IMPLANTACION DE INDICADORES DE FALLA EN LA RED AEREA DE DISTRIBUCION DE 12,47 KV DE LA C.A. ELECTRICIDAD DE CARACAS.

Presentado por:
Ing. Simn Lpez

Ing. Daniel Ojeda

Caracas, 10 de Julio de 1998

INDICE INTRODUCCION..................................................................................................................1 RESUMEN............................................................................................................................2 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIN............................................................................3 CAPITULO I : CARACTERISTICAS DE LOS SISTEMAS DE DISTRIBUCION...................4 1.1.CRITERIOS EMPLEADOS PARA LA PLANIFICACION DE CIRCUITOS DE

DISTRIBUCION....................................................................................................................5 1.1.1.- Continuidad del Servicio................................................................................5 1.1.2.- Calidad del Servicio.......................................................................................5 1.1.3.- Flexibilidad.....................................................................................................5 1.2. DISPONIBILIDAD Y CALIDAD DE SERVICIO...........................................................5 1.2.1.- Tiempo Total Anual de interrupcion (T.T.A)...................................................5 1.2.2.- Consideraciones acerca de los costos de las interrupciones........................6 CAPITULO II : INDICADORES DE FALLA; CARACTERISTICAS Y ALGUNAS CONSIDERACIONES EN SU APLICACIN........................................................................7 2.1.- PROPOSITO DE LOS INDICADORES DE FALLA......................................................7 2.2.- INSTALACION DE LOS INDICADORES DE FALLA....................................................7 2.3.- CARACTERISTICAS DE LOS FCI...............................................................................7 2.3.1.- Mecanismos de indicacin.............................................................................7 2.3.2.- Mtodos de disparo........................................................................................8 2.3.3.- Mtodos de reposicin...................................................................................8 2.4.- CONSIDERACIONES EN LA APLICACIN DE LOS FCIs..........................................9 2.4.1.- Corriente de restablecimiento en fro y de inrush..........................................9 2.5.- INDICADOR DE FALLA CON COMUNICACIN VIA RADIO (RFCI)..........................9 CAPITULO III : SELECCIN DEL CIRCUITO Y UBICACIN DE LOS EQUIPOS EN LA RED DE DISTRIBUCION....................................................................................................11

3.1.- METODOLOGIA PARA LA SELECCIN DEL CIRCUITO PILOTO..........................11 3.1.1.- Criterios a considerar para la seleccin del circuito piloto...........................11 3.3.2.- Recoleccin de la data.................................................................................12 3.3.3.- Mtodo descriptivo de campo experimental.................................................13 3.3.4.- Eleccin del circuito piloto............................................................................16 CAPITULO IV : EVALUACION ECONOMICA DE LOS INDICADORES DE FALLA CON

COMUNICACIN VIA RADIO (RFCI).................................................................................17 4.1.- ANALISIS DEL CIRCUITO PILOTO...........................................................................17 4.2.- ESTIMACION DEL TIEMPOLOC Y MVAMINLOC..........................................................19 4.3.- ESTIMACION DEL AHORRO o BENEFICIO.............................................................20 4.3.1.- Costos de energa........................................................................................20 4.3.2.- Costos de mano de obra..............................................................................21 4.4.- EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO PILOTO..........................................21 4.4.1.- Rentabilidad del proyecto piloto...................................................................21 4.4.1.1.- Valor Actual...................................................................................22 4.4.1.2.- Tiempo de pago.............................................................................22 4.5.- ANALISIS DE SENSIBILIDAD....................................................................................24 4.5.1.- Anlisis de sensibilidad del proyecto piloto..................................................24 BIBLIOGRAFIA...................................................................................................................26

INTRODUCCION Existen nuevos conceptos y tecnologas en la industria elctrica; una de ellas es la localizacin de fallas a travs de dispositivos de indicacin. En circuitos de distribucin la calidad del servicio se traduce en trminos generales como: nmero de interrupciones, duracin promedio de las interrupciones y nivel de tensin. Segn las estadsticas, en los circuitos de distribucin primaria se tiene la mayor ocurrencia de fallas, por ello, las empresas elctricas han orientado hacia ese sector la bsqueda de alternativas que permitan mejorar los ndices de las mismas. Una de las opciones que permite optimizar la calidad del servicio elctrico consiste en la rpida localizacin de la falla. En la actualidad, la metodologa empleada para localizar fallas en circuitos de distribucin primaria, se basa principalmente en una serie de reenergizaciones a nivel de la subestacin, con previos seccionamientos que permiten aislar y ubicar el tramo fallado por el mtodo de ensayo y error. El problema de esta metodologa, es que cuando se recierra un circuito fallado los elementos del circuito de distribucin sufren daos irreversibles y en consecuencia su vida til se ve disminuida. A parte de esto, la posibilidad de que durante el recierre un equipo adicional falle no es descartable, lo cual puede crear peligros de seguridad personal. Por todo esto, muchas empresas de servicio elctrico han incorporado a sus redes de distribucin primaria los indicadores de fallas, los cuales estn diseados para sensar la corriente de falla e indicar el paso de la misma a travs del conductor de potencia. Con la presencia de estos equipos en la red, se evita o minimiza realizar seccionamientos y reenergizaciones, de modo que constituyen un mtodo ms seguro de localizacin de fallas. La Electricidad de Caracas, en su inters de mejorar la calidad de servicio, ha decidido realizar un estudio (Plan Piloto) que contempla la incorporacin de una nueva tecnologa de indicadores de falla en la red area de distribucin de 12,47 kV, con los cuales se espera, reducir el tiempo de localizacin y aislamiento del sector fallado.

RESUMEN La C.A. Electricidad de Caracas, ha decidido realizar un estudio piloto con la finalidad de evaluar las caractersticas (Tcnicas y econmicas) de los equipos indicadores de falla para la localizacin y aislamiento de fallas, lo que permitir mejorar la confiabilidad del servicio al reducir los tiempos de interrupcin. Por todo esto, se realiz un anlisis de factibilidad para la implantacin de equipos indicadores de circuito fallado en la red area de distribucin. Este estudio describe el procedimiento seguido para la seleccin de los circuitos y ubicacin de los equipos, adems de realizar un anlisis de los beneficios y problemas de los esquemas de operacin utilizados.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La implementacin de este proyecto piloto, el cual consisti en localizar el sector fallado a travs de los indicadores de falla con comunicacin va radio (RFCIs) para un circuito en particular. La incorporacin de estos equipos en el circuito estudiado, ha permitido al personal de campo localizar averas sin la necesidad de realizar previos seccionamientos y reenergizaciones. Adicionalmente, los tiempos de localizacin de fallas (maniobras) y los MVAminutos interrumpidos durante esa etapa, se han visto reducidos con la presencia de estos equipos. Esta situacin, se pudo comprobar para la primera falla ocurrida en el circuito Sureste a2, luego de la instalacin de los RFCIs en el mismo. Para esta avera, se logr una disminucin de: 31 minutos en el tiempo de localizacin y 27 MVAminutos interrumpidos durante la misma etapa, esto, comparando los resultados de dichas variables, con valores promedios de las mismas para fallas ocurridas antes de la instalacin de los RFCIs en el circuito. La aplicacin local de los indicadores de falla con comunicacin va radio (RFCIs), puede resultar un complemento de las protecciones suplementarias. Es decir, para circuitos sin elementos intermedios de reconexin los RFCIs facilitan la localizacin de fallas permanentes, mientras que para circuitos que cuenten con la presencia de reconectadores, seccionalizadores o fusibles, los RFCIs permiten afinar la localizacin del punto o tramo fallado. Dicho de otra manera, para fallas que logren ser aisladas por la proteccin suplementaria, los equipos instalados aguas abajo de las mismas, ayudan a localizar el punto exacto de la avera. En cambio, si la falla no ha sido aislada por las protecciones, los RFCIs sern el medio ms idneo para localizar la avera. Los resultados obtenidos nos permiten aseverar, que la masificacin de los RFCIs en la red area de distribucin primaria de La Electricidad de Caracas, traera consigo excelentes beneficios, puesto que los equipos presentan excelentes caractersticas, tales como: Versatilidad y facilidad de operacin. Deteccin automtica de las fallas. Permiten la disminucin de los tiempos de maniobra y localizacin de fallas.

Sin embargo, seria recomendable implementar la segunda etapa del proyecto, la cual consiste en obtener la supervisin de los RFCIs a travs del sistema SCADA, ya que la optimizacin y el mejor aprovechamiento de las bondades de estos equipos, se pondran de manifiesto.

CAPITULO I CARACTERISTICA DE LOS SISTEMAS DE DISTRIBUCION La red primaria de distribucin comprende todos los elementos que van desde la barra secundaria de la subestacin, hasta alcanzar a los transformadores de distribucin o a los puntos de entrega de los suscriptores de servicio primario. Dentro de los elementos que componen la red elctrica se encuentran los alimentadores primarios y las protecciones suplementarias, tales como: reconectadores, seccionalizadores, fusibles y los dispositivos de maniobras. A manera de ilustracin, en la figura 1.1.1. se muestran los elementos principales que conforman un circuito de distribucin elctrica. Los circuitos primarios pueden ser de tres tipos bsicos: Lneas areas con conductor desnudo, lneas areas con conductor aislado y lneas subterrneas.

BARRA

S E C U N D A R IA

DE

LA

S / E

A L IM E N T A D O R P R IN C I P A L 1 2 ,4 7 K v

RE C ON E CTA D OR

R A M A L 3

S E C C IO N A D O R S UB - R A M A L 2 S UB - R A M A L 1

F U S IB L E D E L I N E A

S E C C I O N A L IZ A D O R TR A NS FORM A DOR D E D IS T R IB U C I N

TR O N C A L D E C IR C U IT O

R E D S E C U N D A R IA ( B A J A

T E N S I N )

R A M A L SU BTER R A N EO C A R G A E SP EC IA L

Figura 1.1.1. Elementos de un circuito de distribucin. 1.1. CRITERIOS EMPLEADOS PARA LA PLANIFICACION DE CIRCUITOS DE DISTRIBUCION. 1.1.1. Continuidad del servicio. Depende de la probabilidad de fallas de cada uno de los elementos que la conforman y de la duracin de las mismas. 1.1.2. Calidad del servicio. Establece las condiciones bajo las cuales opera el circuito en cuanto a niveles de tensin y frecuencia de operacin. 1.1.3. Flexibilidad. Permite conocer la capacidad de respuesta del circuito ante una condicin de falla. 1.2. DISPONIBILIDAD Y CALIDAD DE SERVICIO. El aspecto de disponibilidad y calidad de servicio es sin duda de gran importancia, ya que definitiva es el parmetro que determina la satisfaccin de los consumidores. El criterio indisponibilidad empleado entre las distintas empresas elctricas puede variar, en nuestro caso, define una interrupcin a toda falta de servicio elctrico que afecte a ms de un cliente durante tiempo mayor de un minuto. 1.2.1. Tiempo total anual de interrupcin (T.T.A). El tiempo total anual de interrupcin es el ndice utilizado por la compaa para evaluar la confiabilidad de su sistema y se define como el tiempo en minutos que estuvo interrumpido el servicio elctrico. Su ecuacin viene dada por la siguiente expresin: T.T.A = F x D donde: F= Frecuencia: Es una medida promedio de la cantidad de veces que fue interrumpido el servicio en un perodo de tiempo y viene dado por la siguiente expresin: n (kVA-interrumpidos)i i=1---------------------------kVA-conectados en de se un

F =

D= Duracin: Es el promedio de la duracin de la interrupcin en minutos. Su expresin viene dada por: n (MVAmin)i D = 1000 x i=1 ----------------------------n (kVA-interrumpidos)i i=1
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donde: kVA interrumpidos: Son los kVA de capacidad conectada en transformadores de distribucin que fueron afectados por la interrupcin. MVAmin: Son los MVA minutos interrumpidos y se obtiene por el producto de los kVA interrumpidos por el tiempo de la interrupcin en minutos multiplicado por 0,001. n: Es el nmero de interrupciones en el perodo. 1.2.2. Consideraciones acerca de los costos de las interrupciones. Un aspecto importante a considerar por las empresas de suministro de energa elctrica al momento de realizar una inversin de recursos que permita mejorar la confiabilidad de su sistema, es sin duda los costos que acarrean las interrupciones de servicio. Las interrupciones de servicio le originan costos a la empresa por concepto de: .- Energa dejada de vender. .- Costos de materiales. .- Costos de mano de obra. Por otra parte le originan un costo no tangible como lo es la prdida de imagen ante sus usuarios y las consecuencias que por falta de energa le ocasionan a los suscriptores. Por todo esto, al momento de llevar a cabo cualquier proyecto que involucre una inversin de recursos, se debe realizar un estudio econmico que justifique la misma. Estos costos son calculados de la siguiente manera: .- Costos de energa. MVAmin x DEM x F.Disp x Tarifa ------------------------------------------60 x MVAinst donde: F.Disp: Es el factor de dispersin de la hora de ocurrencia de la avera, respecto a la hora en que ocurre el pico del sistema. Para el caso de la E de C es de 0.85 DEM: Es la demanda pico del sistema en MW. MVA inst: Son los instalados en los transformadores de distribucin. Tarifa: Costo en bolvares por Megavatio-hora (MWh) dejado de suplir. .- Costos de mano de obra. Son los calculados basndose en las horas hombre acumuladas por averas y al costo de mano de obra vigente. (6.618 Bs). .- Costos de Materiales. Estos son tomados de la lista de precios vigente.

CAPITULO II INDICADORES DE FALLA, CARACTERSTICAS Y ALGUNAS CONSIDERACIONES EN SU APLICACIN. Las empresas de distribucin de energa elctrica tienen entre sus prioridades la reduccin, tanto en frecuencia como en duracin de las interrupciones del servicio, lo que repercute directamente en la calidad y satisfaccin de sus clientes. Para lograr esto, algunas empresas han incorporado a sus redes de distribucin primaria dispositivos indicadores de falla. Un indicador de circuito fallado (FCI), es un dispositivo diseado para sensar la corriente de falla y proveer una indicacin cuando la corriente de falla ha pasado a travs del conductor en el punto donde est instalado; aun cuando el circuito haya quedado desenergizado por actuacin de las protecciones. Estos equipos responden al campo magntico generado por la corriente alterna del circuito de distribucin (corrientes de cortocircuito) y dan una sealizacin de la operacin del equipo. 2.1.- PROPSITO DE LOS INDICADORES DE FALLA. Los indicadores de circuito fallado (FCI) han sido utilizados por varias dcadas, se instalan en los circuitos de distribucin para proveer de un medio seguro de localizacin de fallas e incrementar la eficiencia en la operacin del sistema, reduciendo el tiempo de restablecimiento del servicio. Adicionalmente los FCIs ayudan a mantener la vida operativa del interruptor del circuito al disminuir el nmero de recierres intencionales para localizar y seccionar el tramo fallado. 2.2.- INSTALACIN DE LOS INDICADORES DE FALLA. La aplicacin de los FCIs est dirigida hacia los circuitos de distribucin tanto areos como subterrneos. La aplicacin ms comn es en circuitos subterrneos dada las condiciones que presentan los mismos (conductores y equipos no estn a la vista). Sin embargo, se utilizan estos equipos en circuitos areos para discriminar fallas en sectores montaosos. En general, los FCIs se instalan sobre los elementos portadores de corriente (conductores), aunque pueden ser utilizados en codos, conectores y empalmes. 2.3.- CARACTERSTICAS DE LOS FCI. 2.3.1.- Mecanismos de indicacin. Existen dos formas de indicacin del estado del equipo, estas son: la mecnica (bandera) y la controlada electrnicamente (luz intermitente). Las banderas indicadoras son alojadas en el interior de una ventana visible, el estado normal es generalmente de color negro o con la letra N, mientras que la indicacin de falla es normalmente naranja, roja o con la letra F. Estas banderas operan bajo un actuador magntico, este tipo de diseo no enclava mecnicamente la indicacin del estado y puede moverse sobre un punto pivote, pero siempre retornar al estado determinado por el circuito magntico del actuador, el cual cambia por un pulso de corriente generado por la descarga de energa almacenada por los capacitores internos a travs de la bobina, este estado es mantenido hasta el prximo pulso de corriente. En cuanto al mecanismo controlado electrnicamente (luz intermitente), una vez que el FCI ha operado, la luz permanece encendida en forma intermitente hasta que el equipo alcanza su tiempo de
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reposicin. Para ello disponen de una batera de larga duracin (no recargable) para suplir de energa al equipo. 2.3.2.- Mtodos de disparo. El mtodo comnmente utilizado es el disparo por sobrecorriente, sin embargo existen diferentes modalidades, las cuales se describen a continuacin: a) Disparo por sobrecorriente. En esta modalidad el equipo opera a consecuencia de detectar una sobrecorriente, esto lo hace susceptible a falsos disparos por sobrecarga temporales o corrientes transitorias, el ajuste se realiza por valores de corriente predefinidos en el punto de instalacin, los cuales deben ser mayores que la corriente de carga y las corrientes transitorias, tales como: corrientes de inrush y arranque en fro. b) Disparo por sobrecorriente, con operacin de la proteccin asociada. El propsito de este mtodo es que el FCI opere cuando la magnitud de la sobrecorriente ha sido tal, que las protecciones del circuito han operado. Inmediatamente despus transcurre el tiempo de espera para la confirmacin de la seal de disparo. c) Disparo adaptable. La nica caracterstica de este mtodo es que la medida de la corriente de disparo considera el incremento sbito de la corriente nominal seguido de una prdida de corriente. El motivo de utilizar esta configuracin es el de eliminar el nmero de valores de disparo de los FCIs necesarios para sistemas que tienen amplia variedad de corrientes de carga y de fallas, de modo que un solo modelo de FCI pueda ser usado en todo el circuito de distribucin. 2.3.3.- Mtodos de reposicin. Los ajustes de los tiempos de reposicin para los equipos indicadores de falla estn delimitados por una o varias condiciones, las cuales se describen a continuacin: a) Reposicin manual. Los FCIs con reposicin manual deben esperar que personal de campo provistos de un equipo especial (imn) hagan el recorrido del circuito en los puntos de instalacin de los equipos y repongan uno a uno su condicin original de operacin. En circuitos con muchas fallas transitorias, los FCIs con esta condicin pueden ser utilizados para localizar la causa de las mismas. b) Reposicin automtica para un tiempo preestablecido. Una vez transcurrido el tiempo de reposicin preestablecido, el FCI retornar a su estado normal de operacin, es decir perder la indicacin de falla. El tiempo de reposicin es seleccionado para ser ms largo que el tiempo promedio que requiere el personal de campo en llegar y recorrer el circuito. c) Reposicin automtica por corriente. Los FCIs que requieren de un valor determinado de corriente para su reposicin, deben esperar hasta que el servicio elctrico en el punto de instalacin haya sido restaurado. El valor de la corriente de reposicin, normalmente se selecciona por debajo al de la corriente mnima de carga en el punto del
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circuito donde est instalado, esto permite asegurar la reposicin de la condicin original del equipo, una vez que la falla ha sido despejada y restaurado el servicio. 2.4.- CONSIDERACIONES EN LA APLICACIN DE FCIs. 2.4.1.- Corriente de restablecimiento en fro y de inrush. El trmino corriente de restablecimiento o arranque en fro, se refiere a la corriente experimentada en un circuito de distribucin inmediatamente despus de su reenergizacin. Esta corriente transitoria, rpidamente alcanza un pico y luego decae a niveles de la corriente normal en un perodo el cual puede variar desde ciclos hasta minutos. La existencia de cargas no continuas, tales como: neveras, congeladores, aires acondicionados, sistemas hidroneumticos, lamparas fluorescentes, etc. Estas tienen ciclos de carga que comprenden tiempos de encendidos (ON) seguidos por tiempos de apagados (OFF). Despus de una interrupcin de servicio con una duracin superior al tiempo de reposo de dichas cargas, stas pasarn a su estado de encendido, de modo que se presentarn preconectadas a la red y por lo tanto dispuestas para su arranque al momento de producirse el restablecimiento del servicio. As, habr ms cargas encendidas que las presentadas en situacin normal. Aunado a esto, se suman los efectos de las corrientes de arranque de las cargas motoras, que pueden alcanzar magnitudes de 6 a 7 veces la corriente nominal y duraciones que pueden exceder los 10 segundos. Existen dos condiciones donde la corriente de inrush puede entorpecer la operacin de los FCI, a continuacin se nombran: a) Cuando los FCI son instalados en circuitos con reconectadores. El reconectador operar para la falla en el alimentador principal. El FCI localizado en el ramal de la carga (ramal 3) experimentar una sobrecorriente de inrush (debido a la carga de ese ramal), mientras el reconectador realiza sus operaciones. Si el reconectador eventualmente queda bloqueado (disparo definitivo) los FCI instalados en el alimentador principal y aguas arriba del punto de falla, indicarn la condicin de falla, mientras que el equipo instalado en el ramal de la carga, presentar una informacin errnea para el personal encargado de localizar la falla (ver figura 1.1.1). b) Cuando los FCI necesitan reposicin manual o por corriente. Los FCI con reposicin manual una vez que operan, retiene el estado de falla hasta que son repuestos manualmente. Cuando estos equipos son disparados por corrientes de inrush o arranques en fro, causados por el recierre de un circuito o por energizacin de grandes cargas motoras, puede darse el caso de que la informacin mostrada no sea la correcta. 2.5.- INDICADOR DE FALLA CON COMUNICACIN VA RADIO (RFCI). Utilizando la tecnologa de radio-comunicacin, la compaa Fisher Pierce ha desarrollado un sistema detector de fallas, que permite al personal de campo obtener localmente o a distancia, informacin sobre el estado operativo de los RFCIs. Estos equipos son dispositivos diseados para ser instalados en c/u de las fases de las lneas de distribucin tanto areas como subterrneas. El RFCI esencialmente, es un transformador de corriente que sensa la corriente de la lnea y sus respectivas variaciones. Est equipado por un radio transmisor que emite peridicamente una seal de radio (al sensar corriente de falla) la cual es captada por un equipo porttil de recepcin. El equipo porttil de recepcin (modelo 1560-1) est provisto de un panel de indicacin luminosa de las fases falladas y adicionalmente, suministra una alarma audible. Este instrumento facilita la labor de los
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operadores de campo, ya que permite detectar con rapidez el RFCI que ha operado y as ubicar con mayor velocidad el punto de la falla. La seal que emite el RFCI tiene un radio de accin aproximado de 46 metros (150 pies), con lo cual no se hace necesario encontrar la instalacin del RFCI para conocer el estado operativo del mismo. El RFCI tambin est provisto de una indicacin visual (luz intermitente) que se activa al momento de sensar la corriente de falla, y tiene la posibilidad de transmitir la seal de radio a un sistema SCADA mediante la incorporacin de unidades terminales remotas (RTU) con su respectiva interfaz, o a travs de cualquier otro medio de comunicacin, como por ejemplo: telefona celular. El modelo a evaluar (Serie 1547D), debe presentar cuatro condiciones secuenciales para que ocurra en definitiva su operacin. Estas condiciones se presentan a continuacin en su respectivo orden de ocurrencia. 1. El rango de operacin va desde la corriente mnima de reposicin (3,0 A) hasta 800 amperios mximo. La corriente de carga dentro de este rango debe estar presente por lo menos 60 segundos para energizar la unidad sensora de la condicin de falla. 2. Cuando ocurre una falla en el sistema, la corriente de lnea debe incrementarse un mnimo de 100A dentro de 50 ms (3 ciclos). 3. La corriente total (corriente de carga + incremento de corriente debido a la falla) debe ser 200 amperios o mayor. 4. Seguidamente al incremento de corriente, una prdida total de la corriente de lnea debe tener lugar dentro de 40 60 segundos, confirmando que el incremento result de una falla y no de un aumento repentino de carga. El presente trabajo evala slo la aplicacin local (va radio) de los RFCIs para circuitos areos, y en la figura 2.5.1 se muestra el esquema de operacin para el proceso de localizacin de fallas, utilizando estos equipos.

OCURRENCIA DE FALLA

INDICACIN LOCAL Y SEAL TRANSMITIDA (RFCI)

Seal recibida Modelo 1560-1 (Porttil)

ACCIONES

Seal recibida Modelo 1560-2 (En poste)

OPERADOR DE CAMPO

RTU

LOCALIZACION Y AISLAMIENTO DE LA FALLA

SCADA

OPERADOR DE MESA

Figura 2.5.1

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CAPITULO III SELECCIN DEL CIRCUITO Y UBICACIN DE LOS EQUIPOS EN LA RED DE DISTRIBUCION 3.1. METODOLOGA PARA LA SELECCIN DEL CIRCUITO PILOTO. Dado que se cuenta con un nmero limitado de equipos, es de vital importancia que en el estudio para la seleccin del circuito en el cual se pretenda implantar el plan piloto, se escoja aquel que tipifique de una u otra forma las distintas reas del total servido por el sistema de distribucin. El presente trabajo evala el comportamiento de los RFCIs ante condiciones de falla, por lo tanto, el universo a estudiar lo conforman circuitos con mayor ndices de fallas pertenecientes a subestaciones cercanas al Centro de Servicios Chacao de la EdeC, para facilitar el despliegue de la logstica al momento de ocurrir una falla. Bajo el criterio de la cercana con el C/S Chacao, se seleccionaron los siguientes circuitos areos: - Subestacin Placer. Circuitos: A4, A5, B1, B2 y B4 - Subestacin Humboldt. Circuitos: A1, A5 y B2 .- Subestacin Sureste. Circuitos: A1, A2, A3, A4, B1 y B2. .- Subestacin Lagunita. Circuito: A3.

La metodologa a emplear para la seleccin del circuito modelo est basada en el Mtodo Descriptivo de Campo Experimental, y consiste en el diseo de tablas que conducen a obtener la prioridad de un circuito sobre otros, una vez evaluados y ponderados algunos criterios. 3.3.1. Criterios a considerar para la seleccin del circuito piloto. a) Indices de Fallas. Estos nos indican desde el punto de vista elctrico, cual de los circuitos es el ms problemtico. Los parmetros de interrupcin de mayor relevancia vienen dados por: MVAmin interrumpidos y la cantidad de fallas totales o por unidad de longitud. Se debe prestar especial atencin en las causas que originan las fallas, ya que muchas de las que normalmente ocurren en circuitos areos de distribucin, pueden ser minimizadas aplicando medidas preventivas. Segn las estadsticas de la EdeC, las causas de fallas de mayor ocurrencia en circuitos areos de distribucin son: - Descargas atmosfricas. - Arboles cados. - Contacto con ramas. - Robo de material. b) Longitud del Circuito. Normalmente los circuitos de distribucin elctrica, son de una considerable longitud y con mltiples ramales, en consecuencia, al ocurrir una falla se pierde un tiempo valioso en localizar la misma. Muchas veces se tiene que recorrer casi la totalidad del circuito para ubicar la avera (siempre y
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- Material deteriorado por obsolescencia. - Ramas rotas sobre la lnea. - Papagayos. - Defecto de instalacin.

cuando no hayan reconectadores y/o seccionalizadores), en otras, se puede facilitar por la intuicin de los operadores al momento de efectuar maniobras o simplemente por la existencia de zonas problemas en las que se repiten las fallas. c) Acceso. Se deben considerar las caractersticas topogrficas de las zonas que recorren los circuitos, ya que el rpido acceso para localizar y corregir una falla, incide en la duracin de la interrupcin. De igual forma deben considerarse aquellos circuitos que pasen por zonas peligrosas, que impiden el libre acceso del personal cuando estos pretenden aislar una falla en el sector. d) Configuracin del Circuito. Otra caracterstica comn de los circuitos de distribucin elctrica es la presencia de una gran cantidad de circuitos ramales y subramales. Esto, puede estar relacionado con la longitud del circuito ya que en general, mientras mayor longitud tenga el troncal, ms derivaciones puede presentar el circuito y en consecuencia se hace ms dificultosa la localizacin de la falla. e) Tipo de Carga Servida. De acuerdo al tipo de carga que alimenta un circuito, se requiere un determinado grado de continuidad de servicio. Por ejemplo: Hospitales, clnicas, entidades gubernamentales crticas, industrias con procesos continuos, etc., exigen un alto grado de continuidad de servicio en comparacin con otros tipos de cargas, como lo pueden ser las zonas residenciales (marginales, rurales e inclusive urbanas). f) Demanda del Alimentador. La demanda es la mxima carga que tiene un circuito en condiciones normales de operacin (sin transferencia de carga). Es un parmetro a considerar en la seleccin del circuito, porque da una idea de la importancia del mismo desde el punto de vista de consumo elctrico. 3.3.2. Recoleccin de la Data. Para cada uno de los circuitos mencionados anteriormente, se realiza un proceso de recopilacin de informacin con el fin de obtener los datos que indiquen el estado operativo de los mismos. Estos datos deben estar lo ms actualizados posible y para ello se cuenta con las siguientes fuentes: a) Planos de Operacin. Estos son planos contentivos de las rutas de los circuitos de alta tensin, ya sean areos o subterrneos. En ellos se especifican el calibre, tipo y aislamiento de los conductores; tambin aparece la nomenclatura que identifica los circuitos de distribucin, seccionamientos, puntos de transformacin y las interconexiones con otros circuitos. b) Reportes emitidos por la Unidad de Procesos de Informacin, tales como: b.1) Listado de interrupciones imprevistas por circuito. b.2) Lecturas de cargas mximas b.3) Listado de equipos por circuito. b.4) Listado de zonas y clientes.

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c) Sistema SCADA de Distribucin.

3.3.3. Mtodo Descriptivo de Campo Experimental. Paso N 1. Diseo de la Matriz de Evaluacin. Es una tabla que contiene para cada circuito, la evaluacin de los criterios antes mencionados, durante el perodo (Enero-Agosto) de 1997. (Ver tabla 3.3.3.1).

C ircu ito L a g u n itaA 3 H u m b o ld tA 1 H u m b o ld tA 5 H u m b o ld tB 2 P la ce rA 4 P la ce rA 5 P la ce rB 1 P la ce rB 2 P la ce rB 4 S u re steA 1 S u re steA 2 S u re steA 3 S u re steA 4 S u re steB 1 S u re steB 2

N d eF a lla s 1 5 2 4 1 9 3 1 3 1 6 1 5 4 1 2 8 1 2 3 8 2 9 2 9 6 0

M V A m in 8 ,0 2 4 .9 9 ,6 9 9 .1 4 ,0 3 9 .7 3 ,0 5 3 .1 2 ,1 2 2 .2 2 ,0 2 2 .6 2 ,4 3 4 .3 1 1 ,0 6 7 .0 1 4 ,3 5 7 .1 2 ,4 9 6 .8 1 5 ,5 8 2 .0 6 ,9 3 2 .1 6 ,5 1 5 .0 1 ,2 6 7 .0 0 .0

A cce so C rtico A cce sib le F cil C o m p lica d o C rtico C rtico C o m p lica d o C o m p lica d o A cce sib le A cce sib le C rtico C o m p lica d o A cce sib le A cce sib le A cce sib le

L o n g itu d(K m ) 9 .7 1 0 .5 4 .7 5 .2 9 .5 2 1 .0 7 .8 1 7 .6 1 5 .1 1 2 .7 4 0 .2 7 .7 1 1 .3 6 .7 8 .0

T ip od eC a rg aS e rv id a R e sid e n cia l -R u ra l R e sid e n cia l -U rb a n a R e sid e n cia l -U rb a n a C o m e rcia l -M ilita r R e sid e n cia l -R u ra l R e sid e n cia l -U rb a n a R e sid e n cia l -U rb a n a R e sid e n cia l -U rb a n a R e sid e n cia l -U rb a n a R e sid e n cia l -R u ra l R e sid e n cia l -U rb a n a R e sid e n cia l -U rb a n a R e sid e n cia l -U rb a n a R e sid e n cia l -U rb a n a R e sid e n cia l -U rb a n a

C o n fig u ra ci n P o co sR a m a le s M u ch o sR a m a le s In te rm e d io In te rm e d io P o co sR a m a le s In te rm e d io In te rm e d io M u ch o sR a m a le s M u ch o sR a m a le s M u ch o sR a m a le s In te rm e d io In te rm e d io In te rm e d io P o co sR a m a le s In te rm e d io

C a rg a(A m p ) 1 0 5 2 1 6 1 2 2 2 5 0 5 6 7 1 3 0 4 4 7 5 2 7 6 5 5 5 1 7 5 4 3 4 0

T a b la3.3.3.1. M a trizd eE v a lu a cin .

Paso N 2. Tabla de Preferencias. Se establece una escala de valores entre 0 y 1 para cada uno de los criterios evaluados. Esto constituye una tabla que refleja la importancia que se le da al criterio en funcin de su valor numrico o tipo. (Ver tabla 3.3.3.2). Paso N 3. Matriz Utilidad. Aplicando los ndices de la tabla de preferencias sobre la matriz de evaluacin, se obtiene la matriz utilidad la cual est compuesta nicamente por valores comprendidos entre 0 y 1. Esto hace comparables un criterio o atributo con otro, ya que se encuentran en una misma escala. (Ver tabla 3.3.3.3). Paso N 4. Determinacin de la Tabla de Ponderaciones o Peso de los Criterios. Se determina en conjunto con el personal de Ingeniera de Operaciones, el peso o la importancia de cada criterio sobre la investigacin. (Ver tabla 3.3.3.4).

16

L o n g itu d( K m ) M sd e2 0 ,0 1 5 ,0- 2 0 ,0 1 0 ,0- 1 5 ,0 5 ,0- 1 0 ,0 0- 5 ,0

P o n d e ra c i n 1 .0 0 .8 0 .6 0 .4 0 .2

A c c e s o In a c c e s ib le C rtic o C o m p lic a d o A c c e s ib le F c il

P o n d e ra c i n 1 .0 0 .8 0 .6 0 .5 0 .4

N d eF a lla s T ip od eC a rg aS e rv id a C a rg a sE s p e c ia le s In d u s tria l In d u s tria l -C o m e rc ia l M ilita r In d u s tria l -R e s id e n c ia l C o m e rc ia l R e s id e n c ia l -C o m e rc ia l R e s id e n c ia l -U r b a n a R e s id e n c ia l -R u ra l P o n d e ra c i n 1 .0 0 0 .9 1 0 .8 6 0 .8 5 0 .8 5 0 .6 4 0 .6 3 0 .5 9 0 .3 8 C o n fig u ra c i n M u c h o sR a m a le s In te rm e d io P o c o sR a m a le s M sd e3 5 2 7- 3 5 1 8- 2 6 9- 1 7 0- 8

P o n d e ra c i n 1 .0 0 .8 0 .6 0 .4 0 .2

P o n d e ra c i n 1 .0 0 .7 0 .4

C a rg a(A m p ) M sd e2 0 0A 1 5 0 A- 2 0 0 A 1 0 0 A- 1 5 0 A 5 0 A- 1 0 0 A 0- 5 0 A

P o n d e ra c i n 1 .0 0 .9 0 .8 0 .7 0 .6

M V A m in M sd e1 0 0 0 0 7 5 0 0- 1 0 0 0 0 5 0 0 0- 7 5 0 0 2 5 0 0- 5 0 0 0 0- 2 5 0 0

P o n d e ra c i n 1 .0 0 .8 0 .6 0 .4 0 .2

T a b la3 .3 .3 .2 .T a b la sd eP r e fe r e n c ia s.

17

C ir c u ito

N d e F a lla s

M V A m in

A cceso

L o n g i tu d ( K m ) T i p o d e C a r g a S e r v i d aC o n f i g u r a c i n C a r g a ( A m p )

L a g u n ita A 3 H u m b o ld t A 1 H u m b o ld t A 5 H u m b o ld t B 2 P la c e r A 4 P la c e r A 5 P la c e r B 1 P la c e r B 2 P la c e r B 4 S u r e s te A 1 S u r e s te A 2 S u r e s te A 3 S u r e s te A 4 S u r e s te B 1 S u r e s te B 2

0 .4 0 .6 0 .6 0 .8 0 .2 0 .4 0 .4 1 .0 0 .8 0 .4 1 .0 0 .8 0 .8 0 .2 0 .2

0 .8 0 .8 0 .4 0 .4 0 .2 0 .2 0 .2 1 .0 1 .0 0 .2 1 .0 0 .6 0 .6 0 .2 0 .2

0 .8 0 .5 0 .4 0 .6 0 .8 0 .8 0 .6 0 .6 0 .5 0 .5 0 .8 0 .6 0 .5 0 .5 0 .5

0 .4 0 .6 0 .2 0 .4 0 .4 1 .0 0 .4 0 .8 0 .8 0 .6 1 .0 0 .4 0 .6 0 .4 0 .4

0 .3 8 0 .5 9 0 .5 9 0 .5 9 0 .8 5 0 .3 8 0 .5 9 0 .5 9 0 .5 9 0 .5 9 0 .3 8 0 .5 9 0 .5 9 0 .5 9 0 .5 9

0 .4 1 .0 0 .7 0 .7 0 .4 0 .7 0 .7 1 .0 1 .0 1 .0 0 .7 0 .7 0 .7 0 .4 0 .7

0 .8 1 .0 0 .8 1 .0 0 .7 0 .7 0 .6 0 .6 0 .7 0 .6 0 .7 0 .7 0 .9 0 .6 0 .6

T a b l a 3 . 3 . 3 . 3 . M a t r iz d e U t i li d a d .

C r i te r i o P eso

N d e F a lla s 0 ,9

M V A m in 1 ,0

A cceso 0 ,8 5

L o n g i tu d ( K m ) T i p o d e C a r g a S e r v i d aC o n f i g u r a c i n C a r g a ( A m p ) 0 ,7 0 ,6 0 ,6 5 0 ,8

T a b l a 3 . 3 . 3 . 4 . P e s o s d e l o s c r it e r i o s e v a l u a d o s .

Paso N 5. Determinacin del Indice Representativo por Circuito. Aplicando los pesos sobre la matriz de utilidad, se obtiene un ndice representativo de la prioridad de cada circuito en la toma de la decisin definitiva. Esto se efecta mediante la expresin: n (Indice) j = Wi x Uij i=1 donde: (Indice) j = ndice del circuito j. Wi = Peso del criterio. Uij = Valor en la matriz utilidad del criterio i, en el circuito j.
18

n = nmero de criterios.

(Ver tabla 3.3.3.5)

Circuito Lagunita A3 Humboldt A1 Humboldt A5 Humboldt B2 Placer A4 Placer A5 Placer B1 Placer B2 Placer B4 Sureste A1 Sureste A2 Sureste A3 Sureste A4 Sureste B1 Sureste B2

Indice Representativo 3,248 3,989 2,869 3,519 2,670 3,183 2,639 4,454 4,269 2,889 4,523 3,479 3,694 2,179 2,374

Prioridad 8 4 11 6 12 9 13 2 3 10 1 7 5 15 14

Tabla 3.3.3.5

3.3.4. Eleccin del Circuito Piloto. Los resultados obtenidos con la aplicacin del Mtodo Descriptivo de Campo Experimental sobre los circuitos en estudio, arrojaron con mayor ndice representativo a los circuitos: SURESTE A2, PLACER B2 y PLACER B4, respectivamente. Sin embargo, dada la restriccin asociada al nmero de equipos disponibles, se decide instalar RFCIs en los circuitos SURESTE A2 y PLACER B2, as como elegir de circuito piloto, para fines de evaluacin y estudio, a SURESTE A2.

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CAPITULO IV EVALUACION ECONOMICA DE LOS INDICADORES DE FALLA CON COMUNICACIN VIA RADIO (RFCI). Para efectuar el anlisis econmico, correspondiente a la implantacin y operacin de RFCIs en el circuito piloto (Sureste A2), se debe establecer una comparacin entre los resultados obtenidos hasta los momentos en la localizacin de fallas permanentes y, los obtenidos con la incorporacin de estos equipos. Al ubicar estratgicamente los RFCIs a lo largo de un circuito de distribucin, se logra una reduccin de los tiempos de maniobra y de localizacin de fallas, lo cual, permite la disminucin tanto de las horas-hombre, como de los MVA minutos interrumpidos; lo que se traduce en ahorro de costos por concepto de energa dejada de vender y mano de obra. 4.1. ANLISIS DEL CIRCUITO PILOTO. Se recopila informacin de inters, relacionada con la etapa de localizacin de fallas, considerando slo las interrupciones que cumplen con lo siguiente: Fallas ocurridas a nivel del circuito primario de distribucin (nivel 6). Fallas ocurridas para una condicin normal del circuito, es decir, al momento de ocurrir la avera, el circuito no se encontraba asumiendo carga de otro(s) circuito(s), ni tenia carga transferida.

Considerando lo expuesto anteriormente, en la tabla 4.1.1 se muestran los datos para un perodo de estudio comprendido entre el 1/4/97 y el 31/3/98 y en la figura 4.1.2 se ilustra la configuracin del circuito en estudio.

TRAMO FALLADO 0-1 1-2-3 2-F 3-4 4-5 5-F Totales

# DE INTERRUPCION MVAMIN ES 4 3.487 12 9 3 5 33 6.508 6.373 2.577 3.995 22.940

MVAMIN LOC. 397 2.111 1.452 291 687 4.938

TIEMPO (MIN) 1.844 2.633 3.449 1.212 3.815 12.953

TIEMPO LOC (MIN) 361 948 699 185 1.338 4.131

Tabla 4.1.1.
20

0
CIRCUITO SURESTE A2.

Interruptor del circuito

CAPACIDAD INSTALADA: 5.492 kVA. DEMANDA MAXIMA: 1.405 kVA. FACTOR DE POTENCIA: 0,85 VOLTAJE: 12.470 V

RFCI # 1 KVAinst = 4.517

Sector con difcil acceso

RFCI # 2 KVAinst = 550

Seccionador de interconexin con el circuito Placer B2 (ID12482)

RFCI # 3 KVAinst = 2.897

Va de Acceso

RFCI # 4 KVAinst =2.347

RFCI # 5 KVAinst = 1.782

21

Figura. 4.1.2. Diagrama ilustrativo de la configuracin del circuito. donde, para el total de interrupciones en cada tramo, se tiene que: MVAmin: Son los MVA minutos interrumpidos durante el perodo de estudio. MVAmin loc: Son los MVA minutos interrumpidos, asignados a la etapa de localizacin de fallas, durante el perodo de estudio. Tiempo: Duracin de las fallas. Tiempo loc: Duracin de la etapa de localizacin de fallas. 4.2. ESTIMACIN DEL TIEMPOLOC y MVAMIN LOC. La estimacin del tiempo de localizacin de fallas y MVAmin durante esta etapa, se basa en el tiempo que debe tardar el personal de campo en ubicar el tramo fallado, mediante la inspeccin de los RFCIs y el de recuperar la mayor cantidad de carga posible bien sea desde el interruptor del circuito (va SCADA) o desde seccionadores de interconexin. Este proceso depende de algunos aspectos, tales como: nmero de cuadrillas disponibles, va de acceso tomada por el personal de campo, condicin de la va y del tiempo, etc. Es por ello, que a continuacin se definen las condiciones para las cuales se realiza la estimacin de las variables: Se considera la disposicin de slo una cuadrilla para el procedimiento de localizacin y/o aislamiento de la falla y recuperacin de carga (en caso de efectuarse mediante seccionadores de interconexin). A pesar de haber definido dos protocolos de operacin para la localizacin de fallas en el circuito piloto (la eleccin de una u otra, depende de la ubicacin del personal de campo con respecto a las diferentes vas de acceso), la estimacin de las variables se efecta para la va de acceso: La Trinidad - Hoyo de la Puerta - Gaviln - Turgua. Esta decisin obedece a lo siguiente: a) Esta va conduce rpidamente al punto donde se encuentra instalado el RFCI # 4. En dicho punto (aguas abajo), se tiene el 43 % de la carga instalada del circuito, lo que da una idea de lo estratgico que resulta el mismo. b) Este circuito tiene slo un seccionador de interconexin, el cual se encuentra ubicado a una distancia muy cercana al RFCI # 4 (a 2 km aproximadamente). Esto permite recuperar casi la mitad de la carga instalada, una vez que se verifica el estado del RFCI # 4. Para fallas ubicadas aguas arriba del RFCI, se recupera la carga a travs del seccionador y para fallas aguas abajo, se recupera la carga desde la subestacin. Condiciones del terreno y del tiempo, normales. La estimacin se realiza, simulando la ocurrencia de una falla en cada uno de los tramos del circuito (tramos entre RFCIs, ilustrados en la figura 4.1.2) y posteriormente se efecta un clculo estimado del tiempo de localizacin y aislamiento de la falla, as como, del tiempo de recuperacin de carga.

22

En la tabla 4.2.1, se muestran los resultados obtenidos de la estimacin. PUNTO DE LA FALLA 0-1 1-2-3 2-F 3-4 4-5 5-F TIEMPO LOC (MIN) 60 60 15 10 55 30 KVA INT LOC 1.830 745 550 2.897 2.347 1.782 MVAMIN LOC 110 45 8 29 129 54 Tabla 4.2.1. En la tabla 4.2.2, se presentan las comparaciones de las variables, para la ocurrencia del mismo nmero de interrupciones en cada tramo. De igual manera se presenta el ahorro anual, que se estima, se pueda obtener. MVAMIN LOC Actualmente Con RFCIs 397 440 2.111 540 No se considera 1.452 261 291 387 687 270 4.938 1.898 4.938 1.898 = 3.040 Tabla 4.2.2 4.3. ESTIMACIN DEL AHORRO o BENEFICIO. 4.3.1. Costos de energa. Haciendo una abstraccin de la ecuacin de costos de energa, se calculan los que se logran ahorrar con la implantacin de los RFCIs. donde: MVA instalados: Carga instalada en el circuito (en MVA).
23

RECUPERACIN DE LA CARGA Desde el ID12482 Desde el ID12482 y la S/E Desde la subestacin Desde la subestacin Desde la subestacin Desde la subestacin

Tramo fallado 0-1 1-2-3 2-F 3-4 45 5F Totales AHORRO ANUAL

TIEMPO LOC (MIN) Actualmente Con RFCIs 361 240 948 720 699 185 1.338 3.531 No se considera 90 165 150 1.365 3.531 1.365 = 2.166

Tarifa: Tarifa correspondiente al distrito al cual pertenece el circuito. En nuestro caso el circuito Sureste A2 pertenece al distrito 1, el cual tiene una tarifa de 41,151 Bs/kWh, para Marzo de 1998. 3.040 MVAmin x 1.194 kW x 0,85 x 41,151 Bs/kWh CE = ---------------------------------------------------------------60 x 5,492 MVA CE = 385.297 Bs. Este valor representa la ganancia anual por la energa que se logra vender, con la incorporacin de los RFCIs en el circuito. 4.3.2. Costos de mano de obra. La disminucin en los tiempos de maniobra y localizacin de fallas, implican una reduccin de las horas-hombre utilizadas para tal fin. Esto, expresado en Bolvares se puede calcular de la siguiente forma: Costos de mano de obra = [Ahorro anual de Tiempo loc (min)] x [Bs / horas-hombre] Costos de mano de obra = (2166min) x (6618 Bs / horas-hombre) x (1h / 60 min) Costos de mano de obra = 238.910 Bs Este valor representa la ganancia o ahorro anual que se logra, con la disminucin de las horas hombre empleadas para efectuar maniobras, localizar fallas y recuperar carga. Finalmente, para obtener el ingreso o ganancia anual aportada por la implantacin y operacin de los RFCIs, se suman los ahorros por costos de energa y por mano de obra estimados anteriormente. Esto origina un total de: INGRESO ANUAL = 624.207 Bs. 4.4. EVALUACIN ECONMICA DEL PROYECTO PILOTO. Para el anlisis econmico de los equipos indicadores de falla, es necesario establecer comparaciones con la finalidad de determinar sus condiciones de adaptabilidad y versatilidad de trabajo. La metodologa utilizada para la evaluacin de los equipos es la siguiente: a) Anlisis de la aceptabilidad de las desviaciones reportadas por el fabricante. b) Anlisis de las caractersticas constructivas indicadas en la documentacin tcnica presentada por el fabricante. La evaluacin econmica, est basada en los costos anuales de inversin, tiempo para la recuperacin del capital invertido y el costo asociado a las prdidas por la energa dejada de vender. 4.4.1. Rentabilidad del proyecto piloto. Para el anlisis econmico del proyecto en el Circuito Sureste A2, se considera: 1. La inversin inicial del proyecto, corresponde al costo total de la inversin realizada en los equipos, utilizados para el mismo (Ver tabla 4.4.1).

24

2. El ingreso anual lo constituyen los ahorros estimados por costos de energa y mano de obra. Este ingreso anual, se considera constante en el transcurso de n aos, es decir, no se considera aumento en la tarifa, ni en el costo de una hora-hombre. 3. Slo se consideran como flujos monetarios, la inversin inicial y el ingreso anual, definidos en 1 y 2. 4. El periodo de estudio para el que se desea conocer la rentabilidad del proyecto, es de 10 aos. Esto corresponde a un tiempo mximo (estimado) de vida til de los RFCIs, para condiciones normales. 5. Los modelos empleados para determinar la rentabilidad del proyecto son los de valor actual y tiempo de pago. 6. La tasa mnima de rendimiento utilizada en los clculos de la rentabilidad es del 13 %. Este valor corresponde a la tasa de inters considerada por La Electricidad de Caracas, en la evaluacin de sus proyectos de inversin. 4.4.1.1. Valor Actual (VA). El valor actual expresa la rentabilidad de un proyecto de inversin en forma de una cantidad de dinero (Bs) en el presente (t = 0), que es equivalente a los flujos monetarios netos del proyecto a una determinada tasa mnima de rendimiento. Si se expresan los costos e ingresos asociados al proyecto piloto (Sureste A2) sobre una escala de tiempo, se tiene:
-2.043.150 Bs 624.207 Bs 624.207 Bs 624.207 Bs 624.207 Bs ............................................. 624.207 Bs

0 1 i = TMR = 13 %

4 ........................................ 10 aos

Luego, utilizando la ecuacin del valor actual y aplicando el factor de actualizacin de una serie uniforme [6], el valor actual del proyecto es: VA (13 %) = - 2.043.150 + 624.207 (P/R13% ,10) donde, (P/R13% ,10) = 5,4262 De modo que: VA (13%) = 1.343.922 Bs Esto significa que los ingresos del proyecto son superiores a los costos, incluida la tasa mnima de rendimiento del 13 %, por lo que el proyecto resulta rentable. 4.4.1.2. Tiempo de pago (TP r*). El tiempo de pago es un modelo de evaluacin que mide el tiempo, en aos, requerido para que los flujos monetarios netos recuperen la inversin inicial a una tasa mnima de rendimiento igual a cero. De esta definicin se deriva que este modelo hace nfasis en determinar cuan rpido se recupera la inversin de capital y no en la cantidad de beneficios obtenidos. Es por esta razn, que un anlisis econmico de un proyecto nunca est basado nicamente en su tiempo de pago. En concordancia con la definicin, matemticamente, el tiempo de pago se calcula mediante la siguiente expresin: r* - II + Ft = 0 t=0
25

II: Inversin inicial Ft: Flujo neto en cada ao. El tiempo de pago para este proyecto se determina haciendo uso de la expresin anterior, sobre la escala de tiempo mostrada.
-2.043.150 Bs 624.207 Bs 624.207 Bs 624.207 Bs 624.207 Bs

..............................624.207 Bs

0 1 i = TMR = 13 %

4 ........................................ 10 aos

Esto se calcula de la siguiente manera: t =1, t =2, t =3, t =4, -2.043.150 + 624.207 -2.043.150 + 2(624.207) -2.043.150 + 3(624.207) -2.043.150 + 4(624.207) = -1.418.943 = -794.736 = -170.529 = 453.678

Ntese el cambio de signo.

En este caso, en t = 3 se cubre parcialmente el pago de la inversin; para cubrirla totalmente, se fracciona el ingreso en t = 4 de la siguiente forma: (170.529 / 624.207) + (453.678 / 624.207) Correspondiendo el valor de 0,27 al complemento (en tiempo) para cubrir la inversin. De este modo, el tiempo de pago es: TP = 3,27 aos Entre las desventajas que presenta este modelo de evaluacin de rentabilidad, la ms relevante, es que no toma en cuenta el valor del dinero en el tiempo, ya que se calcula para una i = 0 %.
0,27 0,73

MODELO

PRECIO UNITARIO EN $

TIPO DE CAMBIO EN Bs

PRECIO UNITARIO EN Bs

NUMERO DE UNIDADES

COSTO (Bs)

1547D 1560-1

235 330

530 530

124.550 174.900

15 1 COSTO TOTAL = BS

1.868.250 174.900 2.043.150

Tabla 4.4.1. Inversin inicial del proyecto piloto en el circuito Sureste A2

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4.5. ANLISIS DE SENSIBILIDAD. La rentabilidad de un proyecto, en general es funcin de los flujos monetarios, de la vida y de la tasa mnima de rendimiento. Ahora bien, si se realiza un anlisis de tipo determinstico, estas variables son valores nicos y, por consiguiente, la rentabilidad del proyecto, cualquiera que sea la forma en que se exprese, es tambin un valor nico. El anlisis de sensibilidad determina la influencia de un parmetro o variable en la medida de rendimiento econmico. Consiste en introducir cambios o variaciones en la variable que se considera crtica dentro de un intervalo de inters, manteniendo el resto de las variables constantes, con el fin de observar el efecto que producen tales cambios en la rentabilidad del proyecto de inversin. Una variable, para los efectos del anlisis de sensibilidad, se considera crtica cuando se espera que puedan ocurrir cambios futuros de su valor ms probable, es decir, que la probabilidad de ocurrencia del cambio es significativa. Cabe destacar, que si hay ms de una variable crtica los cambios en las variables se hacen bajo suposicin de independencia entre las mismas, es decir, los cambios se realizan por separado en cada variable. 4.5.1. Anlisis de sensibilidad del proyecto piloto. Para el anlisis de sensibilidad del presente trabajo, se consideran como variables crticas: la tasa mnima de rendimiento y la vida del proyecto (vida til de los equipos). La primera, a consecuencia de la inestabilidad que han experimentado las tasas de inters en los ltimos tiempos; mientras que la segunda, para determinar los efectos que causara la disminucin de la vida til de los equipos. En ambos casos se utiliza el Valor Actual para determinar la rentabilidad de un conjunto de valores. En la tabla 4.5.1/1 se muestran los valores actuales correspondientes a diferentes valores de la tasa mnima de rendimiento (se mantienen igual los costos, ingresos y vida del proyecto, considerados en el punto 4.4.1.1). TASA MNIMA Valor Actual (Bs) 10 % 1792290 13 % 1343922 20 % 573775 25 % 185581 30% -113414

Tabla 4.5.1/1

VA (en MMBs)

1,4

0,8 i* = 28% 0,2 10% -0,4 20% 30% 40%

Tasa de interes (i)

Figura 4.5.1/1. Al analizar esta figura, se observa que los valores actuales disminuyen a medida que la tasa mnima de rendimiento aumenta y que para i = 28 % el valor actual es cero, es decir, la i* TIR = 28 %. Para valores de la tasa mnima de rendimiento mayores que 28 % se obtienen valores actuales
24

negativos. En consecuencia, se concluye que la rentabilidad del proyecto es sensible a la tasa mnima de rendimiento. Ahora se realiza el anlisis de sensibilidad, considerando la variacin de la vida del proyecto. En la tabla 4.5.2/2 se muestran los valores actuales correspondientes a diferentes periodos de vida (se mantienen igual los costos, ingresos y tasa mnima de rendimiento, considerados en el punto 4.4.1.1). VIDA DEL PROYECTO (AOS) Valor Actual (Bs) 4 -186509 5 152311 6 452118 8 952232 10 1343922

Tabla 4.5.2/2 Al igual que en el anlisis anterior, se representan grficamente los pares de valores mostrados en la tabla 4.5.2/2, lo cual se ilustra en la figura 4.5.2/2.
1,8 VA (en MMBs) 1,4 1 0,6 0,2 -0,2
2

10

Vida del proyecto (aos)

Al analizar la figura anterior, se puede observar como el valor actual disminuye a medida que lo hace la vida del proyecto. Esto significa que la rentabilidad del proyecto tambin es sensible a la vida del mismo, y no debe ser menor a 4,53 aos aproximadamente.

24

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24