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MATERIALES PARA INGENIERA 1

Introduccin a las propiedades, las aplicaciones y el diseo

Michael F. Ashby \ David R. H. Jones


Department of Engineering, University of Cambridge, UK

Barcelona Bogot Buenos Aires Caracas Mxico

Ttulo de la obra original:


Engineering Materials I. An Introduction to Properties, Applications and Design

Edicin original en lengua inglesa:


Elsevier Butterworth-Heinemann Linacre House, Jordan Hill, Oxford OX2 8DP 30 Corporate Drive, Burlington, MA 01803
Copyright 2005 All rights reserved.

Versin espaola traducida por: Juan Baselga Llid* (Coordinador)


Dr. Ciencias Qumicas Julio Bravo de Pedro** Dr. Ciencias Qumicas Javier Gonzlez Benito ** Dr. Ciencias Qumicas Elena Gordo Odriz** Dr. Ingeniero de Minas

Beln Levenfeld Laredo ** Dr. Ciencias Qumicas Jos Manuel Torralba Castell* Dr. Ingeniero de Minas y Dr. Ingeniero de Armamento y Material Alejandro Vrez lvarez** Dr. Ciencias Qumicas

Catedrticos (*) y Profesores Titulares (**) de Universidad del Departamento de Ciencia e Ingeniera de Materiales e Ingeniera Qumica, Universidad Carlos III de Madrid MAQUETACIN: Revert-Aguilar, S. L.

Propiedad de: EDITORIAL REVERT, S. A. Loreto, 13-15. Local B 08029 Barcelona. ESPAA Tel: (34) 93 419 33 36 Fax: (34) 93 419 51 89 reverte@reverte.com www.reverte.com
Edicin en espaol: Editorial Revert, S. A., 2008 ISBN: 978-84-291-7255-3 Volumen 1 ISBN: 978-84-291-7257-7 Obra completa Impreso en Espaa - Printed in Spain Depsito Legal: B-9410-2008 Impreso por Liberdplex, S. L. U.

Reservados todos los derechos. La reproduccin total o parcial de esta obra, por cualquier medio o procedimiento, comprendidos la reprografa y el tratamiento informtico, queda rigurosamente prohibida, salvo excepcin prevista en la ley. Asimismo queda prohibida la distribucin de ejemplares mediante alquiler o prstamo pblicos, la comunicacin pblica y la transformacin de cualquier parte de esta publicacin (incluido el diseo de la cubierta) sin la previa autorizacin de los titulares de la propiedad intelectual y de la Editorial. La infraccin de los derechos mencionados puede ser constitutiva de delito contra la propiedad intelectual (Art. 270 y siguientes del Cdigo Penal). El Centro Espaol de Derechos Reprogrficos (CEDRO) vela por el respeto a los citados derechos.

ASHBY, MICHAEL F. [Engineering Materials 1. An Introduction to Properties, Applications and Design. Espaol] Materiales para ingeniera 1 : Introduccin a las propiedades, las aplicaciones y el diseo / Michael F. Ashby ; [versin espaola traducida por Juan Baselga Llid ... [et al.] Barcelona : Revert, 2008 XIV, 424 p. : il., grf. ; 24 cm. Traduccin de: Engineering Materials1. An Introduction to Properties, Applications and Design. ndice DL-B 9410 -2008. - ISBN 978-84-291-7255-3 (vol. 1) 1. Materiales para ingeniera 1. I. Jones, David R. H., coaut. II. Baselga Llid, Juan, coord., trad. III. Ttulo. 620

ndice
Introduccin general 1. Los materiales de ingeniera y sus propiedades 1.1 1.2 Introduccin Ejemplos de seleccin de materiales xi 1 2 4 15 17 18 18 20 21 22 23 25 26 29 31 32 32 35 36 37 39 43 44 45 49 51 51 55 56 56 56

A. Precio y disponibilidad 2. El precio y la disponibilidad de los materiales 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 Introduccin Datos sobre los precios de los materiales Utilizacin de los materiales Materiales ubicuos Crecimiento exponencial del consumo de los materiales Disponibilidad de recursos El futuro Conclusin

B. Los mdulos de elasticidad 3. Los mdulos de elasticidad 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 Introduccin Definicin de tensin Definicin de deformacin Ley de Hooke Medida del mdulo de Young Valores del mdulo de Young

4. Enlace atmico 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 Introduccin Enlaces primarios Enlaces secundarios Estado condensado de la materia Fuerzas interatmicas

5. Empaquetamiento atmico en los slidos 5.1 5.2 5.3 Introduccin Empaquetamiento de tomos en cristales Estructuras compactas y energas del cristal

vi ndice
5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 Cristalografa ndices de los planos ndices de las direcciones Otras estructuras cristalinas sencillas importantes Empaquetamiento de tomos en polmeros Empaquetamiento de tomos en vidrios inorgnicos La densidad de los slidos 58 60 61 62 64 65 66 73 74 74 76 78 81 85

6. Bases fsicas del mdulo de Young 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 Introduccin El mdulo de los cristales Elastmeros y temperatura de transicin vtrea Materiales compuestos Resumen

7. Casos prcticos de diseo limitado por el mdulo 7.1 Caso prctico 1: el espejo de un telescopio, incluyendo la seleccin del material para minimizar la deflexin del disco por su propio peso Caso prctico 2: seleccin de materiales para producir una viga de una rigidez dada con el mnimo peso Caso prctico 3: seleccin de materiales para minimizar el coste de una viga de una rigidez dada

86 91 93 97 99 100 100 101 103 106 106 107 108 111 119 120 120 122 128 129

7.2 7.3

C. Lmite elstico, resistencia a la traccin y ductilidad 8. Lmite elstico, resistencia a la traccin y ductilidad 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 8.9 Introduccin Elasticidad lineal y no lineal; comportamiento anelstico Curvas de carga-alargamiento caractersticas del comportamiento no elstico (plstico) Curvas de tensin-deformacin verdaderas para flujo plstico Trabajo por deformacin plstica Ensayo de traccin Datos Ensayo de dureza Revisin de los trminos mencionados en este captulo y algunas relaciones tiles

9. Dislocaciones y deslizamiento en cristales 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 Introduccin Resistencia de un cristal perfecto Dislocaciones en cristales La fuerza que acta sobre una dislocacin Otras propiedades de las dislocaciones

n dice

vii
131 132 132 132 133 135 135 136 139 141 142 142 144 145 153 154 154 159 160 167 169 170 170 175 181 182 182 184 186 187 191 192 192 195 198 202

10. Mtodos de endurecimiento y deformacin plstica de policristales 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 10.7 10.8 Introduccin Mecanismos de endurecimiento Endurecimiento por disolucin slida Endurecimiento por precipitacin y dispersin Endurecimiento por trabajo en fro Resistencia al deslizamiento de las dislocaciones Deformacin plstica en policristales Consideraciones finales

11. Aspectos vinculados al flujo plstico 11.1 11.2 11.3 11.4 Introduccin La aparicin de cedencia y el lmite elstico a cizalladura, k Anlisis del ensayo de dureza La inestabilidad plstica: estriccin en cargas a traccin

12. Casos prcticos de diseo segn el lmite elstico 12.1 12.2 12.3 12.4 Introduccin Caso prctico 1. Diseo elstico: materiales para muelles Caso prctico 2. Diseo plstico: materiales para una vasija a presin Caso prctico 3. Plasticidad con gran deformacin: laminacin de metales

D. Fractura rpida y tenacidad 13. Fractura rpida y tenacidad 13.1 Introduccin 13.2 Criterio energtico para la fractura rpida 13.3 Valores de Gc y Kc 14. Micromecanismos de la fractura rpida 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 Introduccin Mecanismos de propagacin de una grieta, 1: desgarro dctil Mecanismos de propagacin de una grieta, 2: clivaje Materiales compuestos, incluida la madera Fragilidad de las aleaciones

15. Casos prcticos de fractura rpida 15.1 Introduccin 15.2 Caso prctico 1: fractura rpida en un tanque de amoniaco 15.3 Caso prctico 2: explosin de una ventana de presin de polimetacrilato de metilo durante un ensayo hidrosttico 15.4 Caso prctico 3: agrietamiento de una camisa de espuma de poliuretano en un tanque de metano lquido 15.5 Caso prctico 4: colapso de la barandilla de madera de una terraza

viii ndice
16. Probabilidad de fractura en los materiales frgiles 16.1 Introduccin 16.2 Estadstica de la resistencia y distribucin de Weibull 16.3 Caso prctico: agrietamiento de la camisa de espuma de poliuretano de un tanque de metano lquido E. Fallo por fatiga 17. Fallo por fatiga 17.1 17.2 17.3 17.4 Introduccin Comportamiento a fatiga de componentes sin grietas Comportamiento a fatiga de componentes preagrietados Mecanismos de fatiga 209 210 212 216 221 223 224 224 228 230 237 238 238 239 240 241 242 244 246 251 252 252 259 264 271 273 274 277 280 282 283 287 288 289

18. Diseo segn la fatiga 18.1 18.2 18.3 18.4 18.5 18.6 18.7 18.8 Introduccin Datos de la fatiga en componentes sin grietas Concentracin de tensiones Factor de sensibilidad a la entalla Datos de la fatiga en uniones soldadas Tcnicas para mejorar el comportamiento a fatiga Diseo para evitar ciclos a fatiga Comprobacin de vasijas a presin frente al agrietamiento por fatiga

19. Casos prcticos de diseo a fatiga 19.1 Introduccin 19.2 Caso prctico 1: fatiga a alto nmero de ciclos de un componente no agrietado fallo de un tubo de rgano 19.3 Caso prctico 2: fatiga a bajo nmero de ciclos de un componente no agrietado fallo de la argolla de sujecin de un sumergible 19.4 Caso prctico 3: fatiga de un componente agrietado la seguridad de la mquina Stretham F. Deformacin por fluencia y fractura 20. Fluencia y fractura por fluencia 20.1 20.2 20.3 20.4 20.5 Introduccin Ensayo de fluencia y curvas de fluencia Relajacin por fluencia Dao por fluencia y fractura por fluencia Materiales resistentes a la fluencia

21. Teora cintica de la difusin 21.1 Introduccin 21.2 La difusin y la ley de Fick

ndice

ix
293 294 299 300 300 307 309 311 312 313 314 318 319 321 322 325 327 328 328 329 332 332 337 338 338 339 343 345 346 346 347 350 350 357 358 358 360 363

21.3 Coeficientes de difusin 21.4 Mecanismos de difusin 22. Mecanismos de fluencia y materiales resistentes a la fluencia 22.1 22.2 22.3 22.4 Introduccin Mecanismos de fluencia: metales y cermicos Mecanismos de fluencia: polmeros Seleccin de materiales resistentes a la fluencia

23. El labe de una turbina: un caso prctico de diseo limitado por la fluencia 23.1 23.2 23.3 23.4 23.5 23.6 23.7 Introduccin Propiedades del labe de una turbina Superaleaciones base nquel Desarrollos de ingeniera: enfriamiento del labe Desarrollos futuros: metales y materiales compuestos de matriz metlica Desarrollos futuros: cermicas de alta temperatura Rentabilidad

G. Oxidacin y corrosin 24. Oxidacin de los materiales 24.1 24.2 24.3 24.4 24.5 Introduccin La energa de oxidacin Velocidades de oxidacin Datos Micromecanismos

25. Casos prcticos de oxidacin seca 25.1 25.2 25.3 25.4 Introduccin Caso prctico 1: fabricacin de aleaciones inoxidables Caso prctico 2: proteccin de labes de turbina Operaciones de unin: un apunte final

26. Corrosin hmeda de los materiales 26.1 26.2 26.3 26.4 26.5 Introduccin Corrosin hmeda La diferencia de potencial como fuerza impulsora de la oxidacin hmeda Velocidad de oxidacin hmeda Ataque localizado

27. Casos prcticos de corrosin hmeda 27.1 27.2 27.3 27.4 Introduccin Caso prctico 1: proteccin de tuberas subterrneas Caso prctico 2: materiales para un tejado ligero de una fbrica Caso prctico 3: sistemas de escape de gases en automviles

x ndice
H. Friccin, abrasin y desgaste 28. Friccin y desgaste 28.1 28.2 28.3 28.4 28.5 28.6 Introduccin Friccin entre materiales Valores de los coeficientes de rozamiento Lubricacin Desgaste de materiales Propiedades superficiales e intrnsecas 367 369 370 370 373 374 375 377 381 382 382 385 387 391 393 394 396 399 400 400 400 402 402 408 410 411 419 421

29. Casos prcticos de friccin y desgaste 29.1 29.2 29.3 29.4 Introduccin Caso prctico 1: diseo de cojinetes lisos Caso prctico 2: materiales para esques y trineos Caso prctico 3: elastmeros de alta friccin

I. Diseando con metales, cermicos, polmeros y materiales compuestos 30. Diseo con materiales 30.1 Introduccin 30.2 Metodologa del diseo 31. Caso prctico final: materiales y energa en el diseo de coches 31.1 31.2 31.3 31.4 31.5 31.6 31.7 Introduccin Coches y energa Medios para economizar la energa Materiales en el coche Materiales alternativos Mtodos de produccin Conclusiones

Apndice: Smbolos y frmulas Referencias ndice

Introduccin general
Al estudiante La innovacin en ingeniera a menudo significa el uso inteligente de un nuevo material nuevo para una aplicacin determinada, pero no necesariamente nuevo (aunque s algunas veces) en el sentido de desarrollado recientemente. Los clips de plstico y los labes cermicos de las turbinas representan intentos de mejorar con polmeros y con cermicos lo que previamente se haca con metales. Y los desastres en ingeniera con frecuencia estn causados por un mal uso de los materiales. Cuando una cucharilla de plstico se comba mientras se remueve el t, o cuando un avin cae al suelo porque aparecen fisuras en su cola, se debe a que los ingenieros que los disearon emplearon materiales equivocados o no entendieron las propiedades de stos. Por ello es vital que el ingeniero profesional conozca cmo se seleccionan los materiales y sepa cul se ajusta a las demandas del diseo demandas econmicas y estticas, as como de resistencia y durabilidad. El diseador debe comprender las propiedades de los materiales y sus limitaciones. Este libro presenta una amplia introduccin a estas propiedades y limitaciones. No nos hace expertos en materiales, pero puede ensearnos cmo hacer una eleccin sensata de un material, cmo evitar los errores que, en el pasado, han producido bochorno o tragedia, y dnde encontrar una ayuda ms detallada. En el ndice se aprecia que los captulos estn organizados en grupos, de los que cada uno describe una clase particular de propiedades: mdulo elstico, tenacidad a la fractura, resistencia a la corrosin, etctera. Cada grupo de captulos comienza con la definicin de la propiedad, explicando cmo se mide y proporcionando los datos que se emplearn para resolver problemas relacionados con el diseo con materiales. Luego se pasa a la ciencia bsica que subyace detrs de cada propiedad y se muestra cmo se puede usar este conocimiento fundamental para seleccionar los materiales con mejores propiedades. Cada grupo finaliza con un captulo de casos prcticos en los que la comprensin y los datos para cada propiedad se aplican a problemas ingenieriles prcticos que ataen a los materiales. Al final de cada captulo hay una serie de ejemplos; cada uno de ellos se ha elegido para consolidar o desarrollar algunos aspectos especficos tratados en el texto. Mientras un captulo determinado est todava fresco en la mente se debe intentar hacer los ejemplos propuestos. De esta forma estaremos seguros de dominar cada aspecto tratado. Ningn ingeniero pretende aprender o recordar tablas y listas de valores de propiedades de los materiales, pero se debera intentar recordar los rdenes de magnitud de estas cantidades. Los fruteros saben que un kilo de manzanas es aproximadamente 10 manzanas las pesan, pero su conocimiento les evita cometer errores tontos que les podran costar dinero. De forma anloga, un ingeniero debera conocer que la mayora de los mdulos de elasticidad estn comprendidos entre 1 y 103 GN m2 y en torno a 102 GN m2 para los metales en cualquier diseo real se necesita un valor exacto, que se obtiene a partir de las especificaciones de los suministradores, pero el conocimiento de los rdenes de magnitud evita errores de unidades o cometer equivocaciones absurdas y costosas. Para ayudar en esta tarea, al final del libro se ha aadido una lista de definiciones importantes y frmulas que se deberan conocer, o ser capaz de deducir, y un resumen de los rdenes de magnitud de las propiedades de los materiales. Al profesor Este libro es un curso de Materiales de Ingeniera para estudiantes de ingeniera sin conocimientos previos en la materia. Est diseado para enlazar con las enseanzas de diseo, mecnica y estructuras, y para satisfacer las necesidades de los estudiantes de ingeniera de un primer curso de materiales, enfatizando las aplicaciones de diseo.

xii

Introduccin general

El texto es conciso a propsito. Cada captulo est diseado para cubrir el contenido de unos 50 minutos de clase, y deja tiempo para demostraciones y grficos. El texto ofrece casos prcticos que aplican el material de las clases precedentes. Hay ejemplos para el estudiante al final de cada captulo. Se ha hecho un esfuerzo para reducir el anlisis matemtico al nivel ms sencillo posible, aunque manteniendo la comprensin fsica esencial y llegando a resultados que, aunque aproximados, son tiles. Pero se han evitado descripciones sencillas: la mayora de los casos prcticos y de los ejemplos realizan anlisis y utilizan datos para llegar a las soluciones numricas de problemas reales o postulados. Este nivel de anlisis, y estos datos, son similares a los que deberan emplearse en los estudios preliminares para la seleccin de un material o en los anlisis de un diseo (o del fallo de un diseo). Es necesario indicar a los estudiantes que el siguiente paso debera requerir un anlisis mecnico ms preciso y detallado y el empleo de datos de los suministradores de materiales o hallados en ensayos de laboratorio. Los datos de los materiales varan de una forma notoria. Las tablas de datos aproximados, como las que se dan aqu, aunque tiles nunca deberan utilizarse en los diseos reales. Agradecimientos Los autores y los editores agradecen a los propietarios de los derechos de reproduccin el permiso para reproducir sus fotografas en las siguientes figuras: 1.3, Rolls-Royce Ltd; 1.5, Catalina Yachts Inc; 7.1, Photo Labs, Royal Observatory, Edinburgh; 9.11, Dr Peter Southwick; 31.7, Group Lotus Ltd; 31.2 Photo credit to Brian Garland 2004, cortesa de Volkswagen.

2 Captulo 1 Los materiales de ingeniera y sus propiedades

1.1

Introduccin
Se dice que existen ms de 50 000 materiales disponibles para el ingeniero. En el diseo de una estructura o dispositivo, cmo elegir el ingeniero entre un men tan amplio el material ms adecuado? Los errores pueden causar desastres. Durante la Segunda Guerra Mundial, un tipo de barco mercante fabricado por soldadura sufri grandes prdidas pero no causadas por el enemigo, sino a causa de que se parti por la mitad en el mar: la tenacidad a la fractura del acero, en particular la de las soldaduras 1-1, era muy pequea. Ms recientemente, tres aviones Comet se perdieron antes de que se cayera en la cuenta de que el valor de diseo de la resistencia a la fatiga para los marcos de las ventanillas era superior a la del material elegido. El lector mismo tendr experiencias negativas a causa de un mal diseo en aparatos de plstico: sus frecuentes fallos se deben a que el que los dise probablemente no consider el bajo mdulo que tienen los polmeros. En la Tabla 1.1 se listan estas propiedades de los materiales junto con otras que debe considerar el diseador a la hora de elegir un material. Muchas de estas propiedades seguramente sern familiares al lector y se presentarn con algunos ejemplos en este captulo. Son la base de este primer curso de materiales.

Tabla 1.1

Tipos de propiedades. Econmicas Fsicas Mecnicas Precio y disponibilidad Reciclabilidad Densidad Mdulos Lmite elstico y resistencia a la traccin Dureza Tenacidad a la fractura Resistencia a la fatiga Resistencia a la fluencia Amortiguamiento de las vibraciones Conductividad trmica Calor especfico Coeficiente de expansin trmica Resistividad Constante dielctrica Permeabilidad magntica Oxidacin Corrosin Desgaste Facilidad de fabricacin Unin Acabado Color Textura Aspecto

Trmicas

Elctricas y magnticas

Interaccin con el entorno

Produccin

Estticas

1.1 Introduccin

En este primer curso tambin trataremos los distintos tipos de materiales que se muestran en la Tabla 1.2 y en la Figura 1.1. La mayora de los componentes de ingeniera estn fabricados con metales y aleaciones, ms que con ningn otro tipo de material. Pero, de forma creciente, los polmeros son cada vez ms atractivos para el diseador a causa de que ofrecen una buena combinacin de propiedades. Y basta con leer un peridico para cerciorarse de que las cermicas, an en desarrollo en el mundo, son un tipo de material de ingeniera emergente que permite fabricar motores ms eficientes desde el punto de vista trmico, cuchillos ms afilados y cojinetes con menos friccin. El ingeniero puede combinar las mejores de estas propiedades para producir materiales compuestos (el ms tpico es la fibra de vidrio), que tambin ofrecen un atractivo conjunto de propiedades. Y finalmente no podemos ignorar los materiales naturales, como la madera o la piel, que poseen propiedades que incluso con los desarrollos cientficos actuales en ciencia de materiales son difciles de superar.

Tabla 1.2

Tipos de materiales. Metales y aleaciones Hierro y aceros Aluminio y sus aleaciones Cobre y sus aleaciones Nquel y sus aleaciones Titanio y sus aleaciones Polietileno (PE) Polimetacrilato de metilo (PMMA) Poliamidas nailon (PA) Poliestireno (PS) Poliuretano (PU) Policloruro de vinilo (PVC) Politereftalato de etilenglicol (PET) Polieteretercetona (PEEK) Resinas epoxi (EP) Elastmeros, como el caucho natural (NR) Almina esmeril, zafiro (Al2O3) Magnesia (MgO) Slice (SiO2), vidrio y silicatos Carburo de silicio (SiC) Nitruro de silicio (Si3N4) Cemento y hormign Polmeros reforzados con fibra de vidrio (GFRP) Polmeros reforzados con fibras de carbono (CFRP) Polmeros cargados Cermets Madera Piel Algodn, lana, seda Hueso

Polmeros

Cermicos y vidrios*

Materiales compuestos

Materiales naturales

Las cermicas son cristalinas, inorgnicas, no metlicas. Los vidrios son slidos no cristalinos (o amorfos). La mayora de los vidrios para ingeniera son no metlicos, pero hoy existe un gran nmero de vidrios metlicos con propiedades tiles.

1.2 Ejemplos de seleccin de materiales

siado. Un alto mdulo es uno de los criterios de seleccin de un material para esta aplicacin, pero no el nico. La varilla ha de tener, adems, un alto lmite elstico. Si no lo tiene se doblar o torcer cuando se gire con fuerza (los malos destornilladores lo hacen). Adems, debe tener una gran dureza, porque si no se daar con la cabeza del tornillo. En conjunto, el material de la varilla, incluyendo su extremo plano, no slo debe cumplir estos requisitos sino que adems ha de soportar una posible rotura el vidrio, por ejemplo, tiene un alto mdulo, un alto lmite elstico y una gran dureza, pero no es una buena eleccin para esta aplicacin porque es muy frgil. De forma ms precisa, diremos que posee una baja tenacidad a la fractura; la del acero es alta, pues se deforma antes de romperse. El mango del destornillador es de un polmero o plstico, en este caso polimetacrilato de metilo, tambin conocido como PMMA, plexiglas o perspex. El mango tiene una seccin mayor que la varilla, por lo que su posible torsin, y por tanto su mdulo, importan menos. No sera muy conveniente un elastmero blando (otro polmero) porque su mdulo es demasiado bajo, aunque un recubrimiento fino de caucho podra ser til gracias a su elevado coeficiente de friccin, evitando que se deslice. Antiguamente, por supuesto, los mangos de las herramientas se hacan de otro polmero natural madera y, quitando importancia al volumen consumido por ao, la madera an es el polmero ms importante disponible para el ingeniero. La madera se remplaza por PMMA porque ste se reblandece con la temperatura y se puede moldear de forma sencilla y darle formas complejas. Es fcil de fabricar para esta aplicacin. Tambin se elige por cuestiones estticas: su aspecto, su textura, son adecuados; adems, su densidad es baja, por lo que no hace pesado al destornillador. Por ltimo, el PMMA es barato, lo que permite que el producto final tenga un precio razonable. Vayamos a un segundo ejemplo (Figura 1.3), tomado de la ingeniera de diseo de materiales avanzados para turbinas de motores de grandes aviones. El aire es forzado a pasar (y entrar) al motor a travs de la turbina, suministrando empuje aerodinmico. El aire se comprime en los labes del compresor, se mezcla con el combustible y se quema en la cmara de combustin. Los gases expansionados mueven los labes, que proporcionan energa a la turbina y a los labes de compresin, y finalmente pasan a la parte posterior y contribuyen al empuje. Los labes de turbina son de una aleacin de titanio, un metal. Tienen suficiente mdulo, lmite elstico y tenacidad a la fractura. Pero el metal tambin tiene que resistir a la fatiga (causada por cargas alternativas rpidas), debe tener buena resistencia al desgaste superficial (provocado por el golpeteo de gotas de agua o pjaros) y ser resistente a la corrosin (importante en ambientes prximos al mar por la posible entrada de sal pulverizada al motor). Por ltimo, la densidad es un factor extremadamente importante por razones evidentes: cuanto ms pesado sea el motor, menos carga podr llevar el avin. En un esfuerzo por reducir an ms el peso se han probado labes de polmeros reforzados con fibra de carbono (CFRP), cuya densidad es la mitad que la del titanio. Pero los CFRP no cubren todos los requerimientos de un labe de turbina, ya que el golpe de un pjaro los rompera. La solucin podra ser revestir con metal un labe de CFRP. Volviendo a los labes de turbina de la zona ms caliente del motor, stos deben satisfacer an ms requerimientos. El combustible debe quemarse a la temperatura ms alta posible, para optimizar el rendimiento. La primera fila de labes (los llamados HP1)

6 Captulo 1 Los materiales de ingeniera y sus propiedades

Figura 1.3

Corte transversal de una turbina de motor de aviacin.

soporta temperaturas de 950 C, por lo que se requiere de ellos una buena resistencia a la fluencia y a la oxidacin. Para esta exigente aplicacin se utilizan superaleaciones a base de nquel, de composicin y estructura compleja, que son la cspide de la pirmide de esta avanzada tecnologa. Un ejemplo que tambin permite analizar distintos requisitos son las bujas de un motor de combustin interna (Figura 1.4). Los electrodos que producen la chispa deben soportar fatiga trmica (cambios bruscos de temperatura), desgaste (causado por la erosin de la chispa), y corrosin y oxidacin, a causa de los gases de la parte alta de los cilindros, que contienen compuestos nocivos como el azufre. Para estos electrodos se utilizan aleaciones de wolframio porque cumplen todas estas propiedades. El aislante de la zona central del electrodo es un ejemplo de material no metlico en este caso almina, una cermica. Se elige por sus propiedades como aislante elctrico y porque posee una buena resistencia a la fatiga trmica, a la corrosin y a la oxidacin (ya es un xido). El uso de materiales no metlicos ha crecido de manera rpida en la industria de consumo. Nuestro siguiente ejemplo, un barco de recreo (Figura 1.5), muestra cmo los polmeros, los materiales compuestos artificiales y las fibras han sustituido a los materiales tradicionales como el acero, la madera y el algodn. Un casco de yate tpico es de GFRP, fabricado en un molde nico; el GFRP tiene un buen aspecto y, a diferencia del acero o la madera, no se oxida ni sirve de alimento a moluscos y gusanos. El mstil se hace de aleaciones de aluminio, ms ligeras que la madera para una resistencia dada; los

4.3 Enlaces secundarios

49

+ + + +

+ + + +

+ + + +

Iones metlicos Gas de electrones libres

Figura 4.8

Enlace metlico.

El enlace metlico, como su nombre indica, es el enlace dominante (aunque no el nico) en los metales y sus aleaciones. En un metal slido (o lquido) los electrones con mayor energa tienden a deslocalizarse con respecto a los tomos (que se convierten en iones) y a combinarse formando un mar de electrones que no estn ligados a ningn ion en particular (Figura 4.8). Esto da lugar a una curva de energa muy similar a la del enlace covalente; se puede describir mediante la ecuacin (4.4) y tiene una forma similar a la que aparece en la Figura 4.6. La facilidad de movimiento de los electrones da lugar a la elevada conductividad elctrica que presentan los metales. El enlace metlico no es direccional, por lo que los iones metlicos tienden a empaquetarse para dar lugar a estructuras con elevada densidad, como bolas de cojinete agitndose en una caja.

4.3

Enlaces secundarios
Los enlaces secundarios son muy importantes, aunque sean ms dbiles que los enlaces primarios. Son los que unen las molculas polimricas en el polietileno y otros polmeros, y los hacen slidos. Sin ellos, el agua hervira a 80 C y la vida en la Tierra, tal y como la conocemos, no existira. Las interacciones de Van der Waals consisten en atracciones con carcter dipolar entre tomos no cargados. La carga electrnica de un tomo est en movimiento; podemos imaginar los electrones como pequeas gotas cargadas movindose alrededor del ncleo como la Luna alrededor de la Tierra. Promediada en el tiempo, la carga electrnica tiene simetra esfrica, pero en un instante dado es asimtrica con respecto al ncleo. Es un efecto similar al que causan las mareas. Esta distribucin instantnea de la carga tiene un momento dipolar, que induce otro dipolo en un tomo cercano y los dos dipolos se atraen (Figura 4.9). Los dipolos se atraen de tal forma que su energa vara con 1/r6. As, la energa asociada a las interacciones de Van der Waals tiene la forma: U  A r6 N
Trmino de atraccin

B rn N
Trmino de repulsin

(n | 12)

(4.5)

Un buen ejemplo es el nitrgeno lquido, que a presin atmosfrica se licua a 198 C con fuerzas de Van der Waals entre las molculas de N2. La agitacin trmica producida cuando el

50 Captulo 4 Enlace atmico

Dipolo aleatorio en el primer tomo

Dipolo inducido en el segundo tomo

Figura 4.9

Interaccin de Van der Waals. Los tomos se mantienen juntos por la distribucin de la carga en el dipolo.

nitrgeno lquido se vierte en el suelo a temperatura ambiente es mayor que la necesaria para romper las uniones de Van der Waals, lo que demuestra lo dbiles que son este tipo de fuerzas. Pero sin este tipo de interacciones, la mayora de los gases no se podran licuar a temperaturas alcanzables y no sera posible la separacin de los gases industriales de la atmsfera. Los enlaces de hidrgeno mantienen el agua en fase lquida a temperatura ambiente y unen cadenas polimricas para dar lugar a polmeros slidos. El hielo (Figura 4.10) presenta enlaces de hidrgeno. Cada tomo de hidrgeno comparte su carga con el tomo de oxgeno ms prximo. El hidrgeno tiene un defecto de carga negativa, por lo que est cargado positivamente, y el oxgeno tiene un exceso de carga negativa, por lo que est cargado negativamente. La carga positiva del tomo de H acta como un puente entre los iones de oxgeno vecinos, y por tanto cada molcula de H2O se comporta como un dipolo que atrae a otras molculas de H2O.

tomo de oxgeno Molcula de H2O tomo de hidrgeno

Enlace de hidrgeno

Figura 4.10

Organizacin de las molculas de H2O en el hielo, mostrando los enlaces de hidrgeno. Los enlaces de hidrgeno mantienen las molculas separadas, y sta es la razn por la que el hielo tiene menor densidad que el agua.

4.4

Estado condensado de la materia

51

4.4

Estado condensado de la materia


Debido a la formacin de enlaces primarios y secundarios, la materia puede condensarse desde el estado gaseoso y dar lugar a lquidos y slidos. Se pueden identificar cinco distintos estados condensados de la materia que difieren en su estructura y en el tipo de enlace (Tabla 4.1). En los lquidos, los tomos o las molculas estn muy cerca unos de otros, pero pueden deslizar unos respecto a otros; por as decirlo, los enlaces secundarios estn relajados. Por esta razn los lquidos tienen un mdulo volumtrico, K, elevado en comparacin con el estado gaseoso, y resisten la compresin aunque su mdulo de cizalla, G, sea cero. Los dems estados de la materia, recogidos en la Tabla 4.1, se distinguen por el tipo de enlace (relajado frente a fuerte) y por su estructura (cristalina frente a no cristalina). Estas diferencias se reflejan en las magnitudes relativas de su mdulo volumtrico y mdulo de cizalla cuanto ms carcter lquido tenga el material, menor ser su relacin G/K.

Tabla 4.1

Estados condensados de la materia. Estado Enlaces Relajado 1. 2. 3. 4. 5. Lquidos Cristales lquidos Elastmeros Vidrios Cristales * * * (secundario) Fuerte Mdulo K Alto Alto Alto Alto Alto GyE Cero Muy bajo Bajo (E K) Alto (E |K) Alto (E |K)

* (primario) * *

4.5

Fuerzas interatmicas
Una vez que se han establecido los distintos tipos de enlace que pueden existir entre los tomos y la forma de las curvas de energa potencial, U(r), se pueden estudiar las fuerzas existentes entre los tomos. A partir de la curva U(r) podemos calcular la fuerza, F, entre dos tomos situados a una distancia r con la siguiente relacin
dU dr

(4.6)

La Figura 4.11 muestra la forma de la curva fuerza/distancia obtenida a partir de la curva energa/distancia aplicando la frmula anterior. Hay que tener en cuenta las siguientes consideraciones: (1) F es cero a la distancia de equilibrio r = r0; sin embargo, si los tomos se separan una distancia (r r0) aparece una fuerza que se opone a esa separacin. Para distancias (r r0) pequeas esa fuerza es proporcional a (r r0) para todos los materiales, tanto en traccin como en compresin.

Ejemplos

53

y el enlace se comporta de una forma elstica lineal ste es el origen fsico de la ley de Hooke. Para concluir, el concepto de rigidez de enlace, basado en las curvas energa/distancia para distintos tipos de enlace, es un largo camino hacia la explicacin del origen del mdulo de elasticidad. Antes de poder explicar completamente los datos experimentales del mdulo es necesario conocer cmo se agrupan los tomos individuales para formar piezas de materiales. La naturaleza del enlace influye en el empaquetamiento de los tomos en los materiales de ingeniera. ste ser el tema del prximo captulo.

Ejemplos
4.1 La energa potencial U de dos tomos a una distancia r es:

A B  , rm rn

2,

n 10

Si los tomos forman una molcula estable con una distancia de enlace de 0,3 nm y una energa de 4 eV, calcular A y B. Calcular la fuerza necesaria para romper la molcula, y la separacin crtica a la cual la molcula se rompe. Dibujar la curva energa/distancia y debajo de ella la curva fuerza/distancia apropiada.
Respuestas

A: 7,2 1020 J nm2; B: 9,4 1025 J nm10; Fuerza: 2,39 109 N a 0,352 nm. 4.2 La energa potencial U de un par de tomos en un slido puede escribirse como

A B  rm rn

donde r es la separacin entre los tomos, y A, B, m y n son constantes positivas. Indicar el significado de los dos trminos de la ecuacin. 4.3 La tabla siguiente recoge el modulo de Young, E, el volumen atmico, :, y la temperatura de fusin, TM, para una serie de metales. Si
kTM :

E

(donde k es la constante de Boltzmann y es una constante), calcular y tabular el valor de la constante para cada metal. Encontrar una media aritmtica de para estos metales. Utilice la ecuacin, con la media de , para calcular un valor aproximado del mdulo de Young del (a) diamante y (b) el hielo. Comparar los valores obtenidos con los valores

12.2 Caso prctico 1. Diseo elstico: materiales para muelles

157

127

Centro de gravedad del bloque

t=2 Tambor 120 330 Bloque 127 6,35 mm Dimensiones en mm

50

Muelle

Figura 12.3

Muelles de lmina en un embrague centrfugo.

donde M es la masa del bloque, r la distancia del centro de gravedad del bloque al eje de rotacin y la velocidad angular. La fuerza neta que el bloque ejerce sobre el borde del embrague a mxima velocidad es
2 Mr ( Z 2 2 Z1 )

(12.6)

donde Z2 y Z1 son las velocidades angulares a 800 y 600 rpm (la fuerza neta debe ser cero 2 para Z2 = Z1, a 600 rpm). La potencia total transmitida viene dada por 4 Ps Mr ( Z2 2 Z1 ) u distancia desplazada por segundo en la parte interna de la carcasa del embrague a velocidad mxima, esto es
2 2 potencia = 4Ps Mr ( Z2 Z1 ) uZ2 r

(12.7)

Ps es el coeficiente de friccin esttica (una constante que depende parcialmente del material antifriccin del embrague) y r viene especificado por el diseo (que no puede ser muy grande). Tanto la potencia como Z2 y Z1 estn definidas en la ecuacin (12.7), por lo que M tambin es conocida; finalmente, la mxima fuerza sobre el muelle se determina por diseo 2 a partir de F = Mr Z1 . El requisito de que esa fuerza provoque una flecha de slo 6,35 mm entre la viga y el revestimiento en contacto es lo que determina el espesor, t, del muelle, segn la ecuacin (12.1) (l y b estn fijados por el diseo).
Materiales metlicos para muelles de embrague

Dadas las dimensiones del muelle (t = 2 mm, b = 50 mm, l = 127 mm) y G d 6,35 mm, todo ello especificado por diseo, qu material debemos usar? Eliminando F de las ecuaciones (12.1) y (12.4) se tiene Vy E ! 6 Gt l2 6 u 6,35u 2 127 u127 4, 7 u103 (12.8)

Igual que cuando buscbamos materiales con altos valores de Vy2/E, ahora debemos asegurar que el material que elijamos si tiene las dimensiones especificadas y ha de

14.2 Mecanismos de propagacin de una grieta, 1: desgarro dctil

183

Grieta por fatiga N 2

Superficie de fractura rpida

Grieta por fatiga N 1

Figura 14.1

Antes de romperse, este perno de acero sostena un asiento en el aeropuerto de Miln. Al sentarse alguien, la parte inferior de la seccin transversal se somete a tensin generando una grieta que crece por fatiga del metal (Captulo 17; grieta N 1). Cuando alguien se levanta, la parte superior entra en tensin, generando el crecimiento por fatiga de la grieta N 2. Finalmente el perno fall por fractura rpida de la mayor de las dos grietas fatigadas. La vctima pudo escapar con el perno fracturado!

del material; la grieta ejerce el efecto de concentrar las tensiones. Un anlisis matemtico muestra que la tensin local en el extremo de una grieta aguda en un material elstico es V local = V V a 2r (14.1)

A medida que uno se aproxima al fondo de la grieta, la tensin local va aumentando hasta que a una distancia ry del fondo de la grieta la tensin alcanza el valor del lmite de elasticidad, Vy, del material, y aparece deformacin plstica (Figura 14.2). La distancia ry se puede calcular fcilmente igualando Vlocal = Vy en la ecuacin (14.1). Suponiendo que ry es pequeo comparado con la longitud de la grieta, a, el resultado es ry 2 a 2 2 y K2 = 2 2 y

(14.2)

La grieta se propaga cuando K es igual a Kc; la anchura de la zona plstica, ry, viene dada por la ecuacin (14.2) reemplazando K por Kc. Ntese que la zona plstica se contrae rpidamente cuando Vy aumenta: las grietas en los metales blandos tienen una zona plstica amplia; la zona plstica en las grietas de los cermicos duros es pequea, o no existe. Incluso cuando se denominan puros, muchos metales contienen pequeas inclusiones (o partculas) de compuestos qumicos formados por reaccin entre el metal e impurezas

188 Captulo 14 Micromecanismos de la fractura rpida


14.2

Un bid cermico, con un uso normal, fall catastrficamente y caus importantes laceraciones a la persona afectada. La fractura se inici en una grieta preexistente, de una longitud 2a = 20 mm, que atravesaba el espesor, localizada en el desage circular. La tensin medida en un ensayo realizado con galgas extensomtricas en un bid idntico fue de 0,4 a 1,0 MN m2 (a traccin) y la tensin residual (por contraccin durante la fabricacin) fue de 4 MN m2 (a traccin). El ensayo de una muestra de ese material dio un valor de Kc = 1,3 MN m3/2. Suponiendo que el agujero introduce un factor de concentracin local de tensiones de 3, explique el fallo utilizando la mecnica de fractura. Explique las siguientes observaciones: (a) Los metales dctiles tienen una elevada tenacidad, mientras que los vidrios, los cermicos y los polmeros rgidos tienen una tenacidad baja. (b) Los materiales compuestos reforzados con fibras alineadas tienen una tenacidad mucho mayor cuando la grieta se propaga perpendicular a las fibras que cuando lo hace en paralelo a ellas.

14.3

14.4

La fotografa adjunta, obtenida por microscopa electrnica de barrido (SEM), muestra una pequea parte de la superficie de una fractura por desgarro dctil. El material es una aleacin de aluminio. Comente las caractersticas que observe y relacinelas con la descripcin dada en el texto. [Nota: esta superficie de fractura es de la regin de fractura rpida del brazo-rodillo roto del Caso Prctico 1 del Captulo 19.]

400 Captulo 31 Caso prctico final: materiales y energa en el diseo de coches

31.1

Introduccin
La posicin del acero como materia prima de eleccin para fabricar los chasis de los coches se debe, principalmente, a su precio. Siempre ha sido el material ms barato que cumple los requisitos de resistencia, rigidez, conformabilidad y soldabilidad para la produccin a gran escala de coches. Hasta hace poco, el hecho de que la densidad del acero fuera dos tercios la del plomo no era importante, pero a medida que los condicionantes ambientales y los requerimientos legislativos acerca de las emisiones y la eficiencia del combustible se han ido endureciendo, esta visin ha cambiado. Los fabricantes de coches estn buscando alternativas al acero.

31.2

Coches y energa
Se necesita energa para fabricar un coche, y se necesita energa para hacerlo funcionar. La subida de los precios del petrleo significa que, desde 1980, el coste del combustible consumido en la vida media de un coche se puede comparar con el coste del coche. Los consumidores, por tanto, necesitan coches que utilicen el combustible de forma eficiente y que contaminen menos. En la Tabla 31.1 se muestra una visin diferente del problema: el 15% de toda la energa la consumen coches de uso privado. La dependencia de la mayora de los pases de la importacin de petrleo supone tal problema que estn buscando medios para reducirla. El transporte privado es un objetivo atractivo, ya que reducir su consumo no llevara a una depresin de la economa. En Estados Unidos, por ejemplo, la legislacin emplaza a los fabricantes a aumentar el kilometraje medio de 22,5 a 34,5 millas por galn,* y en algunas ciudades (como Los ngeles) se ha impuesto la meta de emisiones cero. Cmo podemos conseguirlo?

31.3

Medios para economizar la energa


En la Tabla 31.1 podemos ver con claridad que el contenido energtico de un coche acero, caucho, vidrio y el conjunto de sus procesos de fabricacin es pequeo: menos de una dcima parte de lo que se necesita para moverlo. Esto significa que aqu hay poco que hacer para ahorrar energa; de hecho (como veremos), gastar ms energa en fabricar el automvil (utilizando, por ejemplo, aluminio en vez de acero) reduce el consumo de combustible. Hay que centrarse, pues, en reducir la energa que se utiliza para mover el coche. Hay dos vas: (a) Mejorar la eficiencia del motor. Los motores son, en la actualidad, extremadamente eficientes; la economa que se puede alcanzar aqu es limitada, aunque puede ayudar.
* 1 milla = 1609,344 metros; 1 galn = 3,785412 litros.

31.3 Medios para economizar la energa

401

(b) Reducir el peso del coche. La Figura 31.1 muestra la variacin del consumo de combustible (galones por milla, g.p.m.) y el kilometraje (millas por galn, m.p.g.) con el peso del coche. Hay una correlacin lineal: reduciendo a la mitad el peso se reducen a la mitad los g.p.m. ste es el motivo por el cual los coches pequeos son mucho ms econmicos que los grandes: el tamao del motor y las prestaciones tienen alguna influencia, pero es el peso el que determina el consumo de combustible. Podemos, entonces, reducir el tamao de los coches, pero al consumidor no le gusta. O podemos reducir el peso del coche sustituyendo los materiales actuales por otros ms ligeros. Coches ms ligeros no slo utilizan menos combustible sino que tambin emiten menos polucin y de aqu el inters por producir coches ms ligeros, invirtiendo la tendencia histrica que ha ido en la direccin contraria.

Tabla 31.1

Energa en la fabricacin y el uso de automviles. Energa para producir coches, por ao Energa para mover coches, por ao Transporte de personas y cosas, total = = = 0,8% a 1,5% del total de la energa consumida por la nacin 15% del total de la energa consumida por la nacin 24% del total de la energa consumida por la nacin

0,3 0,1

km litro1 o m.p.g. 20 60

Galones/milla (g.p.m.)

0,2 Litro km1

40 km litro1

0,05

10 0,1

20

0 0

1000 2000 Peso del coche (kg)

3000

Figura 31.1

Consumo de combustible en la produccin de coches.

Milla/galn (m.p.g.)

Litro km1 o g.p.m

31.5 Materiales alternativos

405

Podemos realizar un anlisis similar para la deformacin plstica. Un panel de la seccin mostrada en la Figura 31.5 cede bajo una carga Cbt 2 F = V y l (31.5)

La masa del panel es conocida, como antes, por la ecuacin (31.2). La nica variable es t, que viene dada por
1/ 2 Fl t CbV y

(31.6)

de la ecuacin (31.5). Sustituyendo t en la ecuacin (31.2) se obtiene


1/ 2 U Fbl 3 M = 1/2 C Vy

(31.7)

2 El panel que buscamos es el que tiene el menor valor de U / V 1/ y . Podemos valorar materiales candidatos de una forma ms adecuada con los datos que se muestran en la Tabla 31.3. Los valores de los dos grupos de propiedades ms importantes se muestran en las dos ltimas columnas. Para la mayora de los paneles de carrocera (para los que la deflexin elstica determina el diseo) los aceros de alta resistencia no ofrecen ventajas respecto a los aceros suaves: tienen el mismo valor de U/E1/3. El GFRP es mejor (menor U/E1/3 y, por tanto, menor peso), e incluso el aluminio es mejor sta es la razn por la que los aviones se hacen de aluminio. Pero ntese que el ahorro de peso al pasar de acero a aluminio no es de un factor 3 (la relacin entre densidades) sino slo de 2 (la relacin entre sus U/E1/3), ya que el panel de aluminio debe ser algo ms grueso para compensar el menor E.

b l F

t y C= 2 3

Figura 31.5

Cedencia del panel de la carrocera.

406 Captulo 31 Caso prctico final: materiales y energa en el diseo de coches


Los aceros de alta resistencia s ofrecen un ahorro de peso para algunos componentes cuya resistencia es limitante: parachoques, panel frontal y trasero, soporte del motor, 2 mamparas y otros; el ahorro de peso U / V1/ y es de un factor 1,5. Tanto el aluminio como 2 la fibra de vidrio pueden suponer un ahorro de hasta 3 veces U / V1/ en estos componeny tes. Esto hace posible un ahorro de al menos un 30% del peso del vehculo, y si adems se utiliza un bloque de motor de aluminio, el ahorro total es an mayor. Estos ahorros son sustanciales suficientes para conseguir una mejora en el kilometraje de 22,5 a 34,5 millas por galn, sin disminuir el tamao del coche ni aumentar la eficiencia del motor. Por ello, en la actualidad se estn examinando minuciosamente. Qu otras propiedades se requieren de los posibles materiales sustitutos?
Propiedades secundarias

Pese a que la resistencia a la deflexin elstica y a la deformacin plstica son las ms importantes a la hora de elegir materiales alternativos, hay otras propiedades a tener en cuenta. Vamos a verlas sucintamente. En la Tabla 31.4 se listan las propiedades que imponen las condiciones de servicio ambientales. Las deflexiones elstica y plstica ya las hemos comentado. La tenacidad del acero es tan alta que la fractura de un panel de acero rara vez es un problema. Pero qu ocurre con el resto de los materiales? Los datos de tenacidad los podemos comparar en la Tabla 31.5. Cul es el modo apropiado de considerar los valores de tenacidad? El planteamiento ms correcto consiste en suponer que el panel est cargado hasta su lmite elstico (por encima de esta carga sabemos que empezar el fallo por flujo plstico, por lo que no importa qu otro mecanismo de fallo pudiera aparecer). Cul es el tamao de grieta que se mantiene estable? Si es lo suficientemente grande como para no aparecer en servicio, ser satisfactorio; si no, debemos aumentar la seccin. Este tamao de grieta (Captulo 13) se calcula mediante
V y a Kc EGc

Tabla 31.4 Condiciones ambientales de servicio de un coche medio.


Carga Esttica Impacto Impacto Fatiga Esttica prolongada

o o o o o

Deflexin elstica o plstica Deflexin elstica o plstica Fractura Fractura por fatiga Fluencia
T < 120 C humedad relativa < 100%

Ambiente fsico Ambiente qumico

40 C < 55% <

Agua Aceite Lquido de frenos Lquido de transmisin

Combustible Anticongelante Sal

410 Captulo 31 Caso prctico final: materiales y energa en el diseo de coches


deo presenta algunas ventajas. Permite una gran flexibilidad de diseo particularmente en los cambios de seccin y detalles agudos que no se puede conseguir con el acero, y permite la consolidacin en una sola etapa de varios componentes, reduciendo los costes de ensamblado.

31.7

Conclusiones
Las conclusiones se presentan en la siguiente tabla.

A. Acero de alta resistencia A favor En contra

Se emplea la tecnologa actual

El ahorro de peso slo se produce en el supuesto de diseo contra flujo plstico

Se usa en algunas aplicaciones concretas, por ejemplo parachoques.

B. Aleaciones de aluminio A favor En contra

Grandes ahorros de peso tanto en carrocera como en motor Se emplea gran parte de la tecnologa actual Excelente resistencia a la corrosin

Coste unitario mayor Malas propiedades para embuticin profunda prdida en flexibilidad de diseo

El uso del aluminio permite ahorros de peso de hasta un 40% en el peso total de un coche. El aumento del coste unitario se compensa por la disminucin en el consumo y el mayor potencial de reciclado del aluminio.

C. GFRP A favor En contra

Gran ahorro de peso en la carrocera Excelente resistencia a la corrosin Gran flexibilidad en el diseo y en la consolidacin de algunas piezas

Coste unitario mayor Grandes cambios en la tecnologa de fabricacin En el diseo hay que considerar la fluencia

El uso de GFRP permite ahorros de peso de hasta el 30% en el peso del automvil, con un ligero aumento en el coste unitario y con inversiones considerables en los procesos de fabricacin. Los problemas de reciclado todava estn por resolver.