UNIVERSIDADE FEDERAL DO CEAR PROGRAMA DE MESTRADO EM ENGENHARIA DE TRANSPORTES

AVALIAO DO DESEMPENHO LOGSTICO DE CADEIAS PRODUTIVAS AGROINDUSTRIAIS: UM MODELO COM BASE NO TEMPO DE CICLO

Eugnio Jos Saraiva Cmara Costa

Dissertao submetida ao Programa de Mestrado em Engenharia de Transportes da Universidade Federal do Cear, como parte dos requisitos para a obteno do ttulo de Mestre em Cincias (M. Sc.) em Engenharia de Transportes

ORIENTADOR: Prof. Dr. Joo Bosco Furtado Arruda

Fortaleza, CE Novembro/2002

FICHA CATALOGRFICA COSTA, EUGNIO JOS SARAIVA CMARA Avaliao do Desempenho Logstico de Cadeias Produtivas Agroindustriais: um Modelo com Base no Tempo de Ciclo. Fortaleza, 2002. XV, 182 fl., Dissertao (Mestrado em Engenharia de Transportes) Programa de Mestrado em Engenharia de Transportes, Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Cear, Fortaleza, 2002. 1. Transportes Dissertao 3. Cadeia Produtiva Agroindustrial 2. Avaliao de Desempenho Logstico 4. Redes de Petri CDD 388

REFERNCIA BIBLIOGRFICA COSTA, E. J. S. C. (2002) Avaliao do Desempenho Logstico de Cadeias Produtivas Agroindustriais: um Modelo com Base no Tempo de Ciclo. Dissertao de Mestrado, Programa de Mestrado em Engenharia de Transportes, Universidade Federal do Cear, Fortaleza, CE, 182 fl.

CESSO DE DIREITOS NOME DO AUTOR: Eugnio Jos Saraiva Cmara Costa TTULO DA DISSERTAO DE MESTRADO: Avaliao do Desempenho Logstico de Cadeias Produtivas Agroindustriais: um Modelo com Base no Tempo de Ciclo. Mestre / 2002 concedida Universidade Federal do Cear permisso para reproduzir cpias desta dissertao de mestrado e para emprestar ou vender tais cpias somente para propsitos acadmicos e cientficos. O autor reserva outros direitos de publicao e nenhuma parte desta dissertao de mestrado pode ser reproduzida sem a autorizao por escrito do autor.

________________________________________ Eugnio Jos Saraiva Cmara Costa Av. Desembargador Moreira, 700 apto. 401 Meireles 60.170-000 Fortaleza (CE) BRASIL

AVALIAO DO DESEMPENHO LOGSTICO DE CADEIAS PRODUTIVAS AGROINDUSTRIAIS: UM MODELO COM BASE NO TEMPO DE CICLO

Eugnio Jos Saraiva Cmara Costa

DISSERTAO SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DO PROGRAMA DE MESTRADO EM ENGENHARIA DE TRANSPORTES DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO CEAR COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM CINCIAS EM ENGENHARIA DE TRANSPORTES.

Aprovada por:

_____________________________________ Prof. Joo Bosco Furtado Arruda, Ph. D (Orientador)

_____________________________________ Prof. Antnio Clcio Fontelles Thomaz, Ph. D (Examinador Interno) _____________________________________ Prof. Orlando Fontes Lima Jnior, Ph. D (Examinador Externo)

_____________________________________ Prof. Giovanni Cordeiro Barroso, Ph. D (Examinador Externo)

FORTALEZA, CE BRASIL NOVEMBRO / 2002

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AGRADECIMENTOS
A concluso deste trabalho s foi possvel graas colaborao das seguintes pessoas, a quem dedico os meus sinceros agradecimentos: A meus pais Rubens e Tereza, exemplos de honestidade e perseverana, pelo apoio em todos os momentos desta longa trajetria. Tica, segunda me, pela dedicao e carinho. Livinha, pela compreenso e incondicional ajuda. Aos Professores Joo Bosco Furtado Arruda e Giovanni Cordeiro Barroso, pela pacincia, incentivo e, sobretudo, amizade. Ao Professor Jos Renato de Brito Sousa, pelo incentivo e a participao fundamental que teve neste trabalho. Aos produtores de melo do Baixo Jaguaribe, na pessoa do Sr. Francisco ureo, por todas as informaes que me forneceram da forma mais atenciosa possvel. Aos queridos Emmanoel, Marcelo e Ariosvaldo, pelo pensamento positivo. Ao Dr. Petrnio Magalhes, pelos conselhos e incentivo. Fundao Cearense de Amparo Pesquisa FUNCAP, pelo suporte dado durante todo o curso de mestrado. Secretaria de Agricultura Irrigada do Estado do Cear SEAGRI, na pessoa da Dra. Luza Helena, pela ajuda prestada em diversos momentos da elaborao deste trabalho. Galera do Caldo, pelo companheirismo e a constante alegria de viver. Aos amigos Fabio Abreu, Miguel Ary, Iran Lopes e Alysson Correia, pela colaborao com informaes e bom humor. A Ivone Sales Aleixo, Aliatar Digenes Neto e demais funcionrios, professores e alunos do PETRAN, pelo excelente convvio que tivemos ao longo dos ltimos anos.

Ningum ignora tudo. Ningum sabe tudo. Todos ns sabemos alguma coisa. Todos ns ignoramos alguma coisa. Por isso aprendemos sempre Paulo Freire

Aprender a nica coisa de que a mente nunca se cansa, nunca tem medo e nunca se arrepende Leonardo da Vinci

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Resumo da dissertao submetida ao PETRAN/UFC como parte dos requisitos para a obteno do ttulo de Mestre em Cincias (M. Sc.) em Engenharia de Transportes AVALIAO DO DESEMPENHO LOGSTICO DE CADEIAS PRODUTIVAS AGROINDUSTRIAIS: UM MODELO COM BASE NO TEMPO DE CICLO Eugnio Jos Saraiva Cmara Costa Novembro/2002 Orientador: Joo Bosco Furtado Arruda Em menos de duas dcadas, um novo mundo competitivo emergiu despertando nas organizaes a necessidade de um controle mais efetivo de seu desempenho logstico, tanto individual quanto coletivamente (ao longo da supply chain). Embora no sejam um fim em si mesmos, os parmetros de desempenho so fundamentais na medida em que possibilitam s empresas avaliarem se os objetivos estabelecidos dentro da estrutura logstica adotada esto sendo alcanados. Todavia, a complexidade e abrangncia do assunto implicam na simplificao deste processo (de avaliao) e na utilizao de ferramentas que o auxiliem. Nesse sentido, o presente trabalho apresenta um modelo de avaliao do desempenho logstico de cadeias produtivas agroindustriais, elaborado a partir de redes de Petri e que teve como ambiente de aplicao o segmento da fruticultura irrigada, especificamente, a cadeia logstica do melo in natura produzido no Agroplo Baixo Jaguaribe (Cear). A escolha da fruticultura irrigada se deve ao fato desta vir se constituindo numa das principais atividades da cena econmica nordestina. Nesse contexto, o melo se coloca como a principal fruta exportada pelo Brasil e o Cear, por sua vez, como o segundo maior produtor de melo do pas. O Modelo de Avaliao do Desempenho Logstico de Cadeias Produtivas ADELCAP permite, alm da avaliao de desempenho (com base no tempo de ciclo) a visualizao e anlise, a qualquer instante, da dinmica da estrutura modelada. Mostrase, no trabalho, que esta caracterstica, subjacente aos modelos desenvolvidos com redes de Petri, pode auxiliar o tomador de decises atravs da construo de cenrios e simulaes operacionais na cadeia estudada. Seu emprego apresentou bons resultados quando comparados situao atual das unidades de mdio porte que produzem melo no Agroplo Baixo Jaguaribe.

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Abstract of Thesis submitted to PETRAN/UFC as a partial fulfillment of the requirements for the degree of Master of Science (M. Sc) in Transportation Engineering PERFORMANCE ASSESSMENT OF AGRIBUSINESS SUPPLY CHAIN: A CICLE TIME-BASED LOGISTICAL MODEL

Eugnio Jos Saraiva Cmara Costa Novembro/2002 Advisor: Joo Bosco Furtado Arruda In the past two decades enterprises have been forced to adopt a more effective control of theirs logistics performance both in activities which depends on their own as in those linked to the supply chain they take part of. In performance assessment tasks, indicators are crucial to make feasible the evaluation process, which must show in what degree the enterprises stated objectives are being reached. The broad scope and the high complexity of the logistics performance evaluation process make necessary to use a due simplification on its modeling. This work presents a performance assessment model focused on the agribusiness supply chains, making use of Petri nets technique. A case study is presented and discussed concerning the melon in natura in the Agroplo Baixo Jaguaribe, a fruit production region supported by irrigation and situated in Cear State, northeastern Brazil. The melon fruit is presently the main export fruit in Brazil and Cear is the second larger exporter state. The proposed model is mainly based on the lead time variable and makes easily possible to visualize and to understand the performance involved with the dynamic structure analyzed in the melon supply chain. It was found that Petri nets technique may be useful in decision-taking process through the construction of scenarios and analyses of simulated courses of action. The model application results duly replicates real outputs in the case study.

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SUMRIO
CAPTULO 1 INTRODUO......................................................................................................01 1.1 1.2 1.3 JUSTIFICATIVA DA TEMTICA ABORDADA................................ 01 DEFINIO DO PROBLEMA DE PESQUISA.................................... 08 OBJETIVOS...............................................................................................09

1.3.1 Objetivo Geral..............................................................................................09 1.3.2 Objetivos Especficos...................................................................................09 1.4 METODOLOGIA EMPREGADA...........................................................10

1.4.1 Pesquisa do Estado da Arte..........................................................................10 1.4.2 Coleta de dados sobre sistemas agroindustriais........................................... 10 1.4.3 Elaborao do modelo de avaliao do desempenho logstico de cadeias produtivas.................................................................... 10 1.4.4 Aplicao do modelo ao caso da cadeia logstica do melo in natura produzido no Agroplo Baixo Jaguaribe (Cear)........................ 10 1.4.5 Anlise de resultados e concluses.............................................................. 12 1.5 ESTRUTURA DA DISSERTAO........................................................ 12

CAPTULO 2 ANLISE E AVALIAO DE DESEMPENHO DE SISTEMAS LOGSTICOS............................................... 13 2.1 2.2 INTRODUO..........................................................................................13 CONCEITOS IMPORTANTES...............................................................14

2.2.1 Logstica.......................................................................................................14 2.2.2 Sistema Logstico.........................................................................................15 2.2.3 Nvel de Servio...........................................................................................16 2.3 A IMPORTNCIA DA AVALIAO DE DESEMPENHO................20

2.3.1 Controle do esforo logstico....................................................................... 22 2.4 2.5 2.6 2.7 EVOLUO DO CONCEITO DE DESEMPENHO.............................24 FUNDAMENTOS PARA ANLISE DE DESEMPENHO................... 26 AVALIAO DE DESEMPENHO......................................................... 28 MEDIO DE DESEMPENHO..............................................................29

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2.7.1 Custos...........................................................................................................30 2.7.2 Capacidade................................................................................................... 31 2.7.3 Tempo de Ciclo............................................................................................32 2.7.4 Qualidade e Nvel de Servio...................................................................... 34 2.8 2.9 INDICADORES DE DESEMPENHO..................................................... 34 CONCLUSES.......................................................................................... 35

CAPTULO 3 FRUTICULTURA: SEGMENTO DO AGRONEGCIO BRASILEIRO...... 36 3.1 INTRODUO..........................................................................................36 3.1.1 Agronegcio: evoluo e aspectos conceituais............................................36 3.1.2 Nveis de anlise do sistema agroindustrial................................................. 37 3.1.3 Cadeias de Produo Agroindustrial (CPA)................................................ 39 3.2 O AGRONEGCIO BRASILEIRO........................................................ 42

3.2.1 Panorama atual.............................................................................................42 3.2.2 Fruticultura: importncia e organizao da cadeia de frutas frescas........... 43 3.2.3 A fruticultura e sua participao no agronegcio brasileiro........................ 52 3.2.4 A fruticultura irrigada como segmento importante do agronegcio nordestino........................................................ 55 3.3 MELO IN NATURA: PRODUO E COMERCIALIZAO........ 58

3.3.1 Produo e exportao de meles em nvel mundial................................... 58 3.3.2 Produo e exportao de meles em nvel nacional e regional.................. 60 3.4 CONCLUSES.......................................................................................... 63

CAPTULO 4 REDES DE PETRI................................................................................................ 65 4.1 4.2 HISTRICO.............................................................................................. 65 APRESENTAO INFORMAL DE REDES DE PETRI.................... 66

4.2.1 Elementos bsicos........................................................................................ 66 4.2.2 Comportamento dinmico............................................................................68 4.3 CONCEITOS BSICOS........................................................................... 68

4.3.1 Estrutura de uma Rede de Petri................................................................... 69 4.3.2 Redes de Petri.............................................................................................. 70 4.3.3 Grafo associado e notao matricial............................................................ 70 4.3.4 Transio sensibilizada................................................................................ 72 4.3.5 Disparo de uma transio.............................................................................72 4.4 PROPRIEDADES DO MODELO............................................................73

4.4.1 Propriedades comportamentais.................................................................... 73 4.4.2 Propriedades estruturais............................................................................... 76 4.5 MTODOS DE ANLISE........................................................................77

4.5.1 rvore de cobertura..................................................................................... 78 4.5.2 Matriz de incidncia e equaes de estado.................................................. 80 4.5.3 Tcnicas de reduo ou decomposio........................................................ 80 4.6 4.7 REDES DE ALTO NVEL........................................................................82 REDES DE PETRI E A REPRESENTAO DO TEMPO................. 83

4.7.1 Rede de Petri temporal.................................................................................83 4.8 CONCLUSO............................................................................................ 85

CAPTULO 5 O MODELO DE AVALIAO DO DESEMPENHO LOGSTICO DE CADEIAS PRODUTIVAS........................ 86 5.1 CONTEXTUALIZAO DO AMBIENTE DE APLICAO DO MODELO......................................86

5.1.1 Caractersticas gerais da regio semi-rida nordestina................................ 86 5.1.2 Caractersticas gerais do Agroplo Baixo Jaguaribe (ABJ)........................ 89 5.1.3 Descrio da cadeia logstica do melo in natura produzido no ABJ......... 92 5.2 O MODELO ADELCAP........................................................................... 97

5.2.1 Introduo.................................................................................................... 97 5.2.2 Objetivo do modelo......................................................................................98 5.2.3 Conceitos bsicos de sistemas..................................................................... 98 5.2.4 Procedimento de desenvolvimento do modelo ADELCAP......................... 104 5.2.5 Resumo dos resultados obtidos a partir do modelo ADELCAP.................. 136

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5.3

CONCLUSES ACERCA DA UTILIZAO E DOS RESULTADOS DO MODELO ADELCAP............................... 140

CAPTULO 6 CONCLUSES E RECOMENDAES............................................................142 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 INTRODUO..........................................................................................142 RELEVNCIA, ORIGINALIDADE E RESULTADOS DO MODELO............................................................ 143 LIMITAES NA APLICAO DO MODELO ADELCAP............. 147 INDICAES PARA O APROFUNDAMENTO DA PESQUISA...... 148 CONSIDERAES FINAIS.................................................................... 149

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.................................................................152

ANEXOS.................................................................................................................158 Anexo 1 Quadros completos de todos os cenrios............................................... 159 Anexo 2 Pesos dos arcos e intervalos de disparo das transies.......................... 172 Anexo 3 Questionrio aplicado nas visitas ao ABJ.............................................. 174 Anexo 4 Questionrios aplicados nas demais visitas........................................... 176

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LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1 Figura 2.1 Figura 2.2 Figura 2.3 Figura 2.4 Figura 2.5 Figura 3.1 Figura 3.2 Figura 3.3 Figura 3.4 Figura 3.5 Figura 4.1 Figura 4.2 Figura 4.3 Figura 4.4. Figura 4.5 Figura 4.6 Figura 4.7 Figura 4.8 Figura 4.9 Figura 5.1 Figura 5.2 Figura 5.3 Figura 5.4 Figura 5.5 Relacionamento entre medidas e estratgia..................................... 02 Sistema Logstico............................................................................. 16 Elementos do nvel de servio......................................................... 17 Componentes de um ciclo de pedido............................................... 20 Representao esquemtica do processo de controle logstico........ 23 Desempenho de sistemas logsticos................................................. 27 Sistema agroindustrial...................................................................... 38 Exemplo de cadeia de produo agroindustrial............................... 40 Fluxograma Cadeias de frutas no mercado domstico..................48 Fluxograma Cadeias de frutas no mercado internacional............. 51 Participao do agronegcio na balana comercial brasileira......... 53 Exemplos de redes de Petri.............................................................. 67 Exemplo de uma rede de Petri......................................................... 71 Rede de Petri no limitada............................................................... 74 Rede no reinicivel e grafo associado............................................ 75 Rede de Petri com invariante de lugar............................................. 76 Rede de Petri.................................................................................... 79 rvore de cobertura......................................................................... 79 Seis transformaes preservando vivacidade, segurana e limitabilidade............................................ 81 Rede de Petri Temporal....................................................................84 Localizao dos principais agroplos no Estado do Cear.............. 88 Agroplo Baixo Jaguaribe (ABJ)..................................................... 89 Localizao do Baixo Jaguaribe em relao a alguns dos principais centros consumidores e portos do Nordeste brasileiro.... 91 Carroes com meles (Aracati, CE)............................................... 94 Vala dificultando transporte interno dos meles (Aracati, CE)....... 95

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Figura 5.6 Figura 5.7 Figura 5.8 Figura 5.9 Figura 5.10 Figura 5.11 Figura 5.12 Figura 5.13 Figura 5.14 Figura 5.15 Figura 5.16 Figura 5.17 Figura 5.18 Figura 5.19 Figura 5.20

Com as chuvas, as condies de transporte dentro das unidades produtivas ficam ainda piores (Aracati, CE).............. 95 Representao de um sistema com processo de retro-alimentao.. 100 Representao simplificada do processo de modelagem................. 102 Ilustrao da cadeia logstica do melo in natura............................ 104 Detalhe da parte da cadeia logstica do melo in natura a ser modelada....................................105 Estrutura de rede de Petri Temporal (RPT) representando parte da cadeia produtiva agroindustrial.................. 106 RPT simplificada - Dentro do espao tracejado, o caminho que a fruta segue no caso de Exportao........................108 RPT simplificada - Dentro do espao tracejado, o caminho que a fruta segue no caso de ficar no Mercado Interno.....109 Cenrio atual (Exportao).............................................................. 111 Estrutura da rede de Petri temporizada (RPT) modificada para o caso de duas packing houses.............................. 119 Cenrio atual (Mercado Interno)...................................................... 126 Grfico de linhas com a produtividade dos principais cenrios em termos de tempo de ciclo (Exportao)....... 138 Grfico de linhas com a produtividade de cada cenrio em termos de tempo de ciclo (Mercado Interno)................ 139 Taxas percentuais de reduo do tempo mdio para os principais cenrios 8o continer (Exportao).................. 139 Taxas percentuais de reduo do tempo mdio para os cenrios 1 e 2 2o e 4o caminhes (Mercado Interno)........ 140

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LISTA DE TABELAS
Tabela 1.1 Tabela 1.2 Tabela 1.3 Tabela 2.1 Tabela 3.1 Tabela 3.2 Tabela 3.3 Tabela 3.4 Tabela 3.5 Tabela 3.6 Tabela 3.7 Tabela 3.8 Tabela 3.9 Tabela 3.10 Tabela 3.11 Tabela 5.1 Tabela 5.2 Tabela 5.3 Tabela 5.4 Tabela 5.5 Tabela 5.6 Indicadores mtricos de resultados.................................................. 04 Destino das exportaes do Cear (2002)........................................ 07 reas de melo e nmero de empresas no Cear (2002)................. 08 Anlise regional da classificao do interesse por reas de pesquisa em logstica.................................... 21 Unidades scio-econmicas de produo que formam um SAI...... 38 Principais pases produtores de frutas frescas (1994 2001).......... 52 Balana comercial brasileira e do agronegcio (1998 a 2001)........ 53 Participao das frutas nas exportaes do agronegcio brasileiro (1998 a 2001)..................... 54 Indicadores econmicos da fruticultura........................................... 56 Principais exportadores mundiais de melo (1997)......................... 59 Exportaes mundiais de frutas frescas (1995 a 1999).................... 59 Exportaes brasileiras de frutas frescas (1996 a 2001).................. 60 Principais pases importadores de meles frescos do Brasil (2000 e 2001)........................................... 61 Produo e rea colhida dos principais produtores de melo no Brasil (1990 2001).................................. 62 Metas da agricultura irrigada do Estado do Cear - Valor de exportao (1998 a 2010).................... 63 Agroplos do Cear e suas respectivas reas de cultivo (2002)...... 88 Distribuio geral de reas por cultura no ABJ (2001 e 2002)........ 90 Movimentao das fichas no exemplo do Cenrio Atual (Exportao)......................................... 114 Diferena de tempo entre os cenrios 11 e 12..................................124 Diferena de tempo entre os cenrios Atual e 2...............................131 Resumo dos resultados obtidos em todos os cenrios......................137

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LISTA DE QUADROS
Quadro 1.1 Manchetes de jornais locais destacando a fruticultura e assuntos afins........................................ 06 Comparao entre os enfoques de desempenho nas diferentes eras da Logstica.............................. 26 Principais itens de uma estrutura de custos logsticos..................... 31 Roteiro para elaborao de indicadores........................................... 35 Resultados do Cenrio Atual (Exportao)...................................... 160 Resultados do Cenrio 1.................................................................. 161 Resultados do Cenrio 2.1............................................................... 162 Resultados do Cenrio 2.2............................................................... 162 Resultados do Cenrio 3.................................................................. 163 Resultados do Cenrio 4.................................................................. 163 Resultados do Cenrio 5.................................................................. 164 Resultados do Cenrio 6.................................................................. 165 Resultados do Cenrio 7.................................................................. 166 Resultados do Cenrio 8.................................................................. 166 Resultados do Cenrio 9.................................................................. 167 Resultados do Cenrio 10................................................................ 167 Resultados do Cenrio 11................................................................ 168 Resultados do Cenrio 12................................................................ 168 Resultados do Cenrio 13................................................................ 169 Resultados do Cenrio Atual (Mercado Interno)............................. 170 Resultados do Cenrio 1 (Mercado interno).................................... 171 Resultados do Cenrio 2 (Mercado interno).................................... 171 Pesos dos arcos das redes analisadas na subseo 5.2.4.2............... 172 Intervalos de disparo das transies (Exportao)........................... 173 Intervalos de disparo das transies (Mercado Interno).................. 173

Quadro 2.1 Quadro 2.2 Quadro 2.3 Quadro A Quadro B Quadro C Quadro D Quadro E Quadro F Quadro G Quadro H Quadro I Quadro J Quadro K Quadro L Quadro M Quadro N Quadro O Quadro P Quadro Q Quadro R Quadro S Quadro T Quadro U

CAPTULO 1

INTRODUO
Este captulo resume a abrangncia do presente trabalho, apresentando a importncia do tema avaliao de desempenho de sistemas logsticos e introduzindo o leitor no universo do agronegcio brasileiro e, em especial, da fruticultura irrigada cearense. Assim, so apresentados a justificativa da temtica abordada, a definio do problema de pesquisa, o objetivo geral e aqueles de carter especfico, a metodologia empregada no trabalho e, finalmente, uma descrio sucinta dos demais captulos. 1.1 JUSTIFICATIVA DA TEMTICA ABORDADA Em menos de duas dcadas, um novo mundo competitivo emergiu despertando nas organizaes a necessidade de um controle mais efetivo de seu desempenho logstico, tanto individual quanto coletivamente (ao longo da supply chain). Neste novo ambiente requerido o uso de tcnicas e parmetros consistentes que consigam direcionar as estratgias de negcios. Os parmetros devem ser, tambm, de carter no financeiro, devem direcionar mudanas, mostrar a posio competitiva da empresa e contribuir para o aprimoramento dos processos. Assim, conforme Razzolini (2000), apud Sigoli (2001), embora no sejam um fim em si mesmas as medidas de desempenho so fundamentais para permitir que se determine um posicionamento estratgico competitivo. Sua importncia est no fato de que as empresas necessitam saber se os objetivos estabelecidos dentro da estrutura logstica adotada esto realmente sendo atingidos. Fleury (1999) tambm julga fundamental a criao de um conjunto de indicadores do nvel de desempenho quando da implementao de uma cadeia de suprimento, objetivando torn-la mais eficiente e gil. Corroborando com esta idia, Rey (1999) destaca que, para a tomada de deciso, sobretudo quanto s funes de carter logstico, necessita-se de um conjunto de indicadores que apresentem alto grau de sinergia. Segundo esta autora, o que no se mede no pode ser melhorado.

Por outro lado, Dornier et. al (2000), destacam que: As medidas ou indicadores logsticos relevantes so as ferramentaschaves do sistema de controle, permitindo aes e decises coerentes e orientadas para a estratgia (Figura 1.1). A base de medidas eficazes uma anlise de fatores de sucesso para um produto ou passo de um processo. Medidas apropriadas para a competio global de hoje medem mais que indicadores de produtividade tradicionais (razo entre produo real e entrada real) e incluem indicadores de utilizao e desempenho. Os indicadores de utilizao concentram-se na freqncia com que os meios so disponibilizados para a logstica. Os indicadores de desempenho medem as atividades comparadas a objetivos ou padres definidos. No total, as medidas podem mensurar o nvel de: Eficincia das funes gerenciais envolvidas em particular: qualidade, organizao e custos; Adaptabilidade s necessidades dos clientes, o que envolve a medio de desempenho da empresa ao lidar com a demanda imprevisvel do cliente; e Adaptabilidade s necessidades de mercado, ou desempenho relativo s incertezas no mercado.

Estratgia Processos de oramento e projeto traduzem a estratgia em planos de ao Informaes sobre novas oportunidades Coerncia garantida pela escolha de indicadores traduzindo as orientaes estratgicas e os planos de ao Indicadores de desempenho

Ao

Figura 1.1: Relacionamento entre medidas e estratgia

Fonte: Dornier et. al (2000)

Ainda na viso de Dornier et. al (2000), a velocidade, a confiabilidade e a simplicidade so os principais critrios para medidas eficientes. Os conjuntos de medidas devem ser usados especificamente para cada empresa, expressando a individualidade para sua estrutura. Em relao hierarquizao de medidas, Moreira (1996) afirma que no h uma regra definida para se testar a relevncia de uma certa medida de desempenho, mesmo porque a relevncia est ligada estrutura organizacional da empresa e a um

momento especfico considerado. A partir disso, percebe-se que a avaliao e anlise de desempenho de sistemas logsticos devem levar em conta aspectos particulares, conforme o ambiente no qual se insere e a circunstncia. Os clientes tm necessidades diferentes de servios; portanto, o nvel e a composio desses servios tambm devem variar de acordo com o tipo de cliente. As ferramentas que permitem verificar o quanto um sistema logstico eficiente so os indicadores de desempenho. Eles possibilitam a identificao de componentes-chaves do servio e o estabelecimento da importncia relativa que os clientes atribuem aos componentes identificados. Atravs das medies fornecidas pelos indicadores, pode-se determinar se as tticas adotadas para garantir o fornecimento de produtos e servios esto de acordo com as expectativas do cliente ou no. Reforando esta idia, Rodriguez (1998), apud Sigoli (2001), deixa claro que vrios tipos de medida podem ser escolhidos, mas para enfocar os pontos relevantes necessrio priorizar aquilo que mais importante para a cadeia logstica e a utilidade das informaes obtidas com a medio. Isto funo: do sistema, das tarefas e do desempenho. Segundo o mesmo autor, avaliar no s medir; as medidas, por si mesmas, carecem de sentido. Quanto ao posicionamento estratgico competitivo, Merli (1998), apud Sigoli (2001), afirma que, qualquer que seja a escolha estratgica, o tempo a dimenso fundamental e indispensvel, sem a qual todas as vantagens competitivas em potencial deixam de existir ou tornam-se pontos fracos. Stalk (1988), apud Di Serio e Duarte (1999), considera o tempo como uma importante fonte de vantagem competitiva para as empresas em seus processos produtivos, na introduo e desenvolvimento de novos produtos e na distribuio e venda dos mesmos. Ele coloca o tempo como uma varivel fundamental do desempenho dos negcios; isto , assim como o custo, o tempo tambm quantificvel e por isto administrvel. As empresas devem estar estruturadas para produzirem respostas rpidas aos seus clientes, concentrando-se na eliminao de atrasos e conseguindo, com isto, atrair novos clientes. Aumentar a velocidade com que o fluxo de materiais e informaes

passa atravs de uma empresa torna-a mais enxuta e produtiva, alm de aproximar as necessidades do cliente e a resposta da empresa, dando maior satisfao ao consumidor e menor complexidade para a empresa. Rohr e Corra (1998), apud Di Serio e Duarte (1999), propem trs estratgias bsicas, que devem ser sistematicamente exploradas, para que as empresas possam competir em tempo: a) Eliminao das atividades que no adicionam valor; b) Melhor coordenao entre as atividades (integrao); c) Reduo no tempo das atividades que adicionam valor; Para o Conselho de Gesto Logstica (CLM - Council of Logistics Management), organizao norte-americana de gestores de logstica, professores e prticos, citado por Sigoli (2001), o desempenho perfeito traduzido no nmero de ordens entregues completas, dentro do tempo e totalmente livres de erros. Assim, a lio fundamental a ser aprendida que empresas de classe mundial devem focar sua ateno na medio do tempo, em um desempenho amplo da cadeia de abastecimento. Segundo Ching (1999), alguns indicadores mtricos podem ser teis para aferio de desempenho e para fazer um comparativo com os melhores exemplos do mercado. Pode-se observar, atravs da Tabela 1.1, alguns dos indicadores propostos pelo autor, bem como seu objetivo e descrio. Tabela 1.1: Indicadores mtricos de resultado Indicador mtrico Objetivo Descrio / Clculo do resultado atual
Tempo de ciclo do pedido Entrega a tempo Ciclo de tempo para reposio dos centros de distribuio Taxa de atendimento de pedidos e produtos Primeira vez Tempo de atendimento de pedidos de emergncia Custo de manter estoque Fonte: Ching (1999) Melhoria do servio ao cliente Melhoria na satisfao do cliente Reduo do tempo de reposio e do nvel de estoque Melhoria de servio ao cliente Melhoria de servio ao cliente Reduo do custo da logstica distribuio Tempo decorrido desde a solicitao do pedido e a sua entrega completa Porcentagem dos pedidos entregues a tempo sobre o total dos pedidos Tempo de reposio do CD por cada remessa dividido pelo total das remessas Pedido: porcentagem de pedidos atendidos integralmente na 1a vez Produto: porcentagem de produtos atendidos da primeira vez (sem troca por outro produto) Rapidez para atender pedidos de emergncia tempo para obteno do pedido e sua entrega Custo do seguro, impostos, obsolescncia, armazenagem, manuseio como porcentagem do valor dos estoques.

Faz-se necessrio enfatizar que a concepo logstica dos sistemas produtivos pressupe a gesto integrada dos sistemas. Nesse sentido, os sistemas logsticos devem buscar a efetividade, que nada mais do que a sinergia resultante da eficincia interna e da eficincia externa. Contudo, s possvel conhecer a efetividade de um sistema logstico se a ele for aplicado algum processo de avaliao de desempenho, capaz de mensurar as atividades componentes desse sistema. Atravs da anlise de diversas abordagens tratando da avaliao do desempenho logstico, criou-se uma base para a formulao de um modelo de avaliao do desempenho de sistemas logsticos Modelo ADELCAP. Neste modelo, procura-se avaliar o lead time e a frota utilizada nas fases de produo e entrega intermediria caracterizando, desta forma, uma mensurao da eficincia externa e interna do sistema analisado. O sistema escolhido para servir de contexto aplicao do modelo proposto neste trabalho foi a cadeia logstica do melo in natura produzido em unidades de mdio porte situadas no Agroplo Baixo Jaguaribe (Cear). Pode-se dizer que o Cear hoje um Estado com potencialidade no campo da fruticultura irrigada. Prova disso so os dados da Secretaria de Agricultura Irrigada (SEAGRI) que do conta de um incremento de 1.500% nas exportaes de frutas, no perodo de 1998 a 2001, quando o volume exportado saltou de US$ 835 mil para US$ 12,6 milhes. Ao final de 2002 os produtores cearenses devero contabilizar um montante de US$ 15,3 milhes em vendas externas. Para deixar ainda mais visvel a importncia da fruticultura irrigada especialmente a cultura do melo para a economia do Estado do Cear, reproduz-se no Quadro 1.1 resumos de algumas das reportagens publicadas recentemente nos principais jornais de Fortaleza, trazendo informaes acerca deste assunto.

Quadro 1.1: Manchetes de jornais locais destacando a fruticultura e assuntos afins Meles cearenses na cesta de Natal europia (O Povo, 30/12/2001)
Os frutos chegaram ao Porto de Anturpia (Blgica) duas semanas antes do Natal. A remessa faz parte do contrato firmado entre a empresa holandesa Dole uma das maiores importadoras e distribuidoras de frutos tropicais para a Europa que prev o envio total de 140 mil caixas at o final de fevereiro.

Cear produz 120 mil toneladas de melo (O Povo, 31/12/2001)

Com potencial para duplicar a rea de cultivo do melo de 4 para 8 mil hectares, o Cear est conseguindo produzir hoje cerca de 120 mil toneladas/ano da fruta. O nmero est muito prximo ao desempenho do Rio Grande do Norte, maior produtor brasileiro de melo, cujas safras anuais giram em torno de 160 mil toneladas, distribudas numa rea de 7 mil ha. Os maiores mercados do fruto cearense so Sudeste brasileiro e Europa, principalmente Holanda (que atua como repassador para outros pases, como Alemanha, Blgica e Frana) e Inglaterra. Segundo a SEAGRI, a safra de 2001 dever fechar em torno de 35 mil toneladas, o que corresponderia a 30% da produo total de melo do Estado Aeroporto de Fortaleza: flores e frutas ganharo terminal refrigerado (O Povo, 10/04/2002) Dever ser inaugurado em maio um terminal de cargas refrigerado no Aeroporto Internacional Pinto Martins, para viabilizar a exportao de flores e frutas. O Cear o segundo maior exportador de flores do Brasil, de acordo com dados da Secretaria do Comrcio Exterior (Secex), perdendo apenas para SP.

Agricultura irrigada alvo de investimentos (O Povo, 21/04/2002)

Algumas empresas do setor de fruticultura e rosas j esto apostando no solo e no clima cearense. Dentre elas: Cearosa, investindo R$ 2,4 milhes (rosas); Cia Jos Gomes Parente, R$ 225 mil; Del Monte, R$ 26 milhes (melo e abacaxi); GMA, R$ 2,18 milhes (melo); Reijers, R$ 10 milhes (rosas) e AS Rodrigues Folhas e Folhagens, R$ 500 mil. Outras trs empresas assinaram protocolo de intenes para instalao no Cear e devem investir um total de R$ 7,3 milhes, entre as quais a Nolem.

Limoeiro pode ter sala de agronegcios (O Povo, 16/07/2002)

O municpio de Limoeiro do Norte, a 204 Km de Fortaleza, dever ser pioneiro na implantao de uma sala de agronegcios no Estado, seguindo modelo que j existe com sucesso em Petrolina (PE). O objetivo da sala ser ponto de encontro para negcios, tendo o Banco do Brasil como crdito, a FAEC e SEAGRI no apoio tcnico e a UFC no respaldo tecnolgico.

Fruticultura: meta faturar US$ 15,3 mi em 2002 (O Povo, 17/09/2002)

Bons ventos para a fruticultura do Cear. O negcio comea a ganhar flego no Estado com a melhoria da infra-estrutura evidenciada nos ltimos anos. A expectativa de que o setor cresa 21% em 2002. Mas a produo ainda necessita desenvolver tecnologia e atrair mais investimentos para ganhar competitividade internacional.

Estrada do melo: rota da fruticultura no Cear (Dirio do Nordeste, 01/10/2002)

O ttulo do Cear de segundo maior produtor de melo do Brasil tem tudo para se expandir a partir de outubro, com a inaugurao da Estrada do Melo, no Baixo Jaguaribe, o que deve ocorrer em 20 dias. O trecho de 41,8 Km responsvel pelo trfego de 80% da mercadoria local. A estrada j existia mas era de piarra, o que provocava trepidaes que prejudicavam o fruto no transporte. Durante o percurso, a poeira sujava o melo e os tremores causados por pedras e cascalhos faziam as sementes se desligares da polpa. Com a via asfaltada, os veculos vo chegar mais rpidos aos portos e s CEs e BRs. Segundo a SEAGRI, foram investidos R$ 4 milhes nas obras.

Melo cearense: estrada facilitar exportao (O Povo, 23/10/2002)

Cortando o principal plo de cultivo de melo do Cear, o municpio de Quixer (Baixo Jaguaribe), a CE-377, inaugurada ontem, vai ser responsvel pelo escoamento de 80% da produo da regio. A estrada passa na porta de grandes empresas produtoras e exportadoras de melo, como a Del Monte. Entretanto, outras culturas vo passar pela rodovia, como banana e mamo. A CE-377 desemboca na BR-116 e chega Grande Fortaleza, de onde o melo exportado pelos portos do Pecm e do Mucuripe, inclusive pelos produtores do Rio Grande do Norte.

Frutas: exportadores devem faturar US$ 15,3 (O Povo, 01/11/2002)

Os produtores cearenses de frutas devero contabilizar, em 2002, US$ 15,3 milhes em vendas externas. O principal responsvel pelo aumento das exportaes de frutas produzidas no Cear o melo, que de uma receita de US$ 835 mil, em 1998, passou para US$ 12,6 milhes, em 2001.. Alm das exportaes, a SEAGRI destaca o aumento da rea total irrigada no Cear. Se as projees da secretaria se confirmarem, em dezembro de 2002 o Estado dever contar com 62 mil ha irrigados. Em 1999 esse nmero girava em torno de 53 mil ha. Fonte: Jornais O Povo e Dirio do Nordeste Acervo do autor

Nas reportagens apresentadas no Quadro 1.1, pode-se perceber o dinamismo que caracteriza atualmente o agronegcio cearense e a fruticultura irrigada. Segundo dados da SEAGRI, a partir de 2002, a fruticultura passou a representar 10% das exportaes cearenses, enquanto que em 1998 este ndice era de apenas 0,5%. O melo, como carro-chefe de todo esse processo, responde por quase 90% do montante acumulado anualmente atravs das transaes internacionais envolvendo frutas, a maioria delas (cerca de 80%) produzida no Baixo Jaguaribe, regio situada no sudeste do Estado. Em declarao ao Jornal O Povo1, o titular da Secretaria de Agricultura Irrigada, Sr. Carlos Matos, revelou que a prxima etapa para a fruticultura no Cear alcanar a meta de US$ 24 milhes em frutas exportadas, em 2003, e US$ 50 milhes, j em 2005. Para atingir este objetivo o Estado vai apostar na agricultura orgnica que ter como principal destino os pases europeus. Segundo o secretrio, este mercado cresce 25% ao ano na Europa, sendo seguido pelos produtos processados e as frutas frescas. Na Tabela 1.2 tem-se os principais destinos das exportaes cearenses. Tabela 1.2: Destino das exportaes do Cear Produtos Destino
melo, manga, pimenta tabasco melo manga flores tropicais, bulbos amaralis, coco verde, pimenta tabasco rosas Holanda, Inglaterra, Argentina, Espanha, Uruguai, Alemanha e EUA Dinamarca, Costa Rica, Holanda e Inglaterra Holanda e Reino Unido Portugal, Holanda, Alemanha, EUA, Itlia e Costa Rica Holanda

Agroplos
Baixo Jaguaribe Baixo Acara Cariri Metropolitano Ibiapaba Fonte: SEAGRI/2002

Segundo dados da SEAGRI, o Agroplo Baixo Jaguaribe gera 5.532 empregos diretos e 11.065 indiretos, abrigando 5 dos 6 municpios que mais produzem melo no Cear, ou seja, Quixer, Aracati, Icapu, Itaiaba e Jaguaruana (Tabela 1.3). Sua rea plantada atual de 5.349 ha, mas a rea prevista para produo de quase 7.500 ha. Normalmente so obtidas 2,5 safras por ano, podendo chegar a 3 (o normal em pases do hemisfrio norte de apenas 2). O melhor perodo vai de setembro a fevereiro.

Jornal O Povo, Caderno de Economia. Reportagem de Manoella Monteiro. Fortaleza, 17/09/2002.

Alm disso, o ciclo de maturao do melo cearense bem mais curto se comparado aos de outros pases. Enquanto na Espanha o ciclo de 110 dias e na Costa Rica de 90 dias, o fruto produzido no Cear chega a levar, em certas regies, apenas 57 dias para ser colhido. Tabela 1.3: reas de melo e nmero de empresas no Cear (2002) Municpio rea produtiva (ha) Nmero de empresas
Quixer Aracati Acara Icapu Itaiaba Jaguaruana TOTAL
Fonte: SEAGRI/2002

2.620 1.900 1.181 564 180 85 6.530

6 6 9 2 1 2 26

Sabe-se que a Logstica se integrou de tal maneira s demais funes das organizaes que no se pode mais discutir o desempenho de algum de seus segmentos sem considerar o desempenho da organizao inteira, bem como da cadeia de suprimentos em que est inserida. Portanto, a partir das informaes referentes viabilidade da fruticultura irrigada no Cear e reconhecendo o peso que ela tem na pauta de exportaes do Estado, imagina-se que tenha ficado notria a importncia da temtica abordada, isto , a avaliao de desempenho logstico, a partir de parmetros como lead time e frota utilizada nas fases de produo e entrega do melo in natura produzido no Baixo Jaguaribe (Cear) caracterizando, desta forma, uma mensurao da eficincia interna e externa (parcial) do sistema analisado. 1.2 DEFINIO DO PROBLEMA DE PESQUISA O problema da cadeia logstica do melo in natura se revela na dinmica das relaes entre seus segmentos e se reflete no tempo consumido nas fases de produo e entrega do produto. Tal dinmica envolve questes referentes frota (de tratores e caminhes) utilizada, quantidade de recursos de armazenagem (equipamentos, mode-obra, rea e facilidades diversas) e aos mtodos e processos adotados ao longo da cadeia.

Este trabalho apresenta, ento, a hiptese de que a dinmica da cadeia acima referida pode ser melhor coordenada e analisada a partir de processos de mensurao de seu desempenho logstico. Ao longo das etapas preliminares da pesquisa consubstanciada no presente trabalho, foi escolhido o fator tempo de ciclo como principal parmetro a ser avaliado no processo logstico inerente s cadeias produtivas do setor agroindustrial. 1.3 OBJETIVOS 1.3.1 Objetivo geral O objetivo geral do trabalho elaborar um modelo de avaliao do desempenho logstico de cadeias produtivas centrado no tempo gasto nos processos de produo e entrega em portas de escoamento do produto (como os portos) ou em centros de distribuio (como as CEASAs). 1.3.2 Objetivos Especficos Como objetivos especficos podem ser citados: a) Diagnosticar o atual nvel de desenvolvimento logstico do agronegcio cearense, especificamente da fruticultura irrigada no Baixo Jaguaribe (Cear), quanto produo e distribuio de seus produtos, tanto para o mercado externo quanto para o mercado domstico; b) Evidenciar a importncia deste setor para o desenvolvimento econmico regional e nacional; c) Apresentar as redes de Petri como nova opo de ferramenta de modelagem para cadeias produtivas, tentando destacar suas vantagens e desvantagens; d) Simular e analisar, a partir do modelo proposto, cenrios definidos por possibilidades de incremento de recursos fsicos, utilizando redes de Petri, e tendo como referencial a situao atual das unidades de mdio porte que produzem melo no Baixo Jaguaribe.

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1.4 METODOLOGIA EMPREGADA A metodologia aplicada ao longo do trabalho descrita a seguir: 1.4.1 Pesquisa do Estado da Arte Foi efetuada utilizando material bibliogrfico de produo recente, pesquisas na Internet e entrevistas com autoridades e tcnicos ligados logstica agroindustrial, bem como com especialistas na utilizao de redes de Petri para modelagem de sistemas dos setores industrial e de servios. Abordou-se, por um lado, o avano hodierno no campo da avaliao de desempenho logstico em cadeias produtivas (Captulo 2) e, por outro, aprofundou-se no estudo da teoria e das aplicaes das redes de Petri (Captulo 4). Esta etapa, alm de permitir uma viso inicial do problema, possibilitou a identificao das reas para as quais tornou-se necessria a busca de informaes adicionais. 1.4.2 Coleta de dados sobre sistemas agroindustriais Teve importncia fundamental para a melhor compreenso do problema. Nesta etapa, foram realizadas visitas a produtores de melo do Agroplo Baixo Jaguaribe (Cear). Durante as visitas houve a aplicao de questionrios, observao in loco dos problemas logsticos destas unidades produtivas e definio preliminar das variveischaves (Captulo 3). Tambm foi feito registro fotogrfico das principais etapas constituintes da cadeia produtiva do melo, bem como de sua estrutura fsica de suporte. 1.4.3 Elaborao do modelo de avaliao do desempenho logstico de cadeias produtivas Cumpridas as etapas acima descritas, foi concebido um modelo de avaliao do desempenho logstico de cadeias produtivas quanto ao tempo gasto nos processos de produo e entrega do produto em portas de escoamento ou em centros de distribuio. Os detalhes acerca da elaborao do modelo, da metodologia utilizada e de sua aplicao encontram-se no Captulo 5. 1.4.4 Aplicao do modelo ao caso da cadeia logstica do melo in natura produzido no Baixo Jaguaribe (Cear) O modelo foi aplicado a uma empresa de mdio porte situada no municpio de Aracati (regio do Baixo Jaguaribe). Esta etapa se dividiu em quatro fases:

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1.4.4.1 Anlise da estrutura e dos componentes da cadeia logstica do melo in natura produzido pela empresa Envolveu pesquisa de dados secundrios e novas entrevistas. Nas entrevistas foram obtidas informaes sobre o fornecimento de insumos, o transporte dos insumos at a unidade produtiva, o funcionamento da prpria unidade produtiva, o transporte interno (utilizado para levar as frutas at a packing house), o funcionamento e estrutura da packing house e, finalmente, o transporte externo (utilizado para levar as frutas at seu destino final So Paulo ou intermedirio Fortaleza ou Pecm). 1.4.4.2 Diagnstico do funcionamento atual da cadeia logstica do melo in natura produzido pela empresa, com nfase para o seu desempenho quanto ao tempo de ciclo O estgio atual (caractersticas, procedimentos e tecnologia empregados) de desenvolvimento da referida cadeia, bem como outros recursos de natureza logstica, foram conhecidos e avaliados em relao ao desempenho em termos de tempo de ciclo. 1.4.4.3 Simulao de cenrios de aplicao do modelo Foram construdos cenrios de funcionamento da cadeia estudada para aplicao do modelo concebido. 1.4.4.4 Avaliao dos impactos decorrentes das modificaes promovidas em cada cenrio Analisou-se, ento, o desempenho em termos de tempo de ciclo e utilizao de frota (tratores e caminhes) associado a cada cenrio simulado, em contraposio situao atual da cadeia logstica do melo in natura produzido pela empresa. A partir disso, foram determinadas as variveis: a) Tempo de atendimento dos pedidos (lead time); e b) Frota de tratores vinculando a lavoura packing house. Com isso, foi conhecido o impacto que as modificaes propostas em cada cenrio exerceriam na cadeia logstica do melo in natura produzido pela empresa.

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1.4.5 Anlise de resultados e concluses Finalmente, realizou-se a anlise final dos resultados obtidos com o estudo, explicitando-se as concluses e recomendaes para trabalhos futuros (Captulo 6). 1.5 ESTRUTURA DA DISSERTAO Esta dissertao encontra-se estruturada em seis captulos, incluindo este introdutrio. No Captulo 2 feita uma reviso bibliogrfica sobre anlise e avaliao de desempenho de sistemas logsticos. Alguns assuntos correlatos considerados importantes para a compreenso do assunto como Logstica, Sistema Logstico e Nvel de Servio tambm so explorados. O Captulo 3 apresenta os principais conceitos referentes ao agronegcio: sua evoluo, seus nveis de anlise, as cadeias de produo agroindustrial etc. Tambm, feito um panorama da situao atual do agronegcio brasileiro e nordestino destacandose, em ambos os contextos, a fruticultura como importante elemento desse sistema. O Captulo 4 traz informaes bsicas para a compreenso da utilizao de redes de Petri, tendo como inteno deixar o leitor familiarizado com a referida ferramenta, a qual ser explorada de forma especfica na elaborao e aplicao do modelo. O Captulo 5 contm o modelo ADELCAP de avaliao de desempenho logstico de cadeias produtivas, desenvolvido com redes de Petri. Contm, ainda, a definio do contexto de sua aplicao, a formulao de cenrios para simulaes e a anlise dos resultados decorrentes da aplicao do modelo. Por fim, no Captulo 6, so apresentadas as consideraes finais, concluses e recomendaes para trabalhos futuros.

CAPTULO 2

ANLISE E AVALIAO DE DESEMPENHO DE SISTEMAS LOGSTICOS

Neste captulo so abordados os principais conceitos relacionados com anlise e avaliao de desempenho de sistemas logsticos. Inicialmente, outros conceitos considerados importantes para a compreenso do assunto como Logstica, Sistema Logstico e Nvel de Servio so explorados. Em seguida, apresenta-se a evoluo do conceito de desempenho, alguns fundamentos para anlise de desempenho, avaliao e medidas de desempenho e, finalmente, indicadores de desempenho logstico. 2.1 INTRODUO Para alcanar excelncia em logstica deve-se ter em vista a busca da qualidade do servio como pr-requisito e no apenas como fator de diferenciao. Assim, as estratgias logsticas devem basear-se na integrao da cadeia de suprimentos e em sua avaliao contnua de desempenho, j que o desempenho logstico reflete-se diretamente no nvel de servio oferecido ao cliente e, indiretamente, na qualidade do produto que chega s mos do cliente. Usando conceitos de competitividade baseados no tempo, tem-se em vista a obteno da satisfao das exigncias do cliente ou consumidor final. Isto particularmente importante para sistemas agroindustriais (fruticultura irrigada, por exemplo), onde o aspecto de perecibilidade crtico. Sabe-se que o problema da avaliao de desempenho logstico de sistemas agroindustriais no tem recebido a ateno que merece por parte da comunidade tcnico-cientfica, muito provavelmente devido sua abrangncia e complexidade. Assim, no foi tarefa fcil reunir de forma ordenada informaes e estudos consistentes relativos referida questo. A prova disso que grande parte deste captulo se baseou no trabalho de Lima (2001), que foi aquele que mais se aproximou do que estvamos a procurar para a reviso bibliogrfica.

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Outro fator que agrava a dificuldade da pesquisa a grande diversidade dos produtos agroindustriais. Uma maioria consiste em produtos alimentares, mas outros como tecidos ou borracha atendem outros anseios dos consumidores. Alguns so perecveis, como os derivados do leite, enquanto outros podem ser estocados por mais tempo sem cuidados exagerados, como o caf. Finalmente, alguns necessitam de um processamento complexo, como papel, enquanto outros demandam apenas

acondicionamento adequado, como frutas in natura. Assim, percebeu-se que a atitude mais correta a se tomar seria tentar estudar o estado da arte da avaliao de desempenho de sistemas logsticos de uma forma geral e, somente no estudo de caso (captulo 5), fazer uma aplicao ao caso dos sistemas agroindustriais. 2.2 CONCEITOS IMPORTANTES A fim de facilitar a compreenso do leitor acerca de outros assuntos considerados importantes para a anlise e avaliao de desempenho logstico, achamos conveniente iniciar o captulo tecendo alguns comentrios sobre Logstica, Sistema Logstico e Nvel de Servio. 2.2.1 Logstica A Logstica a ltima fronteira gerencial que resta ser explorada para reduzir tempos e custos, melhorar o nvel e a qualidade dos servios e agregar valores que diferenciem e fortaleam a posio competitiva de uma empresa. Com esta declarao, Peter Drucker (1995), uma das maiores referncias mundiais da administrao contempornea, demonstra a importncia da Logstica como instrumento de diferenciao dentro do mercado competitivo que temos hoje. Fleury (2000), por sua vez, classifica a Logstica como um verdadeiro paradoxo. Segundo ele, ...a Logstica , ao mesmo tempo, uma das atividades econmicas mais antigas e um dos conceitos gerenciais mais modernos. Desde que o homem abandonou a economia extrativista e deu incio s atividades produtivas organizadas, com produo especializada e troca dos excedentes com outros produtores, surgiram trs das mais importantes

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funes logsticas, ou seja, estoque, armazenagem e transporte. A produo em excesso, ainda no consumida, vira estoque. Para garantir sua integridade, o estoque necessita de armazenagem. E para que a troca possa ser efetivada, necessrio transport-lo do local de produo ao local de consumo. Portanto, a funo logstica muito antiga e seu surgimento se confunde com a origem da atividade econmica organizada. Segundo o Conselho de Gesto Logstica (CLM - Council of Logistics Management), citado por Bowersox e Closs (1996), ...Logstica o processo de planejamento, implementao e controle eficiente e economicamente eficaz do fluxo de matrias-primas, estoques em processo, produtos acabados, servios, bem como das informaes relativas a estas atividades, desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o propsito de atender os requisitos do cliente. Fica claro, ento, que a misso da Logstica dispor a mercadoria ou o servio certo, no lugar certo, no tempo certo e nas condies desejadas, ao menor custo possvel. 2.2.2 Sistema Logstico Com base na definio apresentada na subseo anterior, pode-se afirmar que um sistema logstico qualquer deve estabelecer a integrao dos fluxos fsicos e de informaes, responsveis pela movimentao de materiais e produtos, desde a previso das necessidades para suprimento de matrias-primas e componentes, passando pelo planejamento da produo e conseqente programao de fornecimento aos canais de distribuio para o mercado consumidor. Conforme explicao de Alves (1997), os bens e servios produzidos por uma empresa so obtidos a partir de bens e servios provenientes de um mercado a montante e podero sofrer processamentos a jusante ou apenas seguirem por um canal de distribuio simples at o consumidor final. A cada transformao que o produto passa, seja fsica, temporal e/ou espacial, lhe agregado valor e incorporado a ele condies de melhor atendimento ao consumo. Este valor adicionado adquirido a partir da transferncia de propriedade entre agentes, os quais estabelecem entre si uma relao de troca destes bens e servios.

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Assim, a gesto logstica cuida da movimentao geral dos produtos, que se d por trs reas principais: suprimento, apoio produo e distribuio fsica. Para vencer a distncia que separa os clientes dos fornecedores, a gesto logstica deve enfrentar problemas referentes a tempo, espao, custo, comunicao, movimentao e transporte de materiais e produtos. Em funo dessas dificuldades, so criadas estratgias logsticas, as quais devem promover a integrao das operaes existentes dentro e entre as reas de suprimento, apoio produo e distribuio fsica. Esta integrao deve se refletir em termos de custos totais e desempenho operacional do sistema logstico. Para reforar isso, Bowersox et al. (1986) afirmam que uma estratgia logstica deve definir um plano que detalhe o comprometimento de recursos financeiros e humanos nas operaes de suprimento, apoio produo e distribuio fsica, tendo como objetivo a formulao de polticas para criao de instalaes e sistemas de gesto, capazes de atingir a meta definida de desempenho ao menor custo total. Na Figura 2.1 tem-se a representao esquemtica de um sistema logstico qualquer.
Fluxo Fsico

Fornecedores

Suprimento Aquisio de materiais

Apoio produo

Distribuio Fsica

Canais de distribuio

Clientes

Transaes comerciais Fluxo de Informaes

Figura 2.1: Sistema Logstico

Fonte: adaptado de Bowersox e Closs (1996)

2.2.3 Nvel de Servio Conforme j destacado anteriormente, um sistema logstico adota padres de desempenho segundo os nveis de servio estabelecidos para atendimento do mercado.

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Uma vez que a estratgia da empresa tenha posicionado o servio ao cliente, so estabelecidos os canais de distribuio. Portanto, uma empresa pode apresentar diferentes nveis de servio para canais de distribuio distintos. Segundo Ballou (1993), o servio logstico pode estar associado a elementos de pr-transao, transao e ps-transao, relacionados troca de produtos entre as partes envolvidas (fornecedor e cliente). Os fatores de pr-transao favorecem o ambiente para a troca, informando ao cliente o que deve esperar do produto. Os fatores de transao relacionam-se com a entrega do produto ao cliente, influenciando no tempo e condies de entrega. Os fatores de ps-transao, por sua vez, relacionam-se com o acompanhamento do produto depois de sua transferncia ao cliente. Estes fatores podem ser visualizados em detalhes na Figura 2.2.

Nvel de servio
Elementos de pr-transao: - Poltica posta por escrito; - Poltica nas mos do cliente; - Estrutura organizacional; - Flexibilidade do sistema; - Servios tcnicos. Elementos de transao: - Nvel de estoque; - Habilidade no trato de atrasos; - Elementos do ciclo de pedido; - TEMPO; - Transbordo; - Preciso; - Convenincia do pedido; - Substituio do produto. Elementos de ps-transao: - Instalao, garantias, reparos, peas de reposio; - Rastreamento do produto; - Queixas e reclamaes dos clientes; - Embalagem; - Reposio temporria do produto durante reparos.

Figura 2.2: Elementos do nvel de servio

Fonte: La Londe e Zinszer (1975), apud Ballou (1993)

Para definir nvel de servio La Londe e Zinszer (1976), apud Bowersox e Closs (1996), fizeram pesquisas junto a empresas e profissionais de diversas reas. Os resultados apontaram que o nvel de servio pode ser visto de trs formas: a) Como uma atividade: sugere um processo a ser administrado, cuja meta resulta em complementar as aes prescritas no contrato estabelecido para a troca do produto/servio;

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b) Em termos de nveis de desempenho: um exemplo simples disso seria o caso em que se deve ter pelo menos 95% de disponibilidade de estoque. Sob esta forma, o servio ao cliente um fim e no um meio para alcanar as metas estabelecidas; c) Como uma filosofia de gesto: a dimenso mais ligada ao conceito de mercado. Sugere a integrao e o gerenciamento de todos os elementos de interface dentro de um mix de mercado predeterminado, tendo como objetivo principal a otimizao da relao Custo versus Servio. Uma definio ampla de nvel de servio deve abranger essas trs perspectivas. Assim, a empresa deve: adotar uma filosofia dirigida ao cliente, isto , identificar as necessidades de seus clientes; definir medidas para avaliao (padro de nvel de servio), quantitativas por natureza; e estabelecer procedimentos de execuo e medio das atividades, monitorando o desempenho do sistema, ou seja, garantir a disponibilizao de recursos humanos e de informao para o controle do nvel de servio, atravs dos padres estabelecidos. O nvel de servio tambm pode ser caracterizado atravs de trs atributos (Alves, 1997; Ballou, 2001): a) Disponibilidade do produto Permite que se avalie a habilidade da empresa em disponibilizar os produtos, segundo uma base previsvel, frente aos pedidos realizados. Fundamenta as polticas de estoque. Trata-se de medidas de resposta ao atendimento de mercado. O no atendimento facilmente percebido pelo cliente/consumidor e esta a razo de se ter medidas de disponibilidade refletindo este no atendimento. b) Competncia Permite que se avalie a habilidade da empresa em entregar o produto na velocidade e consistncia prometidas. Refere-se principalmente a medidas de tempo de ciclo dos pedidos e flexibilidade de respostas dos canais de distribuio. Tempo de ciclo de pedido (ou de servio) pode ser entendido como o lapso de tempo entre o momento em que o pedido do cliente, o pedido de compra ou a requisio

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de um servio colocado e o momento em que o produto recebido pelo cliente. Ele est sujeito a uma srie de incertezas e depende do projeto do sistema logstico. Em funo do nvel tecnolgico de comunicao e transporte, o tempo de ciclo pode variar entre algumas horas e vrias semanas. Seu objetivo o controle da eficincia operacional, buscando-se rastrear as causas dos desvios frente a padres estabelecidos. Conhecidas as causas, faz-se ento a anlise do impacto dos eventos responsveis por estes desvios, definindo procedimentos para diminuir a variabilidade nas ocorrncias. Como medidas para caracterizao do tempo de ciclo (Figura 2.3), podem ser usadas a mdia e a varincia associadas aos tempos de comunicao, de processamento e de seleo dos pedidos, assim como os tempos operacionais para consolidao de carga, despacho, embarque, transferncia e entrega dos pedidos. J as medidas de flexibilidade avaliam a capacidade da empresa em oferecer servios especiais, como: processamento de pedidos urgentes, espera para atendimento destes pedidos, capacidade de oferta de produtos substitutos queles no disponveis para completar um pedido, transporte premium etc. c) Qualidade Permite que se avalie a habilidade da empresa em fornecer informaes consistentes sobre os pedidos e dar assistncia ao cliente quando o produto j est em suas mos. Assim, as medidas de qualidade tratam da efetividade com que as tarefas logsticas so cumpridas, avaliando o suporte pr e ps-transao. A medida de informao sobre os pedidos torna-se cada vez mais importante no relacionamento fornecedor/comprador. Os clientes querem informaes corretas sobre disponibilidade e data de entrega. Os fornecedores, por sua vez, podem ajustar seus problemas causados por falta de estoque ou necessidade de substituio de produtos se forem comunicados a respeito desses problemas a tempo. J as medidas de suporte ao produto devem ser monitoradas em todos os pontos de transao comercial, demonstrando a capacidade da empresa em oferecer assistncia tcnica e servios de reparo e manuteno.

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Figura 2.3: Componentes de um ciclo de pedido

Fonte: Ballou (2001)

2.3 A IMPORTNCIA DA AVALIAO DE DESEMPENHO A combinao de crescimento econmico mais lento e a concorrncia mais acirrada foraram empresas em todos os setores a se concentrarem na apropriao eficaz e eficiente de recursos logsticos. Um resultado desse esforo foi o surgimento de uma nova posio nas empresas dedicada ao controle logstico. O controller de logstica est interessado na avaliao contnua do desempenho de sua empresa. Ao executar o processo de mensurao, o controller concentra-se na avaliao da vinculao de recursos e no alcance de metas. Bowersox e Closs (1996) destacam que numerosas pesquisas feitas nos EUA identificaram alta correlao entre nveis superiores de desempenho e o desenvolvimento de sofisticados mtodos de avaliao ou de capacitaes voltados para a mensurao de desempenho. Segundo os mesmos autores, no incio de 1985, a

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empresa norte-americana A. T. Kearney Consultants observou que organizaes empenhadas numa avaliao de desempenho abrangente obtinham melhorias na produtividade geral entre 14 e 22%. Novas pesquisas continuam a sustentar a tese de que companhias de vanguarda possuem um comprometimento quase que compulsivo com relao mensurao de desempenho. A Tabela 2.1 relata como executivos que participaram de pesquisa realizada pela Michigan State University classificaram seu desejo por informao relacionada mensurao de desempenho. Tabela 2.1: Anlise regional da classificao do interesse por reas de pesquisa em logstica Classificao por regio (*) Tpicos Europa EUA Pacfico
Gesto de relacionamentos Questes ambientais Globalizao Tecnologia da informao Gesto de estoques Reestruturao da rede logstica Estrutura organizacional Avaliao de desempenho Estratgias logsticas baseadas no tempo Estratgias de distribuio customizadas para clientes selecionados (*) O valor 1 representa a melhor classificao e o valor 10, a pior. Fonte: Council of Logistics Management CLM (1995). 4 9 10 1 5 6 8 2 7 3 3 10 8 1 5 6 9 2 7 4 7 9 10 1 4 2 8 3 5 6

Pela classificao feita na Tabela 2.1, percebe-se o grande interesse pela rea de pesquisa em logstica referente avaliao de desempenho. Os trs objetivos principais do desenvolvimento e da implementao de sistemas de avaliao de desempenho so monitorar, controlar e direcionar as operaes logsticas (Bowersox e Closs, 1996). O monitoramento das medidas acompanha o desempenho histrico do sistema logstico para que a gerncia e os clientes estejam sempre informados acerca de tudo o que ocorre nesse sistema. Medidas de avaliao tpicas incluem nvel de servio e os componentes dos custos logsticos.

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As medidas de controle acompanham continuamente o desempenho e so utilizadas para aprimorar um processo logstico de modo a coloc-lo em conformidade quando excede padres de controle. Um exemplo de aplicao o controle de avarias no transporte: se houver um sistema estabelecido para informar periodicamente avarias nos produtos, a gerncia de logstica poder identificar a causa e adequar a embalagem ou mesmo o processo de carregamento, quando necessrio. J as medidas de direcionamento so projetadas para motivar os funcionrios. Exemplos tpicos destas medidas so as prticas de pagamento de adicionais de produtividade, utilizadas para incentivar o pessoal de transporte ou de depsito a atingir nveis mais altos de produtividade. Quando medidas dessa natureza so utilizadas importante avaliar conjuntamente desempenhos negativos e positivos. A concluso de uma tarefa em menor tempo que o padro como, por exemplo, a separao de um pedido, deve ser comparada relativamente a um maior nmero de erros ou avarias. 2.3.1 Controle do esforo logstico Sabe-se que deve existir um controle efetivo na administrao de qualquer sistema logstico. Consumo de produtos e servios, custos, requisitos de nvel de servio, restries legais, tudo pode mudar com o passar do tempo. Se os objetivos logsticos de custo e servio devem ser atingidos, ento o desempenho do sistema deve ser mantido dentro do planejado. Esta a responsabilidade do controle gerencial. Segundo Ballou (2001), sob alguns aspectos, o controle significa administrar por exceo. Isto , enquanto o sistema logstico estiver funcionando com nveis de custo e servio dentro do planejado no necessrio tomar qualquer ao para ajustar as atividades. O instante de agir determinado pela comparao do desempenho medido com metas ou padres preestabelecidos. Assim, este processo pode ser descrito por trs itens: a) padres ou metas; b) medidas de desempenho; e c) comparao e ao corretiva. A Figura 2.4 ilustra as caractersticas bsicas do processo de controle.

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Elementos do processo de controle Padres ou metas Ao corretiva Monitorao Comparao pelo gerente, consultor ou computador Relatrios de desempenho

Entradas Atividades da cadeia de suprimentos e nveis de servio ao cliente

Processamento Atividades da cadeia de suprimentos em andamento

Sadas Custos da atividade e servio ao cliente

Foras externas/internas e mudanas

Figura 2.4: Representao esquemtica do processo de controle logstico

Fonte: Adaptada de Ballou (2001)

2.3.1.1 Padres e Metas O estabelecimento de padres e metas para avaliar desempenho logstico pode ser feito de diversas formas. Expectativas de custo (oramento) e de nvel de servio (objetivos) so determinadas a partir do planejamento dos meios e mtodos para a movimentao e armazenagem de mercadorias. Essas expectativas podem ser usadas para guiar o desempenho, medida que o sistema planejado operado ao longo do tempo. Alm disso, pode-se definir padres a partir das operaes de empresas concorrentes. As metas tambm podem ser estabelecidas com base no desempenho obtido em algum perodo anterior. 2.3.1.2 Medidas de desempenho Ballou (2001) afirma que as atividades logsticas devem ser encaradas como processo contnuo, cujo desempenho deve ser monitorado. A tarefa da medida de desempenho ento prover informaes sobre o desempenho das atividades logsticas, especialmente quando a variabilidade exceder uma amplitude aceitvel. A administrao desenvolveu uma srie de mtodos para obter tais informaes, quais sejam:

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a) Relatrios: para finalidades logsticas, os relatrios mais comuns so os de posio de estoques, de utilizao da frota, de custos de transporte, de classificao de fornecedores, de utilizao de armazenagem e de atividades de processamento de pedidos. Eles oferecem informaes detalhadas acerca de atividades especficas, sendo gerados

periodicamente. Seu propsito mostrar tendncias no tempo; b) Auditorias: a medio de desempenho em intervalos regulares nem sempre acurada. Os relatrios podem indicar que os resultados esto dentro de limites aceitveis quando na verdade no esto. Por isso, s vezes, necessrio revisar completamente a situao do sistema, o que geralmente feito atravs de auditorias de controle logstico. Os tipos mais comuns so as auditorias de estoque e de notas de cobrana de fretes. 2.3.1.3 Comparao e ao corretiva O controle gerencial no est completo at que a comparao do desempenho obtido com os padres e metas tenha ocorrido e, caso os nveis de desempenho estejam aqum do aceitvel, a ao corretiva tenha sido tomada. A principal forma de se efetuar esta comparao atravs de computadores, com programas especficos para a funo de controle. O controle de estoques atualmente o melhor exemplo disso. Os computadores so programados para manipular todo o processo de controle. Comparam os nveis de estoque com valores pr-determinados para reposio. Quando o nvel do inventrio cai abaixo do ponto de pedido para dado produto, uma ordem de ressuprimento liberada para repor o estoque. 2.4 EVOLUO DO CONCEITO DE DESEMPENHO Segundo Lima (2001), o conceito de desempenho de sistemas logsticos e de transporte est muito relacionado com a evoluo histrica da forma de gesto desses sistemas. Poist (1989) apud Lima (2001) apresenta uma classificao dessa evoluo (Quadro 2.1), identificando trs eras logsticas distintas.

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Na primeira era (Pr-Logstica), a grande nfase de gesto voltada para o custo do transporte, tanto na busca da reduo do frete das frotas, como na reduo de custos operacionais das frotas prprias. Nessa fase o transporte era administrado como uma funo independente das demais dentro da organizao. Na segunda era (Logstica propriamente dita), o conceito de desempenho ampliado e passa a considerar primeiro os custos dos outros componentes da logstica da organizao, sobretudo o estoque e, em seguida, os fatores relacionados qualidade e nvel de servio. nessa era que o desempenho da funo transporte passa a ser analisado no mais de forma esttica e independente, comeando a se dar maior destaque para os trade-offs entre custos e servios logsticos, primeiro no mbito da organizao e, depois, ao longo da cadeia logstica. Na terceira era (Neologstica), a nfase se d no desempenho do sistema em relao a seu meio, sendo a logstica no mais um subsistema com desempenho prprio e independente, mas parte integrante de toda a organizao, bem como de sua cadeia. neste momento que surge o conceito de cadeia de suprimentos, o qual engloba desde a matria-prima e todos os fornecedores envolvidos at o consumidor final. A partir desta era, dimenses anteriormente tratadas como externalidades (impactos ambientais e sociais, por exemplo) tambm passam incorporar as anlises de desempenho. Hoje, entende-se desempenho como um conceito mais amplo que deve fazer parte de qualquer estratgia. Heskett et al. (1997), apud Lima (2001), identificam alguns aspectos relacionados com a medio de desempenho que reforam esta idia: Cresce a utilizao de medies relacionadas com a satisfao e lealdade de clientes e empregados, taxas de inovao, segurana e sade no trabalho, alm das medidas clssicas de rentabilidade de investimento, crescimento e fluxo de caixa; As bases e referncias adotadas vm deixando de ser apenas monetrias; As medidas que antes tinham uma grande nfase no passado comeam a incorporar elementos para a predio do futuro; Passam a apresentar no s os resultados de crescimento e lucro, mas tambm os determinantes que levam a estes valores; Busca-se a identificao do potencial de desempenho futuro.

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Quadro 2.1: Comparao entre os enfoques de desempenho nas diferentes eras da Logstica
Era logstica Pr-Logstica Enfoque frete modal Enfoque custo modal Logstica Enfoque do custo total Enfoque do Gerente lucro total especialista Projeto do sistema logstico Conflitos intrafuncionais Conflitos custoservio Conflitos entre firmas Conflitos interfuncionais Conflitos na sociedade Olhando alm do custo de transporte Olhando alm do custo total Olhando alm da firma Olhando alm da funo logstica Olhando alm das consideraes econmicas Mnimo custo total Mximo lucro total Mximo lucro do canal logstico Mximo lucro do empreendimento total Mxima relao benefcio-custo Modera do Alto Muito alto Terico Projeto do sistema de transporte Frete Custo do transporte Fretes Olhando alm dos fretes Frete mnimo Mnimo custo total de transporte Baixo Natureza do trabalho Natureza do projeto da tarefa Natureza dos conflitos (trade-offs) Perspectivas para ampliao do sistema Critrio para o projeto do sistema
Grau de dificuldade de implantao

Baixo

Enfoque de canal logstico Neologstica (momento atual) Enfoque do empreendimento Enfoque da responsabilidade total Fonte: Poist (1989) apud Lima (2001)
Gerente generalista Adaptao dos subsistemas com o sistema global e a sociedade

Muito alto Muito alto

2.5 FUNDAMENTOS PARA ANLISE DE DESEMPENHO Lima (2001) conceitua desempenho como o resultado da combinao das categorias de dado sujeito ou sistema, relacionado com sua finalidade ou essncia e representado principalmente por qualidades e quantidades. O mesmo autor sugere que, para identificar as finalidades do servio e seus atributos mais importantes, seja utilizado o enfoque sistmico. Este mtodo busca a identificao do sistema, sua interao com o ambiente, sua estrutura e objetivos, tornando mais simples a tarefa de reconhecimento e delimitao de variveis endgenas e exgenas do problema e dos fatores que permitem saber se as metas do sistema foram atingidas ou no.

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Lima (2001) prope uma extenso do modelo desenvolvido por Manheim (1979) o qual caracteriza o transporte como uma funo de desempenho incorporando a ele a dimenso qualidade. Com base nessa idia e tentando ampli-la para sistemas logsticos, poderamos dizer que, no processo de avaliao de desempenho de um sistema logstico qualquer, temos como principais entradas: o sistema de transporte (ST), o sistema de processamento de pedidos (SPP), o sistema de armazenagem (SA), o sistema de informao (SI), o volume de pedidos (V), os clientes (C) e o ambiente (A). Assim, o desempenho do sistema logstico seria dependente: do servio (que funo de ST, SPP, SA, SI, V e A), da satisfao (que funo de ST, SPP, SA, SI, V, A e C) e dos recursos (que funo de ST, SPP, SA, SI, V e A). Esta idia apresentada esquematicamente na Figura 2.5.

Sistema de transporte - ST Sistema de proces. de pedidos - SPP Sistema de armazenagem - SA Sistema de informao - SI Clientes - C Volume de pedidos - V Ambiente (A)

Servio (S) S = f (ST, SPP, SA, SI, V e A)

Desempenho do Sistema Logstico

Satisfao (F) F = f (ST, SPP, SA, SI, V, A e C) Recursos (R) R = f (ST, SPP, SA, SI, V e A)

Figura 2.5: Desempenho de sistemas logsticos

Fonte: Adaptado de Lima (1995)

Essas relaes podem ser exemplificadas para o caso de uma packing house2 de uma fazenda produtora de frutas que apresente pelo menos dois nveis de desempenho 3: capacidade diria de processamento saturada ou no. Seu desempenho poderia ser representado por funes que relacionassem volume de movimentao, tempo de permanncia de veculos e frutas, horas de operao, quantidade de funcionrios, custos etc. Assim, poderamos avaliar os impactos provenientes da compra de novos equipamentos para a packing house, ou da melhoria das vias internas de transporte atravs das quais as frutas chegam packing house, ou da construo de mais uma
Conforme ser visto em detalhas nos captulos 3 e 5, packing houses so centros que aglutinam as operaes de limpeza, seleo, embalagem, acondicionamento e padronizao de frutas; 3 Exemplo anlogo ao apresentado por Lima (2001, p. 115) para um terminal multimodal de carga.
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packing house, ou, ainda, da utilizao de um maior nmero de funcionrios em mais turnos de trabalho. 2.6 AVALIAO DE DESEMPENHO Antes de avaliar qualquer sistema quanto ao seu desempenho necessrio represent-lo, descrevendo suas caractersticas e comportamento previsto. necessrio, tambm, definir previamente quais sero as formas de tratamento e anlise a se utilizar. Segundo Lima (2001), o incio do processo de avaliao de desempenho pressupe que trs perguntas bsicas sejam respondidas: Por que avaliar? O que avaliar? Como avaliar? Essas respostas correspondem definio: da estratgia de avaliao a ser utilizada, das dimenses e atributos que sero considerados (e como se relacionaro) e, finalmente, da tcnica de medio das variveis relacionadas. Lima (2001) identifica trs objetivos distintos para a criao de uma sistemtica de avaliao de desempenho: a) a monitorao de variveis e a antecipao de aes dentro de uma postura preventiva; b) a resoluo de problemas visando eliminao de causas de insatisfaes ou elevao do nvel de satisfao, buscando um processo de melhoria contnua; c) a dissoluo do sistema pela obsolescncia de sua finalidade. Quanto as demais questes (o que avaliar? e como avaliar), sugere-se consultar o trabalho de Lima (2001), tentando expandir os conceitos referentes funo transporte de forma a incorporar os demais elementos dos sistemas logsticos. 2.7 MEDIO DE DESEMPENHO Para se realizar uma avaliao de desempenho necessrio desenvolver o seu processo de medio. Lima (2001) define quatro passos para a criao de um processo de medio de desempenho:

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a) Definir os atributos ou tipos de fatores (tempo, custo, nvel de servio, qualidade, etc.) que so crticos para o alcance dos objetivos do sistema; b) Mapear os processos interfuncionais usados para obter resultados e identificar as relaes de causa e efeito existentes; c) Identificar os elementos crticos e as capacidades necessrias para a execuo satisfatria dos processos; d) Conceber medidas de monitoramento desses elementos e capacidades, bem como de seus respectivos padres e metas. O objetivo de um tal processo de medio o planejamento e controle organizacional. Assim, deve-se conceber um sistema de indicadores, buscando-se a montagem da cadeia de causa e efeitos, e tentando relacionar as aes operacionais com os resultados obtidos e com metas e padres a serem atingidos. Um problema comum em sistemas de medio projetados sem muito critrio a profuso de indicadores, dificultando anlises em funo de muitos dados, tirando o foco das anlises dos fatores crticos de sucesso. O trabalho de Sink (1985), apud Lima (2001), define ao menos sete medidas distintas de desempenho de sistema organizacional, a saber: a) eficcia: o grau no qual um sistema atinge suas metas, isto , grau em que as coisas certas so concludas; podem ser usados trs critrios: qualidade (dentro de uma especificao), quantidade (volume) e tempo (feito no prazo); b) eficincia: o grau no qual o sistema utilizou os devidos recursos e processos para obter suas sadas, isto , recursos previstos para consumo/recursos consumidos; c) qualidade: o grau no qual um sistema atende aos requisitos, especificaes e expectativas; d) lucratividade: a relao entre a receita total e o total dos custos ou alguma outra medida financeira correlata; e) produtividade: a relao entre a quantidade de sadas de um sistema e a quantidade de entradas nesse mesmo sistema; f) qualidade de vida no trabalho: a forma como os participantes de um sistema respondem aos aspectos scio-tcnicos desse sistema; g) inovao: pode ser definida como a criatividade aplicada. o processo atravs do qual surgem produtos ou servios novos, melhores e mais funcionais.

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Destaca-se, no entanto, que esta estrutura deve ser tratada de forma mais abrangente, principalmente quanto s questes de mercado e de bem-estar econmico, social e ambiental, as quais normalmente no podem ser facilmente representadas por indicadores. Alguns atributos so muito importantes para a construo de sistemas de indicadores: So eles: custos, capacidade, tempo, qualidade e nvel de servio. As subsees, a seguir, trazem informaes sobre cada atributo. 2.7.1 Custos Christopher (1997) afirma que, ...uma vez que o gerenciamento logstico um conceito orientado para o fluxo, com o objetivo de integrar recursos ao longo de todo o trajeto que se estende desde os fornecedores at os clientes finais, desejvel que se tenha um meio de avaliar os custos e o desempenho deste fluxo. Segundo Uelze (1974), o custo logstico o resultado da soma dos custos de transporte, mais o custo de armazenagem, mais o custo de manuseio, mais o custo de obsolescncia durante o tempo em que o produto estiver sendo armazenado e/ou em trnsito, mais o custo monetrio durante o tempo em que o produto estiver sendo armazenado e/ou em trnsito. Corroborando com esta idia, Lima (2001) afirma que diversos so os itens de custo logstico (Quadro 2.2). Segundo o mesmo autor, a forma de clculo de cada um deles pode ser feita com base em sries histricas, estimada por valores mdios de mercado ou valores obtidos em operaes controladas. Lima (2001) destaca, ainda, que existem outros custos implcitos, se considerarmos a cadeia de suprimentos inteira. Por isso, segundo o mesmo autor, s vezes conveniente a utilizao do conceito de custo generalizado, que procura transformar em unidades monetrias tais elementos.

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Quadro 2.2: Principais itens de uma estrutura de custos logsticos Transporte Custo do frete de diferentes modais Custo da frota prpria Custo de capital investido Custos operacionais Inventrio Custo de capital imobilizado Seguro e impostos Risco de obsolescncia e roubos Custo de espao Lote de produo Custo de preparao da produo (set up) Capacidade perdida com a parada de mquinas Movimentao, programao e expedio de materiais Armazenagem Custo de processamento Custo de armazenagem Processamento de pedidos e informao Custo de transmisso de pedidos e de comunicao Custo de bases de dados Custo de processamento de informaes
OBS: Estes custos so apenas ilustrativos e no necessariamente contemplam todas as situaes. Fonte: adaptado de Lima (2001)

2.7.2 Capacidade Resumidamente, pode-se dizer que a capacidade de um sistema logstico deve ser entendida como a somatria de todas as capacidades de seus elos e ns (Figura 2.1). Esta abordagem ampliada por Lambert et al. (1998), que destacam a natureza sistmica da logstica. Segundo estes autores, esta idia simples, porm bastante poderosa, j que apresenta o paradigma dos inter-relacionamentos. Deve-se entender como os elementos ou atividades afetam e/ou so afetados por outros elementos ou atividades com as quais interagem. Nesse sentido, componentes vinculados devem produzir resultados finais superiores aos alcanados pelo desempenho individual de cada um, o que nos leva a crer que a capacidade total de um sistema logstico pode ser ainda maior que a soma de todas as capacidades de seus elos e ns, de acordo com o grau de sinergia entre os mesmos. H que se ter, tambm, equilbrio entre diferentes capacidades para garantir a continuidade dos fluxos (fsico, de informaes e financeiro) ao longo da cadeia.

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Quanto a isso, Ballou (2001) relaciona a capacidade de sistemas logsticos ao fluxo de passagem pelo sistema. 2.7.3 Tempo de ciclo Um ciclo corresponde a um conjunto de processos inter-relacionados que forma uma atividade cclica no tempo. O tempo desses ciclos fundamental para a definio da capacidade do processo, bem como de seu desempenho. Lambert et al. (1998) advertem, portanto, que a reduo do tempo de ciclo do pedido deve representar uma oportunidade para diferenciao no mercado. Segundo este autor, a reduo do lead time (lapso de tempo que decorre entre a solicitao de um pedido e sua entrega) deve estar diretamente ligada s necessidades dos clientes e esforos de marketing da empresa, possibilitando, assim, impactos positivos em seu nvel de competitividade. Slack (1993), por sua vez, divide as vantagens baseadas no tempo em dois grupos: vantagens externas e vantagens internas. Os benefcios externos da rapidez de resposta so operaes que aumentam a velocidade de resposta ao consumidor, ou seja, diminuem o tempo de entrega do produto ou servio. J os benefcios internos so vrios, como pode-se observar a seguir: a) Reduo das atividades em base especulativa com a reduo de tempo no fluxo das operaes; b) Permite melhores previses, pois os eventos futuros mais prximos so mais fceis de serem previstos; c) Reduo de estoques tanto de processo, como de matrias primas e de produto acabado, proporcionando ainda economia de espao; d) Reduo de custos com a diminuio das despesas indiretas e dos estoques; e) Exposio de problemas, pois os gargalos e elos fracos da cadeia so expostos e devem ser melhorados; f) Confiabilidade com relao aos prazos de entrega e qualidade fornecida;

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g) Disponibilidade de tempo, uma vez que a empresa pode utilizar o tempo ganho de outra forma, por exemplo em planejamento; h) Aumento da competitividade da empresa no seu mercado de atuao; e i) Aumento da flexibilidade de suas operaes (produtivas, compras, distribuio e vendas). Para se calcular o tempo de ciclo, Lima (2001) sugere a elaborao de um fluxograma com as principais operaes envolvidas no processo e a quantificao dos tempos para sua realizao. O tempo de ciclo ser, portanto, a somatria desses tempos parciais. No estudo de caso apresentado no captulo 5 desta dissertao, as operaes que compem o processo avaliado parcialmente so, em resumo: colheita, carregamento dos carroes, transporte dos carroes packing house, descarregamento dos carroes, tratamento (seleo, lavagem, embalagem etc.) das frutas, preenchimento do continer ou do caminho-ba e transporte externo. O tempo de ciclo deste processo, que o principal output do modelo, reflete a somatria dos tempos de cada uma de suas etapas. Convm lembrar, ainda, que, conforme mencionado anteriormente, o tempo de ciclo tambm , indiretamente, produto das interaes entre as operaes e da quantidade de recursos (por exemplo: tratores, packing house com capacidade momentnea para receber 5 toneladas de melo, carretas etc.) disponveis ao longo do processo. A velocidade, a confiabilidade e a freqncia so as medidas mais importantes e dependentes do tempo de ciclo. 2.7.4 Qualidade e Nvel de Servio A subseo 2.2.3 j coloca em detalhes a questo do nvel de servio. Portanto, faz-se necessrio apenas enfatizar a avaliao da qualidade, na qual importante considerar a percepo do cliente. Segundo Lima (2001), a qualidade pode ser definida como adequao ao uso, o que implica conformidade s especificaes e satisfao do cliente. Por isso, em relao percepo do cliente, segundo o mesmo autor, importante considerar a visibilidade que ele tem do servio e a prioridade que d aos

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atributos, j que no adianta ter um excelente desempenho em um conjunto de atributos que o cliente no valoriza. A visibilidade pode ser entendida como a distncia entre cliente e servio, em funo da quantidade de intermedirios que os separa, em funo da freqncia de utilizao do servio por parte do cliente e, ainda, em funo do nmero de produtos diferentes do servio que o cliente utiliza. Sabe-se que uma tarefa complexa realizar a quantificao dos atributos da qualidade de servios, sobretudo daqueles associados a aspectos intangveis dos processos. 2.8 INDICADORES DE DESEMPENHO Segundo Lima (2001), os indicadores de desempenho possibilitam que as avaliaes sejam feitas com base em fatos, dados e informaes quantitativas, o que d maior confiabilidade s concluses. So relaes matemticas, medidas quantitativas de um processo ou de um resultado e esto, em geral, associados a uma meta qualquer. Para que os indicadores possam efetivamente ajudar na tomada de deciso imperativo que sejam de fcil obteno, compreenso e comparao, e no tenham ambigidades. Tambm, importante que os indicadores estejam inseridos em uma rvore de relaes causais que permitam uma integrao entre eles e um efetivo uso para explicar o desempenho. Essa rvore desdobra-se medida que se descem os nveis gerenciais da empresa sendo que, para cada um dos nveis, deve haver metas ou mesmo padres a serem atingidos, consistentes com os objetivos da empresa inteira. O Quadro 2.3 apresenta um roteiro para a elaborao de um indicador de desempenho. Quadro 2.3: Roteiro para elaborao de indicadores Como ser denominado e em que ser aplicado? Como ser calculado e em que unidade? Como ser medido e quais sero as fontes de dados? Com que freqncia ser medido? Para que vai servir e quais as reas envolvidas? Quais tipos de causa ou efeito podero medir e quais sero os padres adotados? Ser utilizado como valor absoluto, valor relativo ou evoluo histrica? Que nvel de preciso ser necessrio? Os benefcios de sua utilizao sero maiores do que os custos para produzi-lo e acompanh-lo?

Fonte: Lima (2001)

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Quanto forma de acompanhamento e anlise de indicadores, Lima (2001) adverte que deve haver, sempre que possvel, um uso intenso de tcnicas estatsticas buscando uma melhor confiabilidade nessas anlises. Segundo ele, o uso de modelos grficos, identificao de tendncias, anlises de sries e controle estatstico de processos so algumas das tcnicas que devem ser consideradas. 2.9 CONCLUSES Aps esta reviso bibliogrfica acerca de avaliao de desempenho, convm destacar a abrangncia e complexidade do assunto, sobretudo quando aplicado em sistemas logsticos (como o agroindustrial). Por isso a preocupao em simplificar este processo (de avaliao) e utilizar, ainda assim, alguma ferramenta que o auxilie. Nesse sentido, discute-se a problemtica da avaliao de desempenho como questo-chave para a sobrevivncia das empresas e, mais do que isso, de cadeias logsticas. Afinal, o desempenho individual se reflete ao longo de todo o canal de suprimentos, fato que justifica a abordagem sistmica e a proposio de um modelo (Captulo 5) que permita, no somente a avaliao de desempenho em si (com base em algum indicador como o tempo de ciclo), mas tambm a visualizao e anlise, em qualquer instante, da dinmica da estrutura modelada. Esta ltima possibilidade se constitui em um dos principais diferenciais do modelo proposto no presente trabalho.

CAPTULO 3

FRUTICULTURA: SEGMENTO DO AGRONEGCIO BRASILEIRO

Este captulo apresenta os principais conceitos referentes a Agronegcio: sua evoluo, seus nveis de anlise, as cadeias de produo agroindustrial etc. Tambm, abordado o panorama atual do agronegcio brasileiro e nordestino destacando-se, em ambos os contextos, a fruticultura como importante elemento desse sistema. Com relao fruticultura, so traados os princpios que norteiam a organizao das cadeias produtivas, tanto no mercado domstico quanto no mercado internacional. Por fim, so apresentadas algumas concluses com base nas informaes explicitadas. 3.1 INTRODUO 3.1.1 Agronegcio: evoluo e aspectos conceituais Segundo Neves et al. (1996), o conceito de agribusiness (agronegcio) visa dar um nome que, antes de qualquer coisa, recupere, apesar das diferenas nas magnitudes, a importncia do termo agricultura de 50 anos atrs. Trata-se da agricultura e dos negcios que esta envolve. Apesar de recente no Brasil, este termo aparece pela primeira vez publicado h mais de 40 anos, na Universidade de Harvard, quando os professores Davis e Goldberg (1957) realizaram um estudo baseado na matriz insumo-produto e formalizaram o conceito como sendo a soma total das operaes de produo e distribuio de suprimentos agrcolas, das operaes de produo nas unidades agrcolas, do armazenamento, processamento e distribuio dos produtos agrcolas e itens produzidos a partir deles. Compreende-se que Davis e Goldberg, a partir desta definio, perceberam que a agricultura j no podia mais ser abordada de maneira indissociada dos outros agentes responsveis por todas as atividades que garantiam a produo, transformao, distribuio e consumo de alimentos. Eles passaram a considerar as atividades agrcolas como parte de uma extensa rede de agentes econmicos que iam desde a produo de

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insumos e transformao industrial at a armazenagem e distribuio de produtos agrcolas e derivados. Assim, pode-se dizer que o termo agronegcio engloba os fornecedores de bens e servios para a agricultura, os produtores rurais, os processadores, os transformadores e distribuidores e todos os envolvidos na gerao e fluxo dos produtos de origem agrcola at o consumidor final. Tambm participam desse processo os agentes que afetam e coordenam o fluxo dos produtos, tais como o governo, os mercados, as entidades comerciais, financeiras e de servios. A Associao Brasileira de Agribusiness ABAG (1993) descreve as funes do agronegcio em sete nveis, quais sejam: a) suprimentos produo; b) produo; c) transformao; d) acondicionamento; e) armazenamento; f) distribuio; e g) consumo. O termo agroindstria, por sua vez, no deve ser confundido com agronegcio; o primeiro parte do segundo. Ao longo do tempo, novos conceitos tm sido elaborados com o objetivo de dar uma definio mais precisa para agroindstria, ampliando-a na medida do possvel. Segundo a ABAG (1993), no agronegcio, a agroindstria a unidade produtora integrante dos segmentos localizados nos nveis de suprimento produo, transformao e acondicionamento, e que processa o produto agrcola, em primeira ou segunda transformao, para sua utilizao intermediria ou final. 3.1.2 Nveis de anlise do sistema agroindustrial Segundo Batalha (1997), a literatura que trata da problemtica agroindustrial no Brasil tem feito grande confuso entre as expresses Sistema Agroindustrial, Complexo Agroindustrial, Cadeia de Produo Agroindustrial e Agronegcio. Tais expresses, embora afetas ao mesmo problema, representam espaos de anlise diferentes e se prestam a diferentes objetivos. Na verdade cada uma delas reflete um

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nvel de anlise do Sistema Agroindustrial. A seguir, discorre-se sobre o significado de cada uma destas expresses: a) Sistema Agroindustrial (SAI): pode ser considerado o conjunto de atividades que concorrem para a produo de produtos agroindustriais, desde a produo dos insumos (sementes, adubos, mquinas agrcolas etc.) at a chegada do produto final (queijo, melo, massas etc.) na mesa do consumidor. No est associado a qualquer matria-prima agropecuria ou produto final especfico. Pode-se entender o SAI (Figura 3.1) como sendo composto pelos seis conjuntos de atores a seguir: (a) agricultura, pecuria e pesca; (b) indstrias agroalimentares (IAA); (c) distribuio agrcola e alimentar; (d) comrcio internacional; (e) consumidor; e (f) indstrias e servios de apoio. A Tabela 3.1 apresenta o aspecto multifacetado das principais unidades scioeconmicas que compem um sistema agroindustrial;

INDSTRIAS DE APOIO
Transportes Combustveis Indstria qumica Indstria mecnica Embalagens Outros servios

ALIMENTAR

NO-ALIMENTAR
DISTRIBUIO Varejo Atacado Restaurantes Outros Explorao florestal Indstria do fumo Couros e peles Txtil Mveis Papel e papelo

PRODUO Agricultura Pecuria Pesca

TRANSFORMAO transformao 2a transformao 3a transformao 1a

Figura 3.1: Sistema agroindustrial

Fonte: Batalha (1997)

Tabela 3.1: Unidades scio-econmicas de produo que formam um SAI

Formas de organizao
Artesanal Capitalista Cooperativas Pblicas

Produo agrcola

Setores funcionais Transformao Distribuio agroindustrial

Alimentao fora do domiclio

Restaurantes e bares Redes de fast-food Cantinas Exrcito, escolas, hospitais

Pequenas propriedades Padarias, aougues, familiares consumo tradicional

Padarias, quitandas, feirantes Empresas capitalistas Empresas industriais Supermercados Cooperativas Cooperativas Cooperativas agrcolas de transformao de consumo Institutos de pesquisa COBAL

Fonte: Batalha (1997)

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b) Complexo agroindustrial (CAI): tem como ponto de partida determinada matria-prima de base. A arquitetura de um complexo agroindustrial ditada pela exploso da matria-prima principal que o originou, segundo os diferentes processos industriais e comerciais que ela pode sofrer at se transformar em diferentes produtos finais. A formao de um CAI exige a participao de um conjunto de cadeias de produo, cada uma delas associada a um produto ou famlia de produtos; c) Cadeia de produo agroindustrial (CPA): definida a partir da identificao de determinado produto final. Aps esta identificao, convm ir encadeando, de jusante a montante, as vrias operaes tcnicas, comerciais e logsticas, necessrias a sua produo. A subseo 3.1.3 tratar especificamente de CPA. Batalha (1997) esclarece que o termo agronegcio deve vir acompanhado de um complemento delimitador. Assim, a palavra agribusiness (agronegcio) no est particularmente associada a qualquer dos nveis de anlise apresentados anteriormente. O enfoque pode partir do mais global (agronegcio brasileiro) ao mais especfico (agronegcio da soja ou do suco de laranja). Neste trabalho, o agronegcio do melo in natura ser abordado a partir do vis da avaliao de desempenho de cadeias de produo. A seguir, destacam-se algumas aplicaes do conceito de cadeias de produo agroindustriais. 3.1.3 Cadeias de Produo Agroindustrial (CPA) Conforme discusso feita no Captulo 2, um sistema logstico representado por agentes e seus elos. Estes agentes so produtores de matrias-primas e produtos processados industrialmente, intermedirios comerciais do atacado e do varejo e, finalmente, o consumidor final. Os elos representam os fluxos fsicos (materiais), de informaes para movimentao destes materiais, bem como financeiros resultantes das transaes comerciais. O conceito de sistema logstico apresenta, pois, relao direta com o conceito de cadeia de produo agroindustrial (CPA). Esta ltima, segundo Alves (1997), pode ser segmentada, de jusante a montante, em trs macrosegmentos:

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a) Comercializao: representando as empresas que esto em contato com o cliente final da cadeia de produo e que viabilizam o consumo e o comrcio dos produtos finais (supermercados, mercearias, restaurantes, cantinas etc.). Ainda podem ser includas neste macrosegmento as empresas responsveis somente pela logstica de distribuio; b) Industrializao: representando as firmas responsveis pela

transformao das matrias-primas em produtos finais destinados ao consumidor. O consumidor pode ser uma unidade familiar ou uma agroindstria; c) Produo de matrias-primas: reunindo as firmas que fornecem as matrias-primas iniciais para que outras empresas avancem no processo de produo do produto final (agricultura, pecuria, pesca etc.). Na Figura 3.2 tem-se a representao esquemtica de uma cadeia de produo agroindustrial (CPA). Dentro de uma CPA tpica podem ser visualizados, no mnimo, quatro mercados com diferentes caractersticas: mercado entre produtores de insumos e produtores rurais; mercado entre produtores rurais e agroindstria; mercado entre agroindstria e distribuidores; e, finalmente, mercado entre distribuidores e consumidores finais. O estudo das caractersticas destes mercados representa uma ferramenta poderosa para compreender a dinmica de funcionamento da CPA.
Insumos Operao 1 Operao 3 Insumos PRODUO DE MATRIA-PRIMA Operao 2 Operao 4 INDUSTRIALIZAO

Operao 5 Operao 6 Operao 7

COMERCIALIZAO Produto

Figura 3.2: Exemplo de cadeia de produo agroindustrial

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Quanto s utilizaes do conceito de cadeia de produo, Batalha (1997) destaca cinco, quais sejam: a) Metodologia de diviso setorial do sistema produtivo; b) Formulao e anlise de polticas pblicas e privadas; c) Ferramenta de descrio tcnico-econmica; d) Metodologia de anlise da estratgia das firmas; e) Ferramenta de anlise das inovaes tecnolgicas e apoio tomada de deciso. Para efeito prtico, a utilizao que mais interessa ao trabalho ora apresentado a ltima. Portanto, discute-se, a seguir, a importncia do conceito de cadeia de produo como ferramenta de anlise das inovaes tecnolgicas e apoio tomada de deciso. 3.1.3.1 Cadeias de produo como espao de anlise das inovaes tecnolgicas Sabe-se que a utilizao de inovaes tecnolgicas como forma de gerar novos produtos cada vez menos ditada pelo acaso. necessrio que as empresas desenvolvam mecanismos de anlise que permitam avaliar o impacto das inovaes tecnolgicas (j implantadas ou em projeto) sobre suas atividades e as da concorrncia, bem como mensurar o desempenho de cada segmento da cadeia de produo (ou mesmo da cadeia de produo como um todo) no que diz respeito a eficcia, eficincia, qualidade, lucratividade, produtividade, qualidade de vida no trabalho e inovao. Do ponto de vista da competitividade, o desenvolvimento e/ou aplicao de uma nova tecnologia seja em forma de equipamento, metodologia ou processo, s faz sentido se aumentar de alguma maneira a capacidade da firma de permanecer no mercado em condies adequadas em termos de satisfao do mercado-alvo. A representao de um sistema produtivo, em termos de cadeia de produo, adapta-se muito bem como ferramenta de estudo para identificar, por exemplo, as perturbaes criadas montante e jusante da inovao original. Este tipo de anlise pode ir ainda mais longe na medida em que permite avaliar as conseqncias das inovaes no somente no interior da cadeia de produo delimitada como espao analtico inicial (anlise vertical), mas tambm junto a outras cadeias de produo que com ela se interconectam (anlise horizontal).

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Pode-se explicar os desequilbrios estruturais ocasionados pelas inovaes tecnolgicas como o resultado de trs fatores: processo acumulativo (mecanismos de feedback conduziriam melhoria contnua e cumulativa do savoir faire cientfico e tcnico e das capacidades organizacionais e de gesto); institucionalizao da pesquisa no interior das firmas; e interao entre mercado e tecnologia. A partir disso, conveniente destacar, conclusivamente, o papel primordial dos sistemas de avaliao de desempenho dentro da estrutura logstica de uma cadeia produtiva. Afinal, se os resultados das inovaes no podem ser avaliados torna-se bem mais difcil administrar mudanas no sistema ou continuar da forma como est. 3.2 O AGRONEGCIO BRASILEIRO 3.2.1 Panorama atual O agronegcio brasileiro vem sofrendo um processo crescente de integrao ao mercado, com mudanas em suas estratgias de produo e distribuio. Segundo Alves (1997), referido processo tem fundamentao em uma srie de fatores, tais como: preocupao crescente com a qualidade; ampliao de sua linha de produtos com maior valor agregado; adequao de suas formas organizacionais s necessidades do mercado; globalizao; novos hbitos de consumo alimentar; maior velocidade na transmisso de informaes etc.

A tendncia liberalizao econmica e reduo da interveno governamental nos mercados e produo agrcola tm colocado os agricultores brasileiros em concorrncia direta com fornecedores externos. Alm disso, as polticas governamentais no tm apoiado como deveriam a ainda ineficiente produo domstica, dando preferncia, em alguns momentos, importao de alimentos. De outra parte, tanto a percentagem de gastos dos consumidores com produtos agrcolas quanto a participao do agricultor no preo final do produto tm sofrido redues. Todos estes fatores vm forando os produtores agrcolas a tentarem reduzir custos unitrios de produo e de distribuio. Dessa forma, a competitividade no setor

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agroindustrial depende de seu investimento no apenas na produo agrcola em si como em sua insero na cadeia de suprimento. Assim, a reduo de custos unitrios e o aumento da produtividade global do setor demandam maior nfase em tecnologias de ps-colheita e de processamento, em fatores que afetam os tempos e custos de transporte e armazenamento e, ainda, em servios de apoio que agilizem a movimentao fsica dos produtos e o acesso a informaes relacionadas aos negcios. Como segmento dos mais importantes dentro do agronegcio brasileiro, a fruticultura tambm vem sofrendo problemas semelhantes e buscando alternativas com vistas a uma maior integrao ao mercado, reduo de custos unitrios de produo/distribuio e aumento de sua produtividade global. 3.2.2 Fruticultura: importncia e organizao da cadeia de frutas frescas O fascnio que as frutas exercem sobre o homem comea a ser descrito pelos escribas religiosos mais antigos e segue a histria da humanidade incorporando simbolismos os mais diversos e sempre ligados ao prazer, beleza e sade. A partir desses simbolismos, continuamos a inventar as mais diversas maneiras de consumir frutas: em sucos, sorvetes, biscoitos, iogurtes, bebidas alcolicas e noalcolicas, doces, como tambm em xampus e cremes de beleza, sempre no intuito de se apropriar do gosto peculiar ou das propriedades saudveis de cada fruta. Porm, nada supera o prazer de degustar uma fruta ao natural. Conforme explicam Faveret Filho et al. (1999), para estar disponvel dessa forma, a fruta exige um complexo sistema de plantio, conduo, colheita, tratamento ps-colheita, armazenagem, transporte e exposio nos pontos de venda. Todo esse sistema logstico tem por objetivo lidar com o seu alto nvel de perecibilidade e fragilidade intrnseco. Portanto, no toa que apenas 10% da produo frutcula chegam s mos do consumidor em sua forma natural, isto , sem processamento industrial. Tambm, no por acaso que a cadeia de frutas frescas apresenta vrias caractersticas e especificidades quando comparada a outras cadeias de atividades agroindustriais. Estudo desenvolvido pelo Rabobank International (1997), destaca seus principais aspectos diferenciadores que podem tanto ser fontes de sinergias e

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competitividade dessa atividade como, caso no sejam consideradas na sua real importncia, promover desperdcios de esforos econmicos: a) a presena de grande nmero de produtores baseados no trabalho familiar e com alta relao trabalho/capital; b) existncia freqente de associaes de produtores em cooperativas (e boards, no caso do comrcio exterior); c) por serem produtos altamente perecveis e o desenvolvimento tecnolgico em estocagem no ser amplamente difundido e eficiente o fator tempo, o empacotamento e a logstica so decisivos nos fluxos econmicos; d) relacionado ao aspecto anterior, a oferta de frutas obedece a um critrio sazonal (de origem de clima temperado, semi-temperado e tropical) entre o hemisfrio norte e o sul, fator que dificulta a formao de preos estveis ao longo do ano; e) o comrcio de frutas muito amplo em termos de pases, determinando um grande nmero de naes exportadoras, importadoras, bem como grande quantidade de empresas envolvidas no comrcio internacional; f) a existncia de um amplo leque de tipos de mercado final (desde quitandas at grandes redes varejistas); e g) devido baixa possibilidade de agregar valor ao longo da cadeia, as marcas comerciais de frutas ainda so pouco difundidas e de baixo retorno em termos de fidelidade do consumidor. Isto permite que um comprador possa mudar de fornecedor de frutas com maior facilidade. A fidelidade do consumidor se d muito mais em funo do servio (qualidade, sabor, aparncia e confiana no produto) do que propriamente da marca comercial. Martinelli e Camargo (2002) fazem uma anlise mais refinada da cadeia de frutas frescas, ampliando a segmentao dos agentes envolvidos. Segundo estes autores, esta cadeia pode ser dividida em trs blocos: a) Bloco dos agentes produtores: identifica os diferentes tipos de produo, considerando as assimetrias produtivas e tecnolgicas, bem como os

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aspectos comerciais e organizacionais, isto , as formas diferenciadas com que se relacionam com o capital comercial na venda de seus produtos; b) Bloco dos agentes intermedirios: representado pelos atacadistas, associaes comerciais de frutas, atravessadores etc. Identifica as caractersticas organizacionais e a lgica de intermediao comercial no mercado de frutas, tanto no mercado domstico quanto no internacional; c) Bloco dos agentes varejistas: rene as principais formas de mercado final de frutas. Alm dos diversos atores que compem os trs blocos acima referidos, convm citar, ainda, as empresas fornecedoras de insumos (sementes, mudas selecionadas, defensivos, fertilizantes etc.), de equipamentos para irrigao, de tratores, colheitadeiras etc. e as instituies de apoio do setor pblico, voltadas ao treinamento e formao de mo-de-obra, assistncia tcnica e pesquisa agrcola. Deve-se considerar, tambm, a existncia de dois outros aspectos

complementares para a compreenso organizacional da cadeia de frutas. O primeiro diz respeito s diversas etapas de elaborao das frutas aps a colheita, que depende dos recursos dos produtores e da escala de produo. Quanto maior o domnio e a internalizao dessas atividades maior a reteno de valor agregado nas mos dos produtores. O segundo aspecto refere-se aos determinantes produtivos, comerciais e logsticos do tipo de mercado relevante: mercado domstico ou internacional. difcil separar esses dois tipos de organizao, pois os papis e os relacionamentos comerciais entre os agentes podem se confundir, dependendo da situao e das oportunidades do mercado de frutas frescas. 3.2.2.1 A cadeia de frutas frescas do mercado domstico Tendo como referncia os trs blocos de agentes destacados na subseo anterior, Martinelli e Camargo (2002) identificam a produo domstica de frutas agrupando-a em quatro categorias, a saber: a) Pequenos produtores no-integrados: so aqueles com baixa

especializao. Encontram-se nesta categoria os produtores que

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raramente dispem de equipamentos para seleo e classificao das frutas, tarefas que so transferidas para agentes intermedirios e distribuidores; b) Pequenos produtores integrados4: so aqueles especializados em fruticultura, em geral organizados institucionalmente na forma de cooperativa ou associao de produtores com vistas a reunir escala de produo, compartilhar recursos fsicos (uma packing house, por exemplo) e aglutinar poder econmico nas negociaes com agentes compradores. Portanto comum j nesta categoria encontrarmos produtores responsveis pelas tarefas de seleo, classificao, embalagem, estocagem e transporte, bem como pela relao comercial direta com os compradores de frutas; c) Grandes produtores especializados: so aqueles altamente

especializados, em termos de quesitos tcnicos e comerciais, inclusive apresentando estratgias de consolidao de uma marca comercial especfica para suas frutas. Tambm se enquadram nesta categoria os grande produtores integrados s cooperativas e/ou associaes; e d) Produo verticalizada: diz respeito produo das unidades pertencentes s grandes redes de varejo ou aos atacadistas, que passam a produzir frutas para suprir parte de suas necessidades comerciais. Com este procedimento eles podem controlar diretamente a qualidade e os demais quesitos mercadolgicos relevantes para o padro de consumo. No segundo bloco (agentes intermedirios) identificam-se: a) Intermedirios que se relacionam com os pequenos produtores no especializados: trabalham em geral com frutas menos selecionadas cujos destinos principais so os mercados menos exigentes (feiras-livres, quitandas, sacoles) e os mercados institucionais (hospitais, escolas, universidades, foras armadas etc.); e

O estudo de caso apresentado no Captulo 5 se deu no mbito de uma associao de produtores de melo situada em Aracati, um dos municpios que compem o Agroplo Baixo Jaguaribe (Cear).

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b) Intermedirios atacadistas: mantm relaes comerciais a montante com os produtores de frutas (pequenos e grandes) especializados e, a jusante, com as redes de varejo e com os canais do mercado internacional, cujas exigncias em termos de qualidade e condies mercadolgicas e logsticas so maiores. No terceiro e ltimo bloco (agentes varejistas) pode-se identificar trs canais de comercializao: a) Canal de varejo e do mercado institucional: menos exigentes em termos de qualidade e de seleo de frutas; b) Canal das redes de super e hipermercados: bastante exigentes nos quesitos mercadolgicos; e c) Canal do mercado internacional: o mais exigente nos aspectos mercadolgicos. No que diz respeito aos plos de rivalidade, isto , aos elos comerciais e produtivos em que ocorre a disputa pela reteno de maior parcela relativa de valor agregado entre diferentes agentes, verifica-se essa disputa com maior intensidade, por um lado, nas relaes comerciais entre redes de super e hipermercados e seus principais fornecedores (os grandes atacadistas/distribuidores e as associaes de produtores); e, por outro lado, entre estas associaes e os grandes atacadistas/distribuidores, que podem estar numa posio subordinada, seja em relao aos grandes varejistas, seja em relao aos agentes importadores do mercado internacional. Estas rivalidades podem ser melhor visualizadas na Figura 3.3, que mostra um fluxograma representando a cadeia de frutas frescas no mercado domstico. Para a construo deste fluxograma, Martinelli e Camargo (2002) tiveram como referncia o caso brasileiro.

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Figura 3.3: Fluxograma Cadeias de frutas no mercado domstico

Fonte: Martinelli e Camargo (2002)

3.2.2.2 A cadeia de frutas frescas do mercado internacional A estrutura organizacional do mercado internacional de frutas frescas apresenta algumas diferenas significativas quando comparada do mercado domstico. Embora tambm constituda pelos mesmos trs blocos bsicos de agentes econmicos (produo, intermediao e comercializao final), suas importncias e poderes mudam,

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configurando novas relaes comerciais e gerando uma nova dinmica nas etapas de agregao e reteno do valor adicionado (Martinelli e Camargo, 2002). Segundo os mesmos autores, um primeiro ponto a ser notado a ausncia dos pequenos produtores no-integrados, j que no mercado internacional no h espao para aqueles no especializados e incapazes de ofertar produtos na escala, freqncia e especificaes (fitossanitrias, de cor, de qualidade, de sabor etc.) requeridas. Isso denota uma caracterstica forte da produo de frutas: o carter subordinado dos produtores em relao a essas exigncias dos mercados consumidores. Todos os quesitos mercadolgicos so impostos aos produtores (pequenos e grandes) sob a forma contratual (formal ou informal) e vistoriados in loco por agentes das empresas e/ou rgos do governo dos pases importadores. Assim, so trs os tipos mais importantes de estruturas produtivas de frutas frescas: a dos pequenos produtores integrados e especializados; a das grandes empresas especializadas; e a da produo verticalizada. A produo dos pequenos produtores integrados pode chegar ao mercado internacional a partir de duas etapas: primeiro, a produo passa pela cooperativa ou associao, gerando escala e realizando os servios de packing house (lavagem, seleo, classificao, embalagem, transporte e logstica em geral); depois ocorrem as relaes comerciais com os atacadistas/distribuidores importadores nos mercados internacionais. Neste caso, comum a preocupao com a difuso e consolidao de marcas comerciais junto aos distribuidores e consumidores finais. Exemplos disso so as marcas Brazilian Grapes e GMV da Valexport, para suas uvas e mangas, respectivamente. No caso dos grandes produtores especializados, tambm existe uma diferena bsica em relao s suas prticas no mercado domstico. Para o mercado interno, dadas as maiores facilidades comerciais e as menores exigncias mercadolgicas, muitas empresas no se aparelham com packing houses, servindo-se dos equipamentos de cooperativas para efetuarem seus negcios. No comrcio internacional no se permite esta lacuna produtiva. As empresas devem possuir os servios de packing house, bem como estar capacitadas administrativamente para realizar suas vendas internacionais diretamente com os

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compradores no exterior. Com isso, podem saltar a etapa de intermediao domstica, apropriando, desde j, parte do valor agregado correspondente. Quanto distribuio de frutas no mercado internacional, esta depende dos contratos firmados entre os agentes importadores (atacadistas e empresas multinacionais estrangeiras) e os agentes que compem o mercado final (varejo, mercado institucional e redes de super/hipermecados). Os produtores, por sua vez, podem ou no ter agentes exclusivos de distribuio de seus produtos no exterior. Um exemplo de exclusividade o da multinacional Del Monte Fresh Produce, que distribui meles brasileiros da Maisa e da Nolem na Holanda. J as redes varejistas, embora podendo, eventualmente, importar frutas diretamente de grandes produtores, no fazem disso a prtica mais comum, uma vez que uma tarefa difcil encontrar produtores individuais ofertando produtos em escala, em qualidade e em prazos e condies de entrega rigorosamente cumpridos, dadas as bvias perecibilidade e sazonalidade das frutas. Torna-se fcil perceber, ento, que o plo de rivalidade mais importante se d nas relaes comerciais entre as grandes redes e seus fornecedores locais de frutas. Esta rivalidade manifesta-se sobretudo nos aspectos econmicos e comerciais mais comuns, tais como a busca de vantagens na forma de fixao dos preos das frutas, nos prazos e nas condies de pagamentos etc. No que tange s relaes comerciais entre os grandes atacadistas/empresas multinacionais e os produtores-exportadores de frutas frescas de economias perifricas (sem uma slida estrutura produtiva-comercial e logstica), percebe-se uma grande assimetria de poder. Em geral, os ltimos so agentes passivos e subordinados s condies impostas pelos mercados internacionais. Como ilustrao dessa situao podemos citar matria veiculada pelo Jornal Agrosoft (12/09/2002) destacando que, a partir de janeiro de 2003, a Unio Europia exigir que os exportadores de frutas tenham um sistema de avaliao de conformidade do seu processo produtivo, considerando, inclusive, a limitao do uso de agrotxicos e as condies ambientais e humanas de trabalho. Os produtores de ma do Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paran, por exemplo, comearo a produzir dentro das normas

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estabelecidas ainda este ano e devero fazer os primeiros embarques para o mercado europeu no incio de 2003. O mesmo dever acontecer para os produtores de manga e uva do Vale do So Francisco. Os plos de rivalidade na cadeia de frutas frescas do mercado internacional podem ser melhor visualizados na Figura 3.4.

Figura 3.4: Fluxograma Cadeias de frutas no mercado internacional

Fonte: Martinelli e Camargo (2002)

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3.2.3 A fruticultura e sua participao no agronegcio brasileiro De acordo com dados do Ministrio da Agricultura, Pecuria e Abastecimento, o Brasil o terceiro maior produtor mundial de frutas, produzindo anualmente algo em torno de 40 milhes5 de toneladas em 2,2 milhes de hectares. Ressalte-se que ainda h 90 milhes de hectares de terra disponveis para a produo de frutas. Segundo o mesmo ministrio, em matria do Jornal Agrosoft (12/09/2002), o setor de fruticultura no Brasil teve crescimento de 20% nas exportaes nos ltimos 12 meses, movimenta US$ 23 bilhes/ano no comrcio internacional, gera quatro milhes de empregos diretos e tem como meta para os prximos cinco anos gerar US$ 1 bilho em exportaes. Portanto, fcil perceber que a potencialidade da fruticultura brasileira inquestionvel. Porm, os gargalos em cada uma de suas fases, da produo comercializao, mesmo j tendo sido detectados h tempos, continuam esperando por solues adequadas. Prova disso que, mesmo ocupando posio de destaque no ranking de produtores mundiais de frutas frescas (Tabela 3.2), o Brasil ainda tem insero pouco expressiva no mercado internacional. Em que pese as enormes potencialidades edafoclimticas e locacional do pas, menos de 1% de sua produo atual de frutas frescas destinada ao exterior e menos de 0,5% das exportaes mundiais de frutas frescas so de origem brasileira (Martinelli e Camargo, 2000). Tabela 3.2: Principais pases produtores de frutas frescas 1994 a 2001 (em tonelada)
Pas
China ndia Brasil EUA Itlia

1994

%
9,46 9,21 8,02 7,37 4,64 3,03 2,86 2,83 2,48 2,46

1996

1998

2000

2001

37.269.283 36.263.200 31.581.992 29.034.492 18.286.586 Espanha 11.937.822 Mxico 11.257.278 Frana 11.154.196 Turquia 9.774.400 Ir 9.671.365 Mundo 393.793.856

48.777.609 11,46 56.686.645 13,07 64.613.673 13,85 67.766.873 14,53 38.068.695 8,95 41.607.290 9,59 48.570.920 10,41 48.570.920 10,42 33.851.549 7,96 34.190.833 7,88 33.118.468 7,10 31.731.991 6,80 28.782.348 6,76 31.506.468 7,26 32.600.320 6,99 29.862.775 6,40 18.294.693 4,30 17.046.976 3,93 17.880.727 3,83 18.377.205 3,94 12.978.666 3,05 14.024.511 3,23 16.166.525 3,47 14.834.800 3,18 12.614.968 2,96 11.730.001 2,70 13.290.029 2,85 13.236.412 2,84 11.801.927 2,77 10.340.202 2,38 11.155.103 2,39 11.169.250 2,40 9.946.664 2,34 10.479.520 2,42 10.539.845 2,26 10.659.845 2,29 10.036.406 2,36 10.969.686 2,53 10.867.904 2,33 10.467.100 2,24
425.514.513 433.764.157 466.414.227 466.340.271

Fonte: Food and Agriculture Organization of the United Nations - FAO (www.fao.org)

Este valor representa as frutas de uma forma geral (incluindo castanhas, nozes etc.) e no somente as frutas frescas.

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Segundo o Jornal Agrosoft (12/09/2002), a partir de dados do Ministrio da Agricultura, a balana comercial do agronegcio brasileiro apresentou no ltimo ms de agosto supervit comercial de US$ 2.051 milhes, resultado de exportaes de US$ 2.409 milhes e importaes de US$ 358 milhes. A participao dos produtos do agronegcio representou 41,9% do total arrecadado com as exportaes brasileiras registradas no referido ms (US$ 5.751 milhes). Apesar da queda de 5% em relao ao recorde do ms anterior, as exportaes de agosto representaram a terceira melhor marca dos ltimos 60 meses e ficaram 12,5% acima da mdia calculada para o ms nesse perodo. O supervit do ms foi tambm o terceiro melhor resultado no cmputo dos ltimos 5 anos. A Tabela 3.3 e a Figura 3.5, a seguir, apresentam os resultados das balanas comercial brasileira (total) e do agronegcio (especificamente) para os ltimos quatro anos. Atravs desses nmeros pode-se confirmar que no de agora que o setor de agronegcios vem tendo participao decisiva no resultado de nossa balana comercial. Tabela 3.3: Balana comercial brasileira e do agronegcio (em US$ milhes)
BALANA
Comrcio Global Agronegcio Participao (%)

1998

1999

2000
Saldo EXP IMP -1.285 55.086 55.835 14.775 20.610 5.799 37,41 10,39

2001
Saldo EXP IMP Saldo -749 58.223 55.581 2.642 14.811 23.863 4.847 19.016 40,99 8,72

EXP IMP Saldo EXP IMP 51.140 57.749 -6.609 48.011 49.296 21.575 8.106 13.469 20.514 5.739 42,19 14,04 42,73 11,64

Fonte: Ministrio da agricultura, pecuria e abastecimento Brasil

Participao (%) do agronegcio na balana comercial brasileira

100 90 Percentual de participao 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Exp_1998 Imp_1998 Exp_1999 Imp_1999 Exp_2000 Imp_2000 Exp_2001 Imp_2001

Figura 3.5: Participao do agronegcio na balana comercial brasileira (1998 a 2001)

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No entanto, sempre que se busca uma verificao detalhada dos produtos que contriburam para esta marca animadora, percebe-se que as frutas tiveram uma participao discreta. o que se pode constatar a partir da Tabela 3.4, que apresenta a participao das frutas nas exportaes do agronegcio brasileiro nos ltimos quatro anos.
Tabela 3.4: Participao das frutas nas exportaes do agronegcio brasileiro (1998-2001)

Produtos Agronegcio Frutas (*) Participao (%)

1998 21.575 129 0,60

E x p o r t a e s (US$ milhes) 1999 2000 20.514 20.610 169 175 0,83 0,85

2001 23.863 221 0,93

(*) No esto includos: nozes, castanha-de-caju e castanha-do-par. Fonte: Ministrio da agricultura, pecuria e abastecimento Brasil

A partir da Tabela 3.4 verifica-se tambm que, apesar de pequena, a participao das frutas nas exportaes do agronegcio brasileiro vm crescendo ano a ano. Isso se constitui num alento e, ao mesmo tempo, numa prova de que possvel expandir e melhorar nosso sistema exportador. Para tanto, imprescindvel que se d continuidade ao processo destacado no item 3.2.1, quando lembramos que a competitividade de setores como a fruticultura depende de investimentos no apenas na sua produo em si como na insero das empresas na cadeia de suprimento. Portanto, vale tambm para o segmento da fruticultura aquilo que foi comentado acerca do agronegcio brasileiro em geral. Apenas isto, porm, no suficiente. preciso tambm que se d logstica o verdadeiro valor que ela merece. Segundo Fonseca et al. (1995), o agronegcio brasileiro paga o custo mais alto do mundo para escoar suas safras e produtos agroindustriais. Alm disso, so US$ 400 milhes/ano desperdiados na espera de caminhes, US$ 200 milhes na espera de vages e US$ 250 milhes na espera de navios, valores que, somados ao custo de outras ineficincias, perfazem cerca de US$ 2 bilhes/ano. Estes nmeros so um pequeno exemplo do quanto nossa logstica de transporte estava falha na poca. Como se pode ter um sistema exportador de sucesso se os elos desse sistema apresentam problemas crnicos? fato que a concentrao do transporte de mercadorias (inclusive frutas) no modal rodovirio e os investimentos insuficientes, a

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partir da dcada de 80, para manuteno e expanso dos sistemas de transporte (vias de acesso rodovirio, ferrovirio e hidrovirio , terminais martimos etc.) em nveis compatveis com a demanda, no tm permitido vantagens competitivas aos exportadores, aumentando o chamado Custo Brasil6. O Jornal do Comrcio (PE)7 tambm abordou a questo quando estampou em sua primeira pgina a seguinte manchete: Logstica problema para exportadores de frutas. Segundo o jornal, os fruticultores do Vale do So Francisco ainda encontram muitas dificuldades logsticas para garantir a exportao de seus produtos. Alm da falta de transportadoras especializadas nesse tipo de carga, as condies de infra-estrutura so inadequadas. As ms condies do aeroporto de Petrolina e das rodovias estaduais e federais dificultam a chegada das mercadorias aos portos de Salvador, Suape e Fortaleza. A regio nordeste do Brasil tem procurado articular polticas pblicas regionais no sentido de incrementar esforos produtivos, logsticos e comerciais visando soluo de problemas como estes e, consequentemente, ampliao de sua insero no mercado internacional de frutas. 3.2.4 A fruticultura irrigada como segmento importante do agronegcio nordestino Nas duas ltimas dcadas a fruticultura irrigada vem se mostrando uma atividade competitiva no contexto econmico nordestino, posto que o semi-rido (subseo 5.1.1) possui uma srie de caractersticas a favorecer o cultivo de frutas tropicais. Como exemplo dessas caractersticas, convm citar: o clima tropical, a constncia de calor e insolao, a baixa umidade relativa do ar e a localizao estratgica que facilita a comercializao com mercados internos e externos. Assim, em decorrncia de sua posio geogrfica, extenso territorial e fatores edafo-climticos, o Nordeste vem produzindo tanto frutas tropicais como frutas temperadas, o que tem lhe garantido lugar de destaque no ranking nacional de produtores de frutas.

Razo entre os custos dos servios de infra-estrutura e o custo total no Brasil, tomada em relao quela dos pases mais eficientes 7 Jornal do Comrcio. Edio de 03/10/1999. Recife, PE.

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Conforme dados do Ministrio da Agricultura, Pecuria e Abastecimento (2002), o Nordeste j responsvel por mais de 30% da produo de frutas frescas no Brasil. Alm dos aspectos referentes gerao de divisas decorrentes da exportao e ampliao do mercado interno de frutas, Oliveira (1998) tambm evidencia a importncia da produo irrigada de frutas quando consideramos variveis como rentabilidade e retorno financeiro dos investimentos. Segundo este autor, no se pode esquecer que, ao fazer uma opo pela fruticultura irrigada, passa-se a optar por uma cultura mais rentvel que a tradicional cultura de gros, inclusive no que diz respeito ao retorno financeiro dos investimentos. Quanto aos custos com irrigao, de acordo com Oliveira (1998), para cada metro cbico de gua utilizado na produo de arroz tem-se o retorno de US$ 0,01. Para o feijo este valor sobe para US$ 0,20. Enquanto que na produo da acerola o retorno de US$ 3,25, e da uva, US$ 6,10. Assim, pode-se concluir que a irrigao sensivelmente menos vantajosa numa lavoura de gros do que numa lavoura de frutas. Tabela 3.5: Indicadores econmicos da fruticultura Custo Anual de Produtividade Investimento Receita Anual Manuteno (t/ha) Inicial (US$/ha) (US$/ha) (*) (US$/ha) 40 6.000 3.500 8.000 20 3.000 2.500 10.000 40 4.500 2.000 12.500 40 2.000 900 20.000 10 8.000 6.000 9.500 20 4.000 3.000 13.500 20 4.000 3.000 12.000 12 5.500 5.000 9.000 50 6.000 10.000 25 6.000 3.000 12.000 20 4.000 3.000 6.000 40 12.000 11.000 30.000

Fruta Abacaxi Acerola Banana Caju (**) Graviola Limo Manga Maracuj Melo (***) Papaia Tangerina Uva

(*) Os dados de receita referem-se a mdias entre preos de mercado externo e interno aps a 1a colheita; (**) Cajueiro irrigado para a venda do pednculo in natura com aproveitamento de 50% da produo; (***) Duas safras anuais, em geral, podendo chegar a trs. Fonte: Ministrio da Agricultura, Pecuria e Abastecimento - Brasil

A Tabela 3.5 mostra o quanto a fruticultura pode ser rentvel. Vale destacar o desempenho excepcional do caju, que proporciona uma receita anual 22 vezes maior que o custo de manuteno. O desempenho da uva tambm merece ateno, pois

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apresenta uma receita anual bastante expressiva (ainda que exija um custo de manuteno considerado alto, se comparado s outras frutas). 3.2.4.1 Principais plos de desenvolvimento integrado no Nordeste8 Os plos de desenvolvimento integrado resultam de estudos de setores dinmicos da economia regional, realizados pelo Banco do Nordeste (2000) em parceria com o Ministrio do Planejamento. Dentre os doze plos existentes, sete encontram-se no Nordeste e demonstram vocao para a fruticultura irrigada, quais sejam: Petrolina/Juazeiro, Assu/Mossor, Baixo Jaguaribe, Oeste Baiano, Uruu/Gurguia, Alto Piranhas e Sul de Sergipe. A seguir, destacamos os trs primeiros plos visto que, de acordo com estudos do Banco do Nordeste, somente estes j apresentam grande dinamismo. Os demais se caracterizam, por enquanto, como excelentes reas com potencialidades de expanso. a) Plo Petrolina/Juazeiro (PE/BA): est localizado na regio semi-rida e destaca-se como uma das reas de desenvolvimento do complexo agroindustrial brasileiro. Este plo detm recursos naturais e vantagens comparativas significativas para a potencializao de seu crescimento e dinamizao de toda rea sob sua influncia. Sua atividade econmica est voltada para a agricultura irrigada, constituindo-se hoje na principal regio exportadora de frutas frescas do Brasil, sobretudo manga e uva; b) Plo Assu/Mossor (RN): abrange 11 municpios, entre os quais Mossor, Assu e Baranas, situando-se no semi-rido do Rio Grande do Norte. Sua atividade econmica baseia-se na agricultura irrigada, possuindo uma rea de 6.597 km e uma populao de 305.700 habitantes. A regio tornou-se a maior produtora de melo do Brasil e uma das maiores produtoras de frutas em geral. Localiza-se perto dos centros consumidores de Natal, Joo Pessoa, Recife e Fortaleza, beneficiando-se dos portos de Pecm, Fortaleza, Natal e Suape;

As informaes sobre os plos foram obtidas atravs do documento Projeto Plos de Desenvolvimento Integrado Balano Social 1998-2000, editado pelo Banco do Nordeste do Brasil.

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c) Plo Baixo Jaguaribe (CE)9: abrange pequena rea do semi-rido cearense, compreendendo os municpios de Limoeiro do Norte, Russas, Jaguaruana, Morada Nova, Aracati, Itaiaba, So Joo do Jaguaribe e Quixer. Localiza-se prximo dos grandes centros consumidores da regio e dos portos de Fortaleza, Pecm, Natal e Suape. A distncia do seu ponto mais extremo para Fortaleza de 350 Km. A base produtiva da regio est centrada na produo de gros (arroz e feijo), de algodo e de horticultura (fruticultura e olericultura), como banana, laranja, limo, melo e tomate. Nos ltimos anos foram introduzidas as culturas de uva, graviola e goiaba e j se instalaram na regio pequenas agroindstrias processadoras de polpas de frutas e de doces. 3.3 MELO IN NATURA: PRODUO E COMERCIALIZAO10 O modelo desenvolvido no presente trabalho (a ser apresentado no captulo 5) tem o propsito de avaliar alguns aspectos do desempenho de sistemas logsticos. E, conforme j informado no Captulo 1, o sistema escolhido para aplicao do modelo foi a cadeia produtiva do melo in natura produzido no Baixo Jaguaribe (Cear). Isso justifica a existncia desta seo. Primeiramente, ser traado atravs de tabelas o panorama mundial atual da produo e exportao de meles. Em seguida, examinaremos a situao do Brasil e, mais especificamente, do Estado do Cear quanto produo e exportao de meles. 3.3.1 Produo e exportao de meles em nvel mundial A produo mundial de meles est estimada em 20 milhes de toneladas. Sabese que a produo brasileira uma pequena frao disso; entretanto, importante salientar o fato de que, nas ltimas duas dcadas, enquanto a produo mundial triplicou, a brasileira aumentou 20 vezes. Sabe-se, ainda, que a maioria dos meles

O Plo Baixo Jaguaribe (sob a responsabilidade do Bando do Nordeste) confunde-se com o Agroplo Baixo Jaguaribe (sob a responsabilidade da Secretaria de Agricultura Irrigada do Estado do Cear). Este ltimo encontra-se melhor detalhado no item 5.1.2 deste trabalho. Atualmente os dois organismos (BNB e SEAGRI) trabalham de forma integrada no sentido de desenvolver a regio do Baixo Jaguaribe. 10 Baseado no documento Melo: produo e comercializao no Cear, de autoria de Jos Srgio Baima Magalhes, editado pela Secretaria de Agricultura Irrigada do Estado do Cear, em outubro/2001.

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produzidos no mundo consumida pelos prprios pases produtores, dentre os quais se destacam a China, a Turquia, os EUA, a Espanha e o Ir. Quanto ao mercado mundial de exportao de meles, segundo Magalhes (2001), este envolvia algo em torno de 1,48 milhes de toneladas em 1999, o que correspondia a US$ 711,3 milhes. A participao mdia de alguns pases nestas exportaes pode ser visualizada na Tabela 3.6. Tabela 3.6: Principais exportadores mundiais de melo (1999) Pas Participao (%) Espanha 23,6 Mxico 15,0 EUA 9,0 Costa Rica 7,8 Brasil 3,1
Fonte: FAO/1997

Segundo o Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio, em 2002 a participao brasileira no mercado mundial de meles como exportador deve subir casa dos 7 % (Magalhes, 2001). Entre as exportaes mundiais de frutas frescas, o melo est entre os 10 primeiros lugares em valores do comrcio mundial, conforme a Tabela 3.7. Tabela 3.7: Exportaes mundiais de frutas frescas 1995 a 1999 (em US$ mil - FOB)
FRUTAS Banana Ma Uva Laranja Tangerina Pra Pssego/nectarina Morango Limo MELO Grapefruit Melancia Manga Abacaxi Cereja Abacate Damasco Mamo Figo TOTAL
Fonte: FAO

1995 4.649,7 3.026,4 1.948,8 2.181,1 1.526,0 960,6 889,0 796,0 737,5 603,0 06,3 404,5 297,4 298,7 295,1 240,9 181,0 64,8 9,5 20.428,4

1996 4.863,1 3.273,0 2.051,8 2.287,3 1.768,5 1.014,4 872,4 787,2 826,3 536,0 603,3 478,8 355,3 346,9 290,2 248,5 176,7 77,6 23,3 21.612,4

1997 4.925,5 2.829,8 2.226,4 2.014,8 1.592,7 1.066,0 943,3 758,6 785,9 667,1 567,6 389,0 346,9 377,2 304,5 233,6 73,3 69,7 22,4 21.007,5

1998 5.013,9 2.649,5 2.194,3 2.061,1 1.415,3 998,8 960,4 864,2 712,0 727,1 497,8 403,0 381,5 373,8 259,7 291,3 179,2 107,1 20,0 20.817,5

1999 4.781,5 2.657,8 2.515,9 1.853,5 1.413,8 1.006,8 834,8 845,7 785,2 711,3 520,9 348,9 381,7 422,7 343,3 361,0 169,2 89,6 22,9 20.787,3

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3.3.2 Produo e exportao de meles em nvel nacional e regional Conforme foi destacado no incio do item 3.2.3, embora seja o terceiro maior produtor de frutas do planeta, o Brasil ainda um pas marginal dentro do comrcio mundial de frutas frescas. A prova disso que seu coeficiente de exportao da produo raramente ultrapassa 3% das frutas em geral. No caso do melo, no entanto, a situao completamente diferente, j que o Brasil exporta mais de 40% de sua produo total de meles. Em valores monetrios, o melo ocupa o primeiro lugar nas exportaes brasileiras de frutas frescas, como pode ser observado na Tabela 3.8 a seguir. Tabela 3.8: Exportaes brasileiras de frutas frescas 1996 a 2001 (em US$ Mil) FRUTAS 1996 1997 1998 1999 2000 2001 MELO 25.327 20.913 28.323 28.733 25.005 39.297 Laranja 20.410 23.092 14.359 21.108 15.248 27.538 Uva 6.345 4.892 5.856 8.615 14.605 21.563 Mamo 4.724 7.277 9.453 13.578 17.694 18.503 Ma 1.787 11.297 5.667 30.153 30.757 18.139 Banana 6.227 8.381 11.629 12.518 12.359 16.036 Tangerina 2.685 4.693 2.524 3.763 4.977 6.697 Abacaxi 4.051 3.938 3.854 4.290 4.087 3.408 Melancia 1.252 739 1.031 1.798 1.809 2.299 Figo 1.742 1.599 1.438 1.541 1.269 1.086 Outras 221.789 214.187 208.895 197.876 241.372 191.890 Total 296.338 301.009 293.030 323.974 369.182 346.456
Fonte: Ministrio da Agricultura, Pecuria e Abastecimento Brasil

O mercado que mais absorve os meles exportados pelo Brasil a Unio Europia (UE), a qual provida por produtores internos, sobretudo da Espanha, durante o perodo de junho a setembro. Para as demais pocas do ano, consideradas fora de estao, a UE fica aberta para importaes, inclusive do cluster Cear-Rio Grande do Norte. Na Tabela 3.9 so apresentados os principais pases importadores de meles brasileiros.

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Tabela 3.9: Principais pases importadores de meles frescos do Brasil (2000 e 2001)
2000 Pases Pases Baixos Reino Unido Argentina Espanha Itlia Portugal Uruguai Frana Alemanha Mnaco EUA Paraguai Sucia Angola Gana Dinamarca Total Valor (US$ Mil) 12.017 10.509 1.989 45 125 95 155 28 42 25.005 Quantidade (t) 28.193 27.058 4.515 120 254 240 358 64 106 60.904 Preo mdio (US$/t) 426 388 441 375 492 396 433 438 396 411 Valor (US$ Mil) 19.139 15.566 1.987 1.128 978 306 82 45 20 14 11 8 6 4 3 39.297 2001 Quantidade (t) 47.075 39.659 6.182 2.857 2.537 671 227 70 62 33 15 15 22 5 6 99.434 Preo mdio (US$/t) 407 393 321 395 385 458 361 643 323 424 733 533 273 800 500 395

Fonte: Ministrio da Agricultura, Pecuria e Abastecimento Brasil

Quanto produo regional do melo, sabe-se que atualmente ele o produto irrigado de maior destaque no Cear em funo do domnio local da tecnologia de produo, da atrativa rentabilidade (ver Tabela 3.5) e do apoio do Governo do Estado aos produtores. Um dos seis produtos priorizados pela Secretaria de Agricultura Irrigada SEAGRI (os outros so o abacaxi, a banana, o mamo, a manga e a uva), o melo tem excelentes condies de produo, aliadas demanda aquecida, localizao privilegiada em relao ao mercado externo, mo-de-obra abundante e tcnicos qualificados. Estes so os pontos positivos para a produo de meles no Cear. Os frutos podem ser produzidos praticamente o ano todo, permitindo atender a janelas e nichos especficos de mercados, fazendo com que se obtenham preos compensadores, tanto no mercado interno quanto no externo. O desenvolvimento das plantaes de melo na regio iniciou-se no Rio Grande do Norte (que ainda o maior produtor e exportador de melo do Brasil), espalhandose, posteriormente, pelas fazendas ao longo da fronteira com o Cear. Hoje, o Cear o segundo maior produtor de melo do pas, com incremento extraordinrio de rea e produtividade nos ltimos anos.

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As principais reas plantadas esto situadas na regio do Jaguaribe-Apodi (Agroplo Baixo Jaguaribe) e iniciando-se tambm na regio do Baixo Acara, no noroeste do Estado (Agroplo Baixo Acara), considerada a nova fronteira agrcola cearense, de terras virgens e gua abundante. Segundo a SEAGRI, na safra de 2001 o Cear plantou 4.186 hectares de melo e na safra de 2002, cerca de 5.082 hectares, valores que, comparados aos 2.000 hectares plantados na safra de 2000, comprovam o crescimento significativo das reas irrigadas para cultivo de meles. Espera-se tambm um aumento da produtividade mdia de 23 para 25 toneladas por hectare, j que os maiores produtores mundiais esto conseguindo de 27 a 33 toneladas por hectare. A Tabela 3.10 exibe a evoluo da rea e produo do Rio Grande do Norte, Cear, Bahia, Pernambuco e So Paulo, os maiores produtores de melo no Brasil.
Tabela 3.10: Produo e rea colhida - Principais produtores de melo do Brasil (1990 2001) 1990 1994 1998 1999 2000 2001

Produo (1000t) * rea (ha) Produo (1000t) * CE rea (ha) Produo (1000t) * BA rea (ha) Produo (1000t) * PE rea (ha) Produo (1000t) * SP rea (ha) Produo (1000t) * Brasil rea (ha) RN

23.896 34.519 115.232 108.622 120.000 160.000 1.628 3.135 6.437 4.377 6.000 7.000 7.110 32.120 27.594 30.995 46.000 120.000 518 1.807 1.164 1.305 2.000 4.186 6.942 19.465 18.923 19.849 16.000 16.000 1.174 2.542 2.605 2.360 2.000 2.000 11.265 12.935 6.754 4.538 4.000 4.000 1.613 1.710 834 730 630 630 1.971 2.252 1.632 1.456 1.500 1.500 184 215 120 128 130 130 59.360 108.582 177.796 173.866 188.000 282.000 7.842 11.506 13.855 11.453 10.800 13.800

(*) Produtividade IBGE (em 1.000 frutos); Fonte: SEAGRI/IBGE 2002; Elaborao: SIGA/SEAGRI.

A Tabela 3.11, por fim, traz os valores de exportao dos principais produtos irrigados do Cear (melo em destaque), de 1998 a 2002, e as projees de valores para os anos de 2003, 2004, 2005 e 2010.

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Tabela 3.11: Metas da agricultura irrigada do Estado do Cear Valor de exportao - 1998 a 2010 (em US$ Mil)
Produto 1998 1999 Abacaxi Banana Mamo Manga 16 Melo 815 1.923 Uva Coco 4 Melancia TOTAL 835 1.923 Fonte: SEAGRI/2002 2000 319 2.891 1 13 3.224 2001 165 452 11.315 16 658 12.606 2002 386 338 13.662 67 862 15.314 2003 434 712 728 15.542 367 1.341 19.124 2004 1.306 1.135 2.028 1.098 17.582 807 2.135 26.091 2005 2.482 2.825 3.585 2.253 19.953 1.429 1.375 3.296 37.198 2010 9.746 20.676 32.915 23.465 30.377 19.512 6.550 10.936 154.178

3.4 CONCLUSES Ao longo deste captulo foi possvel perceber que as vantagens brasileiras advindas de aspectos naturais e da extenso produtiva j consolidada vm sendo relativizadas enquanto vantagens dinmicas da atividade agroindustrial. No caso das cadeias de frutas, por exemplo, embora estes aspectos sejam teoricamente relevantes para sua viabilidade econmica (em funo de uma estrutura de custos primrios compensadores), a insero dinmica e duradoura nos mercados internacionais de frutas frescas depende crescentemente do cumprimento de uma srie de quesitos tcnicos por parte das empresas e do apoio direto do poder pblico na melhoria das infra-estruturas. evidente que a competio no setor de agronegcios e, em especial, no segmento de frutas frescas, em se tratando de mercadorias perecveis, exige a capacidade de criar e manter sistemas de produo e logstica que permitam satisfazer os pr-requisitos de um mercado internacional extremamente seletivo. Nesse sentido, a conquista de novos mercados implica a existncia de estruturas que tenham eficincia operacional, que garantam a manuteno da regularidade e a busca pela qualidade de produtos com caractersticas compatveis com a demanda e preferncias dos consumidores. Para as frutas isso requer, portanto, a montagem de sistemas logsticos sofisticados de tratamento ps-colheita, de transporte e de distribuio, alm da produo com determinados padres de qualidade, como tamanho, cor, aparncia e uniformidade.

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Convm lembrar que o setor pblico deve ter participao direta neste processo, colaborando para a queda dos custos de produo e comercializao atravs da melhoria da infra-estrutura de transportes, construo e reforma de armazns pblicos e criao de polticas especficas de suporte ao setor, como pesquisas e linhas de financiamento tanto para a produo primria como para o beneficiamento (de qualquer ordem), estimulando a agregao de valor na cadeia. Quanto atual poltica exportadora adotada pelo Brasil (que centra esforos no simples aumento das exportaes e pouco se preocupa com o poder de comando dos grandes agentes internacionais nas relaes produtivas e comerciais), entende-se que preciso evitar esta posio de subordinao, gerando polticas pblicas voltadas para os financiamentos, a produo, o marketing, a logstica e a comercializao, a fim de se posicionar soberanamente nos principais elos das cadeias agroindustriais, sobretudo a de frutas. Em relao fruticultura irrigada nordestina, que foi abordada de forma destacada neste captulo, esta apresenta aspectos extremamente positivos que podem permitir sua continuidade de forma competitiva. Suas caractersticas naturais e geogrficas, sua estrutura de irrigao, sua rede de comercializao e o apoio de instituies de pesquisa e assistncia tcnica constituem vantagens que no podem ser esquecidas. Porm, paralelamente a todos estes fatores positivos, colocam-se outras questes potencialmente ameaadoras da competitividade da regio, quais sejam: a infraestrutura de transportes e armazenagem (inclusive climatizada), a logstica de pscolheita e distribuio, a qualidade dos produtos, a falta de uma poltica de crdito adequada realidade dos produtores, as barreiras no-tarifrias e, finalmente, a ausncia de uma poltica de controle fitossanitrio.

CAPTULO 4

REDES DE PETRI
A ferramenta utilizada na criao do modelo proposto neste trabalho foram as Redes de Petri (Murata, 1989; Cardoso e Valette, 1997). Este captulo ir abordar os principais aspectos relacionados s Redes de Petri, com a utilizao de exemplos que permitiro a compreenso da lgica de funcionamento da ferramenta. Primeiramente, feito um breve histrico da ferramenta e sua apresentao informal. Em seguida, so comentados alguns conceitos bsicos, propriedades e mtodos de anlise. Por fim, comenta-se algo sobre redes de alto nvel e representao do tempo com redes de Petri. 4.1 HISTRICO As Redes de Petri constituem uma ferramenta de modelagem matemtica e grfica aplicvel a vrios tipos de sistemas. Desde o incio de sua utilizao para fins de modelagem, tem-se percebido facilidade de adaptao a um grande nmero de aplicaes em que as noes de eventos e evolues simultneas so importantes (sistemas dinmicos). A teoria das Redes de Petri nasceu da tese defendida por Carl Adam Petri na Faculdade de Matemtica e Fsica da Technical University of Darmstadt (Alemanha), em 1962, intitulada Comunicao com autmatos. Alguns anos depois (entre 1968 e 1976), Anatol W. Holt, seduzido pelo trabalho inovador e com a ajuda de um grupo de pesquisadores do Massachussetts Institute of Technology MIT (EUA), lanou as bases do que se tornaram as Redes de Petri, como hoje so conhecidas. Conforme destacado anteriormente, as Redes de Petri tm se mostrado bastante teis a um grande nmero de reas de aplicao. Isto se deve basicamente generalidade e permissividade a elas inerentes. Dentre suas aplicaes podemos citar: avaliao de desempenho; sistemas de informao (dentro de empresas e entre empresas ao longo de cadeias logsticas); sistemas de transporte; gerenciamento de base de dados; interface homem-mquina; protocolos de comunicao; controle de oficinas de fabricao; concepo de softwares etc.

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Segundo Cardoso e Valette (1997), as principais vantagens da utilizao das Redes de Petri podem ser resumidas como: a) A partir de Redes de Petri pode-se descrever uma ordem parcial entre vrios eventos possveis de ocorrer em um dado sistema, o que possibilita levar-se em conta a flexibilidade; b) Os estados, bem como os eventos, so representados explicitamente; c) Uma nica famlia de ferramentas utilizada atravs da especificao, da modelagem, da anlise, da avaliao do desempenho e da implementao; d) Uma nica famlia de ferramentas utilizada nos diversos nveis da estrutura hierrquica do controle, o que facilita a integrao destes nveis; e e) Redes de Petri permitem uma descrio precisa e formal das sincronizaes, o que essencial na busca da segurana de funcionamento. 4.2 APRESENTAO INFORMAL DE REDES DE PETRI 4.2.1 Elementos bsicos Podemos definir uma rede de Petri a partir de trs elementos bsicos: lugar, transio e ficha. Tais elementos so polivalentes e, em geral, podem ser interpretados livremente. A seguir, tem-se a apresentao de cada um dos elementos, segundo Cardoso e Valette (1997): a) Lugar: representado graficamente por um crculo. Pode ser interpretado como uma condio, um estado parcial, uma espera, um procedimento, um recurso ou um conjunto de recursos, um estoque, uma posio geogrfica dentro de um sistema de transporte etc. bastante comum que os lugares tenham algum tipo de predicado a eles associado. Exemplos: caminho carregado, armazm cheio, funcionrio habilitado, pea em espera, mquina livre etc. Na Figura 4.1, apresentada uma rede de Petri com trs lugares, a saber: mquina livre, pea em espera e mquina em operao.

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b) Transio: representada graficamente por uma barra ou um retngulo. Est normalmente associada a um evento que ocorre dentro do sistema. Exemplo: transportar a carga, descarregar a carga, movimentar o torno, iniciar a operao etc. A rede de Petri apresentada na Figura 4.1 possui uma transio (t1). c) Ficha: representada graficamente por um ponto dentro de um lugar. A ficha indica que determinada condio associada ao lugar onde se encontra a ficha est verificada naquele momento. Atravs das fichas possvel representar um objeto (recurso ou pea) numa certa posio geogrfica (em um estado qualquer) ou, ainda, uma estrutura de dados que se manipula. Exemplo: uma ficha no lugar mquina livre (Figura 4.1) indica que a mquina est livre (predicado verdadeiro). Se no h fichas neste lugar, o predicado falso e, portanto, a mquina no se encontra livre. Se no lugar peas em espera (Figura 4.1) houvesse trs fichas, isso indicaria que existiriam trs peas em espera.

Mquina livre

Pea em espera

Mquina livre

Pea em espera

a)

t1
Mquina em operao

b)

t1
Mquina em operao

Figura 4.1: Exemplos de redes de Petri conveniente destacar, ainda, que nas Redes de Petri existem os arcos ligando os dois tipos de ns apresentados acima, ou seja, os lugares e as transies. Os arcos ligam os lugares s transies e as transies aos lugares, dependendo do sentido das setas que os representam (Figura 4.1). No existem arcos ligando lugar a outro lugar ou transio a outra transio.

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4.2.2 Comportamento dinmico Nesta subseo ser abordada a regra principal da teoria das Redes de Petri, a regra da habilitao (sensibilizao) e disparo de transies. Mesmo parecendo simples, sua aplicao nos diversos sistemas um tanto quanto complexa. Cardoso e Valette (1997), comentam a referida regra da seguinte forma: O estado do sistema dado pela distribuio de fichas nos lugares da rede de Petri, cada lugar representando um estado parcial do sistema. A cada evento que ocorre no sistema associada uma transio no modelo de Rede de Petri. A ocorrncia de um evento no sistema (que faz com que este passe do estado atual ao prximo estado) representada no modelo pelo disparo da transio a qual o evento est associado. O disparo de uma transio consiste em dois passos: a) retirar as fichas dos lugares de entrada, indicando que esta condio no mais verdadeira aps a ocorrncia do evento; e b) depositar fichas em cada lugar de sada, indicando que estas atividades estaro, aps a ocorrncia do evento, sendo executadas. A ocorrncia do evento iniciar a operao, associado transio t1 (Figura 4.1.a) s pode acontecer aps a habilitao desta transio. Assim, t1 s dispara se houver pelo menos uma ficha no lugar mquina livre e pelo menos uma ficha no lugar pea em espera. O disparo da transio t 1 retira uma ficha do lugar mquina livre e uma ficha do lugar pea em espera, e coloca uma ficha no lugar mquina em operao (Figura 4.1.b). 4.3 CONCEITOS BSICOS Enquanto modelo formal, as Redes de Petri podem ser apresentadas de trs formas: a) um grafo com dois tipos de ns e comportamento dinmico; b) um conjunto de matrizes de inteiros positivos ou nulos cujo comportamento dinmico descrito por um sistema linear;

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c) um sistema de regras baseado numa representao do conhecimento sob a forma condio ao. De acordo com Cardoso e Valette (1997): ...as vises grfica e matricial diferenciam-se apenas pela forma de apresentao. O grafo utilizado pelo projetista que, num relance, pode fazer vrias observaes e ter uma idia global do sistema modelado. A apresentao matricial mais natural, utilizada pelo computador na verificao automtica. J a representao sob um sistema de regras tem o objetivo de compatibilizar a representao das Redes de Petri com tcnicas de Inteligncia Artificial. Devido sua compreenso mais fcil, no presente trabalho ser mais utilizada a primeira forma de apresentao (grfica). 4.3.1 Estrutura de uma Rede de Petri Uma estrutura de rede de Petri uma qudrupla (Murata, 1989) N = < P, T, Pre, Post > em que: P um conjunto finito de lugares de dimenso n; T um conjunto finito de transies de dimenso m; Pre : P x T IN a aplicao de entrada (lugares precedentes ou incidncia anterior), com IN sendo o conjunto dos nmeros naturais; Post : P x T IN a aplicao de sada (lugares seguintes ou incidncia posterior). A qudrupla N = < P, T, Pre, Post > com P = {p1, p2, p3}, T = {a, b, c, d} e os valores das aplicaes de entrada e sada dados por: Pre (p2, c) = 3, Pre (p1, b) = Pre (p2, a) = Pre (p3, d) = 1, Post (p2, d) = 3 e Post (p1, a) = Post (p2, b) = Post (p3, c) = 1, uma estrutura de Rede de Petri.

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4.3.2 Redes de Petri Uma Rede de Petri uma dupla (Murata, 1989) RP = < N, Mo > em que: N uma estrutura de Rede de Petri; Mo a marcao inicial dada pela aplicao M : P IN.

M (p) o nmero de marcas ou fichas contidas no lugar p. A marcao M a distribuio das fichas nos lugares, sendo representada por um vetor coluna cuja dimenso n (em que n o nmero de lugares da rede). Um exemplo de rede de Petri a dupla RP = < N, Mo > com N sendo a estrutura da rede de Petri exemplificada no ltimo pargrafo da subseo 4.3.1 e Mo = [ 0 3 0 ]T, a marcao inicial (T o transposto do vetor). Esta RP apresentada na Figura 4.2. 4.3.3 Grafo associado e notao matricial Os grafos normalmente associados s redes de Petri possuem dois tipos de ns: os lugares e as transies. Um arco liga um lugar p a uma transio t se e somente se Pre (p, t) 0. Um arco liga uma transio t a um lugar p se e somente se Post (p, t) 0. A chamada matriz de incidncia anterior Pre pode ser definida a partir dos elementos aij = Pre (pi, t j) os quais indicam o peso do arco ligando o lugar de entrada pi transio t j. A matriz Pre tem dimenso n x m: o nmero de linhas igual ao nmero de lugares e o nmero de colunas igual ao nmero de transies. Analogamente, a matriz de incidncia posterior Post, tambm de dimenso n x m, definida a partir dos elementos bij = Post (pi, tj) os quais indicam o peso do arco ligando o lugar de sada pi transio t j. Cardoso e Valette (1997) lembram que os valores no nulos das matrizes Pre e Post so associados aos arcos do grafo como etiquetas. Se o valor unitrio, no necessrio etiquetar o arco correspondente no grafo. Da mesma forma, se nada indicado no grafo, o valor correspondente na matriz unitrio.

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a 3 p1 p2 3

p3

Figura 4.2: Exemplo de uma rede de Petri O grafo associado rede de Petri das subsees anteriores apresentado na Figura 4.2. Esta rede representa o partilhamento de um conjunto de recursos (trs), representado pelo lugar p2, entre duas atividades, representadas pelos lugares p1 e p3. A atividade correspondente a p1 necessita de apenas um recurso de cada vez, j que o peso do arco (p2, a) vale 1 ou Pre (p2, a) = 1. A atividade correspondente a p3, por sua vez, necessita de todos os trs recursos ao mesmo tempo. Observemos que h uma excluso mtua entre p1 e p3: a partir do disparo de c, a transio a no pode mais disparar, e vice-versa. Porm, aps o disparo de a, esta transio ainda pode disparar mais duas vezes. Assim, podemos ter trs atividades p1 sendo executadas ao mesmo tempo. A notao matricial da rede de Petri apresentada na Figura 4.2 dada por: a b c d Pre = 0 1 0 0 1 0 3 0 0 0 0 1 a b c d Post = 1 0 0 0 0 1 0 3 0 0 1 0 p1 p2 p3 . p1 p2 p3

A partir das matrizes Pre e Post define-se a matriz de incidncia C = Post Pre que fornece o balano das fichas dentro da rede quando ocorrem os disparos das transies. De acordo com o exemplo apresentado na Figura 4.2 tem-se a C = b c d p1 p2 p3 .

1 1 0 0 1 1 3 3 0 0 1 1

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Deve ser utilizada a notao Pre ( . , t) para a coluna da matriz Pre associada a uma transio t. A dimenso deste vetor dada pelo nmero de lugares. Da mesma maneira so definidos os vetores coluna Post ( . , t) e C ( . , t) em relao s matrizes Post e C, respectivamente. 4.3.4 Transio sensibilizada Ainda de acordo com Cardoso e Valette (1997), uma transio t est sensibilizada ou habilitada se e somente se: p P, M (p) / Pre (p, t), isto , se o nmero de fichas em cada um dos lugares de entrada de t for maior ou igual ao peso do arco que liga este lugar transio t. Na rede de Petri apresentada na Figura 4.2, para uma marcao inicial 0 3 0

Mo = com

Pre ( . , a) =

0 1 0

Pre ( . , c) =

0 3 0

as transies a e c esto sensibilizadas, pois Mo > Pre ( . , a) e Mo = Pre ( . , c). 4.3.5 Disparo de uma transio Se uma transio t sensibilizada ou habilitada por uma determinada marcao M, uma nova marcao M alcanada a partir do disparo de t, tal que: p P, M (p) = M (p) Pre (p, t) + Post (p, t). A nova marcao M dada pela equao M = M Pre ( . , t) + Post ( . , t) = M + C ( . , t). Segundo Cardoso e Valette (1997):

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...o disparo de uma transio t uma operao que consiste em retirar Pre (p, t) fichas de cada lugar precedente p (peso do arco de entrada) e colocar Post (p, t) fichas em cada lugar seguinte p. Modificando a marcao, o disparo de t representa, no modelo, a mudana de estado ocorrida no sistema devido ocorrncia do evento associado transio t . Utilizando-se a equao acima para a rede de Petri apresentada na Figura 4.2, aps o disparo da transio a, a partir da marcao inicial Mo, obtm-se a marcao seguinte M: Mi 1 2 0 = Mo 0 3 0 + C ( . , a) 1 1 0 .

4.4 PROPRIEDADES DO MODELO As redes de Petri apresentam dois tipos de propriedades: aquelas que dependem da marcao inicial da rede (propriedades comportamentais) e aquelas que so independentes da marcao inicial (propriedades estruturais). O conhecimento das propriedades de uma rede de Petri reveste-se de grande importncia na medida em que permite a anlise de vrias caractersticas e problemas associados ao sistema por ela modelado. Nos itens 4.4.1 e 4.4.2 a seguir, sero discutidas apenas as propriedades comportamentais e estruturais de real importncia para o modelo a ser apresentado no prximo captulo deste trabalho. 4.4.1 Propriedades comportamentais 4.4.1.1 Alcanabilidade O disparo de uma transio habilitada qualquer muda a distribuio de fichas (marcao) da rede nos moldes descritos na subseo 4.3.5. Uma seqncia de disparos resulta numa seqncia de marcaes. Segundo Murata (1989), uma marcao Mn dita alcanvel a partir de uma marcao Mo se existir uma seqncia de disparos que transforme Mo em Mn.

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Uma seqncia de disparos pode ser denotada da seguinte forma: s = Mo t1 M1 t2 M2 ... t n Mn . A outra forma de representao de uma seqncia de disparos s = t1 t2 t3 ... t n . Neste ltimo caso, Mn dita alcanvel a partir de Mo atravs de s e escreve-se Mo [ s > Mn . O conjunto composto por todas as marcaes possveis a partir de Mo dentro de uma rede (N, Mo) representado por R (N, Mo) ou simplesmente R (Mo). O conjunto de todas as seqncias de disparo possveis a partir de Mo dentro de uma rede (N, Mo) representado por L (R, Mo) ou simplesmente L (Mo). 4.4.1.2 Limitabilidade Murata (1989) esclarece que uma rede de Petri dita k-limitada ou simplesmente limitada se o nmero de fichas em cada lugar no exceder um nmero finito k para qualquer marcao alcanvel a partir de Mo. Por exemplo, M (p) k para todo lugar p e toda marcao M R (Mo). A rede de Petri apresentada na Figura 4.2, por exemplo, 3-limitada, ou, limitada com k = 3. Uma rede de Petri dita segura se ela 1-limitada. No entanto na rede apresentada na Figura 4.3, a cada vez que a seqncia s = a b disparada, uma ficha colocada no lugar p3. Este lugar, portanto, dito no limitado e a rede, por sua vez, tambm no limitada. Os lugares p1 e p2 so tambm no limitados.

p1 a p2 p3

Figura 4.3: Rede de Petri no limitada

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4.4.1.3 Vivacidade O conceito de vivacidade est intimamente ligado ausncia total de deadlocks (bloqueios) na operao do sistema. De acordo com Murata (1989), uma rede de Petri (R, Mo) dita viva (ou, de forma equivalente, Mo dita uma marcao viva para R) se, independente da marcao que for alcanada a partir de Mo, for possvel disparar qualquer transio da rede atravs de alguma seqncia de disparo. Isto significa que uma rede de Petri viva garante que nenhum bloqueio pode ser provocado pela estrutura da rede, no importando qual seqncia de disparo for escolhida e garante, tambm, a ausncia de bloqueios. Dentro de uma rede de Petri podemos ter, ainda, casos em que existe uma transio ou vrias transies da rede que s disparam uma vez. Essas transies so ditas quase vivas. As transies quase vivas, aps dispararem a primeira vez, so bloqueadas, no sendo mais sensibilizadas por marcao alguma. As redes de Petri vivas no possuem transies quase vivas. 4.4.1.4 Reversibilidade Quando possvel, a partir de qualquer marcao acessvel M em R (Mo), encontrar uma seqncia de disparo s que leve a rede de volta marcao inicial Mo, diz-se que esta rede reversvel ou prpria (Murata, 1989; Cardoso e Valette, 1997).

p1 t1 t2 p2 t3 p4 p3

[ p1 p4 ] t1 [ p2 p4 ] t2 [ p1 p3 ] t1 [ p2 p3 ] t3

a)

b)

Figura 4.4: a) Rede no reinicivel; b) Grafo associado

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Considerando a rede de Petri apresentada na Figura 4.4.a, cujo grafo de marcaes alcanveis apresentado na Figura 4.4.b, percebe-se que a rede no reinicivel, j que no existe qualquer seqncia de disparo que permita voltar marcao inicial Mo = [ 1 0 0 1 ]T aps o disparo da transio t111. Vale observar que, por outro lado, a rede viva, pois a partir de qualquer marcao acessvel existe uma seqncia de disparo levando a uma marcao que sensibiliza cada uma das transies da rede. 4.4.2 Propriedades Estruturais 4.4.2.1 Componentes conservativos, invariantes de lugar Julgando ser mais fcil iniciar a explicao desta propriedade atravs de um exemplo elaborado por Cardoso e Valette (1997), consideremos a rede de Petri apresentada na Figura 4.5, formada pelos lugares p1, p2, p3, p4 e p5 e pelas transies t1, t2, t3 e t4.

t1 p1 t2 p2 p3

t3 p4 t4 p5

Figura 4.5: Rede de Petri com invariante de lugar Observemos o circuito formado apenas pelos lugares p1 e p2 e pelas transies t1 e t2. A soma M (p1) + M (p2) vale 1 para a marcao inicial Mo = [ 1 0 3 0 1 ]T. O disparo de t1 no modifica em nada esta soma, da mesma forma que o de t2, embora a marcao de cada lugar seja modificada a cada disparo de transio. O disparo das outras transies da rede (t3 e t4) tambm no modifica esta soma. Para este exemplo, pode-se verificar que, para todas as marcaes acessveis a partir da marcao inicial, tem-se M (p1) + M (p2) = 1 ou, de uma forma geral, M R (N, Mo), M (p1) + M (p2) = Mo (p1) + Mo (p2).
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A rede possui um estado de passagem (P2 P4), logo ela reversvel (apesar de no ser reinicivel).

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A forma linear M (p1) + M (p2) = Mo (p1) + Mo (p2) chamada invariante linear de lugar, visto que a soma das fichas se conserva para estes lugares. O conjunto de lugares p1 e p2 forma um componente conservativo da rede. Assim, invariantes de lugar permitem, sem enumerar todas as marcaes possveis, obter-se informaes importantes sobre a propriedade de limitabilidade de redes de Petri. Para a mesma rede consideremos, agora, um outro circuito formado apenas pelos lugares p2, p3 e p4 e pelas transies t1, t2, t3 e t4. Verifica-se que o conjunto p2, p3 e p4 forma um conjunto conservativo, com o invariante de lugar M R (N, Mo), M (p2) + M (p3) + 3 M (p4) = 3. Um invariante linear de lugar uma funo linear da marcao dos lugares cujo valor a constante que depende apenas da marcao inicial da rede. Ele corresponde a uma restrio sobre os estados e as atividades do sistema que ser sempre verificada, qualquer que sejam as suas evolues. 4.4.2.2 Componentes repetitivos, invariantes de transio Utilizando o ltimo exemplo, consideremos na Figura 4.5 a subrede composta pelas transies t3 e t4 juntamente com seus lugares de entrada e sada (p3, p4 e p5). Deve-se observar que o disparo da seqncia s = t 3 t4 a partir da marcao inicial leva de volta mesma marcao. A referida seqncia s = t3 t4 um invariante de transio, j que o disparo desta seqncia no modifica a marcao da rede. O invariante de transio corresponde a uma seqncia cclica de eventos que pode ser repetida indefinidamente. O conjunto das transies t3 e t4 do invariante forma, por sua vez, um componente repetitivo estacionrio da rede. A seqncia s = t1 t2 da rede apresentada na Figura 4.5 tambm um invariante de transio. 4.5 MTODOS DE ANLISE Murata (1989) classifica os mtodos de anlise de Redes de Petri em trs grupos: rvore de cobertura; matriz de incidncia e equaes de estado; e, finalmente, tcnicas de reduo ou decomposio.

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O primeiro mtodo envolve essencialmente a enumerao de todas as marcaes alcanveis. Sabe-se que este mtodo poderia ser utilizado por todas as classes de redes se no fosse pela complexidade de sua aplicao s grandes redes, fator que o torna indicado somente para aquelas de pequeno porte. Os demais mtodos, em contrapartida, so mais poderosos; porm, em muitos casos, s se aplicam a classes especiais de redes de Petri ou em situaes bastante especficas. Os itens a seguir apresentam de forma breve cada um dos mtodos de anlise de Redes de Petri. 4.5.1 rvore de Cobertura Dada uma rede de Petri RP (N, Mo), a partir da marcao inicial Mo possvel obter marcaes novas de acordo com o nmero de transies habilitadas. A partir de cada marcao nova, pode-se alcanar novamente mais marcaes. Este processo resulta numa representao das marcaes em forma de rvore, onde os ns so as marcaes geradas a partir de Mo (a raiz) e suas sucessoras. Nesta rvore cada arco simboliza o disparo de uma transio, o qual promove a mudana de uma marcao para outra. A construo de um ramo interrompida desde que seja encontrada uma marcao: igual a uma outra j calculada e para a qual todos os sucessores j foram ou sero calculados; estritamente superior a uma marcao do ramo que est sendo explorado. Em casos em que a rede no limitada, paramos a explorao da rvore, visto que seu crescimento seria infinito. Para manter a rvore finita , ento, introduzido um smbolo especial v, o qual pode ser interpretado como infinito. Vejamos, a seguir, um exemplo em que so apresentados uma rede de Petri (Figura 4.6) e sua respectiva rvore de cobertura (Figura 4.7): A rede apresentada na Figura 4.6, para a marcao inicial Mo = (1 0 0), tem as transies t1 e t3 habilitadas. Disparando t1, encontra-se a marcao M1 = (0 0 1), que um n morto, visto que nenhuma transio est habilitada nesta marcao. Disparando t3 a partir da marcao Mo, chega-se a M2 = (1 1 0), marcao que cobre Mo = (1 0 0).

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Ento, a nova marcao M2 = (1 v 0), com as transies t1 e t3 novamente habilitadas. Disparando t1, M2 torna-se M3 = (0 v 1), e a partir desta marcao t2 pode ser disparada, resultando no antigo n M4 = M3. Disparando t3 a partir da marcao M2 temos tambm um n antigo, M5 = M2.

p1 t3 p2

t1

p3 t2

Figura 4.6: Rede de Petri

t1 M1 = (0 0 1) morto

M0 = (1 0 0) t3 M2 = (1 v 0) t1 M3 = (0 v 1) t2 M4 = (0 v 1) antigo t3 M5 = (1 v 0) antigo

Figura 4.7: rvore de cobertura A seguir, so relacionadas algumas das propriedades que podem ser estudadas utilizando-se a rvore de cobertura AC, para uma RP (N, Mo) (Murata, 1989): a) Uma rede de Petri (N, Mo) limitada e, portanto, R (Mo) finita, se e somente se v no aparece em qualquer n de sua rvore de cobertura AC; b) Uma rede de Petri (N, Mo) segura se e somente se apenas os valores 0 e 1 aparecem nos ns de sua rvore de cobertura AC; c) Uma transio t morta se e somente se no aparece como um arco da rvore de cobertura AC;

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Para redes de Petri limitadas, a rvore de cobertura passa a ser chamada de rvore de alcanabilidade, visto que ela contm todas as marcaes possveis. Alm da rvore de cobertura, pode-se ter tambm o grafo de cobertura de uma rede de Petri (N, Mo), o qual chamado G = (V, E). Seu grupo de ns V o conjunto de todos os ns distintos da rvore de cobertura; e seu grupo de arcos E o conjunto de arcos representados por transies simples tk, as quais simbolizam todos os disparos possveis das transies, tais que Mi [ tk > Mj, em que Mi e Mj esto em V. Na Figura 4.4.b apresentado o grafo de cobertura de uma rede de Petri. 4.5.2 Matriz de incidncia e equaes de estado O comportamento dinmico de muitos sistemas pode ser descrito atravs de equaes diferenciais ou equaes algbricas. Seria interessante se tambm pudssemos descrever e analisar de forma completa o comportamento dinmico de redes de Petri atravs de algumas equaes. Com este intuito, Murata (1989) comenta as matrizes de incidncia que governam o comportamento dinmico dos sistemas modelados por redes de Petri. No entanto, sabe-se que a soluo dessas equaes , de certa forma, limitada. Isso acontece principalmente devido natureza no determinstica de boa parte dos modelos de redes de Petri e, tambm, restrio de s podermos encontrar solues como nmeros inteiros no negativos. Acerca das matrizes de incidncia, a notao matricial de redes de Petri j foi apresentada na subseo 4.3.3, inclusive com um exemplo de sua aplicao. Vale ressaltar, ainda, que a partir da anlise de uma rede de Petri utilizando-se notao matricial, podem ser encontradas as suas propriedades estruturais. 4.5.3 Tcnicas de reduo ou decomposio A fim de facilitar a anlise de sistemas maiores, comum reduzir o modelo do sistema para um mais simples, preservando, no entanto, as propriedades a serem analisadas. De forma inversa, tcnicas para transformar modelos abstratos em modelos mais refinados de uma forma hierrquica podem ser utilizadas para sntese. Existem muitas tcnicas de transformao para Redes de Petri. Nesta subseo sero

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apresentadas somente as transformaes mais simples, as quais podem ser utilizadas para facilitar a anlise da rede quanto vivacidade, segurana e limitabilidade. No h dificuldade em ver que as seis operaes a seguir preservam as propriedades de vivacidade, segurana e limitabilidade. Consideremos (N, Mo) e (N, Mo) como sendo redes de Petri antes e depois das seguintes transformaes. Assim, (N, Mo) viva, segura ou limitada se e somente se (N, Mo) for viva, segura ou limitada, respectivamente. As operaes so: a) Fuso de sries de lugares, conforme apresentado na Figura 4.8.a; b) Fuso de sries de transies, conforme apresentado na Figura 4.8.b; c) Fuso de lugares paralelos, conforme apresentado na Figura 4.8.c; d) Fuso de transies paralelas, conforme apresentado na Figura 4.8.d; e) Eliminao de lugares auto-lao, conforme apresentado na Figura 4.8.e; f) Eliminao de transies auto-lao, conforme apresentado na Figura 4.8.f.

a)

b)

c)

d)

e)

f)

Figura 4.8: Seis transformaes preservando vivacidade, segurana e limitabilidade

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4.6 REDES DE ALTO NVEL Sistemas reais freqentemente apresentam subsistemas similares, mas no idnticos. Utilizando redes de Petri para modelar tais sistemas, estes subsistemas tm que ser representados por subredes disjuntas que possuem estruturas quase idnticas. Isso significa que a rede de Petri que modela o sistema total pode se tornar muito grande. Desta forma, torna-se difcil a visualizao das similaridades e diferenas entre as subredes, bem como o entendimento global do modelo. Segundo Barroso (1996): ...a utilizao de Redes de Petri para descrever sistemas reais mais complexos torna clara a necessidade de tipos de redes mais poderosas para descrever tais sistemas, facilitando a visualizao do modelo e, conseqentemente, o seu entendimento. O desenvolvimento das Redes de Petri de Alto Nvel, tais como Redes de Petri Predicado/Transio (redes Pr/T) e Redes de Petri Coloridas (RPCs), constitui um avano significativo nesta direo. As redes de Petri de alto nvel, mais especificamente as redes de Petri coloridas, possuem o mesmo poder de descrio e anlise das redes de Petri. Assim, todos os sistemas modelados por redes de Petri podem ser modelados por redes de Petri coloridas, mas de forma muito mais compacta, onde as similaridades e diferenas das subredes podem ser observadas com maior facilidade. A representao mais compacta das redes de Petri coloridas conseguida ampliando-se o conceito de ficha, isto , numa RPC cada ficha tem uma cor associada que a diferencia das demais, indicando, assim, sua identidade. No caso das redes de Petri, no possvel se distinguir entre duas fichas quando estas se encontram em um mesmo lugar. Alm disso, cada lugar e cada transio, em uma RPC, possui um conjunto de cores associado. Uma transio pode disparar em relao a cada uma das cores de seu conjunto de cores associado. O disparo de uma transio depende de uma funo entre a cor envolvida no disparo e as cores das fichas nos lugares de entrada da transio. Estas funes esto associadas aos arcos que conectam lugares a transies.

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4.7 REDES DE PETRI E A REPRESENTAO DO TEMPO O conceito de tempo no dado de forma explcita na definio original de Redes de Petri. Porm, para avaliao de desempenho, apresentao formal e problemas de escalonamento e/ou programao em sistemas dinmicos, recomendvel se utilizar tempos associados s transies e/ou lugares nos modelos de redes de Petri. Os modelos chamados de determinsticos so aqueles em que os retardos de tempo so dados de forma determinstica na rede. J nos modelos estocsticos os retardos de tempo so especificados de forma probabilstica. Sabe-se que os modelos determinsticos encontram-se divididos em duas grandes classes: redes de Petri temporais e redes de Petri temporizadas. Como as redes de Petri propostas e apresentadas no prximo captulo deste trabalho so redes de Petri temporais, esta classe ser mais explorada na subseo a seguir. 4.7.1 Rede de Petri temporal De acordo com Merlin (1974, 1976), apud Berthomieu e Diaz (1991), ...uma rede de Petri temporal (RPT) obtida associando-se a cada transio dois valores de tempo (dois nmeros reais), a e b (com a b), que correspondem a uma durao de sensibilizao. O disparo instantneo, mas a transio deve estar sensibilizada durante o intervalo de tempo dado. Um intervalo (umin, umax) associado a cada transio; a durao de sensibilizao deve ser maior que umin e menor que umax (a transio deve disparar antes de umax). Assim, uma rede de Petri temporal um par Ntl = < RP, u(t) > em que: RP uma rede de Petri < P, T, Pre, Post > com marcao inicial Mo; u(t) = [ umin(t), umax(t) ] uma funo que, a cada transio t, associa um intervalo fechado racional que descreve uma durao de sensibilizao.

Certos mecanismos implicam que uma ficha esteja visvel somente para certas transies a um dado instante. Considerando a Figura 4.9, notamos que o lugar espera permite que o sistema esteja receptivo chegada de um evento sob a forma de uma ficha no lugar condio (neste caso, a transio f im1 dispara, colocando uma ficha no

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lugar seqncia normal). Mas se o lugar condio no estiver marcado ao fim do tempo u, acionado um alarme (disparo da transio f im2).
condio seqncia normal

f im1 [0, 0] alarme espera f im2 [u, u]

Figura 4.9: Rede de Petri Temporal (RPT) A situao apresentada na rede da Figura 4.9 pode ser aplicada de forma anloga ao caso da exportao de frutas brasileiras, num exemplo simplificado. Partindo do pressuposto de que as frutas levam um quantidade x de dias para chegar at o mercado consumidor externo (a Europa, digamos), se ocorrer algum tipo de atraso, isso pode vir a comprometer o processo de exportao daquelas frutas, fazendo com que o embarque seja redirecionado para o mercado interno (onde o tempo de entrega bem menor). Neste exemplo poderamos ter, ento, o lugar condio representando continer pronto para ser preenchido com as frutas e o lugar espera representando frutas colhidas e prontas, esperando para serem colocadas dentro dos contineres. Com a ocorrncia ou no das condies acima detalhadas (representadas na rede pela presena ou no de fichas nos lugares condio e espera) a rede tomaria sua seqncia normal (frutas exportadas para a Europa) ou o dono da carga seria informado (alarme) de que o atraso no permite que as frutas sejam embarcadas para a Europa, indicando, assim, que as frutas sejam redirecionadas para o mercado consumidor brasileiro. Conforme comentado anteriormente, redes temporais associam uma durao de sensibilizao u(t) a cada transio t. Se esta transio se tornar sensibilizada (pela marcao) no tempo t, ela continuar sensibilizada durante todo o intervalo (t + u(t)), desde que a marcao que a sensibiliza no seja modificada pelo disparo de outra transio. A diferena em relao durao de disparo que, durante todo este intervalo, as fichas esto disponveis nos lugares de entrada de t e podem,

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eventualmente, ser utilizadas por uma transio em conflito com t (Cardoso e Valette, 1997). Voltando Figura 4.9, basta associar transio f im2 uma durao u igual ao valor do tempo mximo de espera e transio f im1, uma durao de sensibilizao nula. Na rede de Petri temporal definido um intervalo de sensibilizao de t u(t) = [ umin(t), umax(t) ]. A transio t s poder ser disparada depois que o tempo umin(t) tenha transcorrido e no poder ser disparada aps o tempo umax(t). Todos os valores de u(t): umin(t) u(t) umax(t) correspondem a duraes de sensibilizao para a transio t. 4.8 CONCLUSO Algumas informaes contidas neste captulo tiveram a inteno de dar apenas uma noo do potencial das Redes de Petri na modelagem de problemas variados, j que um estudo mais aprofundado fugiria do escopo do trabalho. Este o caso, por exemplo, da seo 4.6 (Redes de alto nvel). A partir dos principais conceitos referentes s Redes de Petri, desenvolve-se no Captulo 5, a seguir, um modelo que se utiliza da referida ferramenta para a sua concepo.

CAPTULO 5

O MODELO DE AVALIAO DE DESEMPENHO LOGSTICO DE CADEIAS PRODUTIVAS

Depois de apresentar as redes de Petri como ferramenta de modelagem (Captulo 4), desenvolve-se, neste captulo, o modelo rede de Petri concebido com o objetivo de permitir a avaliao do desempenho logstico de cadeias produtivas agroindustriais. Como ambiente de aplicao (estudo de caso), utilizou-se parte da cadeia logstica do melo produzido no Agroplo Baixo Jaguaribe (Cear). A seo 5.1 trata, dentre outros aspectos, de discutir a situao atual da cadeia logstica focada. As demais sees apresentam o modelo concebido, os resultados do estudo de caso e algumas concluses parciais acerca da utilizao do modelo.

5.1 CONTEXTUALIZAO DO AMBIENTE DE APLICAO DO MODELO 5.1.1 Caractersticas gerais da regio semi-rida nordestina O semi-rido nordestino est situado na parte mais oriental do continente sulamericano e, segundo estudos da Superintendncia para Desenvolvimento do Nordeste SUDENE (1996), conta com uma populao de aproximadamente 18 milhes de habitantes, apresentando como caractersticas naturais definidoras: a) pluviosidade baixa e irregular, em torno de 750 mm/ano em mdia, concentrada em uma nica estao de 3 a 5 meses, com ocorrncia de perodos agudos de estiagem, quando a precipitao pluviomtrica baixa para cerca de 450-500 mm/ano em algumas zonas; b) temperaturas altas, com taxas elevadas de evapotranspirao e balano hdrico negativo durante parte do ano; c) insolao muito forte (2.800 horas/ano), aliada baixa umidade relativa; d) solos oriundos de rochas cristalinas, predominantemente rasos, pouco permeveis, sujeitos eroso e de razovel fertilidade natural;

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e) predominncia da vegetao de caatinga, que abrange cerca de 1,0 milho de km2 e com sucesso de vegetao indicativa de processo de degradao ambiental. A zona definida como semi-rida divide-se em reas naturais chamadas de: Caatinga, Serto, Serid, Carrasco, Cariris Velhos, Curimatu e parte norte de Minas Gerais. Alm destas, o semi-rido possui ainda outras reas que so consideradas enclaves por apresentarem caractersticas especiais, formadas por solos sedimentares ou cristalinos profundos, relevo plano ou suavemente ondulado, com excelentes caractersticas para a agricultura. So elas: a) reas de vales de rios intermitentes perenizados por gua de aude, como os rios Acara, Curu, Jaguaribe e Piranhas-Au; b) reas de vales de rios perenes, como o rio Parnaba/Gurguia e o So Francisco; c) reas de serras midas como a Ibiapaba, Araripe, Baturit e Borborema; d) reas secas de solos frteis, como Irec, serra do Apodi e serra do Mel. Em algumas destas reas se localizam os chamados agroplos ou plos agroindustriais do semi-rido. Conforme definio da Secretaria de Agricultura Irrigada do Estado do Cear SEAGRI (2002), agroplo uma rea geograficamente delimitada, envolvendo um nmero varivel de municpios, com potencial para desenvolvimento da agricultura irrigada, onde existe clima e situao de parceria entre governo e sociedade objetivando o desenvolvimento da regio. Acrescenta-se, ainda, que os agroplos podem ser considerados como reas realmente aptas a uma agricultura de maior suporte tcnico, baseada na horticultura (fruticultura e olericultura) tropical, de modo a maximizar os recursos de solo e gua, com vistas obteno de altas produtividades, economicidade das exploraes e estabilidade dos empreendimentos. Na Figura 5.1 identificam-se seis12 dos sete agroplos existentes no Estado do Cear.

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O agroplo que no aparece na Figura 5.1 o recm-criado Agroplo Serto Central, composto pelos seguintes municpios: Chor, Ibaretama, Quixad, Quixeramobim, Banabui, Solonpole, Milh, Senador Pompeu e Pedra Branca.

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Figura 5.1: Localizao dos principais agroplos no Estado do Cear

Fonte: SEAGRI (2002)

As reas de cultivo dos agroplos chegam atualmente a 56.825 hectares, distribudos conforme a Tabela 5.1 abaixo. Tabela 5.1: Agroplos do Cear e suas respectivas reas de cultivo (2002)
Agroplo Metropolitano Baixo Jaguaribe Centro-Sul Cariri Baixo Acara Ibiapaba Serto Central TOTAL
Fonte: SEAGRI (2002)

rea de Cultivo (ha) 18.001 16.343 8.379 6.490 4.205 3.206 201 56.825

% 31,68 28,76 14,75 11,42 7,40 5,64 0,35 100,00

No de municpios 15 15 4 8 14 8 9 73

Levando-se em considerao que o modelo a ser apresentado mais adiante foi aplicado cadeia logstica do melo produzido no agroplo Baixo Jaguaribe, sobre este agroplo que mais informaes so apresentadas.

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5.1.2 Caractersticas Gerais do Agroplo Baixo Jaguaribe Localizado na regio sudeste do Cear, o Agroplo Baixo Jaguaribe (ABJ) compreende os municpios de Limoeiro do Norte, Morada Nova, Russas, Jaguaruana, Itaiaba, Aracati, So Joo do Jaguaribe, Quixer, Banabui, Ibicuitinga, Icapu, Jaguaretama, Jaguaribara, Palhano e Tabuleiro do Norte (Figura 5.2).

Figura 5.2: Agroplo Baixo Jaguaribe (ABJ)

Fonte: SEAGRI (2002)

Por ter uma diversificada dotao de recursos naturais em face da variabilidade de relevo, constitudo por uma base geogrfica com serras, vale com aluvies, tabuleiros altos e reas de serto, os municpios desse agroplo se especializaram em diversas atividades, conforme a base de recursos naturais locais existentes e o investimento governamental, podendo-se dizer que nestes municpios predominam a cultura do arroz, a fruticultura, a olericultura e a pecuria leiteira. O Baixo Jaguaribe vem se destacando por apresentar importantes projetos pblicos irrigados, como o Jaguaribe/Apodi (5.000 ha), o Morada Nova (3.600 ha) e o Tabuleiros de Russas (10.600 ha). Nestes projetos as principais atividades produtivas so o cultivo de algodo, feijo, milho, tomate e melancia (Jaguaribe/Apodi), arroz, banana e acerola (Morada Nova) e frutas selecionadas, como melo, abacaxi e manga (Tabuleiros de Russas). Em termos de reas plantadas pela iniciativa privada, destacamse as culturas de melo, banana, coco, manga, acerola e incio de produo de uva, graviola e goiaba (ver Tabela 5.2 com as principais culturas do agroplo).

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Tabela 5.2: Distribuio geral de reas por cultura no ABJ em 2001 e 2002
CULTURAS Abacaxi Acerola Ata Banana Cajueiro Coco Goiaba Graviola Laranja Limo Mamo Manga Melancia MELO Sapoti Uva Outras Batata Doce Cebola Milho Verde Pimenta Pimento Tomate Outras olercolas Arroz Cana de acar Feijo Algodo Capineira TOTAL 2001 rea (ha) 176 87 20 1.150 4 22 273 240 57 155 221 236 156 3.839 10 36 67 1 5 1.105 98 15 19 38 3.366 4 1.791 62 982 14.234 % 1,24 0,61 0,14 8,08 0,03 0,15 1,92 1,69 0,40 1,09 1,55 1,66 1,10 26,97 0,07 0,25 0,47 0,004 0,04 7,76 0,69 0,11 0,13 0,27 23,65 0,02 12,58 0,44 6,90 100,00 rea (ha) 476 87 46 1.757 4 22 672 355 57 155 586 586 179 4.520 14 90 97 1 5 1.105 108 15 34 39 2.116 4 1.791 62 1.362 16.343 2002 % 2,91 0,53 0,28 10,75 0,02 0,13 4,11 2,17 0,35 0,95 3,59 3,59 1,10 27,66 0,09 0,55 0,59 0,004 0,03 6,76 0,66 0,09 0,21 0,24 12,95 0,02 10,96 0,38 8,33 100,00

F R U T A S

H O R T A L I A S O U T R A S

Fonte: Agroplos e SEAGRI (2002)

Quanto s potencialidades do Baixo Jaguaribe, podemos evidenci-las a partir dos seguintes fatores (Banco do Nordeste, 2000): a) proximidade dos principais mercados consumidores do Nordeste e exterior, especialmente Europa e EUA (Figura 5.3); b) proximidade dos portos de Fortaleza (200 km de distncia), Pecm (250 km), Natal (350 km), Recife (600 km) e Suape (660 km); c) insero da regio em rea contemplada com recursos do Fundo de Investimento do Nordeste (FINOR) e do Fundo Constitucional do Nordeste (FNE);

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d) disponibilidade de terras irrigadas para serem ocupadas por agricultores profissionalizados e empresrios (novos projetos pblicos em implantao contemplam reas para esses segmentos da sociedade); e) tecnologia disponvel para explorao da produo de frutas e hortalias; f) mo-de-obra disponvel, tanto qualificada quanto sem qualificao; g) organizao dos produtores rurais em cooperativas e associaes; h) investimentos em alta tecnologia realizados pela iniciativa privada na produo de frutas; i) vocao do Brasil para supridor mundial de frutas tropicais; j) ampla possibilidade de cultivos de espcies de frutas e hortalias.

Figura 5.3: Localizao do Baixo Jaguaribe em relao a alguns dos principais centros consumidores e portos do Nordeste brasileiro
Fonte: Banco do Nordeste (2000)

A explorao racional dessas potencialidades com produo de gros, agricultura irrigada, fruticultura e olericultura, a existncia de mo-de-obra abundante, a capacidade empreendedora dos produtores, a mobilizao associativa das comunidades, o clima e a farta disponibilidade de recursos naturais solo e gua (proveniente dos audes Ors e Castanho) so fatores de atrao de agroindstrias e mercado de insumos, favorecendo o estabelecimento das cadeias produtivas de frutas, gros, carnes e lcteos.

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Assim, as possibilidades que se abrem diante da ao sistmica do agronegcio geram, em conseqncia: eficincia, competitividade e maior agregao de valor produo local. Isso permite, finalmente, incrementos expressivos no nvel de emprego e renda, contribuindo para o desenvolvimento sustentado da regio. 5.1.3 Descrio da cadeia logstica do melo in natura produzido no ABJ Aps algumas visitas a propriedades produtoras de melo situadas nos municpios de Aracati, Limoeiro do Norte e Quixer (pertencentes ao Baixo Jaguaribe), aos escritrios em Fortaleza e Natal de duas das maiores empresas exportadoras de melo no Brasil, a operadores logsticos (nos estados do Cear, Pernambuco e Bahia) que, dentre outros produtos, cuidam da logstica de distribuio do melo in natura e, finalmente, aos portos de Fortaleza, Natal, Suape e Salvador, por onde escoada a maior parte da produo de melo do Nordeste brasileiro, foi possvel ter uma melhor idia da estrutura e lgica de funcionamento da cadeia produtiva desta fruta13. Para descrever a estrutura e lgica de funcionamento da cadeia logstica (parte terrestre) do melo in natura, achamos conveniente dividi-la em 5 etapas principais: a) Fornecimento de insumos; b) Produo (na lavoura); c) Transporte interno; d) Servios de apoio (na Packing House); e) Transporte externo. Uma sexta etapa, que seria a Comercializao da fruta, foi suprimida pelo fato de no estar contemplada no modelo a ser apresentado neste trabalho. 5.1.3.1 Fornecimento de insumos Os insumos utilizados para a produo de melo so sementes, fertilizantes, defensivos e gua. Com exceo da gua, obviamente, todos os demais so obtidos de fontes externas unidade produtiva. No caso das sementes, tomando como exemplo os produtores do Baixo Jaguaribe, a origem norte-americana e sua distribuio ocorre por
13

Para mais informaes acerca destas visitas, consultar os Anexos 3 e 4 com os modelos de todos os questionrios aplicados.

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intermdio de empresas varejistas especializadas, situadas nas proximidades da unidade produtiva. J os fertilizantes so produzidos em estados como Minas Gerais, Bahia, Sergipe e Alagoas e os defensivos, em So Paulo, por multinacionais como Bayern e outras. O transporte de insumos geralmente feito pelos prprios fornecedores, que em sua maioria, dispem de frota prpria, ficando o frete incluso no preo final do produto. Para o caso dos produtores de melo do Baixo Jaguaribe, o tempo de entrega desses insumos vem variando de 2 a 12 horas para as sementes, 7 a 10 dias para os fertilizantes e 3 a 12 horas para os defensivos agrcolas. 5.1.3.2 Produo (na lavoura) Depois da aquisio dos insumos por parte da unidade produtiva, tem incio o processo de produo propriamente dito. Este processo composto por atividades manuais (adubao, plantio e replantio, capinas, adubao de cobertura, manejo de irrigao e fertirrigao, pulverizao costal, viragem dos frutos, monitoramento) e mecanizadas (arao, gradagem cruzadas, sulcamento/encanteiramento e pulverizao). O ciclo mdio de produo do melo (do plantio colheita) dura 65 dias. So feitas at trs colheitas por ano e a produtividade das principais espcies, em toneladas por ha/safra so: Honey Dew (30 ton); Cantaloupe (35 ton) e Orange Flesh (25 ton) (Magalhes, 2001). Depois de colhidos, os meles so colocados em cima de carroes (Figura 5.4) e estes, puxados por trator at a packing house. Os carroes so forrados com papeles ou lonas e levam de 2 a 3 toneladas de melo por viagem. O tempo que decorre entre as atividades de colheita e embarque das frutas nos carroes depende da quantidade de trabalhadores que compem a equipe e da habilidade/experincia dos mesmos. Para o caso das unidades produtivas de mdio porte do Baixo Jaguaribe, equipes de 8 pessoas levam em mdia 2,5 horas para encherem dois carroes com 2,5 ton de melo cada.

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Figura 5.4: Carroes com meles (Aracati, CE) 5.1.3.3 Transporte interno Quanto ao tempo de viagem da lavoura at a packing house, via de regra este depende da quantidade de carroes puxados (um trator chega a puxar at 3 carroes de uma vez), das condies das vias internas de transporte e, obviamente, da distncia at a packing house. Para o caso das unidades produtivas que foram visitadas por ocasio da pesquisa de dados primrios deste trabalho, o tempo de viagem da lavoura packing house varia de um mnimo de 20 minutos a um mximo de uma hora. oportuno destacar a importncia que as condies das vias internas de transporte tm nesta etapa do processo. Primeiro, pelo fato de influenciarem nos tempos totais de ciclo 14, conforme veremos mais adiante. Se tivermos boas condies para o deslocamento dos tratores e carroes, o tempo gasto para levar as frutas da lavoura at a packing house ser bem prximo do mnimo alcanvel. Do contrrio, ou seja, se as condies das vias internas no forem favorveis ao deslocamento fcil e rpido dos tratores e carroes, teremos conseqentes atrasos no processo de entrega das frutas s packing houses. Segundo, pelo fato de influenciarem tambm no estado em que a fruta chega packing house. Conforme podemos observar na Figura 5.4, os meles so transportados soltos (uns em cima dos outros) nos carroes. Assim, quanto mais eles balanam, maior a probabilidade de ficarem machucados e de suas sementes se soltarem da polpa, sofrendo problemas de sabor, durabilidade e esttica. Sabe-se que estes aspectos so decisivos para se ganhar a confiana do consumidor.

14

Neste trabalho deve-se entender tempo de ciclo como a parcela do tempo de ciclo do pedido (subseo 2.7.3) que transcorre da colheita at a entrega final ou intermediria do produto.

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Nas Figuras 5.5 e 5.6 pode-se ter uma noo de como se encontram as vias de transporte internas de uma das unidades produtivas de mdio porte visitadas no ABJ.

Figura 5.5: Vala dificultando transporte interno dos meles (Aracati, CE)

Figura 5.6: Com as chuvas, as condies de transporte dentro da fazenda ficam ainda piores (Aracati, CE) 5.1.3.4 Servios de apoio (na Packing House) Depois de colhidos e colocados nos carroes, os meles so levados packing house. L chegando, passam por um cuidadoso processo de seleo (quando se decide se ser exportado ou ficar no mercado interno), lavagem com gua clorada e secagem.

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Sofrem ainda o pincelamento, que um tratamento do cabo do melo com produtos qumicos de proteo contra fungos e bactrias. Depois so colocados em caixas15 de papelo, que so empilhadas e amarradas sobre paletes. Estes, por sua vez, so acondicionados dentro de contineres refrigerados (em torno de 10 a 12o C) para serem exportados. Ainda para a situao de exportao, existem casos em que os paletes no so acondicionados em contineres, sendo transportados dentro de caminhes frigorificados at o porto (geralmente, o porto de Natal), onde podem ficar em armazns especiais (frigorificados), seguindo viagem em pores de navios reefer. Para a situao de consumo interno, os meles geralmente saem da packing house apenas encaixados (caixas de 13 kg) dentro de caminhes do tipo ba, podendo, ainda, ser levados para cidades prximas a granel, em cima de caminhes abertos o que, no entanto, raramente ocorre. Cada palete leva, em mdia, entre 84 caixas (se em caminho-ba) e 98 caixas (se em continer) de 10 kg. Em um continer consegue-se acondicionar 21 paletes (cada um com 98 caixas de 10 kg) e mais um palete menor, chamado jnior, com 54 caixas tambm de 10 kg. Assim, tem-se aproximadamente 21 ton de melo por continer. Sabe-se, porm, que o peso bruto do continer um pouco maior que este valor, sobretudo por causa dos estrados de madeira (paletes) e embalagens (caixas de papelo). O preenchimento (ovao) de um continer feito atravs de empilhadeiras e dura aproximadamente 2 horas. 5.1.3.5 Transporte externo O trecho que se estende da unidade produtiva at as portas de escoamento (portos, no caso de exportao) ou cidades do sul/sudeste do pas (no caso de consumo interno) compe uma das etapas de transporte externo unidade produtiva. Sabe-se que, ao chegar aos portos europeus ou mesmo norte-americanos (exportao) ou CEASA de alguma capital brasileira (consumo interno), a fruta ainda sofrer uma srie de deslocamentos (como distribuio para supermercados, mercearias, restaurantes, cantinas etc.). Porm, o escopo do modelo a ser apresentado adiante contemplar
15

Os tipos mais comuns de caixas so as de 10 kg (exportao) e 13 kg (mercado interno).

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somente a primeira etapa de transporte externo (fazenda-porto ou fazenda-centro de distribuio). No caso dos mdios produtores do ABJ, os principais destinos dos meles so: a) Roterd (Holanda), via Fortaleza, Pecm ou Natal; b) Dover (Inglaterra), via Natal; c) So Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Esprito Santo, Paran, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. O transporte at os portos ou cidades dos estados brasileiros acima citados feito de forma terceirizada. Nos casos de exportao, o continer pertence companhia martima e a carreta que leva o continer ao porto de propriedade do operador logstico credenciado junto autoridade porturia. Assim, o produtor de melo paga um frete ao operador logstico que faz toda a logstica de busca e transporte do continer vazio at a fazenda (onde ser preenchido) e entrega final do continer (cheio) no porto. De Aracati (CE) para Fortaleza (CE) este frete custa cerca de R$ 800,00 (junho/2002). Nos casos de mercado interno, o produtor de melo contrata um transportador para levar os meles at alguma cidade brasileira. De Aracati (CE) para So Paulo (SP), por exemplo, paga-se atualmente um frete, por caminho-ba, em torno de R$ 1.400,00 (junho/2002).

5.2 O MODELO ADELCAP Feita a descrio da cadeia de produo agroindustrial do melo in natura, partimos para a modelagem do desempenho desta cadeia utilizando Redes de Petri, conforme os conceitos expostos no Captulo 4. 5.2.1 Introduo O Modelo para (A)valiao do (DE)sempenho (L)ogstico de (CA)deias (P)rodutivas ADELCAP foi desenvolvido com vistas a ajudar na avaliao de desempenho logstico de cadeias produtivas agroindustriais (de forma genrica). A aplicao do modelo foi feita ao caso do melo produzido no Baixo Jaguaribe (Cear) devido aos motivos j expostos nas sees 1.1 e 3.3. Ressalte-se que poderia ter sido

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feita uma aplicao semelhante para qualquer outro tipo de fruta in natura ou mesmo processada, dado o carter genrico da ferramenta (Redes de Petri), da metodologia utilizada e do modelo de aplicao em si. 5.2.2 Objetivo do modelo Conforme discusso feita previamente (Captulo 2), um projeto de sistema logstico deve ser esboado de acordo com a estratgia de negcios da empresa. Qualquer sistema logstico deve ter padres de desempenho que obedeam aos nveis de servio mnimos aceitos pelo mercado. Uma das formas de se avaliar o desempenho de um sistema logstico quanto ao seu nvel de servio medir a habilidade da empresa em entregar a mercadoria solicitada na velocidade prometida. Esta habilidade diz respeito a medidas de tempo de ciclo dos pedidos, flexibilidade de respostas dos canais de distribuio e s formas de tratar ocorrncias no esperadas, como pedidos urgentes. Assim, o Modelo ADELCAP, enquanto instrumental de modelagem, tem como objetivo medir o tempo que o produto leva para se deslocar desde o incio do seu processo de produo at o momento em que entregue ao cliente ou consumidor final permitindo, inclusive, que se avalie o comportamento do sistema no que diz respeito s interaes entre atividades, atores do processo, tempos e recursos. Antes de se apresentar em detalhes a estrutura do Modelo ADELCAP e sua lgica de desenvolvimento e funcionamento, conveniente discutir alguns conceitos importantes sobre sistemas, modelos e tcnicas de modelagem. 5.2.3 Conceitos Bsicos de Sistemas 5.2.3.1 Introduo A palavra sistema nos reporta a vrias idias. A todo momento temos exemplos de sistemas, quando falamos em sistema solar, sistema logstico, sistema econmico ou mesmo sistema respiratrio. Pode-se conceituar sistema como sendo um conjunto de elementos ou componentes que mantm relaes entre si (Melo, 1999).

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Athey (1982), por sua vez, apresenta definio mais completa de sistema, afirmando que sistema um conjunto de partes que interagem de modo a atingir um determinado fim, seguindo um plano ou conjunto de princpios. Em 1951, Bertalanffy (1977) publicou a Teoria Geral dos Sistemas, partindo do princpio que um ser vivo no apenas e simplesmente um aglomerado de elementos, sem integridade e organizao. o organismo que se mantm num mesmo estado, mas a matria e a energia que o integram se renovam de uma forma constante, no que Bertalanffy chamou de equilbrio dinmico do sistema. Sabe-se que todo sistema faz parte de um sistema maior, com o qual interage, contribuindo para seu funcionamento e recebendo dele elementos para a execuo de suas funes. Vem da o conceito de subsistema. A viso ntegra do sistema, a compreenso de suas funes e objetivos, numa definio ampla, foi fruto de uma srie de contribuies que surgiram na primeira metade do sculo XX, em decorrncia do avano da Ciberntica (Cincia da Comunicao e Controle) e de suas aplicaes na Administrao Industrial, conforme revelou Beer (1967), apud Melo (1999). Do lado da Administrao, o primeiro reflexo dessa viso ntegra de sistemas foi aquele observado no que se denominou Administrao por Objetivos (APO) nos trabalhos realizados por Drucker (1981), que considerado seu criador. Hodiernamente, a viso holstica ou sistmica (global) se mostra fundamental para o exerccio das funes administrativas de uma empresa, na medida em que no suficiente apenas estabelecer objetivos. necessrio, tambm, que estes objetivos sejam definidos como produtos (ou servios) esperados para a satisfao de determinadas necessidades, quando tais produtos venham a ser usados ou consumidos ou, ainda, quando os servios prestados apresentarem os efeitos esperados. Alm do conceito de sistema, importante que sejam apresentados outros conceitos, como o de meio-ambiente de um sistema. Diz-se que o meio-ambiente de um sistema o conjunto de todos os elementos que no fazem parte do sistema mas exercem alguma influncia sobre este. A determinao da fronteira entre o sistema e seu meio-ambiente algo difcil. Assim, para que se possa caracterizar razoavelmente o

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sistema, seu meio-ambiente e suas interrelaes necessrio, normalmente, a utilizao de um processo iterativo. Na Figura 5.7 apresentada a representao de um sistema com processo de retro-alimentao. Outros conceitos presentes no esquema abaixo so: a) Entrada (Input): o conjunto de elementos fornecidos ao sistema; b) Sada (Output): so os produtos fornecidos pelo sistema; e c) Retro-alimentao (Feedback): processo atravs do qual as sadas so avaliadas a partir de algum ou alguns critrios, tendo como objetivo o controle e introduzindo modificaes na entrada (e, consequentemente, na sada) do sistema.

RETRO-ALIMENTAO Controle

SISTEMA
Entrada PROCESSO Sada

Meio-Ambiente

Fronteira

Figura 5.7: Representao de um sistema com processo de retro-alimentao 5.2.3.2 Recursos e Dinmica dos Sistemas Os conceitos de sistema e sua estrutura levam em conta o sistema de forma esttica, sem se tratar da questo quanto ao seu funcionamento. Segundo Melo (1999), sistema sistema mesmo no funcionando, do ponto de vista esttico. Do ponto de vista dinmico, a questo diferente: um sistema estar em pleno funcionamento somente quando suas funes forem ativadas. Dinamicamente, um sistema pode alcanar os resultados previstos sem apresentar movimento. intuitiva a idia de movimento quando se fala em dinmica dos sistemas. Contudo, deve-se compreender que a execuo das funes ou

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processamento do sistema pode envolver um equilbrio dinmico quando ocorrem foras em sentidos contrrios que se anulam e assim no geram movimento. O processamento ou execuo das funes de um sistema, visando o alcance dos seus objetivos, depende de recursos fsicos, de elementos de entrada (alimentao) e da definio do processamento (recursos lgicos). Melo (1999) esclarece que o processamento do sistema realizado por etapas. Existe um padro que consiste em usar a palavra processamento para referir-se conceitualmente ao funcionamento de sistemas em termos gerais e, em termos especficos, a palavra processo para referir-se a um nvel de detalhe do sistema. A dinmica do sistema ocorre durante o acionamento dos recursos fsicos, sob orientao dos recursos lgicos, desde que existam os necessrios elementos de entrada. Estes so processados, isto , transformados em sadas ou produtos do sistema. Diz-se que os recursos de um sistema so mais eficientes quando eles so utilizados de forma mais proveitosa, ou sem desperdcios, e que um sistema mais eficaz quando seus resultados se aproximam do que esperado (objetivo e metas). Segundo Bio (1985), eficcia diz respeito a resultados, produtos decorrentes de uma atividade qualquer. Trata-se da escolha da soluo certa para determinado problema ou necessidade. A eficcia definida pela relao entre os resultados pretendidos e os resultados obtidos. Uma empresa eficaz, por exemplo, coloca no mercado o volume pretendido do produto certo para determinada necessidade. Eficincia diz respeito ao mtodo certo de se fazer alguma coisa. definida pela relao entre os volumes produzidos e os recursos consumidos. Uma empresa eficiente, por exemplo, aquela que consegue o seu volume de produo com o menor dispndio possvel de recursos; portanto, ao menor custo por unidade produzida. Atualmente, no basta atingir nveis de eficincia e eficcia desejados. vital para o sistema que o seu produto ou a sua prestao de servios atinja o mximo nvel de excelncia, levando aos usurios, consumidores ou clientes a plena satisfao de suas necessidades.

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5.2.3.3 Modelagem Chamamos de modelo qualquer representao de um sistema. Assim, em linhas gerais, um modelo constitui uma abstrao ou uma representao simplificada de um sistema para facilitar sua anlise e o seu projeto. Segundo Andrade (1989), quando construmos um modelo a partir de um sistema real existente ou ainda em fase de concepo temos dois objetivos distintos: estudar e analisar o desempenho do sistema para ento escolher uma ao no sentido de aprimor-lo (caso de sistemas existentes); ou identificar a melhor estrutura do sistema futuro (caso de sistemas sendo concebidos). A complexidade de um sistema real resulta do fato de que seu comportamento influenciado por um nmero muito grande de elementos e/ou variveis. Assim, percebese que impossvel considerar todas as caractersticas e aspectos da realidade quando da concepo e elaborao de um modelo o que, no entanto, no invalida sua razo de ser. Mesmo uma situao real que envolva um nmero grande de variveis tem seu comportamento fundamentalmente influenciado por uma quantidade reduzida de variveis principais. Por isso, a simplificao do sistema real em forma de modelo passa primeiramente pela identificao dessas variveis principais. A Figura 5.8 representa esta simplificao. O sistema real um conjunto complexo de variveis, de forma no muito definida. O sistema reduzido o ncleo do sistema existente que basicamente dita o comportamento deste e que pode ser modelado, para efeito de analise, por uma estrutura conhecida.

SISTEMA REAL EXISTENTE

Sistema reduzido Variveis principais

MODELO

Figura 5.8: Representao simplificada do processo de modelagem

Fonte: Andrade (1989)

O relacionamento entre variveis em um modelo , na maioria das vezes, escrito de forma matemtica. Existem diversas formas de gerar e utilizar essas relaes e, por

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isso, existem vrios tipos de modelos. O mais apropriado para um dado contexto ou problema depende de fatores como: a) natureza matemtica das relaes entre as variveis; b) objetivos do tomador de decises; c) extenso do controle sobre as variveis de deciso; d) nvel de incerteza associado com o ambiente da deciso. Com base nestas consideraes, Andrade (1989) divide os modelos em dois grandes grupos: a) Modelos de simulao: so aqueles que procuram oferecer uma representao do mundo real com o objetivo de permitir a gerao e a anlise de alternativas, antes da implementao de qualquer uma delas. A partir destes modelos podemos criar ambientes futuros possveis (cenrios) e testar alternativas, procurando responder a questes do tipo que acontecer se...? b) Modelos de otimizao: ao contrrio dos modelos de simulao, os modelos de otimizao no permitem flexibilidade na escolha da alternativa, j que so estruturados para selecionar uma nica, que ser considerada tima, segundo algum critrio. Esse critrio de otimizao (funo-objetivo) escolhido pelo administrador e o modelo encontra a melhor alternativa atravs de uma anlise matemtica. Tal anlise processada por mtodos matemticos de soluo chamados algoritmos. Um modelo procura apresentar as principais caractersticas de um sistema, logo, tambm pode ser classificado em: esttico ou dinmico; determinstico ou estocstico; contnuo ou discreto. A ferramenta de modelagem utilizada neste trabalho (Redes de Petri Temporais RPT) serve para que sejam feitas anlises sobre o sistema modelado baseadas nas propriedades das redes de Petri, bem como simulaes do sistema real. O modelo desenvolvido , portanto: de simulao; dinmico (j que os valores de sada dependem dos valores de entrada); determinstico (j que as variveis de sada no so aleatrias); e contnuo (j que o tempo principal varivel de sada medido por nmeros reais).

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Ressalte-se, ainda, que no basta promover o confronto entre os objetivos e os resultados obtidos junto ao modelo. preciso calibr-lo, ou seja, control-lo continuamente e atualiz-lo permanentemente. No item 5.2.4, a seguir, apresentado o procedimento utilizado no desenvolvimento do modelo ADELCAP. 5.2.4 Procedimento de desenvolvimento do Modelo ADELCAP 5.2.4.1 Definio do problema, apresentao da estrutura e Cenrio Atual Em um sistema logstico qualquer, define-se o problema em estudo como sendo: a) quantificar o tempo necessrio para certa quantidade de determinado produto percorrer um sistema (cadeia logstica), desde o momento em que produzido (ou se torna apto para venda, como o caso das frutas ao cumprirem seu processo de maturao) at chegar a um destino intermedirio ou final, isto , um cliente ou consumidor final; b) quantificar os recursos necessrios para manter o sistema funcionando sob determinados padres tecnolgicos e de nvel de servio. Definido o problema, tratamos de estrutur-lo graficamente (como ilustrao desse procedimento, utilizamos a cadeia logstica do melo in natura, nosso estudo de caso) conforme apresentado nas Figuras 5.9 e 5.10. Em seguida, apresentado o modelo geral de rede de Petri Temporal (RPT) da cadeia logstica (Figura 5.11).

Fornecedor de sementes

Fornecedor de fertilizantes

Fornecedor de defensivos

PRODUTOR de melo

Porto de Fortaleza Mercado externo

So Paulo (CD) Mercado interno

Figura 5.9: Ilustrao da cadeia logstica do melo in natura. A rea pontilhada representa a parte a ser efetivamente modelada.

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8 contineres por semana (em mdia)

Packing House

5 ton

20 ton

PORTO

LAVOURA (Colheita)

CONTINER

2 a 3 horas

20 a 40 minutos

10 a 24 horas

2 horas

4 a 6 horas

2 caminhes por semana (em mdia)

Packing House

6 ton

24 ton

LAVOURA (Colheita)

CAMINHO BA

SO PAULO

2 a 3 horas

20 a 40 minutos

10 a 24 horas

2 a 3 horas

72 a 96 horas

Figura 5.10: Detalhe da parte da cadeia logstica do melo in natura a ser efetivamente modelada Obs: Os valores da ilustrao so aqueles encontrados atualmente na empresa que serviu de contexto para o estudo de caso

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P1 k T 1 [ u 1, u 2] k k k T 2 [ u 1, u 2 ] k P3 k k T 3 [ u 1, u 2] T 5 [ u 1, u 2] k W1 k k k E j ou m T 6 [ u 1, u 2] j W2 T 9 [u 1 , u 2 ] i i T 11 [u 1,u 2] i S1 i C2 C3 S2 i H4 T 7 [ u 1 , u 2] i i j H2 H3 m T 8 [ u 1, u 2] m n n T 12 [u 1,u 2] n n H5 T 10 [u 1,u 2] n n n W3 k H1 j m T 4 [ u 1, u 2] k R P2

C1

Figura 5.11: Estrutura de rede de Petri Temporal (RPT) representando parte da cadeia produtiva agroindustrial

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Legenda da Figura 5.11 Lugares: P1 = fruta pronta para ser colhida P2 = fruta sendo colhida P3 = carroes carregados C1 = tratores na lavoura prontos para puxarem carroes W1 = carroes a caminho da packing house E = tratores prontos para voltarem lavoura R = capacidade diria da packing house H1 = frutas descarregadas na packing house H2 = frutas prontas para serem colocadas no continer H3 = frutas prontas para serem colocadas no caminho-ba H4 = frutas dentro do continer H5 = frutas dentro do caminho-ba W2 = contineres a caminho do porto W3 = caminhes-ba a caminho de So Paulo C2 = carretas prontas para levarem contineres ao porto C3 = caminhes-ba prontos para viajarem para So Paulo S1 = contineres no porto S2 = caminhes-ba em So Paulo Transies: T1 = incio da colheita T2 = incio do preenchimento dos carroes T3 = incio da viagem dos carroes at a packing house T4 = chegada dos carroes a packing house e descarregamento das frutas T5 = incio da viagem dos carroes de volta para a lavoura T6 = incio do processo de tratamento das frutas (seleo, lavagem, embalagem etc.) T7 = incio do processo de ovao dos contineres T8 = incio do processo de preenchimento dos caminhes-ba T9 = incio da viagem da fazenda para o porto T10 = incio da viagem da fazenda para So Paulo T11 = chegada ao porto e descarregamento dos contineres T12 = chegada a So Paulo e descarregamento dos caminhes-ba A cada transio existe um intervalo de disparo associado (conforme explicado na subseo 4.7.1). Os smbolos u1 e u2 representam, respectivamente, os valores mnimo e mximo de tempo de cada intervalo. Pesos de arco Os pesos dos arcos podero mudar de acordo com o cenrio de aplicao do modelo. Essa estrutura de rede de Petri Temporal (RPT) tem os tipos de peso i, j, k, m e n, cujos valores, para cada cenrio, esto apresentados no Quadro S (Anexo 2).

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A partir do modelo geral de rede de Petri escolhido para modelar a parte terrestre nacional da cadeia logstica do melo in natura, efetuaram-se experimentaes com cenrios (subseo 5.2.4.2). Inicialmente cabe explicar que, para diminuir o esforo computacional, a rede principal foi dividida em duas sub-redes, de acordo com o destino que o produto poder tomar. As duas partes esto definidas por uma linha tracejada, conforme apresentado respectivamente nas Figuras 5.12 (meles so exportados) e 5.13 (meles ficam no mercado interno).

P1

T1

P2

C1

T2

P3

T3 T5 W1

T4

H1

T6

W2

T9

H4

T7 H2 H3

T8

H5

T10

W3

T11 C2 S1 C3

T12

S2

Figura 5.12: RPT simplificada (sem pesos de arcos e intervalos de tempo). Dentro do espao tracejado, o caminho que a fruta segue no caso de Exportao

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P1

T1

P2

C1

T2

P3

T3 T5 W1

T4

H1

T6

W2

T9

H4

T7 H2 H3

T8

H5

T10

W3

T11 C2 S1 C3

T12

S2

Figura 5.13: RPT simplificada (sem pesos de arcos e intervalos de tempo). Dentro do espao tracejado, o caminho que a fruta segue no caso de ficar no Mercado Interno Ressaltamos, por fim, que apesar de as duas possibilidades (melo para exportao ou melo para mercado interno) passarem a ser tratadas de forma separada (como modelos individuais), a operacionalidade do modelo, bem como a confiabilidade de seus resultados, no so comprometidas.

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5.2.4.2 Cenrios a) Cenrio Atual para o caso de Exportao de meles O cenrio que representa a atual forma de funcionamento do sistema modelado (para o caso exportao) representado pela rede de Petri apresentada na Figura 5.14. tambm a partir desta rede-base que se processam as simulaes com cenrios hipotticos (item b, p. 116). Considerando que o significado de cada lugar j foi apresentado na legenda da Figura 5.11, para facilitar a compreenso da lgica de funcionamento do modelo por parte do leitor, apresenta-se na pgina 112 um exemplo do jogo de fichas que ocorre dentro da RPT exposta na Figura 5.14, para a seguinte marcao inicial: 4 fichas no lugar P1. Cada ficha representando 5 ton de melo; 4 fichas no lugar C1. Cada ficha representando um trator preparado para puxar dois carroes (cada carroo com 2,5 ton de melo); 10 fichas no lugar R. Cada ficha representa 5 ton de melo, assim estima-se a capacidade da packing house (PH) em 50 ton/dia (para meles do tipo exportao); Uma ficha no lugar C2. Esta ficha representa uma carreta disponvel para levar um continer com 20 ton de melo at o porto. conveniente explicar, tambm, que a definio da estrutura adotada como Cenrio Atual s foi possvel atravs do reconhecimento in loco da situao que se tem hoje nas fazendas produtoras de melo no Baixo Jaguaribe. Em vista do modelo estar sendo aplicado ao caso de unidades produtivas de mdio porte, foi possvel, em visitas realizadas a trs produtores de mdio porte, acompanhar a maior parte do processo pelo qual a fruta passa at ser levada a um porto ou a uma cidade qualquer do sudeste brasileiro.

P1 4 T1 [0,0] 4 4 4 C1 4 T5 [1,1] 4 E 4 4 4 T4 [1,1] 4 H1 4 T6 [10,24] 4 H2 4 T7 [2,2] 4

10

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P2

T2 [2,3] 4 P3 4 T3 [0,0]

W1

H4

C2

T9 [0,0]

W2

T11 [4,6]

S1

Figura 5.14: Cenrio atual (Exportao)

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Exemplo do jogo de fichas da RPT apresentada na Figura 5.14: Para a marcao inicial dada, a transio T1 est habilitada, visto que existem 4 fichas em P1 e 4 fichas em C1. Isto significa que as condies 20 ton de melo prontos para serem colhidos e 4 tratores na lavoura prontos para puxarem 4 grupos de carroes com 5 ton de melo (cada grupo) so plenamente atendidas. Em seguida, disparando T1, significa que os meles j podem comear a ser colhidos. O ato de comear a colher os meles e coloc-los sobre os carroes ocorre de forma instantnea (por isso o intervalo ou janela de disparo de T1 [0, 0]). Assim, logo que as condies citadas no pargrafo anterior so satisfeitas, inicia-se a colheita dos meles (representada pelo lugar P2). A colheita dura no mnimo 2 e no mximo 3 horas, o que est representado pela janela de disparo da transio T2. A ttulo de informao, junto com cada trator, existe uma equipe de 8 pessoas que consegue colher, em mdia, 5 ton de melo em 2 ou 3 horas. Terminada a colheita, a transio T2 dispara e 4 fichas passam a ocupar o lugar P3, significando que o estado carroes carregados finalmente alcanado. Com 4 fichas no lugar P3 sabe-se que todos os carroes j foram enchidos com meles e agora esto prontos para seguir viagem at a packing house (PH). Isto tambm acontece de forma instantnea (T3 [0, 0]), fazendo com que passemos ao estado carroes a caminho da packing house, representado por W1. As 4 fichas no lugar W1 e as 10 fichas no lugar R habilitam a transio T4. O lugar R representa a capacidade da PH. Uma ficha em R, por exemplo, quer dizer que naquele momento a PH pode receber 5 ton de melo. T4 levar no mnimo uma unidade de tempo e no mximo tambm uma unidade de tempo (a unidade de tempo utilizada aqui hora) para disparar. Isto significa que, naquele momento, a PH dispe de condies para receber as 20 ton de melo (cada ficha representa 5 ton) que esto a caminho e chegaro em uma hora (W1). Com o disparo de T4, 4 fichas so transferidas para H1 (o que significa que as 20 ton de melo que estavam a caminho chegaram PH e j foram descarregadas). Alm

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disso, 4 fichas tambm so deslocadas para o lugar E, significando que depois de deixarem os meles na PH os tratores voltam a estar disponveis para fazer o mesmo trabalho, isto , ir lavoura puxando carroes que voltaro cheios de frutas para a PH. A transio T5 (com intervalo de disparo [1, 1]) controla o tempo que os 4 tratores levam para estar novamente disponveis na lavoura. Esta disponibilidade representada pela presena das mesmas 4 fichas (representando 4 tratores) no lugar C1. Com as 20 ton de melo descarregadas na PH, podem transcorrer de 10 a 24 horas at que estes meles estejam prontos (selecionados, lavados, encerados, embalados e paletizados) para serem colocados dentro de um continer e seguirem para exportao. Este tempo representado pelo disparo da transio T6 [10, 24]. Quando as 4 fichas (cada uma representando 5 ton de melo) so deslocadas para o lugar H2 temos, finalmente, os meles prontos para serem colocados dentro de um continer. Este momento seria como uma espcie de expedio da PH. Decorridas 2 horas (tempo que normalmente se leva para ovar um continer), T7 dispara e temos, ento, o lugar H4 (meles dentro do continer) ocupado por uma ficha. Isto quer dizer que aquelas 20 ton de melo, antes representadas por 4 fichas, agora se tornaram um continer (com 20 ton de melo), o qual representado por uma nica ficha. Cabe ressaltar que uma outra condio para que o lugar H4 seja ocupado por esta ficha nica a presena de pelo menos uma ficha em C2, ou seja, pelo menos uma carreta deve estar pronta e disponvel para levar o continer com meles ao porto. O disparo instantneo de T9 d incio a uma nova etapa de transporte dos meles, isto , o continer a caminho do porto. Este estado representado pelo lugar W2. A viagem at Fortaleza dura entre 4 e 6 horas, tempo que controlado pelo disparo da transio T11. Depois disso, tem-se o continer no porto e uma nova carreta disponvel no lugar C2 (o que consiste, obviamente, numa simplificao do modelo, visto que a mesma carreta que levou o continer ao porto no poderia estar novamente disponvel na fazenda instantaneamente). A simplificao se justifica pelo fato de o transporte dos contineres da fazenda at o porto ser feito de forma terceirizada (as carretas so de propriedade de operadores logsticos). Assim, existe uma disponibilidade permanente de carretas e no necessrio esperar que a mesma carreta

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que foi at o porto volte imediatamente para pegar um novo continer que est pronto na fazenda.

Para facilitar a visualizao dos passos deste exemplo, apresenta-se a Tabela 5.3 com o percurso que as fichas fazem dentro da rede. Convm lembrar que nesta rede cada ficha nos lugares P1, P2, P3, W1, H1 e H2 representa 5 ton de melo; cada ficha nos lugares E e C1 representa um trator; cada ficha no lugar R representa capacidade da PH receber e processar 5 ton de melo; cada ficha nos lugares H4, W2 e S1 representa um continer com 20 ton de meles; e cada ficha em C2 representa uma carreta (cavalo mecnico). Tabela 5.3: Movimentao das fichas no exemplo do Cenrio Atual (Exp.)
Transio que dispara

P1 4

P2 4

P3

W1

C1 4

H1

H2

R 10 10 10 10 6 6 6 10 10 10

H4

C2 1 1 1 1 1 1 1

W2

S1

(*) T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T9 T11

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

1 1 1 1

(*) os valores nesta linha so a marcao inicial da rede: 4 fichas em P1, 4 fichas em C1, 10 fichas em R e uma ficha em C2.

A Tabela 5.3 apresenta a movimentao das fichas na rede, disparo a disparo de cada transio, para o caso em que existem apenas 4 fichas iniciais no lugar P1. bvio que se tivssemos uma quantidade maior de fichas em P1 tambm teramos um nmero maior de possibilidades de estados na rede, j que vrias transies poderiam estar habilitadas ao mesmo tempo. Assim, medida que aumentamos o nmero de fichas iniciais no lugar P1, tornase mais difcil a visualizao do comportamento da rede, isto , o acompanhamento das marcaes e, sobretudo, dos tempos transcorridos a cada novo disparo de transio.

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Por este motivo, indispensvel a utilizao de um software de anlise de redes de Petri quando o volume de dados grande. Na subseo 5.2.4.3 este assunto ser abordado com mais profundidade e os softwares que foram utilizados no trabalho sero apresentados. A seguir, apresenta-se a anlise dos resultados do cenrio atual e dos demais cenrios (hipotticos) para o caso de EXPORTAO de meles. Para o leitor obter mais informaes sobre cada cenrio, recomenda-se consultar os quadros do Anexo I (Quadros Completos de Todos os Cenrios). Cenrio Atual A cadeia logstica do melo in natura produzido no ABJ j foi comentada na subseo 5.1.3. No entanto, importante fazer uma descrio dos elementos considerados no modelo. O cenrio atual conta com: quatro tratores para levar os carroes lavoura e traz-los cheios at a packing house (PH) de forma simultnea; cada trator puxa, em mdia, um comboio de carroes com 5 toneladas de melo; a PH tem capacidade de 50 ton/dia; e uma carreta est sempre disponvel para levar contineres ao porto. O resultado da aplicao do modelo para o cenrio atual nos diz que, nestas condies e para uma produo semanal de aproximadamente 160 ton de melo (que a produo que se tem hoje), o tempo mdio necessrio para se levar 8 contineres ao destino final da rede (porto) de 146,5 horas (cerca de 6,916 dias) valor bastante prximo do constatado nas visitas de campo a produtores do ABJ (6,5 dias). Se a produo semanal fosse duas vezes maior do que a atual, isto , 320 ton de melo, com os recursos que possui, segundo os resultados do modelo, o sistema levaria 282,5 horas (13,4 dias) para entregar os 16 contineres ao seu destino final.

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Para saber como foi feita a converso da unidade hora para dia, consultar o Quadro A (Anexo I).

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b) Demais cenrios (hipotticos) para o caso de Exportao de meles Cenrio 1: Aumento do nmero de tratores Este cenrio apresenta as mesmas caractersticas do cenrio atual, mudando-se apenas o nmero de tratores que passa de 4 para 8 (trabalhando ao mesmo tempo) e o nmero de carretas para levar os contineres que passa a ser duas, ao invs de uma. Assim, caso fossem processadas estas mudanas, segundo o modelo, os tempos de ciclo seriam bem menores que aqueles do cenrio atual. J a partir do primeiro continer, teramos uma diminuio de 10 horas no tempo de ciclo mdio. O tempo mdio necessrio para levar 8 contineres ao destino final da rede (porto), neste cenrio, de 87,5 horas (cerca de 4,1 dias). Se a produo semanal fosse duas vezes maior do que a atual, o sistema levaria 167,5 horas (7,9 dias) para entregar os 16 contineres ao seu destino final. Cenrio 2: Diminuio do nmero de tratores Cenrio 2.1 Um trator Este cenrio apresenta as mesmas caractersticas do cenrio atual, com a nica diferena de se usar apenas um trator. Os resultados da aplicao do modelo apontam um sensvel aumento nos tempos de ciclo em comparao ao cenrio atual. Os tempos mdios passaram de 146,5 para 181 horas (8 contineres) e de 282,5 para 341 horas (16 contineres), o que indica que, pelo menos do ponto de vista da velocidade de entrega, no seria interessante utilizar apenas um trator para fazer o transporte de meles entre a lavoura e a packing house. Cenrio 2.2 Dois tratores A diferena deste cenrio para o atual est no nmero de tratores utilizados no processo, que passa a ser apenas dois.

117

Os resultados do modelo indicam um aumento pequeno nos tempos de ciclo, se compararmos esta situao com o cenrio atual: o tempo mdio passou de 146,5 para 151 horas (8 contineres) e 282,5 para 287 horas (16 contineres). Por outro lado, percebe-se uma sensvel diminuio dos tempos de ciclo se compararmos este cenrio com o anterior: o tempo mdio passou de 181 para 151 horas (8 contineres) e 341 para 287 horas (16 contineres). Isso indica que, para os padres atuais de produo (160 ton/semana, em 8 contineres), a insero de um segundo trator no sistema, trabalhando de forma simultnea com o primeiro trator, pode representar uma razovel economia de tempo em relao ao caso de um trator simples (cenrio 2.1) e, o que melhor, talvez o uso de quatro tratores para fazer o transporte de meles entre a lavoura e a PH (Cenrio Atual) esteja sendo um gasto desnecessrio, visto que com dois tratores trabalhando de forma simultnea (que o que o Cenrio 2.2 sugere) tem-se quase que os mesmos tempos de ciclo. Cenrio 3: Melhoria nas condies de transporte interno A diferena deste cenrio em relao ao atual que estamos considerando algum tipo de melhoria nas condies das vias que ligam a lavoura PH. Aps a simulao, percebe-se que, em relao ao cenrio atual, a diferena entre os tempos mdios foi pequena (da ordem de 1/2 hora a mais). Portanto, talvez a melhoria das condies das vias de acesso dentro da fazenda no represente uma grande vantagem do ponto de vista da velocidade, j que o ganho temporal foi de apenas meia hora. No entanto, em termos de qualidade do produto, a condio das vias de acesso tem grande influncia na qualidade com que o produto vai chegar at a PH e, consequentemente, ao consumidor final. Sabe-se que o melo se machuca durante seu transporte se as vias de escoamento (inclusive aquelas dentro da fazenda) no estiverem em boas condies de utilizao. Isso aumenta a probabilidade de deteriorao da fruta. Cenrio 4: Duplicao da capacidade da Packing House A diferena deste cenrio em relao ao atual est no fato da PH poder receber at 100 ton (ao invs de 50 ton) de melo por dia.

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Os resultados da aplicao do modelo apresentam valores de tempo similares queles encontrados para o Cenrio Atual, o que pode indicar que, mesmo com uma duplicao da produo semanal, a duplicao da PH s se justifica se os recursos a montante (nmero de tratores) tambm duplicarem17, visto que o tempo mdio para levar 16 contineres (320 ton) ao porto tambm foi igual ao do Cenrio Atual. Cenrio 5: Reduo da capacidade da Packing House Neste cenrio a diferena em relao ao atual est no fato de se ter reduzido pela metade a capacidade da PH (de 50 para 25 ton/dia). Aps a aplicao do modelo, percebe-se que a diminuio da capacidade da PH acarreta sensvel aumento dos tempos mdios j a partir do segundo continer. Assim, conclui-se que a atual capacidade (50 ton) no deve ser diminuda, sob pena de se ter uma reduo do nvel de servio no sistema. Cenrio 6: Utilizao de mais uma Packing House com mesma quantidade de recursos e localizada estrategicamente de modo a permitir redues nos tempos de deslocamento da lavoura s PHs O principal diferencial deste cenrio a utilizao de uma segunda PH, de mesma capacidade esttica que a primeira (50 ton/dia), em localizao estratgica dentro da unidade produtiva, de modo a permitir tempos de deslocamento menores entre a lavoura e as packing houses. Tambm mudam: o nmero de tratores (que antes eram quatro e neste cenrio passam a ser oito quatro para cada PH) e o nmero de carretas (que antes era uma e neste cenrio passam a ser duas). Obviamente que a estrutura da rede tambm tem outra configurao, assim como os pesos dos arcos, conforme pode ser observado na rede da Figura 5.15. Esta rede tem a mesma forma da rede da Figura 5.11 (Cenrio Atual), mas para o caso das duas PHs encontra-se duplicada e simplificada (alguns lugares foram suprimidos) a fim de diminuir o esforo computacional.
17

Isto ser testado no Cenrio 12.

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P1 4 T1 [2, 3] 4 W 1A 4 T4 [1/3, 2/3] T3 [1/3, 2/3] 4 4 H1A 4 R1 4 4 4 T9 [2, 2] T10 [2, 2] H2A H2B 4 4 T7 [10, 24] T8 [10, 24] 4 4 4 E1 4 4 4 T5 [1/3, 2/3] 4 E2 4 R2 4 4 H1B 4 T6 [1/3, 2/3] 4 C1 W 1B 4 4 4 T2 [2, 3]

W2A C2

W2B

T11 [4, 6]

T12 [4, 6]

S1

Figura 5.15: Estrutura da rede de Petri Temporal (RPT) modificada para o caso de duas Packing Houses (Cenrio 6)18

18

O Cenrio 13 utiliza a mesma estrutura de rede de Petri da Figura 5.15, com diferenas apenas nos intervalos de disparo das transies T7 e T8, que passam a ser [5, 12], e das transies T11 e T12, que passam a ser [3, 5].

120

Legenda da Figura 5.15 Lugares: P1 = meles prontos para serem colhidos C1 = tratores na lavoura prontos para puxarem os carroes W1A = carroes a caminho da PH A W1B = carroes a caminho da PH B E1 = tratores prontos para voltarem da PH A lavoura E2 = tratores prontos para voltarem da PH B lavoura R1 = capacidade esttica diria da PH A R2 = capacidade esttica diria da PH B H1A = meles descarregados na PH A H1B = meles descarregados na PH B H2A = meles prontos para serem colocados no continer a partir da PH A H2B = meles prontos para serem colocados no continer a partir da PH B C2 = carretas prontas para levarem contineres ao porto W2A = contineres a caminho do porto W2B = contineres a caminho do porto S1 = contineres no porto Transies: T1 = colheita dos meles e incio do deslocamento dos carroes at a PH A T2 = colheita dos meles e incio do deslocamento dos carroes at a PH B T3 = chegada dos carroes PH A e descarregamento dos meles T4 = volta dos carroes da PH A para a lavoura T5 = volta dos carroes da PH B para a lavoura T6 = chegada dos carroes PH B e descarregamento dos meles T7 = processo de tratamento dos meles (seleo, lavagem, embalagem etc.) na PH A T8 = processo de tratamento dos meles (seleo, lavagem, embalagem etc.) na PH B T9 = processo de ovao dos contineres na PH A T10 = processo de ovao dos contineres na PH B T11 = viagem da PH A at o porto e descarregamento dos contineres T12 = viagem da PH B at o porto e descarregamento dos contineres Obs.: os arcos que no tm valores associados so aqueles com peso igual a 1 (um). Aps a aplicao do modelo, percebe-se uma progressiva reduo nos tempos mdios em relao ao Cenrio Atual, seno vejamos: O tempo mdio para levar o primeiro continer ao porto de 27,5 horas no Cenrio Atual e de 27 horas neste cenrio. Percebe-se uma reduo de apenas 1/2 hora; O tempo mdio para levar o oitavo continer ao porto de 146,5 horas no Cenrio Atual e de 80,5 horas neste cenrio. Percebe-se uma reduo de 66 horas;

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O tempo mdio para levar o dcimo sexto continer ao porto de 282,5 horas no Cenrio Atual e de 148,5 horas neste cenrio. Percebe-se uma reduo de 134 horas.

possvel que, medida que a quantidade de melo for aumentando (de 20 at 320 ton, por exemplo) haja uma espcie de congestionamento na packing house. Este congestionamento pode ser diminudo com a utilizao de uma segunda PH. Quando h pouco melo, h tambm pouco congestionamento, e assim no se faz notar (ou seja, quase no faz diferena) a utilizao ou no de mais uma PH. Assim, torna-se fcil perceber que, quanto maior for a produo de meles maior ser a necessidade de se ter mais uma PH e mais sentida ser sua atuao. Se no h uma significativa produo de meles, obviamente que a construo de mais uma PH no se justifica. Cenrio 7: Packing House funcionando mais rpido A diferena deste cenrio em relao ao atual est na velocidade de funcionamento da PH, que aqui duplamente maior e pode refletir, por exemplo, a compra de novos equipamentos ou a utilizao de um maior nmero de funcionrios, fazendo com que os meles levem menos tempo para serem preparados para embarque. Aps a aplicao do modelo, percebe-se uma diminuio de quase 50% nos tempos de ciclo 19, demonstrando a importncia do desempenho da PH quanto a tempo. Uma das possveis medidas a serem tomadas a fim de se ter maior continuidade no fluxo interno pode ser, ento, a modernizao da PH. Conforme pde ser constatado durante as visitas ao ABJ, a fruta passa no mnimo 10 e no mximo 24 horas na PH. Assim sendo, o peso desta fase (do processo) no tempo de ciclo total muito grande, justificando a preocupao em se buscar dinamizar o funcionamento da PH, melhorar seu nvel de aparelhagem e aperfeioar os funcionrios que nela trabalham.

19

Todos os valores de tempo de ciclo deste cenrio e dos demais encontram-se no Anexo 1.

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Cenrio 8: Aumento do nmero de carretas Neste cenrio, foi aumentado o nmero de carretas disponveis para fazer a

distribuio final dos meles, ou seja, passou-se a utilizar duas carretas ao invs de uma. Aps a aplicao do modelo foram encontrados valores idnticos queles do cenrio atual, o que nos faz concluir que a quantidade e a velocidade de produo atuais no justificam a disponibilizao permanente de mais de uma carreta para levar contineres ao porto. Uma outra situao, com duas carretas podendo ser utilizadas ao mesmo tempo foi apresentada no Cenrio 1 (8 tratores e 2 carretas podendo trabalhar de forma simultnea). Naquele cenrio se fez notar de forma clara a importncia de se ter mais uma carreta sempre disponvel, mas apenas quando a velocidade de transporte dos meles at a PH e a capacidade/velocidade de processamento da PH so maiores. Cenrio 9: Melhores condies de transporte at o porto A diferena deste cenrio em relao ao atual que est sendo considerado algum tipo de melhoria nas condies das vias externas de transporte. Aps a aplicao do modelo, percebe-se diminuio constante de uma hora nos tempos mdios para todas as situaes, o que deve ser conseqncia direta dos melhoramentos promovidos na BR-116, principal via de escoamento da produo. Cenrio 10: Conjuno de modificaes (I) Este e os prximos trs cenrios apresentam uma srie de modificaes conjugadas. A inteno ver o impacto que vrias melhorias teriam se feitas simultaneamente. Assim, no Cenrio 10, tem-se caractersticas dos Cenrios 7 e 9, ou seja, PH funcionando mais rpido e melhores condies de transporte at o porto. Aps a aplicao do modelo, percebe-se que, com uma estrutura semelhante atual (j que as mudanas aparecem somente na velocidade de processamento da PH e nos tempos de deslocamento da unidade produtiva at o porto), encontramos tempos de ciclo bastante animadores. Para uma produo mdia de 320 ton/semana (o dobro da

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que se tem hoje) o sistema logstico em estudo seria, teoricamente, capaz de escoar os 16 contineres em aproximadamente 145,5 horas (cerca de 6,89 dias). Assim, percebe-se que, para se conseguir um resultado bastante satisfatrio (escoar o dobro da produo gastando praticamente o mesmo tempo que se gasta hoje), foi preciso aperfeioar a tecnologia de trabalho utilizada dentro da PH (o que duplicou sua velocidade de processamento) e melhorar as condies de acesso at Fortaleza via BR-116. Neste cenrio, mostramos que no seria necessrio, pelo menos a princpio, fazer tantos investimentos, como: aquisio de mais tratores, construo de uma outra PH, duplicao da capacidade diria atual da PH, ou, ainda, utilizao de frota prpria de carretas para levar os contineres ao porto. Cenrio 11: Conjuno de modificaes (II) Seguindo a mesma lgica do cenrio anterior, no Cenrio 11 tem-se novamente uma srie de modificaes em relao ao cenrio atual: 8 tratores; PH funcionando mais rpido; melhores condies de transporte at o porto e duas carretas sempre disponveis para fazer o transporte final das frutas. A partir da utilizao de uma estrutura bem mais robusta que a do cenrio atual (o dobro de tratores e o dobro de carretas), alm de contar tambm com as mudanas que j haviam aparecido no Cenrio 10 (maior velocidade de processamento da PH e menores tempos de deslocamento da unidade produtiva at o porto), a aplicao do modelo ao Cenrio 11 possibilita tempos de ciclo extremamente curtos. Para o 8o continer, por exemplo, o tempo mdio foi de apenas 52,5 horas (no Cenrio 10 havia sido 77,5 horas e no Cenrio Atual sabemos ser de 146,5 horas). Para uma produo mdia hipottica de 320 ton/semana (o dobro da que se tem hoje) o sistema logstico avaliado no Cenrio 11 seria capaz de escoar 16 contineres em aproximadamente 98,5 horas (cerca de 4,7 dias), o que representa uma reduo de 65% no tempo que foi encontrado para o Cenrio Atual (282,5 horas ou 13,4 dias).

124

Cenrio 12: Conjuno de modificaes (III) Este cenrio exatamente igual ao anterior com uma modificao apenas: a PH

agora tem o dobro da capacidade (100 ton/dia). As consideraes que foram feitas para o cenrio anterior servem para este cenrio, acrescentando, somente, a certeza de que, para a estrutura de rede analisada e um volume de produo hipottico de 320 ton/semana, a duplicao da capacidade da PH deve fazer uma diferena considervel, visto que os tempos mdios do Cenrio 12, j a partir do 3o continer, foram sempre menores que os do Cenrio 11. Ainda convm destacar que a diferena entre os tempos mdios dos cenrios 11 e 12 crescem segundo uma progresso aritmtica de razo 1,5, conforme exemplificado abaixo: Tabela 5.4: Diferena de tempo entre os cenrios 11 e 12 (em hora)
Continer 3o 4o 5o Tmdio Cenrio 11 (A) 23,75 29,50 35,25 Tmdio Cenrio 12 (B) 22,25 26,50 30,75 Diferena (A B) 1,5 3,0 4,5

Esses nmeros vm reforar a hiptese de que, medida que a produo crescer (de 160 para 320 ton/dia, por exemplo), crescer tambm a necessidade de se ter uma PH com maior capacidade diria. Cenrio 13: Conjuno de modificaes (IV) Este cenrio exatamente igual ao anterior com uma modificao apenas: temse duas packing houses (com capacidade de 50 ton/dia, cada) ao invs de uma s. Na aplicao do modelo, consideramos ambas estando localizadas estrategicamente, de forma a diminuir os tempos de deslocamento internos (lavoura-PH e PH-lavoura). Os valores encontrados foram novamente menores do que os j apresentados no Cenrio Atual, porm um pouco maiores (cerca de duas horas) que os do Cenrio 12, o que nos faz pensar que ambas as alternativas sugeridas trariam os mesmo benefcios (em termos de desempenho logstico). Seria necessrio, portanto, verificar qual das duas teria menor custo.

125

c) Cenrio Atual para o caso dos meles que ficam no Mercado Interno O cenrio que representa a atual forma de funcionamento do sistema modelado para o caso dos meles que ficam no Brasil representado pela RPT apresentada na Figura 5.16. tambm a partir desta rede-base que se processam as simulaes com cenrios hipotticos (item d, p. 130). Quanto forma de definio da estrutura adotada como Cenrio Atual para este caso, continuam valendo os comentrios j feitos no incio do item a. Considerando que o significado de cada lugar j foi apresentado na legenda da Figura 5.11, para facilitar a compreenso da lgica de funcionamento do modelo por parte do leitor, apresenta-se um novo exemplo do jogo de fichas que ocorre dentro da RPT exposta na Figura 5.16, para a seguinte marcao inicial. 4 fichas no lugar P1. Cada ficha representando 6 ton de melo; 4 fichas no lugar C1. Cada ficha representando um trator preparado para puxar dois carroes (cada carroo com 3 ton de melo); 4 fichas no lugar R. Cada ficha representa 6 ton de melo, assim estima-se a capacidade esttica da Packing House (PH) em 24 ton/dia (para meles que ficam no Brasil); Duas fichas no lugar C2. Cada ficha representa um caminho-ba disponvel para levar 24 ton de melo at So Paulo.

P1

126
4 T1 [0, 0] 4 4 4 C1 4 T5 [1, 1] 4 E 4 4 4 T4 [1, 1] 4 H1 4 T6 [10, 24] 4 H3 4 T8 [2, 3] 4 R 4 W1 4 T3 [0, 0] 4 P3 T2 [2, 3] P2

H5

C3

T10 [0, 0]

W3

T12 [72, 96]

S2

Figura 5.16: Cenrio atual (Mercado Interno)

127

Exemplo do jogo de fichas da RPT apresentada na Figura 5.16: Para esta marcao inicial, a transio T1 est habilitada, visto que existem 4 fichas em P1 e 4 fichas em C1. Isto significa que as condies 24 ton de melo prontos para serem colhidos e 4 tratores na lavoura prontos para puxarem 4 grupos de carroes com 6 ton de melo (cada grupo) so plenamente atendidas. Em seguida, disparando T1, significa que os meles j podem comear a ser colhidos. O ato de comear a colher os meles e coloc-los sobre os carroes ocorre de forma instantnea (por isso o intervalo de disparo de T1 [0, 0]). Assim, logo que as condies citadas no pargrafo anterior so satisfeitas, inicia-se a colheita dos meles (representada pelo lugar P2). A colheita dura no mnimo 2 e no mximo 3 horas, o que est representado pela janela de disparo da transio T2. A ttulo de informao, junto com cada trator, existe uma equipe de 8 pessoas que consegue colher, em mdia, 6 ton de melo em 2 ou 3 horas. Terminada a colheita, a transio T2 dispara e 4 fichas passam a ocupar o lugar P3, significando que o estado carroes carregados finalmente alcanado. Com 4 fichas no lugar P3 sabe-se que todos os carroes j foram enchidos com meles e agora esto prontos para seguir viagem at a PH. Isto tambm acontece de forma instantnea (T3 [0, 0]), fazendo com que passemos ao estado carroes a caminho da PH, representado por W1. As 4 fichas no lugar W1 e as 4 fichas no lugar R habilitam a transio T4. O lugar R representa a capacidade da PH (para meles que ficaro no mercado interno). Uma ficha em R, por exemplo, quer dizer que naquele momento a PH pode receber 6 ton de melo. T4 levar no mnimo uma unidade de tempo e no mximo tambm uma unidade de tempo para disparar. Isto significa que naquele momento a PH dispe de condies para receber as 24 ton de melo (cada ficha representa 6 ton) que esto a caminho e chegaro em uma hora (W1). Com o disparo de T4, 4 fichas so transferidas para H1 (o que significa que as 24 ton de melo que estavam a caminho chegaram PH e j foram descarregadas). Alm

128

disso, 4 fichas tambm so deslocadas para o lugar E, significando que depois de deixarem os meles na PH os tratores voltam a estar disponveis para fazerem o mesmo trabalho, isto , ir at a lavoura puxando carroes que voltaro cheios para a PH; A transio T5 (com intervalo de disparo [1, 1]) controla o tempo que os 4 tratores levam para estar novamente disponveis na lavoura. Esta disponibilidade representada pela presena das mesmas 4 fichas (representando 4 tratores) no lugar C1; Com as 24 ton de melo descarregadas na PH, podem transcorrer de 10 a 24 horas at que estes meles estejam prontos (selecionados, lavados, encerados e encaixados) para serem colocados dentro do caminho-ba. Este tempo representado pelo disparo da transio T6 [10, 24]; Quando as 4 fichas (cada uma representando 6 ton de melo) so deslocadas para o lugar H3 temos, finalmente, os meles prontos para serem colocados do caminho. Este momento seria como uma espcie de expedio da PH; Decorridas de 2 a 3 horas (tempo que normalmente se leva para encher um caminho-ba com 24 ton de meles), T8 dispara e temos ento o lugar H5 (meles dentro do caminho) ocupado por uma ficha. Isto quer dizer que aquelas 24 ton de melo, antes representadas por 4 fichas, agora se tornaram um caminho-ba (com 24 ton de melo) fechado, o qual representado por uma nica ficha. Cabe ressaltar que uma outra condio para que o lugar H5 seja ocupado por esta ficha nica a presena de pelo menos uma ficha em C3, ou seja, pelo menos um caminho deve estar pronto e disponvel para levar os meles a So Paulo; O disparo instantneo de T10 d incio a uma nova etapa de transporte dos meles, isto , o caminho a caminho de So Paulo. Este estado representado pelo lugar W3; A viagem dura entre 72 e 96 horas, tempo que controlado pelo disparo da transio T12. Depois disso, temos o caminho em So Paulo e um novo caminho disponvel no lugar C3 (o que consiste, obviamente, numa simplificao do modelo, visto que o mesmo caminho que levou os meles a So Paulo no poderia estar novamente disponvel na fazenda de forma instantnea). A simplificao se justifica pelo fato de o transporte dos meles da fazenda at So Paulo ser feito de forma

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terceirizada (os caminhes so de propriedade de transportadores avulsos). Assim, existe uma disponibilidade permanente de caminhes e, obviamente, no necessrio esperar que o mesmo que foi at So Paulo volte imediatamente para pegar um novo lote de meles que est pronto na fazenda apenas esperando para ser despachado.

Terminada a apresentao do exemplo (anlogo ao apresentado no item a da subseo 5.2.4.2), finaliza-se este item apresentando a anlise dos resultados do cenrio atual e dos demais cenrios (hipotticos) para o caso dos meles que ficam no MERCADO INTERNO. Para o leitor obter mais informaes sobre cada cenrio, recomenda-se consultar os quadros do Anexo 1. Cenrio Atual A cadeia logstica do melo in natura produzido no ABJ j foi comentada na subseo 5.1.3. No entanto, importante fazer uma descrio dos elementos considerados no modelo. O cenrio atual para os meles que ficam no mercado brasileiro conta com: quatro tratores para levar os carroes lavoura e traz-los cheios at a PH; cada trator puxa, em mdia, um comboio de carroes com 6 toneladas de melo; a PH tem capacidade para receber 24 ton/dia; dois caminhes-ba disponveis para levar, cada um, 24 ton de melo at So Paulo. Nestas condies e para uma produo semanal de aproximadamente 48 ton de melo (que tero como destino o mercado brasileiro), o tempo mdio necessrio para se levar 2 caminhes ao destino final da rede (So Paulo) de 191 horas (10,220 dias), valor prximo do constatado nas visitas de campo a produtores do ABJ (10 dias). De acordo com o valor encontrado para o primeiro caminho-ba (tempo mdio de 107 horas) constatamos que o ritmo de produo atual implica, via de regra, em um caminho chegando a So Paulo dentro de 5,7 dias e um outro, 4,5 dias depois. Achamos importante expandir o horizonte de anlise do Cenrio Atual at o quarto caminho, mesmo sabendo que, em mdia, apenas dois caminhes-ba por semana saem da unidade produtiva com destino a So Paulo. Esta expanso se justifica

20

Para saber como foi feita a converso da unidade hora para dia, consultar o Quadro P (Anexo 1).

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pelo fato de podermos ter idia de como se comportam os tempos de ciclo em semanas atpicas, quando so enviados de 3 a 4 caminhes-ba para So Paulo. d) Demais cenrios (hipotticos) para meles que ficam no Mercado Interno Diferentemente do que foi feito no item b, quando apresentamos vrios cenrios hipotticos para o caso dos meles que so exportados, neste item faremos apenas duas simulaes. A escolha de apresentar apenas dois cenrios hipotticos para o caso dos meles que ficam no mercado interno se justifica pelo fato destes meles terem ainda pouca representatividade diante do volume total que produzido no ABJ. Por isso, o trabalho vem focando mais o caso dos meles que so exportados, os quais respondem pela maioria da produo das unidades de mdio porte do ABJ. Cenrio 1: Conjuno de modificaes (I) As modificaes feitas neste cenrio so: aumento do nmero de tratores de 4 para 8; e duplicao da capacidade da PH de 24 para 48 ton/dia. Aps a aplicao do modelo, percebe-se sensvel diminuio nos tempos de ciclo. Para a situao de 2 caminhes-ba saindo por semana a que mais ocorre na unidade produtiva utilizada neste estudo de caso temos um tempo mdio de 107 horas (5,7 dias). Isso significa que, promovendo um aumento da quantidade de recursos (tratores e capacidade de processamento da PH), teramos um reduo de 44% nos tempos mdios. A grande vantagem deste cenrio a possibilidade de se trabalhar com uma quantidade de melo duas vezes maior que a do Cenrio Atual e, assim, poder ter dois caminhes (ao invs de um s) chegando ao destino final no mesmo tempo mdio total (5,7 dias). Esta observao se aplica tambm situao de 4 caminhes-ba saindo por semana. No Cenrio 1 estes caminhes chegam a So Paulo num tempo mdio de 193,5 horas (10,3 dias). No Cenrio Atual, se tivssemos uma situao desta natureza, o tempo necessrio para lev-los ao seu destino seria de 359 horas (19,1 dias).

131

Cenrio 2: Conjuno de modificaes (II) Este cenrio apresenta situao semelhante descrita no Cenrio Atual, com a

diferena apenas de se ter a PH funcionando mais rpido e o deslocamento externo (da unidade produtiva at So Paulo) ocorrendo em menores intervalos de tempo. A maior velocidade nos procedimentos internos da PH pode ser devida a diversos fatores, tais como: compra de equipamentos, maior automao dos processos, aumento e qualificao da mo-de-obra empregada etc. A maior velocidade no deslocamento entre a unidade produtiva e seu destino final pode ser reflexo de melhorias nas vias utilizadas pelos caminhes-ba. Apesar dos tempos de ciclo deste cenrio no serem menores que os do cenrio anterior, percebe-se uma diminuio significativa em relao aos tempos do Cenrio Atual. A diferena entre os tempos mdios do Cenrio 2 e do Cenrio Atual segue uma progresso aritmtica de razo 9. Vejamos: Tabela 5.5: Diferena de tempo entre os Cenrios Atual e 2 (em hora)
Caminho-ba 1o 2o 3o 4o Tmdio Cenrio Atual (A) 107 191 275 359 Tmdio Cenrio 2 (B) 89,5 164,5 239,5 314,5 Diferena (A B) 17,5 26,5 35,5 44,5

Assim, medida que o volume a ser transportado aumenta, aumenta tambm a diferena dos tempos mdios dos dois cenrios. Isso confirma a idia de que as melhorias no sistema se justificam ainda mais quando os volumes produzidos e escoados aumentam. Quanto inevitvel comparao deste cenrio com o anterior, percebemos que o aumento de recursos (caracterstica do Cenrio 1) possibilitou tempos de ciclo ainda menores que estes do Cenrio 2. Assim, no momento de se escolher entre aumentar os recursos do sistema ou tentar aperfeio-lo, aumentando a velocidade do processo, sugere-se fazer uma avaliao de custo-benefcio, quando ser possvel quantificar a diminuio de tempos promovida e, tambm, os investimentos necessrios para cada alternativa.

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5.2.4.3 Softwares utilizados no processamento e anlise das redes a) TIme petri Net Analyzer TINA (verso 2.4.10) O TINA uma ferramenta de origem francesa, desenvolvida pela equipe do Prof. Bernard Berthomieu (LAAS-CNRS), utilizada em anlises de redes de Petri do tipo Lugar/Transio bem como redes de Petri temporais. Apresentando interface razoavelmente amigvel (inclusive em plataforma MS-Windows), em lngua inglesa, o software dispe de um editor grfico que permite a entrada dos dados tambm de forma grfica. Isto constitui uma grande vantagem desta ferramenta em relao s demais que sero comentadas neste trabalho. O software capaz de construir grafos de alcanabilidade que podem ser apresentados em forma de texto, dentre outras formas. Tambm faz anlises estruturais preliminares, determinando invariantes de lugar e transio, alm de dar as principais propriedades da rede. O TINA distribudo livremente. Todas as informaes acerca do download de seus arquivos de instalao, bem como sobre a instalao em si, podem ser obtidas atravs do endereo http://www.laas.fr/tina/. Infelizmente o TINA no permite que se faa avaliao de desempenho, o que inviabilizou as anlises pretendidas. Por esta razo, dado tal deficincia, buscou-se o auxlio de outros dois softwares, os quais so descritos a seguir. b) Analisador de Redes de Petri ARP (verso 2.4) O ARP uma ferramenta usada para anlise e simulao de redes de Petri, desenvolvida pelo Prof. Dr. Carlos Alberto Maziero no LCMI, entre 1988 e 1990, durante seu curso de mestrado na Universidade Federal de Santa Catarina UFSC. Atualmente o Prof. Maziero professor titular e diretor do Programa de Ps-Graduao em Informtica Aplicada (PPGIA) da Pontifcia Universidade Catlica do Paran (PUCPR), Brasil.

133

Mesmo

apresentando

interface

pouco

amigvel

(plataforma

MS-

DOS/Windows), em lngua inglesa, o ARP vem sendo utilizado para ensino e pesquisa em vrias universidades brasileiras e estrangeiras desde sua criao. A ferramenta capaz de trabalhar com os seguintes modelos de redes de Petri: redes do tipo Lugar/Transio; redes temporais, nas quais os intervalos de disparo [t min, tmax] so associados a cada transio (abordagem de Merlin); redes temporais estendidas, nas quais a funo de probabilidade associada a cada intervalo de disparo de transio. O ARP ainda oferece os seguintes mdulos de anlise: Anlise de acessibilidade: todos os estados da rede (ou classes, em redes de Petri temporais) podem ser encontrados e o grafo de alcanabilidade, construdo. Algumas propriedades importantes tambm so verificadas no grafo, como a presena de bloqueios (deadlocks) ou livelocks21 (bloqueios vivos), mximo nmero de fichas em cada lugar, potencial de disparo das transies etc.; Anlise de invariantes: apresentao dos invariantes de lugar e transio; Anlise de equivalncia: verificao da equivalncia entre o espao de estados e um autmato fornecido pelo usurio, considerando alguns disparos de transies como invisveis (mudanas de estado internas); Avaliao de desempenho: simulao de modelos, dando vrios resultados estatsticos, como quantidade mdia de fichas em cada lugar, durao mdia dos disparos das transies, tempo mdio necessrio para se alcanar um dado estado (marcao) etc.; Simulao manual: permite ao usurio visualizar o jogo de fichas da rede, disparando as transies passo-a-passo e modificando as marcaes a qualquer momento.

21

Algo como marcaes poo, em que o sistema entra em um conjunto de estados que so alcanveis entre si, mas que a partir deles no se pode alcanar outras marcaes.

134

O programa pode ser distribudo livremente. O donwload do arquivo de instalao pode ser feito a partir do endereo http://www.ppgia.pucpr.br/~maziero/. O ARP foi utilizado com sucesso nas simulaes iniciais (redes de menor porte) do trabalho ora apresentado mas, para redes de mdio/grande porte, apresentou limitaes de memria. Por este motivo, foi necessrio o auxlio de um outro software, o INA (comentado a seguir). c) Integrated Net Analyzer INA (verso 2.2) O INA uma ferramenta para anlise e simulao de redes de Petri que foi desenvolvida pelo Prof. Dr. Peter H. Starke no Institut fr Informatik da HumboldtUniversitt zu Berlin (Alemanha), em 1992. Sua verso mais recente (maro de 2001), totalmente em lngua inglesa, oferece interface pouco amigvel (utiliza-se o programa na plataforma MS-DOS/Windows), com sistema aberto e capacidade para analisar redes de Petri do tipo Lugar/Transio e redes de Petri Coloridas. O software possui: editor de texto para redes21; simulador manual; sistema para reduo 22 de redes do tipo Lugar/Transio (usado para reduzir o tamanho da rede bem como de seu grafo de alcanabilidade mas preservando as propriedades da rede original, como vivacidade e limitabilidade); sistema de anlise para computar informaes estruturais como: invariantes de lugar, invariantes de transio, grafos de alcanabilidade e cobertura. Este sistema usado na verificao de propriedades comportamentais (limitabilidade, vivacidade, reversibilidade etc.);

21

Alguns editores grficos externos e ferramentas podem exportar redes para o INA, como por exemplo: PEP (Programming Environment on Petri Nets); PED (Hierarchical Petri Net Editor); PNK (Petri Net Kernel) e Visual SimNet (Stochastic Queueing and Petri Net Simulator). 22 Ver subseo 4.5.3.

135

A anlise pode ser feita a partir de diferentes regras de disparo (normal, salvo e com capacidades); com ou sem prioridades ou restries de tempo; e a partir do disparo de transies simples ou grupos de transies concorrentes. As informaes sobre a estrutura da rede incluem: conflitos (estticos ou dinmicos) e suas estruturas; bloqueios; decomposio e cobertura de mquinas de estado etc.

Para redes limitadas, o grafo de alcanabilidade pode ser obtido e analisado quanto a vivacidade, reversibilidade, conflitos, ocorrncia de invariantes de transio, livelocks etc. Alm disso, caminhos mnimos tambm podem ser encontrados (uma capacidade do programa que foi fundamental na obteno dos tempos de ciclo dos cenrios apresentados no item 5.2.4.2) e a no-alcanabilidade de uma determinada marcao pode ser decidida. O INA no apresenta qualquer restrio quanto ao tamanho da rede a ser analisada, exceto, obviamente, a capacidade de memria RAM do computador utilizado. Durante as sesses de anlise, todos os comandos e opes so salvos em um arquivo; assim, a sesso pode ser repetida automaticamente com uma rede diferente. Este software tambm pode ser distribudo livremente. O donwload do arquivo de instalao pode ser feito a partir do endereo http://www.informatik.huberlin.de/~starke/ina.html.

136

5.2.5 Resumo dos resultados obtidos a partir do Modelo ADELCAP Os resultados que foram obtidos aps a aplicao do modelo esto resumidos na Tabela 5.6. Como a quantidade de valores em cada um dos 18 cenrios grande, optouse por apresentar apenas os valores de tempo de ciclo para o 8o e 16o contineres (no caso de exportao) e o 2o e 4o caminhes-ba (no caso de consumo interno). A ttulo de exemplo, relembramos que o tempo de ciclo do 8o continer o tempo total que 160 ton de melo levam para sair da lavoura e chegar ao porto na forma de 8 contineres (com 20 ton de melo, cada). As Figuras 5.17 e 5.18, por sua vez, apresentam grficos de linhas que revelam a produtividade dos principais cenrios (exportao e mercado interno), em termos de tempo de ciclo, por continer e caminho-ba. Esta produtividade inversamente proporcional taxa de inclinao da linha. Sob a tica da produtividade, para o caso de exportao, observa-se que o melhor cenrio o 12 e o pior cenrio, o 2.1. Para a situao de consumo interno, o cenrio 1 aquele que apresenta a melhor produtividade. As taxas percentuais de reduo do tempo mdio para cada cenrio so melhor visualizadas nos grficos de barras apresentados nas Figuras 5.19 e 5.20. Nos Anexos 1 e 2 possvel encontrar todos os detalhes das redes simuladas em cada cenrio. No Anexo 1, tem-se os quadros de cada cenrio, com suas respectivas marcaes iniciais. O Anexo 2 apresenta os pesos dos arcos (Quadro S) e os intervalos de disparo das transies (Quadros T e U) de todas as redes. Portanto, com as Figuras 5.11 e 5.15, mais os quadros contidos nos Anexos 1 e 2, possvel conhecer de forma exata a estrutura, marcao inicial e demais detalhes de qualquer rede analisada neste trabalho. Os comentrios finais acerca dos resultados obtidos em cada cenrio e da utilizao do modelo ADELCAP encontram-se na seo 5.3.

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Tabela 5.6: Resumo dos resultados obtidos em todos os cenrios MELES PARA EXPORTAO (itens a e b)
Cen. Atual Descrio resumida
Tratores (4) puxando um comboio com 5 ton de melo (cada comboio); PH (50 ton/dia) e carreta (1)
Aumento do no de tratores (8) e carretas (2)

Tempo de ciclo (horas) Marcao-alvo no 8 mn. md. mx.

Tempo de ciclo (horas) Marcao-alvo no 16 mn. md. mx.

89,0 58,0 143,0 93,0 88,3 89,0 110 50,3 56,0 89,0 88,0 48,0

146,5 87,5 181,0 151,0 146,0 146,5 167,5 80,5 81,0 146,5 145,5 77,5

204,0 117,0 219,0 209,0 203,7 204,0 225,0 110,7 106,0 204,0 203,0 107,0

169,0 110,0 271,0 173,0 168,3 169,0 214,0 90,3 104,0 169,0 168,0 88,0

282,5 167,5 341,0 287,0 282 282,5 327,5 148,5 153,0 282,5 281,5 145,5

396,0 225,0 411,0 401,0 395,7 396,0 441,0 206,7 202,0 396,0 395,0 203,0

Reduo do no de tratores (1) Reduo do no de tratores (2) Melhoramentos nas condies 3 de transporte interno Duplicao da capacidade 4 esttica da PH para 100 ton/dia Reduo da capacidade 5 esttica da PH para 25 ton/dia Utilizao de duas PHs (50 ton/dia, cada) em localizaes estratgicas; 6 (*) tratores (8); carretas (2) PH funcionando mais rpido (reflexo 7 de melhoramentos em sua estrutura) Aumento do no de carretas (2) 8 Melhoramentos nas condies 9 de transporte externo PH funcionando mais rpido; melhoramentos nas condies 10 de transporte externo Aumento do no de tratores (8) e carretas (2); PH funcionando mais rpido; 11 melhoramentos nas condies de transporte externo Aumento do no de tratores (8) e carretas (2); duplicao da capacidade esttica da PH (100 ton/dia); PH funcionando 12 mais rpido; melhoramentos nas condies de transporte externo Aumento do no de tratores (8) e carretas (2); utilizao de duas PHs (50 ton/dia, cada) em localizaes estratgicas (*) 13 e funcionando mais rpido; melhoramentos nas condies de transporte externo

1 2.1 2.2

37,0

52,5

68,0

69,0

98,5

128,0

28,0

43,5

59,0

48,0

77,5

107,0

29,3

45,5

61,7

49,3

79,5

109,7

MELES PARA MERCADO INTERNO (itens c e d)

Cen. Atual Descrio resumida
Tempo de ciclo (horas) Marcao-alvo no 2 mn. md. mx. Tempo de ciclo (horas) Marcao-alvo no 4 mn. md. mx.

Tratores (4) puxando um comboio com 6 ton de melo (cada comboio); PH (24 ton/dia) e caminhes-ba (2) Aumento do nmero de tratores (8) e duplicao da capacidade 1 esttica da PH para 48 ton/dia PH funcionando mais rpido; melhoramentos nas condies 2 de transporte externo (*) Estrutura de rede diferente. Ver Figura 5.15

159,0 87,0 142,0

191,0 107,0 164,5

223,0 127,0 187,0

303,0 161,0 274,0

359,0 193,5 314,5

415,0 226,0 355,0

138

17 16 15 14 13 12 Contineres (unid.) 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 Tempo (hora)
Cen_atual Cen_1 Cen_2.1 Cen_2.2 Cen_5 Cen_6 Cen_7 Cen_10 Cen_11 Cen_12 Cen_13

Figura 5.17: Grfico de linhas com a produtividade dos principais cenrios em termos de tempo de ciclo (Exportao)

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5 Caminhes (unid.) 4 3 2 1 0 0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 Tempo (hora)
Cen_Atual Cen_01 Cen_02

Figura 5.18: Grfico de linhas com a produtividade de cada cenrio em termos de tempo de ciclo (Mercado Interno)

100 90 Percentual de reduo (%) 80

70,31 68,94

70 60 50
40,27

64,16

45,05

44,71

47,10

40 30 20 10
0,34 0,68

0
Cen_01 Cen_03 Cen_06 Cen_07 Cen_09 Cen_10 Cen_11 Cen_12 Cen_13

Figura 5.19: Taxas percentuais de reduo do tempo mdio para os principais cenrios 8o continer (Exportao)

Os valores de tempo mdio dos cenrios 2.1, 2.2 e 5 foram maiores que os do Cenrio Atual e, por isso, no aparecem na Figura 5.19. Os demais cenrios (4 e 8) apresentaram valores idnticos aos do Cenrio Atual.

140

Percentagem de reduo do tempo (%)

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
Cen_1 (4 caminhes) Cen_2 (2 caminhes) Cen_2 (4 caminhes)

46,10 43,98

13,87

12,40

Cen_1 (2 caminhes)

Figura 5.20: Taxas percentuais de reduo do tempo mdio para os principais cenrios 2o e 4o caminhes (Mercado Interno) Para o Cenrio 1, medida que o volume a ser transportado aumenta, aumenta tambm a reduo de tempo que as modificaes sugeridas no cenrio permitem. Para o Cenrio 2, contudo, isso no verdade, j que o percentual de reduo do tempo para o 2o caminho-ba (13,87%) foi maior que o percentual de reduo para o 4o caminhoba chegar a So Paulo (12,40%). 5.3 CONCLUSES ACERCA DA UTILIZAO E DOS RESULTADOS DO MODELO ADELCAP Existem diversas formas de identificar, descrever e prever o comportamento de um processo logstico. Segundo Lima (2001), cada uma dessas abordagens pressupe um nvel adequado de conhecimento sobre o sistema em estudo, principalmente em relao sua estrutura e forma de funcionamento, natureza e complexidade de seu desempenho e s reaes em face do meio ambiente. Dentre os vrios possveis indicadores de desempenho da cadeia logstica, o Modelo ADELCAP prioriza, diretamente, o tempo de ciclo do produto e produz, indiretamente, o tamanho timo das frotas de veculos de movimentao e transporte, cujas tecnologias devem ser especificadas a priori.

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O modelo permite que, ao se conhecer os custos com estoque e movimentao do produto enfocado, sejam determinadas a oportunidade e a viabilidade de alocao de investimentos nos diversos elos e ns da cadeia logstica, com vistas a agregar valor ao produto, aumentando seu desempenho (eficincia do processo reduo de custos, e eficcia reduo do tempo de ciclo e satisfao do cliente). Deve-se observar, ainda, que o Modelo ADELCAP proposto capta a dinmica do sistema logstico, permitindo priorizar cenrios e intervenes e subsidiando a programao de investimentos empresariais (mbito da micrologstica) e do poder pblico (mbito da macrologstica). No entanto, ele engloba apenas a tica operacional, no tratando de aspectos relativos ao mercado e aos impactos no meio-ambiente. Como j mencionado no Captulo 3, estes ltimos fatores tambm devem ser includos em uma abordagem de avaliao do desempenho de cadeias logsticas. Tambm, importante comentar a respeito da facilidade com que se pode adaptar um modelo desta natureza a outros tipos de cadeias produtivas agroindustriais. Para tanto, basta que se tenham as informaes de como o sistema est estruturado (atores) e de quais so os tempos (mnimos e mximos) gastos ao longo de cada etapa do processo. Evidentemente, o sucesso da aplicao do modelo depende diretamente da qualidade dessas informaes, bem como do nvel de detalhamento que se faz dos elos e ns na rede de Petri elaborada. Os resultados do Modelo ADELCAP, em sua maioria, demonstraram consistncia e coerncia com o que estava previsto (aps as visitas de campo s empresas do ABJ), apesar de alguns cenrios no terem traduzido as modificaes feitas no sistema em diminuies significativas do tempo de ciclo. No Captulo 6, as questes referentes adequao do modelo ao tipo de problema enfocado, bem como suas limitaes, sero tratadas com maior profundidade.

CAPTULO 6

CONCLUSES E RECOMENDAES
6.1 INTRODUO A presente dissertao decorre de um trabalho de pesquisa que objetivou a elaborao de um modelo de avaliao do desempenho logstico de cadeias produtivas, com nfase para a cadeia produtiva agroindustrial (especificamente o segmento da fruticultura). Este modelo foi aplicado ao caso de uma empresa de mdio porte produtora de melo no Agroplo Baixo Jaguaribe (Cear). Mostrou-se a importncia econmica do setor abordado, a nvel nacional e regional, o que justifica diversas pesquisas sobre o tema. Tendo como ponto de partida o diagnstico da cadeia logstica do melo produzido no Baixo Jaguaribe, foi feita uma caracterizao da estrutura e do funcionamento desta cadeia, bem como uma identificao e avaliao dos principais direcionadores que condicionam sua eficincia e competitividade. Este diagnstico possibilitou, portanto, o conhecimento dos principais gargalos existentes ao longo da cadeia do melo e a definio preliminar de suas variveischaves. Em seguida, desenvolveu-se um modelo que possibilita a avaliao do desempenho desta cadeia, flexvel o suficiente para permitir sua aplicao a cadeias produtivas de outras frutas in natura ou, at mesmo, de frutas processadas (nas agroindstrias). O presente captulo destaca, dentre outros aspectos, a relevncia e originalidade do modelo proposto, a natureza e importncia dos resultados obtidos com sua aplicao, explicita suas limitaes e sugere novos cursos de pesquisa para o aprofundamento do modelo.

143

6.2 RELEVNCIA, ORIGINALIDADE E RESULTADOS DO MODELO No captulo inicial da dissertao, foi demonstrada a importncia da temtica abordada, tanto em relao avaliao do desempenho como rea de pesquisa em logstica, quanto utilizao da fruticultura irrigada como mola propulsora do desenvolvimento regional, sobretudo no Nordeste brasileiro e no Cear, em especial. No captulo seguinte, foram destacados os principais conceitos referentes anlise e avaliao do desempenho de sistemas logsticos. Dentre outras questes, foram enfocados a evoluo do conceito de desempenho, os fundamentos para anlise de desempenho e os atributos bsicos para a construo de sistemas de indicadores de desempenho, com destaque para o tempo de ciclo. Apesar de sucinta, esta abordagem da avaliao do desempenho de cadeias logsticas demonstra o grau de complexidade daquela tarefa e sugere a importncia de se pesquisar ferramentas de auxlio ao tomador de deciso no mbito da logstica. Em relao ao posicionamento estratgico competitivo, o captulo buscou destacar que, qualquer que seja a escolha estratgica, o tempo se apresenta como a dimenso fundamental e indispensvel, cujo tratamento adequado gera vantagens competitivas e evita percalos no processo de sobrevivncia das empresas no mercado globalizado. Nesse sentido, foi evidenciado que a reduo do tempo de ciclo do pedido pode e deve representar uma oportunidade para diferenciao no mercado. Alm disso, foram apresentados outros benefcios que a reduo de tempo de ciclo pode trazer para as empresas, como reduo de estoques (o que proporciona, ainda, economia de espao), confiabilidade com relao aos prazos de entrega e qualidade fornecida etc. No terceiro captulo buscou-se, inicialmente, trazer ao conhecimento do leitor os principais conceitos envolvidos na anlise de sistemas agroindustriais. Foram discutidas as definies de sistema agroindustrial, complexo agroindustrial, cadeia produtiva agroindustrial e agronegcio, termo que no deve ser utilizado sem uma especificao posterior.

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A partir do Captulo 3 tambm foi possvel conhecer a situao atual do agronegcio brasileiro e a importncia da cadeia de frutas frescas, que um de seus principais segmentos, dentro do contexto nacional e mundial. Alm disso, foram discutidas as principais caractersticas organizacionais da cadeia de frutas frescas, tanto no mercado domstico, quanto no mercado internacional. A produo e comercializao do melo in natura em nvel mundial e nacional tambm foi assunto de destaque, visto que sua cadeia produtiva foi a escolhida para servir como ambiente do estudo de caso. Discutidos os assuntos principais que norteiam esta dissertao, fez-se necessrio apresentar, ento, o instrumento utilizado na modelagem do problema j comentado. Assim, o Captulo 4 trouxe as principais informaes necessrias compreenso da sistemtica de funcionamento das Redes de Petri. Alm disso, tambm foram apresentadas suas propriedades comportamentais e estruturais, os principais mtodos de anlise de Redes de Petri e a utilizao da ferramenta para representao do tempo e avaliao de desempenho. Como ferramenta matemtica e grfica aplicvel a vrios tipos de sistemas, as Redes de Petri se apresentaram como alternativa vivel para a modelagem de problemas relativos avaliao de desempenho permitindo, ainda, que fossem feitas simulaes, tomando como base cenrios diversos que podem dar suporte a uma tomada de deciso de maior xito. A seu favor, foram considerados, dentre outros aspectos: a facilidade de manipulao matemtica do comportamento da rede, a flexibilidade para adaptao a outros tipos de situao, a grande capacidade de captao da dinmica do sistema a qualquer momento e a possibilidade de se trabalhar com intervalos de tempo. A modelagem da cadeia produtiva do melo in natura foi feita de forma que a dinmica da rede adquirisse caractersticas anlogas s de um processo de manufatura qualquer, o que, alis, deve ser a viso hodierna de qualquer sistema logstico. Evidentemente que foram considerados somente os tempos de funcionamento reais de cada atividade. Assim, o transporte interno dos carroes, por exemplo, que s ocorre durante o dia, teve como durao contnua o valor de 12 horas (6:00hs s 18:00hs). J o funcionamento da packing house (PH), que realmente contnuo, teve

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durao de 24 horas e seus tempos considerados no input do modelo foram 10 horas (tempo mnimo que a fruta passa na PH) e 24 horas (tempo mximo). Assim, a opo pelo uso de Redes de Petri decorreu do fato de que esta tcnica se mostrou adequada ao problema, permitindo anlises de sensibilidade, verificao das propriedades do sistema e, obviamente, a avaliao do seu desempenho com base no tempo de ciclo. No obstante isto, a reviso bibliogrfica efetuada pelo autor no detectou o uso de tal tcnica em estudos de avaliao de desempenho logstico de cadeias produtivas, nem no Brasil nem no exterior, o que caracteriza seu pioneirismo. Considerando o porte do problema tratado no estudo de caso, fez-se necessrio a utilizao de alguns softwares de anlise de redes de Petri. Aquele que permitiu a efetiva avaliao do desempenho do sistema com relao aos tempos mdios de ciclo foi o Integrated Net Analyzer INA (verso 2.2), programa de origem alem, com sistema aberto e capacidade para analisar redes de Petri do tipo Lugar/Transio e redes de Petri Coloridas. A aplicao do modelo ADELCAP ao Grupo dos produtores de Melo de Aracati GMA, associao localizada na regio da Mata Fresca (Aracati), dentro do Agroplo Baixo Jaguaribe, foi realizada a partir de 18 cenrios, sendo 15 para o caso do melo que exportado e 3 para aquele que fica no mercado interno. A inteno da aplicao foi permitir a anlise dos impactos das modificaes feitas em cada cenrio, tendo como base, o tempo mdio de ciclo (diretamente) e a frota de tratores utilizada para transporte interno das frutas e outros recursos (indiretamente). Com vistas a validar o modelo, fez-se a sua aplicao ao cenrio atual para ambos os casos (exportao e consumo interno do melo) constatando, aps isto, resultados com valores muito prximos dos reais. Em seguida, foi possvel verificar a taxa de reduo (ou aumento) dos tempos mdios de cada cenrio em relao ao Atual. Isso possibilitou a construo de um ranking o qual teve, para o caso de exportao, o Cenrio 12 no primeiro lugar e o Cenrio 2.1, no ltimo; e para o caso de consumo interno, o cenrio 1 no primeiro lugar. Este procedimento, reforado pela construo de grficos de linha e de barras, buscou organizar de forma clara e lgica os resultados obtidos a partir da aplicao do

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modelo. Nesse sentido, algumas concluses sobre o sistema modelado puderam ser formuladas: a) A partir dos Cenrios 4 (duplicao da capacidade da PH) e 5 (diminuio pela metade da capacidade da PH), percebeu-se que a capacidade atual da PH, para o caso do melo que segue para exportao (50 ton/dia), est atendendo s necessidades do momento, j que os resultados do Cenrio 4 foram os mesmos do Atual e os do Cenrio 5 apontaram um aumento de 15%, em mdia, nos tempos de ciclo; b) A utilizao de duas packing houses idnticas, mas localizadas estrategicamente, de forma a diminuir os tempos de deslocamento interno (lavoura-PH e PH-lavoura) ou a duplicao da velocidade de processamento da PH nica j existente (a partir da automao de processos, compra de novos equipamentos, contratao e treinamento de funcionrios etc.), permitiria ao sistema escoar 320 ton de melo por semana. Hoje, so escoados, em mdia, 160 ton de melo por semana; c) Para que seja definido o momento a partir do qual uma das alternativas acima citadas passa a se justificar, necessrio que se estabelea o tempo mximo que a empresa dispe para entregar as frutas no porto ou em alguma central de abastecimento brasileira, bem como o volume de produo semanal. Para a empresa avaliada no estudo de caso este tipo de expanso ainda no se justifica; d) A quantidade de produo e a velocidade dos processos internos do sistema avaliado no estudo de caso no justificam, atualmente, a disponibilizao permanente de mais de uma carreta por dia para levar contineres ao porto. Isso foi constatado a partir dos resultados do Cenrio 8; e) As melhorias nas condies externas de transporte, apesar de terem apresentado pouco peso nas redues de tempo mdio, so fundamentais do ponto de vista da qualidade com que o produto chega ao seu destino; f) As conjunes de modificaes simuladas nos Cenrios 10, 11, 12 e 13, permitem que se avalie o impacto (benefcio), em termos de tempo de ciclo, que as modificaes feitas isoladamente em cenrios anteriores teriam se fossem feitas simultaneamente. Mais uma vez, seria necessrio ter informaes acerca dos tempos que a empresa dispe para escoar seus produtos, bem como dos volumes produzidos semanalmente, para que se pudesse avaliar quais alternativas deveriam ser

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priorizadas. Para a empresa avaliada no estudo de caso, modificaes desta natureza ainda no se fazem necessrias; g) Diferentemente do que aconteceu para o Cenrio 4 (ver item a), a duplicao da capacidade da PH faria diferena (contribuiria para a reduo dos tempos) caso os recursos montante tambm fossem duplicados. Isso foi percebido a partir dos resultados do Cenrio 12; h) Com relao ao caso dos meles que ficam no mercado brasileiro, ao se promover um aumento na quantidade de recursos do sistema (duplicao dos tratores e da capacidade da PH), o modelo apontou redues de quase 50% nos tempos mdios em relao ao Cenrio Atual. Todos os resultados de cada cenrio simulado com o modelo ADELCAP encontram-se no Anexo 1. Na subseo 5.2.5, tem-se um resumo destes resultados (Tabela 5.6) e alguns grficos para sua melhor visualizao. 6.3 LIMITAES NA APLICAO DO MODELO ADELCAP oportuno destacar que os resultados do modelo ADELCAP no levam em considerao alguns aspectos operacionais referentes ao funcionamento do sistema e que podem, eventualmente, inviabilizar sua aplicao. Um deles a influncia que um tipo de melo (que exportado) exerce sobre o outro tipo (que fica para consumo interno) e vice-versa. A modelagem, da forma como foi feita, no leva em considerao essa diferena e trata, dentro da packing house, as fichas que representam meles indistintamente. Outro aspecto no considerado foi a dinmica interna da PH, com todos as suas particularidades, como layout, tipo e quantidade de equipamentos, mo-de-obra (qualificada ou no), grau de automao etc. Ao longo do trabalho, quando se fala em melhoria dos processos da PH no se est avaliando, em detalhes, o que pode acontecer, em termos de desempenho, aps a compra de um novo equipamento ou implantao de um novo processo. Isto, pelo menos em tese, deveria trazer benefcios ao micro-sistema Packing House, atravs de um fluxo maior de materiais (frutas, embalagens, empilhadeiras etc.) e informaes.

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O que se fez em alguns cenrios de aplicao do modelo foi aliment-lo com a informao de que alguma ou algumas modificaes haviam sido processadas na estrutura ou nos processos internos da PH e que, como conseqncia disso, sua capacidade de processamento havia aumentado. Pelo fato de ser um modelo determinstico, no qual as incertezas no so consideradas, situaes atpicas como, por exemplo, 15% dos meles que chegaram PH foram atacados por uma praga o que s foi percebido depois do seu descarregamento e se tornaram imprprios ao consumo, mesmo para o mercado domstico no so captadas pelo modelo. Este tipo de aleatoriedade no tratvel pelo modelo. Apesar de no ser uma limitao do modelo, convm destacar, tambm, que alguns fatores prticos podem fazer com que o tomador de deciso opte pela manuteno de uma estrutura diferente daquela que possibilitaria, teoricamente, a reduo dos tempos de ciclo do sistema. Exemplo disso a compreensvel impossibilidade de arcar com os investimentos envolvidos na construo de uma segunda PH ou mesmo na modernizao daquela j instalada. 6.4 INDICAES PARA O APROFUNDAMENTO DA PESQUISA Para o aprofundamento do tema pesquisado e aperfeioamento do modelo ADELCAP, recomenda-se a implementao de algumas aes, quais sejam: a) Utilizao de redes de Petri estocsticas, a fim de considerar situaes como aquela descrita no penltimo pargrafo da seo anterior; b) Utilizao de redes de Petri Coloridas (RPCs), de forma integrada proposio do item a possibilitando, sobretudo nos casos de sistemas de grande porte, uma modelagem mais compacta, conseguida atravs da ampliao do conceito de ficha. Usando-se RPCs, limitaes como aquela descrita no segundo pargrafo da seo anterior poderiam ser superadas; c) Modelagem interna do subsistema packing house. Esta ao tornaria o modelo ainda mais real e sensvel s mudanas internas e externas;

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d) Modelagem do subsistema porto, onde o continer pode permanecer de algumas horas at vrios dias e enfrenta, geralmente, uma srie de entraves burocrticos, referentes aos procedimentos de recebimento, liberao e embarque dos contineres, os quais tambm poderiam fazer parte da modelagem; e) Modelagem do subsistema central atacadista, onde os meles ficam at serem levados ao ponto de varejo. Tanto esta ao quanto a anterior tornariam o modelo mais abrangente e possibilitariam o acompanhamento dos tempos consumidos em cada processo at o embarque do continer no navio (caso de exportao) ou a chegada do melo aos pontos de varejo (consumo interno); f) Avaliao econmica, onde poderiam ser determinados e confrontados os benefcios da reduo de tempo ao longo da cadeia produtiva com os custos gerados a partir das modificao no sistema (compra de novos equipamentos para a PH, compra de tratores, melhoria das condies internas de transporte, utilizao de uma segunda PH etc.). 6.5 CONSIDERAES FINAIS Conforme j discutido, o desempenho logstico pode ser medido com base no custo total e no desempenho operacional ao longo do processo de suprimento-produodistribuio-consumo. Nesse sentido, uma estratgia logstica consiste na definio de um plano a longo prazo para comprometimento de recursos financeiros e humanos s operaes de suprimento, apoio produo e distribuio fsica. O presente trabalho buscou associar esta idia referente a desempenho logstico dentro do contexto das cadeia produtivas agroindustriais, especificamente no segmento de frutas frescas, levando em considerao as mudanas que vm ocorrendo em sua configurao produtiva, comercial, logstica e institucional. Portanto, tendo conscincia da funo fundamental da logstica dentre as demais foras das cadeias produtivas de frutas (devido ao maior rigor nos prazos e condies e, obviamente, perecibilidade inerente ao produto), partiu-se para a modelagem desta cadeia, com vistas a avaliar seu desempenho logstico, tomando como referencial o tempo de ciclo total entre as atividades de produo e respectiva entrega intermediria.

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Aps a aplicao do modelo ao caso de uma empresa produtora de melo no Agroplo Baixo Jaguaribe (Cear), confirmou-se o que j havia sido percebido a partir da prvia pesquisa de dados secundrios: os padres de controle nas cadeias produtivas agroindustriais continuam dependendo, cada vez mais, de atividades de apoio produo, mais at do que das atividades de produo agrcola propriamente dita. Convm destacar que as frutas constituem uma situao especfica de competitividade de cadeia produtivas, j que envolvem produtos com valor agregado, ou seja, diferenciados (ao contrrio de commodities), onde a vantagem competitiva estabelecida a partir de um desempenho maior em qualidade de produtos (estabelecimento de uma imagem de diferenciao aos olhos do consumidor). Alm disso, o desempenho da cadeia produtiva do melo in natura, por exemplo, est vinculado rapidez e qualidade de seu transporte interno e externo, s formas de tratamento da fruta dentro da PH e sua capacidade de processamento, quantidade dos demais recursos (tratores, empilhadeiras, caminhes etc.) e qualidade da comunicao ao longo dos vrios segmentos que permeiam a cadeia. A respeito deste ltimo fator condicionante do desempenho de cadeia produtivas como a do melo in natura, convm abrir um parntese e lembrar que a tecnologia da informao (TI) tambm pode afetar de forma substancial a gesto dos negcios agroindustriais. Alm de facilitar a busca, o acesso, o armazenamento e a disseminao de informaes, a moderna TI serve, cada vez mais, como instrumento de comunicao e coordenao entre os agentes do sistema logstico agroindustrial. Neste ltimo caso, tecnologias de troca informatizada de dados j vm assumindo um papel vital. Sob este aspecto, a TI um instrumento importante no aumento da eficincia e da eficcia das cadeias agroindustriais; por outro lado, ela tambm pode auxiliar na excluso de pequenos produtores que no tenham acesso a esta tecnologia, como o caso dos mdios e pequenos produtores do ABJ, cabendo ao Estado fornecer instrumentos de capacitao, crdito e gesto para evitar que isto acontea. Voltando para a problemtica da cadeia produtiva do melo, dada a sua complexidade, procedeu-se a modelagem do sistema e subsequente simulao

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computacional, utilizando redes de Petri. Como ferramenta de apoio tomada de deciso em nvel operacional, a simulao de cenrios concentrou seus inputs no tempo de ciclo, diretamente, e na frota de tratores e caminhes e capacidade da packing house, indiretamente, o que se justifica a partir dos fatores j expostos anteriormente, isto , maior rigor nos prazos e condies ao longo da cadeia e, obviamente, perecibilidade inerente s frutas. Sob a tica da anlise proposta, os gargalos detectados ao longo da cadeia ou fatores crticos ao seu desempenho, atual e futuro, constituem-se, na maioria dos casos, em demandas tecnolgicas que passam a orientar as intervenes propostas em cada cenrio individual ou coletivamente para a gesto da cadeia produtiva. Assim, o modelo ADELCAP representa uma contribuio no sentido de suprir um pouco da inadequao de grande parte das ferramentas de gesto desenvolvidas para o setor agroindustrial, inadequao esta que se deve, principalmente, s especificidades dos sistemas de produo agroindustriais (sazonalidade de disponibilidade de matriaprima; variaes de qualidade de matria-prima; perecibilidade da matria-prima; sazonalidade de consumo e perecibilidade do produto final).

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ANEXOS

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ANEXO 1

QUADROS COMPLETOS DE TODOS OS CENRIOS

Antes de apresentar os quadros com detalhes de todos os cenrios j comentados nos itens a, b, c e d da subseo 5.2.4.2, importante explicar que cada quadro traz as seguintes especificaes: os arquivos utilizados na entrada dos dados (Arquivos de entrada) e arquivos obtidos aps o processamento do programa (Arquivos gerados); a marcao inicial (para o caso do Cenrio Atual, por exemplo, foram testadas 16 marcaes iniciais, com 4, 8, 12, 16, 20, 24, 28, 32, 36, 40, 44, 48, 52, 56, 60 e 64 fichas em P1, por isso a notao (4 a 64) seguida de um asterisco, que o smbolo escolhido para representar ficha); uma breve descrio do cenrio em questo; e algumas observaes (se necessrio).

Ainda sobre a notao utilizada nos quadros para indicar o nmero de fichas em determinado lugar da rede, adverte-se que, se no h qualquer nmero inteiro seguido de asterisco antes do lugar (exemplo: C2), isto significa que s h uma ficha em C2. Os tempos de ciclo mostram os tempos mnimo, mdio e mximo necessrios para se levar determinada quantidade de melo at o porto. A marcaoalvo no 4 {4*C1, 10*R, C2, 4*S1}, por exemplo, indica que devem chegar 4 fichas em S1 (4*S1), ou seja, 4 contineres no porto. Os tempos para que isso ocorra so: 49 (mnimo), 78,5 (mdio) e 108 horas (mximo).

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a) Cenrio Atual para o caso de Exportao de meles Quadro A: Resultados do Cenrio Atual (Exportao) Arquivos de entrada: net4_4.pnt, net_a.tim e net_b.tim Arquivos gerados: srie ce_00.tra Marcao inicial: {(4 a 64)*P1, 4*C1, 10*R, C2} Descrio:
Quatro tratores para levar os carroes lavoura e traz-los cheios at a PH (de forma simultnea); Cada trator puxa em mdia um comboio de carroes com 5 toneladas de melo; A Packing House tem capacidade de 50 ton/dia; Uma carreta sempre disponvel para levar contineres Fortaleza.

no
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Marcao Alvo
4*C1, 10*R, C2, S1 4*C1, 10*R, C2, 2*S1 4*C1, 10*R, C2, 3*S1 4*C1, 10*R, C2, 4*S1 4*C1, 10*R, C2, 5*S1 4*C1, 10*R, C2, 6*S1 4*C1, 10*R, C2, 7*S1 4*C1, 10*R, C2, 8*S1 4*C1, 10*R, C2, 9*S1 4*C1, 10*R, C2, 10*S1 4*C1, 10*R, C2, 11*S1 4*C1, 10*R, C2, 12*S1 4*C1, 10*R, C2, 13*S1 4*C1, 10*R, C2, 14*S1 4*C1, 10*R, C2, 15*S1 4*C1, 10*R, C2, 16*S1

Tempo de ciclo (em horas) mnimo mdio mximo

19 29 39 49 59 69 79 89 99 109 119 129 139 149 159 169 27,5 44,5 61,5 78,5 95,5 112,5 129,5 146,5 163,5 180,5 197,5 214,5 231,5 248,5 265,5 282,5 36 60 84 108 132 156 180 204 228 252 276 300 324 348 372 396

Observaes:
Nestas condies e para uma produo semanal de aproximadamente 160 ton de melo, o tempo mdio necessrio para se levar 8 contineres ao destino final da rede (porto de Fortaleza) de 146,5 horas (cerca de 6,94 dias), valor bastante prximo do constatado nas visitas de campo a produtores do Agroplo Baixo Jaguaribe. Para convertermos o valor 146,5 da unidade hora para dia (quando achamos 6,94 dias) o dividimos por 21,104. Este valor (21,104) resultado de uma ponderao que foi feita levando-se em conta: a) a mdia de horas por dia que podem efetivamente ser trabalhadas em cada etapa da cadeia logstica ora modelada (colheita, transporte interno, packing house, ovao do continer e transporte externo); b) o peso que cada uma dessas etapas tem no tempo total que se gasta em cada ciclo. A explicao numrica disso encontra-se logo a seguir.
Mdia de horas/dia que podem ser utilizadas para o trabalho COLHEITA 10 TRANSP. INT 10 PACKING HOUSE 24 OVAO CONT. 14 TRANSP. EXT 14 TOTAL 72 ATIVIDADE % (1) 0,1362 0,1362 0,3352 0,1962 0,1962 1 Durao mdia de cada atividade (2) 2,5 2,0 17,0 2,0 5,0 (1) x (2) 0,3405 0,2724 5,6984 0,3924 0,9810 7,6847 % 0,044 0,035 0,742 0,051 0,128 1

[ (0,044 + 0,035) x (10hs) ] + [ 0,742 x (24hs) ] + [ (0,051 + 0,128) x (14hs) ] = (0,742 x 24hs) + (0,079 x 10hs) + (0,179 x 14hs) = 21,104 horas Assim, ponderadamente, temos 21,104 horas teis de trabalho por dia.

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b) Demais cenrios (hipotticos) para o caso de Exportao de meles Cenrio 1: Aumento do nmero de tratores Quadro B: Resultados do Cenrio 1 Arquivos de entrada: net8_8.pnt, net_a.tim e net_b.tim Arquivos gerados: srie ce_013.tra Marcao inicial: {(4 a 64)*P1, 8*C1, 10*R, 2*C2} Descrio:
Mesmas caractersticas do cenrio atual, mudando-se apenas o nmero de tratores que passa de 4 para 8 (podendo trabalhar ao mesmo tempo) e o nmero de carretas para levar os contineres que passa de uma para duas.

no
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Marcao Alvo
8*C1, 10*R, 2*C2, S1 8*C1, 10*R, 2*C2, 2*S1 8*C1, 10*R, 2*C2, 3*S1 8*C1, 10*R, 2*C2, 4*S1 8*C1, 10*R, 2*C2, 5*S1 8*C1, 10*R, 2*C2, 6*S1 8*C1, 10*R, 2*C2, 7*S1 8*C1, 10*R, 2*C2, 8*S1 8*C1, 10*R, 2*C2, 9*S1 8*C1, 10*R, 2*C2, 10*S1 8*C1, 10*R, 2*C2, 11*S1 8*C1, 10*R, 2*C2, 12*S1 8*C1, 10*R, 2*C2, 13*S1 8*C1, 10*R, 2*C2, 14*S1 8*C1, 10*R, 2*C2, 15*S1 8*C1, 10*R, 2*C2, 16*S1

Tempo de ciclo (em horas) mnimo mdio mximo

12,5 19,0 25,5 32,0 38,5 45,0 51,5 58,0 64,5 71,0 77,5 84,0 90,5 97,0 103,5 110,0 17,5 27,5 37,5 47,5 57,5 67,5 77,5 87,5 97,5 107,5 117,5 127,5 137,5 147,5 157,5 167,5 22,5 36,0 49,5 63,0 76,5 90,0 103,5 117,0 130,5 144,0 157,5 171,0 184,5 198,0 211,5 225,0

162

Cenrio 2: Diminuio do nmero de tratores Cenrio 2.1 Um trator Quadro C: Resultados do Cenrio 2.1 Arquivos de entrada: net.pnt, net_a.tim e net_b.tim Arquivos gerados: srie ce_021.tra Marcao inicial: {(4 a 64)*P1, C1, 10*R, C2} Descrio: Mesmas caractersticas do cenrio atual com a nica diferena de se usar apenas um trator. Tempo de ciclo (em horas) no Marcao Alvo mnimo mdio mximo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 C1, 10*R, C2, S1 C1, 10*R, C2, 2*S1 C1, 10*R, C2, 3*S1 C1, 10*R, C2, 4*S1 C1, 10*R, C2, 5*S1 C1, 10*R, C2, 6*S1 C1, 10*R, C2, 7*S1 C1, 10*R, C2, 8*S1 C1, 10*R, C2, 9*S1 C1, 10*R, C2, 10*S1 C1, 10*R, C2, 11*S1 C1, 10*R, C2, 12*S1 C1, 10*R, C2, 13*S1 C1, 10*R, C2, 14*S1 C1, 10*R, C2, 15*S1 C1, 10*R, C2, 16*S1 31 47 63 79 95 111 127 143 159 175 191 207 223 239 255 271 41 61 81 101 121 141 161 181 201 221 241 261 281 301 321 341 51 75 99 123 147 171 195 219 243 267 291 315 339 363 387 411

Cenrio 2.2 Dois tratores Quadro D: Resultados do Cenrio 2.2 Arquivos de entrada: net2_2.pnt, net_a.tim e net_b.tim Arquivos gerados: srie ce_023.tra Marcao inicial: {(4 a 64)*P1, 2*C1, 10*R, C2} Descrio: Mesmas caractersticas do cenrio atual, com a nica diferena de se usar apenas dois
tratores de forma simultnea durante todo o processo.

no
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Marcao Alvo
2*C1, 10*R, C2, S1 2*C1, 10*R, C2, 2*S1 2*C1, 10*R, C2, 3*S1 2*C1, 10*R, C2, 4*S1 2*C1, 10*R, C2, 5*S1 2*C1, 10*R, C2, 6*S1 2*C1, 10*R, C2, 7*S1 2*C1, 10*R, C2, 8*S1 2*C1, 10*R, C2, 9*S1 2*C1, 10*R, C2, 10*S1 2*C1, 10*R, C2, 11*S1 2*C1, 10*R, C2, 12*S1 2*C1, 10*R, C2, 13*S1 2*C1, 10*R, C2, 14*S1 2*C1, 10*R, C2, 15*S1 2*C1, 10*R, C2, 16*S1

Tempo de ciclo (em horas) mnimo mdio mximo

25 33 43 53 63 73 83 93 103 113 123 133 143 153 163 173 35 49 66 83 100 117 134 151 168 185 202 219 236 253 270 287 45 65 89 113 137 161 185 209 233 257 281 305 329 353 377 401

163

Cenrio 3: Melhoria nas condies de transporte interno Quadro E: Resultados do Cenrio 3 Arquivos de entrada: net4_4.pnt, net_a.tim (modif.) e net_b.tim (modif.) Arquivos gerados: srie ce_04.tra Marcao inicial: {(4 a 64)*P1, 4*C1, 10*R, C2} Descrio: Mesmas caractersticas do cenrio atual, com a diferena que as janelas de disparo das
transies T4 e T5 passaram de [1,1] para [1/3, 2/3], o que deve refletir as melhorias nas condies de transporte no trajeto PH-lavoura e lavoura-PH.

no
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Marcao Alvo
4*C1, 10*R, C2, S1 4*C1, 10*R, C2, 2*S1 4*C1, 10*R, C2, 3*S1 4*C1, 10*R, C2, 4*S1 4*C1, 10*R, C2, 5*S1 4*C1, 10*R, C2, 6*S1 4*C1, 10*R, C2, 7*S1 4*C1, 10*R, C2, 8*S1 4*C1, 10*R, C2, 9*S1 4*C1, 10*R, C2, 10*S1 4*C1, 10*R, C2, 11*S1 4*C1, 10*R, C2, 12*S1 4*C1, 10*R, C2, 13*S1 4*C1, 10*R, C2, 14*S1 4*C1, 10*R, C2, 15*S1 4*C1, 10*R, C2, 16*S1

Tempo de ciclo (em horas) mnimo mdio mximo

18,3 28,3 38,3 48,3 58,3 68,3 78,3 88,3 98,3 108,3 118,3 128,3 138,3 148,3 158,3 168,3 27 44 61 78 95 112 129 146 163 180 197 214 231 248 265 282 35,7 59,7 83,7 107,7 131,7 155,7 179,7 203,7 227,7 251,7 275,7 299,7 323,7 347,7 371,7 395,7

Cenrio 4: Duplicao da capacidade da Packing House Quadro F: Resultados do Cenrio 4 Arquivos de entrada: net4_4.pnt (modif.), net_a.tim e net_b.tim Arquivos gerados: srie ce_05.tra Marcao inicial: {(4 a 64)*P1, 4*C1, 20*R, C2} Descrio: Mesmas caractersticas do cenrio atual com a diferena de a Packing House poder receber
at 100 ton (ao invs de 50 ton) de melo por dia.

no
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Marcao Alvo
4*C1, 20*R, C2, S1 4*C1, 20*R, C2, 2*S1 4*C1, 20*R, C2, 3*S1 4*C1, 20*R, C2, 4*S1 4*C1, 20*R, C2, 5*S1 4*C1, 20*R, C2, 6*S1 4*C1, 20*R, C2, 7*S1 4*C1, 20*R, C2, 8*S1 4*C1, 20*R, C2, 9*S1 4*C1, 20*R, C2, 10*S1 4*C1, 20*R, C2, 11*S1 4*C1, 20*R, C2, 12*S1 4*C1, 20*R, C2, 13*S1 4*C1, 20*R, C2, 14*S1 4*C1, 20*R, C2, 15*S1 4*C1, 20*R, C2, 16*S1

Tempo de ciclo (em horas) mnimo mdio mximo

19 29 39 49 59 69 79 89 99 109 119 129 139 149 159 169 27,5 44,5 61,5 78,5 95,5 112,5 129,5 146,5 163,5 180,5 197,5 214,5 231,5 248,5 265,5 282,5 36 60 84 108 132 156 180 204 228 252 276 300 324 348 372 396

164

Cenrio 5: Reduo da capacidade da Packing House Quadro G: Resultados do Cenrio 5 Arquivos de entrada: net4_4.pnt (modif.), net_a.tim e net_b.tim Arquivos gerados: srie ce_06.tra Marcao inicial: {(4 a 64)*P1, 4*C1, 5*R, C2} Descrio: Mesmas caractersticas do cenrio atual com a diferena de se reduzir pela metade a
capacidade da Packing House (de 50 para 25 ton/dia).

no
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Marcao Alvo
4*C1, 5*R, C2, S1 4*C1, 5*R, C2, 2*S1 4*C1, 5*R, C2, 3*S1 4*C1, 5*R, C2, 4*S1 4*C1, 5*R, C2, 5*S1 4*C1, 5*R, C2, 6*S1 4*C1, 5*R, C2, 7*S1 4*C1, 5*R, C2, 8*S1 4*C1, 5*R, C2, 9*S1 4*C1, 5*R, C2, 10*S1 4*C1, 5*R, C2, 11*S1 4*C1, 5*R, C2, 12*S1 4*C1, 5*R, C2, 13*S1 4*C1, 5*R, C2, 14*S1 4*C1, 5*R, C2, 15*S1 4*C1, 5*R, C2, 16*S1

Tempo de ciclo (em horas) mnimo mdio mximo

19 32 45 58 71 84 97 110 123 136 149 162 175 188 201 214 27,5 47,5 67,5 87,5 107,5 127,5 147,5 167,5 187,5 207,5 227,5 247,5 267,5 287,5 307,5 327,5 36 63 90 117 144 171 198 225 252 279 306 333 360 387 414 441

165

Cenrio 6: Utilizao de mais uma Packing House com mesmas quantidades de recursos, localizada estrategicamente de modo a permitir redues nos tempos de deslocamento da lavoura s PHs Quadro H: Resultados do Cenrio 6 Arquivos de entrada: net_ph2.pnt, net_ph_a.tim e net_ph_b.tim Arquivos gerados: srie ce_ph2.tra Marcao inicial: {(4 a 64)*P1, 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2} Descrio:
Construo de uma segunda Packing House, de mesma capacidade esttica (50 ton/dia), mas em localizao estratgica dentro da unidade produtiva, de modo a permitir tempos de deslocamento menores entre a lavoura e as Packing Houses. Mudam a quantidade de tratores na rede (que antes eram quatro e neste cenrio so oito quatro para cada PH) e o nmero de carretas na rede (que antes era apenas uma e neste cenrio so duas uma para cada PH). Obviamente, a estrutura da rede tambm muda, bem como os pesos de arcos, conforme pode ser observado na rede da Figura 5.16. Esta rede tem a mesma forma da rede da Figura 5.11 (Cenrio Atual), mas para o caso das duas PHs encontra-se duplicada e simplificada (alguns lugares foram suprimidos) a fim de diminuir o esforo computacional.

no
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Marcao Alvo
8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 2*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 3*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 4*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 5*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 6*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 7*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 8*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 9*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 10*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 11*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 12*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 13*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 14*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 15*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 16*S1

Tempo de ciclo (em horas) mnimo mdio mximo

18,3 20,3 28,3 30,3 38,3 40,3 48,3 50,3 58,3 60,3 68,3 70,3 78,3 80,3 88,3 90,3 27,0 29,5 44,0 46,5 61,0 63,5 78,0 80,5 95,0 97,5 112,0 114,5 129,0 131,5 146,0 148,5 35,7 38,7 59,7 62,7 83,7 86,7 107,7 110,7 131,7 134,7 155,7 158,7 179,7 182,7 203,7 206,7

166

Cenrio 7: Packing House funcionando mais rpido Quadro I: Resultados do Cenrio 7 Arquivos de entrada: net4_4.pnt, net_a.tim (modif.) e net_b.tim (modif) Arquivos gerados: srie ce_08.tra Marcao inicial: {(4 a 64)*P1, 4*C1, 10*R, C2} Descrio: Diminuir a janela de disparo da transio T6 de [10, 24] para [5, 12] refletindo
melhoramentos na packing house (os meles levam menos tempos para serem preparados para embarque).

no
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Marcao Alvo
4*C1, 10*R, C2, S1 4*C1, 10*R, C2, 2*S1 4*C1, 10*R, C2, 3*S1 4*C1, 10*R, C2, 4*S1 4*C1, 10*R, C2, 5*S1 4*C1, 10*R, C2, 6*S1 4*C1, 10*R, C2, 7*S1 4*C1, 10*R, C2, 8*S1 4*C1, 10*R, C2, 9*S1 4*C1, 10*R, C2, 10*S1 4*C1, 10*R, C2, 11*S1 4*C1, 10*R, C2, 12*S1 4*C1, 10*R, C2, 13*S1 4*C1, 10*R, C2, 14*S1 4*C1, 10*R, C2, 15*S1 4*C1, 10*R, C2, 16*S1

Tempo de ciclo (em horas) mnimo mdio mximo

14 20 26 32 38 44 50 56 62 68 74 80 86 92 98 104 18 27 36 45 54 63 72 81 90 99 108 117 126 135 144 153 22 34 46 58 70 82 94 106 118 130 142 154 166 178 190 202

Cenrio 8: Aumento do nmero de carretas Quadro J: Resultados do Cenrio 8 Arquivos de entrada: net4_4.pnt (modif), net_a.tim (modif.) e net_b.tim (modif) Arquivos gerados: srie ce_09.tra Marcao inicial: {(4 a 64)*P1, 4*C1, 10*R, 2*C2} Descrio: Aumentar o nmero de carretas disponveis para fazer a distribuio final dos meles, ou
seja, passar a utilizar duas carretas ao invs de uma.

no
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Marcao Alvo
4*C1, 10*R, 2*C2, S1 4*C1, 10*R, 2*C2, 2*S1 4*C1, 10*R, 2*C2, 3*S1 4*C1, 10*R, 2*C2, 4*S1 4*C1, 10*R, 2*C2, 5*S1 4*C1, 10*R, 2*C2, 6*S1 4*C1, 10*R, 2*C2, 7*S1 4*C1, 10*R, 2*C2, 8*S1 4*C1, 10*R, 2*C2, 9*S1 4*C1, 10*R, 2*C2, 10*S1 4*C1, 10*R, 2*C2, 11*S1 4*C1, 10*R, 2*C2, 12*S1 4*C1, 10*R, 2*C2, 13*S1 4*C1, 10*R, 2*C2, 14*S1 4*C1, 10*R, 2*C2, 15*S1 4*C1, 10*R, 2*C2, 16*S1

Tempo de ciclo (em horas) mnimo mdio mximo

19 29 39 49 59 69 79 89 99 109 119 129 139 149 159 169 27,5 44,5 61,5 78,5 95,5 112,5 129,5 146,5 163,5 180,5 197,5 214,5 231,5 248,5 265,5 282,5 36 60 84 108 132 156 180 204 228 252 276 300 324 348 372 396

167

Cenrio 9: Melhores condies de transporte at o porto de Fortaleza Quadro K: Resultados do Cenrio 9 Arquivos de entrada: net4_4.pnt, net_a.tim (modif.) e net_b.tim (modif) Arquivos gerados: srie ce_10.tra Marcao inicial: {(4 a 64)*P1, 4*C1, 10*R, C2} Descrio: Mesmas caractersticas do cenrio atual. A nica diferena a diminuio da janela de
disparo da transio T11 de [4, 6] para [3, 5].

no
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Marcao Alvo
4*C1, 10*R, C2, S1 4*C1, 10*R, C2, 2*S1 4*C1, 10*R, C2, 3*S1 4*C1, 10*R, C2, 4*S1 4*C1, 10*R, C2, 5*S1 4*C1, 10*R, C2, 6*S1 4*C1, 10*R, C2, 7*S1 4*C1, 10*R, C2, 8*S1 4*C1, 10*R, C2, 9*S1 4*C1, 10*R, C2, 10*S1 4*C1, 10*R, C2, 11*S1 4*C1, 10*R, C2, 12*S1 4*C1, 10*R, C2, 13*S1 4*C1, 10*R, C2, 14*S1 4*C1, 10*R, C2, 15*S1 4*C1, 10*R, C2, 16*S1

Tempo de ciclo (em horas) mnimo mdio mximo

18 28 38 48 58 68 78 88 98 108 118 128 138 148 158 168 26,5 43,5 60,5 77,5 94,5 111,5 128,5 145,5 162,5 179,5 196,5 213,5 230,5 247,5 264,5 281,5 35 59 83 107 131 155 179 203 227 251 275 299 323 347 371 395

Cenrio 10: Conjuno de modificaes (I) Quadro L: Resultados do Cenrio 10 Arquivos de entrada: net4_4.pnt, net_a.tim (modif.) e net_b.tim (modif) Arquivos gerados: srie ce_12.tra Marcao inicial: {(4 a 64)*P1, 4*C1, 10*R, C2} Descrio: 4 tratores para levar os carroes lavoura e traz-los cheios at a PH (podendo ser de forma
simultnea); cada trator puxa em mdia 5 ton de melo; uma PH com capacidade de 50 ton/dia; T6 = [5, 12] e T9 = [3, 5]; uma carreta sempre disponvel para levar contineres ao porto.

no
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Marcao Alvo
4*C1, 10*R, C2, S1 4*C1, 10*R, C2, 2*S1 4*C1, 10*R, C2, 3*S1 4*C1, 10*R, C2, 4*S1 4*C1, 10*R, C2, 5*S1 4*C1, 10*R, C2, 6*S1 4*C1, 10*R, C2, 7*S1 4*C1, 10*R, C2, 8*S1 4*C1, 10*R, C2, 9*S1 4*C1, 10*R, C2, 10*S1 4*C1, 10*R, C2, 11*S1 4*C1, 10*R, C2, 12*S1 4*C1, 10*R, C2, 13*S1 4*C1, 10*R, C2, 14*S1 4*C1, 10*R, C2, 15*S1 4*C1, 10*R, C2, 16*S1

Tempo de ciclo (em horas) mnimo mdio mximo

13 18 23 28 33 38 43 48 53 58 63 68 73 78 83 88 18,0 26,5 35,0 43,5 52,0 60,5 69,0 77,5 86,0 94,5 103,0 111,5 120,0 128,5 137,0 145,5 23 35 47 59 71 83 95 107 119 131 143 155 167 179 191 203

168

Cenrio 11: Conjuno de modificaes (II) Quadro M: Resultados do Cenrio 11 Arquivos de entrada: net8_8.pnt, net_a.tim (modif.) e net_b.tim (modif) Arquivos gerados: srie ce_13.tra Marcao inicial: {(4 a 64)*P1, 8*C1, 10*R, 2*C2} Descrio: 8 tratores para levar os carroes lavoura e traz-los cheios at a PH (podendo ser de forma
simultnea); cada trator puxa em mdia 5 ton de melo; uma PH com capacidade de 50 ton/dia; T6 = [5, 12] e T9 = [3, 5]; duas carretas sempre disponveis para levar contineres ao porto.

no
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Marcao Alvo
8*C1, 10*R, C2, S1 8*C1, 10*R, C2, 2*S1 8*C1, 10*R, C2, 3*S1 8*C1, 10*R, C2, 4*S1 8*C1, 10*R, C2, 5*S1 8*C1, 10*R, C2, 6*S1 8*C1, 10*R, C2, 7*S1 8*C1, 10*R, C2, 8*S1 8*C1, 10*R, C2, 9*S1 8*C1, 10*R, C2, 10*S1 8*C1, 10*R, C2, 11*S1 8*C1, 10*R, C2, 12*S1 8*C1, 10*R, C2, 13*S1 8*C1, 10*R, C2, 14*S1 8*C1, 10*R, C2, 15*S1 8*C1, 10*R, C2, 16*S1

Tempo de ciclo (em horas) mnimo mdio mximo

9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 65 69 12,25 18,00 23,75 29,50 35,25 41,00 46,75 52,50 58,25 64,00 69,75 75,50 81,25 87,00 92,75 98,50 15,5 23,0 30,5 38,0 45,5 53,0 60,5 68,0 75,5 83,0 90,5 98,0 105,5 113,0 120,5 128,0

Cenrio 12: Conjuno de modificaes (III) Quadro N: Resultados do Cenrio 12 Arquivos de entrada: net8_8.pnt, net_a.tim (modif.) e net_b.tim (modif) Arquivos gerados: srie ce_14.tra Marcao inicial: {(4 a 64)*P1, 8*C1, 20*R, 2*C2} Descrio: 8 tratores para levar os carroes lavoura e traz-los cheios at a PH (podendo ser de forma
simultnea); cada trator puxa em mdia 5 ton de melo; uma PH com capacidade de 100 ton/dia; T6 = [5, 12] e T9 = [3, 5]; duas carretas sempre disponveis para levar contineres ao porto.

no
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Marcao Alvo
8*C1, 20*R, C2, S1 8*C1, 20*R, C2, 2*S1 8*C1, 20*R, C2, 3*S1 8*C1, 20*R, C2, 4*S1 8*C1, 20*R, C2, 5*S1 8*C1, 20*R, C2, 6*S1 8*C1, 20*R, C2, 7*S1 8*C1, 20*R, C2, 8*S1 8*C1, 20*R, C2, 9*S1 8*C1, 20*R, C2, 10*S1 8*C1, 20*R, C2, 11*S1 8*C1, 20*R, C2, 12*S1 8*C1, 20*R, C2, 13*S1 8*C1, 20*R, C2, 14*S1 8*C1, 20*R, C2, 15*S1 8*C1, 20*R, C2, 16*S1

Tempo de ciclo (em horas) mnimo mdio mximo

10,5 13,0 15,5 18,0 20,5 23,0 25,5 28,0 30,5 33,0 35,5 38,0 40,5 43,0 45,5 48,0 13,75 18,00 22,25 26,50 30,75 35,00 39,25 43,50 47,75 52,00 56,25 60,50 64,75 69,00 73,25 77,50 17 23 29 35 41 47 53 59 65 71 77 83 89 95 101 107

169

Cenrio 13: Conjuno de modificaes (IV) Quadro O: Resultados do Cenrio 13 Arquivos de entrada: net_ph2.pnt, net_ph_a.tim (modif.) e net_ph_b.tim (modif) Arquivos gerados: srie ce_15.tra Marcao inicial: {(4 a 64)*P1, 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2} Descrio: 8 tratores para levar os carroes lavoura e traz-los cheios at as PHs (podendo ser de
forma simultnea); cada trator puxa em mdia 5 ton de melo; duas PH com capacidade de 50 ton/dia (cada), localizadas de forma estratgica, diminuindo os tempos de deslocamento internos; T7 = T8 = [5, 12]; e T11 = T12 = [3, 5]; duas carretas permanentemente disponveis para levar contineres ao porto.

no
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Marcao Alvo
8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 2*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 3*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 4*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 5*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 6*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 7*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 8*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 9*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 10*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 11*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 12*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 13*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 14*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 15*S1 8*C1, 10*R1, 10*R2, 2*C2, 16*S1

Tempo de ciclo (em horas) mnimo mdio mximo

12,3 14,3 17,3 19,3 22,3 24,3 27,3 29,3 32,3 34,3 37,3 39,3 42,3 44,3 47,3 49,3 17,5 20,0 26,0 28,5 34,5 37,0 43,0 45,5 51,5 54,0 60,0 62,5 68,5 71,0 77,0 79,5 22,7 25,7 34,7 37,7 46,7 49,7 58,7 61,7 70,7 73,7 82,7 85,7 94,7 97,7 106,7 109,7

170

c) Cenrio Atual para o caso dos meles que ficam no Mercado Interno

Quadro P: Resultados do Cenrio Atual (Mercado Interno) Arquivos de entrada: rede.pnt, rede_a.tim e rede_b.tim Arquivos gerados: srie ce_00.tra Marcao inicial: {(4 a 16)*P1, 4*C1, 4*R, 2*C2} Descrio:
Quatro tratores para levar os carroes lavoura e traz-los cheios at a PH (de forma simultnea); Cada trator puxa em mdia um comboio de carroes com 6 toneladas de melo; A Packing House tem capacidade para receber 24 ton/dia (meles que ficam no mercado interno); Dois caminhes-ba disponveis para levar, cada um, 24 ton de melo at So Paulo.

no
1 2 3 4

Marcao Alvo
4*C1, 4*R, 2*C2, S2 4*C1, 4*R, 2*C2, 2*S2 4*C1, 4*R, 2*C2, 3*S2 4*C1, 4*R, 2*C2, 4*S2

Tempo de ciclo (em horas) mnimo mdio mximo

87 159 231 303 107 191 275 359 127 223 319 415

Observaes:
Nestas condies e para uma produo semanal de aproximadamente 48 ton de melo (que tero como destino o mercado brasileiro), o tempo mdio necessrio para se levar 2 caminhes ao destino final da rede (So Paulo) de 191 horas (10,2 dias), valor prximo do constatado nas visitas de campo a produtores do Agroplo Baixo Jaguaribe. Para convertermos o valor 191 da unidade hora para a unidade dia (quando encontramos 10,2 dias) utilizamos um procedimento semelhante ao apresentado no Quadro 5.2. Este procedimento est descrito no final destas observaes, em forma de tabela. De acordo com o valor encontrado para o primeiro caminho-ba (Tmdio = 107 horas) constatamos que o ritmo de produo atual implica, via de regra, em um caminho chegando a So Paulo dentro de 5,7 dias (tempo de ciclo total) e um outro, 4,5 dias depois. Achamos importante expandir o horizonte de anlise do Cenrio Atual at o quarto caminho (marcao-alvo no 4), mesmo sabendo que, em mdia, apenas dois caminhes-ba saem da fazenda com destino ao sul do Brasil, por semana. Esta expanso se justifica pelo fato de podermos ter idia de como se comportam os tempos de ciclo em semanas atpicas, quando so enviados de 3 a 4 caminhes-ba para SP.
Mdia de horas/dia que podem ser utilizadas para o trabalho COLHEITA 10 TRANSP. INT 10 PACKING HOUSE 24 PREENCHIM. BA 14 TRANSP. EXT 14 TOTAL 72 ATIVIDADE % (1) 0,1362 0,1362 0,3352 0,1962 0,1962 1 Durao mdia de cada atividade (2) 2,5 2,0 17,0 2,5 84,0 (1) x (2) 0,3405 0,2724 5,6984 0,4905 16,4808 23,2826 % 0,015 0,012 0,245 0,021 0,707 1

[ (0,015 + 0,012) x (10hs) ] + [ 0,245 x (24hs) ] + [ (0,021 + 0,707) x (14hs) ] = (0,27 x 10hs) + (0,245 x 24hs) + (0,728 x 14hs) = 18,772 horas Assim, ponderadamente, tem-se 18,772 horas teis de trabalho por dia.

171

d) Demais cenrios (hipotticos) para o caso do meles que ficam no Mercado Interno

Cenrio 1: Conjuno de modificaes (I) Quadro Q: Resultados do Cenrio 1 Arquivos de entrada: rede_1.pnt, rede_a.tim e rede_b.tim Arquivos gerados: srie ce_01.tra Marcao inicial: {(4 a 16)*P1, 8*C1, 8*R, 2*C2} Descrio:
Oito tratores para levar os carroes lavoura e traz-los cheios at a PH (de forma simultnea); Cada trator puxa em mdia um comboio de carroes com 6 toneladas de melo; A Packing House tem capacidade para receber 48 ton/dia (meles que ficam no mercado interno); Dois caminhes-ba disponveis para levar 24 ton (cada) de melo at So Paulo, podendo ser simultaneamente.

no
1 2 3 4

Marcao Alvo
8*C1, 8*R, 2*C2, S2 8*C1, 8*R, 2*C2, 2*S2 8*C1, 8*R, 2*C2, 3*S2 8*C1, 8*R, 2*C2, 4*S2

Tempo de ciclo (em horas) mnimo mdio mximo

87,0 87,0 161,0 161,0 107,00 107,00 193,50 193,50 127,0 127,0 226,0 226,0

Cenrio 2: Conjuno de modificaes (II) Quadro R: Resultados do Cenrio 2 Arquivos de entrada: rede.pnt, rede_a.tim (modif.)e rede_b.tim (modif.) Arquivos gerados: srie ce_02.tra Marcao inicial: {(4 a 16)*P1, 4*C1, 4*R, 2*C2} Descrio:
Mesma situao j descrita no Cenrio Atual (Quadro 5.17); Mas as janelas de disparo das transies T6 e T12 mudam de [10, 24] e [72, 96] para [5, 12] e [66, 84], respectivamente.

no
1 2 3 4

Marcao Alvo
4*C1, 4*R, 2*C2, S2 4*C1, 4*R, 2*C2, 2*S2 4*C1, 4*R, 2*C2, 3*S2 4*C1, 4*R, 2*C2, 4*S2

Tempo de ciclo (em horas) mnimo mdio mximo

76 142 208 274 89,5 164,5 239,5 314,5 103 187 271 355

172

ANEXO 2

PESOS DOS ARCOS E INTERVALOS DE DISPARO DAS TRANSIES

Quadro S: Pesos dos arcos das redes analisadas na sub-seo 5.2.4.2 Pesos dos arcos nas redes dos itens a e b (Exportao) Cenrio atual i1 j4 k4 Cenrio 2.2 i1 j4 k2 Cenrio 5 i1 j4 k4 Cenrio 8 i1 j4 k4 Cenrio 11 i2 j8 k8 Cenrio 1 i2 j8 k8 Cenrio 3 i1 j4 k4 Cenrio 6 (*) i1 j4 k4 Cenrio 9 i1 j4 k4 Cenrio 12 i2 j8 k8 Cenrio 2.1 i1 j4 k1 Cenrio 4 i1 j4 k4 Cenrio 7 i1 j4 k4 Cenrio 10 i1 j4 k4 Cenrio 13 (*) i1 j4 k4

Pesos dos arcos nas redes dos itens c e d (Mercado Interno) Cenrio Atual n1 m4 k4 Cenrio 1 n2 m8 k8 Cenrio 2 n1 m4 k4

(*) Estruturas de rede diferentes das demais. Os pesos dos arcos nestas estruturas seguem o mesmo padro da Figura 5.11.

173

Cenrios Atual 1 2.1 2.2 3 4 5 6 (*) 7 8 9 10 11 12 13 (*)

Quadro T: Intervalos de disparo das transies (Exportao) Transies

T1 [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] T2 [2, 3] [2, 3] [2, 3] [2, 3] [2, 3] [2, 3] [2, 3] [2, 3] [2, 3] [2, 3] [2, 3] [2, 3] [2, 3] T3 [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] T6 [10, 24] [10, 24] [10, 24] [10, 24] [1/3, 2/3] [1/3, 2/3] [10, 24] [1, 1] [1, 1] [10, 24] [1, 1] [1, 1] [10, 24] [1, 1] [1, 1] [5, 12] [1, 1] [1, 1] [10, 24] [1, 1] [1, 1] [10, 24] [1, 1] [1, 1] [5, 12] [1, 1] [1, 1] [5, 12] [1, 1] [1, 1] [5, 12] T4 [1, 1] [1, 1] [1, 1] [1, 1] T5 [1, 1] [1, 1] [1, 1] [1, 1] T7 [2, 2] [2, 2] [2, 2] [2, 2] [2, 2] [2, 2] [2, 2] [2, 2] [2, 2] [2, 2] [2, 2] [2, 2] [2, 2] T9 [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] [0, 0] T 11 [4, 6] [4, 6] [4, 6] [4, 6] [4, 6] [4, 6] [4, 6] [4, 6] [4, 6] [3, 5] [3, 5] [3, 5] [3, 5] -

(*) Para conhecer os intervalos de disparo das transies dos cenrios 6 e 13, ver Figura 5.15.

Quadro U: Intervalos de disparo das transies (Mercado Interno) Transies Cenrios T1 T2 T3 T4 T5 T6 T8 T 10 [0, 0] [2, 3] [0, 0] [1, 1] [1, 1] [10, 24] [2, 3] [0, 0] Atual [0, 0] [2, 3] [0, 0] [1, 1] [1, 1] [10, 24] [2, 3] [0, 0] 1 [0, 0] [2, 3] [0, 0] [1, 1] [1, 1] [5, 12] [2, 3] [0, 0] 2

T 12
[72, 96] [72, 96] [66, 84]

174

ANEXO 3

QUESTIONRIO APLICADO NAS VISITAS AO ABJ

Empresa:________________________________ Telefone:____________ Nome p/ contato:__________________________ Cargo:______________ e-mail e/ou site:___________________________ Data:_______________ 1. A respeito dos fornecedores que servem as unidades produtivas:
Insumo Origem Destino Volume (mensal) Tempo mn. de entrega Tempo mx. de entrega Preo Mdio Obs.

2. A respeito da atividade de transporte utilizada pelos fornecedores para levar os insumos at as unidades produtivas: a) Qual o tipo de transporte utilizado? b) Quais os valores de frete? c) Os fornecedores tm frota prpria ou terceirizada? 3. A respeito das unidades produtivas (fazendas): a) Qual a quantidade mdia colhida diariamente? b) Qual o tempo mdio decorrido entre a colheita e o embarque das frutas? c) Quais os procedimentos utilizados? 4. A respeito da atividade de transporte utilizada pelos produtores para levar as frutas at a packing house: a) Qual o tipo de transporte utilizado e a quem ele pertence? b) H repartio de custos com outros produtores? c) Qual o tempo mdio de transporte? d) Qual a freqncia diria/semanal de entregas packing house?

175

5. A respeito da packing house: a) Que tipos de servios so executados na packing house? b) Qual o preo mdio destes servios? c) Quanto tempo (mximo/mnimo) a fruta permanece na packing house? d) A quem pertence a packing house? 6. A respeito da atividade de transporte utilizada para levar as frutas da packing house at as vrias portas de escoamento: a) Como as frutas saem da packing house (em paletes? contineres? soltas?) b) Se em continer, qual o tempo mdio de ovao de um continer? qual a quantidade, volume e peso mdio das frutas que preenchem um continer? c) Quais os principais destinos das frutas? Pecm? Mucuripe? Mercado interno? d) Qual o tempo mdio de transporte do agroplo at cada um desses 3 destinos? e) Quais as distncias mdias? f) Qual o valor (mximo/mnimo) de frete? g) A carga transportada em frota prpria ou terceirizada? h) Existe alguma central de fretes atendendo o Baixo Jaguaribe? i) Que documentos devem acompanhar a carga at seu destino final? j) Quais os principais entraves burocrticos? k) Quais os principais problemas de infra-estrutura? 7. Outras informaes

176

ANEXO 4

QUESTIONRIOS APLICADOS NAS DEMAIS VISITAS

Questionrio para AUTORIDADE PORTURIA
1) IDENTIFICAO Porto: Nome para contato: Data: Fax: 2) GESTO 2.1. Sistemas de Informao a) Disponibiliza Sistema de Rastreamento de cargas via Internet? Sim ( ) No ( ) Qual o grau de satisfao com os equipamentos/sistemas utilizados: Excelente ( ) Bom ( ) Regular ( ) Pssimo ( ) b) Utiliza Intercmbio Eletrnico de Dados IED? Sim ( ) No ( ) Qual o grau de satisfao com os equipamentos/sistemas utilizados: Excelente ( ) Bom ( ) Regular ( ) Pssimo c) Utiliza Terminais de Rdio-Freqncia? Sim ( ) No ( ) Qual o grau de satisfao com os equipamentos/sistemas utilizados: Excelente ( ) Bom ( ) Regular ( ) Pssimo ( ) d) Utiliza softwares de otimizao da localizao de cargas em ptios e/ou armazns? Sim ( ) No ( ) Qual o grau de satisfao com os equipamentos/sistemas utilizados: Excelente ( ) Bom ( ) Regular ( ) Pssimo ( ) e) Utiliza alguma nova tecnologia de informao? (ex: sistema de informao ou equipamentos)? Sim ( ) No ( ) Qual o grau de satisfao com este equipamento/sistema utilizado: Excelente ( ) Bom ( ) Regular ( ) Pssimo ( ) f) Possui Sistema de Informao Gerencial (EIS Executive Information System)? Sim ( ) No ( ) Qual? Qual o grau de satisfao com este equipamento/sistema utilizado: Excelente ( ) Bom ( ) Regular ( ) Pssimo ( ) Cargo: Telefones: E-mail:

177

2.2. Superavit ou Deficit a) Pedir dados do balano financeiro nos ltimos 3 anos. (Para obter o percentual do custo global de gesto porturio que coberto pela receita operacional do Porto). b) Qual o custo e a receita de um conteiner normal e um refrigerado para a Autoridade Porturia? c) Qual o acrscimo ocorrido nas tarifas de 1999 at agora? 2.3. Organograma a) Levantar organograma da AP. b) Qual o nvel de qualificao dos funcionrios? Explicitar por NS, NM, Estiva/Capatazia. c) Existem funcionrios que trabalham exclusivamente com produtos do agronegcio? Sim ( ) No ( ) 2.4. Linhas regulares de navegao a) Obter lista das linhas regulares que movimentam produtos do agronegcio e utilizam o Terminal ou Porto (por reas de comrcio). Obs: reas de comrcio: Costa leste dos EUA, Extremo Oriente, Europa, Mar do Norte, Mediterrneo, Oriente Mdio, Amrica Central e Caribe. b) Qual a rea de influncia terrestre do porto para os produtos do agronegcio? 3. OPERAO 3.1. Produtividade a) Qual a eficincia dos servios de liberao aduaneira, sanitria, controle de exportaes etc. (horas): Tempo mdio desde a solicitao dos servios at a liberao completa da mercadoria? b) Qual o tempo mdio de permanncia dos conteineres nas dependncias do porto (dias, horas, minutos)? E para os conteineres refrigerados? c) Qual o tempo mdio de espera para o atendimento de veculos terrestres? d) Quais e quantos so os equipamentos de movimentao interna (ex: empilhadeiras, portaineres, transteineres, caminhes etc.) e suas respectivas capacidades em unidades/hora (para conteineres) e toneladas/hora (para carga geral e granis slidos)? e) Levantar informaes sobre as instalaes de estocagem de trnsito: Quais as reas e capacidades estticas: armazns de carga geral ou especializados frigorficos, entre outros?

178

f) Levantar informaes sobre os ptios de estocagem de conteineres: Quais as alturas de empilhamento? Quais os equipamentos de manuseio? Quais as instalaes de recebimento e expedio terrestres? g) Qual a taxa de ocupao das instalaes de estocagem (em percentagem/ano)? h) Levantar informaes sobre a recepo rodo-ferroviria: descrio das formas de recepo das cargas e o modo de transporte utilizado. 4. DESCRIO DAS OPERAES a) Quais os equipamentos de cais utilizados? Guindaste: com Spreader comum ( ) com Spreader automtico ( ) sem Spreader ( ) Porteiner ( ) Empilhadeira Top Loader ( ) Transteiner ( ) Empilhadeira telescpica/reach stacker ( ) Caminhes ( ) Vages/Pranchas ( ) Semi-Reboques ( ) Prtico de Transferncia ( ) b) Qual o horrio de trabalho, os turnos e intervalos? c) Qual o pessoal utilizado (nmero)? Em terra: Chefes ( ) Guindasteiros ( ) Auxiliares ( ) Conferentes ( ) Motoristas ( ) Consertadores ( ) Arrumadores ( ) A bordo: Chefes ( ) Estivadores ( ) Contramestres ( ) Guincheiros ( ) Conferentes ( ) Auxiliares ( ) Bloco ( ) d) Obter uma descrio completa da sequncia operacional para os produtos agroindustriais, desde a sua chegada no porto at o embarque (ex: recebe as mercadorias noite?) 5. COMERCIALIZAO a) Existe alguma poltica de marketing no porto? Sim ( ) No ( ). Como ela ocorre? Nesta poltica, os produtos de agronegcio so contemplados? b) Qual o nmero de clientes na retrorea? 6. INTERRELAO INSTITUCIONAL a) Observar a forma de relacionamento com Alfndega, Inspeo Sanitria e Prestao de Servio de Segurana Porturia (problemas mais freqentes com relao aos produtos do agronegcio etc.) 7. Outras informaes

179

Questionrio para OPERADOR PORTURIO

1) IDENTIFICAO Operador Porturio: Nome para contato: Data: 2) GESTO 2.1. Sistemas de Informao a) Disponibiliza Sistema de Rastreamento de cargas via Internet? Sim ( ) No ( ) Qual o grau de satisfao com os equipamentos/sistemas utilizados: Excelente ( ) Bom ( ) Regular ( ) Pssimo ( ) b) Utiliza Intercmbio Eletrnico de Dados EDI? Sim ( ) No ( ) Qual o grau de satisfao com os equipamentos/sistemas utilizados: Excelente ( ) Bom ( ) Regular ( ) Pssimo c) Utiliza Terminais de Rdio-Freqncia? Sim ( ) No ( ) Qual o grau de satisfao com os equipamentos/sistemas utilizados: Excelente ( ) Bom ( ) Regular ( ) Pssimo ( ) d) Utiliza sistema de leitura por cdigo de barras em conteineres e/ou paletes? Sim ( ) No ( ) Qual o grau de satisfao com os equipamentos/sistemas utilizados: Excelente ( ) Bom ( ) Regular ( ) Pssimo ( ) e) Utiliza softwares de otimizao da localizao de cargas em ptios e/ou armazns? Sim ( ) No ( ) Qual o grau de satisfao com os equipamentos/sistemas utilizados: Excelente ( ) Bom ( ) Regular ( ) Pssimo ( ) f) Utiliza alguma nova tecnologia de informao (ex: sist. de informao / equipamentos)? Sim ( ) No ( ) Qual? Qual o grau de satisfao com este equipamento/sistema utilizado: Excelente ( ) Bom ( ) Regular ( ) Pssimo ( ) 2.2. Organograma a) Levantar organograma do OP. b) Qual o nvel de qualificao dos funcionrios? Explicitar por NS, NM, Estiva/Capatazia. c) Existem funcionrios que trabalham exclusivamente com produtos do agronegcio? Sim ( ) No ( ) Quantos? Que tipo de treinamento/preparao tiveram? Telefones: Fax: Cargo: E-mail:

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3. OPERAO 3.1. Produtividade a) Qual a produtividade dos equipamentos de movimentao de carga intra-porturia no atendimento de veculos terrestres transportando conteineres (TEUs/dia)? b) Qual o tempo mdio de permanncia dos conteineres nas dependncias do operador (dias, horas)? E para os contineres reefer? c) Quais e quantos so os equipamentos de movimentao interna (ex: empilhadeiras, portaineres, transteineres, caminhes etc.) e suas respectivas capacidades em unidades/hora (para conteineres) e toneladas/hora (para carga geral e granis slidos)? Quais os principais fornecedores desses equipamentos e o grau de satisfao com os servios prestados? d) Quais as reas e capacidades estticas: armazns de carga geral ou especializados frigorficos, entre outros? e) Levantar informaes sobre os ptios de estocagem de conteineres: Quais as alturas de empilhamento? Quais os equipamentos de manuseio? Quais as instalaes de recebimento e expedio terrestres? f) Qual a taxa de ocupao das instalaes de estocagem (em percentagem/ano)? g) Levantar informaes sobre a recepo rodo-ferroviria: descrio das formas de recepo das cargas e o modo de transporte utilizado. 4. DESCRIO DAS OPERAES a) O operador trabalha com equipamentos na movimentao de conteineres/paletes: de bordo ( ) de terra ( ) b) Qual o nmero de ternos operado simultaneamente? c) Os conteineres so transportados: Do ptio de estocagem na rea do porto? Sim ( ) No ( ) Do TRA (Terminal Retrop. Alfandegrio) fora da rea do porto? Sim ( ) No ( ) Das dependncias do cliente fora do porto? Sim ( ) No ( ) Da EADI? Sim ( ) No ( ) g) Obter uma descrio completa da sequncia operacional para os produtos agroindustriais, desde a sua chegada no porto at o embarque (ex: recebe as mercadorias noite?) 7. OUTRAS INFORMAES

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Questionrio para Cliente (Exportador de frutas)

1) IDENTIFICAO Empresa: Nome para contato: Data: 2) GESTO 2.1. Sistemas de Informao a) Utiliza Intercmbio Eletrnico de Dados EDI? Sim ( ) No ( ) Qual o grau de satisfao com os equipamentos/sistemas utilizados: Excelente ( ) Bom ( ) Regular ( ) Pssimo Obs: b) Utiliza Terminais de Rdio-Freqncia? Sim ( ) No ( ) Qual o grau de satisfao com os equipamentos/sistemas utilizados: Excelente ( ) Bom ( ) Regular ( ) Pssimo ( ) Obs: c) Utiliza sistema de leitura por cdigo de barras em conteineres e/ou paletes? Sim ( ) No ( ) Qual o grau de satisfao com os equipamentos/sistemas utilizados: Excelente ( ) Bom ( ) Regular ( ) Pssimo ( ) Obs: d) Utiliza alguma nova tecnologia de informao (ex: data warehouse, ERP etc.)? Sim ( ) No ( ) Qual? Qual o grau de satisfao com este equipamento/sistema utilizado: Excelente ( ) Bom ( ) Regular ( ) Pssimo ( ) Obs: Telefones: Fax: Cargo: E-mail:

2.2. Demanda no Porto a) Levantamento da matriz de origem-destino dos principais produtos do agronegcio (segundo os mdulos de operao carga geral, conteiner e granis slidos), importao/exportao e quantidades movimentadas (em toneladas/ano, conteineres/ano ou paletes/ano); Produto Origem Destino Quantidade Tarifa (R$)

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2.3. Organograma a) Levantar organograma da empresa. b) Qual o nvel de qualificao dos funcionrios? Explicitar por NS e NM. c) Que tipo de treinamento/preparao os funcionrios que trabalham diretamente com produtos do agronegcio tm?

3. OPERAO 3.1. Produtividade a) Qual o tempo mdio de permanncia dos conteineres nas dependncias do porto (dias, horas, minutos)? b) Quais e quantos so os equipamentos de movimentao interna (ex: empilhadeiras, caminhes etc.) e suas respectivas capacidades em unidades/hora ou toneladas/hora? c) Quais as reas e capacidades estticas dos armazns, frigorficos, entre outros? d) Qual a taxa de ocupao das instalaes de estocagem (em percentagem/ano)? e) Obter uma descrio completa da seqncia operacional para os produtos agroindustriais, desde sua sada da empresa at sua chegada ao porto.

5. COMERCIALIZAO a) Levantar informaes sobre as condies de acondicionamento da produo exigidas pelos mercados externos (exemplo: necessrio o uso de conteineres fechados ou a carga pode ser transportada somente em paletes?)

7. OUTRAS INFORMAES