Centro de Investigacin en Mecatrnica Automotriz

Controldeemisionesvehiculares
ExigenciasTecnolgicasparaelControlyMonitoreodeEmisiones

Dr.JoseIgnacioHuertas CentrodeInvestigacinenMecatronica AutomotrizCIMA DelTecnolgicodeMonterrey,Mxico

DaInteramericanodelaCalidaddelAire g 12,2011 Lima,Peru.Agosto

Contenido

Objetivo Describiralternativasparacontrolary monitorearemisionesvehiculares Introduccin T Tecnologas l d decontrol l

Dentrodelvehculo Fueradelvehculo:polticaspublicas

C l i Conclusiones

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Controldelapolucindelaire
Es obligacin del gobierno garantizar la buena salud de la poblacin

Monitoreo de calidad del aire Control de emisiones

Fuente

Efectos sobre hombre, animales, plantas y cosas

Legislacin
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Lapolucindelaire
DEFINICION Es la presencia en la atmsfera de una o ms sustancias en cantidades tales y con una duracin tal, que sean o puedan afectar al hombre, los animales, las plantas o la propiedad. Que interfiera con el goce de la vida, la propiedad o el ejercicio de actividades.

IDENTIFICACION
Nombre Material particulado Oxidos de Carbono Compuestos con nitrgeno Compuestos con azufre Idenficacin PST CO, CO2 NO2, NH3 SO2, H2S (CO) (NO2) (SO2) Valor Unidades g/m3 (24h) g/m3 (1h) g/m3 (1h) g/m3 (24h)

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Mtodosdecontroldelapolucindelaireporvehculos
Mtodo Aplicacin Controlarlacalidaddelcombustible Combustibles Sustitucindecombustibles Sustituyendolafuenteenergtica Tecnologademotor Asegurandoelmantenimiento Mejorestcnicasdemanejo Reduciendoel consumo Restriccin alflujovehicular Organizandoelsistemadetransporte: Vasdedicadas:metrobus Autopistas Ciclorutasyvaspeatonales Proveyendomtodosalternativos Autocompartido LINT Catalizador, l d filtro f l de d partculas l Canister Rutasverdes Ejemplo Reduccindelcontenidode azufre NGV Biocombustibles vehculoselctricosehbridos inyeccinelectrnica,OBD,EGR ProgramasI/M Chatarrizacion

Controlando lageneracin

Controlandola combustin

Emisionesevaporativas Controlandolalocalizacindelafuente Mitigando los Modificandolaatmosfera efectos P t i d los Protegiendo l receptores t

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Controlando l d laemisin

Productos d de d combustin b

Aspectostradicionalmenteregulados

Calidaddelcombustible Emisionescontaminantesdelvehculo Nuevos Usados(mantenimiento) ( a te e to) Particulas(Opacidadparavehculosdiesel) Gases(Pruebasestticasydinmicas) Ruido R id

Tecnologayaditamentosdelvehculo(nuevos) y Inyeccin Presenciadecatalizadores EGR

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Combustibles

Controlarlacalidaddelcombustible Sustitucindecombustibles Sustitucindelaf fuenteenergtica g

Curvadedestilacin deloscombustiblesderivadosdelpetrleo
Volatilidad Tendenciadelag gasolinaapasar p delquidoavapor Ratevaporpressure:presinde evaporizacin p
Facilidaddearranqueenfro Perdidasporalmacenamiento Vapor p lock

Temperaturade100%de evaporizacin Formacindedepsitos Consumodecombustible Emisin E i i de d material t i lparticulado ti l d

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Calidaddeloscombustibles:Aspectosregulados
Curvadedestilacin Contenidodeazufre Octanaje(gasolina)
Resistenciaalaautoignicin NOesunamtricadecalidaddel combustible Masaltosoloesmejor j sise cuentaconmotorconalta relacindecompresin

Numerodecetano(diesel)
Facilidaddeautoignicin Mejores~45
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Sustitucindecombustibles ointroduccindenuevastecnologias g
Tiposdesustitucin: Gasnaturalp pordiesely/o y/ gasolina g Biodiesel Etanolenlagasolina Nuevastecnologas Vehculoselctricos Vehculoshbridos Problemas: Adaptacindelosvehculosalas condicionesparticularesdeuna regin:Altitud,variacionesenla composicindelcombustible. Aspectosdecomparacin Mecnica Capacidaddeaceleracin Capacidaddeascenso Energtica g Consumodecombustible Autonoma Ambiental COyHC(sincronizacinde vehculos) SOx (Calidaddelcombustible) NOx NO CO2(Calentamientoglobal)

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Generalmethodology

Make M k the th vehicle hi l to t follow f ll a typicaldrivingcyclewhileitstail pipeemissionsaremeasured

Onroad Onachassisdynamometer

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Resultados sustitucin a GNCV

Pruebas b a28vehculos h l Diesel ly GNCVenBogot Pruebaavehculosconvertidos ( (gasolina l yd diesel) l)nuevosyusados d Revisindeexperienciasenel mundo

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LasemisionesdelosmotoresaGNCV
Debido a las caractersticas fsicoqumicas del combustible, los motores a GNCV ofrecen beneficios ambientales comparados con los motores a diesel: Los motores a GNCV tienen inherentemente bajas emisiones de PM. Esto se debe a que el combustible no contiene hidrocarburos pesados. Por tanto, la combustin tiene p poca tendencia a formar holln. Los hidrocarburos no quemados que emiten los motores a GNCV, estn compuestos en su mayora de metano y etano. Estos hidrocarburos no son txicos y muestran menor tendencia a reaccionar en la atmsfera para producir ozono. ElcontenidodeSenelGNCVesdespreciabley,portanto,lasemisionesdeSOxde losmotoresaGNCVsonextremadamentebajas LosmotoresaGNCVpuedendisearseparaalcanzaremisionesdeNOxmuy bajas LaconversindevehculosaGNCVdebeestarsujetoaestrictocontrolporcuanto puederesultarenmayoresemisiones
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Vehculoselctricos

Tradicionales
Bienconocidos Contaminacinvisualvs.Autonoma Baterasconmayorrelacinenerga/peso

Conceldadecombustible
Hidrogenoogasnatural Mximaeficienciaenergtica Problemasdecapacidad p Costo

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Vehculoshbridos
Vehculohibrido Comercialmentedisponible p usamotoreselctricosyde combustininterna Motordecombustininterna generalaenergaelctricay/o proveetraccin Ventaja:motormaspequeo trabajandoenpuntodemxima eficiencia Mayorcosto Mayorcomplejidadtcnica

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Combustin
Tecnologademotor Asegurandoelmantenimiento

Tecnologadelmotor
Tecnologasimplementadasparaminimizarla emisindecontaminantesenmotores Inyeccinelectrnica EGR Catalizadorde2y3vas Filtrodepartculas Observaciones Amayorrelacindecompresinmayor eficiencia
Dieselmaseficientequegasolina

Desempeo D d del lmotor t d depende d d del la calidaddelcombustible

Octanajedelagasolina Contenidodeazufredeldiesel
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Tecnologadelmotor
Observaciones Fsicamenteesimposiblequeel motorNOcontamine,perola tecnologahageneradomotores conmnimasemisiones Eficienciatrmica~30%pero eficienciamximafsicamente posible~50% Lap polucindelairesigue g siendo generadaprincipalmenteporlos vehculos

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Vehculosnuevos
Objetivo Promoverquelosfabricantescada daproveanvehculosconmenores emisiones Observaciones Ob i Requierelaboratorioypersonal altamenteespecializadoycostoso paraverificarsucumplimiento EnLatinoamricausualmentese asumequesifuncionabienenel pasdeorigenfuncionabienenel pasdedestino Usualmentelaimportacinde vehculosusadosestaprohibido

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Vehculosenuso:ProgramasI/M
Objetivo Asegurar g que q elusuarioprovee p adecuadomantenimientoasu vehculo(relacionadosconlos sistemasdecontroldeemisiones) Mtodos
Estticos Dinmicos OBD

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Verificacinvehicular: Pruebasestticasydinmicas

Revisin de humo 2500 250 rpm; 30s Marcha en crucero 2500 250 rpm; 30s Marcha lenta en vaco 350 a 1100 rpm; 30s

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ProgramadeverificacinvehicularenMxico Vehculoslivianos
Establecida en NOMECOL041 [1] y NOMECOL047 [2] Sobre dinammetro de chasis siguiendo protocolos PAS 5024 y PAS 2540 (IM240 y Bar 30) Cuando no sea posible realizar estos protocolos se realiza prueba esttica Mximos valores para la prueba dinmica son:
Dilution Min Max Lambda 1.1 1.05

Year

Hydro carbons HC [ppm]

Carbon monoxide CO [% Vol] 1.5 1.0

Oxygen O2 [% Vol] 3.0 30

Nitrogen monoxide NO [ppm] 2500 1500

CO+CO2 [% Vol] 13 13 16.5 16.5

< = 1990 > = 1991

150 100

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VerificacinvehicularmedianteOBD
LosprogramaI/Mbuscanasegurarquelos propietariosdelosvehculosles proveenunadecuadomantenimiento Encasoquetodosloscomponentesque controlanlaemisindecontaminantes estntrabajandoadecuadamente: Laemisindecontaminantesdebe estarpordebajodelpermitido NOesresponsabilidaddel propietario LaverificacinvehicularpormediodeOBD consisteenleerelcomputadordel vehculoyverificarelestadooperativo delossistemasrelacionadosconel controldelasemisionesvehiculares Esteprocedimientofueestudiadoy aprobado p p porlaUSEPA[4]
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VerificacinvehicularmedianteOBD
PruebasrealizadasenToluca,Mxico(A=2700 msnm Po=75KPa, msnm, Po 75KPa To To=15oC, 15oC w=25%) w 25%) Analizadoresdegases Paraverificacionvehicular Calibrados Cuentanconlaopciondeautocalibracion Dinamomentrodechasis Rodillosde29dediametro Lacargafueajustadadeacuerdoalo especificado ifi d enl laregulacion l i

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VerificacinmedianteOBD:Resultados
51vehculosevaluados 14de28marcas 40de455modelos Aomodelo:19992008 3.92%nopasaronlapruebade emisiones

Enel5.88%deloscasosnohuboun conectoradecuado Enel17 17.65% 65%deloscasosnohubo comunicacin

Cuandohubocomunicacinseobtuvoun 97.37%de d correlacin l Resultadosfuerondiferentesen2 vehculos Hubofalsosnegativosyfalsos positivos
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Verificacinvehicular:Retos
1.0 Pista 1era 2da 3era 4ta Dinammetro 5ta

Seguridaddelsistema
Prevenirlacorrupcindel sistema
flujo msico (mg/s)

08 0.8

0.6

Reinforcement Autofinanciamientodel programa Aprovecharlagrancantidad deinformacinrecolectada

Hacerunamejorestimacinde lasemisionesvehiculares Plandereduccindeemisiones confabricantes

0.4

0.2 xido de Nitrgeno 0 10 20 30 40 50 60 Velocidad (km/hr) 70 80 90 100 110

0.0

0.5 y = 0.0031e0.0713x R2 = 0.9778

0.4 flujo msico (mg/ /s)

0.3

0.2

01 0.1 xido de Nitrgeno 0 10 20 30 40 50 Velocidad (Km/hr) 60 70 80

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0.0

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Reduccindelconsumo
Mejorestcnicasdemanejo Organizandoelsistemadetransporte: Proveyendomtodosalternativos

Organizacindelsistemadetransporte
Sistemasmasivosdetransportepblicodepasajerossobre vasdedicadas

Metrobus, Mxico
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Transmilenio, Bogot

Restriccinalflujovehicular
Hoynocircula Carrilesexclusivospara vehculosconmasde2 pasajeros Rutas R verdes d

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Mtodosalternativosdetransporte Vasexclusivas

LINT, Mxico
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Metrocable, Medellin

Mtodosalternativosdetransporte ciclovas

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Mtodosalternativosdetransporte Autocompartido

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Conclusin

Conclusin

Existelatecnologaylasalternativasparareducirlapolucindelaire Lapolucindelaireesunproblemasocial,cultural,masqueun problematcnico

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