1925 Planejamento Municipal

osaka
Foto area atual do perodo consolidado de 1925 a 1955 FONTE: Google Earth 2009 Mapa da evoluo da cidade - em axul o perodo estudado FONTE: Plano diretor de Osaka de 1991

traado urbano

Foto area atual do perodo consolidado de 1925 a 1955 FONTE: Google Earth 2009

As imagens mostram uma vista contempornea do traado retilneo herdado do plano municipal de 1925, com quadras menores e mais retangulares em relao s quadradas e espaosas do perodo antigo e ao desordenamento que ocorreu a partir de 1897, com a primeira fuso do recm criado porto e demais reas contguas cidade.

Foto do Sistema de transporte rpido FONTE: Plano diretor de Osaka de 1991

Foto do Sistema de transporte rpido FONTE: Plano diretor de Osaka de 1991

Foto do Sistema de transporte rpido FONTE: Plano diretor de Osaka de 1991

transporte pblico

Tomando a oportunidade do estabelecimento da rea de planejamento municipal em 1925, uma segunda fuso de Osaka foi executada, incorporando reas vizinhas e circundantes. As reas provavelmente eram vilarejos que foram incorporadas para o permitir o crescimento da cidade. Como resultado, a rea da cidade cresceu para 182km e foi dividida em 22 regies administrativas. Nesse perodo, a cidade recebeu o primeiro sistema de metr, que cobria uma distncia de 3,1km, expandindo-se para 64km em 1970. Atualmente, o sistema tem 6 rotas e um comprimento total de 86km. Em 1985, a previso de 100km. Alm disso, um outro transporte de mdio porte, denominado New Tram foi completado em 1981. Por toda a cidade, trilhas de ferrovias privadas esto sendo convertidas para o sistema de transporte terrestre.

As vias expressas foram construdas baseadas no princpio de vias beneficirias abrangendo o litoral e vias pedagiadas para a recuperao do dinheiro investido na reforma. No entanto, o aumento do trfego automotivo gerou uma srie de problemas ambientais ao longo dessas vias, tais como poluio sonora, vibrao e emisso de gases automotivos. Para isso, uma zona amortecedora de 10m de largura foi instalada ao longo das vias que cruzam reas residenciais. H 9 rotas de vias expressas, das quais o planejamento e construo foram autorizados pelo cdigo de planejamento da cidade e, do total de 108km, cerca de 86km foram completados em junho de 1981. Para lidar com a concentrao pesada e desordenada de estacionamentos destinados bicicletas ao redor de terminais de trem, resultante do recente 'boom' o crescimento do nmero de usurios deste meio de transporte, medidas ativas vm sendo tomadas para a instalao de vagas para bicicletas em torno destas reas nas partes perifricas da cidade. Desde Maro de 1981, 82 terminais foram equipados com estacionamentos destinados a acomodar, no total, 40,000 bicicletas.
ufpr teoria e histria da arquitetura e urbanismo antonio castelnou caroline sampaio de oliveira | dbora alice pauluk | dbora luiza furlan anlise do desenvolvimento de osaka | dezembro de 2010