Bruido

Superficie de una pieza bruida.

El bruido es un proceso de superacabado con arranque de viruta y con abrasivo duro que se realiza a una pieza rectificada previamente, con el objetivo de elevar la precisin y calidad superficial adems de mejorar la macrogeometra (cilindridad, planicidad, redondez,). Generalmente es utilizado en la mayora de los casos para rectificar dimetros interiores, este tipo de trabajo consiste en alisar y mejorar la superficie con relieves y/o surcos unidireccionales por medio de piedras bruidoras. Es muy utilizado en la fabricacin de camisas de motores, bielas, dimetros interiores de engranajes, etc. El Bruido es una operacin de acabado de la superficie, no una operacin de modificacin de la geometra en bruto. Las herramientas que se utilizan en el bruido se denominan piedras o barretas abrasivas. El bruido es un proceso muy utilizado en el acabado de cilindros para motores de combustin interna, bielas, dimetros interiores de engranajes, etc. Otros procesos similares son elsuperbruido y el lapeado.
ndice
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1 Piedras o barretas abrasivas 2 Descripcin del proceso

o o

2.1 Bruido de interiores 2.2 Bruido de exteriores

3 Ventajas del proceso 4 Materiales 5 Costes econmicos 6 Bibliografa 7 Enlaces externos

[editar]Piedras

o barretas abrasivas

Herramienta para el bruido de cilindros.

En el bruido se utiliza una herramienta especial, llamada piedra o barreta abrasiva, para obtener una superficie de precisin y eliminar cualquier marca de rectificado. La piedra o barreta abrasiva va montada en un cabezal expansible con una rotacin de izquierda a derecha y un avance con carrera vertical ascendente y descendente igual al largo del material a bruir. Est compuesta de granos abrasivos yaglomerante. El tamao del grano se obtiene por el nmero de mallas de la criba por pulgada. En el bruido se utiliza abrasivo fino por tanto, el tamao de grano est entre 80 y 600. Cuanto mayor sea este nmero, ms fino es el grano abrasivo. Adems pequeos tamaos de grano producen superficies ms lisas en la pieza que estemos trabajando. La eleccin del material abrasivo depende de las caractersticas del material de la pieza. Los materiales abrasivos ms utilizados son el Corindn o Alundum (Al2O3), Carburo de silicio o Carborundum (CSi), Nitruro de boro cubico y el diamante natural o sinterizado. Para aumentar la rentabilidad y alargar la vida de la herramienta pueden ser tratadas con cera o azufre, preferiblemente cera por razones medioambientales. El aglomerante es el encargado de retener el grano de abrasivo en la piedra o barreta hasta que se haya despuntado por el proceso de corte. El aglomerante se desprender de estos granos gastados haciendo que aparezcan granos nuevos que estn por debajo de los desparecidos, esto se denomina auto-afilado. A las barretas bruidoras se las identifica como forma: HON3, donde las medidas estn indicadas por las cotas. B= Ancho x C=alto x L=largo. En el bruido se utilizan aceites para dar una accin de corte ms suave y eliminar el material que se haya desprendido, adems hay que tener cuidado con el filtrado de este aceite ya que si no se realiza adecuadamente las partculas no filtradas pueden producir rayas profundas en la superficie.
[editar]Descripcin

del proceso

Durante el premecanizado de piezas aparecen fallos que solo se pueden eliminar a travs del bruido. Este proceso de bruido consiste en nivelar los desniveles (montes y valles) mediante una friccin continua ente las superficies de la pieza de contacto y la piedra de bruir. Para que el tratamiento de bruido se realice correctamente debe cumplir las siguientes condiciones: Debe existir un buen acabado superficial en la superficie premaquinada de la pieza a tratar (en torno a 3,2-6,3 m) y no debe tener desgarraduras, ni estras, ni presencia de viruta. La superficie premaquinada debe estar bien dimensionada. Al bruir el dimetro se reduce y se debe controlar este factor para obtener la pieza dentro de la tolerancia dimensional. Tambin se debe tener en cuenta el espesor de la pieza a bruir ya que la pieza tiene que soportar la fuerza compresiva del bruido. En

el caso de piezas cilndricas huecas el espesor ser superior al 20% del dimetro interior. Por ltimo es necesario utilizar fluidos que acten como refrigerante, para permitir la transferencia de calor generado, y como lubricantes para disminuir la friccin entre herramienta y pieza. Uno de los factores ms importantes para conseguir un buen acabado, junto con la remocin del material durante el proceso de perfeccionar la mano es el lavado, lubricacin y refrigeracin suministrada por el aceite de bruido. Un flujo continuo de aceite elimina el abrasivo gastado y los materiales. Si este material no se recoge, acaba causando un desgaste excesivo de las barretas. Esto afectara a tambin al acabado del material. Un buen acabado solo puede ser alcanzado con aceite limpio y la lubricidad adecuada. El mayor campo de aplicacin del bruido se encuentra en el de las superficies cilndricas interiores y exteriores, dando lugar al bruido de interiores y al bruido de exteriores.
[editar]Bruido

de interiores

La herramienta consiste en una especie de escariador de dimetro graduable y provisto de piedras abrasivas denominado bruidor. Este bruidor se fija al husillo de la bruidora. Es necesario colocarlo de forma coaxial por medio de un cabezal pendular. Al bruir se producen dos movimientos que se solapan: 1.Movimiento giratorio de la herramienta bruidora [Vu]. Velocidad: 15-90m/min. 2.Movimiento lineal (de sube y baja) de la herramienta bruidora[Va] . Con estos dos movimientos se evita que un mismo grano repita la misma trayectoria sobre la superficie. Al producirse el cambio de sentido de la carrera se obtienen las marcas tpicas en estras cruzadas con el ngulo de estras cruzadas [].

Donde Vu es la velocidad perifrica, Va es la Velocidad axial y Vs es la Velocidad de corte.

Donde es el ngulo de estras cruzadas. Se suele utilizar lquido de corte como medio lubricante (80% de petrleo y 20% de aceite universal) enviado con chorro

fuerte.

[editar]Bruido

de exteriores

En este caso la pieza se sujeta entre puntos y se la hace girar mientras la herramienta realiza un movimiento longitudinal oscilatorio variable. Con estos dos movimientos volvemos a evitar que un mismo grano repita la misma trayectoria sobre la superficie como en el caso del bruido interior.

[editar]Ventajas

del proceso

Las ventajas que podemos obtener del proceso de bruido son las siguientes:

Buen acabado superficial (0,63-0,04 m).

Se produce un endurecimiento superficial debido a las dislocaciones generadas por la deformacin.

Se pueden obtener tolerancias estrechas y precisiones de IT1-IT0. Mejora las propiedades mecnicas de la pieza logrando alargar la vida til de la pieza. Aumenta la resistencia al desgaste ya que en el bruido se igualan las crestas y los valles.

Corrige los defectos que se hayan podido producir en las operaciones previas de maquinado, como pueden ser cilindridad, redondez, planicidad, etc.

Las piezas de las herramientas son intercambiables adems el mantenimiento resulta sencillo y fcil, en cuanto al cambio de herramienta se realiza de forma rpida dando lugar a un ahorro de tiempo y un aumento de productividad.

Reducir la rugosidad, eliminando las crestas dejadas por operaciones de mecanizado previo, eliminando los puntos donde se inician las grietas de fatiga y la corrosin

Inducir un estado de tensiones fuertemente compresivo en las capas mas externas del material, dificultando la propagacin de las grietas de la fatiga que deberan superar el campo de tensiones compresivas para poder crecer.

[editar]Materiales

Los materiales utilizados en el proceso de bruido son:

Materiales no ferrosos:

Aleaciones de aluminio, aleaciones de cobre, aleaciones de titanio, aleaciones de magnesio.

Materiales ferrosos:

Aceros al carbono, aceros aleados, aceros inoxidables, aceros de herramientas, aleaciones de Nquel, aleaciones de Tungsteno.
[editar]Costes

econmicos

El bruido es un proceso de fabricacin relativamente caro, solo puede justificarse para aplicaciones que requieran de una alta precisin. Los costes del proceso de bruido se dividen en el 90% coste de operario por pieza y el 10% pertenece al desgaste del abrasivo por pieza. El coste total se calcula utilizando el ciclo de tiempo, porcentaje de desgaste de abrasivo, coste del operario y coste del abrasivo.
[editar]Bibliografa

1.

Tecnologa mecnica: Procesos de conformado con arranque de viruta y soldadura de metales. J.Serrano Mira, F.Romero Subiron, G.M.Bruscas Bellido, C.Vila Pastor. Coleccin "Materials" de la Universidad Jaume I, n 234.

2.
[editar]

Alrededor de las mquinas-herramientas. Heinrich Gerling. ISBN 84-29160-16-3

Metodologa para la Medicin del Acabado de los Cilindros

El bruido debe dejar al cilindro con una superficie que distribuya el aceite, sirva como reserva de aceite y d lugar a que escapen el metal de desgaste y las partculas abrasivas. Al mismo tiempo, deber contar con suficientes reas planas (plateaus o mesetas) que acten como superficies de soporte en las que puedan formarse pelculas lubricantes. Adems, esta superficie debe permitir una cantidad controlada de desgaste entre el cilindro y los anillos, de manera que stos asienten. La forma de lograr este acabado "ideal" de los cilindros, es rectificar hasta 0,076mm antes de su medida final, luego bruir con piedras de grano #220 dejando 0,025mm para el acabado con piedras de grano #280 (en casos especiales pueden usarse piedras de grano #400). Este paso final es el ms crtico. Si el operador usa piedras de grano #400, debe tener cuidado para evitar el "glaseado" de la superficie. El cilindro debe quedar con una superficie acabada en el rango de 10 a 20 Ra, compatible con cualquier anillo Sealed Power ya sea ste comn o revestido con molibdeno o cromo. La calidad del acabado de los cilindros (rango Ra adecuado, sin distorsin ni metal protuberante o plegado) es mucho ms importante que el procedimiento o equipo utilizados para lograrlo

BRUIDO EN LOS CILINDROS DE LOS MOTORES

Ing. Fernando Rodrguez

En todos los motores de combustin interna de mbolos alternativos, o sea el motor de su camin, existen partes mviles y partes fijas que deben estar en constante lubricacin para evitar el desgaste por friccin entre ellas, y uno de los puntos neurlgicos de lubricar son los cilindros del motor. Los cilindros son conocidos como camisas, ya que los motores anteriormente traan maquinado el cilindro en el bloque y cuando ste se desgastaba, para volver a dejarlo a la medida inicial o estndar, se encamisaba; en la actualidad la mayora de motores incorporan camisas intercambiables por su practicidad en el momento de la reparacin. En los cilindros internamente se encuentran unos surcos dibujados en paralelo, con una inclinacin especfica formando una cruz llamado BRUIDO, el cual tiene varias funciones concretas que son: 1. ALOJAR EL LUBRICANTE:

La funcin principal del bruido, es la de alojar lubricante para mantener alejado al pistn y a los anillos de la camisa; gracias a la propiedad de los lquidos de ser incomprensibles, es decir, no se pueden comprimir como los gases, el aceite ejerce una fuerza de rechazo a la presin ejercida por el pistn contra la camisa y los anillos, sobretodo en el tiempo de compresin y de expansin o fuerza, ya que los anillos se expanden intentando tocar la camisa.

La cantidad de aceite que se puede alojar en estas canales depende de la profundidad del bruido, pero la profundidad est dada por el fabricante de cada motor segn su uso, potencia, presin de la cmara, material de la camisa, temperatura de la combustin, velocidad del motor, viscosidad del lubricante y tipo de combustin, (Otto o Diesel). Ya que en la parte superior del cilindro queda una pequea porcin de aceite que protege, sta generalmente hace combustin con la mezcla. 2. REFRIGERAR LA CMARA DE COMBUSTIN:

El aceite tiene una funcin muy importante que es la de llevarse consigo hasta el depsito las temperaturas altas que se generan en la combustin, debido a esto, el aceite debe bajar por gravedad hacia el crter donde se enfriar nuevamente. La velocidad con la que se renueva la capa de lubricante, depende del ngulo de inclinacin de los surcos; el ngulo est especificado por cada fabricante, dependiendo de la velocidad del motor y de la forma cmo controle el aceite los anillos 3. LIMPIAR LOS RESIDUOS DE LA COMBUSTIN:

Despus de producirse la combustin en la cmara, sta queda contaminada por los residuos que se generan y deben salir por el escape, pero muchos se quedan adheridos a las paredes del cilindro; por tal razn el aceite debe limpiar estos productos y

llevrselos hacia el carter. Para cumplir con su labor el aceite debe escurrir con rapidez, y quien se encarga de mostrar el camino correcto es el bruido.

Entonces, el bruido es esencial en el terminado de los cilindros pero tiene que cumplir con las especificaciones tcnicas de cada fabricante de motores. ACABADO FINAL DE LOS CILINDROS CON EL BRUIDO NGULO DE LOS SURCOS: El ngulo del bruido depende de la velocidad de giro y la velocidad longitudinal de la mquina bruidora, la cual deber desplazarse por el 100% de la camisa para dejar una capa uniforme sobre la misma. Para dar un acabado perfecto con lneas paralelas, bruido total y con el ngulo que manda cada fabricante, la mquina encargada del proceso se debe programar segn lo requerido, teniendo en cuenta la longitud total del cilindro. PROFUNDIDAD Y TAMAO DE LOS SURCOS: La profundidad del bruido se logra segn la piedra que se utilice y segn el tipo de material de la camisa, adems de la presin que haga la bruidora contra el cilindro. Otro aspecto a tener en cuenta es el tipo de aglomerado y grano abrasivo que se usa, en donde existen de cuatro tipos; xido de Aluminio, Nitruro Cbico, Silicio Carbonado y Diamante. La profundidad mxima de los surcos puede llegar hasta una milsima de pulgada. Algunos fabricantes ordenan dejar el bruido con el acabado que da las piedras o aglomerados de la bruidora, pero otros, ordenan pulir las crestas del bruido, proceso que se denomina lapeado. El lapeado redondea las crestas y los valles de los surcos, esto se realiza con unos cepillos especiales que solo pulen lo necesario. CONSECUENCIAS DE UN MAL O INEXISTENTE BRUIDO EN LOS CILINDROS

COSUMO EXCESIVO DE ACEITE: Un bruido muy profundo o un ngulo sin la inclinacin adecuada, mantendr por mayor tiempo aceite en la cmara, calentndolo y evaporndolo haciendo combustin con la mezcla. DESGASTE PREMATURO DE ANILLOS Y CILINDRO: Un bruido mal realizado, o inexistente aumentar la friccin entre las piezas causando un desgaste antes del tiempo destinado.

CUANDO BRUIR LOS CILINDROS: Las camisas SIEMPRE que se instalan nuevas, se deben bruir. Recordemos que actualmente la mayora de fabricantes que utilizan camisas secas recomiendan instalarlas sin terminar en el bloque y luego hacer su rectificacin y bruido, pues en el proceso de instalacin como es a una presin especifica, entra por interferencia en el bloque y se puede deformar. SIEMPRE que se realice una reparacin o anillado se debe bruir nuevamente el cilindro. RECUERDE QUE EL CONSUMO DE ACEITE DEL MOTOR ES NORMAL; UN MOTOR QUE NO CONSUMA ACEITE ESTAR DESGASTNDOSE PREMATURAMENTE. Para nosotros en PubliCamin es muy importante que conozca el por qu de los procesos de reparacin del motor, y as evaluar a los tcnicos que intervienen en su patrimonio. Ahora que ya sabemos la finalidad del bruido y la manera de realizarlo, analice usted si un bruido quedar bien si es realizado manualmente con un taladro, o si por el contrario este es borrado con un proceso de lijado, como hemos visto a algunos mecnicos BORRARLO?

Rectificado del Bloque del Motor En este artculo:

Correspondencia entre los pistones y cilindros Procedimiento

Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los cilindros y en la

planitud de la cara del bloque que se junta a la culata. Los bloques que dejan el rectificado son los bloques integrales, y la causa mayor de la rectificacion es el desgaste causado por el rozamiento de los segmentos en la pared del cilindro. Este rozamiento causa una conicidad dentro del cilindro y un ovalamiento del diametro interno. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste sobrepase los 0,15 mm (o la medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros de el motor.

Otra razon de rectificado o pulido de el interior del cilindro es el gripaje del piston con el cilindro, dado que la pared del cilindro se podria daar y en dicho caso se volveria necesario rectificar.

Durante el proceso de rectificado del bloque del motor hay que tener en cuenta:

-Medir

el

desgaste,

conicidad

ovalamiento

del

bloque

con

un

alexometro.

-Verificar que el fabricante posibilita el rectificado y que brinda las medidas y piezas de una

probable

rectificacion

El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado como tambien juegos de pistones y segmentos mayorados a las nuevas medidas de rectificacion. Casi siempre los fabricantes tienen pistones mayorados en 0,1, 0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al diametro original o generico.

En la tabla siguiente se puede ver un ejemplo de correspondencia entre pistones y cilindros.

Sobremedidas Dimetro Pistn Dimetro Cilindro Juego de montaje St 0,1 0,2 0,4 0,8 74,95 75,05 75,15 75,35 75,75 75 75,1 75,02 75,04 75,8 0,05 0,01 0,05 0,01 0,05 0,01 0,05 0,01 0,05 0,01

Como se podria observar, la medida nominal o generico del cilindro es 75 mm entonces, a la que corresponde un piston de 74,95 mm, existiendo un juego de colocado entre ambos de 0,05 mm.

Desde

un

rectificado

superior

0,8

mm

no

hay

existencia

de

pistones.

Esto es logico, dado que el aumento de la cilindrada que lleva una sobre--medida mayor a 0,8 mm provocaria un adelgazamiento no tolerable de la paredes del cilindro que no podria aguantar las explosiones de el motor en su funcionamiento, tambien se debe tener en cuenta que estamos agrandando la cilindrada y por la tanto la relacion de compresion de el motor, por lo que podemos tener el problema del autoencendido (picado de bielas).

Se entiende que la operacion de rectificado debe hacerse en todos los cilindros a la misma sobre--medida, cualesquiera que sea su desgaste, manteniendose asi identica cilindrada en todos y, por consiguiente, igual potencia. En otro caso, los desequilibrios de potencia entre los

distintos cilindros darian lugar a irregularidades en el giro del motor y desequilibrios peligrosos, que podrian crear la rotura de algun componente.

Cuando la operacion de rectificado se basa en sacar una capa de material muy fina por poseer poco desgaste el cilindro, basta con efectuar una operacion de esmerilado. Esta operacion se realiza con una maquina que posee un eje giratorio provisto de una cabeza con tiras de material abrasivo que se coloca en el cilindro perfectamente centrado con el.

Durante la operacion de esmerilado, la cabeza gira al mismo tiempo que se mueve de arriba hacia abajo.

El material abrasivo, extensible a voluntad para ajustarse al diametro del cilindro, causa el arrancamiento de material en una accion de esmerilado.

Posteriormente es cambiada la cabeza por otra de grano mucho mas fino para pulir la superficie esmerilada.

Cuando el material a sacar supera un espesor de 0,15 mm del diametro, se continua con la operacion de rectificado, la cual se realiza en maquinas similares a la descrita, en las que el material abrasivo del cabezal es cambiado por unas cuchillas. Normalmente en el rectificado se deja 0,04 mm de material, para poder luego hacer la operacion de esmerilado y asi dar un terminado fino a las paredes del cilindro.

Si el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de rectificado, se debe proceder al encamisado, que se basa en montar nuevas camisas en el cilindro. Con eso se vuelve al motor a su cilindrada original.

Las nuevas camisas son colocada en el cilindro en prensas especiales, previamente debe rectificarse el cilindro hasta un diametro de 0,05 mm mas chico que el exterior de la nueva camisa, con el objetivo de que esta entre con interferencia en el cilindro y permanezca alli aprisionada. Luego de hecho el encamisado es requerido un rectificado o esmerilado de los cilindros hasta la medida adecuada.

Con ello se logra sacar las probables deformaciones que se hayan creado en la operacion de colocado.

No se rectificaran los motores equipados con camisas humedas. En dicho caso cuando el desgaste pasa las tolerancias establecidas por el fabricante, se continua con la sustitucion de los conjuntos camisa-piston.

En el colocado de estas camisas se debera en cuenta que tienen que sobresalir del plano del bloque una cierta medida, para que la culata ejerza una cierta presion sobre ellas, que logre la estanqueidad del conjunto en el bloque.