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TREN DE POTENCIA | INGENIERA DE AUTOMOCIN

INGENIERA DE AUTOMOCIN
"Hay una fuerza motriz ms poderosa que el vapor, la electricidad y la energa atmica: la voluntad" (Albert Einstein)

TREN DE POTENCIA
El tren de potencia de un vehculo se puede resumir como todos aquellos mecanismos y partes del mismo que se encargan de la conversin y transmisin de la energa mecnica desde el motor hasta las ruedas. Para ello, se disponen los siguientes elementos (ordenados segn su posicin en vehculo): - Sistema de combustible: encargado de almacenar y suministrar al motor la cantidad de combustible necesaria.

- Motor: encargado de transformar la energa qumica del combustible en energa mecnica.

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- Embrague: encargado de conectar/desconectar la transmisin de energa mecnica.

- Transmisin: encargada de transmitir y adaptar la energa mecnica en funcin de los requerimientos de conduccin. Tanto el embrague como el diferencial se deberan incluir en la denominada transmisin, pero dada su importancia y complejidad he decidido separarlo para poder entrar ms en detalle.

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- Diferencial: encargado de conectar la transmisin con los palieres as como permitir el giro independiente de las ruedas a distintas velocidades angulares.

(http://cflandez.files.wordpress.com/2010/01/diferencial-toyota-iq-ne-0810-3-480x342.jpg) Generalmente, en todo vehculo automvil la energa necesaria para el movimiento del mismo pasa por los elementos arriba descritos hasta llegar a las ruedas, donde a travs de los neumticos es transmitida a la superficie donde apoyan produciendo el desplazamiento.

El tren de potencia de un vehculo puede ser configurado de diferentes maneras en funcin de las prestaciones y caractersticas mecnicas que se le quiera proporcionar. As, podemos destacar las siguientes configuraciones ms comunes: - Motor delantero con propulsin trasera: La energa mecnica producida por el motor es transmitida al eje trasero del vehculo mediante el rbol de transmisin, donde conecta con el diferencial. Tanto motor como caja de velocidades se encuentran en posicin longitudinal. En ocasiones se coloca la caja de cambios en el eje trasero, con objeto de conseguir un mejor reparto de pesos.
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Ventajas: buena adherencia en proceso de aceleracin debido a la transferencia de peso hacia el eje trasero, buen reparto de pesos (50%/50%), alta estabilidad en conduccin, mayor robusted al separar la traccin de la direccin, buena refrigeracin del motor. Desventajas: menor espacio para ocupantes, sobreviraje, tendencia a producir trompo, mayor peso y costo. - Motor delantero transversal y traccin delantera: no requiere rbol de transmisin, ya que tanto motor como caja de velocidades y diferencial se encuentran en el eje delantero del vehculo. Ventajas: mayor espacio para pasajeros, subviraje, buena adherencia de traccin, mejor

control del vehculo en situaciones lmite, menor peso y costo, buena refrigeracin del motor.

Desventajas: prdida de adherencia en procesos de aceleracin brusca debido a la transferencia del peso al eje trasero, reparto de pesos no equitativo (60%/40%). -Motor delantero y traccin 44: el motor se ubica en el eje delantero y se reparte la traccin a las cuatro ruedas del vehculo mediante una caja de reenvo. Se puede diferenciar entre permanente 44 y conectable, estando esta ltima nicamente en un eje con posibilidad de conectar el otro eje a eleccin del conductor. Ventajas: mayor adherencia y traccin, buena estabilidad y control del vehculo, buena refrigeracin del motor. Desventajas: mayor peso, mayor ruido, mayor costo y complejidad. - Motor delantero y traccin total: idntico al anterior pero para vehculos de ms de dos ejes, como por ejemplo camiones. En este caso, la caja de reenvo se encarga de repartir la traccin a todos los ejes, utilizando para ello ms de un rbol de transmisin. - Motor trasero y propulsin trasera: el motor se ubica en direccin longitudinal pero por detrs del eje trasero. No existe rbol de transmisin. Ventajas: gran adherencia en fase de aceleracin, menor nivel de ruido. Desventajas: prdida de adherencia en el eje directriz, sobreviraje, peor refrigeracin del motor. - Motor central y propulsin trasera: el motor se encuentra ubicado en posicin central, junto con la caja de cambios y un rbol de transmisin ms corto. Ventajas: mejor reparto de peso entre ejes (50%,50%), mayor estabilidad. Desventajas: reduccin espacio para pasajeros. est colocado delante o detrs de los ejes. Adicionalmente a las configuraciones anteriores, existen variantes en funcin de si el motor

2 comentarios el TREN DE POTENCIA

wilfer duarte el mayo 10, 2013 a las 12:59 dijo: es bueno su explicaciones y practico. gracias Responder Carlos Flndez Izquierdo el mayo 15, 2013 a las 09:31 dijo: Muchas gracias, cualquier aportacin o sugerencia ser bienvenida.
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