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y

Ap1tl:till!r iltt 1 Cm-so PUI11VTES

2.9. Condiciones ambientales


2.10. Infonnaci6n de inters constniCtivo o econmico 2.11. Normas 2.12. Proceso creativo en la elaboracin del proyecto 2.13. Preparacin delpliego lic~taorio y elleg~o de obra

UNIDAD J: TIPOLOGAS ESTRUCTURALES 3 .l. Puentes losa 3. 2. Puentes en viga


3.2.1. Sistemas estticos 3.2. 2. Formas de las vigns

3.3. Puentes aporticados


3.3.1. Sistemas estticos 3.3.2. Formas de prticos

3.4. Puentes en arco


3.4.1. Sistemas estticos 3.4.2. Formas de arco

3 .5. Puentes colgm1tes 3.6. Puentes atirantados

illHDAD 4: PROCEDI.l\1IENTOS CONSTRUCTIVOS


4.1. Introduccin 4.2. Procedimientos constructivos con hormign in situ
4.2.1. 4.2.2. 4.2.3. 4.2.4.
Encofrados sobre cimbras fijas Encofrados sobre cimbras desplazables Hormigonado sobre cimbras Construccin por voladizos sucesivos, con hormign ir'. situ

4.3. Procedimientos cons~ctivos con elementos prefabriqados


4.3.1. Elementos prefabricado; que cubren un tramo entero 4.3. 2. Dovelas prefabricadas ~

_ _____, 4.4. Procedimiento de avance por mdulos


UNIDAD 5: ACCIONES SOBRE LOS PUENTES
5.1. Tipos de acciones 5.2. Cargas pennanentes ( 5.3. Cargas tiles o sobrecargas
5.3.1. Generalidades 5.3.2. Cargas en puentes carreteros 5.3.2.1. Reglamento de la Direccin Naciono.l de Vialidad
5.3.2.2. Norrna AASHTO

:5.3.3. Cargas en puentes fenoviarios 5. 3.4. Cargas de aeronaves 5.3.5. Cargas para otros usos

5.4. Impacto vertical


5.4. 1. Concepto fsico del efecto de impacto 5.4.2. Valores numricos. Aplicaciones segn normas

S.S. Impacto lateral 5.6. Frenado y aceleracin

5. 7. Fuerza centrfuga

Apt~.Nr

i1e 1 Cw'S'o PUENTES

5.8. Presin del viento


5.9. Resonancia 5.10. Presiones causadas por el agua
5.1 0.1. Presin del agua que escurre 5.1 0.2. Empuje y subpresin d~l agua

5.11. Empujes de suelos 5.12. Acciones sfsn1icas 5.13. Acciones producidas por deformaciones impuestas
5.13.1. 5.13.2. 5. 13.3. 5.13.4. 5. 13.5. Generalidades Descensos en las fundaciones Variaciones de temperatura Fluencia lenta y retraccin Resistencia de los apoyos

5 .14. Carga transmitida por la bnranda 5.15. Carga en las defensaq 5.16. Solicitaciones provocadas por las acciones
5. 16. 1. Generalidades 5.16.2. Criterios de verificacin

UNIDAD 6: SUPERESTRUCTURA. 6.1. Introduccin

6.2. Eleccin de la seccin transversal


6.2.]. Generalidades 6. 2.1.1. Losas de honnign in situ
6. 2.1. 2. Losas const:ituidas por piezas prefabricada:;

6.2.2. Vigas-placa de hormign in situ 6.2.3. Vigas-placa invertidas. Puentes con tablero inferior de hom1ig6n in situ 6.2.4. Vigas-placa prefabricadas 6.2.5'.-Vigas de cajones huecos de hormign in :Jitu 6.2.5. Vigas-cajn de segmentos prefabricados 6.2.7. Secciones transversales para losas de tablero suspendido

6.3. Elementos que definen el contorno


6.3.1. Vigas de borde, defensas laterales, cordones de acera

6. 3. 2. Barandas
6.3.3. Proteccin contra el viento 6. 3.4. Proteccin contra el ruido 6.3.5. Franjas centrales 6.3.6. Transiciones de la calzada. Juntas 6.3.7. Desages

6.4. Superestructura en grilla


6.4.1. 6.4.2. 6.4.3. 6.4.4. 6.4.5. Descripcin Mtodos de distribucin transversal Criterio de distribucin transversal segn el reglamento DNV Vigas transversales o secundarias

Vigas principales

6.5. Superestructura celular


6.5 .l. Generalidades 6.5.2. Distribucin transversal

6.5.3. Dimensionamiento de la seccin cajn


6.5.4. Elementos de rigidizacin transversal

. 6.6. Mtodos ms exactos para calcuiar superestructuras celulares y lruninres

6. 7. Clculo del tablero


6.7 .1. 6.7.2. 6.7 .3. 6.7 .4. Generalidades Mtodo elstico. Superficies de influencia Empotramiento elstico de las losas en las vigas princi:.ales Lesas de continuidad

UNIDAD 7: DISPOSITIVOS DE APOYO 7.1. Caractersticas generales 7.2. Articulaciones de hormign 7.3. Mecnnismos de apoyo de acero 7.4. Apoyos elastomricos
7 .4.1. Introduccin 7.4.2. Propiedades del neopreno 7.4.2.1. Dureza 7. 4. 2. 2. F1uencia 7.4.2.3. Mdulo de elasticidad longitudinal 7.4. 2.4. Mdulo de elasticidBd transversal 7 .4.3. Apoyes de neopreno zunchados ?.4. 3.1. Oeneralld::tdes 7.4. 3. 2. Comportamiento estructural. 7.4.3.3. Accione~ 7.4. 3.4. Dimensionamiento

7.5. Dispositivos de apoyo especiales


7.5.1. 1-.iecanismos de apoyo tipo "Neotopf' 7.5.2. J\poyos que deben absorbertracci6n

TJNIDAD 8: ESTRUCTURA INTERME,DIA 8.1. Distribucin de las acciones horizontales en las pilan y esbibor,
8.1 .'1. Int.roduccin 8.1.2:Rigidez de laF pilas .8.1.3. Distribucin de esfucrz..os longitudinales en puentes rectos 3.1.3.!. Tablet\l continuo 8.1.3.2. Cadena de vigas isostticas 8.1. 3. 3. Empuje de suelo sobre las pilas 8.1.4. Distribucin de esfuerzos transversales en puentes rectos S. 1.4, 1. Tablero continuo 8. 1.4. 2. Tablero con juntas 8.1.5. Distribucin de esfuerzos horizontales en puentes curvos y oblicuos 8. 1.6. lvfodelos computacionales

8.2. Pilas
8. 2.1. 8.2.2. 8.2.3. 8. 2.4. 8.2.5. Criterios de diseflo

Esfuerzos actuantes. Tipos y combinaciones


Dimensionamiento Pilas de viaductos sujetas a impacto de vehfculos Proteccin contra el choque de embarcaciones

8.3. Estribos
8.3. 1. Estribos para puentes pequeiios 8.3.2. Muros de ala 8.3.2. Estribos para puentes mayores 8.3.2.1. Estnoos abiertos
8. 3. 2. 2. Estribos cerrados

8.3.3. Desages y drenajes

8.4. Losas de aproximacin

Ap.Hies iftr 1 C1t.rso PUENTES

UNIDAD 9: INFRAESTRUCTUIV\
9.1. Introduccin 9.2. Fundaciones superliciales
9.2.1. Ti'pos constnJctivos 9. 2. 2. C !culo de las presiones en el terreno 9.2.3. Profundidad mnima de ftindacin. Efecto de erosin 9.2.4. Int1uencia de los asentamientos en la superestructura

9.3. Fundaciones profundas


9.3.1. Generalidades 9.3.2. Sistemas planos de pilotes esbeltos 9. 3. 2.1, Hiptesis 9. J. 2. 2. Solicitaciones en una. biela frente a de~plazrunientos 9. 3. 2. 3. Formulacin del problema.

~enricos

en un exb:-emo

9.3.2.4. Comentarios 9. 3. 2. 5. Ejemplo 9.3.3. 8islemafl esp~ciales de pilotes esbelto~; 9.3.4. Consideraciones sobre el proyecto y distribucin de p!lotes esbeltos 9.3 ..5. Pilotes sometidos a esfuerzos horizontales 9.3.5.1. Introduccin 9. 3.5. 2. Ley de variacin de la carga lateral del terreno 9.3 ..5.3. Piloteslargos 9.3.5.4. Pilotes cortos 9.3.5.5. Macizos de fundacin 9. 3. 5. 6. V erificaci6n de la capacidad portante del suelo 9.3.6. Consideraciones sobre el pandeo de los pilotes 9. 3.7. Acciones del suelo sobre los pilotes 9.3.7. l. Prez6n lateral sobre los pilotes debido a los terraplene~: 9. J. 7. 2. Friccin negativa

9.4. Fundaciones especiales

Ap1UtU.r d~ t Cttn:o PUIJNTHS

BIDLIOGRAFA.
FRITZ LEONI-IARDT- Estructuras de lformign Armado. Bases para la Construccin de puentes monollticos- Tomo VI W ALTER PFEIL- Po12tes e m .Concreto Arn1ado - Totno 1 W ALTER PFEIL- Pon tes e m Concreto Armado -Tomo 2 JA.YME MASON- Pon tes e m Concreto Armado e Protendido FRANCISCO JOS SAN MAR1N - Clculo de Tabulei ros de Pontes HELLMUT HOMBERG- Dalles D'Epaiseur Variable PUCHER- Tablas JOS NEGRI- Las Constn1ccfones Jv[etlzlfcas DANIEL GRAUX - Fundamentos de Mecnica de Suelo, Proyecto de tnuros y Ci rnentacl ones. ROBERTO IGOLNIKOW - Una Metodolgfa para el Dimensionamiento de Apoyos de Neop reno en Puent::s SCI-IWARZKOPF-ROSSO - Riesgo de Tornados y Corrientes Descendentes en la Argentina ALLEN-DARIN- Factores de Carga y Resistencia ESTRUC11JRA- Re-vista Tcnica de las Constncciones (Publicaciones varias) AD11JNIS1RACIN GENERAL DE \TIP-LIDAD N .."-CIONAL- Bases para el Clculo de Puentes de !i"ormign Armado FERROCARRILES ARGENTINOS - Reglamento Argentino para el Proyecto y Construccin de Puentes Ferroviarios de Acero Remachado CIRSOC - Reg!a1nentos 102, 103, 105, 107, 201, 301 1NPRES ..__Nonna }.l4A-80 AASHTO- Standard Specijlcationsfor Highway Bridges- Edicin 14

1. CONCEPTOSGENERALES
1.1. DEFINICIONES

Se denomina PUENTE a una obra destinada a la transposicin de obstculos que impiden la continuidad de una vfa Estos obsh\culos puedencser ros, hrszos de mar o lagos, depresiones del terreno, valles pro:fbndos, otras vfa.s, etc. Cuando un puente tiene por objeto troosponer un valle, una depresin del terreno, otra..q vas o un obstculo en general no originado por la. presencia de agtl~ comnmente recibo el nombre Je VIADUCTO.
Para transponer un ro situado en un valle muy abierto, o para sobrepasar un glibo de mucha altura, a veces, adetns de la construccin de tm puente, son necesarias obra.s de

acceso, las que pueden quedar constituidas por terraplenes o viaductos. Estos son denominados VIADUCTOS DE ACCESO.

Aquellos puentes que son destinados exclusivamente a la circulacn de personM


reciben el nombre de PASARELAS PEATONALES. Las ALCANTARILLAS son obrns de arte que se construyen con la finalidad principal de transponer escurrimientos de agua pluviales, o pequefios curnos de agua petmanentes. Las secciones de laR alcantarillas son extremadamente variables, desde cnffos de hom1ign de dimetro reducido hrurl:a estructuras abovedadru1 de acero u hormign rmnado, o marcos de horn1ign nnnado, simples o mltiples, con vnnos de dos a tres metros y ahurafl iguales o superiores. En estos cn.sos estas obrr:w se comportnn como pequefios puentes.
r\1 pensar en un puente, seguramente Ja primera idea que surge es que la vfa que da origen a. esta obra es carretera, ferroviaria o peatonal. Sin embargo, no debe olvidan+e que un puente puede ser necesario para otros usos, como por ejemplo, dar continuidad a elementos que trnnsportan fluidos tales como los acueductos, gasoductos u oleoductos, o para el trnnRporte de slidos a travs de cintas o elementos similares.

1.2. ELE1\1ENTOS COMPONENTES DE LOS PUENTES

La mayora de los puentes, anali:zados desde un ptmto de vista funcional, pueden considerarse compuestos por las tres partes principales que se indican a oont.imtacin:

1n.frae,stru dura , Est.ru ctura int umedia Super estru dura

SUPERFSTRUCTURA

=I~]j_~;:UTIJ~ mq~n-nrr~~~_ TIWlMYm~:~n ~- -~Ef -1_\___ ~ . "...----~- ------

----------~---

~'--ESTRUCTURA ------ ~- 11., n.M'Ut:""EDIA :::1 J.:.4'-J.Vl

L_l. ~ --

-----

___:::: -- --]

l_ lliFRAESTRUCTURA.J
Flg. 1-1

rNFRARSTRUCTURA

La INFRAESTRUCTURA o FUNDACIN, es la parte del puente por medio de

la cual son transmitidos al terreno (roca o suelo), los esfuerzos recibidos de la estructura intermedia. Constituyen la infraestructura los bloques y cilindros de fimdacin, las z.apatas, los pilotes, los anclajt's, etc.; as como las piezas de tmin de estos elementos con la estructura intenneda o entre s, tales como cabezales de pilotes, y vigas de arriostramiento. El disefto y clculo de las piezas que componen la infraeftructura est condicionado a los tipos de esfherzos que deben transmitir y a lRB caractersticas del terreno de fundacin. En general no difieren demasiado de las soluciones que se adoptan para fimdar otros tipos de obras.
La ESTRUCTURA INFERMEDIA est constituida por hu; PILAS y los ESTRIBOS. 1

La.s PILAS reciben las acciones de la superestructura y las transmiten a la infraestructura, conjuntamente con los esfuerzos recibidos directrunente de otra.s fiterza.R solicitantes del puente, tales como las presiones del viento y del agua en movimiento, el in1pacto de embarcaciones y elementos slidos arrastrados por el agua, o en el caso de Jos viaductos, los impactos producidos por el choque de vehfculos o trenes. El disefio de las pilas est condicionado a diferentes factores: fonna estructural de
la superestructura, caractersticas de la infraestructura, altura, etc. En general se

construyen de homlign annado, pudiendo presentarse algunos cwos como los siguientes:

a) Pila en fonna de pared transversal (tabique)


En el Reglamento de la Direccin Nacional de Validad, 1'Bases para el Clculo de Puentes de Hormign Annado", al hacerse referencia a la infraestructura, se comprende dentro de sta a los estribos, pilares y fundaciones.
1

b) Columnas unidas por una viga superior de arriostrmniemto e) Esquema aporti cado d) Prtico de varios pisos

Flg. 1-2

Cuando laB pila.e se construyen en acero o madera, generalmente se adoptan sistemas reticulados. En lo que respecta al clculo de las pilas, puede decine que en general no presenta ningn inconveniente, ya que se trata de resolver prticos, reticulados, columnas o tabiques sometidos a crwgas verticales y horizontales.
Los ESTRIBOS son elementos de caracterhrticas extremadamente variables. Su fin1cin primordial es recibir los empujes de terreno correspondientes a los accesos> y evitar su transmisin a los dems elementos del puente. Cuando el suelo debe contenerse totahnente por debajo de 1a superestructur~ los estribos se proyectan como muros de contencin y se los denomina ESTRIBOS CERRADOS. En los canos donde el suelo puede mantener cierto talud, se evitan las pantalhw continuas, adoptndose Jos llamados ESTRIBOS ABIERTOS o FALSOS ESTRIBOS.
LOSA DE APROX. LOSA OC APRDX.

y ___
ESTRIBO CERRADO

ESTRIBO ABIERTO

Fl~.

1-3

t'(-

A pesar de ser absolutamente imprescindibles en algunos puentes, los estribos pueden evitarse en yjaductos y en puentes cuyos terrenos de acceso no presentan peligro de erosin debido al curso de agua En estos casos la superestructura presenta extremos en voladizo y las pilas extremas estn sujetas a empujes de suelo.

SUPtRESTRUCTURA
~.

mrmmmrmrrmunmimrrnuirrm:m:rmmr~lrqil11IIII1ItiiiimLMIITIIu1Jlillllllill@Irr:tlJJ!!m:@JIJJ =------------- ------------------------------------- ___ ""_____________ -----------------------------

-==-~----=-~=:=~:rF=---p~~; --=--=- -------=--~J==:=~~


---- -- ' ,._FUNDACIONES :------------ __________

- - - --: -

---------------

Adems de los esfiterzos debidos al suelo, loo estribos tienen que absorber solicitaciones originadas por hu:t cargas verticales provenientes de la supereetructura y de ln.s losas de aproximacin., y las cargas horizontales provocadas por efectos de frenado, temperatura, fluenci~ retraccin, eismo, etc.
I.Als :fimdaciones de los estribos presentan caracterfsticBS similares a liDl de lBR

pilas. Las LOSAS DE APROXIMACIN son elementos de transicin entre el puente y los terraplenes de acceso. Su existencia He debe a:. que en las proximidades de los bordeJs de los estribos, la cornpactacin del suelo de relleno mmca es BUficientemonte buena y se prcducen asentam.1entos. Dado que estas losas apoyan sobre los estribos, se e\rita que se produzca una depresin contigua a la superestructurn., mejorndose en consecuencia las condiciones de circulacin.
La SUPERESTRUCnJRA se compone generalmente de losas, vigas principales y

secundarias. Es el soporte inmediato de la va de de la obrn desde el punto de vista de su fin~lidad.

circulaci~

corurtituyendo la parte til

La superestructura puede subdividirse en dos partes: el. TABLERO y el ENTRAMADO DE VIGAS o GRILLA.

El tablero es el sector donde se produce la circulaci6~ por lo que est sometido en fonna directa a la accin del trnsito. Esttuctundrnente se compone de losM derechas o cnJZa.das, las que apoyan Robre el entramado de vigas en fonna directa o a travs de
nervaduras.

En el tablero se colocan la mayora de los elementos accesorios que definen el entorno :fin1cional del puente, tales como veredas, banmda.B, protecciones> defensas, jtmtas, de~ages, etc.
(

Cuando los puentes poseen una seccin transversal tipo cvjn, no ae verifica una divisin de elementos como se indic precedenton1ente> ya que el tablero y el sistema principal de vigas funcionan en fonna integrada En otros tipos de puentes, tales como los puente losa, la rruperestnJCtura y ~~ tablero constituyen un nico elemento. Siendo a.sf, la denominacin tablero puede ser equivalente a superestructura En los puentes que se diseffan mediante estructuras aporticadas, la superestructura y las pilas conforman una nica identidad.

1.3. MATERIALES
Los puentes se pueden construir con distintoG tipos de materiales, incluso dentro de tma misma obra pueden utilizarse materinles diferentes, obtenindose estrucfunl.s mixtas.
Los puentes rnB antiguos fheron construidoR con piedras na!urn.les o madera. Los pueblos primitivos constnlfan puentes rRticos de madera o sogas en forma de vigas simples, atirantadas o colgantes. Mediante el uso de piedrns naturales, confonnsndo arcos abovedados, se han ejecutado puentee de Juces considerables que an hoy subsisten.
A partir del siglo X'VITI se construyeron algtmos puentes en arco utiliz..ando hierro fimdido. La.s mejoras tecnolgicas introducidns en Jos procesos metalrgicos permitieron utilizar nuevos materiales tales como el acero, logrndose cubrir gigantescas luces.

A partir de 1900 se empieza a utilizar el honnign como material de oonstntcoin de puentes. L.as primeras constntcciones :fberon ejecutadaB sin armaduras, en forma de arcos triarticulados. Con posterioridad toma un gran auge la comrtrucoin de puentebl de honnign armado, y ms recientemente el honnign pretensado se incorpor en e1 proyecto de estM obras, logrando una gran aceptac.i6n. En los ltimos tiempos se han desarrollado productos sintticos de gran resistencia, elementos epoxfdicos para. protecciones de ntadera, acero u hormign> honnigones de alta resimenci~ pennitiendo incorporar nnovooiones muy interesantes, logrndose reducciones considerable de las secciones y del peso.
En este curso se tratarn fhndrunentnlmente las bailes del disefo, clculo y ejecucin de puentes monolfticos de hormign armado o pretensado, por entenderse que estos materiales son Jos usados con ms :fiecuenda. en nuestro pas. Al finalizar el curno se desarrollarn algunos conceptos particulares sobre puentes metlicos de acero.

1.4. CLASIFICACIN

1.4.1. Crltetios de dadflcadn

De acuerdo al punto de vista segn el cual son considerados, los puentes pueden clasificarse de diversas mooeras. A continuacin se realizarn clasificaciones siguiendo los criterios 1ns usuales.

1.4.2. Clasificacin s0f!\ln )a finalidad

Puentes crureteros Puentes ferroviarios Puentes peatonales, commnente denominados pasarelas Puentes para soportes de tnberfn.s Puentes canales (soportan vhuJ navegables) Puentes para pistas de aeropuertos
1

Etc.

1.4.3. Clasificacin segn el material

Puentes de madera Puentes de piedra Puentes de hormign ammdo Puentes de honnign pretensado !">tientes metlicos (generalmente de acero) Puentes mixtos (partes en acero y partes en honnign) Etc.

1.4.4. Clasificacin segn el tiempo de ut.ilir.acin


Puentes permanentes. Puentes provisorios.

En los puentes pennanentes el lmite de tiempo est dado por el correspondiente a la vida til de los mismos. Los puentes provisorios son con~truidos por 1m perodo de tiempo relativamente corto. Uno de los materiales ms empleados es la madera, aunque en los ltimos aftos ha aumentado el empleo de puentes provisorios con superestructura en vigas retculadas de

acero. Estos son ms costosos que los de madera, pero pueden ser desmontados y usados
muchas veces.

Los puentes provisorios se utilizan principalmente para fines militares, para reemplazar otros puentes deteriorados o para efectuar reparaciones. Un caso particular de puen_tes provisorios son los llamados Puentes Flotantes. En estos casos la rruperestnJchrra est apoyada sobre barcos o flotadores metlicos, de plstico o de hormign. Tambin pueden construirse puentes flotantes pero para uso pem1anente.

1.4.5. ClasiOcadn seg.n el estado de movilidad


Puentes fijos ' Puentes mviles

Cuando la transposicin de ooa va navegable o un camino no puede ser desarrollada en una altura suficiente como para sobrepasar los glibos requeridos, es necesario construir un puente que tenga posibilidad de moverse. Si estos puentes poseen varios vanos, ~generalmente slo uno o dos de eJJos son mviles.
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Fig. 1-5

1.4.6. Clasificacin s~n el tipo estroctural

Puentes losa Puentes en viga. Pueden ser vigas simplemente apoyadas o continuas, de alma llena o
reticuladas

Puentes prticos Puentea en arco Puentes colgantes Puentes atirantados Etc. PUENTE LOSA

PUENTE VIGA

PUENTE RETIClR.ADO

PUENTE PORTICO

PUENTEEN ARCO

PUENTE COLGANTE

Flg. 1-6

.1.4.7. ClnsUlcadn segn lft seccin tran!4'Versal de la superestructura

Puentes de secci-n abierta Puentes de seccin c~n

,22?<~ ---.

/.

Flg. 1-7

1.4.8. Clasificacin segn el procedin:dent.o constrnctJvo

En el caso de los puentea de honnign onnado o pretensa.do, de acuerdo al proceso constn1ctivo pueden presentarse: Puentes hormigonados in situ Puentes de vigas prefabricadas Puentes constnlidos en dovelas Puentes construidos en voladizo por avances Etc.

mJ,~euivos

1A.9. Clnsificadn segn d desan-oDo del eje del puente

Puentes de eje recto Puentes curvos

1.4.10.

Cla~ificacin s~It

el n2ulo de cruce

Puentes nonnales Puentes oblicuos En loe primeros, el cruce se realiza en fonna perpendicular al curso de agu~ a1 camino o a lan vas del ferrocarril, mientras que en los segundos resulta necesario mantener un fulgulo diferente de 900.

2. ELElVIEl~1"''0S pARA I.~A ElJABORACIN DE


tJN PROYECTO

2.1. G-ENERALIDADES

El proyecto de un puente se inicia. con el conochniento de su finalidad, de la cual derivan loa elementos geomtricos que condicionan el proyecto, y las cnrgns para las cuales se proceder al dimenaionruniento e~tn1cturnl. Segn se dentne el puente para integrar una. ruta, tm rmnal fetToviario o un canlino urbano, ser diferente la seccin transversal de su superestructura y las carga~ tiles qne deber soportar.
Adems del conocimiento de la seccin transversal y de las cargas de diaefio, la ejecucin del proyecto de un puente exige relevru.nientos topogrficos, hidrolgicos y geot<.:nicoo. To.d.a inforrnaoin complementaria, tal con1o implementacin de

procedimientos conrdnwtivos, evaluaciones econmicen, estudios de irnpacto ambiental, novedades tecnolgicas de carcter especial, etc., _puede ser determinante en la eleccin del tipo de obra.

2-2. ELE:l\IT.WfOS GEOMTRICOS V'IALES

2..2.1. Elementos

geom~1icos

deJas

cruT~ents

2.2.1.1. Categora de la ruta. Vdocidad de dl~efto


Se denotnina Velod.dad de Distf!o a la velocidad bsica utilizada parn. definir las

caractersticas del cmnino. Las Nonnas do la Direccin Nacional de Vialidad establecen las velocidades de disefio en funcin de las condiciones topogrficas y del trnsito promedio diario.
En los ltimos afios, varios pases han adoptado tm lmite mx:in1o de velocidad,

con la :finalidad de economizar combustible. Esta limitacin no impide. no obstmrte, que


los cruninoa se proyecten con caractersticas tcnicas adecuadas para velocidades

supenores.

1.

Tabla 2.1
CATEGOiif DE LA RUTA ESPECIAL I TI

TR.ANSTI'O
PROMEDIO DIARIO > 15.000 5.000 a 15.000 1.500 a 5.000 SOO a 1.500 1SO a 500 < 150

VELOCIDAD DE DI~ O [km/h] LlANURA 130 ]30


120

ONDULADA 11 o 11 o

MONTAA

80
70

m
N V

110 100 90

100 90 70
50

60
40

30

2..2.1..2. Curvas horizontales. Radios minimos

Los radios mnirnos de las curvas horizontales son ftiados con la finalidad de lmitar la :fuerr..a centrfuga que actuar en un vehfculo viajando a la velocidad de diseflo. Dependen del coeficiente de rozamiento transversal y del peralte. Para evitar 1m cambio brusco en la direccin de circulacin, entre la curva y el alineamiento recto se proyecta ooa zona de tbmsicin.
Las carncterfsticas de errtns curvas, el desarrollo del peralte y los sobreanchos que pueden requerir 1as calzadas en estas zonas, son elementos que deben tenerse en cuenta cuando un puente se emplaza en errtos lilectores del alineamiento horizontal.

Los puentes curvos son ms cofrtosos que los de ejes rectos, bsicamente por las caracterhrtica.s geomtrca.s de su superestructura, la que usualmente se resuelve adoptando secciones tipo cajn, ya que stas poseen muy buena resistencia a la torsin. Para sjuHtarse a las condiciones del diset1o planimtrico, las secciones resultan de fonna variable, tal como puede verse en la figura 2-1. Si es posible, debe tratarse que el puente se ubique en los tramos rectos del proyecto vial.

2.~1.3.

Distancia de visibllidad. Rampas. Curvas verticales

La. distancia dt rl..vlbilidad es la longitud de la carretera que le es visible al conductor.


Se requiere una ndecuada distancia de visibilidad para que el conductor pueda detener el vehculo en el caso de advertir un peligro, o para efectuar una maniobra. de sobrepMo. Esta distancia depende de varios fuctores: la velocidad de circulacin, el tiempo de reaccin del conductor, la friccin entre el pavimento y los neumticos, la pendiente longitudinal de la carretera, lae condiciones de htnnedad de la calzada, la aceleracin en el sobrepaso, etc.

Cuando se pasa de un tramo horizontal a uno con pendiente, se adopta una curva de concordancia vertical para evitar un punto anguloso. El disefio de esta curva generalmente se realiza utilizando una parbola de segundo grado, cuya geometra debe asegurar las distancias mnimas de visiblidad. Al proyectarse un puente para evitnr un cru.ce a nivel, se hace necesario elevar la rasante del camino de rnanera de respetar los glibos correspondientes, para lo cual se proyectan tramos en rampa con sus correspondientes curvas verticales. A consecuenci de sto, la. rasante sobre el puente puede resultar curva Dependiendo de las caracterfrrtica.s de la regin, del tipo de vehculos circulantes, de ias condicione)j de la ca17..ada, y de otros factores, se pueden proyectar rampas de hasta 1.n1 7% de pendiente, aunque lo deseable sera no supernr un 3,5 /o.

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Fig. 2...1

2..2..2. Elmumtos geomtricos ferroviarios


Las vfas frreas se clasifican segn el ancho de la troCha, que es la distancia entre las caraB internas de la cabeza de los rieles. En nuestro pafs existen tres trochtm: nngosta (1,00 m) media (1,435 m) ancha (1,676 m)

LaB condiciones de disefto geomtrico son ftiadas por Ferrocarriles Argentinos o por las en1presas concesionarias de los servicios, segn el caso.
Las cnracterfsticas geomtricas indicadas para las carreteras son similares a las de Jos ferrocarriles, con la particularidad de que para stos, los radios mnimos de las curvM horizontales son mayores y lru1 pendientes son mucho ms reducidas.

2.3. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL PUENTE

2.3.1. Dcfbddones

Para' identificar adecuadamente los elementos geomtricos que intervienen en el proyecto, a continuacin daremos algunas definiciones:
Tram.o de un puente es la parte de su superestructura situada entre dos elementos sucesivos de la estructura intennedia.
Luz de un. lranto es la distancia medida horizontalmente entre los centros de dos apoyos sucesivos.

---1'-f,n- .....-------------------~+-------------. ~

___,

r--------

LONGITIJD

TRAMO

Fig. t-2

Rd.l O. 7AM4601d

Luz libre de un tramo es la distancia medida horizontalmente entre los paramentos de los pilares o entr~_los pilares y los estribos.

Longitud dt un puente es la distancia medida horizontalmente entre los bordes extremos de la superestt11ctura " Intrads es la superficie inferior definida por la superestructurtt ' Altura libre de un puente, en una detenninada seccin) es la di&tancia medida verticalmente entre el intrads y el punto ms alto del obstculo transpuesto por el puente.

En un rfo, la altura libre se mide sobre la cota de mxima creciente, en tm camino sobre In superficie ms alta del pavimento, en un ran1al ferroviario sobre el nivel superior
de los rieles. En los puentes construidos sobre vas navegables, la altura libre debe ser tal que pennita el paso de las embarcaciones ms altas, en condiciones de mxima creciente o de mxima plemnar. En los viaductos constnJidos sobre otras vas) la altura libre debe exceder con suficiente holgwa la altura del vehculo ms alto que puede circular.

Jtltura constructiva dt un puente, en una determinada seccin, es la dista.qcia medida verticalmente entre el punto ms u.Jto del tablero y el ptmto ms btljo de la superestructura La altura constnJctivn. es tm elemento de gran importancia en el proyecto de 1m puente, ya. que en muchos casos condiciona el tipo estructural a adoptar.
Esbtltt,z es la relacin entn' la luz de un tramo y la altura estructural de la superestructura.

Angulo de Oblicuidad es el ngulo que fonna el eje del puente con respecto a ~ma recta normal n1 eje del obstcuio transpuesto. En los puentes nonnales, el ngulo de oblicuidad es nulo.

2.3.2. Per-files tt'aniVersales de puentes carreteros

Los puent0s cruTeteros pueden ser clasificados en cuanto a su ubicacin en urbanos

y rurales.
Los puentes urbanos poseen anchos de calzada iguales a la calie o avenida donde se
localiza la obra, y veredas peatonales cuyo ancho depende de la intensidad del trnsito de personas. Cuando la circulacin de ciclistas es muy importante, pueden preverse sendas para bicicletaa. Si se trata de una avenida, el ancho del tablero deber considerar el

cantero o barrera central.


'1

En el caso de carreterns que penetran en zonas urbanas, la velocidad de circulacin puede ser elevad~ resultando conveniente que en el borde de la vereda se coloque una defensa para proteccin de los peatones, aunque sto reduce la capacidad del camino.
En el caso de puentes nJrnJes, es recomendable que el tablero se disefle considerando el ancho de la calzada y ensanchamientos laterales (booquinM), los que cumplen diversas finalidades: a) desvo eventual de vehculos en trnsito b) parada de vehi culos

e) trnsito de peatones

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Flg. 2-4

En el caso de la eliminacin de los ensanches) se produce tm efecto psicolgico de estrangulamiento del camino, por lo que los conductores disminuyen la velocidad, reducindose consecuentemente la capacidad vial. Estudios publicados por la AASIITO , indican que cuando una obstruccin lateral se ubica al borde de la calzada, la capacidad se reduce al 72 %) mientras que si so emplza a 1,80 m, no hay reduccin de capacidad.

- Los puentes ms antiguos) a diferencia de todo lo expresado anterionnente, enm ms angostos que el camino. Esto se disetiaba as por razones de economa La reduccin de capacidad no tena mucha importancia porque el volmnen de trnsito era pequefto.

2.3.3. Perfiles transversales de puentes ferroviarios

En el caso de puentes ferroviarios, la seccin trnnsversa.l queda ftjada por el ancho de trocha, el nmero de vas y el tipo de balasto. En el caso de puentes de variBB vas debern tenerse en cuenta los glibos ferroviarios correspondientes. En los lugares con trnsito regular de peatones, por ejemplo en zonas urbanas, se colocan veredas, en uno o mnbos lados del puente. En todos )os casos resulta conveniente disetlar tma vereda para tareas de n1antenimiento.

En los casos donde no se prev la circulacin de personas, y especialmente en los puentes metlicos, las vigas de la superestructura pueden constituir el soporte directo de la va, por lo que no es necesario construir un tablero.

2..3.4. Glibos

Se denominan Gdlibos al conjunto de espacios libres que debe presentar el proyecto de un puente, para atender diversas finalidades. Las dimensiones transversales que se indicaron en los dos artculos anteriores constituyen los glibos de la vfa Los viaductos construidos sobre caminos, deben respetar los espacios libres necesarios para. el trnsito de cruniones, adoptndose generalmente un valor mnimo de 4,30 m. Los glibos ferroviarios pueden ser ms altos que los viales, a causa de la electrificacin por contacto superior. Al final de este captulo se anexa el Art. 7 de la Norma S.E.T.O.P. N" 7/81, que estable laR condiciones para la construccin de los cn1ces a distinto nivel entre caminos y vas frreas. AdemB, como ejemplo) se incluyen los glibos de Ferrocarriles Argentinos para trenes de trocha m1gosta. Los puentes construidos sobre vfas navegables deben respetar los glibos de navegacin de esas vhm. Para vhw navegables donde slo circulan barcazas y remolcadores, comnmente se prev una altura libre de 3,50 m a 5,00 m por encima del nivel de mxin1a creciente. En el canal de ro la luz libre del puente debe ser por lo menos dos veces la manga mxima de las embarcaciones una holgura. Para el puente Rosario-Victoria, el pliego de licitacin prev tma altura libre de 45 m. Esta alhlfa es similnr a la del puente Zrate-Brazo Largo, donde el glibo s~ previ para que pudiera prumr la fragata Libertadr

ms

2.4. ELEMENTOS TOPOGRFICOS


El relevamiento topogrfico necesario para el estudio del emplazamiento de un puente debe constar de los siguientes elementos:

Planimetrfa en escala

altimetra en escala horizontall:lOOO y vertical 1:100, del tramo del camino donde se realizar la implantacin de la obra, en una extensin tal
que sobrepase sufJ extremos por lo menos 1000 metros a cada lado.

1:1000~

Planta en escala 1:100 del terreno en el cual se debe ubicar el puente, cubriendo tma extensin tal. que exceda su longitud 50 m en cada extremo. Comprend~r un ancho mnimo d~ 30m; con curvas de nivel de metro en metro. Contendr la posicin del eje del puente y su oblicuidad. Perfil a lo lnrgo del eje, en escala 1:100, en tma extensin tal que exceda 50 m, en cada ex:tremo el largo de la. obra.

Cuando se trata de la transposicin de tm curso de agua, tma batimetra del ro en coincidencia con el eje del puente, en escaJa 1:100, con ]as cotas del fondo del lecho del rio cada 5 m. Cuando la obra tiene una longitud considernble, las escalas de dibujos indicadaJ precedentemente pueden reducirse a la mitad.
Adems de la informacin ya detaJlada, que se refiere bsicamente al terreno, es conveniente que se incluya en esta documentacin ur:l relevamiento de todos los hechos exi~tentes que pueden tener implicancia en la obra, tales como: Otras vas de comtmica.ci6n Gasoductos DesngOes cloacales y pluviales, especialmente t.rabmdose de grandes tuberfas 1 enterradas Acueductos Torres de alta tensin Edificaciones Otras obras de arte Etc.

Si bien algunos de Jos elementos pueden no ser condicionantes para la determinacin del emph1~~miento del proyecto, ya que a veces pueden desplazarse o modificarse, el costo que demanden estas tareas debe incluirse en el presupuesto de la obra

2.5. ELE:MENTOS HIDROLGICOS Los datos hidrolgicos recomendados pat'"tl el proyecto de oo puente son los siguientes:

CotBB de mxima creciente y estiaje, con las indicaciones de las pocas) frecuencia y
perodos de ocurrencias.

Caudal y velocidad del cttrSo de agua Ditnensiones y mediciones flsica.s suficientes para estudiar las condiciones de escurrimiento del Ct.lrSO de agua por debt:Yo del puente y la erosin del lecho, como ser: a) rea en ktn\ de la cuenca hidrogrfica aguas arriba de la seccin en estudio. b) Extensin del curso de agua en km, desde el eje de la obra hrurta la cabecera de la cuenca_ e) Pendiente media del espejo de agua en W1 trecho prximo a la obra, de longitud suficiente como para caracterizarla. d) Promedio anual de lluvias, en mm..
'l

a) Indicaciones concernientes a la orogrnfla, pennaabiJidad del suelo, existencia en la cuenca. hidrogrfica de vegetales y agentes de retencin de evaporacin, aspectos de

la.a tnrgenet:l, rugosidad y deprefonea en el lecho del rfo en el lugar de la obra.


Infonnacin acerca de Jos posibles despln7..amientos del lecho del curso de agua, con indicacin de la tendencia, o el ciclo y mnplitud de los desvos; brazos secundarios, peridicos o abandonados; aluviones~ como efecto de tnmsporte y erosin, cclicos o

constantes.
Caracteristicas y origen del trnnsporte slido del curso de agua en el lugar de la obra; material flotante eventualmente transportado.

Si una regin fuese influenciada por loo mareas, indicacin de Jos niveles mximo y mnimo de las aguas, velocidades mximas de fltijo y refltijo en la superficie, en la seccin en estudio.

Infonnacin sobre obrns de arte existentes en la cuenca, con indicacin de longitud, seccin de escmTimiento, fimdaciones, etc.
Conocimiento acerca de servicios de regularizacin, drentije, canalizaciones, rectificacin, ensanche o proteccin de las mrgenes.

2.6. ELEMENTOS GEOTCNICOS


Los elementos geotcnicos necesru-ios para ;la elaboracin del proyecto de un puente son: Documentacin tcnica concerniente a prospecciones geolgicas correspondiente,s la zona de implantacin de la obra, considenmdo la estructura de la roca y realzando Ia.a particularidades geolgicas existentes.

10

Descripcin de los sondeos de reconocimiento del subsuelo que se han efectuado, incluyendo w ubicacin, los equipos utilizados, Jos ensayos realizados, los resultados, caracterizaciones y conclusiones obtenidas. Estudios geotcnicos especiales que permitan una elaboracin del proyecto de conjunto, terreno-terraplenes-obra de arte, cuando' la estabilidad del terreno contiguo a la obra pueda ser amenazada por las solicitaciones provenientes de los terraplenes de acceso.

En lo que respecta a los sondeos, se debe realizar una cantidad BUftciente como para pem1itir tma definicin precisa en cuanto a la naturaleza y distribucin de los estratos que constituyen el subsuelo. Adems deben poseer una profundidad tal que permita garantizar que por debajo no existan estratos menos resistentes o que puedan presentar asentamientos consid~rables. Segn la imporbtncia de la obra, un cierto nmero oe perforaciones deber llegar a los estratos ms profundos y resistentes. Si Ja roca no se encuentra muy profunda, se llegar hrurta ella y se la perforar mediante equipos rotativos en una profimdidad minima de 3 m.
Se realizarn perforaciones rotativas, por percusin o mixtas, segn las caracterfsticas del terreno. Tambin es recomendable abrir calicatas para efectuar ensayos sobre muefrtras inalteradas.

La profundidad de los sondeos puede ser fijada segn ]os siguientes criterios:

En los sondeos por percusin, proseguir hasta que:' a) La resistencia a la penetracin sea igual o superior a N golpes/30 cm, en cinco penetraciones sucesivas. b) Se produzca rechazo. e) Se llegue a una proiimdidad Z mxima. Los valores N y Z sern adoptados en cada caso, confonne a la naturaleza del suelo y segn el tipo de obra En tma obra de envergadura media, se puede adoptar N=40 golpes y Z=30 m. En los sondeos rotativos, proseguir hasta que: d) La recupere.:in sea igual o superior a X% en tres avances consecutivos. e) La recuperacin sea igual o superior a X' % despus de penetrar 5 m en roca
parcialmente alterada f) La recuperaci 6n sea igual o superior: a X', o/o despus de penetrar 1O m en' roca alterada , g) Z m de profimdidad mxima Los valores X, X', X" y Z sern ftiados en cada cru;o segn el tipo de obrar

Cuando ya existe un anteproyecto de la ob~ se recomienda ubicar los sondeos en correspondencia con Jos estribos y las pilaB, ejecutando como tnfnimo tma perforacin en cada ooo de ellos.

11

Anudfz dffl C:wm PUliNTBS

Los resultados de cada sondeo deben presentarse en perfiles por separado, en los euales se indicar la naturaleza y espesor de cada estrato, las caractersticas flsicas y de resistencia de los materiales encontrados y dems datos de inters. El nivel de la napa deber detectarse, indicndose el nivel inicial y a las veinticuafro horas de efectuada la perforacin.

Cuando la zona de emplazamiento de la obra est sujeta a efecto& ssmicos, deben proporcionarse todos los datos del terreno necesarios para realizar tma correcta evaluacin del riesgo ssmico.

2. 7. CONDICIONES METEOROLGICAS Las condiciones meteorolgicas pueden resultar muy importnntes en el momento de definir un proyecto, especialmente por su incidencia en los procesos constructivos y por las acciones que los distintos factores climticos pueden ejercer sobre los elen1ento1 estructurales. Los principales datos a recabar son:

Periodos de lluvia y sequa

TemperatUras medias y extremas


Perodos de heladas Nieve Vientos, tornados

2.8. CONDICIONES SISMICAS


En regiones sujetas a efectos ssmicos, el disefto de las obras debe realizarse considerando cargas especiales, y proyectando detalles particulares destinados a garantizar la estabilidad frente a las aceleraciones horizontales impuestas por los sismos. Interesa conocer la zona para establecer la peligrosidad sfsmica correspondiente. AdemB, es fimdamental detetminar las condiciones locales del manto del suelo donde se emplazar el puente, ya que el terreno tiene considerable influencia sobre la respuesta

ssmica de la estructura Si el suelo resulta dinmicamente inestable (posibilidad de deformaciones pennanentes, licuefaccin, prdida temporaria de la capacidad portmrte, etc.), debern disponerse los medios necesarios para eliminar estas condiciones.
En zonas ssmicas, es comn la falla de los puentes a consecuencia de la rotura del suelo por licuefacci6n, lo que exige especial cuidado en el proyecto de las fimdaciones.

12

Ap'N111116s ik1 Cw:rct PUIINTHS

2.9. CONDICIONES AMBIENTALES La escala runoiental tiene una. influencia esencial sobre el proyecto de un puente. El tipo de ambiente: paisaje libre, terreno llano, ondulado, montafioso o un profimdo valle entre montafias, ciudades con construcciones antiguM ,en pequefia escala o con grandes

'

construcciones modernas, establecen condiciones estticas particulares para cada obra.

Los puentes que se ubican en zonas urbanas, que influyen sobre la imagen de la ciudad y que, a menudo, son vistos desde cerca, especialmente los puentes peatonale9, necesitan una configuracin ms delicada que los puentes en pais~es libres y amplios. Cuando un viaducto cruza a tma carretera en una zona Uan~ es observado por un conductor que circula por esa carretera, desde diferentes distancias. Esto exige que el disefto mantenga una adecuada. annona espacial con el entorno, para que su aspecto sea agradable desde todos los puestos del observador. A diferencia de esta situacin, tm puente en la propia carretera, ubicado sobre tm arroyo, puede pasar casi inadvertido por
el conductor.

2.10. INFORMACIN DE INJERS CONSTRUCTIVO O ECONMICO

Toda infonnacin de carcter tecnolgico especial puede ser de gran inters para el proyecto y la construccin de un puente. Algtmos aspectos que deben evalua:rse son Jos siguientes;

Condiciones de acceso al lugar de la obra, para el transporte de personas, equipos, materiales y componentes constructivos.
Procedencia de los materiales de construccin, costo y conflabilidad del transporte.
Condiciones para la obtencin de agua potable y ene1gfa elctrica. Caractersticas de la industria de la consti11ccin y de la mano de obra local. Este es un factor a considerar en la eleccin de )a tcnica ('j~cutiva a desarrollar. pocas favorables para la ejecucin de las tareas, segn los perodos lluviosos y el

rgimen del rfo. Posible interferencia de hw tareas de terraplenamiento o desmonte en las proximidades
de la obra.

Materiales de accin destructiva sobre el hormign.

13

Agresividad del agua., referida. a su PI-I o a BU tenor de sustancias agresivas pat11 los materiales de construc,~in (agua de mar o a.centuadamente salina,. aguas con altos contenidos de sulfatos).
o

Gases txicos en terrenoR pantanosos, que pueden aparecer en lBB excavaciones de las fimdaciones.

La existencia en el lecho del rfo de moluscos capaces de descomponer la madera de las entibaciones, podria ser una razn detem1intmte en la eleccin del mtodo constructivo a adoptar.

En las zonas tnarinas, la caracterfstica del agua puede condicionar el tiempo de pennanencia de las annadurns dentro de ella antes del hormigonado por proceso sumergido, influyendo entonces en el n1todo constructivo a elegir.

2.11. NORMAS

La.s nonnas de proyecto tienen la finalidad de establecer bases comtmes de trabtYo para los ingenieros, cuantificondo los valores mfnimos. para las condiciones de seguridad, y estnblecierdo los mtodos bsicos para el clculo. Las normas de ejecucin, por otro lado, ftjan los principios fimdmnentales de una buena prctica constnJctiva, con la intencin de garootizar que las hiptesis fonnuladas en el proyecto sean atendidas en la obra Existen tambin nonnas para la presentacin de- los proyectos, especialmente cuando los entes encargados de controlar la docmnentacin son oficiales. Pueden encontrarse diferentes nonnas para tratar el mismo tema, por lo que es prioritario para el proyectista. conocer las que deberli utilizar en su trabajo, ya que no siempre se obtienen por aplicacin de normas distintas, idnticos resultados para el mimno problema

Si bien es fimdamentsl respetar 1M nomuts de aplicacin en un proyecto, debe recordarse que las especificaciones ms perfectas y completas deben ser interpretadas con inteligencia y sentido profesional, ya que no existe ninguna nonna tan bien redactada que le permita. al ingeniero elaborar un proyecto sin apelar a su propio criterio para fijar y resolver muchos puntos no resueltos en hw esp~ciflcaciones. En este sentido? hay que con1prender que en el entprendimiento de un proyecto recaen sobre el proyectilrta obligaciones mayores, quin no debe hacer de los reglamentos un fetiche, sino que debe ayudarse con rru eepiritu critico y fJU sanojuicio.

14

------------

En nuestro paf.s, para el C('WO de puenten carreteros generalmente se utilizan los Reglamentos CIRSOC y las (13a.aes para el Clculo de Puentes de I-Ionnign Annndo" de la Direccin Nacional de Vialidad, mitl'ntras que pura pw:mtes fetToviarios se emplean las Nonnas de Ferrocarriles Argentinos. En Brasil la entidad oficial encargada de dictar norma8 es la Asociacin Brasilefta

de :r..TormaB Tcnicas (AB1IT), siendo su norrna para puentos de honnign armado la NB2. En USA la norma de aplic3cin es la AA.')IITO> denonlinada (<Standard Specification for Hlghway Bridges''. E! Cornit Euro Internacional del Hotmign (CEB) tiene sus nonnrw, por ejentplo, "Traffic Loads on Higll\vay Bridges'\ Boletfa de Infonnaci6n N' 117F.

2.12.. PROCESO CREA.TIVO EN LA ELABORACI(}N DEL PROYECTO Todos los datos que ee han indicado precedenten1ente deben ser cuidadosamente estudiados por el proyecti~1 y retenidoff en rm mente. l=':.s muy itnporhmte que ste haya .

vih'to muchos ptH";nte~ y que hnyn estudiado y analizado numerosas soluciones, para poder discernir en qu circunstancia conviene aplicar deterrrdnada tipologfa. estructural, qu luces sern las ms apropiadas, cules son las mejoref! condiciones de fundacin, qu altura tendr la. suporestn1ctura.. Una vez que la prin1era iden. del diseo ha sido concebida, lo ms recomendable es croquisuda sobre un corte longitudinal) tratando de dib-ujar en escala y respetando las proporciones que se han n1entalizndo. Seguidamente debe observarse crticamente este prin1er croquis, el que segtrramente ser.rnodificado t:antnn veces como sea necesario hasta que a. juicio del proyectiuta, haya logrado un disef.io que realmente cumpla con muz
expectativrus. En ef1te momento es muy conveniente r~~cabnr la crtica de los colaboradores

y comenzar a ponderar los procesos consb11ctivos, ya que


obra.

esto~

inciden notablemente en la

Cuando las v1sbw y secciones croquisadas, hechas en pequeffa escala (1 :500), resultan satisfactorias) debe proyectaree la seccin transversal en una escala mayor (1: 100) para poder evaluar n1ejor las proporcionen. En ;general resulta ventajoso dibujar varias soluciones para compararlas y realizar la eleccin finaL En todo este proceso los

elementos deben ir tomando las dimem?iones adecuadm;, las que deben adoptarse de la
pnictica., basndose en otros proyectos similares.

En algunas ciretmstancm puede ocurrir que durante todo este proceso no se ha logrado obtener una nica solucin. De ser ntJ, ahora debe comenzarse con los estudios comparativos a los efectos de ponderar en cada solucin miS ventajas y de&venttYas, incluso se requerir la elaboracin de los primeroE clcu~os.

15

----~11J,Y,If<O .. _ _ _ _ _ _ _~'-------

---------------~---

Recin cuando se disponga de un anteproyecto rl'vanzado habr que empezar a calcular, comenzru1do con las aproximaciones ms sencillas, para verificar si las dimensiones supuestas son suficientes y si es posible su construccin sin inconvenientes. El uso de programas de computacin facilita la t:jecucin de varios clculos comparativos, a los efectos de optimar la solucin. Algo a ttmer muy presente en este rnomento oa qtlG no sien1pre las seco iones ptimas dende el punto de vista de la resistencia o del costo, c'umplen con las exigencias de la esttica o con adecuadas condiciones funcionales> ya que en definitiva, la mejor solucin del problema no es estrictamente matemtica Cuando ya se ha elegido la solucin final~ debe dib~ljarse prolijamente el proyecto) incluyendo todas las dimensiones y especificaciones necesarias para la correcta ejecucin

de la obra.
En el caso de puentes de cietia envergadur~ el dibujo no resulta suficiente para juzgar adecuadamente el proyecto, recomendndose la preparacin de una maqueta, la que sin duda servir para informacin de la commidad y, sobre todo, del comitente (en especial cuando &te es un funcionario que no tiene necesM"'iamente la preparacin tcnica

para poder interpretar los planos).

2.13. PREPARACIN DEI..~ PLIEG-O LICITATORJ() YEL LEGAJO DE OBRA

Para establecer el grado de elaboracin de un proyecto, deben distinguirse dos situaciones diferentes:
Puentes pequeffos y medianos ubicados sobre rfos, anuyoe o caminos, para los cuales se aplican tipolog.{as usuales, las que inuchas veces figuran en planos tipo.

Puentes ms grandes, para los cuales pueden existir numerosas soluciones y procedimientos constructivos, todos ellos comparable~ entre s desde el punto de vista funcional.
En el primer caao, la. solucin propuesta. ya ha &ido suficientemente estudiada y probada en aplicaciones anteriores, por lo que en general las variantes que pudienm

presentarse no significarn diferencias substanciales. Para la licitacin o pedido de cotizacin deben terminarse completamente todos los clculos y elaborarse los planos con todos los detalles constructivos, de modo que los propontntes tengan una brute inobjetable para determinar sus presupuestos.
En el segundo caso, es Btrficiente la preparacin de un clculo preliminar, el que
sin embargo debe incluir un predimensionruniento m.r.ficientemente avanzado como para

16

justificar las pautas generales del proyecto. Los planos de licitacin deben incluir todas las dimensiones funcionales y los detalles constructivos que son inalterables, manteniendo no obstante la adecuada flexibilidad en el proyecto> para que los oferentes puedan proponer todas las variantes de disefio que crean convenimtes.
La competencia en el proyecto puede resultar muy valiosa, ya que cada empresa puede aplicar lma tecnologa propia, la que muchas ve~~es no puede establecerse como pauta fija de proyecto~ ya que sto inhabilitara a otros ;Jferentes. Las exigencias en las presentaciones de las ofertas deben ser fijadas con mueho cuidado, para que todas las soluciones puedan verificarse estructuralmente, y particulnrmente, que todas ellas provean las mismas soluciones a idnticos requerimientos fim.cionales. Una vez aprobado el proyecto) la documentacin de obra deber prcpanrrae con las mismas cru-acterfsticna quo en~~ caso anterior. Siempre que se solicite en una licitacin la presentacin de un proyecto, es recomendable que se incluya el pedido de oferta para la ejecucin,. de manera de garantizar que las propuestas sean realizables.

La presentacin de los proyectos debe respetar pautas precisas, de manera que su evaluacin pueda realizarse si~ dificultad. Comprender dos partes:

l. Infonne de Ingeniera 2. Planos


En el Infonne de Ingeniera se utilizar un lenguaje tcnico) claro y conciso, complementado convenientemente mediante tablas, esquemas y dibujos incluidos en el tex1o y no en un apndice separado de ste. En caso d_e e~mplearse fOrmulas o mtodos de clculo poco conocidos deber indicarse su origen. En el caso de que las fOrmulas no sean de fcil interpretacin, ~er n1enester desarrollarlas suficientemente para poder comprobar su exactitud. Asimismo, en el caso de emplearse programas de co1nputacin para el clculo estnJCtural, deber indicarse con claridad el mtodo y las hiptesis de clculo, y todo tipo de informacin que facilite tma adecuada interpretacin de los resultados.
Los planos en su conjunto han de expresar al proyecto en fonna tal que pennita su conBtruccin sin requerir estudios o detalles adicionales. Como mnimo se elaborarn los

siguientes planos:
1)

Phmialtimetria Plano General Pilas y Estribos

Superestructura
Plano de Pretens~do (si conesponde)

Armaduras Detalles Complementarios

17

AJIIUft.r il.rl CJUrt1 PUJ'INTIJS

3. TIPOLOGAS ESTRUCTlJ!VlLES
3~1.

PUENTES LOSA.

Este tipo de puente se utiliza en los casos de luces pequefias o luces medias (10 30 m\ cuando hay inters en limitar la altura de la construccin. Es por esta razn que tienen mucho empleo en el caso de puentes urbanos> donde la limitacin de la altura de la

construccin resulta sumamente in1portante a los fines de evitar el desarrollo excesivo de


terraplenes. Pueden emplearse como solucin tanto en puente:. de tm solo tratno, como en puentes de varios tramos> en estos casos como losas simplernente apoyadas o continuas. Los apoyos pueden ser nonnales o inclinados. Para cruces oblicuos, los puentes losa presentan muchas ventajas:

su forma ea fcil de ejecutar. 1 permiten proyectar la menor altura estructural posible, ya que transmiten las cargas por el camino ms corto al apoyo ms pr6xirno. Es Ja lu.~ '<I:' la que interviene en la
detenninac~n

de los momentos principales, mientras que en el caso de emplearse

vigas, la luz determinante sera ((Lqi'. En este sentid{:, sus vent~as se acrecientan cuando aumenta el ngulo <p''. Si este ngulo es menor a 200, el efecto de la oblicuidad es casi despreciable.

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Flg. 3.1

La seccin transverrml puede ser maciza o lmeca La seccin hueca se usa con el objeto de disminuir el efecto del peso propio, que es oofactor importante. Para confonnar los huecos pueden utilizarGe: bloques de poliestireno expandido. encofrados perdidos de madera, chapa o plstico. caftos de PVC, h01mig6n u otro material. encofrados inflables recuperables.

. . 1
~
.

T/77/zP-- ~--~_.__......_-.Lli/_L_L:Ll ------ ... -t~

-t

~2Y~~-~1~
Flg. 3.2

Cuando los puentes losa. se construyen en honnigon annado se pueden alcanzar esbelteces de 1:15 1 :20> utilizando honnign pretensado se puede llegar a relaciones 1 :30 o menores.

NOTA: Los puntos que sigut~n en esta tmidrui sern estudiados del capitulo 6 del libro (Estructuras de Hormign Armado" Tomo IV de F. Leonhardt.

6
Tipos da astn.cturns portantes (io puar1tes monoliticos

6. 1.

Puentc-1\ en vlqn

6. 1. 1. Si.,.tomrt!l cstfttir.os Vigns do un trAmo sohrn ;-royos de libre rotncin que cuhn~n vm1os simrles o rnl tirln:-. 0linP.8dos. isosl{llcos: rlnben clirnension<:~rse pm<J el momento total M 0 y exigen juntas 8" 10 cnlz0di en c;-d<:~ lino dr~ los extremos (Fiq. 6. 1). Viqns do un trnmo culJrioncfo vnrios vnnos con u1:1 losn le t;-blrno r:nnlinU3 p<HR rndur:ir l;1 c<~ntidad de junlns en;- c017ad<~ (rg. G. 18). Por rDg1<1 genernl se rrnvn entro 3 o 4 v nnos sin junl<~s. Solo un <~royo ele l;- "cadtH18" puede ser lijo, todos los de rnrs deben poder d esrl ;1 z ;:nsf1 en sentido longiluclin::1l. Vigns do un lrnmo con vofndi7o y vigns suspondi-:Jns entre n!fns (vig;-s Gorber). Si bir.n son isosl<.\licCIS, en c;:unbio, exiqnn rnuch<1s junlns en 01 I<Jblero. l.R distribucin de los

m0mcntos flcxoros Mo nntro In~~ zon<~.s de lr;urws y <~poyos puodo snr influidn fnvornblomente ror la ,bic;"~cin ele lAs :lrticul;-cioncs y por In v;1rincin do los momentos de inercin (81turns Vf\ri<lblcs de los vol;dizos). Este sislcmn lione, con respecto n lns vqns continuRs sin junltls,
rnuch<'ls desventRjas (Fi9. 6. 2).

07\--

Fig. 6.1.

r-ig. 6. 1a .

. -- ................. .
:

Flg. 6.2.

Fig. 6.3.

Fig. 6.4.

Fg. 6.5.

Pilas con voladizos (Fig. 6.3). son favorables cuando se emplean vigas prefabricadas. Debe considerarse la seguridad al vuelco. en caso de rotura de un tramo. Como ejemplo qo este tipo do puonfe, mencionamos el puente Maracabo, Venezuela, segn proyecto do R. Morandi, Roma (Fig. 6.4). Vigas continuas, de dos o ms tramos (Fig. 6.5}. ya fueron construidas con ms de 36 tramos continuos sin juntas. En lo posible los tramos extremos deben ser un 20%, ms cortos que los tramos intermedios, para que los momentos en los tramos resulten aproximadamente igu.1!es. El momento M0 se distribuye entre los momentos el.~ los tramos y de los apoyos con lo cual es ~posible obtener una esbeltez. rnnyor que la de kts vigas simplemente apoyadas. El apoyo hipeOsttico del puente a u menta l<l seguridad; no se produce el derrumbe cuando f<~lla unn seccin dn la vig<t. Los asentamientos desiguales de los apoyos originan momentos de co<'lccin, los que, sin embf-lrgo. no deben considerarse corno una desventaja. Los momentos de coaccin debidos a peruei'1os nsentamicnlos dlcrcncialr,s, r,n las vig;;s pretensndas son reducidos por In flucncia lenta (ver 141. p{lg. 113G) Diferencias de asent<Imientos mayores pueden compensrse lcv1,nt;mdo ll viga con galos hidr;ufcos y calz<mdo los apoyos. En Duisburg se conslruyr)ron viqns de hormiqn pretcns8do, de rnt.JIIiples iramos. sin juntns, en la zona de grandes lltlndirncntos de suelos. a pesar de que eran de r:.sperar asentamientos graduales de hasl<l un tol;1l de <1J1roximadamente 5 rn. Los njustes estfln preparados para efectuarse en forma tal de no interrumpir el lrMico. Lfls vigfls continuas dt""~ hormign prelensado son, para un(-1 construccin fldecunda contra asentamientos desigu;:~les y' temporarios, menos sensibles que los puentes de acero porque, al ajustar los nivel~:s, las fisuras vuelven cerrarse gracins n In gran elnsticidad d1~ los el0rncntos tensores de cL~ero de un elevado lfmite elstico. La gran ventaja de f<ls vigas continu<ls es la ausencia de juntns en el tablero a lo largo de ptJentes de~ gr:n longitud (000 a 1000 m). Lns juntas mviles del tablero son catas, exigen :mantenimiento peridico y molesta.n al ln~dico. Por ello, en lo posible no debe colocarse ms que una junta de movimiento longitudinal, en uno ele los c<trernos del puente! El apoyo fijo se coloca, de preferencifi, en uno de los extremos del puente, para tener

25

lS

LS'

.& .........

rlg. 6.6.

alll una pequea juntl sin pmtes mviles. Los dems apoyos deben ser mviles en sentido longitudinal, En ol coso do trnmos de longitudes muy diferentes, puedo sur mejor ubicar el apoyo fijo en el lugar donde se produce la mayor rea::cin de apoyo. (Ver Se c. 1 0.5. 2.) Los puentes de vigas, de gran longitud pueden subdividirse mediante vigas apoyadas sobre voladizos o articulaciones tipo Gerber (Fig. 6.6).

6.1.2. Formas de las vigas


Para las vigas de un tramo la mejor forma es la de "cordones paralelos", es decir, que el borde inferior es paralelo al tablero y que la altura es constante. Esto tambin es vlido, cuando el tablero esl;~ inclinado (declive) o cunndo est en curva. En general, lns vgas continuas tambin tienen cordones pnralnlos cuando los luces de los tramos son aproximadamente iguBies. Esto e~ iguBimenle vAlido cuBndo el perfil longitudinal de una carrnlcrl cruza un;t hondontda, e!; decir que el borde inferior de la viga est curvado hacia abajo. La exrericncia ense que esta "concavidad" liene un aspecto muy natural. Para los puentes lluviales se prefiere la viga de !1es tramos, con unA luz central mnyor que las laterales (por ejemplo condicionada por el ancho del rlo, la amplitud libre para el plsaje de barcos, etc.), con lo cual se reducen el pes) propio en la zona central del tramo princlpml y 01 corresnorHJiento rnornonto en ase tramo d1bido a In menor altura estructural. En esta f orrna ~urgen las vigas con carte!Rs: las cartelas rectas comblnetn con el perfil rectlllneo del tablero y las curvas con el trazodo curvado ele les tramos. Las vigets con cartelas se prestan espec!altt10I11~ por a la construccin por volncJ:zos suct=lsivos (vor Seo. 7.1 A). La altura variable de la viga puede elegirse de las ms diversas formas, para adaptarla a las diferentes luces de los tramos, a efectos crealivos, etc. Ver Gestaftung der BrOcken (Configuracin de los puentes) de F. Leonhardt, 1980.

Fig. 6.7.

n~l

6.8.

Fig. 6. 9.

Cordones pma!clos. recios.

26

....

~_

............

rir. G. 11.

Cordones pnrfll~los. con inclin;:~cin longitudinal.

curv<lltlrfl r:!xngenHlfl
'pn

el dibujo

rig. G. 13.

Fiq. G. 111.

6. 2.

r u entes

a p o' r ti e a dos

En la construccin ele puGnfcs se genemn prticos por la unin rigidn R lA flexin de un puente en vig<1 (dintel del prtico) con los muros de los es!ribos o los pilares (montantes del rrtico). El extremo de In viqn, ror ejemplo, se empotra en los estribos, con lo cual una pntln del momento Mn se reduce dP.bido n rnornentos fe nmpotr::~miento nogntivos. lo CUAl disminuye la 81ttna necnsmi(l en ellrnmo. Con montantes de prtico rfgidos. puede reducirse considerlblerncnte el momento en ~:1 dintel (Fig. 6.15]. Con unA ndectwda eleccin de lns rigideces, se ruede ejorcer un<' infltJenciA f<lvornble sobre la distribucin dP. los momentos floxores, consiguindose. por r;jernplo. AlltHlS construt:livas extraordinmiarnenle reducidls f"lHl rucntes sobre VAS frrens (ver 1 1 , pi'lg. 250, ruerde Marsdwlken, Blsilea. sobre el rfo Glniscn. do 20 m de ltr7., 0,3G m de ;tlturn conslruclivn. rsbel!ez

r:

h ,_. 55).

?_7

nn.

!l, 15.

rrtico cnn monl;1flln!": riqido!>:

r<Jrtico

(';011

mortlrtn1r~~
P.

perptCflO rnornnnto en el trnmo.

h 1e ~ ; 9 r ;1r1 m o rn e n 1o lrn rno

floxl n e1

6. ?..1. SistemAs estMcos


Prtico trinrficulndo isostMico, es rlocir. lihre rle nsfueros rle cnnr:cin debidos A T y S (lrmpr?rnturn y rr>lrAccin). Lns nrticulncioncs pueckn ser nrlkulnciones de hormign o

;utic11lnciones el~licas de hormign. Prtico triorticulndo con un montnnte penduh1r (Fig. 6. 17). lsosttlco. teniendo en cuenl(l la rnoviliclr1d horizontal del montante pendular, on gennrnl no os posible efeclunr rellenos laler:fns de ti~Hrn, por lo CUilf no os muy ader::uado para puentes. Prtico bnrticufndo, con o sin tensor {lirnnle) rretensndo. Prtico binrticulndo con lr<unos snlientes del diPtel, 8poyndos. y montnntes verlicnles o inclinados (Fig. R. 19): lls mticulClciones, en gerHHrll, 3on ;:nticul;:ciones elc'lsticls (eslriccio-

nn:;; ruortnmontn nrrnndns). Estos prlicofl son ndoc.undos porn pnrms sobro a\llopistns. Prtico dohlomente empotmdo ( riq. 6. ?.O). espccilltnot1le r~dncundo prnn pequet1As
ohr;:s de paso inferior. r;:so de mroyos. Posible agregado df:! snlienles como en los p6rtlcos nrticulados. PrUco cerrAdO (!nlfCO) (Fig. 6.21 ). so <1dec11n rmn cruces br1jo nivel en cnsos de lr.rrenos 08 rundncin nsred;:lmente rn;,los.

Prtico IJirutcufndo, con monl<mtes en forrnn triangulnr, npoyldos sobre mlicul::~cio


n~:s o ornpolr;:rlos pl:stic~Hnen!e (F~rJ. G.22). fldP.ctindo pnr;: vinductos sobro autoristns. dns~:adl1

P6rUco mtftiple ( rig. 6. 23). Montnnle!( ;:rlicul;ldos o e rnrotmdos, segt.'m la rlglcle7. y lflS rosihilidrHif?S de permitir dRformncionos longiluclinnles del dir',tel, debidrts a T y

S (!0.mrcr<d\Jrfl y retr11ccin).

-<L
_L_

,-o(

Fiq. 6 1G.

r_. . . .1
~
-6-rig. G.l7.
Evnn!tr<ll tensor. en con<i1rcto

Fig. 6.10.

\.

riq. G.l!l

---

S/

Fig. 6. 20.

Flg. 6. 21.

Fi~J.

G.22.

rip. () ?J.

sz __~=sz c _____I_~---1~-J
.

Efecto de prtico en pilnrcs de pucntns, r<HFI 0.vil(lr <1ll <lJoyos mviles (Fig. 6.2-1). Se emple<1n con frecuencia D<'~Ul puer1les sobre v;:llles rrofundos.

6.2.2. Formas de prticos


Los prticos pueden ser configurF~dos ele modos nn.y diferentes. Por regla gerwr<ll. se eligen rrticos J<lrr.t obtener unrl a1tur<1 constructiv<1 peru~:ria, es decir, flUe debera lr<1tarse

29

dA 8conlum la posible r.sbclto7. del dintel, conlrflstfmdol;-~ con pil;ues gruesos, superficies ele nr;iribos, etc,

Fiq. 6.25. ruenln en prtico sobre vfns f(!rr8i1S. luz 21 m.

r-iq. G.26. Prtico b:1jn, sobrr. r:nr~nter<-1 de r:tli'lltn c<~rrilrs (Torbauwerke ---conslruc:cionr.s en rrllco AtJtorisln f3crlfn. lt17. de ?n m)

Fir. G.27. Prtico con Sllintllf"!s; cjernplos: ni11rbrOcl< sobrP el Oi"'mJbio en Ulm Schwcclr.nbrcke sohrP. el cnn0l del Danubio nn Vir.nr1 1 ! l. r<'1q. 202.

111.

p.'lg. 291 o

riq. 6.20.

Prtico GOn Jt.Jnlnlcs inclin;1dos sobrn un vnllc r.oP l11dcrns rocosns emrinnclfls.

rig. G.29. terreno.

Cruce elovnc!o. sobro nutopisl<ls. Solucin lira s11i7o, dn prnforcm:l;~ r<nn doprnslones dPI

rifj. 6.30

Pnrlic:o con pilnrc;.c; r.n tri;\nqulo.

30

- ...

--

..

~[----"~'~
... ',~~ -~~{k.~J-~~l:~

f
r-iq. G.:11. F.:jcrnplos de
W111df~S

f: G0.37m -

rucntns nn r;r1rtir:n

C()t1

pil;,r(!s nn lri:nquto ru('ntc Lornbmd. r.n llnmbwqo

f"'IJFJnte ()sr.hngcr, 8r.rlln: 1 1 p;'19 20 7 y ruer1tr. rlosenstcn sobre el ro Necl<;n, en Slullg;1rl.

1 11 rflg.

208.

6.3. Puentes en arco


El ;uco corno bvedr1. siguiendo lr1 forrnn efe In lncn de presiones de l::ts cnrgns por paso rropio es, fi<H<l m;:tcrinlcs pnrn construcciones monolfticas (pindra, horrnlgn). por su elev8dr1 resistencia n 1;, compresin. el tipo rlr. construccin m8s ndncuado, cu8ndo el terreno do fundncin es resistente y puede nbsnrhnrse ni nmpuje de nrco con fundncionos do costo reducido. Los f!IJC ni r. s en nrco de llbnr1ilerfn eje cut nrlos con piedr ns n n 1ur nlcs de ht1cnn c81idad tienen unn dur<~cin casi ilimit<~dl (puentes de los rornnnos) y, nn gerHH81, no rnquicren juntas de dilnlacic)n. En el caso del lwrrninn, sin embilrgo. debe prestnrse atencin 8 lns deformaciones por contrnccin, temperntura y fluencia lenta. lrJs que tienen lnrluoncifl soi:>re l;,1 formA dnl rtrco y twcen necesmir.~ In Bdopcin d: juntas. Por ello. el horrni gn sin nrrn{lr requiere 1{1 ;:dopcin, por ejemplo. del nrco lriarticul{ldo. isost;lico, que permite lls deforrn;:1ciones, libres de CO{Iccin. debidns 01 descenso de In cl;we. 1\cturllrnente, sin emb;:r~o, por regl<1 gP.nP.ml, se conslruyen los puentes en arco con hormign ;:nmndo y, rrecuenternenle, los l<~bleros de In cll?.:adn con honngn pretensndo. P<ua fucos re~uefws (ll0Sin 50 m), los puentes en nrco son dernr1sindo cmos. Los arcos se prnst<tn esr>ecir~lrnente pnra los cnsos de crucos de vnlles en zonns mon!;:fiosFts de lnderFts rocos<1s; y tambin, en terreno~~ ll<1nos, en forrna de <1rco alir.lnlado por encirnl de la cfllzRdn.

6.3.1.

Sistemas estticos

!lrc;o triar1iculndo (Fi~j'. G.32). isoslr!ico, f: f=,.. 5 lllS\8. 12, en lo rosible siguiendo 18. lfne<1 de presiones, espesor Vilri;hlo por l<1 fluctuacin de In lfnen de presiones debidn a lns Vilriaciorws do lns sohrccarqns. /\reo biarticulndo (rig. 6<33). lliperesl;lico de 1 er. gn1do, r: f ="' '1 has! l 12, en generAl 011 forrnr~ de hoz porrue los momentos en l<1 clnvc resul!iln 3cr los nwyores. Las articulRcionos pueden ser el(ls!icas de hormign. por cstriccin en los mr;Hlrues.

rig. G 12.

Fiq. G.J:l.

1\rrnnqun

31

Fig. G.JS.

Sucesi<'Jn de ltcos r:on o ~in ;lrlir;tJI:-~r;iorws

rig. G.3G. Sucnsin do <~reos sobre pii;:HP.S (lito~. lodo empolrr1do (vi<~dur.tos nnliguos).

n~. G.37. /\reos dr: chi1J1<1 (;:neo~; dn llrnp~l!lO): plnr:as de !1<HCd delg<Hifl en forrn(l de <Hco: en gcnct<ll con f1!10YOS Jtlicul"dos; llfl extrcrn<l en volndi7o; snpnr(lclos ror unn juntn dr.l nrco ndynconlo.

pndol<1s vcrtic;-~lr.s. F.n gnrwr;,llns ;:Hrnnqtrrs son ;-~rticulnrios. El conjunlo nslr ;1poynrlo como vigl. rlr:!
1110do (j\IC el ernpujn dnl ;1rr.n es !ol"lrnrnlr. .1hsorbido

riq. 6.38.

/\reo a!irr~nt;~do. sobre Ir~ c<117ldfl. :1rr.o con tnm:or (0 tirnnto). Ellr~blero esl suspendido con

ro

r.l lr.nsor.

32

ri~1. G.3<J. /\reo con pndof.1s ndin;,d;cs dn v;cri.1d;- disposicin. con o sin tenc;or: lns pnrlolns rlismfntrycn lo:. rnoil1nntos flnxorP.s del ;-reo ror Pfectos dn rotfcuf;:do: ol arco ruede ser mt'ls esbPI!o.

/\reo de una arficufAcin ( ;rfictJ1Acin on la cl<1ve). No son con ve nienf es pr1ra puenl es. porrpte encuecen innec8s<Hiarnente IF~s rund<lr.iones por los grandes momentos de ernpo!rarnienl0 rue se producen.

11rco ernpotmdo (Fig.

G.~H)

(llipmcst;tic:o de
fl n

~cr.

orden) f: f ,.. 2 fl;:s!(l 1O. En generAl

s 0 n 111 ;1 s g r t1 e s o s 8 n 1o s nr r n n r11 n s flll e

1 :1 e 1 n v n . s e do b 8 n te n e r e n e u e n 1a lo s ~~-; o n; 8 n !os

6.3.L Forrnr>s ele arco

1.:1 losa t:m bvcd<J mf1d7:n con trnpnnos frontn'es y rellono posterior {f-ig;. 6.t;o; ;H:fll;,lmnnlo r:;:~si no !;C ufililn rorquc ~~~ construccin es rn11y onerorHl. Por olt;: rHHte slns
hc)w~rl<~s

son

muy convenient0s

l~r.nic:<~menln

corno cruces sobre cAminos

o <'!rroyos, espe-

r.inlnwn!P- debAjo cie !P.rr:1lr.nns ::titos. es decir, con cArg<tS elevad;:s dnbidas al peso ropio rl~: In ti~rrn.
corno chapas
hnst<~ unos
neces~Hio

ruantes en nrco con tfmpnnos frontr1fes cerrados (Fig. 6.111 ). se proyeclfln mejor en forma de nrco con arranc,ues arliculaos; adecuAdos para luces de 20

40 rn, con f: f = 3 hasta 8. En el lpoyo la chlp<'l se hnce t::~n gruesA que no es colocl.r un nervio pnr;:~ form<~r el "prtico trnsversll''. El tablero de Ir~ c<1lzada se ;:lf10Y:l de ciHlpa n chr~p8. nventunlrnenle con vig<~s frnsvers::tles, resull<mdo un encorrad
rnuy :.irnple y un reducido gnslo en <1cero. En los extremos del puente se aorngHn alns, que rcdur.on P.l empuje rlnl r1rco .
. F.jr.rnrlos: ruonlr; sohro (~' rlo Loine on GOmrner 1 L rng. tf-14 y IJII8nlo Robre el Necfo:H en ObortOrkr~irn 1.11. pflg. ,.1-16 ..

rig. G. -1 1.

r uenles

de chr1pns rn for rnr1 de r1rco. dr. grlnde ~ peruefHl flechA.

33

Para luces m<1yorr.s que unos 50 m. el tipo de arco triArticuiAdo'(Fig. 6.-12} desarrollA

el o por el ingeniero suizo A M ni/Inri, rns 11N ser cspr.cial r~wnte nr.on mir,o. El nrco en men z <1
011 t:JI mrttnrn.Jo r:orno plnca, en los runtos 1/4 y 3/4 de 1:1 luz tienP. um1 seccin on U para absorber los grandes momentos flexores que aiH se producen y P.nln ci(We, 1111 bvedn se un e con 1l fosa de la c<llz <Id R. (Eje rnplo: ru en! r1 sobre el Danubio. en L elrhei rn 11. pg. 385, 85 rn de luz). Para todls las I11Ces mayores, los ;:ucos se trlsforman en plac;~s <1boved1dt1s esbeltc.; o arcos con nervldUr<ls, on general en perfil de cajn, con Cctlzada apoyada sobre rnonl(lntes (Fips. G.43 <1 6.-16). Los monl<1nles pueden ser 1<1redes trasversAles o colurnnes. En realidRd, lrJ distancia 8nlre rnon!<1ntes cleberfa nlegin:e pequef1n con n"?srecto a la luz dr.l :uco, por oiemplo 1/9 hasta 1/13, rmn qtle las cargns dn los rnon!anles no desvfen demasiado la lfnen de rrr.sionn$ dn In curvnturn r:;onlirwn dnl nrr.o. Los <HCQ!; rollgonales (formado~ ror tramos rectos), en genernl, tienen mal aspecto. A pr)sm de ello, los puentes en arco rnfis nuevos muestrAn unn landenciH crr.r.innln n ndortar mayores dist;:'lncins enlre rnonlnnles, p!Hcialrnente condiciorwclas por los proc:'sos constructivos, por ejernrlo en el caso de construir el tlblero con vigas prefRbricndas.

rig. 6.43.

Puente en arco elevado, r:on rnr)Tllnnles en In c:lnve.

---- :r:;.;;;;;;. ---~-~----= . ' . . .- . ..... ~. .. :;?",;P':.-"' .. .,..,- ....~;. .;. .,. . ~-~-'. -~~~'-'o,;;:. -,~.._ ' . f7 ...
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rig. 6.r14.

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Puente en :1rco rebnjndo. en l<1 r.l:vo el ;uco se rusion;: con el !<1blero de 18 coln1da

.~

: _,'

rir. G.,1S. /\reo libre. El l;-blmo no li'!llP SllSirnlo enlrr] ':'!1 ;:~rr;nqtp y C8Si 18 c;lav0. Ejemrlo: run.nto 5olln <:1 v;lfn. de Gfcms Cf?rcn de Schwicbcrdingcn (Wurlcrnbcrg).

riq. G.,1G.

PLrnnlo en nrco rn.hnjndo. bi:1rlicul;)dP. t-jr?lllpln: pucntn r:nbrn el rln Nocknr m1 llnilbronn

111.

Cur1 ndo se elige 11 col u m rw s C:Q m o mont n ni c~s. d aberfn li rnil ;:use su nmero en In secr,r)n trnsversnl (dos, hnst<1 r1 lo sumo, cuillro). En el CilSO de puentes Flnchos, I(IS paredes !rnsvcrs~llns producen un aspecto m{ts lrnnqulo. Sa puede unir en In c!;we, r1l ;:reo con rd (;:blero do l<1 cni7.Rdl o pnsar libremente por

dahnjo drd rnisrno. LR unin tiene sentido cu<Hldo el arco es muy rebnjado (no es necesmin reducir nun ms la flechil), !;: scpr.Hacin puede producir 11n buen aspecto en el caso de puenlcs ;1l!os, sin ernbarpo, no ofrece ventnjas tcnicas. El efecto de prtico entre el meo, el lntJiero'y los rnontnntes cortos ptwrln l!eg::n 11 cre.1r dificuft;-.rlos. que evenlu;;Jirnente rueden cvitmso con articulaciones de hormign en los montantes .~n la clave. Los monl<tntes deberfan seguir colocr ndose mns nli{ del arco; no es nec0smio refor7.<H los pilmes en los nrr<1nques cLwndo el f<lblero de la calz<ldA se prolonga, sin juntas. hnsta los eslrib.os, corno vign de r.on!r:wentnrniento. E! grosor de las columnas debcrf: aumentar de acuerdo con la alturn ele lns mismos. Unr1 forma que goza de profercncin pnrn los puenfo'l peatonales es el arco rebajado con bifurcacin, sin col u m nas, rlo 1\-ls losns de ncceso :11 prnnl e (Firs. 6. t17 y 6. tf 8).

rig. 6.-17.

Punntc pcltnnnl sobr0 ni Frv, rn Muh!r\cknr. r -.. 38m.

FirJ. G.-10.

Pur:nlc pr:llon;:ll sr)l>re r!l flr:rns. r:n W<~ihlinqcn.

35

riq. G.tlg. Ptrnnln nn "lotrn;-~ dn ho7" p<~r;l grlndcs lt1r:os. de 80 hr~.sf;-~ ?00 rn y lr~bleto susfHHldido (1;-~1 corno el pucnln Lf'l flor:llc Guyon sobrn el Snn<~. de N. F.:squill<1n).

rig. 6.50.

P11nnln f:'n "forrnfl dn lw:t:'', ton lr~hlnrn ncltr:ir1do r.orno lon~or.

En terrnnos llnnos pueden Crll7.r:Jrse c;,n<~lns o rios r.on unn nltur;1 c:on~lruclivn ospociillrncnto perplcrin, Cll~lndn el lf1hlmo dr. 1:1 c<tl7ndn, e~;br.rto, eslfl colgndo entre dos arcos (Fgs. 6.119 y 6.50). Cunndo el terreno de ftlfldacin es b11eno los arcos pueden fund<nse direct<1menle; CIJ<lndo r::!l terreno es rn<1lo se rroyectn " 1 tablero como un tensor pretensado, rue rtbsorbe el empuje de los arcos.

6.4. Puentos colgnntes


El puente colg;111te clr'lsico, con cilbles ele formn p<H::lhlcr~ y pf'!ndolr1s verticnles, no es 8propir1do p:n1los rrrentes monolflicos, rnr cuyo rnr tvo solo se I;Hl fldoptmJo rmnmenle.

El Juente colq<mf e r1nd;uio en s mismo me di<~ nte cnblos inclinmlos (efecto ele reticulndo}. es ntrnc!ivo fJ<ll'f'l sohrer;argfls liviRn<~s. por ejemplo puentes rentonnles.

6.5.' Puentes atlrnntndos


El tablero cuelgr1 de los pilones nwdinnte cables oblicuos y/o inclinAdos. Si ~ola ~e ernplr.m1 un~s pocos c<1hlos inclinr1dos n distnncias gr;:111des entre los runlos dt?. susfH:H1S6n, el fJlJe nt e de be con si el er<use corno 11n pue ni_ e en viga cJ n col u mnns in! urrn odias (puntos de Sll~pensin) y In vigl debe tener urw 811ma constructiva y una rigidez, de r1cuerdo con las l11ccs. Sin ernb(lrqo, rd desmrollo se orient, Jor razones de peso lmport~lflles, hr~r:ia la solllcin ele muchos cnhles con puntos de s11spensin r1 distnncit=ls correlntivamente menoms ( rig. G. 51). Siendo nsf, el tHJCmle debe considernrse ms bien corno plieh!e eri voladizo, cUyo l<1blsro hr1ce lrts veces de cordn inferior (cordn comprimido). mlentrns que los Clbles inclinilclos, como corclonos lr8ccionndos dr:!l vol8di7.o trRsmilon l:s cnrgns r1 los pilones torre, los culles deben esi<H ancindos mfls o menos fue:1emenle h8cla atrs de acuerdo con 18 respectiv;:t rcl<1cin entre el tramo prncipr1l y el tramo lateral. Entonces, la losa del lnblero puede tener, en sentido lonvitudinal, un8 nlfurl con~tructiva muy reducida, la cual, sin Grnbvrgo, debe gmnntizar la seguridrJd <1! p;mdeo del 8ordn comprimido en el estmJo de deformacin debido a las sobrecargns, debiendo aplicarJe a la deformacin y a los esfuerzos los respectivos coeficientes parciales de seguridad. Loscables inclinados, en vislllalernl, pueden eslm dispuestos en forma de abanico o de arpa (Fig. 6.52). La rorma en abanico es tcnicamenf,q ms eficiente y ms econmica que

36
\

......

rig. G.Sl. ruantes colq;mles con cnblcs inr:linndos, disrues!o; en nb~nico Cur1rllo mfls crthlos lwya, li1nlo rn;'!s nsbnf!a sor;\ l:1 viq;1. F:jnrnplo: runnle soiJrr. el nro Cnlurnbi<l, f';~sco. WAsh .. USA.

,.v

' - ..... -.. ........ ,~.....

-..........._

rig. G.f';?
()O;, ;,r.ldnr l.

Puonlc r.ol9;)rlfn COil r:niJir.s inr.lin0do;, dispt!!')SlO~ on

::Hf1r1.

f?jf)mp'lo: punn!P l<nie, en

1<1 form8 nn arpl, la Cllll, sin nmbnrgo, f/ma pOCOS cable~; presenlaun mejor aspecto (no hay onlrocrt17.1rrlionlos nn l;1 visl:-t sosgildn, ver puentes sobre el Rin en DOsseldorf). Nnturnlrnenle, l<unbin pueden disponerse los c<1bles nn forma mixta en ab<1nico y en arpa (Fig. 6.53). P~ua simplificar los 3nclf1jns en la pnrte Sllnerior re! piln. actualmente y: no se reti-. non los c8bles en ab0nico en un punto (slll<1) sino qth:! se, procede a anclados entre si. En el corte trasvers01 los cables pueden disponerse en un solo plano con pndolas en el plano, medio longiludin(ll del puente. Ello h(lce neces;uia la Rdopcin de una viga-cajn, rgidl l torsin pnm la absorcin de sobrecr~rgls unilaterales (Fig. 6.5<1R). Por regla gemH<ll se eligon dos planos de cables. ubicndose las pndolas en los borde~ dollilblero, dcll:1do de ;,fuer(! do f8s b8r<1nd<1s (Figs. 6.5.-tb y e). P<1ra grnndes vllores dn lr:1 rolf.lcin r: b =luz dividirl(l ror nncho del nuentc, p1,eden obtenerse venlajns estlicls y lcnic<ls con pilones en forrn;, dn A. Los ruenles ltir<lnl<ldos hflrt dcmo~;(r;,do ser CSJCci<11rnonte <1dOCUldos pml grandes ltrc::cs desde el punlo do visln lcnir.o y f(IIJinn dP.I ~~r.onrnir.o. Estos rwonles pueden constr11irse por voladizos sucesivos sin cirnbr(ls, con lucr:s de h<1sla (lproxirnndamente 700 rn

37

no.

G.S3.

Unn dis-o:;ci('m rnixt:1 de cn!Jtcs di~-ue:;tos nrt 0b;wir.o

y nr1

"'rrn lnr:iiHn ol nndnjo on In

pnrle superior dnl piln.

rig.

~-5~.

Lns tres posiiJilid;l(lcs

f1<Hl

Jiloncs do ruonlcs r;on r;ahlns indinndos

rar;, trfico carretero y de hr1sll unos 500 m para lrMico ferrovimio, empleando hormign prelensado y utilizando los cables de nlamh1 es paralelos, desarrollados esrecialrnente para estos tipos de puentes, co_n anclajes HI/\M (High /\rnplitude "'~ alt; resistenciti a la fatigl) que tienen unn capacidad portnnte de hasta 20.000 kN. Los alambres paralelos de alta resistencia ya se colocan en la fbrlcn en tubos de rolie!ileno (PE) de pared gruesa, cuyas oquedades se inyectan bljo presin con mortero rle ce mento, Una vez que 'lct(Ja el peso rrorio. Con ello queda g8rntlzada por decenios un l rroteccin confiable ya desde la fbrica. Los cables, por principio. se anclan en forma tal que ruedan ser reemplazados, condicin que, en general, se exige para estos puentes. Para rnayorHs detalles de este sislemB trascendental parnel f!Jiuro, ver Bibliograffa [ 13] haslol15]

38

.:t. PROCEl)IMIENTOS CONSTRlJC'fiVOS


4.1. INTRODUCCI!'i
En la unidad 2 so descdbieron los diversos elementos que se necesitRU pru-a. elaborar el proyecto de un puente. En aquel montento no se frat el tenm. do los

"Procedirrlierntos Constructivos. Eata omisin fiw planeada pva tratur eam tolntica
cormtruccin en el cago de puentes.

~n

una unidad aparte, debido a In. significacin que representtn los procedimientos do
En otro tipo de obras, aunque no es lo recomendable, el proyecto put.,de reali.znrse sin poner nfasis en su tnnterializacin. En el caso de puentes t~{o es inimaginable, ya que las decisiones que se tmnan en la etapa de proyecto condicionan el proceso constructivo.

La eleccin de la seccin transversal de la superentntcturn est fuertemente influenciada por la tcnica ejecutiva a emplear. En muchos casos, la supereSttnwturn d~)be construirse sin interrumpir el tn1nsito de la va sobre la cual se emplaza el puGnte. Entonces, el recurso de la prefabricacin es .mdamental. El ru~mte sobre la Ruta A.~08 (Av. de Circunvulacin de la ciudad de Rosario), en la prolongacin de Av. Pt,llegrini (Autopista a Crdoba), que todava est en proceso constructivo~ fue ejecutado rnedhmte el 'montaje de vigas prefabricadas sin intem.1mpir el trnsito. Con idntica tcnica. FJe ejecutaron los dos puentes 1 en la. Ruta A.-012, sobre la Ruta N> 33, para evitar el cruce a nivel existente.

Muchu.s vec(H.i los accesos se ejecutan antes qQe el puet;te, y en otras ocasiones es n1 revs. Efrto es :fixndrunental _pnra proyectar los estribos y terraplenes. Vo1vi~ndo nuevmnente al Ci->..so de los puentes en la Ituta N' ~13 antes citaos, stos se implantaron a. los costados del cooJn preexistente) para no intemrrnpir el trnsito. Por este ntisrno n10tivo, a pesar que haba disponibilidad de ternmo pura pn>yectar los terraplen$S do .acceso con taludes naturales, del lado contiguo al camino preex~stente se ejecutaron 1nuros de contencin verticales.
En algunas ocasiones, a pesnr que la, prefabricacin sed :t la tcnica ideal a utilizar, debe pensarse en la ejt'cuci6n in situ por ht falta de los medios necesarios en la zona

En lo que sigue se venm someramente las tcnicas cons11ctivas ms usuales) a los efectos de tomar en consideracin sus in1plicancias al elaborur el proyecto. Trufaremos oste tema segn el Captulo 7 del libro "EstructuraR de IIonnign Annado)) Tomo IV de F. Leonhardt

Se proyect un puente para cada sentido de circulacin.

7
ProcadimianttlS constructivos

Los procedimientos constructivos ejercen un: influenci<l imporl8nte sobre In eleccin da In seccin trasversal del puenlc y por este rnotivo sern descritos antes de entrru a ltH1liz8r el desarrollo de la seccin trasversal.

7.1. Procedimientos constructivos con hormign "In sltu"


7. 1. 1. EncofrAdo sobra cimbras fijas
El sistemA ms nntiguo es el de la ejecucin de encofrados sobre cirnbras. en los cuales se "vierte" o coloca el hormign. Antes se construan cimbri"ls sencillas, de madera, con punlalcs colocndos ba$18nle cerc8rws entre s. Pma los puent8s en meo se h;:m ejecutado'. en ciertos cnsos, destacadas construcciones de c;,rrintern lns que, considornclr1s en sr, ya significnbr1n gr8ndes realizaciones. E! arl e de construir grnndes el mhr<'ls de nwdcra fue mencionado ltimamente, una vez ms, por H. Bly en el tomo 11 de M6rsch: BrOcken (r'uentes), [ 1] en 1968. Actunlmente las cimbrf\S se construyen, en ~enerll, cor; utillnje melliyo. El proyecto, el c;lculo, la construccin y el clesnrrne se encr~rgnn generalrnente a flrnws especinlizadns (Hnnnbeck, Mannosrnlnn, Peine). Los folletos publicitarios contienen indicaciones sobre las rosibilidfldes tcnicas del tip() do cimbra, l<1 cnp8cid<1d rorlanl: de ltts columnr1s, las luces de las vigfis, los medios de unin, cte. P<'lra el ingeniero rcsponsnl-de es importante la verificacin det<1llnda. ele la seguridad de las cirnbras proyect;:das, el ~~:smero de la ejecucin y. en esrecinl, la estabilidrid t~l raneo de los elementos construc.ivos, porque una falla de una parle de la cimbra, sometida a las pesadas cmgas del hormign fresco, puede provocar accidentes catastrficos, corno los que desgracindamenle oc<Jrren casi todos ios arios. L8s cirnbr8S deben fundmse en forma confiable y sus deformaciones compensadas medi<1.nle contraflechas adecuadls. En ello, debe tenerse en cuenta el aplnst;unienlo ele junt(ls, lo que se evita, de la mejor rnnnor8, utili7.:0ndo un<1 C8m8 de mortero. El descenso de ln cimbrA despus del endurecimiento del hormign debe preprirnrse por ejemplo mediante la disposicin de gatos a tornillo, cfij!S de aren! o recursos similares, en forma !<ti ClU8 el puente no sufra solicitaciones pe rjuclici al es. En lo que se refiere a la descripcin de las cimbrns, s ha renunciado a hacerla aquf.

39

.v

,.}~

...

7. t .2. Encofrado sobre cimiJrns despiAT.nbfes


L0s dmbr0s dcspiR7Ablcs result\n venlajos\S cunndo deben construirse rnt'ls do tres
1r Eunos de pu en! e de 1<1 mis rn A seccin Ir ;:svers<ll. En ese c;:so se hor migonn un tr A rno de

ruente por vez: -en vigas continu"ls h;:~str-~ el runto de momento nulo del \rnrno slguienlo--cl e srw s del pr ot e ns r1do del Ir<~ rno lorrnirw do, se desciende el encofrndo con su ci mbr n y se lo trasladn h\sln el tramo siguiente (riq. 7.1 ).
Esle rroccdimiento slo tierw sentido cunndo el terreno es mts o menos pl<lno. los Sllelos lienen suficiente CP1f18cidnd rorl:1n!e y el puente no estA silundo r-~ muchn altura sobre el terreno. Para ruentes I~H~JOS en terreno nccidenlilclo o p;:H\ "puentes en lndern .. (l lo largo de l<1dcrns de rnont<H"1nS, corno en In ;-JUlnpisln del pnso 8rennero o en el f<rnhnenberg en el vnlle del Rin, cerce~ de /\ndernacll). se clcs:urollmon vigas-cirnbrrt de acero, con luces de hasta

r~iq.

7. 1. 115.

Construccin sohrf! cirnlHFJ rodnntr con encofrnrk1 por;: un trnmo ror vnz. Juntn do ;r;oplr. en

r1 o!'llt;ln
de

EI;D;-t d8
FlV(ItlCC

---Construccin por tramos con cimbra ele l lns coltrmnr~s .


av~HlCC ~'1vil

rig. 7.2 ..

sobre rodillos colocado$ en vigns tr<Js-

vcrsflles fijad<1s

.'\

.....

'

proxirn<lclnmonlr, 50 m sin (lflO)'O!l intermedios, rpH! rueden de':'plnzmse dr~ trRmo en tramo
{Fi~. 7.?.). P<1r<1

el av<mce, est::1~ vigns-r:irnbr;"~ llr.v;1n. r1delnnte y ;-Irs. prolongflciones ele

rr.tir.IJI<ldn Jivim10 (solllcin dn l<r:-~lmnnhr.rq. d0. rotr.n!';ld v 7r)llrwr) JUP. rur.dnn por rnr.irn;-, dr

vi rp s

1r :1 "v n r s ll r. s JII e

r. ~~ t ; 11

:-~ h tll n 11 n d ~~ ~ ;1 1 :1 ;, e nlt r n 111 :1 s d rd p u e ni n

y q 11 P s n rno 111 lll e o n

1111

q1linclw dnsdr. la prolonu:-~ci6n rr.tic~rl:-~d; (v0r 11 S j).

L_ns oncofr:-~dos se rlr:.pe~:-~n, dr:d horrniqr!m nndurncidn. (~on :1yttd0 eh~ q::1tos <1 tornillo

n hiclr;'uilicos y lils p;:utes de encorrndo en 1<1 zon;1 dn lw; columnfls se robnlon. pnr::~ podr.r
;1V:1117:1r.

Fn ntro procndirnicnto ("Prnr:ipin dn. l;t rr.qlil de c;lctlfo")

~~r~

utili:;rnn pr1rn el

nv:-~ncr

vio;1s- r;;:,j 11 el o <1cero S(~rwr <tri fl s: es! <~s viq.'l ~~ e si ; n dispu e st ;v. o n r;l ejr. dnl pt 1e ni e y s r. ;1pnynn 0.11 un;: escot;-~clurn de lns plnres (Fiq. 7.:1). l.ns viq:-ls <1V:ln7nn hnsl<l el lr<lmn t~l"JIIIrHIII;l y ftH1flt ~HJ OI1Vllqnt1 ln!1 viqnr. oxlnttH1FI rJ(~ 1:1 cirnhrn n IoN cnrrOF; dt~ guinnhn.~ y r.o In~ ;-v;r17fl, p;H;:t lo Cll::tl el c;urn rlnl quinchr. dclilntnro se clr.spln7.n ~ohro lrt vig<1 n nvrHlCf! y el
trr1~r.ro

snhrn el puente lcrmin;:lclo.

Existen ::tdcm;'ts otr;:s vnrilnlcs de cstns cirnbr<1s pmn vof;dizos sucesivos; nqui ns Stdit:~0;1[r\: COn()C0r e! ~~;-dil Ct.Jy() Mf1fiC;)C:i0n (JO{)Of1 proyectflrSe L~1S dP J)tH?.s~~S y strs olcrnrnlos tcnson;s en inrmP~ lnl fllle scP~ posiblr~ tener llfl<l juntn de <1corlr1mir.nto ;,proxirnnd;irncnto :1 1/S rln IU7, x f !S. ('rl !;1 r:u;"tl pundf'n P.nlJrllrn;lrsc los r.lrrnrn!os lensnros rncdi;::mte nnc:l:jns de ncopl<lmicnlo.

rig. 7.:1

Fjecucin por sectores. ~>cqn el .. rrinr:ipin de l\ rn~r;, dn dlculn".

41

....... ..

;,. .

il

7.1.3. llormigonndo sohro cim!Jras


Lfls cirnhrns, r.n qr.nr.rfll, snn dirnr.nsion0rla~~ r.on pcnnomfr~. <1provnchmdo su r.~tp;lri dfld rort<ln!e y, en consccuencri, se dr.forrn'm f1:ortemrmle brijo l;'q pn!'lndn~ cnrnn~ dnl
horrnign.

Pt:!ro el hormign nn vfn de ondtllccirniento (~S SUTTH1t1HH1IC Rensihlr~ n n~l'ts rlnfmrnn cionns y se fismn. con flcilidnd. Por Pilo. es nece,;:rio IOtn;:lr Iris precnuciones siquienlcs: 1. Cfllculo rncvio de lns deforrnnr.ionns y njccur.in dnl correspondienln rer<JIIe, en lfls rr0pifls vigns rne!{llicfls, o bien rnedi:1ntn 1111 relleno sobre el encolr;Hio. 2. Divisin del voces0 de horn1iqon;1do en sector:<;;, en forrnn tal fliiC hny;1n terrninf:ldo lrlS deformaciones ele los sectores de In cimbrn <1ntes de que comience <1 solidific;1rsp el hormign. Ulili7.nr aditivos rel<1rdr~dores del frag :wdo p<Hn diferir r!l comienzo de !<1 solidifiC;lcin del hormign en ltl rnedidf'l necr;s:::nia, observando rr.:u<l ello ICl temperatura previsible dr.l nirr.! :l. Cierre el e 1 <1S ju nt ;: s entre dif cr e ni es se el ores de hor rnigon n do o unin a Ir ;nnos y <1 enrh JrP.cidos, siempre tmicamente despus de la dnforr;H1cin dellr;:uno de cimbrn que sorortn el nuevo sector (Fiq. 7.t1). 'l. F.vilm 1~ exposicin rle los montnnlr.s do ncoro nllos, n rndincinnos .c;olnrrs lnlonsns. por lns posiblns rlr.forrrwcinncs fr~rmr.ris.
!'). Control pcrrn:-~n(~nlc
riP !;1

c111hrn y dn ~;11": r:irnrnnlos,

P11

In rrdrrnnln n n~nntnminntnr-; y

ntrns (Jnforrnilr:ionos rlwnr1tn ni IHHrniqnnndo.

x Vihrndo por,t0rior ni cimrn cln In junl n

() 0_) 0)

Secuencin

Tf'nnr nn c11r.nln conlrnrlr.clw, fleclw y rolilcin de npoyos

riq. 7.'1. Horrniqon;-~clo sobre cimhr;1s sncuenck1 df'! kHmigonndo pm;1 evit;,r P.fnctos pnrjurliciniP.s dnhidos a rler.h<ls y rolncionns da PlfJOVO dr~ l;:s vigns cln <1cero y 8 los rJsentnrninnlos d0 lns fundncion~s
de iOS f1CS derechOS

de

ilS C rnbr<iS.

7.1 A. Construccin por volAdizos sucesivos, con hormign "in siru".


LB constwcn por voladizos sucesivos, con hormign "in situ" (freo cantifevpring,

cnst in situ}, desarrollr1d8 por U. rinslerwnlder (Dywidng), ha demostrado ser un rrocedimiento fructffero y de rnl)ltiple <lplicahilidnd pHa los C<1SOS de grandes luces. lnicinltnente fue utilizado parR la construccin de gr<mdes puente:.; fluviales (ruente sobre el Rin, Worms, 1951) en forma de vigns-cnjn, en volilclizo. ele altura variable. Ms tarde, se aprendi rpidA, menle 8 evilm !{1 junlil en f 12 entro los trr1mos en volr~dizo y <1 eslnblecer unt1 continuirlld rgida a flexin. Este procRdirniento fue extendido ~arnbin a la construccin de puentes en vig n de tramos rntiltirle s de corclorws pml!P.los. El principio es sencillo { riq 7 5). Sobre !;1 ci nna ---incluido ni encofr8do--- en vol8di7.0, 8proxirnldi1rnRnlr, C8dn lres df8s se IHJrrnirJotv unn seccin de 3 a 5 m de longitud. Los elementos tensores est'ln en ll los8 superior, y son enhebrndos y tesados en la junlfl de horrnigonado en l<i rncclid8 rwccst1ri8 pma absorber el momento del volndizo. Por regln 9eneral el br<Jzo en volr~dizo q1Jed(l e[Juilibrarlo por el av<1nce sirnullneo del tramo v~cino

Sr.c:cin dP. <tV;lflCC, 3 t1 S 111


flf ir; fr;lfn

Cnn~lrucci()rl por vobdi70S SIICOSVO<; r.on Cillhr;s rnrJVilr.s

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r ir 1 G

Fsl;lbiliz;cit)n <Ir) l:l.'l viqlS r.n V()l;1di7n: ;l!!hrt, p(f cmrlnfr;-mienln 011 el pilnr o rnpdi;-lrlfC

rnl111nntl'l n'uxilinrcs

y r~h;-~jo, rwr ;1nr:lnjc cn el :1pnyo cxlrnrnr. dr.l lr<1rnn I;Jler<d r.orlo.

e; r'qt 11 o

(riq. 7.G). P::H<1 !::1 ostnbilidod dcl rrncr.so constructivo es ncccsnrio un etnrnlrnmlnnto dr. los brn7os en voi;'Hii zo e11 r;l pi1:1r inici ;,l o medi;:Hlle pu ni <1les 8Uxiliares en su

ct!lr'Jllo. Con r.llo sn

p11diNnn 11cnf17;'1r lucns dn IJ;:sln ?<10 rn (HnrnnrHl, Jf1rn). El puente

sniHn ni nin en Bendorf, rn;:mtuvo durf!nln lmgos f!flOS 1::!1 rcord de 205 rn l17j. rnr:1 vigas de cordones pnralolos el momento del volr:HJizo en In construccin por vni;Hiizns sucesivos puede ser il hsorbido por e a bies inr;iin ::dos (los cnhl es i 8 m bi n pueden r.st;,r constituidos por vnri0s bmrns grucsns de ncero), los cuflles trasmiten los esfuerzos,
p;1 sn ndo ror enc:i rnn clr. column 0s r-wxili :u es, h;1cin ol rt ::H prxi rno de 1 <1 pm le t Pr mirwdn del
rwr~rlle AmiJ;-chl~ll. cr.rc<1 de Burq Dill, renliz;,dos por W0yss 8~ Frr.ytng

(construccin por volndizos sucesivos del rucnlf? Lnhnt<ll, Limburg, y del puente 1 81. Fig. 7. 7).

Construccin rwr vofncfios sucesivos con vigas-cimbra con <1yuda de vigas de acero
uhc;HI;ls sobre el tnblero riel puente y r:uy8 lonqilllCl es de <'lJlroxirnRrlP~rncnle 1,G veces la
111 1 , s e

p 11 e el e 0 v a nz 8 r e o n en r ros q 1.1 P. 11 e v r1n 1os e n e o f r ;:, rl o s , n p <l r li r rl e 1 pi 1n r , s i m l r i e n rn e n 1e

Fig. 7.7.

Construccin por volldizos sucesivos con cables inclinados sobre colurnn<I auxiliar.

-l _j
Despus del
;wC~nce

rig. 7..0. Vigtl.-cirnhr;:t rcliculndn. sobre el puenlP., J1<'H<1 avnnce de los cnrros p;,ra cncolrndo y pnr:'lla esi<Jbiliz<lcin do los brazos en voladizo. que se apoy8n sobre pilr~.s all:1s. osbcl!:1s.

hncia ambos IF~dos. y hormi~Jon:r sec!ores de. 8 n 1O m de lnrgo, que se pretensan en fotma In! que comporten como voladizos. la viga-cimbrn de acero se transladn hacia adelante . despus de haber llegado a la mitad del nuevo tramo v de hnberse cerrado la viga del puente en el tramo precedente. Despus do ello puede repetirse el mismo proceso constructivo desde el pilm siguiente hai8 ambos 18dos. La estabilidad de los voldzs queda asegurada por lr1 viga de acero rnecH;:~nle uniones ndecuadls (primera aplicacin en el puente Sieglal en Eisersfeld, 1' = 105 m. Polenski y Zollrwr. Wttfolh [ , 9 J). Para los grandes puentes de los ;:uios 1975-7C (puentes sobre los valles del Eschach. cerca de Rottweil y l<ocher cerca de Schwabisch 1-{all). la viga de acero en cajn situada sobre el tablero solo se utiliza para el transporte y la estabilizacin de los voladizos hacia ambos lados; lns cirnbras de avance 1 encofr<~do se desplazan, colgados debajo de la parte terminada ele! puente, sobre un riel de acero ubicado bajo la losa saliente del tablero. La construccin por voladizos sucesivos con hormign "in silu" tambin puede utilizarse para la construccin de puentes de cables inclinados (atirantados). La gran ventaja de la construccin por evar1ces sucesivos con hormign "in situ",.

se

u"?r;ide r.n !;1 posihilidncl de color.:1r, por Pndrnf\ de! li1 junln de hormigonndo. unf\ nrmndurrt lonnitudinn! !lf\f'\ In limit3cin de li!;ur;-s, h;:~cir:ndo posible IR ;1dopcin de prct~ns<1do 1irnilt=1do o rmdnl. La juntl t;:Hnbin pur.de lrns[r.rir, f'?n formfl inobje\:;lbl!:. (\In losct de lnblero, bitJiflS

r.omprimirl;1s idelles inclnad<ls (rc:.h<ll<lmiento, torsin) y esfuerzos corl<1nles. cu<1mlo In supcrlicir. de 10 juniR (lUedo tlspcr:1 ni dn;,encofr;:n o se le d; nsperezn mecftnicnmenle. pnrn C1UO en r:r;l" formt1. ol honnion viejo y o! nuovo, pued<Hl "fmdenl m se". Drhc rrr.st;usn n.r;reciill f'"llr.ncim rd cftlculo previo lo rnft~ r:xncto pogihlo, do lns dr.lormncinnn~i clnhidnr. n l;u; cnrrn:, y tlll fiiJtJncinlnnlt1, pn.n q11n, ni construir rwr volndizo~
r11 1e os i v n Z1 ,

r1 s1o s 1o n nn n 1i1 en n1r il fl P r. 11il en r re~ e1;1 P il m oll e do 1w n 1o m n r so o n e u r. n l n l n s


1

le 111!111f t1l \lf 8S.

7.2. Procedimientos constructivos con


7.?..1. Flnmcntos plrdn!Jrir;nrfo[;
(]1/P.

elemento~

prcfnbricndos

culJrf'n rur lrnmo eniP-O

l.n conslnrcdn de rur.11tr.s f;on rlrnlr>nlos prr.fnbric<H1os (prefnbricnted or pmcast


efemrnfs) es cconrnic<:1, '"" rrnntn cnmo spn ner:r.snrio construir puenlr.s r.nn muchos lr;-rnns iqunlo~ o rnucllos flUP.ntr.s srq11 11n rnisrno prnyr.cl(l-tipo y sn disponq.1 dr. rdr.rnnnlos
nlcvndnrrs, rnf?dios y v:1~; dr. trnnsporln ndrc1r~Hios. n hir.n ~;0.los ptJNI:~ nrnorli7:~r r.n 1:~ obrn. r:H;l el pur;nln sohrr. nll;qo Pnrlcll;-Jtlr:lill. 1 l. lJ~/\, rlr. :10 krn de lnnqi!IHI, tos lrnrnos dn 10m cfo nnc/10 totnl y 17 m rl!~ lnnqiltrd. r:on nPrvndlll:l<;, !ur.ron prcftlhric(ldos
~

111.

pr1q.

1J.
Sin r.mhnrqo,
)(1

rr.ql" r:s 1;- suhcfivisin rf(>( ancho del puente cn frnnjns lonqiludinnles

(p;:un ni c<1so dr. los;s), o nn viq;-Js principnlcs lonf1iludin;:dr>s, 11nidns por juntns de hormign

"in situ" y tesndns en sr!nlirlo trasversal. Pnrn reducir el resn de monlr1je, In losn de lnblero ruede no rrefilhr icnrsc. lol ni o p~1rci :1! rnente, y r.jeculilrse postnrior nwnte con hormign "in sitll". Fstn rro'cedirnir)n!o con:.tructivn y;l fue~ r.jrctrl:ldO Cll 191\7, ('11 rrnncial1 J. pf'l9. 125. Los dif0tnr1lno:; tipos dr. !'>ocr.in lr:1r;VNS<11 sr. cornnntnrnn c11 n' C:1f) n. L ;:- rref8bricnci{Jn p1.H:dr~ l r:;-,liunse en f;hricn con rrelesriCIO en b;,nco o utilinmdo clrnnenlns tensores llSIIillr~s. Pflr ;-el en so rln qr;ndcs puentes v'lle 1;:~ renr~ insl<~l<H unn 18bricn 1nn) por nr i ;1 e ri r~ 1 oh r il d n r F 11 r> ~.: 1:1 1o 1111 :1 y :1 ; r~ p r 1: r~~ h ti e :1 ron vi CJ ,., s de r - 5 J 1 rn. de ? OO t d f'
1

peso, col oc n rl;1 s

fTl(~di;lnlr.

viq ~~:. r nlic11l ;- d ;1 s dc ncnro. que nv(lll7 ;:non Ir ;uno

ror

Ir n rno.

(Punnle f'U1dclwrlqrilhnn, Phillip llol7 rnnnn AC'i 1 ?O j). Dr.:.dc 1q70 cn!l nl .. Si!:;lr~m;l r;orl<;frul;{ivo Sr~hrecl(. sr: obtuvieron venl;,jns nconmi
cns ror d twcllo dr. f;,hric;1r nn
;11

l11qnr dPfinilivo l;1~; viq;1s indivir!u;1lr:s dr. seccin en 1 . con

r:ncofr01do con

Vic:1 drsli7.i1111f' ll

......

pil:n

1
riq. 7.10. Si!;lnrn;l C()llO,Irllclivo r IIC(ll r <1 dos dn s pi n 7 :1hl f'!;.
Scllrr~r:lc ~r. frdllknn.
(!!1

r.llllrJnr rlr>finitivn. viqn~; lonqillldin;llnq r:nn

nncofr;-dos de \ccro. en vol<1dizo. c<llnf;-ccion;:hle;. La nrm(lclur;: ele elementos tensores se njncui81FIIer81mante sobre unFI plnlnformf\, igualn<nnte <'Utorortf\nle. cun se rlespln?.nlonqi1u el i n al rn en 1e. f1 "'r n e 1 el r. s r 1;:u n mi e n t o In ter ;:l de 1l~ vi 9 as p m R e 1 en e o f r <1 do y lr1 s rl ;:1 t n f or mr1 s de lr<1h8jo, se uti!iz;,n dos grns-prtico ubic<1rlns ::obre lo:, pil~1res. Di<lrilrnenle se horrnigorll un<1 viq<l y se le nplicn prctnnsnrlo pnrcir1l. Ln losn de l<1blero se hormium1<1 sobro 1111 0 ncofr l do de ~;li ;r <1 nt e (1 n f~l trFl m o :o1 nt er ior. Un 8 condicin previ:=t son los pi! rnes n nchos r.on cnb8Ul en rorrnn ele martillo cuyf'l P.sll'~ticr1, corno r:.s snhido, es dffcil conscqtrir. (8ihlioqrnfl.1

~ 1j.)
7. 2. 2. Oovofns (soq nwntos) pt of <1 l>rir:n dns
L<:\ subdivisi11 ele viq;::-; de [HJnr1tes en sen'ido lr;:svP.rsr11 y;1 fue <Hloptndn 0.11 0pncn

muy

tcmprnnil por in9enimos fr<1ncr.sr;s, IFll corno rma los pu~nles Eshly sobre el do M.1m0.,

;1 pflrlir de 19 1IG (11]. p;'1q. ~~7~2). Los primeros piiCntcs con vigils-cr1jn se construyeron, ;: pnrlir de 1952, r-on dovr.lr1s prcf~1hricfld<ls (Puenln Choisy-le-lloi sobre el Senn. P:1tls). El

fHOCedirniontO COnSt!UCtiVO (sogmontn/ consfrucfion) inici entonces, fHHl puentes muy llr9 os. u n{l m;uchfl tri u nf 01 por todo r.l nwndo. Ejmnp!o~;: pL1en! n Olnron. rr <'1f1C <1, de 2. OG2 rn dP longitud (rig. 7.11); ptlenlf! sotlle Ch:1tcnu Chillon. lr1qo de Ginohrn. do 2.11\7 m do lonqitucl; puente Oosterscllcldn, llo1<1rldl ,rl0 ~ km cln longilllcl, puoniP. onlrn nro ele J<Hlf?IO y NilrrCli, Br(lsil, de O !un de lon~Ji!ud. con tr;-~mos de 00 m ~;thrn el mnr. ,)Rln Muller, Pnds. 1975. hizo u n r:1 ro se f n p ;:H1 o r ;'nn i e;, so b r e n 1 p ;:u ti e u 1 ;:n. P. n 1 ? :! j.

LnslonnitudP.s d1;] lns dnvnllr; s~ r.linon nntrn :3 y 8 rn, sngt'Jn sn r:lisponfJfl rle rnedins de trasporte o do clnv<1cin, o sen defendible econr:Jicamente. En ni cnso del puenln Oostcr~

chelde fue posible el lr0sporte acuc.tico, lo cual ~avoreci lr.l ndopcin ele piezas lr1rqns de? hasta 275 t de peso. F11 rJCnerfll, l0s ckwcl<ls se suspenden de viwts reliculr1das de ncr.ro. o s o n e o lo e a d "'s ~;o b r r. o s 1f>. tiro de vi g ;:1 s, h il s t l q u e f! u e d a n ser reunid l s e n sen lid o lo n q i t 11 di n;1l, rncdir1ntc elrmrnlos IP.n.sorf"!~; "nnhc!.n;:dos". y obtener su propln Cflplcid<ld rortflnln. Sin ernbmgo, t<1mbin se pueden consln1ir vol<ldiu>s hRcin r1mbos Indos do lns piiRs. tr1l como
1

se rnuestrR en In Fiq. 7.11 p<lr8 horrniqn "in sil ti. Enloncns l<1s vi9ns de r1cero ser ;in rn:ls i vi l n ;1 s . p o r <lll e s o 1 o t i e n 1; 11 q u e 1r ;:1 ~> p o r t il r u n n pi n 7 <1 ro r v P. 7' In~ s t :o1 e 1 lll g n r el 0 s u i n s 1nl n r: n .

Jk ......

:e, 7.11

r'llrn(n C)ltnll, vi~F' rnnt:ilic;l dr~<;pli17'lhlr~ p;H;t In colpi:;lr:in dn l;~~ dnvclns ptPinhric;-~rln:-,

!11 s11 lr:1slado fll

pilnr siqtlir.nlr .

. :-.;u;lllrfo 10 ffdnicfl clr~ clmp;-~fl(l es r'ficicntr.. ptH:dr. obtenerse un rfqido rroqrP.so de la ohr<L Fl prohlr.m;: de este procr~dirnicnto re~:;ide en l<~s junt;:s. Por n'!ql;:, rwrwrnl, SP. rr.nuncif-1
} tfll;-t

nrrnadur<l longitudin;:-1 qrre 0lravinse las jt1nl:1s, porqur. 0.stn y;1 sr<l rnolr.stn ni fHE?fnnir.;t l~s rlovel;s y oblig;rj;, (1 dej;:r, P<Hl r:d Prllf!;llrnr. ror Y!IXInposicin, tlr18 70t1fl de ;:proxiTllrf;llll8111C 500 mrn do ;,ncho,;, llen;u con horrniqn "in ~:tu" (en Ooslclscho!do se f~jccu!
! n r, s r "

f o r m 8 ) . S i s e re n t rn r:i :1 <~ 1 i1 a r rn i1 d w :1 1 o n nif u di n ill el p r r.l t? n s n el n 1 o n g i t u di n ::d d n lw lirrtertsion;use en forrnn t:-~1 qun los ITHJflH~nto:, pnra cnrr<~ dr. sr.rvicio lota! (pnso prorio t

:ohr ec::-trrfl mf1xirnt1), incl11ido~ lo~ rnom~nto:. ele c;oncdn ror 1\T (por lo menos 1\ T ,...., 15,

nejor ?O 1<), lodnvfn no qenerPnninqtJnn fr.nsi6n porfr;,cr.ir'Jn ~n lls junf;-s_ F.n rr-ule, h<Jsln se rxiq r:' qll e p ;:r n es las con cficior1r.:, s 11 bsi~;t ;:1 t od ;vn 11r1 ; 1r.nsin cln e; o rnprosir'>n do O,5 h lsl ;:1 ,O MPl come reservtl. Con ello, el 9rc1do dP rrotenstlrlo nc~cns~rio resulta seryn 20% hasta trl 30% rn r1yor qu o pmn vol ndi7.os sttcer;ivos r.on horrniqr- "in situ" y nrrnndura longil tJcfin ni

o rr i ci fl . C o rn o rl P. s v e n 1n j ~~ s r.

<1 g r o q ;:1 q u e . e n re ;:1 li d <Hi , n o s e n le ;: n z r1 1 ; s e g ll r i el n el l 1 r1 ro f u r l llclllnrl;, nn In forrnl usual {llip6!r.sis cfn uniHl perfnc!~l) p'orquc IR ndhorr.nr.ia eslnblecidn

or inyeccin de morioro de cemnnio E:Js dGficicnte, r.n form.:-1 !0! que, en el pnsF~je ni Estado 11 prodtJcon solo fJOC<lS fisur<1s, rntry <1biP.rl<1s d~sde un rrL1ciro, que reciucen la <1llura de la on l e o rn pr i rnid a por flr. xi n y, con P-Ilo, l<l r;;:rq r1 port i1 nte. f: sin s desvent <lj ;,s han sirlo lA 8liS;-t por 1<1 CU81 CSIC Ssletn8 C:-JS 110 h<l foi1ido flr.r!pl;:ci(Pl P.11 lfl nP.rn'rblicn r-ecJernl /\Jcrnill y. fldnm;s, Jorqtle lfl construccin por volndil'os sucesivos con honninn "in situ",
8

n gener<1l, lnrnbin es rn;s b;:Hfltn.

Cu;::-mclo se renunciA A unA nrrnndurn longiluclin::-tl cl)rrida,

18s

dovelfls pueden esfnr

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muy ecHen o nprcl;:usr. fw:rfernenfe r.nlrn s, si rarn :;u fabricncin SP. 11lili7a el segmento n d C f i'l j 11 n 1a p ;- r .1 P 1 S 1: g 111 l:ll f O r1 1 1 ( :11 A f C f1 C R S ( i fJ g). C O rl1 O <1 p P. S f1 r rl (' 1()dO, l<1s Sllperficics de l;1s junt;-s dCSfHH~s dr.l r.ndtnr.c:irnir.n:o dn 1;-~;, dovr.l:1s no sr. ndr1pi;H1 ex;-~r.tn rncnfr, entre s dchido ;1 dcfnrrn1cionr?s difr.rnncillcs inevil;-biP.s (por cnus<1 rle
lcrnpcralm:-~.

r:onlrncci()n dr. fr;-~ntrndn, <1poyos de,~iqtJ;llr.s). se nr)lir.n n lns cnrns dr. l<l junl;-~ roen lir.rnro ;n1lcs efe! cnsnmhlo, unn pasl<~ rtlr., por l;nqo licrnro. lun /\rnldH (un;-~ rr.sinn cpoxi dr. Cln/\) qtJr., sin crnbnrqo, sn ;1hlnndn ;- ;-tllns lr.1npcrnltnns. fv1fls lprnpindn ns 1<~ P"~~''' dn crnnr.nln 1\ r rJ 11 r i t X 7 G . 1\ u n n n t r~ ;, d r~ n n rl11 r n e 0 r 1:1 p '' s 1n d n e n m n ni o p 11 r el n s n r r. x f" 1r. s 1Yl n r.l n v n d n s lr~nsionr.s de comprr.sif)n dnl>id;1s ;f prnlr>n~;;Hlo, f~li nin:ndnsn l;ller;lrnnnltJ ni nxcnsn dn p n s 1<1. P ;u r1 1r1 t r n sf r~rn nci 11 d0 1 n e o mpr nsi()ll incli r' ;1d 11, por rr.sb<ll 11 rninnto y 1orsin, l<lS
~11perridcs

de l<ls juntfls de l<1s ;1lm<1s y los;,.s del !;tblmo se pr.rfilfln hori?ont;-lmnntn, rn

f or m n de di entes de ~:i nr r 8, s cnt'r n rirJ. 7. 12 y las s t:pcrficie s dc l<1 s lnsfls inf 8tiorcs dn 1 ns vig<lS-Cf1jn, verlictllmcnle. L<~ disposicin dn cspig<ls individuales es inndec\I<Hf<l. porque ;,ll

rlcher;,n ori9inlrse locnlrncnlc concenlr;-~cioncs de t,~nsiones Debe obsnrv;::rsP. l11mhin flUP. l<ls lnnsioncs fPincip;,lcs do cornpresin inclin;d;1s. en 1<1 s vig 8 s cnnti nu 11 s y 1n rniJi n en viq ~J!; d r. hormign prete n s<ldo, nn 111 zon l dn los ;1 poyos.
p t H~ el ; 11 1f' 11 r~ r p '' n d i P 11 1P s rl (' -1 :J n y rn 11 y o r n s . 1\ d n il1 f1 s n s i rn p n rl n 11 t n q 1r n. ;1l unir 1:1 s v :1 in :1 s d n 1 n s r~ 1n r n P 11 f os 1n r 1 e; rH n s n en h f' h r :1 r, l;:s rnisrn<ls estn cnlnc<ldns con ex;:ctiturl y qun sus runtos de ernp;lrno estn bien scll<ldos.

PH<l que ;:fl no penetre In p1sln r(lr;l lns jtJrll1S.

L ;: cons 1n re ci n por rnclulos re ,m p 1" s vnnl 11j;1 s de 111 pr cf l bricncin (horrnigorHHio rle p ;H tns con encorr 11dos fijos, rereticin sis 1e rn; tic<1 1' e 1rr~bljos i!)trrlles. lug <Hf.J s ele Ir r~b;1jo protegidos dr? 111 intr.mpr~ric, corltls disllndr~s ele tn1r1srorte de los rn;1terinles) con lns drl lw r rn i gn n ~Hl o "in si 111" ( n s t r u e lt 1r :1 rn o no 1 t ir. n sin j un t n e; rl h i 1 r s , equipos e 1 e v n dotes re s n dos inneccsnrios). Dclr;s dnl estribo se horrniqnnnn ric7ns pmcif11r~s (mdulos) de Ir~ supereslrudur;: de lt1 vi~.,, con nncofrndos fijos, de 1O hnsl<l 30 rn de loll(;iturl f/t1 hnsli'l t !?), rretc11s;ndnlns r.n forrnl lonri!uclinnl y cenlrndn cfnSf)IIS del P.ndtrrccir liento del hormign 18r<l l<lS cfifcrpntns ni1p<lS de la construccin, cinsencofr/mdnl1s y luego dcsrl;:v;ndofns mndi<lnfe prnnsns hidr;tllicf1s sobrn <1poyos df]sliz<lnlcs cfr. tcfln (F=ig~>. 7.13 a 7.15). Sobre el rndulo rn<s nvanz:ndo sr. fijn tJn rcticulldn rln nv;~nce, dP. <1r.:ero, en forrnl de "pico, fJf1t1 reducir los rnorncnlos del vol<ldi?o, hnsl<l nlcnnz;,r el primer pil;lr y luP.go los subsiguientes (Fig. 7.13). l os md11los siguientes ~on hormi~Jonados, en c;Jd<l c;so, contrYI elllimo y, natwnlrnenle, lil <Hrn<.lchrrllongiludin<ll serfl !I<IS;:Jntn en l!s juntf1s rle tr;:Jbiljo. Cuando lodos los mdulos eslnn construidos y el ruenle se cncuentr11 P.n In rosicin dnfinitivr1, se rrocr.de 81 rretr.nsndo de los dems eiP.rnentos tensores. neces<trios parY~ 1;, r;argr de servicio lolf11. La rig. 7.16 rnuestrn.

~-.

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riq. 1.1:1.

Prinr.ipio dnl prncodinlienln dr! ;tv;lncr' pnr rnr)dlllns l!orrnlnoni'ldo por rn(~d11lo~' dnlrr\n dnl

r.~fribn. SP ;-tVi'lrlJ<l fihrornenfc en vol(ldi7o, do pib ;: pil:1.

Cmln
1o n q i Ir Jf l in ;J

Frwnfrndo

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\' ... ,.

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Apoyos de
rlr~;li7:1rnirnln

Cnrlr!

lr;,~vf'r;;f

rnr:nfr;-do nlrrinr

dr,:.li7~1111P

:~-'~"~\(lt~T~t:
Apoyo d p ~1 i 7 :111 1P. . / /

Fncolr;~rlo 0.xlnrinr

Fig. 7. t .-1. Corro lonnitodin:1l y corte lu1svcrs"l dn l<1 insl:llncin dP l;,hrir;,cin.

c-;rlf;-

f'iq l IS. e <H: i ,., , rl r> 1<1 i n s 1;t 1;- e i n d P 1

r /r
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1 ;
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lf0rim

nr.lr nr:r~o drl cncnlr ndn


inlrr ior dr;splli.;S cfpf

ollr :1dor

dn:.pllliHnienlo

r-i~J

7.11l.

Vis!;, <1r;rr;1

dr~ 1111

n!Jrndor p:1r:1 r>l

prncr~rlirnir~nlo

rk 1V:lllcr pnr rnr)rlirlnc; !;1 f;hric0cirin sr'

l1;,cr~ h:1jo

lncho. f'urclr~ oh!10fV:lrsr~ pl"picn" dr lV<lflCf~

r.n

1111:1

vis!;,

;,r~rr~1.

l1:.

insi;I;H:ionr~~

pnr:1 ni

proc.r~dirni~nlo

conslrw:livo dr un purnlr pn

qtrc~r'o.

El pror:rdirnirnln rs ;,dr.ctrrtdn p;~r;-~ f!tlnrllr>s dr por lo IT1f:lnos trnos 150 1n de lonqiltrd.


e o 11 t r e ~- l r ::1 m o s e o r11 o rn n i r11 o . 1_ ;, s 1u e r> s p 11n d 8 n v ;ni m P. r 1r o 3 O y 1t1 O rn ; n o d e b i r n rl o s ; r .
r; i 11

crnb;,rqo, dnrn;,r:;i;~rlo rlifPrPntrs rnlrr ~~. r;11;;1 oshrllr!Cos rn;,yorrs qun ;,proxirnldnrnrntr IG.

se necesilnn pilares flllxili;:ur.s plrfl r.l ;v;mce: 11gunos vol.lclizos gr;;mdes tnmbin ptlrdcn sostenerse con ;:1yt1dl do cnbln.s inclin;dos. Los rorfilcs longiltH.finllos y llS pl(ln!as de los puenlos debon SN rectos o llnilorrncrnentn curvados. Fn los /\lrcs il1.1i1nos surcriorcs (Vr-d rlestr.l) sr. con~;truy un puentn curv<Hio nn f)lnnlfl con 1111 rndio dn 1 SO rn, ::;obro tJn b;:Hr1lco Sr. ptwclnn forn;;u r.n cuonl;1, dr diversas tn;lnr.ras. poqucf10S clrsvi1cin1H:s, entro l;~s cu;,.lr:s sn ctJrnf;:n l;unhin los lllrnrn 1n s d n 1 ;: n e h o d n 1 r u o n t e r, e re ;1 d e 1 os e x 1r r. r11 o s . f"l o r re q 1 l q n 11 n r <d s e e j n r: u ! n 11 n rn 6 rl ul o p or snrnr:Hl;), sior~do roshle llr.?gi1r n dos mdulos por sr.rn;;va. El cncnfrndo se mueve nn forrnfl
rn e e .: 11 i r.: ;, ( IT1 ;, y o r rn e nl e h i d r ; u 1 e a )

y 1r1

;, r rn .1 d t n " s e

r re f ;: h r i e n e o n

p1 <l n 1 i 11 i1 s 1\ s r

r 11 d n

redu

cirsP. fueriernr.nlc ei 1110111o del;- mano de ohrn. Los costos do los Cflllipos son prfltlt:fHlS. F p r o e e rf i r11 e n 1o h a d e:? rTl o s 1r r1 d o s e r rr111 y r~ e P n rn i e o y s e 1 ;: d f t 1n di d o e o n r a pi d e z . ( D r> s a n ollc por W. 8aur. <1socado con Leonh;ncll y 1\ndrfl.) Ver Bihiioqrafn [ 2J 1 y 1~;J 1

50

5. ACCIONES SOBRE !JOS PUJ:NTES

5. 1. TIPOS DE ACCIONES
La estructura de un puent.e tiene que soportar, adern.s de las acciones 1 de uso. su propio peso y el correspondionte n. las sobrecargas pennant,ntes. La importancia relativa del peso propio en el total de las solicitaciones depende del material ernpleado y de la luz de cada tramo. En las estxucturas metlicas de luces pequeftas) por ejemplo 10 tn, el peso propio de la estn1ctura no tiene impotiancia En los puentea de horn1ig6n de grandes luces, por ejernplo 200m, .1a carga. do peso propio retrulta predorninante. El peso de los vehculos fonna part.e de las cargas de uso. El movitniento do stos y las irregularidades en la carpeta de rodamiento o Jos rieies> produce incrementos de las cargas vertic(iles. El coeficiente de mayoracin de las r..cciones recibe el nombre de coeficiente de impRcto verticaL

Los vehculos ocasionan en los puentes eswrzos horizontaJ.os longitudinales debidos n1 frenado o la aceleracin. En las obras en curva, la circulacin de los vehculos genera esfherzos horizontales 1ransversa1es 7 a consecuencia de la ferza centrffhga.
E:n los puentes ferroviarios, Ia holgura entre los ri(;~Ies y las caraG laterales de lan n1edas origina esfuerzos horizontaJe~ transversales denomiuados impacto lateral.

Los elementos naturales en contacto con un puente tales con1o el aire, el agua) la nieve o la tierra, ejercen acciones sobre la estructura") produciendo solicitaciones que deben tenerse en cuenta en el dimensionamiento de la obra. En los puentes con pilas de gnmdes alturas, por ejemplo 50 100 m, las solicitaciones provocadas por viento sobre las pilas tienen gran importancia

el

En los puentes con pilas ubicadas en ros sujetos a grandes corrientes, la presin dol agua sobre stas, genera solcitnciones considerables, .fiecuentemente agravadas por el
impacto de piedras o troncos de rboles arrastrados en las avenidas.

Los terraplenes correspondientes a los accesos a la obra ongtnan acciones horizontales que son absorbidas por los estribos o lns pilas. Los asentamientos y
1

Segn el Reglamento CIRSOC 101, se define como "ac:cin,' al curJunto de fuerzas exteriores activas, concentradm; o disiribuidas (accioncu directoR) o defonnaciorv~s irrrpue:rftMJ (acciones indirectas) aplicadas a una estructura. Tambin r;e puede denominar "eutado de c,1rga".

Ap1Ut.r ~~~ 1 C1U':ro PVIJNTES

rotaciones en las fundaciones producen solicitaciones


estticamente indeterminada.

}~n

los puentes con estructura

Cuando en la zona de emplazamiento del puente hay riesgo de movimientos

sfmnicos, estas acciones.deben tomarse en cuenta en el proyecto de todos los elementos que componen el puente. Lal) deformaciones internas de los materiales estructurales, producidas por variaciones de temperatura, retraccin y fluencia del hormign, dBn origen a solicitaciones que muchas veces son importantes, siendo necesaria su consideracin en el anlisis estn1cturl, y en el disetio de los elernentos que componen !a obra
La friccin en los dispositivof.l de apoyo de la f.rttperestruct:urn origina acciones sobre los dintintos componentes del puente. Estas acciones dependen de las caract~fsticas de los dispositivos, de su ejecucin y de las condiciones de mantenimiento a travs del tiempo. Algunos dispositivos n1etlicos> por falta de mantenimiento se oxidan y dejan de fim<-ionar, crunbiar:&do radicahnente las caractersticas del apoyo.

En m1a concepcin n1oden1a sobre la seguridad de" las estn1cfuras> los valores numricos de las acciones debe;rfml deJlnirse .sobre criterios estadsticos. En la actualidad,
no sil)mpre se aplicrm eutorr
(~oncep1nt~~

por la .complejidad dl) las

aocion~.,s

y por la fhlta do

suficientes 1nedicionen exp0ritnontales. Las accionNJ son> entonces> fijadas ru-btrarhtnlento por las normas, con fhndmnento tm valores tericos y experimentales.
Adems de las cargas generales (h~ clculo, vlidw para todos los eiementos estructurnles, las normas establecen las acciones sobre otros elementos que componen la
obn~

como por ejemplo:

cargas horizontal es sobre barandas cargas horizontales sobre defensas y barreras de proteccin cargas horizontales sobre las pilas de los viaductos> debido al choque accidental de

vehculos.

5_2. CARGAS PERMANENTES


La carga permanente est compuesta por el peso propio de los elementos portantes,

y el correspondiente a otros elementos que se colocan sobre el puente en forma fij~ tales
, como:

carpeta de rodamiento o desgaste (suelo compactad0, npto, honnign, concreto asfltico, adoquinet:P) veredas barandas defensas cordones y canteros balasto, durmientes y rieles postes columnas de ilunlinacin conductos obras para canalizaciones etc. El peso de estos elementos recibe el nombre de sobrecarga pennanente. Se diferencia del peso propio de la estn1etura para tratarlo Heparndamente) ya que en algunos estados de carga su accin resulta beneficiosa, por lo que no se lo debe tener en cuenta si todava no se ha aplicado. Para efectuar los clculos, pueden adoptarse los pesos especficos de la tabla siguiente:

Tabin 5.1

Hormign annado y ~tensado Honnig6n simple Honni g6n pobre Concreto aafltico Acero laminado y fundido Aluminio Ripio o canto rodado seco Ripio o canto rodado mojado Arena o suelo flojo Arena o suelo compactado Granito para ado~nes Arena para colchn de adoquinen Madera Dunnientes de madera Balasto de piedra eartjda

2~ -----

23

18 -----1:5
"

- 78,5

--

28
18

l" ~~
1

19 .28
18

..

9
1

12 ~ 17

Cuando se inicia un proyecto, se adnliten din1ensiones para los elementos estructurales, detenninndose seguidamente el peso propio. Luego de verificados los
2 En las congtrucciones actuales generalmente no se usan adoquines, pero en el caso de puentes urb911otc,
donde la calzada de la calle est construida con este material, puede ~er que se prefiera. mantener sobre el puente la mi ama caracteristica.

estados tensionalos provocados por todas las solicitacior,.es, muchas veces es preciso
crunbinr alguna de ltw d;nensioneG ndmitidas inicialmente> siendo entonces neceanrio

recalcular el peso propio. Al;gunas nonnas dispensan de realizar un nuevo clculo cuando el peso propio correspondiente al dimensionamiento definitivo no difiere ms que un 5 %
del valor adnlitido inicialmente.

5.3. CARGAS TILES O SOBRJ~CARC;AS


5.3.1. GencraHdades L.a.s sobrecargas de clcu1o3 son fijadas por \a.s nonnas, no coincidiendo generalmente con las cargas reales que circulan en los caminos o en las vfM frreas. A
pesar de que sera ms lgico utilizar las cargas reales, ins sobrecargas reglrunentnrias

deben ser respetadas exactmnente en los clculos) ya quo toman en cuenta eventuales estados de carga diflcilea de prever. Adems, ea .fimdnmentnl mantener unioidad de

criterios cuando se trata de licitaciones de puentes que incluyen el proyecto, a los fines de
qu~

stos sean comparables entre si.

En algunas circunstancias los puentes pueden recibir cargas excepcionales, como hw introducidas por los carretones utilizados para el transporte de piezas de ut~inns hidroelctricas o nucleares.

5.3.2. Cargas en puente-s carreteros

5.3.2.1. Reglamento de la Direccin Nacional de Vialidad


Segn la DNV, los puentes caneteros se clasifican en cuatro ~ategorfas: A-30, A-25, A-20 y Especial 4. Esta cla.sifica.cin st relacionada con la carga de la aplanadora que debe considerarse en el clculo.

Tnbln 5.2

APLAl"\IADORA

A~30 ~UA~-l5----.---A---20---1
300 130
85

CATE()OR1A 250
l(iO

Peso total en kN Rodillo delantero


Rodillo trasero
3

200 80
60

~------------------~--------

75

-----~------------1

Tan1bin se las denornina: sobrecargas mviles o sobrecargas reglmnentarias. ' El nmero que sigue a la letra A corresponde a la. carga de la aplanndora en toneladas.

La categora del puente es establecida por la DN'V. Los puentes de categora A30
se emplean en los caminos de la Rod Nacional y do Ayr.du Federal~ sometidos a tnirmito do vehculos pesados y en aquellos que o:tiecen posibilidad de ten0rlo durante la vida til

del puente. Los de categora A-25 se emplean en los ~aminos secundarios que por sus caractersticas o ubicacin slo por excepcin tienen que soportar el trnsito de vehiculos pesados. Los puentes de categora A-20 se emplean en lJs catninos que no tienen trnsito de vehculos pesados y en los que por razones de pendiente no presentan la posibilidad de tenerlo. En general se dimensionan tarnbin con este t:--en de cargas las obras de arte me.ilores hasta 5 ;n de luz.. Los. puentos de categoria especial son aquellos destinados a soportar las cargas que en cada caso se detenninen.

-t1 _ _ _ t.

APLANADORA TIPO

F'fg. 5-1 Pnrn. el clculo eRttico uc toma unn aplana.dorn por cada fi\jfl de oircnlncin que disponga d puente. Se considera como f11ja de circulnciil un ancho rnfnimo de 3 m.

Cuando el ancho de la calzada es superior a dos :rSjss de circulacin, se efecta la siguiente reduccin en el peso de las aplanadoras: Por tres fajas se .ton1a el 95 ~'o de su peso Por cuufro fajru; se ton-ta el 90 ~' ., Por m.s de cuntro faju~ se toma el 85 /o.

------..

-~

..----------

En la zona de la c?Jzada. que no queda ocupada por las aplanadoras~ se supone que acta una sobrecarga unifonne) cuya intensidnd se calcula ~;on la siguiente expresin:
p

= 3,65 + 800.000 1 (L3 +50 L2 + 334.000)

dor.de p = sobrec:rrga de multitud compacta5 en khT/m2 L = longitud en metros de la Hnea do influencia cargada

=--

LINEA DE lfiFLUENCIA DE MA

-y-- - 2 s: J__ L1

1J 1 1llllJ p

L_g___J~___g_j~___
Fig. 5-2

?f

[LI 1 1 1 J] P

n.

ESQUEMA DE UBICACION DE ~~r LA SOBRECARGA PARA DEL_ MAmox 4_ _

~~~~~~!~j

En la~ ~edida que L n11menta, Ja sobrecarga debida a la multitud cornpacta se reduce. sto obliga. a realizar varios clculos c01npnrntivos, cargando tm solo fnm1o, dos, tres, etc. En el ejemplo de la figura. 5-2 hnbr que ver cul situacin es la peor, si cunndo se carga solamente el tramo 1 o cunndo Ee cargan fl~tnultnenmente el trruno 1 y el 3. Supongamos que la luz de cada frm110 es de 30m. Al cargcrse solamente el tramo 1 resulta p = 5,62 kN/n1\ si se cargan los trrunos 1 y 3, p = 4,75 kN/nr. Si bien en el primer caso la sobrecorga es mayor, el ren de la mJped1cie de influencitt. cnt gada es menor.
4

Una simplificacin de inters prctico, consiste 01 admitir que la sobrecarga de n1ultitud con1pacta se aplica en toda la faja de circulacin~ an en los lugares donde se ubica la aplanadora En eshw condicionen, la carga de lru; apl811adoras se reduce en
incin de la superficie que ocupan las aplanadoras y la intensidad de la sobrecarga de
multitud compacta Si considerrunos el caso de una aplanadora A-30. y una sobrecarga de multitud compacta de S kN/rn\ tendremos:

Q = 300 kN- 5 kN/m2 x 6 m x 2,5 m= 225 kN


Esta simplificacin tiene la finalidad de facilitar los clculos trumricos de las solicitaciones, espe<;ialmente cuando se utilizan tablas.

El Reglamento D}iv da esta denominnci6n a esta sobrecsrga.

A.pudss ll Ctla" PUENTES

Como ya se dijo, cuando existen ms de dos fajas do circulacin, las cargas de las aplanadoras se afectan de un coeficiente de reduccin. S1n embargo, la sobrecarga de multitud compacta se toma siempre sin reduccin. En las zonas de veredas o en puentes peatonales, se aplica una sobrecarga uniformemente repartida igual a 4 kN/m2 Esta sobrecarga se. aplica sin impacto. En las zonas donde no pueden acceder vehculos ni personas no se coloca sobrecarga, tal como se indica en la figura 5-3.
EN LAS ZONAS A Y 8 NO

SE C<X.OCAN SOl=JRECARGAS

Bt1

}"~ig.

5-3

En las zonas de la. calzada slo accesibles accidentalmente a. los vehculos (por

ejemplo canteros, tragaluces, etc.) se considera como sobn:carga la n1ultitud compacta con in1pncto, sin carga de vehculos. Las cargas deben uituarHe en la poHicin mR desfavorable. No se tendrn en cuenta aquellas que debido a m1 ubicacin reduzcnn ios motnentos flectorerl, siempre que no estn directamente vinculadas a otrn.s que acten des-favorablemente. Asimismo deben descartarse las posiciones de vehculos perpendiculare.s u oblicuas al eje longitudinal del puente.

Para el clculo de la.s lomu~i de tableros de puenten vigrut, se efecta mu1 reduccin de las cargas reglamentarias tomando el 80 o/.) del peso dt~ lm: aplanadoras.

5.3.2.2. Norma AASHTO


Las prescripciones que se indican a continuacin corresponden a la edicin 14 (rulo 1989) de la Norma ((Standard Specifications for J{ighway Bridfe~, del American

Association ofState Higlnvay nnd Transportation Officialr; (AASHTO) . Segn esta noxma se asume que la fhja de carga o el camin standard ocupan un ancho de 10 piert Estas cargas deb~n ser emplazadas en f~jas de trnsito de 12 pies, las
6
1

Como ejemplo puede decirse que no debe cargarge un voladizo cr~ando se calculad momento positivo

del tramo contiguo.

&dste tma edicin posterior, la nmero 15, del af'io 1992.


1 pie= 12 pulgadas= 30,48 cm

que se ubican cubriendo el ancho de la calzada Las part'3s fraccionales de las fajas de trnsito se descminn, pero si la calzada tiene un ancho acotado entre 20 y 24 pies, debern considerarse dos fajas de trnsito) cada una con la mitad del ancho de la calzada.

La ubicacin de las fajas de trnsito en la calzada, en nmero y posicin, y el emplazamiento de las cargas en tales posiciones dentr:: de sus fajBB individuales de trnsito, debe realizm-se en forma tal que se obtengan las mximas solicitaciones en Jos elementos estructurales en consideracin.

Las cargas mviles actuantes sobre la calzada de Jos puentes carreteros consisten en cargBE de camiones o cargas de fajas que son equivalentes a trenes de carga de camiones. Se suministran dos tipos de cargas, las tipo H y las HS, que son mn pesadas
que las H. Cada carga de faja consiste en m1a carga unifonne por pie de faja de trnsito, combinada con una carga concentrada (o dos cargas con<~ entradas en el cMo de tramos continuos), ubicadas sobre los tnnnos de manera de prodncir las mximas solicitaciones. La carga concentrada y la carga uniforme sern consideradas como tmifonnemente distribuidas en un ancho de 10 pies, en una Hnea perpendicular a la lnea de eje de la fitia.

Para calcular los momentos y esfuerzos de cort~, se utilizan diferentes cargas concentradas, tal con1o se indica en la figura 3. 7.6B de la nonna?. Las cargas concentradas n1s pequefias se utilizarn cuando las tensiones son debi -las fundamentalmente a efectos de flexin,"y las rnn pesadas cuando se estudian las tensio~1es por corte.
Se consideran cuatro clases de cargas:

H20
Hl5 (75 o/o de las cargas H20)

HS20 HS15 (75o/o de las cargas HS20) Las cargas H corresponden a un cumin de dos ejes) tal como se indica en la figura 3. 7.6.A de la norma10 A la letra II le sigue un nmero que expresa la carga bruta del camin en tons 11 ~y a este nmero se le agrega un guin y o).ro nmero que indica el ailo de edicin de la norma en que se defini la carga La carga HS corresponde a una tmidad tractora con semi-remolque) tal corno se indica en la :f:gura 3. 7. 7A de la norma12 El nmero que sigue a las letras HS cmresponde a la carga del camin en tons. La distancia entre el segundo y tercer eje puede variar entre 14 y JO pies. En los clculos debe

adoptarse la medida que produzca. las tensiones mximas.


?

Ver esta figura al final del presente captulo. En el artculo 3.11 de la norma se indican variaciones en las caractetii~ticas de las cargas que deben com;iderarse cuando se uata de trmnou continuos.
10
11

12

Ver esta figura al final del preaente capitulo. 1 ton (tonelada) equivale en U.S.A a 2000 libras (pounds). Ver esta figura al final del presente captulo.

I...os puentes qne se ubican en cmTeh."ras interestata1h3 u otras carreteras por h:m que
circulan cm:niones pesados, deben proyectanJe p3nl cargns IIS20-44. Alternativamente debe considerarse una carga militar de dos ejes separados 4 pies, con un peso de 24.000 libras en cada. eje. Se disefta la estnJCtura par-a la situ{,.ci6n que genen~ las mayores

tensiones.

Cuando las mfociinas solicitaciones se producen al cargan~~ simuHnear_,;;~~e V'iri~ fajas de trnsito) pueden aplicarse cooficienti3S de reduccin de la carga r.n:6vi1 1 _;:el v~s~a ik~ . . .
cargas

reduccin non los siguientes:


Por una o dos:filjas so toma el lOO%) de la carga

., Por tres fajas se toma el 90 'Yo


Por cuatro
f~as

o ms se toma el 75 o/o.

Los pisos de veredas, cordones y sus soportes inmedintos se diseftan para una carga de 85 lblfP (4,15 kN/m2 ) 13 . Lss vigaH principales, prticos, arcos, y otros elementos se proyectan para las siguientes cargas de vereda: Trmnos de O a 25 pies de largo: 85 lb/.f\:2 'J.'rumos de 26 fl 100 pies de largo: 60 lb/fP " Tran1os con ms de 100 pies de largo, segn ln siguiente fnnula:

p = (30 + 3.000 / L) (55 - V.l) 1 SOs 60 lb/fl?


donde p =carga en libras por pie cuadrado

L = longitud de la. vereda. cargacl~ en pies W = ancho de la. vereda en pies


Los puentes para peatones o circulacin de bicicletns deben disefiarse pru-a tma sobrecnrga de 85 lb/fP.

3.3.3. Cargas en puentes

r.-~1ovl:ruios

A continuacin veremos hm cargnE 1nviles que se indican en el ((Reglamento Argentino para el Proyecto y Comrtnwcin de Puentes Fen~oviarios de Acero Roblonado'' de Ferrocarriles Argentinos.

El clculo esttico se realiza adoptando un tren tipo constituido por dos


locomotoras con sus tenders acoplados, an1bas en posicin de marcha, seguidas por un

13

1 lb/ft? = 48,824 N/m2 (1 H = 1Okg)

~-. - - - - ..

- . . ..

ntn"ero indefinido d~ vagones cargados. Ai final de este cnpftulo se adjuntan los trenes de carga referids, para los tres tipos de trochas existentes en nuestro pas. En los puentes con dos vas se admite carga completa sobre ambas) como si las dos estuviesen recmTidas al mismo tiempo y en la mi&'fl1a direccin. En los puentes con tres vas se considera carga cotnpleta pru-a dos vas y media carga en la tercern vfa Con cuatro vas se adopta carga completa sobre dos vfM) media carga sobre la tercera y 1m cuarto de carga sobre la cuarta vh.t

5.3.4. Cargas de

~teronnves

Los puentes o vinductoa situados en pistao de aeropuertos son dimensionados para la.s cargao de uao de las pesadas aeronaves modernas. Una de las aeronaves comerciales m.s pesada es el avin Boeing 74 7 (Jumbo ), el

que tiene laJ1 siguientes caracterfsticafl:


Tabla :5.3 Peso total 3235 k:N ,___-------------------------+-------1
~~A~_P.or eje de tren 9~_!lterriz~-~~el~te~

Carga en_ eje trasero -_largo Ancho rea de apoyo de neumtico Presin en el neunuitico

755 kN --t-_215 kN
?~>~ IU
)"J, 1 rn

___,

1316 crrf 143 N/cnr

En la figura 5-4) parte a). se indica el esquema de posicin de las ruedas, y en la

parte b) el rea de contacto de una n1eda con la pista En E~ste esquema b = 0)6a

'<t N

o o

t-----+i
~~

1100

cm

~~

__ -

} u

a)

-t_380_~!m

~~ ----~

~-1
b)
Fig~

1- ---

~---- a ----~
5-4

10

5.3.5.

Car~as

pnrn otros usos

Para los puentes utilizados como acueductos, canal~s, para cintas transportadoras u otros usos, puede que no existan normaH que establezcan hw cargas a considerar. En estos casos el proyecthsta deber realizar un anlisis exhauutivo de las sobrecargas pemumentes y convenir con el comitente las sobrecargas de uso a adoptar.

5.4. ThiP ACTO

VERTICAI.~

5.4.L Concepto fisico del cfe<:to de impacto


Se denomina impacto vertical al incremento de las cargas de los vehculos provocado por el movimiento de las mismas sobre el puente. El impacto vertical en los puentes carreteros es causado por tres efectos distintos:

a) vibraciones libres y forzadas de la superestnwtura, producidas por el despla7..runiento


de las cargas

b) efectos de inercia de los vehculos, incidencia de su m~ma y su amortiguamiento e) irregularidades en la superficie de rodomiento
Los dos pritneros efectos han sido objeto de un anlisis suficientemente exacto desde el punto de vista matemtico y mecnico, habindose obtenido resultados matemticos que han sido confirmados con modelos de laboratorio y mediciones en puentes existentes. El tercer efecto depende de muchoe factores: lisura superficial del pavimento, disponicin de juntas, deflecciones pennnnei1tes en estructurruJ de hormign armt:tdo por efecto de fluencia, etc., siendo detenninado por procesos experimentales.

En los puentes fenoviarios, el irrtpacto vertical es causado por cuutro efectos


distintos:

a) efecto del desplazamiento de las cargm1 b) irregularidades en los rieles y en las tuedns e) inclinacin lateral variable de la locomotora d) fuerza de inercia de las ruedas motoras
Los dos primeros efectos son anlogos a los de los puentes cnrreteroo. El tercer

efecto es de naturaleza oscilatoria, las cargas de los ejes de las n1eda.s se desplazan para tmo y otro lado de la. lnea de eje de los rielea, provocando aumentos del orden del lO 0/o
sobre las reacciones.

11

=- ""' .. .=.

.c.. -

" 4

... ..

..... ...

_ ........

~- -

Ap~.r

thl Oure PUENTES

El efecto de las fuerzru: de inercia de las ruedas 1notora.s existe principalmente en las locornotoras a vapor, en las cuales el esfuerzo motriz es transmitido a las ruedas por bielas excntricas.

5.4.2. ''alores 1nnnricos. Aplicaciones segn normas Los resultados de numerosos clculos basados en modelos matemticos como el de la figura siguiente hsm llevado a la conclusin de que el incremento de las solicitaciones por el efecto de impacto tiende a disminuir con la luz del puente.

1
.

Fig. 5-5

Los estudios tericos han sido cotToborados experimentalmente. A travs de mediciones directas de defmnmciones unitarias y flechas, hechas con extensmetros mecnicos y elctricos, se han comparado los efectos producidos por las cargas estticas y las cargas en movimiento a diferentes velocidades. Los aumentos relativos de los efectos

elsticos, provocados por el desplazruniento de las cargas, constituyen los respectivos coeficientes de impacto. Los resultados de estos estudios han pennitido obtener ciertas frmulas para determinar el coeficiente de impacto, las que han sido adoptadas por las
normas.

Para el caso de puentes carreteros tenemos:


Nonna AASIITO:
<p

1 +50 1 (3,28 L+ 125)

:< 1)3

NonnaDJN 1072:

14

Esta norma corresponde a la Azociacin Brasilete.. de Normas Tcnicas.

12

~s

4.61 Cm:ro PUENTES

NonnaDNV:

<p=l,35-0,005Ll,O Sl LlO <p= 1,4 si L< 10 Coef. vlido para vigas principales o prticos nervadoa 15

. , 1

siendo L =luz en metros, del tramo considerado. En el caso de tramos simplemente


apoyados L es igual a la luz tericn~ Para vigas continuas, !as nonnas adoptan diferentes

criterios:
~egn la nonnn. americana y la DNV, se adopta. la luz del tramo para los momentos positivos y el promedio de los tnunos a-dyncentes para los momentos negativos.
t~Jdos

Segn la norrr1a alen1ru1a., se toma la media aritmtica de nico coeficiente de hr1pa,cto.

los trmnos y se utiliza un

Segn la nonna brasilef1<4 se adopta la luz de cada tramo cargado, pero si la relacin entre la luz del tramo ms largo y la del ms corto no es rnenor que O) 70, se trab~a 'C'Oll un nico coeficiente calculado para la. luz promedio de todos los vanos.

Las nonnas tambin establecen los criterios para detenninar los coeficientes de impacto para trnmos que se encuentran en voladizo y para los que apoyan sobre stos. Los estudios revelan que los voladizos tienen una gran sensibilidad a los efectos dinmicos, por lo que deben tomarse precauciones especiales en la fijacin del coeficiente de impacto.
Las cargas actuantes sobre las veredas, y en genen sobre todos aquellos lugares donde no es posible que accedan los vehculos, no tienen coeficiente de impacto.

Para los estribos, pilares de nuunposterfa o de hormign en rnasa, y sus respectivas fundaciones, el efecto de impacto es despreciable, ya que la gnm masa de estos elementos hace que este efecto sea sec1mdario.

El efecto de in1pacto es trunbin despreciado en el l:lculo de las presiones que la carga mvil produce sobre el suelo y en la contribucin de sta en los empujes de tierra, por,1ue el suelo amortigua los efectos dinrnicos.
Para el clculo de los dispositivos de apoyo) articulaciones) bancos de apoyo, etc., se adopta el mismo coeficiente de impacto que corresprmde a la parte suspendida o apoyada respectivamente.

Las cargas mviles que pasan sobre las alcantarillas tienen un efecto dinmico amortiguado por la capa de ti en-a correspondiente a la tapada. Segn la norma AASIITO,

15

En la Tabla W 2 de la Norma. DNV ue indican los coeficientes :P para otros elementos o esquemM estructurales.

13

pueden adoptarse los siguientes fhctores de reduccin del coeficiente de i1npacto, en


funcin del espesor de la cobertura:

Oa 30 a 60 a >
Segn la nonnaDNV:

30 cn1 ............. 1,0 60 cm ............. 2/3 90 cm .. .. ....... .. 1/3 90 cm ............. O

<p = 1,5 - 0,5 L ~ 1,0

st
s1

<p=l,4

L 2 0,2 m L < 0,2 m

En obras que soportru.1 cargas de aeronaves, el coe.:iciente de impacto es tomado igual a 1,3 en las pistas de acceso~ 1,4 en las de decol~je y 2,0 en la regiones de depsito.
En el cruw do puenten losa, el problema dinn1ico es ms complejo que para las vigaB, y pocos son los estudios existentes para esclarecer el tema Se recomienda utilizar
las frmulas bsicas que se han detallado nu)n :arriba, utilizando como L la menor luz de la

losa. 16 Las estructuras de rnadera presentan n1nyor resisteucia a las cargas instantn~as que a las estticas. Debido a sto, no se considera el coeficiente de intpacto en el dimensionnmiento de piezas de madera, con excepcin de las partes metlicas (1.miones, tirantes), qu_e son dirnensionados con impacto.

Para el caso de puentes fenoviarios los coeficiente.q de impacto son ms elevados


que en los carreteros. Como ejemplo podemos citar:

NonnaNB2:

<p=

0.001 (1400- 60

.JL + 2)5 L) 21,2

El Reglamento de Fen-ocaniles Argentinos da una .~:ah la donde el coeficiente <p es :fimcin de la velocidad del tren y de la luz del trruno cargado. Para una velocidad mayor o

igual a 50 knvb, (~vara entre 1;60 para IJ a 0,60 my 1)20 para I.~ 150 m4
;t;;

Tratndose de puentes para canales, acueductos, cintas transportadoras, etc., el coeficiente de impacto puede obtenerse de otros casos que presenten caractersticas similares. De no ser asf, habr que plantear el problema en fonna particular y resolverlo segn los conceptos que surgen de la dinmica aplicada a las estn1cturas.

La Norma DNV da Yalores de <p para egtos casos. Estos coeficientes deben aplicarse con buen criterio cuando se trata de puentes losa oblicuos y egpecialmente si iWn pretr-nsados.

16

14

...........

--

~ ~ .. .

5.5. IMJ> ACTO L1-\TERAL


En los puentes ferroviarios, el impncto lateral es producido por la holgura entre 1M ruedas del tren y las caras internas de las cabezas de los rieles. La resistencia lateral o:fiecida por los rieles impide los desvos y el descarrilamiento.

Lag acciones provocadas por el irnpacto lateral son medidas experintentalmente. Generalmente se considera una fuerza horizontal aplicada en fotmn. perpendicular al eje de las vas, actuando en forma concentrada en el borde superior de los rieles. Esta fuerza. tiene una intensidad igual al 20 % de la carga del eje ms pesado.

En los puentes en curva, la locomotora se apoya hodzonta1mente en el riel externo, el cual resulta solicitado por la fuerza centrfilga. En este caso no se considera el itnpacto lateral. Concretamente, los efectos del in1pacto lateral y de la fuerza centrifuga no se suman, se adopta el que produce mayores solicitaciones.

5.6. FRENADO Y ACELERACIN Los esfuerzos de frenado y aceleracin fundamental de la dinmica:


obet~ecen

a. la. siguiente f0m1tda

. F = n1 a= (aig) Q
m= masa del vehculo a= aceleracin del vehculo Q =peso del vehculo

g =aceleracin de la. gravedad


Adn1itiendo un cierto valor pnra la aceleracin del vehculo, supuesta constante en cada cMo, o el :frenado que se realiza con una aceleracin negativa, se verifica que el esfuerzo longitudinal F representa una fraccin del peso del vehculo.
Para puentes carreteros lau nonnaJJ establecen las siguientes prescripciones:
Segn la Nonna. AASI-ITO debe aplicarse una fberm longitudinal igual al 5 % de la carga n16vil ubicada en todas las fajas de carga Esta :iilerza se considera aplicada a 6 pies por encima de la carpeta de rodruniento.

La Norma NB2 indica que se debe adoptar el rnayor de los dos valores siguientes: a) Por aceleracin: 5 o/o de la carga mvil aplicada sobre el tsblero b) Por frenado: 30 o/o del peso del vehculo tipo

15

. -.!!

- ........ ~ .. ..

Segn la Norma DNV, el frenado de vehculos se considera aplicando tma fuerza horizontal en ~1 plano del tabl~ro, calculada como li25 de una carga de multitud ctnpacta aplicada sobro todo el largo y ancho de la calzada No deber tomarse tma fuerza horizontal menor al 15 % del peso obtenido ubicando tma aplanadora en cada f~a de circulacin.

Para puentes ferroviarios se adoptan loa siguientes valores: Segn laNonnaNB2 se debe aplicar eltnayor de los dot:~ valores siguientes: a) Por aceleracin: 25 % de la carga de los ejes n1otoreR b) Por frenado: 15 o/o de las cargas sobre el tablero

De acuerdo al Reglamento de Ferrocarriles Argentino~;;, la carga de frenado se toma igual a 1/7 de toda la carga rodante que se encuentre sobre el puente, y se aplica a la altura del borde superior de los rieles.

En todos los casos, para la detenninacin de la fuerza horizontal longitudinal, los pesos se aplican sin impacto.

5.7. FUERZA CENTRFUGA


La fuerza centrifuga. es .consecuencia del efecto dinrnico mwciado a la curvatura horizontal del camino. Para un radio ((r'' de curvatura horizontal, una velocidad ((v'' y un peso <'Q" del vehculo, la fueu..a. centrfuga up' vale:

F = n1 v' 1 r =

Q [v' 1 (r g)]
2

FIQ
F/Q

=v

1 (r g)

= v1 1 (127 r)

La ltima expresin es vlida para la velocidad ex:, resada en kmlh y r en m.


Lru: f6nnulns anteriores expresan las inclinaciones transversales tericrut necesarias pam que la resultnnte vectorial de los esfuerzoF; Q y F sea nonnaJ a la nrt~ lo que iguala la carga entre las n1edaa de w1 eje, sin producir aceleracin centrfuga en el

pasaJero.
En la.s carreteras, el peralte se adopta aproximadamente igual al valor terico
anterior, con un valor mfnimo del 2 % por condiciones de escurrimiento del agua y un mximo que est en el orden del 8 ?;~.

16

Segn la Norma AASHfO, las estn1eturas en curva. horizontales se diseflan para


una fi1erz.a horizontal radial calculada uplicnndo el siguiente coeficiente a la carga mvil, sin impacto> aplicada en todas las fajas de cnrga: C= 6.68 S2 /R

donde S =velocidad de disefio en millas por hora y R::: radio de la curva en pes. Segn la Nonna NB2, para puentes en curva horizontal, la fuerza centrffhga se refiere al peso del vehculo tipo con impacto, mediante las siguientes expresiones:
r s 300m r >300m F = 0,07 <p Q F = (21/r) <p Q

En el caso de puentes ferroviarios, por razones constn1ctivas el peralte suele fijarse arbitrariamente. Por este n1otivo, la velocidad en las curvas se limita de modo que

la resultante de las fuerzas centrffhgas y de gravedad pase en el extremo del tercio medio
centrnl de la trocha, lo que equivale a decir que la sobrecarga en el riel externo no debe

superar 2/3 de la carga Admitiendo que el centro de gravedad del vehculo so encuentra a una distancia "d" por encima del riel, la condicin ant)rior conduce a Ja siguiente
expresin: Q(0,5

da/s)+Q[v2 /(127r)](d/s)
y2

s 0,667Q

21,17 r s 1 d + 127 r u

donde

v =velocidad en km/h r =radio de la curva en rr1 s = ancho de la trocha en m d =posicin del centro de gravedad de vehculo sobre los rieles a = pend ente tnmsversal

Despreciando el segundo sumando de la ltimh expresin, se obtienen las siguientes relaciones: Trocha ancha:
Trocha media:

s == 1,676 m
s = 1.435 m
S=

d = 2,0 m
d = 1~9
n1

v ~ 4,2t.fr
v
V

4,00 )r

Trocha angosta:

1.000 lTI

d = 1,6 lll

S 3)64

Ji

Para puentes ferroviarios en curva horizontal, con trocha angosta, la Norma NB2 adopta los siguientes valores para las fuerzas centrfugas:
r

s 600 rn

r > 600 m

F= 0)08 <pQ F = (48/r) cp Q

17

La Norma de Ferrocarriles Argentinos utilizn la f:mula vista al comienzo de


artculo: F/Q = v 2 1 (127 r)

~ate

5.8. PRESIN DEJJ ''lENTO


De acuerdo con ei teorema de Bemoulli, la presin esttica que un fluido ideal en movimiento ejerce sobre un objeto, es igual a la reduccin de la presin dinmica del fluido. La presin esttica <'w'' puede expresarse por la siguiente fnnula.:

donde r =peso especfico del fluido v =velocidad del fluido g =aceleracin de la gravedad

En el caso del viento, la presin depende de ln. forma de la superficie, de

fJU

posicin en relacin a la direccin del vie:nto, de la situacin geogrfica de la obra, de la topogrnfln. ~el lugar, etc. Ln. relacin entre hu~ cargas esttieng y las velocidades del viento son establecidas experimentalmente. Segn el Reglamento C.1RSOC 102 17 :
wz= e qz

qz= cz cd qo
qo = 0,000613 Vo 2

donde Vo= velocidad bsica de disefto en nv's. Depende de la ubicacin de la. obra y su destino qo =presin dinrnica bsica en kN/m 2 qz =presin dnn1ica. de clculo cz = coeficiente adimensional que expresa la variacin de la presin con la alh1ra y la 111gosidad del terreno cd = coeficiente aditnensional de reduccin segn dimensiones de la obra e =coeficiente de presin que depende de la fonnu geomtrica de la construccin

11

Este reglamento no trata efrpec!ficamente a lor. puentes.

1H

Rdl O. 7A~MIHI .

Para prismas de generatrices horizontales, con una relacin de dimensiones ~/' elevada, tal como ocutTe en un puente, el coeficiente de forma y -t 1~54. Luego: ce= +0,8 cara a barlovento

IR

ce=- (1,3

r- 0,8)=-1)
e= 2,0

cara a sotavento

Considerando cz = 1,0, cd = 1,0 y una. velocidad (bl viento de 45 mis (162 km/h), se obtiene una presin de viento vv = 2,5 kN/n12 .
I . as normas estipulan las presiones de viento a cont:iderar: Segn la Norma DNV: Puente vado: 2,5 kN/m2 Puente cargado: 1,5 kN/m2

(s/ CIRSOC 102 corresponde a Vo = 162lan/h) (s/ CIRSOC 102 con"esponde a Vo = 126 kmlh) Las superficiee expuestas se detexminan de la siguiente tnanera: fuente vaco: En estructuras con vigas de alma llena S1 tmna la proyeccin vertical de la viga principal exterior y de la parte del tablero que sobresale. En estructuras con dos

vigas reticuladas, la superficie correspondiente al tablero y la de las partes de las dos vigas principales que sobresalen) en proyeccin vertical. Puente cargado: Se suma a las superficies calculadas segn el prrafo anterior, la proyeccin vortical de la sobrecarga que sobresale del tablero. La superficie correspondiente a la sobrecarga mvil se considerar cumo una faja continua de 2 m de altura sobre el nivel de la vereda o guardarrueda. De acuerdo a laNormaNB2: 1,5 kN/m2 Puente vaco: Puente cargado: 1, OkN/m 2 Pasarela peatonal: O, 7 kN/rn2
La Norma AASfiTO adopta una presin de viento calculada para una velocidad de lOO millas por hora (160,9 knv). La presin se aplica fv,bre todas las piezas vistas en elevacin a 900 del eje longitudinal de Ja esf:ructura

La Nonna de Ferrocarriles Argentinos establece tma presin de viento de 1,5 kN/nf


para el puent.e cargado y 2,5 kN/m2 para el puente descargado. Se admite como superficie del tren, tm rectngulo de altura ((e)), cuyo baricenfro se encuentra a una distancia ~'b" del riel. Estos v~lores son Jos siguientes:

16

Para el caso de la superestructura de un puente, la relacin de dimensiones J. resulta igual al cociente

entre In longitud del puente y la altura total de la superestructura.

19

Trocha. ancha: Trocha media: Trocha angosta:

e= 3)5 m e= 3,4 m e= 3,0 m

b = 2,25 m b = 2>20 m b = 2,00 m

Debe sefialarne que todas las consideraciones anteriores se refieren a las cargas de viento actuando sobre la superestructura. Fn general las normas no dan especificaciones para considerar las acciones del viento sobre las pilas) las que pueden despreciarse salvo el caso de grandes alturas.

Cuando el viento tiene una direccin inclinada, sus acciones deben ser
descompuestas en las direcciones transversal y longitudinal del puente. La Nonna AASf-ITO proporciona una tabla donde se establecen los coeficientes de afectacin en :fimcin del ngulo de inclinacin del viento. Para puenh:s en losa. y vigas de luces no mayores de 38 m se porn1ite un clculo simplificado!, considerndose una presin tnmsvenml total, y adems> los siguientes porcenbljes de las cargas tnmBVersnles actunndo longitudinalmente:

Viento en la superestxuctura: .Viento en la carga mvil:

25 ~~<. 40 %

El efecto de succin del viento sobre el tablero produce un esfherzo dirigido hacia arriba, el cual puede ser calculado segn la Norma AASHTO, multiplicando la superficie horizontal del tablero por una presin de 20 lb/fP (0,98 k.N/m2 ). Esta fherza se aplica a una distancia de 1 del an9ho del tablero> contada desde el eje del puente hacia el lado donde acta el viento. El esfuerzo de succin se suma a la.s carg1:1.s tnmsversales horizontales del viento a fin de verificar la seguridad al volcarniento.
En obras de geometra no corriente) especiahnerte en los grandes puentes. los ~sftt~rzos provocados por el viento deb~n 0studia.rse en f\Jnna esp~cial. leos o~fioient0s de fonna deben detenninnrse experimentalmente en tneles de viento. Adems, es

necesario hacer estudios clnatolgicos para prever Iru posibilidad de ocurrencia d"
tomados. 19

19

Para evaluar la posibilidad de ocurrencia de tomados puede cbrurultarse el documento "Riesgo de

tomados y corrientes descendentes en la Argentina" de Schwarzkopf-Rosso, publicado por el CIRSOC. En los tornados se producen acciones muy importantes. Como ejemplo podernos recordar el tomado de San Justo, el cual fue catalogado de intensidad F5 segn la escala Fujita-Pearson Para eBta intensidad, la

velocidad alcanzada por el viento se ubica en un rango de 419 a 512 kmlh, la traza de dan.os puede comprender una longitud promedio de 335 km y un ancho medio dt: 3000 m.

20

-~-

......

Aptulttf.l' ih l

enn, l'UIINTES

5.9. RESONANCIA

Cuando la.s cargas se desplazan sobre la estructura de

1m

puente, o actan

peridican1entc, resulta diferente el comportamiento estructural en relacin a las cargas actuando estticamente. El origen de esta diferencia est. en el hecho de que el

desplazamiento de las cargas obliga a la estructura a manifestar movin1ientos a los fines de adaptarse a las defonnaciones impuestas. Estos movimie.'ttos originan fuerzau de inercia debidas a la masa, de acuerdo al principio de d' A1ambert 1aB fuerzas de inercia actan juntamente con la.s cargas externas, provocru1do vibraciones de la es1ructura, tanto libres como forzadas.
En sistemas dbilmente an1ortiguados, es decir) donde la relacin de amortiguacin20 es rrmy baja., y la frecuencia de la carga aplicada se aproxima a la frecuencia natural de vibracin libre no nmortiguada de ht estructura (p 1), se produce una considerable runplificacin en las deformaciones eHtticas de la estruct:urn., en tm fenmeno que seconoce como ((resonancia''.

En el caso de puentes de luces reducidas, y con un peso considerable, la frecuencia propia de vibracin resulta baja~ del orden de 1 1Iz o me11or, quedttndo la obra fitera del peligro de resonancia21 Para otros tipos de puentes, espedalmente los suspendidos, debe hacerse un estudio detallado del problema, ya que h1 historia registra numerosos desrurt.res cammdos por este fenmeno. Puede citarse por ejemplo:

El puente- Wbeeling sobre el ro Ohfo, de 300 m de luz, fhe destruido por las osciiaciones originadas pot un :fherte ventarrn.
Un puente en Escocia se rompi bnmcrunente dos s~manas despus de inaugurado, debido al paso de lttla tropa de rminm1es. La catstrofe del Tacoma quiz.s sea una de las ms conocidas, ya que fue filmada y reproducida en el cine y la televisin.

Nigar~ proyectado por John

Con1o dato anecdtico se puede citar un puente suspendido construido sobre el rfo Roebling en 1855, quin emudi con cnidndo el problema de las vibraciones por resonancia para realizar el disefio. En la entrada del puente hizo colocar tm cartel con la siguiente nota: ((Se impondr un:::.l multa de 50 a lOO dlares por marchar sobre el puente en hilera, con msica o por mantener 1m paso regular',.

10

La relacin de amortiguacin ~ es el cociente entre la amortiguacin de la estructura y la amortiguacin crtica. La condicin de amortiguacin crtica corr~r..ponde al menor amortiguamiento para el cual no se preentan o~tcilaciones t~n la regpueflta a las vibraciones libres. Los puentea de hormign armado tienen \.m coeficiente ~ que vara entre 2 y 3 %. 21 Un Hertz (Hz) es la. unidad de frecuencia de tm fenmeno peridico cuyo perodo etJ tm segundo. El Reglamento CJRSOC 102 exime de considerar loa efectos dinmkos del viento en edificios de vivienda u oficinas cuyo perodo fundamental es menor de un segundo.

21

5.10. PRESIONES CAlJSADAS POR EL AGUA.


5.10.1.
Pr~in

del agua qne escune

Dentro de Jas filerzas a aer consideradas en el dmeu.~ionamiento de las pilns de los puentes y sus fimdaciones, podemos incluir a aquellas debidas a la presin del agua que eacune en e1 lecho del rfo. La evaluacin de estas fi1crzas puede efectuarse a travs de las fmmlas de la
Dinmica de los Fluidos, afectadas de coeficientes experimentales adecuados, destinados a. tener en cuenta la fonna de las pilas y otros factores tales como la rugosidad,

turbulencia, etc. La presin del agua en movimiento puede ser exvresada ntediante la siguiente
fnnuln.:
p [kNIIn2 ]

= k v' 1 100

donde

v ~velocidad del agua en m/s k= coeficiente dimemonal detemlinado experimeutalmente

En l~ figura siguiente se indican los valores numricos del coeficiente k para algunas formrui- usuales de pilas de puentes.

k"72

1<:::

35

Fiig. 5-6

Como ejernplo podetnos tomar el caso del Ro Paran, cuya velocidad media puede estimarse en 3 nudos (1>54 m/s), y una pila ele seccin circular. La presin del agua valdr 0,8 kN/rn2 , lo que cotTesponde a un valor del orden de magnitud de la accin del viento.
En los ros con crecientes torrenciales, muchas veces el agua acarrea pesados troncos de rboles, raices, crunalotes, etc., los que se traban con las pilas, aumentando el rea de exposicin y produciendo esfherzos muy superiores a los calculados con la expresin anterior.

22

En los lugares con inviernos rigurosos, los esfuer;:.os ejercidos sobre la estructura por la. capa. de hielo de la cotriente tambin deben considerarse en el proyecto. En la Norma AASI-ITO se dan las directivas ptu-a efectuar estOfi clculos.

5.10.2.. Empuje y subpresin del agua

Los elementos estn1cturales sumergidos en el agua estn sujetos a los empujes


hickostticos, que producen un es:fherzo vet1ica1 hacia
nrrib~

igual nl volumen de agua

desalojada por la estructura


La estructura debe dimensionarse de manera que su peso propio supere por lo menos en un 1O o/o el empuje vertical del agua

5.1L EMPUJES DE SUELOS


Los empujes de suelos sobre las estructuras son usualmente calculados con la f6rm':lla de empuje activo de Rankine.

donde El= empuje activo de suelo k,= coeficiente de ernpuje activo de Rankine y= peso especfico del suelo h =altura de la superficie de contacto con el suelo <p = ngulo de friccin interna. del suelo Cuando el terreno presenta lma superficie inclinada, el coeficiente k~~. de~e corregirse en funcin del ngulo de inclinacin del ten~e.no y el ngulo de friccin entre el Inuro y el suelo.
cos 2 rp --~----:---~~------sen (rp
Ct.

kll

= cos

cos (} .

cos J. cos (J.

-~=zy~i~.e-i1(;;,-=-~TJ~ ____.:. . :. _____:.


-

donde

CL

=ngulo de inclinacin del terreno sobre la superficie horizontal .S= ngulo de :fhccin entre el suelo y la superficie vertical

23

Cuando sobre la superficie horizontal del terreno acta Wla carga uniformemente repartida <<q)>, se produce en la superficie vertical una presin lateraltmifonne, dada por la ~iguiente expreqin:

e)

Fig. 5-7

Los emptties horizontales que producen otros tipos de carga, como ser concentradM, lineales, etc., deben calcularse negn las in(~icaciones que figuran en la literatura especializnda Las expresiones indicadas precedentemente pueden carecer de validez en muchos casos, ya que los emp~jes estn n1uy condicionados a las caractersticas del sueJo y a los procedimientos ~onstructivos de las estructuras, terraplenes y rellenos. Por estos motivos, sien1pre ser recon1endable plantear las hiptesis de clcuk- segn hm recon1endnciones del especialista de suelos que intervenga en el proyecto.

En el caso de paredes de pilas o estribos situados en los terraplenes de acceso a la obra, se adoptan los siguientes anchos de actuacin de los en1pujes de suelos:
Ancho real Ancho de clculo

bslm lm<bs3m
b>3m

3b
3m

Cuando las piezas son delgndas, el ancho se mayora debido al efecto de arco que hace que aumente la resistencia del eletnento es1:ructural al movimiento del suelo,

incrementndose los empujes que debe soportar. Cuando los fundaciones sern ejecutadas con pilotes, hincados o excavados, deber estudiarse si no exiHte empuje de suelo ~obre los miqmos, y si no recibirn carga rodal por jJ-iccin negativa.

24

.AJftmi.rr il.r l Clu:rtJ PUENTES

5.12. ACCIONES SSI\1ICAS

Para la determinacin de las acciones sh:unicas achm.ntes sobre Jos elementos componentes de un puente se emplea el Reglamento INPRES-Cffi.SOC 103 y la Nomta NAA 80, en sus pruies JI (PlJENTES) y m (MUROS DE CONTENCIN) 22 . El Reglamento INPRES-Cffi.SOC 103 se adopta como fundamental, aplicndose la Nom1a NAA-80 solamente en los aspectos referidos a puentes. Hay que t:rnbftiar con ambos documentos cuidadosrunente> ya que presentan algunas diferencias importantes. En pnrticular, el reglamento proporciona acciones en estado lmite ltimo, mientras que la nonna da valores en servicio.
Al aplicarse el Reglrunento, nJgtmas consideraciones a tomar en cuenta son las

siguientes: El factor de riesgo yd se obtiene de la Tabla N' 13 de la Nonna NAA-80. Los valores mnimos del factor de simultaneidad y presencia de sobrecargas de servicio se adoptan de la Tabla N' 14 de la Nonna NAA-80. Para el clculo de los efectos provocados por las cargas gravitacionales (Ew), debe respetarse el artculo 9.3 de la Nonna NAA-80.
Dado que el Reglatnento lNPRES-CIRSOC 103 da acciones en estado lfmite ltimo, sto debe tenerse presente al hacerse comparaciones con otros estados de carga que surgen_de otras normas que dan vnlores de servicio.

Para el caso de grandes puentes, se debe hacer un esiudio especial del problema, ya que el reglamento queda limitado a puentes y viaductos de luces menores de 150 m.

5.13. ACCIONES PRODUCIDAS POR DEFORMACIONES IMPUESTAS

5.13.1. Generalidades

La estructura de un puente puede presentar deformaciones originadas por los siguientes efectos:

22

La Nonna Antiufsmica Argentina NAA~80 fue redactada por ~1 Jngtituto Nacional de Prevencin Ssmica (INPRES). Con posterioridad este instituto edit en conjurjto con el Centro de Investigacin de los Reglamentos Nacionales de Seguridad para las Obras Civiles :ciRSOC), el Reglamento INPRESCIRSOC 103. Este ltimo ha sur;tituido a la referida norma, sin ernba;-go la NAA-80 sigue aplicndose en sus partes TI y ill, ya que el reglamento no trata en forma egpecffk:a los temas de Puentes y Murou de Contencin.

25
_................._......

descensos de apoyos variaciones trmicas fluencia lenta retraccin resistencia de los apoyos al movimiento (friccin, rozan:iento, elasticidad, etc.) etc.

Ctl. Cd. Otl tS.

En el caso de una superestntctura formada por elen-~entos isostticos, dado que los dispositivos de apoyo no son ideales, se originan acciones corno consecuencia de la resistencia que estos dispositivos pueden oponer al movitniento. Estas acciones son insignificantes para los elementos efrtn1cfurales que constituyen la superestructura, stn embargo, las acciones transmitidas a las pilas y estribos pw~den ser importantes.
5.13.2. Descensos en las fundaciones
Las fundaciones de los puentes son dimensionadas para que se produzcan

asentamientos diferenciales pequefioR, que provoquen en las estructuras efectos de poca in1portancia.. As, cuando se proyecta un puente en viga continua, usualmente no se
consideranJos descensos de apoyo como un caso de solicitaciones de proyecto. sto se justifica adenis porque las obras de honnign tienen unn gnm capacidad de adaptacin por efecto de la fluencia Existen situaciones particulares donde los descttnsos de las fundaciones son significativos y deben ser previstos en el proyecto. En estos cssos, los puentes deben ser proyectados con estructuras isostticas, previendo nicho~ para la colocacin de gatos

destinados a realiznr recalces y nivelar tableros.

5.13.3. Variaciones de ten1peratnra


Para los clculos generalmente se supone que las diferenciac; de temperatura son uniformes en la estructura, salvo cuando la desigualdad de erms variaciones entre distintas partes de la estructura es muy acentuadrt El coeficiente de dilatacin trmica para el hormign run1ado y para el acero puede establecerse en 1o5 por grado centgrado. La variacin de temperatura en la estructura, callSada por la variacin de

temperatura en la atmsfera, depende de la ubicacin gfognfica de la obra. Segn la Nonna DNV, se considera una variacin de 20 C a 3 ') C respecto de la temperatura media de ejecucin de la obra Si se desea estudiar las diferencias trmicas climticas con ms detalle puede conAultarse el Reglamento CIRSOC 107.

26

Aptudt!.r ik 1 CNn" PUllJVTES

En las partes de la construccin cuya dimensin transversal mnima es de 70 cm y en aquellas que estn protegidas por recubrimientos u otros eleJnentos, se puede disminuir la diferencia de temperatura en S C. /\.1 determinar las secciones mnimas no se descuentan los espacios completamente cen~ados.

En aquellos elementos donde deba considerarse un calentamiento desigual de los diferentes elementos estructurales (por ej etnplo en la cadena de un arco atirantado) se considera tma diferencia de temperatura de 5 C.

5.13.4. Fluencin lenta y ret.rncdn


Las bases pura el clculo de lw dc:formaciones por fluencia lenta y retrn.ccin del hormign pueden 0btenerse del Reglamento Cffi.SOC 201, 26.8.

5.13.5. Resistencia de los apoyos


Segn la Norma DNV, el coeficiente de frotamiento por deslizanlento de los apoyos mviles se toma igual a 0,20 y el de rotacin ignal ? 0,03. Para el clculo de pilas y estribos con apoyos mviles se considera. la reaccin debida. a la carga pennanente ms la sobrecarga sin impacto. Cuando se utilizan apoyos elMfomricos, aparecen movimientos horizontales debido a la distorsin m1,.<9-.!lar que sufre el material de las placas que componen el dispotivo, generndose tensiones tangenciales. Estas tensiones producen esfuerzos horizontales, los que se trnnsnliten a la estructura inte~1edia En la unidad 7 se describir el proceso de clculo de esta.s acciones.

5.14. CARGA TRANSMITIDA POR L.t1l BARANDA


Segn el Reglamento DNV, para. el clculo del tablero del puente se debe considerar una fuerza de 0,8 kN por metro lineal de barunda, aplicada a la altura del pasamano y en sentido normal al mismo.

La baranda se calcula para resistir una fherza horizontal de 4 kN por metro lineal aplicada a la albrra del pasiunano, salvo cuando se halla separada de la calzada por tm
guardarrueda con baranda de seguridad. En este caso se calcula para resistir una fuerza horizontal de 1,5 kN por metro lineal, apliGa.da a la altura del pasrurumo.

27

5.15. CARGA EN LAS DEFENSAS


. Los guardarn1edas o defemmr, de loH puentes carreteros son dimensionados pnra

una fuerza horizontal igunl a la carga. de la nteda del vehculo, aplicada en la arista superior de la defenEa y supuesta actuando en una extensie de 100 cm.

. 5.16. SOLICITACIONES PROVOCAJ)AS POR Li\.S /\CCIONES


5.16.1. f]cnerulidades

Las acciones consideradas en el proyecto de un pBente producen solicitaciones en las secciones de los eletnentos estructurales que componen la obra. El clculo de estas solicitaciones se renliza mediante el an.liBie del sistema estructural, tomando en cuenta adems de las acciones, la geometra de las piezas, las propiednoes mecnicas de los materiales y la vinculacin.
En la.s obras de honnign armado o pretensa.do, que poseen elementos estructurales

hiperestticos, usualmente se realiza un clculo simplificado considerando que el rnaterinl


es homogneo y elstico.

5.16.2. Criterios de vetificadn

En tma concepcin modern~ la verificacin de la capacidad de los elementos estructurales para resistir lBB solicitaciones a que se encuentran sometidos se realiza considerando Jos estados lmite.

Segn la Recomendacin C1RSOC 105, estado Hxnite, es aqul que se produce en


una estructura cuando sta deja de cumplir alguna funcin para la que fhe proyectada Se

definen dos estados limite:


Errtado lmite ltimo Estado lmite de servicio El primero se alcanza cuando se agota la capacidad de la estructura o de alguno de sus elementos para sopmtar acciones. El segundo se produce cuando la estructura sufre

deformaciones, agrietrunientos o vibraciones que afectan su correcto funcionan1iento, sin


compron1eter su capacidad para soportar acciones.

Las nonna.s utilizan fonnatos diferentes para la verificacin de los estados limite ltimos. A continuacin veremos algunos casos:

28

CASO 1 (R_eglamentos CIRSOC 201 y 301) R (Pr 23 , Ps) y xS (Cffi.SOC 201 - Iionnign An:nado y Pretensado )'.4 R (crF) r xS (CIRSOC 301 -Acero)

donde R = Resistenc;ia que provee un elemento estructural (capacidad a la flexin,


esfuerzo axial, corte, etc.) con su estado Hmite perfectamente definido. S= Solicitacin que acta en el elemento estructural (momento flector, corte, etc.). y= Coeficiente de tnayoracin de solicitaciones, denominado coeficiente de seguridad.
En el CIRSOC 301, el coeficiente de seguridad varf11 entre 1,30 y 1,60 ~n funcin del recaudo constn1ctivo, el destino de la obra y el caso de carga~ En el CIRSOC 201 el coeficiente de seguridad vara entre 1,75 y 2,10 en funcin del tipo de rottn-a de ]a seccin.

. l
'

Las solicitaciones S se calculan a partir de las acciones en servicio, con1binada.a adecuadamente. La Recomendacin CIRSOC 105 indica para los estados limite ltimos ht siguiente combinacin fimdamentaJ:
S = Ss + Sal +

2: lf.
i-2

O,i Sai

donde S8 =Solicitaciones dobidas a. acciones permnnent~s Sa1 = Solicitaciones producidas por acciones variabl:.1s de base Sai =Solicitaciones producidas por acciones variabl~~s de acompafiamiento lf/ 03 = Coeficientes de cotnbinacin Una situacin especial se presenta en el problema de pandeo en hormign armado, donde la norma trabaja con acciones tnayorada.s. Conceptu~:lrr1ente sto es distinto, ya. que al no existir linealidad, los resultados que se obtienen empleando cargas mayotadnB~ son diferentes de los obtenidos cuando se aplican las cargas y luego se mayonm los reSultados.
En nuestro pa1s, para el caso de puentes carreteros nacionales, las acciones se calculan y combinan segn las prescripciones del Reglarnento DNV. La resistencia se determina segn las indicaciones de los Reglamentos CIRSOC 201 301.

:n
24

Pr =o,ss cr'bk
Este criterio proviene de la Norma DIN 1072, base del Reglamente. CIRSOC 201.

29

___

..a._

CASO 2 (Reglamento INPRES-Cffi.SQC lOll

donde Z =Factor de zona ssmica (vara entre 1 y 1,25) Su= Solicitacin ltima, resultado de la combinacin de acciones ltimas f= Coeficiente de mayorncin de solicitaciones (f=1 6 1,35).

Hay que recordar que este reglrunento utiliza acciones ltimas, mientras que todas las otras acciones que se obtienen del reglrunento DNV se dan en servicio.
CASO 3 (NonnaAASill'O)

donde R =Resistencia del elemento estructural Su= Solicitacin ltima fc =Resistencia especificada del hornlign (caracterstica de curmtil 9,1%) fy =Resistencia garantizada del acero (no es caracterstica) <1> == Coeficiente de reduccin de la resistencia. Es fi:mcin del esfherzo: 0,90 para flexin, 0>85 para corte, O, 70 para compresin.

Su = r X S (Po ){ D + f3 E ){ E+ r.p i
donde y= Factor de carga si Tabla 3.22.1A de la norn1a25 Po, PE, Pi= Coeficientes si Tabla 3.22.1A D =Acciones permanentes E= Presin de suelo A= Otras acciones

At)

CASO 4 (Cdigo CEB)

donde R =Resistencia del elemento estructural S&= Solicit~in de disefto fc~ =Resistencia caracterstica del hormign fy\:= Resistencia caracterstica del acero re= Coeficiente de reduccin de la resistencia del hmmign. "f =Coeficiente de reduccin de la resistencia de acero.
:l
5

Se incluye esta tabla al final de egte captulo.

30

Las solicitaciones de dise:fio se calculan a partir de acciones mayoradas:

sd = sd (rs As+
r

"{p

Ap + "fe
t1

Ae)

~= Ap +

LV't Avt
i-2

donde A 8 =Acciones permanentes Ae =Acciones debidas a defonnaciones impuestas ~ =Acciones variables Apt =Acciones variables de base Api =Acciones variables de acompaiiamiento VI" i ~Coeficientes de combinacin "fj =Coeficientes de mayoracin de acciones

El Cdigo CEB .. 78 adopta los siguientes valores: re= 1,.50 parahormign de obra y 1,40 para hormign elaborado en phmta y,. = 1,15 rs = 1>00 para cargas permanentes desfavorables y 0,90 para las favorables Yp = 1)50

re

1,20

lf/ i = 0,80 0,60 para el caso de puentes.

31

20

HJGHW;\Y BRIDGES

---------------------

3.8.2.2

H 2044 H 15-44

8,000 LBS. 6,000 LBS.

32,000 LBS.
24,000 LBS. 14'-0"

NI

TRUCK ANO L0;\0

~--

----

0.4

l
.

.
1

-Jw 10'-D"

$-

CLEARANCE ANO LOAD LANE WIDTH

Figure 3. 7.6A.

Standard H Trucks

*In thc design of timbcr floors and orthotropic stccl dccks (excluding transversc bcarm) for H 20 loading. rme axlc lo<1d of 24,(XX) pounds or two axlc londs of !.OOO pmrnds cach .~pnccd 4 feet apart rnay be uscd. whichever produces thc grcf!tcr stress. instcad or thc J2,0(X)-p0Und axlc shown.
+ ror slab dc~ign. rhe ccntcr linc of whccls sha 11 he a~~urricd ).24.2.)

lo

be 1 fot from fa ce of curb. (Sec Articlc

J.R.2.2

DIVfSION 1-DES!GN
.

21

CONCENTRATED LOAD-- 18 00 0 LBS. FOR MOMEf\IT~ 26,000 LBS. FOR SHEAR


UNIFORM LOAD 640 LBS. FOOT OF LOAD LANE

~~~~~~~~~~
H20-44 LOADING HS20-44 LOAOING

CONCENTRATED LOAD- 13 500 LBS. FOR MOMENT~ 19,500 LBS. FOR SHEAR
PER LINEAR FOOT OF LOAD LANE
-~~r;-r7J~~J'~-~~-~~~~~

~~~~~~.~~~~~~~~~A/~
H 15-44 LOADING HS15-44 LOADING

Figur~

3. 7 .6n.

Lnne Londlng

For thc Jo;cling of continttous ~rans involving lanc lading rcfcr to A nicle 3.11.3 which providcs for nn additional conccnlratcd lo:~d.

(b) For transvcrsc me.mhcrs. such as rloor bcams: thc (e) For cornputing truck load momcnts: the span lcngth, or for cantilcvcr arms thc lcngth from thc rnomcnt centcr to thc farthcrmost axlc. (d) Por shcar duc to truck loads: the lcngth <.:if the loaued portion of span from the point under considcration to thc far reaction; exccpt, for cantilever arms, use a 30 pcrccnf impact factor. (e) For continuous spans: the lcngth of span undcr considcration for positivc moment, and thc average of two adjacent Ioadcd spans for negative morncnt.

traffic hcadcd in the snmc dircction. All l:wcs shall be loadcd for bridgcs likcly to bccome one drectional in thc futurc. Thc load Jsed, without impact, shnll be the lanc load plus r.he corcentrated load for momcnt spccified in Articlc 3. 7, with reduction for multiplc-loaded lanes :ts spccificd in Artlcle 3.12. The center of gravity of the longitudinnl forc~'~ shall be as~umed to be locatcd 6 feet . abovc the floor slab and to be transmitted to the $ubstructure througi1 the superstruC:ture.

3.10 CENTRIFUGAL FORCES


3.10.1 Structures on curves shall be designcd for a horizontal radial force equal lo thc following percetHge of thc live lo:-~d, without impnct, in nll traffic larte!;:

3.8.2.3

For culverts with cover (Y to 1'-0" inc. I = 3Wfo 1'- 1" to 2' -0'' inc. I = 20% 2'-1'' to 2'-ll" inc. I = 10%

ce:-

0.00 I 17 S2 D

6 6

~S

{3-2)

3.9

LONGITUDINAL FORCES

whcrc == the centrifuga! force in percent f thc tive load,

Provision shall be madc for thc cffect of a longitudinal

\Vithout ;mpact;

force of 5 pcrcenl of the live load in all lancs carrying

S = the

dcsi~.n

speed in miles per hour~

22 ------------------------------------------

HfGHWAY BRIDGES

J.IO.t

HS20-tl-i HS 15-t14

8.000 LBS. 6.000 LBS.

32.000 LBS. 24,000 LBS.

32.000 LBS ... 24,000 LBS.

W = COMBINEO WEIGHT ON THE Flf1ST TWO AXLES WHICH IS THE SAME AS FOfl THE CORRESPO~JDING H TRUCK. V = VI\RII\BLE SPACING 14 FEET TO 30 FEET INCLU.~)IVE. SP/,CING TO BE USED 1S TH1-\ T W~f!CH PRODUCES MAXIMUM STRESS ES. CLEARANCE ANO OAO LANE WIDTH
1O' -0"

2'-0"

Figure 3.7.7A.

Stnndnrd liS Trucks

""In thc dcsign of tirnber floor~ and orthotropic ~tccl dccks (excluding tranwerse bearns) for liS 20 londing, onc axlc lond of 24,000 pounds or two axle load~ of l6.fXI0 pnunds each. :;qaccd 4 fccl npnrt rnay be u~ed, whichcvcr rroducc~ thc grcnlcr !>lrc~~. in.~tcnd of the 32,(XXJ"pourHI nxlc shoWl. "" Por .o;lnh dc~ign. thc ccntcr linc of whccl~ :;hall be ns.~umcd to he 1 foo, frorn face of curb. (Sce Arlkle 3.24.2.)

3.22.4

DIVISION 1-DESIGN

33

Tnhle 3.22.1 A
Col. N o.
2 3

Tnhlc of Codficlents "'1 and fJ


7

3A

10

11

12

13

{3 FACTORS
GROUP I

f!A
tB

D (LH>n (1.-t-l)p CF E B SF W WL LF, R+S+T EQ ICE % 1. o 1 --J"'"""":o~=+--::-1-+~_f!_rE-t----.,lr-+-~1-!----.:or-f-__,o~~..,.o-~-'"""o-+..::.o.-4-o--'--1......o~ -1-.-o-~ 2 o o ~-::__a --o-t--o----11----o---o-1!'-_-o _ _.__ o-+-o-+-_.l_r>_o---1
1

3
w

-<

11
III

l. o 1. o 1.0

1
1

o o
1

o
O

o
1

fJE ~.

PE 1

11
1

o 1
0.3

o o
1

o ol
1

o o
O

o o
O

o o
O

"'.

12~

u ..... V ~ VI ~ ~~

IV

1.0 l. O
1.0

1 1
1

1 O 1

o O O

1 O 1

PE
1 flE

1 1
1

1 1
l

o 1
0.3

o O
1

125 o 1 o o 125 ~----~~----~----~ O 1 O O 1 -&0

1.0 VII l l. O f--IX 1.0 1-X 1.0 1 1.3

~~

f.-~-~--~1 1 O
1

1 1 O 1 1 , _ --...f-----4--+--1 O O O 1 _.._ 1 1 O O iJE


~D

1 1 1 O
1

o ~.
O 1 ~-O

1~ o

140

o
O O O

O O O O 1--- O O

1 o 133 O 1 1 40 -O 1 1()0 ---J----1 O O 100 Culvert

f---2.~~ Po

o
o

1n 11
n1

~ ,_I v
F--<

lTt-~

o t . _a_...__~.-: '-+--o-+_l _ __I_._o pE 1 1 0 1. 3 Po o o o ~ -1-1--- 1 1. 3 Jo 1 o 1 tJ E 1 t


o o o o
1

1.67' 2. 20

1.0

PE

o ..J

1.26 u ~----< VI 1. 25 ~ VII 1.3 -< VII 1 l. 3


IX X 1.20 1.30

lfo

o
1 O 1

o o
O O O

tJg

ToPo
1

rlo .Jj-

o ltfi~-~ 1 -p-lt 1 1
O 1 fJE pE
f3E PE

o '\) o o o o o +--o-.._o........._--o-t o o o o o o --o-+--o-+-o--1f---o--t 1 ~-o o o --o- 1-o -t--1-t-o- f.---)


1 0.3 O O
1

o o o 1 o. 3

-o
1 O O

~-4-----

1 1
1

1 1
1
t- O

1 o o { 1 O O O O 1 O -0 -+--0-~!--0-+--1-----4

o
1.67

o
O

o o

o o

o
O

o
o

o o

Ctilvett

(L + l) 11 - Livc load plus impact for AASI ITO 1Iighway H or HS loading (L + Or - Livc load plus impact consistcnt with thc overload critcria of the opcration
agency.

hin:~tion

.. l. 25 may be U!;cd for dcsign of out~idc roadway be a m whcn comof ~idc\v:~lk livc lo:~d a~ wcll Mi traffic live lo:'ld plu~ impacl govcrns thc dcsign, bul thc capacity of the ~ection should not be k~~ than rcquircd for highway traffic live load only using a beta factor of 1.67. 1.00 rnay be mcd for dcsign of dcck slah with cornbination of load.~ as dc:-~cribed in Articlc 3.24.2.2.

rol culvert londin;::

!pecificntlon~.

!>ee Artlcle 6.2.

O" = t.o :.nd o..s ror


Por
Lo:~d

lnterallnnd~ on rigid frrtme~ (check both londings lo see which one governs). See Articie f20.

Factor [-csign

0r.

crccnt:tge =

Maximum Unit Stress (O~rating Rating) lOO Allowable nasic Unit Strc~s --- x

ror Scrvice Load Dcsign


% (Column ltl) Pcrccntagc of nasic Un! Strc!;s

No incrcasc in allowablc unit .strcsscs .~hall be permittcd for mernbers or conncctions carrying wind loads only.

I.J for lateral earth pre~sure for retaining wall5 nnd rlgld frarne!'. ~xcluding rigid culvert5. f~r: 0.5 for lateral earth pressure whcn checklng positive moments i11 rigd frames. This complies with Artidc 3. 20. Pr. ,.,., 1.O fm verticl enrth pres~ure 1 0 0.75 wl1en checklng mernbcr for minlmunt u:lnl fond nnd maximum momcnt or maximum ecccntricity ..... ror Oo 1.0 whr.n checking mcmber for maxinHim axial Column load an:l mnimum moment ................... bcslgn l1n 1.0 for flexuraland temion members OF. 1.0 for Rigid Culvcrl!i Sr: 1.5 for Flexible Culverls

0r: ::: l.CX) for vertical and lntcralloads on all othcr structurcs.

ror Group X londing (culvcrts) the OF. factor shall be npplied !o verten! and horiwntalloads.

';.

6. SUPERESTRlJCTUR.A
6.1. INTRODUCCIN
En esta unidad se tratarn los conceptos estructurales ms importantes y algunas
reglas de dimensionamiento para los elementos que componen el sistema superest.ructunttablero, en ol caso de puentes en viga, de hmmign annadr> y pretensado.

Antes de explicar los procesos de clculo de los elementos que componen la superestructura, abordaren1os dos temas: los criterios para elegir la seccin transversal y tma descripcin de los elementos que definen el contomo 1
El disefo de los elementos que de.finen los bordes de la superstructura., tales como las veredas, barandas, protecciones, juntas, etc., debe efectuarse previamente a los clculos, para ton1ar en cuenta su incidencia en las acciones y tambin en aspectos estructurales. Corno ejemplo podemos decir que la disposicin de las juntas en el tablro

tiene importantes implicancias estructurn1es.


La eleccin de ln seccin transvenml est fntim.runonte ligada al sistema estn1ctural adoptado para la superestn1ctura, al proceso constt11ctivc~ y dems condicionantes qHe ya hemos trntado.
En curuo a los esquemas estnJCturales bsicos q:;e pueden adoptarse, salvo casos
especiales, pueden distinguirse dos soluciones: Superestructura en grilla o emparrillado, con tablero solidario Superestructura celular (seccin cajn)

En el esquema de

empanillndo~

se dispone un sistexna de vigas

principales~

orientadas segn la direccin dei eje del puente, y un Fistema de vigas transversales o secundarias, destinadas a regular y distribuir las cargas del tablero entre las vigas principales. El tablero> constituido por una ls solidaria a las vigas, sirve de superficie de rodamiento y tranmnite las cargas del trnsito a. los elmnentos del empartillado.
,.
~

'
'

'

'

En el esquema celular) 11o se verifcahri nftida divisin como se describi en el prrafo anterior. La seccir( ~aniversa .cl,el punte se cmnpone de placas solidarias entre s, de las cuales la losa def'tableio es' una d ella.s. El cottiunto fonna. una unidad con rigidez suficiente. para resistir torsi611.

Estos temas sern tratados a partir de los caprtulos 8, 9, 17 y 18 del libro "Estructuras de Hormign Armado" Tomo VI de F. LeonhardL

...... . ....... _.

lolo._.

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.. ....-----------,----~----~

8
Eleccir1 (le la seccir1 trasversal de los tJUerltes
o.-t. GeneralidrHies
l.n r?lnccin de !:1 S8ccin lr;,svnrstll quorJtl influiclfl por los d:1los l. ?. J.
1\.
~iquinnles:

Mr?rlid(l de In ltr7.. rr.r(~rid:l <1f sl!;lnrn;l n~~l;lico ofPqdo. A 1111 r :1 e or1 !~ 1 r u r: ti v <l el i ~ p o ni h 1 n o n s h r.ll n 7 d e s n n d :1 n x p r n s ;:H l n p o r f : h . o h i e n . p ru <l n 1 r? mnnlos r.onlinuos. 1: 11. con r --- cfis!rlncin n-Jroximnd(l tH1Irc puntos nulos p(lr:l Mq. rrncodirnicnto r.onslructivo. p(~rsonill u>cnico y medio~: pc1r1iblns. Fr:ono A.uxilimes, equipos. ele., dis-

!).

rn:s (lr.ero f1U8lns menos nshr.l!;:s; por olro l:1do dcbn ob!:r.rvnrse 1:1 repercusin sobre 18 lrmai!wf do !:1;. rnmpn!'! dn :~t:;tmw. l'lnl:1dn dn q: q __, sohr nr.:1rrF1 r.n11 rnspocto :1 p0.so prorh. Unn rnlncin grntHlo d11 q: q, r.ondldonn. nn ol r.nr;o d(l viqn~ dn lwrrnlq(Hl prolcn!Hldn. honnlg(~n ndldon::d nn ni cm d c)n tr necio n:1do. por njn rn plo ln(HJir~ nt e 1 ;, r~l rcr:in de un p erlil en Jo de un (1 viq(l- c'ijn.

fl.

r.

l. l.. nsns de hormign "in :')ifu"

L;1 lostl rnonol!icn sirnple (Fig. ll. 1) es :1propir1dr1 p(lr<l l'Ucntes rerueiws de un trnrno. hnsln ltrr.O$ de unos 20 m; p:1rn ptH1nlos con v<.trios trnmos conlinuos. pnti1 luces de hnstn nproxirnnclrHncntc 30m ---con C(lr!clns. ll<1sln unos 36m---- en espesores de losn dnsdo 2SO mm hnsl;i nproxirnrlrlrlmr.n!n 700 rnrn .

.r:J.~ ~;:.;.:1"@~;n?Tt:-:;;:;s'fs~~,;z:;::;;:.~;;
riq n.!.

L._&;:vY_.::.:_U.:1_/~ L/._:(/_/.t..:Lu'LilL/..uL..(..J.-Jj_L~

,: <"~~r~~]
dibllj;ldfl sin declives ,, 8SVf),rS<Jies.

Seccin Ir ;:1SVHSi11 de

illl<l

ins(l

lllOtlOII!icn ~;imple.

Ltt losn rnonollica so rnesln especialmente pma f)uentes oblicuos o pma puentes de ;mello v;tritlble en zonas ele IJifurcacin.

7-________
1

planlr1s
irregulmes

51

......

----- . ---------------------------.-----

; Para losas con carda a dos aguas, conviene adopt3r una cma Inferior horizontal. En ol 1 caso de declive unilateral so obtiene. con las superficies paralelas, un espesor constante y . ,' con ello, tguales armaduras o iguales elementos tonsures en todo el ancho de In losa.'.

':l

:/

La losa monoiftica igualmente es adecuada para pequefios puentes en prtico 0 para. alcantarillas en arco, en los cuales los pilares tambin son losas monolfticas. Las esbelteces f/h, o bien, f./h pueden elegirsB como se Indica a continuacin: . :
15 a 22 para hormign armado para hormign protonsado 18 a 30

{ par& puentes do clase 60 a 30 {par b puentes de clase 16 y menores

para hormign armado 20 a 25 para hormign pretensado 26 a :36

;1.

donde los valores mf.ls altos corresponden a las luces mr(yoros y, con ello, a los valores q: g menores. Cuando ya no es suficiente con h "'= 700 mm, en 'JOneral vale la pena elegir una losa ' hueca con encofrados perdidos en forma do huecos clllr1dricos o do perfil rectangular, para reducir el peso (Fig. 8.2). Los elementos huecos deben anclarso hacia ubujo para ovltar la flotacin al hormigonar. Los espesores mfnlmos del hormign, por onclm~:~. ntro y debajo de los cafios han sido indicados en la Fig. 8.2. Las almas deben armarse con estribos. Como armadura Irasversal es suficiente una cap.a arriba y otra abajo. Sobre los apoyos y en cada f/2, o cada f/3. para puentes esbeltos, deben interrumpirse los caf10s y disponerse vigas trasversales de un espesor de aproximadamente h/2. Las losas nervuradas o caseronadas, que son adoptadas con frecuencia en edificios, se construyen con elementos prefabricados de encofrado, por ejemplo "Gfk'', fciles de

Forzor ol hormign,

mediante vibradores, desde un costado, por debajo del cario. Fig. 8.2.

150 + 200 Alma~. de borde ms gruesas.

Reglas pnra fijar las dimensiones de losas huecas.

52

riq. fJ.:-1.

ncql;~

s pnrn lijnr lns di rncn:.iones dn los<1s nerv11rnd:1s.

rmn puentes pnnlonnlos

r------1-----------------------)
~

. . . . . _ ____________

~/~----

e-_- ---------~----------J
----........_ 1

---------------1----------/\sper.to lllillo

-~

1\:.pcctn 'C'fllll;u

rig. O. 1\.

Posibilidades de mcjorlr el nspecto nsbello efe pw.ntcs -losn.

desencofrar y, naturillmenle, t:;unbin se utilizan rara los-'\s de puentes cuando esencialrnen~ te se presentan momentos rositivos (Fig. 8.3). rara meJorar el 8SfH1clo de esbclttn, las losas p1H1den conformmse venlajosarnenfo como sn indica en la Fig. OA.

8. 1.2.. Losas consttuidns por piezas profnhrcndas


Las losas l<unbin rwcclen construirse con elerne~llo:. prefabricados en forma de f<~jas

nngos!(IS longitudin(llos, CJlle so colocnn "llornbro a horn;Jro", pmn lo cual deberlm rneverse

53

....

.. _...H.. ... ,

. --:~

junlls stlficien!P.rncnle lrlcllas en lr~s ruc ptH?d<l cornrnct<'HSc ndoctwclamcnto un mortero consistente (Fig. 0.5). El relleno de IR jtrn!<-I con mortero fluirlo supone el empleo rle un cerne ni o csp 8ci rd, ru e no sc~Jrcgue ;- fJ u :1. Las plez ~~s pref abticnrla s de berrnn tens nrs e lrasvcrs81rncnlc entre sr, por lo menos en Ir~ zonr~ ccrc;-:nr1 (1 los <1poyos y en f/2 o 03. rmr~ que so conservo el nfeclo de Josr1 (ropmlicin trlsversal de cnrg<1s). Lns f8jns do olornontos prnfnbricndos se ojncutnn u~unlrnenlo con huecos parn reducir su peso, lo que es posible obtener en fbrica, con cncofrmlos dcsli7(lntes. En .U.S.A. se construyen. en h<-~nco de tesad. c<~jones huecos normalizados, con p:uedes de espesores baslnnte reducidos, de (!cuerdo con!;: r-ir7. 8.6a. En la junta presentan un Shoa.r~l<oy (ll;we de corte), rnnurfl que, una vnz tlonr~dn con mortero, srvir pnrr:t In lrfl.srnisin de los esfuerzo~ de corto, P.nlre una y otrn vigA--cajn. T::tmhin en esto cnso es r.soncial el rrotr.nsndo trnsvr.rs0l. pot lo rncnos r.n 02. Fin<~lrncnln, puedan colocmsP. vigfls .1., rnuy pr>drnas unas do otros, y honnlgonmse "in s;tu", p;ua construir, sin cncofrfldos ni clmbrns, un puento-losn (Fig. 8.6b).

r-ig. 8.5.

Los<ts lwecns. cornpue!llils de viqns rneflbricf!da;..

r::ig. 0.68. Vlgns huor.ns, osun


IP.s en USA, prelonsndns nn bnnco de tesado.

hnsla 1.10 m

rig. O.Gb. Vigns .1. prefnhricf!d8s en banco de lesldo. ccrnplo!Adns con hormign "In sllu". rnrn obtener el erecto rnonolltico.

5-1
~ ...,.-., ~

..

..,

-------------------- -------

---------------~--

..~

8.2. VIgas-placa de hormign "In sltu"


La viga-placa es una forma de seccin trasversal rriuy ad,ecuada para el. hormlg6n armado y'el pretensado parcial, especialmente cuando deben absorberse momentos flaxore' , . positivos. La placa superior constituye el tablero del puente y adms l co.rdh sUperior d~{ :: la viga principal; el cordn Inferior se concentra en la parte inrerlor del alma. El espesdt dl / alma depende esencialmente del espacio ffsico necesark para el cordn lracclondo, hO , ~' ser que sle sea ensanchado medi;1nlo un Ala (Fig. O. 7} En vistA dol or.fuorzo dG tCH~bnlt:t. j' miento trasversal, deben preferirse las almas delgadas a las gruesas, porque la armadura de '' ~~ resbalamiento necesaria es independiente del esposar del alm;t y en lns almos delgadas el ~~: ancho do las fisuras por corto resultan menores. Naturalmr:nte, el espesor del alma debo ser '~' suficienle para las tensiones principales inclinadas de compresin. Para puentes de hormign protensado, el ancho dol cordn lracclohado tamblti .:! puede estar condicionado por el hecho de que. por ejem:)lo, todavfa debe qUedar. para la ,~ mitad de la sobrecarga, una reserva de compresin en el cordn traccion'ado precornprlmld, ) o que las tensiones de compresin en el cordn traccionado precomptimldo debidas al peso t propio, por sr solas, 'no sean demasiado elevadas, para evitar una contrafleha do la v/gj JJ. {curvatura negativa) debida a la fluencia lenta, como pudo observarse en muchos de los ~ primeros puentes de hormign pretensado, cuyas calzad;;s curvadas hcla arriba dbleron ~{ .ser rectificadas . i Las vigas-placa de puentes que con su losa de tablero siempre poseen una gtan :.,:!
~~

'

Consideraciones : sobre momentos positivos


'f'
.'

diagramas de deformaciones

+
E

lracclti

compresrt

\
~~

hormign nrmndo
g~q

9 Poo

Q'

;,.

"~---------------._....----.------ :......../

Poo O,Sq

9 Po;, t q

hormign pielonsado
8.7. En el caso ele vigns.placn clt'liJo observarso quo para los m Jmontos nn los !romos, ol proleh~adoi para el ca~o Q + p,.(), no origine en el cordn traccionlclo !onslon<1s de compresin dotnnslado gtandos.

.f~ .

Consideraciones sobre momentos nega!lvos

t ~ ~Alma engrosada de mayor a menor o uniforme y/o arrnadurn comprimida

~11&
}

Ala comprimida, unliatorl ==:::::::__ o b!la!eral, a vecen transicin a placa Inferior.

~~x.

f-

Fig. 8.8. En vigas continuas el cordn inferior de la viga-placa corte peligro debido a una compresl6n demasiado elevada. Esto puedo remediarse mediante pretens do parcial y armadura comprimida.

55
~ (

...........- ..-L .. -----

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-4---

......_ _ _ _ _ _ _ _ - -

---------------------~~-----

1,

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..... ~..... -~"--~-------~-

----~---~--~-

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------------

1
.
~

,.

;t
placa de e o m presin y con ello un eje de gravedad alto pueden absorber riioments negativos solamente en forma restringlda. SI por razone~1 consttllctlvas to so quiero n~rsl'9t 1 .alma o proveerla de un ala comprimida Inferior, se puede aumentat su ct:ipadd~d pdrf~i1t~ (l; compresin mediante un "blindaje" con armadura com~rltnlda bien zunchada (r-lg. .ej .. El alma simple sin ala, naturnlmente, es preferida para hornilgn "In sltu'' debido a que el encofrado y lo. armadura son ms sencillos. Las aias, por regla general, s justifican ih'H 1: alturas de viga mayores de 2 m.
Secciones trasversales ffplcas, de puentes de vigas-piada

f.

1
.'

'1'

:
1

t
Flg. 8.9.

Seccl6n tr~vers81

!,'

~~~.zz9fF~~.=~
~-----W------~,,
'f---- 2 __ S m --..i'Fig. 8.1 O.
Esbeltez 14- 16 para dtstnbucln de los cargas
Viga lr,as~ersul VT ~n t/2

min 0,15

min 0.20

... '

_ !

-~-

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i
1

'

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j
1

Esbeitoz 21 Puente sobre el lsnr, Munlch

Flg. 8.11.

~~~~~~~~z;;~~~~7.:,r:,~-~-,.,~-~~~7.1:~.tm1
1

1!

i ;" : ~ Chapa de rlgld~z seprtt~J - , -dol tnbloto "t qua lri 1' . ~--~-----1------------l% .... . ~- ormoduttk dol n1l~mo, 1.:,::
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s _7 m

---f- evitando i'Hslons de lfact!f~n .: ;:


l.

..

~ea

constnnte todd a l' tetgo~

:;;.

1'

Fig. s.12G

longitudlnalS n 1~ prt SUporlt ,

~;

Fig. 0.13.

56

('.

:!
1

..

1.-.--;_,

---------------

-----------------------------------

~:m-~zzzm~~ ! ] ~ Chapas trasversales


Esbclloz 18 [( .

------

21.60 -------

----

-------------t-

',

. ;:

en 0,4 y 0,13

-f-----f-----------

11.10

-------J--

Fig. 8.1<1.

1'.

Esbeltez 12

Fig. 0.15.

=u=2ZV~L :, ., i
En el lrnmo -

Lo~P

tensada longitudinalmente

. '

VT, sop a 2 a 3 m o losa nervurnda


Fig. 13.16.

- E ti el apo)'O

El alma Individual te.1mbin puede tr::uHormarse en uh caj6n huaco angosto que se adnpta mejor a momentos M negativos (Fg. 8.16). PAra autopistas frecuentemente se yuxtaponen dos puentes con una unta de sepatt{cin en l!_ rara central. Corno esbelteces pueden recomendnrse {r/h):

hormign nrrnnda alm<J sin ala almas con ola o almas engrosadas
8

hormign prntensado
10 a 18

a 12

1O

a 14

Las luces varfan desde -- 15 rn hasta ~ '10 rn. (Puentes de acceso al puente sobtt3 el Rin, en Emmerich, Fig. 8. 14.)
Vigas trasversales

Para 3 o ms almas deben disponerse vigas tra~.versales para repartir las cargas -lo mejor es una vign en r 12 y p;:na alnHlS esbeltas 2 viJaS en r13. Para solo 2 almas son suficientes chapas trasversnles delgadas, cerca de 113, paia evitar la torsin de las almas. Er1 los apoyos son necesarias vigas trasversales par trasferir las fuerzas debidas al viento y Jos momentos de torsin. Cuando la losa de tablero tiene un esp~sot suficiente, ellas pueden remplazarse tambin por un erecto de prtico (la~ alrnas son los pilares del prtico

!57 '

' i:

: j

1.1 losa de lablmo, el dinlcl del rnisrno). !;1! como en el cnso del puente sobro el vAlle del fld : N8cl<rn, en Nocl~msulrn. riq. fl. 15. clo1do que unn cirr.brl rnvillongitudinnl no perrnill<:'l ubicnt ' : vigo1s lrf.'ISV(HS:-tles (11. llorn!H'!rq). i,.

0.3.-Vigas-pl<'lca invertidns. Puentes con tabl2ro inferior de hormign 1 'ln

sttui

Los ruenles de lnblero inferior (en ;1r!csn) lier:en r:lfuern. en los bordes de 1~ cnlz8dl a de 1ilS ilCCr;JS, viq;ls prinr.ip:llcs quo sohr es;Jicn. r.ntro l0s Cll:llos se liendon lrnsvers.-llmanle lo1s iosns do l0blcro (r-igs. 13.17 <1 8.?.0).

Vantnjos:

O es ventAjAs:
1

1\11 ur ;l r;on S f ruc;l i V t1 ll111Y por 11 Of1 t1 S Ohro ni g ; libo del pu a tll e, sol l tt1 e ht cf pandionte de In luz trnsversnl. Aspnclo bo1sto. l no sor (JtJC so ;royer;len 8\.f!f8S lwcia afUf1i8 d las vigtls : prindpnles (Fir. fl.?O). lf Pr.quoi<l zon;: cornprimidl por flexin do l<l vign principnl, pnta momentos.~ positivos. Snnsildn rlo oslrechr.z de los nulon~ovilist8s ni pasnr pot el puep\e; esp-<, r:ill mn ni f! r.u il ndo In viq:1 principill sol 1r es file rn:s de O. 70 rn por rki tr1!1 dC :1 ';
1~1 C:lll.;Hl:l.

S o 1l rn e 11 1o sir ve p ;H l p 11 r~ n 1r~ s

;1

n q os i .os.

Secciones f1 <lSVersnles fnicns pnra rwenfes con tnblero inferior

'l:

Puente peillonill

CllilrHio In ;llllltil nd1s

riq.

n.

11.

r.l :lncho supcior del nntcrocl10 lq) 1 fJ -1.2rn.nncs


lif:Ci!SiHO iiTl f;ISilllHlllOS

Puente sobro camino rurll


',1

riq.

o. 1 n.

,1
j

:y '
'

Puente carretnro
f:sbellcz hnslfl
20
~

! .,
'

:.,

t:.

,.

., i/

na. n. 1 n.

-------------

C n 11 e u riHl n :1

s (~ e un d n r i n

rr. fJ.:-?0. fJucn!c COil !;;!)f(HO inlorrnndio pnr:1 r,nll11 trrhi111il, ccn iC:err~:; nxlnrior~<; n In!': viqn~ tJrinr:ip:lfr?!". L:1 'ililtJr<l lln dn l;1 V.r. nn dr~hnrin :.nhrr.p;:.;~r 1.0111. r=s:,clln7. IJ;<-;!!1 In

P11enla fcrrovinrio

Dos varinnlos

1'

Fig. 0.:? t.

Puonfe con f;blr:ro inferior

r:~r:t

lcrrocmrif.

Pm1 puentes ferrovinrios sn profieren las seccion::-, .lrasversnles con tablero infer\6r, porrue l;i cnrn[l de bnlasto dr). por s r){ladrJ necc~sitar una ,~rtns;:t" y porrU8 el glibo sobre riel po:rnile usar vigas princip<llos que sobrepas::u1 el nivu, dof riel. \ ,. ,

'el:

)'

8.4. Vigas-placa prefabricf!das


Por rcgfn gcnon1llns vigns principn!os sP. prnfnbrir.w1 y prelensnn f111rr'l la luz lolnl de
lr;w10 .. En la seccin tr8svnrsnl nxisfcn Iros po~;hilid;:lclns ,:nn conform:1r In losa de inbiro:

l. Seccin trasversa! con f8jr~s nnchr1s do lns los<1s surerinras, con junta angosta entre ellas, df~. horrnign "in r,itu", nrrnndura trasvorsrd solo con enwnlme por !a;:os, ptolensado lrt,svorsll (Fig. 8.22). Par8 trasporto por c8rrotera el a11cho del elemento est limitado n 3,-1 rn!
. ,1'

2. Secciones {r8SVers8los con f1j:1S <HlQOSilS ele lns losn~; superiores, con faja ancht't e11lt . ari1bas, de hormign "in stu" (Fg. 8.23). La 'evolucin se orient haci.J dislcmcins entre VP cada vez mayores. P-<1ra h1a11letiet 1 ~ . reducido, peso '' ello. el poso de'? rnontnje du las vigas, se enslnch la faja d hbrrriigot' "it1 sitLi". Los pesos ele rnonllje do l.Js vigns alcnnzan IH1sta 180 1; los llmitos d las luces lle~1n l1asta "- 54 rn.

3. Seccin trasversa! con cordn superior nnqoslo y lo.sa',corr!dos, de

hor~l~n "In situ':

(construccin mixtl) (r-ig. 0.2rl). Limites corno los indir~ados ms atrs .

. .Para las secciones tr;:svorslles (Figs. 8.22 a 8.2't) cabe hacer la ;:dverteMcla d tlO elegir 1s: tensiones en el cordn rrecomprirnido de tracz-:in, para g i- p {peso. pro pi :1~ prolensndo) demlsildo elevnch1s porcuo si no lr:1s viga!=; se curvan hacia tnriba debido t1-l fluendl lentt1, produclnndo, en el cBso de puenles de vnri )S tramos, calzadas el1 formtl de

59
' "l

,Junl<l dn slo 200 n 300 mrn

llorrnign "in

situ~

1\lm<1s, 1GO :1 200 rnrn (t:n r-rflncin 120 rnm f');lrl f -- 51 rn) 3,00
(1

E1 o tn e ri 1os . tensdfcis
trr.sversnles

6,00 111

Vi:n lrnsvcrsrll

de hormign "in sil\''

,Eicrnc11to tensor r;n In viqn trnsvcrs;l

riq. fl.23.

Vigns pr0.f<1hrir;ncllS con,,, superior nngosln (\ipo constructivo frnncs).

Fig. 0.211, Vig:-~s ;pr'ofnbric8d;H;,_ e 1 ~brn:r1ln.s StlfHHiore~ nnrn In unin monolllicn cor1 11:1 loso tohlda rlc llblero llorrnign:td "lr1 sltu''.

60
t~-'"4\ll,,,,

'

,..

1
'1

rir 11.?~. Vig<~s prcf;~brir.;td<~s. en rorrn<1 de V. con <1lns cfnlq<Hin;, h<Jtmigonnd<~s con clli'ls y loseliS de cirrrc inscrlncl;s forrnnndo nn r:onjtrnln 01 nnr:ofr:1do do In losn r.n:ridn dr.l l<llllnto. llorrn!qonndn "lt1
~iltr".

"r11irn1lcln'' que. Em varios cnsos. hubo flUC corregir. Por ello, es mejor elegir el pretet1sado

p;Jrcir.d.
l.n Fig. O.:?. 5 tntJ ostrn unn seccir'ln t rnsvers ni de pif z ns pref abricnd n s. con plflc:=ts 11 llormigonad<1s con ellas. que sn ulilizan corno encofr;:do rle l<t los;: corrida de hormign 1n ~iltr" (procedimiento constructivo mixto). segn el sislem<l S<1woe 1 Belon und Stahlbeton-

11 ; tl 19 7 7.

e u a de r 11 o

12 J.
vigct~

El procedimiento conslrur;livo mixto '"" los<t corrida ele hormign "in situ" cor1

lr;-t~vr.rs<tlns, lnrnbin horrnigonnd<:~s "in situ", f(lcilita el estnblecirnlento de la continuidAd, n r.~;,os de puentes de varios tr<1mos. P<~ra 18 cnnlnuidnd de pr.Jentes de piez.ns pretabricadns,

vr.r Scc. 12.5.

8.5. Vigas de cajones huecos de hormign "In situ"


L0s vig<1s-c<1jn permiten <ldf'lf'Jl<Jrl1s l mltiples condiciones. Son especialmente ade r.undAs parA vigns contnuns de hormign prctensvdo, porcue siempre existen cordones, sorr.riot. n inferior, de ancho sufic e nle y puode <1d <1pl nrsP. el espesor do l ns losns de los
cnrdonos

los momentos en lils VP teniendo presente lf1 cornprosit'>n en el cordn

y In

11bic8cin de los olornontos rlr.l cordn trf'lccionHJo (elernPnlos tensores y/o Htnadura" de
nr.nro rHH8 hormign). . Un ejemplo nol<1ble de un puente! nn viga-c8jn cor1 arrnndurn de Rcero p8rn hormign, el puente sobre el f1dnno en 1\proz (W<IIIis, Suiza). con r "'' 52 111, est descrito en

111. r8g. 1G9.

Las vigas-cRjn se <1dncu<1n a nnchos de pucntns VAriables, potfltiO la longitud del volmlizo ele la losa ruede vari<1rse consider<1blernente grilcias a su empotratniento eti l c;,jn y porque, tambin, puedr.n nurnentarse lns clislanci;:ts entre las Alll1<1S. Las vigfls-cajn son rfgidns a torsin y por ello pueden npoyarse sobre colunmt\s

(rilas) individuales y omplemse p<na puentes en curva. Lns vi9ns-cajn permiten lrts mayoros eshelteces porqtHJ pueden ab~mber estuoribs
rnuy 9r<1ndes en los cordones. l_rts vigns-c<1jn, ele horrniGn prr.lansndo. acusan mnnores derormlciorios por lluencia lenta que fns viqas-pfvcn, Jorque las tensinnas rrq 1 p S1n menoros y cfr. r.jo dn gr;wdtfad no est dern1si8clo desp18zAclo en f11Jenles de hormign prelensndo.
(lltUrf.l.

Todns cs.las vontnj8s contribuyeron a In actunl preferencia por las


La evolucin se orient del c<ljn rnullicelullr
h8ci~l

vigas-cajri

pnn-1

el uniceiUI8r, mm par8 puentes

61

;"'rtcllos. El crijn rnulticelui~H solo q11cd vinGnlc r><.Ha nliUtlS constructivos reducidns y ptHA rr;:tndcs e1nchos dn puentes, siernprc qun no fuer;m colocados rlos o tres c;:1jones urilcelul<t-

rcs. separados entre sf.


Vigns-cnjn tlpicns. Secciones trasversnlos pnra puentes monolfticos

l"i~l- .2G. Cnjn hueco, de Iros celd!s, r;rn cnlznd<1 dr. cll<llrt) cnnllos. luz hnsln nrroxlrnndnri,onlo 39 m. Umilc de In csbclle7 flproxirn<IdAmcnlc :10.

Flg. 8.?.7.

Cnjn lwor.o

11111y

ch;110, do rlo~; r.r!ld;1s, p;1rr1 cnl7r:Hh dn cunlro cnrrlles. luces

rt(l

3G n 3lJ nt.

2 cnrrilcs

;,cerns

rlg. 0.20. Cfljn huaco unir;olular, pnrn cnllo de clos c<~rriiP.~. por ejenirlo pnia bihHcacin. luces de, lproxi rn<Hl<l mento, 32 rn.

Esbeltnz 1o riq. 8.29. Dos cnjonos huecos unicolulnrcs r<H<I dos filns dJ. columnns.

".

t'xl~rior

rr n.JO. Cfljn hueco <:lllfiOSIO r::on IOSi1 que liclle dos grr~ndn~; voladizos. ndorznclos rin Sil l(ldCJ rncdi;ltlle vig<1s de borde allns.

Seccin lrasvcrsnl tpic<1 r;-Hn el proccdirnicn{o de avn11cc_s sucesivos, luces de 40 n lO m. n 16, sin pilnr ;.wxilinr, 1G n 26 con pilar <lllxilinr en . 12; las nltnlS inclinndi1s reducen lo llli rlr: In losn de fondo y ni nnclw dr. los pilmes. El espesor vatlnb'J del alrnn correspond ni dlagrhrria

riCJ 11.:11.

r~hrllnr.r~;, 1~

,.

rlr lnfl rnnrnonlos lloxorer1 lrasvorsalor, <lohido5 ni nmrwlrnmionlo dn In losa do tablero.

---.-.-------- ---------- -- -------- 3 O a 3 2 rn

\ :
il

t.
rq. 0.:12. Dos vi[J<1S-cnjn sr.pnr(ld;ls por junlr1 cC?nlrnl. pt~r<l pucnlo do n1rtoris!n. l_- drnbrn t'!IH:oft:ldo rucdnn nmplc;uso clos vccos. Los pii;HCS doblns son t;nn: dosvcnl;1jn.

y l

r --- F
fH~P!-r.-r~r:-r::r.::r::::r:=<7X!:'C:z::;'
11

( mnx ""'

1~113 rn

esbeltez 21
!

8.GO

nn. 0.3:1. Unn vigtl-C<ljn r;-rJ todo ni nncho de f;- ;wtopisl1, l;:~s plrtes de tablero en voladizo npoynn .. f:n IH11T1S inclinadas cornprirnid<ls. ~lo es (ldf!~u::~d;- par<~ grandes luces. (Puente Kocheriall:lri Gis ~::
. ~ngcn, 1977-79, proyecto dr. Wnyss & rrcylng.
; . .

1 1

Jl

Seccin trasversal sobre el pilar

Seccin trasversal en el !romo


~!

'

rlg. 0.34. Secciones trosvorsalos del puonlo sobro ol Rin en Bondd. ml'lx = 205 m. bbs dlones huecos, uno al lado do otro, espesor del alma 370 mm (Noyeclo do Dywldag).

'

Secciones trasversales de algunos pufJntes en viga, de luces muy grande.<;

Seccin trasversal sobro el pilar

Seccin trasversal er1 l tramo

Fig. 8.35. 350 mm.

Seccione trasverales del puente Oostorschelde, Holanda, C

95 tn, espooot del !ilma

,,ll

Seccin trasversal sobro el pilar

Seccin trasvernal en el

tram6

('---.. -~-- .. .. - 10. g 2 ----------{

"

~~~1
Fig. 8.36. 300 mm.

-+~.1

~l~t;=r. =-"~ ~J ----+


111

Secciones trasversvlos del puf-~nte de O!ron, Frncia,

79 m, espesor dl alma\

.~

1.',
. '
1'

rig. f3.3 7. Sr.cr:in lr~svr~rsr1l dr~l ruenln rclscn:w sobro ni rfo A:rf! en t3orn<~ (So!7<1). t mrix ,., 11-1 (proyoclo dP.I Prof. Monn).

ri~l n.3n. Seccin lrt~~vr:rsfll del nuevo ncichsbricl<o de VienH. segn el concttr!';o de 1977, Huh lrMico fcrrovi;lfio r(1pido. en r.rtjoni"J~; huecos, con c<ln:lli7rtdonns fn lt~ pmtc central nbinrltis (pot los qnsns). Lt~s t~cert~s prolegid<:1s so ubicnn rlcb8jo dnl volflcli::r:o cfo lfl losa de lnblero.

En puentes urbnnos COJ1 tr;ljfico ponlonfll, r.n los ltimos tiemros se Afianz IR lndohcin dri r~lcjm las ncor::1s del trflfico vehicular ruidoso, maloliehte y sllpicador, ublc~ndolas debajo de los volndizos l<'lferalcs de la fosa dn tablero (ror ejemplo el puente Sterhan dl:i Ore m en). /\ll pueden configur;:HSP. en forrnn ntr<lctiv;:l y lllSI pueden "n rnoblatse". Naturnlmcnto debe J1<1rtirsc de l<t Stlposicin de un ruente con viq.:1s de cnjonos huecos de pot lo menos 3 rn de lltura (Fig. 8.38).

11

Valoras limites

de

las vigas en cnjn pnra puentes

Esbelteces 30 a ti O scg(m la relacin sobrecarga -peso propio. Espesores de alrn<1s sin elementos tensores, 250 mrn o d/15. Espesores de almas con elementos tensores princip;J:es, 200 mm + :t valnhs, en mttl. Espesor de l! losn inferior del cajn. sin cartelas de unin, por lo menos 120 mrn, ptb os preferible 150 mm o (/30; con cartelas de unin, pma Lt prte de cnras ptalelas entte ellls, vnlen los rnisrnos valores ant(~riores, las carletas deben cumplir las condiciones que s. indican en la figurn:

Parr:1 Oh > 30 pero -10, la los8 inferior (do fond<') debe reforznrse eri las zons comprirnidns, mediante nervadmas lri1svers1ls rref<1bric8dns, a dislahcla a = flosa
i
i

L.

'

Viga trAsversAl o mAmparo o dnfragma trasversal o marco trasversal: en vtgfls cjn, por rogln general, se disronen sol8mer1te en los apoyos. Tambin se puede presciMdlr de ~:stos clr.rncntos con::;tructivos. cur~ndo en la losA de rondo engrosmln pma motnentos M rw~J<~Iivos. juntnnwnte con 81nws engros8das localmente o con almas. que de todos modos son suficir.nterncnlo ~ruosr:1s. so obtiene tanta :igidez de la sP.cr:in lrttsversRI (sec cin lr0svers<1l como m<1rco cerrado), que la distorsin Ge la forma de la seccin ln1svets'll se rnnnticnc muy reduddl y que los rnonwnlos de torsin puedP.n ser lr1sferidos n los npoybs, por el electo ele prtico. Esta solucin es neces::-~riv cunndo por un c8jn hueco tietwn quo pls8r, por ejernrlo, trenes subterrneos (puente NusleL\1, de Pragn, o ol nuevo Relthsbrlicke de Viena). Lns V~J<'lS trnsvors:les, (1 rnerllldO, se hormigonln postetlorrnenle, P.ar que el e:ncofr2;do in~e:ior ds; ;;~:r:c;;:; c:es;Ji<::z:=Hse lo;;Gi!t:c'!nalrnenle sin lroplozos.

8.6. Vigas-cajn de segmentos prefabrlcado:s


Vigr:ts-c~1jn rref(lbricndns, cuyn longitud es igtFll l In luz pueden ernple::uso. egl)n los equipos elevadores disponibles, h<:1sln aproxim8darnente r "-"' 20 rn. Los t-eitoc<'!ttiles Fednrales do Alem\nin hnn desRrroiiRdo, pma cmg3s ferrovi~riRs, tipos de puentes cot1 cajones de 1, 5 rn de nncho, que pueden co!ocmse en las p3U::;as de los servicios nocturnos. En el ClSO de luces mayoros, las secciones trn~~versales indicm1t'IS en lrls Figs. 8.30 a 8.37, so subdividen lrasvorsalmente en segmentos que luego se unen monolfticiT1ente. mediante tensndo trnsversal. l-I-Isla ahora no SP. han dosmrollado secciones trasversales espociales de vigns-cljn parrt la preflbricacin.

8.7. Secciones trasversales para losas de tab:ero suspendido


En o! c:nso de rtwntes en meo con 1ablero infer 1 1r y de puenlos nllrnnlndos eh gen~tnl no se n e ce sil;, en el tn hiero un .::t gr ;,n rigidez pro pi a n fluxin en sr,mlldo lot1giludin Rf, en fotma 1:11. que lAs secciones trasvcrsnles pueden sor muy soncillrts, sietnpro qu la su~pensln sr:1 pu oda re ::1li zar o n los bordes exteriores. En los pu e ni. os alir;, nt Hdos dobon tornars en ciJbnl ~; los esfuerzos longitudinales de compresin originados pot cabies que. eventuaimetie, hac , necesario un refuerzo de la losa. En estos ruentes es conveniente tender la .losa del tablero en sentido loiigltudh1al sobre vigas lrasversnles dispuestas A distAncias reducidas (2 a 4 m). Estas vigas trt~sversa les eventualmente se unen entre sf mediante una viga lon9ltudirlal en t 12 y '\;gtls lcH1gitt/ clinales de borde, rara que lBs cargas pesadas se distribuyan ndcU<ldamente. lfl 1-lg. .39

muestra una seccin tpicn de un ruente ;:lirantado rnoct.Qrno.

rinno de los cnblns

l
-----~- --\--------VT

k~2,Z:Z22j.Z=zzT,.=====z=~~~,,r . ___ r
1

--.............___--!--------- >
VT

n = 2.5- !, .O m

fig. 13.39. Socdn lrilsvcrs11 de un<l los;, dP. t<Jblcro susrwndidn on los bordes. do Un punl alln '11:-tclo con muchos cablos. segt)n el mfls reciente estr1clo de desarrollo (Leonhard!). Luces hnsta - Sot m.

66

1'
'

9
ConfigtJraci<.)rl de los bordes, de puentes

9.1. Vigas de borde, defensas laterales, cordones de acera


La configurncin de las barandns, defens;.s laterales, cordones de acera {b6rdillos) y da Ir~ s vigas dn bord(), breve monte dicho. In conliguracln lalernl del tablero. 011 lo ttlllmos veinte aros ha experimentado algunos cambios. r.specialmenle en lo que respcltl ~ 1~ instalaciones de gula y proteccin y de l<:~s nltur:1s de los cordones. La vieja y bnral<l solucin de la acera sin revestimiento, ditectatnenle tild a la. estructura y hormigonflcla "in situ" y Ir~ termirwcin levantnda de la lrnpertrHl~fi!ndH, protegida por un cordn de grr~nilo, solo se jus!ificR pmn puentes con trfico reducido y lenlel. La superficie de hormign de la acern debe protegerse con pin1Ut8S epoxi contr~ las snfe!j '

rig. rl. 1.

Solllcif)n ;nli~JI'" :.in 01nb;ugo. seJlcillil y !conrnicn. Mcdidns mlnirnas pntfi

goletoiws.

GB

~~'~-------

----------------------------~--,...-"'"~.._... ,.,.,~.--

r111licnnrrl;-,ntns. Es difcil rue al hot rni9on~u l;1 virn rln borde dirccl<~mnntn conlin el IRhloro, r;r, olllnflfjl un llirlCf11llirmlo uniforme, porqtJc el nncofrr1do y lr1 cimhrn sufren dofotmndonos

dilnu:wtr.s. f'N {ll!o ~e tldf)fJid, eomo ronln, ni lwrmi(Cl!HHio do In vlnn do IHHdo ronl611
dnspus del descimbrnrlo dnl ruento, unindota n t.ltH'I p~Flcn flllo llogn hn~l<'~ ol cmdn. Cor' rifo 1.1 cnrn stJJorior de IR los:1 dr~ l<~blr.ro y In imperrnr;<~bilizt'lcin pueden hncerse plnnm; llr1stn borde, lo cu8! es impori;Hlle pnrn el rnelonsndo lril!'1versnl (Fi~J. 9.2).

ni

l,;1 j1l<:lCr'l se ojo\:Ulil sin junt;,s lr-svers010s y p0rn ello l!ev;-, r'ltm0dtH<l r'lrrib;-,, en sentido

lonqiltldi110l de, ror lo monos. (/) 1O, o - 1') lllfll y ;:dF1jo, de un mnimo de ( 1n. n

100 mm. con un rccubrirninnlo rfe ltonnign de - 200 rnn1. rnr~ r0dtJcir el r'IIH:ho do 18s fisurns a p.l rnrn. Las cnusls de fisurlcin son esenci<~lmnnle In conccin delJidl " difetencias eh~ 10111fH~rnlura y relr<lr;cin. P<Ha fij<1r l;:t pi8G1 son suficinnles nnclajes en lazo en In viqa de borde. cor 010, e-::: 200 mm.

P;Hl puentns sobrP. cnlles scctmrl;-,rils o cnrninos vecin8les, sin ncerns re81onnles, el
r.nrdn sirve solamente r<H<ll<l proteccin de 18 b<1r;1nrl1 conlrn choques o ro7.8dlltn~: por eHo dr~l)(~rl SN rns alto. pero no deberfa tenP.r un f'lncllo menor que 0.5 m (Fig. 9.2b). Ln placn norrn;-~l conduce a vig<1s de bordr: ;-~ltns (nproxirn<'ld;:nnente 500 mm), lls (lUe pUeden lleg;H R
lr.ncr un rn0l lspecto. Tambin se puede colocnr In placa segn r-ig. 9.2c y !iJmla con ;1nclf1jrs de disco.

1\ pr'lrlir de 19513 sn exiui. dur;-~r1!n un dnrlo tierrpo, un tnnbr;-,1 dn gui,'1 de hortnign


sr.c)l'll1 rig. 9.3 y un esc0ln en 1;-, losa de l<1blero y on In lrnpermenbi!izncin. Ninguno de los

dos dio buenos result<1clos. El rgido umbral empcoraba lls consocuencins ele los (ICCidcntes

produddos por el despisto de vohfculos.

l'iq__ D.?.n. Solur.in flC!trnl con pl;u~;- dn !0 r1r.r;t;1 y vig;1 1.11nrr1l horrninon~ri;s rlosp1r6s rlr. flUPrlnr lr.rrnir1lH<l in cslruclur:-~ port;ntn.

l_ Mn.

O,S

111

2 goterones

(fillrvcioncs r?vnnltJ;>Ics d0 In irnrr.rrne<~l.>ili7;tcin)


1

rig. !!. 2b. Cordn ;:mgosto y f111o. p;,r0 puenl r. s sohr e e ~1lle s scctrml ;H il s. sin
r~cr.r::1s

y ;,in

dcfr.ns:c~s.

riq. 9.?.c. Solucin rmn rnducir l<1 flltu: a rle !:1 vign de borde.

69

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Cor1figurncin en el c;;~;o de C:i111fHlrJ de horrniqrin ._

riq. 9.3. Urnbrn! de qu;- r.xigido clur;HJIC ;-fgt'rn liemp-J; ;'JCIU8ltnonlc prohibido porrptP. llltllt11<1 lr.s consncucncins rlc los nccidcntr.~.

Pns;:~mnno

con cn!Jic?

'

Fig. 9.11. Disrosicin rogl;trnoriarirr. nclui11rnenlc vigcr,c r:r1 dcfnnsn de chlrns dn ~rcero, cordn y h;:Hnndn sobro nlnci~ dn llnrrninn nrmndn,

Acfufllmenle se usrn1 defensas dr. chapl t1~ ncero ubicRdls l cierta distancia del cordn de la calznda, cuyos postes osl{m fijrldos ,_m su base con pernos dbiles de totura regulada (fusibles) en forma tal quo la pllca de ll vigo ele borde, en nenerol. ho surr dt1fios

70

~, ~.r1r:n
doi~Jn~:1~

de <1ccidnnl es. L1 pi ;:,c;.l r.l flcl0 se fij;l en l ;-s pr oxi md0dcs dn los po~d es de l<1s r:nn 0nr:lnjcs de di~r.o, r;-rn r.vi!m qun se lcv;-nlc.

11r r;pus de h<1 bersn eje cut :1do la i rnpnrm e fl biliz ncin. los
tOIOCi'll~n

remos de nncl njc rwedo n

y (1egnrSC CH1 FIQitjmos rmrfor<ldOS, lnm:1ndo prer.nuciOilf:lS JlrH<l que, con l;c pctfor;c. dn. no<;!"! dnrc ningunil ltrn;-cJur\ princinnl y, csnr.ci;~lrncn!c, riingr1 nlcmenlo lnnsor (rig. 9 Sn) Cu;mdo oxislc nstc pr.ligro, los flllCifljr.s r.on chf1Jlf1 surcrior ~e hornlfJOilfltl ditnr.ln mf)nl" :1 r:1~ dr:lllormipn. r::n lfl ch;,pn dn ;,r;r.ro sn onr;uenlrn unngujero con rosc:i prot0gid<1 por 11tt:1 jllnc:l rlr. nt;llr.ri;-~1 pi(Jc;!icn, en In r.u;1l sn ;,lornilln PI pntn dP. nnr:l;,jf? r;nn 1111 disco dn ch11p;-

rt

di<;co sr:1 nrHict;- con un;, tuerc;,, ;,sr:gur;,ndo ;,~f

!;, es!nnqueic!mf (r-iq. 9.5b).

u n

IJIHJ<;

1 o~ cordones !cndr:m quP. ciirncnsion;,rsr. con l-1 nllurn rn<is baja posible y [IChnflnrHH;:;o p0r.:1 qur. los vr.hc:ulos cl(~spislndo:, w> rr.cib;,n fpertns qofpes l;,tr.r::1les. L;,s

tn5tnl:1cinnr. s de ;rol eccin dc~ben sr:r fl exihles p0 r; q u r. los esfuerzos que d<H1 otigen n , dA~o~ ~n;,n reducidos. Es cos;, s<1bid<1 quo In P.nr.rgln cintica de lns tnflsns en rnovirnienlo -U ~fllliV;1!CniC ni prodUC(O de fur.r;;:;1 ->Or cfOS1fi'17.::1fl1enlo.
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,_1;1, ) ChCJpo do ilcnro.
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C0hlr.::; r.slirados sobre r.strihos n!;is!icos. postes


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lton!t;urll desde 1968).

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,1\ncl(ljP.S ->GffOtldOS, de diSCO, r:crcl de los postes

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r,IJ f) r; :. ln~lalnr.in de d8fensa con c<ihlcs sor)nrlndn~ r:d;\slic(lrm:nlc (3 t1 1 cables) y gr;tn esr;,cio par,1 ,,.,(\rlll;cin (nnuli1cin de encrgfl) hnstn el cnbln uhicndo en,~ pnsnmnnos, flUC esl~ ubtcndo a ~u., r;lffir.ir,nlc, rnta evitar 1;, c8dtl del i.rhlc'uld. Junl:1s de rotura al pie de los nnranles del plsamnno -par;~ flll'! los fJOSICS no SC 1Ur7.;\rl nl~V()tldO. el C:1blc del pnStltnilno hncin <1bnjo (propUestA de

71

----------------------...............,

llnil dnformRcin nuf;- (por ojP.mplo umbrr1l de 1: dofcnsn do hormign) repte~enlnria

dnstructivo infinil r; me ni o qrnnde. Lil chr'lpil de defen s <1, de o eN o, no ncl(la en fon11:.1 plim1, porJue nn reduce sufir:ienlornenle lns lesiones gnwns y los dr~lios, en cnso de ncciclenlc y no pudo evii<.H, en ropetidns ocRsionos, que vehfculos con un Rllo centro de gr;wed<ld se cnycr<1n de los puentes. Por ello deber!nn construirse dispositivos de defensa nwjorcs y rnAs seguros, en especi<1l. cu:ndo se lrlta de puentes que cruznn valles. Ln Fig !1.6 pretende ser un ostfmulo pmn olio. l..n proteccin con cRbles dibuj8da hn sido protntesla repotidns vncr.s por el nutor, y hn sido ren1i7.ndn. con buen xito. on ni Jnp6n {251. En puentes urbnnos con 3cerr1s dnhetffln coloc<~rse f1dcrn:'1s. "lo lnrgo de la defensa de e; bies, una protoccin contrn snlpir::<1durns de ;'llroximfldarnenle O, 7 m de alturn.
P. sfumzo

un

9.2. Barandns
Lr:1s b;-rand<ts, de 0,9 hilSffl 1,O rn de r1ltura en p;-tsmolns y de 1,O lwsln 1,2 rn r.n nutopistns (puenlns rue crucen vrdlcs!), no slo pt.Jiegen, sino rue ejercen tHl influencia sobre el aspecto del puente, pm lo q11e deben e!il;u bien confi~urndns. En puentes penlonales. llS h;uand(IS oe b;:ur;Js finns con!ribuycn ni nspecto livinno dr1 p uont e'. En los puentes de nulopist ;1s las b;u ;-tnd n~ ctm brtrr;-s fHH mil en al n ulomovillsltl 1~ visln sobre el ro o r.l v;-~lle. rl<urns vertientes iq11nles v equidislnnles fnr:ililnn8l conductor un~ visin libre por clebnjo del pns<1mnnos. Ln mejor forma cln colocm tns blrnndl~ consiste on solomlns n plncns de nr.ero dircctnrnente embutidns en el hormign (Fig. 9.7). 1\1 llincAr ll bnrltHfl se producen Junlls r de diferentes nberturas, que se comrens;,n con elementos de 8jusle en los lugares de sold8dll ra. P;ua obtener una rnejnr proteccin conlrl In corrosin t;unbin puede embutirse 1<1 plr~cCl de nnclnje de ncero. y cubrirln, despus de soldmln, con un mortero do epoxl.

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f1~H;"lttd1 de ;H:r;r fiS pci1l011i11C <:; crnhllli<hs en el hormign.

COil h;Ht;'lS VPrfC:1IOS

dr. flllrll sr.pr~r rlr.iil. rij;1cit1

Crl

chnjJ:1

72

--- --

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~----~-~-~--

...

-- -.-----..

------

Ln "colndn'' dn los pmnntns dn In bmnndn Nl rohnjo~ dolndos en el hormigr)n es problernflt;c<~. rorf1un en el <~nulnro o~ fncil JLIO SO prodl17r:nn fiSilt(l!-j iOr lns C\lnles enlrrt nqlln, COil lo \'ltll"! comirnzn l<1 r.orrosin. Se pueclnn prevenir estos dlios con un rer.ubrirninnlo de rnorlnro-epoxi.

i.n ri9. 9.8 nllJC~lt":l \IT1t1 b<lt8Jlf:lr~ con oslos y bmras Vr!rlicafes inlctmodi~'S como SO ull7n !ror:uen!nrnenlr. r.n ncnrt1s dn runntrs f:nrrntrros. Fn ol rns:1rn:1no sr. hn inslnlnclo nn r.nhle ll;'m intercoplt1r vnflfciJios drspistndos, cosn quo, ror cifHio, slo sur.edo cu:1nrlo nn l::t
pilrln inferior de los roslos S(! 11::111 provisto juntns de rotur:l. Los rosles fijados al horrnigonm, se doblnn h<lcil lfucrl y con eso el c-<1ble rlnsr.ienclc 1251. Ln Fig. 9.9 rnueslr8 11nn h<tr<tnclrt de nluminio, con un lnrgnero "n In nllurn de l<1

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1?o - 1no (lu7. lihrr.)

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D<ltlnd<l con poslns

y harrfl'; vnrlir.01lr.s

inlr.rmr~di;JS r<.r;J

punnlos cnrrrtr.rns. con clbln r.n el

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Lnrgucro 1 G5

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riq. 9 O. 8lt;11ld;1 on f\ulopisll. de ;-fllntinio, r.on lnrqtJcro
l

rnilnd d11

nltm;~.

73

..

rodill;:'', que no nnr.nsitn rnolnr.Gin ;: lr1 cnrrosin y rfla~ se considr-nn libre de mnntenimienlo. l.n di:.tnnc;i;, rmtrc pof>!nr. pundo nlnqirr.n nnlrn 1. 7 y .?..5 m. F.:llnrgunro os ~uficlonte r.trnndo . no h:1y rt1e protnwn n un<1 ncar" fJt'dllic<l.

9.3. Proteccin contra el viento


En ruentes construidos" prnn nllura sobre el terreno, el viento lrasversnl puede poner nn peligro a lor. vehfculos. esrccialrnnnto cunndo se snlo dP- un t(lnel o un1 lrinchon'l hncln tJn ruenle sobre un vnlle, o do un<1 zona prolegidn por edificios olev<ldos a un terreno nbierlo. En el c;,so de ruonlns elevados en terrenos fl;,nos. los pilnms de puentes colg;,ntes o puentes alirflnlndos ruednn constituir un religro .. Las medidns de rroteccin an no han mndurt~do y dehen snr estudl8dns cr1so n cflso. Gnnemlrnente es suficiente cerrlr, 8fJroxirnad<~rnente. la mitad de In superficie de bc:~tftnd<t. Ln nwjor forma de hncerlo derende lr1rnhin de la configuracin do lr1 seccin trasversal dnl ruente. de ll lftura de la vigr1, etc. Tflmbin lfls superficies inclinadns dn lr1s vigas de borde rueden flyudar [1 desvirtr el flujo del viento. En r>iloncs han d<Hio buen resull ndo una sucesin de bmras verllcales cotlovlenlo do unos 2 m de flflura. cuyas distancim; se reducen un:rormernente hncir1 el piln.

__ .......

Cllt1p<1 dcflecfor;
del viento

rig 9. 1O.

rro!ecc!n con!r n ol vlr.nlo por lnclin<1clt1


;1

rle una viqn de borde "'' n ( 1 ,O n 1. 2 rn) y unn chnJ1:1


dnflor:lor:i ndr!cundn, 1"!11 P.l 1;-~rquero de In bntfl<~dn. tni!nd dn nii1Jr:i

9.4. Proteccin contra el ruido


Desde hnce 1flos y con toda razn. ll poblaci~1 exige una proteccin mejor contra los ruidos del trfico, rue est tratada en la prenorrna DIN 18005 de mayo d 1971. La proteccin contra los ruidos se prescribe cmja vez ms, legalmente, en las zonas pobladas. Entonces, esto tambin concierne n los puentes. Sobre los puentes, el ruido de los vehculos (ruidos de los molores y del rodAje) solo f"liiOdf:1 c.:ornhntir~'Hl nor modio dQ pnrodor; niHiorbt:lntos a lo IRrgo do lrt cnlttndn quo vhlunl rncn!e "se lragnn" los ruidos. rue deben tener por lo n;enos 3.5 rn de lllura. L<"ls vl~s elevndns urbanas se lmnsforrnnn en canales y, vistas desde lo:~ costados, en lmgns clnlas de uno 5 tn de altura. Amb.1s cosas son npon<:'ls soportables oesde el punto de vista esllico y por ello rosullnn infr;tllllmanns. Por este motivo, nn los cruces urbanos. el trfico no debe encauzarse sobre ruantes, sino en cortes rrofundos o en tneles. En la ciudad de Di'lsseldorf se construye un punnle con rroleccln contra los ruidos
7t1

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------- ---------------- ..

--~------------

-----------------------------

Clmn

o~r.uro

rq '1 1 l. Ptolnr:r:i1'ln contrn tuidn~; Ir', ;rh~nrllr~nlcs dr.l sonido, dr. ~l.~

11111111:1 111

vl;1 plnvndn rnb:1rr:1 (f1'tr1~nldotr flnnrnlh). r~ntl"'dr.~ lntnrn dn ;-~llw;r_ Lfl ~Htrs;, se nprnvcch:1 r:orno n~:frucllrrn porli1n1r..

q11r r. I:Hnms, como con~tlllor, inlnnlnllncr.r snporlnhln, npolrmrln n In !itthdlvl:.lc\n y ollrnln rni,..trfn r.rnrn;lico de In pnrnrl con roveslirniontos r.r.r;rnico!>. (Ver r-. T;-rnrns: Vcrkehrsnrchl /ftdtll (1\rruilr-cltirn dr~J lrMico)! G-11) (riq. D. 1 f ). L1s pnrndns fnlntnlns sn lllifi;r;-n nru como p;ftllr:lltt;t porlnnla (;ur.nlr. dr. tnhl(~ro inlr.rior on mlnsn) dr mnncr::J rtrf! fue posible ;dnpi~H l11ccs qrandes (de 110 n GO rn), lo que ;-fivi;' su nspeclo fH~sndo.

9.5. Fr<1njns centrflles


T':1tnhir'~n lns rrnnj.1s cnnlt;1l,~s. n11 w~nnrnl. osl;'rn p1ovis!:1s de unn plncn n In cunl ~e /ij:m In;, dcf~nsns d~ ch0flrt d~ ;-erro. L;- plr~r;;- se fijn rnedi<Hlle r~ndljes do disco y se nrnw

r.nmn so inrlicl en lns rirs. 9.'1 y 9.R. Lns rnrmns frccuAnlns son:

f'iq. CJ.I?. f'l~H:a r>n lr0nj;1 tc :;i11 junl:1 lnngitlldin;-~1.

r.nnlr;-~1 p;Hrt

pllnn-

f7ig. 9. 1'3. rlncn cnfrnnjn conlrnl p:un puente con jtmtn lon9itudinal.

r:: 11 e 11 r v f1 s s e o !J t i e n r: n . s e r7 1. , n r: 11r <1 7 f1 el o . d if N e n 1e~; r:d 1u r n s d e 1o s b o r de s d e 1a s e n1z a dlS, cuy<~ rncjor forma de compensncin so oblenn media'lle una junta longiluc:lnal. Ejemplo:

r-ig. 9. 14. Escalonmnienlo en In ftnnj;: central aprovechado para fijacin de lf'l defensn
dn clln;>n.

75

,...

17
Transicic.;nes da

la calzada

l. ns lr<tnsicionns do 18 cnlz0d<l so nocosil0n nn lodos 0quellos luqnros en que se dobnn cornrensvr dnforrn;cioncs del puon!P., P.spP.r.inlmcnlc vnrl;ciones de longitud y de pcndicnlc, entre sectores rlcl pucnlc, o binn con respecto n In calz.1dn r~poynda en terreno firme. T0rnhin se l!arn;n juntis do !<1 C;tl7nd; o junlns de dilntCJcn. Esl0s junlns son los puntos dbilcs del puente cuc {1 rrwnudo se dr!lerioran y provocan gastos rle m8ntet1imlenlo. 1 En el clirnensiorHldo y en la confi9lHacin constructiva en ningn caso deben hacerse economrns. Lns tnmsiciones de In cfll?.:adn deben construirse robustamente y onch:nse con fuerza, porqur? yr1 con desniveles reducidos son nwy solicitmJas debido al efecto de impacto del lrMico. Por ello so estAblece la regln fundamentnf: En ningn caso se debe elegir fa transicin dt? In cnlzt:~da mtls b:untn, sino In major y lA mns resh>rente y nncfnrfn fuertemente y con cxnctifurf. a nivel del f1/1no ele f1 cnfznrffl. L.ns luer1.<1s ruo ~ctl)tln en l<1s tr:1nsicioncs dn la crdz<td:l son l<tn variad:1s corno sus r.iltl[;rl~'. y por n!lo poco r,onocirlf1s nn StJ m;qnittld. Sobrn rncdiclon0s dn estns f11r~r7.ns, inforrnr) por rrirnm:1 vnz Tschcrnnwrrwgq r!n [GJI. Sin emhuq.o, no dcberfan desnrrolltlrsc! o exiqir~n wfin;:dns vnrilicndoncs ost;!ir.~ls, sino rnc;:u;:r .~1 dirnension;:do con abundnntns "wosnfilS" i1proximncioncs. ohs(~rv<~ndo ! cxpcriencin nr:kuirid;:~. En todas f;:s trAnsiciones de la caiJ.:ada anarecen en el eje longitudinAl del puenle fuer?.:as debidas a resislencivs al rnovirnienlo, al rozarnienL), etc., que, segn el lino constructivo, pueden tener rnngnitudBs muy varinbles. Especialnu:nto en invierno puede gerwrarse. debido a 18 formacin ele hielo en las aber!ur<Js de las juntas, una nran resistencia a deforrnncionr.s positivas del puente. Y0 se h<1n observldo v::dores de H-.., 10 kN ror metro de ;mcl1o del puentr., aun pnra j11ni<1S de c<~ucho. los anclajn:1 y los elementos constructivos de la lrnn.sicirm de 13 c;,lzArlil, por consguienln, dr.bcn dimrnsirinarse fuer!ernente,- pero lmn-

bi(Hll<l pared de In cftrnnra debe nodor resistir n eslas fu0rzas H. l..n eleccin de In trnnsir.in da In calzada depnndc de la derorm(lcin nccesnri8, que, igu;:1! cue para los despl<lZAmionlos de los rnncnnismos de apoyo, debe c(llcularse pma V.llores extremos de los P.fC!clos, aplic;:mdo un recargo de :;onuridad. El interrogante esencill
os In elccr.:in de unfl transir,in. parmenbfe o impermenhle, al agua. Dado que el ngua que penetra en estas juntfls humedece y ensucia las supedicies de horrng11 y finalmente, dosrus do lodo. linnr. rtJe sor dron8dn. y, <1dernr'ls, ~}n invierno, In snl dosconqel0niB (()rnbin origina corrosin. so recornienrl<Hl, con nfasis, !ns trnnslciones de cnlzndn imper

mea bies.
P;,r;: lr1s lrlnsiciones de 1;, t-::llz;d<l, dPspus de largos nf1os ele des<1rrollo y ens0yos,

219

yn es tiempo de

pocos tipos de r>robnd:l cficicnci<1 y proceder" su unificacin. Por c:.lc rnotivo. on lo C'JUO siquP., solo :.e rnunstrnn lns nworos soluciones. en opinin del aulot.

lirnitP~rse :1

'1

TIPOS IJE Tn/\NSICIONF:S Of: l..A CALZAD/\

1. Junf a bituminosa con proteccin de C(l nto~, pnr::t d c~splnzn miento s do :': ,, m rn

F.l bordo do ln cubiortn (pnvirnonlo) dnl puente ;.e lorrninn con un fuerte porril de ncero 15 <1 20 mm) que se ttncf(l modinnle ::tnd<1jes de bmras redond(IS (no tect<lngulnrf~S) de ror lo rncnos (') 1 -1, 300 m m en lr1 los;: de t(lblero. Ln rnrnn horizont~1l sirve P<Ha trasmitir l<1s fuerzas verlic<lles y pm11 nsegur;H el bordo de In impennc;,bilizncin (Fir. 17. f ). La junta dnhc coloc<trsn de rnnncrn lnl fltJC el nn1rn de ll11via se dcsr1qote rwr detrfis de la pared de In
(1
~

n ""

cflrn::na o del estribo. El cierre IJitumino;,o dcbotl" cubrir ::11 perfil dn ncnro nn

UtHt

extensin

do ! 5 a 20 mm. 2 . .Juntas de cnucho de dirnrr.nte tipo constructivo El nutor hn dcsnnollndo, en 195-1, In rrirnorn j.wl" de "c<wcho", impcrrnentJilizadn con n copre no ( Fig. 17. 2), porqun la i rnper rnfJ 8 bili z ncin !~ parcela 1mport :m le. E rt el fnl erln se des~rrollnron diferentes tipos construclivos con perfi~es imperrnenbiliznt1!es --actulmenle nn general de neorreno o policloropr~no, con reducid; dureza SllorP. 1\. ~"' 50 a GW'-- con lo c11al y medinnle 10 sucesin de v;.Hi"s juntns cnlrP. rinles de ncero lpoy;~dos se pueden o hl n n or 1n rnbi n rn nyorr.s d r.spl ;u: n rnic nl os. h <1st a 1 ,. 00 o mis rn m (ver Fi~J. 1 7. 5). L(l jtmt a individunl. en gonf!nd ruede soporlrtr un nlnrgamiento de 60 mm. pnra lo cual ln abertura onlre rieles de <:~cero mrmenln de 1O <1 70 rnrn. L<ls juniRs tambin permiten movimientos r elfllivos trasversales Rl eje del puente. Un perfil de cnucho r~wor:1ble es el del "sislemn Rheinstahl". Ln banda de caucho fcilrnente defornwble de ;:~proxirnndnmente 9 rnrn da espesor tiene, en 111 posicin rnedln, forrnn de V. Sus dos cosi<HJos son ;:~prolador.; por un listn dentro de una cnnnlotn del rit~! do

Fig. 17. 1. Junta sencilla de bilurnen con proteccin de los cantos, para cnrreteras secund<Hias.

220

__ .....__ ...

'

...

~.....,.;..

..

;,cm o de la junt;,, mcdi<ml~ cl;,vijn~; verlic::llns durDs : riq. 17.3}. Pmll rcnovnr el rerfil de cnuclw se quilnn l;,s cl~wijfl:> r.on un l;,l;,dro y se reemrln7;,n ror olr<1s rwevns. Con ello se r.vi!;,n los indoso;,blns tornillos y el nfnr.ln de fiJ1tnlndlltfl sf! enc;,rq;, dn tHHl lwr.nfl irnrr>r-

rncnbilizncin. Ln Fig. 17.-1 rnup.slrn lltlfl junlfl individu;,l y In r-in. 17.5 un<1 junln triple. pmn Ir~ cunllos ridos de f;: juntn 8poynn rnedi;:wte un mec;,nismo en tijern. 8 ;:~l!ura conslnnte y a dislnndas if1111les. Lfl conslrtJccin nn lijr.rn ns dP. <lento WT SI :12-3 resistente n l<1 lnternrcrie, lo;. pnr nos son de X 1!> Cr 13 v inoxidnl>ln. en vnitHls do m;1tnrinl rlt'lstir.Q y por olio prnc:lfcnmnnln liiHn de rn;:mtcnirnienlo. Todfl In lrnns!r.in rtrP.de inslfllflrse en forrnfl lnl que las tijerfls senn lolnlrncniP. fiCcesihles y controlf1hles.
En los cordones (rlo lns nccrf1s).
<~nlcrinrmenlc

so lovnnlab;,nl8s lr;-nsiciones hnsln el

nivnl dn 1t1 ~ nr.:or ti~ pa;1tonnfrn;. Sin nrnhnr n r; tllf::jnr cnnlintt~H In r.onslrur:dn dn In junt :1 fll nivnl de !<1 cllt:adEI. evonlunlrnonto con urw pcquoil(l d('bl:1durr1 rnr0 el cambio de 1:1 rcndicn-

no.

f.O mm ,......

Fig. 17.3. Pcdii dP. cnucilo dr. lns !r<tn~icionr!~ "Sis!ernf"l nhrins1r~lll'", con listn de fl[Jrr'!lndurn y cl<wijfls cs!rifldas.

.10 rnn 70mcix

rig. 17.-1. Juntn simple "SisiCITltl Rflcinst:lhl" CQn los rieles de In junlfl fij;dos
sobrn los ngulos de proleccin da los
c;-~ntos;

reco-

rrido

:!~

30 mm.

221

351, rnn 5)1. rndx

\ \

r9 17 . .S. I;Hllcs y <1

.Junl l triple "Sist a tnl nllf1insl lhl". Los rir.les inlnriorcs de ll junln son nllnlonidos nquidistJn<J nllurn consl(lnfP. rnnrli;'lrlle "lijnr;:s". flncorrido ': !10 rnm. Ptrnrfnn construirse rmn reco-

rrido:; d11 hl!1t;, t

100 mrn.

Orlr~llo

l"iq. 17.G.

r'llncfl;: do dcsli;rnrnionto sobre junta p;:u;: nccrns.

Ir., r,olocnndo <1! nivr.l de In nc0r; 11nn

pl~1ncll::1

dr. desli;rnrnicnto. fHHQtr0 ndr.m{Js lns

nborlurn~

dn ir1nl<1s dn h<1sl<1 70 rnrn son dr.m0~i<1do <1nr:llns pnrn !os pnntnnns (ri\J. 17.G). Fstos llpo!>

dn pl:-~nchrt doberf8n nroy:uso l?fl form;, qirFJIOri<l en P.l e'Jremo fijo y presionndo h;,d0 .1hnjo rnrdi:wtr. tornillos con resortr.; s11 rxfrf'mo mvil clr.br.rfn ~q1oyarse por medio dr. unn pequoiin ll<li'1 de 1 <1 2 rnn1 rn;'Js da espesor qtJP. lr1 plflncllr~. Cor olio, las plncns so puedr.n levRnlru r.r.ilrncntP.. En ni bordo exterior sn dohl<1n f1r1cia <tb<tjo cubriendo asl tambin n In vign del h o r rl o . L. r1 s j t1 n f r1 s e n rr ; n <LS e P. n r r ;1l 0 s d n n11 ro ni s 1r1 s s e 1r :t f f1 n f1 d e e u 8 rl n rn n n t e e n R s n f o r rn A . Unr. forrnfl de construccin rur en 1~1 supedicin no rrosenl<l rnfls que cnucho pRrfil<ldo. lun dnsflrrollldfl rn EE.UU. e inlroducidn nnlre nosolros ror la GHH (r~brevinltJrR de Glllr.lrnfrnllnrJshCrlfe). E!'>!rls trnnsiconas "Trrw:-:flax" (f'iq. f 7. 7) pr.rmilnn dosplnzlmienlos lonqil11rlinflln~ dr hn~!;'l unos :;lOO rnrn. l. n:; rniflrnnr: r.nnsL111 rlr. plnnr.h11nln~; rln ncoro. nl!ornntiv<lrnnnlc suporpucsl<ls llorizonlnlmnnlc, que csl{w vulr.<1nzad1S dnnlro do unfl plncn d(~ nnoprcno de unos 55 fw!:;l;- 1JO rnrn de espesor. necor!es arlecu<1dos en formn de rnnurn, uhic;-dos nlterrwliv:1 mento nrrihn y abnjo nn 1;'1 pl<1cn rer miton las v;:~ri;:~ciones de longi!ud del f'jn dnl rlH~nle. Las resistcndns (11 rnovimienlo son rn;tyores que las conespondienles <1

j1mtns de cnudw y lleg;-n lllslr~ 11

:-o

15 ;: :10 kN/m (vr.r rrospor.to). En consecuencirt, lr1

fijrtcin elegida debe ser fuerln. Sr. creclt.l<l rneclinnlc ;melojos por ndllcsln (por ejomplo c!nvij;1s Upal) f1 distnncitts dn ?.50 n 300 mm. Ln qrnn VfH'Inj:1 resido en el hocho de quP., pma nslfls ]tmlas, no clnhnn dejnrso nbicrtos rcbljos pfltl ~:11 colocncin, que siempre resullnn rnofeslo~. Pe1ra In ubic<1cin Rxnc18, so ejecul<1 1m<1 c<Hflel<:~ delgnd<1. 3.

Plnnc/Jns de desliznmir.nlo o transicin

f.;s plnncll;~~ de desl7f1rniento o lrnnsicin no d(!~)otfnn IH1corso rn;\s que rnn1 AcerRs pnr; pr.Rlones y ciclislfls, pru;: fnjns c0ntr<1les y para vc;:.1s laterr.~fes. Parn 18 descrlrcin ver P.n ni npmtado 2, el texto que rnoncionl R l<1 Fig. 17.6.
~1.

{)ispostivos exrensilJ!es tipo "peinas" o "dedos''

Los dispositivos cit;:dos rr obt~blomnnle rerteneu:nn 'd P8S:idO (Fig. 17.f3). Los dedos :.nhrns<1len mM; nll; rln !;- jtllllfl; por ello dnhfln eslnr nwy binn ~md<1dos en su extremo.
Unh<1jo dn oslos clfsposilivos dr~!Jc proc1n;nsn un dese1qOe nccesib!e y f8cil do limpiar, cuy8 forrnn mejor en fa actu<tlidf1d sr.ra l1 de IHll c;,nalet8 ;d)ofible efe una lr'lminn resistente de rn;lcri;JI sinllir.o (Fiq. 17.9).

5. Transicin de pfncas de deslizarniento "OemAg"


P<Ha los movimientos rnuy Ufllldes dn j1mfas de uenles muy largos se lwn mantenido y lcrec!i!Ado desde hacn ms de 40 nr1os f<1s rr.ansi:-:iones Oemag. Se oligen cuando los

desplnznrncntos son mnyores f1Ue ~00 rnrn; yrt fueron construidos pnra dosplaz.amiHntos de

rig. 17.7. Tr;msicic'ln "lr;msrl1~x" rlc c;,11r:flo con pie7<JS de r~cr!ro vlrlc.:wi7nd;s. El tipo THJ0/2, de 110 rnrn de asnsnr rr:rm!e 1~11 I(IC(lrtdn rfr ' RO mrn

223

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Fig. 17.8. Tr nnsicin con "peines" o "dedos" de nr.ero, en volndi7.o.

rig. 17.9.

C<ln(lloln de dn:.:1gi'ln dnhrl

jO de tltl dispositivo de lri'lllSCin J1Cr-

mcabJC, hecha de 1<\rninn de pl\t:tico: par'\ lirnpie:z:n puede ser descngnnchnda y doblada hacia nbnjo.

-~ 3 000 mm (puenle llumber, lpglaterra): La Fig. 1 7. t O muestra una transicin Dernag pr1r~ un despla7. n miento de 800 rnrn ( :~ ,100 mm) en el rnGdio riel corte longitudinal (en dirr.ccin longitudin;-1 del ruonle). En la seccin trns-nrs<~l I<Js res::~dns plncas de acero fundido liencn tHHl longiiUd do wsln 2 m,. dr. modo <~;Ir. se nor.osilnn Crtbnllolos de deslizamiento colocados a dlch<l distnncln. La plr1c<1 de lr1 "leng11<1" y In plncn pendular en ol otro extremo, estn articuldns y rt1anlenidas hncia abnjo con fuertes resorlr.s. Todas lns junt<1s

r-iq. '7 10.

Tr:1n~icin "Donwg" de ri;H;:lS rlo:.li7ntliO~ rnrn :. rnrliludas do juntn muy grnndos.

n11lrr. i<lS plncns, en J;: <1Citr<1iidnd se illlfHHrnnnhili7:lln con 'T'llesil" o bien con mntnrlnl sintr~tic:n. Sin ornbnrgo, 1:1 lr;-n;,ir:in no puodc considnrmsn tolt~lrnonlc impermP.nbln ni ngun. r: n consr.cur.ncin. el (?spnc:io dc!J;1jo de lns ln!><l:'l dnhr. nst;H hion drnnndo y l<1mhin rn n n t o 11 i rl o ri1 ci 1rn e n t e r1 e e os i h 1P. . P n r 1n s q u n n s 1;' n o x p u r. :-; t n s ni d es g n s 1e o r. 1 n e o r ro si n s e lr11Jric<1n dr. :1cr.ro lrt1lmlo o ncoro inoxidt1hlr., o so proleg;m osreci;llrnenlo. L;1 construccin y

, insl;:-~l<1cin siernprP. dcbP.t:m r.ncr1rgnrsc a lt1 firrnn de mayor nxperienci<1. Entonces lr~s
lr:ln!>idones loncfr;:n un:1 muy lnrq<1 vidfl con reducidos gastos de rn;:ntenirnienlo. Si bien son
c:-~rfls, son durable;,

y buonns. y con ello. !Arnbin econmicas.

225

---~

l
1 1
1

18
Desages
El proyer:!n de pu0-nlos dnbe conlcnnr un pi<Hl dP. dosngOes cuidndosamnnle elnbor ~do.

l
l ~

Pm<l un dcs::~qOc eficiente de l;,s cn!zndns de les pu~:.1n!es los supuf!slos ms importnnlrs son l;,s pendientes suficientes y 1;, requl::~ridnd de !n c0lznda sobre el tablero. La pendiente trnsvers<'ll lendrfa (]Ue ser. por lo menos, del 2% o mejor. del 2,5%. En los tramos de lrlnsicin entre curvis y contracurvns, sin ernbngo, no pueden evilt'nse pendientes lrasvers;,!cs menores. El ;,gua de lluvin y In de d8shiolo deben desn~.unrse mediante cnrios verlic11es (b8jndr1s) y ClnalclflS r.n formn In! que ningtn elernqnto constructivo de l<1 estrudurn entre en r~onlnr.lo con ni nqun. porq11n 1:1~ ng11n~ r:on snlos nnliconqnlnni~Js nlrlcrln "' hormign. En 7.onns poco rob!ruins el nqun dn lns tJ;1jndns puedo verlnrso, 8n c0ldn libro, ni terreno circlrnd<ln!c, n distnncins suficientes de los pi!nres y P.slribos. Sohre zonas con trt'lrlco, dos con nnvt?gncin de h1rc:os o boles. sin ernbrngo, debr! retJnirse en cnr1erfns o cnnalelns pntl cferivarl;:s a la C<ll1.11iZrtCn ITl(lS prxirni1 O a pozos fillmnles. Los s u rn id e ros y 1l s e a r e r 1 n s est n no nn nli ;r. a dos en 1 as O1N ; se fa b ri e a n de h i e rr o fundido resistente a IR corrosin; los c.1iios l<1mbin pueden ser de PVC duro u otros materiales sintticos esllbles. El dimension<1do debo renliz<Hse con holgum, especialmente cuando en nv,ierno existe el rcligro de que el <~glw se congele en caos de poca pendiente, reduciendo su seccin trasversal. En todas las curv;:s o codos y despus de los sumideros deben preverse aberturas pma limpiezi1. Ll cantidad de los embudos y l<1s distRnci.~ls entre ellos dependen del rr-!a y 1::~ pendiente. !\ un sumidero de .300/tiOO mm no deben corresponderle ms de 400 m7 de superficie de puente. Para unn pendiente lrnsversal del 2'%, l;:s distancias deben ser:

/'

a
(\

5 a iO m pma pendiente longi!uclinnl 0.2 a 0,5% 10 25 m Jl8frl rendiente longiludin~ll 0,5 n 1% 20 a 25 m para pendiente longitudin;:l ~> 1 oo

"

Si el declive !ongtudin<1l es . --- 0,2%, entonces deben preverse. en lo posible, c::tn81ells lonnitudinrlles con rcjillr1. Cunndo lns rendienles lonqitudirwles y trasversnles son rnuy pcqllofias debido n Axigcncias del trMico, solarnAnle puede obtenerse un desage cfic;:z de una superficie de c817nda plnna, medinnfe urhretfcul:l dr:~ malla reciucida (a ""' 5 hRsla 6 m) de perueos
226

rCSJl0CIO ~

150 rnm. ctJyns rejill::1s estn rebnj;-HJns solo 1O mm con In Ctllznd~. l.os embudos deben ros8cr unn hridn o nlola. qtl'1 debo lnncr urw pendiente de 15 n ?O% p:un fncilitar In unin cnn In lrnpnrrncnhilizncin (rir;. 18. 1). Ln p;:Hin superior dnbo esl~r configumdtl en forrn;:-~ !Fll que el ;:gua que llogn sobre In impermeabilizacin pueda escurrirse f:'tr.ilrnontc y dnho ser rc~Jlllnhle 0.11 cll;Hllo n nivel y rondiente con rnspccto n In p;:nle inferior. !Jl lllr:~rrnot:~bili7nr.in runclo dosnqunrsr? ndicionnlmento en runtos dn hnjo nivel, 8 lnws rltJ poq11oiit1s horuillns. 1\ menudo los embudos se P.ncuenlr::m en la pr1rlo en voladizo cfr~ In losn de lnblmo. dondo solarnnnle se disrono de pocn <1lturn. riP. modo que el cno de ocsnge se uno dirccl:lrnenfn tll fondo dn !:1 C::lj<l, r110 dchn SP.r r.hall (rig. 10.1 ). El C(lllO puede ser colocndo dentro drl horrniqn, f~llllldO lieno llll:l pondicnlc do ror lo 11 H11l o~{ t1% y si o mprc r u e on r.s e lug m 1 n lo~H' t r~ 119 n u r fH~J10 sor di:! pnr lo 111011 os 330 m m. pH ::1 qur: un cano 0 150 mrn doje un recubrirnionlo rnfni:no ele 80 rnrn. nrrihn y nbnjo, r<Ha el

crnh11rlos do, ror ojomplo,

n ,-

SittJncin ni cjocllllr 18 irnperrncnbili:zncin


Cftmnr;s par; rogulncin on alltu
1
1

-lr "n,p:y :-~-~]


l.'.
' . ' 1 '

-L.:._

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ri~.

1n. 1.

Sumid~ror.;

con cnr"

1flcirn dnl rtqun quo S P. filtrn sobro !:1 irnwrrno::-~hlll7nr.in.

Cnlio

d~~

hierro fundido

Conclur;to de ch<1pr1 o PVC

rin. 10.?.. Uhic;1c:i6n infrrior dr lfl de In losn.

r;;r-lnr;t dr. dr-s8rOc 011 l;)r.;r~s en volndi1o. dnrendientn del Pspesor

227

pn;,r~jc

n h.'ljn ( r-ig. 1fL :?) ; lt1 interrupcin ele 1i1 lns;1,

si 11

de Ir~ ltrnGdurn. Fn lo;,Gs m:s dr!lqld<Js, lfl c:wirlnd pm:1 el c<1fm q11cdn lhicrtn llnd:1 r~ 11 drccci n longitudirwl. dPbc ser comrHms ;-Hin q t 1e flUCdc t1fcct <1 rf n ll c0 p;1dd ;:uf por 1lnl o de 1 n los::~ del voladizo.

De nngunn m:-Jnnrn dr.bnn colq::~r~e estos Clii'1S en fom1n visible b<ljo In losfl. porqun ello rodra eslropc;-r P.! <lspecln del ptwnle. En el c;~so de rwenlr?.s cortos cl ;~qu;, se r:ondiJcn por c;liios longitudin;-lr.s. uhic;,dos en el c<1jn hueco o detr(l;, clr. l:1s <~l:n:c1s de l;,s VP, 'f1sln el estribo y desde :1111 ni lmteno. 1' n rfl m e1.:1 ni s rnos de lpnyo s rnvii(~S, ol cfl i1o ver tir:<~l de b<1jad ~1 deho unirse en forma 1<ti fl lor. tnll1l11l"!'l quo p11tHf11r' n~tHnprtri!r Ion rr1ovirninnlori dnl rwonln. t;Jin r,urrir dtlio nlgnrm. F,r1 ptrcnfP.s l<~ruos, ll c;,n:~lct;1 longiludin:1l se dcslgola en un grvn embudo ubicvo en el bnnco de ;,royo. Cunndo se nncesilvn c<1,-1os de h;,jr~dn r?.n pi!;ues. stos deherlnn coloc::trsc, en lo pnsi!Jie, en rrtrnnns ele In p<~rP.d dol pilm. o mejor, en el espr~cio libre <1ccesible donlro dnl fllsmo. En el clso de pHr~res de ptrentt?s, r~ltos, l;,s r nj;1d<1s deberf;-n tnner junt;,s de dilatr~ r.in :1 disl<~ncins fh"! 20" 30 rn y esl;,r bien fijr1dos (nventuales sobrecnrgas por hielo). En el pir! dnl f1I<H fl;:y lHFl Cr'llllflf(l pnr 8 1!1 disiplCfl de 1<1 energa de cnfda del agU<l. ror princirio. los cr~rws de h:1j1d:1 no dnhf'!n r.rnh11tlrse en el hormign, porf1Ue ni 1npm~e el en no en invierno. puede rucdi1r con :Jf11n dotenidn ruo, ni r.nngolnrso. f)lledo producir el e si ;,llidn del lmrrnqn del pilnr. So p11Nfe :;oloc;,r el c:1f10 de b;,jml;, (por ejemJ1lo r:;11'n drJ rnllorinl siniP.!co sin juntr~s) dentro dn otro((! rn;,yor diirnetro, en rorrn;, l<1l rttre sen inl cr en rnbi r1 blo Fn el cr~so 011 que se coloquen c<lnalelils o C<ios dentro de c:1jonos huecos o pil<1tes l111ocos. deben preverse en los rwntos rn'ls br~jos de los C('ljones huecos, en cada CRso ~ 1!;,<";1;, 3 cnflos de ciP.saq00 por los cunlc.s puede df~sngotMse el 8QtJrl en cflso dn que lr1 C811Mif~!l o los crli''los piP.rrlnn <~gua o estnllen. Cunndo se p<1sa con C('lr"ios por alm<1s o piez(ls smilmes, stos se colocnn en clfws-c<lmis;, do mayot dimetro que so embuten en el honnig6n. E~tor. c:1i1os debrHfr.trt tonen un difunctro tnl rtt.tn tnmhi!~l, rundrm J")MHH c6rnndn rnr.n!r. los manguitos o enclwfes de ompnlrnc.

6.4. SUPERESTRUCTUR.A EN GRILLA O EMPARR.1LLADO

6.4.1. Desc'lipcin

En una guperestructura en grilla o emparrllado debemos considerar dos parteg constitutivas:

a) El tabl ~ro. Est fonnado por un cmtiunto de losas horizontales. Debe cumplir dos firnciones bsicas: Soportar en fonna directa las cargas de trnsito y tra:.r1mnitirlas a la grilla. Resistir y tranmnitir a los apoyos las acciones horizontales producidas por el viento, frenado, temperatura, sismos, etc. b) La arilla. Consiste en un entramado de vigas verticales, cuya .fimcin primordial eo irruuunitir lru~ n.ccionen verticnles a los elen1entos de la estructura intennedia (pila.s y estribos).
En la figura 6-1 se tnuestTnn los elementos bsicos de una superestructura en grilla. El esquetna (a) cotTesponde a 1m sistema de vigM contintHUl y el (b) a un emparrillado de tramos isomticos.

V!CJl,S TRANSVE.RS.A.LF..S !NTEP.. JvfE.[)IAS

VICJAS PRJtlCIPl\.l..f:S

17T~

'Vn.

nnnrrrn A T rl'-.lnvll'J'\IJ

-
------~

.------ ----

---"'-'--!--'--......_--'

VIGA TRANSVERSAL DE APOYO

VTOA TRANSVERSAL

{a)
:F~ig.

( b)

6-1

tma viga.

Al vincularse las vigas principales con laE transversales) una carga aplicada sobre principal se distribuye entre las dems, de n1anera de respetar la condicin de compatibilidad de Ins deformaciones entre las vigas prine:ipales y las transversales.

36

Ap'IUIIks il Cw.nt~ PriiJNTES

Las vigas transversales o secundarias pueden ser clasificadas en dos tipos:

De apoyo o extremas Intermedias


Las vigas transversales de apoyo se construyen solidariamente con la losa del tablero, para evitar en sta elevadas solicitaciones en sus extremos. Las intermedias pueden ser solidarias o independientes del tablero. E.sta ltima disposicin tiene la ventaja de simplificar el clculo y el disefto de las armactrns en las losas. En la figura 6-2 se pueden observar ambas situaciones.

La losa del tablero, al estar unida a las vigas principales y transversales, influye en el comportamiento de la grilla de tres maneras:
a) Amnenta la rigidez de las vigns. b) Distribuye parte de la carga por la rigidez propia de la. losa. e) Forma con las vigas principales un sistema tridimensional, cuya resistencia puede contribuir substancialrnente en la distribucin de las ero-gas entre las vigas principales (efecto de estructura plegada).

F11 los proyectos de los puentes unun.len, generalrnente slo se tiene en cuenta el
primer efecto. Al determinarse las caractersticas geomtricas de las vigas principales y transversales, se considera la contribucin de la losa del tablero a travs de su ancho colaborante:ya que las vigas solidaras con ella fbncionan con1o vigas placa.
VlOAS TRANSVERSALES

o)

CORTE

8-'-8

~IOAS TRANSVERSALEs

b)

Lfl> e
Fig. 6-2

CORTE

C-C

37

------------------------------------------------------------------------

--------------

Ap11:14.r ik t Cnn:o I'UJJNTBS

En cunnt0 a la.s hiptesis de clculo y dimenrc.~namh1nto del emparrillado, se pueden distinguir dos casaR:

a) La grilla tiene un nmero pequefto de vigas principales y transversal eH. b) La grilla se compone de un gran n(une:ro de eleme,ntos, tunto longitudinales cotno transversales.
En el primer caso, el mtodo de clculo se basa en el rrtodelo de las estructuras de barras, pudindose en1plear progrRmas de. computacin pru-a etnparrillndos. En IM situaciones corrientes trunbin pnede realizarse tma Himpliflcaci6n, aplicndose el

procedimiento cono<:ido como ldtodo de los coeficientes de distribucin transversal.


En el segundo caso, se utiliza com.o rnodelo de~ clculo la placa ortotrpica1, distribuyendo las solicitaciones del sistema de conjunto en los sentidos longitudinal y transversal. En esto procer;o tambin puede incluirse la. contribucin d~ la losa del. tablero.
La analoga ~mterior tarnbin puede utilizarse en p~.tentes de seccin c~i6n, con un n1nero grande de clulas, co1no veremos ms adehmte.

En todos los canos pueden aplicru-se programas de elementos finitos, combinando elementos de placa con bmTas o utilizando bandas finitas) para re~olver el sistema. superestructura-tablero como una nica unidad.

Primeramente vnmos a tratnr loa fiistenmil de grilla con poco. cnntidnd de

elen1entos. El emparrillado puede ser resuelto con prui f~1.c1lidad utilizando progrmna'1 de computacin, amplian1ente disponibles hoy en dfR en el mercado. I'or n1edio de estos programas, el en1parrillado puede resolverse con In.. preci(iin desen.da, tomando en cuenta todos los parmetros, tales como la rigi<k~z a flexin y torsin de todos Jos elementos, diferentes posiciones de la carga mvil pura detenuinar lon estados ms desfavorables y dems efectos.
Antes del advenimiento d~: hw cmnputadoras, la resolucin del modelo de ernparrillado se complicaba bnrrtante, por lo que fiwron dr,sarroltados nmneroso mtodos2, los que operan a travs de ciertas simplit1cnciones, como por ejen1plo In de desprecinr la

rigidez tononaly la de considernr que

lm~

vgns transvenm.Ies son infinitamente rfgidas.

Diversas tablas y resultHdos bnsados en los estudios descriptos en ei pn-afo nnterior pueden uer emplead,Js en los casos zn.G .fh:~cuentes) cuando las vigas principales
2

Una placa ortotrpica tien~ rigidez a la flexin diferente en dos direccionen ortogonales. En el libro "Clculo de Tabuleiros de Pontes-'' de Francisco Jos SF.n Martn, se describen tres mtodo11: el de Engesser-Courbon, el de Leonhardt-Andrli y el de Guyon-MaasonnetBl71r~s. En el libro "Pontea cm Concreto Armado e Pretendido" de Jayme Mnson se citon las Tnblas de Homberg y Trenke:.
1

38

AF!Udrlr lk 1 Cnr.ro PUJINTHS

son todas iguales y se disponen equiespaciadarnente, la grilla es ortogonal, etc. En


situaciones no convencionales, como ocurre por ejemplo cuando la grilla es oblicua, el

.uso de algn proceso de clculo infonnatizado es recomendable> ya que diflcilmente se encuentren res oluc ones tabuladas.

Los mtodos de los coeficientes de distribucin transversal constituyen una simplificacin destina-da a prescindir del c{tlculo del en1parrillado como tal. La base de estos procedimientos est en admitir que la seccin transversal del puente consiste en un elemento representativo de las vigas transversales, apoyado en resortes que caracterizan a las vigas longitudinales, tal como se indica en la figura 6-3. Para simplificar el trab~o de anlisis, se admite que la distribucin transversal de can~as, detenunada en una seccin
prxima al centro del tramo, se mantiene inalterable para las dems secciones de las

vigas, inclusive en las secciones prximas a los apyos. Esta hiptesis comprende ixnpreciaiones considerables, sin embargo. se ha verificado a travs de clculos comparativos que los errores en las solicitaciones son reblfivamente pequetlos.

Fig. 6-3

La cr,rga :nvil actuante sobre el tablero del puente incide sobre las vigas trnnsversmles en fonna de cargas concentrndn.s y distribu des. Su efecto sobre los resortes es representado por las reacciones de apoyo, que traducen la accin del total de la carga en acciones sobre cada una de las vigas principales. E~tas acciones pueden diferir a lo largo del tramo, de acuerdo a la distribucin de la carga tnvil sobre el tablero. Para cada viga debe detenninarse la posicin de la carga, capaz de producir eltnximo efecto. sto
se realiza empleando las lfneas de influencia de los coeficientes de distribucin

transversal.
Las lineas de influencia pem1iten obtener las uccic.nes sobre una detenninada viga, debidas a una carga unitaria que se desplaza sobre una viga transversal. En la :figura 6-4 (a) tenemos la lnea de influencia cotrespondiente a tma viga principal externa y en la parte (b) la .correspondiente a una interna.. Para poder int~rpretnr lru1 lneas de influenci~ poden1os decir que la reaccin Bab representa la fracci,)n de la accin total que acta sobre la viga "a", cuando la carga se aplica sobre la viga ''b".

39

VIGA

EXTERNA

VIGA

INTERNA

Bba [ __

r=r=Jsbd
Bbc

Bbb

( o)

( b)

Fig. 6-4

Al final de este captulo se incluyen algunas tablillj que surgen del .denominado Mtodo de Leonhardt", que es uno de los ms simples e interesantes instrurnentos que se dispone pf.l_ra realizar ur1 estudio rpido de los sistemas de grillas. Estas tablas dependn del grado de rigidez, el que se define con la siguiente expresin:

donde J =Momento de inercia de las vigas transversales J =Momento de inercia de las vigas principales (se supone que todas son iguales)

L =Luz del tramo del puente (se suponen vigas sin;plemente apoyadas) E =Separacin entre ejes de vigas principales (st~ suponen todaB equiespaciadas) i =Coeficiente que depende de la cantidad de vigas transversales intermedias
Cantidad de vigas transversales intenned~as jl-2 +--3-_4-+-_2_5_ i 11,0 1)6 2,0 Cuando los tramos son continuos, o las vigas tie.nen altura variable, o las vigas longitudinales de borde tienen distinta rigidez que las interiores, las tablru: mencionadas precedentementes trunbin pueden usarse haciendo algunas correcciones.

40

Prua vedficar los resultados que se obtienen con este tntodo aproximado, se han
efectuado comparaciones con el mtodo exacto de Mehm y Schindler, encontrndose que las diferencias en general son menores que el 2 %.

En la figura 6-.5 se incluye un ejen1plo con dos lineas de influencia de distribucin transversal de cargas, en un emprurillado de cuatro vigm-j principales. Segn los valores numricos de este ejemplo> si la carga se aplica sobre e! nervio del borde izquierdo, ste no recibe el total de la carga, sino el 69 /o. Asimismo, t:uando la carga es aplicada en el nervio del borde derecho, el nervio del borde ubicado a la izquierda recibe una accin hacia aniba igual al 5 o/o de la carga aplicada. Cuando la carga se aplica sobre el nervio interior izquierdo, ste recibe solamente el 40 % de la ac-:;in total.

1
).0

1,.
~
J.O

1.5 .. {

Flg. 6-5
Distribucin trnsvnrsal
n) Sogn ol principio do la f)nlonen

b) Parn almn~; dolgad;1s, sin vign lrnsvor!Hll en (/2

e) Parn almas gruesas. con viga lr<1svorst~l on f/2

Siompro dr.bo ser: 71 ' '(JI ~ l. O

Flg. 6-6

41

~------~,

..-----------------

ApiUII:k~

ikl

Cl~.no

PUENTES

RmU O. 'Ztutlillttttl

En estos clculos generahnente slo se considera la colaboracin de las vigas transversales para la distribucin transversal, desprecindose la rigidez flexiona! de la losa del tablero y la rigidez a torsin de las vigas principalt,1S. En la figura 6-6 se muestra el caso de una superestn1ctura de dos vigas transversales. Segn el principio de la palanc~ al aplicarse la carga sobre el nervio izquierdo ste debera absorberla totalmente, sin embargo, cuando se toman en cuenta los olros efectos se llega a que el
30% se transmite a la otra viga

Cuando se desea tomar en cuenta la rigidez a torsin de las vigas principales, se deben cambiar los resortes simples de la figura 6-3, por un par de resortes en cada apoyo, como se indica en la figura 6-7. Con este modelo) aderns de obtener las reacciones verticales> aparecen los momentos de torsin.

Fig. 6-7

En este caso, adems de los parmetros que definon las relaciones de rigidez a flexin, deben introducirse los relativos a la rigidez a torsin. La consideracin de la rigidez torsional puede ser muy importante cuando la. seccin transversal del puente se co1npone de vigas c~jn solidarizadas por vigas transversales (fig. 6-8).

VIGA TRANSVERSAL

[ ~r
.

VIGA PRINCIPAL

Fig. 6-8

En el caso de puentes con un gran nrnerooe--vtgas~,r1n_c-iprues y- transversales, los mtodos que hemos descripto precedentemente implican la realizacin de clculos extremadamente laboriosos> debido al elevado grado de hiperestaticidad. Resulta entonces mucho ms conveniente utilizar un modelo baCJado en la esttica de los sistemas continuos, donde puede tomarse en cuenta la contribucin de la losa y los nervios. Este modelo es aplicable tanto a empan illados como a otras variantes de tablero con estructura colular.
6

- - L

42

- -----------------~

l:l.mf.l o. 'ZIII.td

1
1

Este mtodo consiste en asimilar la superestructura a tma placa ortotrpica, atribuyendo diferentes rigideces en los sentidos longitudinal y transversal, y definiendo convenientemente su rigidez torsional. Las ideas que originaron el desarrollo de este 3 modelo de clculo se deben a Guyon, Massonnet y Bfu-es En un trabajo elaborado por los dos ltimos, se incluyen tablas de clculo para una amplia gama de parmetros que definen las condiciones del tablero. El uso de estas tablas es similar al relativo al mtodo de los coeficientes de distribucin transversal descripto precedentemente.

6.4.3. Criterio de distribucin transversal segn el Reghunento DNV


En cuanto al criterio de distribucin trnnsversal estipulado en el Reglamento DNV, a continuacin transcribimos lo que se dice en el tem B-I'J-e) Reparticin de las cargas concentradaB en vigas, prticos, bvedas, etc. (( ... En puet1tes de vigas~ prticos y arcos nervados de hasta dos trochas, se podr considerar la sobrecarga de vehculo (aplanadora) colocada simtricamente en sentido transvorsal segn lo indicado en el apartado AII-b y suponer que la misma se reparte por iguB.l entre todas lac; vigas. En este caro es indispen:Jable prever viguetas o aniostnunientos transversales adecuados. En bvedas, prticos losa y puentes losa se puede considerar que dicha sobrecarga se distribuye uniformemente sobre todo el ancho de la bveda, prtico o lona.."

Debetnos recordar que el reglnn1ento establece que debe colocarse tma. aplanadora por cada faja de circulacin, la que se considera de un ancbo de 3m. Este ancho es de una medida mey prxima a los anchos de trocha. usuales, por io que no es de esperar una excentricidad rnuy grande de las cargas, an cuando el tren de carga se desplace hacia un
costado.

6.4.4. Vigas transversales o senmdarlas


Como ya se ha dicho, la funcin primordial de las ligas transversales intermedias es la de colaborar en la reparticin de las cargas entre todas las vigas principales. Leonhardt recomienda colocar tma viga trro1sversal en la mitad del tramo o dos ubicadas en los tercios de la luz. Segn este autor, la colocacin de una cantidad mayor de vigas transversales intermedias no tiene objeto. Para el caso de puentes con dos vigas principal~s> suele recomendarse colocar vigas transversales separadas entre s una dintancia igual al doble de la separacin de las principales. ,

Los esfuerzos solicitantes de las vigas transversales intermedias se obtienen mediante la evaluacin de las superficies de influencia de los emparrillados. Como
3

En el libro "Clculo de Tabuleiros de Pontes", se detallan los fundrunentos del mtodo y el denQITOllo

terico. Adems se incluyen grficos y tablas.

43

1
!

~ 1

veremos seguidamente, para cargas en los bordes, lss vigas transversales quedan solicitadas por momentos negativos, y para cargas en el medio aparecen momentos positivos, con los correspondientes esfuerzos de corte posiSvos y negativos.

nl

-----f --------------- -1- ............


b)

el

Ir
d)

------+------------------1-----------l-----t------ ------l---1 2 3

t1

c=~r===-~L-=:=~--=--:c~=-:r=-J
o.?. r

Fig. 6-9

Ln. rigidez de las vigns transversales es) en general, mucho mayor que la de las vigas principales, debido a que las luces de las transversales son mucho ms reducidas que las de las principales. Atendiendo a sto, puede suponerse simpliflca.drunente que las transversales son viga.s de rigidez infinita, quedando entonces las flechas de las vigas principales relacionadn.s entre s medinnte una ley lineal 4 En estas condiciones la di~tribucin tranRvenm1 de las cargas origina reacciones 1wbre las vigas transversales, que pueden evaluarse mediante una frmula similar a la de las tensiones en el problema de la flexin compuesta:

_. Cuando se considera l11 deformabilidad de las vigas transversales, las lneas de influencia resultan Ctll"Vas (fig. 6-5).

44

Apii.N.r ik 1 C11.1'St> PUENTES

p ( == p

---x
n
~
11 (

2 L,xJ

J-1

donde P =Carga aplicada Pi= Reaccin en una viga genrica e =Excentricidad de la carga, medida a partir del centro de gravedad de las vigas principales n = Cantidad de vigas longitudinales Xi =Distancia de una viga principal genrica
En la figura 6-9 se muestra un ejemplo de distribucin de cargas para el caso de tm emparrillado formado por cinco vigas principales. F....n el esquema (b) se indican las reacciones sobre la viga transversal cuando la carga se aplica en el nervio 4, en el (e) la carga est aplicada en un nervio de borde y en el (d) en el nervio central.

"' -

o.~" ~-::::-_'--~~------rJ------LJ 1

"~}~

+O,Io

' '-~~-' h...-/


+ O,Ga

~/

o.o

\+O,h

- o' 4
el

[---t
2 1

- - - - -------1-

-~o"
'

---------

----

----

_________, - o 2 ~-_j

---

r.

-------

.J

+ 0,2

Fig. 6-10

45

AptUr~U.r

ik l Cn.no PUENTES

Con los coeficientes de distribucin transversal,

obt~nidos

de la figura 6-9, pueden

trazarse las lneas de influencia de las solicitaciones en 1as vigas transversales. En la

figura 6-10 se presentan tres lneas de influencia El diagrmna (a) corresponde a la lnea de influencia del momento flector en la seccin central de la viga transversal, el diagrmna (b) corresponde al momento flector en el punto 2, y el diagrama (e) es la Hnea de ir1uencia del esfuerzo de corte en una seccin ubicada entro los puntos 1 y 2. Siguiendo con el ejemplo que estmnos tratando, resulta que la viga fransversaJ debe dimensionarse en la seccin 3 pura absorber un momento positivo igual a 0,6xPxn y un momento negativo igual a 0,4J\a

bien

--o--

Traccin y compresin debidas a S; 6 T y deformacin del cordn por flexin de la VT.

Giratorio
Torsin en la Vfl, a ;:IJsorber como M flexor en la VT

Mecanismos do apoyo ms Anchos que b 0 , originan lraccin abnjo, debido a la introduccin de los esfuerzos.

Fig. 6-11

Para vigas principales con rigidez a la torsin, las transversales son solicitadas adicionalmente a la flexin por los momentos tordentes de aquellas. Cuando las vigas transversales se construyen solidariamente con el tablero, deben considerarse las reacciones introducidas por la losa.
Las vigas transversales sobre los apoyos tienen la fimcin de impedir el giro lateral de las vigas principales y absorber las excentricidades de los apoyos, en relacin los ejes de las vigas. Dado que generalmente tienen un apoyo en correspondencia con cada

viga longitudinal, resultan sometidas a momentos y eH.fuerzos de corte de pequefia magnitud .. Sin embargo, su capacidad de defonnaci6n puede resultar perjudicada por los dispositivos de apoyo. En el caso de apoyos fijos~ surgen en la direccin perpendicular esfuerzos de traccin debidos a la .;retraccin y tempenrtura Tales esfuerzos tmnbin aparecen cuando los elementos de 1WOYO son n16viles transversalmente, a. cmma de la friccin o su resistencia a la defonnacin transversal. Frecuentemente los dispositivos de apoyo son ms: largos que el alma de la viga principal, lo que tambin provoca traccin

46

transversal (fig. 6-11). Si hw vigaB principales apoyan indirectmnente en las irBllsversales extremas, entonces deben tenerse en cuentn las acciones que derivan de ]a suspensin de laB vigas principales. Siendo quo es usual construir la losa del tablero solidaria con las vigas transversales de los extremos, un estado de carga qun debo tenerne presente es el originado por las reacciones de la losa del tablero.

6.4.5. 'Vigas principales

Cuando no se utiliza un prograrna. de computfl.ci6n partt la reRolucin del

ernparrillado, lo usual es tratar n la. superestructura. como si estuviese compuesta por una sola viga.. Los resultados asf obtenidos, luego son distribnidos frnnHVersnlmente en cada 1ma de las vigas principales, aplicando alguno de los criterios que hernos visto.
Para la resolucin estructural deben respetarse lot esquema.s estticos que se hnn adoptado, como ser: vigas isostticns, vigas continuas, viga.q Gerber, etc.

Las cargas permanentes tienen una posicin fija. en la estnwh.tr~ prestndose a un clculo mB simple que la.s cnrgas tiles, cuya posicin 0n el tsblero es variable. Dadas las caracterfsticas de las cargas de peso propio, stas Re distribuyen jguahnente entre todaq las vigM principales. Lnn sobrecargas permnnenteg: tales como las producidas por el pavimer1to: veredas, barandas, etc., trunbin pueden diutribuirse en partes iguale~ entre las vigas. En estnlCturns muy simples como las vigas iBoSJtticas, la.s cargas tiles pueden ser posicionadas por inh.licin en los lugares rn.s desfavorables para cada seccin, calculndoRe directamente laB solicitncones cmTeRpondientes. En Ion casos mM generales, se etnpleru1 laR lineas de iufluenci~ cuyos \.tiagranuw .penniten definir lst.s posiciones ms desfh.vorables del tren de carga para calcular las soHcita(~otleR critica.s5 Con los valores extremos (m.xilnos o mnimos) de hu solicitaciones, calculados en diversas secciones de las vigas en estudio, pueden trazarne los diagrrunas envolventes de esfuerzos internos. Como los valon~s envolventes son determ.inados parn lao eitue.cionea n1s desfavorables de las cargas, cualquier otra podcin producir solicitaciones menores. De esta manera, si laR vigM son dilnenRionadas para los valores rle los diagrrunM envolventes, su estabilidad queda asegurada pura cualquier pooicin de la carga reglarnentaria
Si se dispone de un programa de computacin para resolver vigas con varios estados de carga, los diagramas envolventes se obtienen simplemente comparando las

soluciones con~espondientes a los distintos estados de carga, los que difieren entre sf
.J

Debemon recordar que la mo.gnitud de la nobrccurga de multitud compncte, Pegn el Reglamento DNV. trunbin depende de la longitud de lnea de influencia cargada.

47

---

....

.- .. -

--

_ .....

~ ..... ~ .............

solamente en la posicin de la carga n16vil y eventualmente en la intensidad de la


sobrecarga de multitud compacta Una vez obtenidos los esfuerzos rruximo y mnimo de cada seccin se procede a la verificacin de la resistencia, se calculan las annadurns, se realiza el proyecto del pretensado cuando corresponda, etc. En todo sto son vlidas las bases reglamentarias de aplicacin en cada caso.

6.5. SUPERESTRUCTURA CEL.ULAR


6.5.1. Generalidades

En los puentes de hormign rumado y pretensado de grandes luces, o en puentes curvos) generalmente se etnplean superestructuras celulru-es) tambin denominadas de seccin cajn. Si observamos el corte transversal de un-a superestr11ctura de este tipo, podemos encontrar m1a seccin celular simple, doble o mltiple, tal como se indica en la
figura 6-12.

Fig. 6-12

48

Ap:M~s: i/~1

Cn.r.f'tJ PUJINTES

RmU 0. 7AIIi&,.

Cuando el tablero es angosto, se emplean secciones de una sola clula, tal como se ve en la figura 6-12 (a). Para tableros anchos, suelen emplearse varias clulas (b). El beneficio de esta ltima solucin radica en que los nervios intermedios reducen la luz de la losa del tablero.
La ventaja importante de este tipo de secciones et>t en el hecho de fimcionar en
forrna integrada con el tablero y de poseer una elevada rigidez torsional, logrndose una

distribucin transversal casi uniforme entre todas lns vigR!J troosversnles constituidas por los nervios verticales de la seccin. Por estas caractersticas, pueden lograrse mayores esbelteces, siendo sta la solucin indicada para la ::nayora de los proyectos de envergadura~ La elevada rigidez a la torsin se nprovech;l tambin para la adopcin de pilas intermedia.c; esbeltas, ubicadas en el eje de la seccitt
En su perfillongihJdinal, la superestructura puede bner altura constante o variable (Fig. 6-13). Para rigidizar la seccin transversal, se disponen tmpanos cerrando la seccin, como n1nirno en los apoyos. (Fig. 6-14 ). La funcin de los tmpanos es la de impedir las deformaciones angulares relativas entre la.S paredes de las clulas.
A--A

r---oC

c-e

CJ
Fig. 6-13

Flg. 6-14

49

..

',

....._

---------------

.......

Por razones estticas, los nervios exteriores se proY'ectan inclinados. sto tiene la ventaja de reducir el ancho de la losa inferior, la que entonces puede diseftarse ms delgada~ Dado que los esfuerzos vetiicales deben tranBmitirse a travs de paredes inclinadas, aparecen es:fherzos horizontales en la losa del tablero y. en la del fondo .

..,._Traccin trasversal-....

Compresin tr<Jsvcrs<JI

- --

Tr:1ccn tr1svcrs;f

Elcnwnlos tensores

Fig. 6-15
Las secciones c~jn no deben quedar totnJn1ente cern1das, ya que el aire encerrado en 1os cajones pu~de calentarse hasta temperaturas de 40 C, lo que provoca solicitaciones

importantes por coaccin. Debido a sto, se deben disponer agujeros en la parte superior de las paredes para la salida del aJre, y agttieros en la losa (:e fondo para el ingreso. Estos agujeros tan1bin petmiten evacunr el ngua. que se puede n.cumulnr por condensacin.

6.~.2.

Distrlhudn transversal

Admitiendo que la seccin de honnign no se encuentra fisurada, la resistencia a torsin de la seccin celular es muy grande, de modo que St., puede admitir que 1ma cargtt excntrica se distribuye igualmente entre las vigas principnles, siendo los momentos de torsin absorbidos por la seccin celular. Despus de ~la fisuracin del hormign la rigidez a. torsin de la seccin celular disminuye substancialmente~ lo que provoca una distribucin desigual de la carga excntrica entre las vigas principales. En el caso de nervios de hom1ig6n pretonsado, se prede admitir que las secciones permanecen sin fisurarset bajo la accin de cargas en sen:icio. En este caso las cargas
excntricas pueden ser distribuida.~ por igual entre las vigas ~)rincipales.

En las vigas de honnign armado, considerando que la fisuracin no se produce en toda la extensin de la viga, el clculo de la distribucin transversal de las cargas excntricas puede ser realizado con las teoras de grillas r.'on torsin, considerndose el momento de inercia toraional de la seccin fisurada, igual a1 70 o/o del momento de inercia torsional de la seccin en estado I.

Tomando en cuenta. la complejidad de los clculo3 de distribuciri transversal, algunas nOimas establecen frmulas empricas, de origen Encperimental> para calcular las

50

AputJ~s

il..rl C1U"S:t' PUENTES

solicitaciones actuantes sobre las vigas principales. Corno ejetnplo, pueden citarse las
f6rrnulas empricas de ln normn AASITI"O.

El problema tambin puede ser resuelto en fonna aproximada por interpolacin lineal entre la solucin para una grilla plana sin torsin y la de una seccin celular no
fisurada

6.5.3. Dimensionamiento de la seccin cnjn


El proceso de dimensionruniento de estos puentes de seccin cajn consiste en idealizar la superestructura. como una viga de seccin constnnte o variable, segn el caso, determinando los diagramas de esfherzos internos (mon1ento flector, corte y momento torsor). Conocidos estos esfuerzos, se calculan las respectivas tensiones por Jos mtodos de la Resistencia de Materiales y se dimensionan las annadurru1 pa.sivas y/o activas.
Es de pruiicular inters en el dimensionruniento de secciones celulares detemlinar las tensiones tangenciales por efecto de coti:e y torsin.

Admitiendo la integridad del material, )as tensiones tangenciales producidas por efecto de cotie pueden cnJculruse m.ediante la conocida frmula de Jouravsld-Collignon:
t=--

vs
bi

donde

t =Tensin tangencial V= Esfuerzo de corte. Si la seccin es variable,. se emplea su valor reducido S = 1\1omento esttico I =Momento de inercia b =Ancho de la pieza donde se calcula la tensin tangencial

La aplicacin de esta frmula presupone el conocimiento de t (en general nulo) en puntos del conton1o a pruiir de los cuales se inicia lH. integrs.cin. En las secciones celulares no es posible conocer de antemano los valores de t en ningn punto del contorno cerrado. Para resolver esta dificultad aplicamos cortes ideales en 1a seccin, transformando la seccin cerrada en una abierta. Para una seccin abierta la f6m1ula anterior puede aplicarse sin dificultad, obtenindose los esfuerzos rasantes q0 , que calculamos con la siguiente expr~s~n6 : -.
.' 1

q0 = t(x,y) x b
Este esfuerzo es nulo en los bordes donde efectuan1os los cortes.
6

El esfuerzo rasante es funcin de la coordenada del punto donde

11e

calcula el esfuerzo.

51

Ap~s

lkl CWT'(J PUIJNTIJS

A los efectos de restituir la situacin original, introducimos esfuerzos rasantes


en los bordes de los cortes ideales, destinados a restablecer la continuidad tmprimida.

qi

(a)

Fig.

6-~16

La detenninacin de los esfilerzos q, ..... ,qb se realiza imponiendo la condicin de que los corrinlientos relativos entre las dos cara.s de una placa cortada., senn nulos. Esta condicin se traduce en 1M siguientes expresiones:

donde Qi es el esfuerzo rasante genrico en el conton1o i y la integral ik es tomada en los contornos cerrados) contiguos al contotno i. La ftmuta anterior es aplicada en cada uno de los contornos i de la. seccin, obtenindose un sisterna de ecuaciones lineales, con tantas ecuaciones como conton1os hay. Obtenidos los esfuerzos q;, se calculan los esfuerzos totales mediante:

52

143f

ApN.NJcr.s- ikl Oustt PUENTES

Pata determinar las tensiones tangenciales debidas a la torsin, se utilizan las frmulas bsicas que surgen de la teora de Saint-Venant y de la aplicacin de la analoga de la membnma., las que pueden encontrarse en la literatura clsica sobre el tema La teora referida en ~1 prrafo anterior sup,Jne que las secciones pueden defonnarse libremente, sin aparecer entonces tensiones nonnales en el sentido longitudinal a cons~cuencia de los efectos de torsin. En la realidac estas tensiones existen, ya que diflcilmente se den en la prctica las condiciones necesadas para que el modelo de SaintVenant sea totalmente vlido.
Las tensiones nonnales asociadas a la torsin, por efecto de las deformaciones impedidas, generan a su vez tensiones tangenciales adici,onales, para poder mantener las . condiciones de equilibrio. La dete1minaci6n de estos estados tensionales puede realizarse

a travs de la teora de flexotorsin de perfiles esbeltos. Los clculos efectuados a travs


de 0stn teorf11t pnnt tl~coionos o~Iutare$ como las que se utiliZM en los pu~ntos, demuestran que las tensiones nonnales y las tensiones tangenciales debida.r; a la 1~xotorsin son poco significativas, comparadas con las tensioneu nonnales por flexin y las tensiones tangenciales segn la teora de Saint- Venant

6.5.4. Elementos de rlgidb;acin transversal

Para que las hiptesis de clculo que hemos utilizado tengan validez, es necesnrio que la secc1n transversal mantenga su fonnn. Para gnrnntiz.ar sto, se deben dis1poner tmpanos o diafragrnns a lo largo del tramo, en una cantidnd suficiente.

Las solicitaciones en los tmpanos son consecuencia del efecto de chapa plana,

necesario pnra lograr la indefomu1bilidnd tnmsverual de la seccin hueca La


detem1inacin de estas solicitaciones no ~-s simple. Estudios realizados aplicando el mtodo de los elementos finitos demuestran que las solici:~aciones no son muy irnportantes, y que con la colocacin de rumnduras constnJCtivas mnimas es suficiente. Adems de laB fbnciones de rigidizacin, loo elementos ubicados en los apoyos deben transmitir los esfuerzos de las losas actuando como chapa plana, debidos a las cargas de viento, sismos, coacciones, etc. En el caso de P.~oyos indirectos, trunbin deben colgar los esfuerzos frnnmnitidos por Im1 vigns princpaleF .
En algunas circunstancias, para facilitar los procesos constructivos, tos tmpanos son reemplazados por marcos rgidos.

Ver "Estructuras de hormign Armado" Tomo VI de F. Leonhardt, 14.5.

53

6.6. J\;fTODOS l\1AS EXACTOS PARA CALC1JLAR SUPERESTRUCTtJRAS

CELULARESYLANITNARES
En los ftems anteriores presentamos algunos procedimientos simplificados para el clculo de la superestructura de los puentes.

En el caso de puentes de seccin celular, la esquematizacin como barra sometida a cnrgas transversales y a torsin, impone la condicin de que la luz del tran1o predomine en fonna acentuada. sobre la dimensin de la seccin transversal. Segn tma publicnci6n
del Beton-Kalender del Bfto 1975, la aplicacin de este tnodelo es aceptable siempre que se verifique:
. -- 18

lo d

donde d es la altura media de la seccin, b es el ancho n1edio y lo= k x l (l =Luz del vano) TRAMO 1 SimpL__:f!poyado 1 Interno 1 Extremo 1 Voladizo k 1 l O, 7 0,8 2

Si los lmites anteriores no son respetados, deben emplearse mtodos de clculo ms exactos. Estos mtodos dt)ben tomar en cuenta la distribucin desigual de las cmgas entre las. vi_gas principales y la defonnacin tnmsverst1J del perlil de la seccin.

(a)

UHEA NODAL

( b)

--u
(e)

Fig. 6-17

54

AJI1UIIr ik l Cuno PUIJNTHS

Una manera ms exacta de tratar este problemh., consiste en discretizar a la superestn1ctura. considerndola compuesta por chapas rectangulares unidas entre sf a lo largo de sus la.dos comunes~ los que constituyen lneas nodales. Este modelo puede

aplicarse en secciones cerradas (fig. 6-17 (a)) o en secciones abiertas (fig. 6-17 (b )). En
todos estos casos los tmpanos o vigas transversales se diFJponen slo en los apoyos. Las cargas que actan sobre la estructma, distribuidas en fonna unifonne,

parcialmente, linealmente o concentradas, pueden aphcarse directamente sobre las lminas o en las lfneas nodales (fig. 6-18).

tnFig. 6-18

Para analizar estas estructurM, imaginrunoe qu~ u. Jo largo de las lneas nodales actan esfuerzos de unin, los que en los casos generales producen en fonna simultnea efectos metnbrnnales y de flexin, tal cmno se muestra. en la figura 6-19. En la parte (a.) se indican los efectos como chapa y en la parte (b) como placa

Para realizar el clculo de estns esfruchrrns se expresan los esfuerzos nodales y las cargas nctunntes mediane series de Fourier. Siguiendo la conocida Tcnica Matricial de

ln Teorfn de lnn Estructuta.s, se establecen las tnatrices de rigidez de cnda lmina y a


travs de la matriz global del sistema se plantef.ln las condiciones de equilibrio n lo largo de las lneas rtGdales. Los clculos son realizados por medio de progrrunas de cotnputacin, cuyos resultados nos proporcionan los esfuerzos en las lneas nodales y las

solicitaciones generales en las lminas de la estructunl.

Este mtodo es conocido como Mtodo de las Franjas Finitas. La presentacin de mayores detalles sobre el mismo sobrepasa el objetivo de este curso. Para profundinr sobre el tema puede consultl'3nle el Proyecto Final de Ingeniera del Ing. Orscar Mller.

55

.... ~ ............

...... .......

.............

- - - - - - - - - - ---------------

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----------------------._____

..

______________

.Apu#I.t ik l Cm:f'o PUENTES

'f

T
(a)

-@-----@_____.. S

(~-~
M ( b}

Fig. 6-19

En la figura 6-20 se muestra la idealizacin ct~ un puente con una seccin transversal abierta forn1ada por cinco vigas principales~ para. su procesamiento por el

Mtodo de las

Frru~as

Finitas. A los efectos del empleo de un programa que utiliza

elementos de espesor constante, las lminas han sido subdivididas en elementos mful pequeffos con diferentes espesores.

56

RmU O. 'Lts.tMIIotd

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~2

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1

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(medidas em cm}

jf

Fie. 6-20
El mtodo descripto precedentemente constituye una mejora substancial respecto de las aproximaciones explicadas con anterioridad, sin embargo, tiene m1s limitaciones. Para considerar los casos mnB generales, tomando en cuenta los tfn1pnnos o vigas transversales, y ciertas condiciones de vfnculo particulares, se hace necesario realizar el clculo aplicando el Mtodo de los Elementos Finitos.
S~gn esta tcnica debemos dividir la estructura en elementos de fotma apropiada, en general fiingulos, rectngulos o cuadrilteros. Los elementos flon vinculados entre si en los nodos, en los cuales se plantean las condicionef; de equilibrio y se obtienen las defonnaciones y solicitaciones esb:11cturnlea.

La aplicacin de este mtodo solamente se justifica en casos importantes, ya que si bien los otros procedimientos contienen aprox:itnaciones :nenos refinadas, las resoluciones SO!ltnuy t"pidns y no se cometen errores n1uy significativos.

Fig. 6-21

57

6.7.

CAI..~CULO

DEL TABLERO

6.7.1. Generalidades
El tablero de los puentes de honnign annado o pretensado est constituido por losas vinculadas de diversas formns a los detns elementos! de la superestnJCtura, segtn la solucin adoptada La fonna ms comn es la de losas derechas, las que pueden tener cierto grado de ernpotramento en ]as vigas principales. Los bordes del tablero generalmente estn definidos por losas en voladizo, ya que de esta manera se logra una mejor reparticin de loa esfut-..rzos internos de las losas y se trata de evitar que aparezcan tnomentos de torsin en las vigas principales por efecto de las cargas permanentes.

ll-' -1-- r{
(u)
(b)

~:J:t
1
LOSA

VOLADIZO

L-.-.t~HAlJ
VOLADIZO

1 1

1 1

~t=-==tr~ 8 t
----
LO::A

{e)

L ~rnocH~.
Fig. 6-22
58

Dado que los tmpanos o vigas transversales se construyen en forma solidaria con el tablero en los extremoB> la incidencia de este apoyo dbe tomarse en cuenta en el
clculo de las losas.
IJfOAS TRANSVF.RSALF.S O TIMPANOS

.L....-------...-~
'1

0LADIZO

LOSA

Fig. 6-23
En aJgunos casos las losas se encuentran apoyadaH en cuatro lados, con diferentes condiciones de vinculacin. Segn la relncin de lados ias losas podrn ser cruzadas o

derechas. En e.ste ltimo caso la incidencia del apoyo


VIOA PRINCIPAL

tran~;versal

debe considernrse.

fVIGA TRANSVERSAL O TIMPANO

Flg. 6-24

Salvo pocas excepciones, lns losas de los tablercJ no funcionan aisladrunente. En los casos normales existe continuidad entre los diferentes pafios y las vigas, y continuidad

transversal entre las losas. Salvo que se recurra a mtodoJ numricos computacionales, la continuidad puede tenerse en cuenta slo con cierto grado de exactitud.

59

Por simplicidad, y siempre del lado de la segm-iad, se puede proceder a1 clculo de las losas considerndolas separadamente del resto de la superestructur~ eligiendo las condiciones de vnculo que garanticen una cobertura ru:I~cuada de las solicitaciones ms desfavorables. Estos clculos pueden realizarse por el mtodo elstico o por el mtodo de rotura. El mtodo elstico, que luego verernos ms detalludamente, tiene su fundrunento en la Teora Clsica de la Elasticidad. El mtodo de rotura se basa en las conocidas hiptesis de la Teora. de las Lineas de Rotura?. En este caso se trabaja en estado limite ltiino, con las cargas pennanentes y de trnsito tnayoradns por los coeficientes apropiados, y las resistencias del honnign y acero minoradas adecuadamente. Para este
procedimiento se recomienda adoptar las directivas del CEB.

Generalmente las losas de Jos tableros son cons\ruidas en hormign annado. Se recurre al pretensado cuando se trabaja con Juces irnportuntes o lo exige alguna tcnica de prefabricacin. Para losas pretensndas, el clculo por el mtodo de rotura puede ser ms conveniente que con el criterio elstico.

6. 7.2. JVItodo elftstico. Superficies de influencia

Los mtodos elsticos se basan en los resultados de la teora de placruJ de Kirchhof~Love. Para carga.s tmifonnemente distribuidas existen ntm1erosru!' tablas que pem1iten calGular los esfilerzos intemos 10 . Para lru.: carg;~\.s de trnsito, que se distribuyen en rectngulos o se 9.1Jlican en fonna concentrada, prevQ ai clcuo de los esfuerzos que . originan es necesario encontrar la posicin de la.s cargas que produce las solicitaciones n1s desfitvorables. Uno de los procedimientos tns difundidos para realizar estas evaluaciones es el de las Superficies de Influencia11

El procedin1iento de las superlicies de influencia es semejante nl de las lneas de influencia en las est:n1etura.s de barras. Las superficies de influencia describen el efecto en un determinado punto de la losa (mon1ento flector, esfuerzo de corte, etc.) producido por una fuerza unitaria actuante en un punto cualquiera de la losa_ La fonna de las superficies de influencia para losas rectangulares se ilustra en la figuras 6-25 (a) y (b ).
El caso (a) cotTesponde a la superficie de influencia de una losa simplemente

apoyada en todo su contorno> para el momento flector Mx en el centro del tramo. El caso (b) caracterim.la superficie de influencia del momento d~ empotrnmiento perfecto en la mitad de un lado, en una losa con los cuatro lados empotrados.

Ver"Lfneas de rotura" de R VI. Johanr.en. Las tablas ms conocidas son las de Ertrke, Bffr~s, Knlmanok, Czerny, Marcus, Stiglat-Wippel. 11 Utilizando las superficies de influencia y el tren tipo de la Horma DIN 1072, H. Rsch y rus colaboradores han preparado tablas, lo que simplifica e\ proceso Je calculo. El inconveniente para la
10

aplicacin de egte procedimiento est en el tren tipo utilizado,

60

F1g.

6~25

(n)

Las bases para el clculo de las superficies de influencia de este gnero fueron

desarrolladas por A. Pucher en diversos trabajos tericot;, reunidos posteriormente en compendio de grficos muy empleado por los proyectistas de puentes.

Wl

Puede notarse que los grficos de las figuras 6-25 son representados por curvas de nivel. En el lugar donde buscamos el efecto considerado, Jas ordenadas de la superficie de influencia, por encima del plano de referencia usado) crecen indefinidamente. Esta caracterstica es una consecuencia del hecho conocido de que las solicitaciones obtenidas por la teora elRtica de las placas divergen en el punto de aplicacin de las cargas concentradas. Estos ptmtos constituyen lugares de singularidad de las soluciones. Para

61

-----------------------

A.piUI.t~t.r iJ~ 1 C11.r.ro

PUENTES'

describir adecuadamente el cotnpotimniento de la superficie de influencia en las inmediaciones de las singularidades, Pucher emple la siguiente expresin resolvente para los desplazan1ientos de la placa:

w(u,v,x,y) = vvo(u,v,x,y) + W(u,v,x,y)


donde u,v son las coordenadas del punto en el cual se calculan los efectos (momento, fuerza de corte) y x,y las coordenadas de los puntos de la placa donde se aplican las cargas.

Fig. 6-25 (b)

La parte wo(u,v,x,y) constihtye la parte singular de la solucin, habindose adoptado para ella la siguiente expresin:
w
2 = -1 - r lnr

8nD

62

Ap1Uif.tf!r lhl CN.rs" l'UJINTIJS

donde D =rigidez de la placa. Esta solucin corresponde

t,

una placa circular sujeta a tma

carga concentrada aplica.da en el centro. La distancia r se mide a partir del punto de

coordenadas (u,v).

*
Fig. 6-26 La parte w 1(u,v,x,y) representa la parte regular de la solucin, destinada a cun1plir

con las dema condiciones del problema Con el artificio explicado, se totna viable el uso c:e las superficies de influencia, pudindose despreciar la contribucin de la parte de la ruperficie por encima de cierta cota hw (fig. 6-26), en las regiones prximas n la singulnrk:nd.

Flg. 2-59

Fig. 6-27

63

El etnpleo de las superficies de influencia en el ctilculo de los momentos flectores y los esfuerzOfl de corte en un punto de In loGa es sernejrurle al uso de las Hnenn de influencia para calcular esfuerzos internos en barras. Debido al carcter bidimenoional de .las superficies de influencia, deben calcular reas y volmenes, tal como se rnuestra en la
figura 6-27.
Si sobre una losa se aplican curgr~H concentradas P, cargas lineaJes p y cargas repartidas q~ para calcular un esfherzo S se aplica la sigu:ente fonnula:

siendo V y A los volmenes y <keas de la superficie de influencia correspondientes a la proyeccin en el plano de la losa., de las reas y Hneas de actuacin de las cm-goo. Los valores representan las ordenadas de la superficie de influencia en los ptmtos de actuacin de las cargas concentradas.

Para realizar los clculos de las reas y volrrm~s, se obtienen hw ordenadas de los grficos y luego se realizan integraciones numricas, generalmente usando el mtodo de Simpson. Con base en idens semejantes, otros autores han elaborado procedimi~ntos similares, considerando las condiciones particulares que suelen presentar las losan de puentes. Uno de los trabajos ms conocidos, que considera ia continuidad d'21 las losas, espesores variables y la presencia de voiadizos~ son io~1 grficos de f.Iomberg-Ropers. Las figmas 6-28 y 6-29 ihwtnm algunos ejemplos de eshm tablns. Otros tn:tbajos) como eJ de Grasssho:ff, incorporan la. deforrnabilidad de las vigas principales en Ja. detenninacin de la.s super.fi cies de influencia
}~,m.potranrlento

6.7.3.

.elstico de lns losns en las vigas prlrtdpales

Los mtodos expuestos en el ruifcuJo anterior suponen que no huy descensos en los apoyos de las losas, y que en el caso de atiiculacione~ hay libertad de rotacin. Estos hiptesis no son reales. Pura analizar cotTectmriente el probletna. se hace necesario el empJeo de mtodos nuis exactos, como lo~ que He hfln descripto precedentemente.
La consideracin de los efectos de un empotramiento elrrtico en las vigas es realizada en fonna autonu).tica. cunndo se aplican progrbJnas de computacin basados en 1M tcnicas de elementos finitos o franja 11nita Si no se tiene acceso a progrrunM de esta ndole, puede idealizarse la losa del tnblero como err1parrillado, incorporarla n.1a grilla y procesarla 1nediante el uso de un programa de clculo de; barras 12
12

Ex:iste un pro~edlmiento conocido como Mtodo de la Malla Fquivalentc, mediante el cual una placa

puede modelarse como emparrillado.

64

Fig. 6-28

65

AJ!1114s ik 1 Cur;ro PUENTES

!"\

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--4~~

:'].~
~

~l

' ~ __l
..:

Fig. 6-29

66

..t.. . .

--

....... ~

ApUN.r iltr t Cn:n,> l'rTENTES

Leonhardt hace tm anlisis muy simple y claro para el caso de una losa derecha
empotrada elsticamente en dos vigas principales de borde, definiendo un coeficiente que denomina grado de ernpotran1iento 13 Este coeficiente de;>ende de la rigidez flexiona! de la losa y de la rigidez torsional de las vigas:
1

En esta fnnula tenemos: L = Distancia entre ptmtos empotrados a torsin (pueden considerarse como tales los lugares donde se ubican las vigas transversales). b =Luz de 1a.losa ]p =Rigidez flexional de la placa Jr =Rigidez a torsin de las vigas
De la observacin de la expresin anterior se deduce que si las vigas tienen poca

rigidez torsional, como ocurre en vigas delgadas, el grado de empotrruniento tiende a cero. Por otro lado, cuando la distancia entre vigas transversales se reduce, el grado de empotrarniento tiende a uno, es decir que tiende a materializarse tm empotramiento perfecto.

ElReglan1ento D1'4v indica en el articulo B-V-b-2: ... Para el clculo de losas y viguetas, sirnpies o continuas, se supondr libre rotacin et1 los apoyos. La losa puede, sin embargo, considerarse semi-empotrada en las vigas lai:orales, cuando mediante vigas transversales de ruriostramiento se contrarresten los efectos de la rotacin de stas ... ". De esta. directiva surge que el reglamento permite considenlf un grado de empotramiento rL = 0,5) si se coloca una cantidad suficiente de vigas tnm:;-versales.

6.7.4. Losns de continuidad

Cuando se proyectan puentes de varios tramos con superestructura isosttica en cada uno de ellos, usualn1ente se colocan juntns en el tablero para independiznr los n1ovimientos de cndn tramo. Estas jtmtas presentan algunor; inconvenientes: Perjudican el trnsito vehicular. El paso a velocidad constante sobre estos elementos
ubicados equiespa.ciaciamente genera un movimiento vertical peridico que resulta

desagradable para las personas y pet:judicial para el sistema de amortiguamiento de los ve.hculos. Requieren trabajos de mantenimiento. Las perturbacicnes que se producen durnnte el tiempo de reparacin originan un serio inconveniente.
13

Ver ''Estructuras de Hormign Am1ado'' Tomo VI de F. Leonhardt, 13.2.2.

67

Para dar solucin a estos aspectos no deseados, una alternativa es la de dar continuidad al tablero mediante una losa de hormign armado, Bin cambiar en las vigas isostticas sus condiciones de apoyo.

En la figura 6-30 puede verne que dada la griD] diferencia de rigidez entre los tramos y la losa de continuidad, sta acta cmno una lfunina el.Atica que no transmite

ningunn rotacin di) un trmno a otro, Cuando loR tnunos contiguos se encuentran om:g8doe~
la losa queda solicitada por lmJ lor.: tramos.
es:fi.tC~rzoR

internoa que generan hm rotacior1ea extremaa de

r-------1-------H----

~;3~k~~ j l___
1 -

~=;;-v

115 .

r1

__L_~_~7;i_inu-id~.~ 1

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l

1. ; - _j .. ____

--ct-L~J,; -:--+-------------f -f---------~-------+

--=e -------------f
1

~~J~~~ ~"'

r-=

l
1

L_lm~cu:~Fig. 6-30
Los estados de carga que d~~ben co11siderarso parP estas losas son los siguientes: a) b) e) d) e) Sobrecargas actuando en un tramo contiguo Sobrecargas actuando on arr1bos framo8 contiguos Descenso de un apoyo (por compresin del dispositivo de apoyo) Sobrecarga sobre la losa A(;ci ones horizontales (tempen1t:ura} frenado, etc)

La luz de las losas de continuidad debe eleg:rse adecuadamente, ya que IBB solicitaciones que originan algunos estados de carga di:~minuyen cuando la luz amnenta, mientras que en otroG ocurre un efecto inverso.

68

-------- -------------

. -- ....

- .........- ....-. ----------------------

RmU O. 7ANtli(J111

Fig. 6-31

E9ta.do a:

MA

EI = --4 -- (jJ

M 8 = 2-rp

EI l

Estado b: Estado e:
Estado d:

Laa losaR de continuidad generaln1ente se construyen en 1ma ltima etapa, para que las rotaciones debidas a las cargas de peso propio de los frnmos no generen en ellns solicitaciones permanentes. interesante cuando la erjecucin de la supcrestnicturu se realizamcditmte el empleo de vi:.~Hfl prefnbricndns. En estos casos generalmente los trrunos aon iflostticos. La. utilizacin de esta f1olucin es
purt.iculnnnenh~

69

j..

t~:tM. _ ..

64
TABELA N.o l
CASO DF. THtS LONGAHINAS

~'~-'~~~
K
%
1
Fxo. 30

-~
3

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1
0,970 0,962
0,9~U

.....

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1
1

1
0,1 0,2 0.3 O,.t O,!i O,t' 0,7

1:
1

0,1 0,2 0.3 0,1 0,5

0,9JH

0.6
1
1

1' 1;
t._. '1
11

0,7 0,8 0,9 1,0 1,5 ' 2,0 2,5 J,O

0,929 0,921 0,915 0,909 0,905 0,900

o.nus

0,075

O,OH 0,077 0,10 ~ 0,125 0,113 0,158 0,170 0,102 0,191 0,2GO 0,231 0.250

-0,022 -0,039 -0,052 -0.063 -0,071 -0,079 -0,005 -0.091 -0,095 -0,100

0,9\3 O.fl.t6 0,793 0,750 0,711

O,!H
0,660 1 0,6,36 1 0,613 0.600 ; 0,539 1 0,500 0,174

O,B
0,9 1,0

-0.115
-0,125 --0,132

1.5
2,0 2,5 3,0

0,116[1 O,IIGt
0,000 0,057 O.H55

0,1(,3
0,273 0,2!10 0,2fl6 0,290 0.29 ~
0,2f)7
1

:l,!i
t\,0

-0,136
-0,110 -O,B:l -0,115 -O.H7 -O,H9 -0,150 -0.152

o,no
0.~29
o,~ 19 0,1 t 2

O,.t55

3,5
1,0
~.5

k S
5,0

11

!i.5
6.0 7,0

O.fl5J 0,651
0,050

5,0

ll:
11
1

n.:loo

O.IHfl
0,016

o,too
0,392

0,105

5,5

B.O
9.0 10,0 1

12.0

O.BIS 0,011 1 0,012


0,011 O,lltO 0,039

O.:HH O,JOfl o;:Jlo

-o. 15~
-0.155
1

0,305
1

0.379

o.:11:1

n 1 1 r.. \1,\I.IV

-O, 1sr,
~
-v,,~,_,,,

1 r..

o.375 !

6.0 7,0 8,0 9,0

Io.o
12.0
H.O

1 . 1'

0,363 :
O,J6l l 0,360 ' 0,357 1 0,3:5 1 0,351

H.O
16,0 10,0 20,0 25,0 30,0

' l.'

l!:

j;

O,J In Q,320
o.a21 0,323 0,325
0.:~26

-0,159 -0,1 tO
-0.161 -0.16 t -0,162 -0,163

16,0
10,0

1!

0,039

:15,0 10,0 50,0 GO,O

. o.n:n
O,O:Hi
0,0:\6

O.U~Hl

0,327

0,836
.0.835

o.:lzn
0,:321} 0,330

-o. 16~
-0.165 -0,165

-O.lM

O,:HO o.:Ht

!
1

20,0 25,0 30,0 :1s.o


~0.0

00,0
100,0
- ...... ,=,

O,U35

o.ll:t\

o.a:n

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0,331 0,333

-0,165
-0.1 tJ6 -0,167

o,a39

0,3 t2 . !30.0 O,:HI . 60,0

0,3~~ 1

0,331J 100,0 0,333 , m

=-==-=--.=--=-=-= =

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l.

65

TABELA N." 2
CASO DE QUATnO LONGAHTNAS

Feo. :11

- .

t
0,1 0.2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0.8 0,9 1 ,O
1,2
1,~

r,. ,. .
_,.~. ~,
0,9713 0.962 0,918 0,937 0,927

r.,- r,.

,~.~, .. 1 ;,.-,.,1 ,,
-0,020 -0,0-tZ -0,0111 -0,051 -0.052
-0,052

_,,
0,103 0,162
0,193

O.?liJ
0,910 0,903 0.896
O,fl90

1.6 1.0 2,0 2,2

2.1
2,6 2,8 3,0 4,0 5,0

6,0
7,0 8,0

0,879 0,869 0,860 0,852 0,8\5 0,839 0,033 0,320 0,023 0,818 0,300 0,786 0,776

0,760
1

9.0 10,0
12.0

B.O
20,0 30,0

1n.o

16,0

40,0 60,0 100,0

0,761 0,756 0,752 1 O,H4 1 0,359 0,739 0,735 0,361 0,367 0,731 0,370 0,729 0,379 0,720 0,715 ' 0,3131 0,3139 0,710 0,393 0,7,06 0,400 0,700

0,047 . 0,079 0,102 0,120 o, 1:\5 0,140 0,160 0,170 0,170 0,107 0,201 0,213 0,22-t 0.233 0,242 0,219 0,256 0,262 0,268 0,273 0,293 0,30R 0,319 0,328 0,335 0,3.U

0,003 0,002 --0,002 -0,006


--0,010 -O,Ol!)

0,078 0,802 O,HH 0,700 0,677


0,652

O, 1
0,2 0,3

0,223
0,210
0,252

0.1
0.5 0.6. 0,7

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0,0~0

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--0.020 --0,02\ -0,029

--0.011 -0,019 -0,056 -0.062 -0,060 -0,073 --0,070 -0,003 -0.087 -0,091 -0.107 -0,120 -0,129

0,630 0,61?. O.f.96 0,!1112 0,55? 0,5\0 0,52.-t. 0,510 0,1-913 0:1.117

o,.on

0,260 0,267 0,271 0,275 0,279 0.231 0,201 0,2Ul 0,200 0,279

o.n

0,2713
0,276 0,2H 0,273 0,265 0,250 0.252

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0,016 0,051 0,051 0,061 0,065 0,069 0,072

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0,232 0,229
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-0.167 -0,170

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0,091
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0,300

0,100

-0,200

0,226 0,223 0,221 . 0,215 0,211 0,208 0,205 0,200

14,0 16,0
18,0
2(),()

30.0 40,0

60,0 100,0

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===

TA HELA N.o 3
CASO DE CINCO LONGAHINAS

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0.270 0.272 0.2;3 0,21{ 0,2?i


0.2~'t

0.016 0,026 0,035 0,012 0.019

0,054 0,059
0,063

0,565 0,516 0,530 0,517 0,505 0,195

1,0
1,2
},.(.

1,6

1.8
2,0
2,2

0,135
0,177

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0,269 0,265 0,2c)l

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0,455

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0,082 0,000

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0,092
0,095

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0,25-i 0.251

0.097
0,098 0,099

-0,090

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0,426 0,104 0.306 0,371 0,359

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0,205 0,200

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1

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1

Esresores de las almas de V.P.


~Z:7~~~~~~~~~
1

. 1

Fig. 13. 2.

E.mesor de las

lfm;:~s

do vigns ptinclpnlos, segn :;ecosid a des conslruc:llv<ts.

El espesor de las almls inrluye sobre la rigidez a i'orsin del as VP. la cual delermina el grrtdo de empotramiento de la losa del tnblero cuando lns vigas estn apoyndas con rigidez a lorsin en el extremo de las mismas (Dpoyo lineal o VT extrema). Pero debe tenerse en cuenta que, durante el pasaje al ~slado lfmite de la c8pacidad portante, la rigidez a la torsin disminuye varins veces ms que la rigidez a la flexin y que, por ello, los momentos de torsin de la VP se reducen considerablemente como momentos de conccln. En puenlos rectos, los mismos no se utilizan para la cap<-lcidad port<:~nte. Los mtodos de clculo basados sobre lns CHQ<IS portantes, que consideran en rorm;c. realista todas lns redistribuciones debidas <J vari<~ciones de rigidez en el Esl(ldo 11, cierlarnr:mle, todavfn est~n poco desnrroflados y no son usuales en la prctica. Sin embargo, en el dimensionado de las armaduras debera tenerse conciencia de estos procesos y por ejemplo no deberan mmarse Innecesariamente fuertes, para resistir esos momentos de coaccin y torsin; por regla general es suficiente lrur~una armadura para lirnilm la fisurncin.
j

l!
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:! 11

t3.2. Dimensionado de la losa del tablero 13.2.1. Determinacin do los esfuerzos caracterlsUcos
Los osfuorzos cnrnctorfsficos do In losa dollnblero rfp,bon calculnrsn con la loorln do
18S placas. Como medios auxiliams, actualmente se disp,me de vari,Js obras con lr~blas de

!'l
!!

':.

:':!
f.

t;

las zonas de influencia de los momentos rnx. rny. mx,y y ele los osfuerzos de corte y, en

cieriO$ casos. hasta algunas tablas para losas de esresor variable f_29J a [_31]. Las zonas de inrluencin para las cargos de trfico de In DIN 1072 estn lnterpretndas
en las tablas elaboradas por H. Rsch en el Cuaderno 106 de la DAfStb, que proporcionan envolventes de los m mtlx y rn mn para los casos limites de apoyo de libre giro y de empotramiento total en el alma de 13. viga. El grado de emt.lotramiento real se calcula, aproxllTHldam~nte. para poder obtener por in~orpolacin los coFrespondientes momentos para el dimensipnado.
lc:~s

' '

13.2.2. }Aomentos ffexores para losas de tablero


Por regla general, la losa solo se apoya en la direccin y trasversal, y (Jnicnmente en sus extremos se apoya adicional me ni e sobre la VT (Fig. 1::t.3), en rorrna !al que so! amente en sus extremos la losa resulta apoyada en tres lados. Las vigas trasversales intermedias, que sean eventualmente necesarias, se !leparan de la losa en ~:u parte superior dejando un espacio vacfo para que la armadura y el protensado trnsvorsal puedan efectuarse de manera uniforme (Fig. 13.4). Se trata de obtener momentos grancl:::~s en tos apoyos y pequeos en el tramo, para aprovechar las ventajas de la adopcin de certeras entre la losa y el alma. Esto se logra mediante grandes momentos de voladizo en los bordes (para dos VP) o un elevado grado de empotramiento en el alma. El grado de empntrnmlenro de In fosa en las almas de las vigas depende de la relacin

Corte a-a

.1
r:f'

-==
o

Losas sustitutos

;
1

-Cartelas.

+. -------------------

t--

b'. hp .. , .

t"

t. -

1Y

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X

Los<t ernpotrac'<l

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Viga trnsvers<lf cxlremr~

[
Distancia entre VP

~~-~

--- -y

----------------

-~='-'-

Losa empotrada en tres lados

...................... Siqnilica ompolramienlo total

r-ig. 13.3. Dimensiones de un puente en viga-pl;;ca sin vig;: trasvnrsnl en el tramo, para In tlelorrninncin del grndo de empotramiento de la losa del t0blero. Sistemas estticos de las losas suslltules.

entre la rigidez a la torsin de las almas y la ri~Jidez a la flr: xin de la losn. En el siguiente ejemplo se muestra cmo se determina el grado de (Hnrotramiento y cmo ste puede ser influido por vigas trasversales de tramo. Se considera una seccin ubicada en el medio entre las VT, donde el grado de empotramiento es rnfnimo. Se supone: carga uniforme q en el tramo de losa; un Jp (momento de inercia ele la losa). uniforme. en m~/m; un Jr (momento de inercia a torsin del alma b 0 h, constante; \nn\o ,Jp como .J r para el Estado 1, solamente de

141

VT en ol

lr<~mo

~2 7'7?7./'.7";:?'7/~77"07= . /;l (J r.r~~-t..,.LL.:A ..i'..L.t...Lc.f'~1,LL-i


1

1
1

.,
/

1
1

1-----------t

Fig. 13.t1. Para vigas trasversales en los tramos y en los npoyos, la los<l del tablero no se une a las vigas trasversllos VT para evitar momentos rloxores longlludinalos on l<'l losn del tablero.

__ Angulo de giro

Fig. 13.5. Arriba: El empotramiento total a torsin de las VP en In vfqa lr<tsversal extremo no permite rotaciones de las VP. Abajo: giro de las VP en el centro del puento, debido a la carga q entre las VP, cuando no oxiston vlgns trnsversalos en el Ira m o.

la seccin trasversal del hormign; se desprecian los efectos de bveda la losa, que aumentan el grado de empotramiento (Fig. 13.5).

y de las cartelas de

Como incgnita hiperesttica se introduce el momento de empotramiento X 1 de la losa en la viga principal. Las losas en voladizo solo inrluyen escasamente sobre el grado de e mpolramiento, por lo que se las desprecia en el clculo. Para el clculo segn el mtodo de las fuerzas, deber, considerarse los estdos de carga rundamentales representados en la tabla de pgina 141. De al!f se obtienen las diferentes magnitudes segn sr~ indica a continuacin:

t/2
.

t/2
X dx l

T 1 A

T 1, B

1
X""

x=o

1 dx

Valores de
carga.

o:

por combinacin de las superficies correspondientes

a los estados de

iK
142

= iK, Pl +

iK, VP

(PI

losa, VP

viga principal)

-------~~----------~----.:

_______

{
1()

2
;; ,J PJ.

:1

ll

1>
ll

1 Ji:.l

~3

PI.

1 :~

l, vp:

(S8gn teorem

de la reduccin)
\ \

Por r,ornbinacin de la superficie de MT 1, se obtiene:


')

1 = -- . 2 11,VP G.JT 2

t .t -2 1 . ;-2 ::: ___ _...__


-

J"

G .JT

- b + _:!__ . .t2 11 -E::f;l G.TT 4 3 .) 1 12

Si se hace G

E 0,4 E. y con ello G

2,5, resulta entonces

L ---12 .r Pl

o G2
'l'

), 2

b .T PI

Este v:::tlor corresponde ol momonto de ompotrnmionto do ia losa en las vigas prlnclpa les, en el centro de la luz de VP, es decir en (12, para q = 1

Caso lfmte, empotramiento total

Caso tt'mite, apoyo articulado


X.o l " X l 11n

X 1 X / o 1 : : J' .liTl /

.I co

. - o r

Se designa como grado de empotramiento ()' ele la losa del tablero a la relacin entre

el momento realmenlo existente y el momento de ernpotramien!o total

Ct

O, ()2 t + ----

.T f'l
.TT

r--------,-------------------- ---Direccin lrflsversnl Direccin longitudinal

SistcnHI estfllico

Sistema hiperst{llico lundan1enlal.

-- -----------------------------1
X

C: C E E C C E 0r

e-J

Estado
Flexin
TCH!'\in

l'"Zv>p1

10,Pt
{' -- b -

~
~
.

"i10,V? =

1
ro

r~~M
8

t-- b ___ ~

mo

StlpMfi(')il dn M

Mro

1
_ .. t
r

x, ,,
Estado

t~_::_
1 -

. fE r

jx, =1
/

------------X1 ::1

L_c__

___l_____ L_________________.__
--M 11.A
/

1 "- "' e-e--:: ~~

~ ~

Flexin (PI). torsi?n (VP)

-------------------~-----------1

Superficie de m

~I=
.__

_____ ___ ----------_.__

rnn llll<tlllllllllJf
m

-~ 1JIIDnnTtn=-

Supcrficio de Mr 1
IU(]

~ 18 n:H _ ----~ _J_

Mr

-.

------------------'

Convencin de signos

(-}
~-~

{KNm /m

(Momento flexor en la placa)

.. Hr

{KNm)

(Momento lorsor en la VP)

Estados de carga funda mentales para la determinacin del grado de ernpolr ::1 miento de una losa de tablero entre dos vigas principales.

144

Ejemplo numrico

Momentos de inercil para el Estado 1, solamente la seccin de hormign sin fisurar.


:~

.JPJ

12

1, O O, 21

0, 001 1!)

1
111 /111

.JT

o,

2fi~1

1,

no

') 1 ( ver. [O O, 1 .. O."Ill


1

1,

'l
Torno IV, 1nbln s/nn.

'
;

(pr'lg. 132)
t

(t

"

----~

~~-

1 ()

1 (ltl

--w ""'' O, !lO

:1
i 1'

1
1

:
'.
Este es el Vllor rnfnirno en f/2. En (/3 se tienen """0,68. Por ello en el tercio cP.ntrll de la viga so puede tornlr (Y = 0,59 como v;-~lor medio. En los tercio!:-: extremos se supone para el momento en los anoyos. rx = 1 y para el momento en tramo n = 0,85. Los valores /Imites, de los momentos para o! dimenslonodo se obtienen por interpolacin entre los vr1lores correspondientes a li1 losa apoyada ccn libre giro y la totalmente empolrldi1, en funcin del grado de empotramiento n'. Si, ahora, se ubica por ejemplo. una viga trasversal en i i2, entonces la viga principal , no puede girar en csr. punlo para C1rg<1 centrr1d<a. Para tHW di~;~ancia entre vigas trasversales, de f 12 =-:: 15 m, el valor mnimo del grado de empotramiento ser

1'

a "

O,BO

es decir que ei gr<1do de empotramiento :1umenl1 iuerternente. Se ruede coniar con un ernpotrnmiento total cuando el momento en el tramo, as determinado, se incrementa en aproximrtdamente 10%. Los valores lmites de los momentos de lls zonas de la losa apoyada en tres lados, Fig. 13.3, se pueden determinar directa mente de tablas. porqun aqur puede tomarse como base el caso lmite de empotramiento total (n :-:: 1 en la viga t1asversal extrema). Pero, en general, se renuncia a la verificacin de estos momentos ado'Jtando en Ja viga trasversal . extrema la misma armadura de empotramiento que rmr1 la viqa principal. Cuando no hay vigas trasversales, en los tramos ni er. los apoyos (tipo Homberg, corno en Fig. 8.15). en este caso se reduce poco el grado de empotramiento en funcin del ngulo de giro del apoyo de la VP. Si el mecanismo de apoyo permite el giro en todas direcciones y puede desplazarse lateralmente, pma carga uniforme centrada, el grado de . ern~otramiento de la losa se anula, porque las VP se adapC:m sin ofrecer resistencia al ngulo de giro en el extremo de la elstica de la losa. Sin embarg? si existe solamente un SLW ubicado en el cenrro de la /osa, por ejemplo, en t/2, enlr.:nces las VP fuera de la zona cargada, ofrecen una resistencia al giro que tiene origen en la resistencia a la flexin de las partes no cargadas de la losa (Fig. 13.6). Esto significa QUf3. aun en estos casos, debe preverse una armadura constructiva para unir la VP con la losa en los bordes de las almas, tal

145

como tia Indo~~ rrnnll"1!'i r'O$Uitn df:ll (;lf\lfiJMI,{) tft1 tnr-;hnlornlt:ntn, Sfr1 omll1Hl1r> !'l(t puodo nn':Hi cindir de unfl vorificflcin a la torsin de !fls VP. Grflndcs mc.mentos en los apoyos de la losa de t<1blero se originan por grandes voladizos de l<:1 misma exteriormente a la VP.
Para cRrga unilateral asimtrica las deformaciones diferenciales de las VP originan. adems de esfuerzos de resbalamiento en la losa, momentos flexores trasversales Adicionales, que son funcin de la relacin entre la resistencia a la torsin y la resistencia a la flexin de la VP (Fig .. 13.7) .

Estos rnornentos adicionales pueden 0lc<1nzar Vllorr's crticos, cuando las distancias entre las VP sean pe(luef1as, su ri~Jidez a la torsin sel gn.nde y su rigidez a la flexin sea reducida, es decir, pra VP osbeltas y de alm;~s ancha~; para ubicar la armadura. Debe prestarse atencin, principalrT1ente ;1 los momentos posi!i 'OS junto a las VP, en a(luellos lugares donde generalmente solo se originan M negllivos. Si estos momentos de la losa rueran demasiado grandes deben preverse VT. Para el peso propio, en general se trata do cvi!<1r la torsin dG lfls VP. extendiendo en voladizo los bordos t~xteriords do la losa en arnox. 0,3 b y eligiendo luces igu8les para los tr<HT10S entre 1;,-~s VP. Entonces los momnntos do omrotrnrni.~nlo a In d~;'lrecha y a la i7.quierdn de las VP se compensan y la torsin en las VP tinne oriqen tiniclrnente en las sobrecargas mviles (Fig. 13.8).

SLW

Trnrno descnrgado. solicitado por :;1 torsin de las VP

Lon:=t' ~-~~~=~=tL~:::~~7o:J~==
Pasiva

Sin VT. VP sustentada sobre apoyos articulados

-----+-"

VP con torsin ncliva

~--..............

,.......~

vr

con torsin pasiv;1, porci<Jirnr.nto impedidil de girn~ por la resistenci<'l ~l ll flexin. de l<t lns<'l.

' ~.,

. ' ....

dnsplaznbles trnsversalmentn

Fig. 13.6. Dilorencin entre torsin activa y pasiv<1 (resistente) d)bida a una cargn individunl pesada SLW (camin rosado). Resistencia a In torsin en ln parte desc;}rgncla. por feslstencla a flexin do la losa de tnbloro.

V P, deformable a flexin pero rlgida a torsin

Morner los en la losa

Fig. 13.7. Carga unilateral en un puente con dos o ms VP, cleforrnables a flexin (esbeltas), pero rfgidas a la torsin (grues(]S), produce momentos llexores i1u~'lndos en la losa del tablero.

146

....
:J

-mg

~b

1 ...

mnmt)~
fHH<l

Dis!ri!Jucin dcse<~ble de mornontos

poso prorio

r-!g. 13.0. Dislribur:in deseable r:n tos rnornentos de In lofHI del t <tb!oro. p<H<t v<Hirls VP.

/e'

J vmr1bln
rig. 13. 9. mcdi;:u1le LOS.! S dr, l<lblero con largos vol;~dizos. dnbt1rf.1n "soportarse oi{Jslicamenlo" on sus bordes vigas frontnlcs P<H<l ovit;r <1sl gr;mdes rtnch<~s loc:11izadas.

;fiiS

longi!udin~1l

Para grandes voladizos de la los\ del tablero, debe drsponerse en el borde una viqa de rigidez, par;:1 reducir 18 fledll y el peligro ele oscil;:~ciones. Esta viga puede estar constituida por la viga ele borde (fachadn l;:1tr~ral), integrarla con la losa de acera, y debe Hmarse arriba y abajo con Hrnnduras longitudinnles con!i'luas (Fig. 13.9). La viga de borde

pu e el e utilizarse al rnis m o ti e rnro p<Ha reducir los momentos de empotra miento del voladizo de la losn debidos al trfico; en este c<'lso la losa en voladizo debe calcularse (segn Hombcrg [ 3Gl) corno sustentada en su horde sobre apoyos el;ticos en la viga longitudinal. En el ex! re rn o

.? e

p u en! e di eh a viga d e be apoya r se sobre ! a vi ~J a trasversa 1 ex tre m a .

Con estos mtodos de clculo usuales, er1 generaL para elevacJos grarJos de ernpo!ra-

miento, no resultan momentos negativos en los Ira m os eL~ 1 a losa del tablero. Sin embargo debe tenerse en cuenta que para la aplicacin consecuente de la teorfa de la seguridad de los estados lmites para la capacidld portante, con las cargas multiplicadas por yr, amplias zonas de la estructura alcanzan el Estado 11 y, con ello, la rigidez a la torsin de las VP casi puede des;:~pareccr. Por ello, los momentos negativos en los apoyos pueden trasrnitirse a los trRmos adyacentes. La capacichJ.cl porllnln solo se m8nlicne cuando en el tramo existe armadura superior. Corno las verificaciones exactas,_ con las rigideces ~?rrespon.~ienles al Estado 11 son c:Jmplicadas y tambin problemticas, debido a la falta de datos confiables, es ms correcto quedarse con las deleminaciones usuales de los esfuerzos caracterfsticos y compensar sus carencias por la regla constructiva de colocar en la losa del tablero Una armadura superior en los tramos, con la que pueda Gbsorberse un momento negativo mtrarno. en el centro del lramo,de aproximadamente 0,2 m apoyo: vnlor mnimo para m tramo negativos '""' 0,2 rn apoyo rnx.

13.2.3. Esfuerzos de corte en las losas de tablero


Para los esfuerzos de c'orte se puede adoptar la propagacin de las cargas de rueda a

4 5 en planta. Las cargas, tambi8n las de rucdi, que estn a menor distancia que y

1,2 h
147

Supuesto descargado para VPI

Cnrg::ls prxirnns 11 apoyo, no peligrosa para .:d resbnlarnienlo

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rig. 13.1 O. Ancho de rep;:ulicin de cargns de ruedns para 1;~ delerminr~cin del esfuerzo de corte V, por unidnd, do la los ele I;.'Jblcro en el apoyo do In VP. U1s cmgns de ruedn5 ubicadns a dislancir~s y < 1.2 h del borde do la VP pueden no tomarse en cucnt<1 en lns verficacionus al rer;bnlnmlento cunndo

son suficientes cordones tr<1ccionados.

de la cara vertical del nlma, pueden ser despreciadas en l<=t determinacin de V, o bien'v, poique ellas casi no generan tensiones princip0ies de iraccin oblicuas y son lrlsfcridas por una biela de compresi9n. en el supuesto que en las los;:ls continuas los esfuerzos ele traccin pueden absorberse, en l'os apoyos intermedios por la armadura superior y en los apoyos extremos por la armadura inferior (Fig. 13:10). Por regla general en los0s para tablero de puentes no es necesaria una armadura pma el resbalamiento, especalrn(-'nte cuando estn pretensadas trasversalmente. Sin embt.~rgo se procederfl con cautela cuando en la losa del tablero, cerca del al rna existen vainas de grandes elementos tensores .de . as VP: La capacidad resistente al resbalamiento, por cierto, todava no es!{ suficientemente investigada y an no existen reglas para el dimensionado. (Nos remitirnos a los trabajos de H. Aster, realizados en Stuttgart, Cuaderno 213 do. la DAfStb.)

i 3.2.4. Pretensa do trasversal de las /osas da tablero (Dimensionado)


Las losas de tablero deberan pretensarse trasversalmente cuando gl ancho del puente sobrepasa unos 1 O m. Las losas de tablero armadas con acero para hormign, sin embargo, han resultado completarnentn salisfactorias, cuando en zonas de heladas, las posibles fisuras capilares estn protegidas con una impermeabilizacin contrl soluciones de sales anticongelantes. En estas condiciones tambin se puede seguir construyndolas. Sin embargo, en casos de puentes anchos aparecen adems de las tensiones debidas a las cargas, 1a mbin ter1siones de coacci.n debidas a 6 T entre la viga trasversal y 1;:~ lor-a rlP fp!JJr! o, o bien a rozamiento en los mecanismos de apoyo, etc. que pueden conJucir u isuras de separacin. Aun para una gran esbeltez de la losa, siempre procurada p<HR obtener la

1t18

Apti.Jdl'.f' ~1~1

CMJ:t()

PUENTES

RmU O.

7A~~tbt)N./

7. DISPOSITIVOS DE APOYO

7.1. CARJ\CTERSTICAS GENERALES


Los dispositivos de apoyo son piezas de transi<.~in entre la superestructura y la estn1ctura intern1edia Sirven para transmitir las reacciones de apoyo, pennitienclo al mismo tiempo que se produzcan algunos movimientos inevitables de la superestructura, provocados por vnriaciones de temperatura u otras causm..
1\ diferencia de otro tipo dt:. obras, dond~ los apoyos reales difieren de los supuestos idealn1ent:e en el an::llisis estntchtral, en el c:~so de los puentes se trata que tengan un comportruniento acorde a las hiptesis de clcu!o.
Como 'regla general, estos dispositivos deben logYar el centrado de las cargas, de manera que las reacciones verticales aplicadas sobre las pila..c; y estribos cun1plan con las consideraciones de proyecto de estos elernentos. Dado que no es fcil conseguir un centrado perfecto de las cargns~ debe prestarse especia~ atencin a las excentricidades, particulnnnente en las pilas, que suelen ser elen1entos muy esbeltos.

Los

~lisposit.ivos

de npoyo pueden clasificarse en :

Fijos J\16viles Elastomricos


Los apoy()s fijos deben absorber fberzas veriicaies y horizontales. Estas ltimas

son consecuencia del frenado, viento~ rozmniento de lo~~ 1necanismos de apoyo n1viles, resistencia elstica de colUtnnas deformables) resistencia de las juntns> sismos, etc. Para absorber estos esfiwrzos, en nlguna'3 circunstancias se cr>loc<m topes, ~mcltes o espigas que vincuh:m la superesi.n1ctura y la infraestructura a tniV\~S de los apoyos.

J?'i~!

7.1

- - - --------

-------------------

Ap1t.ldtrs il.d Cn.r.rtt PUENTES

En la figura 7.1 se dan dos ~:~jemplos tpicos de apoyos fijos. Se muestra un apoyo fijo de honnign y una rtula de acero. Antiguarnente se usaba como apoyo i1jo una lt~lina de plotno. La experiencia demostr que el plorrto era gradunhnente expulsado de h1 ariiculacin por los pequeftos movimientos de las vigas, de modo que estE.~ tipo ele apoyo .R.1e abandonado. Los apoyos mvil~s deben per.mitir vmiaciones en la longitud de la superestn1ctura, fhndamentalmente debido a temperaturat retn1ccin y fluencia lenta del honnign. Estos apoyos pueden ser constituidos por pfndulos de honnign, rodillos o dispositivos de deslizanliento ejecutados en bronce o tefln.

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---~_u..---

Fig. 7.2

En la figura 7.2 se muestra un pndulo de hon11ig6n, donde el movimiento horizontal se logra por una inclinacin del mismo. En la misma figura tambin pueden verse dispositivos de rodillos. Cuando hny ms de no se hace necesario colocar unn rtula superior para gnrnntiznr la dishibucin de 1u carga ~nfre los rodillo~. Debe tratarse que los apoyos mviles se ubiqt;en en planos de deslizruniento horizontales, para evitar que por descomposicin de h.s fberzns verticales, npnrezcan acciones tendientes a deslizar la superestniCtunt Cuando los puentes se emplazan en una traza vial que no es horizontal, lns bnncndns de apoyo deben proyectarse udecuadnn1ente para lograr la horizontalidad deseada.
Los apoyos elastomricos se componen de lnrninas de materiales elsticos, denominados elast6tneros 1, los que tienen gran durabilidad. Adem.s de rotaciones, estos apoyos permiten pequeftos movimiento~ horizontales en funCin de la distorsin angular

del material, originando consecuentemente acciones horizontales. El modelo matemtico que mejor se adnpta a este tipo de apoyo es el de un resorte.

El elastmero ms utilizado es el Ncopreno (poli-2-clorobuta.dieno). Es un producto 1nttico desarrollado por la fbrica Dupont cerca de 1930 con el nornbre "Neoprene".

......

Ap1t:11J~.r

de 1 Cnrso PUENTES

Para cargas vertica.Ies de poca inh;nsidad y despla(amientos horizontales pequeflos se utilizan placas sin1ples de hasta 2 cm de espesor (fig. 7.3 a). Pnra cargas importantes se emplean capas de elastn1ero intercaladas con planchas de acero, logrndose as un efecto de zunchado que rnej ora la resistencia (t1g. 7. 3 b ).

a)

Fig. 7.3

Cuando los desplaz:unientos previstos sobrepasan la capacidad de defonnacin


del e.1ast6mero, se puede adicionar a ste una J{unina de hdlr( Sobre el tefln se apoya una chapa de acero inoxidable, logrndose un movimiento de translaci6n con muy baja

_fi-iccin.

Flg. 7.3.c

En la figura anterior los elemenlos que se indican


l. Neopreno zunchado

~on

los siguientes:

2. Lrunina de tefln 3. Chapa de acero inoxidable, destinada a desliznr sobre la lnlina de tefln 4. Clwpa de acero sobre la cual se apoya la supere~tructura

El Tefln en un material !!ntticoJ qufmicarnente denomincdo politetrafluoretileno. En algunas circunstancias se lo refiere con la sigla PTFE.

ApttlikS tfl'l CNI"SO PUENTES

RaiU O. 7AJN.IMN1

7.2. ARTICULACIONES DE IIORJ\'H(;()N

Lns articulaciones de hormign se originan por la ejecucin de una esfriccin en tm bloque o una burra de hormign. En estns estricciones se fmman dados, ]os que presentan una gran resistencia debido al efecto de ztmchado que le proporcionan las masas de hon11ign entre las cuales se encuentran. La resistencia. del ho1111ig6n a la compresin en los dados es superior a la resistencia de ste en el resto del dispositivo. Trab(uando a elevadas tensiones de compresin el honnign se plastifica) permitiendo pequeftas rotaciones de la. pieza apoyada. En estas condiciones> los apoyos de honnign Hmcionan como rtulas.
Estos apoyos fi1eron introducidos por el ingeniero Eugene Freyssinet) por lo que generalmente se los designa con su nombre. En el libro ((Estructuras de Honnig6n Atnmdo Tomo TI- Casos especiales del dimensionanliento de est.11cturas de hormign armado" de F. Leonlwrdt y E. M(}nnig, captulo 4) se describen ]as articulaciones de hormign.

Esfuerzos

de rr l e- .....c!tCit---,-_..,.._
tura por traccin Esfuerzos de fractura por traccin

d
X

Vista lateral

VIsta longitudinal

--e~~=--=-=-~=--==-=-.
- - '------+---+
-~-----

-r-

u
r-._ o

-L
~--------~--

Fig. 7.4

Apu.Mi~.t

del Ct~no PUENTES

RaAJ. O. Zam

""'*'

7.3. IVIECANJSIVIOS DE APOY() DE ACERO Utilizando acero es posible disefiar dispositivos d0 apoyo que cumplan con todas las exigencias que se establezcan. Debido a sto pareceda ser que Jo ms recomendable es utilizar apoyos de este tipo. Sin emb~rgo, cuando lO se realiza un mantenimiento pennanente, por efecto de la oxidacin sn fimcionruniento puede crunbiar radicalmente respecto de sus condiciones iniciales. Los apoyos ftios pueden construirse utilizando dos placas de acero superpuestas. Para permitir las rotaciones, una de las placas puede tener una confonnacin curva, o se puede soldar sobre ella una. proh.1benmcia de acero duro (Corro\veld). Para impedir las translaciones se colocan espigas (fig. 7.5).

Fig. 7.5

Para los apoyos mviles generaltnente se utilizan rodillos ubicados entre dos placas de. acero. Estos dispositivos son muy sensibl_es a las solicitaciones excntricas transversalmente al eje del rodillo, por lo que no se los debe proyectar muy largos. Para absorber berzas; horizontales prual(~lns ul e-je del rodillo te colocan listones de ,gufo~

~ ----- . ~*"~-

J. '<~-"'"""
1

1
1

nodillos

------- .r-. ------J .. '

u----

-Li~~ ;~~~-~;;;gula

li'ig. 7.6

ApnHks il~ 1 Curso PUENTES

Rmll O. 'Za~~t.bolll

La resistencia al movimiento de estos dispositivvs puede calcularse como el 1 a


2 % de la reaccin, pet-o aun1enta mucho si se produce oxidacin.
El dimensionamiento del rodillo se realiza utilizando la frmula de Fppl:

donde: R =Reaccin a. tranmnitir


E= 1vi6du1o de elnsticidnd del acero con CJ.Ue se constn1ye el rodillo

d = DimetTo del rodillo a= Largo del rodillo Segn el artculo 9.1 del Reglamento CIRSOC 301, la presin de contacto debe lhnitarse de acuerdo a la siguiente ex1)resin:
O" F Pn~x : S . - -

0,25}"

donde:
aF =Tensin de fluencia del acero del rodillo

y =Coeficiente de seguridad de la estniCtura

La Norma DIN 1050 establece para estados de cargas principales (carga

permanente+ carga mvil con impacto), las tensiones admisibles de apoyo que se indican
en la tabla 7.1.
Tnbla 7.1
.----------..------ Ti o de acero ~ [kN/~~m

St37 St52

65
85

Cromo inox.

230

La Norma AASIITO estipula. ]ns siguientes tensknes ndmisibles:

Rodillos con d

25"

(}m=

fy -13000 ----600 20000 fy-13000 3000

[psi]

Rodiiios con 25" < d s 125"

O"m

20000

Jd.-

[psi) pulgadas]

Apfi.li.S

t1e t Cm:w PVIINTBS

Otro tipo de apoyo lo constituyen los casquetes esfricos congtllentes) los que
perrniten una rotaci6n en todos los sentidos. Entre las dos supedicies de apoyo puede

interponerse una hnlina de tefln sobre una capa de crono duro, logrndose entonces una
rotacin relativa de muy baja friccin. Dado que el centro de giro del puente no coincide

con el centro de las superficies esfricas) puede s~r convniente complementar este apoyo con una superficie deslizante horizontal para evitar coacciones que perjudiquen el grado de centrado de la carga

Fijo

1 Mvil en todos los sentidos


1

r = ro dio superficie %~(f.~~{~~.y~t'1~X~;;-:y-~ esfrica ~~:.~~~,~~'~~,~''

Fig. 7.7 Para. el dimensionarniento de estos apoyos> la presin de contacto se calcula n1ediante la f6nnula de I-Iertz:

donde: R =Reaccin a trans1nitir E= 116dulo de elasticidad del acero con que se construyen las superficies esfricas d = Ditnetro de la. superficie esfrica

Segn el artculo 9.1 del Reglamento CIRSOC 301, la presin de contacto debe limitnrse de acuerdo a la siguiente expresibtt
Pm;n: ~ - -

--'

UF

0,18}"

donde:
O" F

=Tensin de fluencia del <:lC(;'ro = Coeficiente de seguridad de la estructura

________

.,

_______________________

---------------

7 .4.1. Introduccin

Los apoyvs elastomricos pueden conformarse mediante una l1nina de neopreno simple o por varias capas intercaladas con chapas ntetlicas. En este caso el neopreno es vulcanizado conjuntamente con las chnntR> do nwdo que F.e establece una buena adherencia entre ambos materiales, condicin necesaria pnra el trnbnjo en co11junto de Jos mismos. Estos apoyos as construidos se dcnominnn (lz.unchndosHJ. Las placas de neopreno no zunchadas ceden elsticrunente debido a la de.fi)rmacin por corte, o sea que se comprimen. En el C!1Bo de puentes sto es admisible r,6lo en casos particulares. En general, se emplean pfacns de neopreno ;:unchadas. Las chapas de acero pn1cticrunente no alteran la movilidad transversal y la capacidad de rotacin; no obstante, enriquecen much'J el e1ernento de npoyo en la direccin vertical, tonindolo prcticmnente incomprermible, de modo que en el caso de cargas verticales variables no hay necesidad de considerar una defonnacin vertical.

El neopreno presenta las misnws propiedades que el caucho natural) adems de una
e.levarJa resistencia a la corrosin y al envejecimiento. Er, precisrunente debido a su pDrticulai~ estabilidad a la luz, oxgeno, y a los agentes qumicos corno la nafta y el aceite, que se lo uti-liza en todo el mundo en la constn.Jccin de (lpoyos pura puentes, Debe llrunarse la <:1enci6n a que en el tnercad~> suele conseguirse un material similar ai neopreno, pero que no posee las propiedades adecuadaE, por lo que se recomienda adquirirlo en empresas especializadas en rubro.

el

El neopreno tiene la ventaja de poseer un l\1dulo de Elasticidad Transversal (G) nmy pequefio desde el comienzo de la defonnacin y hnsta una distorsin angular y=0,7. De esta. manera, los desplazamientos horizontales se producen sin originar ftterzas

considerables.
Cuando los deslizamientos previstos sobrepasan la capacidad de defonnacin del elastmero> o exigen espesores mny grandes> se puede agregnr a ste una capa de tcfl6n deslizant~ sobre una placa de ~cero inoxidable. Estos dispositivos presentan un

coeficiente de rozarniento muy bajo> inferior al llYo.

La invencin de los apoyos de neopreno ztmch::tdos es atribuida a. Freyssinet, quin en 1952 tuvo la idea de mejorar los apoyos de goma reforzndolos con mallas soldad':\r;. En 1956 ese refuerzo fue sustituido por chapas metf1licas unidas al neopreno por vulcanizncin.

Aptt.N.r t1~l Ctu'So .PVBNTHS

7 .4.2. Propiedodes del neopreno

7.4.2.1. Dtuezn

La Dureza es medida medinnte la profimdidad de penetracin de tma aguja, en una


escala de O a 90 (escala Shore). La dureza cero cotTesponde a un materia] completamente

blando. La dureza noventa conesponde a un mnterial muy duro. Las mediciones de la dureza son hechas con una folenmcia. 5 Shor~;\ debido a In imprecisin de Jns mediciones y a. la variacin de la dureza con la temperatura del neopnGo.

La dureza Shore del neopreno numenfa con la reduccin de In ternperatunt El aun1ento es cerca del 40 o/Q entre 20 oc y - 20 oc, con una variacin nprox:imadnmente

lineal e.n el intervalo.


7 .4.2.2. Finen da

Debido a cargas no instHnhneas, el neopreno presenta el fenmeno de fluencia. sto se produce independientemente de la edad del rnaferial~ a diferencia del honnign
donde la fluencia disminuye con su edad_ . La figura 7.8 muestra di8grnmns de variaci6r1 de la fluencia con el tiempo. Se observa que cerca de los 1O das se da la mayor parte de la defonnacin lenta.

10

100

!OJO

TIEMPO EH OlAS

Fig. 7.8

7 .4.2.3. Mdulo de elasticidad longitudinal

El m6dulo de elasticidad lon,gitudinal (E) es medido en ensayos rpidos de


compresin de placas de neopreno. Se observa que no tiene un valor constante, variando

con la fonna de la placa


Se denominafactor de forma de una ltnina de neopreno a la relacin entre el rea comprnida y el ~rea lateral de la lmina

--

.........

Al..-

Aptu.!k.r d~l Cllt'SCl PUENTES

Factor (e 1 .torma = - - - - - - 2 (a+ b) h

r.:

ab

donde: a= Largo de la. placa b == Ancho de la placa h == Altura de la placa

En la figura 7.9 se indican los diagnmws cr-s para los valores usuu]es de dureza del neopreno y para diferentes factores de fonna.

FACTOR

DE FOP.JIIfA
O 00 tO
~t

FACTOR DE FORM/\
,..--------~

'
10 - -

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lO O

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o. o.
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LO, o. ro.~ ~. "t o. ro. to. N C'l .- .,.... ,... . - 00 -...---.........-r-- -l--T-t--r~----r---c.----.

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10

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50

o-

10

20

30

40

50

Dt:FOP.MAC!0N ESPECJFIC A (%)

Fig. 7.9

10

7 .4.2.4. l\1dulo de elnstiddnd trnnsvcrsnl

El mdulo de elasticidad transversal (G) depende de la dureza Shore y de la


temperatura del materiaL A los 20

oc se obtienen los siguientes valores:


Tabla 7.2

<400

--------- - - - - - - - - - - ---

- - - - - - 1 - - - - - - - - - --- ---------------- - -

JOO

- - - --

---

------------- --

--------1-----

)-

1--

w
lL

o
lOO

(/')

<.(

..:J

-------- -4--

0::

:c

1~0

100

~--~---=---=~]~~--==-se
1
l _ ._ _ _

_J

----60

50

L ____
o

j _________________._ _ _
70

TEMPERATURE , l'F

Fig. 7.10

11

Una reduccin de la temperatura provoca un aun1ento de G. Tonmndo como base el mdulo G a. 20 oc, se obtienen los siguientes incrementos porcentuales:
Tnhla 7.3

TemperatlJ~a -7_-~C- -18 oc ____-30 oc


Incremento ------
------~----

1O~l

25

~1o

90 ~- ______

___,

El gr{.fico de la figura. 7.10 corresponde a la variacin del mdulo O con la temperaturn, segn el Depnrtnmento de Transporte de Cahfornirt
Como ya se ha dicho, el mdulo de eJnrJtiddad transversal Re mnntiene aproximndamente constnnte hn.sta deformaciones angulnres y=0,7, lo que petn1ite que el material tome defonnaciones apreciables con una pequefi.rt resistencia_

Para efectos de accin muy npida (viento) fienado ), elJndulo G alcanza un vnlor aproximadmnente igual nl doble del obtenido en ensayos norn1a.les.

7.4.3. Apoyos de ncopreno 1.unchados

7.4.3.1. Gcnera.lidndes

Este tipo de apoyos se presenta en placas simpl ~s, placas tnonobloques de 2 o 3 capas, o en una superposicin de placas simples o n1onobloques unidas eventualmente mediante resinas epoxfdicas.
'

__.../-------------------- ..____

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1 CAPA

~Jm:rzs;: *t>~~
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CAPAS
"

Fig.7.11 La cara exten1a de las clwpas exteriores y los co:ies de cada placa son protegidos mediante tma pintura adhesiva especiaL Est.ns chapa9 r.meden ser de acero comn o de acero inoxidable. Los espesores standmd de las chapas de zunchado se indican en la Tabla 7.4.

12

....._......

....

Ap1f:/li..r <! 1 Cu.J':f(> PUHNTES

Tnhln 7.4

......-----..------------r--Acero Chn nB exteriores Cha r.s inte1111edw Comn 1 mn1 2 mm 1-------+------------f------ - - - - - - f ___ l,~_mm ____--' Inox_i_da_b_l~ --~ 7 mrn
1------+----A--------+----A-------

El espesor de neopreno de cada capa puede ser de 5, 8, 10 o 12 1nm, siendo el ms frecuente e1 de 8 mm.

Existen tambin los apoyos con capa de neopreno de 20 riun de espesor y chapas
de 1,5 y 3 n1m respectivan1ente para. exterior e intermedias . Los apoyos formados por capas de neopreno zunchado se designan
medi~mte

una

yuxtaposicin de cifras, siguiendo el siguiente orden:


Las dimensiones en plnnta (en nun)

El nmero de capas El espesor completo de una capa de neopreno zunchado, desglosando en: espesor de
chapa+ espesor de neopreno

+ espesor de chapa (en mm)

Ejemplo: 200x350x3(1+-8+ l)

7 .4.3.2. Comportamiento cstructurnl

a) C O!l'lpr esi lt sifnp/ e

Cuando se producen tensiones normales de compresin, los npoyos de neopreno

presentan coiTimientos veliicales, nsocindos a las defomwciones laterales.


N

.,

Fig. 7.12

13

Ap1Ui1l'r l!.4Jl Ctt.r.ro PVB!v1'BS

En la figura 7.12 se indican dos casos: a) Ivfonobloque fonnado por una i<)mna de ,gran espesor. b) Apoyo constituido por tres placas de neopreno zunchado. En el segundo caso~ las chapns intennedias reducen las defonnaciones luterales,

resultando un corTitniento vertical mucho menor.

El cotTirniento 6 de un corunto de plncns fnnula emprica:

pued~~

calcularse mediante la siguiente

donde: h =Espesor de neopreno de cada placa b =Menor n1edida en pl<mta de las placas de neopreno

E= 116dulo de

ela~':';ticidad

longitudinal dol neopreno

a e= Tensin de compresin

N= Nmero de placas

kr. =Coeficiente que depended(} la relacin a/b, donde {la)' es h1 ot-ra lnt"dida en planta de
la placa (ver Tabla 7.5) Tnhln 7.5
.~:~~ __l;s__ _ ______ :Kb __ 1.0 7.113 0.003867 --------- ...-------- ---------- --

______

1.1 -----...

~--

... ,_

6.i~94 0.004018 . --........ .. __ _ 6.020 0.004145 ---------- --------0.00420' --+---0.00425 :;


-~-

__ ___

3.798 0.004990 -------------

----

3.659

~----

------

l1.

3.561 ---------3.433 3.297

0.005071 --------r-.
0.00531~

.1.4

Considerando que el coeficiente de Poisson para el neopreno vale 0,50 y siendo que E=2(1+v)G, entonces lafmmla anterior puede expresarse de la siguiente manera:

_U__l__l__;, +_J_[ll
re ------.....

----

-<--____,;;,..

1
1

------

l-<~-a

~--

~
n

-------.)o-

-......c.--

Thl1

_,.J

--+1

...._;)o-

_.,;...
~

---1

l-:1

-~

re..........-

t t t - r
1
1
1

==r-~'J-

-~
1

~---'
1 r,-

--- -----fJ/1"'

j_
_L~

ifiT
1 1

---t-t

-Fig. 7.13

b) Esfu erzm)~ transversal es

Los es:fherzos transversales Ji provocan tensiones tangenciales neopreno.


H

1;

en las lminas de

----

Fig. 7.14

15

,.,.

.... ~ .. -=- ~.;.u-,4;.....

- - - - ..J;;j . . . .

AptLUil!.r: 114! l Cnt:t'f' PUENTES

Ra.t!l O. ZnmbdN.I

=--= Gy

H ah

1-I h =-G ab

Cuando un apoyo ~st fonnndo por un coqjonto de placas de neoprono zunchadas, y es solicitado por un esfherzo I-I, se observa que las Urninas de neopreno se deforman individualrnent.e, sin interferencia de las placas metlicas

l\=N~
Gab
H

Fig. 7.15

e) Tensiones internas pruv ocada..r; por una rotacin de apoyo

Sometiendo una lnlina de neopreno zunchado alma rotacin la figura 7.16, el neopreno resulta sujeto a tensiones tangenciales tet..

a,>

como se indica en

El mo.tnento M, capaz de provocar una rotacin en una lmina de espesor h> puede ser calculado mediante In. siguiente frmula eJnpfrica:

El coeficiente kb se incluye en la Tabla 7.5.

16

~~'--- .. :.i.t..

A.p11.11..t: ill! t Cn.I"J"t) PUENTJIS

r--1- -J
.___....

-~------'---
1
~

~::::;::::::::::- 1

--

'o

-:.;1

l
1

Itig. 7.16

En el caso de un apoyo formado por N placas de . total de apoyo es CJ., entonces u. 1=CJJN.

~spesor

individual h, si el ngulo

Las tensiones tangenciales pueden calcularse medinnte In siguiente expresin: G ., , = -2 \h.

t ....

('b')" tg
~

CLt

d} Pandeo

Un apoyo de gnm altura en relacin ullado de la base puede sufrir un problema de


pandeo cuando est sometido a 1.m esfberzo de compresin.

:Fig. 7.17

17

ApwdA!s ik 1 Cw-ro PUENTES

7.4.3.3. Acciones

Las cargas verticales que deben considerarsE! en el dimensionarniento de los apoyos, en sus valores mximos y mnimos) surgen del (:Plculo de ]a. superestntctura Dado que la deforrnacin vertical de los apoyos de neopreno zunchados es pequefia, en la superestnJctura generalmente no se consideran asentamientos diferenciales por compresin de estos dispositivos.
Las acciones horizontales a tomar en cuenta en d diseflo y clculo de cada uno de los apoyos depende de las cargas acluantes sobre l.l superestructura y del esquema estructural que constituyen en conjunto las fimdaciones, la esfn1ctura intennedia (pilas y
t.stribos)~

l<'s

di~poaitivoa

de apoyo y ln f'Uperestruc:tura. I.,n detexminacin de estas

acciones usualmente implica la resolucin de un sistema hiperesttico, lo que ser tratado en 1a. prxirna unidad.

7 .4.3.4. Dhncnsionamicnto

Las frmulas para el dimensionanliento de los ~~poyos de neopreno zunchados que se indican a continuacin, corresponden a las instn1cciones fiancesas Appareils d'appuis en elaston1~res fretts" del Service Central D'Etudes TE.,clmiques (1.967).

a)

e otnplesl /1.
Oc= - - ~

R ab

15 MN/m 2

c<D

Los ensayos a con1presi6n simple revelan que los apoyos de neopreno zunchados pueden soportar tensiones de compresin hasta el lmite impuesto en la fnnula anterior. Sin embargo) a los fines ele no someter al homlign a :ensiones muy altas, esta expresin suele lin1itarse a 1O1fN/rn2.

La tensin tangencial entre la placa de acero y acotarse:

~~1lmina

de neopreno trunbin debe

te= 1,5---~---- = 1,5-?"c S 3G Factor de forma a. b -2(a+b)h


~ G

O~e:S

ab

(a+b)h

Si se emplean apoyos de neopreno sin zunchar generalmente se recomiende que la tensin de compresin no supere 7 1vfN'/m2

18

Ap11.11iA1s iJe 1 Ctu'J't> PUENTES

b} Es{u.erzos lt orir;onta/ es
'
'.,

Debemos distinguir los efectos de accin lenta y los de accin instru1tnea: Accin lenta: fluencia, traccin, temperahtra ---+ (H, Ah) Accin instantnea: viento, frenado, sismo - - - - + (I-I', Ah')

Si llanuunos ~hx al desplazm11iento horizontal segn el eje del puente y producido trnnsvenmhnente a su e-je, tendremos:

~hy

al

el'=

J{&x

+ Ahx ') 2 +( L.\hy + . .6hy') 2

donde: d = desplazruniento horizontal total debido a efectos de accin lenta. d' = desplnznmiento horizontal lotn.l debido a efecton de accin lenta + efectos . instantneos.
'f d = 'td 1 G

--4

--

d s O,5 Nh

-~

N h >-: 2 d

Esta ltima expresin es usada para detem1inar d nmero de capas que deben colocarse.
Ah'

= 1-I'

Nh
2 G ab

d' d' -sNh


0,7

---t

y/ = t/ 1 G s O, 7

Si esta ltima condicin no se cumple los apoyos deben reditnensionarse.

e) Pandeo
Para. que no existan problemas de inestabilidad se
~stablece:

b 2 5Nh
donde bes la menor tnedida en planta

19

Ap#.Jd(!.r l l Curso PUENTES

d) Rotacin i!npuesta

Los apoyos deben discflan:c para que la rotacin mxima que experimenta la . s~cc.~n de apoyo sea menor que la rotacin admisible de aquellos. Esta. rotacin se determina. limitando el valor de t(X_.

e) Seguridad al desl;antiento

B3jo la ~ccin de carga m1mma, se deben lograr las siguientes prestones de compresin, para evitar el deslizamiento de los apoyos:
Apoyo sobre hormign: Apoyo sobre acero:
O" e mfn O" e mJn

2: 2IvtN/nl 2 2: 3MN/m

;\dems de la condicin anterior deber curnplirse:

I-IT < ~l Ci e mf n a b
donde:

1-h= \fl~.nx + Hx') + (Ily + r{y '/


J.l

r;_;;----------2

= 0,12 + 0,2/ Oc un

Cuando la seguridad al deslizamiento no es satisfecha, los apoyos dt'ben ser fijados por medio de dispositivos especiales.

7.5. DISPOSITI,TOS DJ~ APO.'{O ESPJDCIALES

7.5.1. Mecanismos

dt~

apoyo tipo Neotopr'

Estos dispositivos de apoyo son descriptos en el :aptulo 16 del libro ((Esb11cturas

de Honnign An11ado" Tmno VI, de F. Lconhnrdt.

20

Ap11.1tJ.ffs

iJt1 1 Cut':f:<' PUEN'l'ES

7 .5.2. Apoyos que deben a}) sorber trnccin


Cuando la seguridad al levnntmniento de los npoyos es insuficiente) las v1gns deben ser ancladas en el soporte.

Una forma de anclaje consiste en utiliznr cabl.cs o ,bmTas de pretensado, que garanticen un esfuerzo mnimo de compresin en los spoyos. En el caso de apoyos de neopreno, stos pueden anclnrse mediante dispositivos metlicos o por medio de pe111os. En el artculo 16.3 del libro "Estruct1Jras de I-Ionnign Annado" Tomo VI, de F. Lennhardt se muestran detalles sobre ~poyos resistentes n traccin.

21

4
Articulat;iones ele hormign
4.1. Descripcin
Las articulaciones de horrnign son econmicas y fciles de construir, y permllen gran" des rotaciones, cuando se dimensionan y construyen c,)rrectamente. No requieren proteccin contra la corrosin y resisten largo tiempo sin trabajo~-: de conservacin. Las reglas siguientes se apoyan en los ensayos de Stullgarl [451. con ampliaciones .en lo que respecta a la rotacin admisible, como consrcuencia de los ensayos realizados por el EMPA (71] en Zuricl1. La forma ms apropiada para una articulacin linea! de horrnl{n (que puede rotar alrededor de una linea en slo una direccin), aparece en Fig. 4.1, donde se indica la notacin ms lrnportanle y la armadura. La estriccin de la nticulacn debe ser de una magnitud tal que el cuello de esta ltima resulte angosto (a reducido) y op,:nga poca resistencia al movimiento do rotacin. En realidad, no es necesario disponer una ar:nadura que atraviese el cueilo, pero sin embargo en general se coloca una constituida por es:.:.igas verticales, la que debe ubicarse en el eje de. la articulacin. Esta armadura aumenta la resiste~cia a la rotacin en el caso de giros pronunciados. La resistencia a la rotacin se expresa mediant-3 el momento de reaccin M, que origina en el cuello de la articulacin una excentricidad e ::: HIN. La carga (::: esfuerzo ax!l N) se con centra en la articulacin, y origina en los cuerpos ele ~a articulacin esfuerzvs de fractura por traccin Z11 en direccin y, que deben absorberse m.1dlante las correspondientes armaduras (ver Cap. 3). El cuello de !a articulacin debe tambin enanqostarse en las caras frontales, para que en dicho lugar el hormign no estalle por efecto de las elevadas presiones. Con ello se originan esfuerzos de borde de traccin Z 1 y un pequeo esfuerzo dfJ fractura adicional Z2 en la diroccin z. La presin admisible o tensin ox es tanto mayor cuanto ms grande sea la relacin d/a (carga superficial parcial). Por deformaciones del hormign son posibles pequeiios ngulos de glro en el cuerpo de la articulacin, pero para grandes rotaciones el hormign se fisura en el cuello de la misma (Fig. 4.2) y la presin aumenta en consecuencia cons.lderab!emente. Sin m bargo, el hormign admito en el borde presiones de hasta Ox ~ 8 fJp, antes de rompr'. En l caso de carga de larga duracin, la fisura se cierra parcialmente debldo a las deformaciones plsticas del hormign, con lo que se reducen la excentricidad e y el momento de reaccin M. Por sta razn, se distingue, tanto en lo que respecta a la rotacin admisible cr com al momento ele reaccin M, entre rotacin permanente debida a cwgas de gran duracin, y rotacin vrlable para el caso en que lo sea la carga.

l.

~f

;~;* :.

91

Las articulaciones de hormign pueden a menudo experimentar rotaciones en sentidos opuestos, es decir + a y - a, sin que disminuya su seguridad. En esto~ casos, el cuello de la articulacin se raja totalmente, pero las superficies de la articulacin, que se cierran alternada mente, mantienen la totalidad de su capacidad portante. En los ensayes realizados en EMPA [71] en articulaciones de hormign para un gran puente ferroviario (cargil de servicio hasta 450 Mp sobre una articulacin cuya estr!ccin ten! a una seccin de 15 x 70 cm 1) soportaron hasta

Esfuerzos de frac- ...., .., tura por 1Z 1; traccin '

,N

~-~

-~-

----~--

M.

VIsta lateral

Vista longitudinal

~~=0~~~~~-1

+==t

r~~=-t

r +----+---t--- l

+----t----+----~~--~---

+----+----r----'~--~~---+
1

Distribucin de l(ls ten slones de fractura por trae cln y de la correspondiente' armadura.

r _:!}-_ -_-----0
~

para

~~m 1 ~-:-: f
-< t..----~n--1

+---+----+---..J~. . -.
--~..----. ~--

-~'---l...

-.....:..t-----4-

'

rt t ----:--Espigas si -----

O, 12 N

Armadura longitudinal para Z1 Armadura transversal para Zi

Flg. 4.1. Notacin correspondiente a una articulacin de hormign y ejemplos de disposicin de la rmadura.
92

i:

;j
1

i
'

j
jl,
\
il

.!.

F1g. 11.2. Estado de tensin en el cuello de la articulacin, luego de una rotacin a con fistiracln.

un milln de repeticiones de rotaciones de 12 /oo. En total se efectuaron 37 millones de tataclones de d.lstintos valores. Adems, para un ensayo esttico, la articulacin no mostr slntomas de rotura para 900 Mp {2 veces la carga de servicio) y una rotacin del6 /oo, llegndose a la rotura para una rotacin mxima del 500 /oo con N = 250 Mp. Estos ensayos demuestran que las articulaciones de hormign son capaces de soportar solicil acibnes dinmicas de gran intensidad para grandes rotaciones.

4.2. Criterios de dimensionamiento segn Monnig-Netzel


4.2.1. Para apoyos lineales con rotaciones en torno a un eje
El rea de la superficie del cuello de la articulacin FG _== a b (sin deduccin de las espigas) debe quedar entre los siguientes limites f?OJ:

( 4. 1)

1, 25 a efec.~
donde:

l kp ,

~L Z , cm

%>,

CITI

2]

N mx. No
r

:::::

=
:::::

mximo esfuerzo axll para carga de servicio [kp) proporcin de la carga que acta en forma perma'lente, pero a lo sumo 1,5 N mfn. [kpJ ... - ...

N rnx.
ND

PwN
O'

:::::

resistencia cbica garantida del hormign {kp/crr~ 2 J

efec. ao

= 2 o.D + o.n = rotacin de In articular.in (medld del arco en /oo)

an :::::

rotacin permanente, que ocurre una sola vez, pcr ejemplo, debida a pretensado, expansin, contraccin, etc. rotacin qUe ocurre frecuentemente, debida por Gjemplo, a variacioneS de tempe ratura, cargas mviles, etc.

=(l,2-4a):rf0,8

Adems deben respetarse las siguientes condiciones geomtrica.' (ver Flgs. 4.1 y 4.3):

~ O, 3 d
~

b r ~ O, 7 a t; .
~

5 cm

O, 2 a

2 cm

tg F3

1 .

El cuello de la art iculactn, dentro de 1a altura t y en 1o do su conto! no, debe redondearso; si ello no ocurre, posteriormente el hormign puede resquebraj<'lrse fuera de 1<" zona dt: redondeo. La rotacin admisible, para un esfuerzo normal N cualquiera entre No y N mx., es

a adm.

==

o,n N. . 2 ~ _ _ _:_ ~ 15 %:> para ~ . ~ 250 kp/ cm -- F J/f3' wN (;r V ,_w

(4. 2)

En las dos ecuaciones (4.1}, en general pata 1'l efoc. se debe, en ca-Ja.aso, Introducir el 1 mismo valor de a efec. 12 + an, porque la proporcin 1.\ ande la rot2~~ln correspondiente a N mx. o, respectivamente No, difieren muy poco en la mayor! a de los casos, y el porcentaje mayor corresponde a esfuerzos de pretensado, contraccin, dilatacin y variaciones de temperatura. Solamente on casos especiales es necesario verificar que se cumpla a efec. ~a adm. do acuerdocon Ec. (4.2) para distintos escalones de carga. Si de ltl Ec. (4.1) no es posible oble ner una seccin Fa~ Fo mrn. o respectivamente, FG ~ FG mx., entonces conviene eliminar una parte de la rotacin c~o. por ejemplo, desplazando la base de la articulacin de un apoyo pendular (mvil) luego de pretensar la supf3restruntura o medlar1te otras medidas a adoptar du rante el desarrollo de la construccin. Para absorber los esfuerzos transversales de traccin Z1 a Z,, las armadurs que muestra la Flg. 4.1, para cargas de servicio con oe adm. 1800 kp/cm 2 corno mximo, deben dlmensionarso para

= ao

z1

0,3 N mx.

z2
7 3 ,_,

;~ O 3 ( 1 ,. ~ ) N rm1x.
1

( 4. 3)

.. 2 n 0'1 _a_

' ,

~~

1~

t'~

n1 a x .
L

La resistencia a la rotcin, que aparece como un momento flexo- en el cuerpo de la articulacin y origina una excentricidad e, puede calcularse como un m?mento relativo

e
m

n "'a N

Fig. 4.3. Redondeado del cuello de la articulacin

94

1'

mediante la expresin

11r_1_""1
lTI

y-(p

aefec.

(4. 4)

donde <:p -

~;I"a N

, (las mismas dimensiones anteriores).


!

Esto valor es vlido con o sin espi~as dblles. Las espigas de gran seccin pueden aumentar la resistencia a la rotacin para grandes ngulos dr~ giro con m> 113, de un 20 a un 40 %. Para una rotacin permanente ao, el n1omento de recuperacin disminuye nuevamente por fluencia diferida, por lo cual, en la Ec. (4.1) puede reducirse el valor a efec., de V2 a o, cuando m, debido a: cr mx. se mantiene mayor que para a o y No sola nente. Las articulaciones de hormign pueden tambin absoiber considerables esfuerzos de corte O; en este caso, la resultante es inclinad? O ~ 11n N e;J admisible sin discusin (O y N deben corresponder al mismo estado de carga!}. Para O< 1~ r~ deben disponerse alguns espigas gruesas en el cuello de la armadura (que pueden dimensionarse en forma emplrica mediante la expresin F ~ e: _s_ [~_: . e 800 "kp/cn-1 2

]).

SI O> 'l-1 N se aconseja recurrir a los ensayos do [451 Las articulaciones lineales pucdon tambin absorber 'liomentos transvf:lrsales Mz (momentos perpendiculares a la direccin de rotacin de la articulacin) (Fig. 4.4). Hasta una relacin Mz!N ::= 1/6 b, la superficie de ia articulacin trabaja en S'J totalidad a compresin en la direccin z. SI, empero, actan slrnultneamente rotaciones du direccin y, se origina unacon centracin unilateral de tensiones ox mx., que puede admitirse sin una verificacin especial. Cuando los momentos transversales son grandes, puede reforzarse la articulacin colocando en los extremos muy solicitados de la articulacin y en el ele de la misma, barras gruesas dt~ una resistencia del orden de St 42/50 (Fig. 4.5). Para trasferir los esfuerzos a las barras de refuerzo, debe asegurarse una buena adherencia, por ejemplo roscando con paso grueso las barras y colocando tuercas en sus extremos. La zoria de adherencia debe cohlenzar recin a un~ distancia igual a la lonqitud a del cuello de la articulAcin y asegurarse contra la fractura rnedianto un zunchado .. Las barr.\s de retuerzo pUeden utili7.arse tarnbln para absorber esfuerzos de traccin en In articulacin originados por Mz:. Cuando simullncament~ se originan grcndcs rotaciones(\' en la direccin y. las b(Hras do rt3fuerzo deben mantenerse libres de flexin t1asta ei comienz de la zona de ndherancia mediante un pequeo tubo plstico adecuado (Fig. 4.6}, de modo que puedan acornpear l rotacin, con tensiones de flexin inforiores a 0.8 8 0 ';! Es posible transferir a las Darras de refuerzo un esfuerzo de comprestn que, teniendo en cuenta las elevadas ox y las correspondientes grandes (x, puede calcularse con la frmula ox mx. ::= N/FG - Mzi'NG con una seccin de acero correspondiente a n ::= 10. En la misma, W8

-l-- -~Mz --t-


- -.r.u:nmrm
G'x

'~.
.

Gx mx
-----

Flg. 4.4. Tensiones en el cuello de una articulacin, cuRndo act<t s!mullneament un momento trnnsvet sal Mz.

95

~ Nt M;c

Armadura espiral

Corte trasversal

Planta

Armadura contra fractura Z1

-----------...........--...

Arr:'adura espiral

Armadura para Z 1

___

,..,..... ...

_ Barr ns do ro fuerzo

- - - - - - - - _j
Fig, 4,5, Armadur.a de una articulacin para absorber grandes momento~; transversales Mz.

Prolensado y anclaje en ni extremo del elemento

Corte a - a (ampliado)
Tubo hueco, inyectado

Acero pro\r!gldo contra la corrosl6n

Flg. 11.6. Absorci'n d0 los esfuer1.os de traccin on nrmadurns de horrniqn rncdl<lntc barrns prnlcnsndas, de longitud libre de tensiones de flexin en la zona ele! cuello de la ar'iculacfn:

96

es ol mdulo resistente de la seccin del cuello de la articulacin con respecto al eje transversal, es decir WG :::: ab 7 /6. En el caso de solicitacin por traccin, la descarga de la articulacin para la carga de servicio es rf~duclda, debido a que las deformaciones por trf;tbcln resultan llmlladas por el de sarrollo de las deformaciones en la zona comprimida. Las batras de traccin rcln se tlehon en consideracin al proceder a la verificacin <ie la segurld3d a la rotura. los esfuerzos de traccin en las articulaciones, que se pr.esentan en los apoyos nendulares de anclaje, se absorben

1 1
'1

!
1 1
1

' l

'

-.r--5 __ _ .__
L ,.

1
1

1 1

'
i
Flg. 4.7. Configuracin de articulaciones de hormign para rotaclo! os de cualquier direccin o direcciones al tornadas, con cuello de seccin circular u octogonal.

1
1

97

meJor me di r.u1 1~ e l~:rn . tos prr~! ensfHlos, que fl t r:wl e~~ ::m n 1 cuello el~ 1 l nrtl e u !acin ror su eJe (f=lq. t1.G) ..El esfuerzo rrolnnst~do dnhe, en este c:Jso, ct~lcul:nse eh; formo tal que, nn el cuello dn l:l nrtlculac!n, !J<If;l 1,2 veces el esfuerzo do traccin N no se fliC~ienten lenslonos de trae cin. Tlrnbln en cs!n caso se facilitan las rotaciones con "tramo, libres de flexin", paro lo c11nl, n::lturalrnonlo, los elornenlos tensores de manojofl de Alambres son mAs adecuados que lns b<Hrf'ls gruesf:ls.

4.2.2. Apoyo puntuAl pnra rotaciones de cualquier direccin


La seccin dnl cuello de una articulacin sohrr IP JC ct1<1s o de direccin vt1ri1blo debe ser circular u octoqon: lq. tlor ruo 0,3 d mfn.l!70]. Los esfuerzos de fractura se r.k>tn!wn nir;.ll, cnya altura debe ~;m de; ror lo menos 0,7 d. La scccln fn, ~ull ~ ser
f ,..., .
o

pue(rcn <1CIIIlr rol<~c!ones obli t1.7) "!su dimetro (a :::: 2 r) In fe mejor con una armadura en es w [cm'J dr) ll barra en espiral re

( 4.

!) )

ew

con dw -~

dl8mr.tro dr la esrlral [cmJ, con un mlnlmo de 2,5


fHlSO

n -

r, r

--

[crnj.

l. A soccln del cuello dR 1a espiral es su ficl!~nt nrnnnl e gr r IHlo cuilndo satis raen 1as r.r.u<Jcione!; ('L 1) rar:J unf:l socck':>n rectnngular equlvnlr~nlo (Flq. t1.f3L
fi' <; ,..

2 , ,

eo n . n '" /. r

b "

1, )

t.

En este caso, pilri=l A. ::: ( 1,?. .._ ti n/d) debe considerarse sien1:ne el v<~lor menor de d, de! cuerpo de la nrtlculacln, inderendicnlemente de la direccin de,, rolacln. El Angulo ndn1isible (t de rotacin nuodo larnbln calcularse mediRnte 1::1 ecu.'lcln (1'1.2) que cbrrr:~s;onde a la superficie rectr1nqular equivllenlc.

Supl'rflciP. (l(]tilvnlnnlr n tnnw Nl cucnl n r>r~ o! ct!tlculo Fa ::.:: 2,4 rl

Cu~f:o de fHtkulHGin do secdn clrculor

fHHl

rig. ,.B. f;;msforrnflclr~lll dr. In seccin clrculnr del cuello de una nrtlculn.cln en un rectngulo equlvnlonle le nnllcacln do las ncuaclonns (-1. 1) y (~.2).

98

Planta

Planta

A9ujero alargado

Fig. 16.1 O. Mecnnlsrno de n-oyo de cnp;"tS do c<'!ucho con plnr:ns de ocoro sobresnllontos, -ora llrnilocin de movimientos mediante espigns. por ejnmpto mvil en la direccin x y fijo on IR diroccln y.

16.2.4. Mecaeismos de apoyo fijo "Neotopf'' Origina'l.mente el autor llam a estos mecanismos de apoyo "mecanismos de apoyo de
caucho en olla... lo que condujo a la denominacin, en Ingls, de "rubber pot bearlng". El fabricante los llama Neotopflager (apoyo en olla .... do neopreno). Un elastmero blando (dureza Shore-A 50, mdulo de elasticidad trasversal G = 80 N/mrn 2 ). en una "olla" chata de acero (de seccin circular o rectangular), sometida a alta presin, acta corno un lrquldo viscoso en una prensa hidrulica. La placa que lapa la "olla", que hace las veces de pistn de la prensa, debe tener junta hermtica contra la paree del cilindro (Fig. 16.1 i). El elastmero es Incompresible y no puede expandirse hacia los r::ostados y por ello no puede ceder en 1 a direccin de la eo mpresri. ~1 elnstr:nero ejerce k; u al es presiones sobre el fondo y la tapn de la "olla" aunquo so Incline la tarw. Ln resistencl1i n la rotacin es poqueria debido al reducido mdulo de o!asticidnd trasversnl, es decir,
el mecanismo de apoy "Neotopi' es fcilmente giratorio para presin constante sobre el apoyo; centra mejor l~s.cargas que' los de casquetes esl~r;cos u otros mecanismos de apoyo complicados.. '
1

211

(
Ejr dn giro
Tapa

De form~ circtJiar on plnntR

\'

''

_ Anillo de csl<'lncucirJ;d
P<Hf'd de la olh

t.
--------- Fondo de la ora rig. 16. 1 l. Principio de funcion:-.rnicnto de los mecanismos do ;~poyo de caucho en olla (Neotopflager); rnl;1r::in en !odas l<ts direcciones. debido a la deformacin por resbalanmlo de la masn de caucho, l1comprcsible, en lo olf<L

La resistencia a la rol8cin Mcp disminuye l<.1nlo rnf1s cuanto mnyor es ol espesor relativo 1/0 de la capa de caucho (Fig. 16. 12) [ 62J. De acuerdo con ensayos, la excentricidad de un rnecanismo de aroyo con un dimetro de "olla" O ..., 350 run y <r 0,01 fue. para D/1 rara 0/t

e e

11

mrn 2,6 mm

0,03 0,007 D

'=

Q
t

0,002

o,oos

0,01

Fig. 16. 12. Mom;?nlo M<p ncces<Hio para producir una rotacin cp en un mecanismo de apoyo en olla circular. para distintos es-. pcsorcs relativos n ::: 0/1 para dureza Shorc-A 60, de :cuerdo con ensr:Jyos.

El espesor de la capa de caucho se determina mediante el :'mgulo do giro necesario cp

y el valor deseado para el centrado.


Mcp

=
r-

Segtin la autorizacin oficial del 5 de octubre de 1970, el momento de restitucin ser 1,3 (a fg <P + 0,005 p) o:~, con tos valores de n siguientes

D /t

=
2

10

15
p presin meda del elastmero
1700

a[N/mm

--------212

750

" - ---AnclAje suporior con unin con lorQillog

inferior con unin con tornillos

Fig. 16.13.

Forma actunl del mecanismo de nroyo "Neotopf" (e ln GHH

Segtin la Autorizacin, la presin p puede alcanzar hasta 30 N/mm='; en ensayos el citado valor ya ha alcanzado a 90 N/rnm?. Sin ombnrgo ;J ostA llmltnrln por In presin del mecanismo de apoyo contra el hormign y por la grnntra do hormetlcldad. Lil empaquetndura debe .fabricarse con una aleacin especial de latn. La configuracin constructiva nctual de un mecanis.,w de apoyo "Neotopf" se muestra en la Fi~. 16. 13. El mecanismo est tipific<Jdo hasln N = 50 MN y para este tipo tiene un di{unelro exterior del cilindro do -- 2.0 m. El mecanismo de apoyo "Nootopf" mayor del mundo (hasta 1978!) centra articuiAdf"lmenle el piln del puente sobre el Danubio en [)eggen<tu con N m{tx ~. 120 MN, di;metro 3,0 m, C<tUClhJ O ,;., 2.5 m y t ~ 170 mm. Como anclajes se utilizan tornillos, para que los mecanismos puedan cambiarse o regularse.

16.2.5. Mecanismo de apoyo desliztwte "Neotopf"


Los mecanismos de apoyo deslizantes "Neotopf" deben su ori~Jen y su rfJida expannin al material sinttico "Tefln'' = politetrafluoretileno == PTFE que, para grandes presiones (mayores que 30 N/mm?.) y lenta velocidad de deslizamiento (hasta 2 mm/seg.) sobre superficies deslizantes lisas y duras (cromo duro o chapa de ar:ero austenltlco, profundidad de rugosidad segn la OIN 4762, Rt ~ 1 m (1 micrn), dure1a supeficlal;::: 130 HV1). tienen el coeficiente de rozamiento desacostumbradamente bajo de L = 1%, segn ensayos [62]. Para- los mecanismos de apoyo, debe calcularse, por seguridad, para p = 20 N/mm2 con p. == 4% y pata 30 N/mm 2 con L ::-: 3"'/o. Adems, las superficies de desiizamlento s untan con grasa siliconada. El desgaste del PTFE es tan pequeo que puede contarse con una vida muy larga (40 hasta 60 aos o ms). La superficie de deslizamiento se dispone arribH, sobre el mecanismo "Neotopf", el que se coloca con el fondo hacia arriba (Fig. 16. t4). La t~lta pres1n sobre el PTFE se obtiene por el hecho de que se cubre tan solo una parte de lrd superficie de apoyo con pqueos discos o tiras de tefln (Fig. 16.15). La lmina delgada)' lisa de acero est coloca9 encima de los discos o tiras y se recubre con una chapa de acero gruesa que es la chapa de deslliamiento (Fg. 16. 16). El mecanismo se cierra, a prueba de polvo, mediante una cinta da mat<Hial sinttico. Si el mecanismo de apoyo debe ser mvil en una sola direccin, entonces se rijan en la placa de deslizamiento rectangular superior listones de gufa con superficies de deslizamiento, contra las cuales se desliza el borde de la ollr, tambin provisto d superficies de deslizamiento (Fig. 16.14). Los mecanismos deben fijarse con tuercas a.pernos embUtidos et1 el hormign. Las distancias de deslizamiento pueden ser cualesquiera. la capacidad de giro y el centrado adecuados del mecanismo de apoyo en olla y su presin uniforme contra la superficie de deslizamiento, garantizan una solicitacin igual de las plaquetas de PTFE (tefln).

213

Fig. 16.1 ~. Mecanf!'Smo do npoyo deslizante Neotopf, slo mvil

longltu<1innlmente; movimiento
trnsvorf.al Impedido rnedlnnto lis-

Iones IAtnralos do acero. 1Orla lnvertldn!

f+

l-

Direccin del movimiento

a) con cavidades de lubricacin

b) con pequef1os discos aplicados a la placa Inferior

e) con tiras

aplicadas

Fig. 16. 15. Formas diversas de pequef10s elrnnentos de tolln aplicados snhre el rondo de la olla para desliz.amionto.

Tornillo do montaje

Flg. 16.16. O o\ olio dol rno canls rno do o poyo dosllt.nnto Neotopf, sogn llcencli"l do lrt

GHH.

16.2.6. Otros tipos de

mecanismos de apoyo deslizantes

Tambin pueden proveerse con superficies de:;'izantes tefln los mecanismos de apoyo nrticulados de acero, de casquetes esfricos congruentes o de capas de c~ucho. En estos casos. en general, la presin en In superficie de ::1poyo no es lan uniformo como la do los mecanismos de apoyo "Neo!opf''. P;na la construccin por avances por voiadlzos sucesivos se ha desarrollado una forma especial de rneconis111os de apoyo desllzan!es con grandes plnncbas do tefln flcolchadas con neopreno. Para el d.;~splazamlento de grandes puentes (el puente sobre el Rin en Oberkassel fue desplazado JO m en ol sentido de la corriente) s tomaron medidas espeCiales para obtener largos recorridos de deslizamiento. Tambin existen otras combinaciones de materiales para superficies y medios de deslizamiento, los cuales, sin embargo, en general solo son adecuados para Juntas de desliza miento en las construcciones elevadas.

de

16.3. Apoyos resistentes a traccin


En los puentes se presentan mecanismos d~1 apoyo que tambin deben absorber traccin, para anclar reacciones de apoyo que tienden n levantarlo. SI se trata de un mclnismo de apoyo fijo, se puede pasar un elemento !(nsor por el centro del "Notopf" (f~lg. 16.17). Los elementos tensores de anclaje tarnbin :~1ueden ubicarse sobre el eje de giro d la superestructura alfado del mecanismo de apoyo eq olla (r=ig. 16.18). La curvatura necesria para permitir la deflexin do los tensores a la altu.-:a del apoyo, debe efectuarse segn uh trazado redondeado en forma de trompeta. Los elementos tensores deben pretensarse con aproxlmadament 1,2 A = fuerza de levanlamienln. para que el mecanlsiTlO de apoyo hO pueda levantarse por el alargamiento de los anclajn~:..

215

T--!

sellldo

--Tapa ~locho do mortoro ;.,:Anillo clo chapa o do plflstico -r5 Vaina de plstico ~

";-:f.:f.;.-:t#f:::;:.;:~*
/f ,,.

/.

///-'/-'/.1,//

Vaina de acero Vaina Anctnje tensor Mortero a presin Anillo do chapa o plstico~

Neopreno-~~~~~~~~~~~

Vaina de plr.tir:o1~~~~~~ con rnnuras longl!udinrtlos

Fig. 16. 17. Mecanismo de apoyo de Neotopf resister1te a !rac:cin, CJn giro en todas l::1s direc conns: In fuerza de ancl;:tje es nbsorbtd:'l rnndinntn un elomcnlo tensor. La flexin do In barra es "acolci1Rda'.

'1

. cB
'

~:1 A~claje

%1
N~otopf

~ ;--Anclaje i ~A

Fig. 16. 1O.

B<ur;s dE: ancl8je prelensfld<Js,

junto n un rnocnnisnn do apoyo Neotopr,


sobre el eje de rotac!n nngulnr.

216

Cuando los mecnnisrnos de apoyo rnsislnntes a traccin deben ser hotlzontfllmonte mviles puodon utiliznrse colunmils pnndulmos de ncor.- con nrtlculnclono~ formnon~ rot pernos y pnra movilidad en toci8S direcciones, mediante nrliculnciones d! pernoS en Ct'Ul. Si los movimientos no son demasiado grandes. la mejor forrnn consiste en columnns de hormign protensado de suficiente altura, el{1sticnrnw1te deforrnables, quo puednn estat ornpotrGdas arriba y abajo, o bien estar apoyldas en fortn,'l r1rticulacla. Para la flecha necesaria pueden admitirse, sin vacilar, deforrnnciorws on el Estndc 11 cuando se coloca armadura parA limitacin dn fisurns. Pma la suslentncin ::lrticul;:~da el extremo de la columna debe estar suficionlerrwnle rodondondo pnrn pormilir J;- dnflnxic)n de los nlrnnenln~~ tensores (Fig. 16. 19). Finalrnonle, al lado de rnec<Jnismos do npoyo d11~lznnler:; "Nootopf" pueden disponer se elementos tensores de anclnjo con i3 rnovilidnd nocns:1rin.

"16.4~ ln:stalacin, control y mantenimiento de los n1ecanls m os de apoyo


Los mecanismos de apoyo deben instal;use en su ubicacin (altur, inclinacin y direccin) con mucha exactiturl, segn ri~H1os, pnrn flUO puodnn hmcionm en formo lnobleln-

blo. En ol en so ele moc:anisrnos do Apoyo pOfltJOflos, rur:cle p'ropannso la superficie de npoyo con un mo~tero fino tenaz, pr.dcctnrnonto plrHt, al nivn! provisto, y colocorso el mncanlstno
sobre el banco de apoyo, con un;~ cnpa de slo 1 mm, Aproximadnment~. do una pasta adhesiva. Para mP.clnismos de 8poyo m3s grandes y con. (~llo tambin ms pesdos. st~ nece!3ita una junta de mortero. dn 20 n ,10 mm do espesor. Ln mejor soludn consiste en embutir primnramenle pernos, con ~yud<1 de planlillns, en lgujeros para valnns. Estos pernos tienen tuercas ele njuste sobre l<1s Cll<tles d8sclnsan les mecanismos. al nivel provisto p:lg. 16.20). Despus se rellena ef espnr:io fibre debajo del nec:anisrno de ::1poyo con mortero de consistencia ele tierra hmeda. El simple vuGico de honnion clcbljo del mecanismo es in adecuado, porque son in ovil a bies lns oruedrtdes cl>llas por oxudacidn dH auua. CUndo es necesmio verter el hormign. porque no se puede e Jrnpaclar ef relleno con un hormign

a-a
Col u rnna elrslica, doblemente e mpotrnda
Column<t pendular. biarticulacln Manejo de alambres redondos -Tubo de acero -- Neoprono

Fig. 16. 19. Mecanismo de ap6yo ro5islr.nte n lrnccln y compresin, mvil longitudinalmente con columnas elsticamente dcformnbles o con sustentacin nrtlcutada.

217

'i

.i.

Pnrn el rcomplazo del rnccanlsrno do Hpoyo omploar $urnos-lubo con rosen interior y anclnjes roscados!

. .l J

-~
J

Fig. 16.20. Ajuste del mecanismo de apoyo, mediante pernos horrnlgonndos. con 111ercn do regulacin, fijados con una segunda tuerca superior. luego se rollenn In }un! a con mortero aplsonndo.

Fi9 .. 16. 21. Cuando el mecanismo de apoyo es rellenado flb<~jo. entonces el mortero do be subir lntorn!mcnte on 2 a ~ tubos de nivel por lo menos 0,5 m. con ello el morloro al endtnecrr serl comprimido hiclrulcarncnte contra la placa del mecanismo.

rfgido, la junta debe hacerse lateralmente estanca. Adems deben preverse ~n el borde 2 a 4 caos verticales de unos o.s m de altura por los que se puede hormigonar y en los cuales puede ascender el agua que se separa del hormign, cosa que deberfa ayudarse me&ante vibradores. Se recomienda el aqregado de fluldificantes. Los mecanismos de apoyo deben ser accesibles. para que se pt;.;dan controlar y cuidar. Los mecanismos de apoyo de elastmeros deben ser sustituibles, e~; decir, que debe rroverse, al lado del mecanismo, suficiente lugar para colocar qntos hidr/wlcos. para qun . el rnecnr1lsrno pueda ser doscargado, pMa nu rnant{:mlt-ninnto n rornplm:o, Por otrn pnrlf! tnrnbinn se puede elevar la superestructura mediante columrws provisorlas orwyadas sobre salientes de las fundaciones. Todas las piezas de acero de los mecanismos do apoyo deben esl?r provistas rle la mejor proteccin anticorrosiva posible, por ejemplo cincado ms pintura de cromnto do cinc. Los tornillos deben ser de metales inoxidables.

218

8. ESTRUCTURA INTER.MEDIA
l.t DISTRJBUctN bl LAS .ACCIONltS ltoAttoNtAL:t8 vt LAJ .,tU~ Y
ESTRIBOS

En loo casoe m ftecuetdet, donde la. aupertdrucbtrA "" tap()ya tobt lo pUb y etrirlboa medioote dispotdUvoa de apoymm ehuticos, taos mconframol con ~~ problema de diltrlbuir lu accion~e horlzontale&. &tu accione& pueden &et directa. (frenado,. viento, , &iamos, impacto lateral, ftleml oentrffuga) o debidM A defonnacione ltripu&Mas {~accin, fluenoia, temperaturt).

Cm.mdo se $01plean otrofll tipos de apoyoa, como coosecw.encitt de la ns~.tencitt que ~trio1 wel&n oponer al movimiento, las accione& oo Ion ibaorbidal n Ub tolo punto, iilio que se tnmmniten a todos los elementos que componen la eatruclurl intermedia

Loa eltribo& ~ente presentan aran rigidez., pudiend admitirte que oorurtituyen apoyos fijoa. Tambin es vlida la simplificacin que suele ftdoptar&e, al suponer~~ qut la mpe.-eltructura resulta indefonnabie lqitudinal y b-anwerildmente bi\jo
la accin de esfuerzo& borizontales. 1
Dadu hu condicionefl de eabeltez y de vincuhwio de 1as pilo. ~atas tm defonnohles en relacin a loa eetribos y a la superemructuta F..ntonces,. pn proceder i distribuir lu accio~s hori:r..ontrue1 debe con~id~e lo. defotmabiUdad d la1 >Uu, y ~gar adems la con-esponditmte a loe diepo1itivos d apoyo. En cuartlo loi emnbthf~ hay que tener preaente que pRnllimitar la altura de los apoyos en estol tu.prel, ruln colocarse dispositivos des.dizanteif,. formados por capo de tefl6n. .aceto inoxidabl, cori tm coeficiente de friccin wmmnente bajo.

Segn lo que &e ba expresado precedentemente, &alvo cllol priculares, la distribucin de accione horizontales remita efJbiticmnnte indeterminada, aiend
necesario plantear iu condiciones de compatibilidad adcuadM. & lol caeos limpli estos phmteo1 pueden resolvme mediante mtodol de c.Uculo mttnSdelt peto cuindo ie trata de puentes de gran envergadura conviene recurrir a programas de clculo electr6nlco. Si le ernplem progratnu de computacin ae puede rettUzat hiplttlll mM encltul, endo preferible aplicar esta tcnica rdempre que sea polible.
1 CuMo le b-tlt:a de tableros conUn1Jo1 de grm lon3itud, la Wpteli de ri~dez ~al e aceptable r>ri ia diltribucin d@ accione loogitudinale1. Sin emb~, dfldo que en la dietribud&n de kdohe

tnruwenaJe interviene w rl3idez flex1onal como vi~ horizontal, debe tomne ~ ctimtl u

def'ormabiHdad.

fijar idem~ podemo; cotuidemt una pila formada por una columni pmectmrt<mte empotndtt en m bu y li~ tl m e~o td~Jenor. Denominamos 4 (Plexibilidad 8" a la defonnci6n producida en el extrmo eupt.mor cutmdo en lt~ lttpr se aplica una carga unitaria La -4Rigidez lt' de la tnhunl pili l el idieetzo que f)todtie una defotmacin unitaria en el hiremo. Cuando ltta tltll fbttll hotizotibd H le ilciiZI una deformacin~ que puede calculne con tu eiguintete tlkiotil:

Comparando ambu expresioneR tetrulta:

= 1/k
1

_H
_.,...
k

ftg..l . t
En el caso de una columna de inercia constante!

3El k=-=. L"'


Adtnitiendo una variacin lineal de la dlmMiti ltttwvenAI de la cohimha en la ditccitl del efdherzo H, o tea, tbt variacin etblcl del momtdo d mtcl, la rlAlde! k

viene dadA por lasigtdent(' ~tin:

k=fl

~ L

dotade p le obtiene de la Tabla 8. t en tlmdn de la rehwl6rt ltfl'J.

lt

111. 8. 2
. Cuando el ..,ayo lobre la pila se realiza utlllzando ttit dispositivo de neopretl, t, n&cesmio tener en cuentA n l oMculo _de la ngidz, li deftntlbUidd dlapoyo. .

Si cotwidermtoa un apoyo de neopreno de planta(At b) y ttlftnh, ~ lctlal li elfberzo horizonttd ti le produce un corrimiento A q~ l calouta cOit la ililiente
ex:pn;adn:

A= Hh OA

En este cao_ la flexibilidad 8 de la pila remtlti 1er iguai t li minA del degplazamiento que sufre la columna m el con-etpondieni al ~poyo. En el cuo de tta columna de seccin constlbt tendremoa:
1 t? h a!L!!t--+--

El l

GA

na. 1.4
Dado qu ht ri,Pd! ll htlnverta d l fletlbUidad, hf:Mcel~

k~ I!

-.+3Et OA

si ta pita tiene w empotramibto el4Mtlc, Mltottt la tf#idez de ll pilA ve mtluenciada por la rottlbi6a de libase. Considenmdo ef bUo de m ba n~da d plildi re~ar (J\ x B), apoyida1obt tm medi 6l.wico my coeflciente de bilto l , 61 d~pluamiento 3 M l xfrma ruperiot d$ la .,Uale lli~ coi el tltulente t&tinino: .

3u=e 18

L2

CUitlquiet otra cobdici6tt dt vinculo o e~Mica geom~trlcl del lltma. tW cofoolo fonnado pt la pils, la base y e apOf6, qdih\ Wluida m til exptetJti tdmilar a la anterior, la qu puede eoendit:ane de lt1ipiete mitdeti!

donde: &, =Flexibilidad. la columna., prtico, etc., que rotmala pila 8A =Flexibilidad del dispoeitivo de apoyo ~ = FleXibilidad por rotacin de la fundacin

1.. 1.3. 1.

rtero toDmlo

a) Acciones di rectas
Cuando actla una fbetza horizontal H, 'Ita le distribuye entre todm l pita y los estribos. Si se desprecian tu defonnaciones de la toperelruclunt, n todoa lot ~poyo& te producn iguale desplazamientos.

H=

1: HJ

(&uacin de equilibrio)

A= A (Ecuacin de compatibilidad)

En la ltima exptsin intervionen Ju rigideces de lu pila& y eldtibo1. Pn lol dado qUe m deformabilidad ea nut, m riaidez queda definida por la de sus apoyo&.
f1rdribos~

b) Acciones indirecta$

Brdo. deformaciones impuestas (temperatura. retracoi6n, flmmoia), el tablero lt ~eorbi. Dada la tmin de ~frie con los eltmntol de la enuctura intermedia a tntvs de loa diepoaitivos d$ apoyo. las pitu y esfribl reciben aceiotll hotirordllilll. Si se oonidera el punto de de~Jp1at~miento nulo, el defiPIAZimitbto en cootpohdenoia con eldtl apoyo tttmlttt
alarga o

simdo te la distancia de los apoyo& medida regpeclo del punto indespllt8ble y s un eofrllcitaltt dt proporcionalidad. Siettdo ffi IQ ~ y :t JI == O por equilibrio. entonces:

Esta lthtUl expreai6ti indica que el punto ifidetplazabJe le nCUMtnl en b.-ioentro de lu tigideel dt la pilu y tltribott.

el

Et ~eftlnt de pt6tloreion1Udad tablero, pudiebdo expr&atte como:

1 l

la detormacin lon#ltudinat mitatia del

:J

Jn lt rormultdn de ~~ ~IQnel

le <ICeptfl. qtle

~ t.btt-0 .et m~tot'tlifib1~'p'ofrJ~mt1af~~-,,;w;:~l'v.i",;i>:~:;t>c'"''''~

mat.

donde: defonnacin especffica por temperatura (st = ttt At) Sr = defotmcin especifica por retraccin sr = defonnacin especfica por fluencia se:::: defonnacin elstica en el caso de estructuras pretensadas postesadas in situ.
St::::

La fuerza horizontal actuante en cada apoyo resulta~

Ert las expresiones tmtetiotes no ee ha considerado ta variacin en el tiempo que presentru1 aJgtmos fenmertos como la retrn.ccin y la fluencia sto es particulonnente

importante cuando en el proceso constructivo existen varias etapas. En estrut condiciones las defonnadones no resultan uniformes ato largo de toda. la superestructura
8.1.3 . 1. Cadena de vigas ltorllltJcas Este problema puede resolverse aplicando el M~todo de las fuerzas o el de las

defomutcionetl.

'

Pata aplicm- el "rimet mtodo se. introducen cortes junto a algunos dispositivos de apoyo, totmmdo la structura isosttica inftodciendo fuerzaS incgnitas X en correspondencia con los apoyos que han sido separado~. Estas fu~rzas son detenninada a partir de anuhtr las defomuwiones reiativas en lot~ corte efectuados. En el c.lculo de hm defonnaciones ~e toma en cuenta 1a flexibilidad de loa diSpositivos de apoyo y de )as pilas, desprecindose usulmente las deforinacione~ normales de la sUperestructura
En lo que sigue se plantear la resolucin de la esb"uctra de la figura 8. 7. En este ejemplo se sUpondr que las dos pilas tienen l~t mitmut rigidez (EI) y que estn petfectmnertt empotradas en l t~rreno, todos los apoyos sort iguales y en el estribo R2 se coloca un apoyo deslizante d tetln.

Flg. 8.7
3

Aplicando el mtodo de las deformaciones, se puede desarrollar un procedimiento de resolucin por iteraciones, tdmiJar a1 Mtodo de Cross. Ver "Pontes em Concreto Armado" de W. Pfeil, Tomo 2, ~.7.

~ltprefJioni

tal deformrwione1 relativu en el ehdema ftmdamntal se co.lctdan mediante la~ qu oAUMI!

aa=-. -+3EI OA
~=-+-2 + -

- h:

211

h3 lEI

b3 lRt

2h OA

&u Xt + Stl Y~ &.u X1 + ~ Xl

+ gto = O
+ ~ ==
O

Si en lugar de tener acciones directas, hay defbrmaclone1 impue&tas, loa desplazamilltos relativo en el aistema fundamental te ctdculatin A 11mtir de e., defonnaciooes. Pata este ejemplo, Mt el caeo de tma variswin tmnicst, tendrlamoo:

t.l.3.3. ~ ndo stbrt tu ,0.


CWmdo lu pilM pre8mbm en m xtrmo BUpmor dispositivos de apoyo penduherel ~ otroa tipol lpoyoa m6vilee (de rodamiento o de deaHztmienlo), los e01>t" de tiettt. que tciben deben set re;iatidoa por lu propi pilo, la~ que ae comportan como viga en voladizo empotnldaa en el temmo. En la pitu en cuyo extremo superior se cotCJcan rtulas o lpoyoa el89tom6rioos, el empqj de rruelo prooc una te3Wcin horizontal et1 la uni6n de la pila con la tmpeNBtmctura. El cilculo de euta reaccin depende de lrur canclerldicu de la wpereltructura y de la condiciones de empotrmniento de hu pilae. En l ejemplo que sigue se considerw un tablero continuo y pila petfecl:amnte empotradu n IMJ bMel.

J'lg.l. 9
Si en primera instancia co1ocamoa un 9poyo tlcticio en el ~mo superior de ht pila, surge en el mismo una reaccin R1, calculada admitiendo un empotnunitdo en la bu" y un apoyo ftjo en el extremo superior.

Tmhlmmdo lego el ~poyo ficticio a la sm,mstmctura, la 1berza Rt ee reduce tm funcin de ta rigidez del apoyo elaltommco y de lA t>lltt

HA mskA AA
He =kc !!e= kc AA
Rt =HA +He = <kA + kc) AA

= k, AA

H,..

k =-.!.R 1

k.

Al quitar frudmente ., apoyo ficticio. la reaccin lL. aplicada sobrt la auperestruclura se trmmnite a IM~ pilas. En la pi1a P~, la reacci611 remita:

En lu 1&1mdae antriori: k1 = rigidez de la pilal k; rigidt9z de cada una de lu pila h =:rigidez del apoy elutomkico de la pUa 1

Aceptando ~ el tahlro de puente ea infinitamente rl3idb, la dhdribucUm de lfitrzol Mt 111 pilu 'y eltilbos te realim corudderando l cuo 11$ chapa plan. rf3ida mopottadtl por un tdltema d reaoriel paralelo&, apmetidl a Ut~eoin de berz&~lcl.wmts en la direccin de los tes()ril. 4
1M c~e eluticu d lot tetorlel ~eo.,ildot con hw pilu esbin dadas por la ri8fdet de ~ata, mientrM que f)ttt loa eltriboa te corttidri 1olamente la flexibilidad de lt apoyos, ya qe loa elfribos renlhm indefonnabll.
EJitfendo m ailf:ma de tfertmcia con origen M el biricentro de lu consbmtes elticM, l U~ga a la tdguiente mmmli. pBN.t cllcut&r lu reswdones de los tesorlea:

Vfl!r ..Ueulo 4 en eilptinte ..Sist.emu de Tabiques Resilldes l!I!Uerzot H~ei' de Ral O. Zamboni. Publicacin de la Escuela de InMierla Civil, F.C.E. ~ t - tJ.N.R .. M o 1987.

10

dond: 14 = lteaccioo en oada resrle k ,lq =C~s eiMtiou de lc>a retortl W= lttWffjpte de la aociottes horizontales d = Di&blcia de tiplitkin de ll fUma W retq)ecto del batic~o de lu co~~~ k ~: Diltafteia de cadt tetorie al baricenb-o de las cOIIBttded k. 5

Ri

na. .
Si tobre tu pil o estriboa l t;oloclb tt;yoll fijos, no se puede aplicar la hJp6te1ia de rigidez infinita del tablero. ya qu todo el fltlb~ horl.r.ootal aerfa absorbido en lo1 apoyos fijo. FJ1 eltol cuos la fcotuei6n dbe contemplar la flexibilidad d todo llhrtema.

Habiendo juot88 en el tablero,. la formulacin terica dt'J distribucin ~ lot eliberzos tnwwersalei es menos precisa que tm el cMo de tablero continuo. Por e.te motivo,. en genera! se utiliza una solucin uimplific atribuyendo a cada apoyo el er.fberzo tnmsvenal correspondiente a tru rea de influencia, ht qUe queda comprendida entre Jos puntos medios de los tramos a.dytwentes.

11

t. t.~.

Dhtrlnlel61l tle etd'dntt horlaolltlts paf.fttel eat\1tl y obllwos

1!.o el cso de pthtet oblicuol o eutvo, como mueMH.t n ht 6gura 8.11, la pttebeli dt acciot horlzomales tale~J t>omo tu J)tducidd por ~~ viento. fbMU e~ Mnpujes k titt, &te., ~m tnu:mlteiotk\1 y toftcionel del tbleto.

S\ _,_-"!_ -\-X * \ fffffltftftttt~

J1a. 1.11

A cot~~Ubcla dl movimiento del tablero, s prbducen reaccion~ en lofl apoyoa, cuyas direcciones dependen de las caraclerfmcu de tol diapositlvoo de poyo, de lu pilas, etc. O esta ~minera, el sistema tnt~de tratarle com a ch19A plana rfgi&t upoylda mediante un coqjooto de rsoriel lineales con diretciottet Mbitrari&~.
Los apoyos que tienen capacidad pont absorber solicitaciones en cnalquier direcei~ pueden trattne l los efectos d efda idealizacin como dos tetorteu Unetilei

ottogooafes.
La resolucin de efrt problema ea similar generalizacin plma bidimensional6

at del

ftem anterior, haciendo tma

na. s.12

12

Ll retcci6n ~ en cada tedorle ae calcula mtdiltde la uiguiente xprerd6n:

R,
donde:

=ki[A.

tt 1

+A,

tt1

+ <>(x 1 &ft tt

.. y 1 coa

ttt)]

k =CBbmte de resorte . i guto que forma el resorte re~peoto del ej x de retmmcia xt, y ~ Coo~ del centro del ~sorte respecto del aistema de tetlmmcia

A.= Deaplzamiento del tablero egn el eje x A,= Desplazamiento del tablero egn el eje y
<p =Rotacin del tablero

Loi deaplazmnlentoo A., Ay y <p se obtierum de la resolucin del tdguiente tdmema , de ecuaciones!

AA,.+CAy+Dcp=

C~+B~+Eq=Y

DA.+EAy+Fq>=M
donde: A = :A 1 B =: B1
C =: : C1

~=k cott rt

Bi = k. sen2 1
C

=k, IM tt 1 coa tt
C

X. .. C y F =: f. F, = E 1t .. D y X, Y= Cmponfttet de la tml,... de lu acoiool hotU:obtales H M ~ MomDto de Ju fbem~ ldttanteo rea~peclo del origen del aiatema de referencia
E= B

D =: D, E = : E,

D S

X. .. At :f

Todo& lol procedimiento~; de cAlculo descriptoR precedentemente pueden ler pUeados l cuot ittnpll de puente& con pequefto httnero de vanos o en cAlculol prelimmatet~ de antepryecl.

Loi ctcuto1 de diltribuci6n de edbemt horlt.ontllet son actualmente &cUitado1


pot ~~ empleo d pto~ de crimputaoln pm Mrctutll apomcldas d b81't1tt, plano
o~achde;t

13

A cont~in veremos alpnu wg.mmcias para la diotribucin de tdbettos horizontales loogitudina!eu o tramJvenales empleando programa~ de .elftucltital es el incorporar lo1 dispositivos de apoyo como aporticadu. El nico cuidado a elemento1 deformable& adicionales. En la figura 8.13 ie preeenmn doi mldr de modelizar el problMna d

(o)

(b)

(e)

En el cuo (a) tebmoll un puente de ~re&ttUclura continua 1AuJ pitu y loa dispotdtivs de apoya t~on idelizadu mediante unA batnt de seccin variable. Ll batta htctoye U tnlm Inferior de mayor ri8ldet y un trecho tuprlor con otnd c~tACterhdicll,. ph aimulat et apoyo.

Et ello (b) puede aplicrtte a tableros discontinttl. Los diupotdtivoa de apoyo Ion situttlidot medimte b~ 1oticitadu mdalmente; cota tml deformtiliilidtd tal que tmtlte quivltcmte Ala del disptitivo de apoyo.
Tambin es p()aibl prep8tat un modelo de clculo mti complejo, incluyendo la detomiabilidad de1 terttmo,. tal como &e muestra en la fiAUHt 8.14. Un puente con :tlmdsciones profbndal, como se ve en la parte (a.), pnd m modelado como te tnu&tn. en la parle (b) donde las biela Cl repre~tentan a loa dlwpoaltivos de apoyo, lu blelat C2 1mndan lst accin del terreno y tu dems bmnll las vipt, pilu y flmdacionet. tu

rigideces de lol dimntos eltmtentol que componen el modelo deben


ade~e.

l$t

dtfmidM

(o)

na. s.t.c
Ll. txtensin a la idealizationes anteriores al ctmo de lo puente& curvo1 u oblicuos ~~ muy simple, mmque es efrtM circunmmcib remlbt nece;ano utilizar prognatnu d prticos egpttciale1.
Lai pilu se idealizan eiguiendo Jos mismot~ criterios detJcriptoi precedentemente.

En cuanto al tablero, pueden utiJi.zanJe barra de gran rigidez definiMdo m listema reticulado que lo caracterice. Sin Em~bargo, lo mM recomendable es ~lear elemenfol finitos de ccra, los que presentan eeis gnttlos de libertad en cada nodo. Eat IJ*)ol d

lbertad ton los miimos que aplr'ecen $O los nodoa d los lmentos d p6ttic:u e~paciale~, iogrindose de etria manera un modelo confbnne.

La pre1encia de dispositivos ~ apoyo defomtablet* se resuelve mediante lo1 mimnos artificios que se han recomendado para los casos pianos.

1!

1.1 PILAS

Lll pilat titltn htfhnci6tt J)rincil)ll d trammdtit lu eltgil. dt la ~Btiucltftl a la fudaciones. Pata &116 pueden adoptarstl dif.t of:l solucioe: 1

Pitttel robultol d mlblpolterfa. o piedra


este motivo*' lo1 coDittuy$ con

lu acciones hotizotdale1 por mpropi peso. &ttuetut esbeltu de hormign armado formadas pot: tabiques

Bet trtautiiles no loporlan traccUm. Por dimension~s cot.atidtlbls pn qUe puedm tewiltir

CoiU1'ntms pihtrel aishtdoa (seccin maciza o hueca) Columnu vinculadu enir sf mediante vigu f.ran~alt Prticos (planos o e~pacials). e Estrudutd reticulada de hormign, acero o madera
La separacin ~e pila, uf como la eleccin del nmero de pilares y
~nndes

vigas

depende de varios fiwtores:

Ancho \k la supeteltrucluta Altura dt lu pUu Tipo d fundacin Proceso commuclivo

LM pila~ formadas por tabiques o paredes en general abarcan el ancho total de la vigas principaleu de la ~uperelrirudura, en especial tm el t~o de seccion~l abierlu. Part secoiones om-adu, parliwlarment0 waodo se ~ de pil~t ltd, usualmente el ancho d(.') la pared se menor que el de la ~Jeccin c~n dt la ~re~ loar'ndose uf
tm aspecto

rnti ~le.

Por tazones hidrulicas, en lo1 rlos mele pr$ferine la c~cin de pilastabique, con un ancho reducido b con una i~ccin de thl inclinadu, d manera de perltirbrlo meoo1 po~ible el eactlrimiento del &glUl Pnt pU~l eon JUerle cotttmta.dM y ftcuentl tr$cidas ha dmoltrttdo ta ve~ a qU ~pre~~ tener lu cl.taB indinado en loshntei de los pil~e, pri reducir el efecto de la roai6n.

cumdo flt tnt de tfog n~Vegobles, los pilares trueled ler gruesos y paado!f pihl rm 1egurldid en el cao de la colhdn de barcos. Pt ett motivo y fbbdmtentalmeme b Hoa con nUcho material de ~' loe pUares welen ~wmne con piedra nahhlt pn proteptlofJ de la ttdn.
1

Ver Ca&>ttulo t. 1.2.

16

Lo pilarn gruaos pueden ej~cutanJ ui atma.duta, specitdmtd~ cbattdo se los reviste con piedras ilaturtdes. En hu zona~ de apoyo iiempte deben bolntt ~.
oliot

1e utiliz hotmig6n armado, siendo necesario colocar tbttel annadutu, ttbto

Loa piJareslmcos remitan especialmente adectlldtla pltl pitu muy aitu. F.n eltol

verticales como horizontales, en particular cwmdo el vito u otrol hfbmot horit6ntil~a originan 191icitaciones considerables.

:Las pilu fOrmadas por columnas welen tener llgunu v- &etde a los tabiques, ya que tiMJm menor imrumo de materiales. proven umt vitid cui libre deb(\jo del puente, puedM efctuane cruces oblicuos con IDM flicitidad, etc. Pot tfos motivos J'tt'fiere esta solucin en viaductos.
La columnas puedM IWdenbne de muela tormM distintas. Pueden mpoitane en: 111 fimdacim y en la mpereetruclura, absorbtr tu cargM miba mediante tticulkifiet tinales, puntual'" mediante apoyos deslizlntei, bien puedtt Jl'ottarl6 l la suptre8tructura y artiwlant tt1 el tmE9tlo. La tltci6n depende do lu c~(BticM de la fUndaciones y de los tnovimientoe de la wperetrirudutl..
Ld columnaS que componen una pila &e ubicm _,n un pltirio fnrurvenal al eje del ~~ ltimam~ ee tratad~ oolocar la menor cantidad pordble de co1umnu, no mti de dos o tris. En el cuo .d IUPterrirncturu tfgidaa a tmi6n wel adot1tne wa sola colUtllDI. cmmdo til columna no se ubican xldlmftltt deb~o ~ lu vigu &>rlneipile

se requite u viga IUprior tttlittYmal dt' vincuttwi6tt


tal piiaJ fottt1ade por p6rtico1 &e USM M ti cuo de gnmdea attuna. y Mi ptl'tiwlar wando se desea colocar elemntos vetticall d teducida stcoi6ft. Dido qut m el tedtido ~~~ del puente ta lft!p~tttuetutl tt() propot~ioml m vinculo hOrizontal; mientrM qut Mi el ttn.tid lobgitudinll IJMI~tdt ptoputtiona un apoyo ldttico, . t 1MUI1 ptyectt prlicoa pllbos, ubicado Mi .la direccilm. tniHfvetaal del putht. CUando 111 tccioMs longitudinla sott muy imprilnt~l pnedn dilibtree prlieoa eap~cillet. ti decir. colt aprliollnitnto tanto bimsvenll como lobgitudmll.

1.11 Etftnolld:ulttl. Tlptl y etwhfnldoatM


1M pila &Abki~Jtdet a llet-zol verticalet y horizobtalel.

to elfhetz()s v~tticalea ah ptoda~idl pot lotsi!Uientea fltdores:


Retclonet de e~ pettntdlllts. Re*'clotte de la lobrec~rgtt (catgA trt6vU). Como la c9r8ft mvil oe1lpa potloiones Vtriablet. te determhil una tstcci6n mt&hmt y UW1 mlruma En al81Jnos calol, la re~ci6tt mfnima ptted eer ngativi; es decir, de sbtido opuelto a la. accin de la
~vedad.

17

Cqa verticales producidas por el efecto de volcamiento de la npenfJtructuta dbido al viento actwmdo sobre ella e Reacciones Vrlicf:el originadas por loe simno1.

Los etdbmos bomontafeg pueden agrupane de ta tiguitd mmmc


l) acciones lobsitudinalel actuantes sobre la mJpM'esfrucl:Unt:

frenado o aceleracin . entpuje de suelo en el clo de emtnol en Yolddw ~btes sin ellriboe) componente longifudinal ckl viento

ACciones slsmicu
b) ~tciottl t.ra:nttwnller~ lcllbtes sobre la wperesfrctutt!

vifio
fuerza e (potnts en c.mmt horizontal) ' impido himd (pufib'tl rerrovilriol) otfipooerltt ~vemat de etnpUje de meto m puentes oblicuoa (puentes lin eltrlbs)
lilmol

e) defotmacionea impuelttm: tfectt dt9 la VArittiontl de tempn'dUtl

tttlwcin y fluencia. detotmaciwee elMticu tlt>umtes potdesados in 1itu t$tiltebcil de lo1 apoyot u~tdol y totlcitml de apoyos
d) edhrtOI qu~ act(um dinctamtnte sobr la pihur:
MnpUjl de Mielo&

e pretin detl viento J)ttsin df)J . .

impacto de embrctionel o vehfculos Ls edberzos horizontales longitudinale& proverunteiJ de l aruperestructura te aplican en el extnmio suprlor de lu pilas, donde 1e ubican lo poyos. Los momentos flectores asociados con el truJado de e.rtos edbmos desde el plano trupetior del tablero, donde realmente actan, hasta el punto de aplicacin en hu pila, tJon de importancia aecoodari. Lu vmistiones que SE~ producen en las reccionel de apoyo son pqbeftu, por lo que umm.lmente se deRprecian.
Los emberzotc horizontmes tnmsvemales de la superesftuclura loo tambMn transferidos hasta el nivel wperior de las pilo, producit\ndoue una oopla que 1e equilibra mediante reacciones verticales en los apoyos. &iu reacciones pueden ser absorbida en

18

fotml ditcta en $1 ello dt pilattJ lisiado& o produoit tnom.ol flecto" oUibd le


emplean tibiqun o aist- aporlicadoa.
8.15.
H t __ _

&tal. dol 1ittciones 1


H _L __

mueltrM m ltt fllt'

H~

__

....,_

~---A

-M
o

Hl+ ... 2

a)

b)

na. 8.15.
P.-a t dimert1iormmientc te combinan lou 'Vtllot~J tnximoa o mlnimol de las relcione verticalel con loi vloree de los edbetzos horizontales compatiblea. De eht manera, la taccin mbima de la. carga mvil el combinada con el mayor valot de la futt. lobgitudirud en lt wp~strnclunt y con la tcci6n, del viento sobre el puente c.. La teoccitl mfoima de la cargA mvilae asocia rd &enado comt~pondiente y a la accin del viento gobft, el puente descargado o parcialment c&tgado.
~ Normas oomdd~ diversos grupot de cmr.bfnaciones de e $ utiUzando ceficientea de esu"dM mMoreo en lu combin&cionee menoa probrmlec.

en:
a) V~rificar S Ju dimensioneB admitidas para fu seccionel de honnig6n l!JOI1

satiflfltotori as.
b) Determinar la seccin de lu armaduras, eitudiar la distribtroin de lu battu

longitudinales y transversales. e) Verific&r la introduccin de edberzoe. Diseftar lu annaduru locales en loo puntos de ap1ic~Wi6n de car:ga& coocmtndu. d) Diseftar todos los detalle~t de armado, atenditmdo a Jo1 objetivo1 flmcional~ y d simplicidad conmructiva.

Co111idenmdo que tu pila estn sometidaS a acciones vertital~i y borizOntalel segn dos direcciones, debMJ dimetudonarse &.flexin compuesta oblicua.

19

En el dim$fisionamiento deben tomttrse en tuenbt tos htctementos en los momentos flectores debi,do a las solicitaciones de segundo orden (efecto de pnndeo ). Dado que. el hortnig6n amado n es un tnaferial elstico, estos efectos deben estudiarse en rgimen anelstico. Frecuentemente, dada la complejidttd del ptoblertta g~neral, se recurre a procedimientos aproximados de resolucin por iteracionea wcesivas.
Es muy importante considerar los efectos de se~do otden, especialmente ett el

caso de columnas y tabiques no aporticados, los que rruelett presettb.- grandes esbelteces. Para el caso de pitres aislados, ln~jo acciones horizontles tnili9vetsale9 al eje del puente, la tondici6n de pandeo debe verificarse tomando el caso de una barra empotrda libre, con empotratniento elstico en el terreno (fig. 8.16). Para acciones horizontales longitudinales, la superestructura brinda un apoyo elstico sup~rior (fig. 8.17)., en cuanto ru tipo de empotramiento en el terreno, se determinar segn las canwtethrticas de 198 fimdaciones.

Fig. 8.16,

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j

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-~ J-.
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CJ Flg. 8.17

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1 1 11

20

8.2.4. Pilas de viadutt.os wjetas a impatto de veltulos


Las pilas de viaductos ubicadas junto a las vfas de circulacin estn stetns, eventualmente, al impacto de vehfculos fuera de control. Para garantizar que en estas citcmurtancias no se produzca lamina de la obra., pueden adoptarse dos medidos:

a) Proteger las pilas con barreras adecuadas. b) Diseffer los pilares para resistir el choque.
Las barreras de proteccion o defensa.s pueden ser de hom1ign mmado o de acero,

debiendo ser diseftadas para desviar los vehfcuJos desgobernados, evitando el impacto contra la pila

Con el fin de reducir la probabi1idad de colisin, m1tt1entando por lo bmto, la/ seguridad de la obra, la prctica mnericana recomienda colocar las pilas laterales ibera de la zona de banquinas. En el caso que la carretera inferior presente trochas separadas para ambos sentidot1 de circuhtcin, la pila situada et1 l cantro cnfra.l deber ser protgida con barreras.
La Norma DIN 1072 considera. el efecto d~ choque de veh{cu1os equivalente a tma carga esttica aplicada a 1,2 m de altura encima de la calzad~t, con los siguientes valorSl:
a) En ta direccin del trnsito: b) En la direccin perpendicular al trnsito:

o,s MN (5o n ' ,

1 MN (lOO t)

La. verificacin de .la seguridad se realiza en fonna. separada pata las dos direcciones principals, con un coefldente de seguridad y=t,o 9plicado a las corgas ptinciprus y al efecto de choque. La Norma DlN 1075 recomienda colocar ~nnaduras en dos capas para los pilares sujetos al choque de vehfcttlos (fig. 8.18). En Ja.g caras afectadas pot el choque (hasta 2m encima del nivel de la calzada), la verificacin del pitar a flexin compuesta se realiza degprecitmdo la resistencia o. la compresin de la capa externa de hormign (parles ~Adas en la. fig. 8.18) y de la capa de ttnnruiurrua eldernes comprendidas en esta zona

Se puede obviar el dimensionamiento para choqrte de veh(culoe en loe siguientes


a) Pilares tn~izos, coq dimensiones transversales superiores a 1,60 m en la direccin del frinsito y 1,20 m en la direccin perpendicular. b) Pi1ru:J formadas por tabiques o oolumruto huecas, con dimensionen tranoveraruea superiores a 3,.0 m en la. direccin del trnsito y 0,90 m en la. direccin J'erpendicular.

21

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0~1/2''

tnRICCION
Dl 'IRANSITO

--!+-#-+--

-~

---bfii!P,.._..

;!!lO cm.

8. 1.5.. Pr&teed611 tontn l ehof1a de emhareaetoe~

de mar qe permited la navepci6b de mbarc~cionea de p porte, deben tomarse medi:hd &~ecialel de proteccin d tu pilu y ws fimdooionet contra el choque de lu embatctwihA. Debe ser vit&do, 1dtnpt que e. poibte, un choque directo de lu embarctclones eoolrt l bues de lu piiU,
dado que, dependiendo de la velocidad del impacto, su efecto puede peli8f0so.
llet

En lol puentes tobte cuno& de ~gUa o brazos

altinettte

La proteccin ms conveniente que puede adoptarle coMiBle en aislar ltt pill


mediante m sistema adecuado de defensu eltiou, ttd como se ltJ8iere ~la flgunt8.19.

cuando se trata de obru de mayor env~ tl zonM pottuariu o brizoa d tnr navegables por barcos de ,snm calado, puede ser necesario ptoyeclr obras de defenaa d peso, tale& como dolfmes celulares apoyados sobre pilotea, tablesbwldos, etc., envolviendo totalmente las pilas (fig. 8.20).

22

PJtortcctoms

Pi lores

El dimensionamiento de in defensas de proteccin t*aliza igmdbdu ht t~tn&ttftt emtica de lu embarcaciones en ol momento del cboqut, con la entg{a de defOrmacin

de lmt defensas. I...a energ{a tin,tica se calcula Dinmicsc

partir d la tdguitlt tonnuli d l

donde: M =masa de ht ttlb8tcaci6n vft =a componente normal de la velocidad en el instante del choque Ci = coeficinte de disipacin d nerg{a Depende dt lu condiciones del choque

& un cho~ fronhtl, Vn es ht propiA veldcldid d& t etttbtlteltltl y e ~ 1. En un choqUe oblicuo, Vn e la componente d la velocidad n6ffiUtl a ia rupedlcie c:fe impacto y l c<>eficiente de disit)acitt d ettergfa 9e si~a efl el otdft de 0,20 1 O,l. &t coeficiente toma en cotl8idenwi6tt vatiM p~rdidas,. debid~ lll totaeift de lo etnbit-cacione8 en tomo del punt de ilbptto, deforfuacioftts J)l~lbAI de ht emhirctci6 y d la defenfla, etc.

-fl.

IA energa de defotmacin de las

defensas puede ser calculada por tos mtodos de

la Teorfa de Estructw'as, dependiendo de su tipo. Tratandose de defensas fotnuidaa por pHotes (fig. 8.22), su energht de deformacin puede ser cAlculada por la ;dguiente fttnula~

donde n es el nm.eto de pilotes afectados por el choqu. Haciendo .E = Ect, puede calcularse la fuerza F transtnitidst a la defensa., lo qU l'rtrtUe dimensionarla

,.;_A

trlg. 8.11

atentacin de los puentes


10.1. Aequerlmfentos funclonale$
El apoyo de los puentes debe cumplir las funciones siguientes:

1. trasmitir las cargas debidas al peso propio, trfico, cartjas espedles, etc., las furtda
clones;

2. trasmitir fas fundaciones, en el caso de apoyos hlpatestllcos de la estructura, las


reacciones por coaccin debidas al pretensado a las diferencias d tempraturl:i u otros factores slmllatea; trasmitir a las fundaciones las componentes horizontales de l~ raaccfcmes da apoyo, debfdas al vlnto, frenado de ios vehicuos, rozamiento, coaccin, terremotos, etc.; posibilitar; sin coaccin o con esferzos de coaccin susceptibles d ser verificados y absorbidos, varaclone$ de longitud de las superestructuras (estructuras portantes del puente) y de tos pUare~, debidas a temperatura, pretensado, 'contraccin y fluencla lenta def hormign, etc.; posibilitar deforme.clonf!Js de ta supet e Infraestructura, tales corno flechas de las VP con tos correspondientes ~ngulos de tohtcln ~m tos apoyos, rotaclons por torsin, asenlamlnto o rotcln de las bases de fundacin (asentamiento ;de bolumnds), sin coacclon o bien con esfuerzos de oacelon susceptibles de ser verificado~ y absorbidos; el poyo debe ser seguro y duradero y ha de ser posible Jecutatfo ~n forma simple y econmica; el apoyo es, en general, un factor esencial del as pedo esttico del puente y j)or ello debe ~et proprcloHado y configurado n forma atractiva.

3.
4.

5.

f f

6.
7.

10.2. t=ornHiA y meanltml de iJ)oyo


Para el cumptlnilento de las mltiples tunclones arriba mencionadas, se dispone de muchas fotmas de susfenfdclh y mecanismos de apoyo. {los tnecanlsmos de apoyo sern tratados en el Cap. 1.) 1. Unin firm y horru:1g~nea de fa superestructura con las paredes de los estribos; pilares-pared, columnas, o bien directamente, mediante bases de fundacin (pu~nte en ruco!) (r-ig. i o. i ).

'

. . .

. ..

l .. ...

'l
! 1

79

----------

---------------~----

Columna empotrada t=lg. 10.1. 2. Apoyo lineal articulado sobre una pared mpotrd en ta h.tndaofh o

sobre un pilar o columna. (Fig. 10.2.)

Flg. 10.2.

z
o
6

n. . . .._u
n

3. Apoyo articulado con rotacin en todas direcciones, tericamente calota esfrica, o pntual, tmbln llamado "apoyo bascUlante puhtual"; slo tiene sentido cuando las flechas de la superestructur son grandes tanto en dlrecciti longitudinal como trasvetsal y s htlcesarlo contar con tlber- tad de rotacin. 4. Apoy lineal, con movilidad libre o llmltadalrasversllmenle a la lfnea de apoyo, jiut femplo ap:oyos de todiio o de Hesllzarnlento lineal .

5. Apoyo fln~l. coH movllldBd libre o Nmitadd ~n la direccin de 111 linea de


apoyo.

u
t ~

t .._o_.. l
~

'

6. Apoyo puntUal, con movilidad en Una o en todas fas direcciones.

7. Articulacin elsflcli, articulada con rslslencla

a rotacin. Direccin de la rotaclh unilateral o universal. Fteslstenda a l rotacin {coetlclent de resorte) constante o variable.

8. Apqyo elstico: apoyos cuya movilidad est trenada o llmltad por elementos elsticos, que actan como amortiguadores; adecuados para zonas slsmlcas.

10.3. Esttlbos
El estribo es el muro de contencin del terrapln en los extremos del puente, donde tambin soporta las reacciones de apoyo que le transmite la superestructura del puente. Su configuracin constructiva depende de la altura del terrapln, de l altura constructiva, de la reaccin de apoyo y de la magnitud de las variaciones de longitud de la superestructura, qu deben ser compensadas.

77

tf., ...

'

--------:..----__;_----------~--------

1 d.:i. i. Estribos pilr tHJ#:?nt~ pequer1o$


El estribo para pUentes peqtielio~ consta d una par~d de hormign armado ttue; en la parle sUperior, forma et banco de apoyo, sobr et cual, por ejemplo, apoya directamente el tablero del puente (Fit). i 0.3.). Httsta luces de 15 ttt, y par~ fundaciones angosH.s sobre un terreno de fundacin que no sea dema~ldo Hgldo, hasta e = 25 m, pueden adoptarse apoyos lineales fiJos en forma 'de hrtlcufclon de hormign, sobre iJmbits paree/e de estrib. la~ variaciones de toti(lltud de la sUprestWcttir~ ~e compensan por tij rotcfn de lits paredes de los estribos y tas dfrmacltH~s def fhapln. La parte superior de la t)ated de poyo debe armars tnisvt~altnehte tdhtr el esfuerzo de hndedurt!i debido a iA carga llneat y en sentido fongltolnaf, como c,hapa {ver tot tomo H, Se c. j,3.); f)t debajo de h0 m O, 7. b no 99 hecesAtlo colocf atmaduta cundo la Hnt:H~ de prttlotHH~ debida nt empuJe de tierras y atas ttH\cclb~e de apoyo AtJ y H0 , cae dehtro dl ncleo central de la pared del estribo (Fig. 1o.~). Sin embatgb, en general. se coloca una srmadur pata limitar la tlsuraclri, que snclalmente deb disponerse en forma horizontal, por femplo 0 10, e = 1oo mm y Vertlcltnente 0 i 2, e = 3oo mm. En esta forma la pated pude construirse, sin Juntas, hast grandes fongltodes. tri paredes d ms de 12 m de longitud, to meJor es aplicar un teve ptelensado longitudinal con Un~ compresin ub = 0,3 MPa,.pra evitar fisUras de separa~ bln. A t derecha y a In lzqttHnda de la faJa de In arUctllacln de hormign, deben colocarse planchas de material blando, cubiertas con una fuembrana Impermeable para evitar qoe pentt~ lechda d~ cemento. :stas planchas deben posibilitar rotadones (ver ~lg. 10.3, betalt), eh sentido conlt~tlo al de las aguJas de un teloJ pata el pretensado y en Igual sentido de las tnismas, at apllcdt tas targas. La superficie ubicda f.mr detrs de a articulacin debe lnclinaHie hacia el tanapln y con ello hada l cap~ de dretHtle. pata ltnpedlt ta entrada d

e ; ,;,

agu.

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\ 'f:.

;1

apoyos fijos eh ambos extremos producen reacciones H0 debidas al empuje de magnitod dpnde del grado de empotramiento de la pared del t:Jstribo en el suelo d fllhdaclil (t=lg. 10.4). Debe procurarse qu~ las fundaciones sean ehgosts con un gtado dG empotramlt:tnto pequeo. bebido + A calehtamlento en verano, el correspondiente .f. .f de la fosa, la presin de tierras en la parte superior crece y H 0 aumenta. f:>or ello, para el dlmenslohado deberra aplicarse ~~ valor Umlte superior de H0 .

los

thntas

cuya

r.

'i

.o
t-.

Junta de trabaJo con decliv

~~~~-'-

Flg. 10.3. Estribos para puentes pequefios con apoyos fiJos a ambos lados: a l derecha, banco de apoyo con articulacin lineal de hormign.

78

En cso de paso ba}d nivel atriiits de un terrapln Alto, ta patd del estribo tamblen debe set veriflcda eti CJinto a la solicitaciones en ei s3ntldo ln{)Uudlnal debidas a l sobrecarga variable de fa tletra (Fig. i o.5). Las eargas de h Hetta y la a teaoelones de la
fundaciN ptodUoen en las pftrede de los estribos momentos flsxores, cuya meJor forma de absorbeHos coHslste ert un lve Jjrtensado longitudinal. Sin Atnbrdo, pueden evitarse estos grande M. dlspcmlendo Juntas trasversales como se tlpreciA en la fll)ura. ParaluclJs > 15 (~5) m el tableto del puent solo puede apoyarse ert forma fiJa en un extrem; en tartto que en el otro s necesita un apyo que prmlt rdtAoln y desplazamiento 1 (apoyo mvil), fHlta el cual, bctUalmente, por regta tJenta!; se etilf>tefl Un mecanismo de apoyo de elastmeros; un apoyo de capas de caucho es meJor (Fig. i 0.6). La losa del puenl varta. h su tongltud, entonces su cara frof1fal se desplaza hacia el rellenO del terrapln, donde puede ser compensado mediante Una cua deformable de piedra partida con blhJmen. El revestimiento allr no queda plano. Por eso, para h > 0,5 tn 1 y n general, para vfas de trnsito t~ldo, se prev una pared vertical que deJa una cmara que separa el rerleno del terrapln, de la estructura superior mvil y permite la colocalH de una junta bituminosa (para At ~ 2d mm), o de un dispositivo de transiCin, d acero, en la calzada (Fig. i O. 7a). El plano de la superficie de apoyo de fa losa debe tenet pendiente hacia la pared de la cmara, dentro de t cual se hormlgonan

E mpule de ti e tras Po

Valqres mfnlmos para H0 , para empotramiento en la

fundacin:
H0 Unea de presiones = resultantes
= -

3
A

p0 h

+ - (Pu - Po) h,
10

para articulacin en la

fundacin (ficticia):

1
Pu

r'o

1 2

Pon +

. .

1,. e (PtJ

. - Po) h

por unidad d longllud

Flg. 10.4. Diagrama de las restlltantes de V y E en la pared de los estribos para el caso de poyos fijos en ambos extremos.

Presiones sobre e terrno par~ apoyo elstico


Flg. 10.5.

En ei caso

de paso bajo

nivel

en terraplenes. debe tenerse en cuenta la rle)(ln longitudinal.

79

a)

b)

-----rh

~~~~ ______J_

Ffg. 10.6. Cierre de una losa delgada en el apoyo mvil. La solucin b) meJor que la solucin a). La Jt>sa empuJa contra el relleno de llena, lo que es compensado mediante una cuna de piedra pnrtlda con bltumen. Este cierre solo se usa para pequeos puentes en caminos vecinales.

es

a)

Translcldn

de la calzada

b)

Flg. i0.7. Clrre en l apoyo mvil de un puenle-losa, con c.mara. a) pared de cmara con transicin de la ctilzada; b) la pared da l cmara termina debajo del voladizo de la losa de hormign; adecuado para pequefios movimientos, con compensacin mediante Junla bituminosa: Cierre para puentes protensados con pared de cMnara abulonada o bien hormlgonada despus del te9ado. .

caos d drenaje, para que en ningn caso (ni aun durante la construccin) pueda escurrir agua en l patamento visto de los estribos. En el caso de puentes de hormign pretensado la pred de ta cmra puede jecutarse con placas prefabricadas . abulonadas, para permitir asf el tesado de los elementos tensores (Fig. 1o. 7b).

10.3.2. Alas de los estribos de puentes pequeos


las tr~s posibilidades de configuracin de las aias se representan y describen brevemente en fa F=lg. 1O.tl. Por regla general son preferibles las atas paralelas debido a su mejor aspecto, si. bien sh m~s caras que aquellas que siguen el talud. Estas ltimas son adecuadas pata pasajes bajo hfvel, tai como se muestra en la figura. La Inclinacin del talud

80

. Trinchera

Terrapln

Vista

1) Alas paralelas, que clerrn el terrapln paralelamente al eJe del puente. A la Izquierda se muestra el caso de un corte en trinchera; a la derecha se muestra el caso de cruce de un tenapl~n.

Planta

VIsta

~~~~
'1'1 1 1 1 1 1 1 1'~1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1111111

2) Alas en talud, que limitan el cuerpo del terrapln en prolongacin

de los estribos (con desplazamiento respecto a stos o sin


ellos) y cuyos bordes superiores

11111111111

siguen el talud del lerrap16n.

Planta

3) Alas que se abren (en planta);

Vista

en general formando planos Inclinados con respecto a las paredes de los estribos. (Su aspecto es discutible desde el punto de vista esttico.)

Planta
(lerrapl~n

F!'g. 10.8.

o cotte en Hinchara).

las tres rormas usuales de la ierminacln de puentes-losa con relacin al macizo de tierra

no debe ser ms empinada ctue i: i ,B (meJot 1 : 2) para qUe no surjan problemas con las plantaciones de fijacin. En el caso de alas paralelas, en general la viga de borde del puente, conservando su altura, se prolonga como remate, entr 1 y 2 rn ms all del vrtice terico del cono del talud, porque allf el terrapln cpmfenza a asentarse. En casos de puentes cortos, una baranda de altura n.ormal, ubicada detrs de la defensa de chapa, vlst desde fa calle superior causa un efecto cmico. Por ello deberra adoptarse una baranda de slo o,a a O, 7 m de altura, que solo deber consistir en un pasamanos apoyado sobre postes. Es preferible un parapeto monolftlco de baja altura (Fig. 10.9). La mejor forma de ejecutar las alas es unindolas rfgldamente a las paredes de los estribos, extendindolas en voladizo para economizar fundaciones. Ef empuje de tierras, entonces, acta sobre un prtico abierto ( Flg. 10.1 O). El relleno detrs de los estribos ya es compactado fuertemente durante la construccin y, ms tard, debido a las cargas del trfico. Este relleno n.tra en tensin entre las alas en funcin de la distancia entre ambas. Por ello el empuje de tierras E y debe aplicarse con el valor de 1,5 hasta 3 veces el empuje normal. La ::trmadura del prtico se dispone, de preferencia, a la altura del banco de apoyo y por dobaJo de l hasta aproxlrnndamente h = b, sobre la fundacin. Debajo de este h - b, el empotramiento en la fundacin disminuye tanto el efecto de Ey. como tambl~n la flexin de prtico. Para alas ms grandes (h > 5 m) es adecuado prolongar la fUndacin de las alas,
81
1

J
,,,, ..

, .

, .... l.:t..

..

VIstas

Secciones trasversales

Flg. 10.9. Para puentes cortos las barandas o parapelos ubicados detrs de !a defensa de chapa deben pasar desape;clbldos y ser baios.

Pl~nla

A-A

- - __;r-- __.,/' _ _J1 ~ Fundacin en caso de alas ms grandes


Fig. 10.10. Alas paralelas pequeas, como voladizos de la pared del estribo: n planta configuran on prtico abierto.

82

,;

';

a construir

Placa lateral

despus del relleno de tierra; tnmar como si fuera autoportante

Flg. 1O. 11.

Seccin a travs

da las alas en voladizo.

"Styropor"

Flg. 10.12.

Junta enlra ia pared del esltl

bo y una gran a!a paralela, con o sin tubrejunta (corte horizontal).

ensanchndolas hacia afuera para que la deformacin del suelo no Introduzca en el ala un giro hacia afuera {Fig. 10.1 O, Hneas cortadas). ' La seccin trasversal del ala debe proyectarse de forma tal que proporcione apoyo a todo el ancho de la placa lateral ----lnclu!lo acerar-~-----. El espesor del alt1 puede teduclr~e hacia abajo, del lado del relleno de tletra con una Inclinacin de 60 para que el relleno pueda ser compactado corrctamehte (Fig. 10.11). Alas largas, alas sobre un mal terreno de fundacin. o alas qu se conectan a vigas con apoyos fijos de ambos lados o se unen a puentes-prtico, deben separarse de los: estribos, porque serfan demasiado grandes los momentos de empotramiento. o resultarran ncompallbles con las deformaciones (rotaciones del estribo). La solucin mejor para este problema conslst en endentar y sellar la junta para que no se produzca una discontinuidad en la pared del ala (Fig. i O. i 2). Para asegurar l efecto de junta, basta pintar la superficie de ella, porque de todos modos la Junta se abre por la contraccin de las estructuras.

1 0.3.3. ftrlbo elevado economlc


Los gastos para construir los estribos y las alas se pueden reducir fuertemente, si se prolonga el puente casi hasta el coronamiento del terrapln, construyendo allf solamente un banco de apoyo de poca altura. con o sin pared de cmara. Este banco descansa sobre un escaso nmero d pilares, los cules quedan dentro del terrapln (Fig. 10.13).

83

Ala como voldlzo del banco de poy

oscuro
Pllates nngoslo!t,
separ!!'ldos entre 5 y ; m

~--

-------------___ r-_I----

-=~--

Pilares---------~----]_

--------_--;; ---____ r
_L'

~~

f=lg. 10.13. tstribos elevados en el coronamiento del lrrapln, alas unidas a la superestructura o bien al banco de ar;oyo.'

Esta solucin goz de preferencia para paso superior de autopistas, porque la visin

es m~ abfetf y ~~ tiloniovlllsla no se siente estrechado por un pesi=ido bloque de hormign cerc de la caltda. Cnio sobre el talud debajo del puente no pu~de crecer pasto, esta superficie se' adoqultm. debarra elegir, ~In vacilaciones n adoquinado os coro para qua asr esta supetflciEt no mqlest ~estac~ndose sobre al verdor del cuerpo del terrapln. En tos ~:\poyos fiJbs las afijs y acetas pueden sobresalir sin flmtas como voladizos de la spetstrUctOta. En los ajjoyo~ hlovltes, el ala sobresale como voHtdlzo del banco de apoyo.

se

1oj.4.

~trlbos de puentes niltj;ors

'

Piita

strlbos

de

ms de 5

m de

altura o con grandes cargas sobre el puente, se

tdUc@h los voftnnes d las paredes de los estribos y de las alas, eligiendo paredes de
pequeno ~sJ)esot, con ntlrvadUras d rigidez. La cantidad d nervaduras tiene que mantenen~e reducida, para que el mayor costo del encofrado no llegue a anular la economra de hormign (Fig. 10.14). Pata pUentes de grandes luces, se da Importancia la necesidad de que los apoyos y ls trnsfclories de l calzda ean cmodamente accesibles para el mantenimiento. Entonces se construye~ un estribo hueco con Una escalera hada el banco de apoyo y se deja suficiente espacio entre f~ vlg trasversal extrema de la superestructura y la pared de la cmara (f=ig. 10.15). Las vigas principales da estos puentes, actualmente, en general solo tienen dos a cuatro apoyos en sentido trasversal. Las paredes de los estribOS entonces, deben conslde-

84

Nervaduras / ... 3 hasltt'5 m


/

A - '1
Cort A-A

//

Flg. 10.14.

Estribos con alas paralela~ consilluldos por losAs y nervaduras.

Flg. 1O. 15.

Esrribos de un gran puente

en utoplsta (puente Kochertal en Gelsllngen). (No

se

!ndl el relleno.)

Cortes longltudlnals

Vista trasversal

'----1------",

IJI 11 1 1f f f T 1 1 1 11 1 1 11 11 1 11 ( 1 ll. Ps

Ll1JII[{JJ]ID~

Ps

Flg. 10.16. los estribos de puentes grandes deben calcularse, para las cargas actuantes, como estructuras plegadas. la pared de la cmara colabora. Las presiones sobr el terreno Ps deben aplicarse en forma variable de cuerdp con las relaciones entre las rigideces!

85

---- --------------

_______ _____________
;___

----- ----

tatsfl cmo. thapa (vlg~s-pated), las cuates distribuyen las tacclones de apoyo a las h..tndaclne, a trav~ de todo el largo de los estribos. Peta llo se puede tecltrrlt, en el caso de gHmdes ~Untes, a l~s patdes ahterlor y posterior de los estribos, con lo cual, la tJared postrlot, m~s alta, s hace cargo de una part esencial de las reacciones de aj)oyo
(Fig. 1o. i6).

l o.i1.8. DMlgiJe de lo ~s\rlbos


Pot d9 pronttll dben tcHr1arse precauciones para que, ya durante la jecucln de la obra Ho cortA r:tgua con ucl~dades u xidos por las superficies de las juntas de trabajo,
banc~ d apoy, alas, lc., llegando a escurrir hacia las caras vistes exteriores. Por ello,

todas estas ~Uperflcles deben )ecut~rse con pendlent hada la tona posterior, a Ja cual himbi~n debth desaguarse los bancos de apoyo a travs de caos de drenaJe. En el puente terminado, ahle todo, deb~ dtenrse cuidadosamente la junta o la transicin de la calzada,
aUn cuando h~yan pt~Vlsto hnslclones "Impermeables". En la actualidad, en generat se t>tev~, en el casd d gr~r\des transiciones de la calzada, una canaleta abatible de lela de caucho qUe desgot et agua ttav~ de uno o dos caos de bajada, los cuales, at mlstno tiempo reclbn tos desagOes del puente (vM f:lg. 17.9}. Adems es necesario desaguar el relleno contra el estribo a travs de una capa de drenj, constituida pot tllttos de aren y ladrillos huecos o sltnilat, en las paredes posterlo- 1 tes d los estribos y de fas alas (esto no es necesario ~uando la totalidad del relleno se hace con arena o grava y arenf:l). El agua infiltrada es recogida abajo en el cao de drenaje y conducid , travs del estribo o de las alas, hacia el colector {Flg. lO. 17).

Pintura para sellado

;i:
~!'-

ldrlllos huecos,

aguieros

vertlcolos

~~,
.:~

Filtro de arena

Flg. 10.17.

DesagOe del relleno de llena ublc~do contra la parte posterior del estribo. con capa de

filtracin. filtro de arena y calio de dtenaJe.

1 0.3.6. Lose de transicin

El relleno de tierra detrs de los estribos se asienta y se produce n bache que debe ser rellenado pero, de acuerdo al tipo de terreno, a menudo no llega a estabilizarse a travs de aos. Aun os terraplenes bleh compactados se asientan ms que los extremos de los puentes, ante lodo cuando tos estribos tienen fundaciones ptohJnda y las catga9 del tetrA~ pln (oti genorat, como mhilmo do 100 kN/m 2 ) se trasmiten a un suelo cohesivo. Por ello, con frecuencia detrs del putmt se produce una depresin que resulta molesta para el trfico rpido (F=Ig. 10.18). t=sht depresin pued corregirse colocando una losa o placa de transicin, que apoya firmemente uno de sus extremos sobre el puente, en tanto que el otro a.compaf\ el asentamiento dt tertapln. la longitud de esta tosa estll regida por et valor del asentamiento prvfsto y las xlgenclas del trfico. Para autopistas, la pendiente no deberfa
86

______._____:s__ _ _ _ __

Cota tetlc

Estribo con
fUndacin profUnda

Flg. 1O. i 8. Oepresl6n detrs de puentes por asentamientos dallerrapllln en funcin del tiempo, pRra suelos cohesivos.

Puente

Compensacin de asentamientos, pendiente 1: 300

Zapata de fundacin, sobre ei terrapln, eventualmente regulable

Flg. 10.19.

Placa larga de transicin, simple, para la compensacin del asentamiento del temipln.

Puente

Terreno natural

Flg. 10.20. Placa corta de t'ranslcln, .detrs del estribo, en ladera empinada de tierra firme.

ser mayor qUe 1: 3O -para los dems casos 1: 200~ er'l forma tal que un asentamiento de

5 cm axlgl_rla Unti pfaca de transicin de 15 m de longitud. Para el caso de terraplenes altos la place da transicin pueda apoyarse en forma regulable para la ulterior correccin de los niveles (Ff~. i o. 19). Pata pUhte ~obte vAlle~. cot1 un suelo firm en las ladetas, la placa de transicin
puede ser tlatlvrtiE'}nf cortA, cUando solo tenga que nivelar la depresin Inmediatamente detrs del estribo (Flg. i o.~O.). la Flg. i 0.21 muestra posibilidades del apoyo de la placa da transicin sobre el estribo, ptli poyos flfo y mvil del puente. Eh seccin trasversal la placa de transicin ter mina contra ~~ cordn (t"=i{1. 1 0.22). la t=fg. 10.23 muestra Un plac!\ de trAnsicin Inclinada que est cubierta por una cua de'telleno de tftt; In Interrumpir d est fottna el pavimento. Esta solucin se preste para la compensaclti d pquer\os asentamientos.

87

Cortes longitudinales
Plnluta Pnr!t separacin

Junta con asfalto

Transicin de la calzada, mvil

Flg. 10.21.

con apoyo fijo,

Apoyo de l placa de transicin sobre el estribo; a la Izquierda en el extremo del puente a la derecha en el extremo del puenl con apoyo mvil.

Corte trasversal
Placa de transicin hormlgonada sobre el suelo

Flg. i 0.2~. En la se cel ti ftasv~tsal fa placa de transicin solo llega hasta el cordn del ala, que est firmemente fundada.

PUente

Calzada

.,l.---- longitud
Flg. i0.23.

5 a

m -----~-

Placa corta de transicin, Inclinada, para la compensacin de pequeos asentamientos.

88

10.4. I'IIAtel
10.4. i. Pilares-pared
los pilares-pared, en general, abarcan el ancho total de ls vigas principales (losas, vlgas-phica, caJones hvecos). Segn sea la conformacin deseada, se terminan en los bordes d las vtg pdnclples (pot jemplo, en el caso de prticos), o sobresalen respecto a ellos (h d apoyos Individuales con cargas elevadas) o, aun, se retiran con respecto a dichos botd~t1 (t=tg. 10.~4). t=>or ~Atona hldtullcas, en tos casos de rfos se prefieren los pilares-pared. Para rros navegables, ert t:Jt'lral llegan a ser muy gruesos (3 a 5 m) y pesados para su seguridad en caso de coiH~Ih d~ barcos (por ~Jemplo ptHmtes sobre ef Rln). En rfos de mucho material de arrstre l pitar~~ se revtsteh coh piedras naturales para protegerlos de la erosin

el caso

(Ffg. HJ.25).

El pilar

~obresale

Apoyos lineales

Prtico

Pilar enrasado

Pilar alto, retirado

Flg. 10.24. Pilares-pare'd: formas posibles en vistas longlludlnales y ltasversales de puentes. A la Izquierda: pilar alto y angosto de puente sobre un valle.

; 111111 111111111111111111111
. '

1 1

Flg.

1 0.25.

Robus-

to pilar fluvial con caras inclinadas, revestimiento con mampuestos de piedra na-

tural.

89

Que la forma d tos pilares sea piramidal (Inclinacin de sus caras y aristas) o que la ca,bz:a de lo mlsi'n,os sa rdangular, triangular o redonda. es una cuestin de contlguraclon del pU9nte. t;n cu.anto a su aspecto, debe prevenirse contra la adopcin de pllaresJ)ftted dema91ad delgados. la Flg. 10.26 presente diferentes poslbllidade_ de forma para la scclh trasversal. Pata punts anchos sobr tfos de fUerte cortentada y frecunles crecidas se ha cmptobftdo la bohdad de dar una inclinacin 9 loa frot1tes do loa pilares-pared, hada ttdentto (aJe del pU9nte), prua reducir el etecto de ta erosin (Fig. 10.27, puente Ravl, Lahote). ~

Tipos constructivo
1

. 1.

,.l.

Pilares grusos, con excepcin del banco de apoyo, pueden eJecutarse sin armadura, se los reviste con albnllerfa d piedras naturales. PI/ates monolltlcs armados, deben tener debajo del banco de apoyo, bsicamente armadura horlzohtal en las zonas de borde (distancia entre barras s 150 mm). Pilares hucos, son especialmente adecuados pat grandes alturas de los pilares. l:stos pilares tambin deben armarse con barras poco separadas, predominantemente en forma horizontal, para mantener reducido el ancho de las fisuras debidas a momentos de coacclh por temperatura. Los pilares altos necesitan tamblen una fuerte armadura longitudinal (Vtlrtlcaf}, cuando l viento ll otros esfuerzos horizontales, en el estado lfmlle de las cargas portantes, origina traccin.

de hormign t:lobre en mortero de cemento, especialmente cuando

;1 .
~ : .. 1 ti '1 :
1

: .1 i ,.
11

Flg. 10.26. Formas de secciones trasversales


de pilares-pared.

Flg. 10.27. Pilar fluvial con frente Inclinado hcla adentro

(Puente Ravl, Lahorel proyecto Leonhardt).

90

--.......___________________________________

~fUittMiilflll!! Am~Af:iA' mucn:as V~f1ta)t!IS

,rfeHHicl~

d~l ruenf~,

ftetite ft J6

pJ'Ittf~-~atd:

mdica fiesldd,

mJor pt>sf&lllda~ da eruce oblioub, Jll'~ earretras l@vadas y punfes efi

Las posibilidades de sustentacin y de forma son numerosas (Figs. 10.28 y 10.29). Los pilarescolumna pueden estar empotrados arriba y abajo, absorber las crgas arriba con articulacin lineal o plintunl o con a'poyo deslizante (apoyo mvil), o bien pueden estar empotrados arriba y articulados abajo. Finalmente se pueden ejecutar como apoyos pendulares con articulaciones lineales o puntuales, para lo cual puede utilizarse tamblen la deformacin del terreno como articulacin elstica. La eleccin depende de los tipos de movimiento de la superestructura. LA O$bollr:.z quodn llmltndn Jlm In I!IOUIItidnd. ni pruHfoo pnrn oxconttlddndntJ plnnlrlon das y accidentales. Cerca de vras de trfico, el choque de vehfcufos, segn fa DIN 1072, Influye en la determinacin del ancho y de la armadura de la columna. Frecuentemente las dimensiones de las columnas estn regidas por el espacio necesario para el ajuste de los mecanismos de apoyo. En sentido trasversal, actualmente se reduce la cantidad de columnas al menor nmero posible, es decir, se eligen en general 2 a 3 columnas a distancias trasversales correspondientemente grandes. l:n el caso de superestrycturas rrgldas a torsin, tambin se puede elegir Una sola columna, en cuyo caso es posible tambin tecurrlt a la rigidez a flexin trasvetsal de SI:is columna Individuales para absorber los esfuerzos de torsin de la superestructura (Figs. 10.30 y 10.31). Las columnas Individuales t:JUe no estn situadas directamente debaJo de las almas de las VP requlereH vigas trasversales en lo.s apoyos, que deben disponerse, en lo posible, dentro de !a altura st;ctural de ias VP. En este. caso debe observarse que el apoyo indirecto reqUiere armadura de susper\sin o de pretensado y, naturalmente, Implica momentos flexores ttasvetsales. Tambin pina vigas prefabricadas la viga trasversal de apoyo puede mntehtse deiiho de la altura de ia viga, siempre que l vr se hortnlgo~e "In situ: entre las vigas prfabtlcdas provlsorltnehte sustentadas (r=ig. 10.32).,

" Arllculaciones
o puntuale~

lineales

~ ~

'-. __ "resorte, do giro" por--_/ deformacin del suelo, en fundaciones angostas

Flg. 10.2ti.

Poslbls tipos de sUstentacin de las columnas.

Flg. 10.29.

Algunos tipos d seccin trasversal de columnas de puentes.

91

1,

'

11
i 1
1'

Flg. 1O.jO.

'=Jemplos

de disposicin

de columnas para puanls,

an

seccin trasversal.

Flg. 10.3 i. Apoyo de la carretera elevada en la plaza de Jan - Wt31lem de OOsseldorf; columnas de acero bafo losa de hormign pretensado. (Configuracin y asesoramiento de F. Tamms.)

92

.-------~~------~----------------------------------------------------------------------------------------------

CoH longltudltiat 2 - hormign


"In slhfj pretensado ton{JitUdlnal y trasverslmente

- _ r
t
Columna de a ' cimbra usada para : la construccin

t2

3 losa de tablero / / hormlgonada "a posterior!"

"'. 1 viga prefabricada


de hormign prelensado

Corte trasversal

-..------------ Rh
~

\
1

1
t

27

,;

. cadas (viaducto Hiige;sten de Eslocoimo).

Flg. 10.32. _ VIga trasversal sobre columna, dentro de la altura de las ~P. empleando vigas prefabrl.

Flg. i 0.33. VIgas trasversales sobre columnas, enteramente por debajo de las VP prefabricadas. A la Izquierda, forma de cabeza de martillo.

Flg. 10.34. Vigas trasversales sobre columnas. en parte dentro de la altura de las VP. A la derecha, evolucin hacia el pilar-mesa.

93

ma

CUando se emplean vigas prefabricadas, en el extran!ero, con frecuncla se utilltan plrtes-cabeza de mattiHo, coh la VT del apoyo, debajo de la VP. SI bien esta solucin comoda n generl tiene mat aspecto (Fig. 10.33). La VT deberfa hacerse ~hala como una mesa, o bien ~er IntroduCida dentro de la altura constructiva de la VP (Fig. 1.'34). Eh algunos caSOS S adoptaroh pliares-mesa para asf reducir las luces de las viga$ prefabricadAS (Fig. 10.34, derecha). Partiendo de columnas individuales es posible desarrollar tambin soluciones en forde hongo para puentes-losa de mltiples tramos. El mejor ejemplo es ef puente Elztal

es

[27], (r=ig. 10.35).

. '}

Un buen eemplo de pllares-prOco es el del puente elevado fde la 'Q:alle Flscher en Hannover, en el cual la mitad de altura de los dinteles de los prticos est incluida en la losa del puente. (Fig. 10.36.).

Corte longll'udlnal

..,.,,,,L<'/.Z.ij~ -z;y,.:/,/'''

.~

- .

'"'f.;(-"%':1.'-,-r;I'.Y""''

!
1

1
1

i +
---.Ji.

}
1 1

37,50

'
1

t
Corte trasversal

Planta

1
1

1.

)000 - -

~--~~---+----~~-~
Flg. 10.35. Apoyo en forma de hongo de. un puente-losa de mltiples ltarrlos sobre columnas esbflltas l'ndlvlduales, por efemplo el puente ElziRI. (Proyeclo Oywldog.)

Flt:]. 10.36. Prtico de apoyo de un puente-losa: el espesor de la losa colabora para la alturo del dintel (t-lacherslnHHie de Hnn novet).

94

Ap11.sdt'.t' t 1 c.;,.r:ro PUENTES

9. INFRAESTRUCTURA
9.1. INTRODUCCIN

La infiaestructura de los puentes est constituida por las fimdaciones, cuya funcin es transmitir al terreno los esfuerzos actuantes sobre la supereH1ructma y la entructu:ra
intermedia

Lns fimdnciones de los puentes se cnrncteriznn por ol hecho do que dobon ~tt?r
proyectadns pnra nbsorber grandes esfhcrzos, verticales y horizontales. De acuerdo con lns condiciones geotcnicas y las caractersticas del lecho del curso de agua, pueoen ser

necesarias ftmdaciones pro:fimdas o superficiales. Como regla general, en terrenos de buena calidad y profundidades pequef1as del curso de ngua, se emplean :fimdadones superficiale~{ En el caso de terrenos de poca resistencia se da preferencia a la utilizacin de fundaciones profundns. En presencia de grandes profundidades de ngua con mala calidad en el .3uelo, se hace necesario ejecutnr fundaciones especiales. LaCJ fimdnciones de los puentes pueden ser clnsificadns de la siguiente manera: a) Fundaciones superficiales, ejecutadas mediante zpatl;.s o bloques. b) Fundaciones profundas) realizadas mediante pilotes hincados o excavados in si tu. e) F\mdaciones especiales.__

9.2. FUNDACIONES SUPERFICIALES

9.2. .1. Tipos constructivos

Se da el nombre de fimdaciones superficiales a aquellas que son implantadas a pequei1as profundidades, nonnalmente como zapatas o bloques.

El material generalmente empleado es el honnign rumado, aunque en el caso de los bloques o macizos, usualmente se los ejecuta sin armadura Los bloques deben construirse con altura suficiente para evitar su annado. Las caras laterales pueden ser vetiicales, inclinadas o escalonadas, tal como se indica en la figura 9.1.
1

Las fundaciones superficiales tambin se denominan fundacione~ directas.

'!. :,,. t" q, r ,~,-~,~~o::R&I!l\

.t:.s~!!'t'.mm&:l'i/*'M":,t;~~r:;,~~J-Wv~::r:-"~fT'l7.;if71l~~"-:;~7"t'i:;;._,~f;ttfi.f:rfHfJ;1~ifHf.lfTI1;~;)J~;~~JPJ~~~M'!"liB~B~~~It~!ll\~i!~ffitf.ill~If:I~

'

1
1

'

\ \
\

(3
al

\
\

b)

el

Fie. 9.1
La inclinacin mnima de las paredes que permit1 supritnir 1M annadurM dependE de la presin en el suelo y de la resistencia del honnign. Usualmente se recotnienda ut1P. inclinacin lateral tg p 2 1,7 a 2,0. Cuando tg f3 S: 1,5 se considera como tma zapata} debiendo colocarse la armadura que surge del clculo.

Las zapatas empleadas en los puentes generalmer.:te tienen un plnnta rectangular o circular, con altura constante o variable. Su altura es mucho menor que en los bloques, siendo necesaria una rumadura de clculo.

-+---b1--
b~
o

Ji

b
Gma,:

Ullllllllllll

{b )

[]llJilJlllLD ;-m)
(a )

Fig. 9.2

Aptr.N.Ies t1t'. 1 C11:r:so I"UIJNTBS

9 .2.2. Cnlculo de lns presiones en el tetTeno

La distribucin de presiones en la base de la zap1ta depende de su rigidez y de la defonnabilidnd del material de apoyo. Las presiones en la base pueden ser calculadas una vez elegido el modelo flsico para repreflentar el teneno, compntibiliznndo aun deformaciones con las de la zapata. Clculos de este tipL' se justifican slo en situaciones especiales. En los casos normales .~e admite una distribucin constante o lineal de lan tensiones en el teneno (ver figura 9.2), segn que la cargn sea centrada o excntrica Para a:;egurar que la hiptesis de presiones lineales sea vlido., se exige cierta 1!1 znpntn. Siguit"ndo el criterio del CEB, flO rer.omi<"ndn qne Jn relncin entre ln alh1ra y la menor luz libre de la zapata no sea menor a 0,.50 (tg p 2:.0,50). 2 Pnra el c~1so de cargas excntricas, la Norma Alernana de Fundaciones (DIN 1054) establece que para cargas pennanentes el centro de presiones debe quedar ubicado dentro del ncleo central del rea de la base. Para efectos de corljunto de las cargas pennanentes y sobrecargas de uso, la resultante puede salir del ncleo central, pero debe quednr dentre: de ciertos lmites. Para el caso de una seccin rectangular el limite queda impuesto por la elipse definida por la siguiente ecuacin:

rigidez en

Para una base circular el Hmite es un circulo de radio e= 0,59 r.

r~-----~-----1
1

Resultante

~~~---~0-------~
Ncloo

Ncloo

cGn~ral

cantral

Fig. 9.3
2

Para verific:u- condiciones de poozonomicnto sin tener que colocar armaduras especiales, pueden requerirse alturas mayores.

Ap~t:N.i~s

tkl Cn..1'S:o PUENTES

En el caso donde la resultante se ubica fuera dei ncleo central, la base trabaja con seccin eficaz, alcanzndose un diagramrr triangular de t~nsiones. La figura 9.4 muestra en planta la fonna del rea solicitada por las presiones de compresin actuantes sobre el terreno. La ubicacin del eje neutro y el trazado del diagnuna de tensiones debe realizarse mediante iteraciones o empleando tablas apropiadas.
y

Resultante

Resultante

Fig. 9.4
La detenninacin de 1M tensiones admisibles en el terreno, o en la roen. de fundacin, puede ser realizada con los mtodos de la M~~cnica de Suelos o de Rocas. A
ttulo ilusf:rBtivo se indican a continuacin aigunos vaiores de tensiones admisibles en terrenos u~uales ..

Tnbla 9.1
TIPO DE SUELO
Cohesivo Granular Roca alterada Roca sana TENSIN ADlVIIK~ O, 1 a 0,2 a 0,8 a i ,5 -------! 2 a, ~

-------'

En la fijacin de las tensiones admisibles del terreno no slo se tiene en cuenta la capacidad resistente del suelo, sino que tambin se limitan las presiones a os efectos de reducir los asentamientos, ya que stos pueden ener. mucha incidencia en la supere stni ctura.
i

La presin admisible de un suelo puede estimarFe aproximadamente n1ediante los

resultados correspondientes al Ensayo de Penetracin Shmdard Las presiones admisibles


en kglcm2 son del orden de N/5 a N/7. Cuando el suelo se encuentra sumergido, las

presiones deben reducirse en relacin a los valores ob1'enidos considerando. ausencia de agua.

Cuando las cargas actan excntrica'llente) usualrnente se acepta un incretnento de las presiones admisibles de borde en un 30 o/o. Otro criterio es el que establece el Reglamento Francs, que indica que la presin admisiblo del suelo debe verificarse en tm ptmto ubicado a una distancia igual a un cuarto de la longitud de la ba.ge, medida a partir

del borde ms solicitado. Aplicando este criterio resulta:.


crv = 0, 75
O'mh

+ 0,25

Onn

..1't :a.dm

De esta manera, se admite tm incremento de la tensin pico respecto de la tensin admisible. Cuando el diagrama de presiones es triangular, de la expresin ~mterior se obtiene:

Este lmite es el que trunbin se impone cuando la base trabaja con seccin eficaz. En este caso el reglnrnento establece la condicin de que la zona comprimida cubra por lo menos el 60 o/o del largo de la base.
Cuando las cargas son excntricas, el suelo ubic~1do por encima do la base acta

corno estabilizante, de manera que su peso se incorpora on la verificacin de la base. Las


tensiones admisibles que se hun indicado precedentemente, y en general las que indican los especialistas de suelos en sus estudios, expresan la presin de desequilibrio que puede admitir el estrato del suelo a la cota de fundacin de referencia En este sentido, como la tapada es preexistente) si su peso se incorpora en el clculo de la base, la tensin '=lrll-n;;blo. rlol t"'IT"""O rloho ;,cromontar1:'o rlo ncnorrlo l.j omtPnte P"'IM"\rr-os1611'
(1.--'....l J.lA.OJ.
lV>\.J.~l

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":"l ~.&.t.. .. OJO'.AAV' "''-"

.._.. ./"t.}J.a. -v

"

a..

Ot aclm

= O adm +Y~ t

donde: yi =Peso especfico del suelo t =Profundidad de la tapada medida desde la cota de fundacin hasta el nivel de terreno natural.

9.2.3. Profundidad minima de ftmdacin. Efecto de erosin


Las fundaciones superficiales deben ser ejecutadas a una profundidad mfnima del orden de 1,5 m, para evitar, por ejemplo, efectos de expansin del suelo debido a la

variacin de la humedad superficial, erosin provocrl!ia por lrw. aguas pluviales que escmTen superficialmente, etc.
En las indaciones construidas en los lechos de los rfos, tienen capital importancia los efectos d erosin que ocurren durante las ,;recientes, pudiendo producirse socavaciones de varios metros de profimdidad en el raso de material~s arenosos. Las

flmdaciones deben entonces ubicarse en una cota inferior a la de m.."tima erosin probab}f'; del lecho del ro.
Un gran nrnero de accidentes en puentes puede ser atribuido a la erositt Ul

mayora de los puentes tnedievales, en arco de piedra, fu~~ron destruidos por la socavacin de sus fundaciones, que enm insuficientemente profhndas..

Un estudio preciso de la erosin slo puede ser realizado en modelos reducidos, pudindose apreciar los efectos que producen la impla..Titacin de las fimdaciones y lao pilas en el curso de agua Si existen otros puentes en el ro en estudio) las n1edicionos sobre. las eroslone:'que han acontecido en stos pueden ser de gran valor para elaborar el proyecto fimdaciones en la obra nueva.

de

las

La profundidad de las fundaciones, sttieta a la incidencia de las erosiones en el fondo del ro, depende de diversos factores:
tipo de material que constituye el lecho del ro velocidad del agua diferencia del nivel del agua entre el nivel normal y el de mxiina creciente. Observaciones efectuadas en diversas obras han de1nostrado que la erosin durantE una creciente puede alcanzar llila profundidad del orden de la diferencia entre el nivei normaJdel agua y el correspondiente a la creciente. E.'l algtmos casos excepcionales, se ha
observado que la pr~fJndizacin de! lecho fbe igual a tres veces la diferencia del nivel d~

agua.

9.2.4. Influencia de los asentamientos en la superestrur.t:tua

Debido a la accin de las cargas, las fundaciones directas presentan asentrunientofl, los que pueden producir efectos importantes en la supere3ttllctura._ En las obras isostticas los asentamientos no producen soiicitaciones internas. Sit1 embargo, cuando se prevn asentamientos itnportantes, resulta conveniente considerar e~t el proyecto la posibilidad de renivelar el tablero. En laB regiones carbonferas de Europn, donde son posibles asentamientos del orden de decmetros, los puentes son proyectndo!l con superestructuras isostticas, previndose nichos espt~ciales para permitir la elevacin del tablero mediante el uso de gatos hidrulicos.
En las superestructuras hiperestiicas, los asentrunientos diferenciales producen esfuerzos internos en la superestniCtura. En las condiciones usuales, los asentamientos son pequefios y se producen gradualmente, pudiendo ser absorbidos por lB!J defonnaciones plsticru1 del horrnign. En vista de sto, en general no son considerados loe esfuerzos

A.p1VIii!.f' ikl

CH.I".f'()

PUENT1JS

originados . por estos asentrunientos. Cuando existE) la posibilidad de asentamientos diferenciales importante y bruscos, es preferible proyech:r superestructuras isostiicas.

9.3. FUNDACIONES PROFUNDAS

9.3.1. Generalidades

En las fimdaciones profundas de puentes y vihductos pueden utilizarse pilotes hincados o ejecutados in situ. Los pilotes hincados pueden ser de madera, acE:ro u hormign. Son clavados en posicin vertical o inclinarlos. Generalmente tienen tma 8ecci6n reducida, a los efectos de ser manipulados con facilidad Dada su esbeltez, en las verificaciones estructurales se considera que slo absorben cargas axiales. Los pilotes de madera son por lo generl de madera dura Las maderas ms utilizadas son: quebracho) lapacho, eucalipto. En obnm no provisorias> los pilotes de madera deben reunir los siguientes requisitos constructivos: Poseer un eje recto, con los siguientes desvos mximos: 2)5 cm por cada 3 m, y 15 cm para la longitud total. r~o estar sujetos a cicios de humedecimiento y sec~.J.do, que produzcan putrefaccin. Esto s-e consigue colocando la cabeza de los piloh~s por deb~o del nivei de ngua pennanente. Ser protegidos mediante piezas metlicas) en la cabeza y en la punta, para no sufrir daos durante el hincado. Los pilotes de acero son fonnados por perfiles laminados, simples o compuestos. Es muy comn utilizar rieles de ferrocarril) en forma aislada o soldando piezas entre sf. La experiencia demuestra que los pilotes enterrunente entenados no son atacados fuertemente por la corrosin. las fundaciones ubicadas en los ::ursos d~ agua generalmente una parte queda desenterrad~ siendo entonces necesario protegeria con un encmnisado de

En

hormign o un tratamiento con pinturas epoxfdicas.


Los pilotes de hormign premoldeados generalrrtente son ejecutados en honnign arn1ado, nunque en algtl!los casos se los hace pretensados. Las secciones ms usuales son cuadradas) octogonales, hexagonales o circulares; pudiendo ser macizas o huecas. En las piezas huecas suele preverse un agujero en la punta y otro en la cabeza, para inyectm- ttgtl~l como elemento auxiliar para el hincado, especialmente en terrenos arenosos.

en hormign armado, pudiendo ser de dimetro reducido o de gran dimetro. En el primer cacjo se considera que slo trabajan
Los pilotes excavados son ejecutados

axialmente, mientras que los otros pueden absorber <;argas laterales. Los pilotee de pequefto dimetro pueden excavarse en fonna vertical o inclinada, mientras que los de gran dimetro por lo general son verticales. Con el objeto de aumentar Ia resistencia de p1mta puede ejecutarse un bulbo, incrementando la superficie de apoyo. Para poder ejecutar este bulbo es necesario que el suelo pose suficiente cohesin) para permitir la excavadn y mantener la campana hasta el momento del hormigonado. De acuerdo a las recomendaciones del ACI, el bulbo debe tener tm borde inferior de altura mnima (}' y la pendient~ de la campana deb' respetar un ngulo mfnimo de 55 respecto de la horizontal. El dimetro del bulbo no debe exceder tres veces el del fste. 3

1
- 1

Fig. 9.5
3

Ver "Suggested Design and Construction Procedures for Pier Found.Qtions" " ACI Journal Agosto

1972 -Ttulo N 69-42.

Ap.Nks i!l! 1 Cn.JTI) PUHNTES

De acuerdo a las caractersticas del suelo y la presencia de agua, para la ejecuci&t de pilotes excavados puede ser necesario usar crunisa de acero, la que puede quednr incorporada al pilote o ser recuperable. Cuando se utilizan camisas perdidas es factible realizar una inspeccin visual antes del honnigonado. Cuando la crunisa se retira, esta inspeccin no es posible, de modo que la ejecucin exige cuidados especiales a fin do evitar discontinuidad en el fuste. En los casos donde el agua resulta qufmicnmenta agresiva, en especial cuando hay alto contenido de sulfatos) se exige la colocacin d.:) camisas perdidar;. Segn las recomendaciones del ACI, las camisas de acero pueden considPrnrse parte constitutiVt1Fl de los pilotes. Para ello es necesario que se gnruntice su continuidad en la longitud total de los pilotes y el espesor de la chapa sea como mnimo igual a1 0)75 o/o de 1 dimetro del fuste. Los pilotes resisten las cargas axiales por punta y por friccin, aunque en ciertos casos alguno de estos dos efectos puede ser despreciabk. Cuando la resistencia se obtiene fimdamentalmente por punta, resulta muy interesante t.)jecutar celdas de precarga, en pruiicular porque siempre existe el riesgo de que en el fondo se depositen restos del rnaterial excavado. Las celda'3 de precarga se ejecutan colocando en el fondo del pilote un lecho de grava con un tubo que llega hasta la superficie. Con posterioridad al hormigonado se realiza una inyeccin de pasta de cemento a una presin elevada, logrndose de esta manera un sellado perfecto de la p1IDta del pilote. Fomumdo parte de la infraestructura, y como elementos de interposicin enfre la estructur_a intermedia y los pilotes> se ejecutan lor:: cabezales, que son elementor, destinados -a distribuir las. cargas ~ansmitidas por las pilas y estribos a los pilotes. Los cabezales se proyectan con suficiente rigidez para garantizar ooa adecuada reparticn de esfuerzos en los pilotes. Las nonnas dan criterios de disefio al respecto. Todas otras consideraciones tales como: se:paracin entre pilotes, mxim~n inclinacin permitida, arriostrnmientos, pandeo, accin de conjunto, en1palmes de pilotea hincados, reduccin de la capacidad por cargas cclicas, etc., deben consultarse en hw normas de aplicacin. La capacidad de carga de los pilotes deber establecerse a travA.l de los estudios de suelos correspondientes. En el proyecto de las fundaciones profundas, ya sea mediante el ernpleo de pHotes hincados o ejecutados in situ, se presenta la resoluci6Ii de los siguientes problemas de clculo: a) Determinacin de las cargas que deben absorber los pilotes. b) Convalidacin de la capacidad de carga de los pilotes en funcin del proceso constructivo y las caractersticas del terreno. e) Dimensionamiento estructural dt' los pilotes d) Dimensionamiento estructural de los cabezales y arriostramientos.

Apwties if CN:r() PUlllVTES

Rn41 O. 7.iUII.Md

Las resoluciones planteadas en el prrafo anterior son independientes del tipo de obra que se apoya sobre la fundacin, sin merecer un tratmniento especial por el hecho 'de aplicarse al proyecto de puentes. La singularidad que se presenta en los puente; est dada por la necesidad de absorber esfuerzos horizontales variables. sto lleva a la necesidad de colocar pilotes inclinados otomar estas acciones mediante empujes lateales actuantes sobre los fustes de los pilotes. La resolucin de estos problemas ser ttatadu en los prximos tetns.

9.3.2. Sistcmns plnnos de pilotes esbeltos

9.3.2.1.lliptcsis

Las hiptesis usuales de clculo son las siguiente.:;:


l. Los pilotes son supuestos articulados tanto en su punti como en el cabezal. El esfuerzo absorbido por cada pilote tiene la direccin correspoadiente a su eje.

2. El es:fherzo en cada pilote resulta proporcional al desplazamiento del mismo, tnedido segn la diroccin de su eje. 3. El coeficiente de proporcionalidad mencionado e::t la hiptesis a11terior depende exclusivamente de la rigidez axial de los pilotes.
4. Se desprecian las presione-s en ei terreno ejercidas por el cabezal.

5. Se desprecian las presiones laterales ejercidas por el terreno sobre los pilotes. 6. El cabezal se considera de rigidez infinita

La hiptesis 1 es vlida siempre que los pilote:, no se empotren en el cabezal. No obstante, se obtienen tambin buenos resultados en el caso de pilotes rfgidrunerite unidos al cabezal, siempre que los pilotes sean esbeltos y el eqnilibrio del sistema no dependa de ese empotramiento.
La hiptesis 2 corresponde a la idealizacin flcca del problema, evidenchmdo la naturaleza elstica de la solucin.

La hiptesis 3 es la ms objetable de toda.rs, ya que no tiene en cuenta el desplazamiento de la punta y la restriccin a la deforma0in axial debido a la friccin con el terreno, aurique de hecho ambos efectos tienden n con1pensarse. Esta hiptesis se justifica bastante bien cuando los pilotes son hincados eu condiciones hm_nogneas.

10

.'R.aJU O. 7.n:JN.Joul

Las presiones de apoyo producidas por el cabezal son despreciadas porqu~;: si se propone una fundacin mediante pilotes, seguramente lm: capas superficiales del terreno tienen muy poca resistencia y muy poca rigidez frente a lc:s pilotes.

La hiptesis 5 solarnente es vlida si los pilote,s tienen una seccin


pequea

~-ansvenml

La ltima consideracin en general est fuera de discusin ya que los cabezales son disef1ados para que la cumplan.

9.3.2.2. Solidtncioncs en unn bieln frente n desplnznmhmtos eenricos en un extremo


A continuacin vamos a evaluar los esfuerzos que se generan en tiDa biela plan~! nrticulnda a una chnpa rgida, cuando sta experimenta lo'~ tres movitnientos rgidos planoB independientes (u,v, 8). Supondremos que estos movimientos son pequefios.

Su= u sen eL P

~ ~E

Ou

~ [~

sen

u]

Flg. _9.6

Sv= v cosa,
P =

AE L

Sv

=.

[AE L cos a.Jv

Fig. 9.7

11

Aplliltt!.r ik 1 C11.t-rt> PUIJNT11S

T
.

,,

Fig. 9.8

R 8

are MM' ::: jMl\f'j

Ve = R Ue = - R

e e

cos

p=

Xo 8
M

sen p =

Yo

P = -

AE

8Ue

...

+ -

AE

AE ow = -[u e s ffi a. + ~ cos tL]

AE = -[-yo r,en
L

fJ..

Xo

cosa.] e

En definitiva, cuando se producen simultnemnente los tres desplazamientos


tenemos:

AE {u sen a. + L

cos

fJ..

[Xo

cos

f.t. -

yo sen

a.] e)

Si en particular el punto O se ubica a la mismn. altura que el punto M, entonces


resulta y= O. Luego: P

AE = {u sen

a.

+ v cos a. + .xo eos a. e}

12

Apn.H.i.es i/f

C:n.r.ro PUEN1'ES

9.3.2.3. Formulacin del problema

Consideremos varios pilotes vinculados entre s mediante un cabezal rgido, sobre el cual actan los esfherzos V, H y 1vf que se indican en la figura 9.9.

y+-

x,

_L o[
X

\
Fig. 9.9

Dado que estamos planteando el problema como plano, pero en realidad para cada lnea de pilotes pueden existir varios ubicados paralelrunente, van1os a definir la siguiente constante deproporcionalidad:

donde n es la cantidad de pilotes en tma lfnea.

PiH = - Pi sen cr.i Pv = - P1 cos a. 1 1-1 01 = - P1v x 1

13

Apn.IIr d.rt Cnn:o PUIJJVTJJS

Por razones de equilibrio debe cumplirse:

2:Pm + JI= O

i.=Py +V

LMOi

+ (M + V Xv) ::.~ O

Desarrollando las tres ecuaciones anteriores fie llega al siguiente sistema cle ecuaciones:

A u

+
+
+

u
u

e n
E

v
V
V

+ D
+ E + F

e =

ti

D
donde:

V e --M +Vxv e

A=l:Ai

Ai = k sen2 a.
Bi =
1

B=LB C=i.=C
D=2:Di E=LEi
F -~F - Li i ..

kt eo Ui
1

c. =k.

sen a.l cosa.,. . 1


a_.1

D.1 =k.1 sen


2

cosa.,.1 x.1

:& = ki cos2 <X>t


F =k cos cq

Xi

x?

Resolviendo este si-stema de ecuaciones se obtienen los desplazamientos y e .m stos la fherza en cada linea de pilotes.

9.3.2.4. Comentarios
Cuando todos los pilotes son iguales y en cadn linea la cantidad de ellos es la misma, todos los clculos pueden realizarse adoptando k=l, ya que en este cano el resultado es independiente de la constante de proporcionalidad.

Para no cometer errores numricon deber tenerse en cuenta que en la figura todas las magnitudes indicadas son positivas.

s-.. 9

Ln hiptesis de que el cabezal es rgido, si bien no se ha citado previrunente,


aparece en el hecho de admitir para todos los pilotes los mistnos desplazamientos.

Eligiendo adecuadamente la posicin del punto O que se adopta como centro instantneo de rotacin del sistema, es posible encontrPr una expresin para calcular las
solicitaciones en los pilotes sin tener que resolver el sit~tema de ecuaciones planteado en

14

el ltem anterior. Este procedimiento se conoce corr1o I\1Modo de NOkkentved4 Si bien esto ltimo resulta tentador, la cantidad de operaciones matmicas involucradas no presenta grandes beneficios frente a la propuesta anterior. Cuando la disposicin de pilotes proporciona una configuracin isosttica no es necesario aplicar el procedimiento descripto precedenh..,mente, ya que las reacciones de los pilotes pueden obtenerse simplemente a partir de las ecuaciones de equilibrio.

9.3.2.5. Ejemplo

Consideremos el estribo cerrado de un puente, tal como se indica eri.la llgura 9.10. Las paredes del estribo apoyan sobre el cabezal de un siutetna de pilotes. Las cnrgss V2 >' lb so;1 introducidn.s por la superestmcturn del puente, mientras que V1 incluye el peso del

estribo ms el suelo. Los pilotes son todos iguales y se disponen en planta segn se ve e:n
el dibujo. Por simplicidad se adopta AEIL=l.

Fig. 9.10

Ver "Pontes em concreto armado y protendido" de Jayme 11ascm.

"

Ap~s

ikl Ctrn-o PUTJNTES

4.0~-- 6.5
37205KHm

>!
X

>

C0~ 11
e

tg o.

= 11 4=0.25

Fig. 9.11

Tabla 9.2
PILOTES
l

xi

s-en a.i.

o
~

o
-0,2425 0,2425 .o. 2425

2 3
4 ,-

2,0 40 65

cos cu 1,0000 0,9701 o9701 o9701


~-

ki
4

Ai

Bi
4;0000 3,7647

Ci

Di

Ei

Fi

o
-0.941:2 1.1765 -1.1765

o
,8824

o
7,5294

o
--

0,2353 4 5 o~ 4 7059 o2941 4,7059 5 E ~8235

15 059

Pi -805 1 1111 1

0,8235 -0,9412 -4,8236

u u u

0,9412

V V V

+ 17' 177 + :56,941

+ +

4,8236 56,941 1..89,17

e e e

300
=

-8530 -37205

u= -429,1 o4
Pl = -805 kN

v = -201,252

e= 96,188
P4 = -3489 kN

P2 = -1111 kN

P3

-3363 kN

Si al resolver un problema de este tipo, en un estado de carga detenninado agurm.


lnea de pilotes resulta traccionada, y stos slo pueden absorber compresin, entoncf's debe efectuarse el clculo nuevamente ignorando esa linea de pilotes para ese estado de

carga

16

Apn.Ns- i!e 1 Cn.r.ro PUENTES

RwU O. Zo.NI.JoMJ

9.3.3. Sistemns espaciales de pilotes esbeltos

Este caso constituye una generalizacin del planteo realizru:Io en el artculo 9.3.2. Las hiptesis que fueron fonnuladas anterionnente mantie-nen su validez. El nico cnmbio que se introduce en esta situacin es In disposicin espacial de los pilotes:~
En la figura 9.12 se presenta un pilote genrico de orientacin espacial arbitrarir., articulado a un cabezal considerado rgido. El pilote se ,:incula al cabezal en el punto i, quedando su posicin definida por el ngulo de inclinacin et-1 (medido respecto del eje x) y el ngulo de orientacin ro (medido re8pecto del eje y).

(b)

,1 ,.
1

(a)

Fig. 9.12

Los cosenos directores correspondientes a este pilote son los siguientes: cos Cti cos Pi cos Yi

= sen <X;. cos Ol


=

sen <Xi sen ill

Si consideramos una fuerza unitaria p aplicada en el punto A, actuante en la direccin del pilote en estudio, sus componentes ortogonales (pxt, py, pz.) y lns componentes del momento calculado respecto del punt1 O (mx, myh mz.), vienen dadas por las siguientes expresione'a:
5

La formulacin de este problema fue presentada por F. Schiel en 11 Statik der Pjahlwerke" en 1970.

17

Pxt PYi Pzt


illXi

= =

cosa

my
Il121

sen C4 COS OOi sen a. sen ro = pZ. Yi- PYi Zi, = Pxt zt- P21 Xi = PYi Xi- P21 Yi

donde

X,

y y Zi son las coordenadas del ptmto A.

Las componentes anteriores pueden agruparse en un vector colunmn.:

PX;
=

PYi
pzi

Pi

mxi
myi

mz 1

Con los vectores correspondientes a todos los pilotes puede armarse una matriz.,
donde cada columna coiTesponde a un pilote:
r

j
p =

p)'

~~~

px2

.PXn

l
1

PY2

PYn
PZn

~-PZt

...

mx 1

mxn myn mzn

myt mz 1

Las componentes de la resultante y del m01nento de las cargas externas actuantes sobre el cabezal se resumen en el siguiente vector:
Rx

Ry
R

Rz

Mx
I\1:y Mz

18

Aptt.H..r ik l Cun:*' PUENTES

RmJJ 0. 'ZAM&<nt.i

Siendo que los pilotes se arliculan al cabezal, solarnente resisten esfuerzos axiales, cuya intensidad denominaremos N. Re1miremos estos Vb.lores en un vector columna:

N=

Por razones de equilibrio deben verificarse las siguientes relacioneo:


n

Rx

= _LNipxi
i ..J
l

Ry

LNi PYi
1-1

Rz

= _LNpZ
j...

n
1 1

Mx

= _LN.mx.
i-1

~1y =

_LNimyi
i-1

Mz

_LN.mz. 1 1
i-1

Las condiciones anteriores pueden sintetizarse en la expresin matricial que sigue:


PN = R
Si el pilotaje est constituido por 6 pilotes resulta llll sistema estticmnent~ determinado, encontrlli1dose los esfuerzos N por inversin de la ltima expresin, Cua.TJdo el nmero d.e pilotes es mayor, para resolver el problema es necesario tomar en cuenta los corrimientos del sistema.

Agrupando los 6 desplazamientos generalizados del sistema rfgido en el siguiente


vector: vx vy

v=

vz

ex
ey
8z

puede demostrarse fcilmente que los desplazamientos

vi

correspondientes a cada pilote,

actuantes en la direccin de sus ejes, se calculan n1ediante la siguiente expresin:

19

Ap11..N.r t 1 Ct!.rso PVBN1'IJS

La fi1erza axial producida por el desplaza1niento v1 se deternlina segn la f6nnula


que stgue:

Ni
donde
=

s vi

si pi

-T-

A-E
1

Fig. 9.13
Si los tnninos
,. ......

se agrupan en t.ma matriz diagonal:


r
1

..

si

o o
82

o-,
o
o
~n

= o o s3

o o o
entonces tenemos:
N= SP v
- -T-

El tnnino indicado entre llaves representa la m.riz de rigidez del sistema.


De la ltima expresin se obtienen los despla7.anlientos del cabezal, ya sea por inversin de hrmatriz de rigidez o resolviendo el sistema de ecuaciones por otro mtodo. Obtenidos los desplazamientos se calculnn los esfuerzos en los pilotes utilizando la frn1ul a anterior.

20

Ap~.r

ikl Cm-s-o PUENTES

9.3.4. Consideraciones sobre el proyecto y distribucin de pilotes esbeltos

En los ftems anteriores se desmrollaron rugunes mtodos paru detenninar lo& esferzos en los pilotes una vez definjda su distribucin en la fundacin.
La detetminacin de la distribucin ms conveniente es una tarea que debe renlizm
el proyectista, baJa1ndose en sus habilidades y experiencia.

En las fundaciones de las pilas siempre es necesario absorber esfuerzos horizontales, en vista de lo cual deben disponerse pilotes inclinados. Dado que los esfcrzos horizontnles refmltnn reversibles, es usunl disponer loe pilotes con doble r.imetrfn., en los sentidos longitudinal y t:rnnsvernaJ.

---+4-~--~~~~~~~~--:___jlt
'--+-_.____-+-f--+-..+---+----+-.
-~~----

t1-. 1 -t-

Ht

-{ H'T'

r
~

r
...
-~

r t
..
r

--( }--

.-;;.

V///
~/__./_/

... - -{ ~-< t-- - - { ~-( 1- ~

/// LLL/

....

t--

Hrr

Fig. 9.14

Siempre que sea posible deben disponerse pilote:s inclinados en ambos sentidos, de manera que el punto O de la figura 9.15 se ubique lo ms prximo posible de loa puntos de paso de las fuerzas horizontales. Con sto se disminuyen los efectos de rotacin del cabezal y las cargas en los pilotes.

Para realizar el anteproyecto del pilotaje, inicialrnente puede dividirse entre todos los pilotes la componente vertical de las cargas aplicadar;. Para estimar los efectos de las cargas horizontales, stas se descomponen segn las direcciones correspondientes n. los gntpos de pilotes inclinados. El efecto del momento 1! pl\ede adicionarse posterimmente.

21

'\

'----+--11-

1t
1

Fie. 9.15
Este procedimiento puede ser aplicado a cualquier tipo de pilotaje, an cuando no sea simtrico. Los resultados que se obtienen difieren poco de los reales. En el caso de las fimdaciones de los estribos se acostumbra adoptar sistemas como los que se sugieren en la figura 9.16. Es usual inclinar los pilotes solamente en la direccin longitudinal del puente, ya que en esta diret.:cin los esfuerzos horizontales resultan predominantes. Los esfuerzos transversales son resistidos por flexin de los pilotes. _

H
.

--

Jr-.
/.
~

,
D

~ -V

/
/
/

V...,~. V

'/

,
~/6

""'
Fig. 9.16

/~.

22

Apn.Ktt.u ik 1 C11rsr1 PUENTES

9.3.5. Pilotes sometidos a esfuerzos horizontales

9.3.5.1. Introduccin

Cuando las fundacione-s son realizadas utilizaudo pilotes de gran dimetro\


generalmente stos se proyectan verticales. Las acCnes horizontales son resistidas entonces por ]os pilotes apoyndose laterahnente sobre ei terreno. El problema que debe resolverse es el de deh~nninar lM solicitaciones y loo desplaznmientos de un pilote, total o parcinlmente enterrado~ sujeto a. esfuerzan

horizontales y momentos nctunnteH en su extremo, tnl como Re muestra en ln. figura 9.17.

/ / 77 ~ "~""~~""
{a)

-~

()M

--~.
Lu

//.7~/
{ b)
H

1~~~--+X

.. H 1 .....___...

.k--"'-.

M
...

i . .. :
-il>t

t;

J __
XXX 1 XXX
~

j -- ...
X><X><

~L-l

u
S

>oo< XXX
(e)

xxX - ... -

(d)

Fig. 9.17

En los casos (a) y (b) los pilotes deben resistir las acciones horizontales aisladamente, por lo que el terreno debe brindar el vnculo horizontal y el empotramiento necesario para conferir estabilidad. El caso (b) no difiere substancialmente del (a), slo
6

El dimetro a pBrt.ir del cual un pilote se considera de gran diml!tro depende de los diferentes autores que tratan este terna. En general se acepta oo dimetro mnimo de 80 cm a 1 m. Lo usual es que estos pilotes se construyan con dimetros que varen entre 1,20 y 1,60 rn. Cuando los dimetros son mayores se proyectan cilindros huecos.

es necesario transferir los esfuerzos actuantes en el extren1o superior hasta el nivel de terreno.
En el caso (e) la situacin es distinta Debido al efecto de aporticruniento> los pilotes reciben adicionalmente cargas verticales. La el.4abilidad del sistema se logra mediante un empotrruniento en el terreno, brindado en parte por la cupla generada por los esfuerzos axiales que resisten los pilotes y en parte por su propio empotrnnliento.

Para determinar las acciones laterales en el terreno debe tenerse en cuenta la condicin de borde del extremo superior. En tos casos (a) y (b) el extrerno superior del pilote es libre. En Bste caso (e)~ dndo quB los cnbezalos snn muy rgidos~ puede suponerse que el extremo superior de los pilotes se desplaza sin rotar. Las presiones laterales del teneno son funcin de los desplazamientos transversales de los pilotes. Las leyes de variacin der.,enden de diversos factores, no siendo posible adoptar liD.a hiptesis que cubra todos los r-asos prcticos.

El problema puede ser abordado en rgimen elstico o anelstico. En el tratamiento elstico de un pilote aislado> llan1ando q a la carga lateral ejercida por el

terreno sobre el fuste del pilote> puede escribirse una ecuacin diferencial obtenida de la
conocida expresin de la lnea elstica de la Resistencia de Materiales:

EI y(zyv + q(z)
donde: ,._

E = Mdulo de elasticidad del material del pilote I = Momento de inercia de I seccin transversal del pi!.ote q = Cnrga transversal La solucin de esta ecuacin depende de la ley de variacin adoptada para la
carga lnternl del tetTeno.

Un tratamiento anelstico pem1ite considenu diagrrunM plastiftcndos pnra la cnrgn. lateral, utilizando parmetros de resistencia a la rotura del suelo. En lo que sigue slo se
tratarn algunas soluciones considerando un comportamiento elstico

de los materiales.

9.3.5.2. Ley de variacin de In carga lateral del terreno

La ley de variacin de la carga. lateral del tepeno es et5encialrnente emprica, dependiendo de divernos parmetros:

Si se desea tratar simultneamente el problema de pandeo, debe ligr"egarge el trmino N' y(z)II .

24

Ap1Ude.r: ik 1 Cn.n:o PUENTES

tipo de suelo desplazamiento transversal del pilote dimetro del pilote profundidad tipo y velocidad de carga
nmero de ciclos de carga

etc. Con la interpretacin de resultados de ensayos de cargas laterales es posible verificar la mayor o menor concordancia. de los valores ex:petrimentales con los valores calculados, admitiendo una cierta. ley para. la carga lateral Segn la teora de Winkler, la carga lateral del terreno puede admitirse proporcional al desplazamiento transversal del fitste. La ley flsica puede expresarse mediante la siguiente fnnula:
q(z)

=k

y(z)

k= ks B

donde: ks = l\16dulo de reaccin lateral de la subrasante o coeficiente de balasto h01izontal


B

Ancho del pilote

Segn los estudios de Terzaghi~\ pueden establecerse relaciones para los coeficientes de las frmulas anteriores en fimcin de las caractersticas del terreno. Para arcillas preconsolidadas la resistencia no amnenta con la profundidad, por lo que. el coeficiente ks se adopta. constante. Para terrenos no cohesivos y arcillas nonnalmente

consolidadas el coeficiente k& aumenta con la profundidad.


k
=

ks B =

llh Z

El coeficiente nh tambin recibe el nombre de mdulo de reaccin lateral de la subrasante o coeficiente de balasto horizontal

Tabla 9.3 Arcillas preconsolldadas (k=cte)


Resistencia a la compresin (k.N/nt2 ) 20.40 100-200 200.400 >400
k (k.N/m
1 )

70-4000 3000-6500 6500- 13000 > 13000

s uEvaluation of the Coefficient of Subgrade Reaction, Geotechnique" de Karl Terzaghi.

25

Tnbla 9.4 Valores de ltk


Tipo d s-ulo Nro de golpM N

.Arena medianamente compacta .Arena compacta Arena muy compacta Arena suelta, carga esttica Arena suelta, car;a dinmica Arcilla muy blanda, carga esttica Arcilla muy blan2a, carga dinmica Suelo orgnico Ruello Arcilla blnnda Arcilla media

5. 1o 10.25 > 25 5
<5

.~ (kNhn ) Suelo ;;H;o o hm. Sutilo umorgldo 2500 1500 7COO 5000 20000 12500
3

1000
400
~

<2
<2 <3 2-4 4- 10

500

300 300 1000 2500

------

9.3.5.3. Pilotes largos

Se da esta denominacin a aquellos pilotes que tienen 1.magran lol\gitud enterrada. La longitud que deben penetrar los pilotes dentro de los estratos resistentes depende de numerosos factores: caractersticas del suelo, acciones, rigidez de los pilotee, exigencias en la defonnabiiidnd del sistema, etc. En general se recomienda tma longitud mnima de 12 dimetros. Para llegar a los estratos resistentes usualtnente deben atraves~irse capas de materiales ms blandos, los que sin embargo pueden ofrecer cierta resistencia lateraL La profundidad a partir de la cual se puede considerar la colaboracin
del :ruelo debe medirse por debajo del nivel de tnximn. erosin.

Las consideraciones que se tratnn a continuacin fle refieren a pilotes largos, tales como los que se han descripto precedenten1ente. Luego se ver. qu condiciones elsticas se exigen para que los pilotes puedan trutnrse de esta mant~ra
La resolucin de la ecuacin diferencial del tem 9.3.5.1. fhe realizada por varios autores. Para el aso de coeficiente de balasto horizontal constante y longitud irinita se pueden encontrar los siguientes resultados:

= o 32 H +
' A

0,7 "t-1

ubicado a una profundidad z = 0,7 1 A., siendo:

26

Para que estos resultados sean vlidos es necesario que fi..L > 4 (viga de longitud infinita). El diagrama de momentos flectores se esquematiza en la figtirn 9.18, presentnndo la forma de una onda amortiguada En estas condiciones el desplazarniento a nivel de terreno viene dado por la siguiente expresin: Yo
=

-(H+MA.)

2A

Fig. 9.18

Para el caso de pilotes cuya longitud enterrada no cumple con los requisitc,rl anteriores deben considerarse las condiciones de borde en la punta del pilote, pasando a ser una viga sobre ftmdaci6n elstica con longitud finita.~
'-

Para resolver el caso donde se admite que el coeficiente de balasto horizontal crece con la profundidad, s--define una longitud elstica dada por la siguiente expresin:

Considerando que la longitud del pilote es infin.ita (L 4Lo), se encuentriDJ. los siguientes resultados para una fuerza horizontal H:

Mmi0(=0,79HLo
ubicado a una profundidad x = 1,32 Lo.

Yo= 2,40

~o

Ver "Beams on Elnstic Foundation" de M Hetnyi- Universidad de Michigan- 1967

27

Ap111tin:

tl Cw':ro l'UIINTES

Si la longitud enterrada del pilote filoso rnenor que 1,5 Lo, la expresin momento mximo es la siguiente:
l\1max = 0,25 H Lo

d~l

Pnra longihJdes comprendidas entre 1,25 Lo y 4 Lo, puede utilizurse el grfico de la figura 9.19.

M mx.

I,~L

T . . _ _. _ _ _ _ _ _. _ ____.__L
o,r, u....
tl
3L

<4L

Fig;. 9.19
Reese y Matlock han resuelto por diferencias finitas el problema que estmnos t:rntnndo, para distinta.g relaciones VL 0 Sns resultados se incluyen en las tablas 9.5 n 9.7. Observando la lnea elstica de los pilotes en la tabla 9. 7, puede verse que pura una relacin lfLo = 2 el fuste pem1anece prctican1ente rectilneo. Por lo tanto) pura relaciones LIL 0 s: 2 los pilotes peden considerarse infinitamente rgidos y tnrlarse con1o pilotts cortos, trJ como se ver ms adei~te.

Davisson y Robinson han demostrado a travs dn soluciones comparativas, que un pilote largo puede ser considerado como una columna empotrada a una cierta profundidad. Esta equivalencia resulta interesante para los siguientee 1ines:
a) Resolver sistemas aporticados en for111a aproximada, sin tener que incorporar al suelo en la resolucin. b) Verificacin de la seguridad al pandeo. e) Clculo de solicitaciones internas. Los autores ltimamente mencionados parten de la idea. bsic de comparar L:n pilote con una luz libre Lu y una longitud enterrada Lm~, con una voladizo de longitud Le.

Lk =

ff
28

(Cr>So k= cte)

L" = 1,8 Lo (Caso k= variable con .i)

Ap1Utkr di 1 Cwn' PUHNTBS

Fig. 9.20

Aplicando este mtodo los clculos resultan muy Himples. Para poder utilizar estos criterios_~.~ recomendable que ~ix''Lo > 4 o ~nx/Lx > 4, g~gn ei caso. Aparte de los casos-que se han tratado, pueden presentru-s numerosas situac~ones di stinta.s: estratos con diferente capacidad resistente. ensMche de los pilotes en sus extremos, con capacidad de tomar momento por presiones verticales. extremo de los pilotes ubicado en la roe~ en cuyo caso puede considerarH_e un npoyo fijo, e incluso un empotramiento. etc.
Cun11do se dispone de progrrunas de cotnputacin para la resolucin de estructuras
de bnrras, el planteo de estos problemas es rnuy simple. Los trmnos entetTados de los

pilotes se dividen en barrM de pequefia longitud, asignndole a cada una de ellas ei coeficiente de balasto que le corresponde segn su profundidad.. Otra altemntiva e& colocar resortes en los nodos si lo anterior no es posible. Cuando se adopta este criterio, los resortes deben tener una rigidez tal que sus reaccion''!S resulten equivalentes a1 efecto del balasto.

29

Ap1ud.Af.r tkl C11.no PDENTIJS

Tabla 9.5
Momentos flectores

KH
:fLo
2
Valores de L{L 0

K,\{
Valores de L/ L 0

3
0.0 0.09 0.20 0.29 0.38 0.45 0.53 0.59 0.63. 0.66 0.69 0.70 0.71 0.70 0.63 0.65 0.62 0.58

4
0.0 0.09
0.20 0.29 0.38 0.45 0.53 o.~p

5
0.0 0.09
0.20 0.29

lO

4
1.0 1.0 1.0 0.99
n nn
Vo7'7-

5
l. O l. O
1.0 0.99 0.99 0.98

lO
l.

o
O,l
0,2

l.
1

0,3 0,4

' .. 0,5..

,6
0,7
0,8

0,9 1,0 1,1 1,2 1,3

0.0 0.09 0.20 0.29 0.38 0.43 0.47 0.50 0.52 0.51 0.49 0.46 0.41 0,36

0.38 0.45 0.53 0.60

1,4 1,5
1,6

0,29
0,22 0,16 O.JO

1.7
l ,8 1,9 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5

0.05
0.02

0.53
0.48

0.0

5,0

0.42 0.14

0.0

0.'65 0.69 0.73 0.76 0.78 0.78 0.78 0.77 0.75 0.72 0.69 0.67 0.63 0.40 0.20 0.05 0.0

0.65
0.69 0.72 0.75 0.76 0.77

0.77
0.76 0.74 0.71 0.69
0.66

0.63 0.42 0.22 0.09 0.02 0.0 0.0

0.0 1.0 0.09 1.0 0.20 i. 0.29 0.99 0.38 1 0.97 0.45 0.95 1 0.53 0.91 0.60 0.87 0.65 0.81 0.75 0.69 0.68 0.72 0.60 0.75 0.51 0.76 0.77 0.42 0.33 0.77 0.76 0.25 0.74 0.17 0.71 0.10 0.69 0.02 0.66 0.63 0.0 0.42 0.22 0.08 0.0 -0.03 -0.03 -

1.0 l. O

l.C
0.99

O .SS
0.97 0.95 0.93 0.91 0.87 0.84 0.79

0.98 0.96 0.94 0.92 0.89 0.86

0.96
0.94 0.91 0.88 0.85

1.0 1.0 0.99 1 0.99 0.98 1 0.96 0.94 0.91 0.88

0.83
0.78 0.74 0.70

0.81
0.77 0.73 0.69 0.64 0.59

0.85 0.81
0.77 0.73 0.69 0.64 0.59

0:/4
0.70

0.65
0.60 0.54 0.48 0.42 0.37 0.32 O. lO 0.0

0.66
0.60

o.os

o.so
0.46 0.41 0.21 0.08
0.01

0.56

0.54
0.49 0.44 0.40 0.20 0.07. -0.01 -0.02

0.54
0.49 0.41 0.40 0.20 0.06

0.0

-0.01
0.0

-0.02 -0.04 -0.04 -0.02

30

Tabla 9.6
Esfuerzo de Corte

r1 r ~
K',
z/L 0

,..-.,.,.M o

K' M
Valores de L(L 0

Valores de Lf L 0

2
l. O 0.98 0.92 0.82 0.70 0.56 0.40 0.22 0.06 -0.1 -0.24 -0.40 -0.50 -0.60 -0.66 -0.67 -0.64 -0.58

4 l. O 0.98 0.95 0.90 0.82


0.74

5
1.0 0.98 0.96 0.90 0.84 0.78 0.68 0.59 0.50 0.39 0.30 0.19 0.10 0.01 -0.06 -0.12 -0.20 -0.25

10

2 0.0 - 0.01 - 0.03 -0.07 - 0.11 -0.15 -0.20 -0.25 -0.30 "'0.35 - 0.40. -0.44 -0.47 -0.50 -0.53 -0.54 -0.56 -0.56 -0.55 -0.54 -0.53 -0.34 0.0

4
0.0 -0.01 -0.02 -0.06 -0.09 - 0.12 - O.i7 -0.22 -0.26 .- 0.31 -0.35 - 0.38

5
0.0 -0.01 ~ 0.03 -0.05 -0.09 -0.13 -0.18 -0.23 -0.27 -0.32 -0.35 -0.38 -0.41 - 0.44

10 0.0 -0.01
-

0.1 0.2
(1 ,

V,J

0.4 0,5 0.6 0.7 0.8 0.9 1,0 1,1

1.0 0.98 0.96 0.90 0.84 ..,,.


("\

V./O

0.0 l. O -0.02 0.98 -0.06 0.96 0.90 0.84 1 0.78 1 - 0.3(; .

=~:~~

" '"' V.V.)

1,2
1,3 1,4 1,5 !.6

1,7 !,8

0.64 Q,52 0.42 0.30 0.20 0.08 -0.01 -0.12 -0.22 -0.30 -0.38 -0.44

0.68 0.59 0.50 0.39 0.30 0.19 0.10 U.Ol -0.06 -0.14

0.68

- 0.4fJ

-0.44
-0.26 0.0

-0.50
-0.54 -0.57 -0.49 0.0

::,o

1,9

2,5 3.0 3,.5 4,0 4,5 5,0

-0.22 -0.26 -0.31 -0.36 -0.40 -0.46 -0.36 -0.20 0.0

-0.30
-0.34 -0.37 -0.42 -0.34 -0.20 -0.08

0.0
0.0

0.59 0.50 0.39 0.30 0.19 0.10 0.01 -0.06 -0.12 -0.20 -0.25 -0.30 -0.34 -0.37 -0.42 -0.35 -0.22 -0.11 -0.02 -0.02

- 0.5(1 - 0.60 - 0.6t -0.76


~0.81

- O.E.6
-0.88

-0.41 ...; 0.44


-0.46 -. 0.47 -0.48 -0.48

-0.05 -0.09 -0.13 - 0.18 . 0.23 -0.27 -0.32 -0.35 -0.38 -0.41

-0.44
-0.46 -0.47 -0.48 -0.48

-0.86
-0.82 - 0.7(t -0.63 - 0.4~ -0.24 0.0

-0.46
-0.47 -0.48 -0.48

-0.48
-0.47 -0.46 -0.34 -0.19 . -0.08 0.0

- 0.48
-0.47

-0.48
-0.47 -0.46 ,_ 0.35 -0.21 -0.09 -0.02 -0.02 -0.03

-0.16
- 0.3.5. -0.20 -0.08 0.0 - 0.03

-'

0.0

.Jl.

..,,.

Ap1'1.Nr il~ l Cnn~ PUiiNTHS

Tnbla 9.7
Desplazamientos
transvers~es

)' "' K" _ _I!.IJ~L ..,. K"


11

1!.1

-~tt.!::t
El

K". }(

K" M
Valores de

:/Lo 2
3

Valores de L/ L 0

4
2.45 2.33 2.15

5
2.40 2.23 2.07 1.92

JO
2.40 2.23 2.07 1.92 l. 75

2
3.4 3.1

3 1.75

4
1.62 1.45 1.30

5
1.62

10 1.62

o
0,1 0,2 0,3 0,4 0.5 .. 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1

4.75 4.40

, "'"
.J. f\.1

4.05

l.

1,2 1.3
1,4

1,5
1,6 1,7 1,8

1,9
2,0 2,5 3,0 3,5
4,0

3.40 3.05 2.70 2.35 2.05 1.75 1.45 1.15 :J.85 0.5.5 0.25 0.0 -0.3 -0.6 -0.9 - 1.17 -1.45

2.70 2.50 2.35 2.i7 2.0

!.M
1.43

1.45

1.45
!.JO 1 1.14
1.0 0.87 1 0.75 0.64 0.54 0.45 0.36 0.28 0.22 0.15 0.11 0.07 0.03 0.0 -0.03 -0.05 -0.07 -0.10

i .95

2.77 2.50
1

!.27
1.13 . 7 09 0.85 0.73 0.63 0.53 0.43

1.14
1.00 0.8 7 0.75 0.64 0.54 0.45 0.36 0.28 0.22 0.15 0.11 0.07 0.03 0.0 -0.03 -0.05 -0.07 -0.10

1.83
1.67 1.53 1.37 !.25 l. 1o 1.00 0.87 0.7.5 0.65

!.95
1.67 l:57 1.37 1.23 1.10 0.95 0.85 0.73 0.67 0.50 0.40 0.30 0.23 0.!7 0.07 -0.23 -0.50

l. 75 i.63
!.47 1.33 1.20 1.07 0.95 0.83 0.70 0.61 0.51 0.43 0.30 0.27 0.23 0.17 0.14 -0.04 -0.07

2.20

!.30 1.14 l. O
0.87 0.75 0.64 0.54 0.45

i.63
1.47

l.
t

<,
1:"7

'.u 1

1.33
1.20 1.07 0.95 0.83 0.70 0.61 0.51 0.43 0.30 0.27

1.40

1.15
0.90 0.70 0.4.5 0.2G 0.0 -0.20 -0.40 ...:. 0.60 - 0.8C

0.36
0.28 0.22 0.15 0.11 0.07 0.03 0.0 -0.03 ..:. 0.05 - 0.07

0.35
0.28 0.20 0.15 0.10

0.55
0.45 0.38 0.30 0.23 0.17 0.14 -0.04 -0.10

0.05
0.0 -0.03 -0.07 -0.10 - (r,21

0.23 0.!7 0.14 -0.04 -0.07

- 1.0 - l.2C
- 1.40

4,5

5,0

-0.13
-0.10

-0.07
- 0.0.5

-0.07
-0.05 -0.02 0.0

-0.02 0.0

-O. lO

-0.30

-0.09 -0.05
-0.03

- o.os

-0.09

..., 0.09 -0.05


-0.03 0.0 0.0

-0.03 0.0 0.0

Ap-nme:r i!~ l C1U:ro PUENTES

9.3.5.4. Pilotes cortos


En algtmas circunstancias, para absorber accion~.s horizontales se utilizan como elen1entos de fundacin pilotes de pequefia longitud enterrada, los que se denom!nan pilotes cortos.

En virtud de su rigidez estos elementos pueden considerarse indefonnables, manifestando nicamente los movimientos como rgido, en base alos cuales el terreno les provee las reacciones necesarias para su equilibrio.

Para que se pueda hacer uso do In condicin de indefonnabitidnd del pilote es necesario que se cumplan las siguientes relaciones:
Suelos granulares (k= variable) Suelos cohesivos preconsolidados (k= cte)

ULo s 2
A.L ~ 1,5 IJD s5

Si las relaciones anteriores no se cumplen, segn Broms, se puede separar el clculo del pilote en dos partes: una comprobacin por separado para la carga N y por otra parte considerar que Q y M son resistidos lateralmente (teora de pilote largo).

!'

}~

Flg. 9.21

33

Cuando el pilote resulta muy corto, la rotacin de su base produce u;ta excentricidad en la reaccin vertical, generndose un momento que colabora t.'l equilibrio del n1on1ento exterior. En estas circunstand.as el elemento de fundacin se transforma en un macizo, cuya resolucin veremos luego.

en

Jimnez Sillas presenta un interesante trabajo donde determina el lmite para el cual la inflencia de la excentricidad de la base puede despreciarse. Adoptando valores usuales pru-a los parmetros que intervienen en este problema, puede indicarse que para aplicar la teora de pilote corto se deben cumplir las siguientes condiciones: 10

Seccin rectangular
Seccin circular

k = vnr inblo {k
= constante

L /D >- 3
LID 22
L/D 2 2,5

k= variable { k= constante

L/D 21,5

Pura el catJO de pilotes cortos de seccin circular, suponiendo un coeficiente do balasto horizontal variable con la profundidad, se obtienen los siguientes resultados:

0,75Q (4e + 31 )
p 1 = DL2

(3e + 2L)

P2

= DL ~
6Q =-- DL2

(2e+L)

tgtL

= -DL3

12Q (3e + 2L)

kH

X
ttt:lX

(4e + 3L)
""H
t ..

-r--------o
X
Xmax

p2

t y~

y'

Fig. 9.22
to Las relaciones que se indican pueden tl'!ner algunas diferenc:as importantes cuando en el extremo inferior del fuste se realiza un ensanche.

34

.....

Para pilotes cortos de seccin circular, con coeficiente de balasto horizontal constante, los resultados son los que siguen:
p1 =

2 DL"

q (3 e + 2L)
(2e+L)
kH
)'"

P2

= DL. ~

(3e+L)

tga= - - 3

6Q

DL

--- -'---~m:a- DL2 k


H

2Q (3e +2L)

-------........._0
e
M

~o

Fig. 9.23

9.3.5.5. !VIdzos de fundacin Uno de los estudios ms completos sobre la estabilidad de' iin macizo rgido de :fimdaci6n sometido a las cargas M, Q y P que se indican en hi figura 9.24, ha sido realizado por Dembicki, Bolt y Odrobinski. La solucin se basa en el mecanismo de rotur real observado experimentalmente, considerando en consecuencia un espacio tridimensional en estado de equilibrio lmite) transformado de uri espacio plano a travs de un estudio semiempfrico.
La descripcin de este mtodo es demasiado extensa para este <.,1lfso, y tal vez de poca aplicacin al caso de puentes, ya que siendo su origen el clculo de postes de lneas elctricas, las tablas confeccionadas slo contemplan cargas verticales de poca importancia
' : 1:

Aparte del mtodo ya mencionado existen nmnerosos otros~ tales como el de Andree y Norsa (Nonna C-11-200 U.T.E. Francia), el de Sulzb.erger (Re~lmnento suizo),

35

Ap1t11.ies i/d Cn.rso PUENTES

Rlflfl O. 'Za.lll1JotJ

Borklin, etc. Estos procedimientos tienen aplicaciones segn distintos tipos de suelos> form3s del macizo, !a existencia o no de ensanche en la base, etc.
---C>Q

C"U~A. PASIVA
H"-~fltA

1,
\ _..

/(_

,.,.-....:::.:-....

11
\ '-:........

(~w~~//::-l B
.

,. .....;::_-

........

\~-::::::-- 1

--

\., /

_. /

'-..:.--- /

Fig. 9.24
Consideraremos a continuacin un macizo como el de la figura 9.25, con dimensiones en plantaD x By profundidad L. Supondremos adems que: , a) El macizo es rgido. b) El coeficiente de balast-vertical es constoote para las presiones que se producen en lr! b~1se del macizo. e) El coeficiente de balasto lateral varia linealmente con la profundidad. Para detenninar las reacciones del terreno se d~ben plantear las condiciones de equilibrio del sistetna bajo la accin de las iherza 1vi, Q y N y la.S reacciones que prvee el terreno. Estas reacciones dependen del movimiento rgido que sufre el bloque.

X0

Puede demostrarse que el macizo rota respecto de un punto ubicado a una di stand a respecto del nivel de terreno. Esta distancia puede calculara~ n1ediante la siguiente expresin:
X
o

= 2L + QL
3 6

2QL + 3(Ivf + Qh)

donde:

kV p -nh

D '4'=L

36

Apt!.N.r t 1 Cnrso PVJJNTES

Fig. 9.25

Las tensiones en el terreno se determin811 mediante las siguientes expresiones:


6pD l2QL+3CM+Qh)l N BD + BIJ 1 r2(L__,,..,.. ... 3 \ JI -- L 'V't' 1
A-' \

f"T

'"'vA-

---

crhC

(L+ 3p\l?) 2Q 4 2QL+3(M+Qh) Q2 = 3BL + 3 BL(L + 3p~f 3 ) + 12HL 2QL + 3(M + Qh)
2Q _
0
hB

= BL

2QL+3(M+Qh)

BL(L + 3r'-t?)

Si la carga vertical no es muy importante y el diagrama de tensiones verticales

resulta con signo negativo, significa que la base trabaja con seccin eficaz, por lo que las
expresiones anteriores deben ser corregidas.

37

9.3.5.6. Verificacin de In

c~paddnd

portante del suelo

En los artculos anteriores hemos establecido algunos criterios para. calcular las solicitaciones internas y los movimientos en los pilotes sutnetidos a cargas de servicio. Es necesario, adems, conocer la seguridad de la fundacin frente a la capacidad resistente del terreno cuando se produce su agotamiento.
Cuando se trata de suelos granulares o poco arcir.osos> las presiones horizontales en el terreno deben mantenerse a1ejadaB de los valores de rotura pasivos. Broma supone que la presin de rotura puede alcanzar un valor de 3 veces la presin pasiva de Rankine~ por tratarse de un fenmeno espacial y no plano. Pnra calculnr el empttie pasivo deber

tomnrse en cuenta la presin efectiva, sto significa que en el caso de suelos inmersos en
agua, debe considerarse su peso especfico sumergido.

En el caso de terrenos cohesivos se aplica el criterio establecido por Broms~ segn el cual la presin en el terreno no puede alcanzar en la rotura un valor superior a 9 Cu. En esta expresin Cu es la cohesin del suelo medida en ensayos no drenados. Tanto en el caso de suelos granulares como cohesivos, el coeficiente de seguridad fiente al agotamiento de la resistencia del suelo no debe ser inferior a 2, salvo quE' se tenga un muy buen conocinliento del suelo o puedan aceptarse deformaciones in1portantes.
En lo que se refiere a las deformaciones en el sueio) generahnente se establece que el corrimiento mmcimo> calculado en el nivel sperior del terreno, no sea superior a 2 cm.
ErLei caso de grup_os de pilotes la carga de rotura del suelo debe calcularse considerando-- la situacin global. El terreno situado entre las filas colabora ~n la resistencia del conjtmto, aunqe de fonna menos importante que el situado frontalmente al grupo. La. interaccin prcticamente desaparece cuando el espaciamiento entre los piloleu

es de 8 dimetros en la direccin de la carga lateral y 2,5 dimetros en la direccin perpendicular. Segn el ACI, cuando los pilotes se disponen separados 3 dimetros en la direccin de la carga, que es lo usual, el n16dulo de reaccin lateral efectivo se obtiene reduciendo en un 25 /o el valor inicial. Para espaciamientos intennedios puede interpolar-se.

9.3.6. Consideraciones sobre el pandeo de los pilotes


En los pilotes totalmente enterrados no existe preocupacin por e.l problema de

pandeo. Clculos basados en la resistencia de barras inmersas en un mediQ elstico continuo demuestran que cualquier terreno, an los de nmy mala calidad, brindan una contencin lateral suficiente como para considerar que ll'> existe riesgo de pandeo. Segn el ACI, cuando el nmero de golpes correspondiente el ensayo de penetracin eshmdar es mayor o igual a 2 (N 2), se considera que el suelo provee lll1 soporte. lateral efectivt; para prevenir el pandeo de los pilotes bajo cargas de servicio.

38

ApH-NiKfs- ill Cn.rso PVENTES

En los puentes, especialmente en aquellos emplazados en cursos de agua, es usual


que los pilotes posean grandes longitudes libres. En estos casos se itnpone tma verificacin de la seguridad al pandeo.

Fig. 9.26

La verificacin de pandeo puede realizarse en base a la teora clsica de pandeo o segn los conceptos ms recientes, toxnando en cuenta loG efectos de segundo orden de ln.e def01maci ones .
... De acuerdo con la teora clsica de pandeo, debe ser estudiada la. condicin dt: equilibrio: crtico de los piiotes,. con su extremo superior unido al cabezal y su base pardaitnente empotrada enei terreno, Este estudio fue re.alizado por algunos especialistaB.

El trabajo de Davisson y Robinson que ya fue comentado, pennite calcular lina pro:fimdidnd ideal Ls a partir de la cual puede suponerse un empotramiento de los pilotes. Tomando en cuenta adems su vinculacin en el cabe7.nl se establecen hw condicione; para verificar pandeo.
Las condiciones de vnculo en el cabezal depende de la exiStencia o no de pliotes inclinados. Cuando existen pilotes inclinados en runboB sentidos, son despreciables log desplnzarnientos horizontales del extremo superior d~ los pilotes, pudiendo admitirse indesplazabilidad para el problema de pnndeo. Cuando slo existen pilotes verticales, si hay un plano de aporticruniento puede admitirse que el extremo superior de los pilotes es desplazable pero sin rotacin. Para este caso, puede suponerse como luz de pandeo la luz libre entre el nivel inferior del cabezal y e) nivel de terreno, incr~mentnda tm 10 o/o.

Segn el ACI, los pilotes que se extienden en el aire, agua o material sin capacidd pura proveer soporte lateral, deben ditnensionarse como columnas. El largo efectivo de la columna se toma igual a la luz libre ms dos dimetros.

!: .

ApfJI.JdLr t 1 CN.rr" PUilN TJJS

9.3.7. Acciones dcl suelo sobre los pilotes

9.3.7.1. Presin lnteral sobre los pilotes debido a los terraplenes


En muchos casos, en especial en la presencio de terrenos cotnpresibles, loa terraplenes 'de acceso pueden causar presiones laterales sobre los,piltes~. l

ESTRATO COl\lPRES'IDLE

Flg. 9.27

. La existencia de una presin verticn.l de terrnpln provoca una presin laternl.en los piloteR, que puede estimnrne como rma fh:tccin de dicha presin.

El coeficiente A. puede tener un. valor bajo o acercarse a la tmidad en el caso de arcillas muy blandas. Su valor debe fijarse de acuerdo a las caractersticas de la <:~a compresible.
Es posible adoptar medidas especiales en la mayorfa de ios terrenos, tales como consolidacin previa por medio de drenes de arena, pilotes de grava, etc. de modo de disminuir el valor del coeficiente de presin lateral A. Y' consecuentemente las

solicitaciones de flexin en los pilotes.

Para calcular los pilotes se acostumbra tomar un ancho de carga igual a 2 a 3 veces el dimetro del pilote. Segn las recomendaciones de Beer y Wailays, el coeficiente 'h puede estimarse mediante la siguiente expresin:

40

ApK.Idtrr tk f C11,.tT" PUENTES

a,-<1>
A.=--2

~-<P
2 2

donde <f> es .el ngulo de friccin interna de la capa compresible. El ngulo a.. se define en la figura 9.28, donde Hr es una altura aparente de terrapln, dada por la siguiente expresin:

r H r-I-I18

. Fig. 9.28
.....

La teorfa que se ha explicado considera que el suelo blando se comporta com .tin fluido perfecto, sin resistencia al esfherzo tangencial. Por ello, los empujes laterales producidos por lU1a presin vertical inmediatnntente prxitna a los pilotes, resulta igual a
sta. Existen.otras teoras, tal como la de Tschebotarioff, que es menos conservadora

que la unterior, o la e Jimnez SaJas que parece ser 1ns exacta. Sin embargo, la que hemos tratado es la ms difundida.

9.3.7.2. Fticcln negativa

En los casos donde los terrenos pueden sufrir consolidacin o asentamientos importrmtes, tal cotno ocurre con las arcillas blandas o tetTaplenrunientos compresibles~ la masa de suelo que circunda a los pilotes ve reducida su posibilidad de descenso por efecto de la friccin lateral. Este rozruniento es contrario al resistente, de manera que agrega una carga adicional a los pilotes.

41

Ap11H.h!.r 11-el Ctl.l'1:o PUENTES

En los puentes, los movimientos relativos del terreno respecto de loa piloteo pueden deberse a varios motivos:

Colocacin de los rellenos para terraplenes sobre un terreno blando. Los pilotes se ejecutan en un terreno que es un relleno reciente y se encuentra normalmente consolidado, como ocurre en los terrenorJ ganados a un ro o al mar. El terre~o circundanto a los pilotes se compacta y asienta por: :~fci~~to 'M~,: accio.h~~i 1 dinmicas, tales como las producidas durante el hincado o debido shnnos. , :) OJj', Se realiza un rebaje del nivel fretico) con lo que al autnentar la presin efectiva del

atos

suelo se induce su consolidacin.

En todos los casos enumerados precedenternente los pilotes deben resistir la. carga exterior que transmite la estructura intermedia m.<: las que se originmt por el efecto de la friccin negativa Debido a sto) la capacidad resistente de la infraestructura se ve
reducida.

. !:..a carga debic!a a la friccin pegativa puede ser muy elevada en algunos casos) cobrando especial significacin cuando se utilizan pilotes flotantes 11 ya que stos puedEm perder totalmente su capacidad portante debido a este motivo.
Para evaluar las circunstancia:; donde debe considerarse este efecto, y deterinim.tr las cargas actuantes, es necesario consultar la bibliografla especializada, ya que existen
diferentes propuestas segn el problema particular que se presente.

9.4. FUNDi\.CIONES ESPECIALES


En condiciones especiales deben proyectarse tipos de fimdaciones que pueden diferir de las estudiadas anteriormente. Sera muy dificil describir todos los tipos.

posibles, por lo que solamente nos referiremos a algunos casos. Cuando es poca la. profimdidad de insercin de lll l bases en el terreno y las cargas
1

que deben transmitirse son grandes, se peden ejecutar cajones de fundacin. Los cajones estct\n formados por estructuras celulares, n. veces de gran porte,. capaces de flohtr, de modo de ser prefabricados y luego transportados por flotacin hrurta el lugar de implantacin. Los cajones pueden tetier cmaras neumHcas de ti-abajo, a fin de facilitar lus operaciones de colocacin y fijacin al teneno.

11

Se denominan pilotes flotantes a aquellos q'Je son ejecutados totalmente n un material de consirtencia media o blanda, sin que la punta alc:anceuna capa de mayor resiutenda.

42

Ap1t~ts

ik 1 C11.rso PUENTES

CA.MARA DE TRABAJO

Fig. 9.29
En :fimdaciones para grandes profimdidades y cargas elevadas puede emplearse una solucin mixta de cilindros asociados con pilotes. En primera instancia se clava un cilindro de gran dimetro, que puede ser de acero y honnign. Una vez que Be llega a

cierta. profundidad se hincan o perforan pilotes.

A-A

A
PILOTES1'vETAUCOS/

Fig. 9.30

Un tipo de fundacin especial consiste en ejecuua: anclajes pretensados al terreno. sto es particularmente interesante cuando la roca se ent:uentra a poca profimdidad. Dadu. su alta resistencia a compresin es posible transmitir grandes cargas verticales con poc& superficie de apoyo> sin embargo, la necesidad de abEUJrber los efectos de volcmniento

43

obliga. a soluciones de mayores dimonsiones. Utilizando anclajes puede lograrse una ,


economa considerable. Una discusin ms detallada de soluciones de estos tipos escapa de los alcances de este curso, debiendo buscar:se informacin en las publicaciones especializadas, fundamentalmente en lo que se refiere a obras ya ejecutadas.

. '

44

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