UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

PROGRAMA INGENIERA CIVIL INSEDI

ETAPAS PROYECTO VIAL AVENIDA LONGITUDINAL DE OCCIDENTE (ALO)

ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA 1 INGENIERA DE VIAS

JORGE OTHMAN RIAO ARIAS COD. D7302002

JOSE PEDRO BLANCO ROMERO DOCENTE

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA BOGOTA, 2013-07

INTRODUCCION

Bogot es una ciudad con 7363.782 habitantes (3.548.713 hombres, 3.815.019 mujeres) con una proyeccin de crecimiento a 7878.783 habitantes en el 2015 lo cual representa el 15% de la poblacin colombiana. Es la zona del pas con uno de los mayor ndices de crecimiento demogrfico con 1,85% y una densidad poblacional de 4270 personas por kilometro cuadrado (Datos. DANE). Refiero estos datos en el presente documento para identificar el origen de una problemtica que se viene presentando con el paso de los aos. El crecimiento demogrfico desmedido, la industrializacin, la mala gestin administrativa y la interventoria escasa han generado un detrimento delicado en la movilidad del distrito. La falta de unas polticas de ordenamiento territorial claras y continuas en anteriores administraciones pasaron por alto la problemtica que se avecinaba, en otras palabras la ciudad se quedo pequea para el crecimiento que ha tenido. Los datos lo respaldan: Malla vial: 15.327 km de carreteras construidas o en construccin o o o o o 855 km destinados al sistema de transporte masivo 4873 km estn pavimentados 2092 km estn sin pavimentar El resto de tramos viales se encuentran en construccin. 344 km de ciclorutas

Transporte; Diario en la ciudad transitan: o o o o o o 22.000 buses de servicio pblico que transportan el 19 % de la poblacin. 850.000 vehculos particulares para transportar el 72 % de la poblacin. Se mueven diariamente 7 millones de personas La velocidad promedio del trnsito en horas pico es de 10 km/h. 50.000 taxis. En total se mueven ms de 1 milln de vehculos por da en la ciudad (20 % de los viajes que se generan en la ciudad), 22.000 vehculos de transporte pblico (64 % de los viajes) y el 16 % vehculos de servicio pblico (transporte masivo transporte particular)

Es necesario ofrecer alternativas viales que permitan dar un respiro a la malla vial existente. La ciudad debe tener ms carreteras. Las necesidades de transporte de personal, comercio de productos y el rpido acceso a departamentos aledaos exigen crear condiciones competitivas acorde con la suerte de ser una de las capitales ms importantes de Latinoamrica.

La Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) es un proyecto propuesto desde hace 50 aos (1961) para integrar a la regin, aliviar el problema de movilidad y evitar el ingreso de vehculos pesados a la ciudad pero debido a mltiples factores relacionados con la gestin administrativa de las autoridades distritales de turno y la polticas ambientales restrictivas quedo parado a los 11.3 km de construccin de los 49,3 km pactados. Muchos predios con los que ya se contaba, han sido materia de invasin y otros se les ha dado otra uso. El presente documento evaluara desde las distintas etapas cual ha sido el proceso de consecucin del proyecto desde la idea que genero un estudio de pre inversin hasta la puesta en marcha (operacin), cules han sido las obras realizadas y cul es la situacin actual. Se analizara basado en referencias bibliogrficas, opiniones acadmicas y estudios tcnicos, de manera objetiva cual sera el real impacto de la obra en la ciudad y si justifica su construccin. Se determinara desde el punto de vista tcnico, jurdico, ambiental, administrativo y social su viabilidad. Varios pases en el mundo como Australia con la via conector de KARUAH, que adems de cruzar un ecosistema bastante frgil reorganiz esta rea y la convirti en parque natural dando trabajo y garantizando la sostenibilidad del ecosistema han logrado no solo generar desarrollo avanzando en la construccin de sus ejes viales, sino que a la par han mejorado la conectividad ecolgica con infraestructura demostrando que es posible generar el desarrollo sostenible.

DEBEMOS LLEGAR A ESE NIVEL.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL Identificar las etapas que conforman el desarrollo del proyecto vial AVENIDA LONGITUDINAL DE OCCIDENTE ALO-) desde la evaluacin de su factibilidad, puesta en marcha y situacin actual en base al conocimiento de la normatividad colombiana y el material bibliogrfico disponible sobre el tema

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Evaluar desde los diferentes aspectos que conforman el estudio la viabilidad del proyecto. Creando una propuesta de obra ambiental y econmicamente sostenible. Identificar en detalle los diferentes tipos de estudio que se realizaron en el paso de los aos para evaluar la factibilidad del proyecto (ALO). Determinar la situacin actual de las obras y cules han sido los aspectos positivos y negativos en su ejecucin.

NDICE TRABAJO PROYECTO AVENIDA LONGITUDINAL DE OCCIDENTE

1. MARCO TEORICO

2. ETAPA DE PRE INVERSIN 2.1 Aspecto Legal 2.2 Aspecto Tcnico 2.2.1 La Obra 2.2.2 Zonificacin 2.3 Aspecto Ambiental

3. ETAPA DE INVERSION 3.1 ESTUDIOS ESPECIFICOS REA DE CONSTRUCCIN 3.1.1 Materializacin en el terreno con GPS 3.1.2 Diseos hidrulicos 3.1.3 Atencin de redes de acueducto y alcantarillado 3.1.4 Afectacin de redes elctricas, telefnicas y gas 3.1.5 Estudios Geotcnicos 3.1.6 Diseo Del Pavimento 3.1.7 Evaluacin geotcnica de elementos estructurales 3.1.8 Presupuesto 4. OPERACIN 4.1 Situacin actual de ejecucin

5. CONCLUSIONES 6. BIBLIOGRAFIA - WEBGRAFIA

1. MARCO TEORICO

Es posible que en este ao 2013 la ciudad de Bogot este alcanzando uno de los momentos ms delicados en lo que tiene que ver con la crisis de movilidad. Se presentan colapsos en casi todas las vas principales y algunas secundarias, especialmente en las horas pico. Esto bsicamente se debe a una serie de factores (mencionados a continuacin) que al no tener la apropiada planeacin por parte de las autoridades competentes se convirtieron en una bola de nieve en crecimiento que requiere urgente de una mayor intervencin econmica y social para atenderlos:

De aproximadamente dos administraciones hacia la fecha en procura de mejorar su imagen pblica y generar una falsa sensacin de progreso y gestion los alcaldes iniciaron una desmedida construccin de obras que sin el apoyo de unos planes de contingencia resultaron en trancones interminables al superar el parque automotor la capacidad de la malla vial. La necesidad de iniciar gran volumen de proyectos para terminar en poco tiempo dio espacio a la realizacin de contratos poco claros y rigurosos, dando paso a la corrupcin orquestada por una pobre interventoria de la autoridad. Esto resulta en perdida de presupuesto asignado para tal fin, obras inconlusas y el aumento de la problemtica. Errores en los trazados, construccin y mantenimiento de proyectos ajustados a las necesidades de unos particulares permitieron que a la poca hayan vas totalmente fuera de servicio o construidas en zonas alto riesgo de derrumbe o inundacin convirtiendo algo que pudo haber sido un beneficio para la ciudad en un detrimento patrimonial que afecta el bolsillo de los ciudadanos. Dentro del plan de desarrollo nacional estipula la asignacin de recursos para el mantenimiento de la malla vial principal. En Bogota la gestin en este aspecto es pobre todava, pretenden arreglar vas que requieren de una trabajo integral (adecuacin del suelo, pavimentacin, ampliacin) con un simple reparcheo que al llegar el invierno arrastrara con este paito de agua tibia a su paso. El incremento del parque automotor en los ltimos aos ha sido muy grande y perjudicial a la infraestructura vial por cuanto no haba planeado un plan de obras que mitigara este fenmeno. La falta de conciencia social en los conductores tambin aporta un grano de arena en la congestin. Es importante acompaar los trabajos de movilidad con campaas de concientizacin como tambin implementar medidas mucho ms restrictivas para el control de las infracciones y accidentes.

En conclusin el mal estado de la malla vial, la psima ingeniera civil contaminada por la corrupcin, la mala conduccin agravada por la ausencia de una efectiva polica de trnsito constituyen problemas de fondo que deben atacarse simultneamente desde diversos frentes: normatividad, control, cultura ciudadana entre otros.
Es imperativo y urgente no solo identificar un problema que afecta a los bogotanos y sentarnos a criticar sobre lo que se debera o no hacer sino hacer parte de la ejecucin de medidas de fondo que puedan contrarrestarlo. UNA DE ESAS MEDIDAS DEBE SER CREAR ALTERNATIVAS DE MOVILIDAD PARA LA CIUDAD Y LUGARES CERCANOS ATENDIENDO LAS POLTICAS LOCALES, SIENDO AMIGABLES CON EL MEDIO AMBIENTE. En este trabajo se evala la importancia de construir la AVENIDA LONGITUDINAL DE OCCIDENTE (ALO) como corredor que conectara la entrada Sur y Norte de la ciudad. Se identificara los factores ms importantes que influyen positiva y negativamente en la ejecucin (legal, social, ambiental, econmico) llegando en conclusin a determinar si la iniciativa se ajusta a unos criterios de viabilidad o definitivamente generara mas sobrecosto que un posible beneficio

2. ETAPA DE PREINVERSION 2.1 Aspecto Legal

En el ao 1961 se hablo oficialmente por primera vez sobre la importancia de crear una opcin alternativa vial para aliviar la problemtica de movilidad de la ciudad debido al paso de camiones por las vas principales provocando un flujo lento y sobre esfuerzo a las carreteras urbanas por encima de su capacidad calculada de diseo. Se relacionan a continuacin los documentos que con el paso del tiempo han validado y confirmado la importancia de la creacin del eje vial pero por situaciones particulares no se ha logrado llegar a un cronograma serio de obras:
Acuerdo 38 de 1961: Incluida por primera vez como Avenida Longitudinal,

dentro del plan piloto del Distrito Especial de Bogot.

Acuerdo 2 de 1980: Por el cual se adopta el Plan Vial del Distrito Especial de

Bogot. Modificacin del nombre Avenida Longitudinal de Occidente por Avenida Cundinamarca.
Decreto 316 de 1992: Integra el corredor de la ALO a la Avenida Paseo de los

Libertadores.
Acuerdo 13 de 1998: Se adopt el trazado de la Avenida Longitudinal de

Occidente y se dispuso su ejecucin, operacin, mantenimiento y por el sistema de concesin.

CONPES 3185 (Consejo Nacional de Poltica Econmica y Social): Recomienda al

Gobierno Nacional apoyar al Distrito para adelantar el proyecto ALO.

Plan de Desarrollo Bogot Positiva, Gobierno de la Ciudad. 2008 2012: Se

tiene contemplada la construccin de la Avenida Longitudinal de Occidente, entre el Ro Bogot y la Avenida Centenario (Calle 13).
CONPES 3433 de 24 de Julio de 2006: Determina la importancia estratgica para

el pas el proyecto Construccin y mantenimiento de la Avenida Longitudinal de Occidente.

Plan

Determina como proyecto de infraestructura de movilidad priorizado para ejecutar durante la vigencia del Plan de Desarrollo.

de

Desarrollo

Bogot

Humana:

2.2 Aspecto Tcnico

ENTIDADES COMPROMETIDAS EN EL PROYECTO

La administracin distrital ha delegado la construccin de parte de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) a instituciones pblicas y privadas quienes han hecho los estudios tcnicos, ambientales, sociales, legales y administrativos pertinentes evaluando la factibilidad de la obra. PUBLICAS: (IDU Gobernacin De Cundinamarca) PRIVADAS: Unin temporal proyecto ALO (conformada por INGETEC BERGER, CHEMAS ASESORE Ltda. y CORREVAL s.a.) s.a., LOUIS

2.2.1 La Obra Alo (Avenida Longitudinal De Occidente)

La obra en su totalidad tendra una longitud de 40,7 km en lnea recta, 49 km en total y su propsito principal es ofrecer una alternativa vial, integrar a la regin, aliviar el problema de movilidad y evitar el ingreso de vehculos pesados a la ciudad. El proyecto debido a la necesidad e importancia NO ha sufrido cambios de fondo al trazado y especificaciones con el que fue concebido inicialmente Ubicacin general Une la va (Bogot - Girardot) en el sector de CANOAS cerca al peaje de Chusaca con la (Bogot Tunja) a la salida de la ciudad por el norte a la altura del sitio conocido como TORCA. Cruza el Rio Bogot de occidente a oriente a la altura de los Barrios aledaos a Patio Bonito y Bosa Recreo Bordea el Ro Bogot para cruzar posteriormente una vez en el Distrito por la zona del Tintal Pasa por la zona franca aledaa al Aeropuerto El Dorado Cruza el humedal de Juan Amarillo (Calle 80) Cruza la avenida Suba para despus tomar direccin hacia el norte (Cerca a Cha) hasta llegar al sector de Torca a la salida de la ciudad

2.2.2 Zonificacin Esta planeado ejecutar el proyecto en tres fases de las cuales se subdividen unos tramos:

REA GENERAL DE LA OBRA

Fotografa 1. (Google Earth)

rea General Proyeccin Avenida Longitudinal de Occidente

La carretera (en azul) bordeara la Ciudad de Bogot por el costado occidental hacia el Norte. En el crculo verde se demarca el nico tramo construido hasta el momento. Son 11,3 km construidos de los 49,3 km proyectados.

FASE 1 (SECTOR SUR):

TRAMO 1

CANOAS (CERCA PEAJE CHUSACA) RIO BOGOT (BOSA).

CORRESPONDE A LA MALLA VIAL NACIONAL (CHUSACA CERRO GORDO RIO BOGOT)

Fotografa 2. (Google Earth) Obra realizada por la Gobernacin de Cundinamarca. Llega hasta el Rio Bogot en el sector aledao a Patio Bonito y Bosa Recreo.

BOSA

PATIO BONITO - Aun no se ha construido el puente

que conectara el departamento de Cundinamarca (Sector Chusaca) con la jurisdiccin de Bogot que queda al lado oriental del rio.

Fotografa 3. (Google Earth) Tramo construido por la Gobernacin de Cundinamarca (9,5 km). (Color Rojo). Tramo construido por la Administracin de Bogot (1,8 km) (Color Azul). Lugar donde se debera construir el puente que conecta el Departamento de Cundinamarca con Bogot. (Circulo Amarillo)

TRAMO 2

RIO BOGOT (BOSA) AVENIDA CENTENARIO

JURISDICCIN DEL DISTRITO CAPITAL

Fotografa 4. (Google Earth) Fotografa 5. (IDU)

Tramo construido por el Distrito Capital (1,8 km). En la segunda imagen se puede observar hasta donde llega la via realizada por la entidad encargada por el distrito Capital, solo avanzaron menos de 2 km luego del Rio Bogot (se ve a la izquierda).

Fotografa 6. (Google Earth)

Proyeccin Tramo dos (Rio Bogot Av. Centenario) En el circulo amarillo se encuentra la parte del tramo construida por el IDU En el crculo rojo esta la parte del tramo 2 de la Fase 1 que est pendiente aun por construir.

FASE 2 (SECTOR CENTRO) TRAMO CENTRO: ENLACE CENTENARIO (AV. CALLE 13) A ENLACE AUTOPISTA MEDELLIN (CALLE 80) El tramo 2 o tramo central, est contenido entre: Avenida Centenario (Calle 13) y Autopista Medelln (Calle 80) Atraviesa por su parte central, las localidades de Fontibn, Engativ segn los estudios realizados es el tramo de mayor demanda, agudizndose los volmenes esperados entre la Calle 26 y la Autopista Medelln.

Fotografa 7. (Google Earth)

La foto muestra la proyeccin de la avenida ALO para el tramo Centro que comprende desde el cruce de la Avenida Centenario (cerca a calle 13) hasta la Avenida Medelln.

No se ha realizado ningn tipo de construccin ni adecuacin en este sector

FASE 3 (SECTOR NORTE) TRAMO 3: AUTOPISTA MEDELLIN (CALLE 80) - ENLACE TORCA (AUTOPISTA NORTE) La particularidad a partir de este punto es el alto impacto ambiental que genera al haberse trazado el curso de la va jus to por el Centro de los humedales Juan Amarillo y La Conejera) considerados de alta importancia por su gran aporte en fauna y flora a la ciudad. Se subdivide en dos tramos: El primer segmento, denominado 3A est contenido entre la Autopista Medelln y el humedal de la Conejera. Este sector es de clasificacin urbana y no reviste ningn inconveniente su construccin por cuanto esta evaluado dentro del POT como un rea adecuada para construccin. Segundo, 3B, a partir del borde del humedal hasta la Autopista Norte. Este punto es el de mayor impacto ambiental y por ende el de mayores trabas para su adjudicacin por parte de autoridades ambientales. El lugar por donde pasa la va esta dentro de la Reserva Forestal Protectora productora del Norte, recientemente declarada por la CAR.

Fotografa 7. (Google Earth)

En la fotografa se observa el tramo 3 A que corresponde a la zona entre la Avenida Medelln- Suba San Jos. Encerrado en el crculo naranja se encuentra ubicado el Humedal Juan Amarillo. La va cruzara justo por el centro. Fotografa 7. (Google Earth)

Se observa en la fotografa el ltimo tramo (3B) proyectado para la ALO que permitira conectar el sur de la ciudad con el norte en una hora aproximadamente. Comprende desde el enlace en la Avenida San Jos hasta el sitio llamado Torca (Calle 247 con Autopista Norte aprox.) La va debera cruzar por la Reserva Forestal Protectora productora del Norte, recientemente declarada por la CAR. Este es uno de los mayores inconvenientes en la ejecucin del proyecto.

2.3 Aspecto Ambiental Uno de los principales aspectos que ha evitado la consecucin de la (ALO) de acuerdo a lo que se tena planeado desde aos atrs es el impacto ambiental que generara en varias reservas hdricas, de flora y fauna. Se expone brevemente a continuacin cuales serian los impactos inmediatos de una puesta en marcha de un eje vial de esa magnitud. reas naturales afectadas por la obra: Humedal La Conejera

Caractersticas: Cruce sobre el humedal ser mediante una estructura elevada, con altura en el centro de la luz mnima de 8.6mts. Como medida de compensacin ambiental, el IDU deber adquirir terrenos para ampliar en 8.3 hectreas la lmina de agua y la zona de ronda en el sector Nor-occidental.

Impactos: Alteracin comportamental de las especies por ruido e interferencias visuales, perdida de conectividad migratoria por la fragmentacin de hbitats, la transformacin negativa del paisaje, perdida de coberturas vegetales y la alteracin de las condiciones atmosfricas por el incremento de emisiones de CO2 y otros gases generados en la combustin de automviles (2). Territorios que antes servan como reguladores del ciclo hdrico, controlando y previniendo inundaciones, pasarn a ser espacios de riesgo para desastres. Humedal Capellana

Caractersticas: Cruce de un puente a travs del humedal para unir el enlace el Dorado con la Calle 80. Adecuacin y mejoramiento de la zona de ronda a travs del establecimiento de barreras vivas que minimicen especialmente el efecto de ruido sobre la avifauna presente en el humedal.

Humedal Tibabuyes

Caractersticas:
Construccin de dos puentes con separacin entre ellos de 21 metros. Ampliacin en 56 hectreas de la lmina de agua y adecuacin de 11.000 metros de la zona de ronda que permita el desplazamiento de las especies de fauna a esos sectores.

Zona Borde Norte Lugar de alta importancia ecolgica en la Sabana de Bogot, posee suelos agrcolas productivos, fuentes hdricas, fauna y flora particular. En el borde norte la ALO pasa sobre la franja de proteccin del ro Bogot, poniendo en riesgo la construccin del Parque Lineal del Ro Bogot. Posibles impactos que generara la construccin de la obra. Es necesario atender de manera juiciosa estos indicadores no declarando inviable la obra sino crear unas polticas que permitan de manera amigable la interaccin de la evolucin en infraestructura con la preservacin de la naturaleza: Afectacin sobre Los Humedales, Capellana, Tibabuyes y La Conejera. Fracciona 120 metros del Humedal de Capellana. Afecta hbitat del Humedal Tibabuyes. Impacto negativo sobre el Humedal Los Arrayanes. Relleno y desaparicin de varias reas de inundacin. Impactos de ruido, superando las recomendaciones de la Organizacin Mundial de la Salud de 65db (de acuerdo a organizaciones de proteccin ambiental). Contaminacin Lumnica Efecto barrera, se produce cuando se impide la movilidad de los organismos o de sus estructuras reproductivas. Incremento de hundimientos. Aumento de emisiones de CO2. Perdida de ltimos paisajes silvestres, que es posible recuperar en la Sabana de Bogot.

3. ETAPA DE INVERSION 3.1 ESTUDIOS ESPECIFICOS SOBRE EL REA DE CONSTRUCCIN Las caractersticas especificadas para los sectores viales son: En el cuadro se especifican las medidas de longitud y especificaciones generales con relacin a la construccin de la calzada y ciclorutas aledaas de la obra:
Autopista NorteAv. San Jos Av. Centenario Ro Bogot Av. San Jos Av. Centenario

CONCEPTO

Longitud Carriles por sentido Ancho de carriles centrales Ancho separador central Ancho bermas Ancho calzadas paralelas Ancho cicloruta Cicloruta costado oriental Cicloruta lado occidental (Av SubaAv Centenario) Velocidad de diseo Velocidad de diseo intersecciones

12.6 km. 2 3.5 m. 18 m. 1.8 m. 6.5 m. 3.0 m. 12.0 km.

13.1 km. 4 3.5 m. 18 m. 1.8 m. 6.5 m. 3.0 m. 13.1 km. 11.0 km.

9.5 km. 2 3.5 m. 18 m. 1.8 m. 6.5 m. 3.0 m. 9.5 km.

14.1 km. 49.3 km 2 3.5 m. 18 m. 1.8 m. 10 3.5 m 18 m 1.8 m 6.5 m 3.0 m 34.6 km 11.0 km

100 km /h
en

50 km /h

Ocho enlaces a desnivel: Autopista Norte en Torca La Avenida San Jos Transversal de Suba Avenida Medelln (calle 80) Avenida El Dorado (calle 26) Avenida Centenario (calle 13) Avenida Las Amricas Enlace Autopista Sur en Chusac. Igualmente,

Se prev construir puentes de alguna magnitud a lo largo de la va sobre el Ro Bogot y cruces con la va Soacha-La Mesa y pasos elevados e inferiores con vas de la ciudad.

TOTAL (ALO)

Ro Bogot Chusac

TRAMOS DE COMPETENCIA DE LA ALCALDIA DISTRITAL DE BOGOT Fase 1 Tramo 2: Enlace centenario (Av. Calle 13 a ro Bogot) Tramo 2: Enlace Medelln (Calle 80) Enlace Centenario (Av. Calle 13) Tramo 3: Enlace Medelln (Calle 80 Enlace Torca (Autopista Norte), dividido en dos sectores: Tramo 3A: Enlace Medelln (Calle 80) - Calle 153 Tramo 3B: Calle 153 Enlace Torca (Autopista Norte)

3.1.1 Materializacin en el terreno con puntos GPS: Se materializo el trazado de la carretera por medio de mojones de concreto ubicados y referenciados en puntos estratgicos con ayuda de posicionadores satelitales ( GPS). Conformando una red geodsica que permitir evaluar el comportamiento topogrfico del terreno. En 74 puntos ubicados se estudio la viabilidad de los trazados iniciales en lo que respecta a la topografa. La proyeccin preliminar no cambio mucho despus de los estudios en mencin. Se recopilo en este trabajo durante la toma de puntos de referencia informacin detallada de; acueductos, alcantarillados, cercas, vas existentes y alcantarillas en un espacio de 150 m hacia los lados

3.1.2 Diseos hidrulicos: Se contemplaron de acuerdo al informe presentado por los contratistas los siguientes aspectos para tener en cuenta en la realizacin de diseos hidrulicos: Reconocimientos de campo. Verificacin topogrfica Niveles de rasante por zonas de inundacin Drenaje de la avenida Drenaje zonas circundantes Afectacin de redes de alcantarillado Afectacin de redes de acueducto Paso de la avenida por corrientes de agua Paso de la avenida por zonas especiales

Niveles de inundacin Datos de niveles inundacin del Rio Bogot sobre puntos de paso de la Avenida: Zonas de riesgo Humedal la Conejera Humedal Juan Amarillo Humedal Capellana Rio Fucha Rio Tunjuelo Rio Bogot Niveles de inundacin para creciente de 100 aos 2545.14 2543.35 2542.88 2543.88 2542.80 2542.80

Zonas de drenaje de la carretera 1. El humedal de la conejera recibira las aguas del tramo de la Avenida entre Torca y la transversal de Suba 2. Humedal Juan Amarillo: Recibe aguas lluvia entre la transversal Suba y y la Calle 80. 3. Humedal Jaboque recibe el agua del tramo entre la Calle 80 y canal de los ngeles. 4. Humedal Capellana recoge las aguas desde el canal de los ngeles y Avenida del ferrocarril. Se prev tambin y se referencia en documentos tcnicos la construccin de 26 canales para facilitar la escorrenta de las aguas que caen en la obra. 3.1.3 Afectacin de redes de acueducto y alcantarillado De acuerdo al informe final entregado por el Consorcio particular encargado de la construccin de la Va se evalu con las instituciones encargadas de su control (Empresa de acueducto de Bogot EAAB) el impacto que tendra en los sistemas de abastecimiento y disposicin final de recursos hdricos el trazado de la avenida. Entre otros anlisis y recomendaciones se tuvieron en cuenta: Se ubico geogrficamente el lugar de tuberas que servan para prestar los servicios en mencin. Se elaboro una propuesta de reubicacin, ampliacin, sustraccin de tuberas con el propsito de evitar problemas en la consecucin de la obra, sin afectar la prestacin de los servicios pblicos necesarios para la comunidad.

3.1.4 Afectacin de redes elctricas, telefnicas y gas De manera similar a la evaluacin con el servicio del agua se ubicaron con apoyo de elementos de posicionamiento geogrfico y las instituciones prestadores de servicios pblicos; las redes elctricas, canalizaciones telefnicas y elementos de abastecimiento de gas natural (incluyendo todos los equipos que implica la prestacin del servicio).

Se propone en caso de ser necesario la reubicacin de tuberas y redes existentes que de alguna manera afectara la construccin. El costo de los movimientos necesarios se incluir en el presupuesto destinado para tal fin. 3.1.5 Estudios geotcnicos. Uno de los aspectos ms relevantes en el estudio de factibilidad de este proyecto es el comportamiento que tendr el suelo a lo largo del trazado. Es necesario entender por medio de estudios que propiedades de capacidad portante y consolidacin (entre otras) tendr, comparndola con el uso y peso para el que se diseara la avenida. En base a los resultados arrojados determinara su tratamiento, acondicionamiento y materiales necesarios en la construccin. Si se presentaran inconvenientes delicados se reflejara en sobrecostos al presupuesto inicial haciendo el proyecto inviable.

Evaluacin Geotcnica Para Construccin De La Va: Metodologa: Barrenos de mano y apiques localizados cada 100 m a lo largo del trazado en profundidades variables de 1,50 m 2 m con seccin en planta variable de 1m x 1m. Resultado: De acuerdo a lo obtenido en los estudios in situ se elaboraron perfiles estratigrficos que permitieron diferenciar tres tipos marcados de material subrasante dividindolos en tramos (distintos a los tramos establecidos en la proyeccin geogrfica). Tramo 1 Autopista Norte Enlace el Dorado (Km 0+0 y Km 22 + 700): Limos y arcillas de clasificacin USCS MH y CH. Valor de capacidad de soporte CBR (87,5%) de 1%. Tramo 2 Avenida el Dorado Puente Soacha (Km 22 + 700 y Km 44 + 750): Rellenos de desechos de construccin y basuras (especialmente entre el (Km 26 + 500 y Km 27 + 013) y el relleno de Gibraltar (Km 30+ 718 y Km 31 + 270). La subrasante la conforman arcillas de compresibilidad baja y limos de compresibilidad alta (CH CL y MH) valor CBR (87,5%) de 1,52%. Nivel fretico en profundidades de 0,5 1,5. Tramo 3 Puente Soacha Chusca (Canoas) (Km 44 + 750 Km 49 + 300): Arcillas de compresibilidad baja y alta (CH CL). Valor de soporte CBR (2,1%). No se evidencio nivel fretico

Consideraciones geotcnicas: El material subrasante a lo largo del trazado del eje vial esta compuesto en su mayora por materiales blandos, sujetos debido a la condicin hmeda de los alrededores de la sabana de la ciudad y la cercana con el Rio Bogot a escorrentas naturales. Se hace necesario construir terraplenes entre 1 m 8 m con materiales apropiados de fundacin. Se evidencia un riesgo de posible expansin o asentamiento del suelo. Se debe realizar la construccin con anticipacin de los terraplenes para construir la estructura del pavimento, de esta manera evitar los asentamientos excesivos. 3.1.6 Diseo Del Pavimento Subrasante De acuerdo a las propiedades del suelo encontradas en el material subrasante se dividi el trazado en solo dos sectores homogneos: Los materiales de relleno necesarios para aplicar en el terreno de acuerdo a sus propiedades se relacionan en el siguiente cuadro: CBR Subra natural (%) 1,3 2,1 CBR equivalente (%) 5 5 E equivalente (kg/cm^2) 500 500 Espesor relleno seleccionado (cm) 70 50

Tramo 1 2

Sitio Auto. Norte - Soacha Soacha - Interseccin Chusaca

De acuerdo a las caractersticas de compresibilidad y resistencia al corte del material los encargados del estudio recomiendan un pavimento flexible en las proporciones referenciadas a continuacin. Cicloruta Capa CA BG Relleno selectos En conclusin:
LA CORRECTA CONSTRUCCIN DE TERRAPLENES CON MATERIAL DE RELLENO PERMITIR ACONDICIONAR EL SUELO PARA CUMPLIR CON EL PROPSITO PARA EL CUAL ES REQUERIDO. LOS ESTUDIOS INDICAN QUE PARA EL FLUJO VEHICULAR CALCULADO, LOS MATERIALES DE CAPA ASFLTICA, BASE GRANULAR Y RELLENO RELACIONADO EN LOS CUADROS ANTERIORES SERN SUFICIENTES PARA LLEVAR A CABO LA OBRA, GARANTIZANDO LOS ESTNDARES DE CUMPLIMIENTO PACTADOS CON EL INSTITUTO NACIONAL DE VAS (INVIAS).

Espesor cm 5 15 70

3.1.7 Evaluacin Geotcnica para construccin de elementos estructurales: Elementos estructurales a consideracin para garantizar la conectividad del eje vial: Puentes para enlaces, avenidas y pasos inferiores Rotondas, barandas, Rellenos Cajones para cruce de canales.

Metodologa: Perforaciones profundas con taladro mecnico a 30 m 50 m en los diferentes puntos donde sea requerido este tipo de construccin que requiere una cimentacin particular. Se realizaron ensayos a las muestras de : Humedad. Granulometra. Limites de Atterberg. Compresin inconfinada. Consolidacin. Corte directo.

Caractersticas geotcnicas: Zona de suelos blandos, rodeada de afluentes hdricos. Parte norte y centro de la ciudad tienen un lmite liquido de 200 % - 30%. Suelos arcillosos con plasticidad de media a baja y arenas sedimentadas de los ros. Presencia de suelos blandos en sector central y arenas duras en el piedemonte (hacia el norte de la ciudad). Suelos pre consolidados en los primeros 10 m y normalmente consolidados a mayores profundidades.

Consideraciones Teniendo en cuenta los resultados arrojados por los diferentes ensayos de laboratorio e in situ la firma constructora establece los parmetros para el diseo de cimentaciones superficiales (tipo Box) y profundas (pilotes) necesarias para la construccin de las diferentes estructuras que conectaran el eje vial entre los diferentes enlaces (referenciados en fotos anteriores de este documento). En este documento no es necesario entrar en detalle de cada uno de los trabajos estructurales que se llevaran a cabo, solo es necesario identificar si las propiedades del suelo respondern al uso que se le quiere dar sin generar sobrecostos excesivos y/o daos al medio ambiente o la comunidad. En conclusin:

LOS ASENTAMIENTOS ESPERADOS A 20 AOS SON CONS IDERADOS TOLERABLES POR LAS ESTRUCTURAS Y MANEJABLES MEDIANTE MANTENIMIENTO. (Unin Temporal ALO).

3.1.8 Presupuesto De acuerdo a los estudios realizados y teniendo en cuenta todas las posibles variables que se presentan en el proceso de concepcin, desarrollo y evaluacin de la obra se define un presupuesto estimado para desarrollarla. El cuadro relacionado a continuacin es obtenido del informe ejecutivo tcnico presentado por la Unin Temporal a la Alcalda Distrital de Bogot estimando el valor aproximado de la obra sin tener en cuenta el manejo ambiental que se le debe dar a los humedales de la Conejera y Juan Amarillo reservas naturales de gran importancia de la capital. PRESUPUESTO JUNIO 2000 CONCEPTO Costo Total de Construccin Plan de Manejo Ambiental Obras complementarias e imprevistos (4% Const.) Interventoria Monitoreo e interventoria ambiental Costos administrativos del IDU para control y seguimiento TOTAL INVERSION VALOR TOTAL (Millones de pesos) 578.827 23.589 24.097 15.060 2.359 2000 645.932

COSTOS DE CONSERVACIN CONCEPTO Conservacin rutinaria cada ao Conservacin peridica cada 7 aos VALOR( Millones de pesos) 2.450 14.050

Estas son las ltimas cifras oficiales estimadas para la construccin del eje vial, sin embargo en otros apartes de este documento se explica en detalle como el mal manejo administrativo de la adquisicin de predios y las mltiples condiciones que se han impuesto para minimizar el impacto ambiental a importantes fuentes hdricas, flora y fauna como los humedales han incrementando considerablemente el costo de esta importante obra civil. En conclusin: PRESUPUESTO Y TASA DE RETORNO DE LA INVERSION POR MEDIO DEL COBRO DE PEAJES HACE VIABLE EL PROYECTO. MAL MANEJO ADMINISTRATIVO Y POLTICAS AMBIENTALES RESTRICTIVAS HAN DEJADO LA OBRA EN ESPERA POR CUANTO SE HAN GENERADO SOBRECOSTOS EXCESIVOS A LO PLANEADO.

4. OPERACIN 4.1 Situacin Actual (ALO) de ejecucin

De la proyeccin que se haba establecido desde la concepcin de la idea hasta el da de hoy debido a varios factores ha venido presentando cada vez mas trabas en la ejecucin principalmente en temas de adquisicin de predios y restriccin ambiental.

Se deben construir 49,3 km para lo cual se requera de acuerdo al informe ejecutivo por parte de la unin temporal encargada de su construccin: o o o Presupuesto de 646.000 millones Adquisicin de 1.109 predios en las zonas aledaas a la obra. Implementacin de una adecuada poltica ambiental que logre mitigar los impactos que generara la va al pasar por sus predios

En la actualidad presenta las siguientes condiciones o o De las tres fases de construccin, slo se ha ejecutado por el Distrito 1,8 kilmetros a un costo de $12.000 millones. Los predios requeridos para ste trazado son en su totalidad 1.109, de los cuales slo se han adquirido 386, faltando as 696 predios por iniciar su negociacin. Del valor calculado de la ALO por $646 mil millones paso en 2010 a 1 billn 60 mil millones. Si se mantiene una tendencia al alza a la fecha de hoy el valor ser de aproximadamente 2 billones de pesos. Gran cantidad de los predios adquiridos por la alcalda han sido invadidos o utilizados con otros fines. Esto genera sobrecostos econmicos y sociales en el desalojo de estos sitios y el contrato de seguridad privada para protegerlos.

El sobrecosto a la obra excede lo que se haba pronosticado en el estudio inicial. La falta de un plan especifico que logre tener continuidad a travs de las administraciones distritales ha llevado que los predios adquiridos sean invadidos o sub utilizados resultando en un aumento del valor econmico, legal y social que provocara el desalojo de sus habitantes. La obra es definitivamente ajustada a las necesidades de la ciudad y a mi juicio es urgente por la favorabilidad que tendra a la mejora de la movilidad colapsada. El impacto ambiental debe ser estudiado con detalle en cuanto esto no puede ser un impedimento para el progreso, en cambio con apoyo de asesora tcnica e interdisciplinar se puede establecer un plan donde se pueda generar una obra sostenible y compatible con las exigencias del cuidado a los recursos naturales para beneficio de todos. INFRAESTRUCTURA VIAL - PROGRESO SOSTENIBLE ES EL MENSAJE QUE DEBE TRANSMITIR ESTE DOCUMENTO

5. CONCLUSIONES

Despus de evaluar las variables ms importantes que influyen en la construccin de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) a mi criterio el proyecto genera un importante beneficio al bienestar de los bogotanos lo que la hace VIABLE. En toda obra se presentaran restricciones en lo que refiere al impacto social y ambiental que produce, pero la clave ser como se puede minimizar ese impacto logrando una interaccin de los factores. Es de relevante importancia el anlisis y evaluacin de la continuidad de la ALO. No se puede echar en saco roto la labor de antiguos mandatarios, una asignacin de recursos pblicos, ni una necesidad tangible de mejorar la movilidad de la capital. Es necesario ahondar en el tema del manejo ambiental y el impacto social que generara tratando de encontrar un punto de equilibrio que permita ejecutar la obra causando el mnimo dao social y ambiental. Los ciudadanos del comn debemos pedir cuentas a la autoridad distrital de los motivos por los cuales no se ha llevado a cabo el proyecto habiendo aprobado los recursos desde hace varias dcadas. Es primordial apoyarse en la academia con el propsito de escuchar de la voz de expertos idneos, cules son los aspectos positivos y negativos de una obra de la magnitud de la ALO, y de esta manera organizar una hoja de ruta que permita llevar a cabo esta obra de la mano de la proteccin a la sociedad y el medio ambiente. No se puede dejar una decisin de tal impacto para todos los bogotanos en manos de polticos con intereses particulares y no comunes. Pases como Estados Unidos, Canad y Australia han logrado demostrar con algunas de sus obras pblicas cmo infraestructura y medio ambiente pueden interactuar en un desarrollo sostenible. Bogot debe ser a futuro una de las ciudades que pueda liderar estos procesos y ser un ejemplo para el resto de Amrica.

6. BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA

http://www.caracol.com.co/noticias/bogota/petro-propone-un-tranvia-en-lospredios-de-la-avenida-longitudinal/20120118/nota/1608560.aspx http://www.cambio.com.co/paiscambio/798/ARTICULO-WEBNOTA_INTERIOR_CAMBIO-4603981.html http://www.premioamwaydeperiodismoambiental.com/component/k2/item/271humedales-vs-cemento http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=921 CONPES 3185 (Consejo Nacional de Poltica Econmica y Social) Plan de Desarrollo Bogot Positiva, Gobierno de la Ciudad. 2008 2012 CONPES 3433 de 24 de Julio de 2006 Plan de Desarrollo Bogot Humana: Estadsticas por varios conceptos del Departamento Administrativo Nacional de Estadstica (DANE).