Ao de la Inversin para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL ESCUELA DE INGENIERIA INDUSTRIAL

ALUMNO : PUELLES PUELLES JOSE ABEL

DOCENTE: SEMINARIO VASQUEZ

CURSO: FUERZA MOTRIZ

CICLO: V CICLO

2013

INTRODUCCION

El presente trabajo se hace con la finalidad de que sirva como una herramienta de ayuda importante para todo la familia estudiantil y personas interesadas en conocer ms sobre las instalaciones industriales ms usadas dentro de nuestro campo, como es la ingenieras asociadas a la industria sus funciones, su importancia en la industria, su desarrollo y su diferentes aplicaciones que se dan en el campo del Ing, Industrial.

Buscamos conocer de manera muy importante en la actualidad el manejo de los procesos industriales y su importancia, que nos conlleva a tener conocimiento claro y preciso de Calderas de vapor asi como de turbinas de vapor y refrigerantes, se ha brindado informacin importante y tambin se hace un breve comentario abarcando los puntos mas resaltantes dentro de cada tema que se aborda.

PRIMERA LEY DE LA TERMODINMICA O LEY DE LA CONSERVACIN DE LA ENERGA La ley de la conservacin de la energa constituye el primer principio de la termodinmica y establece que la energa no se crea, ni se destruye solo se transforma. Como consecuencia de ello, un aumento del contenido de energa de un sistema, requiere de una correspondiente disminucin en el contenido de energa de algn otro sistema.

Hay que tener en cuenta, que debido a que la energa puede cambiar de una forma a otra, una forma de energa perdida por un sistema puede haberla ganado otro en una forma diferente.

Ejemplo: En el momento que el conductor de un automvil lo pone en marcha, implica que la energa qumica liberada en la combustin de la gasolina del motor se transforma en trabajo, como consecuencia de l se produce un aumento en la energa cintica del automvil y otra parte se transfiere como calor a los diferentes componentes del motor y al aire circundante. Determinar el valor de la energa de los alrededores siempre ser una tarea complicada. En qumica, generalmente se estudian los cambios asociados al sistema, que puede ser un reactor, que contenga reactivos y productos, es decir el sistema ser la reaccin qumica que se esta realizando. Primera Ley de la Termodinmica

Dentro de la termodinmica, una consecuencia de la ley de la conservacin de la energa es la llamada Primera Ley de la Termodinmica, la cual establece que la variacin de la Energa interna de un sistema es igual a la suma de la energa transferida en forma de calor y la energa transferida en forma de trabajo

q = energa transferida en forma de calor w= energa transferida en forma de trabajo. Podemos concluir que la variacin de energa interna de un sistema, es igual a la suma del intercambio de calor entre el sistema y los alrededores y el trabajo realizado por (o sobre) el sistema. Para serguir adelante con la primera Ley de la Termodinmica debemos familiarizarnos con la Convencin de Signos. Si pensamos en la siguiente analoga, podremos comprender de manera practica, lo que implica la convencin de signos. Pensemos en que nos han entregado una cantidad de soles, que guardamos en nuestro bolsillo; podemos describir este hecho como (+ soles); conforme vayamos gastando el dinero, los soles que salen del bolsillo los podemos representar como (- soles). Si esta analoga la trasladamos a la priemra ley de la termondinamica podemos entender el diagrama que se da a continuacin.

El calor que ingresa a un sistema y el trabajo realizado sobre el sistema, tendrn signo ( + ); mientras que el calor liberado por el sistema, o el trabajo realizado por el sistema sobre el entorno, tendr signo ( - ). La convencin de signos, son criterios pautados, estos pueden variar segn los paises, la que emplearemos nosotros ser la sealada. IMPORTANTE:

el calor ( q ) y el trabajo ( w ) son cantidades algebraicas con signos asociados a ellas. no hay calor negativo, se asigna el signo (-) cuando el sistema libera calor al entrono. no hay w negativo, se le asgina el signo (-) cuando el sistema realiza trabajo hacia el entorno. el ( q ) y el trabajo ( w ) NO SON FUNCIONES de ESTADO Tanto el calor que se entrega a un sistema, como el trabajo que se efectura

sobre el sistema, aumentan la Energa Interna. En un proceso ciclico

Entonces el q = - w Lo que se puede interpretar, como que el w realizado por el sistema, es igual al q absorbido por el sistema. Ejercicio 1.4 Cmo interpretas el: a. b. q=0 w=0

Observemos el diagrama siguiente:

Si analizamos en el diagrama:

El cilindro marcado con INICIO, tiene un pistn mvil ( puede subir o puede

bajar).

En el interior del cilindro se encuentra un GAS. El sistema es cerrado, no ingresa ni sale materia. La cantidad de gas en el interior del cilindro no vara.

El cilindro de la derecha, marcado con FIN, nos muestra la misma cantidad de gas, slo que ste ha sufrido una expansin a presin constante, es decir, ha aumentado su volumen. Podemos observar, en el diagrama, que el sistema GAS, ha ejercido un trabajo sobre el entorno, w < 0 Si el trabajo lo podemos representar como w = F.d

Y recordamos que la presin es

Reagrupando trminos y observando el diagrama anterior podemos establecer que:

Unidades: 1 L atm = 101,325 J COMENTARIO La primera ley de la termodinmica establece que la energa no se crea, ni se destruye, sino que se conserva. Entonces esta ley expresa que, cuando un sistema es sometido a un ciclo termodinmico, el calor cedido por el sistema ser igual al trabajo recibido por el mismo, y viceversa. Es decir Q = W, en que Q es el calor suministrado por el sistema al medio ambiente y W el trabajo realizado por el medio ambiente al sistema durante el ciclo. Un ejemplo sencillo seria: Al remover con un taladro el agua contenida en un recipiente, le estamos aplicando trabajo, que es igual al calor que este emite al medio ambiente al calentarse. En este caso, el sistema puede ser el agua, el medio sera el taladro, el aire circundante y todo lo que est fuera del sistema que no sea agua (pues lo que est afuera recibir calor del sistema).

LA ENTROPA Y LA SEGUNDA LEY DE LA TERMODINMICA En Termodinmica se reconoce a una 1 Ley de la Termodinmica, conocida como "Ley de conservacin de la energa" y que establece que hay cierta magnitud llamada "energa", la cual no vara con los mltiples cambios que

ocurren en la naturaleza. Y se reconoce adems a una 2 Ley de la Termodinmica, la cual establece, por su parte, que existe otra magnitud llamada "entropa", que permanece constante en algunas transformaciones y que aumenta en otras, sin disminuir jams. Aquellas trasformaciones en las cuales la entropa aumenta, se denominan "procesos irreversibles". La 2 Ley de la Termodinmica se aplica solamente a sistemas aislados, es decir, a sistemas en los cuales las transformaciones implicadas quedan todas includas en ellos (como es el caso de la "dilucin homeoptica"). En sistemas abiertos, en cambio, as como la energa puede pasar de un sistema a otro y entonces mientras uno la pierde, el otro la gana, pero el balance total es igual a cero-, lo mismo acontece con la entropa: si un sistema gana en entropa, su alrededor (que es otro sistema) la pierde, pero el balance total es nulo. Vale decir, al sistema ms su alrededor se le considera como un sistema aislado as se ha considerado al universo-. ste es el caso, sin embargo, de los procesos reversibles, los cuales son procesos ideales (ya que no existen en la naturaleza). En los sistemas reales, y como tales escenarios de procesos irreversibles, el balance final de entropa es siempre positivo. Adems, es muy importante sealar que la entropa aumenta en un sistema aislado hasta alcanzar un mximo, que es su estado de equilibrio (porque espontneamente permanece en l). Desde fines del siglo XIX all por el ao de 1872-, se empieza a reconocer con Ludwig Boltzmann que esta segunda Ley es una ley de naturaleza probabilstica (o estadstica). Esto quiere decir que no es imposible que en un sistema aislado pueda alguna vez disminuir su entropa, en lugar de aumentar. Esta aparente contradiccin con lo estipulado por la segunda Ley, no es tal, pues la prediccin de la ley est garantizada, en los hechos, por aquella otra ley que es principio fundamental de toda estadstica: la llamada "ley de los grandes nmeros". O sea, las excepciones se pierden en el conjunto inmensamente superior -en extensin- de los resultados esperados. Sin embargo, es posible la existencia de excepciones ; todava ms, podramos decir que la existencia de excepciones es inevitable dada su naturaleza probabilstica. Boltzmann uno de los creadores, junto con J.W. Gibbs, de la Mecnica estadstica- utiliz la teora cintica de los gases, de acuerdo con la cual la cantidad de calor de un gas depende del movimiento irregular de sus molculas, para mostrar que las colisiones entre molculas conducen segn leyes estadsticas- a una igualacin media de las diferencias de velocidad que ellas presentan. As, las molculas ms rpidas que el promedio, pierden velocidad con cada choque; mientras las molculas ms lentas que el promedio, ganan velocidad al chocar con las molculas ms rpidas. Es precisamente esta igualacin (o sea, desaparicin de las diferencias) lo que constituye el estado de equilibrio o estado de mxima entropa-.

En palabras de Prigogine: "Dicho de otro modo, las colisiones entre las partculas aparecen como el mecanismo microscpico que conduce el sistema al equilibrio".(Ilya Prigogine, 1996, p.27.) Vale decir, el incremento de entropa durante los procesos fsicos implica que los conjuntos bien ordenados de molculas se transforman en conjuntos mal ordenados. El "orden" es aqu sinnimo de "diferencia" o de "heterogeneidad", lo cual no coincide necesariamente con el concepto de sentido comn -o habitual de nuestra vida diaria- de orden. Para dar un ejemplo: si todas las molculas rpidas o sea, ms rpidas que el promedio- se concentraran en la mitad izquierda del recipiente que las contiene, y las molculas lentas o sea, ms lentas que el promedio- lo hicieran en su mitad derecha, tendramos el estado de mximo orden (o el estado ms alejado del estado de equilibrio, que es el estado de mximo desorden o entropa). Al sentido comn, tal vez, le parecera ms ordenado un estado homogneo, es decir, un estado en que las molculas estn distribudas en forma uniforme donde en cualquier subespacio del sistema encontraramos molculas con una velocidad fluctuando muy poco alrededor del promedio-. sta es, sin embargo, la descripcin del estado de equilibrio. De acuerdo con Boltzmann, las colisiones al azar entre las molculas del gas (el llamado "caos molecular", que no es lo mismo que "el caos dinmico", del cual hablaremos despus) son las responsables de esta igualacin de las diferentes velocidades individuales, hasta alcanzar el estado de equilibrio termodinmico en el cual el espectro de velocidades de las molculas se distribuyen en una curva normal alrededor de la velocidad promedio (distribucin de Maxwell)-. Destaquemos que el estado de equilibrio termodinmico es considerado por la Mecnica estadstica como el estado de mxima probabilidad: "Para un conjunto macroscpico aislado, el mismo estado neto de equilibrio se predetermina mediante la Termodinmica como aquel en que la entropa llega a un valormximo, y por medio de la Mecnica estadstica como aquel que corresponde a una configuracin predominante asociada con el nmero mximo de microestados". (L.K. Nash, 1974, p.53.) Ahora, por qu se califica al estado de equilibrio como el equivalente al estado de mxima probabilidad de la Mecnica estadstica? Porque las distribuciones en el espacio de velocidades cercanas o levemente diferentes a la velocidad promedio -vale decir, la configuracin predominanteestn en un nmero inmensamente superior a aquellas velocidades alejadas del promedio (aquellas molculas o demasiado rpidas o demasiado lentas). La configuracin predominante, entonces, constituye el estado ms probable del sistema. Y el estado de mxima entropa corresponde as a una homogeneidad estadstica. A pesar de sto, no es imposible que el choque de las molculas pueda producir resultados que van en contra de esta igualacin, lo cual no invalida sin embargo a esta ley probabilstica que es la 2 Ley de la Termodinmica.

Nada prohbe que del choque de una molcula rpida con otra molcula lenta, por ejemplo, la molcula rpida se haga ms rpida y la molcula lenta se haga ms lenta. Este resultado va en contra de la tendencia igualitaria o sea, la tendencia hacia el incremento de la entropa-, pero se puede producir perfectamente ; slo que por ser su ocurrencia estadsticamente no significativa, se pierde en el resultado de conjunto que siempre representa un incremento de entropa (o desorden). Por otra parte, se habla de "estado de equilibrio" porque una vez que la distribucin ms probable ha sido alcanzada, permanece estacionaria. Pese a las colisiones posteriores que pueden hacer variar las velocidades individuales de las molculas, la distribucin de conjunto permanece invariable. Antes de hablar de la neguentropa, debemos aclarar un poco ms los concepto de orden y desorden. Digamos previamente que la entropa es una funcin general que caracteriza el estado de un sistema -de un gas, por ejemplo- como un todo. Si distinguimos entre microestado y macroestado, el primero se refiere a las ordenaciones moleculares (o configuraciones moleculares) y el segundo a la clase de ordenaciones (o microestados) que son macroscpicamente indistinguibles entre s. (Hans Reichenbach, 1959, pp.106-108.) Y agreguemos que las ordenaciones macroscpicamente indistiguibles poseen el mismo grado de orden. Por tanto, al macroestado correspondiente a un cierto microestado (a una cierta ordenacin) se le puede denominar clase del mismo orden. De manera que el grado de desorden puede medirse por el nmero de ordenaciones que componen una clase del mismo orden, es decir, por su extensin, determinando as la configuracin predominante. Recprocamente, un alto grado de orden estar constitudo por una clase del mismo orden que sea pequea en extensin. sta es la concepcin en la cual se basa la interpretacin de la entropa como medida del desorden, o como medida inversa del orden, y por la cual la entropa y con ella la probabilidad- aumenta en funcin del nmero de ordenaciones (o microestados) pertenecientes a una clase del mismo orden. Ahora, si en lugar de usar el concepto de entropa como medida inversa del orden de un sistema, utilizamos el concepto de neguentropa, ser posible entonces hablar directamente del grado de orden del sistema considerado. QUE ES Y COMO FUNCIONA UNA TURBINA Para todos aquellos interesados en esta fabulosa forma de propulsin voy a explicar en la forma ms sencilla posible como es que funciona una turbina, para ello me voy a basar en la forma ms simple de turbina, la que posee una sola

etapa de compresin y una sola etapa de turbina, a continuacin describir cada componente por separado COMPRESOR: El compresor se encuentra en la entrada del motor y se encuentra conectado al disco de turbina por medio de un eje, el compresor puede ser de tres tipos diferentes: Axial: la corriente de aire que atraviesa el compresor lo hace en el sentido del eje (de ah el nombre de axial), consta de varios discos giratorios (llamados etapas) en los cuales hay una serie de "palas" (alabes), entre cada disco rotor hay un disco fijo (estator) que tiene como funcin dirigir el aire con el ngulo correcto a las etapas rotoras. El compresor axial es l mas utilizado en las turbinas "de verdad" pero para las pequeas turbinas de aeromodelismo es muy difcil de construir y balancear, si bien algunos han construido turbinas con compresor axial, por el momento estn fuera del alcance de la mayora Radial o Centrifugo: la corriente de aire ingresa en el sentido del eje y sale en sentido radial, consta de un solo disco con alabes en una o ambas caras, es el compresor universalmente utilizado en las micro turbinas por ser fcil de obtener (proveniente de un turbo compresor de auto) y balancear, es mucho ms resistente que el axial pero como desventaja es mas pesado y tiene un rea frontal mayor Diagonal: es una cruza entre los dos anteriores, es prcticamente anecdtico puesto que salvo en los primeros intentos de construir micro-turbinas no se ha utilizado

Tubo de cojinetes pasaeje: Es un elemento cilndrico por cuyo interior pasa el eje de la turbina y adems se encarga de dar estructura al motor va fijado a la parte posterior del difusor y a la parte delantera del conjunto N.G.V., en su interior se colocan los cojinetes que

soportan el eje estos deben tener adecuada refrigeracin y lubricacin para que sobrevivan las tremendas velocidades de rotacin a las que son sometidos, actualmente y para cualquier aplicacin por encima de las 100000 R.P.M. se recomienda usar rodamientos sin jaula con bolillas cermicas DIFUSOR: Tiene como misin cambiar la velocidad de la corriente de aire que viene del compresor para aumentar la presin. Consta de una serie de pasajes que se ensanchan hacia atrs (conductos divergentes), el difusor es diferente segn el compresor sea axial o centrifugo

CMARA DE COMBUSTIN: Es una de las partes mas criticas de las turbinas de aeromodelismo, su diseo es critico dado que la temperatura de salida es fundamental as como la longitud de la cmara esta limitada por cuestiones de diseo que no vienen al caso, entonces esta parte debe ser diseada con sumo cuidado para permitir la completa combustin dentro de la longitud de la misma. Existen varios tipos de cmara de combustin, pero la universalmente utilizada para las micro turbinas es la denominada "anular", como su nombre lo indica tiene la forma de dos anillos concntricos

La mayora de las micro turbinas usan diversos mtodos basados en el precalentado del Kerosn que ingresa a la cmara para permitir la evaporacin o vaporizacin del combustible liquido, en algunos modelos esto se logra con una serpentina enrollada en el interior de la cmara, otros usan unos tubos en forma de gancho en la tapa frontal de la cmara en cuyo interior se inyecta el combustible aunque actualmente el mtodo ms usado es el que utiliza unos tubos vaporizadores que cruzan la cmara desde atrs hacia adelante inyectndose el kerosene en el extremo posterior de la cmara de combustin ALABES GUA DE TURBINA ( N.G.V.): Esta parte tiene como funcin aumentar la velocidad de la corriente de gas caliente que sale de la cmara de combustin y dirigirla con el ngulo apropiado al disco de turbina. Esta pieza es la mas expuesta a altas temperaturas que en algunos casos superan los 700 C por lo tanto se construyen en aleaciones inoxidables para alta temperatura, bsicamente consta de una serie de alabes "estatores" que se cierran hacia la parte trasera (conducto convergente), tambin difieren si son para turbina radial o axial

Conjuntos N.G.V para turbina radial (Derecha) y para turbina axial (izquierda) DISCO DE TURBINA: Es la parte encargada de extraer parte de la energa de la corriente de gas para convertirla en movimiento, su nica funcin es hacer rotar el compresor al cual se encuentra unido por medio de un eje, la turbina se halla sujeta a elevadas temperaturas y lo que es peor a elevadas cargas centrifugas que unido a la disminucin de resistencia del material por causa de la temperatura hacen que este sea el elemento que mas importancia tiene en cuanto a la eleccin de materiales, sin excepcin se utilizan aleaciones con elevado contenido de nquel y cromo (comercialmente tienen diferentes nombres como ser INCONEL, NIMONIC etc.) aunque en los primeros modelos de turborreactores "caseros" se utiliza acero inoxidable con buenos resultados. Existen dos tipos de discos de turbina: Los axiales: Son los mas utilizados pues poseen excelentes caractersticas de aceleracin y un peso bastante reducido, su nica contra es que deben respetarse a estrictamente las temperaturas y velocidades mximas sino se corre el riesgo de que el disco se "desintegre" literalmente, este tipo puede ser fabricado con mucha paciencia y Herramientas comunes o con sofisticados sistemas (control numrico, electro erosin, etc.) o bien comprados a diferentes fabricantes para su uso especifico en turbinas de aeromodelismo, aunque su precio no es nada econmico

Las radiales: Si bien se utilizan menos (de hecho la primer marca que comercializo turbinas o sea JPX utiliza este tipo) por ser bastante mas pesadas y por lo tanto tardan mas en acelerar tienen la particularidad de ser muy robustas, soportan mas revoluciones a mayor temperatura y tal vez como "ventaja" adicional para el constructor amateur es que estas turbinas son las utilizadas por los turbo compresores de auto, lo que las hace mas fciles de obtener (en cualquier casa que se dedique a turbo cargadores)

LA TOBERA DE ESCAPE: En esta parte los gases de escape son acelerados para aumentar el empuje producido por la turbina, bsicamente es un conducto cnico y algunas veces tambin posee un cono interior

El ciclo de funcionamiento es como sigue: El aire ingresa al compresor donde aumenta parcialmente la presin y temperatura, luego es llevado al difusor donde se produce el incremento final de presin, el aire ingresa a la cmara de combustin donde se mezcla con el combustible y se quema para incrementar la temperatura (y por lo tanto la energa total contenida en el gas), luego es dirigido hacia el conjunto de alabes estatores de la turbina (N.G.V., Next Gide Vane) estos tienen como misin dirigir el gas hacia el disco de turbina con el angulo correcto y adems incrementar su velocidad, luego el gas pasa por el disco de turbina donde parte de la energa que contiene es extrada para mover el compresor (en las micro turbinas se extrae una GRAN parte de la energa) al cual se encuentra unido por medio de un eje, el gas deja la turbina con gran temperatura y velocidad pero es acelerado aun mas en la tobera de escape, el gas que sale a gran velocidad es el responsable de la reaccin que se conoce como "empuje" de la turbina. Las turbinas no pueden arrancar por si solas, necesitan ser llevadas a un determinado numero de RPM para crear suficiente presin en el motor para permitir el funcionamiento, en las turbinas de aeromodelismo esto suele estar cerca de las 20000 RPM, sin embargo el ralent de estas turbinas suele estar entre 30000 y 40000 RPM para mejorar la aceleracin y "suavizar" el comportamiento general Una caldera puede describirse como un generador de vapor o como la combinacin de equipos para producir o recuperar calor, junto con aparatos para transferir el calor disponible a un fluido (segn el cdigo ASME) Existen tres tipo de calderas: 1. Acuotubular: el agua va por dentro de los tubos 2. Pirotubular: el fuego va por dentro de los tubos

3. Caldera de fundicin seccional: la caldera se compone de secciones huecas dentro de las cuales circula el agua. Las calderas son ampliamente empleadas en plantas de proceso como medio de calentamiento de fluidos o de aire, vaporizacin, trazado de vapor, deaireacin del agua, generadores de vaco, generadores de potencia en turbinas, limpieza y mantenimiento de equipos de proceso, etc. Partes integrantes de una caldera - Hogar: Seccin que se encuentra en contacto directo con la flama. - Quemadores: Dispositivos en donde se lleva a cabo la comunicacin. - Los combustibles pueden ser slidos, lquidos o gaseosos. - Tubos pantallas y sobrecalentador, atemperador y banco generador Los problemas ms comunes encontrados en las calderas son: - Incrustacin - Contaminacin del vapor - Corrosin - Contaminacin del condensado - Fragilizacin custica - Formacin de lodos - Oxidacin - Alta presin en el cabezal - Arrastre o vmito - Mala transferencia de calor - Formacin de espuma A continuacin veremos un poco ms a detalle los problemas que surgen dentro de las calderas debido al uso de aguas no acondicionadas o tratadas con forma irregular, la forma es las que activa TA-100 CT en el sistema. Incrustacin:

Reduce la eficiencia en la transferencia de calor. Aumenta dramticamente la presin del cabezal. Aumenta el consumo del combustible. Debido al sobrecalentamiento de las piezas metlicas, los tubos pantalla sufren deformaciones y provocan fallas, pudiendo llegar al caso extremo de provocar una explosin. Paros innecesarios por mantenimiento correctivo, lo que conlleva: gastos en mano de obra y en desincrustantes qumicos o mecnicos. Una caldera libre de incrustacin y corrosin proporciona un rendimiento eficiente, lo cual redunda en ahorros en tiempo y dinero en la operacin y el mantenimiento de la misma, y por si fuera poco, brinda SEGURIDAD.

Los responsables de la incrustacin son las sales de calcio y magnesio presente en mayor o menor grado en todas las fuentes del agua. TA-100 CT contiene agentes secuestrantes de dureza, dispersantes de lodos y modificadores del hbito cristalino, que mediante reaccin qumica, convierten dichas sales no adherentes entre s, ni entre los metales. Las principales sales de Calcio y Magnesio son: Carbonato de Calcio Bicarbonato de Calcio Sulfato de Calcio Cloruro de Calcio Carbonato de Magnesio Bicarbonato de Magnesio Cloruro de Magnesio Carbonato de Sodio Bicarbonato de Sodio CaCo Ca(HCO) CaSO CaCl MgCO Mg(HCO) MgCl Na CO Na (HCO)

calderas La caldera es una mquina o dispositivo de ingeniera diseado para generar vapor. Este vapor se genera a travs de una transferencia de calora presin constante, en la cual el fluido, originalmente en estado lquido, se calienta y cambia su fase.

Segn la ITC-MIE-AP01, caldera es todo aparato de presin donde el calor procedente de cualquier fuente de energa se transforma en energa utilizable, a travs de un medio de transporte en fase lquida o vapor. La caldera es un caso particular en el que se eleva a altas temperaturas un set de intercambiadores de calor, en la cual se produce un cambio de fase. Adems, es recipiente de presin, por lo cual es construida en parte con acero laminado a semejanza de muchos contenedores de gas. Debido a las amplias aplicaciones que tiene el vapor, principalmente de agua, la caldera es muy utilizada en la industria, a fin de generarlo para aplicaciones como:

Esterilizacin (tindarizacin): era comn encontrar calderas en los hospitales, las cuales generaban vapor para "esterilizar" el instrumental mdico; tambin en los comedores, con capacidad industrial, se genera vapor para esterilizar los cubiertos, as como para elaborar alimentos en marmitas (antes se crey que esta era una tcnica de esterilizacin). Para calentar otros fluidos, como por ejemplo, en la industria petrolera, donde el vapor es muy utilizado para calentar petroles pesados y mejorar su fluidez. Generar electricidad a travs de un ciclo Rankine. La caldera es parte fundamental de las centrales termoelctricas.

Es comn la confusin entre caldera y generador de vapor, pero su diferencia es que el segundo genera vapor sobrecalentado.

HISTORIA Cuando James Watt observ que se podra utilizar el vapor como una fuerza econmica que remplazara la fuerza animal y manual, se empez a desarrollar la fabricacin de calderas, hasta llegar a las que actualmente tienen mayor uso en las distintas industrias. Las primeras calderas tuvieron el inconveniente de que los gases calientes estaban en contacto solamente con su base, y en consecuencia se desaprovechaba el calor del combustible. Debido a esto, posteriormente se les introdujeron tubos para aumentar la superficie de calefaccin. Si por el interior de los tubos circulan gases o fuego, se les clasifican en calderas pirotubulares (tubos de humo) y calderas acuotubulares (tubos de agua). Hasta principios del siglo XIX se us la caldera para teir ropas, producir vapor para la limpieza, etc., hasta que Papin cre una pequea caldera llamada "marmita". Se us vapor para mover la

primera mquina homnima, la cual no funcionaba durante mucho tiempo, ya que utilizaba vapor hmedo (de baja temperatura) y al calentarse, sta dejaba de producir trabajo til. Luego de otras experiencias, James Watt complet una mquina de vapor de funcionamiento continuo, que us en su propia fbrica, ya que era un industrial ingls muy conocido. La mquina elemental de vapor fue inventada por Dionisio Papin en 1769 y desarrollada posteriormente por James Watt en 1776. Inicialmente fue empleada como mquina para accionar bombas de agua, de cilindros verticales; fue la impulsora de la revolucin industrial, la cual comenz en ese siglo y contina en el nuestro. Mquinas de vapor alternativas de variada construccin han sido usadas durante muchos aos, como agente motor, pero han ido perdiendo gradualmente terreno frente a las turbinas. Entre sus desventajas est la poca velocidad y (como consecuencia directa) el mayor peso por kW de potencia; necesidad de un mayor espacio para su instalacin e inadaptabilidad para usar vapor a alta temperatura. Dentro de los diferentes tipos de caldera, se han construido para traccin, utilizadas en locomotoras para trenes, tanto de carga como de pasajeros. Hay una caldera multi-humotubular con haz de tubos amovibles, preparada para quemar carbn o lignito. El humo, es decir, los gases de combustin caliente pasan por los tubos, cediendo su calor al agua que los rodea. Para medir la potencia de la caldera, y como dato anecdtico, Watt recurri a medir la potencia promedio de muchos caballos, y obtuvo unos 33.000 libraspie/minuto o sea 550 libras-pie/seg., valor que denomin Horse Power, potencia de un caballo. Posteriormente, al transferirlo al sistema mtrico de unidades, daba algo ms de 76 kgm/seg. La Oficina Internacional de Pesos y Medidas de Pars, resolvi redondear ese valor a 75 ms fcil de simplificar, llamndolo "Caballo Vapor" en homenaje a Watt. TIPOS DE CALDERAS

Acuotubulares: son aquellas calderas en las que el fluido de trabajo se desplaza por tubos durante su calentamiento. Son las ms utilizadas en las centrales termoelctricas, ya que permiten altas presiones a su salida y tienen gran capacidad de generacin. Pirotubulares: en este tipo, el fluido en estado lquido se encuentra en un recipiente atravesado por tubos, por los cuales circulan gases a alta temperatura, producto de un proceso de combustin. El agua se evapora al contacto con los tubos calientes productos a la circulacin de los gases de escape.

ELEMENTOS, TERMINOS Y COMPONENTES DE UNA CLADERA

Agua de alimentacin: es el agua de entrada que alimenta el sistema, generalmente agua de pozo o agua de red con algn tratamiento qumico como la desmineralizacin. Agua de condensado: es el agua que proviene del estanque condensador y que representa la calidad del vapor. Vapor seco o sobresaturado: Vapor de ptimas condiciones. Vapor hmedo o saturado: Vapor con arrastre de espuma proveniente de un agua de alcalinidad elevada. Condensador: sistema que permite condensar el vapor. Estanque de acumulacin: es el estanque de acumulacin y distribucin de vapor. Desaireador: es el sistema que expulsa los gases a la atmsfera. Purga de fondo: evacuacin de lodos y concentrado del fondo de la caldera. Purga de superficie: evacuacin de slidos disueltos desde el nivel de agua de la caldera. Fogn u hogar: alma de combustin del sistema,

para buscar una mejora continua de los recipientes y circuitos establecidos por la caldera.

Combustible: material que produce energa calrica al quemarse. Agua de calderas: agua de circuito interior de la caldera, cuyas caractersticas dependen de los ciclos y del agua de entrada. Ciclos de concentracin: nmero de veces que se concentra el agua de caldera respecto del agua de alimentacin. Alcalinidad: nivel de salinidad expresada en ppm de CaCO 3 que confiere una concentracin de iones carbonatos e hidroxilos que determina el valor de pH de funcionamiento de una caldera, generalmente desde 10,5 a 11,5. Desoxigenacin: tratamiento qumico que elimina el oxgeno del agua de calderas. Incrustacin: sedimentacin de slidos con formacin de ncleos cristalinos o amorfos de sulfatos, carbonatos o silicatos de magnesio que merman la eficiencia de funcionamiento de la caldera. Dispersante: sistema qumico que mantiene los slidos descohesionados ante un evento de incrustacin. Antiincrustante: sistema qumico que les permite a los slidos permanecer incrustantes en solucin. Anticorrosivo: sistema qumico que brinda proteccin por formacin de filmes protectivos ante iones corrosivos presentes en el agua. Corrosin: vase Corrosin

ndice de vapor/combustible: ndice de eficiencia de produccin de vapor de la caldera.

Comentarios Bueno una caldera es una mquina trmica que aprovecha una fuente de calor para transferir su energa a un fluido. Aunque dicho calor en general procede de la ignicin de un combustible, puede ser suministrado por otros medios: energa elctrica, energa nuclear, energa geotrmica, etc. El calor es transferido internamente en la caldera hacia un fluido, comnmente agua o en algunos casos aceite trmico para posteriormente ser aprovechado en procesos de potencia y/o calentamiento. Una caldera puede describirse como un generador de vapor o como la combinacin de equipos para producir o recuperar calor, junto con aparatos para transferir el calor disponible a un fluido Cuando fuimos a ver la caldera de la universidad con el ing seminario aprendimos mucho cuales son las partes de una caldera , como funciona , su manejos ,etc Aunque la caldera que fuimos a ver estaba sin uso, vieja , se apreciaba que haba sido una cladera muy eficiente y grande , era un tanque de color verde que se abasteca con petrleo para sus procesos Funcionan mediante la transferencia de calor, producida generalmente al quemarse un combustible, al agua contenida o circulando dentro de un recipiente metlico. En toda caldera se distinguen dos zonas importantes: Bsicamente son recipientes metlicos, comnmente de acero, de formas cilndricas o semicilndricas, atravesados por grupos de tubos por cuyo interior circulan los gases de combustin. Por problemas de resistencia de materiales, su tamao es limitado. Sus dimensiones alcanzan a 5 m de dimetro y 10m de largo. Se construyen para flujos mximos de 20.000 kg/h de vapor y sus presiones de trabajo no superan los 18 bar. Pueden producir agua caliente o vapor saturado (*). En el primer caso se las instala un estanque de expansin que permite absorber las dilataciones

de agua. En el caso de vapor poseen un nivel de agua a 10 o 20 an sobre los tubos superiores. Entre sus caractersticas se pueden mencionar: - sencillez de construccin - facilidad de inspeccin, reparacin y limpieza - gran peso - lenta puesta en marcha - gran peligro en caso de explosin o ruptura debido al gran volumen de agua almacenada.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

La temperatura es un parmetro que afecta de manera importante el funcionamiento de los motores de combustin interna modernos. En algunas partes del motor se tienen temperaturas mayores de 1000C (cmara de combustin), en algunos casos los gases de escape salen a 550C. En un motor ms de la tercera parte de energa que se le suministra a travs del combustible se pierde en forma de calor. El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes componentes del motor se mantengan en temperaturas seguras y as evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daos importantes y lograr con ello su mximo rendimiento.

Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son: Cmara de combustin Parte alta del cilindro Cabeza del pistn Vlvulas de escape y de admisin Cilindro

OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operacin para los diferentes componentes, tanto exteriores como interiores del motor Disminuir el desgaste de las partes Reducir el calentamiento de los elementos de la mquina que se mueven unos con respecto a otros Mantener una temperatura ptima para obtener el mejor desempeo del motor

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO Los sistemas de enfriamiento se clasifican generalmente de acuerdo al tipo de elemento utilizado para enfriar el motor En algunos casos es un lquido y en otros es aire. Ambos elementos presentan caractersticas muy particulares. En sistemas que manejan aire como elemento refrigerante, se requieren grandes cantidades de este elemento para enfriar al motor, por lo cual su uso est restringido a motores pequeos (como en el caso de algunas motocicletas) o en condiciones muy especficas. Generalmente el aire es llevado al exterior del cilindro el cual cuenta con una serie de aletas para mejorar la transferencia de calor, en otras ocasiones el aire es utilizado adems para enfriar un radiador por el cual circula el aceite lubricante y es ste el que realmente enfra al motor. Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la sustancia refrigerante pero no son tan eficientes como los que utilizan una sustancia lquida adems de que proporcionan un mejor control de la temperatura en los cilindros y la cmara de combustin.

PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LQUIDO Al sistema de enfriamiento por lquido lo forman: 1. Radiador 2. Tapn de radiador 3. Mangueras 4. Termostato 5. Ventilador 6. Tolva 7. Bomba de agua 8. Poleas y bandas 9. Depsito recuperador (pulmn) 10. Camisas de agua 11. Intercambiador de calor (de aceite para motores a diesel) 12. Bulbo de temperatura

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE Al sistema de enfriamiento por aire lo forman: 1. Ventilador (algunos mecnicos le llaman turbina) 2. Mangueras 3. Termostato 4. Poleas y bandas 5. Aletas en el cilindro 6. Bulbo de temperatura 7. Radiador de aceite 8. Tolva

PRECAUCIONES QUE SE DEBEN TENER AL REVISAR EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Recurdese que en muchos automviles la temperatura del fluido de enfriamiento es superior al punto de ebullicin, se recomienda que nunca se quite el tapn del radiador cuando el motor est caliente; la liberacin de la presin puede ser que ocurra una ebullicin inmediata y violenta. Numerosas lesiones, e incluso muertes, se han derivado de quemaduras causadas por fluido de enfriamiento en ebullicin. Si es absolutamente necesario retirar el tapn, cbrase ste con un trapo suave, mantngase a un brazo de distancia y esprese la salida de agua caliente o vapor. Es necesario tener precaucin cerca de un motor en funcionamiento. No slo pueden quedar atrapados objetos en las bandas o el ventilador; un aspa del ventilador puede romperse y salir volando con mucha fuerza. En los automviles actuales, el ventilador elctrico puede encenderse en cualquier momento y puede ser peligroso.

Comentarios

La refrigeracin es el proceso de producir fro, en realidad extraer calor. Para producir fro lo que se hace es transportar calor de un lugar a otro. As, el lugar al que se le sustrae calor se enfra. Al igual que se puede aprovechar diferencias de temperatura para producir calor, para crear diferencias se requiere energa.

de

calor,

Se consigue producir fro artificial mediante los mtodos de compresin y de absorcin. El mtodo convencional de refrigeracin, y el ms utilizado, es por compresin. Mediante energa mecnica se comprime un gas refrigerante. Al condensar, este gas emite el calor latente que antes, al evaporarse, haba absorbido el mismo refrigerante a un nivel de temperatura inferior. Para mantener este ciclo se emplea energa mecnica, generalmente mediante energa elctrica. Dependiendo de los costos de la electricidad, este proceso de refrigeracin es muy costoso. Por otro lado, tomando en cuenta la eficiencia de las plantas termoelctricas, solamente una tercera parte de la energa primaria es utilizada en el proceso. Adems, los refrigerantes empleados hoy en da pertenecen al grupo de los

fluoroclorocarbonos, que por un lado daan la capa de ozono y por otro lado contribuyen al efecto invernadero.

TURBINAS Turbina es el nombre genrico que se da a la mayora de las turbomquinas motoras. stas son mquinas de fluido, a travs de las cuales pasa un fluido en forma continua y ste le entrega su energa a travs de un rodete con paletas o labes. Es un motor rotativo que convierte en energa mecnica la energa de una corriente de agua, vapor de agua o gas. El elemento bsico de la turbina es la rueda o rotor, que cuenta con palas, hlices, cuchillas o cubos colocados alrededor de su circunferencia, de tal forma que el fluido en movimiento produce una fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace girar. Esta energa mecnica se transfiere a travs de un eje para proporcionar el movimiento de una mquina, un compresor, un generador elctrico o una hlice. Las turbinas constan de una o dos ruedas con paletas, denominadas rotor y esttor, siendo la primera la que, impulsada por el fluido, arrastra el eje en el que se obtiene el movimiento de rotacin. Hasta el momento, la turbina es uno de los motores ms eficientes que existen (alrededor del 50%) con respecto a los motores de combustin interna y hasta algunos elctricos. Ya en los aos 20, unos inventores, entre ellos uno de apellido Thyssen, patentaron una turbina de combustin interna a la que atribuyeron un rendimiento termodinmico del 31%. El trmino turbina suele aplicarse tambin, por ser el componente principal, al conjunto de varias turbinas conectadas a un generador para la obtencin de energa elctrica.

TIPOS DE TURBINAS Las turbinas pueden clasificarse en dos subgrupos principales: hidrulicas y trmicas. Turbinas hidrulicas

Son aqullas cuyo fluido de trabajo no sufre un cambio de densidad considerable a travs de su paso por el rodete o por el esttor; stas son generalmente las turbinas de agua, que son las ms comunes, pero igual se pueden modelar como turbinas hidrulicas a los molinos de viento o aerogeneradores. Dentro de este gnero suele hablarse de:
Turbinas de accin: Son aquellas en que el fluido no sufre ningn cambio de presin a travs de su paso por el rodete. La presin que el fluido tiene a la entrada en la turbina se reduce hasta la presin atmosfrica en la corona directriz, mantenindose constante en todo el rodete. Su principal caracterstica es que carecen de tubera de aspiracin. La principal turbina de accin es la Turbina Pelton, cuyo flujo es tangencial. Se caracterizan por tener un nmero especfico de revoluciones bajo (ns<=30). El distribuidor en estas turbinas se denomina inyector.

Turbinas de reaccin: Son aquellas en el que el fluido si sufre un cambio de presin considerable en su paso por el rodete. El fluido entra en el rodete con una presin superior a la atmosfrica y a la salida de ste presenta una depresin. Se caracterizan por presentar una tubera de aspiracin, la cual une la salida del rodete con la zona de descarga de fluido. Estas turbinas se pueden dividir atendiendo a la configuracin de los labes. As, existen las turbinas de labes fijos (Francis->Flujo diagonal; Hlice->Flujo axial) y turbinas con labes orientables (Deriaz->Flujo diagonal; Kaplan->Flujo axial). El empleo de labes orientables permite obtener rendimientos hidrulicos mayores.

El rango de aplicacin (una aproximacin) de las turbinas, de menor a mayor salto es: kaplan-francis-pelton El nmero especfico de revoluciones es un nmero comn para todas las turbinas/bombas geomtricamente semejantes (de menor a mayor es: peltonfrancis-kaplan). Cuanto mayor es el nmero especfico de revoluciones, tanto

mayor es el riesgo de cavitacin de la turbina, es decir, una Turbina Kaplan tiene ms probabilidad de que se d en ella el fenmeno de la cavitacin que en una Turbina Francis o una Pelton.

Turbinas trmicas Son aqullas cuyo fluido de trabajo sufre un cambio de densidad considerable a travs de su paso por la mquina. Estas se suelen clasificar en dos subconjuntos distintos debido a sus diferencias fundamentales de diseo:

Turbinas a vapor: su fluido de trabajo puede sufrir un cambio de fase durante su paso por el rodete; este es el caso de las turbinas a mercurio, que fueron populares en algn momento, y el de las turbinas a vapor de agua, que son las ms comunes. Turbinas a gas: En este tipo de turbinas no se espera un cambio de fase del fluido durante su paso por el rodete.

Tambin al hablar de turbinas trmicas, suele hablarse de los siguientes subgrupos:

Turbinas a accin: en este tipo de turbinas el salto entlpico ocurre slo en el esttor, dndose la transferencia de energa slo por accin del cambio de velocidad del fluido. Turbinas a reaccin: el salto entlpico se realiza tanto en el rodete como en el esttor, o posiblemente, slo en rotor.

Igual de comn es clasificar las turbinas por la presin existente en ellas en relacin a otras turbinas dispuestas en el mismo grupo:

Turbinas de alta presin: son las ms pequeas de entre todas las etapas y son las primeras por donde entra el fluido de trabajo a la turbina. Turbinas de media presin. Turbinas de baja presin: Son las ltimas de entre todas las etapas, son las ms largas y ya no pueden ser ms modeladas por la descripcin euleriana de las turbomquinas.

Turbinas elicas Una turbina elica es un mecanismo que transforma la energa del viento en otra forma de energa til como mecnica o elctrica.

La energa cintica del viento es transformada en energa mecnica por medio de la rotacin de un eje. Esta energa mecnica puede ser aprovechada para moler, como ocurra en los antiguos molinos de viento, o para bombear agua, como en el caso del molino multipala. La energa mecnica puede ser transformada en elctrica mediante un generador elctrico (un alternador o undinamo). La energa elctrica generada se puede almacenar en bateras o utilizarse directamente.

Turbinas submarinas Una Turbina submarina es un dispositivo mecnico que convierte la energa de las corrientes submarinas en energa elctrica. Consiste en aprovechar la energa cintica de las corrientes submarinas, fijando al fondo submarino turbinas montadas sobre torres prefabricadas para que puedan rotar en busca de las corrientes submarinas. Ya que la velocidad de estas corrientes vara a lo largo de un ao, se han de ubicar en los lugares ms propicios en donde la velocidad de las corrientes varan entre 3 km/h y 10 km/h para implantar centrales turbnicas preferentemente en profundidades lo ms someras posibles y que no daen ningn ecosistema submarino. Las turbinas tendran una malla de proteccin que impedira la absorcin de animales acuticos.

Comentarios Turbina tambin llamada turbo mquina, consta de un eje de rotacin que se mueve gracias a una o dos ruedas con paletas adosadas, las que se denominan rotor y estator. El rotor se mueve gracias al impulso que le da el fluido con su movimiento continuado, arrastrando el eje que permite el movimiento de rotacin. Una turbina es una mquina a travs de la cual transita un fluido de manera continua, y que la atraviesa en un movimiento rotativo de un eje. Se puede confundir una turbina y un turborreactor, tipo de motor empleado en jets comerciales; en este contexto en estricto rigor la turbina es solo un componente del turborreactor, que consta de otras etapas como las de compresin e ignicin. Tampoco hay que confundir la turbina con los generadores, ya que en ocasiones se aprovecha el movimiento rotatorio del eje de la turbina para generar por ejemplo electricidad

El aire ingresa al compresor donde aumenta parcialmente la presin y temperatura, luego es llevado al difusor donde se produce el incremento final de presin, el aire ingresa a la cmara de combustin donde se mezcla con el combustible y se quema para incrementar la temperatura (y por lo tanto la energa total contenida en el gas), luego es dirigido hacia el conjunto de alabes estatores de la turbina (N.G.V., Next Gide Vane) estos tienen como misin dirigir el gas hacia el disco de turbina con el angulo correcto y adems incrementar su velocidad, luego el gas pasa por el disco de turbina donde parte de la energa que contiene es extrada para mover el compresor (en las micro turbinas se extrae una GRAN parte de la energa) al cual se encuentra unido por medio de un eje, el gas deja la turbina con gran temperatura y velocidad pero es acelerado aun mas en la tobera de escape, el gas que sale a gran velocidad es el responsable de la reaccin que se conoce como "empuje" de la turbina.

CONCLUSIONES

Al finalizar el semestre acadmico no solo he aprendido la parte teorica de los temas comentados anteriormente sino tambin la parte practica, mediante las visitas a la planta situada en la propia universidad. Un trabajo encargado sobre calderas y funcionamiento aumento la captacin de las idean planteadas por el profesor en clase.