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Manuel de vol DR 400 140 B

CHAPITRE I : Gnralits________________________________________________________________________________________________________5
1 - Descriptions et caractristiques _________________________________________________________________________________________________________ 5
1.1 - Dfinition_____________________________________________________________________________________________________________________________________ 5 1.2 - Voilure _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 5 1.3 - Ailerons ______________________________________________________________________________________________________________________________________ 6 1.4 - Volets de courbure mtalliques __________________________________________________________________________________________________________________ 6 1.5 - empennage horizontal _________________________________________________________________________________________________________________________ 6 1.6 - Empennage vertical ___________________________________________________________________________________________________________________________ 7 1.7 - Atterrisseurs __________________________________________________________________________________________________________________________________ 7 1.8 - Freins _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 8 1.9 - Groupe motopropulseur (G.M.P.) ________________________________________________________________________________________________________________ 8 1.10 - Huile _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 9 1.11 - Electricit ___________________________________________________________________________________________________________________________________ 9 1.12 - Essence ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 9 1.13 - Hlices ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 10 1.14 - Cabine ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 10 1.15 - Conditionnement ____________________________________________________________________________________________________________________________ 11

2 - Description des diffrents quipements _________________________________________________________________________________________________ 12


2.1 - Standards ___________________________________________________________________________________________________________________________________ 12 2.2 - sur option ___________________________________________________________________________________________________________________________________ 13

3 - Tableau de bord_____________________________________________________________________________________________________________________ 15 4 - Circuit d'essence ____________________________________________________________________________________________________________________ 16 5 - Circuit lectrique____________________________________________________________________________________________________________________ 17 6 - Plan 3 vues _________________________________________________________________________________________________________________________ 17 7 - Dbattement des gouvernes ___________________________________________________________________________________________________________ 17

CHAPITRE II : Limites d'emploi__________________________________________________________________________________________________20


1 - Base de certification _________________________________________________________________________________________________________________ 20 2 - Vitesses limites ______________________________________________________________________________________________________________________ 20 3 - Facteurs de charge limite de calcul la masse maximale ___________________________________________________________________________________ 20
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4 - Masse maximale autorise ____________________________________________________________________________________________________________ 21 5 - Centrage ___________________________________________________________________________________________________________________________ 21 6 - Plaquettes obligatoires _______________________________________________________________________________________________________________ 22 7 - Limitations moteur __________________________________________________________________________________________________________________ 23 8 - Carburant__________________________________________________________________________________________________________________________ 24 9 - Lubrifiant __________________________________________________________________________________________________________________________ 24 10 - Evolutions_________________________________________________________________________________________________________________________ 24 11 - Limites d'emploi dans la catgorie "U" ________________________________________________________________________________________________ 24

CHAPITRE III : Procdures d'urgence_____________________________________________________________________________________________26


1 - Feu de moteur en vol _________________________________________________________________________________________________________________ 26 2 - Feu de moteur au sol _________________________________________________________________________________________________________________ 26 3 - Panne de l'alternateur________________________________________________________________________________________________________________ 26 4 - Givrage du carburateur ______________________________________________________________________________________________________________ 26 5 - Atterrissage de fortune _______________________________________________________________________________________________________________ 27 6 - Vrille involontaire ___________________________________________________________________________________________________________________ 27

CHAPITRE IV : Procdures normales _____________________________________________________________________________________________28


1 - Prparation des vols _________________________________________________________________________________________________________________ 28 2 - Visite pre-vol _______________________________________________________________________________________________________________________ 30 3-Mise en route ________________________________________________________________________________________________________________________ 31 4 - Roulage ____________________________________________________________________________________________________________________________ 33 5 - Avant le dcollage ___________________________________________________________________________________________________________________ 34 6- Dcollage ___________________________________________________________________________________________________________________________ 34 7 - Monte ____________________________________________________________________________________________________________________________ 35 8 - Croisire ___________________________________________________________________________________________________________________________ 35
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9 - Descente ___________________________________________________________________________________________________________________________ 36 10 - Atterrissage _______________________________________________________________________________________________________________________ 36 11 - Aprs l'atterrissage _________________________________________________________________________________________________________________ 37 12 - Dplacement de l'avion au sol ________________________________________________________________________________________________________ 37 13 - Amarrage _________________________________________________________________________________________________________________________ 37 14 - Prcautions l'entrepot _____________________________________________________________________________________________________________ 37

CHAPITRE V : Performances ____________________________________________________________________________________________________39 CHAPITRE VI : Entretien courant ________________________________________________________________________________________________40


1 - Nettoyage __________________________________________________________________________________________________________________________ 40 2 - Vidange____________________________________________________________________________________________________________________________ 40

CHAPITRE VII - Additifs________________________________________________________________________________________________________41


1 - VFR de nuit ________________________________________________________________________________________________________________________ 41
1.1 - Description __________________________________________________________________________________________________________________________________ 1.2 - Limitations __________________________________________________________________________________________________________________________________ 1.3 - Procdures d'urgence ________________________________________________________________________________________________________________________ 1.4 - Procdure normales pour le vol de nuit __________________________________________________________________________________________________________ 41 42 42 43

2 - Installation d'un rservoir supplmentaire_______________________________________________________________________________________________ 44

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CHAPITRE I : Gnralits

1 - Descriptions et caractristiques 1.1 - Dfinition Envergure (m) Longueur totale (m) Hauteur totale (m) Garde hlice au sol Garde hlice pneu et amortisseur AV dgonfls 1.2 - Voilure La voilure de type JODEL dispose d'une structure monolongeron revtement Dacron : : : : : 8.72 6.96 2.23 0.28 ???

Allongement Didre en bout d'aile Corde de la partie rectangulaire Surface

: : : :

5.35 14 % intrados 1.71 m 13.6 m


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1.3 - Ailerons

surface des 2 ailerons angles de dbattement

: :

1.15 m voir chapitre I.7

La commande des ailerons s'effectue au moyen du manche par l'intermdiaire de guignols, cbles et poulies de renvois. Les ailerons sont quilibrs statiquement. 1.4 - Volets de courbure mtalliques Surface des 2 volets : 0.669 m

La commande des volets est manuelle et s'effectue au moyen d'un levier situ entre les 2 siges AV. 3 positions verrouilles :

1 2 3

: : :

lisse = volets rentrs 1er cran, 15 + 5 (15 mm) dcollage 2e cran, 60 + 5 (15 mm) atterrissage

Nota : en position dcollage et atterrissage, un jeu de 15 mm au bord de fuite du volet est normal. 1.5 - empennage horizontal Surface : 2.88 m L'empennage horizontal, quilibr statiquement, est du type monobloc commande par cble, quip d'un anti-tab mtallique automatique.

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Le volant de commande du tab est situ sur le tunnel entre les siges AV. Un index indique la position du tab sur une lumire gradue de 0 10

0 10

: :

plein piqu plein cabr

Dbattements de l'empennage horizontal Surface de l'anti tab Dbattements de l'anti-tab 1.6 - Empennage vertical

: : :

voir chapitre I.7 0.26 m voir chapitre I.7

Surface de la gouverne de direction : 0.63 m La commande de la gouverne de direction est classique par palonniers et par cbles . Dbattement de la gouverne de direction : ??? 1.7 - Atterrisseurs Le train fixe tricycle carn 3 roues identiques, dispose d'une suspension olo-pneumatique grand dbattement. Le dmontage des carnes de roues entrane une diminution importante de la vitesse sur trajectoire et des vitesses ascensionnelles. Le train AV est conjugu au palonnier par l'intermdiaire de biellettes ressorts. Il est quip galement d'un verrouillage automatique en vol de la roue dans l'axe (amortisseur dtendu). Voie Empattement Dimension des roues : : : 2.58 m 1.65 m 380 x 150
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Pneus Pression de gonflage des pneus AV AR Amortisseurs (course) AV AR Gonflage des amortisseurs AV AR huile

: : : : : : : :

DUNLOP AERO ou KLEBER COLOMBES 1.8 bar 2 bar 160 mm 180 mm 5 bar 6 bar SHELL fluid 4 BP hydrolic 1 aro

1.8 - Freins L'ensemble de freinage du type hydraulique, comporte un circuit indpendant sur chaque roue. Le freinage est obtenu en fin de course des palonniers (places AV). Le frein main agit sur les 2 roues principales. A l'arrt, il est indispensable de caler l'avion. Huile du circuit hydraulique : MIL.H.5606-A 1.9 - Groupe motopropulseur (G.M.P.)

LYCOMING 4 cylindres opposs plat horizontalement prise directe Refroidissement par air type : 0-320-D rgime maximum continu : 2700 tr/mn
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Moteur

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taux de compression temprature maxi de culasse temprature maxi de ft sens de rotation du moteur ordre d'allumage

: : : : :

8.5 260 160 horaire 1-3-2-4

L'installation GMP dispose d'un rchauffage carburateur (commande par tirette blocage "tout ou rien") et d'un commande de richesse (tirette jaune) 1.10 - Huile

carter d'huile immerg, capacit Pression d'huile ralenti normale Temprature maxi

: : : :

7.5 l 1.75 bars 4.2 6.3 bars 118

Choix de l'huile en fonction de la temprature extrieure

Temprature 15 < T 0 < T < 30 -15 < T < 20 1.11 - Electricit

: : :

Huile SAE 50 (n100) SAE 40 (n80) SAE 30 (n65)

Une lampe tmoin (rouge) indique le non fonctionnement de l'alternateur. Ce circuit est protg par un fusible temporis de 40 A 1.12 - Essence

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Essence "aviation". Indice d'octane 91/96 100/130.

Pression d'essence maxi dsire mini

: : :

0.560 bar 0.210 bar 0.035 bar

Rservoir d'essence principal AR de 110 l. Les 10 derniers litres de ce rservoir, ne sont utilisables qu'en vol horizontal. Le robinet de commande se trouve sur le tunnel AV. 1.13 - Hlices

Marque Type

Diamtre Pas Rgime mini, pleins gaz, pas fixe, niveau mer

Sensenich M 74 DMS 2-64 ou 74 DM6S5-2-64 72" (1) 64" 2200 tr/mn

Sensenich 74 DMS-0-64 ou 74 DM6S5-0-64 74" 64" 2200 tr/mn

(1) : pas de rduction de diamtre acceptable par rparation. 1.14 - Cabine L'habitacle est accessible par une verrire coulissante, largable, s'ouvrant de l'arrire vers l'avant. Les 2 siges AV. disposent de 6 positions de rglages. Les siges AV. et AR. sont quips de ceintures de scurit dbouclage rapide.
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Dimensions de la cabine longueur largeur hauteur 1.15 - Conditionnement

: : :

1.62 m 1.10 m 1.23 m

2 arateurs au tableau de bord assurent l'alimentation en air frais. Le dbit et l'orientation sont rglables. Les passagers disposent galement d'une commande de dsembuage et d'un chauffage cabine. L'ensemble du chauffage est assur par un changeur qui enveloppe le collecteur d'chappement droit.

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2 - Description des diffrents quipements

2.1 - Standards Double manette de gaz centrale Contrle de richesse (tirette jaune) Rchauffage carburateur Coupe-batterie
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Clef de contact sur le slecteur de magntos Bouton poussoir du dmarreur Ventilation cabine Tirette de commande du chauffage cabine Tirette de commande du dsembuage pare-brise Robinet d'essence (2 positions) Avertisseur sonore de dcrochage Poigne de frein main volant de commande de tab jaugeur d'essence sur rservoir principal temprature d'huile ampremtre compte tours avec totalisateur d'heures de fonctionnement compas magntique niveau transversal bille indicateur de vitesse altimtre variomtre radiateur d'huile et valve thermostatique tmoins lumineux de : volets, rserve essence AR., pression d'huile, pression d'essence, alternateur interrupteurs - disjoncteurs thermiques (breakers) : voyants, indicateurs, pompe lectrique, dcrochage, dmarreur, servitudes, alternateur.

2.2 - sur option Indicateur de pression d'huile thermomtre pare-brise pour temprature extrieure thermomtre distance pour temprature extrieure compas au dessus du tableau de bord compas lectrique distance contrle du mlange carburateur (mixture monitor) manomtre de pression d'admission altimtre de prcision (3 aiguilles) en pieds
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compteur d'heures Jaeger chronomtre de bord manomtre dpression pour contrle des instruments PSV directionnel pneumatique horizon artificiel pneumatique (aliment par pompe vide) horizon artificiel lectrique avec son interrupteur et fusible clairage de tableau de bord : 2 voyants rouges avec rhostat antenne "pitot" chauffante (+ interrupteur et lampe tmoins) indicateur de virage lectrique antiparasit feu anticollision rotatif radio VHF radio compas VOR ILS marker beacon thermo carburateur thermo culasse phare droit et gauche + interrupteur et fusibles feux de navigation

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3 - Tableau de bord 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 manette de gaz VOR (option) 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 tachymtre jaugeur rservoir principal temprature d'huile ampremtre fusible 40 ampres jack radio (option) feux de nav - anticollision (option) Voyants clairage tableau de bord (option) phares d'atterrissage fusibles slecteur magnto dmarreur coupe batterie excitation alternateur commande de mlange chauffage 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 rchauffage carburateur pompe lectrique

compas anmomtre horizon artificiel (option) altimtre bille directionnel (option) variomtre (option) manomtre dpression (option) arateur radio jaugeur rservoir arrire (option)

fusibles fusibles fusibles indicateur trim de profondeur frein de parc robinet d'essence commande de trim de profondeur commande de volets

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4 - Circuit d'essence

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5 - Circuit lectrique

6 - Plan 3 vues n/a 7 - Dbattement des gouvernes

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Attaque freins : tambours 16 (+2) disques 20 (+3)

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Attaque freins : tambours 16 (+2) disques 20 (+3)

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CHAPITRE II : Limites d'emploi 1 - Base de certification L'avion DR 400/140B a t certifi le xx/xx/xxxx en catgorie normale et utilitaire conformment aux conditions techniques suivantes : - conditions gnrales du rglement Air20 mise jour du 6/6/66 - conditions complmentaires pour conformit FAR 23 -7 - conditions particulires relatives au largage verrire 2 - Vitesses limites VNE : vitesse ne pas dpasser VNO : vitesse maxi d'utilisation normale VC : vitesse de calcul en croisire VA : vitesse de manoeuvre VFE : vitesse limite, volets sortis Repres sur l'anmomtre : : : : : 308 km/h 260 km/h 260 km/h 215 km/h 170 km/h 166 Kts 140 Kts 140 Kts 116 Kts 92 Kts

trait radial rouge arc jaune (zone de prcaution "air calme" arc vert (zone d'utilisation normale) arc blanc (zone d'utilisation des volets)

: : : :

308 km/h de 260 308 km/h de 99 260 km/h de 87 170 km/h

166 Kts 140 166 Kts 54 140 Kts 47 92 Kts

L'avertisseur de dcrochage fonctionne 10 15 km/h au dessus de la vitesse de dcrochage 3 - Facteurs de charge limite de calcul la masse maximale

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Volets escamots (lisse)

Volets sortis 4 - Masse maximale autorise

n = +3.9 et -1.9 "cat N" n = +4.4 et -2.2 "cat U" n= +2

Dcollage Atterrissage Evolutions catgorie "U" 5 - Centrage

: : :

1000 kg 1000 kg 910 kg

Mise niveau : longeron suprieur du fuselage Rfrence du centrage : bord d'attaque de la partie rectangulaire de l'aile

Longueur de la corde de rfrence Catgorie "N" Limite AV

: :

1.71 m 0.205 m 750 kg soit 12% 0.408 m 1000 kg soit 25% 0.564 m (toute masse) soit 33 %

Limite AR

Avant tout chargement, le pilote doit s'assurer, par exemple, l'aide du centrogramme que la masse et le centrage sont l'intrieur des limites prescrites.
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Nota : la banquette AR doit comporter une ceinture par passager.

6 - Plaquettes obligatoires Soute bagages 40 kg maximum Voir centrogramme


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NE PAS FUMER

Conditions de vol VFR de jour En zone non givrante

Cet avion doit tre utilis en catgorie normale ou utilitaire conformment au manuel de l'avion approuv par les Services Officiels. Sur cet Avion, tous les repres et plaques indicatrices sont relatifs son utilisation en catgorie normale. Pour l'utilisation en catgorie utilitaire se rfrer au manuel de vol. VRILLES INTERDITES Aucune manoeuvre acrobatique n'est autorise. Pour l'utilisation en catgorie normale, Va = 215 km/h

Vitesse de manoeuvre Va = 215 km/h = vitesse de manoeuvre maximum laquelle on peut braquer les gouvernes fond (profondeur, direction, ailerons). 7 - Limitations moteur

rgime maximum continu temprature maxi culasses Huile temprature maximum pression normale mini ralenti Essence, pression minimum

: :

2700 tr/mn trait radial rouge 260 trait radial rouge 118 trait rouge 4.2 6.3 bars (arc vert) 1.75 bars 0.035 bar
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: : : :

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Repre sur le tachymtre, trait rouge : 2700 tr/mn 8 - Carburant Essence "AVIATION", indice d'octane : 91/96 100/130 Rservoir : capacit totale 110 L. 9 - Lubrifiant

Capacit du rservoir jauge minimum jauge maximum 10 - Evolutions Dcrochages : voir performances

: : :

7.5 litres (8 quarts) 3.8 litres (4 quarts) 7.5 litres (8 quarts)

Interdiction : aucune manoeuvre acrobatique n'est autorise en catgorie "N". Vrille interdite. 11 - Limites d'emploi dans la catgorie "U" Dans les limites de cette catgorie, sont autorises les manoeuvres suivantes : - virage serrs - huit lent - virage en monte dynamique - dcrochage
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Ces manoeuvres doivent tre effectues dans les conditions ci-dessous : - les siges AR. doivent tre inoccups - les vitesses d'entre et de sortie doivent se situer dans le domaine d'utilisation normale VRILLES INTERDITES

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CHAPITRE III : Procdures d'urgence 1 - Feu de moteur en vol Fermer l'essence Mettre plein gaz jusqu' puisement du combustible Couper les contacts allumage Couper le contact batterie et l'excitation de l'alternateur avant l'atterrissage Nota : la coupure du contact batterie supprime galement le fonctionnement de l'avertisseur de dcrochage 2 - Feu de moteur au sol Ne pas enlever les capots Diriger le jet de l'extincteur dans la prise dynamique ou par le trou de passage des chappement 3 - Panne de l'alternateur Si l'ampremtre indique "dcharge" (-), couper l'excitation de l'alternateur et rduire la consommation lectrique au minimum (radio, instruments) puisque seule la batterie fournit du courant. Aucune anomalie de fonctionnement du moteur n'est craindre. 4 - Givrage du carburateur Si le rgime diminue sans autre variation des paramtres de vol (vitesse-altitude) tirer le rchauffage carburateur fond. Commande deux positions : tout ou rien Le rgime augmentera ds la glace sera fondue. Le fait de tirer le rchauffage carburateur provoque normalement une chute de rgime de 150 tr/mn et augmente la consommation horaire.
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Si le givrage est brutal, tirer le rchauffage carburateur et mettre pleins gaz. 5 - Atterrissage de fortune Vrifier les ceintures de scurit Fermer l'essence et le circuit lectrique avant l'atterrissage pour viter tout risque d'incendie. Nota : en cas de dformation du capot moteur conscutive un incident au cours de l'atterrissage et empchant l'ouverture normale de la verrire vers l'avant, utiliser le systme de largage : soulever les deux anneaux rouges de largage, ouvrir le verrou central de verrire. 6 - Vrille involontaire En cas de vrille involontaire la rcupration doit tre effectue par des actions normales classiques : manche au neutre, pied contraire. Les volets doivent tre rentrs.

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CHAPITRE IV : Procdures normales 1 - Prparation des vols Avant chaque vol s'assurer que la masse et le centrage sont bien l'intrieur des limites prescrites. Pour cela on utilisera les diagrammes du manuel de vol de la manire suivante : 1) dterminer la masse totale en additionnant la masse vide de l'avion, la masse totale des occupants AV et AR, la masse de carburant emport et la masse situe dans le coffre bagages. 2) l'aide du diagramme des moments, relever les moments de chacun des composants cits ci-dessus. Additionner pour obtenir le moment total. 3) reporter le moment total et la masse totale sur le diagramme de centrage. Le point doit se trouver l'intrieur du diagramme correspondant la catgorie d'utilisation choisie. Exemple d'utilisation : Masse avion vide occupants AV. occupants AR. essence res. principal (110 L, densit 0.72) essence Sup. (25 L) bagages AVION EN CHARGE (*) kg 150 kg 100 kg 79 kg 18 kg 20 kg kg Moment (*) m.kg 61 m.kg 119 m.kg 88 m.kg 29 m.kg 37 m.kg m.kg

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C ent r ogr am m e
1000 950 900 850 Masses (Kg 800 C at ." U" 750 700 650 600 550 500 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 C at ." N"

M om ent s( m. kg)

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2 - Visite pre-vol ! cabine - pousser l'interrupteur gnral (coupe batterie) sur marche - vrifier l'indication du jaugeur d'essence - tirer l'interrupteur gnral (coup) - vrifier : contacts magntos coups, robinet essence ouvert, correcteur altimtrique (richesse) tir " extrieur avion - avant le premier vol de la journe et aprs chaque plein de carburant, aprs avoir laiss reposer quelques instants, appuyer sur les purges essence (voir planche I.4) - vrifier le bouchon de fermeture des rservoirs d'essence - vrifier la mise l'air libre du rservoir - vrifier la propret des prises d'air statiques - vrifier l'tat de l'entre d'air de la prise dynamique et s'assurer de sa propret - enlever les cordes d'amarrage et la fourche s'il y a lieu # commandes - vrifier l'tat des empennages - vrifier le tab - vrifier les charnires de la direction - vrifier les charnires d'ailerons $ volets - vrifier l'tat des volets et leurs charnires - s'assurer qu'en position ferme, les volets soient en appui sur les cales % atterrisseurs - vrifier l'tat des atterriseurs. Pression de gonflage des pneus :
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* AR : 2 bars * AV : 1.8 bar - vrifier que la course restante des amortisseurs soit au moins gale 70 mm (le haut de la carne de roue doit se trouver sous le trou repre de la carne fixe, avion vide, essence quelconque). Sinon regonfler l'amortisseur (pressions indiques sur la jambe de train de l'avion) - vrifier l'tat des carnes de roues & vrifier la propret des surfaces vitres ' moteur - vrifier le niveau d'huile (ne pas voler avec moins de 1.9 litres, repre n2 sur la jauge) - faire le plein pour un vol prolong - vrifier l'tat de l'hlice, du cne, des dflecteurs - vrifier la fixation des chappements - purger le filtre dcanteur - dmonter s'il y a lieu le filtre air et le nettoyer - fermer et verrouiller la trappe de visite d'huile - vrifier la fixation du capot moteur suprieur (dzus) Remarque : effectuer la visite pr-vol complte avant le premier vol de la journe. Ensuite on peut limiter les vrifications l'tat des gouvernes. 3-Mise en route Prvol Papiers avion, PLN, MTO Centrage Cales et barre Siges et ceintures Frein de parc Tab Effectue Ok Effectu Dans l'avion Rgls Serr Dbattement complet puis au neutre
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Volets Rchauffage carbu Mlange Essence Contact Gnral Anticoll Pompe Voyants 2 injections si froid Manette des Gas Manche Magnto PERSONNE DEVANT ! Dmarreur Aprs dmarrage

Rentrs Ferm Plein riche Ouverte, autonomie On On On Tests 2 cm Arrire 1+2 < 10 sec. Pompe Off, Gn On, magnto Both

Laisser tourner le moteur aussi prs du ralenti que possible (surtout s'il est froid) un rgime o il ne vibre pas. Des explosions espaces suivies de "puff" et de fume noire dans les chappements, indiquent un moteur noy. Dans ce cas, couper les contacts magntos, pousser les gaz fond, faire tourner l'hlice au dmarreur une dizaine de tours pour liminer l'xcs d'essence. Recommencer le dmarrage normal sans pompe lectrique. Si le moteur est sous-aliment (temps froid), il est ncessaire d'effectuer des injections supplmentaires. Ds les premiers allumages corrects, ouvrir lgrement les gaz pour entretenir la rotation. Meilleur rgime de refroidissement au parking 1200 tr/mn Par temps trs froid, brasser l'hlice la main puis essayer comme ci-dessus.
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Nota : laisser refroidir le dmarreur entre chaque tentative afin de ne pas le griller prmaturment. 4 - Roulage - freins bloqus, mettre un peu de gaz pour basculer le nez de l'avion et s'assurer que la roue AV est dverrouille. - desserrer le frein de parc - rouler doucement pour viter autant que possible d'avoir freiner brutalement. Pour un roulage rectiligne, viter de solliciter continuellement le palonnier. - les virages au sol doivent toujours s'effectuer faible vitesse - pour des virages serrs faible vitesse, freiner fond de course de palonnier. - en roulage par vent de travers, incliner le manche dans le vent pour contrler l'avion. - rouler particulirement doucement sur terrain caillouteux (risque de projection sur les pales d'hlice, les carnes de roues, l'empennage horizontal) Nota : - le refroidissement tant calcul pour le vol, viter de surchauffer le moteur au sol, en effectuant des points fixes notamment. - par temps humide et froid, tirer le rchauffage carbu pendant le roulage et les actions vitales (ne pas oublier de le repousser pour le dcollage).

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5 - Avant le dcollage
ACTIONS VITALES INTERIEUR AVION Siges et ceintures Cales, barre, bagages Porte soute EXTERIEUR AVION Commandes Volets Trim ELECTRICITE Batterie Gn Magntos Anticoll Phare de roulage Phare de dcollage Fusibles Charge INSTRUMENTS On On 1+2 On Off On En place Correcte Libres & sens Essays, puis 1 cran Rgl Rgls Arrims Ferme VHF/VOR/ADF/DME/IFF Altimtre Horizon Dpression Conservateur de Cap MOTEUR Essence Slection rservoir Mlange Rchauffage carbu Huile EGT, T culasses Pompe Rgime Slection magntos Essais mixture Rchauffage Carbu Essais ralenti Pompe Verrire Approches Frein de parc Ouverte, autonomie Le plus plein Plein riche Ferm Pression, temp. Vrifis Off 1800 tr/mn perte max 125 tr/mn diffr. max 50 tr/mn Tir 20 sec. On Ferme Libres Lach On ou SBY QFE/QNH, CI Rgl Correcte Rgl

6- Dcollage - Vr Vi = 100 km/h / 54 Kts - pallier d'acclration - monte Vi = 120 km/h / 65 Kts Dcollage par vent de travers
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- utiliser les ailerons pour diminuer la composante transversale due au vent - acclrer l'avion une vitesse suprieure la normale - dcoller trs franchement pour viter de retoucher la piste - une fois en l'air, orienter l'avion vers le vent pour corriger la drive 7 - Monte passage des obstacles : - vitesse de meilleur angle de monte : 1 cran de volets, Vi = 130 km/h / 70 Kts nota : la monte au plus grand angle doit tre de courte dure en raison du moindre refroidissement moteur monte normale : - rentrer les volets - toujours plein gaz, acclrer la vitesse optimum de monte Vi = 150 km/h / 81 Kts - rgler le tab de compensation - couper la pompe lectrique nota : les 10 derniers litres du rservoir ne sont pas consommables en monte. 8 - Croisire - manette de gaz pour rgler le rgime moteur en fonction de la puissance dsire - rglage du tab de profondeur - rglage de la richesse par correction manuelle de la richesse du mlange : appauvrir progressivement jusqu' ce que le moteur ne tourne plus rond, puis enrichir nouveau pour qu'il tourne nouveau rgulirement. la richesse doit tre rajuste aprs chaque changement de rgime ou d'altitude. Altitude de croisire : pour maintenir une puissance constante, il est ncessaire de pousser la manette des gaz lorsque l'altitude augmente (voir chapitre "Performances").

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il n'y a aucun inconvnient sur le plan mcanique utiliser un rgime de croisire dit "rapide" savoir voisin mais infrieur 2700 tr/mn (rgime maximum continu) condition que la puissance soit elle-mme infrieure ou gale 75% 9 - Descente - tirer systmatiquement le rchauffage carburateur, moteur rduit - diminuer la vitesse, rgler le tab - pousser la commande de richesse (plein riche) - pompe lectrique sur marche - en dessous de 170 km/h, sortir les volets au moment opportun - rajuster le tab nota : durant une descente prolonge, augmenter de temps en temps le rgime afin de maintenir le moteur chaud. 10 - Atterrissage - vitesse de prsentation : Vi = 1.3 x vitesse de dcrochage. Soit Vi= 115 km/h 1000 kg - rchauffage carburateur tir fond et bloqu - richesse pousse (plein riche) - surveiller la vitesse surtout par vent fort - arrondir progressivement Atterrissage manqu : - la remise des gaz est possible en toute configuration - pousser le rchauffage carburateur - rentrer les volets ds que possible la position dcollage (1er cran) Atterrissage par vent de travers - prsentation inclinaison nulle en corrigeant la drive ou avec avec une aile basse (aile au vent) ou un combin des deux. - redresser juste avant de toucher - maintenir la ligne droite au palonnier ainsi qu'au gauchissement qui sera maintenu du cot d'o vient le vent
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11 - Aprs l'atterrissage - renter les volets ds le roulage - l'arrt sortir les volets (on vitera ainsi de les dtriorer la descente des passagers) - verrouiller le frein de parc - moteur 1200 tr/mn - slectionner chaque magnto et vrifier la coupure des contacts - tirer fond la commande de richesse qui agit comme touffoir en fin de course. - couper le circuit d'allumage - couper la batterie - fermer l'essence - caler les deux roues principales 12 - Dplacement de l'avion au sol - utiliser la fourche de direction de la roue AV - un centrage AR entrane le verrouillage de la roue AV. Dans ce cas, le dverrouillage de cette roue est obtenu en soulevant la queue de l'avion ou en appuyant sur l'hlice. nota : un braquage trop important de la roue entrane le serrage des freins des roues principales. 13 - Amarrage - avion vent arrire - bloquer le manche avec la ceinture de scurit de la place pilote - amarrer par les deux anneaux sous les ailes et l'anneau situ l'arrire du fuselage - ne pas bloquer le frein de parc - caler les roues - mettre la housse 14 - Prcautions l'entrepot
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- sans housse le soleil fera apparatre des marbrure dans le plexiglass de la verrire - si l'avion est inutilis un certain temps, veiller sa propret - brasser galement l'hlice quelques tours au minimum toues les deux semaines pour lubrifier les parties internes du moteur - le plein d'essence empche la condensation dans le rservoir

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CHAPITRE V : Performances Vent de travers limite dmontr : 40 km/h - 22 knots - 25 mph Vitesses de dcrochage : Vi en km/h - Kts (au poids total) inclinaison de l'avion volets rentrs volets 1er cran - dcollage volets 2e cran - atterrissage 0 Km/h 99 93 87 30 Km/h 106 99 93 60 Km/h 140 131 123

Kts 54 50 47

Kts 57 54 50

Kts 75 71 67

Etalonnage anmomtrique : l'installation anmomtrique tant bien adapte, les vitesses indiques sont pratiquement gales au vitesses conventionnelles Vi = V conventionnelle Les vitesses indiques ne seront corriges qu'en fonction de l'altitude et la la temprature extrieure. Croisire : Puissance Consomm ation Dure de vol 100 % Zp (Ft) Vitesse (Km/h) Rgime (Tr/mn) Dist. (Km) 75 % 35 l/h 5h25 60 % 28 l/h 6h47 0 4000 8000 0 4000 8000 12000 237 246 255 216 223 230 236 2500 2600 2700 2300 2390 2480 2570 1280 1330 1380 1460 1510 1560 1600

0 4000 8000 12000

266 261 255 248

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CHAPITRE VI : Entretien courant 1 - Nettoyage - laver l'eau et au savon. rincer l'eau claire - ne jamais utiliser le jet - lustrer les peintures avec des produits trs lgrement abrasifs - ne pas employer de produits base de sillicones - pour la verrire employer un produit spcial pour plexiglass 2 - Vidange La vidange de l'huile moteur doit tre effectue toutes les 50 heures. Nota : pour l'inspection des 50 et 100 heures, se rfrer au manuel d'entretien.

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CHAPITRE VII - Additifs 1 - VFR de nuit 1.1 - Description 1.1.1 - Equipements rglementaires obligatoires permettant l'utilisation de l'avion en VFR de nuit Equipement 1 horizon artificiel 1 indicateur gyroscopique de virage 1 indicateur gyroscopique de direction 1 variomtre feu anticollision rglementaire feux de position 2 phares d'atterrissage 1 dispositif d'clairage du tableau de bord et des appareils indispensables la scurit 1 groupe de fusibles de rechange 1 torche lectrique 1 metteur rcepteur VHF 1 recepteur VOR Marque & Type EDO AIRE 1U 128 A EDO AIRE 57 D 75 - 2 EDO AIRE EDO AIRE - 1403 12 ROB DITTEL ACL 800 oui GE 4509 APR 62- 26- 07

oui lot de bord radiomaster - ER 360 Radiomaster V 100

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1.1.2 - Eclairage instruments et appareils indispensables la scurit L'clairage de la planche de bord et de la cabine est assur par une rampe place sous la visire de tableau de bord. Cet clairage est rglable par rhostat plac sur le bas du tableau de bord. 1.2 - Limitations Les limitations indiques en section 2 du prsent manuel s'appliquent l'avion VFR Nuit. Plaquette La plaquette relative aux conditions d'utilisation est remplace par la plaquette ci-dessous : Conditions d'utilisation - VFR de jour et de nuit - Conditions givrantes interdites

1.3 - Procdures d'urgence Ces procdures compltent celles de l'avion standard figurant en section 3. 1.3.1 - Panne d'clairage intrieur En cas de panne de l'clairage intrieur, utiliser la lampe torche place dans la poche place sur la paroi gauche du fuselage porte de main du pilote. 1.3.2 - Panne d'alternateur Si le voyant ambre s'allume
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- vrifier l'indication de charge de ampremtre - couper l'excitation de la gnratrice - couper tous les quipements lectriques non indispensables la poursuite du vol 1.3.3 - Panne lectrique totale - vrifier le fusible 40 Amp., le changer si ncessaire - si la panne persiste, couper le contact batterie et le contact gnratrice - si ncessaire utiliser la lampe de secours 1.4 - Procdure normales pour le vol de nuit Ces procdures compltent celles de l'avion en quipement standard. 1.4.1. - Prparation Etude de la mtorologie afin d'viter le vol en conditions dangereuses (minima, givrage,...). Vrifier que les pleins sont suffisants pour le respect de la rglementation. 1.4.2 - Avant vol Vrification du fonctionnement : - du feu anticollision - des feux de navigation - de l'clairage cabine et de la planche de bord - des phares - de la prsence bord d'une torche lectrique de secours 1.4.3 - Roulage - feu anticollision et phare de roulage : MARCHE
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- vrification du fonctionnement des instruments gyroscopiques : * horizon : calage de la maquette, barre horizontale * directionnel : rotation correcte * bille aiguille : sens correct 2 - Installation d'un rservoir supplmentaire Capacit : 50 l bras de levier : 1.61 m Localisation : sous le coffre bagages Pour utiliser le carburant contenu dans le rservoir supplmentaire, consommer d'abord une quantit suffisante du rservoir arrire puis vidanger le carburant du rservoir supplmentaire dans ce dernier l'aide de la tirette place sur le tunnel avant La quantit de carburant contenue dans le rservoir supplmentaire est donne par un indicateur plac dans la partie suprieure droite du tableau de bord

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