INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE CALKIN EN EL

ESTADO
DE CAMPECHE



CARRERA:
Ingeniera Industrial
8 SEMESTRE
GRUPO A
Materia:
ESP-0006 Diseo Industrial
Profesor:
ING. GUADALUPE CARDOZO AGUILAR

Unidad:
4 Elementos mecnicos de transmisin.
Alumno:
LUIS MIGUEL CHABLE UC






INTRODUCCIN

El proceso de trabajo de muchas mquinas conduce a la necesidad de tener entre sus
componentes mecanismos en los cuales el movimiento de sus eslabones finales deba
ser ejecutado rigurosamente por una ley dada y coordinadamente con el movimiento
de otros mecanismos. Para cumplir esta tarea los mecanismos ms sencillos, seguros
y compactos resultan los de levas, el cual es el mecanismo que ser nuestro objeto de
estudio.

El presente informe tiene como finalidad brindar un panorama ms enfocado a las
aplicaciones y a las nuevas tendencias de dispositivos de levas que se encuentran
hoy en da en el mercado de maquinaria, automotriz y otros.

Para ello el informe se dividir en cuatro partes. En la primera se presentar un marco
conceptual del sistema de movimiento de levas con el fin de conocer la importancia
que tienen estos dispositivos dentro de un sistema de movimiento mecnico. En la
segunda parte se presentar una seccin destinada a la fabricacin y diseo de las
levas, esto es en relacin con el captulo primero. En la tercera parte se tratarn
aspectos convencionales de levas, as mismo sus innovaciones y tendencias en los
sistemas de movimiento giratorio. Finalmente la cuarta parte se reservara para las
conclusiones a las que se lleg luego de un exhaustivo anlisis de la informacin
obtenida.











RESUMEN
Es uno de los mecanismos ms antiguos conocidos ya por Heron de Alejandra (siglo I
a.C.) y constituye uno de los dispositivos bsicos de la mecnica. Transforma un
movimiento lineal alternativo o giratorio en otro lineal o giratorio, ambos alternativos.
El movimiento motriz, normalmente giratorio, lo efecta la leva, que posee un
determinado perfil, y el seguidor, en contacto permanente con sta, reproduce
linealmente el contorno de la leva.
Aprovechando estas caractersticas de las levas se ha estudiado y diseado,
posteriormente fabricado diversas aplicaciones industriales. Tal estudio y surgimiento
de nuevas aplicaciones de levas no cesa, actualmente se pueden observar su
aplicacin en los frenos de levas entre otros con control automatizado.

4.1.1. Definicin, clasificacin y nomenclatura del mecanismo de levas.

Una leva es un elemento mecnico hecho de
algn material (madera, metal, plstico, etc.)
que va sujeto a un eje y tiene un contorno con
forma especial. De este modo, el giro del eje
hace que el perfil o contorno de la leva toque,
mueva, empuje o conecte una pieza conocida
como seguidor.

El movimiento de la leva (normalmente rotacin) se transforma en
oscilacin, traslacin o ambas del seguidor.
An cuando una leva se puede disear para generacin de
movimiento, trayectoria o de funcin, la mayora de las
aplicaciones utilizan la leva y el seguidor para generacin de
funcin.
Clasificacin de levas

Levas de disco: En este tipo de leva, el perfil est tallado en un
disco montado sobre un eje giratorio (rbol de levas). El pulsador
puede ser un vstago que se desplaza verticalmente en lnea
recta y que termina en un disco que est en contacto con la leva.
El pulsador suele estar comprimido por un muelle para mantener
el contacto con la leva .



Levas cilndricas: Se trata de un cilindro que gira alrededor de
un eje y en el que la varilla se apoya en una de las caras no planas. El punto P se ve
as obligado a seguir la trayectoria condicionado por la distinta longitud de las
generatrices.

Levas de traslacin: El contorno o forma de la leva de traslacin se determina por el
movimiento especifico del seguidor. Este tipo de leva es la forma bsica, puesto que
todas las superficies uniformes o, ms frecuentemente, con inclinaciones variables. La
desventaja de estas levas, es que se obtiene el mismo movimiento en el orden inverso
durante el movimiento de retorno; esto se puede evitar si envolvemos la cua
alrededor del crculo para formas una leva de disco.

Levas de rodillo: En sta, la leva roza contra un rodillo, que gira disminuyendo el
rozamiento contra la leva

Levas de ranura: El perfil (o ranura) que define el movimiento est tallado en un
disco giratorio. El pulsador o elemento guiado termina en un rodillo que se mueve de
arriba hacia abajo siguiendo el perfil de la ranura practicada en el disco. En las
figuras se observa que el movimiento del pulsador se puede modificar con facilidad
para obtener una secuencia deseada cambiando la forma del perfil de la leva.
Levas de glbicas: Aquellas que, con una forma terica, giran alrededor de un eje y
sobre cuya superficie se han practicado unas ranuras que sirven de guas al otro
miembro. El contacto entre la leva y la varilla ( puede asegurarse mediante cierres de
forma o de fuerza.
Levas de tambor: La leva cilndrica o de tambor en la que el palpador es un rodillo que
se desplaza a lo largo de una ranura tallada en un cilindro concntrico con el eje
de la leva cilndrica.

Caractersticas de las levas

a) Crculo base: Crculo ms pequeo tangente a la superficie de la leva.
b) Punto trazador: Centro del seguidor que genera la curva de paso o pitch
curve.
c) Punto de paso: Localizacin del mximo ngulo de presin en la curva.
d) Crculo de paso: tiene un radio desde el centro del eje de la leva al punto de
paso.
e) Crculo primo: Crculo ms pequeo desde el centro del eje de la leva tangente
a la curva de paso (trayectoria generada por el punto trazador relativa a la
leva).
f) ngulo de presin: El ngulo en cualquier punto entre la normal a la curva de
paso y la direccin instantnea del movimiento del seguidor. Representa la
inclinacin de la leva.




4.1.2. Diseo grfico y analtico de levas
Slo se har una breve introduccin al diseo grfico de levas, pues es un mtodo que
est quedando en desuso pero, por otra parte, es muy intuitivo y sirve para ver de
forma clara la relacin existente entre la funcin de desplazamiento y el perfil de leva.
Antes de acometer el diseo de levas utilizando tcnicas grficas se definirn una
serie de conceptos que sern de uso comn en el mismo

Perfil de leva: Es la parte de la superficie de la leva que hace contacto con el seguidor
Crculo base: Es el crculo ms pequeo que, estando centrado en el eje de rotacin
de la leva, es tangente al perfil de la misma.
Curva primitiva: Es la curva cerrada descrita por el punto de trazo. Dicho punto se
considerar el eje de rotacin del rodillo si el seguidor es de rodillo.
Crculo primitivo: Es el crculo ms pequeo que estando centrado en el eje de
rotacin de la leva es tangente a la curva primitiva.













Leva con seguidor de traslacin de cara plana.

Como se coment anteriormente el diagrama de desplazamiento, y su representacin
grfica, es la base para el diseo de levas con mtodos grficos.

Para acometer el diseo de la leva se divide, en el diagrama de desplazamiento, el
ciclo de la leva en tantos intervalos como sea posible (cuantos ms intervalos, ms
precisin se lograr al generar el perfil de la leva). A continuacin, con centro en el eje
de rotacin de la leva, se dibujan radios con el mismo incremento angular que el
utilizado en la divisin del ciclo de la leva.

Se supondr a priori conocido el radio del crculo base, por tanto la mnima distancia
desde la cara del seguidor al perfil de la leva ser dicho radio, que se corresponder
con el reposo en el punto muerto inferior. Para las dems posiciones, el seguidor se
habr desplazado una longitud adicional que puede ser extrada del diagrama
cinemtico y llevada a cada uno de los radios correspondientes trazados por el centro
de giro de la leva. Si se supone que la leva no gira, pero si lo hace el seguidor
alrededor de la misma, el movimiento relativo entre la leva y el seguidor no habr
variado (mtodo de inversin cinemtica), por lo tanto si por el extremo de las
distancias marcadas sobre los radios se trazan perpendiculares a los mismos, estos
representarn las diferentes posiciones de la cara del seguidor en su rotacin
alrededor de la leva y por este motivo la curva tangente a las diferentes posiciones de
la cara del seguidor ser el perfil de leva buscado.

DISEO ANALITICO DE LEVAS

Cuando se habla de diseo analtico de levas, se hace referencia a un proceso
analtico por medio del cual se determinar el perfil de una leva suponiendo conocida
su funcin de desplazamiento. Este apartado tratar el diseo de levas con varios
tipos de seguidores utilizando mtodos analticos.

Diseo de levas con seguidor de traslacin de cara plana.
Se supondr una leva como la mostrada en la siguiente figura; el eje de rotacin de la
misma es el punto O, y el ngulo de rotacin de la leva A medido desde una lnea que
permanece estacionaria (y paralela a la direccin de traslacin del seguidor) a la lnea
OM. La lnea OM se denomina lnea de referencia del cuerpo (la leva en el presente
caso) y se mueve con la leva.

El desplazamiento del seguidor vendr dado por la expresin


f(A): es la funcin de desplazamiento elegida.
Ro: es el radio del crculo base.




( ) ( ) A f R A H
O
+ =
Teniendo en cuenta que C y A difieren en una constante (dC/dA=1 ):




Sustituyendo en la segunda ecuacin planteada de posicin:




La ecuacin anterior proporciona una expresin para evaluar el radio de curvatura en
cualquier punto del perfil, una vez conocido el radio base.









Podemos seguir relacionando en forma anloga las ecuaciones con los cuales
obtenemos:

Radio de curvatura.

La ecuacin (10) proporciona una expresin para evaluar el radio de curvatura en
cualquier
punto del perfil, una vez conocido el radio base


Radio del crculo base
La ecuacin (10) puede ser utilizada para calcular el radio base Ro una vez
determinado el radio de curvatura, para ello se utilizar la ecuacin de las tensiones de
contacto. Una vez determinado , se calcular el radio base mnimo mediante

( )
( )
( )
( )
( )
( ) C R f
dA
dD
C
dA
dC
R f
dA
dD
C A
A
C A
A
cos
cos
= ' ' =
= ' ' =
( ) ( )
( ) ( )
(10)
A A O
A A O
f f R
f f R
' ' + + =
' ' = +

Diseo de levas con seguidor de traslacin de rodillo
Para mantener la respuesta del seguidor del apartado anterior, pero reducir el
rozamiento y el desgaste, pueden utilizarse levas con seguidor de rodillo en vez de
seguidor de cara plana.









Angulo de presin

el valor del ngulo de presin en funcin del ngulo girado por la leva es



El ngulo de presin es una medida de la componente lateral de la fuerza que ejerce
la leva sobre el seguidor, dicha fuerza tender a acuar y flexionar al seguidor
haciendo que aumente el rozamiento y el desgaste. La prctica indica que, para un
rendimiento satisfactorio, el ngulo de presin no debe exceder los /6 radianes.
Atendiendo a la ecuacin (13) es evidente que un aumento del radio de la
circunferencia primitiva se traduce en una disminucin del ngulo de presin.

Perfil de leva






A medida que el ngulo A vara de 0 a 2, por medio de las expresiones (15) y (16) se
van calculando los puntos del perfil de la leva.

Radio de curvatura








El valor del radio de curvatura de la curva primitiva se calcular por medio de la
expresin (18), mientras que para calcular el radio de curvatura del perfil de la leva se
utilizar (19).

Radio del crculo primitivo

Una de las decisiones iniciales de diseo es la eleccin del radio del crculo primitivo.
Este valor controla el tamao de la leva, y por lo tanto, es razonable elegirlo pequeo
para ahorrar material y reducir el espacio requerido por la leva. Pero, por otra parte, un
valor demasiado pequeo de Rpo puede tener dos efectos negativos:

1.- El ngulo de presin puede ser muy grande.

2.- Las tensiones de contacto pueden alcanzar valores inadmisibles, ya que el estado
de tensiones depende del radio del rodillo del seguidor y del radio de curvatura del
perfil de la leva, y este ltimo depende del radio de curvatura de la curva primitiva y del
rodillo.


Radio del rodillo del seguidor

Hay dos consideraciones que restringen el radio del rodillo.
1.- Su efecto sobre las tensiones de contacto.

2.- La respuesta cinemtica en el punto del perfil de la leva de mnimo radio de
curvatura.

La primera consideracin hace deseable incrementar el radio para as disminuir los
valores de las tensiones de Hertz. La segunda consideracin limita el valor mximo en
relacin al mnimo radio de curvatura del perfil de la leva.

Una vez elegido un valor para el radio del crculo primitivo y conocida la funcin de
desplazamiento, la curva primitiva est completamente definida (se deja su
demostracin como ejercicio para el alumno). El perfil de leva puede definirse
entonces como la curva interna a la curva primitiva sobre la que desliza el rodillo con
su centro (el punto de trazo) movindose a lo largo de la curva primitiva, tal y como se
muestra en la figura siguiente en la que se han representado tres diferentes valores
para el radio del rodillo del seguidor.



El menor valor de Rs (Rs<pmn.) es aceptable ya que el perfil obtenido es suave y,
aparentemente, cinemticamente aceptable. Considerando ahora el mayor radio, para
soportar el rodillo del seguidor a medida que el punto de trazo se aproxima al punto D
(centro de curvatura del mnimo radio de curvatura) es necesaria la superficie AB. Una
vez que este punto ha sido pasado, el rodillo debe apoyarse en la superficie CA. Esto
supone una contradiccin, ya que fsicamente no puede obtenerse una leva con este
tipo de perfil. El valor lmite del radio del rodillo del seguidor est representado tambin
en la figura17, en la que se ve que existe un valor de este radio (Rs = pmn.) para el
cual es posible construir el perfil de leva pero obteniendo un punto anguloso.
De la discusin anterior se deduce que para que el perfil de leva sea continuo y
derivable (continuidad en la tangente) el radio del rodillo del seguidor debe ser siempre
menor que el radio de curvatura mnimo de la curva primitiva:


4.3. Engranajes, Nomenclatura, Definiciones de Engranajes Rectos, Cnicos y
Helicoidales
Engranaje es una rueda o cilindro dentado empleado para transmitir un movimiento
giratorio o alternativo desde una parte de una mquina a otra. Un conjunto de dos o
ms engranajes que transmite el movimiento de un eje a otro se denomina tren de
engranajes. Los engranajes se utilizan sobre todo para transmitir movimiento giratorio,
pero usando engranajes apropiados y piezas dentadas planas pueden transformar
movimiento alternativo en giratorio y viceversa.
Nomenclatura
_____________________________________________________________
Paso circular.- es la distancia medida sobre la circunferencia de paso entre determinado
punto de un diente y el correspondiente de uno inmediato, es decir la suma del grueso del
diente y el ancho del espacio ente dos consecutivos.



En los engranes helicoidales, por su naturaleza (dientes en hlice), va a tener dos
pasos,
Pn = paso circular normal
Pt = paso circular transversal
Relacionados por la siguiente ecuacin


Ntese que cuando = 0 entonces Pn =Pt
Donde es el ngulo de hlice
Circunferencia de paso.- es un crculo terico en el que generalmente se basan
todos los clculos; su dimetro es el dimetro de paso.
Modulo (m).- es la relacin del dimetro de paso al numero de dientes
Adendo (ha).- distancia radial entre el tope del diente y la circunferencia de paso
Dedendo (hf).- es la distancia entre el fondo del espacio y la circunferencia de paso
Altura total .- es la suma del dependo y del adendo
Circunferencia de holgura.- Es la circunferencia tangente a la de adendo del otro
engrane, la holgura es la diferencia entre el adendo de un engrane y el dedendo del
otro conectado
Juego.- es el espacio entre dos dientes consecutivos y el grueso del diente del otro
engrane.
Dimetro Exterior: Es la circunferencia en la cual esta inscrito el engranaje (dimetro
de torneado).
Engranajes Rectos

Son engranajes cilndricos de dientes rectos y van colndales con el propio eje de la
rueda dentada. Se utilizan en transmisiones de ejes paralelos formando as lo que se
conoce con el nombre de trenes de engranajes. Este hecho hace que sean unos de
los ms utilizados, pues no en vano se pueden encontrar en cualquier tipo de
mquina: relojes, juguetes, mquinas herramientas, etc.
En un engranaje sencillo, el eje impulsado gira en sentido opuesto al eje impulsor. Si
se desea que ambos ejes giren en el mismo sentido se introduce una rueda dentada
denominada 'rueda loca' entre el engranaje impulsor o motor y el impulsado. En
cualquier sistema de engranajes, la velocidad del eje impulsado depende del nmero
de dientes de cada engranaje
Rectos exteriores o simplemente rectos.-Es el tipo de engranaje ms simple
y corriente, generalmente, para velocidades medias.



Interiores.- Pueden ser con dentado
recto, helicoidal o doble-helicoidal.
Engranajes de gran aplicacin en los
llamados trenes epicicloidales o
planetarios.

Helicoidales.-Ms silenciosos que los rectos.
Se emplean siempre que se trata de
velocidades elevadas. Necesitan cojinetes de empuje para contrarrestar la
presin axial que originan.

Doble-helicoidales .-Para las mismas aplicaciones que los helicoidales, con
la ventaja sobre stos de no producir empuje axial, debido a la inclinacin
doble en sentido contrario de sus dientes. Se les denomina tambin por el
galicismo chevron, que debe evitarse.


Helicoidales para ejes cruzados Pueden transmitir rotaciones de ejes a
cualquier ngulo, generalmente a 90, para los cuales se emplean con ventaja
los de tornillo-sin-fin, ya que los helicoidales tienen una capacidad de
resistencia muy limitada y su aplicacin se
cie casi exclusivamente a transmisiones
muy ligeras (reguladores, etc.).

Cremallera.-Rueda cilndrica de dimetro infinito con dentado recto o
helicoidal, Generalmente de seccin rectangular.



Engranes cnicos





Los engranajes cnicos, as llamados por su forma, tienen dientes rectos y se emplean
para transmitir movimiento giratorio entre ejes no paralelos
Se utilizan para transmitir movimiento entre ejes perpendiculares, aunque tambin se
fabrican formando ngulos diferentes a 90 grados.
Se trata de ruedas dentadas en forma de troncos de cono, con dientes tallados en una
de sus superficies laterales. Dichos dientes pueden ser rectos o curvos (hipoides),
siendo estos ltimos muy utilizados en sistemas de transmisin para automviles.
Se fabrican a partir de un trozo de cono, formando los dientes por fresado de su
superficie exterior. Los dientes pueden ser rectos, helicoidales o curvos. Esta familia
de engranajes soluciona la transmisin entre ejes que se cortan y que se cruzan. Los
engranajes cnicos tienen sus dientes cortados sobre la superficie de un tronco de
cono.
Cnico-rectos.- Efectan la transmisin de movimiento de ejes que se cortan en
un mismo plano, generalmente en ngulo recto, por medio de superficies cnicas
dentadas. Los dientes convergen en el punto de interseccin de los ejes.



Cnico-helicoidales.-Engranajes cnicos con dientes no rectos.




Cnico-espirales - En los cnico-espirales, la curva
del diente en la rueda-plana, depende del procedimiento
o mquina de dentar, aplicndose en los casos de
velocidades elevadas para evitar el ruido que produciran
los cnico-rectos.

Cnico-hipoides (Fig. 10). Para ejes que se
cruzan, generalmente en ngulo recto, empleados
principalmente en el puente trasero del automvil y
cuya situacin de ejes permite la colocacin de
cojinetes en ambos lados del pin.
De tornillo-sin-fin.- Generalmente cilndricos. Pueden considerarse derivados de
los helicoidales para ejes cruzados, siendo el tornillo una rueda helicoidal de un solo
diente (tornillo de un filete) o de varios (dos o ms). La rueda puede ser helicoidal
simple o especial para tornillo-sin-fin, en la que la superficie exterior y la de fondo del
diente son concntricas con las cilndricas del tornillo.






Engranajes Helicoidales
Los dientes de estos engranajes no son paralelos al eje de la rueda dentada, sino que
se enroscan en torno al eje en forma de hlice. Estos engranajes son apropiados para
grandes cargas porque los dientes engranan formando un ngulo agudo, en lugar de
90 como en un engranaje recto.. A veces se denominan de forma incorrecta
engranajes en espiral los engranajes helicoidales empleados para transmitir rotacin
entre ejes no paralelos.
4.1.4. Elementos del diseo de engranes rectos, cnicos y helicoidales
Se indican las circunferencias primitivas del pin y de la rueda, cuyos ejes O
1
y O
2

estn separados la distancia L. En ella se observan adems, los dimetros primitivos
D
p
de la rueda y d
p
del pin y sus radios primitivos R
p
y r
p
respectivamente; se
indica con n
1
el nmero de vueltas por minuto con que gira la rueda y con n
2
con la
que gira el pin, siendo z
1
y z
2
el nmero de dientes de cada uno de ellos
respectivamente; v es la velocidad tangencial del punto de contacto de los dientes,
figura 4.15.








Paso Circunferencial p
c
: es la distancia entre dos puntos homlogos de dos dientes
consecutivos, medido sobre la circunferencia primitiva, siendo igual para la rueda y
para el pin, denominndose en este caso, ruedas homlogas. El paso
circunferencial p
c
se lo obtiene dividiendo, en tantas partes como dientes tenga la
rueda o pin, la circunferencia primitiva Figura 4.16.

Paso Diametral en pulgadas (Diametral Pitch) p
d
: es el nmero de dientes que
tiene un engranaje por cada pulgada del dimetro primitivo:






Circunferencia de fondo (interior) o de raz, es la circunferencia cuyo dimetro es D
i

(Fig.4.16), y su radio es R
i
(Fig.4.17) y corresponde al cilindro en el cual se encuentra
arraigado el diente.

Figura 4.4. Circunferencias primitivas.
Figura 4.5. Paso Circunferencial p
c

http://www.elprisma.com/apuntes/curso.asp?id=8662
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Circunferencia de cabeza o exterior, es la circunferencia descripta por la cabeza de
los dientes, de dimetro D
e
(Fig.4.16) y radio R
e
(Fig.4.17).








Altura de cabeza del diente o adendo: es la altura radial a del diente, medida entre
la circunferencia primitiva y la circunferencia de cabeza o exterior.

Altura del pi del diente o dedendo: es la altura radial d del diente medida entre la
circunferencia primitiva y la circunferencia de raz.

Altura del diente: es la suma h de la altura de cabeza y la del pi del diente :
h = a + d

Espesor del diente: es el grueso e de un diente, medido sobre la circunferencia
primitiva. Se lo toma generalmente como la mitad del paso circunferencial.






http://www.elprisma.com/apuntes/curso.asp?id=8662 http://www.elprisma.com/apuntes/curso.asp?id=8662
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CARACTERSTICAS QUE DEFINEN UN ENGRANAJE DE DIENTES RECTOS


Representacin de las caractersticas de un engranaje
Los engranajes cilndricos rectos son el tipo de engranaje ms simple y corriente que
existe. Se utilizan generalmente para velocidades pequeas y medias; a grandes
velocidades, si no son rectificados, o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyo
nivel depende de la velocidad de giro que tengan.
- Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje y
transmiten la potencia desde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil
del diente, o sea la forma de sus flancos, est constituido por dos curvas
evolventes de crculo, simtricas respecto al eje que pasa por el centro del
mismo.
- Mdulo: el mdulo de un engranaje es una caracterstica de magnitud que se
define como la relacin entre la medida del dimetro primitivo expresado en
milmetros y el nmero de dientes. En los pases anglosajones se emplea otra
caracterstica llamada Diametral Pitch, que es inversamente proporcional al
mdulo. El valor del mdulo se fija mediante clculo de resistencia de
materiales en virtud de la potencia a transmitir y en funcin de la relacin de
transmisin que se establezca. El tamao de los dientes est normalizado. El
mdulo est indicado por nmeros. Dos engranajes que engranen tienen que
tener el mismo mdulo.
- Circunferencia primitiva: es la circunferencia a lo largo de la cual engranan
los dientes. Con relacin a la circunferencia primitiva se determinan todas las
caractersticas que definen los diferentes elementos de los dientes de los
engranajes.
- Paso circular: es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un
diente y un vano consecutivos.


Elementos de un engranaje
- Espesor del diente: es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del
dimetro primitivo.
- Nmero de dientes: es el nmero de dientes que tiene el engranaje. Se
simboliza como (Z). Es fundamental para calcular la relacin de transmisin. El
nmero de dientes de un engranaje no debe estar por debajo de 18 dientes
cuando el ngulo de presin es 20 ni por debajo de 12 dientes cuando el
ngulo de presin es de 25.
- Dimetro exterior: es el dimetro de la circunferencia que limita la parte
exterior del engranaje.
- Dimetro interior: es el dimetro de la circunferencia que limita el pie del
diente.
- Pie del diente: tambin se conoce con el nombre de dedendum. Es la parte del
diente comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.
- Cabeza del diente: tambin se conoce con el nombre de adendum. Es la parte
del diente comprendida entre el dimetro exterior y el dimetro primitivo.
- Flanco: es la cara interior del diente, es su zona de rozamiento.
- Altura del diente: es la suma de la altura de la cabeza (adendum) ms la
altura del pie (dedendum).
- Angulo de presin: el que forma la lnea de accin con la tangente a la
circunferencia de paso, (20 25 son los ngulos normalizados).
- Largo del diente: es la longitud que tiene el diente del engranaje
- Distancia entre centro de dos engranajes: es la distancia que hay entre los
centros de las circunferencias de los engranajes.
- Relacin de transmisin: es la relacin de giro que existe entre el pin
conductor y la rueda conducida. La R
t
puede ser reductora de velocidad o
multiplicadora de velocidad. La relacin de transmisin recomendada
6
tanto en
caso de reduccin como de multiplicacin depende de la velocidad que tenga
la transmisin con los datos orientativos que se indican:
Velocidad lenta:
Velocidad normal :
Velocidad elevada:
Hay dos tipos de engranajes, los llamados de diente normal y los de diente corto cuya
altura es ms pequea que el considerado como diente normal. En los engranajes de
diente corto, la cabeza del diente vale ( ), y la altura del pie del diente vale
(M) siendo el valor de la altura total del diente( )


ENGRANAJES CNICOS


Engranaje cnico
Se fabrican a partir de un tronco de cono, formndose los dientes por fresado de su
superficie exterior. Estos dientes pueden ser rectos, helicoidales o curvos. Esta familia
de engranajes soluciona la transmisin entre ejes que se cortan y que se cruzan. Los
datos de clculos de estos engranajes estn en prontuarios especficos de
mecanizado.
Engranajes cnicos de dientes rectos
Efectan la transmisin de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano,
generalmente en ngulo recto, por medio de superficies cnicas dentadas. Los dientes
convergen en el punto de interseccin de los ejes. Son utilizados para efectuar
reduccin de velocidad con ejes en 90. Estos engranajes generan ms ruido que los
engranajes cnicos helicoidales. Se utilizan en transmisiones antiguas y lentas. En la
actualidad se usan muy poco.

ENGRANAJE CNICO HELICOIDAL

Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90. La diferencia con el cnico recto
es que posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento
relativamente silencioso. Adems pueden transmitir el movimiento de ejes que se
corten. Los datos constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios
tcnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales.
ENGRANAJE CNICO HIPOIDE



Engranaje cnico hipoide

Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cnicos helicoidales formados por un
pin reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se instala
principalmente en los vehculos industriales que tienen la traccin en los ejes traseros.
Tiene la ventaja de ser muy adecuado para las carroceras de tipo bajo, ganando as
mucha estabilidad el vehculo. Por otra parte la disposicin helicoidal del dentado
permite un mayor contacto de los dientes del pin con los de la corona, obtenindose
mayor robustez en la transmisin. Su mecanizado es muy complicado y se utilizan
para ello mquinas talladoras especiales (Gleason)
.