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CONTENIDO

Introduccin
Marco Teorico
I. Carretera.
II. Clasificacin
a) Segn su ubicacin.
b) su funcin.
c) Por las condiciones de revestimiento de la capa de rodadura.
III.

Diseo geomtrico de vas.

a) factores que influyen en el diseo de una va.


IV.

Transito medio diario anual (TMDA).

V.

Velocidad de diseo.

VI.

Distancia de visibilidad de parada.

VII. Radio mnimo de curvatura.


VIII.

Radio deseado.

IX.

Radio de diseo.

X.

Sinuosa.

XI.

Poligonal.

a). recomendaciones para el trazado de la poligonal.


b). trazado de la poligonal.
XII.Curva horizontal.
a) PC, PI, PT.
b) ngulo de deflexin.
c) Radio.
d) sub-tangente.
e) longitud de la cuerda.
f) longitud de curva horizontal.
g) Externa.
h) mediana.

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i) Calculo de los ngulos interiores de las curvas.


XIII.

Altimetra.

a) Perfil longitudinal.
b) Rasante.
c) Subrasante y recomendaciones para el trazado.
d) Sugerencia para un buen diseo altimtrico.
XIV.

Curvas verticales.

XV.

Peralte.

XVI.

Bombeo.

XVII. Diagrama de Masa.

Proyecto
I.

Lnea Area.

II.

Clculo de la Sinuosa.

III.

Clculo Curvas horizontales y comprobaciones.

a). Clculo del estacionamiento dentro de la curvas y Comprobaciones.


IV.

Perfil de la vista area Perfil Longitudinal.

V.

El trazado de la sub-rasante.

VI.

Datos de las curvas verticales, Clculo de las Cotas corregidas y Ordenadas


de correccin de las curvas verticales.

VII.

Seccin Transversal de la va (Cortes y Rellenos).

VIII.

Diagrama de masa.

Conclusin.

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Marco Teorico

Carretera

Se define como la adaptacin de una franja sobre la superficie terrestre que


cumpla las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir la circulacin
adecuada de los vehculos para la cual ha sido acondicionada.
El objetivo de una carretera es unir dos puntos de inters como consecuencia de
una necesidad de ndole:
Social
Econmico
Seguridad nacional

Clasificacin
Las obras viales se clasifican de acuerdo a varios criterios:
a). Segn su Ubicacin:

Urbanas

Rurales

b). Segn su funcin:

Carreteras de la red primaria o troncal

Carreteras de la red secundaria o regional

Carreteras de la red terciaria o local

c). Por las condiciones de revestimiento de la capa de rodadura:

Terracera

Revestidas

Pavimentadas

Diseo geomtrico de vas

El diseo geomtrico de vas comprende; el trazado de la va o poligonal, eleccin


de los radios de diseo, diseo de curvas horizontales, peralte, pendiente, trazado de la
sub-rasante y la rasante, diseo de curvas verticales, diseo de los carriles, bombeo

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etc, todo esto en funcin de ciertos parmetros tales como velocidad directriz, TMDA
proyectado o esperado, presupuesto disponible etc.

a). Factores que influyen en el diseo de una va


El diseo vial se basa en varios estndares y controles que a su vez dependen de:

La clasificacin funcional de la carretera que se est diseando

El volumen esperado de transito y la composicin vehicular

La velocidad de diseo

La topografa del rea en la cual se va a ubicar la carretera

El nivel de servicio a suministrar

El presupuesto disponible

La seguridad

Factores sociales y ambientales

Transito medio diario anual (TMDA)

El TMDA representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios de trnsito


durante un ao, previsibles o existentes en una seccin dada de la va. Se determina
por razones prcticas en forma diferenciada para cada tipo de vehculo.
Un proyecto de diseo geomtrico de carreteras se compone de:

Planimetra

Altimetra

Volumetra y diagrama de masa

Velocidad de diseo

Segn MOPC M-012, la velocidad de diseo es el valor de la velocidad que se


escoge para realizar el diseo geomtrico de la carretera. Es la mxima velocidad a la

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que se puede circular sobre la carretera con seguridad cuando prevalezcan las
condiciones de diseo.
Segn MOPC M-012, los factores que influyen en la velocidad directriz son:
La topografa del terreno
La clasificacin de la carretera
TMDA esperado y composicin de este
Consideraciones de carcter econmico

Distancia de visibilidad de parada

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un


vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil
que se encuentra en su trayectoria.

Radio mnimo de curvatura

Es el menor radio que puede tener una curva horizontal para que cualquier
vehculo a una velocidad dada o velocidad de diseo pueda girar o maniobrar en la
curva con seguridad.
El radio mnimo viene en funcin de la velocidad directriz, el peralte y el coeficiente
de friccin en la superficie de rodadura.

El M-012 provee una tabla donde se muestran los radios mnimos para ciertas
velocidades en funcin al peralte (e) y el coeficiente de friccin. (vase MOPC M-012
tabla 4 pg. 13)

Radio de diseo
Para el diseo de cada curva se debe tomar en cuenta que:

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El radio de diseo debe ser mayor o igual que el radio mnimo


El Radio de diseo debe de adaptarse a la topografa de la zona en donde se
ubicara la curva circular horizontal, para minimizar los movimientos de tierra (Cortes y
Rellenos).

Sinuosa

Lnea de referencia de pendiente constante que nos permite visualizar la


alternativa ms econmica desde el punto de vista del movimiento de tierra
(menores volmenes de corte y de relleno).

Poligonal.

Es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje de la va. Est integrado por
tramos rectos llamados tangentes y tramos de radio circular definidos desde un punto
de inicio o comienzo (PC), hasta la estacin final de la curva o punto de termino (PT).
Para fines prcticos, en la poligonal se colocan puntos de distancia conocidas
llamados Estaciones. La distancia entre estaciones puede variar segn lo que se
necesite. Existen tambin estaciones importantes o crticas en la poligonal como son:

Estacin inicial

Principio de curva (PC)

Final de curva(PT)

Inicio de puente

Final puente

Estacin final

a). Recomendaciones para el trazado de una poligonal

El segmento inicial y/o final debe trazarse, en lo posible paralelo a la


sinuosa o curva de nivel del punto; inicial o punto final.

En general, los segmentos de la poligonal deben seguir la alineacin de la


sinuosa en los posible. Tratar de no alejarse de la sinuosa ms o menos
20 metros en altimetra.

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Tratar de cruzar perpendicularmente los ros o vaguadas para as tener


obras ms cortas y por tantos ms econmicas.

Evitar cruzar zonas de ros o vaguadas en zonas curvas, esto evitara


posible erosin en las estructuras.

Evitar longitud de tramos largos, esto produce fatiga visual, excitacin,


aumento de velocidad.

La distancia mnima de una curva a una estructura o puente debe ser la


distancia de parada.

Deben evitarse las curvas horizontales, pero intercalar entre tramos


rectos para evitar longitudes largas.

El ngulo de deflexin o de desviacin entre dos tramos consecutivos


deben ser por seguridad <<< 90O para evitar tener longitudes de arco
pequeo.

b).Trazado de poligonal
Este es un proceso que se realiza para obtener las posibles rutas por donde es ms
conveniente el trazado del a va.
Despus del trazado de la poligonal procedemos a realizar lo que es el
estacionamiento, que se realiza luego de haber calculando los elementos de las curvas
horizontales.

Curvas horizontales simples.

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Se define como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para
unir dos tangentes de un alineamiento planimtrico vial.
PC= punto donde inicia la curva circular PC=PI-T
PI= punto de interseccin de 2 tramos tangentes PI= Long tramo
PI= PT + (AB - T)
PT=punto donde termina la curva circular PT= PC+L c
b). ngulo de deflexin [ ]:
El que se forma con la prolongacin de uno de los alineamientos rectos y el
siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha segn si est medido en sentido antihorario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ngulo central
subtendido por el arco [ ].
c). Radio [R]
El de la circunferencia que describe el arco de la curva.
d). Sub-Tangente [T]
Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI) hasta cualquiera de
los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

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e).Longitud de la cuerda [c]


Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC) y al
punto de tangencia donde termina (PT)

f). Longitud de curva horizontal [Lc]


Longitud del arco de la curva horizontal que va desde PC a PT de la curva
horizontal.

g). Externa [E]


Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco

h). Mediana [M]


Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio de la cuerda larga.

i). Clculo de los ngulos interiores de la curva (estacionamiento dentro de esta)


Donde:

1 =

x1
Lc

1 = ngulo entre el Pc y la estacin entera siguiente dentro de la curva circular

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Donde:

x1

= distancia entre el Pc hasta la prxima estacin entera

= ngulo de deflexin de la curva

=ngulo entre las estaciones enteras separadas por una longitud de 10 metros
dentro de la curva circular horizontal.

x2
Lc

2 =
Donde

x2

= distancia entre estaciones enteras dentro de la curva

= ngulo entre la ltima estacin entera dentro de la curva circular horizontal y la


estacin del Pt.

3 =

x3
Lc

x3 = distancia entre la ltima estacin entera y el Pt.

Altimetra

a). Perfil longitudinal


Representacin altimtrica de las elevaciones del eje de la va, presentadas por lo
general a una escala vertical 10 veces ms grandes que la horizontal.
b). Rasante:
Nivel de terreno o superficie de rodadura final luego de construida la estructura de
pavimentos asignadas a la va en funcin de su trnsito, caractersticas resistentes de
la sub-rasante y factores climticos.
c). Subrasante:

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Nivel del perfil longitudinal del proyecto de carretera, luego de finalizado los
movimientos de tierra (cortes y rellenos). La sub rasante estar integrada por tramos
rectos definidos por su pendiente y longitud y uniendo esos tramos rectos se
encuentran las curvas verticales.
Recomendaciones para el trazado de la subrasante.
Para fines didcticos, la cota inicial del primer tramo ser igual a la cota inicial
del perfil.
La cota final del tramo final ser igual a la cota final del perfil.
Pendiente de los tramos:
Segn MOPC: M-012
Pmax < 7 % evaluar nivel de Servicios.
Pmin 0.5 % evaluar Drenajes.
Segn la AASHTO Y FHWA.
Pmax evaluar nivel de Servicios.
N.S = E nivel critico.
Pmin 0.2 % evaluar Drenajes.
Pendiente/Longitud
P%
Longitud
(m)

<3%

3%

4%

5%

6%

7%

8%

10%

700

600

500

350

250

180

130

100

Se deben intercalar pendiente suaves entre pendientes fuertes con


diferencias mas o menos 2% 3 %
Se deben evitar curvas verticales convexas en zonas de relleno.
Se deben evitar curvas verticales cncavas formada por pendiente
contrarias en zonas de corte.

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En general, los tramos de la sub-rasante y las curvas verticales se debern


disear para obtener un mnimo de movimiento de tierra y si es posible compensarlo.
En el caso de pasos de vaguadas con posible utilizacin de alcantarillas se deber
tener en cuenta que la tapada mnima en alcantarilladas de hormign circulares ser de
0.60 metros.
En el caso particular en el que el trazado altimtrico cruce un rio que amerite la
construccin de un puente se deber construir con una pendiente mxima sugerida de
2 % y una mnima de 0.5 %.
Curvas Verticales.

Se realizan con el objetivo de suavizar los cambios o pendientes. Esto se produce


en la unin de dos tramos rasantes.

Tipos de curvas verticales


Por geometra:

Circulares.
Parablicas.
Parablicas Cubicas.
Elpticas.

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Tambin se clasifican en:


Simtricas y Asimtricas.
Cncavas y Convexas.
Parablicas Simtricas: esta me da mejor transicin de la curva, la ventajas
de la parbola es que asinttica. Cuando la distancia del PC V al PIV es igual a
la distancia del PIV al PTV.
Se utilizaran curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de
las pendientes sea:
a) 1% ms en carreteras con pavimentos tipos superior (hormign
hidrulico, con concreto asfaltico).
b) 2% ms para las dems.
Las curvas verticales se proyectaran de modo que provean, por lo menos la
distancia de visibilidad mnima de parada y la distancia de visibilidad de
sobreancho.
Parablicas Asimtricas: cuando la distancia del PCV al PIV no es igual a
la distancia del PIV al PTV.

Para el clculo de las curvas verticales.


Formulas para el clculo de CV simtricas.
Yo = (A) (Xo)2 /2Lc
Lc = longitud de la curva
Yo = ordenada de correccin.
A = es la diferencia de pendiente.
Xo = distancia del PC a cada estacin o del PT a cada estacin.
Segn MOPC M-012 la longitud de curva (Lc), se obtiene en los bacos de la
paginas 33, 34 y 35 segn sea la curva cncava o convexa, con visibilidad de
parada o sobrepaso.
En estos bacos se entra con las diferencias de pendiente (A) y la velocidad
directriz.

Peralte

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Inclinacin transversal en las curvas horizontales que tiene como finalidad


contrarrestar los efectos de la fuerza centrfuga.

Segn MOPC M-012 el peralte tendr como valor mximo nominal 6% y como
valor mximo excepcional 10%. La figura 5 pg. 17 del M-012 muestra los valores
del peralte en funcin al radio de la curva y la velocidad directriz.

Bombeo
Inclinacin Transversal necesaria para el drenaje.

Tipo de calzada

Bombeo %

Pavimento Rgido

1-1,5

Pavimento Flexible

2-2,5

Tratamiento Superficial

No Pavimentada

3-4

Paseo

3-4

Volumetra

Secciones Transversales
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal
al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los
elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su
relacin con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales,
teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones del
terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura de
pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada influye en la capacidad
de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la construccin,
mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la circulacin.

Secciones Transversales tpicas

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Seccin en Relleno

Seccin en Corte

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Seccin en Media Ladera o Mixta

Dimensin de los elementos de la seccin transversal


En el MOPC M-012, los parmetros mnimos y recomendados de los elementos
estn dados en la tabla 9 pg. 28, en funcin al TMDA.

Taludes

De corte

La inclinacin de los taludes en corte vara de acuerdo a la estabilidad de los


terrenos en que sean efectuados.

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Segn MOPC M-012, los valores de inclinacin de los taludes correspondern a los
de la tabla 11.

De relleno

La inclinacin de los taludes en rellenos vara de acuerdo a las caractersticas


del material con el cual este formado el terrapln.
De igual manera que los taludes de corte, los valores de inclinacin sern los de
la tabla 12 del M-012.

Diagrama de masa

La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economa de los movimientos de


tierras, adems es un mtodo que indica el sentido del movimiento de los volmenes
excavados, la cantidad y la localizacin de cada uno de ellos.

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Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota arbitraria


inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del terrapln con
signo negativo; como bsidas se toma el mismo cadenamiento utilizado en el perfil.
Los volmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los cortes o
aplicando un coeficiente de reduccin para el terrapln.
Propiedades de la curva masa:
La curva crece en el sentido del cadenamiento cuando se trata de cortes
y decrece cuando predomina el terrapln.
En la grafica de diagrama de masa, antes de un punto mximo en el
perfil, prevalecen los volmenes de corte.
Los puntos mximos en el diagrama de masa representara en el perfil,
que la sub-rasante pasa de corte a relleno.
Despus de puntos mximos en el perfil prevalecen los volmenes de
relleno.
Cuando la curva masa corta el eje o forma una onda, esto indica que hay
compensacin entre los volmenes de corte y los volmenes de relleno.
Antes de un punto mnimo en el diagrama de masa indica que en el perfil
prevalecen los volmenes de relleno.
Los puntos mnimos en el diagrama de masa indican que, en el perfil la
sub-rasante pasa de relleno a corte.
Despus de un punto mnimo en el diagrama de masa, indica que en el
perfil prevalecen los volmenes del corte.
Ordenada final, indica.
Si es (+) = sobra material = volumen de bote.
Si es (-) = falta material = volumen de prstamo.
Cuando la curva se encuentra arriba de la horizontal el sentido del acarreo de
material es hacia delante, y cuando la curva se encuentra abajo el sentido es
hacia atrs, teniendo cuidado que la pendiente del camino lo permita.

Proyecto
I.

Planimetra

Plano VIAS-I, la topografa es:

Ondulada

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Montaosa

II.

Clculo de la Sinuosa

Lnea Sinuosa: es una lnea que une dos puntos con pendiente constante.
Diferencia de nivel entre los puntos a unir (A y B)

H = CotaB CotaA
Determinacin del # de pasos necesarios para unir los puntos A y B

#pasos =

H
equidistancia

Longitud entre los puntos


Se estima con un hilo.
Abertura del compas
Ab.Comp. = 2LO /H

Sinuosa.
Cota A= 500m
Cota B= 540m
H=540-500=40m
#Pasos=40/2=20pasos
Distancia horizontal =3620m
Abertura del compas = 3107 m/ 20= 155.35m
LO = 3620m
H = 540-500 = 40m
Y= 2m
Xo = 2Lo/H = 2(3620)/40 = 181 m
L1 = 3620-491 = 3129m

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X1 = 2(3129)/40 = 156.45 m
L2 = 3129-22 = 3107 m
X2 =2(3107)/40 = 155.35 m
III.

Clculo Curvas horizontales

T.M.D.A Futuro = 1250V/D


Tipo de carretera
Secundaria
Tipo de terreno
Segn plano Vas I ----- Zonas Onduladas con pendiente 3% < P < 8%
Velocidad de diseo
80Km/h
Radio mnimo de diseo
P max = 10%
Fmax = 13%
Rmin = V2/127(P max + Fmax) = (80)2/127 (0.10+0.13) = 6400/29.21 =219.10 m
Rdiseo1 = 300 m
Rdiseo2 =250 m
Longitudes
AB = 260 m
BC = 1202 m
CD = 338 m
R1 = 300 m
R2 = 250 m
Curva No. 1
R1 = 300 m
1 = 35o

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PI1 = 260 m
T1 = R1 Tan (1/2) = 300 Tan (35/2) =94.59 m
PC1 = PI1 T1 = 260 -94.59 m = 165.41 m Est. 16+5.41m
LC1 = 1 R1 /180 = (35) (300)/180 = 183.26 m
C1 = 2R1 Sen (1 /2) =2 (300) Sen (35/2) = 180.42 m
PT1 = PC1 +LC1 = 165.41m + 183.26 m = 348.67 m Est. 34+8.67m
Ex1 = R1 ((1/Cos 1 /2)-1) = 300 ((1/Cos 37/2)-1) = 16.34 m
M1 = R1 (1- (Cos 1/2)) = 300 (1- (Cos 37/2)) =15.50 m
Curva No. 2
R2 = 300 m
o
2 = 77
PI2 = PT1 + (BC T1) = 403.36 + (1220-100.37) = 1522.99 m
T2 = R2 Tan ( 2/2) = 300 Tan (77/2) =238.63 m
PC2 = PI2 T2 = 1522.99 m - 238.63 m = 1284.36 m Est. 128 + 4.36
LC2 = 2 R2 /180 = (77) (300)/180 = 403.17 m
C2 = 2R2 Sen ( 2 /2) = 2(300) Sen (77/2) = 373.50 m
PT2 = PC2 +LC2 = 1284.36 m + 403.17 m = 1687.53 m Est. 168+7.53
Ex2 = R2 ((1/Cos 2 /2)-1) = 300 ((1/Cos 77/2)-1) = 83.33 m
M2 = R2 (1- (Cos 2/2)) = 300 (1- (Cos 77/2)) = 65.21 m
Est. Final = PI3 = PT2 + (CD T2)
Est. Final = 1687.53 + (330 238.63)
Est. Final = 1778.90 m Est. 177 + 8.90
Comprobacin
Tramos = (310+1220+330) = 1860 m
Est. Final = 1778.90 m
T= (100.37 m+100.37 m) + (238.63 m + 238.63 m) = 678 m
LC = (193.73 m+403.17 m) = 596.9 m
(Tramos - Est. Final) = (T - LC)
(1860 m 1778.90 m) = (678 m -596.9 m)
81.1m = 81.1 m
III.a. Estacionamiento dentro de las curvas horizontales
Curva No. 1

19

Est. Entera
Est. Post (PC)1 = 21 + 0.00 m
Est. Ant (PT)1 = 40 + 0.00 m
i; Xi =?
X1 = Est. Pos1 Pc1 = 210 m 209.63 m = 0.37 m
Xi

X2 = 10 m
X3 = PT1 Est. Ant1 = 403.36 400 = 3.36 m

1 = X1

/LC1 = 0.37 (37)/193.73 = 0.070665359

2 = X2

/LC1 = 10 (37)/ 193.73 =1.909874568

3 = X3

/LC1 = 3.36 (37)/193.73 = 0.641717854

Comprobacin
N1 =Est. Ant (PT1) Est. Pos (PC1) = 40 -21 = 19
= 1 +n 2 + 3
0.070665359 + 19 (1.909874568) + 0.641717854 = 370
1=
1

LC1 = X1 + n X2 + X3 = 0.37 + 19(10) + 3.36 =193.73 m

Curva No. 2
Est. Entera
Est. Post (PC)2 = 129 + 0.00 m
Est. Ant (PT)2 = 168 + 0.00 m
i; Xi =?
X1 = Est. Pos2 Pc2 = 1290 m 1680 m= 5.64 m
Xi

X2 = 10 m

19

X3 = PT2 Est. Ant2 = 1687.53 - 1680 = 7.53 m

1 = X1

/LC1 = 5.64 (77)/403.17 = 1.077163479

2 = X2

/LC1 = 10 (77)/ 403.17 =1.909864325

3 = X3

/LC1 = 7.53(77)/403.17 = 1.438127837

Comprobacin
N2 =Est. Ant (PT2) Est. Pos (PC2) = 168 - 129 = 39
= 1 +n 2 + 3
0
2 = 1.077163479 + 39(1.909864325) +1.438127837 = 77
2

LC2 = X1 + n X2 + X3 = 5.64 + 39(10) + 7.53 =403.17 m


IV.

Perfil de vista area perfil longitudinal

ESTACIONES
0

COTA
EJE
510

511

513

514

515

18

512

10

515.33

20

510.66

12

515.33

20 + 9.63

510

14

514.66

21

510

16

514

22

509

19

23

508

70

499.86

131

519.6

24

507.33

72

499.47

132

523

25

506.66

74

499.11

133

526.5

26

507.33

76

498.69

134

530

27

508.66

78

498.42

135

535.33

28

510

80

498.5

136

538

29

510.66

82

498.9

137

540

30

511.5

84

500

138

543

31

512

86

502.44

139

546

32

512.66

88

503.07

140

547.33

33

512.66

90

502.42

141

548

34

513

92

501.3

142

550

35

513

94

500

143

552

36

513.33

96

503

144

556

37

514

98

508.33

145

560

38

515

100

509

146

561

39

515

102

504.5

147

563

40

516

104

499

148

561

41 + 3.36

516

106

496.72

149

559.33

42

515.5

108

499.25

150

559

44

514.66

110

502

151

557

46

513.25

112

503.66

152

556

48

510.57

114

502.88

153

554

50

506.5

116

503

154

552

52

505

118

502.62

155

550

54

504.66

120

502.14

156

548

56

506.2

122

502.6

157

545

58

506

124

504.5

158

543

60

502

126

508

159

541.33

62

497.5

128

513

160

538

64

492.5

128 +4.36

514

161

536

66

500.28

129

514.5

162

533.33

68

500.47

130

517

163

533.33

19

164

533.33

165

533.33

166

534

167

535

168

536

168 + 7.53

536

170

537.33

172

537.33

174

539.33

176

539.33

177 +8.90

540

19

V.

El trazado de la sub-rasante.

Esta se calcula con la siguiente ecuacin


% P= (Cota Final - Cota Inicial / DH) *100
Cota Final = % P*DH/100 + Cota Inicial.
Donde:
P = pendiente del tramo.
DH = distancia entre Cota inicial y Cota final.
Luego tenemos:

Estacin(m) Cotas del Terreno(m) Pendientes Sub-rasante(m)


0
510.00
510.00
2
511.00
510.12
4
513.00
510.25
6
514.00
510.37
8
515.00
510.50
10
515.33
510.62
12
515.33
510.74

14
16
18
20
20 + 9.63
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41 + 3.36
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62

514.66
514.00
512.00
510.66
510.00
510.00
509.00
508.00
507.33
506.66
507.33
508.66
510.00
510.66
511.50
512.00
512.66
512.66
513.00
513.00
513.33
514.00
515.00
515.00
516.00
516.00
515.50
514.66
513.25
510.57
506.50
505.00
504.66
506.20
506.00
502.00
497.50

(+) 0.62

(-) 1.13

510.87
510.99
511.12
511.24
511.30
511.30
511.36
511.43
511.49
511.55
511.61
511.67
511.74
511.80
511.86
511.92
511.98
511.89
511.77
511.66
511.55
511.44
511.32
511.21
511.10
510.95
510.87
510.64
510.42
510.19
509.97
509.74
509.51
509.29
509.06
508.84
508.61

64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98
100
102
104
106
108
110
112
114
116
118
120
122
124
126
128
128 +4.36
129
130
131

492.50
500.28
500.47
499.86
499.47
499.11
498.69
498.42
498.50
498.90
500.00
502.44
503.07
502.42
501.30
500.00
503.00
508.33
509.00
504.50
499.00
498.72
499.25
502.00
503.66
502.88
503.00
502.62
502.14
502.60
504.50
508.00
513.00
514.00
514.50
517.00
519.60

(+) 6.2

508.38
508.16
507.93
507.71
507.48
507.25
507.03
506.80
506.58
506.35
506.12
505.90
505.67
505.45
505.22
504.99
506.24
507.48
508.72
509.96
511.20
512.44
513.68
514.92
516.16
517.40
518.64
519.88
521.12
522.36
523.60
524.84
526.08
526.35
526.70
527.32
527.94

132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168

523.00
526.50
530.00
535.33
538.00
540.00
543.00
546.00
547.33
548.00
550.00
552.00
556.00
560.00
561.00
563.00
561.00
559.33
559.00
557.00
556.00
554.00
552.00
550.00
548.00
545.00
543.00
541.33
538.00
536.00
533.33
533.33
533.33
533.33
534.00
535.00
536.00

(+) 1.18

528.56
529.18
529.80
530.42
531.04
531.66
532.28
532.90
533.52
534.14
534.76
535.38
536.00
536.12
536.24
536.35
536.47
536.59
536.71
536.83
536.94
537.06
537.18
537.30
537.42
537.53
537.65
537.77
537.89
538.01
538.12
538.24
538.36
538.48
538.60
538.71
538.83

168 + 7.53
170
172
174
176
177 +8.90
VI.

536.00
537.33
537.33
539.33
539.33
540.00

538.92
539.07
539.30
539.54
539.78
540.00

Datos de las curvas verticales, Clculo de las Cota corregidas y


Ordenada de correccin de las curvas verticales.

Curva #1
Tipo de curva: Convexa
Es una curva simtrica
L Diseo: 80.00 m
Pendiente de Entrada: 0.62%
Pendiente de Salida: -1.13%
A= - 1.75%
Estacin

(X)

(X)2

PC---28
29
30
31
PI---32
33
34
35
PT---36

0
10
20
30
40
30
20
10
0

0
100
400
900
1600
900
400
100
0

Curva #2
Tipo de curva: Cncava
Es una curva simtrica
L Diseo: 160.00 m
Pendiente de Entrada: -1.13%
Pendiente de Salida: 6.2%

Cota
Rasante
511.74
511.8
511.86
511.92
511.98
511.89
511.77
511.66
511.55

Ord. Correccin Cota Corregida


0.000
-0.011
-0.044
-0.098
-0.175
-0.098
-0.044
-0.011
0.000

511.74
511.79
511.82
511.82
511.81
511.79
511.73
511.65
511.55

A= 7.33%

Estacin

(X)

(X)2

PC---78
80
82
84
86
88
90
92
PI---94
96
98
100
102
104
106
108
PT---110

0
10
20
30
40
50
60
70
80
70
60
50
40
30
20
10
0

0
100
400
900
1600
2500
3600
4900
6400
4900
3600
2500
1600
900
400
100
0

Curva #3
Tipo de curva: Convexa
Es una curva Asimtrica
L Diseo: 160.00 m
Pendiente de Entrada: 6.2%
Pendiente de Salida: 1.18%
A= -5.02%

Cota
Rasante
506.80
506.58
506.35
506.12
505.90
505.67
505.45
505.22
504.99
506.24
507.48
508.72
509.96
511.20
512.44
513.68
514.92

Ord. Correccin Cota Corregida


0.000
0.023
0.092
0.206
0.367
0.573
0.825
1.122
1.466
1.122
0.825
0.573
0.367
0.206
0.092
0.023
0.000

506.80
506.60
506.44
506.33
506.27
506.24
506.27
506.34
506.46
507.36
508.30
509.29
510.33
511.41
512.53
513.70
514.92

Estacin

(X)

(X)2

PI---136
137
138
139
140
141
142
143
PI---144
145
146
147
148
149
150
151
PT---152

0
10
20
30
40
50
60
70
80
70
60
50
40
30
20
10
0

0
100
400
900
1600
2500
3600
4900
6400
4900
3600
2500
1600
900
400
100
0

Cota
Rasante
531.04
531.66
532.28
532.90
533.52
534.14
534.76
535.38
536.00
536.12
536.24
536.35
536.47
536.59
536.71
536.83
536.94

Ord. Correccin Cota Corregida


0.000
-0.016
-0.063
-0.141
-0.251
-0.392
-0.565
-0.769
-1.004
-0.769
-0.565
-0.392
-0.251
-0.141
-0.063
-0.016
0.000

VII. Seccin Transversal de la va (Cortes y Rellenos).


Seccin tpica para proyecto.
Segn M-012 Tabla 9, Pag. 28.
TMDA = 1250 V/D.
Ancho de Carril = 3.30 m.
Ancho de Paseo = 2.40 m.
Talud de Corte = 1:1; H = 1, V= 1 (Tierra Suelta).
Talud de Relleno = 2:1; H= 2, V= 1 (Arena).
Cuneta = 0.60 m Profundidad, 1.0 m Ancho.
Bombeo = 3% ---- Camino no pavimentados M-012 Pag. 29.

531.04
531.64
532.22
532.76
533.27
533.75
534.20
534.61
535.00
535.35
535.68
535.96
536.22
536.45
536.65
536.81
536.94

IZQUIERDA

COTA

DERECHA

Estaciones

30

20

10

EJE

0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
20 + 9.63
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41 + 3.36
42
44

525.00
525.50
526.00
525.65
524.60
524.50
524.40
525.10
524.90
523.90
521.50
520.00
519.95
519.80
518.80
518.75
518.30
518.40
518.45
518.50
518.65
519.20
519.30
519.50
519.90
521.00
524.00
526.00
526.00
525.60
525.00
523.90
523.75
519.00
516.00

520.00
520.10
522.00
522.40
522.20
522.30
522.50
522.45
522.10
521.00
519.90
518.00
517.70
516.80
516.00
514.80
514.20
514.00
515.00
516.00
516.10
516.20
517.00
517.60
517.85
518.00
518.60
519.00
519.80
520.80
521.60
522.00
521.90
519.00
515.80

514.00
515.00
518.00
518.20
519.00
519.90
519.50
518.90
517.90
516.20
515.00
513.80
513.00
512.80
512.00
510.30
510.00
510.10
512.30
513.00
514.00
514.90
515.20
515.30
515.90
516.00
516.90
517.10
518.00
518.30
519.00
519.50
520.00
518.00
515.50

510.00
511.00
513.00
514.00
515.00
515.33
515.33
514.66
514.00
512.00
510.66
510.00
510.00
509.00
508.00
507.33
506.66
507.33
508.66
510.00
510.66
511.50
512.00
512.66
512.66
513.00
513.00
513.33
514.00
515.00
515.00
516.00
516.00
515.50
514.66

Subrasante(m)
510.00
510.12
510.25
510.37
510.50
510.62
510.74
510.87
510.99
511.12
511.24
511.30
511.30
511.36
511.43
511.49
511.55
511.61
511.67
511.74
511.80
511.86
511.92
511.98
511.89
511.77
511.66
511.55
511.44
511.32
511.21
511.10
510.95
510.87
510.64

10

20

30

507.00
505.00
508.00
509.00
509.00
510.10
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VIII.

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