1er Lab Motores

Luis Alberto Maldonado Sanchez
U.M.S.A Motores I

Desarmado
y armado
Motor de
Combustin
Interna
Nissan Z20
Presentacin : 27 de Junio
2013
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que
obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica
producida por un combustible que arde dentro de una cmara
de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se
produce dentro de la mquina en si misma
TALLER
ARMADO Y
DESARMADO
DOCENTE:
Lic. MARIO MAMANI
INTEGRANTE:
- LUIS ALBERTO MALDONADO SANCHEZ
MATERIA: MOTORES I

U.M.S.A Motores I
NDICE

1. Introduccin ....3
2. Objetivos........4
3. Fundamento Terico.5
4. Formulas a Usar ...17
5. Equipos e Instrumentos.21
6. Procedimiento .22
7. Hoja de Datos..28
8. Clculos ..29
9. Tablas y grficos ... 31
10. Conclusiones y Observaciones.35
11. Bibliografa...37

U.M.S.A Motores I
INTRODUCCIN

La energa Mecnica es indispensable para poner en accin diferentes mquinas y producir
energa elctrica, razn por la cual los motores de combustin han sido utilizados por la
humanidad desde hace muchos aos con gran aceptacin aunque en un inicio no se trat de
mejorar su eficiencia porque los combustibles fsiles aparentemente eran inagotables.
En el campo automotriz, tipo de motor que prevaleci y prevalece hasta estos das es el motor
de combustin interna, el cual ha sido mejorado a lo largo del tiempo, siempre tratando de
aumentar tanto la potencia como la eficiencia, pero su principio de funcionamiento es el
mismo. Es por eso que es importante estudiarlos y en este informe se har un anlisis del
Motor Nissan Z20.

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OBJETIVOS

- Identificar las partes principales de un motor de combustin interna de cuatro tiempos
de encendido por compresin (Otto)

- Comprender el principio de funcionamiento de un Motor de Combustin Interna (
motor a gasolina Otto)

- Determinar el volumen til de trabajo, la cilindrada del motor y la relacin de
compresin, con la ayuda de las dimensiones tomadas en el laboratorio.

- Determinar y comprender los ngulos de adelanto y atraso en el momento de la
apertura o el cierre de las vlvulas de apertura y admisin.

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FUNDAMENTO TERICO

Motor de combustin interna
Un motor de combustin interna constituye una mquina termodinmica formada por un
conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es transformar la
energa qumica que proporciona la combustin producida por una mezcla de aire y
combustible en energa mecnica o movimiento. Cuando ocurre esa transformacin de energa
qumica en mecnica se puede realizar un trabajo til como, por ejemplo, mover un vehculo
automotor como un coche o automvil, o cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un
generador de corriente elctrica.

Fig. 1 Motor de combustin interna
Los motores comerciales se fabrican con varios cilindros, ya que este sistema permite obtener
ms potencia y ofrece menos problemas que los que plantea un motor provisto de un nico
cilindro de mayor tamao. En este dispositivo, la posicin de los cilindros se calcula para que,
en un momento dado, cada uno se halle en un ciclo distinto, uno en admisin, otro en
compresin, otro en explosin y otro en escape. De este modo, se obtiene un funcionamiento
ms estable, sin vibraciones, y en el que cada cilindro, al hacer explosin, ayuda a los dems a
moverse.
Los cilindros de un motor pueden estar dispuestos de varias formas, siempre en relacin con
su nmero y con las dimensiones del vehculo que deban impulsar. En el motor de los
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automviles, se colocan generalmente en lnea, si van todos paralelos; en y, si la mitad se halla
inclinada en un pequeo ngulo con respecto a la otra mitad; y en Boxer o contrapuestos, si
unos se encuentran enfrentados a los otros.
El motor de combustin interna ha sustituido a la gran mayora de mquinas de vapor debido a
sus considerables ventajas. En primer lugar, el aprovechamiento de la energa es mayor. El
origen de la energa se sita en el interior del cilindro, y no en el exterior como en la mquina
de vapor. Por otra parte, no es necesario cargar con grandes cantidades de agua. Los vapores
empleados son los propios del combustible al explosionar. El tamao del motor se reduce
considerablemente y facilita su instalacin en vehculos pequeos. Por ltimo, este motor es
capaz de realizar en poco tiempo una gran variacin de energa, comparado con la mquina de
vapor. Un motor de combustin interna ligero puede pasar en pocos segundos de una posicin
de reposo a otra en la que proporcione la mxima energa, tardando slo unos minutos en
sistemas de grandes dimensiones, como los barcos. Esta caracterstica lo convierte en el
mecanismo ideal para aplicaciones con cambios frecuentes de energa, como puede ser el
motor de un automvil, un tren o un barco.
Clasificacin de motores de combustin interna
Existen distintos criterios para clasificar los motores de combustin interna: segn el
combustible utilizado, el nmero y la disposicin de los Cilindros, el tipo y la colocacin de las
vlvulas o el sistema de enfriamiento empleado. La clasificacin ms frecuente se basa en el
tipo de ciclo, es decir, en el nmero de tiempos por ciclo (entendiendo por tiempo una carrera
hacia arriba o hacia abajo del mbolo a lo largo del cilindro).
En el denominado motor de explosin de cuatro tiempos, en cada ciclo de motor (llamado
ciclo de Otto) se suceden cuatro tiempos (admisin, compresin, explosin y escape).

Fig. 2 Tiempos del Motor de combustin interna

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Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar iguales
funciones; sin embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias, como la necesaria
para mover una locomotora, un barco o un generador de corriente elctrica de gran capacidad
de generacin, se emplean solamente motores de combustin interna diesel.

Esquema de un motor de combustin interna

Fig. 3 Esquema de un motor

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PARTES DE UN MOTOR COMBUSTION INTERNA

1. COLECTOR DE ESCAPE
Pieza encargada de recibir del motor los gases resultantes de la combustin. El
colector de escape est compuesto por una serie de tubos (uno por cilindro) unidos al
bloque motor, que se juntan en uno solo conectado al tubo de escape. Es de fierro
fundido para resistir las altas temperaturas, corrosin y altas presione.

CONSTRUCCIN: Es de fierro fundido.

Fig. 4 Colector de escape
2. VLVULAS:
Las vlvulas de los motores de combustin interna son los elementos encargados de
abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla (vlvulas de admisin) y por
donde salen los gases de escape (vlvulas de escape) del cilindro. Las vlvulas de
admisin son siempre ms grandes que las de escape, porque es ms difcil introducir
el aire en el cilindro que sacar los gases quemados.

Fig. 5 Vlvulas de admisin y escape
CONSTRUCCIN: En algunos casos, las de escape van huecas y rellenas de sodio para
mejorar la refrigeracin, ya que pueden llegar a alcanzar temperaturas de hasta 800C.
Las vlvulas de admisin se hacen de una aleacin de acero al cromo-nquel y de
tungsteno.
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3. EJE DE LEVAS
Consiste en una barra cilndrica que recorre la longitud del flanco de los cilindros con
una serie de levas sobresaliendo de l, una por cada vlvula de motor. Es el elemento
encargado de abrir y cerrar las vlvulas, segn el tiempo del motor en cada pistn.
Es tambin llamado rbol de Levas.

Fig. 6 Ejes de levas
CONSTRUCCIN: Esta construido de acero de cementacin, templado y rectificado. En
motores ms modernos, es de fundicin al nquel-cromo-molibdeno, con excntricos
templados en el momento de la fundicin (fundicin en coquilla).

4. RESORTE DE VLVULAS
En motores de competicin los resortes de vlvulas son piezas cruciales para que el
motor mantenga su sincronismo a mximas revoluciones. La fabricacin de estos
componentes lleva un largo trabajo de investigacin previa.

CONSTRUCCIN El resorte de vlvula se construye con aleacin de alta tecnologa.
Debe tener la misma fuerza de recuperacin a travs de toda su vida til.
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Fig. 7 Resorte de vlvulas

5. COLECTOR DE ADMISIN

Pieza por donde circula el aire antes de entrar en los conductos de admisin de la
culata. La forma y volumen del colector determina la vibracin que toma el aire al
entrar en el motor, esa frecuencia es ms o menos conveniente para cada rgimen del
motor.

CONSTRUCCIN: Se fabrica en aleaciones de aluminio e incluso en materiales plsticos

Fig. 8 Colector de admisin

6. LA CULATA
Es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de la
combustin. Constituye el cierre superior del bloque motor y sobre ella se asientan las
vlvulas, teniendo orificios para tal fin. La culata presenta una doble pared para
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permitir la circulacin del lquido refrigerante. Si el motor de combustin interna es de
encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitan las bujas.

Fig. 9 La culata

CONSTRUCCIN Las culatas se construyen tanto de fundicin de hierro, como de
aleacin de aluminio. En los motores ms modernos se prefieren generalmente las
aleaciones ligeras, debido a la notable ventaja en trminos de reduccin de peso y a
las inmejorables caractersticas de fusibilidad y disipacin del calor. Los soportes de la
distribucin se obtienen mediante fusin a presin, que permite realizar piezas con
acabados ptimos y de paredes delgadas. La parte inferior de la culata se realiza
mediante colada en coquilla o, algunas veces, en arena.

7. LOS CILINDROS

Es una cavidad de forma cilndrica, por la cual se desplazan los pistones en su
movimiento alternativo, entre el punto muerto inferior y el punto muerto superior, las
paredes interiores son completamente lisas y en algunos casos cromadas para mayor
resistencia al desgaste, es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo
largo de su vida til un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de
combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas.

CONTSRUCCION: Para los cilindros, el material usual es la fundicin gris por su
buena resistencia al desgaste (que puede mejorarse mediante la adicin de
pequeas cantidades de nquel, cromo y molibdeno) Aparentemente, esta
resistencia al desgaste se alcanza por la habilidad del hierro fundido para
formar una superficie tersa, dursima, cuando es sometida a friccin por
deslizamiento.

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Fig. 10 Cilindro

8. ANILLOS DEL PISTN.

Son piezas circulares metlicas, autotensadas, que se montan en las ranuras de los
pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y el
crter del cigeal. Son los encargados de sellar, por lo general estn los anillos de
compresin que no permiten que haya fugas de compresin, y el anillo inferior, es el
controlador del aceite.

CONSTRUCCIN: Los anillos estn hechos de acero; reciben un tratamiento
qumico y se recubren superficialmente con estao, cadmio o cromo.

Fig. 11 Anillos

9. EL PISTN

Tomando el pistn como un elemento de un mecanismo cinemtico puede definirse
como aquel elemento que tiene como funcin deslizarse dentro de su gua, que en el
caso de un motor es la camisa o cilindro. Hace parte del conjunto biela - manivela y su
movimiento no llega a ser un armnico simple pero si se le acerca mucho. La superficie
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lateral de un pistn no es perfectamente cilndrica, la parte ms ancha se encuentra
cerca del fondo o parte inferior del pistn y es all donde se mide el dimetro del
mismo.

CONSTRUCCIN Estn construidos de aleaciones de aluminio y magnesio que son
materiales ligeros.

Fig. 12 Pistn
10. BULN DE BIELA
El buln es un eje de acero con el centro hueco que sirve de unin entre la biela y el
pistn, el buln adems puede ser: flotante cuando el buln gira en los soportes del
pistn y la biela, semiflotante este tipo de bulones se usa en las bielas de pie abierto,
fijo es cuando el buln est sujeto a los soportes del pistn por contraccin.

CONSTRUCCION: Acero

Fig. 13 Buln de biela

11. BIELA
La biela es la pieza que est encargada de transmitir al cigeal la fuerza recibida del
pistn. Generalmente est fabricada de acero forjado debido a que debe resistir una
gran tensin y esfuerzo. La biela permite la transformacin del movimiento alternativo
en rotativo.
La funcin de las bielas es la de transmitir el movimiento al eje cigeal por medio de
los bulones o pasadores del pistn.
CONSTRUCCIN: Las bielas estn construidas de acero forjado o de hierro fundido,
teniendo una seccin de viga en L.

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Fig. 14 Biela

12. MUN DE BIELA

Durante la operacin del motor, el mun de biela soporta cargas de hasta 2
toneladas, de manera que cada mun de biela resulta individualmente girado o
torsionado un poco antes que el resto del eje mientras que la fuerza est siendo
aplicada. Por supuesto, la fuerza se aliviana tan pronto como se gasta la potencia, de
manera que el cigeal flexiona regresando a su posicin normal.

Fig. 14 Mun de biela
13. CIGEAL
El cigeal es un eje que a travs de la biela recibe la fuerza que acta sobre el pistn.
Las partes del cigeal son:
Muones principales: estos se apoyan y giran sobre los cojinetes de bancada.
Muones de biela: estos son los que sujetan las bielas y oscilan en un
movimiento circular.
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Contrapesas: equilibran el cigeal y estn ubicados de acuerdo al nmero de
muones de biela.
Brida: sujeta el volante del motor.
CONSTRUCCIN El cigeal generalmente, est construido de acero forjado, sin
embargo, el advenimiento de cigeales largos y rgidos en motores multicilindricos
con esfuerzos relativamente bajos, permiten emplear el hierro fundido como sustituto,
con objeto de reducir costos.

Fig. 15 Cigeal

14. CARTER DE ACEITE

El crter es la tapa inferior del motor, est constituido por crter superior (es la parte
inferior del bloque) y crter inferior que va asegurado al superior tambin sirve como
depsito de aceite.
Su funcin es, adems de cerrar el bloque y aislarlo del exterior, es la importantsima
misin de albergar el aceite de lubricacin del motor.

CONSTRUCCION: El crter inferior est construido de hierro de fundicin o aleacin de
aluminio o magnesio.

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Fig. 16 Carter de aceite

15. MONOBLOCK
El bloque es la parte ms grande del motor, contiene los cilindros donde los pistones
suben y bajan, conductos por donde pasa el lquido refrigerante y otros conductos
independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque est
construido en aleaciones de hierro o aluminio, siendo estas ltimas mucho ms
livianas y permiten mayor rendimiento.

FUNCION: Adems de alojar los cilindros, donde se mueven los pistones, el bloque del
motor soporta la culata del motor en la parte superior y el crter en la parte inferior.

CONSTRUCCION: Los materiales ms comunes para la fabricacin del monoblock son:
hierro, aluminio, fundiciones y aleaciones

Fig. 17 El monoblock

16. COJINETES
La funcin de los cojinetes es mantener en su lugar la pieza que est girando, como lo
es el eje cigeal y las bielas, a la vez lubricar los muones.
CONSTRUCCIN: Los cojinetes principales como los de biela son elementos hechos de
acero o de bronce y recubierto con babbitt el cual es un compuesto de los siguientes
elementos, cobre-plomo o de aleacin de cadmio.
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Fig. 17 Cojinetes

FRMULAS A UTILIZAR

Carrera (S) =Distancia entre PMS y PMI (cm)
Dimetro del cilindro :Dc (cm)

S
D
V
c
h
*
4
2
t
=

) (
3
cm

Donde:

h
V
: Volumen til de trabajo

i V V
h H
* =

) , (
3
l cm
Cilindrada del motor
Vcc= Volumen de la cmara de Combustin

t
c
(Relacin de compresin terica) =
Vcc
V
V
V V
V
V
h
cc
cc h
cc
t
+ =
+
= 1

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r
c (Relacin de compresin real) =
cc
x h
cc
cc x h
V
V V
V
V V V
+ =
+
1
Donde:
x
D
V
c
x
*
4
2
t
=

EQUIPOS E INSTRUMENTOS

1. Una jeringa con lquido (aceite).
2. Un destornillador plano
3. Un destornillador estrella
4. Un vernier (pie de rey)
5. Un micrometro
6. Llaves hexagonales de tipo dado
7. Un torquimetro
8. Un extractor de anillas
9. Compresor de anillas
10. Saca bocados
11. Martillo de goma
12. Reloj comparador
13. Gueich
14. Un nivelador

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PROCEDIMIENT
O

A. DESMONTAJE DEL MOTOR

- Se quita la tapa del motor con el destornillador plano.
- Con la llave de dados sacamos el colector de escape.
- Retiramos las varillas de los balancines luego el eje de balancines.
- Con ayuda de la extensin para dados sacamos la culata.

Nivelador -STANLEY Torquimetro
Llave boca, corona, mixta - Palanca - Dados - vernier
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B. MEDICIN DEL VOLUMEN MUERTO

- Teniendo la culata en la mesa de trabajo, se voltea y en la parte inferior se observa el
espacio que corresponde al volumen muerto; para encontrarlo usaremos el mtodo de
diferencias de volmenes de aceite que consiste en lo siguiente:
- Se mide una cierta cantidad de volumen de aceite en la probeta graduada, luego
vaciamos una parte del aceite hasta llenar todo el espacio del volumen muerto;
entonces la diferencia entre la medida inicial de aceite y lo que sobra en la probeta
ser el volumen muerto del cilindro.

Se saca los pernos de la tapa de la culata con
ayuda de la llave mixta
Retiramos la tapa de la culata
Antes de retirar la culata verificamos si la
marca de sincronizamos del motor.
Retiramos la polea de trasmisin y la faja
de trasmisin.
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Sacando los esprragos
Retirando la culata lo colocamos en la mesa
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C. MEDICIN DEL DIAMETRO DEL CILINDRO Y BIELA

- La longitud de la biela los obtendremos midiendo desde el centro de la cabeza
hasta el pie de la biela.
- Para medir el dimetro del cilindro, utilizaremos el vernier y se tomara media para
2 planos y se promediara.
- Para obtener la carrera del pistn. Con el vernier medimos desde el PMS y PMI
(que es la parte desgastada).

Nivelando la culata
Colocando el aceite para la medicin del volumen muerto

muerto .
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Giramos el motor, para retirar el Carter.

muerto .
Retiramos el Carter

muerto .
Pasamos desajustar el tercer pistn.

muerto .
Retiramos el pistn, para medir la longitud
de la biela.

muerto .
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NOTA: una vez, teniendo la hecho las mediciones respectivas, pasamos a colocar los pistones.
Para colocar los pistones nos guiaremos marca, una flecha que indica para donde esta volante
del motor, y los tornillos lo sujetamos con la ayuda del torqui metro, para obtener un par de
ajuste muy exacto .

D. CLCULO DE LOS ANGULOS DE CIERRE Y APERTURA DE VLVULAS

- Cuando movemos la volante, los balancines presionan a los resortes de las vlvulas de
admisin y escape, esto nos permitir saber cundo se adelanta o retrasa la apertura y
el cierre de las vlvulas.

- La volante del motor tiene un determinado nmero de dientes, que corresponder a
una vuelta (360 grados), los ngulos de adelanto y retraso lo calcularemos de manera
proporcional a los dientes barridos.

- Cuando el balancn deja de presionar, lo que haya girado la volante respecto al PMS,
ser el ngulo de atraso o adelanto respectivamente.
Medimos el dimetro de la carrera .

muerto .
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- Al finalizar colocaremos la tapa de la culata, para dar terminada la experiencia.
-
- HOJA DE DATOS

DATOS DE LAS VALVULAS:
VALVULAS DEL CILINDRO #1:
ADMISION (mm) (mm) ESCAPE (mm) (mm)
Superior 7.95 7.95 Superior 7.94 7.95
Medio 7.93 7.93 Medio 7.94 7.95
Promedio 7.94 7.94 Promedio 7.94 7.95

Medio 7.95 7.97 Medio 7.94 7.95


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Medio 7.94 7.94 Medio 7.94 7.94

Medio 7.95 7.93 Medio 7.94 7.94

Datos del laboratorio: MEDIDAS DEL VOLUMEN DE LOS CILINDROS:
CILINDRO
1(mm)
CILINDRO
2(mm)
CILINDRO
3(mm)
CILINDRO
4(mm)
VOLUMEN
D 85.25 85.25 84.90 85.70
h 86 86.5 86 87

DATOS DEL VOLUMEN DE CAMARA DE COMBUSTION:
1# CILINDRO 41.5 ml
2# CILINDRO 41 ml
3# CILINDRO 42.5 ml
4# CILINDRO 41 ml

DATOS DEL EMPAQUE:
(mm)
DIAMETRO 87.30
ALTURA 1.8

DATOS DE LA CABEZA DEL PISTON (Volumen):
PISTON # 1 12 ml
PISTON # 2 12 ml
PISTON # 3 11.97 ml
PISTON # 4 11.95 ml

CIGEAL:
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BANCADA
1 2 3 4 5
STD 49.96 50.00 50.00 50.00 50.00
AX 49.99 49.00 50.01 50.01 50.01
BX 50.03 50.09 48.97 50.02 50.02
AY 50.00 49.00 48.50 50.00 48.98
BY 49.97 50.03 48.58 50.00 50.02

CIGEAL
BIELA
1 2 3 4
STD 43.50 43.55 43.55 43.54
AX 43.33 43.63 43.44 43.30
BX 43.05 43.50 43.59 43.35
AY 43.40 43.26 43.35 43.40
BY 43.51 43.30 43.35 43.25

Entonces:

Sabemos:

Longitud de biela L
B
= 117.35 mm

ngulos de cierre y abertura de las vlvulas

1.
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2.

3.

4.

HOJA DE CLCULOS

(Vh)

(VH)

( )
Volumen de aceite inicial: 46.5 ml
Volumen de aceite final: 12 ml

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Relacin de compresin geomtrica

11.59
g
c =

Relacin de compresin real:

1
h x cc h x
r
cc cc
V V V V V
V V
c
+
= = +

Donde:
2
.
4
c
x
D
V x
t
=

2
3
7.56
1.439 64.679
4
x
V cm
t
= =

526.78 90.67
1
28.5
r
c

= +

9.328
r
c =

302.04
1
28.5
g
c = +
1
t h cc h
g
cc cc
V V V V
V V Vcc
c
+
= = = +
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TABLA DE RESULTADOS Y GRAFICOS

A. Diagrama circular de los gases de escape

13.2
AVA
o =

67.2
CVA
| =

26.4
AVE
o =

49.5
CVE
| =

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CONCLUSIONES

- El hecho de que el ngulo de retraso del cierre de la vlvula de admisin sea muy
alto, hace que la relacin de compresin real resulte baja, adems resulta que el
proceso de admisin es el ms largo de todos los procesos, al menos en ste motor.

- Cuanto ms pequeo sea este ngulo menos tiempo tendr ese motor para llenar
de mezcla el cilindro cuando vaya a un rgimen alto, y por tanto, ms lento ser ese
motor.
RECOMENDACIONES

- Se producen errores en las mediciones, especialmente, en los dimetros ya que
dependiendo de la posicin que la que se site el vernier, se recomienda medir
ms de una vez.
-
- Una recomendacin que Daria es hacer una tabla de los datos de los motores, fcil de
entender sin muchas complicaciones tanto para el Idioma como para las
especificaciones.

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BIBLIOGRAFIA

- M.S.Jovaj. 1982. Motores de Automvil. Editorial MIR MOSCU

- Apuntes de Clase de Motores de Combustin Interna Lic. Mario Mamani Condori

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