Imaginar la Lima del bicentenario Domingo, 28 de julio de 2013 | 4:30 am

(Ilustracin: Edward Andrade) Invitamos a dos urbanistas y un experto en transporte para que proyectaran cmo ser la capital en el 2021, cuando celebremos 200 aos de nuestra independencia. Sus vaticinios revelan que estamos en una encrucijada: alcanzar una ciudad idlica o padecer los embates de una metrpoli catica. Texto: Nilton Torres Varillas. Fotografa: Laura Gamero / Ilustracin: Edward Andrade.

Sbado 24 de julio del 2021. Pablo Vega-Centeno sale de su departamento del edificio Los Olmos, en la Residencial San Felipe, y camina hacia la avenida Salaverry para dar un paseo matutino. Son las once de la maana. Hace fro, se frota las manos y contempla el paso de los buses del sistema de alimentadores que pasan cada cinco minutos exactos, como un reloj. Pablo mira a su derecha y atisba la silueta del centro comercial Real Plaza, mole de nen y concreto bordeada por una amplia zona de espacio pblico en la que resaltan sus bien distribuidas reas verdes y las bancas que invitan a reposar despus del shopping. Pablo emprende el paseo girando hacia su izquierda, hacia el cruce de Salaverry con la calle Snchez Cerro. A su paso contempla la hilera de edificios de departamentos en los que se intercalan las edificaciones de comienzos de la dcada pasada, cuando eran concebidos como bnkers cerrados y enrejados, y las construcciones recientes en las que las panaderas, tiendecitas y cafs de los primeros niveles de los edificios invitan a aprovechar la calle para ir por el pan, a la lavandera o simplemente caminar por las amplias veredas que las circundan. Al llegar a la esquina, Pablo Vega-Centeno, socilogo, arquitecto, experto en temas de movilidad y ciudad, se detiene y dice que ese es el panorama que aspira a contemplar dentro de ocho aos. Porque es mircoles 24 de julio del 2013 y an el Real Plaza Salaverry est en obras, por la avenida circulan decenas de bulliciosas combis y buses, y las constructoras levantan bloques que cuanto ms altos son parecen mirar menos hacia abajo. Dentro de ocho aos, un 28 de julio como hoy, el Per celebrar el Bicentenario de su independencia. Cuando se conmemor el primer centenario, en 1921, Lima recibi tan importante efemride inundada de monumentos el reloj del Parque Universitario, el Museo de Arte, el monumento a Manco Cpac, entre otros regalados por las delegaciones diplomticas de pases amigos. Para el 2021 no se sabe an qu agasajos recibir Lima, pero el promovido desarrollo inmobiliario actual, los proyectos de mejora de la circulacin y el trnsito por la ciudad, y la proyeccin de nuevos espacios pblicos, auguran que la capital celebrar esos 200 aos de independencia como una moderna metrpoli de once millones de habitantes. Pero qu tipo de ciudad es la que queremos tener cuando celebremos el esperado Bicentenario?

Pblico y de calidad Pablo Vega-Centeno vive hace 18 aos en la Residencial San Felipe y ha sido testigo del cambio en los alrededores: donde antes haba chalets de dos pisos, ahora existen edificios de departamentos. Y es en las avenidas Gregorio Escobedo, Salaverry y San Felipe donde ms se nota esa metamorfosis arquitectnica. Vega-Centeno no reniega del crecimiento hacia lo alto de la arquitectura limea, ya que es una necesidad evidente para Lima, una capital que en el ltimo siglo se desarroll hacia lo ancho, como una gran mancha de aceite, y ahora mira hacia arriba como toda metrpoli que se respete. Pero donde s pone el llamado de atencin es que esa expansin a los cielos debe ir de la mano de una adecuada organizacin y aprovechamiento de las reas pblicas. Cuando Lima se expanda, ya sea a travs de los suburbios de clase media o alta (San Borja, Surco) como de los asentamientos humanos, el modelo era tener un chalecito, la casita con jardn. Este patrn ha cambiado, ahora se aspira al departamento, pero lo que toca demandar es que ese nuevo modelo de vivienda se complemente con reas colectivas que permitan tener una vida cotidiana de calidad. El sueo del urbanista es que las constructoras e inmobiliarias se den cuenta de que ese es el norte a seguir. Por eso, dice, ahora mismo se nos presentan dos opciones: continuar con el modelo actual de construccin en el que se ningunea el espacio pblico, o darle prioridad a este mismo espacio. En ese sueo de una Lima que reciba al Bicentenario, Vega-Centeno fantasea con edificios con un primer piso que anima a caminar por la calle, que llama a la convivencia, que dialoga con la ciudad. Un reclamo que se hace ms urgente an sabiendo que, segn las estimaciones de la Cmara Peruana de la Construccin, en los prximos quince aos se espera un ritmo de obra de 50 mil nuevas viviendas por ao. Pesimista constructivo Transportado al 2021, el urbanista y arquitecto Wiley Ludea sale a la puerta de su casa, en la cuadra 9 de la avenida Los Prceres, en Surco, y frente a l ve erigirse un panorama de verticalidad urbana que lo sobrecoge. Al lado del edificio de 18 pisos que comenz a habitarse hacia finales del 2013, se eleva una torre gemela, y hacia su otro costado, en un lateral de la urbanizacin La Cruceta, se levantan otras torres construidas en el 2014.

Si vamos a vivir en cajoneras, en viviendas unifamiliares que parecen estiradas por un chupn, es vital compensar con un importante espacio pblico, si no ser como vivir permanentemente en un escenario de esquizofrenia morfolgica. Volviendo a la actualidad, Ludea se muestra como un duro crtico de la arquitectura de los proyectos inmobiliarios presentes y reclama tambin la necesidad de que todo proyecto inmobiliario apunte a un estilo arquitectnicamente amable. Si se acenta la construccin vertical, condominizada y encerrada en s misma, lo que pasar es que la ciudad no ser ms un espacio de intermediacin social. Ser apenas un escenario de recorridos fugaces y encuentros conflictuados, adems de insegura. Ludea es un pesimista constructivo ya que, si bien en el tema urbanstico se muestra consternado, en el del transporte el optimismo se apodera de l y, pensando en una Lima del 2021, vislumbra que la movilizacin en la ciudad tendr un giro notable hacia el confort y la rapidez. Para ir al aeropuerto, Ludea se imagina abordando una de las alimentadoras del Metropolitano hasta la estacin ms cercana del metro de Lima a su casa. Luego har transbordo a la Lnea 2 que viene desde Vitarte hasta llegar a algn paradero que lo conecte con las unidades que pasan por el ramal de Javier Prado-Faucett, hasta el aeropuerto Jorge Chvez. Todo en menos de una hora. Ludea ve con optimismo los proyectos de la Costa Verde y Va Parque Rmac, que estn en pleno desarrollo. Dos parques lineales que prometen calidad de vida urbana, que expandirn el espacio pblico y que deben ser el modelo a seguir ya que no solo debemos contar con mayor rea verde y espacio pblico en la periferia sino tambin dentro de la ciudad. La experiencia internacional nos dice que si tenemos dos parques lineales como la nueva Costa Verde y Va Parque Rmac lo que necesitamos es coser ambos espacios a travs de 'tneles verdes metropolitanos'. Y avenidas como la Universitaria o el corredor Alfonso Ugarte-Brasil pueden utilizarse como tales. Interconexin y fiscalizacin A mediados del 2021, trasladarse de Pueblo Libre a Chorrillos resulta una experiencia confortable para Miguel Sidia. De su casa, en la cuadra 6 de la avenida Del Ro, camina un par de calles hasta la parada de buses del cruce de la Brasil con Bolvar. Aborda las unidades que transitan por el corredor vial hasta la avenida Del Ejrcito, donde hace transbordo con los alimentadores del Metropolitano. Una travesa segura y rpida.

La intermodalidad nos permite desplazarnos de un punto a otro de la ciudad utilizando distintos tipos de transporte y con un mismo medio de pago. Esto es lo ideal. Miguel Sidia, de regreso al 2013, asegura que esta ser la forma cotidiana de movernos por la capital en el futuro inmediato, ya que poco a poco estamos aprendiendo a utilizar la interconexin en el transporte. Para julio del 2021 deberamos tener culminado, por lo menos, un primer tramo de la Lnea 2 del metro que une la Carretera Central con el centro de Lima, y debiera estar en construccin el otro tramo hacia el Callao. Tambin las nuevas lneas del Metropolitano que van de Circunvalacin a Faucett y de Universitaria a Benavides. Y debera estar funcionando el eje complementario de Tacna a Miraflores. En este escenario, la Lima que recibir al Bicentenario podr ser recorrida en buses articulados que se movern por los corredores principales y complementarios, mientras que en las rutas menores, de interconexin, circularn autobuses de un solo chasis. Es en la periferia de la ciudad, en esas rutas de barrio, donde se mantendrn los vehculos tipo cster e incluso las mototaxis. Y las combis, pues irn saliendo de circulacin paulatinamente. Un mecanismo fundamental que exige Sidia para que este promisorio futuro en el transporte se haga realidad es la efectiva fiscalizacin. Los prximos alcaldes de la ciudad deben apostar por la fiscalizacin electrnica. No basta solo con una moderna infraestructura vial y de vehculos. Debemos controlar si un conductor no da pase al peatn en los cruces, si excede su velocidad, si viola las reglas de trnsito. Para eso existen los sistemas inteligentes de transporte, y para adquirirlos podemos apelar a la asociacin pblico privada con empresas que ofrecen estos sistemas. Metrpoli peruana El panorama de cada da en horas punta, con miles de vehculos pugnando por circular por las principales vas de Lima, tendra que ser historia para el 2021. Miguel Sidia dice que la compra de autos nuevos continuar en los prximos aos, y as lo confirma una reciente estadstica de la Asociacin Automotriz del Per: ms de 93 mil nuevos vehculos fueron inscritos en el primer semestre del 2013. Pero ese no es el problema. Por Lima, aproximadamente, circulan un milln 300 mil vehculos, y la mayora son taxis y transporte pblico. Entonces debemos poseer un sistema de transporte pblico que invite a aprovecharlo y luego tenemos que aprender a racionalizar el uso de los vehculos

particulares, y ya no utilizarlos para ir a trabajar o a estudiar. Solo as ese caos ser cosa del pasado. Para Wiley Ludea las obras que se estn haciendo ahora debieron implementarse hace cuarenta aos, y adems los actores del negocio inmobiliario no han sido conscientes de la responsabilidad social que les tocaba y han construido barrios infierno. Pablo Vega-Centeno dice que solo con una oportuna planificacin de lo que se quiere para nuestra ciudad a futuro es que lograremos alcanzar ese ideal de una urbe en la que provoque vivir. Con una nueva Costa Verde que cruza desde el Callao hasta Chorrillos boyante de espacios pblicos de fcil acceso, y un sistema de transporte rpido y de calidad, podemos decir que la capital en el Bicentenario ser la metrpoli soada. Ahora lo que toca es dejar de fantasear y trabajar para que esto sea realidad.