CAPTULO V

PROPUESTA DE DISEO

87

CAPITULO V PROPUESTA DE DISEO Diseo Geomtrico

El diseo geomtrico es la parte ms importante ya que en este se toman en cuenta los elementos fsicos como lo son los alineamientos horizontales y verticales, como tambin la velocidad de diseo en la cual se desplazaran los conductores a lo largo de su recorrido, todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los mismos a lo largo de los alineamientos para as garantizar al conductor una va cmoda y confortable. Dado que el terreno es montaoso se toma una velocidad de 40 KPH segn la tabla numero 12.

Tabla 12. Velocidades de Proyecto.

Fuente: normas para proyectos de carreteras M.T.C. 1997

88

Diseo de curvas horizontales

El alineamiento horizontal es la proyeccin del eje de la va sobre un plano horizontal y est compuesto por rectas y curvas horizontales; las rectas se caracterizan por su longitud y direccin; los cambios de direccin de las rectas se suavizan con las curvas horizontales, las cuales se caracterizan por su curvatura y su longitud.

Figura N 9. Clculo Tpico(Curva Horizontal #1)

Calculo tpico para la curva horizontal.

Antes de realizar los clculos se determino por la tabla de relacin velocidad- friccin-peralte-radio de carreteras, el radio mnimo de curvatura tomando como referencia la velocidad de diseo de 40 KPH; dando como resultado un radio mnimo de 48m con un factor de friccin igual a 0.165.
89

Tabla N 13. Relacin Velocidad-Friccin-Peralte-Radio en carreteras.

Fuente: MTC 1997

Para una velocidad de 40 kph su radio mnimo de curvatura es de 48 m, partiendo as a los clculos de las curvas horizontales, para el clculo tipo se tomo la primera (1era) curva donde el ngulo de deflexin () es igual a 17 8 0 el cual fue determinado con la ayuda del software autocad.

Tangente de la curva:

90

Longitud de arco o longitud total de la curva:

LC = 14. 95 m

Externa de la curva:

E = 0.564 m

Ordenada media

( ))

M = 0.56 m

De igual forma se disearon las otras curvas existentes en la va, empleando los mismos criterio de diseo y ecuaciones. Estos resultados se muestran reflejados en la tabla 14 que se muestra a continuacin.

91

Tabla 10: Resultados de las Curvas Horizontales

CALCULOS DE ELEMENTOS DE LAS CURVAS HORIZONTALES Tangente de Curva entrada 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 0+342.66 0+627.02 0+715.85 0+815.24 1+006.27 1+234.45 1+380.01 1+551.35 1+838.28 2+031.02 2+191.50 2+644.50 2+829.05 2+942.17 3+180.18 3+442.10 3+807.75 4+094.47 4+454.43 4+626.60 4+764.13 4+982.02 5+127.21 5+259.51 5+404.13 5+535.81 5+761.70 5+942.61

Tangente Angulo de Veloc. de de salida Deflexin proyecto Rado Cuerda Tangente 0+399.47 0+643.43 0+735.63 0+853.07 1+056.90 1+259.74 1+414.82 1+583.00 1+897.35 2+086.47 2+233.85 2+708.51 2+872.24 2+971.33 3+229.48 3+519.45 3+826.01 4+146.99 4+471.51 4+668.74 4+817.82 5+035.97 5+166.97 5+303.27 5+430.62 5+571.82 5+822.66 6+012.89 17.13 11.689 22.67 43.347 58.015 28.9797 39.8922 25.911 61.543 52.949 30.3297 17.463 49.4922 34.8125 58.8469 55.393 4.9833 33.4311 4.6617 20.1197 16.1919 25.7588 28.4739 20.8961 18.9667 29.4811 16.6342 33.554 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 50 80 50 50 50 50 50 70 55 60 80 210 50 48 48 80 210 90 210 120 190 120 80 120 80 70 210 120 14.89 16.2926 19.6545 36.9317 48.4924 25.0208 34.1136 31.3872 56.2777 53.4959 41.8555 63.7578 41.8598 28.7179 47.1610 74.3661 18.2590 51.7717 17.0813 41.9224 53.5159 53.4959 39.3492 43.5225 26.3618 35.6219 60.7536 69.2754 7.5306 8.1889 10.0228 19.8706 27.7240 12.9214 18.1453 16.1035 32.7495 29.8816 21.6828 32.2527 23.0462 15.0480 27.0725 41.9947 9.1381 27.0279 8.5477 21.2885 27.0273 27.4383 20.2980 22.1282 13.3635 18.4171 30.6997 36.1776

M 0.56 0.4158 0.9753 3.5348 6.2722 1.5904 2.9993 1.7819 7.7432 6.2920 2.7858 2.4338 4.5914 2.1980 6.1914 9.1662 0.1985 3.8030 0.1737 1.8449 1.8936 3.0190 2.4570 1.9896 1.0933 2.3038 2.2086 5.1077

Longitud Curva 14.95 16.3209 19.7833 37.8274 50.6276 25.2896 34.8125 31.6563 59.0770 55.4481 42.3483 64.0052 43.1901 29.1645 49.2995 77.3432 18.2647 52.5134 17.0860 42.1386 53.6944 53.9491 39.7571 43.7647 26.4825 36.0180 60.9675 70.2753

E 0.564 0.418 0.995 3.804 7.172 1.643 3.191 1.828 9.012 7.029 2.886 2.462 5.056 2.304 7.108 10.352 0.199 3.971 0.174 1.874 1.913 3.097 2.535 2.023 1.108 2.382 2.232 5.335

Fuente: Hernndez y Zrraga - 2012 92

Alineamiento vertical.

Las curvas verticales son curvas que se disean cuando se interceptan dos tangentes, en forma vertical, de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar la interseccin de dos tangentes, por medio de curvas verticales, se crea un cambio gradual entre las tangentes, de este modo se genera una transicin, entre una pendiente y otra, cmoda para el usuario de la va, logrando as una operacin segura y viable, en la siguiente tabla podremos observar las longitudes mnimas de curvas verticales.

Tabla 14 Pendientes Mximas

TIPO DE TERRENO Terreno llano Terreno ondulado Terreno Montaoso

PENDIENTES De 2% a 3% De 3% a 7% De 5% a 12%

Fuente: MTC, 1997

Tabla 15: Longitud Mnima de Curvas Verticales.

Fuente: MTC 1997

93

Figura N10. Calculo Tpico (Curva Vertical #1):

Se debe calcular la longitud mnima el cual es fundamental para el diseo de las curvas verticales, el mismo es calculado por la siguiente frmula:

Longitud mnima (L):

VP: Velocidad de proyecto = 40Kph

(Se recomienda trabajar con mltiplos de 10)

Tambin es importante en la determinacin de longitud mnima de una curva vertical, el factor de curvatura K. El factor o parmetro K es un valor asociado a la longitud de una curva vertical, y que depende de la visibilidad de diseo en una va y del drenaje de la plataforma.

94

El valor de K depende del tipo de curva, ya sea cncava o convexa y se determina de la siguiente manera:
Figura 11. Longitud Mnima de Curva Verticales Convexa con Visibilidad de Frenada

Fuente: Norvial 1985

Figura 12. Longitud Mnima de Curva Verticales Convexa con Visibilidad de Frenada

Fuente: Norvial 1985.

95

Dando como resultado para una curva cncava el valor de K= 8 y en convexa el valor es K=6

Calculo tipo (curva vertical #1) Datos: P1:5.2619 P2: 0.3503

A= P1 P2= 5.2619 0.3503 A= 4.9166

K= 6 (curva convexa) Lmin: K * A Lmin: 6 * 4.9166 Lmin: 29.4 m No cumple debido a que la norma establece que la longitud mnima es igual a 30 m.

Ordenada media (m):

La ordenada media m, equivale al semidimetro del arco de parbola que se est usando, y se calcula por medio de la expresin:

96

Siendo: S1 = Pendiente de la tangente a la entrada = 5.3157% S2 = Pendiente de la tangente a la salida = -1.4115% Lmin = 30m Sustituyendo queda:

Entonces:

Las cotas de rasante se calculan mediante la expresin general:

Donde: Cx = cota en un punto cualquiera (metros) CA = cota al comienzo de la curva (metros) X = Longitud a evaluar

97

Calculando para (X =5, 10 , 15, 20, 25, 30) m

CA se obtiene con la expresin:

En la cual la cota del vrtice se obtiene con el perfil longitudinal, ubicando el punto de interseccin de las tangentes. (En este caso, Cota de vrtice 348.9msnm). y se obtiene de la siguiente manera:

Donde

Sustituyendo en la expresin general para X=5m, queda:

98

Tabla 16: Cota rasante.

=348.66

De igual forma se disearon las otras curvas existentes en la va, empleando los mismos criterio de diseo y ecuaciones.

Estos resultados se muestran reflejados en la tabla 16 que se muestra a continuacin.

99

Tabla 14: Resultados de las Curvas Verticales.

Velocidad Curva de proyecto

Tipo de curva

P1

P2

L L (Comodidad) (Visibilidad)

M= (E.)

1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40

convexa cncava convexa convexa cncava convexa cncava convexa cncava convexa cncava cncava convexa convexa cncava cncava convexa cncava convexa cncava cncava convexa Cncava Convexa Cncava Convexa Cncava Convexa Cncava Convexa

5.2619 0.3503 7.2174 -5.3141 -11.716 3.666 -12.425 3.3255 -0.401 3.1505 -5.5683 0.3596 5.578 2.0719 0.2767 1.3344 2.4573 -2.7533 6.1724 0.6073 6.3214 15.133 0.418 3.126 0.1885 2.3834 -1.979 1.7894 0.385 5.296

0.3503 7.2174 -5.314 -11.72 3.666 -12.43 3.3255 -0.401 3.1505 -5.568 0.3596 5.578 2.0719 0.2767 1.3344 2.4573 -2.753 6.1724 0.6073 6.3214 15.133 0.4136 3.126 0.1885 2.3834 -1.979 1.7894 0.4664 5.296 -4.644

4.9116 -6.867 12.532 6.4014 -15.38 16.091 -15.75 3.7265 -3.552 8.7188 -5.928 -5.218 3.5061 1.7952 -1.058 -1.123 5.2106 -8.926 5.5651 -5.714 -8.812 14.72 -2.708 2.9375 -2.194 4.3623 -3.768 1.323 -4.911 9.94

6 8 6 6 8 6 8 6 8 6 8 8 6 6 8 8 6 8 6 8 8 6 8 6 8 6 8 6 8 6

30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

29 55 75 38 123 97 126 22 28 52 47 42 21 11 8 9 31 71 33 46 70 88 22 18 18 26 30 8 39 60

0.18 0.47 1.18 0.31 2.37 1.94 2.48 0.14 0.13 0.57 0.35 0.27 0.13 0.07 0.04 0.04 0.20 0.80 0.23 0.33 0.78 1.62 0.10 0.11 0.08 0.16 0.14 0.05 0.24 0.37

Fuente: Hernndez y Zrraga - 2012 100

Seccin Transversal Tpica:

La seccin transversal de una carretera en un punto de esta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.

Figura N 13: Seccin transversal de la va.

Fuente: Hernndez J. y Zrraga M.

Tabla 17. Elementos geomtricos de la va Tipo de va Nmero de canales Ancho de canales Bombeo Cunetas Hombrillos Carretera Rural 2 canales, 1 por sentido 3m (distancia mnima segn MTC,1997) 2 % de cada lado de la calzada. Tipo D 0,60m (distancia mnima segn MTC,1997)

Fuente Hernndez y Zarraga.

101

Como se puede observar en la tabla anterior, los elementos geomtrico de la va se disearon acorde a las normas establecidas por el MTC 1997, usando las distancias mnimas debido a que el flujo vehicular que transita es bajo tomando as un ancho de canal de 3 m y hombrillos de 0.6 m

Diseo Estructural.

El diseo estructural de pavimentos de Carreteras envuelve un estudio previo del suelo y de los materiales a ser utilizados en la construccin, su comportamiento bajo la accin de las cargas y una apropiada capacidad para soportar cargas bajo todas las condiciones climticas.

El diseo estructural fue realizado mediantes la aplicacin de tres mtodos como lo son el Venezolano MTC-82, Mtodo AASHTO-93 y tambin se implementa winpas, programa de diseo estructural basado en la metodologa AASHTO-93.

Mtodo AASHTO-93

Caractersticas de los Materiales:

% CBR Sub.- Rasante: 4.1 % % CBR Base: 10 % (Saque La Grea). Debido a que el CBR es bajo se considera hacer una estabilizacin suelo cemento de 3% para obtener

102

un CBR mnimo de 70 % para la construccin de la base. Por lo tanto para el diseo utilizaremos un CBR de 70 %.

Confiabilidad estadstica: So

Tabla 18. Desviacin estndar (So).

DESVIACION ESTANDAR (So) PAVIMENTO FLEXIBLE 0.40 - 0.50 PAVIMENTO RIGIDO 0.35 - 0.45

Fuente: Gua pavimento Ing. Zenn Becerrit, 2002

So= 0.45. Tomando la media de la desviacin estndar del pavimento flexible.

Nivel de confianza: (R) Tabla 19. Nivel de confiabilidad (R)

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) Clasificacin Funcional Carretera Interestatal o Autopista Red Principal o Federal Red Secundaria o Estatal Red Rural o Local Nivel Recomendado por AASHTO para Carreteras 80 - 99.9 75 95 75 95 50 80

Fuente: Gua pavimento Ing. Zenn Becerrit, 2002.

R= 65%. Tomando la media de R de acuerdo a la clasificacin funcional.

103

Serviciabilidad inicial: (Po) Tabla 20. Serviciabilidad inicial (Po)

TIPO DE PAVIMENTO FLEXIBLE RIGIDO Po 3.8 4.0 4.0 4.2

Fuente: Gua pavimento Ing. Zenn Becerrit, 2002 Po= 3,9 Tomando la media por ser un pavimento flexible. Serviciabilidad final: (Pf) Tabla 21. Serviciabilidad final (Pf).
VIAS PRINCIPALES VIAS RURALES TRONCAL Pf 2.5 3.0 VIAS URBANAS AUTOPISTAS ARTERIAL SECUNDARIAS INTERURBANA EXTRAURBANA LOCALES TERCIARIAS RAMAL 1.5 2.0 CALLES 2.0 2.5 AVENIDAS

Fuente: Gua pavimento Ing. Zenn Becerrit, 2002 Pf= 1.75 por ser una va terciaria, rural. ndice de serviciabilidad: Psi= Po Pf= 3.9 1.75= 2.15

Tasa de crecimiento: (r) r=3.5 %. En el Estado Falcn la rata de crecimiento de trfico vara entre 3 a 4%
104

Periodo de diseo: (n) Tabla 22. Periodo de diseo (n)

Tipo de va segn AASHTO Principal Segn nomenclador vial venezolano Autopista urbana o rural de alto volumen y va troncal Secundaria Terciaria Va local Va ramal, sub-ramal o agrcola 12-15 8-12, con mnimo de 5 aos Periodo de diseo (aos) 15-20

Fuente: Gua pavimento Ing. Zenn Becerrit, 2002 n= 12 aos Se diseo con un periodo de 12 aos segn el nomenclador vial venezolano para las vas ramales el periodo de diseo est entre 8 a 12 aos, se toma 12 aos para mas durabilidad.

Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE0):

EE0 = (PDT0*%VP*FD*Fc*FC)*ND Donde: EE0: Repeticiones de ejes equivalentes en el canal critico durante el ao (0) inicial del periodo de diseo.

105

PDT0: Por ser este un nmero poco significativo de vehculos, se procedi a trabajar con un mnimo de PDTo= 200 Veh/da segn (Manual de Vialidad Urbana 1985).

%Vp: Porcentaje de camiones en la mezcla de trfico. Fd: Factor direccional de la distribucin del trfico por sentido. El Fd toma valor segn los siguientes casos.

Fc: Factor canal. Toma en cuenta el porcentaje de camiones que circula por el canal critico. Es funcin del nmero de canales de la va.

FC: Factor camin. Representa el promedio de ejes equivalentes o cantidad de dao que coacciona cada camin que circula sobre el pavimento.

Factor Direccional: (Fd)

Tabla 23. Factor direccional de la distribucin del trfico por sentido (Fd).
PDT EN UN SENTIDO EN AMBOS SENTIDOS Fd 1.0 0.5 1.0

Fuente: Gua pavimento Ing. Zenn Becerrit, 2002 Fd= 0.6 por ser una va de ambos sentidos de circulacin.

Factor Canal: (Fc)

106

Tabla 24. Factor canal (Fc).

N DE CANALES POR SENTIDO 1 2 3 +3 Fc

1.0 0.8 - 1.0 0.6 - 0.8 0.5 - 0.8

Fuente: Gua pavimento Ing. Zenn Becerrit, 2002. Fc= 1,0 ya que la va posee un canal por sentido

Factor Camin: (FC)

FC = Volumen y factores camin promedio por tipo de vehculo. FC = Para el Factor Camin se toma un vehculo tipo de 03E ejes en su condicin ms desfavorable, se toma un valor como vehculo cargado para garantizar que el pavimento a largo plazo no sufra daos prematuro y mediante su diseo garantice su vida til.

Tabla 25. Volmenes y factores camin promedio por tipo de vehculo.

107

segn conteos y pesaje de 1.983 Fuente: gua de pavimentos Zenn Becerrit FC= 13.14

REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (EE0):

EE0 = (PDT0*%VP*FD*Fc*FC)*ND EE0: (200*0.1*0.6*1.00*13.14)*365 EE0 = 57553.2

REPETICIONES DE EJES ACUMULADAS EN EL PERIODO DE DISEO (REE): REE = EEo [(1+Tc) ^n - 1)) Ln (1 + Tc)

[ [ ]

VALOR SOPORTE DE LA SUB-RASANTE DETERMINADO POR EL MODULO RESILENTE: (Mr)

108

Para CBR < 7.2% Mr (psi) = 1.500 x CBR MrSub.-Rasante (psi) = 1.500 x CBR MrSub.-Rasante (psi) = 1.500 x (4.1) MrSub.-Rasante (psi) = 6150 PSI

Para el clculo de los mdulos resilentes de la base mediante la siguiente frmula: Si CBR > 20% Mr. = 4326*ln (CBR) + 241 Mr/b = 4326*ln (70) + 241 Mr/B = 18620

Con los parmetros calculados anteriormente (R, S0, REE, PSI), y introducidos en el programa AASHTO, el cual arrojo los nmeros estructurales SN, de las capas que conforman el pavimento.

Figura 14. SN Segn Programa AASHTO Para Sub Rasante.

109

Figura 15. SN Segn Programa AASHTO Para Base.

110

Clculo de los Espesores del Pavimento: Se requiere conocer los coeficientes estructurales de la carpeta de rodamiento (aCR) y base (aCB), y sus respectivos coeficientes de permeabilidad para la determinacin de los espesores, para la carpeta de rodamiento (mCR), se asume mCR = 1, esto debido a la impermeabilidad que impide el paso de agua en la capa de rodamiento), de la base (m B), Los valores de coeficientes estructurales se obtienen de la Tabla Coeficientes Estructurales (Mtodo de Diseo AASHTO - 1962) de la Gua de Pavimento. Unidad III Diseo de Pavimentos Flexibles. Ing. Zenn Becerrit Daz. Septiembre 2002. UNEFM, para la base el coeficiente de

permeabilidad (mB) se obtiene de la Tabla Coeficiente Estructural para Capa Base.

111

Tabla 26. Coeficientes Estructurales (Mtodo de Diseo AASHTO - 1962)

Fuente: Gua de Pavimento. Prof. Zenn Becerrit Daz (Septiembre 2002).

aCR = 0.44 por ser una mezcla en planta (estabilidad alta). aB = 0.14 Tabla N 27. Coeficiente de Drenaje.

112

Fuente: Gua de Pavimento. Prof. Zenn Becerrit Daz (Septiembre 2002).

mB = 1.20

Espesor de la Capa de Rodamiento:

EL SN/B = 1.90

Espesor de la capa de rodamiento: SN/Sr = ecr*acr+eb*ab*mb SN/B = 1.90= ecr*acr Ecr = (1.90/0,44)= 4.318pulg * 2,54cm/ 1 = 10.97cm Ecr = 11 cm Espesor de la Capa Base:

113

SNB = SNSr - SNB SNB = 2.86 1.90 = 0.96 SNB = 0.96 = EB x aB x mB EB = SNB / aB x mB = 0.96 / (0.14 * 1.20) = 5.71pulg * 2.54cm / 1 pulg = 14.51 cm. EB = 15cm

Se procede a mejorar el espesor de la capa base disminuyendo la capa de rodamiento a 9 cms

SNB = eCR x aCR SNB = 9/2.54cm * 0.44 = 1.56 SNB = SNSr - SNB SNB = 2.86 1.56 = 1.3 SNB =1.3 = eB x aB x mB eB = SNB / aB x mB = 1.3 / (0.14 x 1.20) = 7.74pulgx 2.54cm /1 pulg =19.65 cm. eB = 20 cm

Software de Anlisis de Pavimento (WINPAS)

Para obtener los nmeros estructurales de las capas que conforma el tramo en estudio por medio de este software, se introdujo los mismos valores utilizados en el programa anterior

114

Figura 16. Pantalla Principal del Software

Figura 17. SN Segn Programa WINPAS Para Sub Rasante

115

Figura 18. SN Segn Programa WINPAS Para Base.

EL SN/B = 2.02

Espesor de la capa de rodamiento: SN/Sr = ecr*acr+eb*ab*mb SN/B =2.02= ecr*acr Ecr = (2.02/0,44)= 4.59pulg * 2,54cm/ 1 = 11.66cm Ecr = 12 cm Espesor de la Capa Base: SNB = SNSr - SNB
116

SNB = 3.03 2.02 = 1.01 SNB = 1.01 = EB x aB x mB EB = SNB / aB x mB = 1.01 / (0.14 * 1.20) = 6.01pulg * 2.54cm / 1 pulg = 15.27cm. EB = 16 cm

Se procede a mejorar el espesor de la capa base disminuyendo la capa de rodamiento a 9 cms.

SNB = eCR x aCR SNB = 9/2.54cm * 0.44 = 1.56 SNB = SNSr - SNB SNB = 3.03 1.56 = 1.47 SNB =1.47 = eB x aB x mB eB = SNB /aB x mB = 1.47/(0.14 x 1.20) = 8.75pulgx 2.54cm /1 pulg = 22.23 cm. eB = 23 cm Mtodo venezolano o MTC-82.

Tasa de crecimiento: 3.5 en falcn la tasa de crecimiento vara entre 3 y 4. PDT: 200Veh/da. Se diseara con un PDT de 200 Veh/da porque el PDT obtenido es muy bajo y el Manual de Vialidad Urbana 1985 establece que este es el valor mnimo para diseo. %Vp: 10 Factor camin: 13.14

117

Factor Canal (C):

Tabla 28: Determinacin del Factor Canal. NUMERO DE CANALES DE CIRCULACION EN LOS DOS SENTIDOS 2 4 6 O MAS 0.50 0.45 0.40 FACTOR CANAL

Fuente: Gua de Pavimento. Prof. Zenn Becerrit Daz (Septiembre 2002).

FACTOR CANAL (C) = 0.50

Factor de Ajuste por Transito Desbalanceado (A):

Tabla 29: Determinacin del Factor de Ajuste por Transito Desbalanceado.

TIPO DE TRANSITO Trnsito Desbalanceado en la Mayora de las Vas Transito Desbalanceado en Vas Mineras Transito Balanceado

FACTOR DE AJUSTE 1.20 1.05 1.35 1.90

1.00

Fuente: Gua de Pavimento. Prof. Zenn Becerrit Daz (Septiembre 2002).

118

A = 1.20

Factor de crecimiento: El valor de factor de crecimiento se puede determinar por medio de la tabla A3 de la gua de pavimento 2002 unidad III, diseo de Pavimento Flexibles del Ing. Zenn Becerrit. En donde se debe tomar en cuenta el periodo de diseo y la tasa de crecimiento, en nuestro caso el periodo de diseo es de 12 aos y la tasa de crecimiento es de 3.5; para determinar el valor de factor de crecimiento se tuvo que interpolar de la siguiente manera:

3-------------- 14.19 3.5-------------- x 4--------------- 15.03 Dando como resultado x: 14.61

El factor de crecimiento tambin se puede calcular por formula: F: ((1+tc)^n)-1/tc

Para un periodo de 12 aos y una tasa de crecimiento de 3.5 %. Fc = 14.60 Pendiente: 6.27 %

119

Diseo de Pavimento Flexible por el Mtodo Venezolano (MTC 82) DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE (METODO VENEZOLANO)

DETERMINACION DEL NUMERO DE CARGAS EQUIVALENTES TOTALES

VIA: TRAMO : AO 2012 PERIODO DE DISEO TASA CRECIMIENTO 3.50 % AOS 2012 - 2024 Sector : Ciudad : PROMEDIO DIARIO TRANSITO 200.00 ENTIDAD FEDERAL: FALCON VEHICULOS SENTIDO PESADOS 20.00 S-E

% V.P. 10.00%

n
12

Volumen Diario de Transito Inicial Volumen deTransito Pesado Inicial Factor Camin Nmero de Cargas Equivalentes Diarias Iniciales Factor Canal Factor de Ajuste por Transito Desbalanceado Factor de Crecimiento Cargas Equivalentes Totales Pendiente longitudinal del tramo Factor Regional por Pendiente Cargas Equivalentes Totales (con incremento de severidad) OBSERVACIONES:
1.- Factor Camin segn O.P.T.T. (M.T.C.)

(2012)

(PDT)o (VTP) (FC) (Nd) (Fc) (A) (F) (Nt) %P Rg (Nt)

200.00 20.00 13.140 263 0.50 1.20 14.60 8.40E+05 6.3% 1.20 1.01E+06

2.- El FC es una constante caracteristica de la distribucin de frecuencia de eje por rango de carga e independiente del nmero de vehculos.

120

Clculo de espesores de capa de rodamiento y base.

Alternativa N. 01 Mezcla Asftica en Caliente Tipo IV Datos Suministrados: Tipo de Compactacin: Nt = 1.01E+06 C.B.R. sub-ras.= C.B.R. Sub-base = C.B.R. base =

Dinmica 4.10 % 0.00 % 70.00 %

Esttica

Sitio de Prstamo: La Montaa Material integral, mezcla piedra picada y material del sitio

Mezcla Asfltica Tipo: IV Estabilidad Marshall =

(PLANTA VIOCA) 2200.00 lbs.

Clculo de Coeficientes Estructurales (ai) a1 = 0.44 a2 = 0.000 a3 = 0.140

(Fig. 4.7 para Mezclas Asflticas) (Fig. 4.3 Materiales Granulares de Bases y Sub-bases)

Clculo de Nmeros Estructurales Venezolano (N.E.V.) N.E.V. = 3,236*Nt^10^(0,094*log(CBR)-0,932)/CBR^0,533 donde: NEV: Nmero Estructural Venezolano Nt : Nmero de repeticiones de cargas equivalentes totales esperadas durante el perodo de diseo considerado. C.B.R.: Capacidad Soporte (California Bearing Ratio) del material considerado. N.E.V./sub-rasante = N.E.V./su-base granular = N.E.V./base granular = CALCULO DE ESPESORES (cm.) e sub-base granular = e base granular = e carp. de rod. = emin (b) = (N.E.V./sub-ras - NEV/subbase) / asubbase emin (b) = (N.E.V./subbas - NEV/base) / abase emin (c.r) = ( NEV/base -5*acr)/ abase 9.67 0.00 3.75 = N.E.V. diseo

26.81 3.51

ESPESORES MINIMOS RECOMENDADOS (cm.) e subbase granular = 0.00 e base granular = 40.00 e carp. de rod. = 10.00 Figura 4.8 Espesor mnimo recomendado de mezclas asflticas de acuerdo al C.B.R sub-rasante N.E.V. = a1*e1 + a2*e2 + a3*a3 al utilizar mezclas asf. densam. gradadas.

121

NEVconst =

9.99

NEVconst > NEV diseo

9.99

>

9.67

Bien

Alternativa N. 01 Mezcla Asfltica en CalienteTipo IV

Periodo de Diseo 12 AOS

ESTRUCTURA

RODAMIENTO BASE SUB-BASE PAVIMENTO

Espesor 10.00 40.00 0.00 50.00

cm. cm. cm. cm.

122

123

C lculo de Coe ficie nte s E structura le s (a i) a1 = 0.44 CALCU LO D E E S P E S OR E S (cm.) a2 = 0.070 a3 = 0.050 e sub-base granular = 102.13 emin (b) =
e base granular = 73.07 emin (b) =

N.E.V./sub-rasante = N.E.V./su-base granular = N.E.V./base granular =

7.15 0.00 3.65

= N.E.V. diseo

(Fig. 4.7 para Mezclas Asflticas) (Fig. 4.3 Materiales Granulares de Bases y Sub-bnases) (N.E.V./sub-ras - NEV/subbase) / asubbase
(N.E.V./subbas - NEV/base) / abase

Tabla30. Resumen de las metodologas aplicadas

Ce lculo me le s V (c.r) e ne = zola no (N .E .V .) carp. de de N rod. =ros E structura 3.30 emin ( NEV/base -5*acr)/ abase N.E.V. = 3,236*Nt^10^(0,094*log(CBR)-0,932)/CBR^0,533 donde: E S P E S OR E S M IN IM OS R E COM E N D AD OS (cm.) NEV: Nmero Estructural e subbase granular = 0.00Venezolano Nt e : base granular Nmero de cargas equivalentes totales esperadas durante el = de repeticiones 65.00 perodo de diseo considerado. e carp. de rod. = 9.00 Figura 4.8 Espesor mnimo recomendado de mezclas Alternativa N. 01 Soporte (California Bearing Ratio) C.B.R.: Capacidad del material considerado. asflticas de acuerdo al C.B.R sub-rasante Mezcla Asftica en Caliente Tipo IV N.E.V. = a1*e1 + a2*e2 + a3*a3 al utilizar mezclas asf. densam. gradadas. N.E.V./sub-rasante = 7.15 = N.E.V. diseo D a tos S uministra dos: N.E.V./su-base = 0.00NEVconst > NEV diseo NEVconst = granular 7.21 Tipo de Compactacion: Dinamica X Estatica N.E.V./base granular = 3.65 Nt = 8.54E+05 > C.B.R. sub-ras.= 9.00 % 7.21 7.15 Bien CALCU LO D E E S P E S OR E S (cm.) C.B.R. Sub-base 0.00 % Sitio de Prstamo: LA GREA, MCPIO DEMOCRACI Alternativa N. 01 = C.B.R. base = en CalienteTipo 69.00 IV % Material integral, mezcla piedra picada y material de Mezcla Asfltica e sub-base granular = 102.13 emin (b) = (N.E.V./sub-ras - NEV/subbase) / asubbase e base granular = 73.07 emin = de (N.E.V./subbas - NEV/base) / abase P e(b) riodo D ise o Mezcla Asftica Tipo:IV (P LAN T A PR E CIN CA) e carp. de rod. = 3.30 emin (c.r) = (A NEV/base -5*acr)/ abase 12 OS Estabilidad Marshall = 2200.00 lbs.
EST R U CT U R A

E spe sor

METODO

ESPESOR DE LA CAPA DE RODAMIENTO

RODAMIENTO E S P E S OR E S M IN IM OS R E COM E N D AD OS (cm.) 9.00 cm. ESPESOR DE BASE le s (a i) 65.00 cm. eC subbase granular = nte0.00 lculo de Coe ficie s E structura LA BASE IMAGEN (Fig. 4.7 para SUB-BASE 0.00 cm. a1 0.44 Mezclas Asflticas) e base granular = = 65.00

a2 e carp. de rod. == a3 =

P AV IM E N T O 74.00 cm. 0.070 (Fig. 4.3 Materiales Granularesde demezclas Bases 9.00 Figura 4.8 Espesor mnimo recomendado 0.050 yasflticas Sub-bnases) de acuerdo al C.B.R sub-rasante

9 cm
Mtodo AASTHO-93

20cm

N.E.V. = a1*e1 + a2*e2 + a3*a3 al utilizar mezclas asf. densam. gradadas. C lculo de N me ros E structura le s V e ne zola no (N .E .V .) N.E.V. = 3,236*Nt^10^(0,094*log(CBR)-0,932)/CBR^0,533 NEVconst = 7.21 NEVconst > NEV diseo donde: 9.00 cm NEV: Nmero Estructural Venezolano M.A. Nt : Nmero de SUB-BASE repeticiones de cargas equivalentes totalesESTABILIDAD esperadas durante el 2200.00 Lb 7.21 7.15 Bien BASE considerado. 65.00 perodo de diseo RODAMIENTO 9.00 Alternativa N. 01 C.B.R.: Capacidad Soporte (California Bearing Ratio) del material considerado. Mezcla Asfltica en CalienteTipo IV 65.00 cm

9 cm

>

N.E.V./sub-rasante = N.E.V. C.B.R. BASE = 69.00% P7.15 e riodo de = D ise o diseo N.E.V./su-base granular = 0.00 12 A OS N.E.V./base granular =U CT U R 3.65 EST R A E spe sor

20 cm

RODAMIENTO CALCU LO D E E S P E S OR E S BASE (cm.) SUB-BASE e sub-base granular P = AV 102.13 (b) = IM E N T0.00 Oemin cm e base granular = 73.07 emin (b) = e carp. de rod. = 3.30 emin (c.r) =

C.B.R. SUBRASANTE =

9.00 cm. 65.00 cm. 0.00 cm. (N.E.V./sub-ras - NEV/subbase) / asubbase 74.00 cm. (N.E.V./subbas - NEV/base) / abase ( NEV/base -5*acr)/ abase

9.00 %

E S P E S OR E S MIN IMOS R E COME N D AD OS (cm.) e subbase granular = 0.00 e base granular = 65.00 99.00 cm cm e carp. de rod. = 9.00 Figura 4.8 Espesor mnimo recomendado de mezclas SUB-BASE ESTABILIDAD M.A. 2200.00 Lb asflticas de acuerdo al C.B.R sub-rasante BASE 65.00 N.E.V. = RODAMIENTO a1*e1 + a2*e2 + a3*a3 al utilizar mezclas asf. densam. gradadas. 9.00

9 cm

Winpas

9 cm

23cm

cm2 5 7.21 Alternativa N. 01 Mezcla Asfltica en CalienteTipo IV cm

EST R U CT U R A

NEVconst =

7.21

23 cm 65.00 NEVconst > NEV diseo

C.B.R. BASE = 69.00%

>

7.15

Bien

P e riodo de D ise o 12 A OS E spe sor RODAMIENTO 9.00 cm. C.B.R. SUBRASANTE = 9.00 % BASE 65.00 cm. SUB-BASE 0.00 cm. P AV IME N T O 74.00 cm.

0.00 cm

10cm cm 9.00
SUB-BASE BASE RODAMIENTO ESTABILIDAD M.A. 2200.00 Lb 65.00 9.00

40 cm 65.00

Venezolano MTC-82

10 cm

40cm

cm

C.B.R. BASE = 69.00%

0.00 cm

C.B.R. SUBRASANTE =

9.00 %

Fuente: Hernndez y Zrraga, 2012

124

Tabla31. Espesores mnimos sugeridos

Fuente: Gua para diseos de estructura de pavimento 1993

Segn la tabla 30, se puede apreciar que los resultados obtenidos en cada uno de los mtodos cumplen con lo establecido en norma referida a los espesores mnimos sugeridos (tabla 31); tomando en cuenta que las repeticiones de ejes acumulados en el periodo de diseo (REE) obtenida en el presente estudio fue de 855.012,12 establece que la capa asfltica y la base granular deben de tener como mnimo 7.5 cm y 15 cm respectivamente, en base a esto el mtodo seleccionado fue el de AASHTO-93, debido a que resulta ms econmico ya que se empleara menos material tanto asfaltico como de base con respecto al mtodo venezolano y el software winpas y adems se adapta a las condiciones de soporte y ambientales de distintas zonas de nuestro pas.

Vale resaltar, que los clculos para la capa base estn basados en una estabilizacin Suelo Cemento, para mejorar la capacidad soporte del Suelo, debido a que el CBR optimo para la construccin de bases de carreteras es de un minimo 60%, y obtener as un material de pavimento, resistente y durable.
125

Diseo hidrulico.
Diseo de Cunetas:

El mtodo a utilizar para el clculo del caudal que drenar por la va y mediante el cual se obtendr la seccin tpica de cuneta a colocar en el diseo, se realiz a travs del mtodo racional, y viene dado por la siguiente frmula: Q= C x I x A, Donde

C: Coeficiente de escorrenta. (Jacob Carciente, 1985). I: Intensidad de precipitacin (Lts/seg/ha). (Ibdem).

A: rea a delimitar en hectreas, est representada por el rea a drenar.

Calculo tpico

Coeficiente de Escorrenta.

Valores de coeficientes de escorrentas de acuerdo al tipo de terreno complementada con caractersticas vegetales Tabla 8. Coeficientes de Escorrenta

Fuente: Jacob Carciente, 1985

126

Los valores de coeficientes fueron: 0.22 para el terreno por tener caractersticas arcillosas y pendientes que oscilan entre el 2% a 7%.

Intensidad de precipitacin.

Este valor se obtiene a travs de la figura 6, tomando en cuenta que el tramo en estudio se encuentra ubicado en la zona VII segn la figura 5 y con una frecuencia de ocurrencia para 10 aos, pero principalmente es necesario calcular el tiempo de concentracin.

Figura 5. Ubicacin de la regin.

Fuente: Jacob Carciente, 1985

127

Tiempo de Concentracin:

El valor del tiempo de concentracin se determin en funcin de la longitud y de la diferencia de cotas donde es necesaria la colocacin de la cuneta. Dicho clculo se realiza de la siguiente manera.

Tc = 0.0195 (L3/H) 0.385

Donde:

Tc: tiempo de concentracin en minutos. L: longitud total del tramo en metros.( m)

H: desnivel del tramo en metros. (m)

Calculo tpico

L = 198.71 m (Primer Tramo, ver en anexo) H = (348.85 338.39) m = 10.46 m Tc = 0.0195(198.73/10.46)0.385 Tc =3.56min.

Una vez obtenido el tiempo de concentracin se utilizara la figura 6 para determinar la intensidad de precipitacin siendo la Frecuencia (F) de 10 aos, dando como resultado 540 lps/Ha

128

Figura 6. Intensidad-Duracin-Frecuencia.

Fuente: Jacob Carciente, 1985

rea de distribucin de la calzada utilizada para el diseo cunetas de la va.

A = rea en Ha = A = rea en Ha A = ((3.60mts* 198.7mts) /10000 m2*ha) = 0.07Ha (un solo lado de la va)

Una vez calculados el coeficiente de escorrenta, la intensidad de precipitacin y el rea, se puede determinar el caudal de la siguiente manera:

Q= C x I x A

Obtenindose un caudal de diseo igual a

, se toma como seccin;

una cuneta tipo D, la cual es la indicada para drenar dicho caudal

129

Figura 7. Cuneta tipo D

Fuente: Norvial, 1985

Este procedimiento se realizo igual para los diferentes tramos que conforman la va. (Ver tablas de anexos).

Diseo de bateas

Durante su recorrido se observo la existencia de cinco (5) ros o pasos de aguas cruzando la misma; tomando en cuenta que en el primer ro no se tomara en cuenta para este diseo debido a su extensa longitud de 110 mts aproximadamente y acotando que el caudal del mismo posee un curso de agua de gran importancia.

Para este diseo se tomo en cuenta el curso de agua que intercepta la va. Para ello se hizo la delimitacin de cuatro cuencas obteniendo as datos referentes a rea (en hectreas), longitud del cauce principal y desnivel de cotas para luego determinar su tiempo de concentracin.

130

Calculo tpico

Caracterstica de la Cuenca 1 rea = 224.48Ha. LCauce Principal = 3531.84 m. H =(600-347) m =253 m. Tc = 0.0195(3531.843/253)0.385 Tc = 26 min.

Conociendo la regin de Venezuela donde se encuentra la obra (Zona VII) y sabiendo que la frecuencia intensidad es igual a 25 aos (Zonas Rurales). Se obtienen las intensidades en las cuencas. Con el coeficiente de escorrenta, Intensidad y rea, se procede a calcular el caudal transversal que transita atreves de la va.

Coeficiente de Escorrenta:

Al igual que en las cunetas se utiliza coeficiente de escorrenta de 0.22

Una vez obtenido el tiempo de concentracin (26 min) se utilizara la figura 6 para determinar la intensidad de precipitacin siendo la Frecuencia (F) de 25 aos, dando como resultado 300 lps/Ha

QC= C x I x A

131

Este procedimiento fue utilizado de igual forma para calcular el tc y el Qc de las dems cuencas.

Tabla 10. Resumen de Caudales Para Diseo de Batea.

Longitud N de Cuenca 1 2 3 4 224.48 217.895 AREA del cauce principal 3531.84 2810.035

Cota Inicial

Cota Final TC
QCLts/Seg)

347 351 357 400

600 600 800 800

26 23 55 41

15 15.82 26.82 16.7

554.203 7456.0123 303.093 5497.14

Fuente: Hernndez y Zrraga - 2012

Determinacin del caudal de diseo:

QD= V*A

QD = Caudal de diseo V= Velocidad del Caudal. A= rea de la Batea.

132

Para determinar el caudal de diseo este debe hacerse por la ecuacin de maninng como se apreciara a continuacin:

Ecuacin de Maning. V= (1/n)*R2/3*So1/2 Q= (A/n)*R2/3*So1/2

R = Radio Hidralico N= Rugosidad del Concreto

Figura 8. Seccin Tpica de una Batea

Fuente: Hernndez y Zrraga -2012

133

Q= (A/n)*R2/3*So1/2

Calculo Tpico Batea 1

Dicha batea cuenta con una longitud de 28 m siendo dividida como base menor= 14m y X1 y X2 de 7 m y tomando una altura (y) =0.2 m, para poder determinar el QD es necesario determinar el rea de la batea a disear, el radio hidrulico y la pendiente.

A= (Base mayor + Base Menor) Y / 2 A= (28m + 14m) 0,2 / 2 A=4.2 m2 R= (A / Base Mayor) R= (4.2m2 / 28) R = 0.15

N= 0,013 Para Concreto Rc = 250kg/cm2.

S0 = (Cota Mayor Cota Menor)/L SO = (600m 347m)/3531.84 SO = 0.07

134

QD= (A / n) * R2/3 * So1/2 QD= (4.2 / 0,013) * 0.152/3 * 0.071/2 QD= 24.13 m3/seg

QD>QC 24.13>15 CUMPLE

135

Tabla 11. Resumen caudales de diseo.

BATEA

X1 (m)

X2 (m)

BASE MENOR (m)

Y PENDIENTE (m) 1

PENDIENTE 2

BASE MAYOR (m)

AREA (m2)

PERIMETRO MOJADO (m)

S0

Q DISEO (m3/seg)

Q cuenca (m3/seg)

CONDICION

1 2 3 4

7 3 10 9

7 3 10 9

0.013 0.013 0.013 0.013

14 9 22 17

0.2 0.2 0.2 0.2

0.029 0.067 0.020 0.022

0.029 0.067 0.020 0.022

28 15 42 35

4.2 2.4 6.4 5.2

28 15 42 35

0.07 0.09 0.06 0.07

24.13 16.32 34.40 29.69

15 15.82 26.82 16.7

CUMPLE CUMPLE CUMPLE CUMPLE

Fuente: Hernndez y Zrraga -2012

136

Diseo de las Sealizaciones y Demarcaciones

Las seales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la va o adyacentes a ella, que mediante smbolos o leyendas determinadas cumplen la funcin de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vas, as como brindar la informacin necesaria para guiar a los usuarios de las mismas. Las seales que se instalen debern ser legibles para los usuarios y su ubicacin debe ser acorde con lo establecido en el manual de sealizacin vial (2004).

Las seales se colocaran al lado derecho de la va, teniendo en cuenta el sentido de circulacin del trnsito de forma tal que el plano frontal de la seal y el eje de la va formen un ngulo comprendido entre 85 y 90 grados, con el fin de permitir una ptima visibilidad al usuario. En este caso la altura de la seal ser medida desde el extremo inferior del tablero hasta el nivel de la superficie de rodadura la cual no debe ser menor de 1.80m, por ser una zona rural, como se muestra en la figura.

Figura 19. Ubicacin de las seales.

137

Fuente: Manual de Sealizacin Vial. (2004) Estas seales deben ser colocadas antes del riesgo a prevenir. En el caso de las vas rurales, las seales preventivas se colocaran de acuerdo con la velocidad de operacin del sector, as como a continuacin se presenta en la tabla.

Tabla 32. Distancias para la ubicacin de las seales preventivas en vas rurales.
Velocidad de operacin (Km/h) 40 60 80 100 Ms de 100 Distancia (m) 50 90 120 150 No menos de 250

Fuente: Hernndez. J y Zrraga M.

De acuerdo a su funcin los dispositivos de control de trnsito se clasifican en tres; dispositivos reguladores o reglamentarios, dispositivos preventivos o de advertencia y dispositivos indicadores o de informacin.

Los dispositivos reguladores son aquellos que imponen requisitos precisos a los usuarios de una va.

Los dispositivos preventivos o de advertencia, previenen al conductor sobre cualquier peligro referente a la va de transito que no son evidentes a primera vista.

138

Los dispositivos de informacin son los que informan al conductor respecto a los nombres de las vas, calles y dems datos pertinentes de las vas.

Tabla 33 Dispositivos de transito

Dispositivos Reguladores Preventivas Forma Circular Rombo Color Blanco con bordes rojos Amarillo con bordes negros

Informativas

Rectangulares

Blanco, verde o azul.

Fuente: Hernndez J. y Zrraga M.

De acuerdo a lo anterior expuesto las seales que sern utilizadas en el tramo en estudio son las siguientes:

Como seal de prevencin se utilizara la de curva hacia la derecha y curva para la izquierda con el fin de advertir al conductor de la proximidad de una curva pronunciada a la izquierda o a la derecha, en la cual es necesaria reducir la velocidad de operacin del sector para realizar la maniobra en forma segura.

Figura 20 Giro a la izquierda

Figura 21 Giro a la derecha

139

Tambin se empleara para advertir al conductor de la proximidad a una curva pronunciada a la izquierda o a la derecha, seguidas de una contracurva separada por una entretangencia menor de 150m para velocidades de circulacin de 80, 60,40 y 30Km/h.

Figura 22 Contra curva a la izquierda derecha

Figura 23 Contra curva a la

Tambin se utilizara la seal Paso de ganado con el fin de advertir al conductor la posibilidad de transito de animales sobre la misma.

Figura 24 Paso de ganado

140

Se emple la seal Descenso o Ascenso Peligroso con el fin de advertir al fuerte de descenso y ascenso que pueda incrementar, hasta condiciones peligrosas, la velocidad del vehculo sino se toman precauciones necesarias.

Figura 25 Ascenso

Figura 26 Descenso

141

Tabla 34Cuadro de sealizacin en curvas horizontales.

Fuente: Hernndez y Zrraga - 2012

142

Tabla 35

Cuadro de sealizaciones en curvas verticales

Progresiva 0+650 0+670 1+050 2+450 4+430 4+550

Progresiva 0+310 0+950 1+410 2+710 3+790 4+430

Fuente: Hernndez y Zrraga - 2012

Como seal reglamentaria se emple la de velocidad mxima, la cual notificara a los conductores la velocidad de operacin mxima permitida para poder circular por la va, esta viene expresada en mltiplos de 10 y en kilmetros por hora (Km/h).

143

Figura 27. Velocidad Mxima

Tabla 36 Cuadro de sealizacin tipo reguladora

Progresiva 0+010.00 Progresiva 6+090.00

Fuente: Hernndez y Zrraga - 2012

144

Se emple tambin esta seal informativa para indicar a los conductores, el nombre del sitio por donde transitan. En este caso se colocara una seal al comienzo y al final del tramo en estudio.

Figura 28

Informativa

Tabla 37 Cuadro de sealizacin tipo informativa.

Progresiva 0+0000
Fuente: Hernndez y Zrraga - 2012

Progresiva 6+100

145

Las demarcaciones desempean funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de regulacin de trnsito. Las lneas centrales que se emplearan sern de color amarillo, para indicar el eje de una calzada con trnsito en los dos sentidos. Las lneas centrales estarn conformadas por una lnea segmentada de 12 cm de ancho, estas lneas son denominadas lneas de canal, se utilizan para separar la circulacin del flujo vehicular en ambas direcciones, para vas rurales deben tener las siguientes

dimensiones; longitud del segmento pintado de 4.50mts y longitud del espacio sin pintar de 7.50mts.

Figura 29. Lneas centrales y de borde de pavimento

Fuente: Manual de Sealizacin Vial. (2004)

146

PRESUPUESTO

147

ESTIMACIN DEL PRESUPUESTO

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL "FRANCISCO DE MIRANDA" PRESUPUESTO Obra: PROPUESTA DE DISEO DE LA VIA RURAL "EL TUNAL EL PLACER, DEL MUNICIPIO DEMOCRA CIA, EDO. FALCON. PARTIDA DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P.U TOTAL

C-028-200-101 TRANSPORTE DE MAQUINARA PESADA PARA MOVIMIENTO DE TIERRA, BASES, ASFALTOS, PREP. DEL SITIO, DRENAJES, CON PESO DE 10 TN*KM A 30 TON POR MAQUINA. SE PAGAR SOLO UN VIAJE DE IDA Y REGRESO POR MQUINA Y NO SE RECONOCER CUANDO UNA MAQUINA SE SUSTITUYE POR OTRA. C-030 -100-300 DEFORESTACIN LIVIANA Y LIMPIEZA (RASTROJOS VEGETACIN BAJA EN GENERAL CON UNA ALTURA LIVIANA PREDOMINANTE MAXIMA DE 8 MTS) C-100-200-101 EXCAVACION PARA BANQUEOS, EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL CON EMPLEO DE TRACTORES Y EQUIPO CARGADOR, CARGA, TRANSPORTE HASTA 200 Mts. DE DISTANCIA Y DESCARGA C-100-400-200 CONSTRUCCION DE RELLENOS COMPACTADO CON EL PASO DE MAQUINAS C-115-000-102 ACONDICIONAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE APOYO, CON ESCARIFICACIN COMPRENDIDA ENTRE 5 CM Y 15 CM DE PROFUNDIDAD C-100-400-102 CONSTRUCCIN DE TERRAPLENES, UTILIZANDO MATERIAL TRANSPORTADO POR CAMIONES

7,723.20

8.18

63175.78

HA

1.75

2397.35

4192.46

M3

21,435.50

13.72

294095.06

M3

19,827.76

8.09

160406.58

M2

36,191.82

3.51

127033.29

M3

8,628.44

13.76

118727.29

C-118-200-303 TRANSPORTE NO URBANO DE MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIN DE BASES Y/O SUB- M3*KM 289,915.48 BASES, A DISTANCIAS ENTRE 10 Y 30 KM.

9.2

2667222.38

148

C-200-201-801 REVESTIMIENTO DE CUNETAS CON CONCRETO DE RCC 180 KG/CM2 A LOS 28 DAS. INCLUYE TRANSPORTE DEL CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 KM. EXLUYE EL REFUERZO METALICO C-058-750-00 SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACIN Y COLOCACIN DE MALLA DE ACERO DE REFUERZO, TIPO TRUCSON DE 6X6, PARA EL CONCRETO ARMADO CORRESPONDIENTE A OBRAS DE DRENAJE C-058-302-507 CONCRETO RCC-210 KG/CM2 PARA LA CONSTRUCCIN DE BATEAS. INCLUYE TRANSPORTE DEL CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 KM. EXCLUYE EL REFUERZO METLICO. C-120-100-100 IMPRIMACIN ASFLTICA EMPLEANDO MATERIAL ASFLTICO TIPO RC-250, INCLUYENDO LOS MATERIALES C-120-200-100 RIEGO DE ADHERENCIA EMPLEANDO MATERIAL ASFALTICO TIPO RC-250, INCLUYENDO LOS MATERIALES. C-123-000-202 SUMINISTRO EN BOCA DE PLANTA DE MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE TIPO IV, INCLUYENDO EL TRANSPORTE DE LOS AGREGADOS PROVENIENTES DE RO O MINA, PRODUCTO DE TRITURACIN Y CERNIDO, Y DEL MATERIAL ASFLTICO. C-123-500-109 TRANSPORTE NO URBANO DE MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE TIPO IV, PARA LA CONSTRUCCIN DE PAVIMENTO A DISTANCIAS MAYORES DE 10 KMS.

M3

393.42

1121.57

441250.30

KG

4168.45

15.11

62985.35

10

M3

210.53

1308.02

275374.83

11

M2

35231.82

5.23

184262.419

12

M2

35231.82

2.39

84204.0498

13

TN

7419.82

187.92

1394332.82

14

TON*KM 645524.45

2.09

1349146.11

149

15

16

17

C-123-030-001 COLOCACIN DE MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE TIPO IV, SUMINISTRADA EN BOCA DE PLANTA, SIN INCLUIR EL SUMINISTRO NI EL TRANSPORTE DE LA MEZCLA ASFLTICA. C-220400-201 DEMARCACIN HORIZONTAL, LNEA CONTINUA, CON PINTURAS DE TRAFICO (ANCHO 12 CM), ZONA NO URBANA. C-220400-203 DEMARCACIN HORIZONTAL, LNEA DISCONTINUA, CON PINTURAS DE TRAFICO (ANCHO 12 CM), ZONA NO URBANA. S/C SUMINISTRO Y COLOCACION DE DELINIADORES HORIZONTALES (OJOS DE GATO) S/C INSTALACION DE SEALES INFORMATIVAS, PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIAS Y DE SERVICIO

TN

7419.82

65.42

485404.709

KM

11.74

3610.73

42389.9702

KM

5.87

2862.6

16803.462

18

UND

1800.00

2.3

4140

19

64.00

97.04

6210.56

Total : 7781357.41 (12.00 %) I.V.A: 933762.8889 SubTotal: 8715120.30

TOTAL GENERAL: 8715120.30

En conclusin del monto total de la obra arrojado de por las 19 partidas es de 8.715.120,30 Bs. Incluido el I.V.A del 12.00%, Los cmputos mtricos de dicho presupuesto se encuentra en la tabla de anexos.

150

CONCLUSIONES

Luego de efectuar el trabajo de tesis denominado Propuesta de Diseo de la va rural el Tunal-El Placer, municipio Democracia, Estado Falcn se determin que si es factible realizar la propuesta ya que ha sido desarrollado en cuatro partes fundamentales: Diseo Hidrolgico, Estudio Geotcnico, Diseo Geomtrico y Diseo estructural del pavimento; llegndose a las siguientes conclusiones:

Con el diseo realizado se concluye que la va rural proyectada ser factible no solo para el trnsito y la economa local, sino que funcionar como una va alterna, cmoda y segura evitando el paso por caminos inseguros que ponen en peligro la seguridad de los pobladores.

Segn los ensayos realizados en el tramo en estudio, arrojo como resultado que el tipo de suelo predominante posee caractersticas arcillosas en donde se ejecutaron dos calicatas de 1 metro cubico. Obteniendo asi un CBR de 4.1 % correspondiente a la primera calicata y 4. 95 a la segunda, seleccionando la ms desfavorable para ser usado como sub-rasante.

En cuanto al posible sitio de prstamo el mismo arrojo un resultado de % CBR igual a 6.1 el cual no es apto para ser usado como base segn norma

151

covenin, es por ello que se seleccion el material proveniente del saque la Grea el cual cumple con las especificaciones requeridas arrojando un CBR de 70% para ser usado como base, pasado por una estabilizacin fsico qumica, agregando 3 % de cemento

En cuanto al diseo hidrulico, el mismo fue dividido en dos parte, tomando como 1era parte el diseo de las cunetas y como 2da parte el diseo de las bateas donde en ambas es primordial el clculo del caudal. De acuerdo a los resultados obtenidos se propuso la colocacin de cunetas tipo D a lo largo de la va en ambos extremos, y la construccin de 4 bateas, debido a que se ubicaron 4 cursos de agua que interceptan al tramo en estudio, dichas bateas tendrn una resistencia de concreto Rc 250 kg/cm 2, doble malla truckson 6*6, dentellones 30 cm.

Con respecto a los resultados obtenidos en el Estudio de Trnsito, se determin que el Promedio Diario de Transito es de 34 vehculos muy poco significativo ya que la norma me establece que el valor mnimo de vehculos por da debe ser de 200 y el mismo fue asumido para el clculo estructural. Dicho conteo fue realizado en periodos de tiempo de 10 horas comprendidas desde las 6:00 am hasta las 4:00pm. A partir de las planillas obtenidas del conteo se tiene que el porcentaje de vehculos pesados es 10%.

Con relacin al diseo geomtrico, se realizaron alineamientos verticales, dando as como resultado un total de 30 curvas.

152

Del mismo modo se realizaron alineamientos horizontales, dando como resultado un total de 28 curvas.

As mismo se disearon 64 seales (preventivas, informativas y reguladoras) y las demarcaciones a lo largo de la va.

El diseo estructural se realizo tomando en cuenta el porcentaje de vehculos pesados, transito promedio diario, rata de crecimiento, porcentaje de pendiente, dando as un resultado optimo para el diseo siendo de 9 cm de capa de rodamiento y 20 cm de base, datos obtenido por el mtodo AASHTO-93

La propuesta de Diseo de la va rural El Tunal-El Placer, se realiz basados en estudio de campo, visitas a la zona, investigaciones bibliogrficas con el fin de presentar un estudio integral para que sea retomado por las entidades competentes y as beneficiar a la comunidad de la zona, el presupuesto del proyecto es de 8.715.120,30 Bs segn el estudio realizado con el programa Excel y el software lulowin.

153

RECOMENDACIONES

Basados en el estudio integral realizado en la propuesta de diseo de la va rural desde El Tunal hasta El Placer, en base en el diseo geomtrico y estructural del pavimento que es la finalidad de este estudio, y de acuerdo con las conclusiones correspondientes se puntualizan las recomendaciones, para la prctica de la Ingeniera de Carreteras.

Se recomienda presentar el proyecto ante los entes competentes como Gobernacin y Alcaldas y a las comunidades organizadas como consejos comunales y comunas para que sea abordado y ejecutado.

Es importante que al momento de la construccin de esta vialidad se realice un estricto control de supervisin y calidad de los materiales que se utilizarn.

El diseo geomtrico de la carretera se plante tomando en cuenta el alineamiento actual y las normas de diseo anteriormente descritas; para mantener los parmetros de diseo en este documento, es necesario considerar lo establecido ya que al modificarse implicara un cambio en el ya propuesto, y cambiara los volmenes de obras calculados y por ende una modificacin de los parmetros tcnicos y econmicos del proyecto.

154

En el primer rio ubicado en la progresiva 0 + 715 84 se recomienda la propuesta de diseo de un puente debido a su extensa longitud y caudal considerable que pasa por este curso de agua.

Para el diseo estructural, se recomienda utilizar los espesores calculados por el Mtodo AASHTO-93 ya que estos fueron diseados para soportar una carga vehicular futura, la cual fue estudiada minuciosamente en el estudio de trfico. Por lo que estos espesores se consideran son los adecuados para este diseo, ya que el mismo garantiza economa, durabilidad y uniformidad del pavimento

De no utilizarse el material para base del sitio de prstamo propuesto, se sugiere optar por prstamo, cuyo material presente caractersticas similares a los muestreados, en cuanto a CBR, granulometra y limites de consistencia.

Un factor importante en el proyecto de construccin de una carretera es el medio ambiente, por lo tanto se recomienda realizar la gestin ambiental antes de iniciar cualquier tipo de proceso constructivo, ya que este debe ir a la par del desarrollo del proyecto.

De acuerdo con el diseo de sealizacin vial, se recomienda conservar la sealizacin propuesta, para que esta mantenga la seguridad al transitarla ya que es la garanta de un buen funcionamiento vial, ya que se establecieron de acuerdo al manual interamericano de trnsito.

155

Con respecto al presupuesto estimado del proyecto, referente a los precios unitarios utilizados para la elaboracin del presupuesto, se recomienda actualizar los anlisis de precios para el periodo en que se ejecutar la obra, debido al incremento de los costos de los directos e indirectos en el proyecto.

156

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