Manual Sist de Encendido Convecional y DIS

INDICE 1 Sistemas de encendido .......................................................................................... 3 1.1 Comparacin de los sistemas de encendido. ..................................................... 3 1.1.1 Encendido convencional ................................................................................. 3 1.1.
2 Encendido con ayuda electrnica ................................................................... 3 1.1.3 Encendido electrnico sin contactos............................................................... 3 1.1.4 Encendido electrnico integral........................................................................ 3 1.1.5 Encendido electrnico para inyeccin de gasolina ......................................... 3 1.1.6 Encendido por descarga de condensador ...................................................... 4 1.1.7 Tipos de encendido Bosch.............................................................................. 4 1.2 El circuito de encendido que es?...................................................................... 5 1.3 Encendido convencional ..................................................................................... 6 1.3.1 La bobina ........................................................................................................ 6 1.3.2 El distribuidor .................................................................................................. 8 1.3.2.1 El ruptor .......................................................................................................... 8 1.3.2.2 Reguladores de avance al encendido........................................................... 12 1.3.2.2.1 Regulador centrifugo................................................................................. 14 1.3.2.2.2 Regulador de vaci (depresin) ................................................................ 16 1.3.2.3 El distribuidor o delco.................................................................................... 19 1.4 Encendido con ayuda electrnica ..................................................................... 19 1.5 Encendido electrnico sin contactos................................................................. 20 1.5.1 Generador de impulsos................................................................................. 20 1.5.1.1 El generador de impulsos de induccin ........................................................ 20 1.5.1.2 El generador de impulsos de "efecto Hall".................................................... 21 1.6 Encendido electrnico integral.......................................................................... 22 1.6.2 Descripcin del generador de impulsos del tipo inductivo ............................ 23 1.6.3 Un captador de depresin............................................................................. 23 1.6.4 La centralita electrnica ................................................................................ 24 1.6.5 Captador de picado....................................................................................... 24 1.7 Encendido electrnico para inyeccin de gasolina. .......................................... 25 1.7.1 Encendido electrnico DIS............................................................................ 25 1.7.1.1 Encendido independiente ............................................................................. 27 1.7.1.2 Encendido simultneo................................................................................... 28 1.7.1.3 Modulo de encendido.................................................................................... 30 1.7.1.3.1 Encendido simultneo............................................................................... 30 1.7.1.3.2 Encendido independiente.......................................................................... 31 1.7.1.3.3 Encendido integrado ................................................................................. 31 1.8 Encendido electrnico por descarga de condensador...................................... 33 1.9 Bujas ................................................................................................................ 34 1.9.1 Grado trmico de las bujas: ......................................................................... 34 1.9.1.1 Buja fra........................................................................................................ 34 1.9.1.2 Buja caliente ................................................................................................ 34 1.9.2 Tipos de bujas:............................................................................................. 35 1.9.2.1 Bujas estndar: ............................................................................................ 35 1.9.2.2 Bujas especiales: ......................................................................................... 35
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1 Sistemas de encendido
1.1 Comparacin de los sistemas de encendido. 1.1.1 Encendido convencional
Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar hasta 20.000 chispas por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de un motor de 4 cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya dara mas problemas). La ejecucin tcnica del ruptor, sometido a grandes cargas por la corriente elctrica que pasa por el primario de la bobina, constituye un compromiso entre el comportamiento de conmutacin a baja velocidad de rotacin y el rebote de los contactos a alta velocidad. Derivaciones debidas a la condensacin de agua, suciedad, residuos de combustin, etc. disminuyen la tensin disponible en medida muy considerable.
1.1.2 Encendido con ayuda electrnica

Existe una mayor tensin disponible en las bujas, especialmente en los altos regmenes del motor. Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos, puede conseguirse que este sistema trabaje sin perturbaciones hasta 24.000 chispas por minuto. El ruptor no esta sometido a grandes cargas de corriente elctrica por lo que su duracin es mucho mayor lo que disminuye el mantenimiento y las averas de este tipo de encendido. Se suprime el condensador.
1.1.3 Encendido electrnico sin contactos

Estos modelos satisfacen exigencias aun mayores. El ruptor se sustituye por un generador de impulsos ("inductivo" o de "efecto Hall") que estn exentos de mantenimiento. El numero de chispas es de 30.000. Como consecuencia de la menor impedancia de las bobinas utilizadas, la subida de la alta tensin es mas rpida y, en consecuencia, la tensin de encendido es menos sensibles a las derivaciones elctricas.
1.1.4 Encendido electrnico integral

Al quedar suprimidos los dispositivos mecnicos de los sistemas de correccin de avance del encendido por la aplicacin de componentes electrnicos, se obtiene mayor precisin en las curvas de avance, que pueden adaptarse cualquiera que sea su ley, cumpliendo perfectamente con la normativa de anticontaminacin. El mantenimiento de estos sistemas de encendido es prcticamente nulo.
1.1.5 Encendido electrnico para inyeccin de gasolina

En los actuales sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un encendido electrnico integral aprovechando muchos de los sensores que les son comunes y la propia unidad de control (UCE) para gobernar ambos sistemas. Dentro de estos sistemas de encendido podemos encontrar los que siguen usando el distribuidor y los que lo suprimen por completo (encendido electrnico esttico DIS).
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1.1.6 Encendido por descarga de condensador

Este sistema que se aplica a motores que funcionan a un alto n de revoluciones por su elevada tensin en las bujas. La subida rpida en extremo de la tensin de encendido hace a la instalacin insensible a derivaciones elctricas. Sin embargo la chispa de encendido es de muy corta duracin.
1.1.7 Tipos de encendido Bosch

El fabricante BOSCH hace una clasificacin particular de sus sistemas de encendido.
Sistemas de encendido
Funcin SZ Encendido por bobina mecnico (ruptor) TZ EZ Encendido Encendido transistorizado electrnico electrnica electrnica VZ Encendido totalmente electrnico electrnica
Iniciacin del encendido
Determinacin del angulo de encendido segn el mecnico rgimen y estado de carga del motor Generacin de alta inductiva tensin (bobina) Distribucin y transmisin de la chispa de encendido al cilindro correcto (distribuidor) Etapa de encendido (centralita)
mecnico
electrnica
electrnica
inductiva
inductiva
inductiva
mecnico
mecnico
mecnico
electrnica
mecnico
electrnica
electrnica
electrnica
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1.2 El circuito de encendido que es?.

El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de hacer saltar una chispa elctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustin de la mezcla aire-gasolina en el momento oportuno. La encargada de generar una alta tensin para provocar la chispa elctrica es "la bobina". La bobina es un transformador que convierte la tensin de batera 12 V. en una alta tensin del orden de 12.000 a 15.000. Una vez generada esta alta tensin necesitamos un elemento que la distribuya a cada uno de los cilindros en el momento oportuno, teniendo en cuenta que los motores policilindricos trabajan en un ciclo de funcionamiento con un orden de explosiones determinado para cada cilindro (ejemplo: motor de 4 cilindros orden de encendido: 1-3-4-2). El elemento que se encarga de distribuir la alta tensin es el "distribuidor o delco". La alta tensin para provocar la chispa elctrica en el interior de cada uno de los cilindros necesita de un elemento que es "la buja", hay tantas bujas como numero de cilindros tiene el motor.
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1.3 Encendido convencional

En el esquema inferior vemos un "encendido convencional" o tambin llamado "encendido por ruptor".
Elementos bsicos que componen el circuito de encendido
Esquema elctrico del circuito de encendido
1.3.1 La bobina
De la bobina poco hay que decir ya que es un elemento que da pocos problemas y en caso de que falle se cambia por otra (no tiene reparacin). La bobina de encendido no es mas que un transformador elctrico que transforma la tensin de batera en un impulso de alta tensin que hace saltar la chispa entre los electrodos de la buja. La bobina esta compuesta por un ncleo de hierro en forma de barra, constituido por laminas de chapa magntica, sobre el cual esta enrollado el bobinado secundario, formado por gran cantidad de espiras de hilo fino de cobre (entre 15.000 y 30.000) debidamente aisladas entre s y el ncleo. Encima de este arrollamiento va enrollado el bobinado primario, formado por algunos centenares de espiras de hilo grueso, aisladas entre s y del secundario. La relacin entre el numero de espiras de ambos arrollamiento (primario y secundario) esta comprendida entre 60 y 150.
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El conjunto formado por ambos bobinados y el ncleo, se rodea por chapa magntica y masa de relleno, de manera que se mantengan perfectamente sujetas en el interior del recipiente metlico o carcasa de la bobina. Generalmente estn sumergidos en un bao de aceite de alta rigidez dielctrica, que sirve de aislante y refrigerante. Aunque en lo esencial todas las bobinas son iguales, existen algunas cuyas caractersticas son especiales. Una de estas es la que dispone de dos bobinados primarios. Uno de los bobinados se utiliza nicamente durante el arranque (bobinado primario auxiliar), una vez puesto en marcha el motor este bobinado se desconecta. Este sistema se utiliza para compensar la cada de tensin que se produce durante la puesta en marcha del motor cuando se esta accionando el motor de arranque, que como se sabe, este dispositivo consume mucha corriente. El arrollamiento primario auxiliar se utiliza nicamente en el momento del arranque, mediante el interruptor (I) (llave de contacto C) que lo pone en circuito, con esto se aumente el campo magntico creado y por lo tanto la tensin en el bobinado secundario de la bobina aumenta. Una vez puesto en marcha el motor en el momento que se deja de accionar la llave de arranque, el interruptor (I) se abre y desconecta el el bobinado primario auxiliar, quedando en funcionamiento exclusivamente el bobinado primario Para paliar los efectos de cada de tensin en el momento del arranque del motor, algunas bobinas disponen de una resistencia (R) a la entrada del arrollamiento primario de la bobina conectada en serie con el, que es puesta fuera de servicio en el momento del arranque y puesta en servicio cuando el motor ya esta funcionando.
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1.3.2 El distribuidor
El distribuidor tambin llamado delco ha evolucionado a la vez que lo hacan los sistemas de encendido llegando a desaparecer actualmente en los ltimos sistemas de encendido. En los sistemas de encendido por ruptor, es el elemento ms complejo y que mas funciones cumple, por que adems de distribuir la alta tensin como su propio nombre indica, controla el corte de corriente del primario de la bobina por medio del ruptor generndose as la alta tensin. Tambin cumple la misin de adelantar o retrasar el punto de encendido en los cilindros por medio de un "regulador centrifugo" que acta en funcin del n de revoluciones del motor y un "regulador de vaci" que acta combinado con el regulador centrifugo segn sea la carga del motor (segn este mas o menos pisado el pedal del acelerador).
1.3.2.1 El ruptor
El ruptor tambin llamado "platinos" es un contacto que corta o permite el paso de la corriente elctrica a travs de la bobina. La apertura o cierre del ruptor es provocado por una leva accionada por el eje del distribuidor, con el cual esta sincronizado para que la apertura de contactos y salto de chispa se produzca a cada cilindro en el momento oportuno. Los ruptores utilizados en la actualidad, pese a la calidad de sus materiales (los contactos son de tungsteno), solamente soportan corrientes de hasta 5 A.
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El ruptor en su funcionamiento provoca que salte entre sus contactos un arco elctrico que contribuye a quemarlos, transfiriendo metal de un contacto a otro. En la figura se ve la disgregacin de los puntos de contacto del ruptor; los iones positivos son extrados del contacto mvil (positivo) creando huecos y depositando el material al contacto fijo (negativo) formando protuberancias. La forma de la leva es la de un polgono regular: cuadrada (para motor de 4 cilindros), hexagonal ( para motor de 6 cilindros), octogonal (para motor de 8 cilindros), etc. con sus vrtices redondeados, los cuales segn la forma de su vrtice, determina el ngulo de apertura y cierre de los contactos del ruptor. Como en cada revolucin de leva (360 de giro) tiene que abrir y cerrar los contactos del ruptor tantas veces como cilindros tenga el motor, el numero de vrtices de la leva estar en funcin del nmero de cilindros, lo cual determina el ngulo disponible (*), durante el cual se debe efectuarse un ciclo de funcionamiento de la bobina.
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El ngulo disponible (*) es el resultado de dividir 360 entre el numero de cilindros del motor. Para un motor de 4 cilindros tenemos un ngulo disponible (*) de 90, este ngulo a su vez se divide en dos ngulos: - El ngulo de cierre es el determinado por el cierre de los contactos del ruptor. - El ngulo de apertura es el determinado por la apertura de los contactos del ruptor. Ambos ngulos estn ntimamente ligados en el funcionamiento del circuito de encendido, ya que durante el tiempo de cierre la corriente primaria esta excitando el ncleo de la bobina para crear el campo magntico inductor; por lo tanto cuanto mayor es el tiempo de cierre, mayor ser la tensin que se induce en el secundario de la bobina por lo tanto mayor ser la alta tensin que se genera. Por otra parte, al ser menor el tiempo de apertura, la variacin de flujo es mas rpida y, por tanto, tambin la alta tensin generada en el secundario. No obstante, estos ngulos guardan cierta relacin en sus lmites mximos, ya que, si un ngulo de cierre es demasiado grande, el ngulo de apertura puede no ser suficiente (teniendo en cuenta el nmero de revoluciones del motor), para dar tiempo a que salte la chispa entre los electrodos de la buja. Los valores de estos ngulos, en funcin del nmero de cilindros y forma de la leva, suelen estar comprendidos en estos valores aproximados: ngulo de cierre ngulo de apertura ngulo disponible 8 cilindros = 6 cilindros = 4 cilindros = 8 cilindros = 6 cilindros = 4 cilindros = 4 cilindros = 6 cilindros = 8 cilindros = Valor aproximado : 360/8 - 27 = 18 360/6 - 38 = 22 360/4 - 32 = 32 90 60 45 27 38 58
Un valor a tener en cuenta que viene reflejado en las caractersticas del vehculo de los manuales de reparacin es el valor medio de tiempo de cierre de contactos conocido como "Dwell". Se define como la fraccin de tiempo en que los contactos del ruptor permanecen cerrados con respecto al ngulo disponible (*). El valor "Dwell" depende del ngulo disponible (*) debido a que cuanto mayor numero de cilindros tiene el motor, menor ser el tiempo de cierre para los contactos del ruptor. Tambin depende de la distancia de separacin de los contactos. Si la
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apertura es excesiva, se retrasara el tiempo de cierre y una apertura escasa puede dar lugar a que estos no se abran debido a la velocidad de los motores actuales. Para finalizar el valor "Dwell" depende del n de r.p.m. del motor, ya que a mayor n de revoluciones el tiempo disponible de apertura y cierre de contactos es menor.
Estos efectos indican la importancia que tiene un buen reglaje de platinos, cuya separacin debe oscilar entre 0,4 y 0,45 mm.
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Un elemento que va siempre asociado con el ruptor es el condensador (en los encendidos con ayuda electrnica se suprime). Al acoplar en paralelo el condensador con los contactos del ruptor, la corriente inducida al abrirse los contactos no salta a travs de ellos, sino que ser absorbida por el condensador para cargarse. A su vez devuelve durante el periodo de cierre de los contactos la energa absorbida al circuito, compensando la energa perdida durante la apertura de los contactos. Por tanto la misin del condensador en el circuito de encendido es doble:
Proteger los contactos del ruptor, absorbiendo el arco elctrico que se forma durante la apertura de los mismos. Al evitar el arco elctrico, se consigue una mas rpida interrupcin del circuito primario de la bobina, con lo cual la tensin inducida en el secundario alcanza valores mas elevados.
Otra cuestin a tener en cuenta para garantizar una larga vida a los contactos de ruptor, viene relacionado con el valor de la capacidad del condensador. El valor de la capacidad del condensador viene a ser del orden de 0,2 a 0,3 microfaradios. En el caso de poner un condensador de mayor o menor capacidad de la preconizada por el fabricante, se notara en la forma de disgregarse los contactos como se ve en la figura.
1.3.2.2 Reguladores de avance al encendido.

En teora la chispa de encendido en un motor debe saltar cuando el cilindro llega al p.m.s. en el final de la carrera de compresin, pero esto no pasa en la realidad, ya que, desde que salta la chispa hasta que se produce la combustin de la mezcla pasa un tiempo, si esta perdida de tiempo no la corregimos el motor bajara sus prestaciones (perdida de potencia). Un sistema de ajuste del avance se compone de tres elementos: 1. Un avance fijo, resultado del calado inicial del dispositivo de reparto de chispa que debe ser capaz de mantener el rgimen de ralent. 2. Un avance variable dependiendo de la velocidad de giro del motor y aumentando con el incremento del rgimen pero no proporcionalmente. 3. Una correccin de este avance en funcin de la carga soportada por el motor: esta correccin es positiva si la carga disminuye, pero puede ser negativa para evitar la contaminacin en ralent o en caso de utilizacin del freno motor. Para conseguir que el ngulo vari en funcin del n de revoluciones se utiliza un "regulador centrifugo" que va en el interior del distribuidor. La regulacin del punto de encendido no solo depende de n de revoluciones del motor, sino que tambin depende de la carga o llenado de sus cilindros, es decir, de que este mas o menos pisado el acelerador. Para corregir este problema se utiliza el "regulador de vaci".
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Los dispositivos de avance al encendido se construyen de tal manera, que en un determinado motor se obtenga el punto de encendido mas adecuado para cada numero de revoluciones y cada valor de carga. El ajuste mas favorable significa conseguir la mayor potencia posible del motor con un reducido consumo de combustible, sin que llegue a aparecer el picado (avance excesivo) y los gases se quemen bien en el cilindro, reduciendo la emisin de gases contaminantes por el escape. Se obtienen as una serie de valores del punto de encendido, en funcin del rgimen y la carga, que se representan mediante grficas.
La combinacin de las curvas de avance de encendido (dispositivo centrifugo, dispositivo por depresin) nos da como resultado el avance mas adecuado para las diferentes condiciones de funcionamiento del motor. Un motor funciona a plenas cargas, cuando el conductor pisa a fondo el acelerador, por ejemplo cuando se esta subiendo una pendiente. En estas condiciones, la variacin del avance se efecta por el sistemas centrifugo. Por el contrario, un motor funciona a carga parcial, cuando el pedal del acelerador no esta pisado a fondo, por ejemplo, cuando el vehculo circula a velocidad moderada por terreno llano. En estas condiciones, el sistema de depresin da un cierto avance que se suma al aportado por el sistema centrifugo.
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1.3.2.2.1
Regulador centrifugo
El diseo de estos reguladores puede ser distinto de unos fabricantes a otros pero el funcionamiento siempre se basa en los mismos principios. Este dispositivo consta de dos masas excntricas que pueden moverse sobre un plato porta-masas. Estas masas que giran sobre unos pivotes (tetones o centradores) y se unen a la leva por medio de unos muelles. Todo este conjunto se mueve impulsado por el eje del distribuidor. Con el motor girando a ralent, los muelles mantienen los contrapesos en reposo; pero a medida que el motor coge revoluciones, la fuerza centrifuga hace desplazar los contrapesos hacia el exterior lo que provoca el giro del manguito de leva un cierto ngulo en el mismo sentido de giro del distribuidor, lo cual supone que la leva comience a abrir los contactos del ruptor unos grados antes que en la posicin de reposo (ralent o bajas revoluciones del motor). El valor de ngulo mximo al que se puede llegar es de 30 medidos en el cigeal. El avance centrifugo varia el punto de encendido en funcin del numero de revoluciones del motor, actuando sobre la leva del ruptor, a la que adelanta en su sentido de giro. Para realizar esta funcin el eje del distribuidor (A) arrastra el plato porta-masas (B), sobre el que se acoplan los contrapesos o masas que pueden girar sobre los tetones (C). En el extremo del eje solidario (D) del plato portamasas, encaja la leva (F). Los muelles (E) se fijan entre los salientes (G) del plato y los salientes de los contrapesos (H), tendiendo en todo momento a mantenerlos prximos entre si. En los propios contrapesos se acopla el plato (I) de la leva, en cuyas ventanas (J) encajan los tetones (K) de los contrapesos, quedando as quedando as el conjunto ensamblado. En su giro, el eje arrastra el plato, que a su vez obliga a girar a todo el conjunto. Cuando la velocidad de rotacin es grande, los contrapesos se separan empujando al conjunto de leva, que se adelanta en su propio sentido de giro, con cuya accin se consigue que comiencen a abrirse un poco antes los contactos del ruptor, lo que supone un avance de encendido. Los muelles se oponen a este movimiento y las tensiones de los mismos son diferentes de modo que el avance resulte progresivo. El comienzo de la variacin de avance en la gama de bajas revoluciones del motor y la variacin posterior, estn determinados por el tamao de los contrapesos y por la fuerza de los muelles. El final, por unos topes que le impiden abrirse mas a los contrapesos. Para lograr una curva de avance progresiva, los muelles de los contrapesos tienen distinta fuerza. El que presenta mas fuerza tiene una cierta holgura
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en su fijacin para los bajos regmenes, la accin de la fuerza centrifuga se ejerce solamente sobre el muelle dbil hasta absorber la holgura de montaje del muelle fuerte. La resistencia que presente este muelle dbil al movimiento de los contrapesos da lugar a una curva con una pendiente caracterstica y, a partir de un determinado rgimen, cuando se ha llegado a absorber totalmente la holgura de montaje del muelle fuerte, entra el segundo muelle en accin, siendo precisa una mayor fuerza centrifuga para vencer su fuerza, lo que da lugar a una curva de avance con una pendiente distinta
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1.3.2.2.2
Regulador de vaci (depresin)
El avance por vaco varia el punto de encendido en funcin de la carga del motor, actuando sobre el plato porta-ruptor, al cual hace girar en sentido contrario al giro de la leva. Como en este plato se montan los contactos del ruptor, este movimiento supone que dichos contactos comiencen a abrirse antes, proporcionandole un avance al encendido. Esta constituido por dos semicamaras separadas por una membrana elstica (B) que se mantiene en su posicin de reposo por la accin de un muelle (C). La cmara se comunica con la atmsfera y la otra por medio de un tubo (D) con el carburador por debajo de la mariposa de gases. A la membrana se le une una varilla o bieleta (A) que mueve el plato porta-ruptor. El principio de correccin de avance por vaco (depresin) se puede ver en la siguiente figura:
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En la figura podemos ver como el plato porta-ruptor se une a la bieleta (A), que por su extremo opuesto va fijada a la membrana (B) de una cpsula de vaco, que es mantenida en posicin por el muelle (C). Cuando el grado de vaco en el colector de admisin (que esta unido a la cpsula de vaco por racor D mediante un tubo) es grande, tira de la membrana hacia la derecha y, por medio de la biela, se hace girar un cierto ngulo al plato porta-ruptor, en sentido contrario al giro de la leva, obteniendose un avance del encendido. La membrana de la cpsula se adapta en cada caso a la depresin reinante en el colector de admisin, gracias a la accin del muelle (C). La superficie de la membrana, la fuerza del muelle y la rigidez del mismo, establecen el avance conveniente para cada una de las condiciones de carga del motor. El margen de variacin lo limitan unos topes dispuestos en la bieleta de mando. Con el motor funcionando a ralent, el regulador de vaci no acta. A medida que se pisa el acelerador y el motor va cogiendo revoluciones, la aspiracin es mas fuerte, con lo que el grado de vaci en el regulador hace que aumente la depresin en la cmara de la cpsula y por lo tanto la presin atmosfrica acciona sobre la otra cara de la membrana tirando del disco del "regulador centrifugo" por medio de la varilla en sentido contrario de la rotacin de la leva, produciendo el avance del encendido compensado con el regulador centrifugo y sincronizado con el. La variacin para el avance en vaco se utiliza tambin en algunos casos para depurar los gases de escape, lo cual requiere una variacin del punto de encendido en direccin hacia "retardo". En este caso el dispositivo de avance estudiado antes no sirve ya que en este caso se necesita una segunda cpsula de vaco llamada de "retardo" que se encuentra integrada junto a la cpsula de "avance" y en combinacin con ella. La cpsula de "retardo" se conecta mediante un tubo al colector de admisin por debajo de la mariposa de gases, mientras que la de "avance" se conecta por encima de la mariposa. La bieleta (12) que mueve el plato porta-ruptor (2) se une por el otro extremo a la membrana principal (9) de la cpsula de "avance" (5) y presionada por el "muelle 1" (10), quedando ensamblado por la membrana secundaria (3), que esta a su vez presionada por el "muelle 2" (11), de manera que pueda ser arrastrado por ella hacia la izquierda, mientras que se permite su movimiento libre hacia la derecha cuando sea arrastrado por la membrana primaria (9).
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Con la mariposa de gases cerrada, el motor gira al ralent, en cuyo momento puede resultar conveniente un cierto retardo de encendido, con el que se logra una combustin mas completa y se reducen las emisiones de hidrocarburos. En estas condiciones a la cpsula de retardo hay aplicada mas depresin que a la de avance, tirando hacia la izquierda de la bieleta de mando y provocando un retardo del encendido. Con la mariposa de gases ligeramente abierta, el vaco en la cpsula de "avance" es alta, lo que motiva que la membrana primaria se desplace hacia la derecha, tirando de la bieleta y suministrando un cierto avance. Al mismo tiempo, el vaco en la cpsula de "retardo" puede ser tambin alto, desplazandose a la izquierda la membrana secundaria, lo cual no afecta el avance, puesto que no est conectado directamente a la biela de mando. Con la mariposa totalmente abierta, el vaco en ambas cpsulas es bajo y las respectivas membranas se mantienen en posicin de reposo. Estas son las condiciones de funcionamiento del motor a plenos gases, en las que no es necesaria ninguna correccin del avance centrifugo. Vemos pues, que el sistema de avance de vaco con doble cpsula perfecciona el funcionamiento del motor en la marcha a ralent, o cuando se efectan retenciones, condiciones ambas en las que es conveniente un cierto retardo del encendido, que en los casos de retenciones bruscas (por ejemplo bajadas de pendientes), evita el caracterstico "petardeo" del motor. El ngulo mximo de avance del regulador de vaci suele ser como mximo de 10 a 12 medidos en el volante motor (cigeal).
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1.3.2.3 El distribuidor o delco

Es accionado por el rbol de levas girando el mismo numero de vueltas que este y la mitad que el cigeal. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es el mismo, en unos el accionamiento es por medio de una transmisin pion-pion, quedando el distribuidor en posicin vertical con respecto al rbol de levas (figura derecha). En otros el distribuidor es accionado directamente por el rbol de levas sin ningn tipo de transmisin, quedando el distribuidor en posicin horizontal (figura de abajo).
1.4 Encendido con ayuda electrnica

El encendido convencional por ruptor se beneficia de la aplicacin de la electrnica en el mundo del automvil, salvando as los inconvenientes del encendido por ruptor que son: la aparicin de fallos de encendido a altas revoluciones del motor as como el desgaste prematuro de los contactos del ruptor, lo que obliga a pasar el vehculo por el taller cada pocos km. A este tipo de encendido se le llama: "encendido con ayuda electrnica" (figura derecha), el ruptor ya no es el encargado de cortar la corriente elctrica de la bobina, de ello se encarga un transistor (T). El ruptor solo tiene funciones de mando por lo que ya no obliga a pasar el vehculo por el taller tan frecuentemente, se elimina el condensador, ya no es necesario y los fallos a altas revoluciones mejora hasta cierto punto ya que llega un momento en que los contactos del ruptor rebotan provocando los consabidos fallos de encendido.
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1.5 Encendido electrnico sin contactos

Una evolucin importante del distribuidor o delco vino provocada por la sustitucin del "ruptor", elemento mecnico, por un "generador de impulsos" que es un elemento electrnico. Con este tipo de distribuidores se consigui un sistema de encendido denominado: "Encendido electrnico sin contactos" como se ve en el esquema de la figura inferior..
1.5.1 Generador de impulsos

El distribuidor dotado con "generador de impulsos" es igual al utilizado en los sistemas de encendido convencionales, es decir, cuenta con los elementos de variacin del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y de mas elementos constructivos. La diferencia fundamental esta en la sustitucin del ruptor por un generador de impulsos y la eliminacin del condensador. El generador de impulsos puede ser de tipo: Inductivo Efecto Hall
1.5.1.1El generador de impulsos de induccin

Es uno de los mas utilizados en los sistemas de encendido. Esta instalado en la cabeza del distribuidor sustituyendo al ruptor, la seal elctrica que genera se enva a la unidad electrnica que gestiona el corte de la corriente de el bobinado primario de la bobina para generar la alta tensin que se manda a las bujas. El generador de impulsos esta constituido por una rueda de aspas llamada rotor, de acero magntico, que produce durante su rotacin una variacin del flujo magntico del imn permanente que induce de esta forma una tensin en la bobina que se hace llegar a la unidad electrnica. La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cada una de ellas a la bobina de induccin, la tensin va subiendo cada vez con mas rapidez hasta alcanzar su valor mximo cuando la bobina y el aspa estn frente a frente (+V). Al alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensin cambia muy rpidamente y alcanza su valor negativo mximo (-V) . En este cambio de tensin se produce el encendido y el impulso as originado en el distribuidor se hace
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llegar a la unidad electrnica. Cuando las aspas de la rueda no estn enfrentadas a la bobina de induccin no se produce el encendido.
1.5.1.2El generador de impulsos de "efecto Hall"

Se basa en crear una barrera magntica para interrumpirla peridicamente, esto genera una seal elctrica que se enva a la centralita electrnica que determina el punto de encendido. Este generador esta constituido por una parte fija que se compone de un circuito integrado Hall y un imn permanente con piezas conductoras. La parte mvil del generador esta formada por un tambor obturador, que tiene una serie de pantallas tantas como cilindros tenga el motor. Cuando una de las pantallas del obturador se sita en el entrehierro de la barrera magntica, desva el campo magntico impidiendo que pase el campo magntico al circuito integrado. Cuando la pantalla del tambor obturador abandona el entrehierro, el campo magntico es detectado otra vez por el circuito integrado. Justo en este momento tiene lugar el encendido. La anchura de las pantallas determina el tiempo de conduccin de la bobina.
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Esquema de un generador de impulsos de "efecto Hall" y seal elctrica correspondiente.
Para distinguir si un distribuidor lleva un generador de impulsos "inductivo" o de "efecto Hall" solo tendremos que fijarnos en el numero de cables que salen del distribuidor a la centralita electrnica. Si lleva solo dos cables se trata de un distribuidor con generador de impulsos "inductivo", en caso de que lleve tres cables se tratara de un distribuidor con generador de impulsos de "efecto Hall".Para el buen funcionamiento del generador de impulsos hay que comprobar la distancia entre la parte fija y la parte mvil del generador, que siempre deben de mantener la distancia que nos preconiza el fabricante.
1.6 Encendido electrnico integral

Una vez mas el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de encendido , esta vez desaparecen los elementos de correccin del avance del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y tambin el generador de impulsos, a los que se sustituye por componentes electrnicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensin procedente de la bobina a cada una de las bujas.
El tipo de sistema de encendido al que nos referimos ahora se le denomina: "encendido electrnico integral" y sus particularidades con respecto a los anteriores sistemas de encendido son el uso de: Un generador de impulsos tipo inductivo Un captador de depresin Una centralita electrnica Un captador de picado
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1.6.2 Descripcin del generador de impulsos del tipo inductivo

Esta constituido por una corona dentada que va acoplada al volante de inercia del motor y un captador magntico frente a ella. El captador esta formado por un imn permanente, alrededor esta enrollada una bobina donde se induce una tensin cada vez que pasa un diente de la corona dentada frente a el. Como resultado se detecta la velocidad de rotacin del motor. La corona dentada dispone de un diente, y su correspondiente hueco, ms ancho que los dems, situado 90 antes de cada posicin p.m.s. Cuando pasa este diente frente al captador la tensin que se induce es mayor, lo que indica a la centralita electrnica que el pistn llegara al p.m.s. 90 de giro despus.
1.6.3 Un captador de depresin

Tiene la funcin de transformar el valor de depresin que hay en el colector de admisin en una seal elctrica que ser enviada e interpretada por la centralita electrnica. Su constitucin es parecido al utilizado en los distribuidores ("regulador de vaci"), se diferencia en que su forma de trabajar ahora se limita a mover un ncleo que se desplaza por el interior de la bobina de un oscilador, cuya frecuencia elctrica varia en funcin de la posicin que ocupe el ncleo con respecto a la bobina.
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La centralita del "encendido electrnico integral" recibe seales del captador o generador de impulsos para saber el numero de r.p.m. del motor y la posicin que ocupa con respecto al p.m.s, tambin recibe seales del captador de depresin para saber la carga del motor. Adems de recibir estas seales tiene en cuenta la temperatura del motor mediante un captador que mide la temperatura del refrigerante (agua del motor) y un captador que mide la temperatura del aire de admisin. Con todos estos datos la centralita calcula el avance al punto de encendido.
1.6.4 La centralita electrnica
En estos sistemas de encendido en algunos motores se incluye un captador de picado que se instala cerca de las cmaras de combustin, capaz de detectar el inicio de picado. Cuando el par resistente es elevado (ejemplo: subiendo una pendiente) y la velocidad del un motor es baja, un exceso de avance en el encendido tiende a producir una detonacin a destiempo denominada "picado" (ruido del cojinete de biela). Para corregir este fenmeno es necesario reducir las prestaciones del motor adoptando una curva de avance inferior El captador de picado viene a ser un micrfono que genera una pequea tensin cuando el material piezoelctrico del que esta construido sufre una deformacin provocada por la detonacin de la mezcla en el interior del cilindro del motor.
1.6.5 Captador de picado
a.- nivel de presin dentro del cilindro b.- seal que recibe la ECU c.- seal generada por el sensor de picado
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1.7 Encendido electrnico para inyeccin de gasolina.

Los actuales sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un encendido electrnico integral aprovechando muchos de los sensores que les son comunes y la propia unidad electrnica de control UCE para gobernar ambos sistemas. Se utilizan dos tipos de encendido electrnico: el convencional (figura de abajo izquierda) con distribuidor, en el que la UCE determina el instante de salto de chispa en cada cilindro y el distribuidor reparte la chispa a cada buja en el orden de encendido adecuado, y el encendido electrnico esttico (DIS) que suprime el distribuidor. El sistema de encendido DIS (figura de abajo derecha) usa una bobina doble con cuatro salidas de alta tensin.
1- UCE. 2- Bobina. 3- Distribuidor o delco. 4- Bujas. 5- Amplificador. 6- Bobina doble con 4 salidas. Amplificador: tiene la funcin de amplificar la seal de mando que manda la UCE a la bobina.
1.7.1 Encendido electrnico DIS

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien llamado: sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averas. Adems la utilizacin del sistema DIS tiene las siguientes ventajas:
Tiene un gran control sobre la generacin de la chispa ya que hay ms tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magntico para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla. Esto reduce el nmero de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.
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Las interferencias elctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujas con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensin, incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos como ya veremos. Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al encendido con mayor precisin.
En un principio se utilizaron las bobinas dobles de encendido (figura de abajo) pero se mantenan los cables de alta tensin como vemos en la figura (derecha). A este encendido se le denomina: sistema de encendido sin distribuidor o tambin llamado encendido "esttico".
Esquema de un sistema de encendido sin distribuidor para un motor de 4 cilindros
Una evolucin en el sistema DIS ha sido integrar en el mismo elemento la bobina de encendido y la buja (se eliminan los cables de alta tensin). A este sistema se le denomina sistema de encendido directo o tambin conocido como encendido esttico integral, para diferenciarle del anterior aunque los dos eliminen el uso del distribuidor.
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Esquema de un sistema de encendido directo para motor de 4 cilindros.

1.- Mdulo de alta tensin 2.- Modulo de encendido, unidad electrnica. 3.- Captador posicin-rgimen. 4.- Captador de presin absoluta. 5.- Batera. 6.- Llave de contacto. 7.- Minibobina de encendido. 8.- Bujas.
Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este ultimo sistema:
1.7.1.1Encendido independiente
Utiliza una bobina por cada cilindro.
Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.
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1.7.1.2Encendido simultneo
Utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma conjunto con una de las bujas y se conecta mediante un cable de alta tensin con la otra buja.
Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.
A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa perdida" debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltara la chispa en el cilindro n 1 y 4 a la vez o n 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltara en los cilindros n 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al Autor : P.Rosique 28/35
producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las chispas ser aprovechada para provocar la combustin de la mezcla, y ser la que coincide con el cilindro que esta en la carrera de final de "compresin", mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de "escape".
Grfico de una secuencia de encendido en un sistema de encendido "simultneo" ("chispa perdida"). Se ve por ejemplo: como salta chispa en el cilindro n 2 y 5 a la vez, pero solo esta el cilindro n 5 en compresin.
Las bujas utilizadas en este sistema de encendido son de platino sus electrodos, por tener como caracterstica este material: su estabilidad en las distintas situaciones de funcionamiento del motor. El voltaje necesario para que salte la chispa entre los electrodos de la buja depende de la separacin de los electrodos y de la presin reinante en el interior de los cilindros. Si la separacin de los electrodos esta reglada igual para todas las bujas entonces el voltaje ser proporcional a la presin reinante en los cilindros. La alta tensin de encendido generada en la bobina se dividir teniendo en cuenta la presin de los cilindros. El cilindro que se encuentra en compresin necesitara mas tensin para que salte la chispa que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape. Esto es debido a que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape esta sometido a la presin atmosfrica por lo que necesita menos tensin para que salte la chispa. Si comparamos un sistema de encendido DIS y uno tradicional con distribuidor tenemos que la alta tensin necesaria para hacer saltar la chispa en la buja prcticamente es la misma. La tensin que se pierde en los contactos del rotor del distribuidor viene a ser la misma que se pierde en hacer saltar la "chispa perdida" en el cilindro que se encuentra en la carrera de escape de un sistema de encendido DIS.
En este sistema de encendido la corriente elctrica hace que en una buja la chispa salte del electrodo central al electrodo de masa, y al mismo tiempo en la otra buja la chispa salta del electrodo de masa al electrodo central.
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1.7.1.3Modulo de encendido
El "Igniter" o modulo de encendido ser diferente segn el tipo de encendido, siempre dentro del sistema DIS, y teniendo en cuenta que se trate de :
1.7.1.3.1 Encendido simultneo
Modulo de encendido: 1.- circuito prevencin de bloqueo; 2.- circuito seal de salida IGF; 3.- circuito deteccin de encendido; 4.- circuito prevencin de sobrecorrientes.
Bobina de encendido :
Las dos imgenes son el mismo tipo de bobina de encendido, con la diferencia de que una es mas alargada que la otra para satisfacer las distintas caracterstica constructivas de los motores.
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1.7.1.3.2 Encendido independiente
Modulo de encendido: 1.- circuito de control de ngulo Dwell; 2.- circuito prevencin de bloqueo; 3.- circuito de salida seal IGF; 4.- circuito deteccin de encendido; 5.- control de corriente constante.
Bobina de encendido
La bobina de este sistema de encendido utiliza un diodo de alta tensin para un rpido corte del encendido en el bobinado secundario.
1.7.1.3.3 Encendido integrado

Existe una evolucin a los modelos de encendido estudiados anteriormente y es el que integra la bobina y el modulo de encendido en el mismo conjunto.
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Su esquema elctrico representativo seria el siguiente :
Bobina y modulo de encendido integrados en el mimo conjunto. Esta bobina tiene el modulo de encendido integrado en su interior. Al conector de la bobina llegan 4 hilos cuyas seales son: - + Batera. - IGT. - IGF. - masa. La ECU puede distinguir que bobina no esta operativa cuando recibe la seal IGF. Entonces la ECU conoce cuando cada cilindro debe ser encendido El sistema DIS con encendido "independiente" tiene la ventaja de una mayor fiabilidad y menos probabilidad de fallos de encendido. El problema que tienen las bobinas integradas con el modulo de encendido es que no es posible medir la resistencia de su bobinado primario para hacer un diagnostico en el caso de que existan fallos en el encendido.
Detalle de la disposicin en el motor de una bobina por cilindro
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1.8 Encendido electrnico por descarga de condensador

Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a todos los sistemas de encendido tratados hasta aqu. Su funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica para luego descargarlo provocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las bujas. Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de revoluciones como coches de altas prestaciones o de competicin, no es adecuado para los dems vehculos ya que tiene fallos de encendido a bajas revoluciones. La chispa de encendido en las bujas resulta extraordinariamente intensa. aunque su duracin es muy corta, lo que puede provocar fallos de encendido, para solucionar este inconveniente se aumenta la separacin de los electrodos de las bujas para conseguir una chispa de mayor longitud. El transformador utilizado en este tipo de encendido se asemeja a la bobina del encendido convencional solo en la forma exterior, ya que en su construccin interna varia, sobre todo la inductancia primaria que es bastante menor. Como se ve en el esquema inferior el distribuidor es similar al utilizado en los dems sistemas de encendido, contando en este caso con un generador de impulsos del tipo de "inductivo". Dentro de la centralita electrnica tenemos una fuente de tensin continua capaz de subir los 12V. de batera a 400V. Tambin hay un condensador que se cargara con la emerga que le proporciona la fuente de tensin, para despus descargarse a travs de un tiristor sobre el primario del transformador que generara la alta tensin que llega a cada una de las bujas a travs del distribuidor. Como se ve aqu el transformador de encendido no tiene la misma misin que la bobina de los sistemas de encendido mediante bobina, pues la energa no se acumula en el transformador, sino en el condensador
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1.9 Bujas
Para el final de este articulo dejamos este elemento que es el encargado de hacer saltar la chispa elctrica entre sus electrodos, para inflamar la mezcla de airecombustible situada dentro de la cmara de combustin en el cilindro del motor. La parte mas importante de las bujas son los electrodos que estn sometidos a todas las influencias qumicas y trmicas que se desarrollan dentro de la cmara de combustin, incidiendo notablemente sobre la calidad de la chispa y por tanto sobre el encendido. Para proteger los electrodos de las condiciones adversas en las que debe trabajar y por lo tanto prolongar su duracin, se emplean en su fabricacin aleaciones especiales a base de nquel, mas manganeso, silicio y cromo con el propsito de elevar el limite de temperatura de trabajo
1.9.1 Grado trmico de las bujas:

Es la caracterstica mas importante de las bujas y esta en funcin de la conductibilidad trmica del aislador y los electrodos, tambin depende del diseo del aislante (largura y grosor en su parte inferior, junto a los electrodos). En general el grado trmico de las bujas deber ser mayor, cuanto mayor sea la potencia por litro de cilindrada de un motor. Segn el grado trmico las bujas se dividen en:
La buja fra o de alto grado trmico esta formada en general por un aislante corto y grueso en su parte inferior, para que la evacuacin del calor se efectu mas rpidamente, utilizandose en motores de gran compresin (mayor de 7/1) y altas revoluciones.
1.9.1.1Buja fra.
La buja caliente o de bajo grado trmico tiene el aislador largo y puntiagudo, efectundose la evacuacin de calor mas lentamente; se utiliza en motores de baja compresin (menor de 7/1) y pocas revoluciones. Como se puede apreciar esta clasificacin de las bujas hoy en da y desde hace bastantes aos no es viable, dadas las circunstancias extremadamente contrapuestas de funcionamiento del motor en circulacin urbana (bajas revoluciones y muchos arranques y paros), o en autopistas (altas revoluciones mantenidas durante largo tiempo). Fue necesaria la ampliacin de la gama de grado trmico para conseguir una buja que funcione correctamente en
1.9.1.2Buja caliente
Autor : P.Rosique
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ambos condiciones, se llego as a las bujas "multigrado", que abarcan varios grados trmicos. Si desenroscamos la buja de la culata y nos fijamos en el estado y color de los electrodos, podemos saber en que condiciones esta trabajando el motor, por ejemplo: quema mucho aceite, encendido adelantado etc.
1.9.2 Tipos de bujas: 1.9.2.1 Bujas estndar:
Los electrodos sobresalen de la buja, tienen buen contacto con la mezcla y gran reserva al desgaste por quemadura, emplendose en vehculos de serie. La buja de la figura (A). tiene un fcil reglaje de sus electrodos, no as la (B) que por su disposicin dificulta el reglaje de los electrodos, pero tiene la ventaja de facilitar el encendido con el motor a ralent. La buja (C) se usa en motores de dos tiempos, tiene fcil contacto con la mezcla, gran reserva al desgaste y fcil arranque en ralent, pero no permite reglaje ninguno
Entre ellas tenemos las de electrodos interiores (no sobresalen de la buja), empleadas en vehculos de competicin. No presentan riesgos de sobrecalentamiento, no tienen reserva al desgaste por quemadura ni permiten reajuste de sus electrodos. Otra buja especial es la de electrodo de masa en platino, el cual presenta varias ventajas, entre ellas su insensibilidad a los ataques qumicos procedentes de la combustin de la mezcla, por lo que la duracin en kilmetros de estas bujas es mucho mayor. La distancia entre electrodos se puede reglar. La desventaja de esta bujas es que son bastante caras.
1.9.2.2 Bujas especiales:
Para modificar la distancia entre electrodos, hay que tener en cuenta que el reglaje se hace siempre sobre el electrodo de masa y no sobre el electrodo central, para evitar el deterioro de la porcelana aislante. La distancia entre los electrodos ser de 0,6 a 0,65 mm. comprobndolo con una galga de espesores.
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SISTEMA DE ENCENDIDO MODO DIS
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SISTEMA DE ENCENDIDO
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TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO . . . . . . 3 BOBINA DE ENCENDIDOMOTOR DE 2.5L . . . 4 BUJIAS DE PLATINO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 BUJIAS2.0 Y 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 CABLES DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA . . 8 INTERBLOQUEO DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . 9 RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . 4 SENSOR DE GOLPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVASMOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . 7 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVASMOTORES 2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . 6 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL . . . . . . 5 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 SISTEMA DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONDICION DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . 12 PROCEDIMIENTO DE REGULACION DEL ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA TAPA DEL DISTRIBUIDORMOTOR DE 2.5L . . . . . . . . 12 PRUEBA DE VERIFICACION DE LA BOBINAMOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . 11 PRUEBA DE VERIFICACION DE LA BOBINAMOTOR DE 2.4L . . . . . . . . . . . . . . 10 PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE MOTORES DE 2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS Y SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LA BOBINAMOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . 9
VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LA BOBINAMOTORES DE 2.0/2.4L . . . . . . . . . . 9 DESMONTAJE E INSTALACION BOBINA DE ENCENDIDOMOTOR DE 2.5L . . 18 BOBINA DE ENCENDIDOMOTORES DE 2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 BUJIAS Y CABLESMOTOR 2.5L . . . . . . . . . . 15 BUJIAMOTOR DE 2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . 15 CABLES DE BUJIASMOTORES DE 2.0/2.4L . 14 CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA . 26 CUERPO DEL CILINDRO DE LA CERRADURA . 26 DISTRIBUIDORMOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . 21 INTERBLOQUEO DEL ENCENDIDO . . . . . . . . . . 26 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . 23 RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . 18 ROTOR DEL DISTRIBUIDORMOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVASDOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVASSOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL2.0/ 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 TAPA DE DISTRIBUIDORMOTOR DE 2.5L . . 22 ESPECIFICACIONES BOBINAS DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . 28 BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 ESPECIFICACION DE TORSION . . . . . . . . . . . . 27 ETIQUETA VECI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 ORDEN DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS2.0L . 27 RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS2.4L . 27 RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS2.5L . 27
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en el cilindro correspondiente. Reemplace las bujas con la frecuencia que se recomienda en la seccin de Lubricacin y mantenimiento. Las bujas que tienen poco kilometraje pueden limpiarse y volverse a utilizar si no presentan otros defectos o estn empastadas con carbn o aceite. Consulte la seccin Condicin de las bujas en este grupo. Despus de efectuar la limpieza, lime el electrodo central con una lima pequea en punta o una lima de joyero. Ajuste la luz entre los electrodos (Fig. 2) segn las medidas especificadas en el cuadro que se incluye al final de esta seccin. Cuando instale las bujas en los huecos de la culata de cilindros de los motores de 2.0 y 2.4L debe extremar los cuidados. Asegrese de que las bujas no se caigan dentro de los huecos, pues pueden averiarse los electrodos. Apriete siempre las bujas con la torsin especificada. Si la torsin es excesiva puede provocar una distorsin que dar por resultado un cambio en la luz de bujas. La torsin excesiva tambin puede averiar la culata de cilindros. Apriete las bujas con una torsin de 28 Nm (20 lbs. pie).
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE ENCENDIDO

DESCRIPCION
NOTA: Los motores de 2.0, 2.4 y 2.5L utilizan un sistema fijo de regulacin del encendido. La regulacin bsica del encendido no es ajustable. Todo avance del encendido est determinado por el mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). El sistema de encendido sin distribuidor utilizado en los motores de 2.0/2.4L se conoce como Sistema de encendido directo (DIS). La regulacin bsica del encendido no es ajustable. Los tres componentes principales del sistema son el conjunto de la bobina, el sensor de posicin del cigeal y el sensor de posicin del rbol de levas. El motor de 2.5L utiliza un distribuidor, sensor de cigeal y bobina de encendido. La regulacin bsica del encendido no es ajustable. Los principales componentes del sistema son el distribuidor, el captador del distribuidor, la seal del rbol de levas, la seal del cigeal y la bobina de encendido. El sensor de posicin del cigeal y el sensor de posicin del rbol de levas son dispositivos de efecto Hall. Los mismos generan pulsos que son seales de entrada al PCM. El PCM determina la posicin del cigeal a partir de dichos sensores. El PCM calcula la secuencia del inyector y la regulacin del encendido a partir de la posicin del cigeal. Para informarse acerca de los dos sensores, consulte Sensor de posicin del rbol de levas y Sensor de posicin del cigeal en esta seccin.
BUJIAS DE PLATINO
DESCRIPCION
Los motores utilizan bujas de platino. Consulte el programa de mantenimiento. Todos los motores utilizan bujas tipo resistor. Las mismas tienen valores de resistencia que oscilan entre 6.000 y 20.000 ohmios cuando se las prueba con un probador de bujas de por lo menos 1.000 voltios. No utilice un ohmimetro para verificar la resistencia de las bujas pues obtendr una lectura inexacta. Las bujas son de doble platino y tienen una vida til recomendada de 160.900 kilmetros (100.000 millas) para condiciones de conduccin normales segn el apndice A en este manual. Las bujas tienen una vida til recomendada de 120.711 kilmetros (75.000 millas) para condiciones de conduccin exigentes segn el apndice B en este manual. Una planchuela de platino delgada est soldada a los dos extremos del electrodo como se indica en (Fig. 1). Debe extremar los cuidados para evitar enroscar la buja en forma transversal, errores de luz entre bujas y averas en el aislador de cermica durante el desmontaje e instalacin de la buja. PRECAUCION: La limpieza de la buja de platino puede averiar la punta de platino.
FUNCIONAMIENTO
BUJIAS2.0 Y 2.4L
Todos los motores utilizan bujas tipo resistor. Las mismas tienen valores de resistencia que oscilan entre 6.000 y 20.000 ohmios cuando se las prueba con un probador de bujas de por lo menos 1.000 voltios. No utilice un ohmimetro para verificar la resistencia de las bujas pues obtendr una lectura inexacta. Retire las bujas y examnelas para determinar si los electrodos estn quemados o empastados y si los aisladores de porcelana estn cuarteados o rotos. Mantenga el orden de las bujas tal como fueron extradas del motor. Una buja aislada que muestre una condicin anormal indica que existe un problema
DESCRIPCION
JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio n)
APLIQUE EL COMPUESTO ANTIAGARROTAMIENTO UNICAMENTE AQUI
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SUPERFICIE DE LA BUJIA DE PLATINO
Fig. 1 Planchuelas de platino

CALIBRADOR DE CONIFICACION
deben estar en buen estado. Los racores deben estar bien ajustados a la bobina y a los bornes de la tapa del distribuidor y la cubierta de las bujas debe estar bien ajustada alrededor de los aisladores de bujas. Las conexiones de cables flojas pueden causar un mal funcionamiento del encendido al permitir que ingrese agua a los bornes, produciendo corrosin y aumento de la resistencia. Para mantener las conexiones de terminales bien selladas, las mismas no deben estar rotas a menos que las pruebas indiquen una resistencia alta, un circuito abierto u otro tipo de avera. Limpie los cables de alta tensin con un pao humedecido con solvente no inflamable y squelos. Verifique que la aislacin no est cuarteada ni frgil. Unos collarines de plstico emplazados en varios lugares protegen los cables de los daos. Cuando se reemplazan los cables deben usarse los collarines para impedir que los cables se daen.
BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO

ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDO DIRECTO GENERA APROXIMADAMENTE 40.000 VOLTIOS. SI ESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.
El conjunto de bobina consta de 2 bobinas moldeadas juntas. Este conjunto se encuentra emplazado sobre la tapa de vlvulas (Fig. 3) y (Fig. 4).
CABLE DE LAS BUJIAS
DESCRIPCION
BOBINAS DE ENCENDIDO
Fig. 2 Ajuste de luz de los electrodos de bujas
CABLES DE LAS BUJIAS

DESCRIPCION
Los cables de las bujas a veces se conocen como cables de encendido secundario. Transfieren corriente elctrica desde el distribuidor (2.5L), el conjunto de la bobina (2.0 y 2.4L) hacia cada buja en cada uno de los cilindros. Los cables no metlicos de las bujas de tipo resistores suprimen las emisiones de frecuencia de radio del sistema de encendido. Verifique las conexiones de los cables de las bujas para comprobar si el contacto en la bobina y los bornes de la tapa del distribuidor y las bujas es adecuado. Los terminales deben estar muy bien instalados. Los racores y las cubiertas de las bujas
AISLANTE DE LAS BUJIAS
Fig. 3 Conjunto de bobina de encendido Motor 2.0L

La alta tensin llega a cada cilindro desde la bobina. La bobina enciende dos bujas por cada tiempo de combustin. Una buja corresponde al cilindro bajo compresin, el otro cilindro se enciende en el tiempo de escape. La bobina nmero uno enciende los
FUNCIONAMIENTO
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JA

TORRE DE ALTA TENSION
BOBINA DE ENCENDIDO
Fig. 4 Conjunto de bobina de encendido Motor 2.4L

cilindros 1 y 4. La bobina nmero dos enciende los cilindros 2 y 3. El PCM determina qu bobina debe cargar y encender en el momento correcto. El rel de parada automtica (ASD) suministra voltaje de batera a la bobina de encendido. El PCM proporciona un contacto de masa (circuito) para proveer voltaje a la bobina. Cuando el PCM interrumpe dicho contacto, la corriente contenida en la bobina primaria se transfiere a la secundaria produciendo la chispa. Si el PCM no recibe las seales de los sensores de posicin del cigeal y del rbol de levas, desactivar el rel de ASD. Para informarse sobre el funcionamiento del rel, consulte el Rel de parada automtica (ASD) y la salida del PCM, en esta seccin.
Fig. 5 Bobina de encendidoMotor de 2.5L
RELE DE PARADA AUTOMATICA

El rel de ASD est situado en el PDC (Fig. 6). La parte superior interna de la cubierta del PDC posee una etiqueta que muestra la identificacin del rel y del fusible.
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
DESCRIPCION
BOBINA DE ENCENDIDOMOTOR DE 2.5L

DESCRIPCION
La bobina de encendido est situada dentro del distribuidor. Este ltimo est instalado en el extremo derecho del bloque del motor, detrs de la caja de termostato (Fig. 5).
FUNCIONAMIENTO
El motor de 2.5L utiliza una bobina de tipo epoxi. Las bobinas no se llenan con aceite. Las bobinas estn embebidas en compuesto de epoxi resistente al calor y a las vibraciones. En un motor de 2.5L, el PCM controla la regulacin del encendido activando y desactivando el transistor en el distribuidor. Al activar y desactivar la va a masa para la bobina, el PCM ajusta la regulacin del encendido para satisfacer las condiciones cambiantes de funcionamiento del motor. El PCM hace funcionar la bobina de encendido a travs del rel de parada automtica (ASD). Cuando el PCM excita el rel, se conecta el voltaje de la batera al terminal positivo de la bobina de encendido. El PCM desexcitar el rel de ASD si no recibe una seal del captador del distribuidor. Consulte Rel de parada automtica (ASD) y rel de la bomba de combustible, en esta seccin.
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
Fig. 6 Centro de distribucin de tensin (PDC)
JA
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FUNCIONAMIENTO
El rel de parada automtica (ASD) suministra voltaje de batera a los inyectores de combustible, al campo del generador, a la bobina de encendido electrnico y a los elementos calefactores de los sensores de oxgeno. Para informarse sobre los circuitos, consulte los Diagramas de cableado. El PCM controla el rel de ASD activando y desactivando la va a masa para el lateral de solenoides del rel. El PCM desactiva la va a masa cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posicin OFF (apagado), a menos que se est realizando la prueba del Monitor del calefactor de oxgeno. Consulte los Diagnstico de a bordo en la seccin de control de emisiones. Cuando el interruptor de encendido est en la posicin ON (encendido) o en START (arranque), el PCM momentneamente enciende el rel de ASD. Mientras el rel est encendido, el PCM hace un seguimiento de las seales de los sensores de posicin del cigeal y del rbol de levas, a fin de determinar la velocidad del motor y la regulacin del encendido (ngulo de bobina). Si el PCM no recibe seales de los sensores de posicin del cigeal y del rbol de levas, cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posicin RUN (marcha), ste desactivar el rel de ASD.
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
GENERADOR
FILTRO DE ACEITE
Fig. 7 Sensor de posicin del cigeal

DESCRIPCION
El sensor de posicin del cigeal se fija al bloque del motor detrs del generador, justo encima del filtro de aceite (Fig. 7).
El PCM determina qu cilindro encender desde la entrada del sensor de posicin del cigeal y la entrada del sensor de posicin del rbol de levas. El segundo contrapeso del cigeal est maquinado en dos conjuntos de cuatro escotaduras de referencia de distribucin que incluyen una escotadura de sealizacin de 60 grados (Fig. 8). Por la seal del sensor de posicin del cigeal, el PCM determina la velocidad del motor y el ngulo del cigeal (posicin). Las escotaduras generan pulsos de alto a bajo voltaje de salida del sensor de posicin del cigeal. Cuando una porcin metlica del contrapeso se alinea con el sensor de posicin del cigeal, el voltaje de salida de ste baja (menos de 0,5 voltios). Cuando la escotadura se alinea con el sensor, el voltaje sube (5,0 voltios). A medida que un grupo de escotaduras pasan debajo del sensor, el voltaje de salida cambia de bajo (metal) a alto (escotadura), para luego volver a bajo.
FUNCIONAMIENTO
ESCOTADURAS MAQUINADAS SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
Fig. 8 Escotaduras de referencia de distribucin
8D - 6
JA
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL MOTOR DE 2.5L

DESCRIPCION
El sensor del cigeal se encuentra en la parte posterior de la caja de transmisin, sobre el crter del diferencial (Fig. 9). El conector del sensor tiene un rbol de conexiones adherido al soporte del tubo del calefactor. La parte inferior del sensor se sita junto al disco de mando.
COLLARIN DE PRESION
ORIFICIO DE AJUSTE
SEPARADOR DE PAPEL
Fig. 10 Sensor de posicin del cigealajustable

DISCO DE MANDO DEL CONVERTIDOR DE PAR
CAJA DEL TRANSEJE
Fig. 9 Emplazamiento del sensor de posicin del cigealcaracterstico
FUNCIONAMIENTO
El sensor de posicin del cigeal (Fig. 10) detecta muescas en la extensin del disco de mando de la transmisin. Hay tres grupos de muescas. Cada grupo contiene 4 muescas, lo que hace un total de 12 muescas (Fig. 11). La distribucin bsica se establece segn la posicin de la ltima muesca de cada grupo. Una vez que el mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) detecta la ltima muesca, determina la posicin del cigeal (qu pistn estar a continuacin en el punto muerto superior (PMS) a partir de la seal del sensor de posicin del rbol de levas. Los 4 pulsos generados por el sensor de posicin del cigeal representan las marcas de 69, 49, 29 y 9 antes del punto muerto superior. El PCM puede demorarse una revolucin del motor para determinar la posicin del cigeal. El PCM utiliza la referencia de posicin del cigeal para determinar la secuencia de inyectores, la regulacin del encendido y la presencia de fallos de encendido. Una vez que el PCM determina la posicin del cigeal, comienza a excitar los inyectores en secuencia.
Fig. 11 Muescas de distribucin
MUESCAS
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVASMOTORES 2.0/2.4L

El sensor de posicin del rbol de levas se fija a la parte posterior de la culata de cilindros. Asimismo, dicho sensor acta como placa de empuje para controlar el huelgo longitudinal del rbol de levas (Fig. 14). Un imn de direccin se fija a la parte posterior del rbol de levas y se grada a la posicin correcta. Dicho imn posee cuatro polos distribuidos en un modelo asimtrico. A medida que el imn de direccin gira, el sensor de posicin del rbol de levas detecta el cambio de polaridad (Fig. 15). El PCM determina la sincronizacin de la inyeccin de combustible y la identificacin de los cilindros por las seales que emite el sensor de posicin del rbol de levas (Fig. 12) y (Fig. 13) y el sensor de posicin del cigeal. Por ambas seales, el PCM determina la posicin del cigeal.
DESCRIPCION
FUNCIONAMIENTO
JA
PARTE TRASERA DE LA CULATA DE CILINDRO
8D - 7
IMAN Y DIRECCION DE LA LEVA
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
Fig. 12 Sensor de posicin del rbol de levas Motor 2.0L SOHC (rbol de levas nico a la cabeza)
Fig. 14 Imn de direccinCaracterstico

IMAN DE DIRECCION
Fig. 13 Sensor de posicin del rbol de levas Motor 2.4L DOHC (doble rbol de levas a la cabeza)
Las seales del sensor cambian de alto (5 voltios) a bajo (0,30 voltios), a medida que gira el imn de direccin. Cuando el polo norte del imn de direccin pasa debajo del sensor, la salida cambia a alto. La salida del sensor cambia a bajo cuando el polo sur del imn pasa por debajo.
Fig. 15 Polaridad del imn de direccin
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVASMOTOR DE 2.5L

El motor de 2.5L est equipado con un distribuidor mecnico impulsado por el rbol de levas que contiene un rotor de distribuidor impulsado por el eje. El distribuidor tambin est equipado con un sensor interno de posicin del rbol de levas (sincronizacin de combustible) (Fig. 16). Este sensor proporciona sincronizacin de inyeccin de combustible e identificacin de cilindros al PCM.
DESCRIPCION
8D - 8
JA
FUNCIONAMIENTO
El PCM determina la sincronizacin de la inyeccin de combustible y la identificacin de los cilindros por las seales que emite el sensor de posicin del rbol de levas y el sensor de posicin del cigeal. Por ambas seales, el PCM determina la posicin del cigeal. El sensor de posicin del rbol de levas contiene un dispositivo de efecto hall llamado generador de seal de sincronizacin. Este generador de seal de sincronizacin detecta un anillo de pulsos giratorio (obturador) en el eje del distribuidor. El anillo de pulsos gira 180 grados en el generador de seal de sincronizacin. Su seal se utiliza junto con el sensor de posicin del cigeal para diferenciar entre episodios de inyeccin de combustible y encendido. Tambin se utiliza para sincronizar los inyectores de combustible con sus respectivos cilindros. Cuando el borde de entrada del obturador ingresa en el generador de seal de sincronizacin, la interrupcin del campo magntico hace que el voltaje se eleve. Esto origina una seal de sincronizacin de aproximadamente 5 voltios. Cuando el borde posterior del obturador abandona el generador de seal de sincronizacin, el cambio del campo magntico hace que el voltaje de la seal de sincronizacin baje a 0 voltios.
ANILLO DE PULSOS GENERADOR DE SEAL DE SINCRONIZACION
FUNCIONAMIENTO
Cuando este sensor detecta un golpe en uno de los cilindros, enva una seal de entrada al PCM. En respuesta, el PCM retarda la regulacin de encendido para todos los cilindros, mediante una cantidad programada. Los sensores de golpe contienen un material piezoelctrico que vibra en forma constante y enva voltaje (seal) al PCM, mientras est en funcionamiento el motor. A medida que aumenta la vibracin del cristal, el voltaje de salida del sensor de golpe tambin aumenta. NOTA: Si se aprieta en exceso o no lo suficiente, se ver afectado el rendimiento del sensor de golpe y podr causar un control de encendido inapropiado.
CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA

DESCRIPCION
El cilindro de la cerradura se encastra en el extremo del cuerpo opuesto al interruptor de encendido.
FUNCIONAMIENTO
La llave de encendido gira el cilindro pasando por 5 posiciones diferentes (Fig. 17): Accessory (Accesorio) Off (lock) (Apagado (bloqueo)) Unlock (Desbloqueo) On/Run (Encendido/Marcha) Start (Arranque)
UNLOCK ON/RUN
START OFF DISTRIBUIDOR
Fig. 16 Sensor de posicin del rbol de levas motor de 2.5L

Como el obturador gira a la mitad de la velocidad del cigeal, el PCM puede demorarse 1 revolucin del motor durante el arranque para determinar la posicin del pistn nmero 6.
ACCESSORY
SENSOR DE GOLPE
DESCRIPCION
El sensor de golpe se enrosca en el bloque de cilindros.
Fig. 17 Posiciones del cilindro de la cerradura de encendido
JA
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INTERBLOQUEO DE ENCENDIDO
Todos los vehculos equipados con transejes automticos poseen un sistema de mecanismo de interbloqueo. Dicho sistema impide sacar el cambio de PARK (estacionamiento), a menos que el cilindro de la cerradura de encendido se encuentre en las posiciones OFF, RUN o START. Adems, el operador no puede girar la llave a la posicin de bloqueo a menos que el selector de cambios se encuentre en la posicin de estacionamiento. Para informarse sobre los vehculos que tienen instalado el sistema de cambios en el suelo, consulte Transeje del cambiador de transmisin automtica y/o mecanismo de interbloqueo.
CABLE DE LAS BUJIAS VERIFICADOR DE BUJIAS
FUNCIONAMIENTO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LA BOBINAMOTORES DE 2.0/2.4L

ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDO DIRECTO GENERA APROXIMADAMENTE 40.000 VOLTIOS. SI ESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES. El conjunto de bobina consta de dos bobinas independientes. Cada una debe ser verificada en forma separada. PRECAUCION: Se puede producir una avera en los cables de las bujas si se separa la buja ms de 6 mm (1/4 de pulg.) de la masa del motor. PRECAUCION: Cuando se hace la verificacin, no deje ningn cable de buja desconectado durante ms de 30 segundos ya que puede producirse una avera por calor en el convertidor cataltico. PRECAUCION: La verificacin slo debe llevarse a cabo en ralent y en PARK con el freno de estacionamiento aplicado. NOTA: Es posible que la nueva tapa de vlvulas aislante del motor no proporcione una masa adecuada. Utilice el bloque del motor como masa del motor. Utilice una buja y un cable de buja nuevos para la prueba siguiente. (1) Inserte una buja nueva en la cubierta de buja nueva. Conecte a masa la buja al motor (Fig. 18). No la sujete con la mano.
Fig. 18 Verificacin de encendido

(2) Comience con el aislante de bobina N 1, retrelo de la bobina del DIS. (3) Conecte el cable de buja al borne de la bobina N 1. Verifique que la conexin sea buena; debe orse un chasquido. (4) Arranque el motor y verifique si hay encendido en los electrodos de la buja. PRECAUCION: Vuelva a instalar el cable en el borne de la bobina despus de efectuar la verificacin a fin de evitar averas en la bobina y el conversor cataltico. (5) Repita la prueba anterior para las bobinas restantes. Si no hay encendido durante las verificaciones de todos los cilindros, contine con la Prueba de fallo de arranque. (6) Si una o ms pruebas indican un encendido irregular, dbil o la falta total de l, contine con la Prueba de verificacin de la bobina.
VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LA BOBINAMOTOR DE 2.5L

ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDO GENERA APROXIMADAMENTE 32.000 VOLTIOS. SI ESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: Se puede producir una avera en los cables de las bujas si se separa la buja ms de 6 mm (1/4 de pulg.) de la masa del motor.
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JA
(2) Desconecte el conector elctrico del conjunto de bobina. (3) Mida la resistencia primaria de cada bobina. En la bobina, conecte un ohmimetro entre la espiga B+ y aquella correspondiente a los cilindros en cuestin (Fig. 20). La resistencia en el lateral primario de cada bobina debe ser de 0,45 a 0,65 ohmio a 21 a 27 C (70 a 80 F). Reemplace la bobina si la resistencia no est dentro de esta tolerancia.
CILINDROS 2Y3 CILINDROS 1Y4
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio n)

PRECAUCION: Cuando se hace la verificacin, no deje ningn cable de buja desconectado durante ms tiempo que el necesario ya que puede producirse una avera por calor en el convertidor cataltico. El tiempo total de la verificacin no debe exceder de 1 minuto. Utilice una buja y un cable de buja nuevos para la prueba siguiente. (1) Inserte una buja nueva en la cubierta de buja nueva. Conecte a masa la buja al motor (Fig. 18). (2) Retire la tapa del distribuidor. Consulte Servicio del distribuidor en esta seccin. (3) Conecte el cable de buja al borne de la bobina. (4) Arranque el motor y verifique si hay encendido en los electrodos de la buja. Si no hay encendido, verifique si hay: (Fig. 19) Continuidad de la espiga 11 del PCM al terminal 1 del conector de 6 vas Continuidad entre la masa y el terminal 2 del conector de 6 vas Continuidad de la espiga 6 del PCM al terminal 2 del conector de 2 vas Resistencia correcta en la tapa de distribuidor. Consulte Prueba de resistencia de la tapa de distribuidor. (5) Si todos los circuitos muestran continuidad, reemplace el conjunto del distribuidor.
CONECTOR DE 6 VIAS DEL DISTRIBUIDOR CONECTOR DE 2 VIAS DEL DISTRIBUIDOR
VOLTAJE DE BATERIA
Fig. 20 Identificacin de terminales

(4) Retire los cables de encendido de los bornes secundarios de la bobina. Mida la resistencia secundaria de la bobina, entre los bornes de cada bobina individual (Fig. 21). La resistencia secundaria debe ser de 10.900 a 14.700 ohmios. Reemplace la bobina si la resistencia no est dentro de esta tolerancia.
VERIFIQUE LA RESISTENCIA SECUNDARIA A TRAVES DE LOS BORNES DE LA BOBINA
CAVIDAD
COLOR
MASA
FUNCION
PROPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE MASA DEL SENSOR
CAVIDAD
COLOR
FUNCION
SALIDA DEL RELE DE ASD
Fig. 19 Conectores del distribuidor
La bobina uno enciende los cilindros 1 y 4, la dos, los cilindros 2 y 3. Cada borne de bobina tiene una etiqueta con el nmero del cilindro correspondiente. (1) Retire los cables de encendido y mida la resistencia de dichos cables. Esta debe estar dentro de la escala que se indica en el Cuadro de resistencia de los cables en Especificaciones. Reemplace cualquier cable que no est dentro de esa tolerancia.
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA BOBINA MOTOR DE 2.4L
Fig. 21 Verificacin de la resistencia secundaria de la bobina de encendido
JA
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PRUEBA DE VERIFICACION DE LA BOBINA MOTOR DE 2.5L
CILINDROS 1 Y 4 VOLTAJE DE BATERIA CILINDROS 2 Y 3
Mida la resistencia primaria de la bobina en el conector del distribuidor de 2 espigas. La resistencia debe estar entre 0,6 y 0,8 ohmio. Mida la resistencia secundaria de la bobina entre el borne de la bobina y cada uno de los terminales del conector del distribuidor de 2 espigas. La resistencia debe estar entre 12 y 18 K ohmios.
PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE MOTORES DE 2.0/2.4L
La prueba del fallo en el arranque verifica los sensores de posicin del rbol de levas y del cigeal. Utilice la herramienta de exploracin DRB para verificar el sensor de posicin del cigeal y los circuitos de sensores. Consulte el Manual de procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin. Para informarse sobre los circuitos, consulte la seccin de diagramas de cableado. El PCM suministra un voltaje de 8 voltios a ambos sensores a travs de un circuito. Si en el circuito de alimentacin de 8 voltios se produce un corto a masa, ninguno de los dos sensores producir una seal (voltaje de salida al PCM). Cuando se gira la llave de encendido y queda en la posicin ON, el PCM automticamente excita el rel de parada automtica (ASD). Sin embargo, el controlador desexcita dicho rel en un segundo, ya que no ha recibido la seal del sensor de posicin del cigeal que indica la rotacin del motor. Durante el arranque, el rel de ASD no se excitar hasta que el PCM reciba una seal del sensor de posicin del rbol de levas. En segundo lugar, el rel de ASD permanece excitado slo si el PCM detecta una seal del sensor de posicin del cigeal inmediatamente despus de detectar la seal del sensor de posicin del rbol de levas. (1) Verifique el voltaje de la batera. Este debe ser aproximadamente de 12,66 voltios o mayor, a fin de realizar la prueba de fallo en el arranque. (2) Desconecte el conector del mazo del conjunto de bobina (Fig. 22). (3) Conecte una luz de prueba al terminal B+ (voltaje de batera) del conector elctrico de la bobina y a masa. El cable B+ para la bobina del DIS es el terminal central. No abra el terminal con el probador de la luz de prueba. (4) Gire la llave de encendido a la posicin ON. La luz de prueba debe encenderse y apagarse. No coloque la llave de encendido en la posicin OFF, djela en la posicin ON. (a) Si la luz de prueba destella por un momento, el PCM conect a masa el rel de ASD. Contine con el paso 5.
Fig. 22 Conector del mazo del motor de la bobina de encendido

(b) Si la luz de prueba no destella, el rel de ASD no se excit. La causa se encuentra en el rel o en uno de sus circuitos. Utilice la herramienta de exploracin DRB para probar el rel y circuitos de ASD. Consulte el Manual de procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin. Para informarse sobre los circuitos, consulte la seccin de diagramas de cableado. (5) Arranque el motor. (Si la llave se coloc en la posicin OFF despus del paso 4, colquela en la posicin ON antes de proceder al arranque. Espere a que la luz de prueba destelle una vez, luego arranque el motor.) (6) Si la luz de prueba destella en forma momentnea durante el arranque, el PCM no recibe seal del sensor de posicin del cigeal. (7) Si la luz de prueba no parpade durante el arranque, desenchufe el conector del sensor de posicin del cigeal. Coloque la llave de encendido en la posicin OFF. Coloque la llave de encendido en la posicin ON, espere a que la luz de prueba destelle una vez, luego arranque el motor. Si la luz de prueba destella por un momento, el sensor de posicin del cigeal est en corto y debe reemplazarse. Si la luz no destell, la causa del fallo de arranque se encuentra en el circuito de alimentacin de 8 voltios del sensor de posicin del cigeal o del rbol de levas, o en la salida del sensor de posicin del rbol de levas o en los circuitos de masa.
PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE MOTOR DE 2.5L

NOTA: Antes de comenzar con esta prueba, asegrese de haber realizado la verificacin de arranque en la bobina. En caso contrario, se puede invertir tiempo innecesario en diagnsticos y pueden obtenerse resultados errneos en la prueba.
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bujas de platino. Ello podra averiar las planchuelas de platino y acortara la vida til de la buja.
NORMAL DEPOSITOS NEGROS SECOS EMPASTADO FRIO (DE CARBON)

Consulte verificacin del diagnstico de a bordo. Consulte tambin la herramienta de exploracin DRB y el manual de Procedimientos de diagnstico del sistema de transmisin correspondiente. Estas verificaciones pueden servir para diagnosticar problemas con el PCM y el rel de parada automtica.
PROCEDIMIENTO DE REGULACION DEL ENCENDIDO
Los motores de este vehculo utilizan un sistema fijo de encendido. El PCM regula la regulacin del encendido. La regulacin bsica del encendido no es ajustable.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS Y SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
El voltaje de salida de un sensor de posicin del rbol de levas o de un sensor de posicin del cigeal vara de alto (5,0 voltios) a bajo (0,3 voltios). Al conectar un Sistema de diagnstico Mopar (MDS) y un analizador del motor al vehculo, los tcnicos pueden visualizar el esquema de ondas cuadradas.
Fig. 23 Funcionamiento normal y empastado fro (de carbn)

Algunas refineras de combustible en varias zonas de los Estados Unidos han introducido al mercado un aditivo de manganeso (MMT) para combustible sin plomo. Durante la combustin, el combustible con MMT puede cubrir el extremo de la buja con un depsito del color del xido. Los depsitos de este color pueden llevarlo a equivocar el diagnstico y hacerle pensar que son causados por la presencia de refrigerante en la cmara de combustin. Es posible que los depsitos de MMT no afecten el rendimiento de la buja.
PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA TAPA DEL DISTRIBUIDORMOTOR DE 2.5L
La tapa de distribuidor tiene incorporado un resistor. Conecte un ohmimetro entre el botn central y el terminal de la bobina de encendido. En el ohmimetro debera leerse 5.000 ohmios.
CONDICION DE LAS BUJIAS
Retire la bujas y examnelas por si hubiera electrodos quemados o aisladores de porcelana obstruidos, cuarteados o rotos. Mantenga las bujas en el mismo orden en que las ha retirado del vehculo. Una buja aislada que muestra una condicin anormal indica que existe un problema en el cilindro correspondiente. Reemplace la buja a los intervalos recomendados en la seccin de Lubricacin y mantenimiento.
EMPASTADO FRIO (EMPASTADO DE CARBON)
CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO NORMAL
Los pocos depsitos presentes probablemente sean de color canela o gris claro con la mayora de las clases de gasolina comercial (Fig. 23). La buja no presentar signos de electrodos quemados. El incremento promedio de la luz no ser superior a unos 0,025 mm (0,001 pulg.) por cada 1.600 km (1.000 millas) de funcionamiento, en el caso de las bujas que no son de platino. Por lo general, las bujas que no son de platino y tienen un desgaste normal pueden limpiarse y volver a instalarse. PRECAUCION: Nunca intente limar los electrodos ni usar una escobilla de alambre para limpiar las
A veces se conoce el empastado fro como empastado de carbn. Los depsitos que producen el empastado fro estn constituidos bsicamente por carbn (Fig. 23). Se puede producir un depsito negro seco en una o dos bujas de un conjunto al pegarse las vlvulas o por defectos en los cables de las bujas. El empastado fro de todo el conjunto puede producirse si el depurador de aire est obstruido. El empastado fro es normal despus de perodos de funcionamiento breves. Las bujas no alcanzan una temperatura de funcionamiento lo suficientemente alta durante perodos breves de funcionamiento del motor. Reemplace las bujas empastadas de carbn por bujas nuevas. Una buja que est cubierta de un exceso de combustible se llama empastado de combustible. Este estado se observa normalmente cuando es difcil el arranque del motor. Limpie las bujas empastadas de combustible con aire comprimido y vuelva a instalarlas en el motor.
EMPASTADO DE COMBUSTIBLE
JA
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EMPASTADO DE ACEITE
Una buja que est cubierta de un exceso de aceite se llama empastado de aceite. En los motores viejos, dicho empastado se puede producir por la presencia de anillos gastados o de un excesivo desgaste de los cilindros. El empastado de rodaje de los motores nuevos puede producirse antes de que se alcance un control normal del aceite. Reemplace las bujas empastadas de aceite por bujas nuevas.
REDUCCION DE LUZ ENTRE ELECTRODOS
MARCAS DE ACEITE O DE CENIZA
Si una o ms bujas tienen marcas incrustadas de aceite o cenizas, examine el motor para determinar la causa de la entrada de aceite en las cmaras de combustin (Fig. 24). Algunas veces los aditivos del combustible pueden causar marcas incrustadas de ceniza en todo un juego de bujas. Las bujas con marcas incrustadas de ceniza se pueden limpiar y volver a utilizar.
Los depsitos sueltos en la cmara de combustin pueden producir una reduccin de luz entre los electrodos. Estos depsitos se acumulan en las bujas cuando se arranca y se detiene el vehculo continuamente. Cuando se somete el motor repentinamente a una carga de alta torsin, los depsitos se funden parcialmente y reducen la luz entre los electrodos (Fig. 25). Ello produce un corto circuito en los electrodos. Las bujas con una reduccin de luz entre los electrodos pueden limpiarse y volver a utilizarse.
ELECTRODO DE MASA DEPOSITOS
ELECTRODO CENTRAL
Fig. 25 Reduccin de luz entre electrodos
DEPOSITOS DE BARRIDO
Fig. 24 Marcas de aceite o de ceniza
FALLO A ALTA VELOCIDAD
Los depsitos de barrido pueden tener un aspecto blanco o amarillo (Fig. 26). Estos depsitos pueden parecer perniciosos, pero son normales y son provocados por los aditivos qumicos de ciertos combustibles. Estos aditivos tienen por objeto modificar la naturaleza qumica de los depsitos y disminuir la tendencia a los fallos de encendido en las bujas. Observe que la acumulacin de depsitos en el electrodo de masa y en la zona del casco puede parecer densa, pero se elimina con facilidad. Las bujas con depsitos de barrido deben considerarse normales, se pueden limpiar y volver a utilizarse. Generalmente, el astillado de un aislador de electrodos se produce por el arqueo del electrodo central cuando se ajusta la luz entre electrodos en las bujas. En determinadas circunstancias, una detonacin fuerte puede separar al aislador del electrodo central (Fig. 27). Las bujas con aisladores de electrodos astillados deben ser reemplazadas. La temperatura excesiva en la cmara de combustin puede causar una avera en el pre-encendido. En
Cuando se reemplazan las bujas por una condicin de fallo a alta velocidad; evite el funcionamiento con la mariposa del acelerador totalmente abierta durante aproximadamente 80 km (50 millas) despus de la instalacin de las bujas nuevas. Esto permitir un desplazamiento gradual de los depsitos en la cmara de combustin y evitar el empastado por salpicaduras que destruye las bujas, poco despus del cambio de bujas.
AISLADOR DE ELECTRODOS ASTILLADO
AVERIAS EN EL PRE-ENCENDIDO
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JA

ELECTRODO DE MASA CUBIERTO DE DEPOSITOS BLANCOS O AMARILLOS ELECTRODO DE MASA QUE COMIENZA A FUNDIRSE
ELECTRODO CENTRAL
ELECTRODO CENTRAL FUNDIDO
Fig. 26 Depsitos de barrido

ELECTRODO DE MASA ELECTRODO CENTRAL
Fig. 28 Averas en el pre-encendido

AISLADOR DE COLORACION BLANCA O GRIS AMPOLLADO
AISLADOR ASTILLADO
Fig. 27 Aislador de electrodos astillado

primer lugar se funde el electrodo central y luego se funde el electrodo de masa (Fig. 28). Los aisladores parecen no tener depsitos. Determine si la buja es del tipo correcto, conforme se indica en la etiqueta de informacin de control de emisiones del vehculo, o si otras condiciones de funcionamiento hacen que el motor se recaliente. Un aislador de electrodo central con una coloracin blanca o gris y que tambin tiene forma de globo, indica recalentamiento (Fig. 29). El aumento en la luz del electrodo ser muy superior a 0,001 por cada 1.600 kilmetros (1.000 millas) de funcionamiento. Esto sugiere que debera utilizarse una buja con una escala de menor temperatura. La regulacin de encendido demasiado avanzada, una detonacin y el funcionamiento defectuoso del sistema de refrigeracin tambin pueden provocar el recalentamiento de las bujas.
Fig. 29 Recalentamiento de las bujas
DESMONTAJE E INSTALACION CABLES DE BUJIASMOTORES DE 2.0/2.4L

Limpie los cables de alta tensin con un pao humedecido con solvente no inflamable. Seque los cables. Verifique que la aislacin no est cuarteada ni frgil. Los cables de resistencia estn identificados con las palabras Electronic Suppression (supresin electrnica). En primer lugar, desconecte el cable de la bobina de encendido. Los cables suministran aislacin a las bujas y cubren la parte superior del tubo de bujas (Fig. 3). Para retirar los cables, tome con suavidad la parte superior del cable. Haga girar el aislador 90 y tire hacia arriba. Asegrese de que los cables n 1 y n 4 pasen debajo de los bornes de bobina de
RECALENTAMIENTO DE LAS BUJIAS
DESMONTAJE
JA
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio n)
encendido n 2 y n 3. Mantenga alejado el cable n 4 de la tapa de la boca de aceite. Asegrese de que los cables n 1 y n 4 pasen debajo de los bornes de bobina de encendido n 2 y n 3. Mantenga alejado el cable n 4 de la tapa de la boca de aceite. Haga girar el aislador 90 y empuje hacia abajo. Conecte el cable a la bobina de encendido. Un error en el recorrido adecuado de los cables puede hacer que la radio reproduzca ruidos de encendido, encendido cruzado de las bujas o corto circuito a masa de los cables. NOTA: RETIRE los cables de la bobina antes de retirar el aislante de la buja. Debe llevar mucho cuidado al instalar las bujas en el hueco de los cilindros de la cabeza de bujas de los motores 2.0 y 2.4L. Asegrese de que las bujas no caigan dentro de los huecos ya que podran daar los electrodos. Ajuste siempre las bujas a la torsin especificada. Si las aprieta demasiado podra causar una distorsin que producira un cambio en la luz de bujas. Al apretarlas demasiado tambin podra daar la culata de cilindros. Siempre retire el cable de las bujas, tomando la parte superior del aislador de bujas, haciendo un medio giro de la cubierta y tirando hacia arriba con un movimiento firme. (1) Retire la buja utilizando un casquillo de acoplo de buena calidad con un encastre de goma o espuma de goma. (2) Inspeccione el estado de la buja. Consulte Condicin de las bujas en esta seccin. (1) Para evitar que se enrosquen en forma transversal, coloque la buja en la culata de cilindros con la mano. (2) Apriete las bujas con una torsin de 28 Nm (20 lbs. pie). (3) Instale los aisladores de bujas en las bujas. Asegrese de que la parte superior del aislador cubra el extremo superior del tubo de la buja. (4) Instale el cable de la buja a la bobina. Al reemplazar los cables de las bujas y de la bobina, encamnelos correctamente y asegrelos en los retenes apropiados. Un error en el recorrido ade-
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INSTALACION
cuado de los cables puede hacer que la radio reproduzca ruidos de encendido, encendido cruzado de las bujas o cortocircuito a masa de los cables. PRECAUCION: Nunca intente limar los electrodos ni usar una escobilla de alambre para limpiar las bujas de platino. Ello podra averiar las planchuelas de platino y acortara la vida til de la buja. Nunca fuerce un calibrador de luz entre los electrodos de platino ni ajuste la luz de las bujas de platino sin leer los procedimientos de Medicin de la luz de bujas para el motor de 2.5L que se indican ms adelante. Apriete siempre las bujas con la torsin especificada. Si la torsin es excesiva puede provocar una distorsin que dar por resultado un cambio en la luz de bujas. La torsin excesiva tambin puede averiar la culata del cilindro. Apriete las bujas con una torsin de 28 Nm (20 lbs. pie). Debido al entorno del conjunto del motor para los motores 2.5L, debe extremar los cuidados cuando instale las bujas a fin de evitar que se enrosquen en forma transversal.
BUJIAMOTOR DE 2.0/2.4L
MEDICION DE LA LUZ DE BUJIAS EN EL MOTOR 2.5L

PRECAUCION: Si no extrema los cuidados, las planchuelas de platino se pueden averiar durante la medicin para verificar la luz. Utilice nicamente un calibrador de luz en forma de cono de mayor a menor (Fig. 2). Nunca fuerce el calibrador de luz a travs de las planchuelas de platino. Aplique nicamente la fuerza suficiente hasta encontrar resistencia. Nunca use una escobilla de alambre o una mquina para limpiar las bujas de platino. Utilice una boquilla de aire aprobada por OSHA para secar las bujas empastadas con gases. Si es necesario ajustar la luz de las bujas de platino, curve nicamente el electrodo de masa. NO TOQUE las planchuelas de platino. Utilice nicamente una herramienta apropiada y verifique con un calibrador de luz en forma de cono de mayor a menor (Fig. 1). Aplique una pequea cantidad de compuesto antiagarrotamiento a la rosca cuando reinstale las bujas originales del vehculo que se encuentren en buena condicin. No aplique compuesto antiagarrotamiento a las bujas nuevas.
DESMONTAJE
INSTALACION
BUJIAS Y CABLESMOTOR 2.5L
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JA
(4) Retire el perno que sujeta el resonador de entrada de aire a la cmara impelente de admisin (Fig. 31).
RESONADOR DE ENTRADA DE AIRE PERNO DEL RESONADOR

NOTA: El compuesto antiagarrotamiento es un conductor de electricidad y puede causar fallos de encendido del motor si no se aplica correctamente. Es extremadamente importante que el compuesto antiagarrotamiento no tome contacto con los electrodos de la buja o el aislador de cermica.
Siempre retire el cable de encendido, tomando la cubierta de la buja, haciendo un medio giro de la misma y tirando hacia atrs con un movimiento firme. (1) Antes de retirar la buja, pulverice aire comprimido alrededor del orificio de la buja y en la zona que rodea la buja. (2) Retire la buja utilizando un casquillo de acoplo de buena calidad con un encastre de goma o espuma de goma. (3) Inspeccione la condicin de la buja. Consulte Condicin de las bujas en esta seccin. (1) Para evitar que se enrosquen en forma transversal, coloque la buja en la culata de cilindros con la mano. (2) Apriete las bujas con una torsin de 28 Nm (20 lbs pie). (3) Instale los cables de encendido sobre las bujas. (1) Desconecte el cable negativo del borne de puente auxiliar. (2) Desenchufe los conectores de los sensores de MAP y de temperatura de aire de admisin (Fig. 30).
PERNO DEL SOPORTE SENSOR DE MAP
DESMONTAJE DE BUJIASNUMERO 2, 4 6
Fig. 31 Resonador de entrada de aire

(5) Afloje la abrazadera de la manguera de entrada de aire de la mariposa del acelerador. (6) Libere las sujeciones a presin que sujetan la cubierta de la caja del depurador de aire a la caja. (7) Retire la cubierta del depurador de aire y las mangueras de entrada del motor. (8) Desenchufe los conectores del TPS y del motor de control de aire de ralent (Fig. 32) y (Fig. 33).
CUERPO DE MARIPOSA
INSTALACION
DESMONTAJE DE BUJIASNUMERO 1, 3 5
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
Fig. 32 Sensor de posicin de mariposa del acelerador

(9) Tire de la lengeta de retencin hacia atrs en el cable de la mariposa y deslice el cable hasta extraerlo del soporte (Fig. 34). Retire el cable de la palanca de la mariposa del acelerador. (10) Extraiga el cable de control de velocidad del soporte, si est equipado (Fig. 34). Retire el cable de la palanca de la mariposa del acelerador.
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
Fig. 30 Sensores del mltiple de admisin y perno del soporte izquierdo de la cmara impelente
(3) Retire el perno del soporte de la cmara impelente situado hacia atrs del sensor de MAP (Fig. 30).
JA
CUERPO DE MARIPOSA
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SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
(12) Retire el perno del soporte de la cmara impelente situado hacia atrs en el tubo de EGR (Fig. 35). (13) Retire los pernos que sujetan la cmara impelente de admisin superior y retrela. (14) Siempre retire el cable de encendido, tomando la cubierta de la buja, girndola media vuelta y tirando hacia atrs con un movimiento firme. (15) Antes de retirar la buja, pulverice aire comprimido alrededor del orificio de la buja y en la zona que rodea la buja. (16) Retire la buja utilizando un casquillo de acoplo de buena calidad con un encastre de goma o espuma de goma. (17) Inspeccione la condicin de la buja. Consulte Condicin de las bujas en esta seccin.
Fig. 33 Motor de control de aire de ralent
INSTALACION DE LAS BUJIAS
CABLE DE MARIPOSA CABLE DE CONTROL DE VELOCIDAD
COLA DE RETORNO
Fig. 34 Fijacin del cable de mariposa

(11) Retire el tubo de EGR (recirculacin de gases de escape) de la cmara impelente de admisin (Fig. 35).
PERNOS DEL SOPORTE PERNOS DEL TUBO DE EGR
(1) Para evitar que se enrosquen de forma transversal, coloque la buja en la culata de cilindros con la mano. (2) Apriete las bujas con una torsin de 28 Nm (20 lbs. pie). (3) Instale los cables de encendido sobre las bujas. (4) Instale una nueva junta y posicione la cmara impelente de admisin superior. Apriete los pernos de la cmara impelente con una torsin de 18 Nm (13 lbs. pie). (5) Instale los pernos en los soportes de la cmara impelente. Apriete los pernos con una torsin de 18 Nm (13 libras pie). (6) Instale el tubo de EGR en la cmara impelente. Apriete los tornillos que sujetan el tubo de EGR a la cmara impelente del mltiple de admisin con una torsin de 11 Nm (95 lbs. pulg.). (7) Instale los cables de mariposa y de control de velocidad (si est equipado). (8) Conecte los conectores elctricos a los sensores. (9) Apriete las abrazaderas del tubo de entrada de aire con una torsin de 3 Nm 1 (25 5 lbs. pulg.). (10) Conecte el terminal negativo al borne de puente auxiliar.
BOBINA DE ENCENDIDOMOTORES DE 2.0/2.4L
El conjunto de bobina de encendido electrnico se fija directamente a la tapa de vlvulas (Fig. 36) o (Fig. 37).
DESMONTAJE
TUBO EGR
Fig. 35 Tubo de EGR y perno de soporte derecho del mltiple
(1) Desconecte el conector elctrico del conjunto de bobina. (2) Retire las tuercas de instalacin del conjunto de bobina. (3) Retire el conjunto de bobina.
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JA
INSTALACION
(1) Instale el conjunto de bobina sobre la tapa de vlvulas. (2) Transfiera los cables de buja al nuevo conjunto de bobina. Los bornes del conjunto de bobina estn numerados con la identificacin de los cilindros. Asegrese de que los cables de encendido queden encajados en los bornes.
BOBINA DE ENCENDIDO
BORNE DE BOBINA
CABLE DE BUJIAS
CAJA DEL DISTRIBUIDOR
Fig. 38 Bobina de encendido

AISLADOR DE BUJIAS
Fig. 36 Conjunto de bobina de encendido electrnicomotor de 2.0L

DISPOSITIVOS DE FIJACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
El rel est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC) (Fig. 39). El PDC est situado en el compartimiento del motor. Para informarse sobre la localizacin del rel dentro del PDC, consulte Cubierta del PDC. Verifique que no haya corrosin en los terminales elctricos y repare segn sea necesario.
POSITIVO DE LA BATERIA MASA DE LA BATERIA DEPURADOR DE AIRE
RELE DE PARADA AUTOMATICA
CONECTOR ELECTRICO
Fig. 37 Conjunto de bobina de encendido electrnicomotor de 2.4L
BOBINA DE ENCENDIDOMOTOR DE 2.5L
La bobina de encendido est situada en la caja del distribuidor (Fig. 38). Si la bobina de encendido es defectuosa, reemplace el conjunto del distribuidor. Consulte Servicio del distribuidor.
TCM PDC PCM
Fig. 39 Centro de distribucin de tensin (PDC)
El sensor de posicin del rbol de levas se encuentra emplazado en la parte posterior de la culata de cilindros (Fig. 40).
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVASSOHC
JA
PARTE POSTERIOR DE LAS CULATAS DE CILINDROS
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INSTALACION
Fig. 40 Emplazamiento del sensor de posicin del rbol de levasSOHC

(1) Desconecte el tubo de aire filtrado del cuerpo de mariposa y del cuerpo del depurador de aire. Retire el tubo de aire filtrado. (2) Retire el tubo de admisin del depurador de aire. (3) Desconecte los conectores elctricos del sensor del refrigerante del motor y del sensor de posicin del rbol de levas. (4) Retire la manguera del reforzador de freno y el conector elctrico de los casquillos situados en un extremo de la tapa de la culata de cilindros. (5) Retire los tornillos de instalacin del sensor de posicin del rbol de levas. Retire el sensor. (6) Afloje el tornillo que fija el imn de direccin a la parte posterior del rbol de levas (Fig. 41).
IMAN DE DIRECCION
El imn de direccin posee dos espigas de posicin que se montan en los orificios de posicin maquinados del extremo del rbol de levas. (1) Instale el imn de direccin en el extremo del rbol de levas. Apriete el tornillo de instalacin con una torsin de 3,4 Nm (30 lbs. pulg.). (2) Instale el sensor de posicin del rbol de levas. Apriete los tornillos de instalacin del sensor con una torsin de 9 Nm (80 lbs. pulg.). (3) Coloque la manguera del reforzador de freno y el mazo elctrico en los casquillos situados en el extremo de la tapa de vlvulas. (4) Fije los conectores elctricos a los sensores de temperatura de refrigerante y de posicin del rbol de levas. (5) Instale el tubo de admisin del depurador de aire y el tubo de aire filtrado.
DESMONTAJE
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVASDOHC

El sensor de posicin del rbol de levas est fijado a la parte posterior de la culata de cilindros (Fig. 42).
Fig. 42 Emplazamiento del sensor de posicin del rbol de levasDOHC
DESMONTAJE
PERNO DE FIJACION
PARTE POSTERIOR DE LA CULATA DE CILINDROS
Fig. 41 Desmontaje e instalacin del imn de direccin
(1) Retire el tubo de aire filtrado del cuerpo de mariposa y del cuerpo del depurador de aire. (2) Desconecte el conector elctrico del sensor de posicin del rbol de levas. (3) Retire los tornillos de instalacin del sensor de posicin del rbol de levas. Retire el sensor. (4) Afloje el tornillo que fija el imn de direccin a la parte posterior del rbol de levas (Fig. 43).
INSTALACION
El imn de direccin posee dos espigas de posicin que se montan en los orificios de posicin maquinados del extremo del rbol de levas (Fig. 44).
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IMAN DE DIRECCION
JA

(1) Desconecte el conector elctrico del sensor de posicin del cigeal. (2) Retire el tornillo de instalacin del sensor. Retire el sensor. (1) Para instalar, invierta el procedimiento anterior.
DESMONTAJE
INSTALACION
PERNO DE FIJACION
Fig. 43 Desmontaje/instalacin del imn de direccin

SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL FILTRO DE ACEITE
GENERADOR
Fig. 45 Sensor de posicin del cigealmotores de 2.0/2.4L

ESPIGAS DE POSICION ORIFICIOS DE POSICION (2)
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL MOTOR DE 2.5L

(1) Retire el servo de control de velocidad de la torre de montante del lado del conductor. (2) Retire el perno de retn del sensor de posicin del cigeal (Fig. 46).
DESMONTAJE
Fig. 44 Instalacin del imn de direccin

(1) Instale el imn de direccin en el extremo del rbol de levas. Apriete el tornillo de instalacin con una torsin de 3 Nm (30 libras pulgada). (2) Instale el sensor de posicin del rbol de levas. Apriete los tornillos de instalacin del sensor con una torsin de 9 Nm (80 libras pulgada). (3) Conecte cuidadosamente el conector elctrico al sensor de posicin del rbol de levas. La instalacin en ngulo puede averiar las espigas del sensor. (4) Instale el tubo de aire filtrado. Apriete las abrazaderas con una torsin de 3 Nm 1 (25 libras pulgada 5).
DISTRIBUIDOR SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL PERNO DE FIJACION
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL2.0/ 2.4L
El sensor de posicin del cigeal se fija al bloque del motor, detrs del generador, justo encima del filtro de aceite (Fig. 45).
Fig. 46 Sensor de posicin del cigeal
JA
(3) Tire del sensor de posicin del cigeal firmemente hacia arriba hasta extraerlo de la caja del transeje. (4) Desconecte el conector elctrico del sensor de posicin del cigeal del conector del mazo de conductores.
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INSTALACIONAJUSTABLE
Todos los vehculos tendrn instalado un sensor de posicin del cigeal ajustable. Se lo puede identificar mediante un orificio de instalacin alargado en el sensor. NOTA: Si va a volver a instalar el sensor que retir, limpie el separador viejo en la cara del sensor. Debe colocar UN SEPARADOR NUEVO en la cara del sensor antes de proceder a la instalacin. Si va a reemplazar el sensor, compruebe que el separador de papel est adherido a la cara del sensor nuevo (Fig. 47).
COLLARIN DE PRESION
(3) Retire del tubo de entrada de aire la manguera de aire de compensacin de la ventilacin positiva del crter. (4) Afloje la abrazadera de la manguera en el cuerpo de mariposa. (5) Retire el tubo de entrada de aire, el resonador y la cubierta del depurador de aire. (6) Retire el tubo de EGR. (7) Retire los cables de bujas de la tapa de distribuidor. (8) Afloje los tornillos de fijacin de la tapa de distribuidor y retire la tapa (Fig. 48).
TORNILLOS DE LA TAPA DEL DISTRIBUIDOR
ORIFICIO DE AJUSTE
SEPARADOR DE PAPEL
Fig. 48 Tornillos de la tapa del distribuidor

(9) Marque la posicin del rotor y retrelo. La marca indica dnde colocar el rotor cuando se vuelve a instalar el distribuidor. (10) Retire los 2 conectores del mazo del distribuidor (Fig. 49). (11) Retire los 2 conjuntos de tuercas y arandelas de fijacin del distribuidor de los pernos. (12) Retire el perno y el soporte de montaje del cable de buja de la parte superior la caja del distribuidor. (13) Retire el perno y la varilla indicadora de la transmisin. (14) Con cuidado, retire el distribuidor del motor.
Fig. 47 Sensor de posicin del cigeal y separador

(1) Instale el sensor en el transeje y presinelo hacia abajo hasta que haga contacto con el disco de mando. Mientras mantiene el sensor en esta posicin, instale y apriete el perno de retn con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). (2) Conecte el conector elctrico del sensor de posicin del cigeal al conector del mazo de cableado. (3) Fije el conector al soporte del tubo del calefactor. (4) Instale el servo de control de velocidad. Apriete las tuercas con una torsin de 9 Nm (80 lbs. pulg.).
DISTRIBUIDORMOTOR DE 2.5L
DESMONTAJE
(1) Retire el perno que sujeta el resonador de entrada de aire al tubo mltiple de admisin. (2) Afloje las abrazaderas que sujetan la cubierta del depurador de aire a la caja del mismo.
INSTALACION
(1) Instale el rotor en el eje. (2) Coloque el distribuidor en el motor. Asegrese de que el anillo O est correctamente asentado en el distribuidor. Si el anillo O est cuarteado o mellado, reemplcelo por uno nuevo.
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JA
(10) Instale el tubo de EGR en el tubo mltiple de admisin. Apriete los pernos con una torsin de 11 Nm (95 libras pulgada).

CABLES DE BUJIAS
TAPA DE DISTRIBUIDORMOTOR DE 2.5L

DESMONTAJE
(1) Retire el perno que sujeta el resonador de entrada de aire al tubo mltiple de admisin. (2) Afloje las abrazaderas que sujetan la cubierta del depurador de aire a la caja del mismo. (3) Retire del tubo de entrada de aire la manguera de aire de compensacin de la ventilacin positiva del crter. (4) Afloje la abrazadera de la manguera en el cuerpo de mariposa. (5) Retire el tubo de entrada de aire, el resonador y la cubierta del depurador de aire. (6) Retire el tubo de EGR. (7) Retire los cables de bujas de la tapa de distribuidor. (8) Afloje los tornillos de fijacin de la tapa de distribuidor y retire la tapa (Fig. 48). (9) Transfiera los cables de la tapa original a la nueva. La tapa y los cables estn numerados.
CONECTORES DEL DISTRIBUIDOR
Fig. 49 Conectores elctricos del distribuidor vistos desde atrs del distribuidor
(3) Con cuidado, acople el mando del distribuidor con el extremo alargado del rbol de levas. Si el distribuidor est instalado correctamente, el rotor estar en lnea con la lnea marcada anteriormente en la cmara impelente de entrada de aire. Si se arranc el motor mientras se retiraba el distribuidor, establezca la relacin correcta entre el eje del distribuidor y la posicin del pistn Nmero 1 de la siguiente manera: (a) Haga girar el cigeal hasta que el pistn nmero uno est en el mximo de tiempo de compresin. (b) Haga girar el rotor hacia el terminal del rotor nmero uno. (c) Baje el distribuidor en la abertura, acoplando el mando del distribuidor con el mando en el rbol de levas. Si el distribuidor est completamente asentado en el motor, el rotor debera estar debajo del terminal nmero 1. (4) Instale las arandelas y las tuercas de fijacin. Apriete las tuercas con una torsin de 13 Nm (9 libras pie). (5) Instale el soporte del cable de buja. (6) Instale los 2 conectores del mazo al distribuidor. (7) Instale la tapa de distribuidor. (8) Instale los cables de bujas en la tapa de distribuidor. La tapa est numerada as como los cables. Asegrese de que todos los cables de alta tensin estn firmes en los bornes de la tapa. (9) Instale la varilla indicadora de la transmisin.
INSTALACION
(1) Instale la tapa del distribuidor. (2) Instale las arandelas y las tuercas de fijacin. Apriete las tuercas con una torsin de 13 Nm (9 lbs. pie). (3) Instale el tubo de EGR. (4) Instale el tubo de entrada de aire, el resonador y la cubierta del depurador de aire. (5) Apriete la abrazadera de la manguera al cuerpo de mariposa. (6) Instale en el tubo de entrada de aire la manguera de aire de compensacin de la ventilacin positiva del crter. (7) Apriete las abrazaderas que sujetan la cubierta del depurador de aire a la caja del mismo. (8) Instale el perno que sujeta el resonador de entrada de aire al tubo mltiple de admisin.
ROTOR DEL DISTRIBUIDORMOTOR DE 2.5L

DESMONTAJE
(1) Retire el perno que sujeta el resonador de entrada de aire al tubo mltiple de admisin. (2) Afloje las abrazaderas que sujetan la cubierta del depurador de aire a la caja del mismo. (3) Retire del tubo de entrada de aire la manguera de aire de compensacin de la ventilacin positiva del crter. (4) Afloje la abrazadera de la manguera en el cuerpo de mariposa.
JA
(5) Retire el tubo de entrada de aire, el resonador y la cubierta del depurador de aire. (6) Retire el tubo de EGR. (7) Retire los cables de bujas de la tapa de distribuidor. (8) Afloje los tornillos de fijacin de la tapa de distribuidor y retire la tapa (Fig. 48). (9) Marque la posicin del rotor y retrelo. La marca indica dnde colocar el rotor cuando se vuelve a instalar el distribuidor.
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INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
INSTALACION
CUERPO DEL CILINDRO DE CERRADURA
(1) Instale el rotor en el eje. (2) Instale la tapa del distribuidor. (3) Instale los cables de bujas en la tapa de distribuidor. La tapa est numerada as como los cables. Asegrese de que todos los cables de alta tensin estn firmes en los bornes de la tapa. (4) Instale el tubo de EGR en el tubo mltiple de admisin. Apriete los pernos con una torsin de 11 Nm (95 lbs. pulg.). (5) Instale el tubo de entrada de aire, el resonador y la cubierta del depurador de aire. (6) Apriete la abrazadera de la manguera al cuerpo de mariposa. (7) Instale en el tubo de entrada de aire la manguera de aire de compensacin de la ventilacin positiva del crter. (8) Apriete las abrazaderas que sujetan la cubierta del depurador de aire a la caja del mismo. (9) Apriete el perno que sujeta el resonador de entrada de aire al tubo mltiple de admisin.
LENGETAS DE RETENCION
Fig. 50 Interruptor de encendidovisto desde abajo de la columna

CUBIERTA DEL TABLERO DE FUSIBLES TORNILLO DE LA CUBIERTA SUPERIOR
El interruptor de encendido se fija al cuerpo del cilindro de cerradura, sobre el extremo opuesto al cilindro (Fig. 50). Para informarse sobre la identificacin de terminales y circuitos del interruptor de encendido, consulte el grupo 8W, Diagramas de cableado.
Fig. 51 Cubierta superior del tablero de instrumentosextremo izquierdo
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo del borne de puente auxiliar en la torre de montante del lado del conductor. (2) Retire la cubierta del tablero de fusibles del extremo izquierdo del tablero de instrumentos. Retire el tornillo que sujeta el extremo de la cubierta superior del tablero de instrumentos (Fig. 51). (3) Extraiga el marco central (Fig. 52). (4) Retire los tornillos que fijan la cubierta superior del tablero de instrumentos al centro de dicho tablero (Fig. 53). (5) Tire hacia arriba de la cubierta superior del tablero de instrumentos, lo suficiente como para
MARCO CENTRAL
Fig. 52 Marco central

poder acceder a los tornillos del protector de rodilla (Fig. 54).
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JA
(8) Tire de la cubierta inferior para dejar al descubierto el cilindro de encendido y el desenganche de la llave, si el vehculo lo tiene instalado (Fig. 56).
CUBIERTA INFERIOR

TORNILLOS DE LA CUBIERTA SUPERIOR
Fig. 53 Cubierta superior del tablero de instrumentoscentro
CILINDRO DE LLAVE
Fig. 56 Retire la cubierta inferior del cilindro de encendido

EMPLAZAMIENTOS DE TORNILLOS DEL PROTECTOR DE RODILLA DEBAJO DE LA CUBIERTA SUPERIOR
(9) Sujete hacia abajo la palanca de inclinacin del volante y deslice la cubierta inferior hacia adelante para extraerla de la columna (Fig. 57).
EMPLAZAMIENTOS DE TORNILLOS INFERIORES
CUBIERTA INFERIOR
Fig. 54 Puntos de fijacin del protector de rodilla

(6) Retire los tornillos inferiores del protector de rodilla y luego el protector. (7) Retire los tornillos de la cubierta inferior de la columna de direccin (Fig. 55).
PALANCA DE INCLINACION
Fig. 57 Desmontaje de la cubierta inferior

(10) Incline el volante totalmente hacia abajo y retire la cubierta superior de la columna de direccin. (11) Retire los tornillos que fijan el conmutador multifuncin a la caja de cierre (Fig. 58). (12) Coloque el cilindro de la llave en la posicin RUN. Oprima la lengeta de retencin del cilindro de cerradura y retire dicho cilindro (Fig. 59). (13) Desconecte los conectores elctricos del interruptor de encendido (Fig. 60) y (Fig. 61). (14) Retire el tornillo de instalacin del interruptor de encendido (Fig. 60) con una barrena de seguridad tipo Torx nmero 10.
EMPLAZAMIENTOS DE TORNILLOS DE LA CUBIERTA INFERIOR DE LA COLUMNA DE DIRECCION
Fig. 55 Emplazamientos de los tornillos de la cubierta inferior de la columna de direccin
JA
CONMUTADOR MULTIFUNCION
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TORNILLO DE FIJACION/ CONEXION A MASA
CAJA DE CIERRE
TORNILLOS DE FIJACION
CONMUTADOR MULTIFUNCION
Fig. 58 Desmontaje/instalacin del conmutador multifuncin

Fig. 60 Interruptor de encendido

CONMUTADOR DE LLAVE EN POSICION
DESTORNILLADOR
LENGETA DE RETENCION DEL CILINDRO DE CERRADURA
Fig. 59 Desmontaje del cilindro de cerradura

(15) Oprima las lengetas de retencin (Fig. 50) y extraiga el interruptor de encendido de la columna de direccin. (1) Asegrese de que el interruptor de encendido se encuentre en la posicin RUN y que el eje del servomotor en la caja de cierre tambin est en dicha posicin. (2) Instale con cuidado el interruptor de encendido. Este se insertar sobre las lengetas de retencin (Fig. 62). Instale el tornillo de instalacin (Fig. 60). (3) Instale los conectores elctricos en el interruptor de encendido. (4) Instale las cubiertas superior e inferior.
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO INDICADOR PRNDL
INSTALACION
Fig. 61 Conectores del interruptor de encendido

(5) Instale el cilindro de llave (la lengeta de retencin del cilindro slo se apretar en la posicin RUN). (6) Conecte el cable negativo a la batera. (7) Verifique el adecuado funcionamiento del interruptor de encendido y del conmutador de advertencia de llave en posicin.
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JA
la cerradura, asegrese de que el cilindro se encuentre en la posicin RUN (Fig. 64).
CUERPO DEL CILINDRO DE CERRADURA

CUERPO DEL CILINDRO DE LLAVE
EJE
Fig. 62 Instalacin del interruptor de encendido
CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA

DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo del borne de puente auxiliar. (2) Retire la cubierta superior de la columna de direccin. (3) Tire hacia abajo la cubierta inferior, lo suficiente como para poder acceder a la lengeta de retencin del cilindro de cerradura. (4) Coloque el cilindro de la llave en la posicin RUN. Oprima la lengeta de retencin y retire el cilindro de llave (Fig. 63).
CASQUILLO DE ACOPLO
Fig. 64 Casquillo de acoplo en el cuerpo del cilindro de cerradura

(3) Alinee el cilindro de la cerradura con las acanaladuras del cuerpo. Deslice el cilindro en el cuerpo hasta que la lengeta se encastre a travs de la abertura del cilindro en el cuerpo. (4) Gire la llave a la posicin OFF. Retire la llave. (5) Instale las cubiertas de la columna de direccin. (6) Conecte el cable negativo al borne de batera auxiliar en la torre de amortiguador. Para informarse sobre Servicio del seguro de los cambios/interbloqueo del encendido, consulte el Grupo 21, Transeje. Para informarse sobre el Servicio del cuerpo del cilindro de la cerradura, consulte el Grupo 19, Direccin.
INTERBLOQUEO DEL ENCENDIDO
CUERPO DEL CILINDRO DE LA CERRADURA
ESPECIFICACIONES
LENGETA DE RETENCION DEL CILINDRO DE CERRADURA
Fig. 63 Lengeta de retencin del cilindro de cerradura
Siga siempre la informacin incluida en la etiqueta de informacin de control de emisiones del vehculo (VECI). Dicha etiqueta est situada en el compartimiento del motor.
ETIQUETA VECI
INSTALACION
(1) Instale la llave en el cilindro de la cerradura. Grela a la posicin RUN (se puede oprimir la lengeta de retencin en el cilindro de la cerradura). (2) El eje en el extremo del cilindro de la cerradura se alinea con el casquillo de acoplo del extremo del cuerpo. Para alinear el casquillo con el cilindro de
JA
ESPECIFICACIONES (Continuacio n)
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ORDEN DE ENCENDIDO
BOBINA DE ENCENDIDO CONECTOR
PARTE DELANTERA DEL MOTOR ORDEN DE ENCENDIDO 1 3 4 2
DESCRIPCION TORSION Sensor del refrigerante2.4L . . . . . . . . . . . 27 Nm (20 lbs. pie) Sensor del refrigerante2.5L . . . . . . . . . . . 27 Nm (20 lbs. pie) Tornillo del sensor de posicin del cigeal . . . . . . . . . . . 12 Nm (105 lbs. pulg.) Sensor de temperatura del refrigerante . . 18,6 Nm (165 lbs. pulg.) Tuerca de fijacin del distribuidor2.5L . . . 13 Nm (9 lbs. pie) Tubo de EGR a admisin . . . 11 Nm (95 lbs. pulg.) Bobina de encendido a culata de cilindros 2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm (105 lbs. pulg.) Sensor de IAT2.0L . . . . . . 6,8 Nm (60 lbs. pulg.) Sensor de IAT2.4/2.5L . . 11,5 Nm (100 lbs. pulg.) Sensor de golpe . . . . . . . . . . . 10 Nm (90 lbs. pulg.) Mltiple de plstico del sensor de MAP/IAT . . . . . . . . . . . . . . . 2 Nm (20 lbs. pulg.) Mltiple de aluminio del sensor de MAP/IAT . . . . . . . . . . . . . . . 3 Nm (30 lbs. pulg.) Sensor de MAP2.5L . . . . . 3,4 Nm (30 lbs. pulg.) Bujas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (20 lbs. pie)
ORDEN DE ENCENDIDOMOTORES DE 2.0/2.4L
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS2.0L

N1, N4 CABLE 3500 ohmios 4900 ohmios 2950 ohmios 4100 ohmios RESISTENCIA
N2, N3

N1, N4 CABLE 3500 ohmios 4900 ohmios 2950 ohmios 4100 ohmios RESISTENCIA
N2, N3
ORDEN DE ENCENDIDO 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 PARTE DELANTERA DEL VEHICULO

250 Ohmios por pulgada 3000 Ohmios por pie MINIMA 560 Ohmios por pulgada 6700 Ohmios por pie MAXIMA
ORDEN DE ENCENDIDOMOTOR DE 2.5L
ESPECIFICACION DE TORSION
DESCRIPCION TORSION Abrazadera del tubo de entrada de aire . . . . 3 Nm (25 lbs. pulg.) Tornillo del sensor de posicin del rbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm (105 lbs. pulg.) Imn de direccin de la leva de SOHC . . . . 4,5 Nm (40 lbs. pulg.) Sensor del refrigerante2.0L . . . . . . . . . . . . 7 Nm (60 lbs. pulg.)
BUJIAS
MOTOR 2.0L 2.4L 2.5L TIPO DE BUJIA RC9YC RC12YC5 RC10PYP4 LUZ ENTRE ELECTRODOS
0,838 a 0,965 mm (0,033 a 0,038 pulg.) 1,219 a 1,346 mm (0,048 a 0,053 pulg.) 0,965 a 1,092 mm (0,038 a 0,043 pulg.)
8D - 28
JA
ESPECIFICACIONES (Continuacio n)
Motores 2.0/2.4L 2.5L Fabricante de bobinas Resistencia primaria a 21 C-27 C (70 F-80 F) 0,51 A 0,61 Ohmios 0,6 A 0,8 Ohmios Resistencia secundaria a 21 C-27 C (70 F-80 F) 11.500 a 13.500 Ohmios 12.500 a 18.000 Ohmios
Toyodenso/ Diamond Melco
DIAMOND (BORNES DE LATON)
WEASTEC (BORNES DE PLATA)
Polaridad de la bobina
Polaridad de la bobina

Material exclusivo, cortesia de Mecnica en Accin Queda prohibido el uso de este material para fines de lucro San Jos, Costa Rica 2012

Manual Sist de Encendido Convecional y DIS

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1.1.2 Encendido con ayuda electrnica

1.1.3 Encendido electrnico sin contactos

1.1.4 Encendido electrnico integral

1.1.5 Encendido electrnico para inyeccin de gasolina

1.1.6 Encendido por descarga de condensador

1.1.7 Tipos de encendido Bosch

Iniciacin del encendido

1.2 El circuito de encendido que es?.

1.3 Encendido convencional

Elementos bsicos que componen el circuito de encendido

Esquema elctrico del circuito de encendido

1.3.2.2 Reguladores de avance al encendido.

Regulador de vaci (depresin)

1.3.2.3 El distribuidor o delco

1.4 Encendido con ayuda electrnica

1.5 Encendido electrnico sin contactos

1.5.1 Generador de impulsos

1.5.1.1El generador de impulsos de induccin

1.5.1.2El generador de impulsos de "efecto Hall"

Esquema de un generador de impulsos de "efecto Hall" y seal elctrica correspondiente.

1.6 Encendido electrnico integral

1.6.2 Descripcin del generador de impulsos del tipo inductivo

1.6.3 Un captador de depresin

1.6.4 La centralita electrnica

1.6.5 Captador de picado

1.7 Encendido electrnico para inyeccin de gasolina.

1.7.1 Encendido electrnico DIS

Esquema de un sistema de encendido sin distribuidor para un motor de 4 cilindros

Esquema de un sistema de encendido directo para motor de 4 cilindros.

Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este ultimo sistema:

Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.

Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.

1.7.1.3.1 Encendido simultneo

1.7.1.3.2 Encendido independiente

1.7.1.3.3 Encendido integrado

Su esquema elctrico representativo seria el siguiente :

Detalle de la disposicin en el motor de una bobina por cilindro

1.8 Encendido electrnico por descarga de condensador

1.9.1 Grado trmico de las bujas:

1.9.2 Tipos de bujas: 1.9.2.1 Bujas estndar:

1.9.2.2 Bujas especiales:

SISTEMA DE ENCENDIDO MODO DIS

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE ENCENDIDO

SUPERFICIE DE LA BUJIA DE PLATINO

Fig. 1 Planchuelas de platino

BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO

Fig. 2 Ajuste de luz de los electrodos de bujas

CABLES DE LAS BUJIAS

AISLANTE DE LAS BUJIAS

Fig. 3 Conjunto de bobina de encendido Motor 2.0L

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio n)

Fig. 4 Conjunto de bobina de encendido Motor 2.4L

Fig. 5 Bobina de encendidoMotor de 2.5L

RELE DE PARADA AUTOMATICA

BOBINA DE ENCENDIDOMOTOR DE 2.5L

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

Fig. 6 Centro de distribucin de tensin (PDC)

SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

Fig. 7 Sensor de posicin del cigeal

SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

ESCOTADURAS MAQUINADAS SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

Fig. 8 Escotaduras de referencia de distribucin

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio n)

SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL MOTOR DE 2.5L