Sensor de oxigeno o sonda lambda

Ramn Villalobos Scovino

Para hablar del sensor de oxigeno debemos primero conocer algunos trminos para comprender su funcin y funcionamiento. Estequiometra: Es la parte de la qumica que trata sobre las relaciones cuantitativas entre compuestos y/o elementos en reacciones qumicas Los motores que utilizan gasolina como combustible mantienen un equilibrio entre entrega de potencia y generacin de gases contaminantes, cuando funcionan con una mezcla estequiomtrica de14.7:1; 14.7 partes de aire por una parte de combustible. Relacin de mezcla = Peso del combustible / Peso del aire -Expresado en masa: 14.7 Kg. de aire por 1Kg. de combustible. -Expresado en volumen: 10.000 Litros de aire por 1 Litro de combustible. Tericamente es la cantidad de aire y combustible requerida para una combustin completa, y es, en este punto en donde el catalizador se desempea en forma optima. A la proporcin 14.7:1 se le denomina LAMBDA 1 Lambda: Es el ndice de relacin de aire, expresa en que punto se encuentra la mezcla en proporcin al aire disponible para la combustin, con respecto al aire terico necesario para una combustin completa. LAMBDA = masa de aire proporcionado / masa de aire necesaria Si la cantidad de aire proporcionado, es igual a la cantidad de aire necesario, obtendremos un valor de lambda = 1 (14.7:1) De esta manera, obtener una lectura de lambda 1.10 (16.17:1) nos expresa un 10% de exceso de aire, un Lambda de 0.90 (13.23:1) expresa un 10% de exceso de combustible. Lambda mayor a 1 = mezcla pobre. Lambda menor a 1 = mezcla rica. La unidad de control electrnico (E.C.U.) del motor recibe y procesa de diversos sensores informacin cada 0.02 Seg. Igual de rpida es su respuesta para emitir ordenes a los actuadores. (inyectores, avance de la ignicin, entre otros). La E.C.U. calcula la cantidad de combustible a suministrar dependiendo de la cantidad y densidad del aire admitido a los cilindros, en el momento preciso salta la chispa entre los electrodos de la buja iniciando as, la combustin de la mezcla; la expansin de gases obliga al pistn a desplazarse desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior produciendo trabajo mecnico, al subir el pistn nuevamente, los gases son desalojados del cilindro a travs de las vlvulas de escape, una vez que estos gases se encuentran en el colector o en el tubo de escape el sensor de Oxigeno verifica el nivel de O2 de los gases producto de la combustin.

Funcionamiento de la sonda Lambda. Esta basado en el principio de funcionamiento de una clula galvanica de concentracin de oxigeno con un electrolito slido. El electrolito slido esta formado por un compuesto cermico de Dixido de Zirconio estabilizado con oxido de Itrio, dicha estructura es impenetrable por los gases, la capa cermica esta cerrada por un extremo, por el otro extremo esta en contacto con la atmsfera (aire exterior) como referencia, ambos extremos del cuerpo cermico estn provistos en su parte interna de electrodos que poseen una fina capa de platino permeable a los gases, un tubo cerrado por un extremo y ranurado por los laterales que protege al cuerpo cermico de golpes y cambios bruscos de temperatura. El cuerpo cermico es permeable a los Iones de O2 a partir de aproximadamente 350 C, con temperaturas de trabajo de 600 C , esta es la razn por la cual las sondas lambda estn siendo provistas de sistemas calentadores (resistencias elctricas) para que la sonda entre en funcionamiento (enve seal a la E.C.U) cuando el motor aun, no ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento. El contenido de O2 en los gases de escape en relacin con el aire de referencia producen una tensin elctrica entre ambas superficies. Esta tensin puede ser, con una mezcla rica (lambda <1) de 800 a 1000 mV (0.8 a 1.0 voltios) con una mezcla pobre(Lambda >1), la tensin estara en valores de 100 mV (0.01 Voltios). El margen de transicin entre mezcla rica y pobre, esta entre 450 y 500 mV (0.45 a 0.50 Voltios). El Diagnostico de vehculos con analizadores de gases, un registro de altas concentraciones de O2 en los gases de escape denotan carencia de combustible, concentraciones muy bajas de O2 acusan mezcla rica, exceso de combustible, falt oxigeno para encender toda la mezcla, la cantidad sobrante de O2 en los gases de escape con una mezcla estequiomtrica representa un margen muy pequeo que debe ser medido por el sensor de O2 e interpretado por la E.C.U.

NO AHORRO COMBUSTIBLE Sistema de depuracin de HHO

HHO mejorar la eficiencia de la combustin. Este es un hecho cientfico. Cuando se introduce en el motor junto con el combustible a base de petrleo, hace que la velocidad de la explosin aumente. Esto permite que todo el combustible entrante explote durante la carrera de potencia. Esto suceder as y ser un aumento espectacular de rendimiento con referencia a la combustin sin el HHO.

PERO ATENCIN, debido a la eficiencia de la combustin, la ECU puede verse confundida por la reducida cantidad de hidrocarburos no quemados y el contenido de oxgeno creciente y por ello puede dar la orden de aadir combustible para compensar. Esto puede arruinar el ahorro inicial. La sencillez de lo que tenemos que hacer para tener una correcta instalacin de HHO es: 1. Conseguir la cantidad adecuada de HHO en el motor 2. Ajustar las entradas de los sensores segn sea necesario para que la ECU no confunda los mensajes y deponga sus ordenes. ESO ES TODO.
Si somos capaces de hacer esas 2 cosas, siempre vamos a conseguir ahorro de combustible y mejorar mucho (disminucin) las emisiones de gases y particulas. Si bien esta lista fue escrita teniendo en mente los usuarios de HHO, va a servir para cualquier otra tecnologa que mejore la eficiencia de la combustin. Encontrar que usted puede adaptar muchos de estos pasos para aplicar a cualquier tecnologa que se utiliza para depurar su proyecto. Otras tecnologas de combustin incluyen (pero no se limitan a): agua de inyeccin de vapor, precalentamiento de combustible, vaporizadores de combustible / atomizadores, las tecnologas de combustibles cracking (con aditivos para descomponer el combustible), etc Usted debe consultar estos puntos uno a uno, desde la parte superior hacia abajo. Ellos se han ordenado de esta manera a propsito porque los problemas ms probables son los que mas arriba estan de la lista. Adems, se ha procurado que los problemas que son los ms fciles de comprobar aparezcan ms arriba en la lista que los que son difciles y o mas costosos de comprobar.

Lo que tiene que quedar claro es que la tecnologa funciona. Y porque lo hace, todos los vehculos pueden ser resueltos. Si usted

est teniendo dificultades para obtener los resultados que deberan, slo tiene que ir a travs de estos puntos de la lista y encontrar las razones de porque el ahorro en su vehculo esta siendo bloqueado. Si sigue las instrucciones que la experiencia nos ha demostrado y soluciona el posible problema, pasar de maner inmediata a obtener los ahorros esperados.

Lista de verificacin
1.

Es el dispositivo de toma de HHO?

El error ms comn que nos encontramos tratando de depurar los sistemas de HHO es que no se produce el gas, o no est llegando al motor por alguna razn. Revise su sistema. Mida la salida de su Generador de HHO haciendo una prueba de desplazamiento de agua. Bob Boyce dijo que un sistema debe proporcionar 1/4 - 1/2 litro / minimo de HHO por cada litro (1.000 c.c.) de cilindrada del motor. Mira a ver si estn cumpliendo con esa norma. Otra cosa que se debe comprobar es si su unidad est haciendo HHO o vapor. Algunos de los primeros desarrolladores Generadores de HHO los preparaban de tal forma que consuman tanto amperaje que en la unidad se produca ms vapor que otra cosa. Si la unidad est caliente al tacto, debe sospechar que al menos parte de su produccin es vapor. Una manera de probar para saber si hay vapor es ejecutar su salida del gas a travs de un poco de hielo. Si usted recibe una cantidad significativa de niebla formacin (gotas de agua), usted sabe que al menos parte de su produccin es vapor.
1A.

Su dispositivo HHO haciendo demasiado?

En la actualidad, es un hecho poco conocido que se puede hacer demasiado HHO.Voy a ser un poco ms claro. Estamos haciendo los sistemas complementarios de hidrgeno. Hay sistemas que estn diseados para funcionar con hidrgeno exclusivamente, pero no estamos hablando de los mismos. Estamos hablando de un sistema que se ejecuta en otro combustible (gas, gasleo, propano, gas natural licuado, alcohol, etc) a los que estamos aadiendo hidrgeno para mejorar la combustin.

En estos sistemas, la cantidad correcta de hidrgeno dar el mejor kilometraje del gas. La adicin de ms hidrgeno en realidad puede reducir las ganancias.
Ver Articulo: Cunto HHO se debe utilizar?

Hemos visto esto muchas veces, y cada vez es ms frecuente ver sistemas ms grandes y ms eficientes. Como detalle comentar que se utiliza 25 amperios en determinados generadores de camiones grandes para 15.000 c.c. pero se encuentra que ms amperaje (y ms HHO) en realidad puede reducir las ganancias, y que a 25 amperios, no se logra mas kilometraje. Como pretender usar 25 amperios en un motor de 1200 cc ... y todava se preguntaban por qu no obtienian ningn beneficio. Cuando han reducido su amperaje a 6 amperios, obtuvieron el ahorro esperado.
2.

El HHO entrando en el motor?

Hemos visto casos en que una fuga en el sistema y el Oxi-hidrogeno no llegaba al motor o llegaba muy poco. Una manguera con un corte, o fundida por el contacto con un colector, puede causar esta circunstancia. Una vlvula de retencin orientado en la direccin equivocada puede bloquear el HHO llegue al motor. Esta misma valvula, bien orientada, pero obstruida puede bloquear el paso del gas. Las salidas de generador, que no se haya soltado la manguera, el propio generador, por algn problema en el montaje impide que salga el gas.

3.

Ha tratado sus sensores de Oxigeno?

Es muy importante ajustar los sensores de oxigeno ya que forman parte en sus calculos de la mezcla aire/combustible. Esto es un paso que, cuando solo hay un sensor o dos (sonda Lambda) en muchas ocasiones, hace que no se necesite instalar una EFIE, (explicado mas adelante). Hay varias propuestas para el tratamiento de estos sensores, nosotros proponemos el casquillo.

4.

Tiene un EFIE instalado?

EFIE = Electronic Fuel Injection Enhancer (pronounced Ee-Fy).

Vehculos con carburadores y motores diesel no requieren un EFIE. Sin embargo, todos los motores de combustible inyectado otros tendrn que tener sus productos electrnicos manejados para obtener los beneficios de la instalacin de un sistema de HHO. Por lo general, los nicos sensores que requieren un manejo son los sensores de oxgeno que estn aguas arriba del convertidor cataltico. La mayora V-6 y V-8 motores tienen dos de estos y la mayora de los motores de 4 cilindros tiene uno.
5.

Tiene el tipo correcto de EFIE?

Mayora de los coches japoneses y alemanes / camiones de alrededor del 2000 hacia adelante, usan sensores de oxgeno de banda ancha. Este es un nuevo tipo de sensor que no va a funcionar EFIEs hechas para vehculos de banda estrecha. Si dispone de sensores de banda ancha, se tendr que obtener ese tipo de sensor para colocar el correcto.

6.

Su EFIE esta instalado correctamente y en el cable correcto?

Mire con detenimiento las instrucciones para el tipo de EFIE instalado. Si no tiene unas instrucciones muy concretas y esta usando una guia o internet para su instalacin, puede puede haber cometido algn error porque cada fabricante tiene sus normas. La instalacin del EFIE en el cable equivocado es uno de los errores ms comunes que se presentan. Aqui si puede utilizar manuales e internet para encontrar el cable de seal, podr encontrar hasta videos, aunque lo mas recomendable es utilizar un Voltmetro. Asegurese de que lo tiene en el cable que va a la ECU y no en el que viene del sensor.

5a. Estn los terminales de conexion de la EFIE atornillado firmemente?

Esto se aplica slo a EFIEs que tienen sus placas de circuitos vertido de resina epxica. Mucha gente utiliza un destornillador tipo joyeros para apretar el terminal a los cables que van al bloque de terminales de la EFIE. Sin embargo, realmente no se puede obtener la terminal lo suficientemente apretado con un destornillador que tiene un mango de 1/8 "de dimetro. Estos terminales deben ser apretados firmemente, o no puede hacer contacto. Utilice un destornillador con mango grande aunque la cabeza haya de ser la adecuada para girar el tornillo del bloque terminal.
7.

Reinicie su ordenador (la ECU del coche).

Algunos equipos son capaces de "aprender" y adaptarse a las condiciones que existen en su motor. Puesto que usted ha hecho un gran cambio mediante la adicin de un sistema de HHO y EFIEs, es posible que deba reiniciar el equipo para borrar lo que aprendieron sobre el sistema en su funcionamiento habitual, y empezar de nuevo con las nuevas mejoras instaladas. Usted puede configurar su ordenador, desconecte el cable de tierra de la batera del coche, y de no utilizarla durante 15 o 20 minutos. Volver a conectarlo de nuevo. Yo no hara esto cada vez que haga algn cambio en la configuracin del EFIE. Pero es una buena idea hacer una vez que se ha instalado un nuevo sistema. Ver publicacin GUIA RAPIDA PARA RESETEAR LA ECU

8.

Est su funcionamiento EFIE correctamente?

Esto es algo fcilmente probado. Para todos los EFIEs analgicas de banda

estrecha, medir el voltaje entre el cable del sensor y el cable ECU (desde la entrada a la salida del EFIE). Usted debe ver el voltaje que el EFIE est agregando. Debe leer 0.25 voltios, por ejemplo, si es eso para lo que se establece. Para el EFIE digital, se puede leer el terreno de salida del EFIE vs. Usted debe ver que el cambio entre 0,2 y 0,8 voltios con bastante rapidez, a pesar de que su medidor no puede mostrar la tensin real, pero alrededor de ellos hacia fuera. Tambin las luces verdes deberan estar parpadeando. Si usted no ve esto, usted est bien en el cable equivocado o el EFIE no funciona correctamente. Para el EFIE banda ancha debe desconectar un cable y medir la corriente de la salida del EFIE a tierra. El medidor debe ser lo suficientemente sensible como para medir el resultado esperado, que es desde 0 hasta 1,5 miliamperios.

Antes de proceder a los pasos siguientes : Definitivamente debe asegurarse de que todos los pasos anteriores estan en orden. El siguiente es menos probable que sea la fuente del problema, y requieren algn gasto adicional. As que, si usted est planeando hacer este tipo de pruebas, mejor asegurese de que los elementos anteriormente indicados estan en orden, para evitar posibles gastos innecesarios. Adems, si los pasos anteriores, que son la lista de verificacin no se han llevado a cabo los siguientes pasos, aunque impliquen gastos, no va a resolver la situacin.
1. Es su filtro de aire sucio? Un filtro de aire sucio puede arruinar consumo de gasolina. Se produce una mezcla ms rica al restringir el flujo de aire al motor. A menudo se puede simplemente soplar el filtro de aire con aire comprimido, pero los casos graves requieren reemplazo. Los hechos, que realmente no puede ir mal con otro, ya que sin duda va a recuperar el costo de la mejora kilometraje del gas. Sus sensores de oxgeno deben ser reemplazados? Los sensores de oxgeno se desgastan. He visto estimaciones que dicen que usted debe reemplazarlos despus de 80.000 Km. En mi experiencia, pueden llegar a muchos kilmetros ms que esto, pero si usted tiene 150.000 Km o ms de sus sensores de oxgeno debe reemplazarlos. Tenga en cuenta que el uso de gasolina con plomo en cualquier momento puede causar la muerte prematura de un sensor de oxgeno, as que tenga esto en cuenta. Si usted est experimentando y el motor se cala o tiene un ralent rpido, esto puede ser un sntoma de sensores de oxgeno en malas condiciones. Si son viejos, es muy probable que su sustitucin le traiga un buen incremento en el kilometraje, solo con eso. Hacer algn tipo de ajuste, aunque sea por uno de ocasin o reconstruido (por los costes) ha conseguido adems que una serie de proyectos de HHO se hayan depurado completamente.

2.

3.

Hay algo ms mecnicamente mal con su motor? Si el motor no funciona correctamente, la adicin de un sistema de HHO no corregir eso. Usted encontrar a menudo que si el motor no est funcionando correctamente, simplemente arreglando le puede dar un aumento en el kilometraje por s mismo. Si usted tuviera cualquier tipo de luz del motor en el "Check" inicial, antes de iniciar el proyecto, debe corregir ese fallo. Si no est seguro, reinicie el ordenador, apague todos los de su HHO, EFIEs y cualesquiera otras modificaciones adicionales, y ver si usted todava obtener un cdigo de fallo. Si es as, arreglelo lo primero, antes de aadir las modificaciones. A veces los cdigos de error no se presenta como una luz del motor del cheque, pero todava puede ser ledo por un lector estndar. Es necesario tratar a sus sensores posteriores?

4.

En el pasado, y en la mayora de los casos, los sensores posteriores al silencioso no se usan en los clculos de relacin aire/combustible. Por lo tanto, no necesitan ser tratados. Pero estamos encontrando algunos casos en que ya no es as. Dodge/Chrysler y Honda desde aproximadamente 2002 en adelante han documentado que estn usando los sensores traseros, como parte en sus calculos de la mezcla aire/combustible. Jeeps hacen esto tambin. Tambin hemos depurado proyectos mediante el tratamiento de los sensores posteriores en Ford y Mercedes, aunque no hay documentacin que los sensores posteriores se utilizan en calculadoras relacin aire/combustible. Ahora es el principal sospechoso cuando el consumo de combustible no se logra, cuando los pasos anteriores se encuentran todos verificados. Nunca

hemos visto sensores de banda ancha utilizados posterior al silencioso, para ello son necesarias EFIEs de banda tan estrecha. Una observacin ms es que no debe usar EFIEs digital de banda estrecha en los sensores de final de escape. Estos fueron diseados para trabajar con los fenmenos que esperamos de la actividad del sensor contra la corriente. Se puede utilizar cualquier EFIE analgico de banda estrecha para el tratamiento de estos sensores. 5. Otros sensores necesitan ajuste? Despus de tratar los sensores de oxgeno, el sensor ms probable es que todava sea necesario a tratar es el MAF o el MAP. En la mayora de los vehculos que tiene uno o el otro, pero no ambos. En algunos vehculos los dos, y cuando lo hace, usted quiere tratar el MAF. Existe un circuito que va a trabajar para que esto se pueda ajustar como es

el MAF/MAP Enhancer .

Tenga en cuenta que los mapas de Ford suelen tener un tipo de frecuencia de salida a la ECU. Sin embargo, en estos casos se suele encontrar tambin tienen un MAF de tensin que es el que podemos tratar. Despus de tratar el MAF o MAP, los otros sensores que pueden ajustarse para mejorar el ahorro son el IAT (temperatura del aire)

y CTS (sensor de temperatura del refrigerante).

Estos son an ms fcilmente ajustables y esto est cubierto de sintonizacin para el kilometraje. En resumen, muchos coches slo tendr que tratar el sensor/es de oxgeno escape arriba. Cuando esto falla, se ha encontrado que la mayora de los proyectos restantes para depurar completamente tenemos que tatar el sensor/es de oxgeno escape abajo. En los raros casos en que se necesita ms ajuste despus el MAF (o MAP si no hay MAF) ha resuelto el caso. Casi nunca la necesidad de tratar el sensor

IAT o CTS. Por lo tanto el tratamiento de los sensores en ese orden. PARA LOS COCHES MAS MODERNOS, TODO ESTE COMPONENTE DE SENSORES Y SUS CORRESPONDIENTES AJUSTES SE SOLUCIONA CON LA CONEXION DEL CHIP HHO EFIE Chip

equipado con un Microprocesador a 200 MHz y que ESTA PROGRAMADO PARA AJUSTAR DIGITALMENTE LA SEAL DE ESTOS SENSORES CONFORME A LOS REQUERIMIENTOS DEL HHO.

6.

Qu me perd en los pasos anteriores? Los problemas de todos los vehculos pueden ser resueltos. Algunos de ellos son un poco ms difcil que otros, debido a la forma en que se program la ECU. Pero todos ellos pueden ser resueltos.

7.

La tecnologa funciona. Si se ha llegado a este punto y el problema de su vehculo an no est resuelto ha sido porque uno de los pasos anteriores esta todava sin ajustar. Se necesita encontrar y obtener su rectificacin. Y entonces sus resultados sern brillantes.

Etiquetas: Accesorios, Automvil, Chapa, Electricidad, Mantenimiento, Mecnica, Pintura, Recmbios, Reparaciones, ahorro_carburante, Ms...

Promocionar 1 miembro ha promovido esto

CompartirTwitter Visitas: 1599 Responde a esto

Respuestas a esta discusin

Permalink

Responder para Leonardo Fernndez Riego el noviembre 4, 2012 a las 6:36pm

PROYECTO HIDROGENACIN DE COMBUSTIBLE EN CMARAS DE COMBUSTIN DE LOS GRUPOS ELECTRGENOS RESIPROCANTES. CELEC EP TERMOPICHINCHA MIRAFLORES MANTA ECUADOR 1.- Teora Hidrogenacin de combustible: El hidrgeno se produce por electrlisis simple del agua desmineralizada con apoyo de ultrasonidos y frecuencias de resonancia en corriente definida

positiva en la frecuencia de resonancia de la molcula de agua a una diferencia de potencial de 2V por cada milmetro de separacin entre placas. Las celdas de electrlisis son construidas en acero inoxidable 316 en unidades de 10 x 10cm, las celdas se conectan en arreglos serieparalelo en grupos de 10 unidades sumergidas en agua destilada, por cada 120W a 12VDC y 10A se produce 10litros de gas HHO por minuto, suficiente gas como para aditivar el combustible consumido por un motor de 1000cc trabajando a 3600rpm. El hidrgeno ingresa al motor a travs del filtro de aire y mltiple de admisin, sin ser necesaria ninguna modificacin en el motor, las trazas de hidrgeno que ingresan a la cmara de combustin actan como un aditivo de combustin mejorndola hasta en un 20% en el caso de los motores a gasolina y hasta un 40% en el caso de los motores a diesel , mucho ms se mejora la combustin en el caso de los motores a bunker o petrleo reducido. 1 litro de gas HHO producido durante un minuto equivale medido en condicin atmosfrica equivale a aproximadamente a 1g de gas HHO del cual 0.2 gramos son de hidrgeno y 0.18g son de oxgeno, la cantidad de energa liberada por una explosin eventual de esta cantidad de reactivos equivale a la energa liberada en la explosin de un pequeo petardo navideo imposible de causar dao en mangueras y equipos. En el caso de los motores a diesel con turbo o turbinas, la presin de los gases no produce autoignicin de la mezcla por su baja presin y temperatura. El contenido de agua formado en una explosin dentro del motor es muy baja son milsimas de gramos que es una cantidad inferior a la humedad del ambiente que ingresa al motor por el filtro de aire, evitando la formacin de cidos o la destruccin del motor. La combustin ms completa de la mezcla implica 1. Reduccin del tamao y nmero de molculas formadas resultantes de la combustin. 2. Disminucin de la presin y temperatura de los gases de escape. 3. Disminucin dela temperatura del motor. 4. Aumento de la eficiencia de la combustin. 5. Disminucin del consumo de combustible 6. Disminucin de la presencia de monxidos en los gases de escape. 7. Disminucin de la presin y temperatura disminucin de la formacin de NOx.

2.- materiales necesarios para los ensayos 1. Celda de hidrgeno de 100 placas. 2. Grupo electrgeno 3. Equipos para medicin de gases de escape. 4. Termmetros laser 5. 1 galn de agua destilada, 10 litros de agua de guitig 6. Cables lagarto 7. Multmetro 3.- Procedimiento 1. Medir la contaminacin y gases de escape de un motor en condiciones dadas de operacin. 2. Instalar la celda de hidrgeno, medir la produccin de gas HHO/minuto. 3. Instalar las trampas de agua. 4. Conectar la celda con el filtro del motor mediante una manguera de cobre de 1/8. 5. Subir la produccin de hidrogeno desde 1 a 10 litros / minuto. 6. Llenar la siguiente tabla Tiempo Minutos (m) | CO Partes por millon (ppm) | Temperatura Del motor (oC) | consumo de combustible litros/min | Potencia generada | temperatura del gas de escape(oC) | 30 m 1 litro/min | | | | | | | | 60 m 2 litros/min | | | | | | | | 90 m 3 litros/min | | | | | | | | 120 m 4 litros/min | | | | | | | | 150 m 5 litros/min 300 m 10 litros/min | | | | | | | | DIAGRAMA DE INSTALACIN ACTIVIDADES

* Llenar la tabla para cada experimento, para cada motor por 3 das de mediciones * Llenar la grfica parmetros Vs tiempo y produccin de gas HHO * Se notar que las curvas se atenan disminuyendo notablemente el CO y la temperatura de gases de escape OBSERVACIONES La valoracin de la disminucin de combustible requerir hacer un balance estadstico total de masa y energa en un periodo mensual La disminucin de depsitos de carbn ser evidente al siguiente mantenimiento 4.- Resultados esperados 1. Disminucin del consumo de bunker en un 10 a 20% 2. Curvas de consumo de combustible 3. Disminucin de la temperatura del motor en el mismo orden 4. Disminucin de la contaminacin por Monxidos entre un 30 a 50%

0. Instale el dispositivo de ahorro de combustible

El EFIE no est destinado a ser un ahorro de combustible por s mismo. Usted debe instalar un dispositivo que est diseado para obtener ms energa del mismo combustible, tal como gas electrolizador de hidrgeno, una unidad de produccin de vapor de combustible, calentador de combustible, u otro dispositivo que obtiene ms potencia de la misma cantidad de combustible, aumentando la eficiencia de la quemadura.

1. Localice el cable de seal del sensor de oxgeno

La manera ms fcil de hacer esto es mirar para arriba en su Haynes, Clymer o manual Chilton para su coche. Si usted no tiene uno de estos, a continuacin, lea este artculo: Diagramas de cableado . Tambin he encontrado un recurso en www.autozone.com donde se puede encontrar informacin de los sensores y los diagramas para muchos vehculos. Si ninguna de estas opciones est disponible, tendr que localizar el oxgeno seor y busque el cable de la seal de prueba. El sensor puede tener 2, 3 4 hilos, y hay que saber cul es el cable de seal. Si tiene 4 cables sern:

Calentador de 12 Volts + Masa del calefactor La seal del sensor de oxgeno + Tierra de la seal del sensor de oxgeno

Si usted tiene 2 o 3 cables, entonces usted puede tener una base comn, o sin hilos de la resistencia, etc La configuracin ms simple es un solo cable, que es el cable de seal y el sensor de conseguir que la planta del tubo de escape. Puede utilizar el siguiente procedimiento para delimitar qu cable es que: 1. Pegue alfileres en los cables del sensor y medirlos a tierra con el entonces motor en marcha. Uno de ellos se muestran 12 voltios, y esto habr de energa para la calefaccin. 2. A continuacin encontrar los cables que producen 0 voltios. Estos sern los cables de tierra. El cable restante debe ser su cable de seal. 3. Medir la seal de cable a tierra con el motor en marcha. El voltaje en este cable puede variar desde casi 0 hasta aproximadamente 1 voltio. Debido a que su medidor no ser lo suficientemente rpido para ver los mnimos y mximos, que ser en promedio hacia fuera a cerca de 0.2 a cerca de 0.8 voltios. Las fluctuaciones sern tan rpido que tiene dificultades para leer los nmeros. Tenga en cuenta que hay que dejar que el motor se caliente un poco antes de obtener estos voltajes del sensor. 4. Corte este cable en un lugar conveniente para conectar el EFIE. Llamaremos al lado del sensor de esta corte el cable del sensor, y el otro lado del corte, el hilo ordenador.

Nota: Rara vez un mazo de cables del sensor de oxgeno tendr ms de 4 alambres. En este caso, el sensor es, posiblemente, un sensor de oxgeno "banda ancha". En este caso es necesario un EFIE de nuestra serie de banda ancha, y usted querr seguir las instrucciones: Instrucciones de instalacin EFIE banda ancha . Una vez que haya determinado que es cable de la seal del sensor, usted quiere conseguirlo situado cerca de la computadora. Si ha utilizado un manual, o diagrama de cableado, es probable que ya haya localizado el cable en el cableado de la computadora. Si tuviera que imaginar los cables en el propio sensor, y luego tratar de encontrar el mismo cable en el mazo de cables de la computadora. Prueba con un ohmmetro para asegurarse. A veces se utilizan los mismos colores para diferentes cosas. Incluso si es un dolor ahora, vale la pena para conseguir el cable de la seal situada por el ordenador. Esto hace que cortar y conectar el EFIE mucho ms fcil. No hay ninguna razn elctrica para la localizacin de la conexin EFIE cerca de la computadora. Es slo una cuestin de conveniencia, y si no es conveniente a continuacin, busque un lugar que hace que sea fcil para acceder a los cables. Nota especial: Una vez que haya determinado el cable de la seal, siempre debe probarlo. La razn ms comn para errores de instalacin es un cable de seal correctamente ubicada. Para probar el cable, usted quiere tener el motor en marcha, y se desea medir el voltaje entre el cable de seal y tierra. Por favor, vea el siguiente video para ver lo que estas tensiones se ven como: Sensor Tensiones vdeo

2. Localice alimentacin de 12 voltios y tierra

Usted necesita asegurarse de que ha cambiado el poder, no la energa directamente de la batera. Usted no quiere que el EFIE corriendo 100% del tiempo. No es que la unidad no poda correr el 100% del tiempo, probablemente podra. Pero sera poco agotamiento de la batera. La mayora de los dispositivos de eficiencia de combustible necesita fuente conmutada, as, y que a menudo pueden alcanca de nuevo en ellos. Tenga en cuenta que el EFIE obtiene la energa insignificante. Usted puede fijarlo a cualquier fuente de tensin 12 voltios DC. La mejor opcin es el dispositivo de la eficiencia del combustible, tal como un generador de hidrgeno. De esta manera el EFIE slo se activa cuando el generador est encendido. Tenga en cuenta que cuando se desconecta la alimentacin a la EFIE, o el interruptor de la EFIE est apagado, se restablece la conexin original entre el sensor de oxgeno y el ordenador. Si se conecta a la alimentacin del combustible del ahorrador es inconveniente o inadecuada, slo tiene que utilizar cualquier circuito que se activa la tecla de accesorios. Su esquema elctrico puede venir muy bien aqu, y si no encuentras otro dispositivo se adhieren a, por lo general puede encontrar un circuito de repuesto en la caja de fusibles (puede que tenga que aadir un fusible). Tierra debe ser un cable que conduce de nuevo a la batera. De unin al cuerpo es a veces problemtica en que el cuerpo es a veces no est bien unido a tierra de la batera. Sin embargo, generalmente se puede encontrar un buen conductor de tierra existente que se puede atar en. Slo asegrese de que lo que usted elige utilizar un terreno tiene una resistencia despreciable cuando se prob contra el terminal negativo de la batera de su coche.

3. Monte el EFIE
Puede utilizar las orejas de montaje para atornillar el EFIE a un lugar adecuado en la carrocera del vehculo o firewall. Algunas personas, como para montar el dispositivo en el interior del habitculo del coche. Personalmente, me gusta mi EFIE bajo mi cap, porque una vez que lo han creado, no me meto con l.

4. Conecte los cables

El cable multi-conductor EFIE tiene 6 colores: rojo, negro, blanco, verde, azul y marrn. Conecte el cable rojo a la fuente de alimentacin. Conecte el cable negro a masa. Conecte el cable verde al sensor de oxgeno. Conecte el cable blanco a la computadora. Para las unidades EFIE doble, el marrn va al segundo sensor de oxgeno, y el azul va a la lnea de computadoras de la segunda del sensor. Esperemos que haya sido capaz de localizar todos estos cables por el equipo en un lugar de fcil acceso. Pero si es as, asegrese de no cortar demasiado cerca de la computadora de modo que usted tiene un montn de holgura para trabajar con ellos. Usted debe soldarlos y utilizar tubo termorretrctil para aislar las conexiones de otros cables. Si usted no tiene encogimiento del calor, puede usar cinta aislante. Yo personalmente siempre uso del encogimiento del calor. Es ms profesional y menos propensos a desmoronarse despus en una masa pegajosa. A veces me preguntan sobre qu tamao de cable que debe utilizar si tiene que extender los cables del EFIE. Bueno, cualquier cable va a hacer. La potencia consumida por un un EFIE es mnimo. Utilizamos generalmente el 24 o 22 de cable de calibre que es ms que suficiente cobre para manejar las corrientes mnimas involucrados. Tambin prefiero cable trenzado, debido a que es menos probable que se dae movindolo alrededor. Pero eso es una preferencia. Alambre slido o trenzado ser tanto funcionar bien elctricamente.

EFIE Diagrama de conexin

5. Ajuste el EFIE
Ahora tendr que ajustar su EFIE. Ellos no vienen de fbrica con un preset tensin de arranque en particular, por lo que usted tendr que ajustar la tensin inicial. He encontrado que 0.200 voltios (200 milivoltios) es un buen punto de partida. Los controles de la EFIE se muestran y se describen con ms detalle a continuacin:

Controles EFIE

La imagen de arriba muestra un EFIE Individual Deluxe, con los controles marcados. El interruptor de palanca gira el EFIE on / off, y que se ilumine el LED rojo slo cuando el EFIE est encendido y tiene poder. Tenga en cuenta que cuando el EFIE est apagado, hace que la conexin entre el sensor de oxgeno y el equipo, el mismo que era antes de instalar el EFIE. Si alguna vez tenis necesidad de volver a conectar el sensor de oxgeno directamente a la computadora, simplemente gire el EFIE (o EFIE Dual) fuera, y esto se puede lograr. Adems, si se desconecta la alimentacin de la EFIE, obtendr el mismo resultado independientemente de la posicin del interruptor es in Los puntos de prueba rojo y negro aceptarn y mantener en su lugar los electrodos (sondas) de un multmetro. El punto negro est unido al cable del sensor de oxgeno, y el punto rojo se une a la ventaja que da salida a la computadora. Basta con pulsar los cables y que se llevarn a cabo unas abrazaderas con resorte. Con las sondas en los dos puntos de prueba, se le lee el desplazamiento que se suministra por el EFIE tensin, y sta es la configuracin que necesita para el ajuste EFIE. El tornillo de ajuste ajusta el desplazamiento entre la seal desde el sensor de voltaje, y lo que la computadora "ve". Gire el tornillo en sentido horario para aumentar el desplazamiento, y hacia la izquierda para reducir el desplazamiento y el multmetro leer la cantidad de desplazamiento. El potencimetro de ajuste de la seal (o "recipiente" para abreviar) est diseado para convertir 18 a 20 revoluciones completas. Esto es para que la tensin de desplazamiento se puede ajustar a un nivel preciso de control. Ajustes de tan slo unos pocos milivoltios se pueden hacer. La mayora de los ordenadores vern 425 milivoltios de la EFIE, adems de tensin del sensor tan alto todo el tiempo. En otras palabras, incluso cuando el sensor est poniendo a cabo es menor voltaje, cuando el EFIE aade 425 milivoltios, el equipo va a pensar que

el sensor est leyendo alta. El equipo va a pensar que el sensor est daado, porque lee alta todo el tiempo, y no har caso de sus datos. Si esto ocurre, usted puede o no puede obtener una luz del motor avisarle al "sensor de oxgeno defectuoso", pero seguro que el rendimiento de gasolina llegar muy malo. As que nunca se debe operar el EFIE este alto. El voltaje exacto es 0.45 voltios a la ECU. Por encima de esta tensin es "alto" y por debajo de ese voltaje es "bajo". La ECU debe ver las transiciones de bajo a alto varias veces por segundo, o se "sabe" que el sensor est mal y entonces simplemente comenzar alegremente aadiendo gas. Es posible daar el potencimetro de ajuste girndola pasado sus valores ms bajos o ms alto. Sin embargo, yo les he convertido al menos 10 revoluciones completas por el extremo sin efectos nocivos. Pero hay un lmite a la cantidad de veces que puede convertirlos, y he arruinado una vez girando uno demasiado. Lo que hay que hacer, slo se enciende con su multmetro conectado. Al llegar abajo 50 milivoltios, y ms de giro no cambia la cantidad, suspenda. Y lo mismo se aplica en el extremo superior de la escala. En la prctica nunca se debe que estar en los extremos. Cuando se trata de hacer los ajustes actuales de la EFIE para su coche particular y combinacin de ahorro de combustible, recomiendo empezar con 200 milivoltios. El proceso de ajuste del EFIE es prueba y error. Si est configurando el EFIE por encima de 350 milivoltios que est empezando a ser bastante alto. Est atento a los sntomas de una mezcla demasiado pobre como motor spero, falta de poder, "la luz de verificacin del motor" que se acerca, etc Cuando stos aparecen, ajustar de nuevo hacia abajo hasta que los sntomas desaparezcan. Tenga en cuenta que algunos equipos aceptarn un ajuste EFIE de ms de 400 milivoltios. Esta no es la norma sin embargo, a menos que tome algunas de las acciones de sintonizacin por millaje . Un par de consejos de ajuste: 1) Si la luz de "check engine" se enciende, es probable que hayas configurado el desplazamiento demasiado alto, y el equipo piensa que el sensor de oxgeno est en el fritz. Esto tambin puede ser causada por errores de cableado del EFIE, as que asegrate de que ests enganchado correctamente. 2) Si pierde potencia, usted tiene un ajuste incorrecto, como dispositivos de eficiencia de combustible deben aumentar la potencia proporcionalmente con el aumento de MPG (as como a disminuir las emisiones). 3) Si usted tiene una sonda de alta temperatura, marcha por la carretera con los dispositivos de eficiencia de combustible desactivado, el tiempo suficiente para obtener el motor a temperatura normal de funcionamiento, y tenga en cuenta la temperatura del tubo de escape, cerca del colector de escape. A medida que aumenta la tensin de compensacin, esta temperatura puede aumentar. No dejes que recaudar ms de 180 grados de la prueba inicial. Es probable que encuentre el ajuste de la EFIE ser frustrante al principio. Al girar el tornillo de ajuste de la tensin comienza aumentar (o descenso) y sigue hacindolo mucho despus de que haya dejado de girar el tornillo. Puede tomar hasta 10 minutos para que los cambios de voltaje para resolver por completo. He aprendido a configurar EFIEs similar a balancear un palo largo en el dedo. Hay que girar el tornillo ms de lo que espera la posicin final sea para conseguir cambiar el voltaje de la EFIE en la direccin que desee. Luego, cuando el voltaje se acerca a su objetivo de tensin, comience rpidamente girando el tornillo de ajuste en sentido contrario hasta que la tensin deja de aumentar. Una vez que la tensin est en su valor objetivo, entonces usted acaba de hacer pequeos ajustes en ambos sentidos para obtener la tensin para establecerse.

Pero tenga en cuenta que usted quiere comprobar la tensin de algunos minutos ms tarde para asegurarse de que no ha dejado a la deriva hacia arriba o hacia abajo a un valor diferente. Alex Roeske de www.cool-flame.com publicado los siguientes consejos en nuestro foro: "Conducir por la carretera con un amigo o bien ajustar el EFIE, o conducir por usted para que pueda ajustar el EFIE Slo conduce a la velocidad normal de lo ms plano. un rea que se puede encontrar razonable. No hagas tanto por s mismo. Haga que la persona con la EFIE ajustarlo hasta que el motor pierde potencia. Tmese su tiempo, tal vez un medio de vuelta completa cada minuto ms o menos para que el EFIE y la ECU del vehculo para ajustar. Desenrsquelo hasta que su poder viene sintona atrs y bien de all. Tener un voltmetro conectado mientras lo hace le dir dnde est su EFIE se establece en y ayuda a fijar los dos lados de la misma. Si se puede 't llegar al punto de perder el poder con un ajuste EFIE entonces el EFIE probablemente no est conectado correctamente. Despus de encontrar este punto algunos ajustes se necesitar para conseguir un funcionamiento sin problemas tanto en la carretera y la conduccin de la ciudad ". Eso es lo bsico. Si se encuentra con problemas en su instalacin, puede utilizar nuestra Pgina de contacto para obtener ayuda.

Notas especiales sobre los sensores Titania:

Hay otro tipo de sensor de banda estrecha llamada un sensor de dixido de titanio. Slo vemos esto rara vez. Hace poco me levant un motor de 98 Jaguar que tena este sensor. Se utiliza una tensin de cable de seal de 0 a 5 voltios, y la lgica de la rica y pobre estn al revs de los sensores de banda estrecha normales. Baja tensin significa rico, y un voltaje ms alto significa magra, que es lo contrario de los de tipo zirconia sensores de banda estrecha ms comunes que casi siempre vemos. La nica EFIE que sabemos de que va a funcionar con sensores de xido de titanio es nuestra EFIE analgico Dual originales. Lo primero que debe hacer es seguir las instrucciones de este artculo: Rango de ajuste . Quiere aumentar el rango de alrededor de 3,5 voltios, de su gama fbrica de aproximadamente 0,5 voltios. Debido a la lgica inversa del sensor, lo que tienes que conectar el EFIE atrs. Esto se hace tomando el alambre de las instrucciones dicen que debe ir de la EFIE al ordenador y conecte al cable de seal del sensor. A continuacin, del mismo modo, conecte el cable que las instrucciones dicen que debe conectarse al cable de la seal del sensor y conectarlo a la computadora. En otras palabras, usted est invirtiendo estos 2 conexiones. Esto hace que el EFIE para restar tensin en lugar de aadirlo, y entonces trabajar con este tipo de sensor. No sabemos mucho acerca de lo que los voltajes se debe utilizar con este tipo de instalacin, ya que simplemente no tenemos mucha experiencia con l. Pero yo dira que empezar por establecer el EFIE en alrededor de 1 voltio. Yo estara muy sorprendido si usted desea ser capaz de subir ms de 3,0 voltios. Pero aparte del hecho de que sus voltajes sern diferentes, las instrucciones para configurar el EFIE ser el mismo que el descrito en las instrucciones anteriores.