diferencia entre el anticongelante para motores de diesel y de gasolina?

La diferencia entre el anticongelante que se usa en un motor de disel y el que se usa en un motor de gasolina convencional es que el anticongelante para disel contiene un aditivo especial que protege en contra de la erosin en las paredes de los cilindros.

Cavitacin
La cavitacin ocurre cuando las burbujas de vapor a alta presin que se forman en el sistema de refrigeracin se adhieren a, implosionan o erosionan la pared del cilindro en un motor de disel. Los motores de gasolina tpicamente operan con cargas ms ligeras, tienen presiones mucho menores en los cilindros y no requieren proteccin en contra de la cavitacin.

SCA
El anticongelante para disel contiene SCA o aditivos refrigerantes complementarios. stos previenen que se forme la cavitacin con una barrera protectora entre la pared de los cilindros y las burbujas de vapor. La erosin afecta la cubierta de SCA en lugar de la pared de los cilindros.

Beneficios adicionales de los SCA

Los SCA tambin neutralizan los cidos, proporcionan proteccin contra la espuma y evitan la oxidacin y la corrosin. El sistema de refrigeracin debe probarse al menos dos veces por ao como parte del mantenimiento del motor. Esto por lo usual se hace con un refractmetro o un hidrmetro.
Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el interior de los cilindros es muy elevada, superando los 2000 C en el momento de la combustin. Esta temperatura, al estar por encima del punto de fusin de los metales empleados en la construccin del motor, podra causar la destruccin de los mismos. Aunque esta temperatura sea instantnea, pues baja durante la expansin y escape de los gases, aun as la temperatura media es muy elevada, y si no se dispusiera de un buen sistema de refrigeracin, para evacuar gran parte del calor producido en la explosin, la dilatacin de los materiales seria tan grande que producira en ellos agarrotamientos y deformaciones. Por lo tanto el sistema de refrigeracin tendr que evacuar el calor producido durante la combustin hasta unos limites donde se obtenga el mximo rendimiento del motor, pero que no perjudiquen la resistencia mecnica de las piezas ni el poder lubricante de los aceites de engrase.

Sistemas de refrigeracin
Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los motores, tanto de gasolina como Diesel, son los siguientes:

Refrigeracin por aire Refrigeracin por agua o mixtos

Refrigeracin por aire

Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmsfera a travs del aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad trmica o la manera en que el motor transmite el calor a la atmsfera, estos motores se fabrican de aleacin ligera y disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que estn mas prximas a la cmara de combustin. La refrigeracin por aire a su vez puede ser:

Directa Forzada

Refrigeracin directa Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente al aire, efectuandose la refrigeracin por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la marcha del vehculo, siendo por tanto mas eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la velocidad de desplazamiento. En la figura inferior se puede ver un motor de motocicleta de la marca BMW, con dos cilindros horizontales refrigerados por aire.

Refrigeracin forzada El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos donde el motor va encerrado en la carrocera y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una fuerte corriente de aire que canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener una eficaz refrigeracin aun cuando el vehculo se desplace a marcha lenta. Este sistema de refrigeracin fue utilizado por la marca Volkswagen en su mtico escarabajo, tambin lo utilizo Citron en su no menos mtico 2CV y GSA.

Ventajas de este sistema:

La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al eliminar los elementos de refrigeracin Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar posibles averas en los elementos auxiliares de refrigeracin. El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en cuenta en vehculos pequeos y sobre todo en motocicletas, donde el espacio destinado al motor es reducido. No esta sometido a temperaturas criticas del elemento refrigerante, como ocurre en los motores que emplean el sistema de refrigeracin por agua, en el que se puede producir la ebullicin o congelacin del agua. En este sistema se puede dimensionar las aletas o canalizar el aire convenientemente para que el caudal de aire, que atraviesa el motor, asegure una eficaz refrigeracin y mantenga una temperatura optima en el motor. Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas perdidas suelen ser un 18% menores que en la refrigeracin por agua, obteniendose, por tanto, un mayor rendimiento trmico.

Inconvenientes:

Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los refrigerados por agua. Esto es debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeracin origina un pequeo amplificador sonoro. En los refrigerados por agua, la capa lquida que circunda las camisas hace de amortiguador de los ruidos internos. La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la temperatura ambiente que produce un mayor calentamiento al ralent, cuando el vehculo no se mueve o circula muy lento. Estn sometidos, por lo tanto, a un mayor peligro de gripaje lo que obliga a un mayor juego de montaje entre sus elementos. Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata. Con esto se reduce el llenado y, por tanto, la potencia til del motor en un 6% aproximadamente.

Refrigeracin por agua

Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las camisas y cmaras de combustin del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un depsito refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misin refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir su misin refrigerante. El circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican huecas, de forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de combustin circulando alrededor de ellas. La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede realizarse por "termosifn" (apenas se ha utilizado) o con circulacin forzada por bomba centrfuga. Circulacin del agua por termosifn Este sistema como se ha dicho antes, no se utiliza desde hace muchos aos. El sistema esta basado en la diferencia de peso entre el agua fra y caliente, de forma que el agua caliente en contacto con los cilindros y cmaras de combustin pesa menos que el agua fra del radiador, con lo cual se establece una circulacin de agua del motor al radiador. Funcionamiento El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfra a su paso por los tubos y

aletas refrigerantes en contacto con el aire de desplazamiento. El agua fra, por el aumento de peso, baja al depsito inferior del radiador y entra en el bosque, donde al irse calentando va ascendiendo por el circuito interno para salir otra vez al radiador. La circulacin del agua en el sistema es autorregulable, ya que al aumentar la temperatura del motor, aumenta tambin la velocidad de circulacin por su circuito interno, independientemente de la velocidad de rgimen del motor.

Inconvenientes del sistema El sistema es sencillo y econmico, pero, debido a la pequea velocidad del agua en el circuito, se requiere un gran caudal, un gran volumen de lquido y mucha superficie radiante en el radiador. Esto hace que el sistema requiera piezas muy voluminosos, que ocupan gran espacio muerto en el motor, solucin que no es posible en los automviles actuales. Circulacin de agua por bomba Este es el sistema mayormente utilizado desde hace muchos aos, ofrece una refrigeracin ms eficaz con menor volumen de agua, ya que, debido a las grandes revoluciones que alcanzan hoy da los motores, necesitan una evacuacin ms rpida de calor, lo cual se consigue forzando la circulacin de agua por el interior de los mismos. Constitucin y funcionamiento del sistema Este sistema tiene una bomba centrfuga intercalada en el circuito de refrigeracin y accionada por el propio motor. La bomba centrfuga activa la circulacin del agua en su recorrido con una velocidad proporcional a la marcha del motor. En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del radiador y la impulsa al interior del bloque a travs de los huecos que rodean las camisas y cmaras de combustin. El refrigerante sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez al radiador por su parte alta, donde es enfriada nuevamente a su paso por los paneles de refrigeracin. Con esta circulacin forzada, el agua se mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85 C, con una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10 C, controlada por medio de una vlvula de paso (termostato) que mantiene la temperatura ideal de funcionamiento sin grandes cambios bruscos en el interior de los cilindros, que podra dar lugar a dilataciones y contracciones de los materiales. El sistema de refrigeracin del motor se aprovecha tambin para la calefaccin interna del habitculo del vehculo. Para ello, se intercala en serie, a la salida del agua caliente de la culata, un intercambiador de calor que trabaja como radiador, calentado el aire del vehculo.

Como se puede apreciar en los esquemas anteriores se dispone tambin de un ventilador, en este caso movido por el propio motor trmico. Este ventilador, ademas de forzar el paso del aire a travs del radiador para obtener una refrigeracin mas eficaz del agua sobre todo a marcha lenta, tambin suministra una corriente de aire al motor para refrigerar los elementos externos adosados al mismo, como son: el alternador, bujas, colectores de escape, etc.

Debido a la utilizacin del agua y del aire para refrigerar el motor, se le denomina tambin a este sistema como una refrigeracin "mixta".

Estudio de los elementos que componen el circuito de refrigeracin

El circuito de refrigeracin de los motores esta formado principalmente por los siguientes elementos:

Radiador Bomba centrfuga de agua Vlvula reguladora de temperatura (termostato) Ventilador

Radiador El radiador sirve para enfriar el liquido de refrigeracin. El liquido se enfra por medio del aire que choca contra la superficie metlica del radidor. El radiador esta formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, tambin pueden estar en los laterales. Ambos estn unidos entre si por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de refrigeracin, o por una serie de paneles en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera (actualmente sobre todo de aluminio), facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la rpida evacuacin de color a la atmsfera.

El depsito superior lleva una boca de entrada que se comunica por medio de un manguito de goma con la salida caliente de agua de la culata del motor. En el depsito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerante, unida por otro manguito de goma a la entrada de la bomba.

Circuito de refrigeracin abierto y cerrado Debido a los cambios de temperatura que se producen en el circuito de refrigeracin, sobre todo en el radiador, se necesita de un sistema que pueda adaptarse a estos cambios, para que no afecten sobre el buen funcionamiento del sistema. Cuando aumenta la temperatura del motor tambin aumenta la temperatura del liquido refrigerante, por lo que se genera una presin dentro del radiador. Esto es debido a que por efecto del aumento de temperatura, el agua se va evaporando, este vapor de agua queda concentrado en la parte superior del radiador, creando una sobrepresin en el mismo que si llegase a unos limites crticos, hara saltar el tapn de llenado o reventara el radiador. Otro problema ocurre cuando el motor una vez que ha estado en funcionamiento se para y se enfra rpidamente, se produce entonces, en el interior del radiador una condensacin del vapor acumulado, creando un vaco interno que dificultar la perfecta circulacin del agua en el circuito. Para evitar estos problemas se disponen unas vlvulas en el tapn de llenado que comunican con la atmsfera y eliminan la sobrepresin y el efecto del vaco cuando existen. Existen dos tipos de circuitos de refrigeracin:

Abiertos: cuando el circuito de refrigeracin se comunica a travs de las vlvulas de paso (del tapn de llenado) con la atmsfera, se denomina circuito abierto, produciendose la evacuacin del vapor interno a la atmsfera y retornando aire al interior del depsito cuando se produce la condensacin. Este sistema tiene el inconveniente de que con la evaporacin y evacuacin se va perdiendo liquido en el circuito, con lo que el conductor tiene que rellenar frecuentemente el circuito (sobre todo en verano) para restablecer el volumen del mismo, lo que origina un mayor mantenimiento del sistema. El tapn de llenado del radiador esta constituido (figura inferior) por dos vlvulas, una de las cuales, P, puede abrirse hacia arriba y poner en comunicacin el radiador con la atmsfera (C) cuando hay una sobrepresin por aumento de temperatura; la otra vlvula (R) se abra hacia abajo y tambin pone en comunicacin el radiador con la atmsfera (C), cuando hay una bajada brusca de temperatura y provoca una depresin. Estas vlvulas se mantienen cerradas por medio de sendos muelles, y estando las dos cerradas no hay comunicacin entre el radiador y la atmsfera. La fuerza de los muelles esta calculada para que las vlvulas se abran con una presin determinada. Con ello se consigue aumentar la temperatura de ebullicin del agua hasta unos 120C

Cerrados: actualmente los mas utilizados en todos los vehculos. El radiador no lleva tapn de llenado y se comunica mediante un tubo con un pequeo depsito auxiliar llamado "depsito de expansin". El depsito de expansin contiene liquido refrigerante y recibe a travs del tubo de unin con el radiador, los gases procedentes de la evaporacin, los cuales al contacto con el liquido se lican. Cuando se produce el vaco interno, el liquido procedente del depsito de expansin pasa al radiador, con lo cual se restablece el circuito sin perdida de liquido en el mismo por condensacin. El depsito de expansin cuenta con un tapn, que tiene unas vlvulas, que como en el caso anterior, sirven para eliminar la sobrepresin y la depresin que se produce en el radiador y que se transmiten al depsito de expansin.

Bomba de agua La bomba de agua se intercala en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer circular el agua en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer circular el agua en el circuito para que el transporte y evacuacin de calor sea ms rpido. Cuanto ms deprisa gire el motor, mayor ser la temperatura alcanzada en el mismo, pero como la bomba funciona sincronizada con l, mayor ser la velocidad con que circula el agua por su interior y, por tanto, la evacuacin de calor.

Las bombas utilizadas en automocin son de funcionamiento centrfugo, y estn formadas por una carcasa de aleacin ligera, unida al bloque motor con interposicin de una junta unin. En el interior de la misma se mueve una turbina de aletas unida al rbol de mando de bomba, el cual se apoya sobre la carcasa por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un retn acoplado al rbol para evitar fugas de agua a travs del mismo. En el otro extremo del rbol va montado un cubo al cual se une la polea de mando.

Estas bombas estn calculadas para proporcionar el suficiente caudal de agua al circuito en funcin de la potencia del motor y la temperatura a evacuar, la cual difiere esencialmente de unos motores a otros y, sobre todo, entre los Diesel y los de gasolina.

Termostato Hay que tener en cuenta que la temperatura interna del motor debe mantenerse dentro de unos limites establecidos (alrededor de 85C) para obtener un perfecto funcionamiento y un rendimiento mximo, debiendo mantener esa temperatura tanto en verano como en invierno. La temperatura de funcionamiento en el motor incide directamente sobre la lubricacin y la alimentacin ya que, si est fro, el aceite se hace ms denso dificultando el movimiento de sus rganos con perdida de potencia en el motor. Por otra parte, a bajas temperaturas la mezcla de combustible se realiza en peores condiciones, no obteniendo toda su potencia calorfica en la combustin, con un mayor consumo para una potencia dada. Si la temperatura, por el contrario, es elevada, el aceite se hace ms fluido, perdiendo parte de sus propiedades lubricantes, con lo cual las partes mviles del motor pueden sufrir dilataciones y agarrotamientos, dificultando el movimiento se sus rganos mviles y absorbiendo una mayor potencia que reduce el rendimiento til del motor. El termostato se utilizara para mantener la temperatura de funcionamiento del motor entre unos limites preestablecidos. El termostato va situado frecuentemente en la boca de salida de la culata del motor. Cuando la temperatura del agua es inferior a la prevista, el termostato cierra la vlvula de paso impidiendo la salida del agua hacia el radiador, con lo cual la circulacin se establece directamente desde la bomba, que al aspirar el agua caliente y mandarla al circuito interno sin refrigerar, hace que el agua ya caliente alcance pronto mayor temperatura. Cuando el agua ha alcanzado la temperatura adecuada, el termostato abre la vlvula dejando libre la circulacin hacia el radiador, con lo cual se establece el funcionamiento normal del circuito de refrigeracin. Existen varios tipos de termostatos. Hay termostatos denominados de "fuelle" y los mas utilizados actualmente, los termostatos de "cera". Termostato de cera El funcionamiento del termostato se basa en el considerable cambio del volumen de la cera a una temperatura predeterminada. Al llegar a esta temperatura, la cera (1) se expande en la cpsula (2) y empuja la membrana de goma (4) unida a la varilla (3); como sta es solidaria al puente fijo (7), no puede moverse y, en consecuencia, la cpsula (2) se desplaza hacia abajo, venciendo la resistencia del muelle (5). El movimiento de la cpsula abre la vlvula (6), que se apoya en el asiento (8), y el agua penetra a travs del paso abierto.

Cuando la cera recupera su temperatura inicial, su volumen se reduce y la cpsula asciende de nuevo, ayudada por la reaccin del muelle; al final de la ascensin, la vlvula cierra el paso del agua de refrigeracin. El termostato regula as el flujo del lquido refrigerante y permite que el circuito de refrigeracin mantenga en el motor la temperatura idnea de la marcha.

Ventilador El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador para obtener una mejor y ms eficaz refrigeracin, pero ello no siempre es imprescindible cuando la velocidad del vehculo es suficiente para producir la refrigeracin por el simple desplazamiento rpido del mismo. En estos casos se puede desconectar el ventilador consiguiendo as una marcha mas silenciosa del automvil y un menor consumo de combustible. El ventilador puede ser accionado por:

el motor trmico, un motor elctrico, especifico para este cometido.

El accionamiento del ventilador por el motor trmico puede ser de forma directa o mediante una

correa de accionamiento. En este caso el ventilador se mover continuamente mientras lo haga el motor trmico. Para poder conectar y desconectar el giro del ventilador cuando es accionado por el motor trmico, necesitamos de un sistema que pueda acoplar y desacoplar el ventilador, teniendo en cuenta la temperatura del motor. Existen varios sistemas de acoplamiento del ventilador al motor trmico. Acoplamiento mediante electroimn El sistema consiste en acoplar sobre la polea (1) que mueve la bomba de agua, un electroimn (2) que recibe corriente a travs de un anillo rozante (3) y un termocontacto (4) situado en el circuito de agua de la culata. En las paletas del ventilador (5), que gira libre e independiente de la bomba y que va montado sobre el mismo rbol (8) por medio de un rodamiento (9), va acoplada una armadura (7) sujeta al ventilador por medio de un sistema elstico (6). Cuando la temperatura del agua baja a los 75 C el termostato (4) se abre, interrumpiendo la corriente al electroimn, con lo cual el ventilador queda fuera de servicio. Cuando la temperatura del liquido refrigerante llega a los 85 C se cierra nuevamente el circuito elctrico del electroimn, atrayendo a la armadura y haciendo solidario el ventilador a la polea de mando, con lo cual ste permanece en funcionamiento.

Accionamiento del ventilador mediante motor elctrico, en este caso el movimiento del ventilador es independiente del motor trmico. El ventilador se conecta y desconecta automticamente mediante un interruptor trmico (termocontacto), tarado para la conexin entre 90 y 98 C y la desconexin 82 a 90 C. El circuito elctrico se compone de un termocontacto, un rel y el propio motor elctrico. El termocontacto consta de un elemento bimetalico que al calentarse cierra un contacto elctrico que alimenta el motor elctrico. El termocontacto va instalado en la salida del radiador. El tamao del ventilador y la potencia del motor elctrico depende de si el motor es Diesel o gasolina. Tambin depende de si el automvil monta o no aire acondicionado.

Se pueden montar uno o dos ventiladores, a su vez cada ventilador puede ser de una o dos velocidades. En los automviles con aire acondicionado el "condensador" va situado junto con el radiador, con esto se consigue que ambos elementos se refrigeren con el aire que choca con la parte delantera del vehculo cuando este se mueve. El ventilador o los ventiladores ademas de refrigerar el "radiador" tambin lo hacen con el "condensador". Por esta razn es necesario de unos ventiladores mas potentes o el uso de dos ventiladores cuando el vehculo monta aire acondionado.

Lquidos refrigerantes y anticongelantes Como lquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el lquido ms estable y econmico, pero se sabe que tiene grandes inconvenientes, ya que a temperaturas de ebullicin el agua es muy oxidante y ataca a las partes metlicas en contacto con ella. Por otra parte, y debido a la dureza de las aguas (mucha cal) precipita gran cantidad de sales calcreas que

pueden obstruir las canalizaciones y el radiador. Otro de los inconvenientes del agua es que a temperaturas por debajo de 0 C se solidifica, aumentado de volumen, lo cual podra reventar los conductos por los que circula. Para evitar estos inconvenientes del agua se emplean los anticongelantes, que son unos productos qumicos preparados para mezclar con el agua de refrigeracin de los motores y conseguir los siguientes fines:

Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el cual, en proporciones adecuadas, hace descender el punto de congelacin entre 5 y 35 C; por tanto, la proporcin de mezcla estar en funcin de las condiciones climatolgicas de la zona o pas donde circule el vehculo. Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar perdidas en los circuitos que trabajen por encima de los 100 C. Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el agua.

El principal aditivo del anticongelante es el compuesto por glicerina o alcohol, el producto ms utilizado es "etilenglicol". El punto de congelacin se determina segn el porcentaje de este elemento. El anticongelante puro se mezcla, a poder ser, con agua destilada en distintas proporciones, que determinaran un punto de congelacin mas bajo. Anticongelante puro (%) 20 33 44 50 Punto de congelacin ( C) - 10 - 18 - 30 - 36

Refrigeracin La refrigeracin del motor es necesaria para crear una pelcula del lubricante entre el pistn y el cilindro, para que la resistencia mecnica y los materiales de los distintos rganos se mantengan dentro de unos rangos, para que las partes sometidas al calor no sufran muchas variaciones y para que la estanqueidad entre pistn y cilindro sea la ms hermtica posible . La refrigeracin en los motores es necesaria fundamentalmente en las culatas, pistones y vlvulas, para que trabajen a una temperatura ideal prxima a 85 C, la cual se encuentra regulada por una vlvula termosttica. Existe tres tipos de circuitos de refrigeracin: - Directa o de circuito abierto: El motor aspira agua de mar por medio de una bomba centrifuga accionada por el propio motor, y lo hace pasar por el circuito de refrigeracin, expulsndolo al exterior junto con los gases de escape del motor. El algua se mantiene a una temperatura media de unos 85 (70-80) controlada por un termostato. - Indirecta o de circuito cerrado: La refrigeracin se realiza con agua destilada, depositada en un tanque de agua dulce, que mediante una bomba se reparte por las zonas del motor que necesitan ser refrigeradas: cilindros, culatas e inversor. El calor procedente

de estas zonas se libera por un intercambiador de calor compuesto por serpentines, que se enfran por medio de una corriente de agua de mar en circuito abierto que procede del grifo de fondo, la cual entra en dicho intercambiador donde absorbe el exceso de calor, para luego salir por el tubo de escape. Todo este sistema est regulado por un termostato que consigue mantener una temperatura de 70-80. - Sistema de refrigeracin por aire. Este sistema se emplea en pequeos motores fuera borda, que incorpora unas palas alrededor del cilindro que expulsan el calor hacia la atmsfera. En los motores marinos de explosin y diesel de cuatro tiempos, la refrigeracin es forzada de circuito cerrado y tambin circuito abierto. Circulacin forzada significa que el agua o lquido circula impulsada por una bomba. En cambio, en los motores de explosin de dos tiempos, la refrigeracin es por bomba con circuito abierto. Sistemas de refrigeracin Los sistemas de refrigeracin que se utilizan en la actualidad son: Refrigeracin por aire. Refrigeracin por lquido. Refrigeracin por aire La refrigeracin por aire se consigue exponiendo las partes ms calientes del motor (culata y exterior de los cilindros) a la corriente de aire que se produce por la marcha del vehculo o bien por una turbina, al irse renovando continua y rpidamente el aire absorbe el calor de las superficies antes indicadas. El calor producido en el motor se evaca directamente al aire, para lo cual el motor se construye de aleacin ligera (con buen coeficiente de conductividad trmica) y se le aumenta la superficie de contacto con el aire, dotndole de una serie de aletas. Estas aletas sern mayores cuanto mayor sea el calor a evacuar. As, pues, las mayores sern las ms cercanas a la culata (cmara de explosin). El intercambio de calor entre los cilindros y el aire ser mayor cuanto ms delgadas sean las paredes de las aletas, debindose mantener el espacio entre las aletas perfectamente limpio. Dependiendo de la forma de hacer llegar el aire a los cilindros existen dos tipos de refrigeracin por aire: o Refrigeracin por aire directa. o Refrigeracin por aire forzada. Refrigeracin por aire directa El aire que incide sobre el vehculo al circular, a su vez, refrigera el motor, dependiendo as la refrigeracin de la velocidad del vehculo y no de la del motor. Al ralent, la refrigeracin es mnima, ya que se realiza por radiacin nicamente y a bajas revoluciones del motor. Por ello slo se utiliza en motocicletas de pequea cilindrada que tienen el motor expuesto al aire. En turismos y camiones sera totalmente ineficaz, ya que la eliminacin de calor por radiacin dentro del compartimento motor sera mnima. Refrigeracin por aire forzada La refrigeracin por aire de los motores, al estar estos generalmente cerrados por la carrocera, es necesario encauzar el aire, canalizndolo hacia los cilindros y culata. Se dispone de una turbina que activa y aumenta esa corriente, que es movida por una

correa montada en una polea situada en el extremo del cigeal. El ventilador aspira el aire exterior y lo dirige a las partes a refrigerar. Un estrangulador automtico regula el paso de aire en funcin de las necesidades del motor. As, en el arranque en fro, corta el paso de aire y el motor alcanzar rpidamente su temperatura de rgimen. Ventajas o Diseo y construccin simplificado. o Poco peso del motor (no tiene elementos como radiador, manguitos o bomba). o Mnimo entretenimiento, al carecer de lquido refrigerante, bomba o manguitos. o Tamao pequeo del motor, al no tener cmara para lquido. o Mayor rendimiento trmico (menos prdidas de calor por refrigeracin). o Se alcanza la temperatura de rgimen ptimo del motor antes que en la refrigeracin lquida. Inconvenientes o Refrigeracin irregular, debido a que depende de la temperatura del aire, la altitud y la velocidad del vehculo. o Son ms ruidosos, debido a que el aire al pasar entre las aletas produce vibraciones. o Se enfran muy rpidamente (uso del estrangulador muy a menudo). o Peor llenado de los cilindros (menor potencia til), debido a las temperaturas alcanzadas. o Se utiliza en motores bxer o de cilindros opuestos, por canalizar mejor el aire. Refrigeracin por lquido Es el sistema generalizado que utilizan los automviles actuales. En este sistema cilindros y bloque de cilindros constituyen una envoltura en cuyo interior circula el lquido de refrigeracin. El lquido refrigerante circula igualmente por el interior de la culata a travs de unos huecos previstos al efecto (cmaras de lquido). Las cmaras estn uniformemente repartidas alrededor de la cmara de combustin y cilindros. Este lquido, que se calienta al contacto con las paredes, es a continuacin dirigido hacia el radiador, donde cede su calor al aire ambiente, para volver despus al bloque de cilindros. La capacidad calorfica del lquido es muy elevada, siendo, a veces mayor que la del aire. Por ello, el volumen de las cmaras de lquido, los cilindros y la velocidad de circulacin del lquido, deben contribuir a no dejar llegar el agua hasta el punto de ebullicin. Elementos de los sistemas de refrigeracin por lquido A continuacin describimos los elementos componentes de un sistema de refrigeracin por circulacin forzada de lquido: o Cmara de agua. o Radiador. o Uniones elsticas. o Bomba de agua. o Ventilador o electroventilador. o Termostato. o Elementos de control. Cmara de agua Son unos huecos practicados en el bloque motor y en la culata. Por las cuales circula el lquido refrigerante. Rodean las partes que estn en contacto directo con los gases de la

combustin (cilindros, cmaras de combustin, asientos de bujas y guas de vlvulas). Se caracterizan por el caudal de lquido que circula en el motor. Radiador Su misin es enfriar el agua caliente procedente del motor. Est situado, generalmente, en la parte delantera del vehculo de forma que el aire incida sobre l durante su desplazamiento. La partes del radiador se indican en la Se une al chasis de forma elstica mediante tacos de caucho y por medio de manguitos flexibles al motor, evitando as posibles daos con las vibraciones del motor y la marcha del vehculo. Para su fabricacin se emplean generalmente, aleaciones a base de cobre (latn). Si bien es cierto que cuanto mayor sea la superficie frontal del radiador mayor ser tambin la refrigeracin (ms superficie en contacto con el aire), tampoco conviene que sea de una superficie excesiva, puesto que de ser as el motor tardara mucho en alcanzar su temperatura ptima de funcionamiento o no llegara a alcanzarla. En algunos casos aislados se montan en la parte frontal del radiador unas persianas para regular la superficie del radiador expuesta a la incidencia del aire. Por ello, la efectividad de un radiador, depende de la superficie del mismo expuesta a la incidencia del aire. Para mejorar el coeficiente aerodinmico del vehculo y que la superficie del radiador sea suficiente, se fabrican los radiadores gruesos en vez de muy altos. El radiador tubular est formado por una serie de tubos cilndricos o planos ; largos y finos; verticales u horizontales, rodeados por unas aletas de gran conductibilidad trmica que le sujetan y a la vez le sirven de superficie refrigerante. El aire del exterior y el producido por el ventilador pasa por entre los tubos, absorbiendo el calor de sus superficies y con ellos el del agua que por los mismos desciende. El agua cae vertical u horizontalmente y el aire que penetra horizontalmente lo refrigera a travs de los tubos que tienen una gran conductividad. En el radiador de nido de abeja el cuerpo refrigerador est formado por finos y cortos tubos con sus extremos ensanchados en forma hexagonal. Estos tubos van soldados unos a otros de forma que entre ellos dejan un estrecho espacio para el agua, mientras los tubos horizontales son atravesados por el aire de la marcha. La superficie de refrigeracin es muy grande. Son poco utilizados a causa de su elevado precio. En la parte superior del radiador va dispuesto un tapn, que puede ser estanco (sistema moderno) o con vlvula de seguridad (sistema antiguo). Bomba de agua En el proceso de refrigeracin, la circulacin es activada por una bomba que se intercala en el circuito, entre la parte baja del radiador y el bloque, obligando la circulacin del lquido refrigerante (refrigeracin forzada). La bomba ms usada es de paletas de tipo centrfugo , es decir, que el agua que llega a la rueda de paletas , la cual gira dentro de un cuerpo de bomba de aleacin ligera, es recogida por stas y en su giro la expulsa con fuerza hacia la periferia, obligndola a pasar a las cmaras de agua.

La bomba va instalada frontal o lateralmente y recibe su movimiento del cigeal a travs de la correa que en algunos casos tambin mueve el ventilador . Para evitar que el agua se salga por el eje, se le monta un dispositivo tipo prensa o junta de frotamiento, que es la ms usada actualmente . El eje de la bomba est montado de forma excntrica en el cuerpo de la misma, con objeto de economizar el paso de agua alrededor de la rueda. Se debe comprobar y revisar el estado y la tensin de la correa de la bomba. Si est destensada podra producirse el calentamiento del motor al patinar sta. Si estuviera muy tensada le afectara a los cojinetes de la bomba y a la propia correa. No tiene que estar ni muy tensada ni destensada, permitindose una flexibilidad de unos 2 centmetros, aproximadamente. 0 Uniones elsticas El radiador se une a la carrocera elsticamente (tacn de goma) y al motor mediante conducciones flexibles (manguitos) de tal forma que las vibraciones no perjudiquen al radiador. Ventilador. Electro-ventilador Es el elemento encargado de hacer pasar una corriente de aire suficiente para refrigerar el agua a travs del radiador. Adems refrigera algunos rganos externos como generador, bomba, bomba de gasolina y carburador. En los modelos antiguos el ventilador est montado en el mismo eje que la bomba de agua y mientras el motor funciona, lo hace el ventilador. Esto ocasiona que el ventilador funcione cuando el motor no lo necesita, es decir, cuando el vehculo estuviera fro o en marcha y aprovecharse de la corriente de aire producida en su recorrido. Esto implica un consumo de energa, ya que actualmente los automviles son, en su mayora, de motor delantero, pudiendo aprovechar la corriente producida por la marcha. Actualmente los automviles van dotados de un electroventilador con un mando termoelctrico , de tal forma que entra en funcionamiento al adquirir el agua del circuito de refrigeracin una determinada temperatura, evitando as prdidas innecesarias de potencia por arrastre en regmenes en los que el empleo del ventilador no es necesario. Uno de los elementos del electroventilador es el ventilador, que es una pequea hlice, de dos a seis palas. Cuanto mayor sea el nmero de stas, ms enrgica ser la corriente de aire proporcionada; tambin ser dicha corriente ms eficaz cuanto ms largas sean las palas, hasta llegar a un mximo en que comenzara a perder su eficacia. Las palas son fabricadas con lminas de acero, aleacin de aluminio o plstico moldeado. Deben ser lo suficientemente slidas para que puedan absorber las deformaciones, as como estar bien equilibradas para que no produzcan vibraciones. El electroventilador entra en funcionamiento cuando la temperatura del motor es superior a la de rgimen, lo pone en funcionamiento el termocontacto que recibe la temperatura del lquido refrigerante. El termocontacto va situado, generalmente, en una parte baja del radiador, o bien en la misma culata. Cuando el vehculo est en marcha, el aire incide directamente sobre el radiador, con lo que la refrigeracin del lquido est asegurada. Al circular a poca velocidad, o cuando el vehculo se encuentre detenido, la refrigeracin en el radiador es menor, y la temperatura del lquido subir.

El electroventilador puede ir montado delante o detrs del radiador. En cualquiera de los dos casos, el sentido del aire ser siempre de radiador hacia motor (de fuera a dentro). 1 Ventajas o Posibilidad de colocar el radiador en la posicin que ms convenga. De esta manera se puede colocar el radiador en el frente del vehculo, siendo el motor transversal, as como montarlo delante o detrs del ventilador. o La marcha es ms silenciosa. o La refrigeracin, al ser independiente de la velocidad del motor y del vehculo, evita el sobrecalentamiento en caso de que el motor tenga que funcionar largo tiempo a ralent. o El motor consume menos para una misma potencia, al no tener que mover el ventilador con la correa. Inconvenientes o Aunque mnimo, cabe resear la mayor complejidad del sistema, que aumenta la posibilidad de averas (los componentes del circuito elctrico). Tipos de ventiladores En la actualidad se utilizan ventiladores que, solamente giran cuando la temperatura del motor se eleva hasta un grado determinado. Ventilador con acoplador electromagntico Est provisto de un embrague magntico que se conecta cuando la temperatura del agua se eleva hasta un grado determinado. Ventilador con acoplador hidrulico y regulacin trmica por aire del radiador La unin entre ventilador y el motor, est asegurado por un acoplador hidrulico cuya accin se determina segn la cantidad de lquido que se introduce en l. Este lquido (aceite de silicosa o lquido hidrulico), est contenido en una cavidad dispuesta en el cubo del ventilador o en un depsito separado, y su introduccin en el acoplador est controlada por una vlvula a un bimetal fijada sobre el cubo del ventilador y sometida a la temperatura del flujo de aire que ha atravesado el radiador. Ventilador con acoplador hidrulico y regulacin trmica por lquido refrigerante (ventilador viscoso) Su funcionamiento se basa en el mismo principio que el anterior. Utiliza como elemento de friccin la silicona, pero la regulacin de funcionamiento est regulada por la accin del lquido refrigerante sobre el bimetal que acta en la vlvula de paso y no por el aire que atraviesa el radiador. Termostato El motor necesita ser refrigerado, pero como dijimos anteriormente, no en exceso, ya que una temperatura demasiado baja produce una mala vaporizacin de la gasolina que se condensa en las paredes de los cilindros, mezclndose posteriormente con el aceite y disminuyendo sus cualidades lubricantes, lo que ocasiona mayor gasto de combustible y un peor engrase. As pues necesitaremos un dispositivo (termostato) que haga que la refrigeracin no acte cuando el motor est fro, para que se consiga rpidamente la temperatura de ptimo rendimiento (esta temperatura, medida en el lquido de refrigeracin, es de 85 a 90C aproximadamente). Este mismo dispositivo ha de permitir la refrigeracin completa o parcial del agua, dependiendo de la temperatura del motor. As pues, la misin del termostato es mantener la temperatura del motor en la de ptimo

rendimiento. Para ello acta sobre el paso del agua regulando la temperatura de sta sobre los 85 C. Si se produce un exceso de refrigeracin (marcha de noche a bajas temperaturas), el termostato se vuelve a cerrar, calentando el motor. Para mantener la temperatura del motor, actuando sobre la circulacin del lquido, se emplea una vlvula de doble efecto (el termostato), que se intercala en el circuito de salida de la culata hacia el radiador. Los termostatos que se emplean son aparatos capaces de producir una accin de tipo mecnico cuando vara la temperatura del ambiente donde estn situados, utilizndose generalmente dos tipos: o Termostato de fuelle. o Termostato de cera. Termostato de fuelle Consiste en un depsito metlico cerrado , de plancha muy fina, con las paredes en forma de fuelle o acorden. En este depsito hay un lquido o sustancia muy voltil, como por ejemplo: ter, parafina, etc. 2 Esta vlvula, cuando el motor est fro, est cerrando el paso del lquido hacia el radiador y lo permite hacia la bomba. Al calentarse el lquido en el motor se calienta el depsito del termostato con el lquido voltil, ste se volatiza y aumenta de volumen. El depsito, por este aumento de volumen se alarga, abriendo la vlvula y permitiendo el paso del lquido hacia el radiador, a la vez que cierra el paso hacia la bomba. Si, circulando con el vehculo, la temperatura del motor desciende, por ser muy baja la exterior, el lquido de la vlvula que se encontraba volatizado, se condensa, disminuye su volumen y el depsito se contrae, cerrando la vlvula el paso del refrigerante hacia el radiador y abriendo el paso hacia los cilindros (a travs de la bomba de agua) hasta que nuevamente se alcanza la temperatura adecuada. 3 Termostato de cera El funcionamiento de los termostatos de cera es simular al de los de fuelle, sustituyndose el lquido voltil por cera. 4 Este sistema es el ms empleado actualmente. Elementos de control El conductor debe, en todo momento, poder comprobar la temperatura del agua de refrigeracin, a fin de detectar inmediatamente las anomalas posibles en el circuito de refrigeracin o motor. El tablero de control est equipado a este fin; bien con un testigo luminoso, bien con un indicador de temperatura. Testigo luminoso El testigo luminoso se enciende cuando la temperatura normal de funcionamiento no es alcanzada. Cuando esta temperatura de funcionamiento es alcanzada, la lmpara se apaga, pero se vuelve a encender si sta es excesiva. Este testigo luminoso es mandado por un termocontacto que se sita en la culata o sobre el radiador.

El termocontacto es un dispositivo, que hace funcionar el testigo luminoso para avisar al conductor. Est constituido por una lmina bimetlica que se deforma en funcin de la temperatura. La deformacin de esta lmina establece o corta el circuito de la lmpara piloto. 5 Indicador de temperatura Segn la precisin del aparato, ste estar provisto de una graduacin, indicando la temperatura exacta del motor, en zonas de colores diferentes, correspondiendo a un funcionamiento normal o anormal. Estos indicadores de temperatura son mandados elctricamente por un termistor que se sita en la culata o sobre el radiador. El termistor es una resistencia que, en funcin de la temperatura, deja pasar una corriente ms menos intensa. Esta variacin de corriente hace desviar la aguja del indicador de temperatura. 6 Circuitos de refrigeracin En la actualidad y en general, se emplea en vehculos automviles, la refrigeracin por circuito cerrado o sellado. Existe otro tipo de circuito, el de refrigeracin abierta que lo tendremos en cuenta como base del anterior, aunque no se utilice normalmente. Circuito abierto El tapn de llenado del radiador en su parte superior posee una vlvula de seguridad. Esta vlvula comunica con la presin atmosfrica y su misin es la de evitar que no se produzcan sobrepresiones en el circuito. En el caso de que en el interior del circuito de refrigeracin se produjese una presin excesiva que pudiese daar alguno de sus elementos, el circuito se pone en contacto con la atmsfera a travs de la vlvula, producindose la evacuacin del vapor interno al exterior y retornando aire al interior del depsito. Este sistema presenta el inconveniente de que el lquido perdido es irrecuperable, con lo que hemos de controlar frecuentemente el nivel del radiador para establecer las prdidas. En la 7 se indican los elementos componentes del circuito. 7 Circuito cerrado o sellado Este circuito consiste en conectar el radiador con un pequeo depsito denominado vaso de expansin. De esta manera el lquido no se pierde en el exterior y puede ser recuperable. La vlvula de seguridad que permite la salida del lquido del radiador, se encuentra en el tapn de cierre o a la entrada al vaso de expansin. 8 Esta vlvula permite el paso del vapor de agua a presin hacia el vaso de expansin, (fig.18) hasta que se iguale con la presin en el radiador. Si la presin baja demasiado en el radiador, la vlvula permite el paso del lquido del vaso de expansin hacia el radiador y restablece as la presin y el nivel en el radiador . 9 El paso del lquido entre los dos elementos se consigue por diferencia de presiones del

elemento con ms presin hacia el elemento con menos presin del radiador al vaso o a la inversa. El vaso de expansin se comunica con el exterior si la presin de funcionamiento es muy superior a lo establecido y lo hace a travs de la vlvula de seguridad que lleva el vaso de expansin. La presin en el radiador, generalmente es superior a la atmosfrica. Debido a esta presin en el radiador, el punto de ebullicin del lquido aumenta, es decir, hierve a ms de 100 C. En este sistema no existen prdidas de lquido. Si las hubiera, deberamos revisar el circuito y localizar el punto donde se produce la fuga para poder subsanarlo. En la 0 se representa el conjunto de elementos que componen el circuito: Lquidos refrigerantes Se emplea el agua tratada con ciertos aditivos, como lquido refrigerante, debido a su estabilidad qumica, buena conduccin, por su abundancia y economa. El agua sola presenta grandes inconvenientes como: o Sales calcreas que obstruyen las canalizaciones del circuito (dureza). Se corrige destilando el agua. o A temperaturas de ebullicin es muy oxidante, atacando el circuito y sus elementos. o Por debajo de 0 C solidifica y aumenta su volumen, pudiendo inutilizar el circuito de refrigeracin. Para evitar estos inconvenientes se mezcla el agua con anticongelante y otros aditivos, denominndose a la mezcla lquido refrigerante. Este lquido presenta las siguientes propiedades: o Disminuye el punto de congelacin del agua hasta 30 C, segn su concentracin. o Evita la corrosin de las partes metlicas del circuito, debido a los aditivos que entran en su composicin. As, pues, el lquido refrigerante quedar compuesto por: o Agua destilada. o Anticongelante (etilenglicol). o Borax (2 a 3%): inhibidor de la corrosin y de la oxidacin. o Antiespumante. o Colorante. Mantenimiento Este mantenimiento constar de los siguientes puntos: o Comprobacin peridica del nivel del lquido refrigerante en el vaso de expansin. El nivel de lquido ha de estar comprendido entre las marcas mximo y mnimo que figuran en el vaso de expansin. No se ha de llenar nunca completamente el vaso, se debe dejar un espacio libre para el vapor. o Limpieza peridica del circuito, segn las instrucciones del fabricante. o Comprobacin de fugas y sustitucin de los manguitos flexibles deteriorados. o Mantenimiento del buen estado general y de tensin de la correa de la bomba. Conviene llevar una correa de repuesto y herramientas para montarla. o Comprobacin del funcionamiento del termostato y la entrada en funcionamiento del electroventilador. o Limpieza exterior del radiador.