LEVANTAMIENTO DE OBSERVACIONES

1. 2.

Realizar la proyeccin de la demanda vehicular que se generar a causa del proyecto. Realizar la descripcin, evaluacin y anlisis del trnsito vehicular en el rea de influencia, ya que en tem 3.12 del estudio hace referencia a este punto, sin embargo no lo realiza.

IMPACTO VIAL DEL PROYECTO (ESCENARIO ACTUAL Y FUTURO) Descripcin, evaluacin y anlisis del trnsito vehicular en el rea de influencia. MODELO DE SIMULACION DE TRANSITO A lo largo del tiempo, los modelos disponibles han adquirido una dinmica importante en el planteamiento de soluciones al problema del trnsito para en los ltimos aos. Los modelos de anlisis del trnsito se han desarrollado mediante herramientas computacionales (software), que por su versatilidad permite al ingeniero especialista, analizar situaciones fsicas que en la vida real sera difcil de poder realizar, es as como recientemente se ha incrementado el uso de estos programas (modelos) en estudios de trnsito ejecutados tanto por entidades distritales como por los consultores. En el presente estudio se utilizar el software Synchro 8.0 de simulacin dinmica para anlisis de capacidad y nivel de servicio de las intersecciones que se encuentran dentro del rea de influencia en el estudio. Capacidad y Niveles de Servicio de la Circulacin en el rea de Estudio. La demanda de trnsito sobre la red vial a ser analizada en esta etapa del estudio est determinada por el flujo vehicular que circula por las vas del rea en evaluacin. Con la informacin recopilada en campo, se realiz el anlisis de la capacidad vial de las principales intersecciones (semaforizadas y no semaforizadas) dentro del rea de influencia del estudio, con el propsito de obtener una visin de los niveles de servicio y la identificacin de los problemas actuales existentes en las vas colindantes al proyecto. Proyeccin del Flujo Vehicular y Peatonal

Se ha modelado los 299 estacionamientos del proyecto, que van a ser modelados para la hora punta, en las 4 intersecciones evaluadas. Por lo que se ha considerado que el 100% de los estacionamientos se distribuyen de manera proporcional en dos partes desde la interseccin de impacto principal hacia las intersecciones de impacto secundario aledaas, durante la hora de mxima demanda vehicular modelada. Por otro lado, tambin se incluyo los peatones actuales que circundan la zona, as como el aforo que se generaran por el proyecto Galera Comercial Residencial Huarochir, los cuales son 4990 peatones proyectados. Galera Comercial Residencial Huarochir Pgina 1

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RESULTADOS DE LA SIMULACIN A continuacin se presentan los cuadros resmenes de los resultados de los niveles de servicio de las intersecciones modeladas para los diferentes escenarios. Los reportes de la simulacin completos se encuentran en los anexos que se adjuntaran en el presente estudio. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO (ESCENARIO ACTUAL Y CON PROYECTO)

El presente capitulo dar a conocer las caractersticas fsicas operacionales actuales del rea de influencia del proyecto, determinar la estimacin de viajes que generara y atraer el proyecto, los cuales sern reasignados a la red vial del rea de influencia para determinar los cambios existentes entre el escenario actual y el escenario con proyecto. Descripcin, evaluacin y anlisis del trnsito vehicular en el rea de influencia.

En anlisis del rea de influencia del proyecto fue desarrollado en el Captulo de Estudio de Transito en cual desarrolla un anlisis de las caractersticas peculiares en la que se encuentra el rea en estudio, (Identificada la hora pico de la circulacin vehicular en el rea de estudio se procedi a identificar los volmenes vehiculares registrados en las intersecciones que conforman el rea de impacto de la operacin del Proyecto, durante la hora pico registrado en el rango horario de las 08:00 - 09:00 y 09:00 10:00 horas), las cuales no servirn como datos base para realizar un anlisis de la situacin actual de cmo se encuentra el rea de influencia al proyecto. Trfico Generado

Corresponde aquellos viajes atrados y generados por la puesta en operacin del proyecto Galera Comercial Residencial Huarochir contar con 299 Plazas de estacionamientos en el interior del proyecto, en tal sentido, para estudiar el impacto que tendr la operacin del proyecto sobre la capacidad de las vas colindantes, se ha credo conveniente analizar cada uno de las vas en una condicin crtica desfavorable, asumiendo una carga vehicular en hora punta que es la mayor demanda para el cien por ciento de vehculos aportados por los estacionamientos, es decir se considerar el incremento de 299 vehculos en hora punta, las cuales estarn distribuidos de manera proporcional en la vas principales y secundarias.

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Modelo de simulacin de transito

Para el desarrollo de la simulacin de transito se ha modelado con el software Synchro en su versin 8.0, herramienta que permite, por una parte clasificar estticamente los diferentes puntos de inters del rea de estudio, y, por otra, generar una simulacin que permite, adems de una visualizacin dinmica del comportamiento del trnsito, la elaboracin de indicadores globales a partir de esa simulacin. Synchro 8.0

Es un software desarrollado en los Estados Unidos por la empresa Trafficware, para modelar y optimizar tiempos de ciclo semafrico, hacer anlisis de capacidad en intersecciones y determinar niveles de servicio. Synchro implementa dos mtodos: ICU (2003), que compara el volumen actual con la capacidad final de la interseccin en hoja de clculo Excel. HCM-2000, mtodos tericos de los captulos 15, 16 y 17, referidos a capacidad en calles urbanas, intersecciones semaforizadas y no semaforizadas respectivamente. Synchro es un programa basado en demoras para el anlisis y optimizacin de planes de semaforizacin para redes viales. Su funcin objetivo tambin permite minimizar las paradas y el tamao de las colas de trfico, aplicando penalidades para estas mediciones. Para el caso del rea de anlisis, esta ha delimitado a un radio de 200 metros del proyecto, el cual permitir un mejor anlisis de la simulacin, optimizacin del sistema y la red vial en estudio. El modelo permite el anlisis individual de cada interseccin en estudio junto con la evaluacin de una serie de indicadores globales que permiten comparar el escenario base o actual con el escenario con proyecto. Los indicadores a emplear son los siguientes: Vehculos totales Tiempo total / Velocidad promedio Demoras Volumen/Capacidad Nivel de Servicio (LOS)

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El clculo de estos indicadores para los diferentes escenarios permitir su comparacin en trminos similares. Dentro de esta comparacin se calcularn estos indicadores para el conjunto de la red y para cada interseccin. Para ello, se han definido en 02 escenarios el cual corresponde al Actual y el Escenario con proyecto. Aspectos Generales de la Construccin del Modelo La construccin de cualquier escenario del modelo requiere los siguientes procesos: Construccin del grafo de la red. Asignacin de caractersticas al viario (carriles, anchos de carril). Emplazamiento de intersecciones semaforizadas y pautas de funcionamiento actuales. Carga de flujos en el modelo. Revisin y ajuste de parmetros operacionales (Factor de Hora Punta, Porcentaje de vehculos pesados, pendiente, etc.) Se ha utilizado una red para abarcar toda el rea de influencia del proyecto y para considerar todas las vas alternas que se han considerado en algn momento en los esquemas de movilidad que tendr en la puesta en operacin de la Galera Comercial Residencial Huarochir. Esto ha llevado a esquemas de red que en el distrito del Cercado de Lima que incluye 04 intersecciones. Las caractersticas del viario proceden de los trabajos de campo realizados los cuales corresponde a la situacin actual. Las intersecciones semaforizadas actuales se han situado a partir de la informacin de los trabajos de campo. Se han realizado mediciones de tiempos de ciclo, fases y grupos en todas ellas para su incorporacin al modelo. Los flujos cargados en el modelo proceden de los aforos realizados. La revisin de los parmetros operacionales a partir de la informacin de campo ha llevado, de acuerdo con la supervisin del estudio, a las siguientes consideraciones: Se han ajustado factores de hora punta y el porcentaje de vehculos pesados por giro en cada interseccin. Se mantiene el valor por defecto de flujo de saturacin base de 1900 veh/hora/carril.

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Se han observado los siguientes efectos en las tomas de datos de campo: Las descargas de las colas se finalizaban en general antes del cierre del ciclo verde Tambin con generalidad nicamente se detienen en fase verde los vehculos que quieren girar en la interseccin. Escenarios Desarrollados

Para el desarrollo del anlisis del impacto vial del proyecto se ha definido en 02 escenarios el cual corresponde al Escenarios Actual y el Escenario Proyectado.

ESCENARIO ACTUAL:

Como ya se ha comentado anteriormente, el rea de estudio corresponde a un rea delimitado de 150 metros alrededor del proyecto evaluando 04 intersecciones de las cuales 01 es semaforizada y 03 no semaforizadas, claramente diferenciadas, el cual permitir un mejor control de la simulacin y optimizacin del sistema. Esto lleva a que cada alternativa a analizar lleva consigo la presentacin y agregacin de resultados por escenario. El flujo vehicular del escenario actual, es aquel flujo vehicular registrado a partir de los aforos vehiculares de la hora punta identificados en su naturaleza conocidos como vehculos simple, pero con fines metodolgicos y un mejor anlisis del rea en estudio, se opt por presentarlos como UNIDAD DE COCHE PATRON (UCP) los cuales son la multiplicacin de los vehculos simples por un factor homogenizador los cuales corresponden a tipo de vehculo. A continuacin se presenta la red vial en estudio, la cual corresponde al Escenario Actual donde se pretende reflejar la realidad del rea en estudio el cual incluye los volmenes vehiculares censados expresados en UCP, los planes de semaforizacin procesados de campo y la geometra vial actual.

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Fig. 01 - Modelacin de la red vial -Escenario Actual

Fig. 02 Niveles de Servicios - Escenario Actual

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CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO PARA EL ESCENARIO ACTUAL De acuerdo a la informacin recopilada en campo - volmenes vehiculares y caractersticas fsicas de las vas que se encuentran dentro del rea de influencia y luego de presentarlo en modelo interactuado entre el espacio fsico y el transito que circula por la zona, se pudo obtener los siguientes resultados: Tabla 01 - Intersecciones No Semaforizadas
N0 INTERSECCIONES NO SEMAFORIZADAS ICU(%)

N.S A A A

1 2 3

Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) Jr. Huarochiri Jr. Huarochiri - Jr. Guillermo Dansey - Jr. Zamora Jr. Guillermo Dansey Jr. Ascope
Fuente: Reportes de Simulacin Tabla 02 - Interseccin Semaforizada
INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS N0 INTERSECCIN ICU(%)

40.8 38.2 45.7

v/c 0.88

Demoras (Seg.)

N.S. B

Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) Jr. Ascope

90.6

18.8

Fuente: Reportes de Simulacin De acuerdo a las tablas anteriores, se muestra los niveles de servicio de las condiciones actuales de la circulacin en el rea de estudio. Observndose que las intersecciones prximas al proyecto se encuentran en niveles de servicio estables, excepto en la interseccin de la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) Jr. Ascope. Sin embargo dicha interseccin no se encuentra directamente dentro del rea directa del proyecto. Asimismo, en las intersecciones Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) Jr. Huarochir, Jr. Huarochir - Jr. Guillermo Dansey - Jr. Zamora, que son las intersecciones con mayor influencia al proyecto estn en un nivel de servicio A y un Factor de utilizacin de la Capacidad de la Interseccin ICU % (Intersection Capacity Utilization) solo estn utilizando un 40.8 y 38.2 % de su capacidad, dado que en dichas intersecciones presentan un bajo flujo vehicular y presentan una seccin vial capaz de acoger todo el flujo vehicular que transita por dicha va.

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ESCENARIO CON PROYECTO Proyeccin de la demanda del Flujo Vehicular Para el desarrollo del escenario con proyecto se ha modelado el flujo vehicular identificados en la situacin actual ms los 299 estacionamientos del proyecto, que van a ser modelados para la hora punta, en las 04 intersecciones evaluadas. Se ha considerado que el 100% de los estacionamientos se distribuye de manera proporcional en al porcentaje de los giros por interseccin, partiendo desde la interseccin de impacto principal hacia las intersecciones de impacto secundario aledaas, durante la hora de mxima demanda vehicular modelada. Por otro lado, tambin se incluy los peatones actuales que circundan la zona, as como los que se generaran por el proyecto los cuales son 4990 peatones proyectados.

Fig. 03 Escenario con Proyecto

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Fig. 04 Niveles de Servicios - Escenario Proyectado

Fig. 05 Perspectiva de Escenario con Proyecto

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Fig. 06 Perspectiva de Escenario con Proyecto

Fig. 07 Perspectiva de Escenario con Proyecto

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CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO PARA EL ESCENARIO CON PROYECTO El Escenario con Proyecto corresponde a la situacin que puesta en operacin de la Galera Comercial
Residencial Huarochir, al operar dicho centro comercial atraer y generara una nueva demanda de

viajes sobre el rea de influencia, para analizar dicho fenmeno se toma en cuenta que las 299 de plazas propuestas para el estacionamiento de vehculos particulares sern utilizadas en la hora de mxima demanda vehicular, a dicho Escenario se le est tomando en cuenta las propuestas de mitigacin para el proyecto, se est tomando en cuenta la priorizacin e instalacin de seales verticales que regulen el libre trnsito vehicular en el rea de influencia. Para el calculo del nivel se servicio proyectado, se ha considerado el nmero total de estacionamientos con los que contara el proyecto, a fin de analizar la situacin ms desfavorable. Luego de las evaluaciones realizadas en este escenario se obtienen los niveles de servicio. Tabla 03 - Intersecciones No Semaforizadas Escenario con Proyecto
N0 INTERSECCIONES NO SEMAFORIZADAS ICU(%)

N.S A A A

1 2 3

Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) Jr. Huarochir Jr. Huarochir - Jr. Guillermo Dansey - Jr. Zamora Jr. Guillermo Dansey Jr. Ascope
Fuente: Reportes de Simulacin

40.8 41.2 47.9

Tabla 04 - Intersecciones Semaforizadas - Escenario con Proyecto

INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS N0 INTERSECCIN ICU(%)

v/c 0.84

Demoras (Seg.)

N.S. F

Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) Jr. Ascope

96.7

17.1

Fuente: Reportes de Simulacin

Los viajes atrados y generados por el proyecto sern asignados a las diferentes vas del rea en estudio, sin efectuar modificaciones a la infraestructura vial ni a la geometra de las vas e intersecciones, se procedi a implementar las seales de prioridad de paso en las intersecciones que no estn semaforizadas. Asimismo todas estas implementaciones se podr evaluar en el EIV del proyecto de la Galera Comercial Residencial Huarochir, las cuales no modificara los niveles de servicio, Galera Comercial Residencial Huarochir Pgina 11

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mantenindose niveles estables de circulacin, lo que significa condiciones favorables de operacin y en las intersecciones del rea de influencia inmediata del proyecto. ANLISIS COMPARATIVO ENTRE LA SITUACIN ACTUAL Y EL ESCENARIOS CON PROYECTO. Tabla 05Comparacin entre el Escenario Actual y Escenario con Proyecto
INTERSECCIONES NO SEMAFORIZADAS

N0

ESCENARIO ACTUAL
ICU(%)

ESCENARIO +PROYECTO
ICU(%)

N.S A A A

N.S A A A

1 2 3

Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) Jr. Huarochir Jr. Huarochir - Jr. Guillermo Dansey - Jr. Zamora Jr. Guillermo Dansey Jr. Ascope

40.8 38.2 45.7

40.8 41.2 47.9

Fuente: Reportes de Simulacin Tabla 06 - Comparacin entre el Escenario Actual y Escenario con Proyecto
INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

N0

INTERSECCIN

ESCENARIO ACTUAL
ICU (%)

ESCENARIO +PROYECTO
N.S B
ICU (%)

v/c 0.88

Demoras (Seg.)

v/c 0.84

Demoras (Seg.)

N.S F

Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) Jr. Ascope

90.6

18.8

96.7

17.1

Fuente: Reportes de Simulacin De acuerdo a las tablas anteriores, se observa el incremento del valor de ICU, son de apenas 3% para la interseccin colindantes de mayor influencia al proyecto Jr. Huarochir - Jr. Guillermo Dansey - Jr. Zamora, a diferencia de la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) Jr. Huarochir, que se encuentra estable manteniendo un mismo nivel se servicio ICU de tipo A, la variacin en el valor del ICU se debe al incremento del flujo vehicular debido a la puesta en operacin del proyecto, todos los puntos estudiados no sufren variaciones significativas, se mantiene en un nivel estable de circulacin, al igual que en la otras intersecciones mantenindose los mismos niveles actuales en comparacin a los presentados con la implementacin del proyecto, por lo que se demuestra que no hay generacin de impactos negativos en ninguna interseccin, a causa del proyecto. Galera Comercial Residencial Huarochir Pgina 12

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La variable A indica que la interseccin no presenta congestin, siendo necesario efectuar la instalacin de seales reglamentarias, reguladoras e informativas, que debern de ser complementas con marcas en el pavimento para mejorar la operatividad sobra las que recibirn impacto una vez entre en funcionamiento el proyecto. De acuerdo al anlisis del trfico actual identificado en los prrafos precedente se determina que el incremento de la carga vehicular que aporta el Proyecto al trfico actual; no afecta la transitabilidad vehicular en trminos de congestin.
3.

La seccin vial propuesta para la Av. Guillermo Dansey, deber adecuarse a la habilitacin urbana del predio con frente al proyecto, aprobada mediante Resolucin N 102-11-MML-GDUSPHU de fecha 31/05/2011; teniendo en cuenta que en dicha resolucin no se aprueba mdulos de estacionamientos, asimismo deber respetar el alineamiento de la vereda existente.

Se ha procedido con la subsanacin de la seccin vial propuesta para la Av. Guillermo Dansey de acuerdo a lo sealado en el prrafo anterior, las cuales se muestran en el Plano HU-01.
Asimismo se detalla en el Plano General, el Trazo Geomtrico y el acondicionamiento de las vas vehiculares y peatonales, indicando secciones viales: normativas, existentes y propuestas; Adems deber incluir el desarrollo las observaciones realizadas anteriormente; presentado en formato y escala adecuada, en el que se visualicen las caractersticas y detalles del mismo; teniendo en cuenta las observaciones antes indicadas.

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