MOTORES DIESEL MARINOS

FIM UNI

INDICE
Ciclo Otto...2 Descripcin del ciclo.3 Eficienciencia en funcin del calor.4 Eficienciencia en funcin de las temperaturas..5 Eficiencia en funcin de la razn de compresin.7 Ciclo de Otto real .7 Ciclo Diesel8 Fases....10 Rendimiento en funcin de las temperaturas..11 Rendimiento en funcin de los volmenes..12 Comparacin con el ciclo Otto......13 Ciclo Misto o de Presin Limitada.13 Tipos de combustibles usados..14 Petrleo....15 Combustin..17 Energa qumica......18 Dinmica del motor anlisis del sistema biela, pistn y ngulo....19 Descripcin del movimiento..19 Ecuacin de posicin..20 Ecuacin de velocidad...20 Ecuacin de aceleracin....21 Sistema de combustible del motor inyeccin mecnica como funcin mecnica..24 Bibliografa..26

MOTORES DIESEL MARINOS

FIM UNI

CICLO OTTO
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico ideal que se aplica en los motores de combustin interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.

MOTORES DIESEL MARINOS

FIM UNI

1. Descripcin del ciclo:

Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de explosin. Las fases de operacin de este motor son las siguientes: Admisin (1) El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de mezcla (aire + combustible) en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como la lnea recta EA. Compresin (2) El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la friccin. Combustin Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja. El calor generado en la combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a volumen prcticamente constante (ya que al pistn no le ha dado tiempo a bajar). Esto se representa por una iscora BC. Este paso es claramente irreversible, pero para el caso de un proceso iscoro en un gas ideal el balance es el mismo que en uno reversible. Expansin (3) La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible CD. Escape (4) Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo. En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que se le llama motor de cuatro tiempos.

MOTORES DIESEL MARINOS 2. Eficiencia en funcin del calor:

FIM UNI

Al analizar el ciclo Otto ideal, podemos despreciar en el balance los procesos de admisin y de escape a presin constante AE y EA, ya que al ser idnticos y reversibles, en sentido opuesto, todo el calor y el trabajo que se intercambien en uno de ellos, se cancela con un trmino opuesto en el otro. 2.1 Intercambio de calor: De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los procesos adiabticos AB y CD, por definicin. S se intercambia en los dos procesos iscoros.

En la ignicin de la mezcla BC, una cierta cantidad de calor Qc (procedente de la energa interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a volumen constante, el calor coincide con el aumento de la energa interna

El subndice "c" viene de que este calor se intercambia con un supuesto foco caliente.

En la expulsin de los gases DA el aire sale a una temperatura mayor que a la entrada, liberando posteriormente un calor | Qf | al ambiente. En el modelo de sistema cerrado, en el que nos imaginamos que es el mismo aire el que se comprime una y otra vez en el motor, modelamos esto como que el calor | Qf | es liberado en el proceso DA, por enfriamiento. El valor absoluto viene de que, siendo un calor que sale del sistema al ambiente, su signo es negativo. Su valor, anlogamente al caso anterior, es

El subndice "f" viene de que este calor se cede a un foco fro, que es el ambiente. 2.2 Trabajo realizado: De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el sistema en los dos procesos iscoros. S se realiza en los dos adiabticos.

En la compresin de la mezcla AB, se realiza un trabajo positivo sobre el gas. Al ser un proceso adiabtico, todo este trabajo se invierte en incrementar la energa interna, elevando su temperatura:

En la expansin CD es el aire el que realiza trabajo sobre el pistn. De nuevo este trabajo til equivale a la variacin de la energa interna 3

MOTORES DIESEL MARINOS

FIM UNI

este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.

El trabajo til realizado por el motor ser el trabajo neto entregado, igual a lo que produce (en valor absoluto) menos lo que emplea en funcionar

Por tratarse de un proceso cclico, la variacin de la energa interna es nula al finalizar el ciclo. Esto implica que el calor neto introducido en el sistema debe ser igual al trabajo neto realizado por este, en valor absoluto.

Como se comprueba sustituyendo las relaciones anteriores. 2.3 Rendimiento: El rendimiento (o eficiencia) de una mquina trmica se define, en general como lo que sacamos dividido por lo que nos cuesta. En este caso, lo que sacamos es el trabajo neto til, | W | . Lo que nos cuesta es el calor Qc, que introducimos en la combustin. No podemos restarle el calor | Qf | ya que ese calor se cede al ambiente y no es reutilizado (lo que violara el enunciado de Kelvin-Planck). Por tanto

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Esta es la expresin general del rendimiento de una mquina trmica.

3. Eficiencia en funcin de las temperaturas:

Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, | Qc | , y el que sale de l, | Qf | , obtenemos la expresin del rendimiento

MOTORES DIESEL MARINOS

FIM UNI

Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que haya en la cmara, ya que n se cancela. Podemos simplificar estas expresiones observando que BC y DA son procesos iscoros, por lo que

y que AB y CD son adiabticos, por lo que cumplen la ley de Poisson (suponindolos reversibles)

con = 1.4 la relacin entre las capacidades calorficas a presin constante y a volumen constante. Sustituyendo la igualdad de volmenes

y dividiendo la segunda por la primera, obtenemos la igualdad de proporciones

Restando la unidad a cada miembro

Intercambiando el denominador del primer miembro, con el numerador del ltimo llegamos a

y obtenemos finalmente el rendimiento

esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al final del proceso de compresin, y no de la temperatura tras la combustin, o de la cantidad de calor que introduce sta. Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura mxima que alcanza el aire, vemos ya que este ciclo va a tener un rendimiento menor que un ciclo de Carnot que opere entre esas las temperaturas TA y TC. 5

MOTORES DIESEL MARINOS

FIM UNI

4. Eficiencia en funcin de la razn de compresin:

Aplicando de nuevo la relacin de Poisson

podemos expresar el rendimiento como

Con r = VA / VB la razn de compresin entre el volumen inicial y el final. La eficiencia terica de un ciclo Otto depende, por tanto, exclusivamente de la razn de compresin. Para un valor tpico de 8 esta eficiencia es del 56.5%.

5. Ciclo de Otto real:

En la prctica, ni las transformaciones adiabticas del ciclo de Otto son adiabticas (isentrpicas) ni las transformaciones iscoras de la animacin anterior tienen lugar a volumen constante. En la siguiente figura se ha representado un esquema del ciclo real de Otto superpuesto con el ideal analizado en las secciones anteriores. 6

MOTORES DIESEL MARINOS

FIM UNI

En la figura estn indicados de forma aproximada los puntos del ciclo donde tienen lugar la explosin y el escape respectivamente.

CICLO DIESEL
El ciclo del motor disel lento (en contraposicin al ciclo rpido, ms aproximado a la realidad) ideal de cuatro tiempos es una idealizacin del diagrama del indicador de un motor Diesel, en el que se omiten las fases de renovacin de la carga., y se asume que el fluido termodinmico que evoluciona es un gas perfecto, en general aire. Adems, se acepta que todos los procesos son ideales y reversibles, y que se realizan sobre el mismo fluido. Aunque todo ello lleva a un modelo muy aproximado del comportamiento real del motor, permite al menos extraer una serie de conclusiones cualitativas con respecto a este tipo de motores. No hay que olvidar que los grandes motores marinos y de traccin ferroviaria son del ciclo de 2 tiempos.

MOTORES DIESEL MARINOS

FIM UNI

MOTORES DIESEL MARINOS 1) Consta de las siguientes fases: 1. Compresin.

FIM UNI

Proceso 1-2: es un proceso de compresin adiabtica reversible (isentrpica), es decir sin intercambio de calor con el exterior. Viene a simbolizar el proceso de compresin de la masa fresca en el motor real, en el que en el pistn, estando en el punto muerto inferior (PMI), empieza su carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el cilindro. Ello eleva el estado termodinmico del fluido, aumentando su presin, su temperatura y disminuyendo su volumen especfico, en virtud del efecto adiabtico. En la idealizacin, el proceso viene gobernado por la ecuacin de la isentrpica, con k ndice de politropicidad isentrpico. 2. Combustin. Proceso 2-3: en esta idealizacin, el aporte de calor Qp se simplifica por un proceso isbaro (a presin constante). Sin embargo, la combustin Diesel es mucho ms compleja: en el entorno del punto muerto superior (PMS) (en general un poco antes de alcanzarlo debido a problemas relacionados con la inercia trmica de los fluidos, es decir el retraso que hay entre la inyeccin y la inflamacin espontnea), se inicia la inyeccin del combustible (en motores de automviles, gasleo, aunque basta con que el combustible sea lo suficientemente autoinflamable y poco voltil). El inyector pulveriza y perliza "atomiza" el combustible, que, en contacto con la atmsfera interior del cilindro, comienza a evaporarse. Como quiera que el combustible de un motor Diesel tiene que ser muy autoinflamable (gran poder detonante, ndice de Cetano alto), ocurre que, mucho antes de que haya terminado la inyeccin de todo el combustible, las primeras gotas de combustible inyectado se autoinflaman y dan comienzo a una primera combustin caracterizada por ser muy turbulenta e imperfecta, al no haber tenido la mezcla de aire y combustible tiempo suficiente como para homogeneizarse. Esta etapa es muy rpida, y en el presente ciclo se obvia, pero no as en el llamado ciclo Diesel rpido, en el que se simboliza como una compresin iscora al final de la compresin. Posteriormente, se da, sobre la masa fresca que no ha sido quemada, una segunda combustin, llamada combustin por difusin, mucho ms pausada y perfecta, que es la que aqu se simplifica por un proceso isbaro. En esta combustin por difusin se suele quemar en torno al 80% de la masa fresca, de ah que la etapa anterior se suela obviar. Sin embargo, tambin es cierto que la inmensa mayora del trabajo de presin y de las prdidas e irreversibilidades del ciclo se dan en la combustin inicial, por lo que omitirla sin ms slo conducir a un modelo imperfecto del ciclo Diesel. Consecuencia de la combustin es el elevamiento sbito del estado termodinmico del fluido, en realidad debido a la energa qumica liberada en la combustin, y que en este modelo ha de interpretarse como un calor que el fluido termodinmico recibe, y a consecuencia del cual se expande en un proceso isbaro reversible. 3. Expansin. Proceso 3-4: se simplifica por una expansin isentrpica (adiabtica) del fluido termodinmico, hasta el volumen especfico que se tena al inicio de la compresin. En la realidad, la expansin se produce a consecuencia del elevado estado termodinmico de los gases tras la combustin, que empujan al pistn desde el PMS hacia el PMI, produciendo un trabajo. 9

MOTORES DIESEL MARINOS

FIM UNI

Ntese como, como en todo ciclo de motor de cuatro tiempos o dos tiempos, slo en esta carrera, en la de expansin, se produce un trabajo. 4.ltima etapa. Proceso 4-1: esta etapa es un proceso isocrico (escape) es decir a volumen constante. Desde la presin final de expansin hasta la presin inicial de compresin. En rigor, carece de cualquier significado fsico, y simplemente se emplea ad hoc, para poder cerrar el ciclo ideal. Sin embargo, hay autores que no satisfechos con todas las idealizaciones realizadas, insisten en dar un siginificado fsico a esta etapa, y la asocian a la renovacin de la carga. , pues, razonan, es esto lo que se produce en las dos carreras que preceden a la compresin y siguen a la expansin: el escape de masa quemada y la admisin de masa fresca. No obstante, el escape es un proceso que requiere mucho ms trabajo que el que implica este proceso (ninguno), y adems ninguno de los dos procesos se da, ni por asomo, a volumen especfico constante. Es importante notar cmo, en el ciclo Diesel, no se deben confundir nunca los cuatro tiempos del motor con el ciclo termodinmico que lo idealiza, que slo se refiere a dos de los tiempos: la carrera de compresin y la de expansin; el proceso de renovacin de la carga.. cae fuera de los procesos del ciclo Diesel, y ni tan siquiera es un proceso termodinmico en el sentido estricto. 2) Rendimiento en funcin de las temperaturas Un ciclo disel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en los que no se intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a presin constante BC, el gas recibe una cantidad de calor | Qc | del exterior igual a

En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una cantidad de calor al ambiente

El rendimiento del ciclo ser entonces

con = cp / cV la proporcin entre las capacidades calorficas.

10

MOTORES DIESEL MARINOS 3) Rendimiento en funcin de los volmenes:

FIM UNI

La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los vrtices del ciclo. Puede simplificarse teniendo en cuenta las caractersticas de cada uno de los procesos que lo componen. As tenemos, para la compresin adiabtica AB

que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos reescribir como

Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado de los gases ideales

Introduciendo ahora la relacin rc = VC / VB obtenemos

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el que el enfriamiento es a volumen constante:

Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la temperatura en C

Combinado estos resultados nos queda

Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos finalmente

11

MOTORES DIESEL MARINOS 4) Comparacin con el ciclo Otto:

FIM UNI

Segn indicamos en la introduccin, el ciclo Diesel ideal se distingue del Otto ideal en la fase de combustin, que en el ciclo Otto se supone a volumen constante y en el Diesel a presin constante. Por ello el rendimiento es diferente. Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma

vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo Otto por el factor entre parntesis. Este factor siempre mayor que la unidad, por ello, para iguales razones de compresin r

Ciclo mixto o de presin limitada

Un paso ms en el proceso de aproximacin a los ciclos reales de motores de combustin interna alternativos es el ciclo mixto o de presin limitada (tambin llamado ciclo Sabath), donde el proceso de aportacin de calor se divide en dos fases, una a volumen constante y otra a presin constante. Es por lo tanto un hbrido entre los ciclos Otto y Diesel. Las dos fases de aportacin de calor esquematizan las dos etapas de un proceso de combustin, una rpida (instantnea) y otra lenta que podran tener lugar en la cmara de combustin de un motor. La presencia de la segunda, en la que la presin permanece constante y es la mxima del ciclo, permite considerar dicha presin como parmetro limitante por resistencia mecnica en el prediseo de motores. Para obtener la expresin del rendimiento es necesario definir dos parmetros que reflejan las porciones de aportacin de calor a volumen constante y a presin constante. Si bien, al no estar definidas a partir de las mismas variables termodinmicas, no tienen por qu sumar la unidad, s se cumple que cuando el uno aumenta el otro disminuye para una misma aportacin de calor. El grado de combustin a presin constante: Donde la eficiencia es:

12

MOTORES DIESEL MARINOS

FIM UNI

I.

TIPOS DE COMBUSTIBLES USADOS EN LOS CICLOS OTTO Y DIESEL: Motores de ciclo Otto: La idea bsica de los motores de explosin es: aprovechar la energa generada por el combustible, al quemarse dentro de un cilindro. La energa que se libera de esta forma se transmite a un pistn mvil: as se produce trabajo mecnico que, por ejemplo, puede usarse para mover un vehculo. Los combustibles de estos motores deben tener capacidad antidetonante, o sea, que no se enciendan antes de recibir la chispa -fenmeno conocido como autoencendido. Los combustibles ms usados son las naftas y gases (GNC). Existe una versin simplificada de este ciclo, que se utiliza en los motores de dos tiempos. En ella se combinan dos carreras del pistn en una sola. Uno de los tiempos corresponde a la admisin y compresin, y el otro a la expansin y escape. Debido a las caractersticas de este motor, la entrada de la mezcla combustible no se realiza por succin sino que se lo precomprime mediante un soplador. La presin de la mezcla fresca que ingresa, se aprovecha para producir un barrido de los gases de escape. Los motores de dos tiempos se utilizan habitualmente en vehculos y maquinarias livianas: motocicletas, embarcaciones deportivas, motosierras y similares.

13

MOTORES DIESEL MARINOS Ciclo Diesel:

FIM UNI

A diferencia de los motores de ciclo Otto, en los motores Diesel el cilindro no aspira una mezcla de aire y combustible, sino slo aire. El pistn comprime este aire a una presin alta, elevando mucho su temperatura. En ese instante se inyecta el combustible, que, al encontrarse con el aire caliente, se enciende y va quemndose a medida que entra en el cilindro. Los combustibles que se utilizan deben tener una velocidad de autoignicin adecuada al rgimen de operacin de cada motor. De acuerdo a su tipo, se los clasifica en veloces, medios y lentos, que corresponden al gas oil, Diesel oil, bunker y fuel oil, en ese orden. Las primeras aplicaciones de los motores Diesel fueron en motores marinos y ferroviarios. Estos motores son de bajas revoluciones, e inicialmente no requirieron gran desarrollo cualitativo de combustibles, ya que usaban subproductos de la destilacin directa del petr leo crudo. Pero al avanzar el dise o de los motores Diesel, con mayor compresin y revoluciones elevadas, y al extenderse su utilizacin en el agro, en el transporte (camiones y mnibus) y en el parque automotor liviano (automviles), se origin la necesidad de contar con nuevos combustibles ms refinados. II. PETROLEO: El petrleo es una mezcla heterognea de compuestos orgnicos, principalmente hidrocarburos insolubles en agua. Tambin es conocido como petrleo crudo o simplemente crudo. Es de origen fsil, fruto de la transformacin de materia orgnica procedente de zooplancton y algas que, depositados en grandes cantidades en fondos anxicos de mares o zonas lacustres del pasado geolgico, fueron posteriormente enterrados bajo pesadas capas de sedimentos. La transformacin qumica (craqueo natural) debida al calor y a la presin durante la diagnesis produce, en sucesivas etapas, desde betn a hidrocarburos cada vez ms ligeros (lquidos y gaseosos). Estos productos ascienden hacia la superficie, por su menor densidad, gracias a la porosidad de las rocas sedimentarias. Cuando se dan las circunstancias geolgicas que impiden dicho ascenso (trampas petrolferas como rocas impermeables, estructuras anticlinales, mrgenes de diapiros salinos, etc.) se forman entonces los yacimientos petrolferos. En condiciones normales es un lquido bituminoso que puede presentar gran variacin en diversos parmetros como color y viscosidad (desde amarillentos y poco viscosos como la gasolina hasta lquidos negros tan viscosos que apenas fluyen), densidad (entre 0,75 g/ml y 0,95 g/ml), capacidad calorfica, etc. Estas variaciones se deben a la diversidad de concentraciones de los hidrocarburos que componen la mezcla. Es un recurso natural no renovable y actualmente tambin es la principal fuente de energa en los pases desarrollados. El petrleo lquido puede presentarse asociado a capas de gas natural, en yacimientos que han estado enterrados durante millones de aos, cubiertos por los estratos superiores de la corteza terrestre.

14

MOTORES DIESEL MARINOS a) Composicin:

FIM UNI

El petrleo est formado principalmente por hidrocarburos, que son compuestos de hidrgeno y carbono, en su mayora parafinas, naftenos y aromticos. Junto con cantidades variables de derivados saturados homlogos del metano (CH4). Su frmula general es CnH2n+2. Cicloalcanos o cicloparafinas-naftenos: hidrocarburos cclicos saturados, derivados del ciclopropano (C3H6) y del ciclohexano (C6H12). Muchos de estos hidrocarburos contienen grupos metilo en contacto con cadenas parafnicas ramificadas. Su frmula general es CnH2n. Hidrocarburos aromticos: hidrocarburos cclicos insaturados constituidos por el benceno (C6H6) y sus homlogos. Su frmula general es CnHn. Alquenos u olefinas: molculas lineales o ramificadas que contienen un enlace doble de carbono (-C=C-). Su frmula general es CnH2n. Tienen terminacin -"eno". Dienos: Son molculas lineales o ramificadas que contienen dos enlaces dobles de carbono. Su frmula general es CnH2n-2. Alquinos: molculas lineales o ramificadas que contienen un enlace triple de carbono. Su frmula general es: CnH2n-2. Tienen terminacin -"ino". Adems de hidrocarburos, el petrleo contiene otros compuestos orgnicos, entre los que destacan sulfuros orgnicos, compuestos de nitrgeno y de oxgeno. Tambin hay trazas de compuestos metlicos, tales como sodio (Na), hierro (Fe), nquel (Ni), vanadio (V) o plomo (Pb). Asimismo, se pueden encontrar trazas de porfirinas. b) Clasificacin de las distintas clases de petrleo La industria petrolera clasifica el petrleo crudo segn su lugar de origen (p.e. "West Texas Intermediate" o "Brent") y tambin relacionndolo con su peso API,papap.. (American Petroleum Institute) (ligero, medio, pesado, extrapesado); los refinadores tambin lo clasifican como dulce", que significa que contiene relativamente poco azufre, o "cido", que contiene mayores cantidades de azufre y, por lo tanto, se necesitarn ms operaciones de refinamiento para cumplir las especificaciones actuales de los productos refinados. c) Mezcla rica: Una mezcla de combustible que tiene menos aire del requerido, o demasiado combustible absorbido por el motor, para mantener una relacin estequiomtrica.

15

MOTORES DIESEL MARINOS d) Mezcla pobre:

FIM UNI

Una mezcla de combustible que tiene mas aire del requerido (o tiene bastante combustible) para una relacin estequiomtrica. Mezcla de aire y combustible conseguida cuando se produce un exceso de aire en relacin a la mezcla estequiomtrica. Una mezcla pobre incrementa la temperatura de la cmara de combustin y facilita la aparicin de los xidos de nitrgeno. Si la mezcla es muy pobre no llega a inflamarse es combustible por la dificultad a crearse y propagarse un frente de llama. La mezcla pobre se utiliza en las situaciones de funcionamiento del motor que no precisan gran rendimiento. Con la aparicin del catalizador, los motores dejaron de emplear las mezclas pobres, volviendo a ser utilizadas en los motores de inyeccin directa en las situaciones de carga estratificada. III. LA COMBUSTION: La combustin es una oxidacin violenta, la cual, a su vez, desprende energa en forma de calor y luz. Los principales productos de ella son: el CO2, el vapor de agua y la energa. Ejemplos de este proceso son la combustin del gas de la estufa, de la lea, y del carbn. En todos estos fenmenos se presenta una oxidacin y, por lo tanto, tambin tiene lugar una reduccin, ya que cuando se produce la combustin de una de estas sustancias, el oxgeno se reduce ganando electrones y el elemento que se oxida los pierde. En el organismo de los seres vivos existen procesos de "combustin orgnica", los cuales se denominan as por la similitud que guardan con los productos obtenidos. Sin embargo, no son propiamente combustiones, pues no son, oxidaciones violentas. Un ejemplo de stas es la degradacin de la glucosa que, durante la respiracin celular, produce CO2, H2O y energa, de acuerdo con la siguiente reaccin:

En esta ecuacin se observa que cada tomo de oxgeno "gana" 2 electrones (se reduce) y el carbono "pierde" 4 electrones (se oxida).

La oxidacin del gas butano es una combustin inorgnica, ya que no se efecta en los seres vivos. Su reaccin es la siguiente:

16

MOTORES DIESEL MARINOS

FIM UNI

IV.

ENERGIA QUIMICA: La humanidad ha utilizado desde su existencia reacciones qumicas para producir energa. Desde las ms rudimentarias, de combustin de madera o carbn, hasta las ms sofisticadas, que tienen lugar en los motores de los modernos aviones o naves espaciales. Las reacciones qumicas, pues, van acompaadas de un desprendimiento, o en otros casos de una absorcin, de energa. Cunta energa puede producir una reaccin qumica? De dnde procede esa energa? Cmo puede medirse y calcularse? Energa qumica almacenada: La energa es una propiedad inherente a la materia. La materia posee energa almacenada que se debe, por una parte, a la posicin o a la altura de un cuerpo ( energa cintica) y, por otra, a la naturaleza o las sustancias de que est hecho el cuerpo al que se hace referencia, ya que a cada elemento o compuesto le corresponde cierta cantidad de energa qumica almacenada a la que se le denomina contenido energtico. Cuando se lleva a cabo un fenmeno qumico, ste va acompaado por una manifestacin de energa, ya sea que haya absorcin o desprendimiento de ella, debido a la energa qumica que almacenan las sustancias Lo anterior significa que, cuando la energa qumica almacenada de los reactivos es mayor que la energa de los productos, hay un excedente de energa que se libera, pues la energa se mantiene constante, es decir, no se crea ni se destruye. Por ejemplo, al reaccionar metano (gas combustible) con el oxgeno (gas comburente), hay desprendimiento de energa como producto, porque el contenido energtico del metano y del oxgeno es mayor al que posee el dixido de carbono y el agua, que son las sustancias que se forman durante la reaccin:

Por lo tanto, si, al reaccionar, una o varias sustancias producen otras con mayor contenido energtico, habr absorcin de energa por parte de los reactivos, como lo muestra la siguiente reaccin de fotosntesis:

17

MOTORES DIESEL MARINOS

FIM UNI

Las sustancias de gran contenido energtico se utilizan como combustible, ya que al reaccionar con el oxgeno se genera una gran cantidad de energa en forma de luz y calor.

DINAMICA DEL MOTOR ANALISIS DEL SISTEMA BIELA, PISTON Y ANGULO El sistema biela-manivela de una mquina motriz (mquina de vapor, motor trmico) se compone de una biela AB cuyo extremo A llamado pie de biela, se desplaza a lo largo de una recta, mientras que el otro extremo B, llamado cabeza de biela, articulado en B con una manivela OB describe una circunferencia de radio OB. El pie de biela est articulado en una pieza denominada patn solidario con el pistn que se desplaza entre dos guas. El pistn describe un movimiento oscilatorio que como vamos a ver no es armnico simple, aunque se puede aproximar bastante a ste. Descripcin del movimiento

Supongamos que la manivela tiene radio r, y la biela tiene una longitud l (l>2r). La manivela gira con velocidad angular constante , y el pistn oscila. La posicin del pistn respecto del centro de la rueda es

Si situamos el origen en la posicin en la posicin del pistn para =90.

18

MOTORES DIESEL MARINOS

FIM UNI

Ecuacin de Posicin del pistn

Si la manivela se mueve con velocidad angular constante, la posicin del pistn en funcin del tiempo es

El valor mximo se obtiene para t=0, y vale

El valor mnimo se obtiene para t=,

En la figura, se representa la posicin x del pistn en funcin del tiempo (color azul) y el MAS (color rojo) x=rsen(t+/2)=rcos(t)

El valor mximo se obtiene para t=0, y vale x=+r El valor mnimo se obtiene para t=, y vale x=-r

Ecuacin de Velocidad
Derivando la posicin x con respecto al tiempo obtenemos la velocidad

19

MOTORES DIESEL MARINOS

FIM UNI

En la figura, se representa la velocidad v del pistn en funcin del tiempo (color azul) y el MAS (color rojo) v=-rsen(t)

Ecuacin de Aceleracin
Derivando la velocidad v con respecto al tiempo obtenemos la aceleracin

Simplificando se llega al resultado

En la figura, se representa la aceleracin a del pistn en funcin del tiempo (color azul) y el MAS (color rojo) a=-r2cos(t)

20

MOTORES DIESEL MARINOS

FIM UNI

Aceleracin nula, mxima velocidad La velocidad es mxima cuando la aceleracin es cero. Para calcular los ngulos t para los cuales la aceleracin es cero, hay que resolver la ecuacin

Las operaciones que hay que realizar son las siguientes Se sustituye sen2(t)=1-cos2(t) y cos(2t)= cos2(t) - sen2(t) =2 cos2(t)-1

Se eleva al cuadrado ambos miembros

y despus de realizar algunas operaciones algebraicas se llega a la ecuacin

Haciendo el cambio de variable z=cos2(t) se obtiene la ecuacin cbica

Para calcular las races de la ecuacin cbica z3+az2+bz+c=0 Calculamos los valores de Q y R dados por 21

MOTORES DIESEL MARINOS

FIM UNI

Si R2>Q3 tenemos una raz real y dos complejas, en caso contrario, hay tres races reales. Supongamos que se cumple la primera condicin. La condicin R2>Q3 equivale a 27r4-33r2l2>5l4 Como r>l esta condicin no se cumple Como R2<Q3 entonces la ecuacin tiene tres races reales

Conocida las races de la ecuacin cbica z se calcula el ngulo t.

De las tres races, una es negativa (no se puede hallar la raz cuadrada), otra es mayor que la unidad (la raz es tambin mayor que la unidad y no se puede calcular en arco coseno) y la tercera, la nica vlida, est comprendida entre 0 y 1. La aceleracin es nula en dos instantes

22

MOTORES DIESEL MARINOS I.

FIM UNI

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR INYECCION MECANICA COMO FUNCION MECANICA Sistema de combustible: El equipo de combustible suministra combustible diesel al motor. El combustible es bombeado hacia arriba desde el tanque de combustible por alimentacin de la bomba, es filtrado por el filtro de combustible y enviado a la bomba de inyeccin. La bomba de inyeccin es movida por el motor y da al combustible una gran presin, enviando ste a travs de la lnea que entrega a las toberas de inyeccin, las cuales inyectan ste dentro de los cilindros de acuerdo a la secuencia de encendido.

Filtro de Combustible y Sedimentador El filtro de combustible y el sedimentador eliminan la suciedad y el agua del combustible diesel. El filtro de combustible limpia el combustible diesel usando un elemento de filtro (filtro de papel). El sedimentador separa el combustible y gara que ste contiene por utilizacin de las diferencias en la gravedad especifica entre el combustible diesel y el agua (el combustible diesel es ms liviano que el agua). Cuando la cantidad de agua en el separador excede a un predeterminado nivel, las luces de aviso se encienden. El agua puede ser drenada por aflojamiento de una llave en el fondo del sedimentador y operando una bomba de cebar manual para bombear el combustible interiormente y forzar la salida del agua. 23

MOTORES DIESEL MARINOS

FIM UNI

Bomba de Inyeccin La bomba de inyeccin bombea el combustible bajo alta presin para cada uno de los cilindros de acuerdo con la secuencia de encendido. Esta bomba es movida por la rotacin del cigeal via engranaje de distribucin. La bomba de inyeccin consiste de un gobernador que controla la cantidad de inyeccin de combustible de acuerdo con la velocidad del motor y la cantidad que el pedal del acelerador sea presionado, un sincronizador controla la distribucin de la inyeccin de acuerdo con la velocidad del motor, y una bomba alimentadora que toma el combustible y bombea sta afuera bajo presin. Hay 2 tipos de bomba de inyeccin: el tipo en serie y el tipo de distribucin.

24

MOTORES DIESEL MARINOS Tobera de Inyeccin:

FIM UNI

La tobera de inyeccin vaporiza a alta presin el bombeo del combustible por la bomba de inyeccin y forzadamente inyecta dentro de la cmara de combustin a la presin apropiada. La tobera de inyeccin abre y cierra la aguja de la tobera automticamente de acuerdo con la presin del combustible.

BIBLIOGRAFIA http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto#Descripci.C3.B3n_del_ciclo http://acer.forestales.upm.es/basicas/udfisica/asignaturas/fisica/termo2p/otto.html http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel http://www.scribd.com/doc/15905540/Ciclos-termodinamicos http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_del_di%C3%A9sel http://www.iae.org.ar/archivos/educ1204.pdf http://www.profesorenlinea.cl/fisica/Energiaquimicaycombustion.htm

25