Estudio de impacto vial para conjunto habitacional en Curicó

ESTUDIO DE IMPACTO SOBRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN CURIC
VERSION CORREGIDA
EDIFICIO 1
JUNIO 2013
CICTTU CONSULTORES LTDA. Luis Muoz de Guzmn # 498, Chilln Regin del Bio Bio Fono: 6 810 19 62
EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC
FICHA PRESENTACION 1. NOMBRE DEL PROYECTO: Conjunto Habitacional Claros de Rauqun DIRECCION: Av. Rauqun S/N, Curic 2. TITULAR: Inmobiliaria e Inversiones MALPO LTDA. Direccin: Uno Norte 801, Edificio Plaza Centro Piso 8 Representante Legal: Mauricio Obrador Hurtado Correo-e: maobrador@malpo.cl Fono: (71) 613 690 3. CONSULTOR: Henri Ojeda Daz Direccin: Pje. Luis Muoz de Guzmn 498, Chilln Fono: (9) 6 810 19 62 4. BREVE DESCRIPCION DEL PROYECTO
ROL SII : 653-120 COMUNA : Curic R.U.T.: 76.050.673-7 R.U.T.: 8.527.415-5 FAX: (71) 613 690 Correo-e: cicttu@gmail.com R.U.T.: 14.147.787-0
5. ESQUEMA DE UBICACIN
El proyecto corresponde a la construccin de un Conjunto Residencial de tipo Privado (Condominio), de 14 Edificios de departamentos de 5 pisos de altura. Cada Edificio cuenta con 20 departamentos de 54 m2 tiles. El conjunto se ubica en el Sector Nororiente de la Comuna de Curic, cercano a la interseccin de Av. Rauqun con Av. Circunvalacin Norte.
CURIC
PROYECTO
6. CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERACIONALES DEL PROYECTO Superficie Estacionamientos Tipo Construida (unidad) (m2) Industria: Tipo de Industria (Cdigo CIIU) Comercio Tipo de Comercio Educacin Tipo de Establecimiento: Particular Subvencionado Otro 18.202 322 Especificar: Viviendas Superficie del Terreno: 20.187 7. ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO Colinda con Camino Pblico MOP (Si/No) Afecta a Red Vial Bsica (Si/No) 8. CLASIFICACIN ESITU EISTU Sin Reasignacin Menor X EISTU Sin Reasignacin Mayor NO SI
Viajes Generados/ Atrados (Viajes/Hora)
Vehculos o Vehculos Usuarios
Colinda con Vialidad Urbana SERVIU (Si/No) Emplazado en Zona Urbana (Si/No)
SI SI
EISTU Con Reasignacin
CONSTRUCTORA MALPO LTDA. 1 Norte N 807, Piso 8, Talca Regin del Maule Fono: (71) 613 690 (71) 616 502
NDICE
1. Introduccin ........................................................................................................................ 4 2. Descripcin del Proyecto ..................................................................................................... 6 2.1 Caractersticas Generales ..................................................................................................... 6 2.2 Ubicacin del Proyecto.......................................................................................................... 8 2.3 Usos de suelo segn PRC ................................................................................................... 10 2.4 Exigencia de Estacionamientos ........................................................................................... 12 3. Definiciones Iniciales .........................................................................................................14 3.1 Entorno del Proyecto .......................................................................................................... 14 3.2 rea de Influencia................................................................................................................ 18 3.3 Identificacin de Principales Rutas de Ingreso y Egreso .................................................. 19 3.3.1 Rutas Vehiculares de Ingreso .............................................................................. 19 3.3.2 Rutas Vehiculares de Egreso ................................................................................ 20 3.3.3 Rutas Peatonales .................................................................................................. 22 3.3.4 Cobertura de Transporte Pblico ......................................................................... 23 4. Caracterizacin de la Situacin Actual ...............................................................................24 4.1 Caracterizacin Fsica ......................................................................................................... 24 4.2 Caracterizacin Operativa ................................................................................................. 29 4.2.1 Periodizacin .............................................................................................................. 31 5. Estudios de Base .................................................................................................................32 5.1 Flujos Vehiculares ............................................................................................................... 32 5.2 Periodos de mayor demanda del Proyecto ...................................................................... 35 6. Modelacin y Simulacin...................................................................................................38 7. Proposicin de Medidas de Mitigacin ...............................................................................58 8. Conclusiones ......................................................................................................................60
ANEXOS ANEXO 1: FLUJOS VEHICULARES ANEXO 2: PLANO SITUACION ACTUAL ANEXO 3: PLANO PREDISEO GEOMETRICO Y MEDIDAS DE MITIGACION ANEXO 4: CERTIFICADO DE INFORMACIONES PREVIAS ANEXO 5: DOCUMENTO ORD. N 676 SEREMITT
1.
INTRODUCCION
El presente informe entrega los antecedentes tcnicos y reporta el impacto en la vialidad circundante, para el Proyecto denominado Conjunto Habitacional Claros de Rauqun, proyectado para ser construido en el sector Nororiente de la Ciudad de Curic, Sptima Regin del Maule. Sobre la base de lo establecido en la Ordenanza General de Urbanismo y Construccin, un proyecto de tipo Residencial con un total de estacionamientos sobre 250 unidades debe presentar un EISTU ante la Ventanilla nica del Ministerio de Transportes. Por otra parte, el Manual de Procedimientos y Metodologa de los Estudios de Impacto Sobre el Sistema de Transporte Urbano, establece la Categora Tctico Sin Reasignacin Menor, para los proyectos que posean un total de estacionamientos entre 250 y 400 unidades.
En el presente Estudio se abordan todos aquellos aspectos relevantes para el anlisis, respecto a la situacin actual (base) y el aporte que ste Proyecto realizar sobre los flujos vehiculares del sector. As tambin, se contempla la descripcin de las condiciones fsicas y operativas del rea de influencia definida, la que se determina por el sector geogrfico donde se esperan mayores conflictos con la operacin del Proyecto. Sobre este anlisis se proponen medidas de mitigacin en relacin con el nivel de impacto esperado. El propsito del Estudio es analizar y validar la implementacin adecuada de medidas de mitigacin para la correcta operacin del Proyecto, considerando que su emplazamiento enfrenta Av. Rauqun, va principal del sector Norte de la Comuna, que adicionalmente conecta con la localidad de Sarmiento.
Para realizar el anlisis y propuesta de las medidas de mitigacin, se realiz un catastro en terreno recopilando informacin como sealizacin, demarcacin, funcionamiento del transporte pblico, ancho de vas y sentido del trnsito sobre stas, vas existentes y proyectadas, y los proyectos de infraestructura que se encuentran en ejecucin o planificados para la zona de influencia directa.
De acuerdo con el cuadro N1.1, los Proyectos de mbito Residencial deben considerar la presentacin de un EISTU cuando la cantidad de estacionamientos proyectados sea superior a 250 unidades. En este cuadro se seala adems, que de acuerdo con el Art. 2.4.3 de la Ordenanza General de Urbanismo y Construccin, este tipo de estudios posee 4 categoras, las que se definen en tramos segn la capacidad de estacionamientos dispuestos.
Cuadro N 1.1: Identificacin Tipo de Estudio

Instrumento Legal Artculo Proyectos Unidad Estudio Tctico sin Reasignacin Estudio Tctico con Reasignacin desde 601 Hasta 10.000 desde 601 desde 10.001 hasta 300 Desde 721 Locales Escolares Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones Establecimientos Deportivos y Recreativos Art. 4.8.3 Terminales de servicios de locomocin colectiva urbana Ocupacin Mxima Capacidad Alumnos hasta 1.500 Desde 1.001 hasta 3.000 hasta 600 desde 1.501 hasta 3000 desde 3.001 hasta 5.000 A6 Terminales de Vehculo y Depsitos Tipo y categora de Vehculos A3 - A4 A5B2 B3 - B4 -B5 desde 1.001 hasta 10.000 B6-B7 -Desde 10.001 hasta 5.001 -desde 3.001 -hasta 10.000 Estudio
Menor
Art. 2.4.3 Residencial Que contemplen Estacionamientos No Residencial Estacionamiento Estacionamiento Desde 250 hasta 400 Desde 150
Mayor
desde 401 hasta 600 desde 301
Estratgico desde 10.001
Art. 4.5.4
Estaciones de Intercambio Modal DFL 850/97 del MOP DS 83/85 de MINTRATEL --Colindantes con Caminos Pblicos Colindamos con Red Vial Bsica
Metros cuadrados* ---
hasta 1.000
Segn criterios anteriores. Segn criterios anteriores.
* Cuadro de acuerdo a Metodologa
El objetivo del presente EISTU Tctico sin reasignacin menor, ser evaluar si la infraestructura vial existente satisface las demandas vehiculares y peatonales que generar el nuevo proyecto.
Tambin se verificar que las condiciones de seguridad vial, tanto para peatones como para automovilistas, sean suficientes. En caso contrario, se proyectarn las medidas de mitigacin que mejor resuelvan los inconvenientes detectados.
2.
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
2.1. Caractersticas Generales El proyecto consiste en la construccin de un Conjunto Habitacional de 280 departamentos, agrupados en 14 Edificios de 5 pisos cada uno, con un total de 20 departamentos por cada Volumen Edificado. Los departamentos cuentan con superficies que varan entre 48,7 m2 y 61,5 m2 tiles, y sern materializados a travs de 3 etapas de construccin. La primera de 60 departamentos y 3 Edificios; la segunda con 120 departamentos y 6 Edificios; y la tercera con los restantes 100 departamentos con 5 Edificios. Cada departamento considera 1 estacionamiento y adicionalmente se consideran
estacionamientos para visitas, con lo que se completa la dotacin de 322 estacionamientos al finalizar las 3 Etapas de construccin. El valor de venta de los departamentos flucta entre las 890 y 1280 UF. Tabla 2-1: Etapas de Construccin Conjunto Habitacional Claros de Rauqun Etapa I II III N Departamentos Acumuladas N Edificios 60 60 3 120 180 6 100 280 5
(*): Plazos estimativos, sujetos a modificaciones.
Entrega Ao 2013 Marzo (*) 2013 Noviembre (*) 2014 Junio (*)
La superficie total de terreno es de 20.187,00 m2, y la superficie a urbanizar corresponde a 18.202,89 m2, entre lo que se considera la pavimentacin interna de calles y aceras, estacionamientos, reas verdes y otros, dando cumplimiento a la Ordenanza General de Urbanismo y Construccin. El terreno se ubica bajo las condiciones de la Zona ZU - 4, definida como Zona Urbana Mixta 4 en el Plan Regulador Comunal de Curic, permitindose la materializacin de este proyecto.
Tabla 2-2: Detalle Superficies Conjunto Habitacional Claros de Rauqun
CUADRO DE SUPERFICIES
AREAS AFECTAS SUP. TERRENO AREA AFECTA A EXPROPIACION SUP. NETA AREAS DESGLOSADAS POR USO SUP. NETA CONSTRUCCION PRIMER PISO CALLES ESTACIONAMIENTOS AREAS VERDE y CIRCULACION PEATONAL AREA RESERVA DEL PROPIETARIO 18.202,89 2.686,86 3.659,71 3.246,50 6.298,75 2.311,07 20.187,00 1.984,11 18.202,89 100% PORCENTAJE 100% 14,76% 20,10% 17,84% 34,60% 12,70% PORCENTAJE
El Proyecto, est orientado exclusivamente a la actividad residencial, consolidando el sector Nororiente de la Ciudad, dado que en el entorno existen otros conjuntos habitacionales de similares caractersticas.
2.2. Ubicacin El proyecto se ubica al Nororiente de la Ciudad de Curic, especficamente 350 metros al Norte de la interseccin de Av. Rauqun con Av. Circunvalacin Norte. Este proyecto se emplaza dentro del actual radio urbano de la Comuna por lo cual en todo lo relacionado a las normativas constructivas le aplica el Plan Regulador Comunal.
Figura N 2-3: Ubicacin del Proyecto
PROYECTO
CURIC
UBICACIN CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN
Las calles adyacentes se muestran en la Figura N 2-4.
Figura N 2-4: Principales Vas del entorno
10
2.3. Uso de Suelo segn PRC En relacin al uso del suelo, este Proyecto se emplaza en la Zona ZU-4 del Plan Regulador Comunal, definida como Zona Urbana Mixta 4, donde segn las variables definidas es posible materializar este tipo de Construcciones. Como se puede apreciar en la imagen 2-5, en el rea circundante al Proyecto predomina la actividad Residencial, junto a Equipamiento de escala Local, por lo cual el Conjunto Habitacional propuesto se inserta armoniosamente al resto de las actividades del entorno.
Imagen 2-5: Zonificacin vigente PRC de Curic N
11
En la tabla 2-6, que se presenta a continuacin, se expone en detalle las condicionantes establecidas por el Plan Regulador Comunal de Curic para los Proyectos que se ubiquen en la Zona ZU-4.
Tabla 2-6: Normas Especficas ZU-4, Zona Urbana Mixta 4
Fuente: PRC de Curic
12
2.4. Exigencia de Estacionamientos Para el caso en anlisis la exigencia de estacionamientos queda supeditada al cumplimiento del Artculo 2.4. de la Ordenanza del Plan Regulador Comunal vigente.
Para el caso del Plan Regulador Comunal de Curic, se establece que Segn el destino de las edificaciones se deber contemplar las exigencias de estacionamientos que se sealan a continuacin:
Tabla 2-7: Articulo 2.4.2 PRC sobre estacionamientos
(1) En los edificios colectivos de Habitacin se exigir un 15% adicional de estacionamientos para uso de visitas.
Fuente: Plan Regulador Curic
El Proyecto Residencial Claros de Rauqun, considera un total de 322 estacionamientos, de los cuales 26 de ellos han sido proyectados para Minusvlidos, cumpliendo a cabalidad las exigencias definidas tanto por el Instrumento de Planificacin Territorial, como por la O.G.U.C. vigente.
Adicionalmente, y considerando que el Proyecto corresponde a Edificios de Departamentos, se han dispuesto de estacionamientos adicionales para visitas, los que alcanzan un total de 42 unidades.
En la tabla 2-8 se detalla el clculo total de los estacionamientos proyectados.
13
Tabla 2-8: Calculo de Estacionamientos Proyectados

CALCULO DE ESTACIONAMIENTOS
TOTAL DEP. ESTACIONAMIENTOS x EDIFICIO N EDIFICIO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 REQUERIDOS (1 x DEP) 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
ESTACIONAMIENTOS REQUERIDOS x VISITA 15% ADICIONAL 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
ESTACIONAMIENTOS PROPUESTOS 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23
N DE EDIFICIOS N DE DEPARTAMENTOS N ESTACIONAMIENTOS
14 280 280 42 322
N DE ESTACIONAMIENTOS ADICIONALES TOTAL ESTACIONAMIENTOS ESTACIONAMIENTO DISCAPACITADOS: REQUERIDOS 4 / PROYECTADOS 26
14
3.
DEFINICIONES INICIALES
3.1. Entorno del Proyecto El sector analizado corresponde al sector Nororiente de la Comuna de Curic, alejado del centro de la Ciudad, el cual se encuentra consolidado como una zona mixta con los componentes de nivel urbano de toda escala, con calles pavimentadas, aceras consolidadas, y reas de espaciamiento o reserva, en conformidad con el Instrumento de Planificacin Territorial. El sector cuenta con perfiles de calle homogneos, con sectores residenciales que datan entre 10 y 20 aos de antigedad, y superficies de terreno variables que van desde los 150 m2 hasta 5000 m2. En el entorno, se ubican diversos tipos de actividad, predominando las de tipo habitacional, y luego las de tipo comercial y/o semi industrial, con presencia de Establecimientos Educacionales a una distancia aproximada de 500 m. Alrededor del Futuro Conjunto Residencial, se ubican otras viviendas y comercio de escala vecinal, como tambin, existen predios sin construir an. Las calles del sector se encuentran urbanizadas en su totalidad, y cuentan con pavimento, sumideros de aguas lluvias, iluminacin, aceras y continuidad peatonal. La Calle que enfrenta el Proyecto, Av. Rauqun, permite la conexin con el sector de Sarmiento, zona que se ubica a unos 5 km. al Norte de Curic. Respecto del desplazamiento vehicular, se pudo observar una circulacin fluida, acorde a los lmites de velocidad establecidos para la Zona Urbana, es decir, inferior a 60 km/hr. En las calles adyacentes y aledaas, se registra un bajo volumen vehicular y escasa presencia de movimiento, concentrndose la actividad y movimiento en Av. Rauqun, va principal en el entorno del presente Proyecto. Las imgenes expuestas a continuacin, demuestran las caractersticas del entorno.
15
Figura N 3-1: Calle Los Huertos Vista hacia el Oriente de Calle Los Huertos, tomada desde Av. Rauqun. Se aprecia sector residencial consolidado, con aceras pavimentadas que permiten el desplazamiento peatonal. La sealizacin se encuentra en buen estado, mientras la demarcacin se observa desgastada.
Figura 3-2: Av. Rauqun Vista hacia el Sur de Av. Rauqun en el frontis del Proyecto. Al costado Oriente se emplazan los sectores residenciales y al costado Poniente se aprecia la disponibilidad del Predio, donde se ubicar el Proyecto. En ambos costados se observan, aceras pavimentadas que permiten el desplazamiento peatonal. La demarcacin se encuentra en buen estado.
Figura N 3-3: Av. Rauqun
Vista de Av. Rauqun, tomada desde calle Los Huertos hacia el Norte. En ambos costados se observan aceras pavimentadas que permiten el desplazamiento peatonal. La demarcacin se encuentra en buen estado.
16
Figura N 3-4: Av. Rauqun Vista de Av. Rauqun, tomada desde Luis H. Trejos hacia el Norte. En el costado Oriente se emplaza un amplio sector residencial, mientras que al costado Poniente se ubica el Predio del Futuro Conjunto. En ambos costados existen aceras pavimentadas. Se observa la existencia de sealizacin y demarcacin vial en buen estado.
Figura N 3-5: Av. Rauqun Vista de Av. Rauqun, tomada Subercaseaux hacia el Norte. desde
En ambos costados se emplazan los sectores residenciales y al costado Poniente se aprecia la disponibilidad del Predio, donde se ubicar el Proyecto. En ambos costados se observa un sector consolidado, con aceras pavimentadas para el desplazamiento peatonal. Demarcacin ausente.
Figura N 3-6: Av. Circunvalacin Vista de Av. Rauqun hacia el Sur, tomada desde calle Liquidambar. En este sector se observa la presencia de ciclobanda al costado oriente como parte de la calzada, y semforo peatonal a 80 m., producto de la ubicacin de un Establecimiento Educacional. El sector se encuentra consolidado y urbanizado. Presencia de comercio local.
17
Figura N 3-7: Av. Circunvalacin Vista de Av. Circunvalacin hacia el Poniente, tomada desde Av. Rauqun. Se observa en este tramo, la consolidacin y urbanizacin en ambos costados, con aceras amplias y calzadas separadas por una mediana. Sealizacin y demarcacin en buen estado.
Figura N 3-8: Av. Circunvalacin En la imagen se muestra la acera Norte de Av. Circunvalacin, manteniendo la vista hacia el Poniente. Se observa la presencia de una ciclova que comienza en este punto y se extiende hacia el Poniente, cerca de 500 m. Presencia de sealizacin y demarcacin en buen estado.
Figura N 3-9: Av. Circunvalacin / Av. Rauqun En la imagen se muestra la interseccin de Av. Circunvalacin con Av. Rauqun, con vista hacia el Norte. Se observa la continuidad peatonal, los rebajes peatonales en buen estado, mientras que la demarcacin peatonal se aprecia desgastada.
18
3.2. rea de Influencia El rea de influencia a considerar, se ha definido a partir de la identificacin de las principales rutas de ingreso y egreso de los usuarios del proyecto, que conectan ste con la red vial bsica o estructurante del sector, en cada una de las direcciones posibles de distribucin de los viajes, contemplndose las cuatro direcciones bsicas (N, S, E y O). Segn la normativa vigente, se seala que El rea de influencia abarcar desde cada ingreso o egreso a la vialidad pblica analizada, hasta la(s) interseccin(es) semaforizada(s) ms prxima(s). En caso que la distancia desde el ingreso o egreso a la interseccin semaforizada sea superior a 300 metros, se considerar la interseccin de prioridad ms prxima. Dado lo anterior, y segn se fundamenta en adelante, el rea de influencia para el presente Estudio ser delimitada por el siguiente cuadrante: desde el acceso al Proyecto 100 metros al Norte por Av. Rauqun hasta la interseccin con Manantial, Av. Circunvalacin por el Sur y los costados Oriente y Poniente de Av. Rauqun entre estos 2 puntos. Figura N 3-10: rea de Influencia
N
CONJUNTO HABITACIONAL
AREA DE INFLUENCIA
19
3.3. Identificacin de Principales Rutas de Ingreso y Egreso del Proyecto De acuerdo a lo indicado en la metodologa EISTU, es necesario identificar las principales rutas de ingreso y egreso que conectan al proyecto con la red vial bsica o estructurante del sector. Dado que las vas cercanas al proyecto son en su mayora de uso bidireccional, se facilita la definicin de las rutas de Ingreso y Egreso, ya que ests son rutas fijas y permanentes. Cabe destacar, que el Proyecto cuenta con el nico acceso a travs de Av. Rauqun, la que a su vez se conecta con otras ramas viales locales que permiten el desplazamiento hacia el Oriente o Poniente. Para el caso de estudio, se determinan las siguientes categoras: Rutas Vehiculares, Rutas Peatonales y Transporte Pblico.
3.3.1. Rutas Vehiculares de Ingreso Desde el punto de vista vehicular, el nico acceso propuesto para el Proyecto se ubica por Av. Rauqun, por tanto, para el ingreso siempre se deber acceder a esta va. Luego, las rutas de ingreso al Proyecto, desde el Norte y Sur sern ms directas a travs de Av. Rauqun, mientras que desde los destinos Oriente y Poniente tendrn las alternativas de calles que conecten con Av. Rauqun. Las principales rutas de ingreso son:
Desde el Norte : Av. Rauqun al Sur Acceso.
Desde el Oriente : Calle A (Alternativa calle Liquidambar) Av. Rauqun al Norte Acceso.
Desde el Sur : Av. Rauqun al Norte Acceso.
Desde el Poniente : Av. Circunvalacin Av. Rauqun al Norte Acceso.

20
Figura N 3-11: Rutas vehiculares de ingreso N

RUTA VEHICULAR DESDE EL NORTE RUTA VEHICULAR DESDE EL SUR RUTA VEHICULAR DESDE EL PONIENTE RUTA VEHICULAR DESDE EL ORIENTE
3.3.2. Rutas Vehiculares de Egreso Para los egresos, el nico acceso propuesto para el Proyecto se ubica igualmente por Av. Rauqun, configurando un acceso entrada/salida, por tanto, los vehculos al salir acceden directamente hacia Av. Rauqun, ya sea al Norte o al Sur. Las principales rutas de egreso son:
21
Hacia el Norte : Acceso Av. Rauqun al Norte.
Hacia el Oriente : Acceso Av. Rauqun al Sur Calle A (Alternativa calle Liquidambar).
Hacia el Sur :
Acceso Av. Rauqun al Sur.
Hacia el Poniente : Acceso Av. Rauqun al Sur Av. Circunvalacin.
Figura N 3-12: Rutas vehiculares de egreso N

RUTA VEHICULAR HACIA EL NORTE RUTA VEHICULAR HACIA EL SUR RUTA VEHICULAR HACIA EL PONIENTE RUTA VEHICULAR HACIA EL ORIENTE
22
3.3.3. Rutas Peatonales. La actividad peatonal del sector corresponde principalmente a los desplazamientos para acceder al transporte pblico que circula por el sector, el que se pudo apreciar circula nicamente por Av. Rauqun. Cabe destacar que en todos los sectores observados, y en general en todo el entorno, existen veredas pavimentadas en buen estado y de ancho suficiente para el trnsito peatonal. En la figura N 3-13 se muestran las principales rutas que los peatones del sector realizan, mientras que el catastro de existencia y estado de veredas se refleja en los planos del Anexo N 2.
Figura N 3-13: Rutas Peatonales
N
PRINCIPALES RUTAS PEATONALES
23
3.3.4. Transporte Pblico Por Av. Rauqun circula cerca del 95% del transporte pblico de este sector, entre taxibuses y taxis colectivos; ellos atienden la demanda de viajes de este y otros sectores ms al Norte, enfocados principalmente a los desplazamientos hacia y desde el Centro de Curic. Cabe sealar que una lnea de Taxibuses (restante 5%) realiza el trmino/inicio de recorrido en calle Luis H. Trejos, la que se ubica a 100 m. del Proyecto. Respecto de las paradas para el transporte pblico urbano, stas se encuentran ubicadas dentro del rea de influencia, con Refugio Peatonal en buen estado de conservacin y sealizado segn la normativa vigente. A continuacin, se resume la oferta total de transporte pblico que cubre el sector.
Tabla N 3-14: Lneas de Transporte Pblico Lnea Taxi Bus N 3 N 2 Tipo de Trazado Troncal Variante 1 Sentido Ida / Regreso Regreso
Lnea Taxis Colectivos N 1 N 1 N 2 N 2 N 3 N 3 N 3 N 4 N 4 N 5 N 5 N 11 N 12
Tipo de Trazado Variante 1 Variante 2 Variante 1 Variante 3 Troncal Variante 1 Variante 3 Troncal Variante 1 Variante 1 Variante 2 Variante 1 Troncal
Sentido Regreso Ida / Regreso Ida / Regreso Ida / Regreso Ida / Regreso Ida / Regreso Ida / Regreso Ida / Regreso Ida / Regreso Ida / Regreso Ida / Regreso Ida / Regreso Ida / Regreso
Fuente: SEREMITT VII Regin Elaboracin Propia
24
4. CARACTERIZACIN DE LA SITUACIN ACTUAL En funcin de lo indicado por la Metodologa para el desarrollo de estos estudios, se han desarrollado una serie de actividades para caracterizar el rea de influencia desde el punto de vista fsico y operativo. 4.1. Caracterizacin Fsica En este punto se detalla la infraestructura vial disponible para su uso, considerando los instrumentos de planificacin territorial y alcances de tipo espacial que fueron catastrados en terreno. Jerarquizacin de las Vas El Proyecto de Loteo se emplaza colindante a la vialidad estructurante, definida en este caso por Av. Rauqun (Ruta J-514 excluda de la tuicin de la Direccin de Vialidad), va de conexin directa hacia la localidad de Sarmiento. En la tabla 4-1 se presenta la vialidad estructurante asociada al rea de estudio en base a lo publicado en la Ordenanza Local del Plan Regulador de la Comuna de Curic. En la tabla, no solo se ha indicado la jerarqua de las vas sino que se complementa con los anchos de faja definidos para cada va. Tabla N 4-1: Jerarqua de las Vas
Tramo Desde - Hasta Nombre de la Va Existente (E) Proyectado (P)
Av. Rauqun Calle Proyectada N15 Camino Rauqun Sarmiento Via Paris Ruta J-514 Calle Proyectada N 15 Av. Circunvalacin Norte Av. Circunvalacin Norte Av. Alessandri Av. Circunvalacin Norte Canal la Caada Camino Rauqun Sarmiento Via Paris Ruta J-514 Camino Rauqun Sarmiento Via Paris Ruta J-514 Calle Proyectada N 24 Liquidmbar Calle Proyectada N 24 Ruta 5 Sur P 15 P E E 30 30
Ancho entre Lneas oficiales (m.) Existente (E) Proyectado (P)

P P
Tipo de Va
Colectora
E E E
Variable 17-20 30 15
E E E Colectora
Servicio
Fuente: Plan Regulador Comunal de Curic
25
Ancho de calzadas y pistas de circulacin En el sector descrito y que forma parte del rea de influencia del proyecto, se puede constatar la existencia de calles consolidadas, que cuentan con un ancho estndar con perfiles definidos continuos y que favorecen la distribucin de los flujos vehiculares hacia los distintos puntos cardinales.
Cuadro N 4-2 Nombre Va Jerarqua Tramo Carpeta Estado de la carpeta Sentido Bidireccional N de Pistas y Ancho AV. RAUQUN COLECTORA (Plan Regulador Comunal) Av. Circunvalacin Norte Manantial Hormign-Asfalto Bueno Norte Sur / Sur - Norte 1 pista por sentido de trnsito. Su ancho es variable; entre Av. Circunvalacin y Subercaseaux posee 9,2 m. de calzada (4,6 m. cada pista). Desde Subercaseaux hacia el Norte, posee 8 m. de calzada ( 4 m. cada pista). Ancho de Aceras Ancho Total de la Faja Variable, entre 2,0 m. y 4,50 a cada costado de la calzada 20 m. de acuerdo a Plan Regulador Comunal, verificado en terreno.
26
Cuadro N 4-3 Nombre Va Jerarqua Tramo Carpeta Estado Sentido Bidireccional AV. CIRCUNVALACIN NORTE COLECTORA (Plan Regulador Comunal) Av. Rauqun hacia el Poniente, hasta Canal La Caada Hormign Bueno Oriente Poniente / Poniente Oriente (separado por Mediana Central) 2 pistas por sentido de trnsito, de 4,0 m. cada una separadas por Mediana Central de 1 m. de ancho 10,0 m. a cada costado 30,0 m. de acuerdo a Plan Regulador Comunal, verificado en terreno.
N de Pistas y Ancho Ancho de Aceras Ancho Total de la Faja
Cuadro N 4-4 Nombre Va Jerarqua Tramo Carpeta Estado Sentido Bidireccional N de Pistas y Ancho Ancho de Aceras Ancho Total de la Faja LIQUIDAMBAR SERVICIO (Plan Regulador Comunal) Av. Rauqun hacia el Oriente Hormign Bueno Oriente Poniente / Poniente Oriente 1 pistas por sentido de trnsito, de 4,0 m. cada una 3,5 m. a cada costado 15,0 m. de acuerdo a Plan Regulador Comunal, verificado en terreno.
27
Cuadro N 4-5 Nombre Va Jerarqua Carpeta Estado Sentido Bidireccional N de Pistas y Ancho Ancho de Aceras Ancho Total de la Faja LOS HUERTOS LOCAL (No contemplada en PRC o RVB) Asfalto Bueno Oriente - Poniente / Poniente - Oriente 1 pistas por sentido de trnsito, de 3,5 m. cada una. 2,0 m. al costado Norte de la va 5,0 m. al costado Sur de la va 14,0 m. de acuerdo a levantamiento de terreno
Cuadro N 4-6 Nombre Va Jerarqua Carpeta Estado Sentido Bidireccional N de Pistas y Ancho Ancho de Aceras Ancho Total de la Faja LUIS H. TREJOS LOCAL (No contemplada en PRC o RVB) Hormign Bueno Oriente - Poniente / Poniente - Oriente 1 pista por sentido de trnsito, de 3,5 m. cada una. 2,0 m. a cada costado de la calzada 11,0 m. de acuerdo a levantamiento de terreno
28
Cuadro N 4-7 Nombre Va Jerarqua Carpeta Estado Sentido Bidireccional N de Pistas y Ancho Ancho de Aceras Ancho Total de la Faja BENJAMIN SUBERCASEAUX LOCAL (No contemplada en PRC o RVB) Hormign Bueno Oriente - Poniente / Poniente - Oriente 1 pista por sentido de trnsito de 3,0 m. cada una. 1,5 m. a cada costado de la calzada 9,0 m. de acuerdo a levantamiento de terreno.
Cuadro N 4-8 Nombre Va Jerarqua Carpeta Estado Sentido Bidireccional N de Pistas y Ancho Ancho de Aceras Ancho Total de la Faja CALLE A LOCAL (No contemplada en PRC o RVB) Hormign Bueno Oriente - Poniente / Poniente - Oriente 1 pista por sentido de trnsito de 3,0 m. cada una. 1,5 m. a cada costado de la calzada 9,0 m. de acuerdo a levantamiento de terreno.
29
4.2. Caracterizacin Operativa En este punto se detallan las condiciones de funcionamiento de la infraestructura vial con la situacin actual. Accesibilidad Peatonal En el sector bajo estudio, los desplazamientos peatonales se realizan de manera cmoda y segura, considerando que en todas las calles existen veredas consolidadas y de ancho suficiente. Cabe sealar que la demarcacin de cruces peatonales se encuentra desgastada o ausente, por lo cual es necesario regularlos adecuadamente. En Plano de Situacin Actual se detalla la continuidad peatonal.
Sealizacin y Demarcacin Las calles dentro del rea de influencia se encuentran con su respectiva sealizacin, tanto vertical y horizontal, segn se especifica en Plano de Situacin actual, en Anexo 2. Cabe sealar que existen algunas seales que se encuentran en regular estado, siendo necesario su recambio. Las demarcaciones que regulan los cruces perpendiculares a Av. Rauqun se encuentran desgastadas o ausentes.
Transporte Pblico Tal como se mencionara anteriormente, en el rea de influencia definido, existe la presencia de locomocin colectiva en sus modos TaxiColectivo y Taxibus, lo que se detalla en el punto 3.3.4. Respecto de la operacin del sistema, se puede apreciar una adecuada infraestructura, con sealizacin y Refugios Peatonales en buen estado. La ubicacin de las Paradas es adecuada para la infraestrutura disponible, y considerando que el entorno es zona residencial.
30
Regulacin de intersecciones En el sector se ha definido un rea de influencia que contiene 4 intersecciones de calles, que son perpendiculares a Av. Rauqun, mientras que tambin convergen a esta va 3 pasajes. Su regulacin se resume en el siguiente cuadro:
Cuadro 4-9: Regulacin de Intersecciones N 1 2 3 4 5 5 6 Va Prioritaria Av. Rauqun Av. Rauqun Av. Rauqun Av. Rauqun Av. Rauqun Av. Rauqun Av. Rauqun Secundaria Los Huertos B. Subercaseaux Luis H. Trejos Calle A Pasaje 1 Pasaje 1 Oriente Pasaje 2 Oriente Tipo de Regulacin Prioritaria Pare Prioritaria Pare Prioritaria Ceda el Paso No existe Prioritaria Ceda el Paso No existe No existe
31
4.2.1
Periodizacin
De acuerdo a lo establecido en el MESPIVU (acpite 2.2 y 2.3), la periodizacin corresponde a una serie de intervalos de tiempo diferentes entre s, pero internamente homogneos (desde el punto de vista de composicin, volumen y comportamiento). Segn el Estudio Mejoramiento del Eje Alessandri Freire, realizado por la Consultora CIPRES Ingeniera Ltda. en el ao 2008, la periodizacin definida para la Ciudad de Curic, en el mbito del proyecto, es la siguiente:
Cuadro 4-10: Periodizacin para la Ciudad de Curic
Fuente: Estudio Mejoramiento eje Alessandri Freire, 2008.
Sin perjuicio de esto, el presente Estudio contempl la medicin de flujos vehiculares en el sector de mbito del Proyecto, las que se presentan en el Captulo 5.
32
5. ESTUDIOS DE BASE
5.1. Flujos Vehiculares A modo de dimensionar los flujos vehiculares en el entorno ms cercano del Proyecto, se realizaron mediciones de stos en la interseccin ms representativa, la que corresponde a Av. Rauqun con Av. Circunvalacin Norte. La mediciones se realizaron de forma continua el da martes 13 de noviembre de 2012, desde las 7:30 hrs. a las 20:30 hrs., alcanzando una muestra de 13 horas continuas de conteo. Como se ha indicado, el proyecto est emplazado en un rea principalmente con fines residenciales y alguna infraestructura de tipo equipamiento y no existen actividades o centros de atraccin de viajes que pudiesen modificar el patrn normal de viajes. Los movimientos medidos son los que se muestran en la figura siguiente y en el cuadro N 5-3 se presenta el resumen de los flujos.
Figura N 5-1: Diagrama de movimientos
PUNTO DE CONTROL N 1
14
UQ UE N
CION NORTE AV. CIRCUNVALA
41
43
34
AV .
RA
33
Los conteos se efectuaron por grupos de 15 minutos, y se utiliz la conversin de acuerdo con los siguientes factores de equivalencia:
Cuadro N 5-2: Factores de Equivalencia

Tipo Vehculo Vehculos livianos Taxi Colectivo Taxibus Bus Camin 2 Ejes Camin + 2 Ejes Factor de Equivalencia (VEQ) 1.00 1.35 1.65 2.00 2.00 2.50
Fuente: Mespivu
Cuadro N 5-3: Flujos vehiculares totales por movimiento y categora

Da hbil laboral, 07:30 hrs. a 20:30 hrs.
Mov Mov. 10 Mov. 14 Mov. 30 Mov. 34 Mov. 41 Mov. 43
Auto TxCol TxBus Bus 2139 2242 2420 460 1363 963 1539 0 1403 0 0 0 193 6 193 0 3 2 10 8 22 3 5 3
C 2E 56 41 68 5 22 9
C+2E Total Veh 8 1 33 0 3 1 3945 2298 4139 468 1396 978
Total Veq 4687 2352 4895 476 1429 993
Fuente: Mediciones vehiculares propias
En el ANEXO 1 se entrega el detalle de la informacin de flujo vehicular.
34
Cuadro N 5-4: Flujos vehiculares totales por periodo y movimientos (VEQ)

Da hbil laboral, 07:30 hrs. a 20:30 hrs.
Movimiento Hora 07:30 - 08:30 08:30 - 09:30 09:30 - 10:30 10:30 - 11:30 11:30 - 12:30 12:30 - 13:30 13:30 - 14:30 14:30 - 15:30 15:30 - 16:30 16:30 - 17:30 17:30 - 18:30 18:30 - 19:30 19:30 - 20:30 10 556 457 340 320 302 384 379 321 279 365 403 330 251 14 172 219 169 170 172 229 224 162 152 183 195 177 131 30 554 411 278 291 311 383 349 283 296 359 409 562 410 34 51 30 21 18 29 64 41 27 22 41 54 48 30 41 150 119 79 77 74 124 139 93 82 96 133 162 103 43 151 98 58 40 43 80 94 63 44 73 109 89 51
Total VEQ 1633 1334 944 916 930 1263 1226 949 875 1117 1303 1368 976
Cuadro N 5-5: Histograma de Flujo vehicular Av. Rauqun/Av. Circunvalacin Norte

Todos los movimientos, Da hbil laboral de 07:30 hrs. a 20:30 hrs.
35
Finalmente, de acuerdo con las mediciones de flujo vehicular realizadas, se pudo validar y definir la siguiente periodizacin adoptada para el sector:
Cuadro N 5-6: Horarios representativos en rea de estudio Tipo da Periodo Punta Maana Laboral Punta Medio Da Punta Tarde Fuera de Punta Horario 07:30 - 09:30 12:30 - 14:30 17:30 - 19:30 09:30 - 11:30
5.2. Perodos de Mayor Demanda del Proyecto Consecuentemente con lo sealado en la metodologa de Estudios de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano (MINVU, 2003), los perodos a considerar en el estudio, surgirn de la superposicin de los perodos crticos para la red de trnsito del rea de influencia y aquellos asociados al proyecto e identificados como de mayor operacin. En el caso particular de un Proyecto Habitacional emplazado en este sector, los periodos crticos coinciden con las horas punta de mayor demanda, ya que la mayora de los viajes estn basados en el hogar, y no se observan otras actividades que alteren este patrn. Por lo tanto, considerando las mediciones de flujo vehicular efectuadas en el presente Estudio, se ha establecido que los horarios de mayor demanda, dentro de las horas punta, hacia la vialidad existente corresponde a: Punta Maana Punta Medioda Punta Tarde : : : 07:45 08:45 horas 13:00 14:00 horas. 18:00 19:00 horas.
36
En los cuadros n 5-7, n 5-8 y n 5-9 se detalla el volumen vehicular y distribucin porcentual por tipo de vehculos en las horas de mayor demanda, separado por cada movimiento presente en dicha interseccin.
Cuadro N 5-7: Flujo Vehicular Av. Rauqun/Av. Circunvalacin Norte Punta Maana (07:45 08:45 hrs.) Total Veh 508 200 474 52 166 160 1560 100% Total Veq 593 207 555 54 167 161 1737
Mov 10 14 30 34 41 43 Total %
Auto TxCol TxBus Bus 286 200 19 2 192 0 2 3 277 172 15 3 50 0 0 2 165 0 0 0 159 0 0 1 1129 372 36 11 72% 24% 2% 1%
C 2E C+2E 1 0 3 0 5 2 0 0 1 0 0 0 10 2 1% 0%
Cuadro N 5-8: Flujo Vehicular Av. Rauqun/Av. Circunvalacin Norte Punta Mediodia (13:00 14:00 hrs.) Total Veh 324 240 348 57 135 88 1192 100% Total Veq 388 249 405 58 140 91 1331
Mov 10 14 30 34 41 43 Total %
Auto TxCol TxBus Bus 174 127 13 1 232 0 0 2 231 88 13 2 56 0 0 0 131 0 1 0 86 0 0 0 910 215 27 5 76% 18% 2% 0%
C 2E C+2E 7 2 5 1 10 4 1 0 1 2 1 1 25 10 2% 1%
37
Cuadro N 5-9: Flujo Vehicular Av. Rauqun/Av. Circunvalacin Norte Punta Tarde (18:00 19:00 hrs.) Total Veh 316 189 431 53 155 101 1245 100% Total Veq 379 192 505 54 159 102 1391
Mov 10 14 30 34 41 43 Total %
Auto TxCol TxBus 153 147 13 186 0 0 252 154 16 52 0 0 151 0 1 100 0 0 894 301 30 72% 24% 2%
Bus 0 0 3 1 1 1 6 0%
C 2E C+2E 2 1 3 0 4 2 0 0 2 0 0 0 11 3 1% 0%
Del anlisis de los cuadros anteriores, se puede inferir lo siguiente: La principal carga de flujos es generada por los movimientos 10 y 30 que corresponden a los flujos de Av. Rauqun, provenientes del Norte y Sur respectivamente. Del total de Flujos que provienen desde el Norte por Av. Rauqun, aproximadamente el 50% vira hacia el poniente por Av. Circunvalacin Norte. Del total de Flujos que provienen desde el Sur por Av. Rauqun, aproximadamente entre el 10% y 15% vira hacia el poniente tomando Av. Circunvalacin Norte. El restante 90% contina directo por Av. Rauqun hacia el Norte. Del total de Flujos que provienen desde el Poniente por Av. Circunvalacin Norte, un 40% vira en Av. Rauqun hacia el Sur y un 60% vira hacia el Norte. En relacin a las concentraciones por modo de transporte, asociadas a la interseccin del rea de influencia, las mediciones de flujos vehiculares arrojaron que el principal modo de transporte est asociado al modo Auto, que en la totalidad de los horarios bordea el 70% de los flujos observados.
38
6. MODELACION Y SIMULACION El presente captulo tiene por objeto evaluar la operacin del acceso al condominio al empalmar con la vialidad exterior (Av. Rauqun) y su interaccin con los flujos de paso actuales, en este caso al acceder a la va mencionada. Respecto de los posibles impactos que generar la operacin de la nueva propuesta vial, stos son analizados a travs de simulaciones con el modelo SIDRA 2.0. Este software, permite estimar en intersecciones de prioridad, y semaforizadas variables tales como, capacidades, longitudes de cola, grados de saturacin, etc. Para esto, se generarn dos escenarios comparativos, la situacin actual y con proyecto que modifica y redisea una nueva propuesta vial en (Av. Rauqun) frente al acceso al condominio. 6.1.Estudios de Base Los estudios de base contemplan en este caso la medicin de flujo vehicular en el frente del acceso al condominio. Para ello se consider una medicin de 13 horas continuas, de 07:30 a 20:30 de un da laboral normal.
Los conteos se efectuaron totalizando cada 15 minutos y considerando la siguiente tipologa de vehculos y su respectivo factor de equivalencia.
Vehculos livianos: Taxis Colectivos: Taxis: Taxi buses: Buses: Camiones 2 ejes: Camiones + 2 ejes:
1.00 1.35 1.35 1.65 2.00 2.00 2.50
39
Figura 6-1: Diagrama de movimientos censados
Av Rauqun
A continuacin se presenta un resumen de las mediciones continuas

Tabla 6-1: Flujos punta maana laboral Cuarto de Hora Mov Autos TxCol TxBus Bus C 2E C+2E Total Veh Total Veq 11 69 24 3 0 0 0 96 106 7,3 31 77 39 3 0 2 0 121 139 11 141 55 5 1 0 0 202 226 7,4 31 120 47 4 2 1 0 174 196 11 130 53 8 1 0 0 192 217 8,1 31 110 47 5 0 3 0 165 188 11 104 45 5 1 2 0 157 179 8,2 31 114 41 3 1 0 2 161 181 11 103 47 3 2 2 0 157 179 8,3 31 98 37 3 0 2 0 140 157 11 104 50 5 1 7 0 167 196 8,4 31 66 38 4 1 2 3 114 137 11 74 40 3 0 3 3 123 146 9,1 31 45 41 4 0 3 1 94 115 11 92 34 4 0 5 0 135 155 9,2 31 66 25 6 0 4 1 102 120 11 82 31 4 0 0 0 117 130 9,3 31 55 27 4 0 0 0 86 98 11 79 27 4 0 2 0 112 126 9,4 31 46 21 5 1 2 1 76 91 11 76 29 5 0 4 0 114 131 10,1 31 37 23 4 0 2 0 66 79 11 76 25 4 1 1 0 107 120 10,2 31 46 25 3 1 0 1 76 89
40
Cuarto de Hora Mov Autos TxCol TxBus Bus C 2E C+2E Total Veh Total Veq 11 89 26 5 0 2 0 122 136 10,3 31 54 25 2 1 3 3 88 107 11 71 22 3 0 4 0 100 114 10,4 31 48 13 5 0 1 4 71 86 11 73 17 6 0 3 0 99 112 11,1 31 49 18 5 0 3 0 75 88 11 77 24 3 2 5 0 111 128 11,2 31 53 19 3 0 2 0 77 88 11 68 21 4 0 1 0 94 105 11,3 31 46 21 4 1 1 1 74 87 11 74 19 3 1 2 0 99 111 11,4 31 56 22 5 0 2 0 85 98 11 82 22 6 0 1 1 112 126 12,1 31 65 17 3 2 3 0 90 103 11 91 25 3 0 1 0 120 132 12,2 31 50 21 6 1 3 0 81 96 11 95 27 4 1 3 0 130 146 12,3 31 65 20 5 1 0 1 92 105 11 98 31 5 0 3 0 137 154 12,4 31 79 17 4 1 1 0 102 113 11 106 28 3 0 5 1 143 161 13,1 31 92 19 3 0 3 1 118 131 11 97 29 4 0 3 1 134 151 13,2 31 114 23 3 0 4 0 144 158 11 94 28 2 1 1 1 127 142 13,3 31 89 21 3 2 1 4 120 138 11 109 42 4 2 3 0 160 182 13,4 31 67 25 5 0 3 1 101 118 11 99 23 4 0 1 0 127 139 14,1 31 77 20 2 0 8 1 108 126 11 92 29 3 0 1 1 126 141 14,2 31 67 21 3 0 3 0 94 106 11 87 28 2 1 3 0 121 136 14,3 31 61 18 4 0 0 1 84 94 11 78 25 5 0 2 0 110 124 14,4 31 57 19 2 1 1 0 80 90 11 73 24 3 0 1 0 101 112 15,1 31 61 20 3 0 2 1 87 99 11 72 22 4 0 1 0 99 110 15,2 31 51 22 2 2 2 0 79 92 11 66 21 4 0 1 0 92 103 15,3 31 55 18 4 0 0 0 77 86 11 66 22 4 0 2 0 94 106 15,4 31 55 23 3 0 3 0 84 97 11 61 17 3 1 2 0 84 95 16,1 31 63 25 2 0 0 1 91 103 11 83 27 3 0 1 0 114 126 16,2 31 64 17 1 1 1 0 84 93 11 78 25 4 1 0 0 108 120 16,3 31 70 21 4 0 1 0 96 107
41
Cuarto de Hora Mov Autos TxCol TxBus Bus C 2E C+2E Total Veh Total Veq 11 85 29 3 0 1 0 118 131 16,4 31 68 27 6 0 2 1 104 121 11 91 33 5 0 1 0 130 146 17,1 31 65 26 3 1 1 0 96 109 11 92 36 5 0 1 0 134 151 17,2 31 75 24 4 0 2 0 105 118 11 91 38 4 0 3 0 136 155 17,3 31 73 25 6 1 1 1 107 123 11 90 37 5 0 0 0 132 148 17,4 31 71 26 5 0 1 0 103 116 11 89 39 3 0 2 0 133 151 18,1 31 83 31 3 2 3 1 123 142 11 80 41 4 0 1 0 126 144 18,2 31 98 36 6 1 1 0 142 161 11 89 36 3 0 1 0 129 145 18,3 31 113 42 4 1 0 0 160 178 11 81 31 3 0 1 1 117 132 18,4 31 109 45 4 0 2 1 161 183 11 70 25 2 0 2 0 99 111 19,1 31 116 44 4 0 2 0 166 186 11 72 27 4 1 1 0 105 119 19,2 31 106 41 5 1 0 2 155 177 11 66 24 3 0 2 0 95 107 19,3 31 96 39 3 0 1 0 139 156 11 68 21 3 0 3 0 95 107 19,4 31 90 34 4 0 1 1 130 147 11 54 20 3 0 0 0 77 86 20,1 31 72 26 3 0 0 0 101 112 11 54 18 2 0 0 0 74 82 20,2 31 60 21 2 1 1 1 86 98
42
6.2.Periodos a Modelar
Dado que la mayor interaccin de la demanda entre un proyecto de caractersticas residenciales y la vialidad exterior se produce en la punta maana y en la punta tarde, es que se utilizar el mtodo del cuarto mvil para determinar cules sern los dos periodos ms cargados del da para su modelacin.
Tabla 6-2: Flujos punta maana laboral Hora 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30 08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-10:30 10:30-11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15 12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 Valor Suma Mov 1268 1348 1253 1113 1032 938 845 808 754 761 744 738 743 701 714 742 755 809 864 923 1000 1025 1047 1021 963 921 Punta Maana Hora 14:00-15:00 14:15-15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00 16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00 17:15-18:15 17:30-18:30 17:45-18:45 18:00-19:00 18:15-19:15 18:30-19:30 18:45-19:45 19:00-20:00 19:15-20:15 19:30-20:30 Valor Suma Mov 850 803 761 725 713 700 720 755 799 850 891 930 943 973 1002 1048 1091 1100 1092 1037 984 897 797 Punta Tarde
43
De la tabla anterior se puede comprobar que los horarios punta para cada periodo de modelacin son los siguientes:
Punta Maana : 07:45 08:45 Punta Tarde : 18:15 19:15
6.3.Flujo Vialidad Exterior
De acuerdo al clculo de los horarios punta ms cargado de un da laboral normal, es que se han obtenido los flujos de los distintos modos de transporte. Cabe sealar que para el proceso de modelacin SIDRA se suman los vehculos livianos con los de locomocin colectiva. El otro aspecto que se considera es el diferenciar los flujos de vehculos pesados, los cuales son cargados por separado al modelo. A continuacin se presenta un cuadro resumen con los valores obtenidos de las mediciones de flujo vehicular para ambos periodos:
Tabla 6-3: Flujos base medidos modelacin SIDRA ambos periodos Ao 2013
PER PML PTL
VEQ LIV+LOC CAM LIV+LOC CAM
MOV 11 793 8 519 13 31 705 17 695 13
6.4.Corte Temporal
Se debe sealar que se realizarn dos evaluaciones para dos cortes temporales distintos de acuerdo a la planificacin y ejecucin de las etapas que contempla este condominio, para la cual, la primera se encontrar operando el ao 2013 con 60 estacionamientos y la segunda etapa se estima terminada al ao 2014, la cual contempla 322 estacionamientos en total, por lo que se evaluar el 2015 como corte para la implementacin de ambas etapas.
44
6.5.Flujo Aportante del Proyecto Etapa I Ao 2013
Sumado a los flujos externos ya captados en las mediciones de flujo vehicular, y presentados en el cuadro anterior, se le debe sumar la demanda que generar el proyecto, la cual corresponde al total de estacionamientos proyectados para la etapa I (60 unidades) y bajo el supuesto que se genera el total de viajes de salida en la punta maana y el total de viajes de entrada en la punta tarde. La siguiente tabla muestra los valores a modelar para ambos periodos
Tabla 6-4: Flujos base medidos modelacin SIDRA ambos periodos
PER PML PTL Etapa II Ao 2013
MOV Entran 0 60 Salen 60 0
Tal como se coment anteriormente, para la etapa II se estima se encuentre operando el 100% de las viviendas lo que aportar una demanda completa de 322 veh.
Tabla 6-5: Flujos Aportantes Proyecto Ambos Periodos
Entrada Periodo Veq/hr Punta Maana Punta Tarde 0 322
Salida Veq/hr 322 0
6.6.Distribucin de la Demanda De acuerdo a clculos preliminares obtenidos de la EOD de Curic ao 2004 se debe sealar que un 80% de los vehculos que ingresen o egresen al condominio lo harn del sector sur de la ciudad y el restante 20% lo har del sector norte. Dado que el enfoque de esta modelacin es focalizada en un solo punto, se identifica una ruta de entrada y una de salida, siendo para ambas, Av. Rauqun.
45
Adicionalmente, si se aplica el concepto del exceso de demanda, se tiene que para ambas etapas se modelar el 100% de los vehculos saliendo en la punta maana y el 100% de los vehculos entrando en la punta tarde.
Con respecto a los flujos externos se les aplicar las siguientes tasas de crecimiento anual para el ao 2015; auto 6%, bus-taxibus 4,5%, camiones 4,5%, camiones +2 ejes 5%.
Tabla 6-6: Flujos base medidos modelacin SIDRA ambos periodos Ao 2015
PER PML PTL
VEQ LIV+LOC CAM LIV+LOC CAM
MOV 11 942 9 618 134 31 838 19 826 14
La siguiente figura muestra los valores de cada una de las rutas para los dos periodos en anlisis:
Figura 6-2: Distribucin de la Demanda ETAPA I
46
Figura 6-3: Distribucin de la Demanda ETAPA II
47
6.7.SIDRA En esta seccin se modelar, para los perodos definidos inicialmente y que concentran las entradas y salidas del condominio y su interaccin con la demanda externa. La modelacin de la situacin planteada se efectu mediante el modelo de simulacin SIDRA 2.0. Este software, permite estimar los principales indicadores de congestin en intersecciones aisladas, a partir de las siguientes caractersticas:
Geometra (accesos, anchos de pista, gradientes) Tipo de interseccin (semaforizada, prioridad, ceda el paso, rotonda) Estado del pavimento (rugosidad) Comportamiento de los conductores (brechas crticas, velocidades de operacin)
6.8.Escenarios a Modelar a) Situacin Actual Ao 2013 ETAPA I Alternativa 1 : En este escenario se contempla modelar el acceso del condominio con Av. Rauqun en condiciones actuales con una pista por sentido de trnsito y los flujos obtenidos en el proceso de mediciones vehiculares, ms la demanda que aporta el proyecto para esta etapa (60 estacionamientos). b) Situacin Actual Ao 2013 ETAPA I Alternativa 2 : En este escenario se contempla modelar el acceso del condominio con Av. Rauqun en condiciones actuales con una pista por sentido de trnsito, ms una pista exclusiva de viraje izquierda hacia el proyecto y una pista de aceleracin de salida al norte del condominio. Se ingresarn los flujos obtenidos en el proceso de medicin, ms la demanda que aporta el proyecto para esta etapa (60 estacionamientos). c) Situacin con Proyecto Ao 2015 ETAPA II: En este escenario se contempla modelar el acceso al condominio con Av. Rauqun con la propuesta geomtrica de la va en cuestin, la que contempla la construccin de una pista de viraje izquierda de acceso exclusivo al proyecto y los flujos obtenidos en el proceso de mediciones vehiculares, los que sern amplificados a las tasas anuales presentadas en el acpite anterior.
6.8.1. Modelacin Situacin Actual Alternativa 1 Ao 2013
Como un primer elemento de caracterizacin, se presenta la geometra del cruce generado por el acceso al condominio en su empalme con Av. Rauqun. Los resultados completos del proceso de modelacin se presentan en Anexo N 1. En las siguientes figuras se muestran los largos de colas, demoras y resultado de los grados de saturacin para cada periodo modelado (PML, PTL).
48
Figura 6-4: Geometra modelacin SIDRA Situacin Actual
Figura 6-5: Largos de Cola (vehculos)
PML
PTL
49
Figura 6-6: Demoras (Segundos)
PML
PTL
Figura 6-7: Grados de saturacin (%)
PML
PTL
50
6.8.2. Modelacin Situacin Actual Alternativa 2 Ao 2013
Como un primer elemento de caracterizacin, se presenta la geometra del cruce generado por el acceso al condominio en su empalme con Av. Rauqun.
En las siguientes figuras se muestran los largos de colas, demoras y resultado de los grados de saturacin para cada periodo modelado (PML, PTL).
51
PML
PTL
PML
PTL
52
PML
PTL
53
6.8.3. Modelacin Situacin Proyecto Etapa 2 Ao 2015
La geometra en este corte temporal es la misma que la presentada en la alternativa 2 de la situacin actual, ya que se mantiene el mismo escenario externo y se le agrega el flujo amplificado.
En las siguientes figuras se muestran los largos de colas, demoras y resultado de los grados de saturacin para cada periodo modelado (PML, PTL).
54
PML
PTL
PML
PTL
55
PML
PTL
56
6.9.Anlisis Comparativo Situacin Actual v/s Situacin con Proyecto
Un aspecto fundamental en este anlisis es la evaluacin de todos los escenarios modelados en funcin de los indicadores que el modelo arroj en el proceso de simulacin de los datos, para eso a continuacin se presenta una tabla resumen con los resultados obtenidos.
Tabla 6-7: Anlisis Comparativo Escenarios de Modelacin

Situacin Actual Alt 1 Periodo Mov % Saturacin 45.5 44.9 42.6 43.5 20.0 20.0 30.0 30.0 48.2 48.0 2.9 2.9 Long. Colas (veh) 0.0 0.0 12.7 12.7 0.9 0.9 0.0 0.0 10.9 10.9 0.1 0.1 Demoras (Seg) 8.2 0.2 13.8 22.2 20.8 21.0 8.2 0.0 8.2 16.6 17.8 18.1 Situacin Actual Alt 2 % Saturacin 45.5 44.6 39.8 1.4 17.4 17.4 30.0 29.8 39.1 9.1 2.5 2.5 Long. Colas (veh) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.8 0.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 Demoras (seg) 8.2 0.0 0.0 14.6 18.7 19.0 8.2 0.0 0.0 11.8 16.2 16.5 Situacin Proyecto % Saturacin 55.6 53.0 47.2 2.1 141.0 142.2 38.6 38.6 46.4 59.3 4.5 4.5 Long. Colas (veh) 0.0 0.0 0.0 0.1 125.3 125.3 0.0 0.0 0.0 3.5 0.2 0.2 Demoras (seg) 0.0 8.2 0.0 19.1 786.2 786.0 8.2 0.0 0.0 17.6 24.4 24.7
10 11 Punta Maana 31 32 40 42 10 11 Punta Tarde 31 32 40 42
Uno de los puntos al cual se encuentra orientada esta evaluacin, es comprobar que el nuevo diseo geomtrico satisface las necesidades de operacin del cruce. Cobra mayor relevancia el anlisis de la implementacin de una pista de viraje exclusiva a la izquierda desde Av. Rauqun hacia el condominio, la cual arroj en el modelo grados de saturacin bastante aceptables que permitiran generarla sin ningn tipo de inconvenientes. Se puede apreciar en el cuadro anterior que para la situacin actual Alternativa 1 el movimiento 32 en condiciones actuales a contra flujo tiene un grado de saturacin de 48% y solo con 48 veq/hr girando por este movimiento. Asimismo, este movimiento evaluado con una pista exclusiva de viraje y 258 veq/hr ms el flujo externo amplificado presenta un grado de saturacin de 59.9%,
57
incremento muy poco significativo al considerar el beneficio social que tiene darle mayor capacidad a esta va en ese tramo, considerando que los vehculos de igual forma ingresarn de sur a poniente con la respectiva cola que tendra esto si lo hacen a contra flujo. Ahora, con respecto a las colas, estas disminuyen considerablemente en la situacin con proyecto, de 10,9 vehculos en el escenario actual (con solo 48 vehculos utilizando este movimiento) a 3,5 vehculos (modelando con 258 veq/hr). Si se considera que la pista de viraje tendra una longitud cercana a los 40 metros (incluyendo transicin), la capacidad de reserva con la que contara es relativamente considerable al lado de los 3,5 vehculos promedio que quedaran en cola. En consecuencia, se puede dejar constancia en este anlisis que la implementacin de una pista de viraje, ms una de aceleracin, representan una mejora sustancial en la operacin del cruce en cuestin. No obstante lo anterior, el modelo reporta conflictos que se generan en la salida del condominio en periodo punta maana para la situacin con proyecto. Esta situacin se encuentra asociada considerando el peor de los escenarios, es decir, saliendo, 322 veh/hr. solo en un periodo, situacin que no representa con exactitud la realidad del comportamiento de los usuarios del sistema de transporte, ya que del total de 280 propietarios de departamentos se espera que solo un porcentaje de ellos posea vehculo particular. Es por ello, que la situacin de salida deber ser evaluada posterior a la entrega de la ltima etapa, a fin de corroborar el verdadero grado de conflicto en la salida desde el condominio en periodo punta maana.
58
7. PROPOSICION DE MEDIDAS DE MITIGACIN
Luego de analizar y evaluar las condiciones de emplazamiento y acceso del Conjunto Habitacional Claros de Rauqun, y con el objetivo de mejorar las condiciones de desplazamiento y minimizar posibles efectos indeseados que se derivan de la implementacin del proyecto, se proponen las siguientes medidas de mitigacin, las que sern de cargo del titular del proyecto. Para la entrega de Viviendas correspondientes a la ETAPA I, se propone: 7.1. Construccin de Acceso al Conjunto Residencial, junto con la Demarcacin Vial de Prioridad PARE y de Paso Peatonal. 7.2. Construccin de dispositivos de rodados coincidente con pasos peatonales en calle de Acceso al Conjunto Residencial. 7.3. Demarcacin Vial de Flechas para regular el ingreso y salida vehicular. 7.4. Instalacin de Sealizacin "No Virar Izquierda" (RPO-2a) evitando los movimientos de ingreso al Conjunto desde el Sur. 7.5. Instalacin de sealizacin informativa de ruteo para ingreso por calles Luis H. Trejos San Miguel Los Huertos. 7.6. Demarcacin de Leyenda "PARE" y Paso Peatonal en calle Los Huertos con Av. Rauqun.
Para la entrega de Viviendas correspondientes a la ETAPA II, se propone:
7.7. Ensanchamiento de calzada en Av. Rauqun, pavimentando hacia el costado poniente de la calzada, en un tramo aproximado de 100 m., generando una pista central para los movimientos vehiculares que ingresan al Conjunto Habitacional, demarcando flechas de direccionamiento, uso de pistas y leyendas. 7.8. Construccin y Reposicin de Aceras en el frontis del proyecto, empalmando con los tramos existentes hacia el Norte y Sur. De esta manera se conecta y ofrece continuidad peatonal en todo el sector analizado. 7.9. Suministro e instalacin de sealizacin vertical Preventiva Inicio de Mediana (PF-8a) en ambos sentidos de trnsito, reforzando la creacin del ensanche de pista propuesto.
59
7.10. Implementacin de Facilidad Peatonal en Av. Rauqun, al costado Norte de la interseccin con calle Subercaseaux, con su correspondiente Rebaje peatonal, demarcacin de aproximacin y Sealizacin Vertical, facilitando los desplazamientos peatonales de cruce en el sector. 7.11. Instalacin de Baliza Peatonal destellante, reforzando el cruce peatonal propuesto y detallado en punto anterior. 7.12. Instalacin de sealizacin vertical reglamentaria de Velocidad Mxima (RR-1) y de Prohibido Adelantar (RPO-3), que complemente la demarcacin vial de ingreso al Conjunto Residencial. 7.13. Sealizacin y Demarcacin de trnsito en calle Subercaseaux esquina Av. Rauqun, regulando la prioridad de los movimientos y la facilidad explicita del paso peatonal. 7.14. Sealizacin y Demarcacin de trnsito en Calle Luis H. Trejos esquina Av. Rauqun, regulando la prioridad de los movimientos y la facilidad explicita del paso peatonal. 7.15. Sealizacin y Demarcacin de trnsito en Calle A esquina Av. Rauqun, regulando la prioridad de los movimientos y la facilidad explicita del paso peatonal. 7.16. Sealizacin vertical "Velocidad Maxima 30 Km/hr", en calle Subercaseaux con Av. Rauqun, haciendo recambio de la sealizacin actual. 7.17. Sealizacin "No Estacionar" (RPO-14), en Av. Rauqun, por el frontis del Proyecto en ambos costados. 7.18. Sealizacin "No Estacionar toda la Avenida", en Av. Rauqun pasado de calle Subercaseaux, haciendo recambio de la sealizacin actual. 7.19. Evaluacin Ex post para analizar la operacin de los flujos de salida en periodo punta maana del Proyecto definitivo, medida que ser ejecutada entre 3 y 6 meses despus de entregar la ltima etapa de viviendas.
60
8. CONCLUSIONES
Se ha elaborado el presente estudio con la finalidad de dar cumplimiento a lo dispuesto en el Art. 2.4.3 de la Ordenanza General de Urbanismo y Construccin, considerando los umbrales de cantidad de estacionamientos definidos para Proyectos Residenciales.
En general el acceso y su conexin con la vialidad presenta una adecuada capacidad de reserva, basado en los resultados obtenidos de la simulacin SIDRA determinada bajo modelo de brechas.
Cabe mencionar que la modelacin se hizo considerando los periodos con mayor demanda, correspondiente a punta maana y punta tarde de da laboral, y con el exceso de ella. Se evaluaron tres escenarios comparativos, situacin actual ao 2013 con condiciones geomtricas externas existentes, situacin actual ao 2013 pero con un diseo geomtrico en el exterior, y situacin con proyecto ao 2015, con el flujo externo expandido y con el diseo de una pista de viraje izquierda exclusiva.
Se concluye finalmente que los indicadores obtenidos arrojan como resultado que la implementacin de la pista de viraje con la longitud planteada, alcanza a tener reserva para que los vehculos puedan ingresar al condominio sin mayores problemas. Por lo tanto desde el punto de vista del modelo utilizado, se puede materializar el diseo externo sin inconvenientes.
Adicionalmente, el Estudio identifica, evala y propone soluciones ante los efectos negativos que el Proyecto de Loteo pudiera generar sobre la estructura urbanstica y ambiental del respectivo sector o barrio donde se emplaza, incorporando entre otros aspectos, la accesibilidad vehicular y peatonal actual y futura del sector, teniendo como base el comportamiento del entorno mediante la captacin de flujos vehiculares.
El Proyecto Conjunto Habitacional Claros de Rauqun, cumple con lo dispuesto por el Instrumento de Planificacin Territorial Comunal de Curic, como tambin con todas las normativas de construccin que le aplican.
61
Por las caractersticas descritas, y considerando las orientaciones de MESPIVU, se ha evaluado que el Proyecto de Loteo mitiga satisfactoriamente los impactos sobre la vialidad existente que genera, concentrando la zona de impacto en el acceso de entrada/salida que conecta con Av. Rauqun.
Las medidas de mitigacin propuestas satisfacen el nivel de impacto que aporta este Proyecto, y resuelven de manera justificada los movimientos de entrada y salida, como tambin aportan en la consolidacin de la seguridad peatonal a travs de una batera de medidas de gestin focalizadas.
Luego, analizando los antecedentes presentados, junto a las medidas de Mitigacin Propuestas, se ha demostrado que los ndices de capacidad, longitud de cola y demoras mantienen condiciones normales de operacin, demostrando y fundamentando que es viable la ejecucin del Proyecto.
62
ANEXO 1: FLUJOS VEHICULARES
63
Movimiento 10
PC 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Interseccin Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Av. Rauqun / Circunv. Norte Fecha 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 13-11-2012 Hora 7,3 7,4 8,1 8,2 8,3 8,4 9,1 9,2 9,3 9,4 10,1 10,2 10,3 10,4 11,1 11,2 11,3 11,4 12,1 12,2 12,3 12,4 13,1 13,2 13,3 13,4 14,1 14,2 14,3 14,4 15,1 15,2 15,3 15,4 16,1 16,2 16,3 16,4 17,1 17,2 17,3 17,4 18,1 18,2 18,3 18,4 19,1 19,2 19,3 19,4 20,1 20,2 Mov 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 Auto 45 95 81 59 51 48 32 39 38 44 37 35 45 34 34 37 32 35 38 44 46 44 49 39 40 46 50 44 41 37 40 38 33 27 31 39 41 44 42 46 40 44 42 37 40 34 31 36 32 33 24 26 TxCol 24 55 53 45 47 50 40 34 31 27 29 25 26 22 17 24 21 19 22 25 27 31 28 29 28 42 23 29 28 25 24 22 21 22 17 27 25 29 33 36 38 37 39 41 36 31 25 27 24 21 20 18 TxBus 3 5 8 4 2 5 3 4 4 3 5 4 5 3 6 3 4 3 5 3 4 5 3 4 2 4 4 3 2 5 3 4 3 4 3 3 4 3 5 4 4 5 3 4 3 3 2 4 3 3 3 2 Bus 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 C 2E 0 0 0 0 1 6 3 2 0 1 2 1 2 3 2 3 0 2 0 1 3 2 3 2 0 2 0 1 1 2 0 0 0 2 1 1 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 2 0 0 C+2E 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 Total Veq 82 178 168 128 120 138 104 96 86 87 88 77 92 75 71 82 67 72 78 85 97 98 98 91 84 115 88 93 86 83 77 74 66 67 63 82 81 88 95 101 100 102 102 99 96 83 70 81 71 70 56 54
64
Movimiento 14
65
Movimiento 30
66
Movimiento 34
67
Movimiento 41
68
Movimiento 43
69
ANEXO 2: PLANO CATASTRO SITUACION ACTUAL
70
ANEXO 3: PLANO GEOMETRICO DE ACCESOS Y MEDIDAS DE MITIGACION
71
ANEXO 4: CERTIFICADO DE INFORMACIONES PREVIAS
72
ANEXO 5: DOCUMENTO ORD. N 676 SEREMITT

Estudio de impacto vial para conjunto habitacional en Curicó

Загружено:

Сведения о документе

Исходное описание:

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Estudio de impacto vial para conjunto habitacional en Curicó

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ESTUDIO DE IMPACTO SOBRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN CURIC

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

Viajes Generados/ Atrados (Viajes/Hora)

Vehculos o Vehculos Usuarios

EISTU Con Reasignacin

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

Cuadro N 1.1: Identificacin Tipo de Estudio

Estratgico desde 10.001

Metros cuadrados* ---

Segn criterios anteriores. Segn criterios anteriores.

* Cuadro de acuerdo a Metodologa

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

Tabla 2-2: Detalle Superficies Conjunto Habitacional Claros de Rauqun

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

Figura N 2-3: Ubicacin del Proyecto

UBICACIN CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

Las calles adyacentes se muestran en la Figura N 2-4.

Figura N 2-4: Principales Vas del entorno

UBICACIN CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

Imagen 2-5: Zonificacin vigente PRC de Curic N

UBICACIN CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

Tabla 2-6: Normas Especficas ZU-4, Zona Urbana Mixta 4

Fuente: PRC de Curic

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

Tabla 2-7: Articulo 2.4.2 PRC sobre estacionamientos

Fuente: Plan Regulador Curic

En la tabla 2-8 se detalla el clculo total de los estacionamientos proyectados.

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

Tabla 2-8: Calculo de Estacionamientos Proyectados

ESTACIONAMIENTOS REQUERIDOS x VISITA 15% ADICIONAL 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

N DE EDIFICIOS N DE DEPARTAMENTOS N ESTACIONAMIENTOS

14 280 280 42 322

N DE ESTACIONAMIENTOS ADICIONALES TOTAL ESTACIONAMIENTOS ESTACIONAMIENTO DISCAPACITADOS: REQUERIDOS 4 / PROYECTADOS 26

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

Figura N 3-3: Av. Rauqun

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

Desde el Norte : Av. Rauqun al Sur Acceso.

Desde el Sur : Av. Rauqun al Norte Acceso.

Desde el Poniente : Av. Circunvalacin Av. Rauqun al Norte Acceso.

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

Figura N 3-11: Rutas vehiculares de ingreso N

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

Hacia el Norte : Acceso Av. Rauqun al Norte.

Acceso Av. Rauqun al Sur.

Hacia el Poniente : Acceso Av. Rauqun al Sur Av. Circunvalacin.

Figura N 3-12: Rutas vehiculares de egreso N

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

Figura N 3-13: Rutas Peatonales

PRINCIPALES RUTAS PEATONALES

EISTU CONJUNTO HABITACIONAL CLAROS DE RAUQUEN, CURIC

Lnea Taxis Colectivos N 1 N 1 N 2 N 2 N 3 N 3 N 3 N 4 N 4 N 5 N 5 N 11 N 12