniente tener, entre otras, las herramientas más apropiadas para la revisión de estos estudios. Siendo el tránsito el indicador más apropiado para cuantificar la demanda de transporte terrestre y para proponer una infraestructura eficiente y eficaz, la elaboración del Manual para la Revisión de los Estudios de Tránsito es totalmente pertinente.

En esta primera sección del documento se ha incluido una breve presentación de los antecedentes que llevaron a la formulación de la consultoría y el contexto que ocupa el Manual para la Revisión de Estudios de Tránsito dentro del respectivo contrato de servicios. Es importante mencionar que, mediante un proceso de licitación bajo la modalidad de Licitación por Registro LxR 008 2007, el Ministerio de Transporte e Infraestructura invitó a empresas consultoras nacionales a presentar propuestas para el concurso de contratación de los servicios de consultoría para el estudio “Realización de Manuales Técnicos para la Revisión y Aprobación de Estudios y Diseños de Carreteras,

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Evaluación de los Estudios Económicos y Elaboración de Términos de Referencia para Proyectos de Carreteras”. El concurso fue adjudicado mediante el debido proceso de selección a la firma consultora Corea y Asociados (CORASCO). Uno de los resultados de tal proceso es este Manual para la Revisión de Estudios de Tránsito el cual se expone en las siguientes secciones.

1.2 ORIGEN DEL FINANCIAMIENTO

El MTI con financiamiento del organismo PAST-DANIDA contrató en el año 2006, los servicios de un Consultor Externo que desarrolló un Estudio de Diagnostico, a través del cual valoró las técnicas y procedimientos que actualmente aplica tanto el MTI como el FOMAV en la formulación de proyectos de construcción y mantenimiento respectivamente, valoración que conllevó a obtener un diagnóstico preciso de la situación actual de los procesos, permitiendo identificar todos los aspectos que demandan o requieren mejoras a lo inmediato. El MTI está interesado en que se superen las debilidades mediante la capacitación que el personal involucrado requiere. Partiendo de lo anterior, consideró necesario la contratación de una Consultoría con la capacidad suficiente de especialistas, para que formulasen y elaboraran manuales técnicos, para la revisión y control de calidad a los estudios de ingeniería y diseños, así como los estudios económicos y ambientales de los proyectos viales, así mismo completar con tutoría la aplicación y uso de los manuales.

Esta institución consideró que los estudios de consultoría, se desarrollarían en dos componentes, uno relacionado con la parte de Estudios y Diseños y el otro relacionado con la parte económica de los estudios a nivel de Perfil, Prefactibilidad y Factibilidad, Técnica Económica y Ambiental de los proyectos viales.

Para lo anterior se instruyó a la División de Adquisiciones en coordinación con la División General de Planificación para iniciar el proceso de adquisición de los servicios de consultoría, lo cual se llevó a cabo teniendo como uno de los resultados este instrumento que servirá para la revisión de Estudios de Tránsito.

1.3 CONTEXTO DEL MANUAL PARA REVISION DE ESTUDIOS DE TRANSITO

Los Términos de Referencia elaborados en el MTI establecieron la elaboración de 14 manuales de la siguiente manera:

9 Manuales para la revisión de estudios.

1 Manual mixto: i) revisión y ii) elaboración términos de referencia estudios ambientales

1 Manual técnico mixto para la elaboración de perfiles, estudios de prefactibilidad y términos de referencia para contratación de estudios de factibilidad.

1 Manual Técnico para la Revisión de Estudios de Factibilidad

2 manuales para la elaboración de

Términos de referencia para diseños viales

Términos de referencia para especificaciones técnicas de vías y puentes

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En el primer grupo de 9 documentos se inserta el manual para revisión de estudios de tránsito.

1.4 RELACION CON LOS OTROS MANUALES

Todos los manuales constituyen un todo para resolver la carencia de instrumentos de revisión de estudios que ocurren en la División de Preinversión (DP) de la División General de Planificación del MTI. La morfología más clásica utilizada para establecer el contenido de los manuales orienta a la solución de problemas en general, pero tendrá que ser adaptada frecuentemente a situaciones propias de la Ingeniería o en este caso del estudio de tránsito que se desee revisar. Lo anterior significa que cada estudio y cada manual tienen sus particularidades y la ruta para determinar las particularidades en cada uno de los estudios podría analizarse siguiendo la secuencia del siguiente método:

1. Percepción de una dificultad o problema

2. Identificación y definición de la dificultad

3. Soluciones propuestas para el problema: hipótesis

4. Deducción de las consecuencias de las soluciones propuestas

5. Verificación de las hipótesis mediante la acción

Como se estableció mediante una encuesta, las revisiones de los estudios de tránsito en la División de Preinversión se han hecho discrecionalmente dependiendo de una metodología no escrita pero basada en experiencias que existen en la memoria colectiva del personal de ingeniería de área y de documentos modelos para cada tema. Los Términos de Referencia elaborados en el MTI contemplan la elaboración de 14 manuales que abarcan los aspectos tratados en la Sección 1.3. En la Figura Nº 1 se aprecia esta relación, sin embargo todos estos manuales no son elementos aislados. La totalidad de estos manuales obedecen a objetivos comunes y tienen vinculaciones entre sí, que han sido categorizadas de la siguiente manera:

Directas. Existen temas comunes entre manuales que requieren una conciliación de alcances y propósitos

Indirectas. Existen temas que aparecen entre los manuales cuyos indicadores o descripciones técnicas son tratados en el manual directo aplicable.

Eventual. Existen temas que pudieran aparecer entre los manuales dependiendo de temas con afinidades que no se repiten de manera sistemática

Circunstancial. Existen temas cuyas relaciones dependen de dos o más variables técnicas.

Las vinculaciones o relaciones se pueden apreciar en la siguiente gráfica (Cuadro Nº 1)

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1.5 ESTRUCTURA DEL MANUAL DE ESTUDIOS DE TRANSITO

Una vez establecidas estas relaciones con el contenido del manual será muy importante notar la estrecha relación que éste tiene con los aspectos pertinentes del Manual para la Revisión de Estudios de Factibilidad Vial y otros manuales. Los estudios de tránsito deben de formularse, especialmente, en función de la metodología de evaluación del estudio de factibilidad, en función del Manual para la Revisión los Estudios de Diseño de Pavimento (dada la importancia del tránsito en estos diseños), en función del manual de Diseño Vial (dado que el tránsito futuro define las características de la vía). De esta manera es importante comprender la estrecha relación que el director de preinversión debe considerar en la revisión integral de los estudios viales y sus variables. Por lo tanto, el manual conforme correspondencia con la DGP se ha divido para su uso y comprensión de la siguiente manera:

Capítulo I: Introducción. Capítulo II: Objetivos del Manual para la Revisión de Estudios de Tránsito. Capítulo III: Consideraciones sobre los Aspectos o Conceptos de Ingeniería de Tránsito y Estudios de Tránsito. Capítulo IV: Procedimientos para la revisión de un Estudio de Tránsito. Capítulo V: Lista para la Revisión de Estudios de Tránsito-Checklist-. Capítulo VI: Literatura, Referencias y Soffwares recomendados

A continuación se explica los objetivos del manual y las limitaciones para su uso.

CUADRO Nº 1

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LISTA MANUALES TECNICOS SU RELACION CON LOS OTROS MANUALES

D I Nº LISTA Y TEMAS DE LOS MANUALES TECNICOS 1 Manual para la revisión
D I Nº LISTA Y TEMAS DE LOS MANUALES TECNICOS 1 Manual para la revisión
D I Nº LISTA Y TEMAS DE LOS MANUALES TECNICOS 1 Manual para la revisión
D I
D I
D I

D

I

D I
D I
D I
D I
D I
D I
D I

LISTA Y TEMAS DE LOS MANUALES TECNICOS

1 Manual para la revisión de Estudios Topográficos

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Manual para la revisión de Estudios de Tráfico

I

Manual para la revisión de Estudios de Suelos

I

Manual para la revisión de Diseño de Pavimento

Manual para la revisión de Estudios y Diseño Hidrológico e Hidráulico de

Drenaje Menor

Manual para la revisión de Estudios y Diseño Hidrológico e Hidráulico de

Drenaje Mayor

Manual para la revisión de Estudios y Diseños Estructurales de Puentes y

Cajas (Concreto reforzado y postensado)

Manual para la revisión de Estudios y Diseño Geométrico

Manual para la revisión de Costos y Presupuestos viales

I

Manual para la Elaboración de Términos de Referencia para Diseños de

Carretera

Manual para la elaboración de Especificaciones Técnicas para obras de

carretera y puentes

Manual técnico para la revisión de los estudios de factibilidad vial

I

Manual Técnico para la elaboración de perfiles, estudios de prefactibilidad y

términos de referencia para la contratación de estudios de factibilidad de los

proyectos de carretera

I

Manual técnico para la revisión de impacto ambiental, evaluaciones

ambientales y sociales, evaluaciones estratégicas y para la elaboración de

14 términos de referencia para la contratación de evaluaciones de impacto

ambiental, evaluaciones ambientales y sociales

LISTA Y TEMAS DE LOS MANUALES TECNICOS

D

D

C

I

1

2

D

3

D

4

D

5

D

6

7

8

9

D

10

E

11

E

12

E

13

I

14

D

D

C

E

D E

I D E E E D I I I D D I I D I
I
D
E
E
E
D
I
I
I
D
D
I
I
D
I
I
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I
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I
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D
D
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I
I
I
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D
D
D
D
I
I
I
I
D
D
I
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
I
I
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
C
C
D
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D
C
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C
C
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C
C
C
C
D
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C
C
D
I
D
I
I
I
I
D
D
D
D
I
D
I
I
I
I
D
D
D
D

I

D

I

D

D

I

D

D

I

D

D

C

Relación entre manuales C= Circunstancial

I= Indirecta

D= Directa

E= Eventual

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II. OBJETIVOS DEL MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE TRANSITO

2.1 OBJETIVO GENERAL DEL MANUAL Y SU ESTRUCTURA

Con el contexto e introducción explicada en el apartado anterior, se puede llegar a establecer el objetivo del manual. El objetivo del manual es proporcionar información

conceptual, e instrucciones técnicas para la realización de las actividades de revisión de un determinado estudio de tránsito. El manual procura que las actividades de revisión posean las siguientes características:

Fácil de manejar.

Uso de la habilidad y experiencia adquirida de los revisores.

Proceso de revisión simple.

Fácil discernimiento y uso del sentido común del revisor

Los objetivos secundarios que distinguen el manual son los siguientes:

i. Constituir una herramienta practica para mejorar y estandarizar el procedimiento de revisión de los documentos

ii. Servir como guía sobre lo medular que se debe revisar, criterios a considerar en un estudio de tránsito

iii. Contener la metodología a seguir, para la revisión completa, planteada de manera clara con cálculos, formulas y procedimientos técnicos

iv. Mejorar los conocimientos individuales para que, se utilice como guía en las revisiones de estudios y para elevar la calidad de los estudios

v. Contribuir al mejor desempeño de profesionales en la revisión de estudios afines, revisión de planos y elaboración de términos de referencia para estudios de esta naturaleza.

vi. Servir como guía metodológica para formular los aspectos conceptuales de un estudio de tránsito y/o realizar la revisión conforme la estructura sugerida en este documento.

vii. Fortalecer el proceso institucional en el MTI, darle seguimiento a estudios y diseños en ejecución, y para cumplir con los términos de referencia

ESTRUCTURA DEL MANUAL. El manual está estructurado conforme el contenido establecido en 1.5, en seis partes y con adecuación al contenido establecido en los Términos de Referencia. Se ha tratado de incluir una buena cantidad de información relacionada al tema cuyo uso será usado de manera discrecional con el discernimiento del revisor. Sin embargo éste está en la facultad de consultar otros documentos más especializados en el tema de la ingeniería de Tránsito.

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2.2 CONCEPTOS, POLITICA Y OBJETIVOS PARTICULARES DEL MANUAL

Como se recuerda, al comenzar la ejecución del estudio durante la etapa de actualización de la propuesta, se estableció que los objetivos del manual de acuerdo a los Términos de

Referencia señalaban abordar los temas siguientes: Concepto de Revisión. La Política de Revisión en la DGP, los Objetivos de la Revisión, el Objetivo del Manual; incluía también, establecer los alcances del manual, la Estructura de la DGP y el uso del mismo, como un instrumento de control. En el contexto se mencionaban en general los siguientes temas.

a. Procesos administrativos

b. Clasificación funcional

c. Estudios de factibilidad

d. Información pertinente

Los temas antes señalados se abordan a continuación de una manera más amplia para establecer lo que se considera deberán ser los objetivos del manual. Hacemos la salvedad de que no existe de manera escrita política de revisión en la DGP sin embargo se ha tratado de hacer una interpretación que ha quedado reflejada en los procedimientos de uso que se exponen en el Capítulo IV.

2.3 CONCEPTOS DE REVISION Y DE MANUAL

Según el diccionario 1 , Revisar significa: i) Examinar una cosa con atención y cuidado ii) Someter una cosa a un nuevo examen para corregirla, repararla o comprobar su funcionamiento y validez: revisar un escrito.

Revisar, de acuerdo a esta última acepción es un concepto que describe la acción de someter a examen una cosa para corregirla o repararla; incluye las ideas de modificar, rectificar. Manual 2 “es un conjunto de documentos que partiendo de los objetivos fijados y las políticas implantadas para lograrlo, señala la secuencia lógica y cronológica de una serie de actividades, traducidas a un procedimiento determinado, indicando quien los realizará, que actividades han de desempeñarse y la justificación de todas y cada una de ellas, en forma tal, que constituyen una guía para el personal que ha de realizarlas” Por otra parte, se denomina manual a un libro que contiene abreviadas las nociones principales de un arte o de una ciencia. Para nuestro presente caso este es, un Manual

que se presenta a continuación,

para la Revisión de Estudios de Tránsito.

es una propuesta que contiene la manera adecuada de como revisar y aprobar de una manera racional y técnica un estudio de tránsito.

El documento

Dentro del contexto general de los Términos de Referencia el objetivo de este documento se inscribe en, la “Elaboración de un Manual Técnico para el mejoramiento de la

1 Diccionario de la lengua española © 2005 Espasa-Calpe S.A., Madrid:

2 Organización y Métodos. B. Franklin, G. Gómez Mc Graw Hill, 2002

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elaboración de los Términos de Referencias para Estudios y Diseños de Carreteras, como uno “de Manuales Técnicos para la Revisión y Aprobación de los Estudios y Diseños de Carreteras, que administra la División General de Planificación (DGP), con el objeto de mejorar los productos que resulten de las consultorías contratadas y de esta manera lograr que todas las revisiones sean las correctas a través del uso y la aplicación de los manuales y lista de chequeo para cada área de especialidad. Los Términos de Referencia también mandatan en realizar “una tutoría para enseñar la aplicación de los diversos manuales”. Expuesto lo anterior, seguidamente explicamos los siguientes conceptos:

OBJETIVOS /USUARIOS DEL MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE TRANSITO (Algunos escritores distinguen entre propósitos (que están formulados inexactamente y con poca especificación) y objetivos (que están formulados exacta y cuantitativamente como marco de tiempo y magnitud de efecto). No todos los autores realizan esta distinción, prefiriendo utilizar los dos términos indistintamente. Cuando los propósitos son utilizados en el área financiera, a menudo se denominan objetivos.

2.3.1 OBJETIVOS DEL MANUAL:

El Objetivo del presente manual es establecer, secuencia, políticas y procedimientos uniformes para revisar un estudio de tránsito y de los datos relativos necesarios para el diseño vial y el estudio de justificación conexo (Visto el diseño dentro del ciclo del proyecto, como una etapa después de las etapas de identificación, de preinversión, planeamiento). Con esto se asegura que el estudio de tránsito sea elaborado adecuadamente para certificar su calidad y contenido antes de su aprobación final. El manual incluye los elementos y la manera como la información debe ser revisada durante el proceso de elaboración del estudio, incluyendo el final del proceso, cuando se presente el informe final en las instancias de la DGP. Este manual explicará los métodos y los estándares necesarios para efectuar dicha revisión

2.3.2 USUARIOS DEL MANUAL:

El manual está dirigido al personal profesional encargado de la revisión de los estudios de tránsito en la DGP incluyendo economistas e ingenieros en los aspectos pertinentes. El manual establece métodos y procedimientos uniformes para realizar las revisiones. Estas actividades uniformes asistirán a las unidades operativas de la DGP en el control de calidad que realiza a los estudios, en elevar la productividad y eficacia a tener un instrumento de consulta para las revisiones. También servirá para compartir archivos de la información revisada. El documento, no establece una norma jurídica para estas funciones.

Los procedimientos incluidos servirán de referencia y guía de los responsables y de los profesionales de la Dirección de Preinversión y para otras entidades que hacen (en ocasiones) trabajos similares en el MTI. Muchas de las instrucciones adjuntas podrán

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adaptarse a enmienda o cambios surgidos por cambios de las condiciones, de la experiencia y de la tecnología. Existen situaciones especiales que pueden ser una variación de la política de la División General de Planificación en otras instancias del MTI que tengan que ver con la ingeniería de tránsito. El manual podrá ser aplicadas teniendo en cuenta este otro contexto.

No se piensa que cualquier norma de conducta o de obligaciones será creada o impuesto por la publicación de este manual. Las declaraciones tanto para deberes y responsabilidades asignadas o mencionadas para cualquier tipo de profesionales establecidas en este documento se refieren solamente a los deberes y responsabilidades establecidas por las autoridades de la DGP

Sin embargo, en sus contactos oficiales, cada profesional debe reconocer la necesidad de establecer buenas relaciones con el Consultor y viceversa; el Consultor debe establecer las mejores relaciones profesionales con su contratante y revisor. En todo caso la responsabilidad de la calidad de los estudios es una obligación del Consultor.

2.3.3 ALCANCE DEL MANUAL:

El manual como se expuso, contiene los elementos más importantes para facilitar al revisor criterios que hagan posible la labor. Una apropiación integral del tema por parte de los revisores requiere dedicación documental especializada, y esto deberá ser aunado a la experiencia particular adquirida a través de la práctica profesional que se tenga para cada caso.

Éste manual tiene el propósito de ser una guía en la solución rápida de los problemas de revisión de campo y de la oficina; no es un libro de texto, ni un substituto de textos de ingeniería más extensos. Comprende conceptos generales de conocimiento, experiencia, juicios y bosquejos de trabajo que deberán mejorarse en la medida que las técnicas y procedimientos cambien positivamente.

El manual se enfoca en aspectos y procedimientos para hacer revisiones, que nos son encontrados ordinariamente en libros de textos, pero no hace ninguna tentativa de detallar la ingeniería básica y las técnicas ampliamente tratadas en las referencias que haremos mención al final. Las referencias son libros de textos estándares que deben ser adquiridos en la DGP. Este manual se debe utilizar conjuntamente con los detalles e indicaciones establecidos en estos textos de referencia.

2.3.4 OTRAS CONSIDERACIONES ACERCA DEL MANUAL:

Los procedimientos desarrollados en este manual deben ejecutarse paralelos durante las etapas establecidas en el estudio de tránsito, para beneficiar a todos los profesionales que intervienen en su revisión y/o elaboración. Se recomienda usarlo de manera paralelo en

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el proceso del desarrollo del proyecto para uso eficiente de archivos y de la información común para las otras áreas de diseño, promoviendo de esta manera el compartir de la información más bien que promover el desarrollo de la información para un solo usuario.

El manual se ha simplificado para permitir a cada profesional del equipo de revisión a lo largo de la trayectoria del desarrollo del proyecto y de su revisión utilizar la información que les es pertinente o vital, sin cambiar o suprimir la información que es importante para otro miembro del equipo.

La información de tránsito no es una tarea única para satisfacer el proceso de entrega, sino que debe ser entendido como parte de un trabajo de equipo y especialidades, por medio de la cual otros revisores en otras especialidades pueden aprovecharse del uso eficiente de la información contenida en el estudio o disponible en otras fuentes.

2.3.5 ENCUESTA SOBRE EL MANUAL

Las expectativas y opiniones del personal de contrapartida de la DGP aparecen resumidas en el Cuadro Nº 2. Estos resultados son producto de una encuesta realizada previo al inicio del manual de tal manera que a las opiniones sirvieron de guía para elaborar los aspectos contenidos en los capítulos 3,4 y del presente manual.

2.4 MANERAS DE REVISAR UN ESTUDIO

2.4.1 ASPECTOS GENERALES

Un estudio se puede revisar de varias maneras. Sea considerando los tipos de estudios y diferentes instantes de su ejecución y estos a su vez difieren por las categorías de los proyectos y las tecnologías empleadas. Con respecto a esto último los criterios para la ejecución de los estudios viales tienen que tomar en cuenta al menos dos aspectos, la clasificación funcional o tipo de camino y la metodología utilizada para la investigación específica. Es importante este aspecto para la revisión de los estudios viales en general.

El tipo de revisión dependerá del tipo de proyecto (asociado a la clasificación funcional del camino) y la metodología establecida para una investigación. Por ejemplo, no pueden ser el mismo tipo de estudios de tránsito para un camino vecinal que para un camino troncal. Los alcances de un estudio de tránsito son diferentes dependiendo del problema que se quiera resolver.

Las maneras de revisar los estudios de tránsito las podemos caracterizar en dos etapas, i) Durante el proceso de ejecución y ii) al final de su ejecución.

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Proceso son las etapas lógicas y convenientes en que se elabora un estudio. Estas etapas (Ver Figura Nº 2.1.1) se ejecutan durante el período en que se realizan los estudios e incluyen la revisión de los procesos que conducen a los resultados finales plasmados en un informe. A manera de ejemplo se puede dividir un estudio de tránsito en nueve etapas básicas (E.1, E.2, etc.) y estas etapas están establecidas en una secuencia lógica y conveniente. Las revisiones durante el proceso de ejecución se pueden hacer por

actividades que se hacen en el campo y en la oficina. El proceso se puede dividir en fases o etapas y en cada fase o etapa se aglutinan una serie de actividades afines. En este sentido las revisiones, entonces, se pueden hacer considerando estas

fases y sus actividades.

CRITERIOS PARA

LAS REVISIONES

Cuando se hace una revisión al final de los estudios, esta revisión por lo general se hace al informe final y la revisión se hace conforme al contenido del informe (Ver Figura Nº 2.1.2). El contenido básico de un informe de estudios de tránsito también se puede dividir en diez partes (C.1, C.2 etc.) y este a su vez se puede dividir en seis grandes secciones conforme lo indica la figura mencionada. El proceso se puede dividir conforme lo que se solicita en los TDR; el proceso se puede hacer conforme las divisiones del Informe. Esto dependerá del criterio del revisor, del estudio específico o de la propuesta del Consultor.

TIPO DE CAMINO CRITERIOS PARA EL CHECK LIST
TIPO DE
CAMINO
CRITERIOS
PARA EL
CHECK LIST
METODOLOGIA
METODOLOGIA

CUADRO Nº 2

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO”

RESULTADOS DE LA ENCUESTA REALIZADA CON EL EQUIPO DE CONTRAPARTIDA DE LA DIRECCION DE PREINVERSION DE LA DGP

PREGUNTAS 1 Que esperan del manual Cuales son los documentos de 2 referencia que utilizan

PREGUNTAS

1 Que esperan del manual

Cuales son los documentos de

2 referencia que utilizan para la revisión

de estudios de tránsito en el MTI

Conceptos que mas dificultades han

3 ocasionado en la revisión de estudios

similares

Cuales conceptos de ingeniería de

4 tránsito creen ustedes deben normarse

Como elaboran en la DGP los Alcances

5 /Términos de Referencia para Estudios

de Tráfico

PREGUNTAS

1 Que esperan del manual

Cuales son los documentos de
2

referencia que utilizan para la revisión

de estudios de tránsito en el MTI

Conceptos que mas dificultades han

3 ocasionado en la revisión de estudios

similares

Cuales conceptos de ingeniería de

4 tránsito creen ustedes deben normarse

Como elaboran en la DGP los Alcances

5 /Términos de Referencia para Estudios

de Tráfico

RESPUESTAS DEL PERSONAL DE CONTRAPARTIDA DE LA DGP

1

2

3

Tasas de crecimiento y la

conceptualización de los diferentes

Período, tamaño de muestra, tasa de

crecimiento, estudio velocidades,

tráficos

información encuestas, puntos aforo

NR

NR

Se considera el tipo de camino, su

clasificación y su tráfico

NR

De términos anteriores

RESPUESTAS DEL PERSONAL DE CONTRAPARTIDA DE LA DGP

Contribuya mejor desempeño de

profesionales en revisión estudios

económicos, de ingeniería, revisión

planos y elaboración TdR

No se cuenta de manera formal con

bibliografía, ni libros de consulta

exceptuando SIECA para el caso

Estudios de Tránsito

Selección puntos de aforo, definición

estudios a realizarse, definición tasa

de crecimiento

Los diferentes estudios a realizarse,

según tipo de proyecto, según la

clasificación de la vía

No se cuenta con metodología

estandar para elaboración de TDR,

queda al criterio del economista

Guía metodológica para realizar un

estudio de tráfico y revisión de

estudio de tráfico, que contenga

estructura del estudio

No existen documentos de

referencia para orientar a los

tecnicos en la revisión

Definición de aforos, criterios para

establecer tasa crecimeinto,

definición tasa de crecimiento

Tráfico:normal, generado, atraído,

desarrollado: Estudio de

velocidades, ejes equivalentes

NR

Fortalecimiento institucional MTI,

darle seguimiento a estudios y

diseños en ejecución para cumplir

los términos de referencia

Cal y Mayor, información PMS y la

oficina de inventario Vial y estudios

similares

NR

NR

Se toman como referencia términos

de estudios anteriores con ciertos

ajustes

4

Con los alcances de proyectos

anteriores y las experiencias

obtenidas en estos estudios

Herramienta practica para mejorar y

Herramienta que nos guie sobre lo

Que contenga metodología a seguir

Que mejore los conocimientos, se

estandarizar los procedimientos de

medular que se debe revisar,

para la revisión, completo, claro con

utilice como guía para la revisión

revisión de los documentos

criterios a considerar

calculos, formulas y procedimientos

para elevar calidad de los estudios

técnicos

De conformidad a los alcances de

     

los servicios de los TDR. No se tiene

Un estudio similar realizado

Estudios existentes en la DGP y en

No tenemos documentos de

guía

el PMS y otros libros de ingeniería

referencia, ni ningún tipo de guia

     

Tasas de crecimiento y la

NR

conceptualización de los diferentes

tráficos: generado, normal, atraido

   

NR

Tasa de crecimiento

5

6

7

5 6 7

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO”

CUADRO Nº 3 MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA

CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LA RED VIAL DE NICARAGUA

I II III IV V VI Item CRITERIOS TRONCALES COLECTORES TROCHAS Y VECINALES PRINCIPALES SECUNDARIOS
I
II
III
IV
V
VI
Item
CRITERIOS
TRONCALES
COLECTORES
TROCHAS Y
VECINALES
PRINCIPALES
SECUNDARIOS
PRINCIPALES
SECUNDARIOS
VEREDAS
Importancia en la red vial a
1) Parte de la red vial de Cen-
nivel de la región Centroame-
A
troamérica
ricana
2) Conectan cabeceras depar-
1) Conectan centros cabeceras
tamentales o centros urbanos
Importancia en la Red Vial a
Departamentales (o centros
con más de 50 mil habitantes
nivel Nacional de Nicaragua
económicos importantes)
B
2) Dan acceso a puestos de
fronteras
3) Se usan como conexión
entre dos caminos Principales
Troncales
1) Conectan una o varias Cabe-
Importancia en la Red Vial a
ceras Municipales con un
1) Conectan una zona o un
nivel Regional de Nicaragua
número total de más de 10 mil
municipio a la red nacional
habitantes a la red nacional
2) Conectan una zona con un
C
número total de más de 10 mil
2) Conectan una zona o un
habitantes a la red nacional
municipio con más de 5 mil
3) Se usa como conexión entre
habitantes a la red nacional
dos caminos troncales secun-
darios
1) Incluido en actual
3) Caminos de alta importan-
Importancia en la red vial a
Inventario Vial del MTI y que
1) No incluido en actual
cia para la municipalidad y un
D
nivel municipal de Nicaragua
no cumplen con algunos de los
Inventario Vial
nivel de TPDA mayor de 50
criterios anteriores
E
Flujo de Tráfico TPDA
3) Mayor de 1000 veh/día
4) Mayor de 500 veh/día
4) Mayor de 250 veh/día
4) Mayor de 50 veh/día
2) Menor de 50 veh/día

FIGURA Nº 2.1.1

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO”

ETAPAS O PROCESOS TIPICOS DE UN ESTUDIO VIAL CUALQUIERA

ETAPAS O PROCESOS DEL ESTUDIO/FASES DEL ESTUDIO

E.9 INFORME FINAL INGENIERIA DE TRANSITO E.1 E.2 E.3 E.4 E.5 E.6 E.7 E.8 ORGANIZACIÓN
E.9 INFORME FINAL INGENIERIA DE TRANSITO
E.9 INFORME FINAL INGENIERIA DE TRANSITO

E.9

INFORME FINAL INGENIERIA DE TRANSITO

E.1

E.2

E.3

E.4

E.5

E.6

E.7

E.8

ORGANIZACIÓN

LEVANTAMIENTO INFORMACION DOCUMENTAL

FASE 1

LEVANTAMIENTOS INFORMACION DE CAMPO

PROCESAMIENTO /ANALISIS INFORMACION DOCUMENTAL

FASE 2

CONSIDERACIONES/ ANALISIS INFORMACION DE CAMPO

ELABORACION DE PROYECCIONES

ELABORACION INFORMACION ESTUDIO DE FACTIBILIDAD

FASE 3

ELABORACION INFORMACION PARA DISEÑOS TECNICOS

ELABORACION INFORMACION ESTUDIO DE FACTIBILIDAD FASE 3 ELABORACION INFORMACION PARA DISEÑOS TECNICOS
ELABORACION INFORMACION ESTUDIO DE FACTIBILIDAD FASE 3 ELABORACION INFORMACION PARA DISEÑOS TECNICOS

CL="CHECK LIST"

C=CAMPO

FIGURA Nº 2.1.2

REVISONES C O O O
REVISONES
C
O
O
O

O= OFICINA

TEMAS REVISION POR FASES

CL PARA REVISAR ORGANIZACIÓN

CL PARA REVISAR ORGANIZACIÓN
CL PARA REVISAR ORGANIZACIÓN

CL PARA TRABAJO DE CAMPO

CL PARA TRABAJO DE OFICINA

CL PARA TRABAJO DE OFICINA

PROCESAMIENTO ANALISIS Y

CL PARA TRABAJO DE OFICINA

DISEÑO E INFORME

CL PARA REVISAR INFORME

CRITERIOS PARA FORMULAR LAS LISTA DE CHEQUEO TOMANDO EN CUENTA EL CONTENIDO DEL INFORME

CONTENIDO DEL INFORME

C.1

C.2

ANTECEDENTES

METODOLOGIA Y ORGANIZACIÓN

C.3

INVESTIGACIONES DOCUMENTALES

SECCION 1

SECCION 2

C.4

INVESTIGACIONES DE TRANSITO CAMPO

C.5 ANALISIS Y RESULTADOS INVESTIGACION DOCUMENTAL C.6 ANALISIS Y RESULTADOS INVESTIGACIONES CAMPO SECCION 3 TRANSITO

C.5

ANALISIS Y RESULTADOS INVESTIGACION DOCUMENTAL

C.6

ANALISIS Y RESULTADOS INVESTIGACIONES CAMPO

DOCUMENTAL C.6 ANALISIS Y RESULTADOS INVESTIGACIONES CAMPO SECCION 3 TRANSITO ACTUAL, FACTORES PROYECCION, TRANSITO

SECCION 3

TRANSITO ACTUAL, FACTORES PROYECCION, TRANSITO

C.7

FUTURO

SECCION 4

C.8

RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS Y PROYECCIONES

C.9

CONSIDERACIONES PARA DISEÑOS

SECCION 5

C.10

C.10

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
C.10 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
C.10 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ELABORACION DE CHECK LIST POR

GENERALIDADES

GENERALIDADES
GENERALIDADES
GENERALIDADES
GENERALIDADES
GENERALIDADES
GENERALIDADES
GENERALIDADES
GENERALIDADES
GENERALIDADES
GENERALIDADES
GENERALIDADES

PREGUNTA ESPECIFICA

PREGUNTA ESPECIFICA
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ELABORACION DE CHECK LIST POR GENERALIDADES PREGUNTA ESPECIFICA PREGUNTA ESCOGIDA 20
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ELABORACION DE CHECK LIST POR GENERALIDADES PREGUNTA ESPECIFICA PREGUNTA ESCOGIDA 20
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ELABORACION DE CHECK LIST POR GENERALIDADES PREGUNTA ESPECIFICA PREGUNTA ESCOGIDA 20
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ELABORACION DE CHECK LIST POR GENERALIDADES PREGUNTA ESPECIFICA PREGUNTA ESCOGIDA 20

PREGUNTA

ESCOGIDA

PREGUNTA ESCOGIDA
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ELABORACION DE CHECK LIST POR GENERALIDADES PREGUNTA ESPECIFICA PREGUNTA ESCOGIDA 20
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ELABORACION DE CHECK LIST POR GENERALIDADES PREGUNTA ESPECIFICA PREGUNTA ESCOGIDA 20
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ELABORACION DE CHECK LIST POR GENERALIDADES PREGUNTA ESPECIFICA PREGUNTA ESCOGIDA 20
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ELABORACION DE CHECK LIST POR GENERALIDADES PREGUNTA ESPECIFICA PREGUNTA ESCOGIDA 20

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO”

2.4.2 VÍAS PARA REVISAR ESTUDIOS DE TRANSITO

En el caso de un estudio de tránsito, la ejecución del mismo está ligada íntimamente al

estudio de factibilidad dado que la modalidad o metodología de establecer la factibilidad económica de un proyecto determina los estudios de tránsito característicos. De la misma

tienen una

manera los diseños (sección transversal, curvaturas, tipo de pavimento

relación con los resultados de los estudios de tránsito. En la Figura Nº 2.4.2.1 se trata de

explicar lo anterior de la siguiente manera:

etc.)

Existen diversos estudios de factibilidad 3 y maneras de realizar la evaluación económica de un camino de acuerdo al tipo, categoría, utilidad, ubicación, usuarios de un camino o también conforme a su clasificación funcional. El tipo de proyecto está limitado a una propuesta que obtenga la mejor relación b/c ó la relación costo-efectividad más favorable u otro parámetro de aceptación.

Existen metodologías de evaluación caminos muy conocidas

En esa misma relación resultan establecidos diversos estudios de tránsito y consecuentemente cada estudio tiene maneras de ser revisados.

FIGURA NO. 2.4.2.1

RELACION DE ESTUDIOS METODOS DE EVALUACION Y ESTUDIOS DE TRANSITO

CASOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD

METODOLOGIA DE EVALUACION

ESTUDIOS DE TRANSITO

CASO 1 NUEVO CAMINO CON ALTO Y MEDIANO VOLUMEN DE TRAFICO CASO 2 MEJORAMIENTO DE
CASO 1
NUEVO CAMINO CON ALTO
Y MEDIANO VOLUMEN DE TRAFICO
CASO 2
MEJORAMIENTO DE CAMINO CON ALTO
Y MEDIANO VOLUMEN DE TRAFICO
CASO 3: NUEVA RED DE
CAMINOS DE BAJO VOLUMEN
CASO : 4 CON RED EXISTENTE
DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN
CASO 5: CAMINOS CON
MEDIANO VOLUMEN

CASO 6:

OTROS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD

CASO 6: OTROS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD
CASO 6: OTROS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD

CONTEOS

VOLUMETRICOS Y

FLUJOS

PEATONES

OTROS VEHICULOS

VELOCIDADES,

RECORRIDOS DEMORAS

TIEMPOS

ORIGENY DESTINO

SEMAFORIZACION

GEOMETRIA Y VISIBILIDAD

ORIGENY DESTINO SEMAFORIZACION GEOMETRIA Y VISIBILIDAD AHORROS EN COSTOS DE OPERACION VEHICULAR Y DE TIEMPOS
AHORROS EN COSTOS DE OPERACION VEHICULAR Y DE TIEMPOS (excedente del consumidor) VALOR AGREGADO DE
AHORROS EN COSTOS DE
OPERACION VEHICULAR Y
DE TIEMPOS (excedente
del consumidor)
VALOR AGREGADO DE
LA PRODUCCION O VALOR
INCREMENTAL DE
LOS BENEFICIOS NETOS
(excedente del productor)
OTRA METODOLOGIA
NETOS (excedente del productor) OTRA METODOLOGIA 3 Para conocer cuántos tipos de estudios de factibilidad

3 Para conocer cuántos tipos de estudios de factibilidad consultar el sitio:

http://www.calymayor.com.mx/comercial/archivos/EXPERIENCIA%20EN%20FACTIBILIDAD.pdf

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO”

“MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO” Los dos primeros aspectos (Los tipos de caminos, su

Los dos primeros aspectos (Los tipos de caminos, su clasificación funcional y la metodología de evaluación, por ejemplo) condicionan el alcance y contenido de los estudios de tránsito de tal manera que se generan múltiples combinaciones, conexiones y/o escenarios que son necesarios considerar en el proceso de revisión. La clasificación funcional es un instrumento básico para la planificación vial y para el caso de Nicaragua y del desarrollo de los estudios de factibilidad, diseños, u otros estudios, la clasificación funcional podrá guiar el alcance y especificaciones de los mismos. Este se presenta en el Cuadro Nº 3

de los mismos. Este se presenta en el Cuadro Nº 3 CUADRO Nº 3 MINISTERIO DE

CUADRO Nº 3 MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA

CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LA RED VIAL DE NICARAGUA

I II III IV V VI
I
II
III
IV
V
VI

Item

CRITERIOS

TRONCALES

COLECTORES

PRINCIPALES

SECUNDARIOS

PRINCIPALES

SECUNDARIOS

VECINALES

TROCHAS Y

VEREDAS

Importancia en la red vial a 1) Parte de la red vial de Cen- A
Importancia en la red vial a
1) Parte de la red vial de Cen-
A
nivel de la región Centroame-
troamérica
ricana

B

Importancia en la Red Vial a

nivel Nacional de Nicaragua

2) Conectan cabeceras depar-

tamentales o centros urbanos

con más de 50 mil habitantes

1) Conectan centros cabeceras

Departamentales (o centros

económicos importantes)

2) Dan acceso a puestos de

fronteras

3) Se usan como conexión

entre dos caminos Principales

Troncales

usan como conexión entre dos caminos Principales Troncales Importancia en la Red Vial a nivel Regional
usan como conexión entre dos caminos Principales Troncales Importancia en la Red Vial a nivel Regional
usan como conexión entre dos caminos Principales Troncales Importancia en la Red Vial a nivel Regional
usan como conexión entre dos caminos Principales Troncales Importancia en la Red Vial a nivel Regional

Importancia en la Red Vial a

nivel Regional de Nicaragua

Importancia en la Red Vial a nivel Regional de Nicaragua 1) Conectan una zona o un
Importancia en la Red Vial a nivel Regional de Nicaragua 1) Conectan una zona o un

1) Conectan una zona o un

municipio a la red nacional

1) Conectan una zona o un municipio a la red nacional C 2) Conectan una zona
1) Conectan una zona o un municipio a la red nacional C 2) Conectan una zona

C

1) Conectan una zona o un municipio a la red nacional C 2) Conectan una zona

2) Conectan una zona o un

municipio con más de 5 mil

habitantes a la red nacional

un municipio con más de 5 mil habitantes a la red nacional       1)
     

1) Incluido en actual

   

Inventario Vial del MTI y que

no cumplen con algunos de los

   

criterios anteriores

3) Mayor de 1000 veh/día

4) Mayor de 500 veh/día

2) Menor de 50 veh/día

3) Caminos de alta importan-

cia para la municipalidad y un

nivel de TPDA mayor de 50

4) Mayor de 50 veh/día

D

Importancia en la red vial a

nivel municipal de Nicaragua

1) No incluido en actual

Inventario Vial

E

Flujo de Tráfico TPDA

1) Conectan una o varias Cabe-

ceras Municipales con un

número total de más de 10 mil

habitantes a la red nacional

2) Conectan una zona con un

número total de más de 10 mil

habitantes a la red nacional

3) Se usa como conexión entre

dos caminos troncales secun-

darios

habitantes a la red nacional 3) Se usa como conexión entre dos caminos troncales secun- darios

4) Mayor de 250 veh/día

troncales secun- darios 4) Mayor de 250 veh/día En la siguiente grafica adjunta, podemos observar las

En la siguiente grafica adjunta, podemos observar las etapas o procesos generales de un estudio de tránsito en la secuencia en que se desarrollan.

CAMINOS
CAMINOS
METODOLOGIA
METODOLOGIA

ESTUDIOS DE TRANSITO

INVESTIGACIONES

ANALISIS
ANALISIS
ANALISIS PROYECCIONES RESULTADOS

PROYECCIONES

RESULTADOS

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO”

Esta gráfica adjunta es una extensión complementaria de la Figura Nº 2.4.2.1. Recordemos que en ésa se mostraron las conexiones o enlaces de las dos consideraciones, (Los tipos de caminos y la metodología de evaluación) que afectan la elaboración y/o determinación de los estudios de tránsito. Estas dos consideraciones conducen a determinar las variantes en los estudios a lo largo del proceso general que se muestra en la pequeña gráfica de arriba. En la Figura Nº 2.4.2.2 se puede apreciar de manera resumida las conexiones entre

los procesos (investigaciones

importante considerar la complejidad de los casos generados que resultan de esas

combinaciones para efectos de revisión.

resultan de esas combinaciones para efectos de revisión. análisis proyecciones resultados) y nuevamente es R ELA
resultan de esas combinaciones para efectos de revisión. análisis proyecciones resultados) y nuevamente es R ELA
resultan de esas combinaciones para efectos de revisión. análisis proyecciones resultados) y nuevamente es R ELA

análisis proyecciones resultados) y nuevamente es

R ELA CI O N

ESTU D I O S,

FI G U R A

N O

2 . 4 . 2 . 2

A N A LI SI S

Y

R ESU LTA D O S

D E LO S ESTU D I O S D E TR A N SI TO

ESTUDIOS DE

TRANSITO

T IP O S

D E A N A L IS IS

R E S U LTA D O S

CONTEOS

VOLUMETRICOS Y

FLUJOS

CARACTERISTICAS DE LOS

FLUJOS TPDA Y VEHICULOS

SECCION TRANSVERSAL

INTERSECCIONES

FLUJOS TPDA Y VEHICULOS SECCION TRANSVERSAL INTERSECCIONES PEATONES CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO ESAL`S

PEATONES

CAPACIDADES Y NIVELES DE

SERVICIO

ESAL`S

PEATONES CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO ESAL`S ESPESORES DE PAVIMENTO OTROS VEHICULOS RUTA, TRAZADO Y OTROS

ESPESORES DE PAVIMENTO

OTROS VEHICULOS

RUTA, TRAZADO Y OTROS

FACTORES DISEÑO

IIMPACTO SOCIAL

VELOCIDADES,

RECORRIDOS DEMORAS

TIEMPOS

PARADAS, ANDENES, ACERAS,

CICLOVIAS

AHORROS DE TIEMPO

FLUJOS Y PREFERENCIAS

ORIGENY DESTINO

SEÑALAMIENTO, CRUCES Y

SEMAFOROS

SEMAFORIZACION

ACCIDENTES

OTROS

GEOMETRIA Y VISIBILIDAD

SEÑALAMIENTO

I NVESTIGACIONES

DE CAMPO

INICIO
INICIO
SEÑALAMIENTO I NVESTIGACIONES DE CAMPO INICIO PROYECCIONES En la Figura Nº 2.4.2.3 muestra que se podría

PROYECCIONES

En la Figura Nº 2.4.2.3 muestra que se podría establecer un proceso de revisión aglutinando las nueve partes de los procesos establecidos. También esa revisión se puede ejecutar aglutinando esa revisión, en tres grandes fases que por lo general se presentan en un estudio de tránsito. En la figura se muestra que existe una etapa donde se ejecuta un levantamiento de la información de tránsito existente sea en el MTI, en otros estudios afines y ese proceso le llamaremos “LEVANTAMIENTO DE INFORMACION DOCUMENTAL”.

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO”

FIGURA Nº 2.4.2.3

ETAPAS -PROCESOS- Y FASES DE UN ESTUDIO DE TRANSITO

Nº ETAPA O PROCESOS DEL ESTUDIO Peso% ∑ 10 20 30 40 50 60 70

ETAPA O PROCESOS DEL ESTUDIO

Peso%

10

20

30

40 50

60 70

80

90

100

1 OGNN LEVNTMENTO NFOMON DOUMENTL 2 LEVNTMENTO
1
OGNN
LEVNTMENTO NFOMON DOUMENTL
2
LEVNTMENTO NFOMON DE MPO
3
4
5
6
7
8
NFOME FNL DE NGENE TNSTO
9
NFOMON DE MPO 3 4 5 6 7 8 NFOME FNL DE NGENE TNSTO 9
NFOMON DE MPO 3 4 5 6 7 8 NFOME FNL DE NGENE TNSTO 9

5

 

5

5

 

10

20

 

30

10

 

40

20

 

60

5

 

65

15

 

80

15

 

95

5

 

100

FASE 1 FASE 3
FASE
1
FASE 3
FASE 2
FASE 2
20   60 5   65 15   80 15   95 5   100 FASE
20   60 5   65 15   80 15   95 5   100 FASE
60 5   65 15   80 15   95 5   100 FASE 1 FASE
60 5   65 15   80 15   95 5   100 FASE 1 FASE
60 5   65 15   80 15   95 5   100 FASE 1 FASE
100
100
60 5   65 15   80 15   95 5   100 FASE 1 FASE
100 FASE 1 FASE 3 FASE 2 100 POESMENTO Y NLSS DE L
100 FASE 1 FASE 3 FASE 2 100 POESMENTO Y NLSS DE L
100 FASE 1 FASE 3 FASE 2 100 POESMENTO Y NLSS DE L

POESMENTO Y NLSS DE L NFOMON

DOUMENTL

POESMENTO Y NLSS DE L NFOMON DE

MPO

ELBOON DE POYEONES

ELBOON NFOMON P ESTUDO

FTBLDD

ELBOON NFOMON P DSEOS

TENOS

También una variante para abordar la revisión sería que la misma pudiera ejecutarse con el informe final considerando los temas, capítulos o secciones que pudiera dividirse el informe de un estudio. En la Figura Nº 2.4.2.4 se puede apreciar estas secciones, sin embargo siempre priva la complejidad que introducen los temas relacionados con los tipos de camino y la metodología del estudio de factibilidad.

FIGURA Nº 2.4.2.4

CONTENIDO - SECCIONES/CAPITULOS - DE UN ESTUDIO DE TRANSITO

Nº
 
SECCIONE S DEL INFORME
SECCIONE
S DEL
INFORME

CONTENIIDO INFORME FINAL

1
1

NTODUON NTEEDENTES Y OBETVOS

 
2
2
 
SEON 
SEON 

METODOLOG Y OGNN

   
3
3

NVESTGONES DOUMENTLES

 
4
4
 
SEON 
SEON 

NVESTGONES DE TNSTO

   
5
5
   

NLSS Y ESULTDOS DE L NFOMON DOUMENTL

6
6

NLSS Y ESULTDOS DE LS ENUESTS E NVESTGONES DE 

MPO

SEON 
SEON 
7
7
   

TNSTO TUL FTOES DE POYEON Y TNSTO FUTUO

8
8
 
SEON 
SEON 

ESULTDOS DE LOS ESTUDOS Y POYEONES

   
9
9
   

ONSDEONES P DSEOS

SEON 
SEON 
1 0
1
0
   

ONLUSONES Y EOMENDONES

SEON 
SEON 

2.4.3 MÉTODOS DE REVISIÓN A UTILIZAR

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Después de estas consideraciones y las vías (maneras) para revisar un estudio de tránsito vamos a desarrollar la metodología de revisión por procesos. Las razones para elegir este método son las siguientes:

i. Por lo general los estudios de tránsito tienen diversas etapas de ejecución y las etapas previas son prerrequisitos para continuar con la siguiente etapa. (El diseño de una encuesta influye en los trabajos de campo y estos a su vez en el análisis de resultados).

ii. El personal de la DGP acostumbran realizar revisiones conforme los procesos de ejecución de los estudios.

iii. La revisión del Informe Final se hace más expedita dado que se ha venido revisando el proceso integral que conduce a la elaboración final de un informe.

Se debe evitar la discrecionalidad para realizar las revisiones pues estas deben obedecer a un proceso de revisión metodológico conforme la propuesta de este manual. Estos aspectos podrían considerarse las políticas básicas de revisión en la DGP.

La propuesta para el caso de los estudios de tránsito es revisar los estudios de dos maneras:

 

Fase 1

Revisiones de campo por fases del estudio

Fase 2

Fase 3

Revisiones de de gabinete (o de oficina) también por fases (en las revisiones de

gabinete se incluye el Informe Final.

Fase 1

Fase 2

Fase 3

Informe

Final

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III. CONSIDERACIONES SOBRE LOS ASPECTOS O CONCEPTOS DE INGENIERIA DE TRANSITO Y ESTUDIOS DE TRANSITO

3.1 INTRODUCCION

Este documento usará conceptos, términos, definiciones que aparecen en documentos especializados del tema de la Ingeniería de Tránsito. En este sentido no se pretende innovar nuevas definiciones y conceptos que ya existen en diversos tratados de la materia. Por respeto mencionaremos las fuentes de donde fueron extraídos esos conceptos y por el manejo trataremos de usar los más conocidos en el ambiente nacional. Para efectos de definiciones y términos estaremos usando los conceptos que aparecen en los documentos contenidos en los Acuerdos y Manuales Centroamericanos, Edición 2004, auspiciados por SIECA y USAID. A estos le llamaremos simplemente SIECA seguido del volumen específico al cual se estará refiriendo el tema abordado.

3.2 SIGNIFICADO DE INGENIERIA DE TRANSITO

¿La palabra tránsito y tráfico significan lo mismo? Para aclarar el significado de ambos términos recurrimos al diccionario “Pequeño Larousse Ilustrado, edición de 1993” Este menciona en la página 1014 que tráfico es un sinónimo de tránsito de tal manera que el uso de ambos términos es adecuado. Antonio Valdés 4 un español, autor de un conocido tratado sobre la materia, usa el término Ingeniería de Tráfico. Rafael Cal y Mayor 5 usa para denominar su conocida obra, Ingeniería de Tránsito. Una traducción del Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE) citada por Cal y Mayor en su libro 6 , define la Ingeniería de Tránsito como “aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene que ver con la planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por las calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros modos de transporte” Valdés 7 traduce la definición de la siguiente manera “la rama de la ingeniería que trata del planeamiento, trazado y funcionamiento de las calles y carreteras, así como de los aparcamientos, terrenos colindantes y zonas de influencia y de su relación con otros medios de transporte. Su objetivo es que el movimiento de personas y mercancías se realice de la forma más segura, eficaz y cómoda” He mencionado estos dos autores dado que existen innumerables tratados sobre la materia, especialmente hechos por tratadistas que hablan inglés y muchas veces las traducciones y significados en otro idioma puede variar. Por ejemplo, Garber & Hoel de la Universidad de Virginia tienen un tratado sobre la materia (traducido al español)

4 Ingeniería de Tráfico, Segunda Edición, Editorial Dossat, S.A. 1978

5 Ingeniería de Tránsito, 7ª Edición ,Editorial Alfaomega 1994

6 Ingeniería de Tránsito p 29

7 Ingeniería de Tráfico p 12

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denominado “Ingeniería de Tránsito y de Carreteras” (Thompson, tercera edición ). McGraw-Hill en la serie HANDBOOKS 8 usa para referirse al tema con la palabra “traffic”. The Institute of Traffic Engineers 9 en su conocida obra también usa también el término “traffic” para referirse al tema. En resumen es un sinónimo usar ambos términos, en nuestro manual usaremos la palabra tránsito. En cuanto al término ingeniería de tránsito usaremos la traducción que aparece en el libro de Cal y Mayor teniendo en cuenta las implicaciones de la definición. En este sentido los aspectos que tienen que ver con el tema son: planeación, el proyecto geométrico y la operación. También recordemos que la ingeniería de tránsito tiene que ver con el camino, la red, terminales, tierras adyacentes y otros modos de transporte.

3.3 ESTUDIOS DE TRANSITO

Los estudios de tránsito sirven tanto para los análisis de ingeniería como para soportar los estudios económicos y estudios de factibilidad. Los estudios los dividiremos en dos categorías: a)Levantamiento o investigaciones de campo y b) Estudios de gabinete o de análisis de investigaciones. En este manual y para los fines del mismo los estudios de tránsito de campo que incluiremos para efectos de revisión son los siguientes:

i. Volúmenes de tránsito y conteos volumétricos

ii. Estudios de velocidades y demoras

iii. Estudios de tiempos de viaje

iv. Estudios de origen y destino

Conexos a estos estudios de tránsito podemos agregar

a. Estudios en intersecciones (conteos volumétricos por flujos y demoras en intersecciones) si los estudios lo requieren

b. Inventario y características de la vía, sus facilidades y dispositivos, como también los peatones.

En la segunda categoría de estudios, están aquellos que son aspectos complementarios de los levantamientos de campo y que por lo general son análisis que se hacen en la oficina de los estudios de campo anteriores. Estos se refieren primeramente al procesamiento de los estudios o levantamientos de campo incluyendo además la información documental obtenida como parte de los estudios mismos. Los estudios de gabinete más conocidos se refieren a:

1. Conteos Volumétricos

2. Estudios de velocidades y demoras

3. Estudios de tiempos de viaje

4. Estudios de origen y destino

5. Estudios en intersecciones (conteos volumétricos por flujos y demoras en intersecciones) si los estudios lo requieren

8 Highway Engineering Handbook, Brockenbrough & Boedecker, Mc Graw-Hill, Second Edition 2003

9 Transportation and Traffic Engineering Handbook, Prentice - Hall Inc 1976

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6. Inventario y características de la vía, sus facilidades y dispositivos, como los peatones.

También se refieren a los análisis y estudios de:

i. Señalamiento vial

ii. Estudio de capacidades y niveles de servicio

también

iii. Pronostico de tránsito y factores de proyección

iv. Proyecciones para estimar los ESAL´s

Existen otros estudios de tránsito que no abordaremos, dados que generalmente se acostumbran en los estudios de calles y facilidades urbanas y no en el caso de caminos o carreteras. Esto no implica que en los estudios existan investigaciones documentales (por ejemplo) acerca de:

Planes y proyectos de vialidad y transporte para el área de estudio y de la zona de influencia.investigaciones documentales (por ejemplo) acerca de: Cualquier otra información que resulte relevante, como por

Cualquier otra información que resulte relevante, como por ejemplo, el inventario de las vías peatonales y su nivel de servicio, y el inventario de rutas de transporte y su capacidad actual.para el área de estudio y de la zona de influencia. Estudios de accidentes de tránsito

el inventario de rutas de transporte y su capacidad actual. Estudios de accidentes de tránsito Estudios

Estudios de accidentes de tránsito Estudios para diseño de estacionamientos Características del transporte público urbano Características del transporte público interurbano o rural

Características del transporte público interurbano o rural 3.4 TRANSITO Y TIPOS DE TRANSITO 3.4.1 D EFINICIÓN
Características del transporte público interurbano o rural 3.4 TRANSITO Y TIPOS DE TRANSITO 3.4.1 D EFINICIÓN
Características del transporte público interurbano o rural 3.4 TRANSITO Y TIPOS DE TRANSITO 3.4.1 D EFINICIÓN

3.4 TRANSITO Y TIPOS DE TRANSITO

3.4.1 DEFINICIÓN DE TRANSITO

Cuando hablemos de tránsito en este documento nos vamos a referir “al flujo de vehículos” que lleven personas o bienes (o ambas cosas) que circulan en un determinado tramo de carretera, en una vía, en un camino. El término carretera para efectos de este manual es sinónimo de camino. Por cierto en España el organismo gremial que aglutina los ingenieros de esta categoría se denomina Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Los componentes del tránsito, también para los efectos pertinentes del estudio estarán referidos a: los vehículos, la carretera, personas, bienes. También recordemos que la ingeniería de tránsito tiene que ver además de la carretera, la red, terminales, tierras adyacentes y otros modos de transporte.

3.4.2 TIPOS DE TRANSITO

Otro de los aspectos que se desea armonizar o estandarizar son los tipos de tránsito tanto el que circula actualmente (en el presente) en una carretera como el tránsito futuro. En

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un breve examen de diferentes referencias bibliográficas en español acotamos las diversas maneras como han dividido sus autores a este tema. Incorporamos dos nuevas referencias, Ingeniería de Carreteras 10 y Manual Interamericano de Evaluación Económica de Proyectos de Carreteras 11 . En el Cuadro Nº 3.4.1 podemos observar las diferentes maneras de nombrar que tienen estos autores. Para efectos de normalizar su uso en los documentos de este estudió se hará uso de la denominación que usa el Manual Interamericano de Evaluación Económica de Proyectos de Carretera 9 .

1.

Transito Actual.(Ta) Es la composición de una cantidad de vehículos que durante una unidad de tiempo viajan en ambas direcciones, en una determinada carretera o entre un origen y un destino.

2.

Tránsito Futuro. Tf El tránsito futuro se compone del valor proyectado del tránsito a partir del año en que se espera sea concluida la ejecución del proyecto. Se dividen en:

Tránsito Normal

Transito Desviado

Tránsito Generado

i.

Tránsito Normal(Tn) es el resultante del crecimiento esperado del tránsito en las vías existentes, aunque no se lleve a cabo un proyecto. Es calculado aplicándose las tasas de crecimiento, obtenidas a través del análisis por métodos estadísticos del tránsito del pasado.

ii.

Transito Desviado o Tránsito Atraído (Td) es el resultante del crecimiento esperado del tránsito, desviado de otras carreteras u otros medios de transporte (tránsito atraído), a la carretera proyectada (nueva o mejorada) en virtud de un menor costo de transporte.

iii. Tránsito Generado (Tg) o inducido es el tránsito consecuente de las facilidades creadas por la construcción o mejoramiento de una carretera, sin los cuales no sería originado.

3.

Tránsito para el Proyecto

El tránsito total (TT) que se espera de la ejecución de

un proyecto se compone de:

i. De los tránsitos actual, normal, atraído y generado en el caso de proyectos de mejoramiento. TT= Ta+Tn+Tt+Tg ii. De los tránsitos desviados, atraído y generado en el caso de proyectos de nuevas carreteras. TT=Td+Tt+Tg

10 Ingeniería de Carreteras, Paul H. Wright y Radnor J. Paquette, Limusa Noriega Editores, 1993

11 Manual Interamericano de Evaluación Económica de Proyectos de Carreteras COPACA-OEA 1979

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Maneras como aparecen nombrados/tipificados

 
 

el tránsito actual y el tránsito futuro

 
 

DOCUMENTOS, AUTORES O VERSIONES

 

MANUAL INTERAMERICANO

RAFAEL CAL Y MAYOR (p189)

ANTONIO VALDEZ(p 441)

WRIGHT & PAQUETTE (p192)

DE EVALUACION

ECONOMICA(p10 y ss)

Tráfico actual

Tránsito existente

Tráfico futuro

Tráfico normal

Crecimiento normal

 

Crecimiento normal

   

Tráfico atraído

 

Tráfico desviado o atraído

   

Tránsito desviado

Tráfico generado

Tránsito generado

Tráfico generado

 
 

Tránsito desarrollado

 

Tránsito desarrollado

   

Tráfico inducido

Tránsito inducido

   

Tráfico convertido

 
     

Cambio de tránsito

     

Cambio de destino

3.4.3 DEFINICIONES Y TÉRMINOS MÁS CONOCIDOS

En el ANEXO GLOSARIO se tiene una lista de definiciones de cada uno de los términos usados en este documento. Se trata de definiciones y vocabulario conocido en los estudios de tránsito. Se ha querido en el inicio establecer las más importantes y luego hacer uso de ellos en la medida que los temas van apareciendo. En las secciones 8.2.1 al 8.2.4 del libro de Cal y Mayor se pueden encontrar definiciones sobre volúmenes de tránsito. El Capítulo II, DEFINICIONES, del documento Capacidad de Caminos editado por el Ministerio de Economía, la Secretaría de Estado de Transporte y Obras Públicas y la Dirección Nacional de Vialidad de República Argentina 12 está dedicado a una serie de definiciones relativa al tema de capacidades de carreteras. La versión más actualizada en español de este libro es la elaborada por la Asociación Técnica de Carreteras de España 13 . También se usarán las definiciones establecidas en el Artículo 2 del ACUERDO CENTROAMERICANO SOBRE CIRCULACION POR CARRETERAS, TITULO I, DISPOSICIONES DE CARACTER GENERAL 14 . De manera general existe una buena cantidad de documentos donde se pueden establecer

12 Versión Castellana del Highway Capacity Manual Edición 1965 auspiciado por la OEA, Buenos Aires

1975

13 Asociación Técnica de Carreteras (ATC), España, Editorial ATC 1995, 778 páginas 14 SIECA, Proyecto USAID 596-0181.20 Dic 2000 Acuerdo Centroamericano sobre Circulación por Carretera

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las definiciones más apropiadas, sin embargo no es objeto de este manual establecer definiciones oficiales (dado que en otros textos y referencias estas definiciones aparecen de otra manera).

3.5 LOS ESTUDIOS DE TRANSITO CONSIDERADOS EN EL MANUAL

En el Contenido compartido con la DGP y en secciones pasadas se estableció que los

principales estudios de campo a los cuales se estarán refiriendo el presente manual son los enumerados a continuación:

i. Volúmenes de tránsito y Conteos Volumétricos (Tema 1)

ii. Estudios de velocidades y demoras (Tema 2)

iii. Estudios de tiempos de viaje (Tema 2)

iv. Estudios de origen y destino (Tema 4)

Conexos a estos estudios de tránsito podemos agregar

v. Estudios en intersecciones (conteos volumétricos por flujos y demoras en intersecciones) si los estudios lo requieren

vi. Otros estudios de tránsito (Tema 5): Inventario y características de la vía, sus facilidades y dispositivos, señalización , semáforos como también los aspectos relativos a los peatones.

Las maneras de hacer cada uno de los estudios se puede encontrar en diversos textos, manuales. Dos de las referencias más conocidas son las obras:

Dos de las referencias más conocidas son las obras: Título: Manual de Estudios de Ingeniería de

Título:

 

Manual of Traffic Engineering studies

Autor:

ISBN:

968-6062-85-8

Editorial:

S.A. , MEXICO, D.F., MEXICO

Edición:

4 ed

Fecha:

1985

Páginas/Colación:

238 p.; 28 cm

Tipo de impresión:

Impreso

Información

Ilustraciones

Descriptiva:

Gráficos

Tablas

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Título:

Ingeniería de Tránsito Fundamentos y Aplicaciones

Autor:

Rafael Cal y Mayor R., James Cárdenas G.

ISBN:

978-970-15-1238-8

Editorial:

ALFAOMEGA, GRUPO EDITOR, S.A. de C.V., MEXICO

Edición:

8ª Edición

Fecha:

2007

Páginas/Colación:

597 p.; 23cm

Tipo de impresión:

Impreso

Información Descriptiva:

Ilustraciones

Gráficos

Tablas

A este manual en el transcurso de este documento nos estaremos refiriendo como MEIT por
A este manual en el transcurso de este documento nos estaremos refiriendo como MEIT por
A este manual en el transcurso de este documento nos estaremos refiriendo como MEIT por

A este manual en el transcurso de este documento nos estaremos refiriendo como MEIT por las siglas de su título (manual de estudios de ingeniería de tránsito). La siguiente referencia es una obra muy conocida en nuestro medio y la denominaremos simplemente como ITFA por las siglas de su título. Más adelante se aclarará que significa ISBN.

En dichas obras se pueden encontrar en forma detallada la manera de realizar cada uno de las investigaciones. De los términos arriba mencionados solo resta aclarar que significa el término ISBN. Este término lo podrán usar para localizar bibliografía adecuada

Que es un ISBN? El número estándar internacional del libro (ISBN). Es un número de 10 dígitos que identifica únicamente los libros como los productos publicados internacionalmente. ¿Cuál es el propósito de un ISBN? El propósito del ISBN es establecer e identificar un título o edición de un título a partir de un editor específico y es único a esa edición, teniendo en cuenta una comercialización más eficiente de productos de los libreros, de las bibliotecas, de las universidades, de los comerciantes y de las distribuidores. ¿Cuál es el formato del ISBN? Cada ISBN consiste en diez dígitos y siempre que se imprima es precedido por el ISBN de las letras. El número de diez dígitos se divide en cuatro porciones de la longitud variable, cada parte separada por un guión. Las cuatro partes de un ISBN son como sigue:

i. Identificador del grupo o del país que identifica agrupar nacional o geográfico de editores;

ii. Identificador del editor que identifica a editor particular dentro de un grupo;

iii. Identificador de Título que identifica un título o una edición particular de un título;

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iv. El dígito de chequeo o de comprobación es el dígito solo en el extremo del ISBN que valida el ISBN

Con respecto al Tema 3 del contenido entregado a la DGP Capacidad y Niveles de Servicio es un estudio básicamente de gabinete y para nuestro caso tiene los siguientes objetivos:

Establecer criterios para su uso para revisar/ analizar en los estudios el concepto de capacidad vial/niveles de servicio para los diversos estudios incluyendo:

Niveles de servicio.

Capacidad y circulación

Procedimiento para estudios de capacidad.

Relación entre la velocidad, el volumen y la densidad.

Uso en los elementos para el diseño de la vía

3.5.1 ASPECTOS PARA REVISIÓN CRITERIOS PARA DETERMINAR Y REVISAR LOS ESTUDIOS DE TRANSITO

La manera de realizar los estudios de tránsito no es un tema de este manual. En la sección anterior hemos descrito dos referencias importantes a las cuales nos estaremos refiriendo

a lo largo de la presente sección. Al final del documento pondremos otras referencias que

pueden ser consultadas a fin de establecer criterios para los casos que se presenten. Para efectos de revisión se requiere establecer algunos principios que se pueden generalizar

para cada una de las principales investigaciones. Iniciaremos el tema con el asunto de los conteos volumétricos

Tema 1. Estudios de Aforos / Volúmenes de Tránsito

Objetivo: Establecer cómo se determinan los conceptos y revisan los conteos de volúmenes de tránsito o aforos vehiculares. Aforar es conocer la cantidad y tipos de vehículos que circulan en un determinado lugar en un tiempo determinado. Los volúmenes de tránsitos siempre estarán referidos a una unidad de tiempo que pueden ser minutos, horas, días, semanas, años etc. esto dependerá de aspectos específicos a través de los cuales pueda examinarse una determinada situación y resolver el tipo de problemas

que se presente dentro del fenómeno investigado. La referencia ITFA en la Sección 8.2, 8.3

y 8.4 ofrece más ampliamente los concepto necesarios, su uso para efectos de revisión.

i.

Métodos de medición, unidades y aparatos de medición.

ii.

Variaciones en zonas urbanas y en zonas rurales.

iii.

Variaciones diarias, semanales estacionales

iv.

Tamaño de muestras solicitadas

v.

Aforos vehiculares y peatonales

vi.

Pronóstico de volúmenes de tránsito.

vii.

Gráficos

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Los conteos volumétricos se deberán realizar en correspondencia con las estaciones de encuesta de origen y destino y en los principales tramos de la red vial. El objeto de estos conteos es el de estimar el Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) en cada uno de los puntos en que se realicen. Los conteos deberán ser efectuados con clasificación según los tipos representativos de vehículos. En general los tipos de vehículos con que se clasifica son los siguientes:

- Automóviles.

- Camionetas o Jeeps utilitarios de 4 ruedas.

- Buses

- Camiones simples.

- Camiones con remolques o semiremolque.

Esta clasificación puede variar según las necesidades, aumentando el número de clases o disminuyéndola. La duración de los conteos variará según el tamaño de la muestra escogida en los TDR por lo general pueden ser de 1 a 7 días. En una sección especial se verá el aspecto de la muestra. Los conteos pueden ser realizados en forma manual o automática. En la actualidad existen equipos automáticos de conteo (contadores) que permiten clasificar, además de medir velocidades y pesos. Estos contadores almacenan la información en su propia memoria, la que luego es transferida a una computadora para su procesamiento.

Los métodos de medición se hacen básicamente de tres maneras: de manera manual, con equipos o aparatos de medición y de manera mixta. De conformidad con los términos de referencia o la propuesta del consultor la revisión se hará utilizando cualquiera de esas modalidades. En la referencia MEIT aparece la manera como se realizan los estudios. En el MTI la medición de los volúmenes de transito se hace en 554 estaciones de conteos de tránsito adscritas al Sistema de Administración de Pavimentos de la DGP. Estas estaciones se dividen en estaciones permanentes, estaciones de control y estaciones sumarias.

Las variaciones en zonas urbanas y zonas rurales este concepto se refiere a los patrones que caracterizan los resultados de la medición de los volúmenes de tránsito en los conteos volumétricos sean hechos por la DGP o en encuestas hechas por otros organismos o consultores. La composición por tipo de vehículos, las horas y días de circulación tienen comportamientos diferentes entre estaciones o lugares de conteos dependiendo de su ubicación, cercanía o lejanía, respecto a los conglomerados urbanos. Las horas de mayor circulación, el porcentaje de vehículos livianos, las horas diurnas y las horas nocturnas por lo general tiene patrones diferentes.

Las variaciones diarias, semanales y estacionales se refieren a los patrones que caracterizan los volúmenes de tránsito durante las horas del día, los días de la semana, los meses del año y a las estaciones del año. En nuestro medio existen únicamente dos estaciones estación lluviosa y estación seca.

% DEL TRANSITO DIARIO

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El siguiente ejemplo está relacionado con datos estadísticos de la Estación 100 de Conteos Volumétricos del MTI ubicado en la Carretera Norte en el kilómetro 33, cercana a la localidad de Chilamatillo. También se muestran otras estaciones del Sistema nacional de Conteos Volumétricos (SNCV)

8.00%

7.00%

6.00%

5.00%

4.00%

3.00%

2.00%

1.00%

0.00%

GRAFICA Nº

3.5.1

DISTRIBUCION DE TRAFICO HORARIO

EN TRES ESTACIONES DE REFERENCIA

CHILAMATILLONo

v 2002

CHILAMATILLONo v 2002
CHILAMATILLONo v 2002
CHILAMATILLONo v 2002
CHILAMATILLONo v 2002
CHILAMATILLONo v 2002 SEBACO Nov. 2004 CONDEGA Nov. 2004 MANAGUA
CHILAMATILLONo v 2002 SEBACO Nov. 2004 CONDEGA Nov. 2004 MANAGUA

SEBACO

Nov. 2004

CONDEGA

Nov.

2004

MANAGUA

CHILAMATILLONo v 2002 SEBACO Nov. 2004 CONDEGA Nov. 2004 MANAGUA
CHILAMATILLONo v 2002 SEBACO Nov. 2004 CONDEGA Nov. 2004 MANAGUA
CHILAMATILLONo v 2002 SEBACO Nov. 2004 CONDEGA Nov. 2004 MANAGUA
CHILAMATILLONo v 2002 SEBACO Nov. 2004 CONDEGA Nov. 2004 MANAGUA
CHILAMATILLONo v 2002 SEBACO Nov. 2004 CONDEGA Nov. 2004 MANAGUA
MANAGUA SEBACO CONDEGA CHILAMATILLO
MANAGUA
SEBACO
CONDEGA
CHILAMATILLO

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

HORAS DEL DIA

En las graficas Nº 3.5.1 a la Nº 3.5.3 aparecen casos que ilustran cada uno de los aspectos mencionados con anterioridad.

GRAFICA 3.5.2 VARIACIONES MENSUALES Y ESTACIONALES EN LA ESTACION 100 EN 1982 4,000.0 3,500.0 3,000.0
GRAFICA 3.5.2 VARIACIONES MENSUALES Y ESTACIONALES
EN LA ESTACION 100 EN 1982
4,000.0
3,500.0
3,000.0
2,500.0
2,000.0
1,500.0
1,000.0
VEHICULOS
500.0
POR DIA
0.0
MESES DEL AÑO
ENERO
FEBRERO
MARZO
VPD
ABRIL
MAYO
JUNIO
JULIO
AGOSTO
SEPTIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE

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GRAFICA 3.5.3 VARIACIONES DIARIAS EN LA SEMANA ESTACION 100 1982 4,000 3,500 3,000 2,500 2,000
GRAFICA 3.5.3 VARIACIONES DIARIAS EN LA SEMANA
ESTACION 100 1982
4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
DIAS SEMANA
1,500
1,000
500
0
DIAS DE LA SEMANA
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
VIERNES
SABADO
DOMINGO
VPD

Gráficos. Los gráficos más característicos dependen de lo solicitado en los TDR y de la propuesta hecha por el consultor. De esta manera existen tantos gráficos a través de los cuales se ilustren las investigaciones, por ejemplo:

i. Estimación del Transito Promedio Diario por sentido y por ambos sentidos

ii. Clasificación Vehicular por hora, día promedio, por semana etc.

iii. Volumen Horario las 24 horas y en horas pico, por sentido y en ambos sentidos

iv. Graficas del tránsito semanal por días por sentido y en ambos sentidos y sus

variaciones

v. Graficas del tránsito horario diario por sentido y en ambos sentidos y sus variaciones

vi. Grafica del tránsito horario promedio semanal y sus variaciones

vii. Composición vehicular diaria, semanal, direccional viii. Comentarios gráficos ix. Tablas numéricas ilustradas con gráficos en intersecciones x. Volúmenes de tránsito direccionales en intersecciones Las ilustraciones se pueden hacer al menos usando las hojas de cálculo Excel que ofrece una extensa variedad

Aforos vehiculares y peatonales. Los aforos vehiculares por lo general(siempre deberían) incluyen investigaciones para hacer una discriminación del tipo de vehículos que circulan por los lugares donde se realizan los aforos. Estos aforos o conteos discriminatorios se realizan de común acuerdo con la metodología del estudio de factibilidad y de conformidad con los modelos de costos de operación utilizados en estos estudios. En este manual recomendamos que se utilice la clasificación que al efecto utiliza la División de Administración de Pavimentos a fin de normalizar y compatibilizar las futuras

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investigaciones. Este debe ser un aspecto a incluirse en los TDR. En la Figura Nº 3.5.4 hemos colocado un ejemplo de un formato de campo para hacer aforos discriminatorios simultáneamente con conteos volumétricos. Aparte de los conteos vehiculares y de conformidad con los alcances del estudio económicos (o de factibilidad) o del diseño geométrico los estudios de tránsito pueden incluir estudios peatonales y aforos de vehículos especiales no motorizados. Los aforos peatonales siempre estarán referidos a cantidad de personas en una unidad de tiempo. Los estudios peatonales se pueden hacer para conocer densidades de peatones en una vía, para diseñar paradas, bahías, refugios, pases, señalización, cruces peatonales etc. En este sentido se pueden estimar, peatones por hora, peatones por sentido, densidad de peatones (cantidad de peatones en una unidad de longitud o de área)

CUADRO Nº 3.5.4

COMPORTAMIENTO HORARIO MENSUAL 1982

PROMEDIO DE LOS 12 MESES

1

HORAS

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Por otra parte

las

siguientes

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definiciones y criterios necesarios para conocer como se escoge la muestra de un estudio de tránsito, serán considerados más extensamente. En cuanto a los días (y horas) de investigación, y el sitio de las investigaciones haremos alusión en su oportunidad.

Con respecto al tema de la muestra, el Capítulo 8 del Libro de Rafael Cal y Mayor constituye una buena referencia para los conceptos establecidos en este documento. Tamaño de la muestra Los días de la investigación y estadísticas El sitio de las investigaciones

y estadísticas El sitio de las investigaciones 3.5.1.1 TAMAÑO DE LA MUESTRA INVESTIGACIÓN SEMANAL TPDA=
y estadísticas El sitio de las investigaciones 3.5.1.1 TAMAÑO DE LA MUESTRA INVESTIGACIÓN SEMANAL TPDA=
y estadísticas El sitio de las investigaciones 3.5.1.1 TAMAÑO DE LA MUESTRA INVESTIGACIÓN SEMANAL TPDA=

3.5.1.1 TAMAÑO DE LA MUESTRA INVESTIGACIÓN SEMANAL

TPDA= TPDS ± A (1)

A=Máxima diferencia entre TPDA (tránsito promedio diario anual) y el TPDS (tránsito promedio diario semanal) K= Número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de confiabilidad propuesto o deseado

A = KE

(2)

E

ˆ
ˆ

(3) = Error estándar de la media

ˆ
ˆ

Estimador de la desviación estándar poblacional (σ)

Una expresión para determinar el valor estimado de la desviación estándar

determinar el valor estimado de la desviación estándar poblacional, ˆ , es la siguiente S N

poblacional, ˆ , es la siguiente

S N n ˆ n N 1
S
N n
ˆ
n
N
1

Donde:

(4)

S = Desviación estándar de la distribución de los volúmenes de tránsito diario o desviación estándar muestral.

n = Tamaño de la muestra en número de días del aforo.

N = Tamaño de la población en número de días del año

La desviación estándar muestral, S, se calcula como:

S

(5)S Donde TD i = Volumen de tránsito en el día i MINISTERIO DE TRANSPORTE E

Donde TDi = Volumen de tránsito en el día i

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Finalmente, la relación entre los volúmenes de tránsito promedio diario anual y semana es:

TPDA = TPDS ± A

= TPDS ± KE

= TPDS ± K

ˆ
ˆ

(6)

En la distribución normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95% los valores de la constante K son 1.64 y 1.96 respectivamente 15

Tomemos un ejemplo basado en los resultados del aforo hecho en el mes de abril del 2005 en la Estación 100 (Chilamatillo) conforme los publica la Revista de Conteos de Tránsito del MTI 16 para ese año. Estos volúmenes en vehículos por día, de lunes a domingo fueron (Ver Cuadro 3.5.1). La sumatoria de esos días (TS) y el TPDS (tránsito promedio diario semanal) se obtienen de la siguiente manera, con los datos del Cuadro Nº 3.5.1

CUADRO 3.5.1

 

LUNES

MARTES

 

MIERCOLES

JUEVES

VIERNES

SABADO

DOMINGO

6323

6613

 

6495

6467

7817

6673

5485

 

TS

 

6,323

6,613

6,613

  TS   6,323 6,613 5,485    

5,485

   

El TPDS =

=

=6,553 vehículos por día (vpd)

7

 

7

Desviación estándar muestral, de acuerdo a (5),

S

n ( TDi 6,553) 2 i 1 7 1