1.

Introduccin Una de las fallas de una bomba centrifuga es producida por el motor el cual se encarga de dar energa mecnica a la bomba para que esta la transforme en energa hidrulica dicha bomba y su respectivo motor estn conectados por un eje que se encarga de la transmisin dela potencia mecnica, al producirse fallas en el motor elctrico causa fallas en nuestra bomba centrifuga. 2. CAPITULO I Aspectos Generales 1.1. Planteamiento del Problema En la empresa Alprosa S.A donde se utiliza una bomba centrifuga para el bombeo de agua para el rea de Molienda, se detect que nuestra bomba centrifuga presentaba fallas, los empleados encargados del mantenimiento verificaron la bomba centrifuga y determinaron que la falla se encontraba en el motor elctrico que se encuentra acoplado.

1.2. Objetivos 1.2.1. Objetivo General Determinar la causa que genera la falla en el motor elctrico de la bomba centrifuga. 1.1.1. Objetivos Especficos Usar mtodo delos 5 Por que para hallar la causa del problema. Determinar las posibles causas que pueden producir la falla en el motor elctrico. 1.3. Justificacin de la identificacin El fin de esta investigacin es determinar las posibles causas a las cuales se debe la falla del motor elctrico de la bomba recopilando informacin, despus por medio de tcnicas para hallar la causa-raz de un problema dar soluciones al problema dado. 3. CAPITULO II Marco Terico 3.1Antecedentes de la investigacin
Las diferentes fallas que puede tener un motor elctrico y con ello causar un dao al equipo al cual esta acoplado en este caso la bomba centrifuga causando la necesidad de un mantenimiento predictivo, adems dando un paro en la produccin o en algn sistema de la planta, llevando con ello un costo de reparacin adems del tiempo que se tiene detenido el motor, proceso o sistema de la planta.

3.2Fundamentos tericos sobre el problema a analizar o realizar Motores elctricos para bombas hidrulicas fallas y proteccin

Cdigo Nacional de Electricidad ( N.E.C ), de USA, es deliberadamente muy detallado respecto a la proteccin de los circuitos derivados del motor. El objetivo es evitar incendios de origen elctrico en dichos circuitos y en los conductores de alimentacin al motor. En dicho Cdigo se especifica claramente los sistemas de sobrecargas y de cortocircuitos tanto para los conductores de alimentacin como para los circuitos derivados, as como el calibre mnimo de los cables que debe ser utilizado para un solo motor o grupo de ellos. En caso de cortocircuito en el interior del motor el sistema de proteccin contra cortocircuitos del circuito auxiliar evitara que se dae, adems del propio motor, el arrancador y el equipo de control del mismo. El sistema de proteccin del circuito auxiliar contra sobrecargas, determinado en parte por la corriente en el arranque y en el tipo de motor, esta proyectado para proteger a los conductores de alimentacin contra sobrecargas continuadas. Esta proteccin en la lnea es, sin embargo, mas elevada que la necesaria para la proteccin del motor contra sobrecargas constantes en funcionamiento. Por esto, es necesario, adems, proteger al propio motor contra sobrecargas operativas utilizando dispositivos de mxima los cuales van incluidos en la carcasa del motor o bien el arrancador o en el regulador. Otros dispositivos protectores que sern considerados adems de mxima, incluyen protecciones contra baja tensin y sobretension, interrupcin del campo en derivacin, inversin e interrupcin de fases y protecciones contra temperatura y desvo de frecuencia. 2.- Fusibles Quiz el dispositivo mas simple de proteccin del motor contra sobreintensidades es el fusible. Los fusibles estn divididos en dos grandes grupos: fusibles de baja tensin (600 V o menos) y fusibles de alta tensin ( mas de 600 V ) . En la figura 1-1 se muestran tres tipos de fusibles. El tipo de cartucho o contacto de casquillo, mostrado en la figura 1.1a, es til para las tensiones nominales entre 250 y 600 Ven los de tipo fijo y recambiable. El tipo fijo mostrado en el esquema contiene polvo aislante ( talco o un adecuado aislante orgnico) redondeando el elemento fusible. En caso de cortocircuito, el polvo tiene como misin: (1) enfriar el metal vaporizado, (2) absorber el vapor metlico condensado, y (3) extinguir el arco que pueda mantenerse en el vapor metlico conductor. La presencia de este polvo es la que confiere al fusible su alto poder de ruptura en el caso de cortocircuitos bruscos. La figura 1-1c muestra el tipo tapn fusible, el cual funciona a la tensin nominal de 125 V, estando disponible en le comercio para bajas corrientes nominales de hasta 30 A. Estos fusibles poseen una base roscada y estn proyectados para ser utilizados en arrancadores reducidos o en cajas de interruptores de seguridad a 125 V, en motores de pequea corriente. Por regla general, los fusibles protegen contra los cortocircuitos mas bien que contra las sobrecargas. Se han efectuado ensayos para mejorar las caractersticas del fusible en las aplicaciones a los motores de forma que, con valores nominales inferiores, permitan protecciones contra sobrecargas y de cortocircuitos. Un tipo de fusible llamado fusible temporizado, que existe en los tipos de cuchillas, cartucho y tapn, proporciona un gran retardo en el caso de sobrecargas momentneas o sostenidas antes de desconectar el circuito. Estos fusibles contienen dos elementos en serie ( o paralelo ): (1) un elemento fusible estndar para la proteccin de cortocircuitos ( 25 a 50 veces la corriente normal) y (2) una disposicin contra sobrecarga, o

interruptor trmico de hasta cinco veces la corriente nominal que proporciona una caracterstica de retardo de tiempo inverso. La cualidad de tiempo inverso significa que, por ejemplo el circuito ser conectado por este ultimo elemento en unos 3 minutos( a 5 veces la corriente nominal), hasta aproximadamente 10 segundos ( a unas 20 veces la corriente nominal), ya que el efecto trmico varia con el cuadrado de corriente. Por tanto un fusible de valor nominal relativamente pequeo puede ser empleado para procurar la proteccin contra sobrecargas y sin llegar a desconectar el circuito durante los periodos de elevacin transitoria de la corriente en el arranque o en el frenado. En el caso de cortocircuito, el elemento fusible estandar de accin instantnea interrumpe inmediatamente el circuito para evitar desperfectos. Otro tipo aparte de fusible que ha sido fabricado, intenta mejorar la capacidad de limitacin de corriente de estos dispositivos antes de que la corriente de cortocircuito alcance su mximo o un valor de rgimen permanente. Los fusibles de cartucho comunes poseen cierta capacidad de limitacin de la corriente ya que interrumpen el circuito casi instantneamente antes de que el cortocircuito tenga la oportunidad de existir y fundir o unir los contactos de los disyuntores o rels de mxima. El fusible de potencia limitador de la corriente contiene elementos fusibles de aleacin de plata rodeados por cuarzo en polvo. Por encima de 600V se emplean fusibles especiales de alta tensin que incluyen varios rganos para extinguir el arco que se podra mantener, particularmente a alta tensin, cuando el elemento fusible se vaporiza a causa de la corriente excesiva. Los tipos de fusibles de alta tensin mas comunes son: (1) el fusible de desionizacion con cido brico liquido, (2) el fusible de expulsin, y (3) el fusible de material slido 3.- Combinacin del fusible y del rel de sobrecargas Aunque los propios fusibles presentan, naturalmente, la proteccin de cortocircuitos o de corriente mxima ruptura, su proteccin contra sobrecargas esta algo limitada por las razones anteriormente citadas. Los rels de mxima estn proyectados para funcionar desde el 110 al 250 por ciento de sobrecarga con corrientes mximas de ruptura de hasta 10 veces la corriente nominal. La figura 1-1d muestra el conjunto combinado de fusible y rel de mxima que comprende los sistemas de proteccin de sobrecargas y cortocircuito. El tiempo de operacin del rel de mxima varia inversamente con la corriente de sobrecarga. 4.- Rel de sobrecarga magntico, de accin instantnea Un tipo de rel de sobrecarga que obedece a un principio magntico de funcionamiento se muestra en la figura 1-2a. Este tipo de rel puede ser utilizado en circuitos de corriente continua y con una modificacin auxiliar, en circuitos de corriente alterna ( por inclusin de un maguito fijo de cobre o de latn rodeando la armadura). Como se observa en la figura1-2a, los contactos fijos estn normalmente cerrados cuando el rel magntico de sobrecargas esta desexcitado. Con la corriente nominal o algo inferior, la presin del resorte es suficiente para impedir el movimiento de la armadura. Cuando la corriente alcanza o excede una sobrecarga particular ( digamos el 125 por ciento de la carga nominal), se crea la fuerza magnetomotriz suficiente para producir el movimiento de la armadura y la apertura de los contactos normalmente cerrados con lo que se conecta el motor. 5.- Rel de sobrecarga magntico, de accin retardada

La figura 1-2 b muestra el mismo rel con la adicin de un amortiguacin para retardar el movimiento de la armadura. El amortiguador contiene aceite o un fluido especial de viscosidad adecuada para producir el retardo necesario. Unido a la armadura , existe un pistn en varios agujeros por los cuales pasa el fluido. El pistn asciende cuando la f.m.m. de la bobina es suficiente para ejercer una traccin sobre la armadura. Para regular el tiempo de retardo del rel, el tamao de las aberturas de los agujeros se puede modificar sacando la cubeta y girando un disco obturador sobre el pistn. El dispositivo produce una caracterstica de retraso tiempo inverso ( ver figura 1-2). Cuando la sobrecarga aumenta, la fuerza que hace subir al pistn es mayor y la armadura se levanta en mas breve tiempo para abrir los contactos normalmente cerrados. La ventaja del rel magntico de accin retardada, diferente del tipo instantneo, es que las sobrecargas sbitas o momentneas son insuficientes para ocasionar la desconexion del motor. Sin embargo, si la sobrecarga continua durante el periodo dado, el pistn se levanta lentamente, debido a la accin del liquido, para desplazar los contactos cerrados. Se observara que, cuando la armadura se levanta, la reluctancia magntica disminuye ( entrehierro menor) y la traccin sobre la armadura aumenta. Los rels magnticos contra sobrecargas tienen la ventaja de procurar un ajuste preciso de retardo del tiempo de disparo para cada motor. 6.- Rels de sobrecarga, trmicos, de aleacin fusible Un rel trmico, concretamente proyectado para el reenganche manual y que se muestra en la figura 1-3a , es el rel trmico de aleacin fusible. Como se observa en el esquema, se conecta un calefactor elctrico de alta potencia en el circuito de carga ( de un motor de c.c. o de c.a.. Bajo condiciones de sobrecargas el calor es suficiente para fundir la aleacin fusible a baja temperatura y hacer que el muelle arrastre al cierre y haga girar el contacto mvil fuera de los contactos fijos. Al principio podra parecer que, comparado con el rel magntico de mxima, el tipo de aleacin fusible es un dispositivo complicado sin necesidad. Realmente, es un rel de mxima practico y muy popular. 7.- Rels de sobrecarga, trmicos bimetalicos Las ventajas de la utilizacin de un calefactor separado ( indicado en la seccin precedente) para accionar los contactos de mxima normalmente cerrados, anim al desarrollo de otros dispositivos mas sencillos y menos caros tales como el rel trmico bimetalico mostrado en la figura 1-3b. Una tira rectangular bimetalica corriente que se curvara al calentarse debido a la diferente dilatacin de los dos metales. Este tipo de desviacin es lento, por lo que podra quemar los contactos al interrumpir una corriente elevada del circuito muy inducido de un motor. El dispositivo mostrado en la figura 1-3b emplea un disco circular bimetalico cuya cara superior tiene un elevado coeficiente de dilatacin. A causa del calor, las fuerzas desarrolladas en el disco, debidas a la distinta, son tales que el disco debe invertir su convexidad con rapidez en vez de gradualmente. El disparo de accin rpida que aparece en el instante de la inversin tiene fuerza suficiente para abrir los contactos fijos a y b tal como se muestra en la posicin desplazada de la figura 1-3b. El tiempo de desplazamiento del rel trmico bimetalico de mxima es inversamente proporcional a la magnitud de la corriente de sobrecarga sostenida. De la misma forma que los rels de fusin trmica y accin retardada, permite sobrecargas de breve duracin sin desconectar el motor de la lnea.

El rel bimetalico posee dos ventajas que no presentan los tipos de aleacin fusible y puede retornar automticamente y por medio de unelemento de compensacin, se pueden realizar ajustes segn las variaciones de la temperatura ambiente. 8.- Rel de sobrecarga, trmico, inductivo de aleacin fusible Uno de los inconvenientes de los rels de mxima de aleacin fusible y trmicos bimetalicos, mostrados en las figuras 1-3a y b, es que el uso de un calefactor separado slo puede permitir ajustes de sobrecarga en incrementos discretos, segn los calibres disponibles de calefactores de corrientes. Por estar ( algunas veces ) al alcance los calefactores de repuesto, ya que las piezas de recambio se suministran normalmente con el arrancador, es costumbre tener a mano un surtido de calefactores de valores superiores e inferiores al valor de ajuste de la corriente de sobrecarga a la que el calefactor esta calibrado. Para un servicio determinado del motor a veces se desea ajustar un poco mas elevado el valor nominal de la sobrecarga durante una marcha determinada o un funcionamiento particular. Un dispositivo que lo permite es el rel de sobrecarga inductivo de aleacin fusible ( el tipo llamado inductotermico), mostrado en la figura 1-3c. Este rel se acciona segn el principio de la induccin de corrientes de Foucault en un cilindro de aleacin de cobre y en la aleacin fusible a baja temperatura que esta en el interior del mismo. El rel solo funciona en corriente continua y se utiliza exclusivamente para la proteccin de sobrecargas en motores de c.a. Como el calor producido en la aleacin fusible es proporcional a la densidad de flujo creada por la corriente en la bobina de induccin, se produce una caracterstica de tiempo inverso. Sus ventajas son (1) para una bobina de una determinada capacidad de corriente, el ajuste de disparo de mxima es regulable sin limitacin, y (2) en unin con transformadores de varias tomas de corrientes (fig. 1-4b), el mismo rel de mxima puede ser utilizado para una amplia diversidad de motores de c.a, de superior o inferior valor nominal de la corriente de sobrecargas, con las mismas ventajas de ajuste indicadas en (1) 9.- Rel de sobrecargas, trmico, inductivo, bimetalico La ampliacin de la gama de ajuste de sobrecargas de una determinada bobina de mxima tambin es posible en los rels bimetalicos de la figura 1-3d , la cual ilustra un rel trmico inductivo bimetalico contra sobrecargas. Este rel contiene un ncleo de hierro que generalmente es fijo( aunque han aparecido unos cuanto modelos que tambin permiten variacin), inserto en un manguito de cobre o de latn al que ha sido soldada una armadura bimetalica en palanca. Las corrientes de Focault generadas en el tubo de cobre calientan la palanca bimetalica. Una corriente de sobrecarga produce el calor suficiente para curvar la armadura bimetalica y desplazar los contactos del circuito de carga normalmente cerrados. Generalmente este rel es de reposicin automtica; pero puede disponerse una reconexion manual como se describi en la seccin 1-7. Las ventajas de este rel son las mismas que las indicadas en el prrafo precedente con la ventaja aadida de que es un mecanismo mas simple y compacto. 10.- Dispositivos trmicos auxiliares El principio bimetalico tambin se utiliza en un dispositivo denominado termottico o disco trmico, que se muestra 1-3e. Los contactos del disco estn normalmente cerrados a la temperatura usual, y el aparato puede remacharse o soldarse al bastidor o soporte. En el caso de un incremento de la temperatura ambiente a causa de una ventilacin deficiente, de una tensin de lnea anormal . El disco trmico bimetalico no utiliza ningn tipo de bobinas, pero sus contactos deben ser lo suficientemente grandes en motores pequeos, para interrumpir la corriente de la lnea o de inducido.

3.3Trminos Bsicos Motor elctrico: Motor que se encarga de generar energa mecnica por medio de energa elctrica Bomba Centrifuga: Convierte Potencia mecnica en Potencia Hidrulica

4. CAPITULO III Marco Metodolgico 4.1Tipos de investigacin Este es un tipo de investigacin causa-raz en el cual utilizando tcnicas para hallar la causa-raz lograremos solucionar el problema. Tcnica e instrumentos de recoleccin Para solucionar este tipo de problemas debemos recurrir a todo el tipo de informacin posible como es informacin de internet y de libros y adems aprovechar todos los datos posibles que se nos pueda dar de nuestro equipo esto ayudara a que sea ms simple hallar una solucin al problema.

4.2Fases de la metodologa utilizada 4.2.1Investigacin Anlisis y Seleccin Para realizar este paso realizaremos una lluvia de ideas de las causas por las que fallo el motor Lluvia de ideas El motor fallo debido a que existi una sobre carga generada por la bomba centrifuga Existe des alineamiento angular entre el motor y la bomba centrifuga. Se realiz mal la instalacin del motor. No se le estaba dando el uso adecuado a la bomba centrifuga. 4.2.2Anlisis de la pieza para buscar el origen de la falla en un laboratorio Realizaremos la tcnica de los 5 Porque ayudados de la lluvia de ideas Por qu fallos la bomba centrifuga? Porque exista fallas en nuestro motor elctrico Por qu existan fallas en nuestro motor elctrico? Debido a que exista un des alineamiento angular de nuestro motor elctrico.

Por qu exista un des alineamiento angular en el motor elctrico?

Por qu no se realiz el alineamiento del motor correcto al momento de realizar el montaje Por qu se realiz mal el alineamiento del motor al momento del montaje? Debido a que el personal encargado del montaje no utilizo el equipo correcto para verificar que el motor se encuentra bien alineado. Por qu el personal encargado del alineamiento no utilizo el equipo adecuado para realizar el alineamiento? Debido a que tienen pocos conocimientos sobre alineacin de motores y no usaron el equipo correcto. 4.2.3Solucin La empresa debe dar charlas para ampliar los conocimientos de sus operarios para que puedan utilizar correctamente el equipo para realizar alineamiento y realizar un seguimiento despus para verifica que aprendieron a utilizar dichos equipos.

5. Conclusiones y Recomendaciones Realizar un ACR para la solucin de problemas puede ser efectivo, para realizarlo con la mayor eficiencia posible es importante utilizar todos los datos posibles. Para hallar la causa de la falla es factible utilizar tcnicas para hallar la causa-raz.

Es importante verificar que la solucin dada es efectiva para la falla en este caso del motor elctrico.

Bibliografa

http://html.rincondelvago.com/proteccion-de-motores-electricos.html http://web.ist.utl.pt/ist11061/leq-II/Documentos/OpUnitarias/Bombas.pdf