Waldo P. J.

- 33 NOV - 2005

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Grupo Del Radiador La ilustracin muestra los cores del radiador que se utilizan para enfriar el motor. Los cores modulares del radiador se dividen en dos grupos. Cada grupo tiene nueve aletas por pulgada con dos pasadas del lquido por su interior. Los cinco cores (1) a la izquierda son el circuito separado del posenfriador (scac). El scac enfra los posenfriadores delanteros y traseros. Los 13 cores (2) en el lado derecho se utilizan para enfriar el motor y los enfriadores tales como: motor, freno y transmisin.

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2 1 3 4 5 6

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Esta ilustracin demuestra el lado izquierdo del motor con los siguientes componentes. Filtros de combustible secundarios (1) Switch de la bomba de cebado elctrico del combustible (2) Switch de presin diferenciada del combustible (3) Sensor de presin del aceite filtrado (4) Punto de toma de muestra de aceite de motor (5) Varilla de nivel del aceite de motor (6) Sensor de presin del aceite sin filtrar (detrs de los filtros) (7). Filtros de aceite de motor (8).

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- 35 NOV - 2005

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Interruptor Del Diferencial Del Filtro De Combustible El switch de presin diferencial de combustible (1) est situado en la base del filtro sobre los filtros secundarios. El switch de presin, enva una seal de entrada al ECM del motor. Si la presin de combustible excede de 138 kPa (20 PSI) debido a una restriccin en los filtros de combustible secundarios, una seal de circuito abierto ser enviado al ECM del motor. Entonces, el ECM del motor informar al mdulo del VIMS y este al operador que los filtros de combustible secundarios estn probablemente saturados. Un evento ser registrado pero no se requiere ninguna contrasea de la fbrica para borrar el evento. Esto es un switch a tierra de entrada al ECM del motor. Tambin se muestran el switch de la bomba de cebado de combustible (2) y los filtros de combustible secundarios (3).

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- 36 NOV - 2005

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Bomba Elctrica Del Oscurecimiento Del Combustible La bomba elctrica de cebado del combustible (1) est situada en la base del filtro del combustible. El filtro y la bomba estn situadas en el lado derecho del motor que corresponde al izquierdo de la mquina. La bomba elctrica se utiliza para llenar los filtros despus de que se hayan cambiado. La bomba elctrica es activada por un interruptor que se muestre en la ilustracin 25 en la base de los filtros de combustible. Para activar la bomba elctrica del combustible, la chapa de contacto de partida del motor debe estar cortada (OFF) y el interruptor de corta corriente en la POSICIN DE TRABAJO. Su funcionamiento es con 24 2 VDC

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- 37 NOV - 2005

FUEL SYSTEM
Fuel Pressure Regulator

Engine Block Engine Oil Renewal Solenoid (Optional) Fuel Transfer Pump Electric Fuel Priming Pump Switch

Fuel Heater (Optional)

Cylinder Head

Electric Fuel Priming Pump

Primary Fuel Filter

Secondary Fuel Filters

Fuel Filter Differential Switch

Cylinder Head

Fuel Pressure Legend

Fuel Tank Engine Oil Supply Fuel Return Fuel Suction Fuel

27 Sistema De Combustible El orden de Trabajo del sistema es el siguiente: Tanque. Calefactor (opcional). Filtro primario. Bomba de transferencia. Filtros secundarios en paralelo con la bomba de cebado elctrica. Galeras. Culata. Inyectores. Vlvula reguladora. Tanque. Si el motor est equipado con el sistema de renovacin de aceite (ORS), el aceite de motor fluye a travs de un filtro al tanque de combustible. El aceite de motor se mezclas con el combustible en el tanque y ser quemado en la cmara de combustin..

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- 38 NOV - 2005

ENGINE OIL SYSTEM

Engine Oil Renewal System Solenoid (Optional) To Fuel Tank

Scavenge Pump

Bypass Valve Engine Oil Filters Engine Oil Cooler Engine Oil Pump

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El orden de trabajo del sistema es el siguiente: Carter. Bomba. Enfriadores. Filtros. galera principal. Cigeal. Turbo. Eje de levas. Distribuciones. Culatas. Compresor. Etc. etc. Carter. El motor tambin tiene una bomba de barrido en la parte posterior del carter para transferir el aceite de la parte posterior a la delantera para que sea chupado por la bomba principal

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- 39 NOV - 2005

29

2 3 4

30

Trabas de Acelerador El switch de armado y desarmado de aceleracin (1) est situado en el torpedo frente al operador. Los switches de aceleracin estn montados en la consola a la derecha del asiento del operador, el switch desacelerar (2) y el switch de acelerar (3). Tambin se demuestra el botn (4) para el bocina y las palancas de mando del Levante y Volteo (5).

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- 40 NOV - 2005

1 2 3

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Traba de aceleracin. Se enciende la lmpara de traba (1) cuando el switch de traba (diapo anterior) es activado. Presionar el pedal de freno derecho (2) har que las RPM del motor vuelvan a ralent. Una seal invlida del interruptor del freno tambin har que las RPM del motor vuelvan a ralent. El pedal de acelerador (3) se utiliza para seleccionar la velocidad del motor deseada. El sensor de posicin del acelerador est situado en el pedal de acelerador. El sensor proporciona la seal al ECM del motor. El sensor de posicin recibe 8,0 volt CC, desde el ECM del motor. La salida del sensor de posicin del acelerador es una seal de ancho de pulso modulado que se expresa como porcentaje entre 10% y 90%.

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- 41 NOV - 2005

THROTTLE LOCK CIRCUIT

Right Brake Pedal Switch
J1

Engine ECM F722-OR F721-GY 998-BR F717-YL F718-BU F719-BR 21 22 5 64 61 62 Throttle Lock Rh Brake (NO) Throttle Lock Rh Brake (NC) Digital Return Throttle Lock Set / Decelerate Throttle Lock Resume / Accelerate Throttle Lock On / Off

998-BR 998-br

998-BR

Throttle Lock Set / Deceleration Sw Throttle Lock Resume / Acceleration Sw

998-BR

998-BR

Throttle Lock Sw

200-BK or Ground F706-PU 113-OR Batt+ Throttle Lock Lamp

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Circuito Elctrico de Trabe de Aceleracin El sistema es muy similar a un sistema de control de la travesa usado en un automvil. La diferencia principal es que este sistema utiliza velocidad del motor como su referencia en vez de velocidad del vehculo. Por lo tanto, la velocidad del motor es la que se mantiene. El control de aceleracin est dentro del ECM del motor. Los otros componentes son: Switch de armado de aceleracin. Switch de desaceleracin. Switch de aceleracin. Switch del pedal de freno derecho. El Led de traba de aceleracin, no se comunica con el ECM del motor. La lmpara ON/OFF . es controlada por el switch de traba.

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- 42 NOV - 2005

3516B HD ENGINE DERATES - Exhaust Temperature - Altitude Compensation - Air Inlet Restriction

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El Motor Reduce su capacidad normal El 994F, la reduccin de su capacidad normal para el motor de 3516B-HD es como sigue: La Temperatura de los gases de Escape. La Altitud de Trabajo. La Restriccin de los Filtros de Aire.

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- 43 NOV - 2005

EXHAUST TEMPERATURE DERATE

22 20 18 16 Engine Derate (%) 14 12 10 8 6 4 2 0 0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195

Time (Sec)

34 Reduccin por Temperatura de Escape: La energa del motor ser reducida las temperaturas los gases de escape alcanzan un nivel crtico que pueda estropear al motor. El ECM del motor toma las temperaturas de los gases usando las seales de los censores de temperatura de izquierda y derecha . En la ilustracin de arriba, compara 0% de reduccin con una temperatura normal de 750 C (1382 F) o menos. Cuando las temperaturas derechas o izquierdas de Escape pasan por encima de los 750 C (1382 F) por 15 segundos, el mapa de la torque es reducido en un 2%. Si la temperatura medida no vuelve a los 750 C (1382 F) dentro de un segundo intervalo de 15 segundos , el mapa de la torque ser reducido en otro 2%. Esto continuar en los pasos 2% con cada paso que dura 15 segundos hasta las temperaturas bajen de 750 C. El mximo de reduccin ser de 20%. Si una falla se detecta en los circuitos izquierdos o derechos del sensor de temperatura de escape, el ECM del motor mandar a mxima reduccin de 20%. El evento producido por la reduccin de del motor ser de nivel 3 y ser necesario una clave de fabrica para ser limpiada desde el ECM.

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- 44 NOV - 2005

ALTITUDE COMPENSATION DERATE

39 36 33 Engine Derate (%) 30 27 24 21 18 15 12 9 6 3 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

1 Division = 1000 Ft of Altitude

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Reduccin de capacidad por Altitud: El ECM del motor reduce la capacidad normal de del motor segn su altitud de funcionamiento, esto es para reducir las temperaturas de escape. El ECM del motor calcula la altitud de funcionamiento de la mquina basada en la seal recibida por el sensor de la presin atmosfrica . El ECM del motor reduce la capacidad normal de energa aproximadamente en 3% por cada 305 m (1000 pies) de altitud. La mxima reduccin para el motor es de 24% en los 5180m (17.000 pies). La reduccin por altitud no registra un evento en el ECM del motor

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- 45 NOV - 2005

AIR FILTER RESTRICTION DERATE

25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Inlet Restriction (kPa)

Engine Derate (%)

36 Reduccin por Restriccin de Filtros: El ECM del motor reduce la capacidad normal del motor cuando la entrada de aire al filtro se tapa y restringe el aire disponible para la combustin dando por resultado alta temperatura de escape. El ECM del motor determina la restriccin del aire de la entrada restando el aire de la entrada a los turbos medido por los censores y la presin atmosfrica tambin medida por su sensor. El ECM del motor reduce la capacidad normal de la energa en un 1% cuando la restriccin del aire de la entrada alcanza los 6.5 kPa (25pulgadas de agua). Esta reduccin de capacidad normal aumentar en un ndice de 2% por cada kPA de restriccin hasta el mximo de 20%. El motor se reducir asta un mximo de 20% si detecta una avera en los circuitos para los censores izquierdos o derechos de la presin de la entrada del turbocharger o sensor de la presin atmosfrica. Un evento de restriccin filtros ser almacenada en el ECM del motor cuando el motor comienza a reducir la capacidad normal. No se requiere clave para borrar el evento NOTA: Los mltiples modos de reduccin de la capacidad normal motor se pueden agregar resultado un total mayor que 20%.

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2 3 5 4

9 10

37 Sistema de partida con Aire del Motor Esta ilustracin muestra la localizacin de los componentes del sistema de partida cerca el parte posterior del bastidor. Los componentes que pueden ser considerados incluyen: Secador del aire (1). Bocina de aire (2) Tanque de aire (3). Solenoides de la bocina de aire (4). Compresor de aire (5). Motor de partida de aire (6). Solenoide de partida (7). Relay de aire (8). Gauge (de servicio) (9). Socket (de servicio) (10).

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- 47 NOV - 2005

1 2

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Esta ilustracin muestra el arranque de aire del motor (1) y la vlvula de solenoide del arranque (2). Esta foto muestra el arranque debajo de la mquina en el lado derecho. El solenoide de arranque recibe corriente del ECM de la TRANSMISIN (no demostrado).

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- 48 NOV - 2005

Socket (Service Fill)

994F WHEEL LOADER ENGINE AIR START SYSTEM

SOLENOIDS NOT ENERGIZED

Air Dryer Check Valve Pressure Switch Air Compressor Drain Valve Air Start Tank Pressure Protection Valve

Air Horn Relay

Relay Valve

Air Start Motor

Air Horn Relay

Gauge (Service Fill) Air Start Solenoid

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Diagrama esquemtico del sistema de partida de aire desenergizado Esta ilustracin muestra el tanque de aire con presin y los solenoides desenergizados. El sistema provee la cantidad requerida de aire para girar el motor. El acople rpido de la caja de servicio se utiliza para proporcionar el aire requerido para presurizar el tanque. Del tanque de aire fluye alrededor del secador. El aire en el tanque cargar la lnea que va a la vlvula de relais, a los solenoides de la bocina, a los gauge galga, al solenoide de partida y a la vlvula que descarga del compresor de aire. Cuando el compresor de aire ha cargado completamente el tanque, la vlvula que descarga sealar al compresor que detenga la carga. El switch de presiones se comunica con el mdulo de VIMS el que informar al operador una baja de presin en el tanque. Si la presin baja en las lneas (entre el tanque del aire y el compresor de aire), la vlvula que descarga sealar al compresor que reasuma el proveer del aire para el tanque.

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- 49 NOV - 2005

Socket (Service Fill)

994F WHEEL LOADER ENGINE AIR START SYSTEM

AIR START SOLENOIDS ENERGIZED

Air Dryer Check Valve Pressure Switch Air Compressor Drain Valve Air Start Tank Pressure Protection Valve

Air Start Motor Relay Valve

Air Horn Relay

Air Horn Relay

Gauge (Service Fill) Air Start Solenoid

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Sistema de Aire Energizado

Cuando el Switch o chapa de contacto del motor se da vuelta a la POSICIN DE TRABAJO, una seal se enva al ECM de la Transmisin, el ECM enva una seal del voltaje a la bobina del solenoide para abrir y para permitir que el aire pase a travs de la vlvula de solenoide. El aire fluir al motor de partida y el pin (no demostrado) atacar al volante. Entonces, un flujo de aire va a la vlvula de relais para abrirla y permitir que flujo de aire desde el tanque gire al motor. Cuando el motor parte y la llave de contacto sale de la posicin de arranque, ECM desenergizar la vlvula de solenoide de partida. Tambin, el ECM desenergizar la vlvula de solenoide cuando el ECM recibe una seal que el motor est rotando por lo menos a 400 RPM por 10 segundos.

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Caja de Servicio El sistema aire se equipa de un zcalo o conector rpido (2) en la caja de servicio. El conector se utiliza para el recargue del tanque cuando la fuente se agota o en la sistema tiene fuga de aire. La caja de servicio se equipa de una gauge o manmetro (1) para comprobar la presin del tanque de aire en la partida.

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Sistema de Renovacin de Aceite (Ors) El sistema de la renovacin del aceite (ORS) se utiliza para aumentar el tiempo entre los cambios del aceite. Tambin, el sistema disminuir la cantidad de aceite de motor usado. El ORS saca aceite usado desde la galera principal y lo enva por la lnea de retorno de combustible al tanque. El aceite ser consumido por el motor durante el proceso normal de la combustin. El anlisis normal del aceite ayudar a determinarse si el aceite de motor debe ser cambiado. El sistema de la renovacin del aceite es un sistema opcional que requiere la instalacin de componentes adicionales en la mquina. El ECM del motor supervisa el sistema de combustible por 5 minutos. Entonces, el ECM se determina cunto aceite a inyectar. La vlvula de ORS tiene una inyeccin fija del aceite por " pulso ". El ECM del motor calcula cuntas veces la vlvula debe inyectar.

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Hay varios parmetros que se supervisan para determinarse si es apropiado inyectar el aceite. Si cualesquiera de stos no se cumplen entonces la estrategia de ORS no se cumplir, hasta que todas las condiciones se cumplan. Los parmetros se supervisan son:. RPM del motor mayor de 1100. Si la velocidad del motor excede 1100 revoluciones por minuto, aceite ser inyectado despus del perodo de muestreo de 5.minutos. El motor debe funcionar por 5 minutos. La temperatura del refrigerante debe estar entre 63 C y 107 C antes de que ORS comience la inyeccin. Sensor de temperatura del refrigerante OK. -Sensor de presin de aceite OK. Cdigo de presin del aceite (activo o inactivo). Nivel de combustible debe ser igual o mayor que 10% . Sender de nivel del combustible para el VIMS estado OK. Estado del Nivel de Aceite de Motor OK. Los componentes para el sistema de la renovacin del aceite son:. Tanque de la renovacin (1) Vlvula de medicin (2) Caja de servicio (3) Para instalar el sistema de la renovacin del aceite, el ORS ser configurado a travs del ECM. del tren de Fuerza. Se necesita una contrasea de la fbrica. La configuracin del ajuste del sistema de renovacin del aceite se realiza a travs del ECM. del motor El cdigo de CID para la vlvula de solenoide de ORS es 2271. El cdigo se lee del ECM del motor y retransmitido al mdulo de VIMS para la exhibicin. FMI O5 Circuito abierto/Corte en + batera FMI O6 cortocircuito a Tierra.

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1 2

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Caja de Servicio. El tanque para el sistema de la renovacin del aceite se llena en la caja de servicio situado en el lado derecho del bastidor trasero cerca de la articulacin. El acople de llenado (1) se utiliza para llenar el tanque de la renovacin de aceite (no demostrado). El LED (2) se encender cuando el Switch superior en el tanque de la renovacin (no demostrado) se activa. acceso al llenado del tanque es abriendo la cubierta, La ilustracin demuestra la cubierta quitada.

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Tanque de Renovacin de Aceite El tanque de la renovacin (1) mantiene el y se equipa con dos Switches. El switch superior (2) se utiliza para iluminar el LED azul en la caja de servicio El Switch de nivel inferior (3) se comunica con el mdulo de VIMS que da una seal que se interpreta como tanque de la renovacin del aceite es vaco. VIMS exhibe una alarma de cuidado diciendo que el NIVEL DE ACEITE DEL ORS ESTA BAJO, pero no manda al operador tomar ninguna accin. NOTA: El sistema de la renovacin del aceite no FUNCIONAR cuando este dicho evento del nivel bajo.

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Vlvula De Medicin La vlvula de medicin (1) manda el aceite filtrado y presurizado de un punto en el bloque del motor y lo enva a la lnea de retorno del combustible. Este aceite va por dicha lnea de combustible al tanque de combustible para mezclarse con este y ser quemado en cada combustin del motor. Al mismo tiempo, el crter de aceite de motor se llena de aceite desde el tanque de la renovacin a travs de la vlvula de lanzadera. La vlvula de medicin se compone de una vlvula de verificacin (3), de una vlvula lanzadera y de un solenoide.

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Cuando se energiza la vlvula de solenoide (2), aceite usado del motor y presurizado llena un lado de la vlvula de lanzadera produciendo su movimiento, este movimiento de la vlvula de lanzadera logra que el aceite limpio en el otro lado de la vlvula sea enviado al crter del motor. Cuando se desenergiza el solenoide, el resorte de la vlvula de lanzadera la mueve hacia atrs, con esto el aceite en lado usado de la vlvula es enviado al retorno del combustible y de esta lnea al tanque. Solo habr movimiento del aceite al crter o al retorno de combustible cuando la vlvula de lanzadera est en movimiento ya sea energizado o desenergizado su solenoide.

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47 Control Variable Del Embrague Del Ventilador El control variable del embrague del ventilador se utiliza para resolver los cambios de temperaturas de los diferentes sistemas a enfriar, as el tener el ventilador funcionando solo lo requerido de acuerdo a las temperaturas, tendremos HP, disponible en el motor para ser empleado en otro sistema. El ventilador de Rockford controla y limita la velocidad del ventilador proporcional modulando presin del aceite de motor al embrague. La velocidad del ventilador aumentar o disminuir para compensar un cambio de temperatura medida a travs de los censores de temperatura. El ECM del motor recibe la seal a partir del tres censores: El sensor de temperatura de aceite hidrulico. Sensor de temperatura del lquido refrigerante El sensor de temperatura del posenfriador Cuando uno o ms de los tres censores ley una temperatura sobre la temperatura del mapa del ECM, este enviar una corriente reducida al solenoide. Esto aumentar la presin del aceite al embrague del ventilador y el ventilador aumentar las RPM. Si las temperaturas medida por los censores son bajas el ECM enva mxima corriente con lo que se reduce la presin y la velocidad del ventilador ser la mnima.

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El ventilador variable del embrague se equipa de un sensor de velocidad dentro del montaje de embrague. El sensor supervisa la velocidad del ventilador y enva la informacin al ECM del motor que el ventilador rota a la velocidad requerida.

La siguiente es una lista de componentes en el control variable del embrague del ventilador. Embrague del ventilador (1). Vlvula de control (2) Suministro de aceite a presin del motor (3). Retorno al crter del Motor (4).

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From Engine Oil Pressure Port Proportional Solenoid Valve

VARIABLE CLUTCH FAN SYSTEM

SPEED REDUCTION

To Engine Sump

To Fan Clutch

Coil Assembly Engine Oil Pressure Port

Fan Clutch

Engine Sump Engine Oil Pump

48 El sistema variable del embrague del ventilador del tiene dos circuitos del aceite de motor. El circuito de la lubricacin es el flujo del aceite de motor del puerto de presin del aceite de motor (marrn) a travs del embrague y de nuevo al colector de aceite del motor a travs de la lnea (verde) en el fondo del embrague. El puerto de presin del aceite de motor est situado en la distribucin delantera del motor. La presin del aceite es provisto por la bomba del aceite de motor. Este circuito es utilizado principalmente enfriar el embrague del ventilador. En el segundo circuito (control), el aceite (rojo) se toma del puerto de presin del aceite de motor en la distribucin delantera. El aceite fluye en el puerto de presin en la vlvula de control variable, a travs del orificio, y sale de la vlvula al pistn del embrague (no demostrado) Sin corriente, mximo aceite fluye de la vlvula y la presin est al mximo actuando el pistn del embrague. La presin mxima en el pistn del embrague desarrolla una fuerza en los platos del embrague que rotan el ventilador a la velocidad mxima. En caso de que de una prdida del voltaje en el sistema elctrico, la vlvula cambiar de posicin y el ventilador por defecto va a mxima velocidad. Si la corriente de bobina comienza a aumentar, el aceite que pasa a la vlvula de control es disminuido proporcional al aumento en corriente y a una cantidad pequea de aceite fluir por un orificio al crter de aceite del motor a travs de la lnea del tanque (verde).