Rapport TTK LigneF Koenigshoffen

Rapport
ETUDES MULTIMODALES DE DEPLACEMENTS ET D'AMENAGEMENTS SUR LE TERRITOIRE DE LA COMMUNAUTE URBAINE DE STRASBOURG

Etude de dfinition Prolongement Ouest de linfrastructure "TRAM F" (STRASBOURG / Koenigshoffen - Hohberg et ECKBOLSHEIM)
Karlsruhe, Juillet 2011

Numro de projet TTK : 6320 DEF
Rapport
ETUDES MULTIMODALES DE DEPLACEMENTS ET D'AMENAGEMENTS SUR LE TERRITOIRE DE LA COMMUNAUTE URBAINE DE STRASBOURG

Etude de dfinition Prolongement Ouest de linfrastructure "TRAM F"
Matre douvrage : COMMUNAUTE URBAINE DE STRASBOURG 1 parc de lEtoile 67076 STRASBOURG CEDEX SERVICE CONDUITE DE PROJETS TRANSPORT : M. Guy MULLER Ingnieur en chef Tl. : 03.88.60.91.38 Guy.MULLER2@strasbourg.eu
Services associs : CUS / Projets Urbains : Mme TARRIEU et M GERARD CUS / Territorialit (Quartiers Koenigshoffen et Hohberg) : M BERTHIER et M CUGNEY CTS / DCM : M TERRIER, M DESCHAMPS Ville dECKBOLSHEIM / Service Urbanisme
DELIBERATIONS DU CONSEIL/CUS RELATIVES AU PROJET DE PROLONGEMENT "OUEST" DE L'INFRASTRUCTURE "TRAM F" (STRASBOURG / Koenigshoffen ECKBOLSHEIM)
Le projet de prolongement "Ouest" de l'infrastructure "TRAM F" vers le quartier strasbourgeois de Koenigshoffen et vers ECKBOLSHEIM a fait l'objet de plusieurs dlibrations votes par le Conseil de la Communaut urbaine de STRASBOURG (CUS) : 1. Le volet "transports collectifs" du SCOTERS, approuv ler juin 2006 par le Syndicat mixte en charge de ce schma de cohrence territoriale, comprend une desserte en tramway de STRASBOURG/Koenigshoffen et d'ECKBOLSHEIM reliant directement ces secteurs "Ouest" de la CUS au quartier strasbourgeois de l'Esplanade via la gare centrale. 2. La dlibration du 02 fvrier 2007 portant avis du Conseil de Communaut sur la ralisation de l'infrastructure multimodale "VLIO" , a dfini une organisation multimodale des dplacements sur le secteur "Ouest" de la CUS comportant, notamment, des lignes radiales de tramway (dont la ligne "F") connectes la VLIO et au TCSP de rocade associ cette artre priphrique. 3. La dlibration du 05 avril 2007 a approuv la mise en place d'un march d'tudes ayant pour objet la ralisation des tudes de dfinition des extensions du rseau tramway envisages moyen et long termes sur le schma "transports collectifs" du SCOTERS, notamment la prsente tude du prolongement Ouest de linfrastructure "TRAM F" Koenigshoffen et ECKBOLSHEIM (cf. march d'tudes/CUS n 2007-1018 notifi le 19 septembre 2007 au bureau d'tudes TTK de KARLSRUHE). 4. La dlibration du 21 novembre 2008 a dfini en son annexe 1, les extensions du rseau tramway faisant l'objet d'tudes de dfinition par le bureau d'tudes TTK de Karlsruhe , en particulier le prolongement de la ligne/tram "F" vers l'Ouest (STRASBOURG/Koenigshoffen et ECKBOLSHEIM). 5. La dlibration n 40 du 10 juillet 2009 a approuv le lancement d'un appel d'offres visant dsigner le matre d'uvre auquel sont dvolues les missions de matrise d'uvre des oprations d'extensions du rseau tramway inscrites au SCOTERS, notamment l'extension "Ouest" de la ligne/tram "F" (en tranche conditionnelle). Par dlibration du 27 novembre 2009, le Conseil de Communaut a approuv l'attribution du march de matrise d'uvre comportant, en tranches conditionnelles du lot 1, ladite extension "Ouest" de la ligne "F". 6. La dlibration du 25 juin 2010 a adopt le Schma Directeur des Transports Collectifs l'horizon "2025", comprenant notamment la desserte du corridor "Ouest" de l'agglomration Koenigshoffen ECKBOLSHEIM W OLFISHEIM , par une extension de la ligne/tram "F", partir de la gare centrale de Strasbourg, au cours de la priode 20162020.
Mandataire :
TransportTechnologie-Consult Karlsruhe GmbH (TTK)

Agence de Lyon 47, rue Maurice Flandin F-69003 Lyon Tel : 04 37 91 65 63 Sige Gerwigstrae 53 D-76131 Karlsruhe Contact : Marc PEREZ Tel. : (00 49) 721/62503-15 Fax. : (004 9) 721/62503-33 Email : marc.perez@ttk.de www.ttk.de
Equipe dtude :
Marc Perez Sophie Debost, Privat Juillard, Olaf Ritz, Sylvain Treil
2.1.3
La sous-variante avenue du Gnral de Gaulle ECKBOLSHEIM .....98 La variante "V3"..................................................................................102 La variante "V4"..................................................................................106 Scnario intermdiaire de mise en service de la ligne/tram "F" par le prolongement de la branche A2 (Poteries) : A2 + F1 ..........................110
Table des matires

Introduction................................................................................................................................. 19 1 Diagnostic .......................................................................................................................... 23 1.1 Prsentation gnrale du diagnostic ...................................................................... 23 1.1.1 1.1.2 1.1.3 Dlimitation du secteur dtude ............................................................ 23 Rappel des enjeux de rorganisation multimodale des dplacements sur le secteur en rfrence au PDU/CUS et au SCOTERS .................. 26 Prsentation gnrale des variantes de tracs de lextension "Ouest" de linfrastructure "TRAM F", STRASBOURG / Koenigshoffen et ECKBOLSHEIM / Nord......................................................................... 30 La ligne "F" dans le contexte des projets TSPO et TRAM-TRAIN ........ 37 2.3 2.2
2.1.4 2.1.5 2.1.6
Analyse de limpact des tracs "V1" et "V2" sur lorganisation et la rgulation de la circulation automobile .......................................................................................113 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 Analyse des conditions actuelles de circulation ..................................114 Analyse des variantes d'insertion du tramway Elments de base ....123 Analyse dtaille de la variante d'insertion "V1" du tramway (Virgile Groldseck) ........................................................................................124 Analyse dtaille de la variante "V2" d'insertion du tramway (route des Romains) .....................................................................................127 Synthse, recommandations et autres pistes de solutions..................145
1.1.4 1.2
Environnement urbanistique des tracs.................................................................. 40 1.2.1 1.2.2 1.2.3 Morphologie et organisation urbaine .................................................... 40 Intgration du projet dans les documents durbanisme : POS de STRASBOURG et PLU dECKBOLSHEIM ................................................... 42 Projets durbanisme et oprations urbaines planifies.......................... 46
Evaluation multicritres des variantes...................................................................151 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.3.7 Population, emplois et scolaires desservis..........................................151 Fonctionnalits urbaines et possibilits dvolution .............................152 Rorganisation associe de la circulation gnrale ............................152 Report modal de la voiture particulire vers le transport collectif.........153 Synergies avec la ligne/tram "A" et perspectives doptimisation du rseau de bus associ........................................................................153 Contraintes dinsertion du trac ..........................................................154 Longueur dinfrastructure....................................................................155
1.3
Environnement socio-conomique des tracs ........................................................ 50 1.3.1 1.3.2 1.3.3 Population, scolaires et emplois ........................................................... 50 Equipements ........................................................................................ 54 Ples gnrateurs de trafic .................................................................. 56 2.4 3 4
1.4
Les dplacements automobiles : analyse de loffre et de la demande .................... 57 1.4.1 1.4.2 Infrastructures routires : structure et hirarchie du rseau.................. 57 Trafic routier sur le secteur dtude ...................................................... 61
Synthse de lanalyse comparative multicritres des variantes de tracs tudies156
Dfinition et principes dinsertion du projet...................................................................159 Chapitre prliminaire section 1 gare centrale Porte de Koenigshoffen.....................160 4.1 Principes dinsertion du projet dinfrastructure tram F dans loption de trac via les Boulevards ......................................................................................................160 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 Plan dinsertion de la plateforme tramway sur la place de la gare, entre les boulevards Wilson et de Metz ..............................................161 Plan dinsertion de la plateforme tramway sur les boulevards de Nancy et de Metz entre la rue Dserte et la rue de Mutzig..................163 Plan dinsertion de la plateforme tramway sur la rue de Koenigshoffen entre le boulevard de Nancy et la rue de Rothau ................................167 Plan dinsertion du projet sur la rue de Koenigshoffen entre le boulevard de Nancy et la rue des Remparts (variante avec voie unique) ...............................................................................................169 Evaluations financires du trac optionnel Boulevards .................172
1.5
Les transports collectifs : analyse de loffre et de la demande ................................ 63 1.5.1 1.5.2 1.5.3 1.5.4 Configuration globale de loffre de transports collectifs......................... 63 Le rseau tramway............................................................................... 66 Niveaux de loffre de transport public (2010) ........................................ 68 Demande en transports en commun (2009) ......................................... 73
1.6 1.7 2
Rseau cyclable..................................................................................................... 76 Analyse du stationnement automobile .................................................................... 78
Dfinition et analyse comparative multicritres des variantes de trac envisages pour lextension de la linfrastructure "TRAM F" .............................................................. 80 2.1 Prsentation approfondie des variantes de trac.................................................... 80 2.1.1 2.1.2 La variante "V1" ................................................................................... 80 La variante "V2" ................................................................................... 92
4.1.5
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4.2
Principes d'insertion de l'infrastructure tram "F" dans le cadre du projet TRAM TRAIN/TRAM "F" via la gare basse de STRASBOURG (= rappel d'lments de l'avant-projet "INGEROP/2010").............................................................................. 173
Principes gnraux dinsertion de la variante de trac Route des Romains de la ligne/tram "F" (V2) entre la porte de Koenigshoffen (ASPTT) et la route de Wasselonne ......................................................................................................................268 6.1 Trac de la variante (V2) route des Romains de linfrastructure TRAM F ......268 5.1.1 Plan dinsertion de la plateforme tramway sur la section de la route des Romains comprise entre la rue de Koenigshoffen et la rue du Schnokeloch.......................................................................................273 6.1.2 6.1.3 6.2 Plan dinsertion de la plateforme tramway sur la section comprise entre la rue du Schnokeloch et la rue des Capucins ...........................283 Plan dinsertion de la plateforme tramway sur la section comprise entre la rue des Capucins et la rue Virgile ..........................................297
Principes gnraux dinsertion de linfrastructure "TRAM F" sur sa section "Ouest" entre la porte de Koenigshoffen (ASPTT) et ECKBOLSHEIM/Nord Ouest (Variante V1). 177 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4 5.1.5 5.1.6 Plan dinsertion de la plateforme tramway sur la section comprise entre la rue de Koenigshoffen et la rue de Groldseck/Ouest ............ 181 Plan dinsertion du tronon de jonction entre la rue Groldseck (carrefour alle des Comtes) et la rue Virgile. .................................... 191 Franchissement des voies ferres de rocade fret Ouest : variante Tunnel............................................................................................. 195 Franchissement des voies ferres de rocade fret Ouest : variante Viaduc............................................................................................. 203 Plan dinsertion du tramway sur la rue Virgile (Est) entre les rues Cicron et Terrence ........................................................................... 211 Plan dinsertion sur la route de Wasselonne, ECKBOLSHEIM, entre la route des Romains et la rue Jean Monnet, variante site mixte bus/trams.......................................................................................... 223 Plan dinsertion sur la route de Wasselonne, ECKBOLSHEIM, entre la route des Romains et la rue Jean Monnet, variante couloirs bus .... 229 Plan dinsertion de la plateforme tramway route de Wasselonne le long du Parc dActivits dECKBOLSHEIM entre les rues Jean Monnet et Emile Mathis .................................................................................. 235 Plan dinsertion du tramway sur la plateforme "TCSP" de jonction entre la route de Wasselonne et la VLIO............................................ 240 7 8
Perspectives de rorganisation de la circulation gnrale tous modes routiers, y compris le vlo pour la variante (V2) Route des Romains..................................309 6.2.1 6.2.2 Rorganisation de la circulation routire (variante Romains) ...........309 Rorganisation de la circulation-mode "vlo" (variante V2 route des Romains) ..........................................................................................317
6.3
5.1.7 5.1.8
Perspectives de restructuration associe des lignes d'autobus et de cars dpartementaux (variante V2 route des Romains) .............................................318 6.3.1 Propositions par ligne sur le secteur dtude ......................................318
6.4 6.5
Distances inter-arrts et linaire de voie construire (variante V2 route des Romains).............................................................................................................321 Impacts sur le stationnement (variante V2 Route des Romains) ........................321 6.5.1 6.5.2 Offre actuelle de stationnement sur le secteur ....................................321 Impact sur le stationnement de la variante V2 Route des Romains .321
5.1.9 5.2
Perspectives de rorganisation de la circulation gnrale (tous modes routiers, y compris le vlo) .................................................................................................... 247 5.2.1 5.2.2 Rorganisation de la circulation routire ............................................ 247 Rorganisation des circulations cyclistes ........................................... 258
Conclusion / Bilan de lanalyse dinsertion urbaine des variantes V1 et V2 ................323 Exploitation et phasage du rseau tramway ..................................................................325 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 Hypothses dexploitation et phasage...................................................................325 Exploitation en phase 1 (fin 2010).........................................................................326 Exploitation en phase 2 (fin 2013).........................................................................327 Exploitation en phase 2bis (2015-2016) ................................................................328 Exploitation en phase 3 (2016-2018) ....................................................................329 Exploitation en phase 4 (2018-2020) ....................................................................330 A plus long terme : la phase 5...............................................................................331
5.3
Perspectives de restructuration associe des lignes d'autobus et de cars dpartementaux ................................................................................................... 260 5.3.1 5.3.2 5.3.3 Propositions par ligne sur le secteur dtude ...................................... 260 Les ples dchanges intermodaux .................................................... 263 Consquences sur le rseau de bus une chelle largie................. 264
5.4 5.5
Distances inter-arrts et linaire de voie construire ........................................... 265 Impacts sur le stationnement................................................................................ 265 5.5.1 5.5.2 Offre actuelle de stationnement sur le secteur ................................... 265 Impact sur le stationnement de la variante de trac Groldseck Virgile ............................................................................................... 265 9
Evaluation du projet .........................................................................................................333 9.1 Evaluation de la variante V1 (Groldseck Virgile) ..............................................334 9.1.1 9.1.2 Evaluation de la clientle prvisible ....................................................334 Temps de parcours Vitesse commerciale ........................................336
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9.1.3 9.1.4 9.1.5 9.1.6 9.1.7 9.2
Qualit du service "transport public" de V1......................................... 337 Estimation des cots dinvestissement de V1..................................... 338 Estimation des cots et du bilan dexploitation de V1 ......................... 339 Impacts croiss "urbanisme / environnement".................................... 340 Planning prvisionnel ......................................................................... 343
Lvolution du rseau tramway plus long terme .................................................370 La branche Gare quai Kleber - Rpublique ..................................................370 La cration dun corridor 2,65m x 75m recommande dans ltude Strasbourg 2020 ................................................................................................371 C/ Recommandations en termes de gabarit pour lextension "Ouest" de linfrastructure "Tram F" ...............................................................................................................374 Infrastructure "Tram F", TRAM-TRAIN : hypothses proposes ..............................374 Dtails concernant les stations .............................................................................374 Introduction...........................................................................................................378 Analyse de lexploitation globale ...........................................................................378 Exploitation 2015/2016 et gestion des nuds ......................................................384 Conclusions / recommandations ...........................................................................385
Evaluation de la variante V2 (Route des Romains) .............................................. 344 9.2.1 9.2.2 9.2.3 9.2.4 9.2.5 9.2.6 9.2.7 Evaluation de la clientle prvisible.................................................... 344 Temps de parcours Vitesse commerciale........................................ 346 Qualit du service "transport public" de V2......................................... 347 Estimation des cots dinvestissement de V2..................................... 348 Estimation des cots et du bilan dexploitation de V2 ......................... 350 Impacts croiss "urbanisme / environnement".................................... 351 Planning prvisionnel ......................................................................... 351
9.3
Evaluation sommaire du scnario alternatif ligne/tram "D" jusqu W OLFISHEIM (prolongement/Ouest de la branche A2)............................................................... 353 9.3.1 9.3.2 9.3.3 Temps de parcours Vitesse commerciale........................................ 353 Estimation des cots dinvestissements ............................................. 353 Planning............................................................................................. 354
10 11
Conclusions ..................................................................................................................... 355 Annexes............................................................................................................................ 356 Introduction .......................................................................................................... 357 Construction de la matrice de rfrence ............................................................... 357 Slection des O/D sensibles au projet .................................................................. 358 Construction des rseaux transport collectif sans et avec projet........................... 358 Critres ........................................................................................................... 359 Evaluation de la demande .................................................................................... 359 Donnes de sortie ................................................................................................ 360 A/ Introduction : Le projet dinfrastructure "Tram F" et ses liens avec les projets Tram Train et TSPO/mode Fer ............................................................................................... 368 Enjeux de capacit sur les projets priurbains...................................................... 368 La situation en milieu urbain................................................................................. 368 Une frquence moindre en milieu priurbain et donc une capacit garantir....... 368 Une exigence de confort sur les services priurbains........................................... 368 Cas du projet TRAM-TRAIN Ouest (TTO) ...................................................... 369 Enjeux de capacit : corollaire.............................................................................. 369 B/ Rappel, actualisation des recommandations de ltude prospective du rseau de transport en site propre lhorizon 2020 (appell par la suite tude Strasbourg 2020 )................................................................................................................. 370
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Figure 28 :
Illustrations
Figure 1 : Figure 2 : Figure 3 : Figure 4 : Figure 4 : Figure 5 : Figure 6 : Figure 7 : Figure 8 : Figure 9 : Figure 10 : Figure 11 : Figure 12 : Figure 13 : Figure 14 : Figure 15 : Figure 16 : Figure 17 : Figure 18 : Figure 19 : Figure 20 : Figure 21 : Figure 22 : Figure 23 : Figure 24 : Figure 25 : Figure 26 : Figure 27 : La Communaut urbaine de Strasbourg (CUS) Rseau dinfrastructures primaires de la Communaut urbaine de Strasbourg Secteur dtude Photographie arienne du secteur dtude Photographie arienne du secteur dtude Plan dtaill du secteur dtude Schma directeur multimodal du PDU/CUS (approuv en juillet 2000) 21 21 23 23 24 25 26
Urbanisation "rue de la Chnaie" 200m au Sud de la route de Wasselonne (ECKBOLSHEIM) Urbanisation "rue de la Chnaie" 200m au Sud de la route de Wasselonne (ECKBOLSHEIM) Route de Wasselonne (Sud), au droit du dbouch de la rue Emile Mathis, lOuest de la rue des Aulnes (ECKBOLSHEIM) Route de Wasselonne (Sud), lOuest de la future VLIO (W OLFISHEIM) Rue Horace vers le Nord, au niveau de la rue Tacite Rue Horace vers le Nord lintersection avec la rue Salluste Rue Jean Giraudoux vers le Sud, au niveau du site Les Forges Rue Paul Eluard vers le Sud avant lintersection avec lavenue Franois Mitterrand (Quartier des Poteries) Rue Paul Eluard vers lEst Rue Paul Eluard ( Hautepierre) vers le Sud depuis le pont sur lA351 Vers lavenue Franois Mitterrand depuis la route des Romains Avenue Franois Mitterrand (Quartier des Poteries) vers le Nord Avenue Franois Mitterrand vers le Nord Avenue Franois Mitterrand vers le Nord au niveau du lyce M.Rudloff Schma dexploitation alternatif 1 Schma dexploitation alternatif 2 Diffrentes variantes de linfrastructure "Tram F" La ligne/tram "F" et les projets TSPO (en mode BHNS) et TRAM TRAIN La ligne/tram "F" et les projets TSPO (en mode TRAM) et TRAM TRAIN
32 32 32 32 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 34 34 35 37 37
Figure 29 : Figure 30 : Figure 31 : Figure 32 : Figure 33 : Figure 34 : Figure 35 : Figure 36 : Figure 37 : Figure 38 : Figure 39 : Figure 40 : Figure 41 : Figure 42 : Figure 43 : Figure 44 : Figure 45 : Figure 46 : Figure 47 : Figure 48 : Figure 49 : Figure 50 : Figure 51 : Figure 52 : Figure 53 : Figure 54 : Figure 55 : Figure 56 : 32 32 Figure 57 : Figure 58 : Figure 59 :
Grands projets dquipements et de services ncessaires la mise en uvre du SCOTERS (DOG/2006) 26 Maillage du rseau TCSP mettre en place lchelle de lagglomration Schma de dveloppement de la CUS Tracs des variantes Rue de Koenigshoffen vers le centre de STRASBOURG Route des Romains (Est) vers le pont de lautoroute A35 et la rue de Koenigshoffen Voie ferre : vue vers lEst en direction des rues du Rail puis de Groldseck Rue Virgile vue vers lOuest Rue Virgile vue vers lOuest, au niveau du carrefour avec la rue Horace Rue Virgile vue vers lOuest, au niveau du carrefour avec la rue Horace Rue Virgile vue vers lOuest (dbouch sur la route des Romains (Ouest)) Rue Virgile dbouchant sur la route des Romains (Ouest) Route des Romains (partie centrale) vue vers lOuest (emprise = 18,5 m) 26 26 30 31 31 31 31 31 31 31 31 32 Projet dAmnagement et de Dveloppement Durable du SCOTERS (DOG/2006) 26
Schma de fonctionnement dune station /tram (F) de dpassement avec arrt pour le TSPO 38 Evitement symtrique la station Lea/Leslys La Soie (4 voies/4 quais) Station Lea/Leslys La Soie (4 voies/4 quais) 38 38
Route des Romains vue vers lOuest ( lintersection avec la rue Jean Mentelin) (emprise = 17 m) 32 Route des Romains (Ouest) vue vers lEst au niveau du supermarch Norma, limite entre ECKBOLSHEIM et STRASBOURG/Koenigshoffen. Route des Romains (Ouest) vue vers lOuest aprs lintersection avec la rue Virgile Route de Wasselonne : ensemble accessible par le carrefour / rue des Perdrix (ECKBOLSHEIM) Route de Wasselonne : ensemble accessible par le carrefour / rue des Perdrix (ECKBOLSHEIM) Route de Wasselonne (ct Sud) : au droit de la rue Evariste Galois (ECKBOLSHEIM) Route de Wasselonne (Sud) : au droit de la rue Jean Perrin (ECKBOLSHEIM) 32 32 32 32
Schma de fonctionnement dune station / tram (F) de dpassement sans arrt du TSPO avec deux voies de dpassement 39 Evitement symtrique la station Lea Meyzieu Gare (4 voies/2 quais) Station Lea Meyzieu Gare (4 voies/2 quais) 39 39
Schma de fonctionnement dune station / tram (F) de dpassement sans arrt du TSPO avec une seule voie de dpassement 39 Evitement asymtrique la station Lea Gare de Villeurbanne (3 voies/2 quais) Station Lea Dauphin-Lacassagne (3 voies/2 quais) Caractristiques de lurbanisation sur le secteur dtude Caractristiques de lurbanisation sur le secteur dtude Caractristiques de lurbanisation sur le secteur dtudes Inscription du projet tramway dans le POS de STRASBOURG. 39 39 40 40 41 43
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Figure 60 : Figure 61 : Figure 62 : Figure 63 : Figure 64 : Figure 65 : Figure 66 : Figure 67 : Figure 68 : Figure 69 : Figure 70 : Figure 71 : Figure 72 : Figure 73 : Figure 74 : Figure 75 : Figure 76 : Figure 77 : Figure 78 : Figure 79 : Figure 80 : Figure 81 : Figure 82 : Figure 83 : Figure 84 : Figure 85 :
Inscription du projet dans le PLU dECKBOLSHEIM Voie de liaison Intercommunale Ouest (V.L.I.O) (source PLD "Nord-Ouest", TRANSITEC) Projets dinfrastructures de transport sur le secteur (source PLD "Nord-Ouest", TRANSITEC)
45 46 47
Figure 86 : Figure 87 : Figure 88 : Figure 89 : Figure 90 : Figure 91 : Figure 92 : Figure 93 : Figure 94 : Figure 95 : Figure 96 : Figure 97 :
Niveau doffre sur les lignes tangentielles (extrait du PLD Nord Ouest/TRANSITEC 2009)
70
Vitesses commerciales et temps de parcours des lignes/bus (source PLD "NordOuest", TRANSITEC) 71 Montes et descentes par jour et par arrt des lignes exploites par la CTS et desservant les secteurs ouest de la CUS Source : PLD Nord-Ouest 73
Prconisations de la CUS (service Planification Urbaine) pour lutilisation des sols long terme 48 Projets de dveloppement du secteur Porte de Koenigshoffen (source : CUS / Projets Urbains) Projets de dveloppement du secteur Porte de Koenigshoffen (source : CUS / Projets Urbains) Population, emplois et scolaires (en valeur absolue) et densit de population (hab/km) par zone en 2005 Population dans la CUS en 2007 Emplois dans la CUS en 1999 Emplois industriels et commerciaux dans la CUS en 1999 Equipements Ples gnrateurs de dplacements (source PLD "Nord-Ouest", TRANSITEC) Structure et hirarchie du rseau routier (source : PLD Nord Ouest / TRANSITEC) Infrastructures routires Principaux itinraires de transit sur le secteur nord-ouest (source PLD "NordOuest", TRANSITEC) Difficults de circulation sur le secteur nord-ouest (source PLD "Nord-Ouest", TRANSITEC) Charges de trafic journalires sur le secteur Nord-Ouest de la CUS (source : TRANSITEC) Charges de trafic journalires sur le secteur Nord-Ouest de la CUS (source : TRANSITEC) Charges de trafic journalires sur le secteur Nord-Ouest de la CUS (source : SIRAC / DDE) Rseau de transports collectifs 2009 itinraires des lignes urbaines et interurbaines Influence des arrts de bus et des stations de tramway du rseau actuel de transports collectifs partir de fin 2010 (avec TRAM F ) Prsentation du rseau TRAM (source CUS) Schma du rseau TRAM dans sa configuration actuelle (source CUS) Schma du rseau TRAM lhorizon 2014 (source CUS) 49 49 50 50 50 50 55 56 57 59 60 60 61 61
Demande par jour et par section sur les lignes exploites par la CTS desservant les secteurs ouest de la CUS Source : PLD Nord-Ouest 73 Frquentation par tranches horaires (enqute O/D CTS 2009) Motifs de dplacements, (enqute O/D CTS 2009) Serpent de charge de la ligne/tram "A" sens Hautepierre->Illkirch (enqute O/D CTS 2009) Serpent de charge de la ligne/tram "A" sens Illkirch->Hautepierre (enqute O/D CTS 2009) Frquentation par tranches horaires (enqute O/D CTS 2009) Motifs de dplacements (enqute O/D CTS 2009) Serpent de charge de la ligne/tram "A" sens Rotonde->Aristide Briand (enqute O/D CTS 2009) Serpent de charge de la ligne/tram "A" sens Aristide Briand->Rotonde (enqute O/D CTS 2009) Schma cyclable envisag sur le secteur Nord-Ouest (Source : PLD NordOuest / 2009) Rseau cyclable Corridors de stationnement tudis Trac de la variante V1 prolongement F + F1 Environnement urbanistique du trac de la variante "V1" Contraintes d'insertion de la variante V1 sur la rue de Geroldseck "Est" 74 74 74 74 75 75 75 75 76 77 78 81 82 83
Figure 98 : Figure 99 : Figure 100 : Figure 101 : Figure 102 : Figure 103 : Figure 104 : Figure 105 :
Situation existante (en haut gauche) : coupe sur la rue de Groldseck "Est" (au n 1, entre rues de la Charmille et Sainte Richarde) 83 Amnagement projet (en bas gauche) : coupe sur la rue de Groldseck "Est" (au n 1, entre rues de la Charmille et Sainte Richarde) 83 Situation existante (en haut droite) : coupe sur la rue de Groldseck "Est" (au n 11, entre rues Sainte Richarde et alle des Comtes) Amnagement projet (en bas droite) : coupe sur la rue de Groldseck "Est" (au n 11, entre rues Sainte Richarde et alle des Comtes ) Contraintes d'insertion de la variante V1 sur la rue de Geroldseck "Ouest" Situation existante : coupe sur la rue de Groldseck "Ouest" Amnagement projet : coupe sur la rue de Groldseck "Ouest" 83 83 84 84 84
62 Figure 106 : 64 Figure 107 : 65 66 67 67 Figure 108 : Figure 109 : Figure 110 : Figure 111 :
Couverture du territoire des lignes/bus (source PLD "Nord-Ouest", TRANSITEC) 69 Niveau doffre sur les lignes radiales (extrait du PLD Nord Ouest / TRANSITEC 2009) 70
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Contraintes d'insertion de la variante V1 sur le secteur Engelbreit et lextrmit Est de la rue Virgile (STRASBOURG / Koenigshoffen) 85
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Figure 112 : Figure 113 : Figure 114 : Figure 115 : Figure 116 : Figure 117 : Figure 118 : Figure 119 : Figure 120 : Figure 121 : Figure 122 : Figure 123 : Figure 124 : Figure 125 : Figure 126 : Figure 127 : Figure 128 : Figure 129 : Figure 130 : Figure 131 : Figure 132 : Figure 133 : Figure 134 : Figure 135 : Figure 136 : Figure 137 : Figure 138 : Figure 139 :
Amnagement projet : Coupe au niveau de la station "Engelbreit" envisage dans la zone dactivit du Cuivre. Situation existante : coupe lextrmit Est de la rue Virgile Amnagement projet : coupe lextrmit Est de la rue Virgile
Figure 140 : 85 86 86 Figure 142 : Figure 143 : Figure 144 : Figure 145 : Figure 146 : 88 88 88 Figure 148 : 89 89 89 90 90 90 93 94 95 95 95 96 Figure 153 : Figure 154 : Figure 155 : Figure 156 : Figure 157 : Figure 158 : Figure 159 : Figure 160 : Figure 161 : Figure 162 : Figure 163 : Figure 164 : Figure 165 : Figure 166 : Figure 167 : 97 97 99 Figure 168 : Figure 169 : Figure 170 : Figure 171 : Figure 172 : Figure 173 : Figure 149 : Figure 150 : Figure 151 : Figure 152 : Figure 147 : Figure 141 :
Contraintes dinsertion de la linfrastructure "tram F" sur lavenue du Gnral de Gaulle dans le centre dECKBOLSHEIM 100 Situation projete : coupes sur lavenue du Gnral de Gaulle double sens (et site mixte) et voie unique. 101 Trac de la variante "V3" Environnement urbanistique du trac de la variante "V3" Trac de la variante "V4" Trac du prolongement F + F1 + F2 Environnement urbanistique du trac de la variante "V4" 103 104 107 108
Contraintes d'insertion de la variante V1 sur la rue Virgile entre les rues Tite-Live et Horace (STRASBOURG / Hohberg) 87 Situation existante : coupe sur la rue Virgile Amnagement projet : coupe sur la rue Virgile Contraintes d'insertion de la variante V1 lextrmit Ouest de la rue Virgile (STRASBOURG / Hohberg) Situation existante : coupe lextrmit Ouest de la rue Virgile Amnagement projet : coupe lextrmit Ouest de la rue Virgile Contraintes d'insertion de la variante V1 sur la partie Ouest de la route des Romains Situation existante : coupe sur la partie Ouest de la route des Romains Amnagement projet : coupe sur la partie Ouest de la route des Romains Contraintes d'insertion de la variante V1 sur la route de Wasselonne au niveau de la rue des Paquerettes (ECKBOLSHEIM / Nord) Situation existante : coupe sur la route de Wasselonne Amnagement projet : coupe sur la route de Wasselonne Trac de la variante "V2" Trac F + F1 par Route des Romains Environnement urbanistique du trac de la variante "V2" Contraintes d'insertion de la variante V2 sur la route des Romains au niveau de la rue de la Charmille (STRASBOURG / Koenigshoffen) Situation existante : coupe sur la route des Romains (Est) Amnagement projet : coupe sur la route des Romains (Est) Contraintes d'insertion de la variante V2 sur la route des Romains au niveau de la rue Lothaire Amnagement projet : coupe sur la route des Romains au niveau de la rue Lothaire en station Contraintes d'insertion de la variante V2 sur la route des Romains au niveau de la rue des Capucins Situation existante : coupe sur la route des Romains au niveau de la rue des Capucins Situation projete. Coupe sur la route des Romains au niveau de la rue des Capucins Trac ligne/tram "F" par lavenue du Gnral de Gaulle 87 87
Diagramme de charge des lignes/tram "A" et "D" la PPS (16h30 18h30) selon le projet de prolongement de linfrastructure "Tram A" (Ralisation Egis Rail) 110 Trac du scnario intermdiaire de prolongement de la branche/tram "A2" sur la route de Wasselonne 111 Primtre de l'analyse de circulation Hirarchie actuelle du rseau viaire Calibrage et typologie actuels des carrefours Trafic journalier moyen (tat 2010) Principales fonctionnalits routire de la route de Romains et part relative des flux tournants sur chaque carrefour aux heures de pointe (tat 2011) Trafic l'heure de pointe du matin (2010) Trafic l'heure de pointe du soir (2010) Capacits utilises des carrefours (tat 2010) Variante V1 contraintes d'insertion Variante V1 rle des axes Variante V2 contraintes d'insertion Variante V2 contraintes d'insertion aux carrefours Giration d'un vhicule lger 5 et 10 km/h Profils en section Profil double sens Profils en section Vue en plan double sens Profils en section Profils sens unique Profils en section Profil Tramway en mixit Profils en station Profils double sens sans extension d'emprise Profils en station Profils double sens avec extension d'emprise Profils en station Profils sens unique Variante V2 capacit fonctionnelle des carrefours feux Variante V2 Scnario de base Variante V2 Scnarios alternatifs Variante V2 Scnarios alternatifs Objectifs satisfaire 113 115 117 119 120 121 121 122 124 125 127 128 128 129 129 130 130 131 131 131 133 134 135 136
Organisation des circulations Elments fixes et variables Variantes V1 et V2 123
Variante V1 analyse des impacts fonctionnels au niveau des carrefours feux 126
Situation existante : coupe sur la route des Romains au niveau de la rue Lothaire 96 96 97
Contraintes dinsertion de la linfrastructure "Tram F" sur lavenue du Gnral de Gaulle ECKBOLSHEIM et du dbranchement vers lavenue F. Mitterrand 100
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Figure 174 : Figure 175 : Figure 176 : Figure 177 : Figure 178 : Figure 179 : Figure 180 : Figure 181 : Figure 182 : Figure 183 : Figure 184 : Figure 185 : Figure 186 : Figure 187 : Figure 188 : Figure 189 : Figure 190 : Figure 191 : Figure 192 : Figure 193 : Figure 194 : Figure 195 : Figure 196 : Figure 197 : Figure 198 : Figure 199 : Figure 200 : Figure 201 :
Variante V2 Scnarios alternatifs Organisation des circulations sur la route de Romains 137 Variante V2 Scnarios alternatifs Axes potentiellement utilisables pour des reports locaux Variante V2 rle des axes (avec nouvelle liaison) Variante V2 Charges de trafic journalires (avec nouvelle liaison) Variante V2 Possibilit de mise sens unique partiel Variante V2 Accessibilit des riverains entre "Charmille-Cimetire" Variante V2 Accessibilit des riverains entre "Comtes-Charmille Variante V2 Accessibilit des riverains entre "Engelbreit-Comtes " Variante V2 Accessibilit des riverains entre "C. Julien-Engelbreit " Variante V2 Accessibilit des riverains entre "C.Julien-Wasselonne" 138 139 140 141 142 142 143 143 144
Figure 202 : Figure 203 : Figure 204 : Figure 205 : Figure 206 : Figure 207 : Figure 208 : Figure 209 : Figure 210 : Figure 211 : Figure 212 : Figure 213 : Figure 214 : Figure 215 : Figure 216 : Figure 217 : Figure 218 : Figure 219 :
Amnagement projet coupe 31 sur le boulevard de Nancy en station (variante profil Wilson) Plan dinsertion du secteur rue de Koenigshoffen (chelle 1/1350
me
166 167
Profil actuel de la rue de Koenigshoffen entre le boulevard de Nancy et la rue de Rothau (document CUS) 168 Premiers ponts-rails 1 et 2 (Est) sous les voies ferres RFF Troisime pont (Ouest) sous les voies ferres RFF Situation initiale coupe 32 sur la rue de Koenigshoffen (ponts 1 et 2) Amnagement projet coupe 32 sur la rue de Koenigshoffen (ponts 1 et 2, voie unique tramway) Situation initiale coupe 33 sur la rue de Koenigshoffen (pont 3) Amnagement projet coupe 33 sur la rue de Koenigshoffen (pont 3) 169 169 170 170 171 171
Variante M1 capacit fonctionnelle des carrefours feux sans nouvelle liaison Est-Ouest 147 Variante M2 capacit fonctionnelle des carrefours feux sans nouvelle liaison Est-Ouest 149 Comparaison des potentiels globaux sans double compte de desserte des variantes 151
Amnagement projet (variante) coupe 33 sur la rue de Koenigshoffen (pont 3) 171 Plan de maitrise duvre du secteur Porte de Koenigshoffen (Ingerop) Trac de la variante V1 prolongement F + F1 Plan dinsertion sur le secteur compris entre la rue des Romains et la rue de Groldseck/Ouest (chelle 1/2500me) Plan zoom sur secteur Koenigshoffen / Romains Situation initiale - coupe 1 (Route des Romains juste lEst du dbouch de lavenue du Cimetire) 174 179 181 182 183 Plan des amnagements urbains Porte de Koenigshoffen (plan global - Ingerop) 175
Profil type hors station : dimensionnement a minima admissible sur la rue de 154 Groldseck ou sur la route des Romains) Profil type en station (envisageable sur les rues de Groldseck et Virgile) Longueurs de voies construire Tracs des variantes slectionnes Dcoupage de la ligne F en trois tronons danalyse Branchement de linfrastructure tram Ligne F sur le rseau existant : hypothse initiale (trait rouge) et variante boulevards (en pointills) Plan dinsertion sur la place de la gare entre les boulevards Wilson et de Metz (chelle 1/1350me) Affiche du nouveau plan de circulation de la gare (source : CUS) 154 155 157 159 160 161 162
Amnagement projet - coupe 1 (Route des Romains juste lEst du dbouch de lavenue du Cimetire) 183 Amnagement projet coupe 2 (Nouvelle voirie Sud-Nord entre route des Romains et Chemin Long Section Sud desservant la nouvelle urbanisation Porte de Koenigshoffen) Amnagement projet coupe 3 (Nouvelle voirie Sud-Nord entre route des Romains et Chemin Long Section Nord) Intrt dune station Chemin Long en termes de desserte urbaine Amnagement propos coupe 4 (Station supplmentaire Chemin Long ) Plan zoom sur secteur Groldseck / Charmille (option site central) Situation initiale - coupe 5 et 5 bis (rue de Groldseck au niveau du n 1 et du n 11) Profil actuel de la rue de Groldseck entre rue de la Charmille et alle des Comtes (document CUS) Situation initiale - coupe 5 (rue de Groldseck, au niveau du n 1) Amnagement projet - coupe 5 (rue de Groldseck, au niveau du n 1)
184 184 185 185 186 187 187 188 188
Figure 220 : Figure 221 : Figure 222 : Figure 223 : Figure 224 : Figure 225 : Figure 226 : Figure 227 : Figure 228 :
Plan dinsertion du secteur boulevard de Metz / rue du Faubourg National (projet plateforme mixte tram/bus/TSPO) (chelle 1/1350me) 163 Plan dinsertion du secteur rue du Faubourg National / rue de Mutzig (projet plateforme mixte tram/bus/TSPO) (chelle 1/1350me) Situation initiale coupe 30 sur le boulevard de Nancy Amnagement projet coupe 30 sur le boulevard de Nancy Amnagement projet coupe 30 sur le boulevard de Nancy (variante profil Wilson) 164 165 165 165
Situation initiale coupe 31 sur le boulevard de Nancy au niveau de la station projete 166 Amnagement projet coupe 31 sur le boulevard de Nancy en station 166
Amnagement existant rue de Groldseck, entre la rue de la Charmille et la rue Sainte Richarde (vue dEst en Ouest, vers la rue des Comtes) 189
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Photomontage de la situation projete rue de Groldseck, entre la rue de la Charmille et la rue Sainte Richarde (sens unique de circulation) Situation initiale rue de Groldseck, entre la rue Sainte Richarde et lalle des Comtes 11 Amnagement projet - coupe 5bis rue de Groldseck, au niveau du n (option1/de base avec acquisitions foncires + 4 m) Amnagement projet - coupe 5bis rue de Groldseck, au niveau du n 11 (option2 sans acquisition foncires).
Figure 255 : 189 Figure 256 : 190 190 190 Figure 257 : Figure 258 : Figure 259 : Figure 260 : Figure 261 : Figure 262 : Figure 263 : 193 Figure 264 : Figure 265 : Figure 266 : Figure 267 : Figure 268 : Figure 269 : Figure 270 : 197 197 197 198 199 200 201 Figure 273 : Figure 274 : Figure 275 : Figure 276 : Figure 277 : Figure 278 : Figure 279 : Figure 280 : Figure 281 : Figure 282 : Figure 283 : Figure 271 : Figure 272 :
Amnagement projet - coupe 7 (rue Saint Joseph rue du Rail, option de franchissement Viaduc) Amnagement propos - coupe 8 (viaduc de lEngelbreit) Exemple de passerelle tram + modes doux (Ligne/tram B, pont Jost Haller(source : CUS) Profil en long du viaduc de lEngelbreit Plan zoom option de franchissement Viaduc et ZA Cuivre
205 206 206 207 208
Plan dinsertion entre la rue de Groldseck et la rue Virgile (chelle 1/2500me) : option franchissement souterrain des voies ferres 191 Plan zoom sur secteur Geroldseck / Comtes Amnagement projet coupe 6 (rue de Groldseck, au niveau de lalle des Comtes) Photomontage de la situation projete rue de Groldseck, au niveau de lalle des Comtes. 192 Situation initiale coupe 6 (rue de Groldseck, au niveau de lalle des Comtes) 193
Amnagement projet - coupe 9 (station "Engelbreit", option de franchissement Viaduc) 209 Plan dinsertion sur le secteur de la rue Virgile et de la route des Romains (chelle 1/2500me) Illustration de la situation existante rue Virgile, en direction de lOuest Situation initiale - coupe 10 (au niveau du 1, rue Virgile) Amnagement projet - coupe 10 (rue Virgile) Plan zoom sur secteur Virgile / Tite Live Situation initiale - coupe 11 (rue Virgile, lOuest de la rue Cicron) Amnagement projet - coupe 11 (rue Virgile, au niveau de la rue Cicron) Amnagement actuel de la rue Virgile, lOuest de la rue Cicron. Photomontage de la situation projete rue Virgile, lOuest de la rue Cicron. 211 212 212 212 213 214 214 215 215
Amnagement actuel de la rue de Groldseck, louest de lalle des Comtes. 194 194
Plan dinsertion du tramway pour le franchissement des voies ferres de rocade fret Ouest, variante Tunnel (chelle 1/2500me). 195 Plan zoom option de franchissement Tunnel Illustration de la situation existante rue de Groldseck, souvrant sur les rues Saint Joseph et du Rail Situation initiale - coupe 7 (rue Saint Joseph - rue du Rail) Amnagement projet - coupe 7 (rue Saint Joseph rue du Rail, option de franchissement Tunnel) Amnagement propos - coupe 8 (tunnel de lEngelbreit) Profil en long du tunnel de lEngelbreit Plan zoom option de franchissement Tunnel et ZA Cuivre Station Meyzieu Gare sur laxe Tram 3 Leslys du rseau lyonnais. 196
Illustration de la situation existante sur la rue Virgile, au niveau de lintersection avec la rue Horace 216 Situation initiale - coupe 12 (rue Virgile, entre la rue Tite-Live et la rue Horace) Amnagement projet - coupe 12 (rue Virgile, entre la rue Tite-Live et la rue Horace) Plan zoom sur secteur Virgile / Terrence Situation initiale - coupe 13 (rue Virgile, au niveau de la rue Trence) Amnagement projet - coupe 13 (rue Virgile, au niveau de la rue Trence) Solution de base - Accessibilit des stations sur la rue Virgile Variante - Accessibilit des stations sur la rue Virgile Amnagement projet (variante) - coupe 9 (quartier de lEngelbreit) Amnagement projet (variante) - coupe 10 (rue Virgile Est) Proposition - dtail du plan de circulation aux abords de la rue Virgile et de la route des Romains 216 216 217 218 218 219 219 219 219 220
Amnagement projet - coupe 9 (station "Engelbreit" : option de franchissement Tunnel phase 1) 201 Amnagement projet - coupe 9 (station "Engelbreit" : option de franchissement Tunnel phase 2) 201 Amnagement projet - coupe 9 (station "Engelbreit" : option de franchissement Tunnel voies de dpassement centrales) 201 Plan dinsertion du tramway pour le franchissement des voies ferres de rocade fret Ouest, variante Pont (chelle 1/2500me). 203 Plan zoom option de franchissement Viaduc 204 Illustration de la situation existante sur la rue de Groldseck, souvrant sur la rue Saint Joseph et la rue du Rail 205 Situation initiale - coupe 7 (rue Saint Joseph - rue du Rail)
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Variante - dtail du plan de circulation aux abords de la rue Virgile et de la route des Romains 220 Amnagement projet - coupe 14 (rue Virgile, entre la rue Trence et la route des Romains) 221
Amnagement projet (variante) - coupe 14 (rue Virgile, entre la rue Trence et la route des Romains) 221
205
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Plan dinsertion sur le secteur de la route des Romains et de la route de Wasselonne, variante site mixte bus/trams (chelle 1/2500me)
Figure 310 : 223 Figure 311 : Figure 312 : Figure 313 : Figure 314 : Figure 315 : Figure 316 : Figure 317 : 228 229 230 Figure 318 : Figure 319 : Figure 320 : Figure 321 : Figure 322 : Figure 323 : Figure 324 : Figure 325 : Figure 326 : 232 233 234 234 235 Figure 332 : 236 237 237 238 Figure 335 : 238 Figure 336 : 238 238 Figure 338 : 239 Figure 337 : Figure 334 : Figure 333 : Figure 327 : Figure 328 : Figure 329 : Figure 330 : Figure 331 :
Plan dinsertion au niveau de la VLIO (chelle 1/2500me)
241
Profil actuel de la route des Romains entre lavenue Francois Mitterrand et la rue Jean Monnet (document CUS) 224 Profil actuel de la route des Romains entre lavenue du Gnral de Gaulle et lavenue Francois Mitterrand (document CUS) Plan zoom sur secteur Romains / Mitterrand, variante site mixte bus/trams 225 226
Situation initiale - coupe 20 (route de Wasselonne, au niveau de la rue de Emile Mathis) 243 Amnagement projet - coupe 20 (route de Wasselonne, au niveau de la rue de Emile Mathis) ralisation en conservant une emprise de 35m 243 Amnagement projet - coupe 20 (route de Wasselonne, au niveau de la rue de Emile Mathis) ralisation dans une emprise rduite 30m 243 Amnagement projet coupe 21 (nouvelle liaison entre route de Wasselonne et avenue De Gaulle) 244 Variante dimplantation de la station Route de Wasselonne (nouvelle liaison entre route de Wasselonne et avenue Leclerc) Zooms carrefours secteur Koenigshoffen / Romains Plan de circulation secteur Koenigshoffen / Engelbreit Zooms carrefours secteur Centre sportif / Engelbreit Zooms carrefours secteur Engelbreit / Cicron Plan de circulation secteur Engelbreit / Virgile Zooms carrefours secteur Cicron / Virgile Zooms carrefours secteur Romains / Wasselonne Plan de circulation secteur Wasselonne Zooms carrefours secteur Wasselonne / Emile Mathis Extrait du plan damnagement du secteur WOLFISHEIM / Muehlbach Proposition de restructuration du rseau cyclable Proposition de restructuration du rseau de bus VLIO et raccordement lA351 Proposition de restructuration du rseau de bus lchelle de la CUS Zoom du trac sur la route des Romains entre les stations Porte de Koenigshoffen et Poteries Trac de la variante V2 prolongement F + F1 244 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 259 261 263 264 269 271
Situation initiale coupe 15 (route des Romains, dans le prolongement de la rue Virgile) 227 Amnagement projet coupe 15 (route des Romains, dans le prolongement de la rue Virgile) : solution 1 site mixte bus/trams 227 Situation initiale - coupe 16 (route des Romains) Amnagement projet - coupe 16 (route des Romains) station Poteries : site mixte bus/trams Plan dinsertion sur le secteur de la route des Romains et de la route de Wasselonne, variante couloirs bus (chelle 1/2500me) Plan zoom sur secteur Romains / Mitterrand, variante couloirs bus 228
Amnagement projet - coupe 22 (station terminus Wolfisheim Muehlbach) 245
Situation initiale coupe 15bis (route des Romains, dans le prolongement de la rue Virgile) 231 Amnagement projet coupe 15bis (route des Romains, dans le prolongement de la rue Virgile) : solution 2 couloirs bus 231 Situation initiale - coupe 16bis (route des Romains) Amnagement projet - coupe 16 (route des Romains) station Poteries : couloirs bus Plan zoom sur secteur Mitterrand / Wasselonne Situation initiale coupe 17 (route de Wasselonne) Amnagement projet coupe 17 (route de Wasselonne) Plan dinsertion sur le secteur de la route de Wasselonne au niveau du Parc dActivit dECKBOLSHEIM (chelle 1/2500me) Plan zoom sur secteur Wasselonne / Jean Monnet (option voies de dpassement) Situation initiale coupe 18 (route de Wasselonne) Amnagement projet - coupe 18 (route de Wasselonne) Situation initiale - coupe 19 (route de Wasselonne) Configuration propose - coupe 19 (route de Wasselonne) avec voies de dpassement pour un TSPO/mode tram long terme. Configuration propose - coupe 19 (route de Wasselonne) sans voies de dpassement en conservant une emprise de 35m Configuration propose - coupe 19 (route de Wasselonne) Plan zoom sur secteur Wasselonne / Emile Mathis (emprise maximale susceptible dtre optimise)
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Plan dinsertion sur le secteur compris entre la rue de Koenigshoffen et la rue du Schnokeloch (chelle 1/2500me) 273 Profil actuel de la route des Romains entre la rue de la Charmille et la rue du Schnokeloch (document CUS) Profil actuel de la route des Romains entre lautoroute A351 et la rue de la Charmille (document CUS) Plan zoom sur secteur Koenigshoffen / Charmille Situation initiale - coupe 1 (Route des Romains juste lEst du dbouch de lavenue du Cimetire) 274 275 276 277
Amnagement projet - coupe 1 (Route des Romains juste lEst du dbouch de lavenue du Cimetire) 277
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Situation initiale coupe 31 (Route des Romains) entre lavenue du Cimetire et la rue de la Charmille 278 Amnagement projet coupe 31 (Route des Romains) entre lavenue du Cimetire et la rue de la Charmille Plan zoom sur secteur Charmille / Schnokeloch 278 280
Figure 365 : Figure 366 : Figure 367 : Figure 368 : Figure 369 : Figure 370 : Figure 371 : Figure 372 : Figure 373 : Figure 374 :
Variante quai central coupe 35 (route des Romains) station Capucins Variante site mixte coupe 35 (route des Romains) station Capucins
295 295
Situation initiale coupe 36 (route des Romains) entre la rue de la Chartreuse et la petite rue des Chartreux 296 Amnagement projet coupe 36 (route des Romains) entre la rue de la Chartreuse et la petite rue des Chartreux 296
Situation initiale coupe 31 bis (Route des Romains) entre la rue de la Charmille et lalle des Comtes 281 Amnagement projet coupe 31 bis (Route des Romains) entre la rue de la Charmille et lalle des Comtes 281
Plan dinsertion sur le secteur compris entre la rue des Capucins et la rue Virgile (chelle 1/2500me) 297 Profil actuel de la route des Romains entre la rue Drusus et lavenue du Gnral de Gaulle (document CUS) 298 Profil actuel de la route des Romains entre la rue des Capucins et la rue Drusus (document CUS) 299 Plan zoom sur secteur Capucins / Monseigneur Raess 300 Situation initiale coupe 37 (route des Romains) entre les rues des Capucins et Trence 301 Amnagement projet coupe 37 (route des Romains) entre les rues des Capucins et Trence Amnagement actuel route des Romains, entre la rue Jean Mentelin et la rue Trence 301 302
Situation initiale Coupe 32 (Route des Romains) entre lalle des Comtes et la rue du Schnokeloch 282 Amnagement projet Coupe 32 (Route des Romains) entre lalle des Comtes et la rue du Schnokeloch 282 Plan dinsertion sur le secteur compris entre la rue du Schnokeloch et la rue des Capucins (chelle 1/2500me) 283 Profil actuel de la route des Romains entre la rue de lEngelbreit et la rue des Capucins (document CUS) 284
Profil actuel de la route des Romains entre la rue du Schnokeloch et la rue des Petites Fermes (document CUS) 285 Plan zoom sur secteur Schnokeloch / Engelbreit Situation initiale coupe 33 (Route des Romains) station Schnokeloch plan zoom station Schnokeloch en site mixte Variante quai central coupe 33 (Route des Romains) station Schnokeloch Variante site mixte coupe 33 (Route des Romains) station Schnokeloch Photo de lamnagement existant route des Romains, entre la rue du Schnokeloch et la rue Lothaire. Photomontage de lamnagement projet route des Romains, entre la rue du Schnokeloch et la rue Lothaire, station Schnokeloch. 286 287
Figure 375 : Figure 376 : Figure 377 : Figure 378 : Figure 379 : Figure 380 : Figure 381 : Figure 382 : Figure 383 : Figure 384 : Figure 385 :
Photomontage situation projete route des Romains, entre la rue Jean Mentelin et la rue Trence 302 Plan zoom sur secteur Monseigneur Raess / Virgile 304 Situation initiale coupe 38 (route des Romains) entre la rue Trence et lavenue du Gnral de Gaulle 305 Amnagement projet coupe 38 (route des Romains) entre la rue Trence et lavenue du Gnral de Gaulle 305 Variante quai central coupe 38 (route des Romains) entre la rue Trence et lavenue du Gnral de Gaulle 306
Amnagement projet coupe 33 (Route des Romains) station Schnokeloch 287 288 288 288 289 289
Situation initiale coupe 33 bis (route des Romains) entre les rues Lothaire et de lEngelbreit 291 Amnagement projet coupe 33 bis (route des Romains) entre les rues Lothaire et de lEngelbreit Plan zoom sur secteur Engelbreit / Capucins 291 292
Situation initiale coupe 39 (route des Romains) entre la rue Trence et lavenue du Gnral de Gaulle 307 Amnagement projet coupe 39 (route des Romains) entre la rue Trence et lavenue du Gnral de Gaulle 307 Zoom carrefour Romains/Cimetire/nouvelle voirie Nord (variante V2 route des Romains) 309
Situation initiale coupe 34 (route des Romains) entre les rues de lEngelbreit et de la Chartreuse 293 Amnagement projet coupe 34 (route des Romains) entre les rues de lEngelbreit et de la Chartreuse Situation initiale coupe 35 (route des Romains) station Capucins Amnagement projet coupe 35 (route des Romains) station Capucins plan zoom station Capucins en site mixte
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Plan de circulation secteur Koenigshoffen / Engelbreit (variante V2 route des Romains) 310 Zooms carrefours secteur Charmille / Engelbreit (variante V2 : route des Romains) Zooms carrefours secteur Engelbreit / Chartreuse (variante V2 route des Romains) Plan de circulation secteur Engelbreit / Wasselonne (variante V2 route des Romains) 311 313 314
293 294 294 295 Figure 386 : Figure 387 :
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Figure 388 : Figure 389 : Figure 390 : Figure 391 : Figure 392 : Figure 393 :
Zooms carrefours secteur Capucins / Virgile (variante V2 route des Romains)315 Proposition de restructuration du rseau cyclable (variante V2 route des Romains) Proposition de restructuration du rseau de bus (variante V2 route des Romains) Exploitation en phase 1 de linfrastructure "Tram F" (fin 2010), exploite par la ligne "C" Exploitation en phase 2 de linfrastructure "Tram F" (ligne C) et des extensions A1 (Tram "A") et A2 (Tram "D") Exploitation en phase 2bis de linfrastructure Tram F (ligne C) et du prolongement de la branche A2 (Tram "D") sur la route de Wasselonne, lhorizon 2015-2016. 317 319 326
Figure 408 : Figure 409 : Figure 410 : Figure 411 : Figure 412 :
Vue en perspective de limplantation sans dplacement des installations de lavage de lAGC. Maintien de la voie 21 et station en tranche . Option prconise par TTK avec dplacement des installations de lavage de lAGC Option sans dplacement des installations de lavage de lAGC
363 364 364
Plan dinsertion du secteur route de Koenigshoffen (chelle 1/2500me) variante ponts largis 365 Situation existante coupe 32 sur la rue de Koenigshoffen 366 Situation projete coupe 32 sur la rue de Koenigshoffen (variante largissement des ponts) 366 Situation existante coupe 33 sur la rue de Koenigshoffen Situation projete coupe 33 sur la rue de Koenigshoffen rames de gabarits diffrents actuellement en circulation. Prconisations ractualises lhorizon 2020 pour lagglomration strasbourgeoise Coupe en station avec accs aux diffrents quais urbains (tramway et TRAMTRAIN) 367 367 369 370 371
327
Figure 413 : Figure 414 :
328
Figure 415 : Figure 416 : Figure 417 : Figure 418 : Figure 419 :
Figure 394 :
Exploitation en phase 3 de linfrastructure Tram F (ligne C) jusqu Koenigshoffen / Est, la branche A2 restant exploite par la ligne "D", lhorizon 2016-2018. 329 Exploitation en phase 4 alternative 1 de linfrastructure Tram F (la ligne "D" tant arrte au carrefour "Mitterrand/Wasselonne") 330 Exploitation en phase 4 alternative 2 de linfrastructure Tram F arrte au carrefour "Mitterrand/Wasselonne" (la ligne "D" desservant la route de Wasselonne)
330 Figure 420 : Figure 421 : Figure 422 : Figure 423 : Figure 424 : Figure 425 : Figure 426 : 358 Figure 427 : Figure 428 : Figure 429 : Figure 430 : Figure 431 : 363 Figure 432 : Figure 433 :
Circulation concomitante de rames de tram (2,40m) et de TRAM-TRAIN (2,65m) Kassel. 371 Ramnagement possible du nud de Rpublique. Accs de deux rames couples de 37m et totalisant donc 75m, des quais de 60m Mise en place du corridor 2,65m x 75m Plan de voies et types de stations de lextension Ouest de la ligne/tram F ouest Prconisations de TTK pour le ramnagement et la desserte du secteur gare basse Remparts 372 372 373 374 377
Figure 397 : Figure 398 : Figure 399 : Figure 400 : Figure 401 : Figure 402 : Figure 403 : Figure 404 : Figure 405 :
Exploitation en phase 4 alternative 3 de linfrastructure Tram F (la ligne "D" tant arrte au niveau du CHU de Hautepierre / avenue Molire) 331 Possibilit dexploitation long terme de linfrastructure Tram F en commun avec le TSPO / mode fer VLIO et raccordement lA351 331 340
Insertion du tramway par rapport aux projets de dveloppement du secteur Porte de Koenigshoffen (document CUS) 341 Insertion du tramway par rapport aux projets de dveloppement du secteur "Les Forges" (document CUS) 341 Schma ECOCITES (CUS 2010) Principaux flux journaliers 2 sens entre Koenigshoffen, ECKBOLSHEIM, WOLFISHEIM et les autres secteurs de la CUS 342
Schma dexploitation 2011 avec restructuration ligne "C" et nouvelles lignes "F" / "G" 378 Le scnario lignes fortes , y compris propositions CTS lignes "C / F / G" pour 2011 380 Le scnario rseau cadenc Les extensions possibles du rseau dans le scnario rseau cadenc Comparaison des frquentations selon le projet dextension 380 383 387
Schma fonctionnel recommand par TTK pour lamnagement de la gare et de larrire gare 361 Option prconise par TTK : dplacement des installations de lavage de lAGC et implantation de la station dans le prolongement des souterrains de la gare voyageurs. 363 Vue en perspective de loption prconise par TTK. Station en gare basse niveau .
Comparaison des gains de clientle sur le rseau de transport en commun selon le projet dextension 387 Comparaison des investissements pour linfrastructure selon le projet dextension388 Comparaison des variations du bilan dexploitation du rseau de "TC" selon le projet dextension Comparaison des nombres de dplacements "TC" gagns par an pour 1000 investis selon le projet dextension 388 389
Option sans dplacement des installations de lavage de lAGC : accs unique la station, en rampe et plac lextrmit du quai. 363
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Tableaux
Tableau 1 : Tableau 2 : Tableau 3 : Tableau 4 : Tableau 5 : Tableau 6 : Tableau 7 : Tableau 8 : Tableau 9 : Les projets des infrastructures sur le secteur dtude (source PLD "NordOuest", TRANSITEC) La hirarchie de linfrastructure routire dans le secteur dtude Rpartition des types dheures au sein de la journe Caractristiques de loffre (lundi au vendredi) des lignes urbaines de bus et tramway sur le secteur dtude, rseau de rfrence 2007 Potentiel de desserte de la variante "V1" Potentiel de desserte de la variante "V2" Potentiel de desserte de la sous-variante "avenue du Gnral de Gaulle" ECKBOLSHEIM Potentiel de desserte de la variante "V3" Potentiel de desserte de la variante "V4" 47 58 68 68 80 92 98 102 106 110
Tableau 26 : Distances inter arrts et linaire de voie tramway de la variante V2/route des Romains (valeurs en m)
321
Tableau 27 : Impact sur le stationnement de linfrastructure TRAM F variante V2 Route des Romains sur le secteur rues de Koenigshoffen / Comtes 321 Tableau 28 : Impact sur le stationnement de linfrastructure TRAM F variante V2 Route des Romains sur le secteur Comtes / Engelbreit 322 Tableau 29 : Impact sur le stationnement de linfrastructure TRAM F variante V2 Route des Romains sur le secteur Engelbreit / Trence 322 Tableau 30 : Impact sur le stationnement de linfrastructure TRAM F variante V2 Route des Romains sur le secteur Romains / Wasselonne 322 Tableau 31 : Comparaison multicritres des variantes tramway en termes dinsertion urbaine Tableau 32 : Dtail des tranches horaires Tableau 33 : Rsultats fournis par la modlisation Tableau 34 : Vitesse et temps de parcours sur diffrentes sections du projet dextension de linfrastructure "Tram F" Tableau 35 : Exemple de temps de parcours sur certaines relations Tableau 36 : Exemple de temps de parcours sur certaines relations Tableau 37 : Modifications apportes par le projet sur diverses relations Tableau 38 : cots dinvestissements par kilomtre pour chaque section tramway Tableau 39 : Cots dinvestissements totaux Tableau 40 : Besoins en matriel roulant supplmentaire Tableau 41 : Cots dexploitation du prolongement Ouest de linfrastructure "Tram F exploite par la ligne/tram "C" Tableau 42 : Variation des cots dexploitation pour les lignes de bus sur le secteur dtude Tableau 43 : Variation du bilan dexploitation li la ralisation du projet de prolongement Ouest de linfrastructure "Tram F Tableau 44 : Planning indicatif de ralisation du projet de prolongement Ouest de linfrastructure "Tram F Tableau 45 : Rsultats fournis par la modlisation Tableau 47 : Exemple de temps de parcours sur certaines relations Tableau 48 : Exemple de temps de parcours sur certaines relations 265 Tableau 49 : Modifications apportes par le projet sur diverses relations Tableau 50 : cots dinvestissement par kilomtre pour chaque section tramway Tableau 51 : Cots dinvestissements totaux Tableau 52 : cots dinvestissements par kilomtre pour chaque section de linfrastructure routire "Groldseck Virgile" Tableau 53 : Cots dinvestissements totaux Tableau 54 : Besoins en matriel roulant supplmentaire 323 325 334 336 336 336 337 338 338 338 339 339 339 343 344 346 346 347 348 348 348 348 349
Tableau 10 : Potentiel de desserte du scnario "A2 + F1"
Tableau 11 : Potentiel total de population, emplois et scolaires dans les aires dinfluence des nouvelles stations (400m de rayon) des variantes tudies. 151 Tableau 12 : Longueurs des tracs des diffrentes variantes Tableau 13 : Comparaison multicritres des variantes de trac Tableau 15 : Distances inter arrts et linaire de voie tramway section Boulevards (valeurs en m) Tableau 16 : Cots prvisionnels par section considre des variantes tramway Tableau 17 : Cots dinfrastructures aux ratios de linfrastructure ligne/tram F section optionnelle Boulevards (sans tram-train) Tableau 18 : Cots damnagement urbain aux ratios de linfrastructure ligne/tram F section optionnelle Boulevards (sans tram-train) Tableau 19 : Caractristiques dinsertion de la ligne/tram F Ouest Tableau 20 : Distances inter arrts et linaire de voie tramway de la variante de base Groldseck (valeurs en m) Tableau 21 : Impact sur le stationnement de la ligne/tram F Ouest (variante de base) secteur Koenigshoffen / Charmille 155 156
Tableau 14 : Caractristiques dinsertion de linfrastructure TRAM F section Boulevards 160 172 172 172 172 178 265
Tableau 46 : Vitesse et temps de parcours sur les diffrentes sections de linfrastructure tram 346
Tableau 22 : Impact sur le stationnement de la ligne/tram F Ouest (variante de base) sur le secteur Charmille / Engelbreit 266 Tableau 23 : Impact sur le stationnement de la ligne/tram F Ouest (variante de base) sur le secteur Virgile 266 Tableau 24 : Impact sur le stationnement de la ligne/tram F Ouest (variante de base) sur le secteur Romains / Wasselonne 266 Tableau 25 : Caractristiques dinsertion de la ligne/tram F Ouest variante Romains (V2) 270
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Tableau 55 : Cots dexploitation du prolongement Ouest de linfrastructure "Tram F exploite par la ligne/tram "C" Tableau 56 : Variation des cots dexploitation pour les lignes de bus sur le secteur dtude Tableau 57 : Variation du bilan dexploitation li la ralisation du projet de prolongement Ouest de linfrastructure "Tram F" Tableau 58 : Planning indicatif de ralisation du projet de prolongement Ouest de linfrastructure "Tram F Tableau 59 : Vitesse et temps de parcours sur les diffrentes sections pour le scnario alternatif Tableau 61 : Cots dinvestissements par kilomtre pour chaque section tramway du scnario alternatif Tableau 62 : Cots dinvestissements totaux du scnario alternatif Tableau 63 : Besoins en matriel roulant pour le scnario alternatif Tableau 64 : Planning indicatif de ralisation du scnario alternatif ligne/tram "D" jusqu WOLFISHEIM Tableau 1 : Tableau 2 : Tableau 3 : Tableau 4 : Tableau 5 : Tableau 6 : Tableau 7 : Tableau 8 : Tableau 9 : Flux journaliers 2 sens entre STRASBOURG/Koenigshoffen, ECKBOLSHEIM, WOLFISHEIM et les autres secteurs de la CUS Relations considres lors de la modlisation Donnes rseau actuel Donnes rseau 2011 de rfrence Tableaux rcapitulatifs pour ltape 2014 : prolongements Znith et Parc des Poteries Tableaux rcapitulatifs pour ltape 2015 : prolongement Kehl Tableaux rcapitulatifs pour ltape 2015/2016 : prolongements Illkirch Estimations du parc pour chaque scnario et chaque chance Estimation de la production kilomtrique pour chaque scnario et chaque chance
350 350 350 351 353
Tableau 60 : Exemple de temps de parcours sur certaines relations pour le scnario alternatif 353 353 353 353 354 357 358 378 378 381 381 382 382 383 384 386
Tableau 10 : Rcapitulatif des charges des nuds (nombre de passages de rames par HP tous sens confondus) Tableau 11 : Valeurs de rfrence
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Introduction
La Communaut Urbaine de STRASBOURG (CUS) est constitue de 28 communes dont la ville-centre STRASBOURG. En matire damnagement urbain et de dplacements, ses comptences recouvrent les domaines suivants : voirie communautaire urbaine, plans de dplacements, signalisation sur voirie urbaine, gestion de la circulation, scurit routire en milieu urbain, stationnement en ouvrage, rseau cyclable en milieu urbain, amnagement des zones dactivits, urbanisme en tant quinstructeur des permis de construire et de lotir ainsi que des P.L.U., espaces verts en ce qui concerne les arbres dalignement des voies urbaines, environnement. La CUS exerce sur son territoire, en lieu et place des communes, sa comptence en matire dorganisation des transports urbains de voyageurs. Cette comptence est exerce sur un primtre des transports urbains (PTU) comprenant les 28 communes de la CUS, au travers dune Dlgation de Service Public, qui prend la forme dune concession. Un contrat de concession lie actuellement la CUS, autorit concdante, la CTS (Compagnie des Transports Strasbourgeois), concessionnaire et exploitant du rseau tram/bus et des parkings relais-tram, sur une priode de 30 ans (1990/2020). Afin de rpondre aux besoins de transport d'une grande agglomration et de renforcer son accessibilit, la Communaut Urbaine de STRASBOURG a engag une nouvelle politique de dplacements en dveloppant le concept de multimodalit. Cette dmarche vise promouvoir les dplacements multimodaux en privilgiant les transports publics, les modes de transports alternatifs et l'usage plus raisonn de l'automobile. En 2009 le rseau tramway de la Communaut Urbaine de STRASBOURG comprenait quelques 38,5 km d'infrastructures en site propre. Sur ce rseau maill taient exploites cinq lignes ("A", "B", "C", "D" et "E") totalisant une longueur commerciale cumule de 53,7 km grce l'exploitation en troncs communs partiels de ces lignes. A ce rseau urbain du tramway s'est ajout, fin novembre 2010, la mise en service d'une nouvelle infrastructure "Tram F" qui tait conue pour prfigurer les dessertes du futur TRAM-TRAIN "Ouest" sur sa section urbaine strasbourgeoise. Cette ligne "F" devait ainsi tre exploite en fourche partir de la station "Rpublique" en offrant des trajets directs Place de la Gare - Rpublique - Esplanade ("Place dIslande") et Place de la Gare - Rpublique - Institutions Europennes - Robertsau ("Boecklin") . En fait cette nouvelle infrastructure est exploite diffremment par la CTS, depuis le 27 novembre 2010, dans la mesure o : une nouvelle ligne/tram "F" a t mise en service sur la liaison "Place dIslande Elsau" ( 10 min de frquence) ; la ligne/tram "C" a t rabattue sur la place de la gare et relie celle-ci Neuhof/Reuss, via lEsplanade (Observatoire). Par ailleurs, plusieurs extensions des lignes du rseau tramway strasbourgeois sont envisageables moyen/long termes. Ces extensions figurent sur le schma Transport en commun du SCOTERS. La dlibration du Conseil de Communaut du 21 Novembre 2008 rappelle, en son annexe, les diffrentes extensions faisant lobjet dtudes de dfinition.
Par cette dlibration le Conseil/CUS a aussi dcid dengager la concertation publique relative aux extensions "Ouest" de la ligne/tram "A". Cette concertation a t mene en Mars/Avril 2009 et son bilan a t approuv par la dlibration du Conseil/CUS du 10 Juillet 2009, qui a galement arrt le programme de ces extensions qui ont t tudies au niveau "avant projet" en 2009/2010 en vue dune mise en service fin 2013. A savoir, la ralisation dune branche "A1" desservant Hautepierre/Ouest, OBERHAUSBERGEN et le Znith, dune branche "A2" desservant le Parc des Poteries et dun dbranchement technique sur lavenue Molire associ un premier prolongement de la ligne/tram D visant offrir une double frquence de desserte au P+R/Ducs dAlsace et amliorer les performances dexploitation de la station Rotonde (en reportant plus lOuest les manuvres de retournement de la ligne D). A lissue des tudes davant-projet, le programme mis lenqute publique en juin/juillet 2011 porte sur la ralisation de la branche "A1" (exploite avec la ligne "A") et de la branche "A2" (exploite par lextension au-del de Rotonde des services de la "D") Par ailleurs, par dlibration du 13 Fvrier 2009, le Conseil/CUS a approuv le principe de ralisation dun prolongement "Est" de la ligne/tram "D" vers le Port du Rhin et KEHL et a dcid dengager la concertation publique affrente qui a t mise en uvre en Juin/Juillet 2009. Le bilan de cette concertation a t approuv par le Conseil/CUS du 23 Octobre 2009 (aprs avoir t pris en considration par le conseil municipal de KEHL le 21 Octobre 2009). Ce conseil/CUS a galement arrt le programme de ce prolongement de 2,6 km qui sera tudi au niveau "avant projet" en 2010, en vue dune mise en service en 2014. Une deuxime tape de concertation relative cette extension a t mene en octobre novembre 2010, pour mettre en cohrence le trac du tramway avec les orientations du schma directeur durbanisme des "2 Rives". Le bilan de cette concertation a t approuv par le Conseil/CUS du 15 avril 2011 qui a galement arrt un trac modificatif sur la section franaise de la ligne/tram "D". Enfin, par dlibration du 25 juin 2010, le Conseil CUS a approuv le schma directeur des transports collectifs lhorizon "2025" ainsi que les oprations de dveloppement du rseau tramway raliser de 2010 2015 dont : les extensions de la ligne "A" vers lOuest et de la ligne "D" vers lEst ci-dessus dfinies, et le prolongement "Sud" de la ligne "A" vers le Centre dILLKIRCH lhorizon "2015". Lobjectif de la prsente tude est dtudier au niveau dfinition les tracs de prolongement Ouest de linfrastructure "Tram F" (= analyses comparatives multicritres de variantes), pralablement la mise en uvre d'un avant-projet. L'tude identifiera en priorit, les conditions techniques, administratives et conomiques de la ralisation du prolongement "Ouest" de la ligne Tram F du rseau tramway depuis la place de la gare jusqu' ECKBOLSHEIM/W OLFISHEIM via le quartier strasbourgeois de Koenigshoffen. Cette extension est prvue par ledit schma directeur. L'tude de ce prolongement examinera la possibilit d'un terminus "Ouest" ECKBOLSHEIM dans le cadre du projet de dveloppement urbain "Muehlbach" en cohrence avec le projet dinfrastructure multimodale VLIO ainsi que dune desserte du quartier des Poteries. NB : Bien que linfrastructure "Tram F" soit actuellement exploite par la ligne "C" au centre ville de STRASBOURG, la dnomination dextension "Ouest" du "Tram F" est conserve pour la prsente tude engage avant 2010. Sur le tronon de la ligne Tram F compris entre la place de la Gare et la rue de Koenigshoffen, la plateforme du tramway peut tre implante en gare basse de STRASBOURG et tre emprunte, dune part, par les rames de la ligne Tram F et dautre part par les rames du futur TRAM-TRAIN de la Valle de la Bruche et du Pimont des Vosges, ou Tram Train Ouest (TTO). La prsente tude de dfinition permet donc galement de prciser le programme des tudes davant-projet de la seconde phase du projet "TRAM TRAIN".
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Lextension de cette infrastructure "Tram F" peut cependant aussi tre envisage indpendamment du projet "TRAM TRAIN", en reliant la place de la gare lentre de Koenigshoffen selon des tracs parallles au corridor envisag en gare basse, soit en empruntant les boulevards de Metz et de Nancy, puis la rue de Koenigshoffen, soit en tant implante le long de la rue du Rempart jusqu la rue de Koenigshoffen. Ces variantes de liaison de linfrastructure entre le centre ville de STRASBOURG et Koenigshoffen sont lobjet de ltude Maillage Centre Nord / tram "F" . Leur tude approfondie nest donc pas intgre au prsent rapport mais des lments (plans dinsertion) seront prsents pour information, notamment en phase 2.
Dans la suite de ltude, les projets dinfrastructure seront dsigns sous les appellations suivantes : TTO : TRAM-TRAIN "Ouest", ou TRAM-TRAIN "STRASBOURG MOLSHEIM - Bruche/Pimont des Vosges"; TSPO : (projet de) transport collectif en site propre "Ouest" (W ASSELONNE STRASBOURG)
Le prsent rapport de synthse prsente les rsultats des analyses menes au cours des trois phases de cette tude de dfinition, de 2008 2010 : Phase 1 : diagnostic du secteur dtude ; dfinition et analyse comparative multicritres des variantes de tracs Phase 2 : dfinition du projet en termes dinsertion urbaine Phase 3 : exploitation et fvaluation du projet.
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La Communaut urbaine de Strasbourg (CUS) Rseau dinfrastructures primaires de la Communaut urbaine de Strasbourg
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1 Diagnostic
1.1 Prsentation gnrale du diagnostic
1.1.1 Dlimitation du secteur dtude
Ltude comprend un volet dtude de trac sur un secteur situ louest de la commune de STRASBOURG dlimit par le quartier de la Gare SNCF de STRASBOURG lEst ; le quartier de Hautepierre au Nord ; le projet dinfrastructure VLIO et W OLFISHEIM lOuest ; ECKBOLSHEIM et la route des Romains (RD1004) au Sud.
Figure 3 : Secteur dtude
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NB : La liaison "Homme de Fer Elsau" tait desservie jusquau 27 novembre 2010 en tronc commun par les lignes B et C du tramway. Depuis cette date, ce sont les lignes B et F qui circulent en tronc commun sur ce trajet, la ligne C tant rabattue sur la place de la Gare.
Figure 4 :
Photographie arienne du secteur dtude
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Figure 5 :
Plan dtaill du secteur dtude
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1.1.2 Rappel des enjeux de rorganisation multimodale des dplacements sur le secteur en rfrence au PDU/CUS et au SCOTERS
La rorganisation moyen/long terme du systme multimodal de dplacements sur le secteur Ouest de lagglomration strasbourgeoise est conue en rfrence aux orientations inscrites respectivement dans le PDU de la CUS (approuv le 7 juillet 2000) et dans le volet Transport collectif du SCOTERS (approuv le 1er juin 2006), dont les orientations majeures ont t dclines notamment en termes de phasage programmatique - et prcises dans le Schma Directeur des Transport Collectifs lhorizon "2025" approuv le 25 juin 2010. Paralllement au maillage du rseau de voirie principale et au ramnagement des artres radiales existantes, laugmentation de loffre en transports collectifs ainsi que le dveloppement de lintermodalit sont deux grands objectifs de cette rorganisation multimodale visant rpondre aux orientations du PDU et du SCOTERS. Au niveau du secteur Ouest, afin daugmenter loffre en transport collectif de grande capacit en direction du ple de centralit de lagglomration, il a ainsi t dcid : De prolonger en priorit, lhorizon fin 2013, la ligne radiale " A" du tramway, vers lOuest, en direction de Hautepierre/Nord-Ouest (maille Karine / "Parc des Sports") et plus long terme vers le secteur durbanisation "Porte Ouest" o est implant le "Znith" (quipement mtropolitain). Du fait de son implantation sur lavenue Racine, la branche dextension "A1" contribuera la valorisation de cette artre structurante lchelle du quartier de Hautepierre, en cohrence avec les objectifs du projet de renouvellement urbain (PRU) de ce quartier. La branche dextension "A2" desservira, quant elle, le nouveau quartier des Poteries (cf dlibrations du conseil/CUS du 21 Novembre 2008, du 10 Juillet 2009 et du 18 mars 2011) De desservir en transport en commun en site propre dune part le quartier Cit Cronenbourg ainsi que le secteur E3/Campus Ouest et dautre part Koenigshoffen et ECKBOLSHEIM/Nord (route de Wasselonne), jusquen limite Est de W OLFISHEIM. Ces extensions du rseau TCSP devront saccompagner dun renforcement du maillage de rseau de bus associ au tramway pour permettre un rabattement efficace sur les lignes/tram radiales et pour desservir de faon homogne les quartiers urbaniss et les zones durbanisation future. De plus, pour dvelopper lintermodalit sur lensemble du secteur "Ouest", il est ncessaire de raliser des quipements appropris de transfert modal : voiture-tram , bus-tram , vlotram . Lorganisation dun report modal efficace, la porte Ouest de lagglomration, constitue un enjeu stratgique dans la mesure o elle permettra doffrir trs en amont une opportunit de report modal vers le tramway aux automobilistes venant des territoires priurbains extrieurs lagglomration (Kochersberg). Ainsi, des parkings-relais distribus par la VLIO inciteront au report modal vers le rseau tramway une partie des automobilistes venant de ces territoires priurbains Ouest . Leur conception devra privilgier la recherche dune accessibilit lisible et commode de ces quipements.
Illustrations prsentes ci-contre et sur les pages suivantes : Figure 6 : Schma directeur multimodal du PDU/CUS (approuv en juillet 2000) Figure 7 : Figure 8 : Figure 9 : Figure 10 : Grands projets dquipements et de services ncessaires la mise en uvre du SCOTERS (DOG/2006) Maillage du rseau TCSP mettre en place lchelle de lagglomration Projet dAmnagement et de Dveloppement Durable du SCOTERS (DOG/2006) Schma de dveloppement de la CUS
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Les enjeux spcifiques du dveloppement territorial du secteur "Ouest" de la CUS dcoulant des orientations gnrales du SCOTERS
Lexamen des objectifs gnraux du SCOTERS et de leur dclinaison au niveau du secteur Ouest , permet dapprcier la pertinence et les enjeux : Du dveloppement des transports collectifs sur ce territoire situ cheval sur la 1re et la 2me couronnes de lagglomration strasbourgeoise ; De lorganisation des changes intermodaux entre les rseaux de transports priurbains et urbains.
prconis par le SCOTERS il apparat que le ple urbain Ouest de la CUS pourra bnficier dune trs bonne accessibilit multimodale moyen/long terme, dans la mesure o seront ralises les projets dextension Ouest des lignes/Tram A (branche A1/Znith) "D" (branche A2/Poteries) et F ainsi que lopration TSPO et le TCSP de rocade associ la VLIO.
Les objectifs gnraux du SCOTERS, qui sont visualiss sur les schmas ci-contre et ci-aprs, peuvent tre dclins de la manire suivante : 1) Planifier lorganisation du territoire en renforant les diffrents niveaux qui le composent, pour que chacun puisse rpondre aux besoins des habitants (en logements, services et en quipements) et des oprateurs conomiques, tout en participant au rayonnement de la mtropole strasbourgeoise. Selon cette logique de planification le premier niveau dintervention est lespace mtropolitain constitu de la ville de STRASBOURG notamment ses quartiers priphriques Ouest de Koenigshoffen, Poteries, Montagne Verte et des communes de premire couronne, dont ECKBOLSHEIM. Sur cet espace se situent les principales fonctions conomiques, culturelles et symboliques qui contribuent la richesse du bassin de vie Strasbourgeois et confrent lagglomration son statut de mtropole. Le projet damnagement et de dveloppement urbain (PADD) du SCOTERS identifie les ples urbains constituant la structure de lespace mtropolitain. Outre STRASBOURG, zone de centralit de lagglomration, sont aussi identifis 4 ples urbains de la CUS, respectivement lEst (Port du Rhin), au Nord (SCHILTIGHEIM/BISCHEIM), au Sud (ILLKIRCH/OSTWALD) et lOuest. Le ple urbain Ouest , - vaste zone durbanisation situe la jonction des territoires dOBERHAUSBERGEN (Sud), de STRASBOURG/Hautepierre (Ouest), dECKBOLSHEIM (Nord Ouest) et de W OLFISHEIM (Est) , constitue lun des secteurs de 2me niveau identifis par le SCOTERS dont le renforcement ou lmergence contribuera au dveloppement de lagglomration. Dans cette perspective, le ple urbain Ouest participera au dveloppement court, moyen et long termes de loffre dhabitat, de commerces, de services et dactivits conomiques ncessaires la CUS. Ce dveloppement urbain concernera en particulier moyen-long termes les sites de la Porte Ouest , aux alentours du Znith, entre OBERHAUSBERGEN (Sud) et ECKBOLSHEIM (Nord) et du Muehlbach , entre ECKBOLSHEIM (Ouest) et W OLFISHEIM (Est) Il intgre galement les projets urbains en cours de ralisation (2010/2012) ECKBOLSHEIM Nord (rue de la Chnaie) ou projets court-moyen terme au Nord-Est de cette commune (ZAC "Jean Monnet"). 2) Organiser la production de logements de toutes catgories ncessaires aux habitants, le SCOTERS estimant la demande totale de logements quelques 4000 par an, dont 900 dans les quartiers Strasbourgeois et 1800 dans les autres communes de la CUS. Au niveau du ple urbain Ouest la superficie totale urbanisable est de lordre de 230 ha, dont 150 ha pourraient tre affects lhabitat correspondant un potentiel de production de 7600 logements long terme , 80ha tant disponibles pour la ralisation dquipements collectifs et de sites dactivits. Structurer le territoire autour des transports en commun, au travers dun effort dintgration des diffrents modes services ferroviaires TER, transports priurbains en site propre et autocars interurbains, tramway, BHNS et autobus urbains et de la prennisation dinvestissements consquents dans ce secteur. Au vu du schma TRANSPORTS COLLECTIFS
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La ralisation de linfrastructure multimodale VLIO contribuera fortement au renforcement du maillage des rseaux routier, de transports collectifs et cyclable sur lensemble du secteur Ouest. En effet : - elle permettra de reporter hors des communes concernes le trafic de transit actuellement coul, sur laxe Nord-Sud, par la RD 63 et offrira lopportunit de ramnager les secteurs centraux de ces communes ; - elle pourra distribuer vers les parkings-relais priphriques associs aux extrmits des lignes/tram A, F et D une partie du trafic arrivant des territoires priurbains Ouest (KOCHERSBERG) via la RN 4, la RD 41, la RD 45 ou la RD 31, en offrant aux conducteurs une opportunit de report modal vers le tramway pour accder au centre de lagglomration ; - elle sera le support dun transport collectif en site propre (TCSP) de rocade connect aux TCSP radiaux qui pourra relier terme BISCHHEIM E, ECKBOLSHEIM et LINGOLSHEIM ; - elle permettra de mailler le rseau cyclable primaire de lagglomration. 4) Optimiser et partager le dveloppement conomique, dune part en confortant les sites de dveloppement mtropolitains existants dans la CUS (site E3/Campus Ouest ; Zone portuaire ; sites dactivits tertiaires et logistiques de la zone aroportuaire ;) et dautre part en favorisant la ralisation de nouvelles plateformes de dveloppement conomique conues dans une perspective de durabilit dun point du vue environnemental. Dans une perspective de dveloppement des emplois qualifis et des activits de bon niveau, des quipements collectifs et des services, lespace mtropolitain pourra galement sappuyer sur laxe OuestEst "ECKBOLSHEIM STRASBOURG KEHL" sur lequel est situ le ple multimodal de la gare centrale et le site des Hopitaux Universitaires de STRASBOURG mais aussi la nouvelle zone durbanisation transfrontalire "Danube 2 Rives" et le ple de dveloppement mtropolitain de la zone portuaire. Prserver le cadre de vie et le bon fonctionnement cologique du territoire, notamment en assurant la protection des noyaux despces animales les plus sensibles, en sauvegardant les axes enjeux environnementaux, en protgeant la ressource en eau et en organisant de vastes espaces naturels et de loisirs. Remarque : Ltude du Schma Directeur des Transports Collectifs lhorizon "2025" approuv par le Conseil/CUS le 25 juin 2010, dcline les orientations majeures du SCOTERS en termes dorganisation des transports en commun - et de programmation des investissements selon 3 tranches fonctionnelles quinquenales envisageables entre 2010 et 2025 en fonction des ressources financires disponibles - , dans une perspective de cohrence avec : les perspectives de dveloppement territorial, urbain et conomique prconises par le PADD, en particulier sur le territoire de la CUS ; la dmarche ECO-CITES "STRASBOURG Mtropole des 2 Rives" prise en considration par les conseils municipaux de STRASBOURG et de KEHL lors de la session conjointe du 04 novembre 2009 ; les objectifs du 4me Plan Local dHabitat (PLH) approuv par le Conseil/CUS le 27 novembre 2009 ; la feuille de route "STRASBOURG-ECO 2020" approuve par le Conseil/CUS le 23 octobre 2009 (=enjeux et stratgie de dveloppement conomique)
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1.1.3 Prsentation gnrale des variantes de tracs de lextension "Ouest" de linfrastructure "TRAM F", STRASBOURG / Koenigshoffen et ECKBOLSHEIM / Nord
Le projet dextension Ouest de linfrastructure "Tram F" sur ce secteur est tudi selon 4 variantes de tracs. Les variantes V1 et V2 empruntent, respectivement, laxe GroldseckVirgile et la route des Romains avant de se rejoindre sur la route de Wasselonne. Les scnarios V3 et V4 correspondent une configuration en fourche combinant la variante V1 avec une branche Nord-Sud desservant le secteur Poteries/Hohberg soit sur laxe Horace-Giraudoux-Eluard (V3), soit sur lavenue Mitterrand (V4). Ces quatre variantes sont raccordes, via la rue de Koenigshoffen, la voie ddie TRAM F TRAM TRAIN projete en gare basse de STRASBOURG, qui elle-mme prolonge la section urbaine du TRAM TRAIN, prfigure par linfrastructure "Tram F, ralise sur le boulevard Wilson et la rue du Faubourg de Saverne (mise en service fin 2010 en tant exploite par la ligne/tram "C").
ITINERAIRES DES VARIANTES DE TRACES V1 : rues de Groldseck Virgile - Route de Wasselonne V2 : Route des Romains Route de Wasselonne
V3 (en fourche) : rue de Groldseck V4 (en fourche) : rue de Groldseck
Rue Virgile Route de Wasselonne Rues Horace Giraudoux Eluard) Rue Virgile Route de Wasselonne Avenue Mitterrand rue Eluard)
REMARQUE : Le TSPO projet par le Conseil Gnral du Bas-Rhin sera exploit, en mode BHNS partir de 2013/2014, sur lA 351 en offrant des connexions avec le rseau urbain de tramway au niveau de la VLIO ( lOuest du Znith) et du pont Eluard. A plus long terme le TSPO pourrait, le cas chant, tre exploit en mode tramway, en tronc commun avec le TRAM F. La prsente tude analyse les contraintes dune telle exploitation (pour identifier les mesures conservatoires quil pourrait tre opportun de prendre cet effet).
Figure 11 : Tracs des variantes
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On pourra distinguer six sections illustres par les photos ci-aprs : 1. Rue de Koenigshoffen jusqu la route des Romains, parcourue par toutes les variantes : secteur peu dense aux larges infrastructures routires. Le projet durbanisation du site "Charmille" (Porte de Koenigshoffen) est conu selon une perspective de densification du tissu urbain et de mixit (habitat collectif, services) 2. Rues de Groldseck et Virgile parcourues par les variantes V1, V3 et V4 : secteur dhabitat collectif dense : voirie de desserte de quartier 3. Route des Romains emprunte par la variante V2 : secteur dense, dhabitat collectif, de commerces et de services. Fort trafic interquartiers sur la route des Romains 4. Route de Wasselonne parcourue par les variantes V1, V2, V3 et V4 : large voirie fort trafic intercommunal, desservant le parc dactivit dECKBOLSHEIM 5. Rues Horace Giraudoux Eluard parcourues par la variante V3 : artre Nord-Sud de desserte interquartiers Koenigshoffen Hautepierre longeant le site de la nouvelle zone dactivits Les Forges. 6. Avenue Mitterrand Rue Eluard Quartier des Poteries parcourues par la variante V4. large artre de desserte du nouveau quartier dhabitat dense des Poteries et de liaison vers Hautepierre. Sur cette artre sera implante dici la fin 2013 la branche dnomme "A2" de lopration dextension "Ouest" de la ligne/tram "A", qui sera exploite par extension audel de "Rotonde" des services de la ligne/tram "D". Remarque : Dans ltude relative linsertion urbaine des diffrentes sections de ce projet tramway seront galement prsents les plans dinsertion des tronons de liaison entre la place de la Gare terminus provisoire, depuis fin 2010, de linfrastructure "Tram F"- et la rue de Koenigshoffen selon deux variantes de tracs : insertion en gare basse de la voie ddie "TRAM TRAIN" susceptible dtre exploite en commun avec lextension "Tram F" (= tude AVP ralise par le bureau dtudes INGEROP) implantation sur les boulevards de Metz et de Nancy (Porte Blanche)
Section "Rues de Groldseck et Virgile"
Figure 14 :
Voie ferre : vue vers lEst en direction des rues du Rail puis de Groldseck
Figure 15 :
Rue Virgile vue vers lOuest
Figure 16 :
Section Rue de Koenigshoffen Route des Romains (Est)
Rue Virgile vue vers lOuest, au niveau du carrefour avec la rue Horace
Figure 17 :
Rue Virgile vue vers lOuest, au niveau du carrefour avec la rue Horace
Figure 12 :
Rue de Koenigshoffen vers le centre de STRASBOURG
Figure 13 : Route des Romains (Est) vers le pont de lautoroute A35 et la rue de Koenigshoffen
Figure 18 :
Rue Virgile vue vers lOuest (dbouch sur la route des Romains (Ouest))
Figure 19 :
Rue Virgile dbouchant sur la route des Romains (Ouest)
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Section "Route des Romains" (STRASBOURG / Ouest)
Figure 26 : Figure 20 : Route des Romains (partie centrale) vue vers lOuest (emprise = 18,5 m) Figure 21 : Route des Romains vue vers lOuest ( lintersection avec la rue Jean Mentelin) (emprise = 17 m)
Route de Wasselonne (ct Sud) : au droit de la rue Evariste Galois (ECKBOLSHEIM)
Figure 27 :
Route de Wasselonne (Sud) : au droit de la rue Jean Perrin (ECKBOLSHEIM)
Figure 28 :
Urbanisation "rue de la Chnaie" 200m au Sud de la route de Wasselonne (ECKBOLSHEIM)
Figure 29 :
Urbanisation "rue de la Chnaie" 200m au Sud de la route de Wasselonne (ECKBOLSHEIM)
Figure 22 :
Route des Romains (Ouest) vue vers lEst au niveau du supermarch Norma, limite entre ECKBOLSHEIM et STRASBOURG/Koenigshoffen.
Figure 23 :
Route des Romains (Ouest) vue vers lOuest aprs lintersection avec la rue Virgile
Section "Route de Wasselonne" (ECKBOLSHEIM / Nord)
Figure 30 :
Route de Wasselonne (Sud), au droit du dbouch de la rue Emile Mathis, lOuest de la rue des Aulnes (ECKBOLSHEIM)
Figure 31 :
Route de Wasselonne (Sud), lOuest de la future VLIO (WOLFISHEIM)
Figure 24 :
Route de Wasselonne : ensemble accessible par le carrefour / rue des Perdrix (ECKBOLSHEIM)
Figure 25 :
Route de Wasselonne : ensemble accessible par le carrefour / rue des Perdrix (ECKBOLSHEIM)
24 et 25) prsente, Note : le ct Sud de la route de Wasselonne ( droite sur les figures n derrire les haies, un ensemble dimmeubles R+4 et R+5 non visible depuis celle-ci.
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Section "Rues Horace Giraudoux Eluard" (STRASBOURG / Hohberg Poteries)
Section "Avenue Mitterrand Rue Eluard Parc des Poteries" (STRASBOURG / Poteries)
Figure 32 :
Rue Horace vers le Nord, au niveau de la rue Tacite
Figure 33 :
Rue Horace vers le Nord lintersection avec la rue Salluste
Figure 38 :
Vers lavenue Franois Mitterrand depuis la route des Romains
Figure 39 :
Avenue Franois Mitterrand (Quartier des Poteries) vers le Nord
Figure 34 :
Rue Jean Giraudoux vers le Sud, au niveau du site Les Forges
Figure 35 :
Rue Paul Eluard vers le Sud avant lintersection avec lavenue Franois Mitterrand (Quartier des Poteries)
Figure 40 :
Avenue Franois Mitterrand vers le Nord
Figure 41 :
Avenue Franois Mitterrand vers le Nord au niveau du lyce M.Rudloff
Figure 36 :
Rue Paul Eluard vers lEst
Figure 37 :
Rue Paul Eluard ( Hautepierre) vers le Sud depuis le pont sur lA351
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Synthse des enjeux et opportunits de linfrastructure "Tram F" Scnario alternatif 1 : Lenjeu du renforcement des transports collectifs en cohrence avec les orientations gnrales de lorganisation de lespace dfinies par le SCOTERS est particulirement prgnant sur le secteur "Ouest" de lagglomration. Il conviendra, en effet, de mettre en uvre progressivement : des liaisons TCSP performantes en direction de la zone de centralit de lagglomration ; un ple dchanges multimodal efficace ECKBOLSHEIM Nord entre les diffrents modes dont les tracs convergent vers ce site (Tram, TSPO, TCSP de rocade associ la VLIO), ple autour duquel pourront se dvelopper les nouveaux ensembles dhabitat, les quipements collectifs ainsi que les zones dactivits et danimation du ple urbain "Ouest". Lextension "Ouest" de linfrastructure "Tram F", telle quelle est prvue au SCOTERS, permet de raliser une ligne diamtrale reliant ECKBOLSHEIM, la place de la gare de STRASBOURG et le quartier universitaire de lEsplanade. Litinraire de cette infrastructure est envisageable avec plusieurs variantes de trac selon les secteurs : 3 variantes entre la place de la gare et la rue de Koenigshoffen empruntant soit une voie ddie en gare basse (en commun avec le futur tram train), soit les boulevards de Metz et de Nancy, soit la rue du Rempart ; 2 variantes dans le quartier de Koenigshoffen, empruntant soit les rues de Groldseck et Virgile, soit la route des Romains. 2 variantes ECKBOLSHEIM, empruntant soit la route de Wasselonne, soit lavenue du Gnral de Gaulle. Les variantes dans le quartier de Koenigshoffen, ainsi qu ECKBOLSHEIM seront examines dans cette tude. Celle envisagees entre la place de la Gare et la rue de Koenigshoffen seront prsentes titre informatif. Cette nouvelle infrastructure "Tram F" permet aussi denvisager un maillage du rseau tramway hors de la maille desservant le pourtour du centre largi de STRASBOURG. Linterconnexion des lignes de tramway au niveau du carrefour "Wasselonne-Mitterrand" permet en effet denvisager diffrents scnarii de desserte de ce secteur, offrant une grande flexibilit dexploitation de ce rseau terme, notamment pour quilibrer les charges sur ses diffrentes branches. Exploitation en fourche de la ligne Tram "F" desservant respectivement ECKBOLSHEIM (par la route de Wasselonne) et les Poteries (avenue Mitterrand)
Figure 42 :
Schma dexploitation alternatif 1
Scnario alternatif 2 : Prolongement de la branche A2 (exploite avec la ligne "D") au-del de lavenue Mitterrand, sur la route de Wasselonne, certains services du Tram F pouvant si ncessaire renforcer la desserte du ple urbain "Ouest".
Hormis lexploitation dune liaison directe "ECKBOLSHEIM Koenigshoffen Gare Centre Ville", cette infrastructure "Tram F" permettrait aussi dorganiser dautres scnarii de desserte reprsents sur les schmas ci-contre.
Figure 43 :
Schma dexploitation alternatif 2
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Figure 44 :
Diffrentes variantes de linfrastructure "Tram F"
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1.1.4 La ligne "F" dans le contexte des projets TSPO et TRAMTRAIN

Depuis les quartiers et la priphrie "Ouest" de STRASBOURG jusqu la gare centrale et au secteur des Halles, les projets de TSPO et TRAM-TRAIN vont sarticuler autour de la future infrastructure "Tram F". Le projet de TSPO, ou Transport collectif en Site Propre Ouest, projet sur l'axe radial ouest de l'agglomration de STRASBOURG, sous maitrise douvrage du Conseil Gnral du Bas-Rhin a pour but de desservir les communes situes l'ouest de STRASBOURG. Ce nouveau service de transport public reliant WASSELONNE STRASBOURG, qui a fait lobjet dune concertation publique en avril 2009, sera exploit dans un premier temps en mode BHNS sur la RD 1004 et sur la RN4. A partir du secteur W OLFISHEIM/Znith, le Conseil Gnral priorise un itinraire empruntant lA351 en direction du centre largi de lagglomration strasbourgeoise. Ce TSPO / mode BHNS pourra offrir des correspondances, dune part avec le TCSP associ la VLIO et avec lextension Tram A1au niveau de lintersection VLIO/A351 (o les connexions peuvent tre organises niveau) et dautre part avec lextension/Tram A2au niveau du pontroute Eluard o le Tram et le TSPO sarrteraient des niveaux altimtriques diffrents (imposant la ralisation de cheminements verticaux).
A plus long terme le TSPO pourrait tre exploit en mode TRAM et pourrait, dans ce cas, circuler en tronc commun avec la ligne/tram F qui fait lobjet de la prsente tude. Un tel TSPO / mode Tram pourrait alors tre dirig vers le Centre Halles, via le boulevard Wilson et les rues des Halles et de Sbastopol. Ce TSPO pourrait aussi comporter une branche Sud empruntant les quais (Pasteur, Alpes). Lexploitation du TSPO/ mode TRAM en tronc commun sur la plate-forme de la ligne/tram "F" sur une partie du trac ncessiterait une conception permettant dintgrer des lments de programme spcifiques du TSPO, notamment la possibilit pour celui-ci de ne pas sarrter toutes les stations du tramway. Celles-ci pourraient cet effet, tre amnages pour permettre le dpassement de rames du tram "F" larrt. Ce principe de fonctionnement est illustr ci-aprs par des schmas ainsi que par des photos des amnagements raliss sur lancienne ligne de lEst Lyonnais, emprunte actuellement par le tramway T3 (Lea) et paralllement, terme, par le tramway Leslys pour la desserte express de laroport SaintExupry. Le projet TRAM TRAIN Ouest (TTO) peut lui aussi tre fortement li la ligne/tram "F" sur sa section urbaine partir de son franchissement de la rue de Koenigshoffen ( la sortie de la section de changement de courant) et larrive sur la gare centrale de STRASBOURG. A condition dtre ralises au mme horizon, ligne/tram "F" et TTO pourraient suivre le mme trac, dbouchant sur la place de la gare centrale puis empruntant le boulevard du Prsident Wilson, la rue du Faubourg de Saverne, sinterconnectant avec la ligne/tram "B" rue du Vieux March aux Vins et se poursuivant jusqu Vauban (place dIslande) dans le quartier de lEsplanade. 15 stations seraient alors communes au TRAM F et au futur TRAM TRAIN.
Figure 45 :
La ligne/tram "F" et les projets TSPO (en mode BHNS) et TRAM TRAIN
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Figure 46 :
La ligne/tram "F" et les projets TSPO (en mode TRAM) et TRAM TRAIN
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Exploitation des stations sur une infrastructure "Tram F" qui serait exploite en commun, long terme, avec un TSPO / mode "Tram" Les stations permettant un dpassement des rames de tramway par des rames du TSPO peuvent tre amnages suivant deux principes, selon quun arrt est prvu ou non pour le TSPO, comme le montre lexemple de LYON illustr ci-aprs. Les vitements en station dans le cadre de lexploitation mixte Lea/Leslys Lyon
Station de dpassement avec 4 voies et 4 quais ;
Avec un tel amnagement, une rame du TSPO peut sarrter pour prendre des passagers et, dans le mme temps, ventuellement dpasser une rame de tramway lorsque celle-ci est larrt en station et lui laisse la priorit.
Figure 47 :
Schma de fonctionnement dune station /tram (F) de dpassement avec arrt pour le TSPO
Evitements symtriques (4 voies ferres) Quand Lea arrive en station, la rame est aiguille sur une voie parallle pour son arrt, librant la voie principale par laquelle LESLYS peut alors dpasser Lea. Les 4 voies permettent l'arrt de toutes les rames au mme moment dans les stations dans lesquelles LESLYS marque un arrt (Carr de Soie, Meyzieu ZI). Evitements asymtriques (3 voies ferres) Toutes les stations ne sont pas dotes de voies de dpassement symtrique (sens aller et retour). La circulation des tramways a t cadence de manire ce que les dpassements de tramway s'effectuent en certains points stratgiques sans jamais se gner.
Figure 48 : Evitement symtrique la station Lea/Leslys La Soie (4 voies/4 quais) Figure 49 : Station Lea/Leslys La Soie (4 voies/4 quais)
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Selon cette configuration une rame du TSPO peut dpasser une rame du tramway larrt en station.
Avec cet amnagement, envisageable dans un espace plus contraint, la rame du TSPO peut dpasser une rame de tramway larrt.au moyen dune troisime voie. Cette troisime voie peut avoir une direction prdfinie ou ventuellement permettre le dpassement dans les deux directions selon les besoins dexploitation.
Figure 50 :
Schma de fonctionnement dune station / tram (F) de dpassement sans arrt du TSPO avec deux voies de dpassement Figure 53 : Schma de fonctionnement dune station / tram (F) de dpassement sans arrt du TSPO avec une seule voie de dpassement
Figure 51 :
Evitement symtrique la station Lea Meyzieu Gare (4 voies/2 quais)
Figure 52 :
Station Lea Meyzieu Gare (4 voies/2 quais)
Figure 54 :
Evitement asymtrique la station Lea Gare de Villeurbanne (3 voies/2 quais)
Figure 55 :
Station Lea Dauphin-Lacassagne (3 voies/2 quais)
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1.2 Environnement urbanistique des tracs

1.2.1 Morphologie et organisation urbaine
Le secteur dtude est trs contrast. Il peut tre divis en secteurs homognes, dcrits cidessous et reprsents sur la carte ci-contre : Le cur du quartier STRASBOURG/Hautepierre est compos dun habitat, dense principalement collectif mais comportant aussi des espaces pavillonnaires en bandes. Ce quartier fait lobjet dun plan de renouvellement urbain (PRU) ralis de 2009 2013. Plus louest stend un espace compos dquipements sportifs et sociaux, avec le parc des sports, les jardins familiaux et le futur ple de dveloppement mtropolitain ddi, selon le SCOTERS, limplantation de grands quipements et dont le Znith constitue le premier lment et, le cas chant, une urbanisation dense (Porte Ouest). A lextrme Nord-Ouest stendent de vastes tendues agricoles dont certaines zones sont classes urbanisables par le POS. (Urbanisation "Grand Ouest", long terme) Au sud de lautoroute A351 sest rcemment dvelopp un secteur dhabitat relativement dense le quartier des Poteries qui sest structur autour du Parc des Poteries et du lyce Marcel Rudloff venant complter la zone dhabitat plus ancienne et elle aussi dense de Koenigshoffen, en particulier la cit du Hohberg. Ce dernier secteur est bord, lOuest, au Nord et lEst, de zones commerciales et dactivits, stendant le long de lA351 : parc dactivits dECKBOLSHEIM, zone dactivits de STRASBOURG/Les Forges, alignements commerciaux riverains de lavenue Corneille et de la rue Charles Pguy. Au sud de laxe constitu par la route de Wasselonne et la route des Romains, se trouvent les communes de W OLFISHEIM et dECKBOLSHEIM, avec des zones dhabitat principalement pavillonnaires ou de petits ensembles dhabitat collectif. A ECKBOLSHEIM/Nord, des ensembles dimmeubles dhabitat collectif ont t raliss le long de la route de Wasselonne, leur accessibilit tant cependant organise partir des rues de la Chnaie et des Jardins. Un important programme immobilier (habitat collectif) est en cours de ralisation sur ce site (2011-2012) autour du parc et du cimetire. Sur lensemble du secteur dtude se dgagent ainsi quatre catgories de tissus btis situs de part et dautre de lautoroute A351 : Secteurs dominante rsidentielle globalement peu dense : OBERHAUSBERGEN, STRASBOURG/Cronenbourg, W OLFISHEIM, ECKBOLSHEIM ; Secteurs dominante dhabitat collectif dense : STRASBOURG/Hautepierre, STRASBOURG/Koenigshoffen et (Hohberg)/Parc des Poteries ; Une grande zone dactivits commerciales, logistiques et artisanales de part et dautre de lA351 ; La Route des Romains, borde de multiples commerces en bordure Sud du quartier de Koenigshoffen, qui constitue laxe historique de ce quartier. Cinq grands quipements marquent ce territoire : le Parc des Sports et le CHU ct Hautepierre, le lyce Marcel Rudloff dans le nouveau quartier des Poteries, le Znith au SudOuest du Parc des Sports et le centre commercial Auchan. Au nord-ouest une zone verte constitue par le parc des sports et les jardins familiaux de Hautepierre marque la limite Ouest du quartier de Hautepierre. Des coupures principalement constitues dinfrastructures routires ou ferroviaires vont cependant lencontre de la cohsion gnrale du secteur. A savoir :
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Lautoroute A351, construite en tranche, constituant une coupure dorientation Est Ouest; La voie ferre de contournement fret et lautoroute A35 coupant les quartiers strasbourgeois de Hautepierre et de Koenigshoffen du centre de STRASBOURG, constituant des coupures Nord Sud;
Figure 56 :
Caractristiques de lurbanisation sur le secteur dtude
Figure 57 :
Caractristiques de lurbanisation sur le secteur dtude
Figure 58 :
Caractristiques de lurbanisation sur le secteur dtudes
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1.2.2 Intgration du projet dans les documents durbanisme : POS de STRASBOURG et PLU dECKBOLSHEIM
1.2.2.1 Plan dOccupation des Sols de STRASBOURG
Le POS (Plan dOccupation des Sols) adopt en 1992 a t rvis pour la dernire fois sur le secteur fin 2008. Ce secteur ayant connu de trs fortes mutations ces dernires annes, le POS ne permet plus aujourdhui davoir une vritable vision des volutions venir dans le quartier, cest pourquoi un nouveau PLU est actuellement en cours dlaboration STRASBOURG. Le POS fixe nanmoins certaines contraintes doccupation des sols et envisage un certain nombre de projets damnagement dans le secteur, que lon peut distinguer en fonction de la nature des zones.
"CLESTRA") accessible par la rue Giraudoux, projet qui a galement t pris en compte dans le cadre de ladite modification n 34 du POS de STRASBOURG. Le dveloppement de zones dactivits est galement prvu au Nord-Est du quartier de Koenigshoffen, proximit de lA351
Zones de loisir : Le POS prvoit le dveloppement dune plaine de jeux et dun parc au Nord-Est du secteur, entre la rue de la Charmille et la bretelle de sortie des autoroutes A35 et A351 (au Nord des installations sportives existantes de lASPTT). Au sud, de part et dautre de la rue du Schnockeloch, le ple sportif et de loisir constitu par le CREPS, le stade et lauberge de jeunesse doit tre confort. Dautre part, la zone situe au sud du secteur et englobant le Muehlbach est classe comme espace naturel protger. Ce site fait lobjet dun projet de ralisation dun Parc Naturel Urbain. Enfin lamnagement despaces publics de quartier (squares et espaces verts) est prvu divers emplacements dans le secteur.
Zones urbanises : En ce qui concerne les zones urbanises, le principal objectif du POS dans le secteur de Koenigshoffen est de renforcer laxe central du quartier constitu par la route des Romains en particulier dans ses fonctions commerciales et de services aux habitants. Il sagit donc dhomogniser et de densifier lurbanisation et, damnager cet axe afin quil redevienne le vritable centre de vie du quartier. Cette artre a dailleurs fait lobjet dun programme pluriannuel de ramnagement (2003-2008) qui a intgr dans le profil en travers des pistes cyclables unidirectionnelles, des places darrt/livraisons pour la desserte des riverains et des commerces ainsi que des trottoirs plants. La rduction 6,5m de la chausse, en section courante, a permis de calibrer la vitesse et la charge de trafic automobiles sur la route des Romains qui supporte cependant un trafic interquartiers et de desserte locale important. Progressant dans la circulation gnrale, les autobus (ligne n 4) ne sont, par contre, pas en situation doffrir une rgularit de passage et une vitesse commerciale attractives sur cette artre radiale. Le POS prvoit galement la reconversion de friches industrielles, la rnovation du bti ancien de faible qualit ainsi quune densification maitrise de lensemble du quartier. Enfin le POS prvoit le fort dveloppement de la ZAC de Hautepierre Sud (Quartier des Poteries) ainsi que du secteur Nord-Est de part et dautre de la rue de la Charmille jusqu la rue de lAbb Lemire. (Porte Est de Koenigshoffen) Le projet durbanisation et damnagement du secteur "Est" de Koenigshoffen a t pris en considration dans le cadre de la modification n 34 du POS de STRASBOURG approuv par le Conseil CUS du 30 juin 2011 -, en prvoyant la ralisation de 250 logements et de 9000 m dactivits.
Infrastructures routires : Le POS de STRASBOURG prvoit llargissement de lemprise de certaines voiries ou le raccordement de certaines rues pour complter le maillage du rseau viaire. Mais il nenvisage pas de nouvelles infrastructures routires dans le secteur. A ce sujet, il nvoque que le traitement en "axe urbain" de la route des Romains, conception qui a t mise en uvre au cours des annes "2000" dans le cadre des travaux de ramnagement de cette artre radiale..
La carte suivante montre lencadrement du projet dextension vers louest de la ligne de linfrastructure "Tram F" sur les zones du POS concernes par le secteur dtude (zones 13, 14, 18 et 19).
Zones dactivit : Le POS prvoit de conserver, en les dveloppant ou en les restructurant, les zones dactivits actuelles (Cosmeurop, ancien site Strafor, Cit Gruber). Il est noter quaujourdhui le site "Strafor" est appel ZA Les Forges et fait lobjet de travaux de modernisation et de dveloppement importants. A court/moyen terme quelques 2000 emplois seront offerts sur ce site. Un ensemble dhabitat collectif sera galement ralis sur la partie "Est" de ce site (terrain
Figure 59 :
Inscription du projet tramway dans le POS de STRASBOURG.
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1.2.2.2 Plan Local dUrbanisme dECKBOLSHEIM

Le PLU (Plan Local dUrbanisme) dECKBOLSHEIM a t approuv fin 2007 et a remplac le POS en vigueur prcdemment. Il prvoit quatre secteurs de dveloppement urbain sur la commune dECKBOLSHEIM. 4. Densification au centre DECKBOLSHEIM : Le PLU prvoit galement lamnagement dun secteur situ entre lAvenue du Gnral de Gaulle, des boisements louest, un terrain de jeu au nord et de lhabitat collectif donnant sur la rue de la Chnaie lest. Ce secteur sera ddi lamnagement dun nouveau quartier urbain dense conu dans une perspective de mixit (habitat, quipements, commerces, services) en continuit avec le tissu urbain existant avec une densification plus importante le long de lAvenue du Gnral de Gaulle (R+3) et plus faible au nord (R+1). Infrastructures routires Le PLU dECKBOLSHEIM prvoit la cration dun certain nombre damnagements cyclables ainsi que llargissement de lemprise de certaines voiries, notamment du tronon "Ouest" de lavenue du Gnral de Gaulle, ou le raccordement de certaines rues pour complter le maillage du rseau viaire. Mais il nenvisage pas de nouvelles infrastructures routires dans le secteur. A ce sujet, il nvoque que le traitement en axe urbain de la route de Wasselonne (artre multimodale). Il est prvu que le Conseil CUS arrte des "mesures de sauvegarde" visant prserver la faisabilit dun TCSP sur cette artre.
1. Urbanisation autour de la future VLIO (moyen et long termes): La Voie de Liaison Intercommunale Ouest (VLIO) qui relve de la matrise douvrage du Conseil Gnral du Bas-Rhin , est conue comme une occasion de dvelopper un quartier urbain mixte reliant les tissus urbains existant entre ECKBOLSHEIM et W OLFISHEIM. Cette infrastructure sera une voie structurante amnage en boulevard urbain sur lequel se brancheront des voiries de desserte locale des nouvelles parcelles construites. Sur ces parcelles riveraines de la VLIO seront construits des immeubles collectifs de type R+3 et R+4. La VLIO constituera une infrastructure multimodale qui outre sa composante routire, comportera un site propre de transports collectifs (sur lequel sera exploit une ligne de rocade Ouest de type BHNS) et des pistes cyclables. Elle a fait lobjet dune concertation publique fin 2006, lenqute publique relative ce projet dinfrastructure tant prvue en 2011/2012. Les perspectives durbanisation et damnagement de ce site font actuellement lobjet dtudes visant laborer un Schma Directeur dUrbanisme du secteur "Ouest" comprenant les secteurs "Porte Ouest" ( lOuest du Znith) et "Muehlbach" ECKBOLSHEIM respectivement au Nord et au Sud de lA351 -, ainsi que le secteur dOBERHAUSBERGEN/Sud.
La carte suivante montre lencadrement du projet dextension vers louest de la ligne de tram F pour les zones du PLU dECKBOLSHEIM concerns par le secteur dtude.
2. Extension du quartier des Poteries ECKBOLSHEIM (court moyen termes) Le secteur situ du ct Nord de la route de Wasselonne, lest de la rue Jean Monnet et dans le prolongement Sud-Ouest du nouveau quartier strasbourgeois des Poteries accueillera un futur quartier urbain mixte (habitat, commerces, services et quipements). La frange Ouest le long de la rue Jean Monnet accueillera des activits tertiaires, des commerces et des services. Les btiments seront de taille varie, de R+2 R+4 permettant une bonne insertion dans lenvironnement urbain actuel avec une densit plus leve le long de la route de Wasselonne et proximit du quartier strasbourgeois des Poteries. Lurbanisation de ce site fait actuellement lobjet dtudes (2011/2012) visant caractriser le projet de ZAC "Jean Monnet"-
3. Entre Ouest DECKBOLSHEIM (court terme) La zone situe entre la route de Wasselonne au nord et les rues de la Chnaie et des Champs au sud sera urbanise en accueillant de lhabitat collectif en continuit avec le tissu existant. La construction dimmeubles dhabitation est en cours (2010-2012) autour du par cet du cimetire.
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Figure 60 :
Inscription du projet dans le PLU dECKBOLSHEIM
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1.2.3 Projets durbanisme et oprations urbaines planifies

Larc "Ouest" de lagglomration strasbourgeoise reprsente un fort enjeu de dveloppement urbain du territoire de la CUS, au regard du potentiel des sites susceptibles dtre urbaniss ou amnags, tant en termes dextension et de renouvellent urbains, quen termes de protection de grands espaces naturels, de conservation de paysages ou daxes visuels remarquables et damlioration de la qualit paysagre des amnagements. Le caractre stratgique de lextension "Ouest" projete de linfrastructure "Tram F" ainsi que de la restructuration associe du rseau dautobus et de lorganisation des changes intermodaux avec les autres services de transport en site propre (TSPO ; BHNS de rocade sur la VLIO) dcoule du fait que ce rseau de transport public : Contribuera la structuration densemble et au dveloppement du ple urbain "Ouest" qui va se constituer progressivement sur le secteur "Znith ECKBOLSHEIM/NORD OUEST OBERHAUSBERGEN/Sud W OLFISHEIM/Nord" (Zone de dveloppement mtropolitain au sens du SCOTERS), lextrmit du grand axe structurant "Ouest Est" de la CUS ; Amplifiera les effets attendus du PRU de Hautepierre, notamment en amliorant les liaisons de ce quartier avec les zones urbaines (Poteries, Hohberg, ECKBOLSHEIM) et les ples dactivits situs plus au Sud de lA351 ; Confortera lattractivit et le fonctionnement circulatoire dune part du nouveau quartier des Poteries qui a t conu selon des critres de dveloppement durable (mixit sociale et urbaine, densification, services et commerces de proximit, rservation demprises pour limplantation de sites propres de transport) et dautre part de la nouvelle zone dactivit "Les Forges" et des secteurs durbanisation dECKBOLSHEIM. La problmatique du prolongement vers lOuest de linfrastructure "Tram F" du tramway doit donc tre analyse au regard des dynamiques durbanisation et damnagement du secteur "Ouest" de lagglomration, vaste territoire de 1re couronne de la CUS qui connat et va connatre moyen terme et long termes de profondes mutations. Divers types doprations durbanisme, damnagement, de dveloppement territorial et conomique ont t engags, ou sont planifis, sur ce secteur et peuvent justifier le choix de telle ou telle variante de trac ou dun phasage de lopration. Il sagit notamment : de la cration de la VLIO en bordure ouest du secteur dtude proximit de laquelle pourra tre implante une station de la ligne/tram "F" avec parking relais (P+R). Cette VLIO est conue comme une infrastructure multimodale comportant une chausse routire et un site propre de transports collectifs. sur la partie Nord du territoire de la commune dECKBOLSHEIM, de lurbanisation du site Porte Ouest, susceptible daccueillir de grands quipements dagglomration en continuit du site du Znith rcemment construit dont la desserte sera assure, lhorizon "fin 2013", par la branche dextension "A1" de la ligne/Tram "A" existante. Le potentiel durbanisation long terme du site Porte Ouest est estim quelques 5000 logements. de la poursuite de la construction du quartier des Poteries, dominante habitat jusqu la route de Wasselonne et de la ralisation de la ZAC "Jean Monnet" Eckbolsheim en continuit avec le tissu de ce quartier ; de la nouvelle urbanisation du site de la ZA "les Forges" (ancienne usine STRAFOR) STRASBOURG/Koenigshoffen qui serait idalement desservie par le trac de la variante "V3"; des nouvelles urbanisations mixtes habitat/activits associes la VLIO entre les communes de W OLFISHEIM et dECKBOLSHEIM ("Muehlbach"), dun potentiel de 1000 1200 logements; du projet "Porte Est" de Koenigshoffen qui prvoit 250 logements et 9000 m dactivits.
Figure 61 : Voie de liaison Intercommunale Ouest (V.L.I.O) (source PLD "Nord-Ouest", TRANSITEC)
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Sur le secteur d'tude sont planifis ou mis ltude divers projets d'infrastructures de transport, que ce soient des projets de grande ampleur comme la VLIO ou l'extension des lignes de tramway, ou des projets plus locaux comme des prolongements de voirie. Le tableau et la carte suivants caractrisent ces projets (dont les tudes ne dbouchent pas ncessairement sur des dcisions de ralisation).
N PROJET STADE DE REFLEXION ECHELLE IMPACT(S) MAITRISE D'OUVRAGE ASSOCIEE
La VLIO L'extension de la ligne "A" de tramway L'extension de la ligne "D" de tramway L'extension "Ouest" de l'infrastructure "TRAM F" Le TSPO (Transport en Site Propre Ouest)
A l'tude (AVP / 2011) A l'tude (AVP / 2010) Etude de dfinition / 2009 Etude de dfinition / 2011 A l'tude (AVP / 2011)
Agglomration / PLD
- Amlioration des changes entre les Conseil Gnral du communes Bas-Rhin - Diminution du transit au cur des communes - Desserte du Znith et des futurs quartiers d'habition du grand Ouest - Desserte du quartier de Cronenbourg, du Campus de E et de Mittelhausbergen/Est - Desserte du quartier de Koenigshoffen et d'ECKBOLSHEIM - Desserte des communes du Kochersberg et de Wasselonne - Diminution du trafic sur le rseau routier destination de STRASBOURG - Limitation du trafic de transit dans les quartiers urbaniss - Amlioration de l'intermodalit - Accessibilit facilite au site d'E - Limitation du transit par NIEDERHAUSBERGEN - Amlioration des liaisons douces de part et d'autre de la voie ferre Schiltigheim - Amlioration de l'offre TC dans le quartier de Cronenbourg vers E - Amlioration des changes TC entre les communes "Ouest" de la CUS - Cration d'une nouvelle offre TC : le TER - Amlioration de l'intermodalit - Desserte d'un nouveau quartier - Amlioration des conditions de circulation des bus (nouvel itinraire ligne/bus 17) - Diminution du transit au centre de MITTELHAUSBERGEN - Accessibilit directe un P+R potentiel du - Accessibilit directe l'changeur de HOENHEIM et dlestage de la rue de HOENHEIM - Raccordement des Forges l'A351 - Liaison directe entre Hautepierre et Koenigshoffen (bus - VP - vlo) CUS CUS CUS Conseil Gnral du Bas-Rhin
2 3 4
Agglomration / PLD Agglomration / PLD Agglomration Dpartement / Agglomration
6 Les P+R (aux portes de la CUS) Le "tourner gauche" de l'changeur de Bischeim (sortie A4) La passerelle modes doux de SCHILTIGHEIM Le site propre bus (BHNS) Gare - Hochfelden - E
A l'tude
Agglomration / PLD
CUS
Dcid (travaux 2012)
Agglomration / PLD
CUS
PLD
CUS
AVP lanc 2011 Concertation (2010)
PLD / Quartier
CUS
10
Le site propre bus de rocade Etude de faisabilit en VLIO cours

La cration de nouvelles gares Etude de faisabilit en "TER" cours
Agglomration / PLD
CUS Rgion Alsace + CUS
11
Agglomration / PLD
12
Le prolongement de la Paix (Oberhausbergen) Le contournement "Nord" de MITTELHAUSBERGEN Le contournement "Sud" de NIEDERHAUSBERGEN La reconfiguration du contournement "Ouest" d'OBERHAUSBERGEN La requalification de l'A351/RN4 La liaison interquartiers "Calmette - Engelbreit"
En cours de ralisation Demand en concertation VLIO (nov. 2006) Instruction PLU A l'tude (Projet VLIO) A l'tude (DREAL) AVP / 2010 (Travaux 2017)
Communale
CUS
13
PLD / Communale
Conseil Gnral du Bas-Rhin
Figure 62 :
Projets dinfrastructures de transport sur le secteur (source PLD "Nord-Ouest", TRANSITEC)
14
Communale
15 16 17
PLD / Communale Agglomration Agglomration / PLD
Conseil Gnral du Bas-Rhin DRE Alsace CUS
Tableau 1 : Les projets des infrastructures sur le secteur dtude (source PLD "Nord-Ouest", TRANSITEC)
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Figure 63 :
Prconisations de la CUS (service Planification Urbaine) pour lutilisation des sols long terme
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Figure 65 :
Projets de dveloppement du secteur Porte de Koenigshoffen (source : CUS / Projets Urbains)
Figure 64 :
Projets de dveloppement du secteur Porte de Koenigshoffen (source : CUS / Projets Urbains)
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1.3 Environnement socio-conomique des tracs

1.3.1 Population, scolaires et emplois
Ltude mene par TTK en 2003 et visant dfinir le schma directeur long terme (2020) des transports dans la rgion urbaine de STRASBOURG avait identifi la branche dextension Koenigshoffen-ECKBOLSHEIM du rseau tramway comme prioritaire au regard des populations, emplois et scolaires desservis, aprs la desserte Rotonde - Cit Cronenbourg - E3 et le barreau Gare Rpublique. Si lon y ajoute la desserte des futures zones durbanisation Porte Ouest et Muehlbach le total de population, emplois et scolaires desservis est mme le plus important des diffrents secteurs de la CUS non encore desservis en TCSP. La carte ci-contre illustre la rpartition de la population, des scolaires et des emplois actuels ainsi que la densit de population par lot sur le secteur dtude. La population se concentre dans les mailles de STRASBOURG/Hautepierre composes dhabitat dense (Catherine, Karine, Jacqueline ) ainsi que dans le quartier en dveloppement des Poteries au sud de lA351 STRASBOURG /Koenigshoffen. Pour ce nouveau quartier en cours de construction, la SERS (Socit dAmnagement et dEquipement de la Rgion de STRASBOURG) value 6000 le nombre dhabitants actuel et 8000 court/moyen terme. Les secteurs situs au nord de la route des Romains dans la partie Est de Koenigshoffen concentrent galement une population importante, notamment la cit Hohberg. Les emplois sont concentrs essentiellement sur le parc dactivits dECKBOLSHEIM, sur le centre commercial Auchan Hautepierre, au niveau de la ZA Les Forges Koenigshoffen, ainsi que sur les zones dactivits commerciales implantes de part et dautre de lA351, entre lAvenue Corneille et la rue Eluard. Enfin, les scolaires se trouvent dans les secteurs comportant des tablissements denseignement, cest--dire principalement sur le quartier des Poteries (Lyce Marcel Rudloff) et dans deux mailles de Hautepierre (Karine et Brigitte) ainsi quau cur de Koenigshoffen o sont situs des collges.
Figure 66 : Population, emplois et scolaires (en valeur absolue) et densit de population (hab/km) par zone en 2005
Pages suivantes : Figure 67 : Figure 68 : Figure 69 : Population dans la CUS en 2007 Emplois dans la CUS en 1999 Emplois industriels et commerciaux dans la CUS en 1999
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1.3.2 Equipements
1.3.2.1 Equipements publics et parapublics
Les quipements publics et parapublics du secteur dtudes STRASBOURG /Koenigshoffen et Hautepierre, ECKBOLSHEIM et W OLFISHEIM : a) les services publics suivants : la mairie de quartier, maille Irne, la poste, maille Irne, la police municipale et rurale (PMR), maille Catherine, le commissariat de police, maille Brigitte, la crche, maille Brigitte, lINSERM, maille Denise, la crche garderie, maille Denise, le centre hospitalier universitaire, maille Denise, la mairie annexe de Koenigshoffen, le bureau de poste, Koenigshoffen la mairie dECKBOLSHEIM la poste dECKBOLSHEIM la mairie de W OLFISHEIM lANPE, quartier des Poteries la crche, quartier des Poteries b) les quipements socio-culturels suivants : le centre communautaire Martin Bucer, maille Brigitte, la maison de lenfance, maille Brigitte, le centre socio-culturel le Galet , maille Catherine, les jeunes quipes dducation populaire (JEEP), maille Catherine, le centre socio-culturel annexe la Passerelle , maille Karine, le centre culturel le Maillon , maille Irne, la bibliothque, maille Irne, le Znith c) Les quipements sportifs ou de loisirs suivants : le gymnase du groupe scolaire Elonore, maille Elonore, le gymnase du collge Erasme, maille Brigitte, le gymnase du groupe scolaire Catherine, le stade de Hautepierre, rue Baden-Powell, la piscine, rue Baden-Powell le boulodrome, rue Baden-Powell, le centre rgional de la ligue dAlsace de tennis, rue Baden-Powell, le gymnase, rue Baden-Powell, le vlodrome, rue Baden-Powell, le terrain de jeux et daventures, rue Fnelon, les jardins familiaux, le parc de Hautepierre, avenue Racine
le complexe sportif et gymnase dECKBOLSHEIM le complexe sportif de WOLFISHEIM le stade Paco Mato, Koenigshoffen le gymnase et la salle de sports Hohberg, Koenigshoffen les salles et terrains de sport du CREPS, Koenigshoffen/Montagne verte
1.3.2.2 Equipements commerciaux

Les quipements commerciaux vocation de supermarch du secteur dtudes regroupent : le centre commercial de Hautepierre Auchan , maille Irne, lalimentation, maille Catherine, le supermarch LIDL , rue Charles Pguy, Quartier des Poteries le supermarch Pro-Inter , rue Virgile, Koenigshoffen supermarch ATAC , route des Romains, Koenigshoffen supermarch NORMA , avenue du Gnral de Gaulle, ECKBOLSHEIM le supermarch Super U , W OLFISHEIM les nouveaux quipements commerciaux de lAvenue Mitterrand les installations commerciales implantes de part et dautre de lA351 (entre lAvenue Corneille et la rue Charles Pguy) les alignements commerciaux en pieds dimmeubles le long de lavenue Mitterrand.
1.3.2.3 Equipements ducatifs

Le secteur dtude regroupe les quipements ducatifs suivants : les coles maternelles et lmentaires Elonore, maille Elonore, les coles maternelle et lmentaire Brigitte, maille Brigitte, les coles maternelle et lmentaire Jacqueline, maille Jacqueline, le groupe scolaire Catherine, maille Catherine, le groupe scolaire Karine, maille Karine, le collge Franois Truffaut, maille Karine le collge Erasme, maille Brigitte le lyce Marcel Rudloff, Koenigshoffen (Parc des Poteries) le groupe scolaire Marcelle Kahn, Koenigshoffen (Parc des Poteries) lcole Gustave Stoskopf, Koenigshoffen (Parc des Poteries) lcole du Hohberg, Koenigshoffen lcole de Koenigshoffen le collge J.Twinger, Koenigshoffen lcole primaire dECKBOLSHEIM le collge Katia et Maurice Krafft, ECKBOLSHEIM lcole maternelle de W OLFISHEIM lcole lmentaire de WOLFISHEIM Si le quartier de Hautepierre (nord de lA351) se caractrise par un tissu trs dense dquipements, marqu notamment par la prsence de lhpital, du centre commercial, du Znith, du Parc des sports et de nombreuses coles, les quartiers strasbourgois de Koenigshoffen et des Poteries, actuellement encore en dveloppement, ne prsentent pas cette mme densit. On retiendra cependant limplantation du lyce Marcel Rudloff qui accueille prs de 1000 lves au cur du quartier des Poteries et dont la desserte par tramway est privilgier.
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Figure 70 :
Equipements
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1.3.3 Ples gnrateurs de trafic

En ce qui concerne les ples gnrateurs de dplacements le quartier de Koenigshoffen ainsi que les communes de WOLFISHEIM et ECKBOLSHEIM possdent un certain nombre de grands quipements : le Znith, le Parc dactivits dECKBOLSHEIM/Nord, la zone commerciale Hautepierre/Sud et le Lyce Marcel Rudloff. Ces grands quipements se situent dans la partie Ouest du secteur dtude, en limite de la zone agglomre. Au centre du quartier de Koenigshoffen et dans le cur des communes dECKBOLSHEIM et de WOLFISHEIM, ce sont plutt des regroupements de petits quipements qui sont implants, et notamment des commerces, le long des voies principales.
Figure 71 :
Ples gnrateurs de dplacements (source PLD "Nord-Ouest", TRANSITEC)
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1.4 Les dplacements automobiles : analyse de loffre et de la demande

1.4.1 Infrastructures routires : structure et hirarchie du rseau
Le rseau routier est structur de la manire suivante : 1 autoroute oriente Est-Ouest, dans la partie Nord du secteur dtude (A 351); 2 routes dpartementales Est-Ouest en limite Nord du secteur dtude (RD 31 et RD 41); 1 route nationale galement oriente Est-Ouest, dans la partie Ouest du secteur dtude, complte dune dpartementale constituant une branche parallle, au Sud-Ouest du secteur sur la commune dECKBOLSHEIM (RN 4 et RD 45); 1 route dpartementale, oriente Nord-Sud, lOuest du secteur dtude (RD 63). Le rseau de voiries principales est essentiellement constitu dartres radiales qui convergent vers le centre ville de STRASBOURG et sur lesquelles se superposent les diffrents types de trafic automobile de transit et de desserte locale , ainsi que les circulations dautobus. De ce fait, faute de dispositifs de priorisation spcifiques, les lignes bus offrent des services manquant de rgularit aux heures de pointe et peu attractifs en termes de vitesse commerciale et par consquent de temps de trajet. Le secteur Ouest est pratiquement dpourvu dinfrastructures routires primtrales reliant efficacement entre eux les ples dactivits et les ensembles dhabitat. Actuellement, seule la RD63 assure la fonction de liaison intercommunale Nord-Sud, mais son emprise est troite et la surcharge de trafic automobile quelle coule induit de fortes nuisances sur son environnement et le cadre de vie des riverains. Ce rseau routier sera complt lhorizon 2015 par linfrastructure multimodale VLIO reprsente en pointills sur les cartes prsentes dans ce rapport. Son objectif est doffrir une liaison de rocade, en palliant ce manque de liaison transversale Nord-Sud et dcouler efficacement le trafic entre les diffrents ples de larc Ouest. Elle servira aussi de support un transport collectif en site propre de type BHNS dans un premier temps, qui contribuera au maillage du rseau. Actuellement le secteur Ouest est dpourvu de tout parking-relais. Les premires opportunits de transfert modal voiture-Tram offertes aux automobilistes venant des territoires priurbains Ouest par la RN41 ou la RN4 , se situent au niveau des stations/Tram Ducs dAlsace et Rotonde, (dont la capacit est sature), cest--dire un endroit o les flux de trafic automobile priurbain ont dj travers OBERHAUSBERGEN (Route de Saverne) et Cronenbourg (Route dOberhausbergen). Les variantes de tracs tudies pour la linfrastructure "Tram F" proposeront donc des stations associes des parking-relais, dune part proximit de lintersection VLIO/Route de Wasselonne ( lOuest de la rue Emile Mathis, ECKBOLSHEIM) et dautre part au niveau de la porte Est de Koenigshoffen, sur une partie du terrain de lASPTT (Route des Romains/Est), au dbouch des bretelles de sortie A35/A351. Le schma ci-contre (extrait du PLD Nord Ouest) prsente la hirarchie et la capacit du rseau routier. Cette hirarchisation est explicite dans le tableau ci-aprs.
Le schma spcifique ci-aprs (galement extrait du PLD Nord Ouest) identifie les principaux ples gnrateurs de dplacements de ce secteur, positionns sur le rseau dinfrastructures routires.
Figure 72 :
Structure et hirarchie du rseau routier (source : PLD Nord Ouest / TRANSITEC)
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Type d'infrastructure
Orientation Est-Ouest
Dnomination
Axe Route de Wasselonne (ECKBOLSHEIM) et Route des Romains (STRASBOURG)
Rseau principal Rue du Gnral Leclerc WOLFISHEIM ou Avenu du Gnral de Gaulle ECKBOLSHEIM (RD 45) Avenue Racine (Est), STRASBOURG / Hautepierre Avenue Molire, STRASBOURG / Hautepierre Axe Rues de Groldseck et Virgile, STRASBOURG / Koenigshoffen Rseau de distribution Rues Charles Pguy et Jean Giraudoux, STRASBOURG / Koenigshoffen Axe Rues des Cerises (ECKBOLSHEIM) et des Capucins (STRASBOURG) Axe Rues de la Mairie (WOLFISHEIM) et de Wolfisheim (ECKBOLSHEIM) Rue Cerf Berr et Rue Salluste, STRASBOURG / Koenigshoffen Orientation Nord-Sud
Rue de Wolfisheim (OBERHAUSBERGEN) ou Rue d'Oberhausbergen (WOLFISHEIM) - (RD63) Rue des Seigneurs et Rue du Moulin WOLFISHEIM (RD63) Rue d'Oberhausbergen et Rue du Gnral Leclerc (RD745) Avenue Racine (Nord), STRASBOURG / Hautepierre Avenue Edmond Rostand, STRASBOURG / Hautepierre Avenue Tolsto, STRASBOURG / Hautepierre Avenue Cervantes, STRASBOURG / Hautepierre Avenue Dante, STRASBOURG / Hautepierre Avenue Molire (Sud), STRASBOURG / Hautepierre Avenue Franois Mitterand, STRASBOURG / Poteries Rue Cerf Berr (Nord), STRASBOURG / Poteries Rue Jean Monnet, ECKBOLSHEIM Rue des Vignes, WOLFISHEIM
Rseau principal
Rseau de distribution
Rue Cicron et Rue du Csar Julien, STRASBOURG / Koenigshoffen Rue de l'Engelbreit, STRASBOURG / Koenigshoffen Rue Henri Frenay, ECKBOLSHEIM Rue des Comtes, STRASBOURG Rue de la Charmille, STRASBOURG / Koenigshoffen
Tableau 2 : La hirarchie de linfrastructure routire dans le secteur dtude
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Figure 73 :
Infrastructures routires
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Figure 74 :
Principaux itinraires de transit sur le secteur nord-ouest (source PLD "Nord-Ouest", TRANSITEC)
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Figure 75 :
Difficults de circulation sur le secteur nord-ouest (source PLD "Nord-Ouest", TRANSITEC)
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1.4.2 Trafic routier sur le secteur dtude

Sur ce secteur Ouest de la CUS, les grands axes que sont la RD63, la route dOberhausbergen (RD41), la route de Mittelhausbergen (RD31), laxe routes de Wasselonne et des Romains (RN4) et surtout lA351 supportent lessentiel de la charge de trafic. La RD63, unique voie de liaison intercommunale existante, qui relie les centres des communes de W OLFISHEIM, OBERHAUSBERGEN et MITTELHAUSBERGEN, supporte une part importante du trafic automobile. Sa charge de trafic est, cependant, lvidence trop leve dans les centres des communes dOBERHAUSBERGEN et dOBERHAUSBERGEN (prs de 10000 vh/jour) ou de W OLFISHEIM (16000 vh/jour sur la rue dOberhausbergen) ; Sur les artres radiales (RD31, RD41, RN4, A351) qui convergent vers le centre de lagglomration se superposent diffrents types de trafic (transit, desserte locale). Le trafic automobile stabilis par la rgulation par feux , est de lordre de 10000 11000 vhicules par jour sur la route dOberhausbergen, de 12000 vhicules/jour sur la route de Mittelhausbergen et de 11900 vhicules/jour sur la route de Wasselonne / route des Romains. Lautoroute A351 se charge progressivement entre lchangeur de WOLFISHEIM (44500 vh/jour) et son raccordement lA35 (98000 vh/jour). Il convient nanmoins de noter la relative stabilit au cours des 12 dernires annes des charges de trafic coules sur les artres radiales (mis part lautoroute), avec mme une lgre tendance la baisse depuis 2005. Cette stabilisation est obtenue grce au systme de rgulation du trafic exploit par le SIRAC. Les principales voies daccs Hautepierre et au quartier des Poteries depuis la route dOberhausbergen, lA351 et la route de Wasselonne / route des Romains, savoir le Nord de lavenue Racine, la rue Edmond Rostand, la rue Paul Eluard et dans une moindre mesure lavenue Franois Mitterrand connaissent galement un fort trafic avec, respectivement, 9650, 17300, 12900 et 4850 vhicules par jour. Ces niveaux de trafic sont illustrs sur les cartes ci-dessous et ci-contre.
Rue Virgile
Rue de Groldseck
Figure 76 :
Charges de trafic journalires sur le secteur Nord-Ouest de la CUS (source : TRANSITEC)

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Figure 77 :
Charges de trafic journalires sur le secteur Nord-Ouest de la CUS (source : TRANSITEC)
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Figure 78 :
Charges de trafic journalires sur le secteur Nord-Ouest de la CUS (source : SIRAC / DDE)
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1.5 Les transports collectifs : analyse de loffre et de la demande

1.5.1 Configuration globale de loffre de transports collectifs
a) Les lignes urbaines (tramway et autobus) Le secteur dtude est desservi par les 9 lignes urbaines suivantes, exploites par la CTS: La ligne/tram "A" (Hautepierre/Maillon ILLKIRCH-Lixenbuhl) qui dessert les parkings-relais Ducs dAlsace et Rotonde . A lhorizon "fin 2013", cette ligne sera prolonge jusqu la station "Parc des Sports" (piscine de Hautepierre), La ligne/tram D (Rotonde Aristide Briand) qui permet de renforcer la ligne "A" sur le parcours en centre ville (Rotonde - Etoile Bourse) et dessert le parking relais "Rotonde". A lhorizon "fin 2013" cette ligne sera prolonge jusqu la station "Marcel Rudloff" (Poteries), La ligne/bus n 2 (Campus dIllkirch Pont du Rhin) qui parcourt les boulevards de Nancy et de Metz et passe devant la Gare centrale. La ligne/bus n 4 (W OLFISHEIM/Stade REICHSTETT/Mairie) qui suit la route des Romains puis lavenue du Gnral de Gaulle, complte dune branche 4a qui rejoint Hautepierre "Maillon" partir de la route des Romains via Koenigshoffen (Cit Hohberg) et le quartier des Poteries. A lhorizon "fin 2013" la ligne 4a sera rabattue sur la station/tram "D" "Marcel Rudloff" et effectuera son retournement sur la rue Cerf Berr (Poteries) La ligne/bus n 6 (HOEHNHEIM SOUFFELWEYERSHEIM Robertsau/Pont Phario), qui emprunte sur le secteur d'tude, le boulevard Wilson, la rue du Faubourg de Saverne et les quais. 2 sur le La ligne/bus n 10 qui est une ligne de ceinture qui suit le parcours de la ligne/bus n secteur dtude. La ligne/bus n 17 (MITTELHAUSBERGEN/Eglise Cronenbourg/Dpt CTS). La ligne/bus n 19 (STRASBOURG/Rotonde Cronenbourg/Arago - Chambre des Mtiers), La ligne/bus n 50 (LINGOLSHEIM/Chteau STRASBOURG/Wacken ou SCHILTIGHEIM/Le Marais), qui circule, notamment sur la rue de lAbb Lemire, la route des Romains, la rue de lEngelbreit. Dans le cadre du projet dextension de la ligne/Tram A (2017) cette ligne sera transfre sur laxe interquartiers "rues Calmette et de lEngelbreit", en desservant la ZA Les Forges. La ligne/bus n 70 (OBERSCHAEFFOLSHEIM/Stade Robertsau/Renaissance), qui circule en site propre sur le tronon reliant lalle de lEuro (OBERHAUSBERGEN) et lalle dAthnes (E3). Cette ligne sera galement redploye dans le cadre du projet dextension TRAM A et circulera sur litinraire avenues Racine et Corneille rue E. Rostand en bordure "Ouest" du quartier de Hautepierre. A lheure actuelle, les lignes/bus n 4/4a, 6 et 17 circulent sur des trajets radiaux. Les lignes/bus n 50 et 70 sont, quant elles, des lignes de rocade. Les lignes/bus n 4a, 50 et 70 sont actuellement en correspondance avec la ligne "A" du tramway au niveau de la station Hautepierre/Maillon . Les lignes 17 et 19 sont rabattues sur la station Rotonde desservie par les lignes/Tram A et D. En limite Sud-Est du secteur, on trouve galement les lignes/bus n 12/13 et 15 en correspondance avec la ligne/tram "B" STRASBOURG/Montagne Verte. Les lignes/bus n 12/13 y trouvent leur terminus tandis que la ligne/bus n 15 contourne le centre-ville par le Sud pour rejoindre la Robertsau.
b) Les lignes interurbaines Le secteur dtude est galement travers par 9 lignes dautocars du rseau interurbain organis par le Conseil Gnral du Bas-Rhin, toutes axes sur STRASBOURG avec un terminus la gare routire des Halles. Il sagit des lignes : 202 (W INGERSHEIM STRASBOURG), 203 (SAESSOLSHEIM STRASBOURG), 204 (ZEINHEIM STRASBOURG), 205 (W ILLGOTHEIM STRASBOURG), 206 (W ANGENBOURG-Engenthal / W ASSELONNE STRASBOURG), 207 (W ESTHOFFEN STRASBOURG), 208 (SCHARRACHBERGHEIM / IRMSTETT / OSTHOFFEN STRASBOURG), 209 (ERNOLSHEIM-Bruche STRASBOURG). 213 (NEUGARTHEIM- STRASBOURG) c) Les difficults de fonctionnement du rseau dautobus Le fonctionnement du rseau d'autobus desservant le secteur "Ouest" est actuellement particulirement dfavoris par linadaptation structurelle du rseau de voirie. En effet : sur les trajets radiaux (RD 31, RD 41...) la progression des autobus urbains et interurbains est entrave par la congestion du trafic automobile, ce qui rduit les performances de ces lignes (17 et 19) dont la frquentation est cependant leve; sur les trajets priphriques interquartiers, les itinraires des lignes de bus "de rocade" (50 et 70) sont sinueux et, sur certains tronons, peu adapts la circulation des autobus. Du fait des temps de parcours peu attractifs qu'elles proposent - et malgr les correspondances qu'elles offrent avec la ligne/tram "A" -, ces lignes mises respectivement en service en 1995 et en 2000 n'attirent pas toute la clientle qui est, potentiellement, concerne par ces services. d) Une voie ferre lectrifie de rocade non utilise pour le transport de voyageurs Enfin, le secteur "Ouest" n'est desservi par aucune voie ferre radiale, contrairement aux secteurs "Porte Sud" (FEGERSHEIM/LIPSHEIM) et "Porte Nord" (VENDENHEIM). La voie ferre lectrifie de rocade ouest existe bien, mais elle exclusivement ddie la circulation des trains de fret.
Deux schmas prsents ci-aprs, extraits du PLD Nord Ouest (2009), reprsentent respectivement : le schma du rseau de transports publics (lignes et arrts) de lensemble du secteur Nord Ouest de la CUS dans sa configuration actuelle les zones de couverture, par les lignes de tramway et dautobus, de ce territoire. Une autre planche reprsente la configuration actuelle du rseau tramway de la CUS et les extensions qui sont en cours de ralisation (TRAM F) ou qui ont t programmes (extension Ouest de la ligne/Tram A et prolongement Est de la ligne D).
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Figure 79 :
Rseau de transports collectifs 2009 itinraires des lignes urbaines et interurbaines
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Figure 80 :
Influence des arrts de bus et des stations de tramway du rseau actuel de transports collectifs partir de fin 2010 (avec TRAM F )
NB : Le tronon "Faubourg de Saverne boulevard Wilson" de la nouvelle infrastructure "Tram F" est, concrtement, exploit avec la ligne/tram "C" rabattue sur la place de la Gare.
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1.5.2 Le rseau tramway

Le rseau tramway de lagglomration strasbourgeoise, dans sa configuration actuelle et dans la configuration qui sera la sienne en 2015, est prsent sur les schmas ci-aprs. Cest un rseau maill dont la maille centrale comportera 5 nuds, dont le nud central "Homme de Fer" o se croiseront prs dune centaine de rames, tous sens confondus, aux heures de pointe, des lignes "A/D", "B/C" et "F". En 2015 ce nud central fonctionnera pratiquement en limite de capacit, des dysfonctionnements pouvant aussi apparatre sur dautres nuds du rseau, en particulier "Rpublique", "Landsberg" et "Etoile-Polygone".
Figure 81 :
Prsentation du rseau TRAM (source CUS)
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Figure 82 :
Schma du rseau TRAM dans sa configuration actuelle (source CUS)
Figure 83 :
Schma du rseau TRAM lhorizon 2014 (source CUS)
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1.5.3 Niveaux de loffre de transport public (2010)

Le tableau ci-dessous indique la rpartition prise en compte entre heures de pointe (HP), heures creuses (HC) et heures de soire (HS)
5-6 Type d'heures Nombre d'heures HS 1 6-7 HC 1 7-9 HP 2 9-16 HC 7 16-18 HP 2 18-20 HC 2 20-1 HS 5 HP 4 Totaux HC 10 HS 6
Tableau 3 : Rpartition des types dheures au sein de la journe
a) Loffre sur les lignes urbaines en 2010 La ligne/tram "A" est exploite depuis le dpt de Cronenbourg. Elle effectue 368 courses et parcourt 4158 km commerciaux par jour. Lintervalle entre deux rames varie entre 5 7 minutes en journe (7h00-18h30) et entre 3 et 17 minutes le plus souvent entre 8 et 15 minutes avant 7h et aprs 18h30. En priode de pointe on dnombre 14 tramways par heure et par sens sur la ligne. Le premier dpart de Hautepierre seffectue 4h57. La dernire arrive a lieu 00h43. La ligne/tram "D" est galement exploite depuis le dpt Cronenbourg. Elle effectue 320 courses et parcourt 1748 km commerciaux par jour. Lintervalle entre deux rames varie entre 5 7 minutes en journe (7h00-18h30) et entre 4 et 20 minutes le plus souvent entre 8 et 15 minutes avant 7h et aprs 18h30. En priode de pointe on dnombre 10 tramways par heure et par sens sur la ligne. Le premier dpart de Rotonde seffectue 4h24. La dernire arrive a lieu 00h31. La ligne/bus n 2 est parcourue par 103 allers-retours quotidiens. Dote dune frquence leve en journe, elle relie le Pont du Rhin au Campus dIllkirch, en tangentant lhypercentre. La ligne/bus n 4 effectue 63 allers-retours quotidiens entre W OLFISHEIM et REICHSTETT (ou terminus partiel HOENHEIM) via la gare centrale de STRASBOURG. La ligne n 4a propose, elle, 50 allers-retours par jour entre Hautepierre-Maillon et REICHSTETT (ou terminus partiel HOENHEIM) via la gare centrale de STRASBOURG, les deux dclinaisons 4 et 4a apparaissant partir de la route des Romains (Capucins). Pour la ligne n 4, le premier dpart est 5h06 de WOLFISHEIM et la dernire arrive 23h59. Le premier dpart de Hautepierre-Maillon pour la ligne n 4a est 6h46 et la dernire arrive 20h05. La ligne/bus n 6 assure 106 allers-retours quotidiens. Dans les faits, seul le tronon central est parcouru par ce nombre de services. Les diffrentes branches situes aux extrmits sont desservies tour de rle. Sur le secteur dtude, elle dessert le quartier des Halles. La ligne/bus n 10 est une ligne circulaire desservant les marges du centre-ville, raison de 86 allers-retours quotidiens. Elle emprunte les boulevards de Nancy et de Metz sur le secteur dtude. La ligne/bus n 17 est quipe de vhicules standards et est exploite partir du dpt de Cronenbourg. Elle effectue 99 allers-retours par jour entre MITTELHAUSBERGEN et Rotonde, le dpt CTS de Cronenbourg ou les Halles-Sbastopol selon les services. Lintervalle entre deux services est de 6 8 minutes en priode de pointe, 9 10 minutes en journe et de 13 minutes 1 heure en heure creuse matin et soir. Le premier passage OBERHAUSBERGEN direction STRASBOURG est 5h17. Le dernier retour de STRASBOURG OBERHAUSBERGEN Mairie est 23h47.
La ligne/bus n 19 offre lune des meilleures dessertes du rseau strasbourgeois raison de 160 allers-retours par jour ce qui reprsente un bus toutes les 4 6 minutes en journe. La ligne/bus de rocade n 50 est quipe de vhicules standards et est exploite par le dpt de lElsau. Elle effectue 58 allers-retours quotidiens. Lintervalle entre deux services varie entre 12 et 17 minutes en heure de pointe, 20 (voire 30) minutes environ sinon. Le premier passage au niveau du secteur dtude, Hautepierre Maillon, est 6h24 dans le sens Nord-Sud et 6h36 dans le sens sud-nord. La ligne/bus de rocade n 70 est quipe de vhicules standards et est exploite par le dpt de Cronenbourg. Elle effectue 49 allers-retours quotidiens. Lintervalle entre deux services varie entre 12 et 15 minutes en heure de pointe, 20 (voire 30) minutes environ sinon. Le premier passage au niveau du secteur dtude, Hautepierre Maillon, est 5h52 dans le sens nord-sud et 5h57 dans le sens sud-nord.
Si les lignes/bus n 4a, 50 et 70 sont en correspondance avec le tramway (Ligne "A") la station " Maillon ", les lignes/bus n 17 et 19 sont, elles, rabattuent sur les lignes/tram "A" et "D" la station " Rotonde ".
Le tableau ci-dessous rcapitule les principaux indicateurs doffre des lignes urbaines de tramways et dautobus pour la priode du lundi au vendredi :
Intervalle moyen en HP (min) 6 6 6 14 14 8 10 7 5 15 13 Intervalle moyen en HC (min) 12 12 10 20 20 10 11 20 8 20 20 Nombre moyen Nombre moyen dallers-retours dallers-retours en HP quotidiens 60 50 42 21 22 38 20 37 57 20 18 170 170 103 63 50 106 86 99 160 58 49
Ligne A D 2 4 4a 6 10 17 19 50 70
Amplitude 4h57 00h43 4h24 00h31 4h29 00h09 5h08 22h56 6h31 19h21 5h16 23h06 5h17 20h48 5h17 23h47 5h15 00h13 6h24 21h25 5h52 20h22
Tableau 4 : Caractristiques de loffre (lundi au vendredi) des lignes urbaines de bus et tramway sur le secteur dtude, rseau de rfrence 2007
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b) Les lignes interurbaines (tat rseau juin 2009) La ligne n 203 effectuant la liaison SAESSOLSHEIM STRASBOURG/Halles dessert le secteur dtude sur la route dOberhausbergen ainsi que le lyce M. Rudloff certains horaires. Son offre est denviron 16 allers-retours quotidiens. La ligne n 204 effectuant la liaison STRASBOURG/Halles KIENHEIM dessert le secteur dtudes sur la route dOberhausbergen. Son offre est denviron 8 allers-retours par jour. La ligne n 205 noffre aucune desserte du secteur dtude mais emprunte lautoroute A351 pour relier ZEINHEIM la gare routire des Halles STRASBOURG. Elle effectue quotidiennement 10 allers-retours. La ligne n 206 noffre aucune desserte du secteur dtude mais emprunte lautoroute A351 pour relier W ASSELONNE et W ANGENBOURG la gare routire des Halles STRASBOURG. Elle effectue quotidiennement environ 20 allers-retours. La ligne n 207 noffre aucune desserte du secteur dtude mais emprunte lautoroute A351 sur la liaison ROMANSWILLER W ASSELONNE W ESTHOFFEN Halles de STRASBOURG. Elle effectue quotidiennement environ 8 allers-retours. La ligne n 208 effectuant la liaison BALBRONN OSTHOFFEN Halles de STRASBOURG dessert, proximit du secteur dtudes, WOLFISHEIM avant demprunter lautoroute A351. Elle effectue quotidiennement environ 30 allers-retours. La ligne n 209 effectuant la liaison ERNOLSHEIM/Bruche Halles de STRASBOURG dessert, proximit du secteur dtudes, W OLFISHEIM, avant demprunter lautoroute A351. Elle dessert galement le lyce M. Rudloff le matin et le soir. Elle effectue quotidiennement environ 8 allers-retours. La ligne n 213 effectuant la liaison STRASBOURG/Halles NEUGARTHEIM dessert le secteur dtudes sur la route dOberhausbergen. Son offre est denviron 7 allers-retours par jour.
Les figures suivantes montrent le taux de couverture des lignes/bus urbaines sur le secteur et le niveau de loffre.
Figure 84 :
Couverture du territoire des lignes/bus (source PLD "Nord-Ouest", TRANSITEC)
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Figure 86 :
Niveau doffre sur les lignes tangentielles (extrait du PLD Nord Ouest/TRANSITEC 2009)
Figure 85 :
Niveau doffre sur les lignes radiales (extrait du PLD Nord Ouest / TRANSITEC 2009)
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Le fonctionnement du rseau bus sur ce secteur est dfavoris par linadaptation structurelle du rseau de voirie qui favorise lhyper concentration dactivits dans le ple de centralit : sur les trajets radiaux la progression des bus est entrave par la congestion du trafic automobile ce qui rduit les performances de ces lignes (n 4 sur la route des Romains mais aussi 17 et 19 Cronenbourg) qui sont cependant trs frquentes ; et sur les trajets tangentiels de liaisons interquartiers les itinraires des lignes/bus sont sinueux et parfois peu adapts la circulation des bus (n 50 et 70). Du fait des temps de parcours peu attractifs quelles proposent, ces lignes dont la frquentation est en hausse continue -, nattirent pas toute la clientle qui est potentiellement concerne par ces services. La restructuration de ces lignes de rocade associe au projet dextension (A1, A2) de la ligne/tram "A", lhorizon fin 2013, permettra damliorer leurs conditions de circulation Hautepierre sur leurs nouveaux itinraires quips de couloirs ddis.
Figure 87 :
Vitesses commerciales et temps de parcours des lignes/bus (source PLD "Nord-Ouest", TRANSITEC)
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1.5.4 Demande en transports en commun (2009)

Comme lillustrent les deux cartes ci-aprs, sur le secteur du quartier des Poteries, la demande en transports en commun est concentre sur la route des Romains (lignes/bus n 50 et 4/4a) ainsi que sur la ligne/bus n 4a qui se dbranche de la route des Romains pour rejoindre Hautepierre / Maillon via Koenigshoffen et le quartier des Poteries. Ceci dmontre la pertinence dune branche de maillage entre Koenighoffen et Hautepierre.
70 au niveau du parc dactivits dECKBOLSHEIM ainsi que sur la ligne/bus n 4 Sur la ligne/bus n partir dECKBOLSHEIM en direction de W OLFISHEIM, la demande reste, quant elle, plus faible. Lattractivit de cette dernire est probablement handicape par le temps de trajet trs long (40 50 min) quelle offre aux habitants de W OLFISHEIM et dECKBOLSHEIM en direction du centre ville (Quai de Paris)
Figure 89 : Figure 88 : Montes et descentes par jour et par arrt des lignes exploites par la CTS et desservant les secteurs ouest de la CUS Source : PLD Nord-Ouest
Demande par jour et par section sur les lignes exploites par la CTS desservant les secteurs ouest de la CUS Source : PLD Nord-Ouest
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1.5.4.1 Ligne/tram "A"

Avec un coefficient V/K de 18,9 voy/km, la ligne/tram "A" connat une trs bonne frquentation dans lensemble (78.600 clients par jour), qui est cependant concentre surtout sur le centre ville (section centrale de la ligne sature). Les demandes en dplacement correspondent principalement des mouvements pendulaires. Les arrts "Ducs dAlsace"(associ un parking-relais) et "Saint Florent" du Nord secteur dtude sont utiliss respectivement par 1500 et 1100 clients environ par jour (dans les deux sens).
20 000
17 414
16 000
Montes Descentes Charge
12 000
8 000
Ligne A - Frquentation par tranche horaire

10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0
4 000
re Ma illo n H D an pit al te de Ha ute pie rre Du cs d'A lsa ce St Flo ren t
de
Ho hw art
Ce An ntr ci e ale nn eS yn ag og ue Ho mm La ed ng eF st r er os sG ran dR Pla ue ce de lh p ita l Et o ile Bo urs e
hlu thf eld ed el aM ein au Ly c eC ou ffig na l Em ile Ma thi s
Co lon ne
gg ers ee
Le cle rc
Nb de clients
Ha ute pie r
3839 1200 1687 Haut - Illk Illk - Haut Par heure

12 000 16 000
Figure 92 :
Serpent de charge de la ligne/tram "A" sens Hautepierre->Illkirch (enqute O/D CTS 2009)
44 44 29 14 44 45 1H 3H 8H 6H 8H 6H 1 1 1 1 t n 45 45 45 45 15 Av a 6H 8H 11H 13H 16H

Figure 90 : Frquentation par tranches horaires (enqute O/D CTS 2009)
17 197 Montes Descentes Charge
8 000
Domicile-Travail
Motifs de dplacement - Ligne A

9,8% 2,5% 5,1% 10,9% 35,5%
Domicile-Ecole Domicile-Universits
Ill ki rc h
4 000
0
er c C ol on ne Ba gg er se e H oh wa Em rt ile M at hi s na u
f ou C
C am
iS ta de
Kr im m er
Domicile-Loisirs
-8 000
ld ita p
Domicile-Dmarches
Figure 93 :
Serpent de charge de la ligne/tram "A" sens Illkirch->Hautepierre (enqute O/D CTS 2009)
8,1%
Domicile-Autres
10,5%
17,6%
Dplacements secondaires
Figure 91 :
Motifs de dplacements, (enqute O/D CTS 2009)
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H au te p
-4 000
Ly
ie rre
de
e c
Et oi le
Domicile-Achats
Sc hl ut
Li xe
te au
la
M ai llo n
Le cl
M ei
D an t
fig
Po La rte de ng lh st ro p ss ita G l ra nd R H ue om An m ci e en de ne Fe Sy r na go g G ue ar e C en tra le R ot on de St Fl or D en uc t s d' Al sa ce
nb uh pu l s d' Ill ki rc h
hf el d Bo ur se
l na
Kr
im m
-8 000
eri S
4788
5635
tad
re er pi
Illk irc h
7095
Ca mp us
Ga re
-4 000
Sc
Ba
7637
irc h Lix en bu hl
Ro ton
d'I llk
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1.5.4.2 Ligne/tram "D"

Avec un coefficient V/K de 20,7 voy/km, la ligne/tram "D" connat une trs bonne frquentation dans lensemble (36.111 clients par jour), qui est cependant concentre surtout sur le centre ville (section centrale de la ligne sature). Les demandes en dplacement correspondent principalement des mouvements pendulaires. Le terminus, "Rotonde" est utilis en moyenne par 5000 clients par jour dans les deux sens, et arrive en 2nde position dans le classement des arrts aprs "Gare Centrale" (6500 clients par jour).
10000
9024
Montes Descentes
8000
Charge
6000
Ligne D - Frquentation par tranche horaire

6 000 5 000
4000
2000
Nb de clients
4 000 3 000 2 000 1 000 0

t6 an v A 5 H4 4 6H 8 54 H4 45 8H
2906 1747 2474
2954
3493
0 Rotonde Gare Centrale Ancienne Homme de Langstross Synagogue Fer Grand Rue Porte de l'Hpital Etoile Bourse Etoile Polygone Landsberg Jean Jaurs Aristide Briand
-2000
295
4 H4 5 H4 11 4 3H -1 4 1 6H -1 4 2 8H -1 9
727
-4000
1 -1
Roto - A.Briand
Figure 96 : Serpent de charge de la ligne/tram "A" sens Rotonde->Aristide Briand (enqute O/D CTS 2009)
5 H4 13
5 H1 16
A.Briand - Roto Par heure

10000
9381
Montes Descentes Charge
Figure 94 :
Frquentation par tranches horaires (enqute O/D CTS 2009)
8000
6000
Motifs de dplacement
7,8% 3,0% 4,6% 37,4% 15,2%
Domicile-Travail
4000
Domicile-Ecole
2000
Domicile-Universits
0
Domicile-Achats Domicile-Loisirs Domicile-Dmarches
Aristide Briand -2000
Jean Jaurs Landsberg
Etoile Polygone
Etoile Bourse
Porte de l'Hpital
Langstross Homme de Ancienne Grand Rue Fer Synagogue
Gare Centrale
Rotonde
-4000
-6000
10,6% 7,4% 14,0%
Domicile-Autres Dplacements secondaires
-8000
Figure 97 :
Serpent de charge de la ligne/tram "A" sens Aristide Briand->Rotonde (enqute O/D CTS 2009)
Figure 95 :
Motifs de dplacements (enqute O/D CTS 2009)
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1.6 Rseau cyclable

Le quartier Strasbourgeois de Hautepierre, au Nord du secteur dtude, est desservi par un rseau cyclable relativement dense mais nanmoins non continu. Ainsi il manque une liaison directe entre ce quartier et "Rotonde" qui permettrait daccder efficacement au Centre Ville. De plus la liaison vers OBERHAUSBERGEN nest que partielle, les avenues Corneille et Racine et la route dOberhausbergen bnficiant damnagements cyclables, mais la route de Saverne en tant dpourvue. Dans ce quartier, des quipements cyclables sont amnags sur : la route dOberhausbergen et la rue Grimling, un tronon de lavenue Racine entre lavenue Molire et lavenue Pierre Corneille (sans raccordement la route dOberhausbergen), un axe constitu de lavenue Cervants, dun tronon de lavenue Racine, de lavenue Shakespeare, dun tronon de lavenue Molire et de la rue Paul Valry, la rue des Ducs, la route Marcel Proust et un tronon de la route dOberhausbergen lEst du quartier, une portion de lavenue Racine Est et du franchissement de lautoroute A 351, Le nouveau quartier strasbourgeois des Poteries est trs bien reli aux quartiers attenants, en particulier : par la rue Paul Eluard vers Hautepierre, par lavenue Franois Mitterrand vers ECKBOLSHEIM par la rue Jean Giraudoux vers Koenigshoffen, mme si cet axe ne continue pas sur la rue de lEngelbreit, La commune dECKBOLSHEIM propose des continuits cyclables relativement importantes, notamment : sur lavenue du Gnral de Gaulle, entre les intersections avec la rue dOberhausbergen et la route des Romains, sur la rue Henri Frenay dont les pistes cyclables sont raccordes celles de la route des Romains, le long du canal de la Bruche permettant de relier de manire continue WOLFISHEIM lOuest et le quartier strasbourgeois de la Montagne Verte, lEst la route de Wasselonne prolonge par la route des Romains entre les intersections avec la RD63 et lavenue du Gnral de Gaulle. Le quartier Strasbourgeois de Koenigshoffen dispose de deux axes cyclables continus le traversant : la rue des Comtes puis la piste Franois Fabier dans le sens Nord/Sud, la rue des Capucins puis la route des Romains jusquau centre de STRASBOURG sur laxe Est/Ouest.
Linsertion de linfrastructure "Tram F" sur laxe Groldseck Virgile, paralllement la route des Romains (Variante de trac V1) offrirait lopportunit de mettre en uvre un 2me itinraire cyclable, interquartiers et intercommunal, entre la porte Est de Koenigshoffen et ECKBOLSHEIM/W OLFISHEIM (via la route de Wasselonne dont la piste bidirectionnelle existante serait reconfigure). Les perspectives de dveloppement du rseau cyclable sur le secteur Ouest visant renforcer et densifier son maillage pour offrir une desserte homogne de ce territoire, sont esquisses sur le schma ci-aprs (extrait du PLD Nord-Ouest).
Figure 98 :
Schma cyclable envisag sur le secteur Nord-Ouest (Source : PLD Nord-Ouest / 2009)
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Figure 99 :
Rseau cyclable
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1.7 Analyse du stationnement automobile
Le stationnement public est entirement gratuit et non rglement dans toutes les communes et quartiers du primtre dtude. Loffre publique de stationnement est principalement constitue de places sur voirie, sauf dans les zones dhabitat, notamment dans le Nord de Koenigshoffen, qui disposent de nombreuses places de stationnement au pied des immeubles. Loffre semble largement suffisante dans les zones dhabitat. Nanmoins dans les secteurs les plus commerants (route des Romains en particulier) loffre ne rpond pas toujours la demande et le stationnement hors places prvues cet effet, notamment sur les emplacements rservs pour les livraisons ou sur les trottoirs, est une pratique courante. Le long des variantes de trac de linfrastructure "Tram F proposes sont identifies les places de stationnement et parkings suivants : Section route des Romains entre pont autoroutier A 35 et rue de la Charmille : stationnement latral (des deux cts) de 60 places environ ; Section route des Romains entre rue de la Charmille et avenue du Gnral de Gaulle : stationnement bilatral de 295 places environ ;
Section "route des Romains" entre avenue du Gnral de Gaulle et avenue Franois Mitterrand : stationnement latral ct Nord de la rue de 25 places environ ; Section "route de Wasselonne" : aucun stationnement amnag ; Section "rue de Geroldseck" : stationnement latral des deux cts de la rue utilis par les riverains avec 160 places environ ; Section "rue Virgile", entre rue de lEngelbreit et rue Horace : possibilit de stationnement tout le long de cette rue peu utilise car dans ce secteur dhabitat collectif des parkings sont amnags au sein des ensembles immobiliers ; Section "rue Virgile" de rue Horace route des Romains : stationnement latral ct Sud de 12 places ainsi que parking du supermarch de 90 places environ ; Section "avenue Franois Mitterrand" : stationnement bilatral et en site central de 125 places environ. Limplantation dici fin 2013 de la branche "A2" dextension de la ligne/tram "A" supprimera le stationnement sur le terre-plein central de cette artre ; Section "rue Jean Giraudoux" : aucun stationnement autoris, nombreuses places disponibles au pied des immeubles ; Section "rue Paul Eluard" entre rue Colette et avenue Franois Mitterrand : stationnement bilatral de 20 places environ ; Section rue Paul Eluard entre avenue Franois Mitterrand et A 351 : stationnement latral ct nord-est de 15 places environ.
Le plan suivant indique lemplacement des sections o les relevs ont t effectus :
Figure 100 : Corridors de stationnement tudis
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Ligne F Ouest - Variante 1 : Desserte dans un rayon de 400m et longueur de voies nouvelles
Situation court / moyen terme (horizon 2016) Situation moyen / long terme Population Emplois Scolaires TOTAL
2 Dfinition et analyse comparative multicritres des variantes de trac envisages pour lextension de la linfrastructure "TRAM F"
2.1 Prsentation approfondie des variantes de trac
Le projet dextension "Ouest" de linfrastructure "Tram F" du tramway sur ce secteur comporte quatre variantes de tracs. Si les deux premires variantes constituent des tracs linaires, les deux autres variantes correspondent des extensions en fourche comportant une branche desservant le quartier des Poteries et venant mailler le rseau en rejoignant la ligne/tram "A" au niveau du carrefour Racine / Dante Hautepierre. Les tracs dextension analyss dans le cadre de la prsente tude de dfinition prolongent le tronon de linfrastructure "Tram F" implant en bordure Nord de la rue de Koenigshoffen, entre la rue du Rempart et le site du centre sportif Ouest, qui a dores et dj fait lobjet dune tude davant projet.
Station
"Porte de Koenigshoffen" "Geroldseck" "Engelbreit" "Horace" "Poteries" "Jean Monnet" "Wasselonne" "Wolfisheim - Muehlbach"
Population
Emplois
Scolaires
TOTAL
Longueur cumule voie nouvelle (m)
Total brut POTENTIEL TOTAL DE DESSERTE SANS DOUBLE COMPTE
3.900 5.700 4.100 5.500 2.300 2.100 1.450 500 25.550 20.600
800 1.000 1.500 500 1.200 1.200 1.350 100 7.650 6.200
600 800 200 1.600 1.300
4.700 6.700 6.200 6.800 3.700 3.300 2.800 600 34.800 28.100
3.900 5.700 4.100 5.500 2.300 2.300 3.650 2.700 30.150 24.500
800 1.000 1.500 500 1.200 1.200 2.250 900 9.350 7.800
600 800 200 500 2.100 1.800
4.700 6.700 6.200 6.800 3.700 3.500 5.900 4.100 41.600 34.100
100 900 1.350 1.900 2.600 3.250 3.900 4.400

-
Tableau 5 : Potentiel de desserte de la variante "V1" NB : Dans l'hypothse d'implantation de l'infrastructure "Tram F" (ligne/tram "C") sur les boulevards de Metz et de Nancy, le potentiel desservi 400 m (sans double compte), l'horizon "2016", est augment de 8 800 personnes (dont 6 800 habitants et 2 000 emplois), du fait de l'exploitation de la station tramway "Porte Blanche".
2.1.1 La variante "V1"

La variante V1 (Groldseck Virgile - Route de Wasselonne) sengage partir du carrefour "Romains / Abb Lemire", o linfrastructure "Tram F" desservira une station "Porte de Koenigshoffen" associe un P+R sur une emprise parallle la rue de la Charmille jusquau carrefour "Charmille - Chemin long". Elle bifurque ensuite vers lOuest pour sengager dans la rue de Groldseck. Le trac se poursuit dans le prolongement de cette rue et traverse, sur un nouvel ouvrage, la voie ferre "de rocade". Puis, il traverse la parcelle bordant par le Nord la rue du Vieux Chemin et sengage sur la rue de lEngelbreit au droit du dbouch de la rue Virgile. Il emprunte ensuite la rue Virgile sur toute sa longueur avant de rejoindre la route des Romains/Ouest en limite de la commune dECKBOLSHEIM. Puis le trac emprunte la route de Wasselonne, jusquau niveau de la rue Emile Mathis (sortie du parc dactivits dECKBOLSHEIM) avant de se diriger vers le sud en direction de son terminus au niveau de la RD45 (avenue du Gnral de Gaulle) Dans lhypothse dune exploitation long terme du TSPO en mode "TRAM" et dune circulation commune sur la plate-forme de la ligne/Tram "F", un tronon de jonction pourrait, le cas chant, tre dbranch de celle-ci en direction du secteur "Znith/Porte Ouest" Le potentiel de desserte 400m (population, emplois, scolaires) est valu dans le tableau ciaprs qui distingue lhorizon de ralisation de cette extension (moyen terme / hypothse 2016) et la situation plus long terme prenant en compte les effets des urbanisations futures.
A partir de la station "Porte de Koenigshoffen" dont la ralisation est intgre au programme "TRAM TRAIN / TRAM F" (2me phase "2016") , ce trac comprend huit stations nouvelles et implique la construction de quelques 4,4km dinfrastructure tramway nouvelle (y compris un ouvrage de franchissement des voies ferres Koenigshoffen). A plus long terme, en prenant en compte les nouvelles urbanisations planifies en particulier les oprations "Porte de Koenigshoffen/Charmille", "ECKBOLSHEIM/Nord" (rues Monnet/Rohmer), ECKBOLSHEIM/Ouest (Muehlbach) et "Porte Ouest" , ainsi que le dveloppement des zones dactivits et de services (notamment les 2000 emplois attendus sur la ZA "Les Forges" dont les activits ont dbut en 2009), le potentiel de desserte brut peut tre valu quelques 41.600 (dont: population 31.150, emplois 9.350, scolaires 2.100) soit un potentiel total sans double compte de 34.100). Commentaire : Deux parkings-relais (P+R) pourraient tre desservis par ce trac de la ligne/tram "F", associs respectivement aux stations "Porte de Koenigshoffen" et "Route de Wasselonne" (carrefour E.Mathis). La figure ci-aprs reprsente cette variante de trac "V1" et les stations proposes sur son itinraire, ainsi que les cercles dinfluence 400m de ces stations. On constate que ce trac dessert les ensembles dhabitat dense de Koenigshoffen et de la Cit Hohberg jusqu la route des Romains, voire au-del, ainsi que les zones les plus peuples dECKBOLSHEIM jusqu lavenue du Gnral de Gaulle et pratiquement toute la partie "Est" de WOLFISHEIM.
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Figure 101 : Trac de la variante V1 prolongement F + F1
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Figure 102 : Environnement urbanistique du trac de la variante "V1"
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Figure 103 : Contraintes d'insertion de la variante V1 sur la rue de Geroldseck "Est"
Situation initiale A lOuest des terrains de sport de lASPTT, le Chemin Long rejoint la rue de la Charmille en se divisant en deux branches autour dun lot dhabitations. Laxe se prolonge vers lOuest avec la rue de Geroldseck double sens avec stationnement bilatral dont lemprise entre cltures des proprits riveraines est de 14,5 / 15m, voire 14,2 m au point le plus contraint. Amnagement projet Longeant les terrains de sport de lASPTT, la plateforme tramway rejoint le Chemin Long, coupe la rue de la Charmille puis est implante sur la rue de Geroldseck. Llot est contourn par le nord. Au dbut de la rue de Geroldseck, jusqu la rue Sainte Richarde, seule une voie de circulation (dans le sens Est Ouest) est conserve. A lOuest de lintersection avec la rue Sainte Richarde, la voie de circulation dans le sens Ouest Est peut-tre rtablie et le tramway tre implant en site central condition dlargir lemprise par recul des clotures (3m). Une autre solution (prsente dans le rapport en phase 2) sans largissement demprise consiste exploiter la demi-plateforme Sud en mixit "tram+voiture" pour la desserte des riverains.
Figure 104 : Situation existante (en haut gauche) : coupe sur la rue de Groldseck "Est" (au n 1, entre rues de la Charmille et Sainte Richarde) Figure 105 : Amnagement projet (en bas gauche) : coupe sur la rue de Groldseck "Est" (au n 1, entre rues de la Charmille et Sainte Richarde) Figure 106 : Situation existante (en haut droite) : coupe sur la rue de Groldseck "Est" (au n 11, entre rues Sainte Richarde et alle des Comtes) Figure 107 : Amnagement projet (en bas droite) : coupe sur la rue de Groldseck "Est" (au n 11, entre rues Sainte Richarde et alle des Comtes )
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Figure 108 : Contraintes d'insertion de la variante V1 sur la rue de Geroldseck "Ouest"
Situation initiale La rue de Geroldseck se prolonge vers lOuest et coupe lalle des Comtes. Aprs celle-ci, elle passe entre des immeubles dhabitation de type R+4 R+5. A lOuest, elle se prolonge dune part par la rue St Joseph qui oblique ensuite vers le Sud et la route des Romains, dautre part par la rue du Rail jusquaux voies ferres. Amnagement projet La plateforme tramway est amnage sur la rue de Groldseck de bout en bout puis emprunte la rue du Rail avant de franchir les voies ferres. Une station est amnage lOuest de lintersection avec lalle des Comtes o lemprise disponible est un peu plus large et o le potentiel de desserte est le plus lev.
Figure 109 : Situation existante : coupe sur la rue de Groldseck "Ouest" Figure 110 : Amnagement projet : coupe sur la rue de Groldseck "Ouest"
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Figure 111 : Contraintes d'insertion de la variante V1 sur le secteur Engelbreit et lextrmit Est de la rue Virgile (STRASBOURG / Koenigshoffen)
Situation initiale La zone artisanale du "Cuivre" est un secteur faible densit entre les lots dhabitation de Koenigshoffen au Sud et lOuest et la ZAC "Les Forges". Amnagement projet Ayant franchi les voies ferrs, la plateforme tramway traverse la zone dactivit "du Cuivre" ce qui imposera une restructuration de cet lot. Une station est implante lextrmit Ouest de cet lot, au plus prs de la rue de lEngelbreit afin de faciliter les correspondances avec la future ligne/bus express n 50. Le projet ncessitera lacquisition dune structure dactivit artisanale. Lemprise disponible permettrait, le cas chant, de raliser sur ce site une station de dpassement, dans lhypothse dune ventuelle exploitation long terme de cette infrastructure par des services tramway et TSPO/mode tram
Figure 112 : Amnagement projet : Coupe au niveau de la station "Engelbreit" envisage dans la zone dactivit du Cuivre.
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Situation initiale La rue Virgile longe par le sud le quartier du Hohberg forte densit. La chausse est exploite double sens de circulation, borde de part et dautre de bandes de stationnement longitudinal essentiellement utilis par les rsidents des immeubles dhabitat collectif alentours. Au devant des barres dimmeubles se trouvent des espaces verts plants qui permettent un largissement de lemprise amnageable.
Amnagement projet Le tramway sengage sur la rue Virgile qui conserve son double sens de circulation mais sur laquelle les stationnements latraux sont supprims au profit dune rorganisation des capacits de stationnement rsidentiel dans le quartier. A son extrmit "Est" la rue Virgile pourra tre ramnage selon le profil en travers suivant reprsent ci-contre. Limplantation de la plateforme tramway implique galement dempiter sur les espaces verts devant les immeubles. Afin dattnuer limpact visuel du tramway depuis les immeubles, un alignement darbres est prvu de chaque ct de la rue sur les trottoirs, une implantation axiale darbres tant aussi envisageable.
Figure 113 : Situation existante : coupe lextrmit Est de la rue Virgile Figure 114 : Amnagement projet : coupe lextrmit Est de la rue Virgile
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Figure 115 : Contraintes d'insertion de la variante V1 sur la rue Virgile entre les rues Tite-Live et Horace (STRASBOURG / Hohberg)
Situation initiale La rue Virgile est borde au Nord par des immeubles dhabitat collectif (quartier du Hohberg) et au Sud par des quipements (centre socio-culturel, crche, supermarch). Amnagement projet La plateforme est amnage selon un schma classique : plateforme centrale entoure par une voie de circulation, une piste cyclable et un trottoir de chaque ct. Une station est amnage entre les rues Tite-Live et Horace, au niveau du parking du supermarch (qui permet de pouvoir amnager la station sans avoir interrompre notamment les pistes cyclables).
Figure 116 : Situation existante : coupe sur la rue Virgile Figure 117 : Amnagement projet : coupe sur la rue Virgile
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Figure 118 : Contraintes d'insertion de la variante V1 lextrmit Ouest de la rue Virgile (STRASBOURG / Hohberg)
Situation initiale Lextrmit Ouest de la rue Virgile est rserve la circulation des pitons et des cyclistes. Elle est borde au Nord par une exploitation horticole. Au dbouch sur la route des Romains, des bornes empchent aujourdhui le passage des voitures. Amnagement projet Lamnagement de la voirie doit tre ralis avec des caractristiques rduites proximit immdiate de limmeuble n 58. Lappartement donnant directement sur les voies du tramway pourrait tre reconverti en local technique ddi lexploitation du tramway. La voie de tourne-gauche est supprime. Les jardins du ct Sud de la rue sont rduits de 6m 3,75m. Au niveau de la jonction avec la route des Romains, lamnagement de la plateforme du tramway et la rorganisation globale du plan de circulation du secteur entrainera la suppression de la partie Sud des serres agricoles. Sur cette section la plateforme tramway sera, comme sur le reste de la rue Virgile encadre par deux voies de circulation exploites en sens unique, ainsi que par des pistes cyclables et des trottoirs.
Figure 119 : Situation existante : coupe lextrmit Ouest de la rue Virgile Figure 120 : Amnagement projet : coupe lextrmit Ouest de la rue Virgile
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Figure 121 : Contraintes d'insertion de la variante V1 sur la partie Ouest de la route des Romains
Situation initiale Ce secteur, entre le cur de Koenigshoffen et les abords de lavenue F. Mitterrand connat actuellement de profondes mutations. Lenvironnement dexploitations horticoles est en passe de disparatre, laissant la place aux immeubles dhabitats collectifs du nouveau quartier des Poteries. Le cadre est largement dgag et la route des Romains est borde, au Nord comme au Sud despaces verts arbors et de quelques habitations isoles. Au Sud nanmoins se trouve un dnivel de 5 m le long de la voirie. Amnagement projet Aprs la rue Virgile, la plateforme tramway rejoint la route des Romains o elle est implante en site central. Lemprise disponible est importante et des rserves autour des voies peuvent tre faites en cas de ddoublement de la plateforme lors de lamnagement ventuel du TSPO en mode tram. Juste avant lintersection avec lavenue Franois Mitterrand et donc la bifurcation des deux branches de linfratructure "Tram F" (A2/F2 et F1), une station est amnage."Poteries". Elle pourra tre porte quatre quais en cas de besoin. Il serait aussi envisageable de raliser cet endroit un terminus partiel en cas dincident technique sur lune des branches. Dans le cas o la plateforme tramway est exploite en site mixte bus/tram, les voies centrales (vers W OLFISHEIM) peuvent tre utilises par les bus de la ligne/bus n 4. Autour de la plateforme sont amnages, de chaque ct, une voie de circulation automobile, un couloir bus, une piste cyclable et un trottoir. Lemprise totale amnage est donc de 34m.
Figure 122 : Situation existante : coupe sur la partie Ouest de la route des Romains Figure 123 : Amnagement projet : coupe sur la partie Ouest de la route des Romains
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Figure 124 : Contraintes d'insertion de la variante V1 sur la route de Wasselonne au niveau de la rue des Paquerettes (ECKBOLSHEIM / Nord)
Situation de dpart La route de Wasselonne prsente un profil constant sur toute sa longueur : une chausse double sens de circulation, des trottoirs de chaque ct et une piste cyclable bidirectionnelle au Sud. Du ct "Nord" sont implantes tout dabord quelques habitations, puis les installations et entrepts du parc dactivits dECKBOLSHEIM. Du ct "Sud" se situent, en retrait par rapport la route des immeubles dhabitat collectif et, plus en profondeur, des pavillons individuels. Amnagement projet Dans laxe de cette artre est implante la plateforme du tramway, encadre par deux voies exploites en sens unique de circulation. Entre lavenue Franois Mitterrand et la rue Jean Monnet, des couloirs rservs aux bus de la ligne de rocade n 70 sont implants en bordure des trottoirs et pistes cyclables. La proposition est ainsi damnager la route de Wasselonne en vritable boulevard urbain multimodal selon le profil en travers ci-contre :
Figure 125 : Situation existante : coupe sur la route de Wasselonne Figure 126 : Amnagement projet : coupe sur la route de Wasselonne
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La variante V2 (Route des Romains Route de Wasselonne), est implante sur la route des Romains sur tout son linaire. Il sagit de laxe principal et historique du quartier de Koenigshoffen, un axe de circulation trs anim, bord de nombreux commerces, services et restaurants. Sur cet axe, lemprise nest que de 18 mtres entre faades et laccessibilit aux commerces et habitations devra imprativement tre prserve. Puis le trac emprunte la route de Wasselonne, jusquau niveau des lignes lectriques THT existantes (sortie du parc dactivits dECKBOLSHEIM) au niveau de la rue Emile Mathis avant de se diriger vers la VLIO vers le Sud en trouvant son terminus au niveau de la RD45 (avenue du Gnral de Gaulle), en bordure "Est" de W OLFISHEIM. Le potentiel de desserte 400m (population, emplois, scolaires) est valu dans le tableau ciaprs qui distingue lhorizon de ralisation de cette extension (moyen terme / hypothse 2016) et la situation plus long terme prenant en compte les effets des urbanisations futures.
Commentaires : Deux parkings-relais (P+R) pourraient tre desservis par ce trac de la ligne/tram "F", associs respectivement aux stations "Porte de Koenigshoffen" et "Route de Wasselonne" (carrefour E.Mathis). La figure ci-aprs reprsente cette variante de trac "V2" et les stations proposes sur son itinraire, ainsi que les cercles dinfluence dans un rayon de 400m autour de ces stations. Il apparat que : - ce trac ne dessert pas toute la frange "Nord" des zones dhabitat collectif de Koenigshoffen et du Hohberg ainsi que la ZA "Les Forges"; - la zone dinfluence de ce trac recouvre de vastes zones sans habitants situes au Sud de la route des Romains (Cimetires isralite et St Gall ; jardins familiaux du Muhlbruchel ; maison de retraite Emmas, stade Gruber et CREPS ; laboratoire rgional de lEquipement ; couvent des Capucins) Dans ltude de linsertion urbaine de ce trac variante V2 (chapitre 6) a t examine une configuration dune plateforme tram en double voie sur la route des Romains. Il est cependant envisageable, sur les tronons les plus contraints, dopter pour limplantation dune voie tram unique ce qui permettrait de prserver des emplacements darrt/desserte des riverains ou encore, localement, dexploiter en mixit tram+voitures certaines sections (aprs avoir vrifi quune telle mesure resterait compatible avec les besoins dcoulement du trafic automobile).
Ligne F Ouest - Variante 2 : Desserte dans un rayon de 400m et longueurs de voies nouvelles
Station
"Porte de Koenigshoffen" "Schnockeloch" "Capucins" "Romains" "Poteries" "Jean Monnet" "Wasselonne" "Wolfisheim - Muehlbach"
Population
Emplois
Scolaires
TOTAL
3.600 5.100 2.800 4.200 2.300 2.100 1.450 500 22.050 16.200
800 1.100 1.600 600 1.200 1.200 1.350 100 7.950 6.600
400 200 600 600
4.400 6.200 4.800 4.800 3.700 3.300 2.800 600 30.600 23.400
3.900 5.100 2.800 4.500 2.300 2.100 3.650 2.700 27.050 21.500
800 1.100 1.600 600 1.200 1.200 2.250 900 9.650 8.200
400 200 600 600
4.700 6.200 4.800 5.000 3.700 3.300 5.900 3.600 37.200 30.300
100 700 1.390 1.800 2.400 3.050 3.700 4.200

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A partir de la station "Porte de Koenigshoffen" dont la ralisation est intgre au programme "TRAM TRAIN / TRAM F" (2me phase "2016") , ce trac comprend huit stations nouvelles et implique la construction de quelques 4,2km dinfrastructure tramway nouvelle. A plus long terme, en prenant en compte les nouvelles urbanisations planifies en particulier les oprations "Porte de Koenigshoffen/Charmille", "ECKBOLSHEIM/Nord" (rues Monnet/Rohmer), ECKBOLSHEIM/Ouest (Muehlbach) et "Porte Ouest" , ainsi que le dveloppement des zones dactivits et de services (notamment les 2000 emplois attendus sur la ZA "Les Forges"), le potentiel de desserte brut peut tre valu quelques 37.200 (dont : population 27.050, emplois 9.650, scolaires 600) soit un potentiel total sans double compte de 30.300).
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Figure 127 : Trac de la variante "V2" Trac F + F1 par Route des Romains
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Figure 129 : Contraintes d'insertion de la variante V2 sur la route des Romains au niveau de la rue de la Charmille (STRASBOURG / Koenigshoffen)
Situation initiale La route des Romains, rcemment ramnage sur tout son linaire, prsente un profil continu de deux voies de circulation encadres par des pistes cyclables, des stationnements longitudinaux et des trottoirs. Borde par de nombreux commerces et services, elle correspond laxe historique du quartier et le seul accs vers STRASBOURG (hors voie autoroutire A351 plus au Nord) ce qui entrane aux heures de pointe des difficults de circulation. Amnagement projet Aprs le secteur peu contraint de la Porte de Koenigshoffen o le tramway serait implant en site latral Nord, le tramway pourrait sinscrire en site central sur la route des Romains, bord par une voie de circulation dans chaque sens, puis des trottoirs, comme le reprsente le profil en travers ci-contre. Nanmoins, lespace disponible trs contraint ainsi que limpossibilit de procder des acquisitions foncires pour lensemble de la route des Romains oblige supprimer les pistes cyclables et rendre impossible tout stationnement latral. De plus la plupart des carrefours, des voies de prslection de tourne gauche ne pourront pas tre amnages.
Figure 130 : Situation existante : coupe sur la route des Romains (Est) Figure 131 : Amnagement projet : coupe sur la route des Romains (Est)
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Figure 132 : Contraintes d'insertion de la variante V2 sur la route des Romains au niveau de la rue Lothaire
Situation initiale La route des Romains se poursuit vers lOuest selon un profil continu de deux voies de circulation et alternativement des places de stationnement ou des voies de prslection aux abords des carrefours. Lalignement des btiments est continu et induit une emprise amnageable quasiment constante de 18 19m. Amnagement projet La plateforme est amnage en site central encadr par deux voies exploites en sens unique de circulation, ainsi que par une piste cyclable et un trottoir, tous deux de largeurs rduites. La largeur de la chausse doit galement tre rduite 3m ce qui implique lamnagement de la route des Romains en zone 30 (cf paragraphe 2.2.5 Contraintes dinsertion du trac). Au niveau de la station "Schnockeloch" amnage entre les intersections avec la rue du mme nom et la rue Lothaire, lamnagement de la station implique lacquisition dune bande de terrain du domaine CUS.
Figure 133 : Situation existante : coupe sur la route des Romains au niveau de la rue Lothaire Figure 134 : Amnagement projet : coupe sur la route des Romains au niveau de la rue Lothaire en station
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Figure 135 : Contraintes d'insertion de la variante V2 sur la route des Romains au niveau de la rue des Capucins
Situation initiale La route des Romains prsente le mme profil que prcdemment avec une largeur amnageable constante comprise entre 17 et 18,5m. Amnagement projet A lEst du dbouch de la rue des Capucins, il est possible damnager une station sans toucher au bati existant (mais en intgrant au projet une partie du parking du supermarch Atac). Cet amnagement permettrait de conserver des voies de circulation de 3m autour de la station. A lOuest, le profil de la route des Romains est encore plus contraint que prcdemment, la largeur disponible ici ne dpassant pas 17m. Ainsi la largeur des trottoirs devrait tre rduite 1,6m et la largeur de la chausse serait telle que seule une zone 30 serait envisageable sur cette artre qui est laxe principal de Koenigshoffen. Au niveau du dbouch de la rue des Capucins, lamnagement dune voie de tourne gauche sur la route des Romains, en venant de lOuest (vers le quartier du Hohberg) serait impossible ce qui pnaliserait trs fortement la circulation. Il nest pas non plus possible damnager une prslection "tourne gauche" en venant de lEst de la Route des Romains, en direction de la rue Jean Mentelin donnant accs la future urbanisation "Quebecor" -, et la rue des Capucins assurant laccs la partie Sud dECKBOLSHEIM par la rue des Cerises qui la prolonge. Limplantation de la station tram telle que reprsente ci-contre est faisable moyennant lacquisition dune bande de terrain sur le parking SIMPLY.
Figure 136 : Situation existante : coupe sur la route des Romains au niveau de la rue des Capucins Figure 137 : Situation projete. Coupe sur la route des Romains au niveau de la rue des Capucins
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2.1.3 La sous-variante avenue du Gnral de Gaulle ECKBOLSHEIM

Une sous-variante de la variante V2 consisterait emprunter lavenue du Gnral de Gaulle ECKBOLSHEIM entre la route des Romains et W OLFISHEIM / Muehlbach. La possibilit de faire passer le tramway sur lavenue du Gnral de Gaulle semble premire vue intressante. En effet, crer une liaison directe entre la gare centrale et le centre de STRASBOURG et le centre ville dECKBOLSHEIM pourrait tre pertinent sachant que les habitants concerns sont en grande partie des priurbains travaillant STRASBOURG et effectuant chaque jour des dplacements pendulaires renforcant le trafic routier sur les principaux axes reliant les deux communes (route des Romains et A351). De plus, accder directement la gare centrale permet doffrir un ventail de destinations intressantes sur le rseau de transports.
Commentaire : Deux parkings-relais (P+R) pourraient tre desservis par ce trac de linfrastructure "Tram F", associs respectivement aux stations "Porte de Koenigshoffen" et, soit "Route de Wasselonne" (carrefour E.Mathis) comme dans les diffrentes variantes, soit "Wolfisheim / Muehlbach". Il convient cependant de souligner que lopportunit de transfert modal offerte la station "Wasselonne" de la voiture ou du TSPO vers le TRAM -, serait moins attractive que pour les variantes V1 et V2, compte-tenu du "dtour" effectu par le centre dECKBOLSHEIM, avec un allongement du temps de parcours. La figure ci-aprs reprsente cette option de trac "avenue du Gnral de Gaulle" ECKBOLSHEIM et les stations proposes sur son itinraire, ainsi que les cercles dinfluence 400m de ces stations. On constate que, contrairement aux autres variantes, ce trac est relativement loign des zones dhabitat dense dECKBOLSHEIM, riveraines de la route de Wasselonne et ne dessert pas le parc dactivit dECKBOLSHEIM. Il dessert en revanche.de manire plus efficace le centre dECKBOLSHEIM et de la mme manire que les autres variantes le secteur durbanisation du corridor "VLIO", linterface des communes dECKBOLSHEIM et de WOLFISHEIM.
Ligne F Ouest - Option de trac Eckbolsheim Centre : Desserte dans un rayon de 400m et longueurs de voies nouvelles
Station
"Porte de Koenigshoffen" "Schnockeloch" "Capucins" "Romains" "Eckbolsheim Centre" "Chnaie" "Wolfisheim - Muehlbach" "Wasselonne"
Population
Emplois
Scolaires
TOTAL
3.600 5.100 2.800 4.200 1.800 1.950 500 1.450 21.400 16.500
800 1.100 1.600 600 350 250 100 1.350 6.150 5.500
400
400 400
4.400 6.200 4.800 4.800 2.150 2.200 600 2.800 27.950 22.400
3.900 5.100 2.800 4.500 1.800 2.150 2.700 3.650 26.600 21.600
800 1.100 1.600 600 400 350 900 2.250 8.000 6.600
400
400 400
4.700 6.200 4.800 5.100 2.200 2.500 3.600 5.900 35.000 28.600
100 700 1.390 1.800 2.470 3.050 3.600 4.100

-
Tableau 7 : Potentiel de desserte de la sous-variante "avenue du Gnral de Gaulle" ECKBOLSHEIM NB : Dans l'hypothse d'implantation de l'infrastructure "Tram F" (ligne/tram "C") sur les boulevards de Metz et de Nancy, le potentiel desservi 400 m (sans double compte), l'horizon "2016", est augment de 8 800 personnes (dont 6 800 habitants et 2 000 emplois), du fait de l'exploitation de la station tramway "Porte Blanche".
Nanmoins une valuation du potentiel de cette station tant lhorizon de ralisation du projet, qu plus long terme rvle un potentiel relativement plus faible (22.400 lhorizon 2016, 28.600 moyen/long terme) en comparaison avec le potentiel des autres variantes.
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Figure 138 :
Trac ligne/tram "F" par lavenue du Gnral de Gaulle
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Du point de vue des aspects dinsertion, plusieurs lments conduisent signaler limpossibilit ou la trs grande difficult de linsertion dune plateforme tramway sur lavenue du Gnral de Gaulle ECKBOLSHEIM La largeur de lavenue du Gnral de Gaulle est trs limite. Ainsi lemprise publique actuelle est comprise entre 9,75 et 15m tout au long de lavenue et lemprise amnageable sans destruction de btiment (mais avec aquisition de terrains) est comprise entre 9,75 et 25m. Certains secteurs sont particulirement problmatiques avec une largeur infrieure 13,75m (emprise minimale ncessaire pour linsertion dun tramway double sens avec une plateforme de 7,75m et 3m rglementaires de chaque ct entre la plateforme et les btiments, selon la configuration ralise sur la rue de la Haute-Monte STRASBOURG, par exemple). Ces secteurs sensibles sont situs : o au niveau du carrefour entre lavenue du Gnral de Gaulle et la route des Romains le long du btiment n 2 avenue du Gnral de Gaulle (sur 22m) entre la rue Schott et la rue des Fermes (150m du n 50 au n 68 avenue du Gnral de Gaulle) entre la rue dOberhausbergen et la rue Saint Thomas (130m du n 76 au n 86 avenue du Gnral de Gaulle)
Figure 139 : Contraintes dinsertion de la linfrastructure "Tram F" sur lavenue du Gnral de Gaulle ECKBOLSHEIM et du dbranchement vers lavenue F. Mitterrand
Linsertion dune plateforme tramway serait donc impossible sur ces secteurs sans aquisition foncire et destruction de nombreuses maisons. Un passage voie unique serait envisageable mais aurait une longueur de 850m minimum (entre la route des Romains et la rue Saint-Thomas), tant donn les sections trs rapproches en secteur trs contraint. Il serait ventuellement possible de rduire ce passage voie unique deux sections de 160m et 140m environ en utilisant lemprise du btiment n 2 avenue du Gnral de Gaulle. Nanmoins lanalyse sur la voie unique faite dans le cadre du rapport sur le prolongement de la ligne/tram "A" ILLKIRCH a montr dune part quun passage voie unique de plus de 100m peut avoir une incidence relativement importante sur la rgularit de la circulation du tramway, dautre part que les sections voie unique situes en milieu de ligne (comme dans le cas prsent) nuisent plus encore la rgularit de la ligne. Afin de prserver un accs voiture aux riverains - habitants, commerants, artisans ou socits de services -, au moins un sens de circulation du tramway serait exploit en site mixte (tram + voitures), comme le montrent les schmas suivants. Dans ces conditions, la vitesse du tramway serait rduite sur toute lavenue du Gnral de Gaulle, rduisant de ce fait les performances de la ligne. Dautre part, au niveau des tronons en voie unique, la prsence dun site mixte poserait de gros problmes dexploitation et de scurit et parat donc difficilement envisageable. Limplantation de stations serait envisageable, mais ncessiterait des aquisitions foncires lEst du carrefour avec la rue dOberhausbergen et au niveau de la rue de la Chnaie. Une fourche serait ncessaire pour rejoindre la branche "A2" au niveau de la rue de la Tuilerie, ncessitant lacquisition de plusieurs parcelles et la dmolition dune maison individuelle et de locaux annexes.
Figure 140 :
Contraintes dinsertion de la linfrastructure "tram F" sur lavenue du Gnral de Gaulle dans le centre dECKBOLSHEIM
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En ce qui concerne lintermodalit, les principes de rorganisation de la circulation et du rseau bus associ et les questions lies lurbanisme, il convient de souligner les points suivants : Lattractivit et la bonne accessibilit vers le centre-ville de STRASBOURG depuis le P+R (Parking+Relais) au contact de lautoroute A351, de la future VLIO et de la route de Wasselonne seraient rduites. Il serait envisageable damnager ce P+R au croisement de lavenue du Gnral de Gaulle et de la VLIO (Sud de la zone du Muehlbach) mais celui-ci serait alors situ relativement loin des flux Ouest-Est venant du Kochersberg empruntant lautoroute A351 et la route de Wasselonne. De plus, la vitesse limite du tramway dans le centre dECKBOLSHEIM en limiterait lattractivit pour un report modal de la voiture vers les transports en commun destination du centre de STRASBOURG. La circulation intercommunale de transit devrait tre dvie de lavenue du Gnral de Gaulle et reportes sur la route de Wasselonne. Laccs au cur dECKBOLSHEIM reposerait dsormais exclusivement sur la rue dOberhausbergen dj sature lheure actuelle -, par le Nord et sur la rue des Cerises par le Sud-Est. La desserte bus du centre dECKBOLSHEIM ne serait plus possible, les lignes n 4 et n 70 emprunteraient lEst dECKBOLSHEIM la nouvelle voirie de liaison vers la route de Wasselonne puis cette dernire en direction respectivement de Koenigshoffen et du centre de STRASBOURG pour la ligne 4 et du parc dactivits dECKBOLSHEIM et dHautepierre pour la ligne 70. Lchange avec le TSPO se ferait lextrmit Ouest de la ligne (station "Wasselonne") mais serait lui aussi moins attractif, compte-tenu du "dtour" effectu par le tramway par le centre dECKBOLSHEIM. Lurbanisation dECKBOLSHEIM est constitue dun bti peu dense (R, R+1) au niveau du quartier central et autour de celui-ci, alors que le secteur dhabitations denses (R+3, R+4) est situ au Nord-Ouest le long de la route de Wasselonne. Enfin tout prolongement vers lOuest (W OLFISHEIM) serait impossible, le terminus de la ligne se faisant au Nord (route de Wasselonne, direction Znith)
Figure 141 :
Situation projete : coupes sur lavenue du Gnral de Gaulle double sens (et site mixte) et voie unique.
En conclusion, il napparat pas comme intressant de faire passer le tramway par lavenue du Gnral de Gaulle puisque linsertion de la voie de tram et des stations serait trs difficile voire impossible, que les secteurs dhabitations les plus denses de la communes se trouvent sur la route de Wasselonne et que les zones dopportunits de dveloppement de lurbanisation ("Muehlbach" et "Parc dActivits") ne se situeraient pas sur ce trac. Par ailleurs, du point de vue du fonctionnement urbain, il parait difficilement envisageable dimposer de telles contraintes la circulation gnrale, ainsi qu laccessibilit des riverains, sur la principale artre dECKBOLSHEIM, qui a aussi une fonction de liaison interquartiers et intercommunales.
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La variante "V3"en "fourche" (Groldseck Virgile - Route de Wasselonne + Rues Horace Giraudoux Eluard) reprend le trac de la variante "V1" mais est complte dun tronon dbranch de la rue Virgile au niveau de la rue Horace et remontant vers le stade Paco Mato pour rejoindre la rue Paul Eluard jusquau trac de la ligne/tram "A" existante au niveau de lavenue Corneille. Ces rues disposent dune emprise confortable pour linsertion du trac. La station terminus de la branche "Nord" est situe lOuest de lHpital de Hautepierre, sur lavenue Racine. Elle correspond la station "Victor Hugo" de la branche dextension "A1" de la ligne "A". Le potentiel de desserte 400m (population, emplois, scolaires) est valu dans le tableau ciaprs qui distingue lhorizon de ralisation de cette extension (moyen terme / hypothse 2016) et la situation plus long terme prenant en compte les effets des urbanisations futures.
Station
"Porte de Koenigshoffen" "Geroldseck" "Engelbreit" "Horace" "Poteries" "Jean Monnet" "Wasselonne" "Wolfisheim - Muehlbach" "Giraudoux" "Mitterrand" "Paul Eluard" "Dante" "Victor Hugo"
Population
Emplois
Scolaires
TOTAL
3.900 5.700 4.100 5.500 2.300 2.100 1.450 500 3.700 4.900 4.400 5.000 5.700 49.250 33.800
800 1.000 1.500 500 1.200 1.200 1.300 100 1.200 1.600 2.300 1.200 1.000 14.900 9.300
600 800 200 800 500 600 500 500 4.500 2.300
4.700 6.700 6.200 6.800 3.700 3.300 2.750 600 5.700 7.000 7.300 6.700 7.200 68.650 45.400
3.900 5.700 4.100 5.500 2.300 2.300 3.500 2.700 3.700 4.900 4.400 5.000 5.700 53.700 37.300
800 1.000 1.500 500 1.200 1.200 2.200 900 1.700 1.600 2.300 1.200 1.000 17.100 11.700
600 800 200 500 800 500 600 500 500 5.000 2.200
4.700 6.700 6.200 6.800 3.700 3.500 5.700 4.100 6.200 7.000 7.300 6.700 7.200 75.800 51.200
100 900 1.350 1.900 2.600 3.250 3.900 4.400 430 400
Cette variante qui tait envisage lors de la phase de lancement de la prsente tude de linfrastructure "Tram F" est dsormais caduque, dans la mesure o le Conseil/CUS, dans sa dlibration du 10 Juillet 2009, a dcid de raliser une branche "A2" implante sur litinraire "avenues Dante et Corneille - rue Eluard avenue F. Mitterrand". La ralisation dune autre infrastructure sur un itinraire "Horace Giraudoux" sensiblement paralllle lavenue F.Mitterand, quelques 450 m de distance seulement, ne se justifierait pas. A partir de la station "Porte de Koenigshoffen" dont la ralisation est intgre au programme "TRAM TRAIN / TRAM F" (2me phase / hypothse 2016) , ce trac comprend huit stations nouvelles et implique la construction de quelques 5,23km dinfrastructure tramway nouvelle.
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Figure 142 : Trac de la variante "V3"
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La variante V4 "en fourche" (Groldseck Virgile - Route de Wasselonne + Mitterrand Eluard) reprend le trac de la variante "V1" mais est complte dune branche remontant lavenue Franois Mitterrand, au cur du quartier des Poteries, puis la rue Paul Eluard jusquau trac de la ligne/tram "A" existante au niveau de lavenue Corneille. Linfrastructure sur lavenue Franois Mitterrand tant dsormais projete comme branche dextension "A2" de la ligne "A", la variante "V4" de la ligne/tram "F" consiste en fait exploiter cette branche avec des rames du TRAM "F"et amnager un terminus au niveau de la future station "Victor Hugo" ( lOuest de lHpital de Hautepierre) de la branche dextension "A1" de la ligne/Tram "A". Le potentiel de desserte 400m (population, emplois, scolaires) est valu dans le tableau ciaprs qui distingue lhorizon de ralisation de cette extension (moyen terme / 2016) et la situation plus long terme prenant en compte les effets des urbanisations futures.
Commentaire : Deux parkings-relais (P+R) pourraient tre desservis par ce trac de la ligne/tram "F", associs respectivement aux stations "Porte de Koenigshoffen" et "Route de Wasselonne" (carrefour E.Mathis). La figure ci-aprs reprsente cette variante de trac "V4" et les stations proposes sur son itinraire, ainsi que les cercles dinfluence 400m de ces stations. On constate que, comme pour la variante "V1" ce trac dessert les ensembles dhabitat dense de Koenigshoffen et de la Cit Hohberg jusqu la route des Romains, voire au-del, ainsi que les zones les plus peuples dECKBOLSHEIM jusqu lavenue du Gnral de Gaulle ainsi que les zones durbanisation dense prvue moyen-long terme sur cette commune, et pratiquement toute la partie "Est" de W OLFISHEIM qui comprend galement des ensembles dimmeubles de logements.
Station
"Porte de Koenigshoffen" "Geroldseck" "Engelbreit" "Horace" "Poteries" "Jean Monnet" "Wasselonne" "Wolfisheim - Muehlbach" "Lyce Rudloff" "Mitterrand" "Paul Eluard" "Dante" "Victor Hugo"
Population
Emplois
Scolaires
TOTAL
3.900 5.700 4.100 5.500 2.300 2.100 1.450 500 5.400 4.900 4.400 5.000 5.700 50.950 35.100
800 1.000 1.500 500 1.200 1.200 1.350 100 900 1.600 2.300 1.200 1.000 14.650 9.600
600 800 200 900 500 600 500 500 4.600 2.300
4.700 6.700 6.200 6.800 3.700 3.300 2.800 600 7.200 7.000 7.300 6.700 7.200 70.200 47.000
3.900 5.700 4.100 5.500 2.300 2.300 3.650 2.700 5.400 4.900 4.400 5.000 5.700 55.550 39.000
800 1.000 1.500 500 1.200 1.200 2.250 900 900 1.600 2.300 1.200 1.000 16.350 11.200
600 800 200 500 900 500 600 500 500 5.100 2.800
4.700 6.700 6.200 6.800 3.700 3.500 5.900 4.100 7.200 7.000 7.300 6.700 7.200 77.000 53.000
100 900 1.350 1.900 2.600 3.250 3.900 4.400
A partir de la station "Porte de Koenigshoffen" dont la ralisation est intgre au programme "TRAM TRAIN / TRAM F" (2me phase / hypothse 2016) , ce trac comprend huit stations nouvelles et implique la construction de quelques 4,4km dinfrastructure tramway nouvelle (y compris un ouvrage de franchissement des voies ferres Koenigshoffen), compte-tenu de lexistance, partir de fin 2013, de la branche "A2" desservant les Poteries. A plus long terme, en prenant en compte les nouvelles urbanisations planifies en particulier les oprations "Porte de Koenigshoffen/Charmille", "ECKBOLSHEIM/Nord" (rue Monnet/Rohmer), ECKBOLSHEIM/Ouest (Muehlbach) et Porte Ouest , ainsi que le dveloppement des zones dactivits et de services (notamment les 2000 emplois attendus sur la ZA "Les Forges" dont une partie des activits a dbut en 2009), le potentiel de desserte brut peut tre valu quelques 77.000 (dont : population 55.550, emplois 16.350, scolaires 5.100) soit un potentiel total sans double compte de 51.600).
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Figure 144 : Trac de la variante "V4" Trac du prolongement F + F1 + F2
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2.1.6 Scnario intermdiaire de mise en service de la ligne/tram "F" par le prolongement de la branche A2 (Poteries) : A2 + F1
Le scnario intermdiaire "A2 + F1" consisterait mettre en service la branche "F1" de la linfrastructure "Tram F", en la desservant rapidement par les services tramway (ligne D) exploits sur la branche "A2" qui serait prolonge. La branche allant du quartier des Poteries WOLFISHEIM par la Route de Wasselonne pemettrait une desserte brve chance du secteur du Parc dActivits dECKBOLSHEIM, en prvision/anticipation de la ralisation complte de la ligne/tram "F". En raison des possibles dlais dans la ralisation de la traverse de larriregare de STRASBOURG, la branche Gare Centrale Route de Wasselonne de la ligne/tram "F" serait ralise dans un second temps jusqu lavenue F. Mitterrand. Le potentiel de desserte 400m (population, emplois, scolaires) est valu dans le tableau ciaprs qui distingue lhorizon de ralisation de cette extension (moyen terme / hypothse 2016) et la situation plus long terme prenant en compte les effets des urbanisations futures.
Ligne A Ouest - Branches A2+F1 : Desserte dans un rayon de 400m et distances interstations Situation court / moyen terme (horizon 2016)
Branche Station Population 5.000 4.400 4.900 5.400 19.700 2.300 2.100 1.450 500 6.350 26.050 21.000 Emplois 1.200 2.300 1.600 900 6.000 1.200 1.200 1.350 100 3.850 9.850 7.500 Scolaires 500 600 500 900 2.500 200 200 2.700 1.500 TOTAL 6.700 7.300 7.000 7.200 28.200 3.700 3.300 2.800 600 10.400 38.600 30.000
Situation moyen / long terme

Population 5.000 4.400 4.900 5.400 19.700 2.300 2.300 3.650 2.700 10.950 30.650 24.100 Emplois 1.200 2.300 1.600 800 5.900 1.200 1.200 2.250 900 5.550 11.450 8.800 Scolaires 500 600 500 900 2.500 200 500 700 3.200 2.000 TOTAL 6.700 7.300 7.000 7.100 28.100 3.700 3.500 5.900 4.100 17.200 45.300 34.900
"Dante" "Paul Eluard" "Mitterrand" "Marcel Rudloff" Sous-total brut "A2" : "Poteries" "Jean Monnet" F1 "Wasselonne" "Wolfisheim - Muehlbach" Sous-total brut "F1" : Total brut : POTENTIEL TOTAL DE DESSERTE SANS DOUBLE COMPTE : A2
existant
370 780 1.350 1.750
Tableau 10 : Potentiel de desserte du scnario "A2 + F1"
A partir de la station "Marcel Rudloff" dont la ralisation lhorizon 2013 est acte , la construction de la branche menant la VLIO au niveau de Wolfisheim-Muehlbach, comporterait quatre nouvelles stations rparties sur 1,75 km dinfrastructures tramway nouvelles. Commentaire : Un nouveau parking-relais (P+R) pourrait tre desservi par ce trac du prolongement de la branche "A2", associ la station "Wasselonne", au droit de la VLIO. La figure ci-aprs reprsente ce scnario "A2 + F1" et les stations proposes sur son itinraire, ainsi que les cercles dinfluence 400m de ces stations. Le rapport dtude thmatique "transport collectif" labor en mars 2011 dans le cadre de lavant-projet dextensions "Ouest" (branches A1/A2) de la ligne/tram "A" montre que la ligne "D" qui sera utilise pour exploiter la branche "A2" dispose des rserves appropries pour couler le traffic supplmentaire induit par un tel prolongement de cette branche "A2". Par ailleurs, la mise en service lhorizon 2013/2014 de la ligne BHNS "Nord-Ouest" reliant directement la gare centrale lEspace Europen de lEntreprise (E) permettra de rduire la charge du tronc commun des lignes "A" et "D" entre les stations "Gare Centrale" et "Rotonde".
Figure 146 : Diagramme de charge des lignes/tram "A" et "D" la PPS (16h30 18h30) selon le projet de prolongement de linfrastructure "Tram A" (Ralisation Egis Rail)
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Figure 147 : Trac du scnario intermdiaire de prolongement de la branche/tram "A2" sur la route de Wasselonne
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2.2 Analyse de limpact des tracs "V1" et "V2" sur lorganisation et la rgulation de la circulation automobile
La partie Est des tracs envisags pour le prolongement de linfrastructure "Tram F" est la plus contrainte, que ce soit sur laxe Geroldseck / Virgile pour la variante "V1" ou sur la route des Romains pour la variante "V2". Le bureau dtudes Transitec a ralis une analyse "circulation" approfondie sur ces deux variantes prsente dans ce chapitre. Une analyse pralable des conditions actuelles de circulation a t mene afin d'tablir un tat de rfrence permettant ensuite l'valuation comparative des variantes. Le primtre d'tude s'tend de Mitterrand. la rue de Koenigshoffen lavenue Franois
Deux sous-variantes complmentaires ont galement t tudies. Elles combinent partiellement les 2 variantes de trac, savoir une circulation partielle du tramway sur la route des Romains et une circulation partielle sur I' axe Groldseck / Virgile. .Compte tenu de leur itinraire, ces sous-variantes, dites "Manivelle", seront dnomes : M1 - Alle des Comtes; M2 Rue de l'Engelbreit. Dans le cadre de la variante M1 - "Alle des Comtes", le tramway emprunte la route des Romains jusqu' l'alle des Comtes puis remonte cette dernire et circule ensuite sur laxe Groldseck / Virgile via un nouvel ouvrage de franchissement de la voie ferre. Pour la variante M2 "Rue de l'Engelbreit" , le tramway emprunte la route des Romains jusqu' la rue de l'Engelbreit puis remonte cette dernire pour circuler ensuite sur la rue Virgile.
Figure 148 : Primtre de l'analyse de circulation
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Les accs au centre de Strasbourg :
2.2.1 Analyse des conditions actuelles de circulation

L'analyse de la situation actuelle a permis de mettre en vidence les spcificits de la route des Romains et de son environnement, en termes de circulation et de stationnement.
2.2.1.1 Organisation des circulations l'chelle du quartier de Koenigshoffen

La route des Romains est une pntrante importante l'Ouest de la ville de STRASBOURG. Situe en parallle de l'A351, elle draine les flux en provenance des communes d'ECKBOLSHEIM et de W OLFISHEIM, ainsi que des quartiers strasbourgeois de Koenigshoffen, des Poteries et du Hohberg vers le centre largi de STRASBOURG. La route des Romains n'a pas de connexion directe avec l'A35. Les flux y circulant dbouchent sur la porte Blanche et le centre de STRASBOURG via la rue de Koenigshoffen. Les accs l'A35 : Les accs l'A35 partir de ce secteur sont particulirement complexes et ncessitent l'utilisation de voiries transversales la Route des Romains. En effet, ceux-ci sont possibles selon 2 itinraires : soit en empruntant l'A351, soit par la Porte de Schirmeck. Concernant ce dernier, les liaisons entre la Porte de Schirmeck et le primtre d'tude sont relativement peu lisibles. En effet, tous les accs ncessitent le passage par la route de Schirmeck, celle-ci permettant les entres vers l'A35 en direction du Nord, les autres mouvements devant descendre plus au Sud par la rue de la Montagne Verte. Les accs l'A351 (et par consquent l'A35) sont conditionns par les mouvements offerts sur les changeurs. L'ensemble des mouvements n'est possible que sur l'changeur n 4 (Auchan) pour les circulations venant dECKBOLSHEIM. L'changeur n 3 ne permet que les relations partir de Hautepierre et Koenigshoffen en direction de l'Est et les principes de circulation dans le quartier de Hautepierre ncessitent de faire le tour de la maille "Anne" pour l'accs vers Sud. Depuis la route des Romains, cet changeur est accessible par les itinraires suivants : Romains C.Julien Giraudoux; Romains Engelbreit Giraudoux.
Les usagers en provenance de l'Ouest en direction du centre de STRASBOURG ne disposent aujourd'hui que d'une seule alternative l'A 351 dont les accs ont t dcris ci-dessus. En effet, le quartier de Koenigshoffen ne dispose que d'un seul point de franchissement de la voie ferre "Rocade Ouest/Fret" pouvant supporter un trafic important, celui situ sur la route des Romains. A noter que les accs vers le centre largi de STRASBOURG par l'A351 apparaissent comme peu attractifs pour les usagers circulant sur la Route des Romains et ce malgr les difficults de circulation sur celle-ci. Vu limbrication des tissus urbains de Koenigshoffen et dEckbolsheim, le trafic arrivant par les 2 artres OuestEst irriguant le centre de la commune savoir lavenue du Gnral de Gaulle et la rue des Capucins, raccordes la route des Romains -, peut difficilement tre report vers lA351. Pour les usagers en provenance du Nord de l'A351, notamment les habitants du quartier strasbourgeois de Hautepierre, l'accs au centre de Strasbourg par l'A351 se fait par les 3 changeurs disposition. Pour le quartier strasbourgeois de Cronenbourg, l'accs la Porte de Koenigshoffen s'effectue par l'alle des Comtes et rue de la Charmille. A noter que l'itinraire Nord-Sud par cette dernire est plus complexe avec la mise sens unique Sud-Nord de la rue du Gazon au Nord de l'A351. Les liaisons inter-quartiers Nord-Sud : Aucun axe structurant n'est clairement identifi pour assurer efficacement les liaisons interquartiers Nord-Sud et les accs aux P+R "Rotonde" et "Ducs d'Alsace". En effet, seule la liaison "Comtes-Schnokeloch" peut jouer ce rle, mais cela ncessite un mouvement de baonnette au droit de la route des Romains. La rue J. Mentelin permet l'accs la route de Schirmeck, mais l'itinraire est complexe, sinueux et limit en hauteur (max 2.60m). La rue de l'abb Lemire n'a pas de continuit au Nord de la Route des Romains. Il en rsulte que le maillage incomplet du rseau viaire impose aux automobilistes effectuant des trajets interquartiers "Sud-Nord" du type "Schnockeloch-Comtes" ou "SchnockelochEngelbreit", d'emprunter un tronon de la route des Romains reliant les dbouchs respectifs de ces voiries. En synthse, la Route des Romains assure de multiples fonctions : desserte des secteurs d'habitat et des commerces du quartier de Koenigshoffen; desserte des quartiers de Koenigshoffen et du Hohberg, au Nord; accs au centre de STRASBOURG pour les flux en provenance d'ECKBOLSHEIM et du quartier de Koenigshoffen; liaison l'autoroute l'A35, via l'A351, pour les usagers de ces quartiers par des voiries transversales la route des Romains; support la seule liaison Nord-Sud "Comtes-Schnokeloch" (mouvement en baonnette).
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Figure 149 : Hirarchie actuelle du rseau viaire
NB : Sur cette figure, les principales liaisons inter-quartiers traversant le primtre d'tude ont t mises en vidence (bleu fonc).
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2. Fonctions d'accessibilit et de desserte riveraines
2.2.1.2 Organisation des circulations sur la Route des Romains et distribution des voies adjacentes du rseau viaire
Dans la hirarchie du rseau de voirie de la CUS, telle que dfinie par le PDU, la route des Romains est classe "voirie principale" et coule ce titre un trafic intercommunal important. Elle assure aussi une importante fonction de distribution des rues adjacentes du rseau viaire dense de Koenigshoffen, et des fonctions daccessibilit locale.
1. Rle des rues adjacentes la route des Romains : Au total, 23 rues dbouchent sur la route des Romains, dont 14 du ct "Nord" et 9 du ct "Sud". Certaines d'entre elles assurent des liaisons inter-quartiers "Nord-Sud" coulant des flux de trafic plus ou moins importants. Ainsi, en allant d'Est en Ouest sur la route des Romains : la rue de l'Abb Lemire (ct "Sud") relie les quartiers strasbourgeois de la Montagne Verte et de Koenigshoffen ; la rue de la Charmille (ct Nord") relie Cronenbourg Koenigshoffen, au sud du centre largi de STRASBOURG et au quartier strasbourgeois de la Montagne Verte ; l'Alle des Comtes (cot "Nord") relie galement Cronenbourg Koenigshoffen, en donnant ce quartier un accs la station de tramway "Ducs d'Alsace" (ligne "A") associe un parking-relais ; la rue du Schnockeloch (ct "Sud") relie le quartier strasbourgeois de la Montagne Verte et LINGOLSHEIM partir de la route de Schirmeck Koenigshoffen. Son dbouch sur la route des Romains est proche de celui de l'Alle des Comtes, avec laquelle elle constitue un important itinraire transversal inter-quartiers (= trac "en manivelle") ; la rue de l'Engelbreit (ct "Nord") relie les quartiers de Hautepierre et des Poteries Koenigshoffen. Elle constitue galement l'accs "Sud" la Z.A. "Les Forges". Son trafic, de l'ordre de 8 300 vh/jour, va probablement crotre au rythme du dveloppement de cette zone d'activits ; la rue du Csar Julien (cot "Nord") relie le quartier du Hohberg Koenigshoffen ; la rue Jean Mentelin (ct "Sud") directement raccorde la rue du Csar Julien , relie Koenigshoffen les installations du parc automobile, des ateliers et du laboratoire de l'Equipement ainsi que la future urbanisation QUEBECOR. Elle est relie au Sud la Montagne Verte par le chemin du Grossroethig ( gabarit limit). La rue des Capucins, prolonge par la rue des Cerises qui dessert les quartiers "Sud" d'ECKBOLSHEIM, est galement raccorde cette rue, proximit de son intersection avec la route des Romains la rue Trence (ct "Nord"), relie le quartier du Hohberg Koenigshoffen ; la rue Henry Frenay (ct "Sud") directement raccorde la rue Trence , relie les quartiers "Sud" d'ECKBOLSHEIM la route des Romains ; l'avenue du Gnral De Gaulle et la route de Wasselonne relient ECKBOLSHEIM et WOLFISHEIM la route des Romains, en direction de Koenigshoffen et du centre de STRASBOURG.
Entre la rue de la Charmille et l'avenue du Gnral De Gaulle, la route des Romains compte 90 commerces dont 43 du ct "Nord" et 47 du ct "Sud" , ainsi que : deux supermarchs, dots de parkings, tous deux situs du ct "Sud" de la route : "NORMA", au carrefour "Romains/Frenay" (disposant de 36 places de stationnement) et "SIMPLY", au carrefour "Romains/Chartreuse" (186 places) ; trois zones d'activits, galement implantes du ct "Sud" de la route des Romains : le parc commercial et artisanal "Gruber" (n 91-95), la zone d'activits logistiques desservie par la rue de la Chartreuse et le parc-atelier ainsi que le laboratoire de la DDT, accessibles par la rue Jean Mentelin. Par ailleurs, la route des Romains dessert galement une zone d'habitat qui s'est considrablement densifie depuis une trentaine d'annes, des ensembles d'immeubles collectifs transformant progressivement le tissu pavillonnaire ancien. Quelques 112 entres cochres privatives dont 65 du ct "Nord" et 57 du ct "Sud" donnent actuellement un accs direct, partir de cette artre, aux immeubles d'habitation. Parmi ceux-ci, 62 ont quatre niveaux (R+3) ou plus, dont 36 du ct "Nord" et 26 du ct "Sud". 28 de ces immeubles d'habitat collectif disposent d'un parking souterrain ou en arrire-cour, directement accessible partir de la voirie. Certaines de ces entres privatives donnent galement accs des immeubles d'habitation construits en fond de parcelles. A l'heure actuelle, les accs aux immeubles riverains sont pratiquement toujours possibles partir des 2 directions de la route des Romains.
3. Affectation de la voirie : Les principales intersections entre les axes Nord-Sud et la route des Romains sont gres par des feux tricolores qui prennent galement en compte la circulation des cyclistes et des bus, savoir : 5 carrefours en "T", 3 branches ; 2 carrefours francs, 4 branches ("Csar Julien/Mentelin" et "Terence/Frenay") ; 1 carrefour "divergeant", 3 branches (Romains/Wasselonne/De Gaulle). A noter que la proximit des certains carrefours impose des contraintes de coordination. Il s'agit des couples de carrefours "Romains / de Gaulle" et "Romains / Mentelin" dune part et "Romains / Schnokeloch " et "Romains / Comtes" dautre part. La figure ci-aprs prsente le calibrage routier de l'axe. Celui-ci est dimensionn pour prendre en compte les principaux flux prcdemment identifis. Il en rsulte la prsence de voies de tourne--gauche et droite (en fonction de l'emprise disponible) dans les principaux carrefours. Sur ces derniers, les mouvements de tourne--gauche disposent d'une voie spcifique, limitant la gne des mouvements circulant sur l'axe principal. A noter que les mouvements de baonnettes entre la rue Schnokeloch et l'alle des Comtes sont grs par des voies ddies.
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Figure 150 : Calibrage et typologie actuels des carrefours
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4.
Lamnagement multimodal de la route des Romains
La route des Romains a t entirement ramnage, entre 2003 et 2009, sur un linaire de 2.100 m compris entre la rue de l'Abb Lemire et l'avenue du Gnral de Gaulle ( ECKBOLSHEIM) , dans le cadre d'un programme pluriannuel de travaux. Ce ramnagement a permis de transformer cette pntrante "Ouest" relevant du rseau principal de l'agglomration en une artre multimodale assurant diffrentes fonctions circulatoires. Il en rsulte, notamment, les lments suivants : La route des Romains dispose d'amnagements en faveur des vlos sur la totalit du linaire ; il s'agit d'une piste cyclable radiale intercommunale classe au rseau primaire de l'agglomration ; La route des Romains est galement emprunte par des lignes radiales de bus urbains qui circulent sur l'intgralit de son linaire (ligne radiale "4/4A") ou partiellement (ligne de rocade "50" reliant les deux branches "Nord-Sud" de son itinraire, les rues de l'Engelbreit et de l'Abb Lemire). Ces lignes de bus ne disposent pas d'amnagements spcifiques (couloirs bus par exemple), permettant de prioriser leurs circulations et ont des performances peu attractives aux priodes de pointe. Lemprise limite disponible entre facades soit entre 17 et 18m sur lessentiel du linaire de la route des Romains -, na pas permis la prise en compte des couloirs ddis aux bus, notamment en approche des carrefours "sensibles", dans le programme de ramnagement de cette artre. En termes d'offre de stationnement, la route de Romains, dispose de quelques 350 places de stationnement longitudinal sur chausse auxquelles s'ajoutent 3 petits parkings publics riverains (d'une capacit totale de 110 places). 5. Projets de dveloppement conomique accessibles partir de la route des Romains La figure ci-avant prsente galement les principaux projets de dveloppement conomique actuellement programms ou planifis. Ceux-ci gnreront des besoins de dplacements supplmentaires et auront donc un impact sur le trafic coul par la route des Romains, que ce soit en voiture individuelle ou en transports collectifs. Il s'agit, respectivement : du projet "Porte de Koenigshoffen", dont les diffrentes composantes seront accessibles par la rue de la Charmille et l'avenue du Cimetire ; du projet d'urbanisation du site du parc d'activits "Gruber", directement accessible partir de la route des Romains (n 91) ; du projet d'urbanisme "Chartreuse", envisag du ct "Est" de la rue de la Chartreuse ; du projet d'urbanisme" Quebecor", accessible par la rue Jean Mentelin ; de la dernire tranche du projet "Poteries" ( STRASBOURG) et de la future ZAC "Jean Monnet" ( LINGOLSHEIM), tous deux riverains de la route de Wasselonne, dont une partie de l'accessibilit se fera par la route des Romains.
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2.2.1.3 Analyse du trafic automobile
1. Le trafic journalier (2010) Comme expos ci-avant, les principes de circulation du quartier de Koenigshoffen et les fonctions multiples de la route des Romains conduisent des trafics importants sur les principaux axes coupant la route des Romains. Les constats suivants peuvent en tre tirs : Plus de 18'000 vhicules circulent chaque jour sur la rue Giraudoux en bordure de la ZA "Le Forges" collectant les flux des rues Csar Julien et de L'Engelbreit vers l'A351 ; avec la rue du Schnokeloch, l'alle des Comtes est une liaison NordSud importante, avec un trafic de 8'000 9'000 vhicules par jour ; les autres transversales, aux fonctions plus locales, sont empruntes par des flux infrieurs 6'500 vhicules par jour, hormis lavenue F. Mitterrand (7.800 vh/jour). Comme dj expos, les automobilistes qui empruntent aujourd'hui la route des Romains ne disposent que d'un seul point de franchissement de la voie ferre "Rocade Ouest/FRET. Ce point de passage oblig est le tronon le plus charg de la route des Romain,s avec prs de 15'000 vhicules par jour. Sur le reste de la route des Romains, les charges de trafic journalires oscillent entre 10'000 et 13'000 vhicules. Dans le cadre de ltude insertion de linfrastructure "Tram F" sur le secteur d'tude, une analyse de sensibilit sur la structure des flux circulant sur la route des Romains a t ralise. Il en rsulte les valuations suivantes :
pour les flux en provenance de l'Ouest : les flux en relation avec l'A351 et le Nord de cette dernire partir de l'Ouest sont relativement faibles. En effet, les flux "Ouest-Nord" sur les carrefours "Romains-Trence", "Romains- Engelbreit" et "Romains C. Julien" sont de l'ordre de 2'000 vhicules par jour, dont une partie est du trafic d'accessibilit au quartier de Koenigshoffen ; les flux en relation avec le Sud l'Ouest du franchissement de la voie ferre sont de l'ordre de 1'000 2'000 vhicules par jour (accs aux rues Mentelin et Fernay) ; pour les flux en provenance de l'Est et Sud: au vu des flux au droit du pont sur la voie ferre "Rocade Ouest/FRET", le trafic en relation avec le Nord-partie Ouest de la voie ferre serait de l'ordre de 5000 vhicules par jour ; les flux en relation avec le Nord-Est de la voie ferre (quartier de Cronenbourg) serait galement de l'ordre de 5'000 vhicules par jour. De ces constats, il rsulte les points forts suivants : de l'ordre de 30% 40% des flux circulant sur le pont de la voie ferre (4'000 5'000 vh/j) sont en relation avec l'Ouest du primtre d'tude (Route de Wasselonne et Avenue du Gnral de Gaulle). Ce qui correspondrait aux valeurs maximales de transit sur la route des Romains ; le quartier du Hohberg est un fort gnrateur dont l'accessibilit est principalement "tourne" vers le Nord (A351 notamment). Il en sera de mme pour la ZA des Forges, notamment avec le complment d'changeur envisag sur l'changeur n 2 (CHU Hautepierre) ; la part des flux transversaux (mouvements en relation avec le Nord et le Sud), ainsi que le trafic de desserte locale, sont importants (60% 70% du trafic sur le pont de la voie ferre).
Figure 151 : Trafic journalier moyen (tat 2010)
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2. Le trafic aux heures de pointe L'analyse des charges de trafic aux heures de pointe a permis de mettre en vidence les lments suivants : un trafic pendulaire assez bien marqu, notamment au niveau du franchissement des voies ferres ; des mouvements tournants importants en change avec les axes transversaux : rues de l'Engelbreit, de la Charmille, Frenay et du Schnockeloch, alle des Comtes ; la part du trafic en change avec les axes transversaux est significative : entre un tiers et la moiti des flux entrant dans les principaux carrefours. En termes de flux de tourne--gauche sur la route des Romains (lment gnralement dimensionnant dans la dfinition fonctionnelle de l'insertion d'un TCSP, donc de linfrastructure "Tram F"), il est relever que les flux suivants sont particulirement significatifs (> 100 vhicules par heure) sur les mouvements : a) lheure de pointe du matin : de la route des Romains Ouest vers l'alle des Comtes; b) l'heure de pointe du soir : de la route des Romains Est vers la rue du Schnokeloch ; de la route des Romains Est vers la rue H. Frenay ; de la route des Romains Est vers l'avenue du Gnral de Gaulle ; de la route des Romains Ouest vers l'alle des Comtes ; A noter galement l'importance des flux tournant suivants (> 200 vh/h), l'heure de pointe du soir : de la route de Wasselonne vers l'avenue du Gnral de Gaulle ; de la route des Romains Est vers la rue de l'Engelbreit ; de la route des Romains Est vers la rue de la Charmille ; de la route des Romains Ouest vers la rue de la rue de l'abb Lemire.
Figure 152 : Principales fonctionnalits routire de la route de Romains et part relative des flux tournants sur chaque carrefour aux heures de pointe (tat 2011)
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Figure 153 : Trafic l'heure de pointe du matin (2010)
Figure 154 : Trafic l'heure de pointe du soir (2010)
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2.2.1.4 Capacit des carrefours
Figure 155 : Capacits utilises des carrefours (tat 2010)
La capacit thorique est bonne sur l'ensemble des carrefours. Le plus sollicit est le carrefour "Engelbreit/Romains", avec une capacit utilise de 75%. Ce constat est cependant nuancer, compte tenu des points suivants : l'importante activit commerciale de ce secteur engendre des ralentissements ponctuels de la circulation. Les traverses pitonnes, en dehors des passages protgs, la dpose/reprise-minute, le stationnement en double file et les livraisons sur chausse en sont les principaux facteurs ;
la mauvaise affectation des usagers sur les diffrentes voies de circulation. En effet, compte tenu de la prsence de nombreuses voies de prslection, il n'est pas rare d'observer des changements de voie la "dernire minute" ; les arrts de bus situs sur voirie et en sortie de carrefour occasionnent galement des ralentissements ponctuels des flux automobiles. A remarquer galement la saturation du flux de toune--gauche le matin, gr par perte de priorit, de la rue Cicron vers la rue J. Giraudoux.
A noter que la sollicitation est systmatiquement plus importante l'heure de pointe du soir. Cette dernire a t considre comme dimensionnante pour les analyses de variantes.
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2.2.2 Analyse des variantes d'insertion du tramway Elments de base

La figure ci-aprs prsente les lments fixes et variables sur les deux variantes de base d'insertion de linfrastructure du tramway Koenigshoffen, savoir : la variante V1 : tramway sur les rues Virgile et de Groldseck; la variante V2 : tramway sur la route des Romains. D'une manire synthtique, les lments conditionnant la circulation automobile sont exposs ci-aprs, pour chacune des variantes : Pour la variante V1 Tramway sur les rues Virgile et de Groldseck, l'impact sur les flux de circulation automobile est conditionn par la capacit des carrefours situs aux 2 extrmits de la liaison "Groldseck-Virgile" : carrefour "Virgile-Wasselonne", lOuest de la Cit Hohberg ; carrefour "Romains nouvelle voirie d'accs au P+R", au niveau de la Porte "Est" de Koenigshoffen. Hormis ces deux carrefours, la route des Romains conserve le calibrage et un fonctionnement similaires la situation actuelle. Il rsulte des analyses exposes ci-aprs que cette variante "V1" apporte un complment d'accessibilit "Transports Collectifs" et "vlo" adapt aux perspectives de dveloppement urbain et conomique du secteur "Ouest", sans obrer le fonctionnement de la route des Romains, rcemment ramnage, et des artres transversales. La charge de trafic sur les rues Virgile et de Groldseck restera stable et les fonctions daccessibilit locale de ces 2 voies sont maintenues. Pour la variante V2 Tramway sur la route des Romains, le fonctionnement et les possibilits d'amnagement des diffrents modes de dplacements sur cet axe conditionnent la faisabilit de la variante. Il faut rappeler que les axes offrant une alternative la circulation de la route des Romains sont peu nombreux. En effet, seul l'A351 au Nord pourrait ventuellement reprendre une partie du trafic en relation avec le centre de STRASBOURG. Au Nord de la route des Romains, la cration d'un ouvrage de franchissement de la voie ferre permettrait d'offrir une nouvelle liaison Est-Ouest par les rues Virgile et de Groldseck qui couleront, de ce fait, une charge de trafic plus leve quactuellement. Au Sud, la densit du bti et la prsence de plusieurs voies ferres rendent pratiquement impossible toute nouvelle liaison routire raccorde la route de Schirmeck dans ce secteur. L'analyse s'est effectue en deux temps. Dans un premier temps, la faisabilit de l'insertion du tramway sur la route des Romains sans tenir compte d'un nouvel ouvrage de franchissement de la voie ferre (sur l'axe "de GroldseckVirgile"), puis dans un deuxime temps avec ce dernier. Cette variante perturbe le fonctionnement circulatoire de la route des Romains -en particulier la circulation des cyclistes et des bus mais aussi l'accessibilit aux commerces et aux parkings des immeubles riverains, ainsi que l'exploitation des liaisons transversales inter-quartiers. Elle implique aussi un ramnagement de l'axe parallle "Virgile-Groldseck" pour couler le trafic report de la Route des Romains.
A noter que la comparaison des deux variantes a t ralise sur la base des mmes hypothses de trafic. Le trafic mesur en 2010 a t considr comme la limite maximale pour le dimensionnement des carrefours. Ainsi les trafics gnrs par les futurs dveloppements conomiques ont t admis comme tant compenss par l'augmentation de la part modale lie l'arrive de la ligne/tram "F".
Figure 156 : Organisation des circulations Elments fixes et variables Variantes V1 et V2
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2.2.3 Analyse dtaille de la variante d'insertion "V1" du tramway (Virgile Groldseck)

Les figures ci-aprs prsentent les impacts sur l'organisation des circulations, le rle de chacun des axes et la capacit des carrefours.
L'impact sur l'organisation des circulations automobiles est principalement li la cration de nouveaux carrefours feux sur la route des Romains en relation avec l'accs du tramway aux rues Virgile et de Groldseck. Les autres carrefours feux de la route des Romains restent dans leur configuration actuelle. La cration de nouveaux carrefours sur les rues Virgile et de Groldseck ne soulve pas de problmes particuliers.
Figure 157 : Variante V1 contraintes d'insertion

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La route des Romains conserve son fonctionnement actuel. Les carrefours en liaison avec les principales transversales Nord-Sud jouent le mme rle et, par consquent, une sollicitation similaire l'tat actuel.
La rue de Groldseck pourra tre exploite en sens unique "Est Ouest" (de la rue de la Charmille vers lalle des Comtes). Dans le sens "Ouest Est" laccessibilit des riverains pourrait tre assure par une mixit dexploitation de la demi-plateforme tram.
Figure 158 : Variante V1 rle des axes

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Comme le montre la figure ci-dessous, les nouveaux carrefours dextrmits permettant l'accs du tramway aux rues Virgile et de Groldseck sont proches de la saturation (capacit utilise entre 85% et 90%). Cet tat, limitant naturellement les flux en traverse de la route des Romains, apparat comme acceptable au vu des autres variantes.
Sur l'axe du tramway, la rgulation des mouvements tournants, mme sils sont organiss sans voie spcifique de prslection, ne pose pas de problme particulier au vu des faibles trafics circulant sur les rues Virgile et de Groldseck. Les trafics ciirculant sur les axes transversaux (Schnockeloch Comtes et Engelbreit) sont couls sans difficult.
Figure 159 : Variante V1 analyse des impacts fonctionnels au niveau des carrefours feux
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2.2.4 Analyse dtaille de la variante "V2" d'insertion du tramway (route des Romains)
2.2.4.1 Contraintes d'insertion de la variante V2
La figure ci-dessous et les schmas s'y rfrant mettent en vidence les difficults d'insertion du tramway sur la route des Romains. D'une manire gnrale, le gabarit est limit, avec une emprise entre bti variant de 16.5m 19.5m. Cette emprise, limite, a des impacts sur l'affectation possible de la voirie en section courante et sur le calibrage disponible aux carrefours, ainsi que sur les possibilits d'insertion des stations.
Figure 160 : Variante V2 contraintes d'insertion
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1. Principes dorganisation des mouvements tournants Le schma ci-contre prsente les 2 cas de figure pour le traitement des mouvements de tourne-gauche en l'absence de voie spcifique. Compte tenu du rle des nombreuses voies transversales, interdire les mouvements de tourne-gauche n'est pas envisageable dans le contexte de la route des Romains. La traverse de la plate-forme du tramway (en site centrale) n'est pas envisageable au droit de chaque entre cochre et, par consquent, des mouvements de demi-tour devront tre possibles aux carrefours (uniquement pour les vhicules particuliers). Les schmas ci-dessous prsentent les contraintes de giration pour ce type de vhicules. Une giration peut-tre considre comme dlicate pour des emprises de voirie infrieures 13 mtres et comme impossible pour des emprises infrieures 11 mtres. Lexprience montre cependant que les EOQA et le STRMTG nautorisent pas la circulation concommitante des tramways et des voitures circulant paralllement en "tout droit" lorsquil ny a pas de file de prslection pour les mouvements tournant franchissant la plateforme, comptetenu des risques daccidents induits par les vhicules effectuant malgr tout le mouvement tournant (dont linterdiction ne peut pas tre matrialise physiquement). Une analyse fine de chaque portion de rue a t ralise pour permettre d'valuer les impacts. Cette analyse est prsente au chapitre 2.2.4.9.
Figure 161 : Variante V2 contraintes d'insertion aux carrefours
Figure 162 : Giration d'un vhicule lger 5 et 10 km/h
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2. Analyse des diverses configuration dinsertion du tramway envisageables En section, le maintien de l'ensemble des usages actuels n'est pas possible. Les impacts sur les amnagements cyclables, le stationnement et les principes de dpose/reprise-minute et de livraisons sont invitables. Les schmas ci-dessous prsentent les diverses possibilits d'insertion envisageables pour la plateforme tramway : A. Double sens pour les vhicules particuliers B. Sens unique pour les vhicules particuliers C. Mixit d'un des sens avec celui du tramway. A noter que les emprises de la plate-forme du tramway prsentes avec une largeur de 7.75 mtres comprennent le gabarit limite d'obstacle du tramway ainsi que 2 sparateurs latraux pour l'implantation de la signalisation verticale ou lumineuse. A. Le maintien du double sens impose : une mixit de circulation des cyclistes avec les vhicules particuliers sur des chausses rduites 3m de largeur (mise en zone 30 km/h) ; la suppression du stationnement longitudinal en bordure de trottoirs ; des risques induits par la dpose/reprise-minute et les livraisons sur voirie non compatibles avec les exigences de scurit des services de l'Etat pour le tramway. Les vhicules de livraison ne peuvent, en effet, tre doubls par dautres vhicules que sils empitent sur la plateforme tram.
Figure 163 : Profils en section Profil double sens
Figure 164 : Profils en section Vue en plan double sens
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B. La mise sens unique de la route des Romains permet les profils suivants : une zone 30km/h sans amnagement cyclable, ni stationnement pour les emprises infrieures 18m; une zone 50km/h avec amnagement cyclable ou zone de stationnement pour les emprises comprises entre 18 et 19 mtres.
C. La mixit avec le tramway n'est pas impossible, mais un sparateur physique axial (d'une hauteur infranchissable - suprieure 14cm) est gnralement demand par les services de l'Etat. Ce sparateur contraint fortement la permabilit de la plate-forme, notamment pour l'accessibilit locale. La vitesse du tramway sera bien videmment affecte par cette mixit. Ce principe permet cependant de conserver une zone de stationnement. Il pourrait tre envisag ponctuellement, en sortie de carrefour (une mixit en entre de carrefour pose des problmes fonctionnels importants dus aux remontes de files sur la plate-forme; elle est donc prohiber !). Cependant, la mise en oeuvre d'un tel fonctionnement, comprenant une voie mixte en sortie de chaque carrefour, ncessiterait des changements de voie imposs au tramway totalement incompatible avec les performances attendues d'un tramway sur fer. Cette solution n'a donc pas t "pousse" plus loin dans la rflexion.
Figure 166 : Profils en section Profil Tramway en mixit
Figure 165 : Profils en section Profils sens unique
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En station, l'emprise des quais contraint plus fortement la circulation sur la route des Romains. Des variantes sens unique sont envisageables, limitant ainsi l'emprise ncessaire. Sans extension d'emprise, les variantes avec maintien du double sens sont les suivantes : mixit tramway-vhicule particulier ( viter proximit des carrefours feux). Les stations quais centraux sont ncessaires ; mixit vhicule particulierpitons (zone de rencontre). Cette dernire s'avre particulirement dlicate en prsence d'entre charretire ou de seuil en accs direct sur la chausse.
Figure 169 : Profils en station Profils sens unique
Figure 167 : Profils en station Profils double sens sans extension d'emprise
Un profil de 23 24 mtres est ncessaire pour permettre l'insertion d'une station en maintenant un double sens, sans mixit tramway ou pitonne.
Figure 168 : Profils en station Profils double sens avec extension d'emprise
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2.2.4.2 Impacts de la variante de trac V2 en matire de gestion des carrefours

L'analyse fonctionnelle des carrefours de la variante V2 met en vidence les constats suivants : la majeure partie des carrefours est sature ou proche de la saturation. Les problmes de circulation constats dans la situation actuelle seront accentus. Cette saturation provient essentiellement de l'obligation de traiter le tramway en phase propre sur l'ensemble des carrefours; les voies de tourne--gauche ne peuvent pas tre dimensionnes en fonction du besoin rel et, par consquent, des blocages des mouvements tout-droit sont invitables, notamment sur les carrefours "Romains-Schnokeloch" et "Romains Comtes". Compte tenu de la proximit des carrefours "Romains-Schnokeloch" et "Romains Comtes", des phnomnes d'auto-blocage sont craindre, du fait des risques de remontes de files d'un carrefour sur l'autre. Le constat de saturation sera accentu par les phnomnes dj observs dans la situation actuelle, savoir le stationnement en double file, les livraisons, les traverses pitonnes hors des carrefours feux. L'analyse du rle de la route des Romains, en termes de circulation, dans la phase diagnostic avait mis en vidence l'importance de cet axe dans les liaisons interquartiers Nord-Sud et dans la desserte du quartier de Koenigshoffen et des autres quartiers/communes limitrophes au primtre d'tude. Mme si une partie des flux de transit Est-Ouest se reportera probablement sur l'A351, ce trafic sera relativement modeste (de l'ordre de 2'000 vh/h). Il convient par ailleurs de souligner que : ces phnomnes de saturation de la route des Romains, en dgradant les conditions daccessibilit locale (livraisons des commerces, desserte des riverains, sorties des parkings souterrains dimmeubles), perturberaient trs sensiblement la vie locale avec un impact sur lattractivit de ce quartierdautant plus que prs de 400 places de stationnement seraient supprimes ; cette situation pnalise fortement les seules alternatives Nord-Sud l'A35 dans l'Ouest strasbourgeois.
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Figure 170 : Variante V2 capacit fonctionnelle des carrefours feux

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Dans un tel contexte, il apparat comme hautement souhaitable d'accompagner la mise en place d'un tramway sur la route des Romains de la cration d'une nouvelle liaison Est-Ouest par les rues Virgile et de Groldseck.
Figure 171 : Variante V2 Scnario de base

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2.2.4.3 Variante V2 rle d'une nouvelle liaison routire "Virgile-Groldseck"

La ralisation d'un nouvel ouvrage de franchissement de la voie ferre ddi aux trafics inter quartiers Est-Ouest entre les rues de Groldseck et Virgile sans reprendre une partie du trafic de transit Est-Ouest ou du trafic inter-quartiers Nord-Sud, n'a pas t retenu au vu des faibles gains potentiels pour la route des Romains et de l'investissement financier ncessaire la ralisation d'un tel ouvrage de franchissement.
Figure 172 : Variante V2 Scnarios alternatifs
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2.2.4.4 Variante V2 Organisation des circulations et du stationnement sur la route des Romains
En fonction des objectifs mis en vidence dans la figure ci-dessous (maintien du stationnement, des continuits vlos et de l'accessibilit locale), des solutions avec mise sens unique partielle de la route des Romains peuvent tre envisages. Une mise sens unique sur l'ensemble de la route des Romains a t carte, compte tenu notamment des contraintes d'accessibilit qu'elle occasionnerait pour les riverains et les activits commerciales.
Figure 173 : Variante V2 Scnarios alternatifs Objectifs satisfaire

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Les variantes retenues sur la route des Romains sont donc les suivantes : maintien d'un double sens, avec suppression totale du stationnement longitudinal,
mise sens unique partielle au droit des principales zones commerantes. (ventuellement avec mixit dusage de la demi-plateforme/tram dans lautre sens, exclusivement pour la desserte des riverains).
Figure 174 : Variante V2 Scnarios alternatifs Organisation des circulations sur la route de Romains
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2.2.4.5 Possibilits de report de trafic en cas de mise en sens unique de la route des Romains
La figure ci-aprs montre les possibilits de reports envisageables sur les voiries situes proximit de la route des Romains, pour compenser la mise en sens unique partielle de cette dernire. Il en rsulte que seule la rue des Petites Fermes pourrait reprendre le trafic Est Ouest de la Route des Romains.
Figure 175 : Variante V2 Scnarios alternatifs Axes potentiellement utilisables pour des reports locaux
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2.2.4.6 Impacts de la variante V2 en termes dorganisation gnrale de la circulation dans le quartier de Koenigshoffen
L'organisation de la circulation avec un nouvel ouvrage de franchissement modifie le rle des axes dans le secteur. La route des Romains conserve sa fonction d'accessibilit locale, mais l'ensemble des flux principaux est report sur la nouvelle liaison routire "Virgile Groldseck". Les figures suivantes prsentent la hirarchie projete et les impacts sur le trafic journalier. A noter que, malgr les reports envisags, les carrefours "Romains-Schnokeloch" et "Romains Comtes" sont toujours difficiles.
Figure 176 : Variante V2 rle des axes (avec nouvelle liaison)
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2.2.4.7 Charges de trafic routier prvisibles sur la route des Romains et sur laxe "Virgile-Groldseck"
L'analyse des flux de circulation actuels a permis dvaluer les charges futures sur le nouvel axe routier "Virgile-Groldseck" (aprs construction dun ouvrage de franchissement de la voie ferre). Ce nouvel axe sera notamment sollicit par les flux suivants : tre considrs comme les trafics de transit Est-Ouest, mme si ceux-ci peuvent relativement modestes la vue des trois axes disposition (A351, Route des Romains et nouvelle liaison); les trafics en relation avec le Nord (A351, quartiers strasbourgeois de Hautepierre et de Cronenbourg), principalement en provenance de STRASBOURG et de l'Ouest; la desserte du quartier du Hohberg et de l'ensemble de la partie Nord du quartier de Koenigshoffen. Il en rsulte une charge de trafic maximale, sur ce nouvel axe, value entre 8'000 et 11'000 vhicules par jour, doublant le trafic actuel de la rue Virgile et multipliant par 6 ou 7 celui de la rue de Groldseck. Ce trafic pourra tre retenu dans le dimensionnement futur de ce nouvel axe principal, notamment pour prendre en compte les dveloppements conomiques.
La route des Romains continuera tre sollicite par les flux suivants : la circulation locale d'accessibilit aux activits de la route des Romains, l'organisation des mouvements de demi-tours au droit des carrefours feux (la plate-forme ne pouvant en principe pas tre franchissable pour l'ensemble des entres cochres) sera donc toujours ncessaire. A ce titre, une analyse sur l'accessibilit riveraine a t ralises pour chaque portion de voirie de la route des Romains (voir chapitre 2.2.5) ; les flux de liaisons inter-quartiers Nord-Sud utiliseront en partie la route des Romains pour certains mouvements en baonnette, notamment "Schnockeloch-Comtes". Les charges de trafic seraient de l'ordre de 4'000 6'000 vhicules par jour, en cas de report maximal sur la nouvelle liaison. Toutefois, en prenant en compte l'ensemble des lments dfinissant la capacit des amnagements projets sur la route des Romains (priorit accorde au tramway, risque de blocage des mouvements de tourne gauche), il est fort probable que le trafic rsiduel sur la route des Romains soit un peu plus lev (7'500 9'000 vhicules par jour).
Figure 177 : Variante V2 Charges de trafic journalires (avec nouvelle liaison)
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2.2.4.8 Analyse dtaille des possibilits de mise en sens unique partielle de la route des Romains
La mise en place de sens unique partiel est envisageable sur plusieurs secteurs, en fonction des besoins en places de stationnement. Cette mise sens unique impliquerait nanmoins des dtours consquents pour un nombre important de dplacements inter quartiers.
Figure 178 : Variante V2 Possibilit de mise sens unique partiel
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2.2.4.9 Analyse fine des impacts du trac V2 sur laccessibilit des immeubles et commerces riverains
Figure 179 : Variante V2 Accessibilit des riverains entre "Charmille-Cimetire"
Figure 180 : Variante V2 Accessibilit des riverains entre "Comtes-Charmille
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Figure 181 : Variante V2 Accessibilit des riverains entre "Engelbreit-Comtes "
Figure 182 : Variante V2 Accessibilit des riverains entre "C. Julien-Engelbreit "
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Figure 183 : Variante V2 Accessibilit des riverains entre "C.Julien-Wasselonne"
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2.2.5 Synthse, recommandations et autres pistes de solutions

Le tableau ci-dessous prsente une synthse des analyses effectues sur chacune des deux variantes (V1 et V2) de trac envisages pour le tramway.
Il en rsulte que la variante "V2"avec tramway en site propre sur la route des Romains avec priorit de circulation est beaucoup plus pnalisante pour la circulation et ncessite la construction dun ouvrage de franchissement routier de la voie ferre supplmentaire, avec des reports de trafic non ngligeables l'intrieur de quartiers rsidentiels. Du point de vue de la circulation gnrale, cette solution n'est pas recommande.
Des solutions mixant ces deux variantes sont galement envisageables. Il s'agit des variantes dites "manivelles", soit par l'alle des Comtes, soit par la rue de L'Engelbreit. L'analyse ci-aprs prsente le dtail fonctionnel de ces deux variantes.
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2.2.5.1 Variante manivelle "M1" : tramway implant sur litinraire "Romains Comtes Groldseck (Ouest) Virgile"
En comparaison avec la variante "V1" Tramway sur les rues Virgile et de Groldseck - cette solution pnalise fortement les mouvements de liaison inter-quartiers notamment en conduisant la saturation des axes en relation avec le quartier strasbourgeois de Cronenbourg. En effet la rue de la Charmille et l'alle des Comtes seront fortement pnalises dans leur accessibilit, avec des possibilits de report inexistant (hormis par le secteur de la gare centrale de STRASBOURG, ce qui n'est pas souhaitable). De plus, le carrefour "Romains Schnokeloch", li dans son fonctionnement au carrefour "Romains Comtes", sera galement satur, les accs depuis le Sud en seront fortement pnaliss. Contrairement la variante V2 Tramway sur la Route des Romains - qui dispose d'une alternative par la cration de la liaison Virgile/Groldseck, dans le cadre de cette variante M1, la route des Romains doit assurer l'ensemble des fonctions identifies. Il apparat impossible de se reposer uniquement sur l'A35/A351 pour assurer l'accessibilit locale (compte tenu notamment de la monte en puissance de la ZA des Forges). Dans ce contexte, cette variante pnalise donc fortement l'accessibilit l'ensemble du quartier de Koenigshoffen. Une marge de manoeuvre existe qui conduit proposer un sens unique Ouest-Est sur la Route des Romains (entre la rue Lothaire et la rue de la Charmille) et en utilisant la rue des petites fermes en compensation du sens supprim (ce qui conduit un report de trafic important sur cette voie au caractre trs rsidentiel et qui serait amput d'une partie du stationnement public, dj dficitaire sur ce secteur!).
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Figure 184 : Variante M1 capacit fonctionnelle des carrefours feux sans nouvelle liaison Est-Ouest
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2.2.5.2 Variante manivelle "M2" : tramway implant sur litinraire "Romains Engelbreit Virgile"
Au mme titre que la variante "M1", cette solution pnalise galement les mouvements de liaison inter-quartiers, notamment en conduisant la saturation des axes en relation avec le quartier strasbourgeois de Cronenbourg, mais galement avec le quartier du Hohberg ou la ZA des Forges. La quasi-totalit des carrefours de la route des Romains serait proche de la saturation. A noter qu'au mme titre que la variante V2 Tramway sur la Route des Romains , une alternative avec la cration de la liaison "Virgile Groldseck" serait envisageable. Avec un nouvel ouvrage de franchissement de la voie ferre lectrifie, cette variante permettrait de maintenir les fonctions actuelles de la route des Romains. Les flux de transit Ouest-Est seraient cependant pnaliss, ne disposant pas d'axe principal clairement identifi. Les flux Est-Sud vers le Nord ne seraient pas pnaliss comme dans le cadre de la variante "M1". Lon peut cependant sinterroger sur lopportunit de rduire fortement la capacit circulatoire de la rue de lEngelbreit, voie daccs principale la Z.A. "Les Forges" partir du Sud, alors que dans le cadre du projet Tram "A" il est prvu de raliser une nouvelle liaison interquartiers "Hautepierre (rue Calmette) Koenigshoffen (rue de lEngelbreit)"
En synthse : - la desserte du quartier strasbourgeois de Koenigshoffen par une ligne de tramway ferr conduit des contraintes circulatoires fortes dans lhypothse o elle est implante sur la route des Romains, qui modifient sensiblement les fonctions actuelles de cette artre radiale intercommunale - comme les changes inter-quartiers Nord-Sud - et dgradent l'accessibilit et la desserte des activits riveraines ; - le principe d'une mixit "tramway/automobile", sur la totalit de la route des Romains, qui permettrait de prserver certaines fonctions actuelles de celle-ci et de maintenir une certaine qualit de desserte, n'est pas compatible avec lexploitation dun tramway sur fer dans de bonnes conditions (priorit de circulation, vitesse commerciale), car il imposerait de trs forts ralentissements, tout en gnant la circulation des riverains et lapprovisionnement des commerces ; - les diffrentes variantes testes ont mis en vidence la ncessit de raliser un ouvrage de franchissement de la voie ferre (entre les rues de l'Engelbreit et Virgile) pour : soit compenser un dficit fonctionnel li la mise en service d'un tramway sur la route des Romains, en offrant une nouvelle liaison routire parallle (Variante V2 et M2); soit permettre le franchissement de la voie ferre par le tramway, laissant ainsi le fonctionnement de la route des Romains dans une situation similaire l'actuelle. - l'utilisation de voies de desserte du quartier (par exemple la rue des Petites Fermes), pour compenser un des sens de circulation de la route des Romains, est difficilement acceptable, au vu dune part des nuisances et des impacts sur le stationnement qu'elle entrane et dautre part des dtous imposs la circulation interquartiers.
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Figure 185 : Variante M2 capacit fonctionnelle des carrefours feux sans nouvelle liaison Est-Ouest
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2.3 Evaluation multicritres des variantes

La comparaison des variantes sappuie sur lanalyse comparative des critres suivants : Potentiel de desserte en termes de population, emplois et scolaires : nombre dhabitants, emplois et de scolaires desservis dans un corridor de 400m autour de la ligne ; Production kilomtrique : nombre de kilomtres exploits par an ; Fonctionnalit urbaine et possibilits dvolution : adquation avec les objectifs durbanisation, perspectives dextensions ultrieures ; Report modal : possibilits dimplantation de parkings relais (P+R); Rorganisation associe du plan de circulation gnrale Restructuration du rseau de bus : conomies de kilomtres bus et complmentarit bus/tram ; Insertion du trac : points durs dinsertion ; Cots dinfrastructure ; Intermodalit tramway transport rgional (TER) et Tramway TSPO;
Population Horizon 2016 Long terme Horizon 2016 Variante 2 Long terme Horizon 2016 Variante 3 Long terme Horizon 2016 Variante 4 Long terme Variante 1 20.600 24.500 16.200 21.500 33.800 37.300 35.100 39.000
Emplois 6.200 7.800 6.600 8.200 9.300 11.700 9.600 11.200
Scolaires 1.300 1.800 600 600 2.300 2.200 2.300 2.800
TOTAL 28.100 34.100 23.400 30.300 45.400 51.200 47.000 53.000
Tableau 11 : Potentiel total de population, emplois et scolaires dans les aires dinfluence des nouvelles stations (400m de rayon) des variantes tudies.
2.3.1 Population, emplois et scolaires desservis

En termes de desserte globale lheure actuelle, la variante "V1" a un potentiel de desserte total suprieur celui de "V2"dessert davantage de populations et de scolaires que la variante V2 alors que celle-ci dessert un peu plus demplois. La desserte du cur de Koenigshoffen et du Hohberg assure par la variante V1 est donc lgrement plus avantageuse en termes de desserte des populations rsidentes que celle de la route des Romains assure par la variante V2, dautant plus que les rserves foncires se situent essentiellement au Nord de Koenigshoffen. Au Sud de la route des Romains, axe historique de Koenigshoffen, lurbanisation na quune paisseur rduite, puisque le secteur comporte de nombreuses installations sans densit dhabitat : cimetire Saint Gall, stades Gruber et Charles Frey, Couvent des Capucins qui seront intgrs dans le parc naturel urbain projet sur ce site (qui ne prsentera donc plus de potentiel de dveloppement urbain). - V1 attirera, mieux que V2, la clientle des rsidents des nouvelles urbanisations Porte de Koenigshoffen/Charmille et desservira directement la nouvelle ZA Les Forges (2000 emplois attendus). - V1 et V2 desserviront de la mme faon lurbanisation future ZAC Muehlbach et ECKBOLSHEIM/Nord (Jean Monnet) mais la qualit de service offerte par V1 (vitesse commerciale plus leve que pour V2) attirera probablement davantage de rsidents et demploys du parc dactivits dECKBOLSHEIM. - Les variantes V3 et V4 sont considrer sparment des deux prcdentes, de par les deux branches qui les constituent. Les deux sappuyant sur le trac "Cur de Koenigshoffen / Hohberg" comportent une deuxime branche offrant une desserte vers le Nord du quartier, soit par lEst du quartier des Poteries proximit du futur site de la ZA Les Forges, soit par son centre via lavenue Franois Mitterrand. Elles prsentent des potentiels de desserte globale similaires. Nanmoins la variante V4 permet de desservir directement le cur du nouveau quartier des Poteries et notamment le lyce Marcel Rudloff.
60.000
50.000
40.000 Scolaires 30.000 Emplois Population 20.000
10.000
Horizon 2016 Long terme Horizon 2016 Long terme Horizon 2016 Long terme Horizon 2016 Long terme
Variante 1
Variante 2
Variante 3 (= 2 branches)
Variante 4 (= 2 branches)
Figure 186 : Comparaison des potentiels globaux sans double compte de desserte des variantes
Daprs ce critre, la variante V2 apparat donc comme celle tant moins avantageuse que V1, surtout en termes dvolution du potentiel moyen/long terme.
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2.3.2 Fonctionnalits urbaines et possibilits dvolution

Les quatre variantes offrent une desserte des nouveaux secteurs urbaniss ou prochainement urbaniss, savoir la partie sud du quartier des Poteries jusqu la route de Wasselonne et les espaces actuellement vierges dans le corridor de la future VLIO entre WOLFISHEIM et ECKBOLSHEIM o sera amnage la ZAC du Muehlbach. Insres sur la route de Wasselonne, elles ouvrent galement dimportantes perspectives de structuration et de requalification de cet axe principal. De plus, elles permettraient galement toutes les quatre une desserte priodique du Znith en construisant une voie/tram de liaison dbranche de la ligne F au niveau du carrefour Wasselonne / Mathis et franchissant lA 351 par un pont. Cette branche pourrait aussi desservir, le cas chant, tout autre futur grand quipement dagglomration ou toute autre urbanisation (habitats, services, ) qui seraient raliss sur le site Porte Ouest.
2.3.3 Rorganisation associe de la circulation gnrale

Lanalyse ralise par Transitec met en avant, pour la variante "V2" des impacts importants sur la circulation gnrale. En effet laxe principal actuel est la route des Romains et limplantation du tramway sur cette voirie impliquerait lamnagement concomitant dun nouvel axe parallle permettant dcouler la circulation gnrale "Est-Ouest" pour la traverse de Koenigshoffen et la liaison STRASBOURG ECKBOLSHEIM. Le seul itinraire envisageable serait laxe constitu des rues de Groldseck et Virgile. Son amnagement serait donc ncessaire, en plus de celui de la route des Romains pour le tramway. Un ouvrage de franchissement des voies ferres au niveau de la rue du Rail serait galement ncessaire pour relier ces deux rues. Lanalyse met aussi en avant le fait que lamnagement du tramway sur la route des Romains conduirait supprimer une grande partie des stationnements, notamment proximit de secteurs commerciaux sans possibilit de restitution dans les rues adjacentes. De plus les carrefours de la route des Romains seraient saturs ou proches de la saturation, lamnagement de voies de prslection avant les feux tant souvent impossible. Cette saturation des carrefours cls de la route des Romains constitue galement une contrainte forte pour lcoulement des trafics interquartiers "Nord-Sud", en particulier sur les rues du Schnockeloch, des Comtes et de lEngelbreit. Enfin, aucun amnagement ne serait envisageable sur cet axe pour les cyclistes. La circulation serait partage avec les voitures sur une zone 30 tout le long de la route des Romains. A linverse, la variante "V1" nentraine pas dimpact important sur la circulation gnrale dans la mesure o elle sinscrit sur un axe ddi aujourdhui la desserte locale. Limpact sur le stationnement serait trs faible (restitution des places) et les modes doux seraient privilgis avec lamnagement dune piste cyclable continue sur tout le trac du tramway.
Implante sur laxe central du quartier de Koenigshoffen de la cit Herrade et de la cit Hohberg, la variante V1 peut constituer lun des lments-moteurs dun plan de renouvellement urbain de ce secteur caractris par une densit leve de lhabitat, dont une forte proportion dhabitat social. Elle contribuera aussi au renforcement de lattractivit de la nouvelle zone dactivit Les Forges et de lurbanisation dense programme sur le secteur Porte de Koenigshoffen / Charmille La variante V2, contrairement V1, longe tout un secteur durbanisation peu dense (ct sud de la route des Romains) largement occup par des quipements dutilit collective : cimetires, terrains de sport, camping, maison de retraite, parcs et jardins familiaux, glise et couvent. Le potentiel de population, desservie est donc limit et naugmentera pas lavenir, dautant plus que tout ce secteur sera amnag en Parc naturel urbain. La variante V3 longe par louest le futur site urbaniser de la ZA Les Forges (mixte habitat et activits/quipements). Elle se distingue ainsi de la variante V4 qui privilgie une desserte centrale du nouveau quartier des Poteries par lavenue Franois Mitterrand. Lexploitation en fourche de linfrastructure "Tram F" correspondant aux scenarii V3 et V4 permet surtout de mettre en uvre un nouveau maillage du rseau tramway au niveau du ple de dveloppement urbain "Ouest" de lagglomration et doffrir une relle flexibilit dexploitation des diffrentes lignes desservant lensemble de ce secteur.
Concernant les possibilits dvolutions, une extension ultrieure de la ligne/Tram F vers lOuest, W OLFISHEIM, pourrait le cas chant, tre envisage long terme sur la rue du Gnral Leclerc (RD 45). Linsertion de la plate-forme/tram sur cette rue qui nest pas trs large serait cependant trs contraignante sur son fonctionnement circulatoire (mise en sens unique).
En rsum : La ralisation de linfrastructure "Tram F" selon le trac "V1" permet de mettre en uvre sur laxe "Groldseck-Virgile" une nouvelle accessibilit "transport collectif" et "vlo" en direction du centre largi de STRASBOURG tout en conservant les fonctionnalits actuelles de la route des Romains. Inversement, limplantation de linfrastructure "Tram F" selon le trac "V2" rduit considrablement certaines fonctionnalits de la route des Romains (stationnement, desserte / livraison des riverains, dplacements vlo). Elle implique la mise en uvre concomitante du report dune partie du trafic routier "Est-Ouest" sur laxe constitu par les rues Virgile et Groldseck, raccordes par un ouvrage construire pour franchir les voies ferres, afin de conserver des conditions dexploitation attractives pour le tramway (vitesse commerciale, rgularit, priorit de circulation).
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2.3.4 Report modal de la voiture particulire vers le transport collectif

Les quatre variantes permettent limplantation dun parking-relais (P+R) aux 2 extrmits de linfrastructure "Tram F", dune part proximit de lintersection VLIO / Route de Wasselonne et dautre part au niveau de la " Porte de Koenigshoffen " (sur le site actuel de lASPTT au dbouch des bretelles de sortie A35/A351 quil est prvu de dvoyer et de raccorder au carrefour Romains/Abb Lemire.
La branche dextrmit Ouest de linfrastructure "Tram F dessert, au niveau du carrefour "Wasselonne-E.Mathis" le ple dchange multimodal "Porte Ouest", o cette ligne de tramway offrira des correspondances avec le TSPO et le TCSP de rocade associ la VLIO. Autour de ce nud de transports en commun associ un parking relais distribu par la VLIO et lA351 -, seront implantes, selon les orientations du SCOTERS, des quipements collectifs, des services et des ensembles dhabitat collectif. La station terminus de cette ligne/tram sera quant elle en correspondance avec le TCSP associ la VLIO et avec la ligne/bus n 4 circulant sur la RD 45 (en provenance dOBERSCHAEFFOLSHEIM et de W OLFISHEIM).
2.3.5 Synergies avec la ligne/tram "A" et perspectives doptimisation du rseau de bus associ
Toutes les variantes de trac de linfrastructure "Tram F sont parfaitement complmentaires la ligne/tram A et ses extensions projetes lhorizon fin 2013. Leur exploitation pourra tre organise en parfaite synergie (en particulier pour V3 et V4). Ces deux lignes radiales A et F offriront une couverture homogne et efficiente du secteur Ouest de la CUS, tant distantes de 900 1200 m lune de lautre. La restructuration du rseau de bus sera traite en dtail pour la ou les variante(s) prslectionne(s) lissue de cette analyse comparative, dans le cadre de la phase dapprofondissement de ce scnario. A ce stade, on peut dj envisager la suppression de la ligne/bus n 4a pour les variantes V3 et V4 dans la mesure o elle assure une liaison inter-quartiers Koenigshoffen-Hautepierre substitue par linfrastructure "Tram F.
Un ple dchanges tram bus peut tre galement ds prsent identifi au regard de la configuration des tracs. Celui-ci devra en effet tre situ juste avant la division de la ligne F en deux branches. Ainsi, on ce ple dchange pourra tre positionn : sur la rue Virgile avant son intersection avec la rue Horace dans la variante V3 sur la route de Wasselonne avant lintersection avec lavenue Franois Mitterrand dans la variante V4. Le trac de la ligne/bus n 4 actuelle pourra tre lgrement modifi au Nord-Est dECKBOLSHEIM pour desservir ce ple multimodal dans les meilleures conditions de lisibilit et de commodit.
Un ple dchanges pourra tre amnag en connexion avec le TSPO mode BHNS au niveau de la station Porte de Koenigshoffen. Un autre ple dchanges avec le TSPO pourra galement tre envisag lhorizon "fin 2013" au niveau de la station/tram (A2) Paul Eluard prvue dans le cadre du prolongement de la ligne/tram A. Ce ple dchange permettrait des correspondances vers Hautepierre ou vers le quartier des Poteries et notamment le Lyce Marcel Rudloff. Un tel ple dchange ncessite la ralisation de descenderies efficaces (escaliers, ascenceurs) dans la mesure o les deux modes circulent et sarrtent des niveaux altimtriques diffrents : TSPO circulant sur lA351 en tranche, Tram "A2" surplombant lautoroute.
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2.3.6 Contraintes dinsertion du trac

Cet aspect technique du projet est trait plus en dtail dans le chapitre 3 suivant pour la (ou les) variante(s) de trac prslectionne(s). En premire approche et au vu des planches danalyse sommaire de linsertion de la plateforme/tram sur les photos ariennes, on peut cependant faire tat des lments dapprciation suivants : Insertion de la variante V2 sur la route des Romains : La route des Romains dispose, sur ses sections les plus contraintes et parcourues uniquement par la variante V2, dune emprise publique denviron 18m (entre facades dimmeubles riverains), largeur qui apparat faible pour maintenir une circulation aise et qui obrerait toute possibilit de ralisation de stations de dpassement pour un futur TSPO en mode TRAM par exemple. Au niveau des stations/Tram, en particulier dune largueur de 13m , les autres modes de dplacements ne disposeraient que de 5m au total (soit 2,5m de chaque ct) pour la circulation des voitures, camions de livraison, cyclistes et pitons. Insertion des variantes V1, V3 et V4 sur la rue de Geroldseck et la rue Virgile : Par ailleurs, les variantes V1, V3 et V4, qui vitent justement cette section trs contrainte de la route des Romains, ncessitent la cration dun ouvrage dart (ddi Tram + Vlos) de franchissement de la voie ferre de rocade "Ouest". Elles empruntent des voiries plus larges que la route des Romains, ou susceptibles dtre localement largies, qui ne supportent actuellement quune faible charge de trafic automobile (rues de Groldseck et Virgile) sur lesquelles linsertion du tramway est moins contrainte et o la circulation pourrait tre gre en mode Zone 30 par exemple. Lextrmit Ouest de la rue Virgile, dbouchant sur la route des Romains, devra cependant tre largie en empitant sur une exploitation horticole. De plus les variantes de trac V1, V3 et V4 sont assujetties au franchissement de la voie ferre de rocade/Ouest Fret, soit en surplombant ces voies ferres, soit en les franchissant en souterrain. Le profil en travers correspondant litinraire de jonction entre la rue du Rail et la rue Virgile est prsent en phase 2 (Insertion). Insertion de lensemble des variantes sur la route de Wasselonne : La route de Wasselonne, implante en milieu nettement moins contraint, est plus large (35 40m demprise) et ne pose pas de problmes dinsertion, sauf au niveau du carrefour route de Wasselonne/rue Monnet et au niveau des numros 6 et 8 de la route de Wasselonne. Dans ces deux cas, il est prvoir un empitement sur des proprits riveraines. Ceci concerne toutes les variantes. Insertion des variantes V3 et V4 sur leurs branches Nord : Les variantes V3 et V4 se positionnent de manire relativement similaire du point de vue de linsertion, leurs branches Nord respectives pouvant tre implantes sans difficults notoires sur les rues Horace/Giraudoux ou sur lavenue F.Mitterrand (prcision tant faite que V3 implique une restructuration du stade Paco Mato et du square F.Hasek) Les profils suivants prsentent les dimensionnements a minima admissibles sur les principaux axes envisags. Lorque lemprise disponible est plus large dautres lments peuvent tre intgrs au profil en travers (stationnement longitudinal, pistes cyclables, plantations)
Profils types pour linsertion urbaine de la plate-forme et dune station tramway
Figure 187 : Profil type hors station : dimensionnement a minima admissible sur la rue de Groldseck ou sur la route des Romains)
Figure 188 : Profil type en station (envisageable sur les rues de Groldseck et Virgile)
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2.3.7 Longueur dinfrastructure

Pour la phase de prslection des variantes, seules les longueurs des variantes sont compares. Elles sont regroupes dans le tableau ci-contre : De plus la branche Eluard Mitterrand devant tre ralise lhorizon fin 2013 dans le cadre du projet dextension Ouest de la ligne A, tout ou partie de la branche Nord des variantes en fourche naura pas tre construite. Soit pour la variante V3 (0,4 km et 1 station) et pour la variante V4 (1,1 km et 3 stations).
V1 V2 V3 V4 +Dbranchement Znith (pm)
Longueur de voies construire 4,3 4,3 5,3 4,3 0,5
Nb de stations nouvelles (hors A2) 7 7 8 7 1
Nb de parkingrelais 2 2 2 2 0
Tableau 12 : Longueurs des tracs des diffrentes variantes Figure 189 : Longueurs de voies construire
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EN CONCLUSION :
2.4 Synthse de lanalyse comparative multicritres des variantes de tracs tudies

Le tableau suivant rsume lvaluation comparative multicritres des variantes de trac de la linfrastructure "Tram F selon les critres de comparaison dfinis prcdemment. On attribuera la couleur : verte si le critre valu est trs bien pris en compte par la variante considre par rapport aux autres variantes ; jaune si le critre valu est assez bien pris en compte par la variante considre par rapport aux autres variantes ; rouge si le critre valu est peu ou mal pris en compte par la variante considre que par les autres variantes.
La variante V1 sera approfondie dans la deuxime phase de ltude, qui a pour objet dapprofondir la dfinition du projet. De ce fait sera galement dfinie la variante V4 sachant que la ralisation de la branche Nord de cette variante en fourche est dj prise en compte dans le cadre du programme dextension Ouest de la ligne/tram A, dont la mise en service est prvue fin 2013. Litinraire par la route des Romains correspondant la variante V2 sera galement approfondi afin de disposer dun maximum dlments permettant dclairer le choix entre les deux possibilits de trac : par la route des Romains ou par laxe des rues de Groldseck et Virgile. La configuration retenue pour linfrastructure "Tram F est reprsente sur le schma ci-contre. Deux options de trac sont envisageables entre Porte de Koenigshoffen et lavenue Franois Mitterrand. Cette ligne pourra tre exploite en fourche et sera alors compose dun tronon commun F entre la rue de Koenigshoffen et le carrefour Wasselonne/Mitterrand, partir duquel : une branche Ouest (F1) pourra tre dirige vers le carrefour VLIO/RD 45 en limite "Ouest" dECKBOLSHEIM une branche Nord (F2) pourra circuler sur linfrastructure TRAM A2 en direction de Hautepierre.
Potentiel global
Fonctionnalit et volutions
Report modal
Restructuration bus
Rorganisation circulation
Insertion
Cots Infrastructure
Variante 1 Variante 2 Variante 3 Variante 4
Tableau 13 : Comparaison multicritres des variantes de trac
Au vu de lensemble des critres analyss, la variante V2 (route des Romains) apparat clairement comme plus dfavorable que les autres variantes. La variante V3 est, elle, lgrement dfavorable par rapport V4 en terme de centralit, dquipements desservis, de structuration du quartier des Poteries autour de lavenue Franois Mitterrand et de complmentarit avec lextension Ouest de la ligne/tram A. Cette extension Ouest de la ligne/tram A prvoyant une branche Sud (A2) selon le mme trac que la branche Nord de la variante V4, la variante V3 devient caduque et la poursuite de ltude devra tenir compte de la ralisation de cette branche A2, notamment pour ce qui concerne lexploitation future de la ligne/tram F.
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Figure 190 : Tracs des variantes slectionnes
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Dfinition et principes dinsertion du projet
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3 Dfinition et principes dinsertion du projet

Prsentation densemble de lextension ouest de linfrastructure TRAM F et variantes tudies Aprs le diagnostic tabli prcdemment, ce chapitre est consacr ltude dinsertion urbaine de la plate-forme et des stations des tracs tramway prslectionns lissue du chapitre 2. Sont donc successivement prsentes ci-aprs les possibilits dinsertion de linfrastructure TRAM F entre la place de la gare centrale de STRASBOURG et ECKBOLSHEIM Nord Ouest la limite de W OLFISHEIM. Les modalits dinsertion urbaine de la plateforme de cette branche Ouest du rseau de tramway strasbourgeois sont analyses, sur certaines sections, selon diverses variantes de tracs. A savoir : le tronon 1 : reliant la place de la gare au carrefour Romains/Lemire (ASPTT), envisageable selon 2 tracs : trac de base initialement envisag : voie ddie au TRAM TRAIN et au TRAM F empruntant un tunnel (dit de la Poste) et un corridor libr en gare basse ; ce trac a t tudi au niveau dapprofondissement avant-projet en 2009/2010 dans le cadre du corpus dtudes TRAM TRAIN / TRAM F, au sein duquel ltude de la partie urbaine du TRAM TRAIN a t ralise par le bureau dtudes INGEROP. Lensemble du dossier dtude infrastructure TRAM F est ainsi conu comme projet de prolongement partir du carrefour Romains/Lemire (Porte de Koenigshoffen). Au regard des incertitudes sur la ralisation du tram-train, le tronon 1 a fait lobjet dune analyse dinsertion sur une option alternative Boulevards : boulevards de Metz et de Nancy rue de Koenigshoffen. Les plans rsultants de cette analyse sont donc insrs pour mmoire en chapitre prliminaire dans le prsent rapport, pour conforter la cohrence de lensemble du processus dtudes. le tronon 2 : la section reliant le carrefour Romains/Lemire au carrefour Romains/Virgile envisageable selon 2 variantes de trac qui ont fait lobjet dune analyse fonctionnelle au chapitre 2. le tronon 3 : la section empruntant la route de Wasselonne jusquau dbouch de la rue Emile Matthis, puis une liaison jusquau futur carrefour VLIO/avenue du Gnral de Gaulle ECKBOLSHEIM. Une sous-variante de desserte de cette commune par lavenue du Gnral De Gaulle a cependant t analyse sommairement. Le schma ci-contre reprsente les diffrentes sections de lextension Ouest de linfrastructure TRAM F :
Figure 191 : Dcoupage de la ligne F en trois tronons danalyse
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4 Chapitre prliminaire section 1 gare centrale Porte de Koenigshoffen

4.1 Principes dinsertion du projet dinfrastructure tram F dans loption de trac via les Boulevards
Cette option serait raliser si la construction de linfrastructure tram-train en arrire gare est abandonne ou reporte long terme. A partir du parvis de la gare, le trac se prolonge sur le parvis de la gare, qui devra tre ramnag, avec une station Gare Centrale. Puis il circule en site central sur les boulevards de Metz et de Nancy, sur lequel est implante une station Porte Blanche au croisement du boulevard et de la rue de Koenigshoffen. Le trac bifurque ensuite sur la rue de Koenigshoffen pour se raccrocher au niveau de la Porte de Koenigshoffen, totalement ramnage, au projet dinfrastructure TRAM F (Ouest) faisant lobjet de la prsente tude. Ce trac sinscrit ainsi dans un cadre bti contrast, compos de bti dense et de zones en friches au del des voies ferres.
Figure 192 : Branchement de linfrastructure tram Ligne F sur le rseau existant : hypothse initiale (trait rouge) et variante boulevards (en pointills)
Le tableau ci-dessous prsente les diffrents aspects techniques de linsertion de linfrastructure TRAM F entre place de la Gare et rue de Koenigshoffen (solution sans tram-train) :
Voies empruntes
Longueur
Contexte urbain
Largeur de lemprise publique 30 m
Infrastructure tramway En site latral
Station
Largeur de lemprise amnage 30 m
Impact sur le contexte urbain
Impact sur la circulation
Coupes sur le tronon
Place de la Gare
220 m
Ple dchange multimodal
Oui : station Gare Centrale
Rorganisation du parvis de la Gare
Maintien des circulations transport en commun cot Gare et des voitures cot Est de la place Cration de pistes cyclables, rduction de la capacit circulatoire une voie par sens, Cration de pistes cyclables, Coupes 30 rduction de la capacit circulatoire 31 une voie par sens, rduction de la capacit de stationnement. Si maintien de la configuration des Coupes 32 ponts actuelle, rduction ponctuelle 33 de la largeur des voies
Boulevard de Metz
240 m
Bti dense, parkings
30 m
En site latral
30 m
Rorganisation du carrefour Metz/Gare Modification du carrefour Nancy / Faubourg National
Boulevard de Nancy
310 m
Bti dense
30 m
En site latral
Oui : station Porte Blanche
30 m
Rue de Koenigshoffen
290 m
Bti peu dense, espaces verts et en friche, voies et ponts ferroviaires
11 m
En site central, ponctuellement voie unique
11 m
Elargissement de lensemble des ponts rails comme option trs long terme.
TOTAL
1 060 m
Entre la place de la Gare (Nord) et le carrefour Koenigshoffen/Rothau. La longueur dinfrastructure du trac jusqu la station Porte de Koenigshoffen (ASPTT) est de 1480 m.
Tableau 14 : Caractristiques dinsertion de linfrastructure TRAM F section Boulevards
NB : Au niveau de la porte de Koenigshoffen, le trac se raccorde celui de lextension Ouest de linfrastructure TRAM F, dont linsertion urbaine sera analyse dans les chapitres suivants.
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4.1.1 Plan dinsertion de la plateforme tramway sur la place de la gare, entre les boulevards Wilson et de Metz
Fond de plan CUS-SIG 2011
Figure 193 : Plan dinsertion sur la place de la gare entre les boulevards Wilson et de Metz (chelle 1/1350
me
Ce principe de circulation devrait tre conserv et amlior. La place de la Gare est modifie dans son ensemble. Un nouveau plan de circulation a t mis en place titre exprimental au cours de lt 2010. Il consiste reporter lensemble de la circulation gnrale lEst de la place, devant les htels, et rserver la partie Ouest ct gare aux transports en commun et aux taxis. De plus, le parvis de la gare sera transform. Une nouvelle station Gare centrale est cre, permettant un prolongement vers le Sud et le boulevard de Metz de la ligne/tram C rabattue sur la place de la gare centrale (partie Nord) depuis le 27 novembre 2010. Afin de ne pas modifier lemplacement des escalators permettant laccs aux niveaux infrieurs du ple dchange Gare, cette station est lgrement en courbe (rayon 350 ). Ceci entraine la suppression des emplacements de dpose-minute en partie Nord de la place, ainsi quune adaptation de laccs Sud au parking souterrain de la gare. Sous la place de la gare ramnage en 2006/2007 sont situs un parking et une galerie marchande relis au btiment central de la gare SNCF ainsi que la station tram (A/D) souterraine. Il conviendra, bien videmment, de vrifier la structure de ces quipements, en phase avant-projet , en vue dun ventuel renforcement avant limplantation de la plate forme du tramway.
Figure 194 : Affiche du nouveau plan de circulation de la gare (source : CUS)

4.1.2 Plan dinsertion de la plateforme tramway sur les boulevards de Nancy et de Metz entre la rue Dserte et la rue de Mutzig
Figure 195 : Plan dinsertion du secteur boulevard de Metz / rue du Faubourg National (projet plateforme mixte tram/bus/TSPO) (chelle 1/1350
me
Figure 196 : Plan dinsertion du secteur rue du Faubourg National / rue de Mutzig (projet plateforme mixte tram/bus/TSPO) (chelle 1/1350
me
4.1.2.1 Coupe 30 : insertion boulevards de Nancy et de Metz: section comprise entre le parvis de la gare et la rue de Koenigshoffen
Situation existante
Figure 197 : Situation initiale coupe 30 sur le boulevard de Nancy Figure 198 : Amnagement projet coupe 30 sur le boulevard de Nancy
La chausse Ouest (Nord => Sud) comprend trois files de circulation par sens, la chausse Est (Sud => Nord) en offrant 2. Elles sont spares par un terre-plein central arbor ddi au stationnement en pi. Il nexiste pas de pistes cyclables. La priorit est donne lcoulement automobile. Lemprise publique disponible sur lensemble des boulevards extrieurs considrs dans la suite de ltude est de 30m. Situation projete A partir du parvis de la gare jusquau niveau de la rue de Koenigshoffen (Porte Blanche), les boulevards de Metz et de Nancy pourront tre ramnags selon le profil en travers caractris ci-aprs (cf. figure ci-contre) : Linfrastructure du tramway est implante en site central, en exploitation mixte avec les bus desservant le secteur, voire avec le futur TSPO. De ce fait, la largeur de la plateforme est porte 8m afin notamment de favoriser le croisement des bus en toute scurit. La plateforme est spare du reste de la chauss par des plantations dalignement de part et dautre. La circulation gnrale est rduite une seule file par sens, avec la cration dune bande de stationnement et dune piste cyclable unidirectionnelle attenantes de chaque ct de la chausse. Au niveau des carrefours, les stationnements latraux sont supprims et les alignements darbres centraux rduits de manire pouvoir ajouter une file de prslection le cas chant. Il est galement possible de reproduire le mme profil que sur le boulevard Wilson entre la rue du Faubourg de Saverne et la gare centrale, avec une chausse rduite une file par sens et des couloirs bus latraux. Dans cette variante, le stationnement est totalement supprim et les pistes cyclables sont implantes de part et dautre de la plateforme tramway en site central, ce qui est moins fonctionnel, notamment pour les traverses de carrefours.
Figure 199 : Amnagement projet coupe 30 sur le boulevard de Nancy (variante profil Wilson)
4.1.2.2 Coupe 31 : insertion boulevard de Nancy : station Porte Blanche

Situation existante
Figure 200 : Situation initiale coupe 31 sur le boulevard de Nancy au niveau de la station projete Figure 201 : Amnagement projet coupe 31 sur le boulevard de Nancy en station
Le profil est identique celui de la situation prcdente. Au niveau du carrefour, il existe une file en tourne--droite vers la rue de Koenigshoffen.
Situation projete La station Porte Blanche, comme lensemble des stations des diffrentes variantes, bnficie de quais de 55m. Au niveau de la station, et par rapport au profil prcdent, les stationnements latraux et les alignements darbres centraux sont supprims des deux cts, ce qui permet dinsrer une voie de tourne--droite vers la rue de Koenigshoffen. La station Porte Blanche marque galement la fin de lexploitation partage entre le tram et le TSPO/BHNS. Le tramway bifurque ensuite sur la rue de Koenigshoffen, alors que les bus poursuivent leur trajet sur le boulevard de Lyon alors que le TSPO circule sur la chausse de la rue de Koenigshoffen. Si le mme profil que sur le boulevard Wilson est reproduit entre la gare et la rue du Faubourg de Saverne, (cf. profil variante ci-contre), il nest pas possible dinsrer une file de tourne-droite vers la rue de Koenigshoffen. Cependant le couloir bus pourrait tre interrompu 30 m environ en amont du carrefour feux pour faciliter sa gestion. Les pistes cyclables se confondent avec les quais de la station ce qui nest pas trs scuritaire tant pour les cyclistes que pour les usagers du tramway.
Figure 202 : Amnagement projet coupe 31 sur le boulevard de Nancy en station (variante profil Wilson)
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4.1.3 Plan dinsertion de la plateforme tramway sur la rue de Koenigshoffen entre le boulevard de Nancy et la rue de Rothau
Figure 203 : Plan dinsertion du secteur rue de Koenigshoffen (chelle 1/1350

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Figure 204 : Profil actuel de la rue de Koenigshoffen entre le boulevard de Nancy et la rue de Rothau (document CUS)
4.1.4 Plan dinsertion du projet sur la rue de Koenigshoffen entre le boulevard de Nancy et la rue des Remparts (variante avec voie unique)
La problmatique dinsertion du tramway sur la rue de Koenigshoffen dpend de la possibilit dlargissement des ponts ferroviaires. Cest donc par cette problmatique que le problme doit tre abord pour la redfinition de lentre Ouest de la ville au niveau de la Porte Blanche. Dans le sens Est => Ouest, cest--dire de la Porte Blanche vers la rue du Rempart, 3 ponts-rails surplombent la rue de Koenigshoffen. Les deux premiers ouvrages supportant respectivement les voies ferres Strasbourg-Kehl et Strasbourg-Colmar ont le mme profil en travers symtrique avec une ouverture de 11 mtres sous la trave centrale (= 3 files de circulation). Ils ont t rnovs il y a peu. Le 3e pont, proche du carrefour Rempart/Rothau est dissymtrique et surplombe 4 files de circulation (cf. schma ci-contre). Il na pas t rnov, la modification de ce pont-rail tant prvue dans le cadre du projet TRAM TRAIN.
Figure 206 : Troisime pont (Ouest) sous les voies ferres RFF
Pour insrer la plateforme tramway au passage de ces 3 ponts, 3 solutions ont t identifies : reconstruction / largissement des 3 ponts pour dgager lemprise ncessaire limplantation de la plateforme/tram et des voies de circulation ncessaires lcoulement du trafic automobile (35 000 vhicules/jour) ; maintien des ponts existants et dviation dune partie du trafic routier entrant par la rue de Rothau, en direction du carrefour Rothau/Lyon/Obernai. Le tramway peut tre implant en voie unique sous les 2 premiers ponts-rails ; maintien des ponts existants et passage du tramway voie unique sur la section passant sous 2 des 3 ponts : cest cette variante, la moins chre, qui est dveloppe dans les pages qui suivent.
Figure 205 : Premiers ponts-rails 1 et 2 (Est) sous les voies ferres RFF
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4.1.4.1 Coupe 32 : insertion rue de Koenigshoffen (pont n 1 et 2)

Situation existante
Situation projete
Figure 207 : Situation initiale coupe 32 sur la rue de Koenigshoffen (ponts 1 et 2) Figure 208 : Amnagement projet coupe 32 sur la rue de Koenigshoffen (ponts 1 et 2, voie unique tramway)
Les ponts-rails 1 et 2, endroits les moins larges de la rue de Koenigshoffen, ont t rcemment ramnags. Ces ponts ont un profil similaire avec une large chausse double sens de circulation sous la trave centrale. De part et dautre de cette chausse se trouve un ouvrage en arcade composant les cules du pont ferroviaire et accueillant les modes doux en site mixte.
Si la configuration actuelle des ouvrages 1 et 2 est conserve, les espaces modes doux sont inchangs. Le tramway circule en site central sur voie unique sous la trave centrale, la circulation gnrale tant rduite une voie par sens. Au besoin il sera possible dabaisser le niveau de la chausse afin de pouvoir faire passer la catnaire tramway sous les ponts, auxquels elle sera directement accroche. Un autre itinraire dentre de ville pourra tre organis par la rue de Rothau, jusquau carrefour Rothau / Lyon / Obernai. Dans ce cas. La plateforme tramway peut tre maintenue double sens, la circulation gnrale tant rduite une voie dans le sens Est => Ouest. Cette solution suppose toutefois la rnovation complte et llargissement des pont-rails de la rue de Rothau.
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3) 4.1.4.2 Coupe 33 : insertion rue de Koenigshoffen (pont n

Situation existante
Situation projete
Figure 210 : Amnagement projet coupe 33 sur la rue de Koenigshoffen (pont 3) Figure 209 : Situation initiale coupe 33 sur la rue de Koenigshoffen (pont 3)
Le 3me pont a un profil diffrent, avec une emprise disponible plus large, de 30m environ. Une pile de pont spare lespace voirie en deux parties, avec en partie Nord une voie de circulation en sens sortant Est => Ouest couple avec un trottoir et une piste cyclable unidirectionnelle, et en partie Sud une voie de circulation en sens sortant Est => Ouest et deux voies de circulation en sens entrant Ouest => Est, dont lune constitue une voie de rabattement. Attenant se trouve un espace mixte pour les modes doux.
Figure 211 : Amnagement projet (variante) coupe 33 sur la rue de Koenigshoffen (pont 3)
La configuration sous la trave Nord peut tre conserve. Une voie rserve au TSPO peut, si ncessaire, tre intgre en approche du carrefour Koenigshoffen / Rothau / Rempart. (cf. variante). La plateforme tramway est implante sous la trave Sud, longe dune file de circulation entrant en ville ainsi que dune piste cyclable et dun trottoir.
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4.1.5 Evaluations financires du trac optionnel Boulevards

Si le tram-train nest pas ralis, le projet optionnel Boulevards ncessite environ +1,5km de voies tramway nouvelles.
Longueurs commerciales par station existante (m) nouvelle (m) cumuls (m) (m) Longueur d'infrastructure
Ratios de cots dinfrastructures escomptables sur la variante considre Le tableau ci-dessous prsente les caractristiques des sections construire de lensemble des variantes. Lestimation reposer sur lhypothse que la plate-forme sera insre sans quil soit ncessaire de raliser des amnagements lourds sur les autres lments de voirie.
Section
Place de la Gare Boulevard de Metz Boulevard de Nancy Rue de Koenigshoffen
Cot infrastructure par km Cot amnagement (M) urbain par km (M)
Ligne F ''Boulevards'' Gare
Entre
Porte Blanche
et Porte Blanche Porte de Koenigshoffen
TOTAL ligne F ''Boulevards''
0 0 0
800 680 1480
800 680 1480
800 1480 1480
12 9 9 10
5 3 3 3
Tableau 15 : Distances inter arrts et linaire de voie tramway section Boulevards (valeurs en m)
Tableau 16 : Cots prvisionnels par section considre des variantes tramway
Cots dinfrastructure pour la section optionnelle Boulevards
Ligne F section optionnelle ''Boulevards'' (sans tram-train)

Dbranchement place de la Gare Place de la Gare Boulevard de Metz Boulevard de Nancy Rue de Koenigshoffen
Longueur de voie/tram construire (km)
Cot infrastructure par km (M)

(y compris rseaux / CUS)
Cot d'infrastucture total (M)
0,24 0,24 0,32 0,68
12 9 9 10
1,0 2,9 2,2 2,9 6,8
Total ligne F ''Boulevards''
1,48
15,7
Tableau 17 : Cots dinfrastructures aux ratios de linfrastructure ligne/tram F section optionnelle Boulevards (sans tram-train)
Cots damnagement urbain pour la section optionnelle Boulevards
Ligne F section optionnelle ''Boulevards'' (sans tram-train)

Dbranchement place de la Gare Place de la Gare Boulevard de Metz Boulevard de Nancy Rue de Koenigshoffen
Longueur de voie/tram construire (km)
Cot amnagement urbain par km (M)
Cot amnagement espace public total (M)
0,24 0,24 0,32 0,68
5 3 3 3
1,2 0,7 1,0 2,0
Total ligne F ''Boulevards''
1,48
4,9
Tableau 18 : Cots damnagement urbain aux ratios de linfrastructure ligne/tram F section optionnelle Boulevards (sans tram-train)
Le cot dinvestissement dinfrastructure total de la section optionnelle Boulevards est estim 15,7 Mio pour un total de 1,5km dinfrastructure nouvelle construire. Le cot des amnagemetns connexes de voirie peut tre valu quelques 4,9 M dans la mesure o les chausses et trottoirs pourront pour lessentiel tre conservs, la plate-forme tramway tant implante sur le large terre-plein central des boulevards. Ces cots sont prsents sur une hypothse de maintien des ponts ferroviaires de la rue de Koenigshoffen avec section tramway voie unique.
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4.2 Principes d'insertion de l'infrastructure tram "F" dans le cadre du projet TRAM TRAIN/TRAM "F" via la gare basse de STRASBOURG (= rappel d'lments de l'avant-projet "INGEROP/2010")
L'alternative de trac de l'infrastructure Tram "F" (ligne "C") via la gare basse de STRASBOURG a t tudie dans le cadre de l'avant-projet dtaill (APD) ralis par le bureau d'tudes "INGEROP" en 2009-2010. Les lments de programme de ces tudes concernant, notamment, le 2me tronon de la section urbaine du projet "TRAM TRAIN / TRAM F", reliant la place de la gare au carrefour "Remparts/Koenigshoffen/Rothau" ont t valids par le Comit de Pilotage "TRAM er TRAIN" du 11 octobre 2007 (tant rappel que le 1 tronon de cette infrastructure empruntant la rue du Faubourg de Saverne et le boulevard Wilson a t mis en service fin novembre 2010). Les planches suivantes sont extraites du rapport de synthse des tudes "INGEROP/2010" et prsentent respectivement : L'insertion de l'infrastructure ddie au futur TRAM TRAIN qui pourrait tre exploite en commun avec la ligne de tramway desservant Koenigshoffen - entre la station "Gare Centrale" de la ligne "C" implante place de la gare et le carrefour "Rempart/Koenigshoffen". Sur ce tronon l'infrastructure tramway circule dans le tunnel de la gare permettant de passer sous les voies ferres de la gare commerciale (TGV, TER,) de STRASBOURG puis traverse le faisceau ferroviaire de la gare basse dont les fonctions techniques sont reconstitues par la ralisation de nouveaux aiguillages, dans la mesure o la SNCF n'envisage pas de transfrer court ou moyen terme ses installations de maintenance du matriel roulant "TER" ; la conception du dispositif de dbranchement permettant l'infrastructure Tram "F" de se sparer de la voie ddie en gare basse et de se diriger vers Koenigshoffen via la rue ponyme ; l'insertion de l'infrastructure "tram F" le long de la rue de Koenigshoffen, en site latral Nord, jusqu' l'intersection "Romains/Lemire", au droit du complexe sportif de l'ASPTT. Cette tude d'APD prend aussi en compte la ralisation d'un dvoiement de la bretelle de sortie des autoroutes A35-A351 qu'il est propos de raccorder directement au carrefour "Romains/Lemire" (alors qu' l'heure actuelle cette bretelle passe sous l'autoroute A35 avant d'merger en amont du carrefour "Koenigshoffen/Rempart"). Le rapport d'tude "CIRCULATION" de ce dossier d'APD comprend une tude de simulation dynamique qui a permis de vrifier le fonctionnement des amnagements proposs sur la rue de Koenigshoffen et du raccordement de la bretelle de sortie des autoroutes A35-A351 au carrefour "Romains/Lemire". Cette simulation dynamique ralise avec le logiciel "DYNASIM" a pris en compte la circulation routire gnrale ainsi que celle du tramway, des autobus et du TSPO dans l'hypothse o celui-ci pntrerait au centre ville de STRASBOURG en empruntant cette bretelle de sortie de l'A35-A351 et la rue de Koenigshoffen jusqu' la Porte Blanche puis les boulevards de Nancy et de Metz.
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Figure 212 : Plan de maitrise duvre du secteur Porte de Koenigshoffen (Ingerop)

Figure 213 : Plan des amnagements urbains Porte de Koenigshoffen (plan global - Ingerop)
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5 Principes gnraux dinsertion de linfrastructure "TRAM F" sur sa section "Ouest" entre la porte de Koenigshoffen (ASPTT) et ECKBOLSHEIM/Nord Ouest (Variante V1).
Lanalyse comparative des variantes de tracs desservant Koenigshoffen ralise prcdemment pour lextension vers lOuest de linfrastructure "TRAM F" a conduit prslectionner en premier lieu la variante "V1" en vue de son approfondissement. Celle-ci sera dnomme variante de base dans la suite du document. Elle correspond une extension comportant : un tronon reliant lentre "Est" de Koenigshoffen (carrefour Romains/Lemire) et le carrefour "Mitterrand-Wasselonne" ; une branche desservant ECKBOLSHEIM/Nord Ouest par la route de Wasselonne, jusquau niveau du carrefour "RD45/VLIO", en bordure "Est" de WOLFISHEIM. Cette extension TRAM F offre lopportunit terme de mailler le rseau tramway au niveau de la 1re couronne de lagglomration en ralisant une interconnexion avec la branche A2 ralise dici fin 2013 (dans le cadre de lopration dextensions Ouest de la ligne A). Il serait alors possible, en fonction des dveloppements ultrieurs du rseau, denvisager un autre schma dexploitation de la ligne tram F selon une configuration en fourche deux branches, dont une branche F1 circulant sur la route de Wasselonne et une branche F2 empruntant linfrastructure A2 jusqu Hautepierre (configuration correspondant la variante V4 analyse au chapitre 3). La possibilit, envisageable plus long terme, dune exploitation en tronc commun entre la ligne "F" et le TSPO dans lhypothse o celui-ci serait exploit en mode "TRAM" , amne envisager, l o cela est possible, la mise en place de voies de dpassement utilisables par le TSPO, celui-ci nayant pas vocation desservir lensemble des stations de la ligne "F". Les stations constituant des ples dchange lchelle de lagglomration sont communes au tramway "F" et au TSPO : il sagit de la station "Route de Wasselonne" ECKBOLSHEIM situe au niveau du point dinterconnexion de ces deux lignes (carrefour "Wasselonne/Mathis") et de la station "Gare Centrale" de STRASBOURG. Lensemble des dispositions retenues par la suite en termes de dimensionnement est justifi en annexe 2. Partout o cela est possible, la solution propose pour linsertion de la plateforme/tram maintient les axes emprunts double sens de circulation, quitte exploiter en "zone 30" ou en "zone de rencontre" certains tronons de voirie. Cette solution permet de limiter le nombre de traverses des voies du tramway, ce qui est plus satisfaisant du point de vue de la scurit et autorise une performance plus leve de linfrastructure ddie au tramway. Sur des tronons courts une mixit dexploitation tram+voitures est galement envisageable pour la desserte des riverains. Les diffrentes stations projetes ont t identifies par une dnomination provisoire, de manire faciliter la comprhension du prsent rapport. Ces dnominations ne sont en aucun cas figes. Le prsent chapitre dtaille la solution recommande et introduit le cas chant les variantes envisageables localement. Celles-ci ne sont pas reprsentes sur les plans densemble.
Le trac de lextension Ouest de linfrastructure "TRAM F" prsent ci-aprs se raccorde au tronon projet en premire phase, actuellement au stade dtude "avant-projet dtaill". Il dbute par la voie nouvelle parallle la rue de la Charmille et sengage dans la rue de Groldseck qui dessert un habitat pavillonnaire sur la partie Nord de son tronon Est et des immeubles dhabitat collectif (Cit Herrade). Il franchit ensuite la voie ferre de rocade "Ouest"/Fret avant datteindre la zone industrielle de Koenigshoffen situe entre la voie ferre et la rue de lEngelbreit (en passant en bordure "Sud" de la ZA "Les Forges". A partir de la rue Virgile, le trac sinsre dans un milieu constitu au Sud de pavillons et dquipements collectifs, tandis quil est bord au Nord par les ensembles dhabitat collectif de la cit Hohberg. Il rejoint la route de Wasselonne par lextrmit "Ouest" de la rue Virgile qui devra tre largie (en empitant sur les serres dune entreprise horticole). La plateforme/tram est ensuite implante sur la route de Wasselonne, dans un secteur vocation anciennement agricole, mais aujourd'hui en pleine mutation. Le ct Sud est majoritairement constitu de pavillons et de petits collectifs. Le trac longe enfin la partie Sud du parc dactivit dECKBOLSHEIM et linsertion est ici aise du fait de la largeur demprise disponible de cette artre. En limite Ouest de la zone dactivits, le trac bifurque vers le Sud au niveau du carrefour "Wasselonne/Mathis" jusquau carrefour de la RD45 et de la future VLIO, en bordure "Est" de WOLFISHEIM. Un dbranchement serait galement envisageable vers le Nord, partir de la route de Wasselonne, pour desservir pisodiquement le secteur "Znith". Ce dbranchement permettrait aussi, plus long terme, de raccorder le cas chant le trac du TSPO/mode "TRAM" la ligne/tram "F". Le milieu agricole actuel devrait tre amen tre urbanis et l'insertion devra bien entendu tre mene en cohrence avec les projets durbanisation de ce secteur, ainsi quavec la VLIO. Ici, le trac n'est donn qu' titre indicatif. Les hypothses dinsertion sont les suivantes : un gabarit des rames de 2,65 m de largeur, comme le justifie lannexe 2 ; un entraxe de 3,15 m ; Une lame dair de 0,15 m. Le gabarit dynamique slve donc 6,1m NB : Au cas o le gabarit standard de 2,65m ne serait pas retenu pour cette extension, cest le gabarit actuel du tramway strasbourgeois (2,40 m) qui serait mis en uvre avec un gabarit dynamique de 5,85 m. Une largeur supplmentaire de 0,3 m ncessaire pour les sparateurs sur chaque ct o la plateforme est borde par une voie de circulation ; Une largeur supplmentaire de 0,15 m sur chaque ct o la plateforme est borde par une zone pitonne ou cyclable ; Une largeur de 0,5 m supplmentaire dans le cas o la catnaire est implante en site central. Ceci revient considrer les largeurs suivantes pour la plateforme du tramway : 6,40 m dans le cas dune insertion sur un espace zone piton (catnaire latrale) 7,00 m dans le cas dune insertion au voisinage de voies de circulation ; 7,75 m dans cette mme configuration, en cas de catnaire centrale. Ces valeurs pourront tre majores le cas chant, pour valoriser linsertion paysagre de linfrastructure tram lorsque linsertion nest pas contrainte, limage de celle de la route de Wasselonne.
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Le tableau ci-dessous prsente les diffrents aspects techniques de linsertion de linfrastructure TRAM F sur le trac dans sa variante de base V1 et ses effets sur son environnement urbain :
Voies empruntes Longueur Contexte urbain Largeur de lemprise publique actuelle 23m Infrastructure tramway Station
Largeur de lemprise amnage
Coupes sur le tronon 1
Route des Romains (entre le nud autoroutier et lavenue du Cimetire) Voie sur le centre sportif (ASPTT), entre la route des Romains et le Chemin Long (=parallle la rue de la Charmille) Rue de Groldseck (entre la rue de la Charmille et la rue des Cheminots) Franchissement de la voie ferre, et zone dactivits dite "rue du Cuivre" Rue Virgile "Est" (entre la rue de lEngelbreit et la rue Cicron) Rue Virgile "Centre" (entre la rue Cicron et la rue Horace) Rue Virgile "Ouest" (entre la rue Horace et la route des Romains)
170m
Infrastructures sportives, zones en friches Infrastructures sportives et habitat collectif (nouvelle urbanisation "Porte de Koenigshoffen")
Latrale Nord Oui : station Porte de Koenigshoffen Latrale Ouest Option : station Chemin Long
46,5m
Cration dun P+R
Ramnagement du nud autoroutier
400m
12m
26,5m
Dmolition ventuelle et partielle de Aucun impact llot dhabitat du Chemin Long selon le type dinsertion locale retenue et libration de lemprise (20/25m) travers lASPTT Empitements sur les jardins privatifs Mise en impasse de la rue Ste Richarde
2, 3, 4
450m
Habitat individuel et collectif (cit Herrade)
14 m lEst Centrale (ou de la rue latrale ct des Comtes sud) Liaison ddie TRAM+VELO
Oui : station "Groldseck" ( lOuest de la rue des Comtes) Oui : station Engelbreit
18,5 m
Site central (ou latral entre rues des 5, 5bis, 6 Comtes et de la Charmille) Suppression totale du stationnement 7, 8, 9
400m
Habitat collectif, voie ferre et friche industrielle
16m
Ncessit dacquisitions foncires dont Dviation de la rue du Rail et cration un atelier artisanal. dune nouvelle voie Cration dune nouvelle liaison ddie aux modes doux Empitements sur les jardins privatifs (Sud) et espaces verts dhabitat collectif (Nord) Empitements sur les jardins rsidentiels et sur les quipements collectifs au Sud Restructuration de lenvironnement urbain, Acquisition et dmolition de btiments de lexploitation horticole Aucun
310m
Habitat pavillonnaire au Sud, grand collectif au Nord Habitat individuel et quipements collectifs culturels et religieux au Sud, grand collectif au Nord Habitat collectif et serres horticoles
14m
Centrale
22,5m
10
330m
14m
Centrale
Oui : station Horace
22,5m (28m en station) 21,5m (26m au niveau des serres)
Aucun
11, 12
310m
13m puis 4m
Centrale
Cration dune nouvelle voirie, amnagement dun carrefour par cration de deux liaisons entre la rue Virgile et la route des Romains Diminution de la vitesse des vhicules particuliers par transformation en boulevard urbain Diminution de la vitesse par transformation en boulevard urbain.
13, 14
Route des Romains "Ouest" (entre la rue Virgile et lAvenue Franois Mitterrand) ECKBOLSHEIM Route de Wasselonne "Est" (entre lAvenue Franois Mitterrand et la rue Jean Monnet) ECKBOLSHEIM Route de Wasselonne "Ouest" (entre la rue Jean Monnet et la rue Emile Mathis) ECKBOLSHEIM Voie nouvelle jusqu lAvenue du Gnral de Gaulle (RD45) ECKBOLSHEIM
330m
Habitat individuel, environnement agricole et quartier en voie durbanisation Habitat individuel et environnement agricole, quartier en voie durbanisation Habitat individuel et petit collectif au Sud, zone dactivits artisanales, commerciales et logistiques au Nord Espaces verts et agricoles, (projet mener en cohrence avec la VLIO et son projet de rocade associ)
16m
Centrale
Oui : station Poteries
36m
Acquisition de terrains btis (pavillons) riverains situs du ct Nord de la route des Romains. Acquisition de terrains btis (pavillons) riverains situs au nord de la route de Wasselonne Ouverture ponctuelle du quartier de la Chnaie par cration de la station
15, 16
400m
20m
Centrale
36m
17
780m
30m
Centrale
Oui : station Jean Monnet et station Route de WASSELONNE Oui : Station WOLFISHEIM Muelhbach
36m
Diminution de la vitesse des vhicules particuliers par transformation en boulevard urbain. Cration dun P+R Contraintes "tramway" prendre en compte dans la configuration et la rgulation du carrefour "VLIO/RD45"
18, 19, 20
420m
Centrale
27,5m
Axe structurant pour la nouvelle urbanisation "Muelhbach"
21, 22
TOTAL
4 300 m Depuis la station Porte de Koenigshoffen
Tableau 19 : Caractristiques dinsertion de la ligne/tram F Ouest
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5.1.1 Plan dinsertion de la plateforme tramway sur la section comprise entre la rue de Koenigshoffen et la rue de Groldseck/Ouest
Figure 215 : Plan dinsertion sur le secteur compris entre la rue des Romains et la rue de Groldseck/Ouest (chelle 1/2500
me
Figure 216 : Plan zoom sur secteur Koenigshoffen / Romains
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5.1.1.1 Coupe 1 : Insertion sur la route des Romains, au niveau de lavenue du Cimetire.
Le quartier de Koenigshoffen est situ sur la commune de STRASBOURG, en retrait du centre-ville, dont il est spar par les voies ferres, lchangeur de lA35 et une trame verte (parc, centre de tir, Cimetire, stade ASPTT). Cest vers cette trame verte que le trac soriente tout dabord. Ce trac prend en effet appui sur la phase antrieure de linfrastructure "TRAM F", actuellement au stade dtude "avant-projet dtaill" (en lien avec le projet TRAM TRAIN), qui comprend une station (terminus provisoire) sur la rue des Romains. Le trac de la variante V1 dorientation "Sud-Nord" sengage sur les terrains de sport de lASPTT jusquau Chemin Long, avant dobliquer vers lOuest en direction de la rue de Groldseck.
Situation initiale La route des Romains entre la rue de lAbb Lemire et lavenue du Cimetire, prsente un profil en travers comprenant deux files de circulation (double sens) bordes chacune par des places de stationnement. Une piste cyclable unidirectionnelle et un trottoir pitons sont implants de part et dautre de cette artre. Sur le ct "Nord" se trouve le centre sportif de lASPTT. Dautre part, le projet durbanisation "Porte de Koenigshoffen" sera ralis de part et dautre de la route des Romains.
Figure 217 : Situation initiale - coupe 1 (Route des Romains juste lEst du dbouch de lavenue du Cimetire)
Amnagement projet Le trac longe lextrmit "Est" de la route des Romains, sur son ct Nord. La solution propose conserve une circulation en double sens. Le trac du tramway bifurque ensuite vers le Nord au niveau de lavenue du Cimetire pour traverser le centre sportif lEst des immeubles riverains de la rue de la Charmille. Le rayon de giration nest ici que dune trentaine de mtres. La vitesse des rames sera donc rduite en consquence cet endroit, mais larrt effectu la station Porte de Koenigshoffen, situe proximit, impose de toute faon cette dclration. Sur cette section, tant donn limportant ramnagement urbain, lemprise nest pas limite et peut tre largie ct Nord. On retrouve donc un profil classique de voirie avec chausse et couloirs de bus latraux sur la partie Sud, puis la plateforme tramway au Nord.
Figure 218 : Amnagement projet - coupe 1 (Route des Romains juste lEst du dbouch de lavenue du Cimetire)
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5.1.1.2 Coupes 2 et 3 : Insertion sur la nouvelle voirie "Sud-Nord" entre route des Romains et Chemin Long
Situation initiale Il nexiste pas de voirie lheure actuelle sur lemprise prvue pour le trac du tramway, si ce nest un chemin en terre de desserte des riverains sur la partie "Sud". Au Nord, le trac traverse un terrain de football appartenant au complexe sportif de lASPTT Strasbourg, puis un parking, avant de bifurquer vers le Chemin Long.
Amnagement projet Quittant la route des Romains, le trac sengage en bordure "Ouest" du centre sportif, entre les terrains de football et les courts de tennis, puis dpasse les locaux sportifs situs du ct "Ouest" de la plateforme/tram. Lemprise disponible nest pas limite, certains quipements du centre sportif tant dplacs vers le Nord. Sur la partie Sud de la nouvelle voirie, le tramway sinscrit en site central avec une voie pour la circulation automobile de chaque ct desservant la nouvelle urbanisation Porte de Koenigshoffen. Une voie de tourne droite ct "Est" est cre pour laccs au nouveau P+R. Une piste cyclable bidirectionnelle est galement prvue lEst de lemprise amnage. Sur la partie "Nord" de la nouvelle voirie, la plateforme tramway est amnage en site latral "Ouest". Seule une voie de circulation est cre lEst dans le sens Sud =>Nord et la piste cyclable bidirectionnelle sinscrit dans le prolongement de celle situe au Sud. Cette piste se prolonge vers le Nord pour desservir la nouvelle urbanisation riveraine de la rue de la Charmille "Nord". Le trac bifurque ensuite vers lOuest, pour sengager dans le Chemin Long puis dans la rue de Groldseck. Un rayon de giration de 42m permet denvisager une vitesse de 20km/h. Un bti de llot du Chemin Long doit par contre tre dmoli partiellement et certains quipements du centre sportif (un terrain de football et les terrains de tennis) sont dplacs vers le nord dans le cadre des oprations durbanisation du secteur.
Figure 219 : Amnagement projet coupe 2 (Nouvelle voirie Sud-Nord entre route des Romains et Chemin Long Section Sud desservant la nouvelle urbanisation Porte de Koenigshoffen)
Figure 220 : Amnagement projet coupe 3 (Nouvelle voirie Sud-Nord entre route des Romains et Chemin Long Section Nord)
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5.1.1.3 Coupe 4 : Station supplmentaire recommande Chemin Long

Il est propos, en plus des stations Porte de Koenigshoffen et Groldseck une station Chemin Long situe sur le Chemin Long lEst de son dbouch sur la rue de la Charmille. Lintrt de cette station serait de desservir au mieux le Nord-Est de Koenigshoffen, secteur qui connatra un fort dveloppement urbain dans les annes venir. Lamnagement dune telle station, au plus prs du coude form par le trac du tramway permet de desservir un maximum de population, en leur offrant un niveau lev de commodit dusage de ce mode de transport. Linterstation entre les stations Porte de Koenigshoffen et Groldseck tant de 800 m, une station supplmentaire impliquerait deux interstations de 400 m, ce qui est conforme ce que lon retrouve Strasbourg dans les secteurs fortement urbaniss, selon des caractristiques comparables celles des programmes durbanisation projets court/moyen terme. Lon constate par ailleurs, que linsertion de cette station ne comporte aucune difficult particulire, lemprise tant suffisamment large en cet endroit, la dmolition de la maison dhabitation au n 2 Chemin Long tant de toute faon ncessaire au passage du tramway. Cette insertion ne ncessite donc quun ajustement de dtail de la gomtrie du parking prvu au Sud de lemprise tramway.
Figure 221 : Intrt dune station Chemin Long en termes de desserte urbaine
Figure 222 : Amnagement propos coupe 4 (Station supplmentaire Chemin Long )
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Figure 223 : Plan zoom sur secteur Groldseck / Charmille (option site central)
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5.1.1.4 Coupes 5 et 5bis : Insertion sur la rue de Groldseck/Est, entre la rue de la Charmille et lalle des Comtes
Situation initiale et analyse des contraintes dinsertion La rue de Groldseck est une voie de desserte dun secteur dhabitat mixte constitu dlots pavillonnaires et dimmeubles dhabitat collectif. Lemprise publique est de 15m sur le tronon Est de cette rue compris entre la rue de la Charmille et lalle des Comtes. Deux maisons individuelles (N 8 et N 17) sont munies de rampes daccs des garages en sous-sol, qui peuvent cependant tre reconstitus niveau, larrire des parcelles. Limmeuble N 19, ct "Sud" est aussi dot dune rampe daccs son parking souterrain, qui devra tre maintenue. Seul limmeuble N 1, langle de la rue de la Charmille, est construit lalignement. Les pavillons riverains du ct pair (Nord) de la rue ont tous t construits avec un recul de 5m. Du ct "Sud" le recul des immeubles N 17 23 est variable (de 5 10m), la marge de reculement des pavillons N 9 et 11 tant de 2m, celle des N 13 et 15 tant de 10m. Entre la rue Sainte Richarde et lalle des Comtes, il est donc envisageable dlargir lemprise de cette rue de 1/1,5m du ct "Sud" (impair) et de 2/2,5m du ct "Nord" (pair) et de la porter sans grand inconvnient 18,5m (coupe 5bis ci-contre). Entre la rue de la Charmille et la rue Sainte Richarde, il nest par contre pas possible dlargir lemprise qui restera donc 15m (coupe 5 ci-contre).
Figure 224 : Situation initiale - coupe 5 et 5 bis (rue de Groldseck au niveau du n 1 et du n 11)
Figure 225 : Profil actuel de la rue de Groldseck entre rue de la Charmille et alle des Comtes (document CUS)
Amnagement projet entre la rue de la Charmille et la rue Sainte Richarde La rue de Groldseck et notamment la section entre les rues de la Charmille et Sainte Richarde est trs troite avec des btis bordant directement la route, sans aucun espace vert, noffrant donc aucune possibilit de recul (14,2m entre les faades des deux premiers immeubles de lextrmit Est). Elle inclue aujourdhui une chausse comprenant deux voies de circulation, deux bandes de stationnement longitudinal ainsi que de larges trottoirs de 2,6m chacun (coupe 5 ci-contre). Dans ce contexte, la circulation ne peut pas tre maintenue dans les deux sens sur la section comprise entre la rue de la Charmille et la rue Sainte Richarde. Ainsi un seul sens de circulation est maintenu, orient de lEst vers lOuest, du ct Nord de la voie de tramway. Sa largeur de 3 m concourt la rduction de la vitesse de circulation. La rue de Groldseck peut toutefois tre aisment contourne par la rue Herrade, situe plus au Nord. Ce schma damnagement ne comporte pas de bandes cyclables. Des pistes cyclables pourraient tre amnages par la rue des Petites Fermes. Leur continuit serait assure de par lexistence de pistes cyclables sur la rue des Comtes. Cette faible largeur demprise ponctuelle implique galement de rduire localement la largeur de la plateforme tramway 6,75m, tout en conservant les lames dair et marges ncessaires, ceci afin de respecter un espace de 3m entre le btiment du n 1 et la plateforme tramway. Au niveau de larte des deux btiments, la catnaire sera accroche en faade. Cette variante implique de plus la transformation en impasse de la rue Sainte Richarde pour les besoins de la desserte des pavillons situs du ct Est de cette rue (numros pairs de 4 16). Laccs aux 2 maisons dhabitation situes du ct Sud de la rue de Groldseck, (n 1 et 16) entre les rues de la Charmille et Sainte Richarde, est organis partir de ces deux rues.
Figure 226 : Situation initiale - coupe 5 (rue de Groldseck, au niveau du n 1)
Figure 227 : Amnagement projet - coupe 5 (rue de Groldseck, au niveau du n 1)

Lensemble peut tre illustr par les photos suivantes :
Figure 228 : Amnagement existant rue de Groldseck, entre la rue de la Charmille et la rue Sainte Richarde (vue dEst en Ouest, vers la rue des Comtes)
Figure 229 : Photomontage de la situation projete rue de Groldseck, entre la rue de la Charmille et la rue Sainte Richarde (sens unique de circulation)
Situation projete : la rue est mise sens unique de circulation Est Ouest avec une voie tramway exploite en site mixte dans le sens Ouest Est, destin la desserte des riverains jusqu la rue Sainte Richarde.
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Amnagement projet entre la rue Sainte Richarde et lalle des Comtes La section entre les rues Sainte Richarde et lalle des Comtes pourrait faire lobjet dun ramnagement moyennant acquisition foncire, puisquelle inclue des jardins privs de devant. Les rduire permettrait de disposer dune emprise amnageable de 18,5m, en procdant lacquisition dune bande despaces verts de 1,5m ct Sud et 2m ct Nord (coupe 5bis cicontre). Cette section de la rue de Groldseck est actuellement amnage avec une chausse comprenant deux voies de circulation, deux bandes de stationnement longitudinal, de larges trottoirs et des espaces verts privs. Aprs un ramnagement (rduction des jardins privs de devant, rduction de la largeur des trottoirs) et sur une emprise largie 18,5m, la section de la rue de Groldseck comprise entre la rue de la Charmille et lalle des Comtes comporterait un site central avec une file de circulation par sens, sans pistes cyclables ni stationnements mais en prservant des trottoirs commodes (coupe 5bis option 1/de base ci-contre). Il est galement envisageable dimplanter linfrastructure tramway sur lemprise existante (coupe 5bis option 2 ci-contre). Sur cette section lamnagement comporterait un site latral "Sud" avec une seule file de circulation en sens unique "Est => Ouest", sans pistes cyclables ni stationnements. Laccs aux proprits riveraines "Sud" peut se faire en empruntant la plateforme tram. Dans ce cas, la demie plateforme tram "Sud" serait exploite en site mixte, exclusivement pour les besoins de la desserte automobile des riverains "Sud". Les vhicules peuvent circuler sur cette demi-plateforme, dOuest en Est (de la rue des Comtes vers la rue Sainte Richarde).
11 (option1/de base avec Figure 231 : Amnagement projet - coupe 5bis rue de Groldseck, au niveau du n acquisitions foncires + 4 m)
Figure 232 : Amnagement projet - coupe 5bis rue de Groldseck, au niveau du n 11 (option2 sans acquisition foncires). Figure 230 : Situation initiale rue de Groldseck, entre la rue Sainte Richarde et lalle des Comtes
La demie-plate forme Sud est exploite en mixit tram+voiture pour laccessibilit aux proprits riveraines Sud
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5.1.2 Plan dinsertion du tronon de jonction entre la rue Groldseck (carrefour alle des Comtes) et la rue Virgile.
Figure 233 : Plan dinsertion entre la rue de Groldseck et la rue Virgile (chelle 1/2500
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) : option franchissement souterrain des voies ferres
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Figure 234 : Plan zoom sur secteur Geroldseck / Comtes
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5.1.2.1 Coupe 6 : Insertion sur la rue de Groldseck (Ouest) entre lalle des Comtes et la rue Gerlinde : station GroldseckAu-del de la rue de Groldseck, le trac poursuit en direction de la voie ferre de rocade Ouest/Fret, au niveau de la rue du Rail et la rue du Rseau. Le tramway peut franchir les voies ferres soit par un viaduc soit en souterrain et la rue du Rail, mise en sens unique, est prolonge pour rejoindre la rue du Rseau. Le trac se poursuit ensuite au niveau de la zone artisanale du Cuivre qui fait lobjet dune profonde restructuration. A cet endroit est insre la station Engelbreit, qui pourrait tre amnage avec des voies de dpassement pour un futur TSPO/mode TRAM (long terme). Enfin, le trac oblique en direction de la rue Virgile. Linsertion de la plateforme impose un empitement sur les espaces verts des immeubles situs au Nord de cette mme rue.
Situation initiale Au-del de lalle des Comtes, la rue de Groldseck sengage en direction de la rue du Rail, au sein dun milieu constitu dhabitat collectif. La largeur de lemprise publique est de 14m. Vu limportant recul des faades des immeubles ct Nord, lemprise amnageable peut cependant tre largie 25/26m.
Figure 235 : Situation initiale coupe 6 (rue de Groldseck, au niveau de lalle des Comtes)
Amnagement projet Le tramway est implant sur la partie Ouest de la rue de Groldseck, en empitant sur les espaces verts privatifs ct Nord, de manire permettre le maintien deux sens de circulation de la voirie. La station Groldseck est implante au-del de la rue des Comtes, o le parking ddi lhabitat collectif autorise un plus fort largissement des emprises. La solution propose largirait lemprise de la rue 26,5m, en supprimant les espaces verts privatif des immeubles du ct Nord du trac afin de crer des voies mixtes pitons et vlos (piste cyclable unidirectionnelle de part et dautre), de mettre en place une plateforme tram en site central. La configuration des lieux permet galement de crer une courte voie de tourne--gauche au Sud de la station vers lalle des Comtes.
Figure 236 : Amnagement projet coupe 6 (rue de Groldseck, au niveau de lalle des Comtes)
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Lamnagement propos pour limplantation de la station Groldseck peut tre illustr par la photo simulation suivante :
Figure 238 : Photomontage de la situation projete rue de Groldseck, au niveau de lalle des Comtes. Figure 237 : Amnagement actuel de la rue de Groldseck, louest de lalle des Comtes.
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5.1.3 Franchissement des voies ferres de rocade fret Ouest : variante Tunnel
Figure 239 : Plan dinsertion du tramway pour le franchissement des voies ferres de rocade fret Ouest, variante Tunnel (chelle 1/2500
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Figure 240 : Plan zoom option de franchissement Tunnel
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5.1.3.1 Coupe 7 : Insertion rues du Rail et Saint Joseph (option de franchissement Tunnel)
Le trac du tramway ncessite la construction dun ouvrage spcifique pour le franchissement des voies ferres de contournement fret Ouest. Une premire solution serait deffectuer le franchissement par un tunnel souterrain, dont les rampes daccs commenceraient aprs le carrefour Geroldseck / Gerlinde / Rail / Saint Joseph, permettant le maintien dun carrefour autorisant les changes entre ces voiries. Le tunnel en lui-mme serait relativement court, avec une section de 80m de longueur. Ct ZA du Cuivre, les rampes seraient plus courtes, permettant en cas de besoin la cration dune station de dpassement quatre voies. Situation initiale La rue de Groldseck prend fin au niveau de la rue Gerlinde et se prolonge par deux rues : La rue Saint Joseph sincurve vers le Sud et permet datteindre le centre du quartier de Koenigshoffen La rue du Rail poursuit vers lOuest et bute sur la voie ferre et lancienne gare de marchandises de Koenigshoffen. Un terre-plein arbor spare ces deux rues.
La prsence de parkings le long des immeubles situs n 4 et n 6 rue du Rail impose la cration dune voie longeant ct Nord linfrastructure du tramway. Le tram est implant en site central bord dune file de circulation de chaque ct, celle de la rue du Rail actuelle (ct Nord) est raccorde la rue du Rseau, la voirie Sud tant raccorde la rue St-Joseph. La rue Saint Joseph sera galement rduite une file de circulation (sens Est => Ouest). Le quartier pourra de plus faire lobjet dune opration de promotion immobilire (ICF) et de rnovation de limmeuble situ au 8, rue Saint Joseph, actuellement labandon.
Figure 242 : Situation initiale - coupe 7 (rue Saint Joseph - rue du Rail)
Figure 241 : Illustration de la situation existante rue de Groldseck, souvrant sur les rues Saint Joseph et du Rail
Amnagement projet La plateforme tramway est amnage sur la rue de Groldseck de bout en bout puis emprunte la rue du Rail avant de franchir les voies ferres. Au sortir de la rue de Groldseck, le trac s'engage dans l'axe de celle-ci, entre la rue Saint Joseph et la rue du Rail. L'emprise susceptible dtre amnage entre immeubles dhabitat est de 33m et conduit implanter le trac proximit de limmeuble n 4 de la rue du Rail, l'amorce du franchissement des voies ferres. Le trac s'engage alors au-dessous de l'ancienne gare de marchandises de Koenigshoffen au moyen dun passage souterrain.
Figure 243 : Amnagement projet - coupe 7 (rue Saint Joseph rue du Rail, option de franchissement Tunnel)
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5.1.3.2 Coupe 8 : Ouvrage de franchissement des voies ferres : option Tunnel

Le franchissement des voies ferres du contournement fret Ouest pourrait se faire au moyen dun tunnel exclusivement ddi aux circulations du tram, des cyclistes et pitons. Cette nouvelle liaison modes doux permet une ouverture nouvelle des quartiers Engelbreit et Groldseck. Le tunnel envisag se prsente donc sous la forme suivante et comporte les voies du tramway, qu'encadrent une piste cyclable bidirectionnelle au Sud et un trottoir au Nord, tous les deux dune largeur de 3m.
Figure 244 : Amnagement propos - coupe 8 (tunnel de lEngelbreit)
Il est ncessaire de descendre 6m sous les voies ferres. Ce faisant, ct Ouest, les aiguillages des voies de la station Engelbreit (si celle-ci est organise en station de dpassement) seront situs en fin de pente, mais en ligne droite, ce qui ne devrait pas poser de problmes techniques. Par ailleurs, afin de faciliter linsertion de lensemble, la rue de lEngelbreit est redresse au niveau du carrefour avec la rue Virgile, afin dliminer le coude actuel.
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Le profil en long du tunnel pourra se composer comme suit :
Figure 245 : Profil en long du tunnel de lEngelbreit
Toutefois, cette variante de franchissement est couteuse et ncessite en plus le dplacement des ventuels rseaux souterrains attenants la voie ferre (lectricit, tlcoms, assainissement). De plus, la ralisation du tunnel est longue et pnalisante pour le trafic de surface. Etant donn la diffrence de niveau, le tunnel aura des rampes plus courtes ct Engelbreit que ct Groldseck. La section en tunnel ne mesurera que 80m environ. Au regard de la configuration du site, le projet peut tre valu environ 18 millions dEuros.
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Figure 246 : Plan zoom option de franchissement Tunnel et ZA Cuivre
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5.1.3.3 Coupe 9 : Insertion au niveau de la Zone Artisanale "du Cuivre (option de franchissement Tunnel)
Le tunnel de franchissement des voies ferres dbouche alors sur le quartier de l'Engelbreit, dont les lots seront restructurs du fait des acquisitions foncires ncessaires ltablissement de lemprise du projet tramway. Seule une voie unique dans le sens Ouest => Est est prvue en parallle de la plateforme tramway. Une station est amnage au plus prs de la rue de lEngelbreit permettant une correspondance avec la ligne de bus express n 50. La rnovation du quartier bordant cette station Engelbreit permettrait de concevoir une station comportant dans un premier temps deux voies et une emprise rserve (phase1) permettant ultrieurement la ralisation de deux voies de dpassement munies de quais dans la perspective dexploitation en commun de la ligne/tram F et dun futur TSPO/mode "TRAM" long terme, dans le cas de lamnagement dune halte ferroviaire sur les voies ferrs de rocade proches et de desservir la Z.A. des Forges (phase 2). Dans un premier temps, la station "Engelbreit" pourrait aussi avoir une configuration semblable la station "Meyzieu Gare" du rseau Lyonnais, munie de quais latraux et de voies de dpassement centrales sans arrt. Dans cette configuration les rames LESLYS peuvent doubler celles du tram 3 larrt. Ultrieurement une station de type LESLYS 2 quais darrt pourrait tre ralise, les emprises tant rserves.
Figure 248 : Amnagement projet - coupe 9 (station "Engelbreit" : option de franchissement Tunnel phase 1)
Figure 247 : Station Meyzieu Gare sur laxe Tram 3 Leslys du rseau lyonnais. Figure 249 : Amnagement projet - coupe 9 (station "Engelbreit" : option de franchissement Tunnel phase 2)
Figure 250 : Amnagement projet - coupe 9 (station "Engelbreit" : option de franchissement Tunnel voies de dpassement centrales)
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5.1.4 Franchissement des voies ferres de rocade fret Ouest : variante Viaduc
Figure 251 : Plan dinsertion du tramway pour le franchissement des voies ferres de rocade fret Ouest, variante Pont (chelle 1/2500
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Figure 252 : Plan zoom option de franchissement Viaduc
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5.1.4.1 Coupe 7 : Insertion rues du Rail et Saint Joseph (option de franchissement Viaduc)
Une deuxime variante de franchissement des voies ferres de contournement fret Ouest existe et consiste en la cration dun nouvel ouvrage ddi au tram et aux modes doux. Par rapport la variante Tunnel qui est organise 6m sous les voies ferres, il est ncessaire de porter le tablier du viaduc 7m au dessus des voies ferres, afin de garantir le maintien de la circulation des trains de marchandises et des quipements de catnaires. De ce fait, les rampes du viaduc seront plus longues et ncessiteront la fermeture du carrefour Gerlinde / Geroldseck / Rail / Saint-Joseph. Les rampes devront en effet commencer au niveau du dbouch de la rue de lElfterrain. Le viaduc pourra tre organis en arc de cercle avec la partie la plus haute au niveau des voies ferres. Ct ZA du Cuivre, les rampes seraient plus courtes, mais ne permettent pas la cration dune station de dpassement quatre voies. Situation initiale La rue de Groldseck prend fin au niveau de la rue Gerlinde et se prolonge par deux rues : La rue Saint Joseph sincurve vers le Sud et permet datteindre le centre du quartier de Koenigshoffen La rue du Rail poursuit vers lOuest et bute sur la voie ferre et lancienne gare de marchandises de Koenigshoffen. Un terre-plein arbor spare ces deux rues.
La prsence de parkings le long des immeubles situs n 4 et n 6 rue du Rail impose la cration dune voie longeant ct Nord linfrastructure du tramway. Le tram est implant en site central bord dune file de circulation de chaque ct, celle de la rue du Rail actuelle (ct Nord) est raccorde la rue du Rseau, la voirie Sud tant raccorde la rue St-Joseph. La rue Saint Joseph sera galement rduite une file de circulation (sens Est => Ouest). Toutefois, les changes directs entre la rue du Rail et la rue Saint Joseph ne seront pas possibles tant donn la longueur des rampes du viaduc. Lensemble des mouvements tournants est report au carrefour Geroldseck / Comtes. Le quartier pourra de plus faire lobjet dune opration de promotion immobilire (ICF) et de rnovation de limmeuble situ au 8, rue Saint Joseph, actuellement labandon.
Figure 254 : Situation initiale - coupe 7 (rue Saint Joseph - rue du Rail)
Figure 253 : Illustration de la situation existante sur la rue de Groldseck, souvrant sur la rue Saint Joseph et la rue du Rail
Amnagement projet La plateforme tramway est amnage sur la rue de Groldseck de bout en bout puis emprunte la rue du Rail avant de franchir les voies ferres. Au sortir de la rue de Groldseck, le trac s'engage dans l'axe de celle-ci, entre la rue Saint Joseph et la rue du Rail. L'emprise susceptible dtre amnage entre immeubles dhabitat est de 33m et conduit implanter le trac proximit de limmeuble n 4 de la rue du Rail, l'amorce du franchissement des voies ferres. Le trac s'engage alors au-dessus de l'ancienne gare de marchandises de Koenigshoffen au moyen dun nouveau viaduc ddi au tram et aux modes doux.
Figure 255 : Amnagement projet - coupe 7 (rue Saint Joseph rue du Rail, option de franchissement Viaduc)
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5.1.4.2 Coupe 8 : Ouvrage de franchissement des voies ferres : variante viaduc

Le franchissement des voies ferres du contournement fret Ouest pourrait se faire au moyen dun viaduc exclusivement ddi aux circulations du tram, des cyclistes et pitons. Cette nouvelle liaison modes doux permet une ouverture nouvelle des quartiers Engelbreit et Groldseck. Le viaduc envisag se prsente donc sous la forme suivante et comporte les voies du tramway, qu'encadrent une piste cyclable bidirectionnelle au Sud et un trottoir au Nord, tous les deux dune largeur de 3m.
Le profil de la passerelle tramway / modes doux pourra tre identique celui du pont Jost Haller franchissant un bras de lIll au niveau de la station Elmerforst sur la ligne/tram B.
Figure 256 : Amnagement propos - coupe 8 (viaduc de lEngelbreit)
Il est ncessaire de monter 7m au dessus des voies ferres. Ce faisant, ct Ouest, il nest pas possible de crer une station de dpassement ct Ouest car les aiguillages se trouveraient dans la rampe du viaduc. Le plan de circulation du secteur est lgrement modifi. Les mouvements de franchissements de la plateforme tramway sont reports au carrefour Geroldseck / Comtes.
Figure 257 : Exemple de passerelle tram + modes doux (Ligne/tram B, pont Jost Haller(source : CUS)
Afin de permettre la sortie du secteur, une courte section double sens de circulation est cre ct Nord de linfrastructure tramway, entre les rues de lElfterrain et des Cheminots.
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Le profil en long du viaducpourra se composer comme suit :
Figure 258 : Profil en long du viaduc de lEngelbreit
La section du pont sera plus longue que celle du tunnel, puisque cela ncessite galement de franchir la rue du Chemin de Fer, ct Ouest. Elle devrait atteindre 125m environ. Le tablier du pont pourra tre organis en arc de cercle, avec la section la plus haute au dessus des voies ferres. Etant donn la diffrence de hauteur entre les deux cts ZA Cuivre et rues du Rail / St Joseph, les rampes seront plus courtes ct ZA du Cuivre. Par contre, elles ne permettent pas de maintenir ou de crer une station voies de dpassement, les aiguillages ncessaires se trouveraient dans ce cas dans la pente du viaduc. La station est maintenue ct Est de la rue de lEngelbreit, dont le coude actuel est supprim et redress au maximum ct Ouest au niveau du carrefour avec la rue Virgile. Mme avec ce dispositif, lextrmit de la station devrait se retrouver dans le dbut de la rampe du viaduc. Lensemble est plus ais mettre en uvre quune solution tunnel. Le tout sera confirmer lors dtudes dtailles ultrieures. Etant donn la configuration du site, le projet peut tre valu quelques 6 8 millions dEuros. Cest cette solution, moins chre, qui devra tre privilgie.
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Figure 259 : Plan zoom option de franchissement Viaduc et ZA Cuivre
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5.1.4.3 Coupe 9 : Insertion au niveau de la Zone Artisanale "du Cuivre" (option de franchissement Viaduc)
Louvrage de franchissement des voies ferres dbouche alors sur le quartier de l'Engelbreit, dont les lots seront restructurs du fait des acquisitions foncires ncessaires ltablissement de lemprise du projet tramway. Seule une voie routire unique dans le sens Ouest => Est est prvue en parallle de la plateforme tramway. Une station est amnage au plus prs de la rue de lEngelbreit, dont le coude actuel aura t pralablement redress, permettant une correspondance avec la ligne de bus express n 50. La rnovation du quartier bordant cette station Engelbreit permettrait de concevoir une station comportant deux voies uniquement, entrainant larrt de lensemble des rames dans lhypothse dexploitation en commun de la ligne/tram F et dun futur TSPO/mode "TRAM" long terme.
Figure 260 : Amnagement projet - coupe 9 (station "Engelbreit", option de franchissement Viaduc)
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5.1.5 Plan dinsertion du tramway sur la rue Virgile (Est) entre les rues Cicron et Terrence
Figure 261 : Plan dinsertion sur le secteur de la rue Virgile et de la route des Romains (chelle 1/2500
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5.1.5.1 Coupe 10 : Insertion sur la section de la rue Virgile (Est) comprise entre les rues de lEngelbreit et Cicron
La rue Virgile est un axe structurant du quartier du Hohberg, situ la limite entre la zone dhabitation au Nord et les quipements au Sud. A ce titre, elle doit conserver ses fonctionnalits et notamment son double sens de circulation. Le tramway peut y tre implant en site central. Situation initiale La rue Virgile dbute au carrefour de la rue de lEngelbreit, trs largement dimensionn. Sur cette premire section, cet axe structurant du quartier du Hohberg est bord: au Nord par un ensemble dhabitat collectif comportant de nombreux espaces verts, au Sud par un lot dhabitat pavillonnaire (o les pavillons riverains, ct impair, N 1 15, sont tous btis en recul de 7m par rapport la clture). La largeur de lemprise publique est de 14m. Elle peut cependant tre largie dans la mesure o la distance entre faades opposes est de 31m lendroit le plus troit (entre N 3 et 4).
Figure 263 : Situation initiale - coupe 10 (au niveau du 1, rue Virgile)
Figure 262 : Illustration de la situation existante rue Virgile, en direction de lOuest Figure 264 : Amnagement projet - coupe 10 (rue Virgile)
Amnagement projet Lamnagement de la plateforme du tramway offre lopportunit de redonner au carrefour situ l'intersection de la rue de l'Engelbreit et de la rue Virgile une configuration plus urbaine. Le trac s'engage ensuite dans cette dernire et il parat judicieux dempiter de prfrence sur les larges espaces verts situs du ct Nord de la rue (immeubles ct pair).
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Figure 265 : Plan zoom sur secteur Virgile / Tite Live
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5.1.5.2 Coupe 11 : Insertion sur la rue Virgile, entre les rues Cicron et Tite-Live
Situation initiale La rue Virgile jouxte ici au Nord une zone dhabitat constitue de petits collectifs et au Sud des quipements collectifs, dont lglise Saint Jean Bosco, la haltegarderie et le centre culturel de Koenigshoffen. A lendroit le plus troit la distance entre immeubles riverains opposs (N 36 et 41) est de 30m. Lemprise publique de la voirie existante est de 15m.
Amnagement projet Le trac propos empite la fois sur les jardins des immeubles au Nord et sur les espaces verts et pitonniers au Sud. Les acquisitions foncires pourront donc tre effectues des deux cts de la voie.
Figure 266 : Situation initiale - coupe 11 (rue Virgile, lOuest de la rue Cicron)
Figure 267 : Amnagement projet - coupe 11 (rue Virgile, au niveau de la rue Cicron)
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Lamnagement propos peut tre illustr au moyen des illustrations suivantes :
Figure 268 : Amnagement actuel de la rue Virgile, lOuest de la rue Cicron.
Figure 269 : Photomontage de la situation projete rue Virgile, lOuest de la rue Cicron.
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5.1.5.3 Coupe 12 : Insertion rue Virgile, entre les rues Tite-Live et Horace, station Horace
Situation initiale La rue Virgile est borde ici au Sud par lesplanade du supermarch Pro Inter, comportant des places de stationnement. Comme sur lensemble de sa longueur, elle est borde, au Nord, par des immeubles dhabitat collectif de ce secteur de Koenigshoffen (cit Hohberg).
Figure 271 : Situation initiale - coupe 12 (rue Virgile, entre la rue Tite-Live et la rue Horace)
Figure 270 : Illustration de la situation existante sur la rue Virgile, au niveau de lintersection avec la rue Horace
Amnagement projet L'emprise ncessaire l'insertion du tramway peut tre libre en empitant sur les esplanades bordant le supermarch Pro Inter (N 45), en diminuant loffre de stationnement ainsi que sur les espaces verts des immeubles riverains ct pair (N 22 30). Le trac propos projette linsertion des voies du tramway dans laxe de la rue. Lensemble est propice limplantation de la station Horace desservant le secteur.
Figure 272 : Amnagement projet - coupe 12 (rue Virgile, entre la rue Tite-Live et la rue Horace)
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Figure 273 : Plan zoom sur secteur Virgile / Terrence
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5.1.5.4 Coupe 13 : Insertion sur la rue Virgile, entre les rues Horace et Trence
Situation initiale Limmeuble N 58 situ lextrmit Ouest de la rue Virgile nest pas bti dans lalignement des immeubles prcdents (N 1, 3 et 5). Cette configuration impacte fortement les possibilits d'insertion du tramway, puisque la largeur disponible de bti bti ne slve ici, ponctuellement, qu 24,5m. De plus, il faut noter que le mur de faade nest pas un mur aveugle, les appartements de ce mme immeuble donnant directement sur la rue Virgile et ce, ds le rez-de-chausse.
Figure 274 : Situation initiale - coupe 13 (rue Virgile, au niveau de la rue Trence)
Amnagement projet Lamnagement de la voirie doit tre ralis avec des caractristiques rduites proximit immdiate de limmeuble n 58. Lappartement donnant directement sur les voies du tramway pourrait tre reconverti en local technique ddi lexploitation du tramway. La voie de tourne--gauche est supprime. Les jardins du ct Sud de la rue sont rduits de 6m 3,75m. Au niveau de la jonction avec la route des Romains, lamnagement de la plateforme du tramway et la rorganisation globale du plan de circulation du secteur entrainera la suppression de la partie Sud des serres agricoles. Sur cette section la plateforme tramway sera, comme sur le reste de la rue Virgile encadre par deux voies de circulation exploites en sens unique, ainsi que par des pistes cyclables et des trottoirs.
Figure 275 : Amnagement projet - coupe 13 (rue Virgile, au niveau de la rue Trence)
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5.1.5.5 Variante de positionnement des stations "Engelbreit" et "Horace" sur la rue Virgile
Une variante dans le positionnement des stations sur la rue Virgile est envisageable. Elle consisterait dplacer vers lOuest les stations "Engelbreit" et "Horace", de 150 m chacune. Nanmoins la solution de base permet de rapprocher la station "Engelbreit" de la voie ferre et dune ventuelle halte ferroviaire terme. Elle permettrait galement lamnagement terme de voies de dpassement pour le TSPO mode tram (long terme) pour la station "Engelbreit" si la variante tunnel est choisie. Enfin litinraire cyclable serait plus lisible. De plus linsertion des stations en variante serait plus contrainte et ncessiterait davantage dacquisition et par exemple la mise sens unique de la rue Virgile entre la rue de lEngelbreit et la rue Cicron comme la montre la coupe ci-contre, moins de procder des acquisitions foncires sur les jardins de devant des proprits ct Sud. Toutefois, la variante propose permettrait une meilleure desserte des quartiers traverss et notamment de la cit du Hohberg, en particulier de sa partie Est entre rue de lEngelbreit et rue Virgile tout en maintenant une bonne desserte de la zone en dveloppement entre les voies de chemin de fer et la rue de lEngelbreit, alors 250 m de la station "Engelbreit". Une station "Horace" lOuest permettrait galement un meilleur accs en provenance de la rue Trence et dECKBOLSHEIM. Par contre dans cette variante de configuration il ne serait pas possible dintgrer long terme des voies de dpassement la station Engelbreit.
Figure 278 : Amnagement projet (variante) - coupe 9 (quartier de lEngelbreit)
Figure 276 : Solution de base - Accessibilit des stations sur la rue Virgile
Figure 279 : Amnagement projet (variante) - coupe 10 (rue Virgile Est)
Figure 277 : Variante - Accessibilit des stations sur la rue Virgile
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5.1.5.6 Coupe 14 : Insertion sur le tronon de jonction entre la rue Virgile Ouest et la route de Wasselonne.
Situation existante A lEst de la rue Terence, la rue Virgile se prolonge en une voie troite ddie aux pitons et aux cyclistes, la largeur de lemprise publique nexcdant pas 4m. Elle est borde au Nord par un pavillon et par les serres dune exploitation horticole. Le ct Sud est occup par un lot pavillonnaire. A noter quaujourdhui des bornes transforment de fait cette portion de la rue Virgile en impasse au niveau du dbouch sur lextrmit Ouest de la route des Romains.
Situation projete Sur cette section de la rue Virgile il nest pas possible dimplanter le tramway sans largissement pralable de lemprise par voie dacquisitions foncires. Linsertion du trac intervient donc dans un cadre plus global de restructuration du secteur, avec la suppression de la partie Sud des serres agricoles et la cration dune nouvelle voie oriente vers le Nord, dans le prolongement de la rue Trence. Quel que soit lamnagement envisag, une attention particulire devra tre accorde aux conditions de circulation dans ce secteur, aux bus (exploits si possible en couloirs rservs) et aux raccordements des diffrents itinraires cyclables.
Figure 280 : Proposition - dtail du plan de circulation aux abords de la rue Virgile et de la route des Romains
Sur ce secteur, deux schmas dorganisation de la circulation sont possibles: Solution de base: conserver le schma actuel de circulation sur les rues adjacentes en amnageant lextrmit Ouest de la rue Virgile et le prolongement Nord de la rue Trence en voiries double sens. Cette proposition impose nanmoins une traverse en biais de la plateforme tramway, dans le sens Est => Ouest sur la route des Romains. Variante: il est possible de rorganiser compltement et de simplifier la circulation sur le secteur. Un schma particulier de circulation est mis en place, pour relier les axes route des Romains-avenue du Gnral de Gaulle dune part et rue "Virgile-route de Wasselonne de lautre. Ce schma consiste distinguer les liaisons Nord => Sud des liaisons Sud => Nord. Les premires utilisent la rue Trence, mise sens unique de circulation, tandis que les secondes sont mises en place sur la voirie de jonction entre le carrefour "Romains/Gnral de Gaulle" et la rue Virgile, voirie dont le trac sera redress. Ce schma vite ainsi un long cisaillement des voies du tramway partir de la voie du Nord de la route des Romains et rend plus lisible les itinraires. La reconfiguration de la structure du rseau viaire lie cette variante est plus favorable lamnagement de couloirs/bus (notamment pour la ligne 4). La rorganisation de la circulation aux abords du trac est dcrite plus en dtail dans les paragraphes suivants.
Figure 281 : Variante - dtail du plan de circulation aux abords de la rue Virgile et de la route des Romains
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Figure 282 : Amnagement projet - coupe 14 (rue Virgile, entre la rue Trence et la route des Romains)
Figure 283 : Amnagement projet (variante) - coupe 14 (rue Virgile, entre la rue Trence et la route des Romains)
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5.1.6 Plan dinsertion sur la route de Wasselonne, ECKBOLSHEIM, entre la route des Romains et la rue Jean Monnet, variante site mixte bus/trams
Figure 284 : Plan dinsertion sur le secteur de la route des Romains et de la route de Wasselonne, variante site mixte bus/trams (chelle 1/2500
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Figure 285 : Profil actuel de la route des Romains entre lavenue Francois Mitterrand et la rue Jean Monnet (document CUS)
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Figure 286 : Profil actuel de la route des Romains entre lavenue du Gnral de Gaulle et lavenue Francois Mitterrand (document CUS)
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Figure 287 : Plan zoom sur secteur Romains / Mitterrand, variante site mixte bus/trams
NB : la construction dune liaison routire ddie aux bus et aux cyclistes entre la route de Wasselonne et lavenue du Gnral De Gaulle permet doptimiser le rabattement bus (lignes 4 et 70) et vlo vers la station/tram Poteries
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5.1.6.1 Coupe 15 : Insertion sur la route des Romains (Ouest) dans le prolongement de la rue Virgile (Eckbolsheim) : variante site mixte bus/trams
Le trac est insr en site central sur les routes des Romains et de Wasselonne de mme que sur lextrmit "Ouest" de la rue Virgile laquelle il est raccord. La station "Poteries" est implante proximit de lintersection avec lavenue Franois Mitterrand. Cette station, exploite en site mixte avec les bus de la ligne n 4, constitue le nud o peuvent tre interconnectes la ligne F et la branche A2 empruntant lavenue Franois Mitterrand. En tant que ple dchange, elle pourrait comporter un arrt dun futur TSPO qui pourrait tre exploit long terme en mode ferr TRAM et pourrait tre dote de quatre voies. Cette solution serait de plus justifie par la forte urbanisation venir sur ce secteur et par la proximit du lyce "Marcel Rudloff. Au-del de cette station, le cadre est moins contraint et lemprise du projet atteint 36m de largeur. Le tout pourra tre rduit 34,5m en cas de besoin. Laxe est constitu de la voirie, sur laquelle le tramway sinsre en site central et autour de laquelle sont implantes pistes cyclables et trottoirs. La station "Jean Monnet" ( lOuest du dbouch de la rue ponyme) pourrait galement tre quipe de voies de dpassement/TSPO. La construction de ces stations offre une relle opportunit durbaniser le corridor distribu par la route de Wasselonne, en louvrant sur les rues environnantes. Transforme en boulevard urbain, elle pourra constituer une artre multimodale structurante lchelle du ple urbain Ouest de la CUS et llment reprsentatif dune entre de ville apaise.
tramway en site central encadr de voies de circulation automobile, de pistes cycles et de cheminements pitons. Sur la section Ouest de la route des Romains, les autobus de la ligne/CTS n 4 pourront circuler en site mixte bus/tramway (solution 1) entre la route des Romains et le dbouch de lavenue Franois Mitterrand.
Figure 288 : Situation initiale coupe 15 (route des Romains, dans le prolongement de la rue Virgile)
Situation existante Cinq maisons dhabitation riveraines de la route des Romains / Ouest du ct Nord (n 222, 228, 230, 232 et 236) sont impactes par le projet et devront tre dmolies. La limite Sud de lemprise amnage sera cale sur la clture du lotissement pavillonnaire implant en contrebas qui est distribu par la rue de la Tuilerie ECKBOLSHEIM. La largeur demprise disponible actuellement cet endroit est de 15,5m entre les cinq maisons riveraines ct Nord et les cltures arrire des proprits du lotissement "Sud". Situation projete Au dbouch de la rue Virgile, le trac oblique vers le "Nord-Ouest", pour sinsrer sur la route des Romains en pntrant ainsi sur le territoire de la commune dECKBOLSHEIM. Lemprise actuelle ne permet pas linsertion de la plateforme du tramway, de la voirie et des amnagements cyclables et pitonniers. Celle-ci impose la destruction de cinq pavillons, implants en bordure immdiate de la route des Romains du ct "Nord". Cest loccasion dintgrer dans les oprations durbanisation en cours sur lavenue Franois Mitterrand la refonte complte de cette section de la route des Romains ECKBOLSHEIM. Cette restructuration du quartier permet damorcer le profil poursuivi sur le reste de la route des Romains puis sur la route de Wasselonne avec le
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Figure 289 : Amnagement projet coupe 15 (route des Romains, dans le prolongement de la rue Virgile) : solution 1 site mixte bus/trams
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5.1.6.2 Coupe 16 : Insertion de la station Poteries sur la route des Romains, lEst du dbouch de lavenue Mitterrand, variante site mixte bus/trams
Situation existante Les abords de l'avenue Franois Mitterrand connaissent actuellement de profondes mutations. L'environnement agricole est en passe de disparatre, laissant la place des immeubles dhabitat collectif du nouveau quartier des Poteries. Le cadre est largement dgag et la route des Romains est borde, au Nord comme au Sud d'espaces verts arbors. Les constructions dimmeubles vont se poursuivre sur la partie Sud de la ZAC Poteries jusqu la route des Romains et une nouvelle urbanisation est projete sur le site de la ZAC Jean Monnet (ECKBOLSHEIM) en continuit avec le tissu du quartier des Poteries.
Situation projete L'avenue Franois Mitterrand accueillera lhorizon fin 2013 - pralablement la ralisation de linfrastructure TRAM F - la branche "A2" constituant une extension Ouest de la ligne/tram "A". Son terminus sera situ sur cette avenue, prs du dbouch de la rue Salluste et son dispositif de retournement et de remisage darrire gare sera implant entre la rue Salluste et la route de Wasselonne. Le prsent projet prvoit linterconnexion des diffrentes branches du rseau tramway, soit linfrastructure de la ligne/tram "A2" et une branche F2 de la ligne/tram "F". Le dispositif dinterconnexion permettra aussi de raccorder la ligne "A2" la branche "F1" implante sur la route de Wasselonne (en direction de WOLFISHEIM). La station "Poteries" est alors naturellement situe en amont du nud et constitue un ple d'change privilgi. Compte tenu de l'espace disponible, de l'importance du ple d'change constitu terme par la station "Poteries", une station munie de quatre voies est envisage. Elle autoriserait, en cas d'utilisation en tronc commun du tramway "F" et du TSPO mode tram (long terme), un arrt de ce dernier et lui permettrait ainsi de desservir l'Ouest de l'agglomration strasbourgeoise. En attendant cet horizon, une telle configuration de la station pourrait tre utilise pour permettre des correspondances les plus efficaces possibles entre bus de la ligne n 4 et tramway sur le parcours "ECKBOLSHEIM Centre STRASBOURG Centre". Ainsi les bus sarrteraient sur les deux quais du milieu en site commun avec le tram F1/Wolfisheim et les tramways F2/Hautepierre utiliseraient les deux quais extrieurs. Une nouvelle liaison routire ddie aux bus et aux circulations douces est de plus projete, dans le prolongement Sud de lavenue Franois Mitterrand, raccorde au carrefour "Gnral de Gaulle / Pommes" ECKBOLSHEIM. En cas de prolongement de la branche "A2" sur la route de Wasselonne, pralablement la ralisation de la ligne/tram "F", la station Marcel Rudloff serait plus efficace si elle tait implante au sud de laxe des rues Salluste Cerf Berr (sur lavenue Franois Mitterrand).
Figure 290 : Situation initiale - coupe 16 (route des Romains)
Figure 291 : Amnagement projet - coupe 16 (route des Romains) station Poteries : site mixte bus/trams
NB : une solution de ce type permettrait doptimiser le fonctionnement du nud dinterconnexion des branches tramway A2 (Poteries), F (Koenigshoffen) et F1 (Wolfisheim). La station peut aussi tre ralise selon une configuration plus classique, sur une emprise plus rduite.
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5.1.7 Plan dinsertion sur la route de Wasselonne, ECKBOLSHEIM, entre la route des Romains et la rue Jean Monnet, variante couloirs bus
Figure 292 : Plan dinsertion sur le secteur de la route des Romains et de la route de Wasselonne, variante couloirs bus (chelle 1/2500me)
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Figure 293 : Plan zoom sur secteur Romains / Mitterrand, variante couloirs bus
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5.1.7.1 Coupe 15bis : Insertion sur la route des Romains (Ouest) dans le prolongement de la rue Virgile (Eckbolsheim) : variante couloirs bus
Le trac est insr en site central sur les routes des Romains et de Wasselonne de mme que sur lextrmit "Ouest" de la rue Virgile laquelle il est raccord. La station "Poteries" est implante proximit de lintersection avec lavenue Franois Mitterrand. Cette station constitue le nud o peuvent tre interconnectes la ligne F et la branche A2 empruntant lavenue Franois Mitterrand. En tant que ple dchange, elle pourrait comporter un arrt dun futur TSPO qui pourrait tre exploit long terme en mode ferr TRAM et pourrait tre dote de deux voies. Cette solution serait de plus justifie par la forte urbanisation venir sur ce secteur et par la proximit du lyce "Marcel Rudloff. Au-del de cette station, le cadre est moins contraint et lemprise du projet atteint 36m de largeur. Le tout pourra tre rduit 34,5m en cas de besoin. Laxe est constitu de la voirie, sur laquelle le tramway sinsre en site central et autour de laquelle sont implantes couloirs bus, pistes cyclables et trottoirs. La station "Jean Monnet" ( lOuest du dbouch de la rue ponyme) pourrait galement tre quipe de voies de dpassement/TSPO. La construction de ces stations offre une relle opportunit durbaniser le corridor distribu par la route de Wasselonne, en louvrant sur les rues environnantes. Transforme en boulevard urbain, elle pourra constituer une artre multimodale structurante lchelle du ple urbain Ouest de la CUS et llment reprsentatif dune entre de ville apaise.
autobus de la ligne/CTS n 4 pourront circuler en couloirs bus (solution 2) entre la route des Romains et le dbouch de lavenue Franois Mitterrand.
Figure 294 : Situation initiale coupe 15bis (route des Romains, dans le prolongement de la rue Virgile)
Situation existante Cinq maisons dhabitation riveraines de la route des Romains / Ouest du ct Nord (n 222, 228, 230, 232 et 236) sont impactes par le projet et devront tre dmolies. La limite Sud de lemprise amnage sera cale sur la clture du lotissement pavillonnaire implant en contrebas qui est distribu par la rue de la Tuilerie ECKBOLSHEIM. La largeur demprise disponible actuellement cet endroit est de 15,5m entre les cinq maisons riveraines ct Nord et les cltures arrire des proprits du lotissement "Sud". Situation projete Au dbouch de la rue Virgile, le trac oblique vers le "Nord-Ouest", pour sinsrer sur la route des Romains en pntrant ainsi sur le territoire de la commune dECKBOLSHEIM. Lemprise actuelle ne permet pas linsertion de la plateforme du tramway, de la voirie et des amnagements cyclables et pitonniers. Celle-ci impose la destruction de cinq pavillons, implants en bordure immdiate de la route des Romains du ct "Nord". Cest loccasion dintgrer dans les oprations durbanisation en cours sur lavenue Franois Mitterrand la refonte complte de cette section de la route des Romains ECKBOLSHEIM. Cette restructuration du quartier permet damorcer le profil poursuivi sur le reste de la route des Romains puis sur la route de Wasselonne avec le tramway en site central encadr de voies de circulation automobile, de pistes cycles et de cheminements pitons. Sur la section Ouest de la route des Romains, les
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Figure 295 : Amnagement projet coupe 15bis (route des Romains, dans le prolongement de la rue Virgile) : solution 2 couloirs bus
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5.1.7.2 Coupe 16bis : Insertion de la station Poteries sur la route des Romains, lEst du dbouch de lavenue Mitterrand, variante couloirs bus
Situation existante Les abords de l'avenue Franois Mitterrand connaissent actuellement de profondes mutations. L'environnement agricole est en passe de disparatre, laissant la place des immeubles dhabitat collectif du nouveau quartier des Poteries. Le cadre est largement dgag et la route des Romains est borde, au Nord comme au Sud d'espaces verts arbors. Les constructions dimmeubles vont se poursuivre sur la partie Sud de la ZAC Poteries jusqu la route des Romains et une nouvelle urbanisation est projete sur le site de la ZAC Jean Monnet (ECKBOLSHEIM) en continuit avec le tissu du quartier des Poteries. Situation projete L'avenue Franois Mitterrand accueillera lhorizon fin 2013 - pralablement la ralisation de linfrastructure TRAM F - la branche "A2" constituant une extension Ouest de la ligne/tram "A". Son terminus sera situ sur cette avenue, prs du dbouch de la rue Salluste et son dispositif de retournement et de remisage darrire gare sera implant entre la rue Salluste et la route de Wasselonne. Le prsent projet prvoit linterconnexion des diffrentes branches du rseau tramway, soit linfrastructure de la ligne/tram "A2" et une branche F2 de la ligne/tram "F". Le dispositif dinterconnexion permettra aussi de raccorder la ligne "A2" la branche "F1" implante sur la route de Wasselonne (en direction de W OLFISHEIM). La station "Poteries" est alors naturellement situe en amont du nud et constitue un ple d'change privilgi. Compte tenu de l'espace disponible, et malgr l'importance du ple d'change constitu terme par la station "Poteries", seule une station munie de deux voies est envisage. Elle autoriserait, en cas d'utilisation en tronc commun du tramway "F" et du TSPO mode tram (long terme), un arrt de ce dernier et lui permettrait ainsi de desservir l'Ouest de l'agglomration strasbourgeoise. En attendant cet horizon, une telle configuration de la station pourrait tre utilise pour permettre des correspondances les plus efficaces possibles entre bus de la ligne n 4 et tramway sur le parcours "ECKBOLSHEIM Centre STRASBOURG Centre". Ainsi les bus sarrteraient sur des quais ddis attenants leurs couloirs de circulation, proximit immdiate des arrts communs du tram F1/Wolfisheim et du tram F2/Hautepierre, exploits sur la mme plateforme tramway. Une nouvelle liaison routire ddie aux bus et aux circulations douces est de plus projete, dans le prolongement Sud de lavenue Franois Mitterrand, raccorde au carrefour "Gnral de Gaulle / Pommes" ECKBOLSHEIM. En cas de prolongement de la branche "A2" sur la route de Wasselonne, pralablement la ralisation de la ligne/tram "F", la station Marcel Rudloff serait plus efficace si elle tait implante au sud de laxe des rues Salluste Cerf Berr (sur lavenue Franois Mitterrand).
Figure 297 : Amnagement projet - coupe 16 (route des Romains) station Poteries : couloirs bus
Figure 296 : Situation initiale - coupe 16bis (route des Romains)
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Figure 298 : Plan zoom sur secteur Mitterrand / Wasselonne
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5.1.7.3 Coupe 17 : Insertion sur la route de Wasselonne (Est) entre les dbouchs de lavenue Franois Mitterrand et de la rue Jean Monnet
Situation existante La route de Wasselonne prsente un profil constant sur toute sa longueur: une voie de circulation automobile en double sens, des trottoirs des deux cts et une piste cyclable bidirectionnelle au Sud. Du ct "Nord" de cette route sont implants, en reculement, les installations et entrepts du parc dactivits dECKBOLSHEIM. Du ct "Sud" sont implants, galement en reculement, des ensembles dimmeubles dhabitat collectif. Lemprise disponible peut donc tre largie, en tant que de besoin, par acquisition de bandes non bties des parcelles riveraines.
Situation projete Lamnagement est peu contraint du point de vue de la largeur. Ainsi un mme profil est conserv sur toute la route de Wasselonne avec 35m de largeur amnage de manire continue. Ce profil peut tre rduit 34,5m en rduisant la largeur des chausses 3,25m. Entre la rue Jean Monnet et lavenue Franois Mitterrand, les autobus de la ligne de rocade n 70 disposent de couloirs rservs, implants en bordure de trottoirs. Des voies de prslection tourne--gauche sont prvues au niveau des carrefours. La route de Wasselonne pourra ainsi tre ramnage avec des caractristiques de "boulevard urbain" multimodal, caractre structurant pour le dveloppement du ple urbain "Ouest" de lagglomration (tel que prvu sur larmature urbaine due SCOTERS).
Figure 299 : Situation initiale coupe 17 (route de Wasselonne)
Figure 300 : Amnagement projet coupe 17 (route de Wasselonne)
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5.1.8 Plan dinsertion de la plateforme tramway route de Wasselonne le long du Parc dActivits dECKBOLSHEIM entre les rues Jean Monnet et Emile Mathis
Figure 301 : Plan dinsertion sur le secteur de la route de Wasselonne au niveau du Parc dActivit dECKBOLSHEIM (chelle 1/2500
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Figure 302 : Plan zoom sur secteur Wasselonne / Jean Monnet (option voies de dpassement)
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5.1.8.1 Coupe 18 : Insertion sur la route de Wasselonne, entre les dbouchs de la rue Jean Monnet et de la rue Emile Mathis (Eckbolsheim)
La route de Wasselonne est borde au Nord par le Parc dActivits et au Sud par les ensembles dhabitat collectif dECKBOLSHEIM/Nord. Le secteur est peu contraint en termes de largeur demprise. La permabilit entre la route de Wasselonne et ces deux zones tant trs faible, larrive du tramway offre lopportunit de donner un caractre plus urbain la route de Wasselonne en la reliant mieux aux quartiers qui lentourent. Une station "Jean Monnet" est prvue sur le secteur et permet la fois la desserte de la zone dhabitat collectif et pavillonnaire relativement dense dECKBOLSHEIM/Nord et de la zone dactivit de cette commune.
Situation actuelle
Figure 303 : Situation initiale coupe 18 (route de Wasselonne)
La route de Wasselonne est ici large et dgage et lenvironnement sur ce secteur constitu dun parc dactivit du ct Nord et dun ensemble dhabitat collectif ct Sud. Hormis lexistence en rive Sud dune piste cyclable bidirectionnelle, cet axe est peu favorable aux circulations douces. Le ct Nord est notamment dpourvu de tout trottoir. Des arrts de bus sont amnags sur la rue Jean Monnet, prs de son dbouch sur la route de Wasselonne.
Situation projete La coupe ci-contre prsente une section type de la route de Wasselonne, en approche dun carrefour. Lemprise de 35m atteinte aux abords des stations est ici conserve. Elle permet le cas chant dinsrer des voies de prslection tourne--gauche aux diffrentes intersections cres avec la voirie locale. Dans le cas contraire, quatre alignements darbres peuvent tre implants. Cette emprise amnage peut tre encore rduite de 2/3m en rduisant la largeur du sparateur plant Nord. En cas damnagement de sparateurs non plants, de 1,5m par exemple, de part et dautre de la plate-forme tram, lemprise amnage serait dune trentaine de mtres. En dpit de la largeur disponible, la solution prconise ne prvoit pas dimplanter deux voies de circulation par sens sur lensemble de la longueur de cette artre. Ceci permet de crer une entre de ville apaise. La largeur demprise peut galement tre module en fonction du profil en travers damnagement souhait ou de lampleur des acquisitions foncires quil paratrait souhaitable de mettre en uvre.
Figure 304 : Amnagement projet - coupe 18 (route de Wasselonne)
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5.1.8.2 Coupe 19 : Insertion de la station "Jean Monnet" Eckbolsheim sur la route de Wasselonne
Situation existante La route de Wasselonne est ici en surplomb par rapport au terrain naturel des installations riveraines, la limite entre le parc dactivits au Nord et le secteur pavillonnaire et de lhabitat collectif dECKBOLSHEIM au Sud. Protg de la route principale par un merlon arbor, l'ensemble du quartier au Sud est desservi par un rseau viaire raccord lavenue du Gnral de Gaulle (rue de la Chnaie). La route ne constitue qu'une voie d'accs ddie aux voitures. Une piste cyclable bidirectionnelle a t rajoute ct Sud le long de la route de Wasselonne. Ct Nord, les parkings des entreprises du Parc dActivits dECKBOLSHEIM sont en contrebas du niveau de la route. Le ct Nord est dpourvu de tout trottoir. Situation projete La cration de la station "Jean Monnet" est donc loccasion de gnrer une interface entre la route de Wasselonne et le quartier dhabitat dECKBOLSHEIM Nord. La station dessert aussi le parc dactivits de la commune. Lespace disponible ici permettrait de mettre en place des voies de dpassement non munies de quais pour un futur TSPO / mode tram (long terme), ce qui ncessite toutefois dempiter sur le merlon existant du ct Sud de la voie. Lemprise amnage est alors de 35m. En cas de ralisation dune station simple la largeur du profil amnag peut tre rduite quelques 30m. Les deux profils sont prsents ci-contre. Enfin, laccs entre le Sud et la route de Wasselonne reste dfinir. Il pourrait tre constitu dune rampe lOuest de la station vers lEst de la rue des Merisiers et dune reprise du chemin existant de desserte des ensembles dhabitat collectif entre la route de Wasselonne et la rue de la Chnaie. Lon crerait alors des voiries de jonction reliant les rues des Merisiers ou de la Chnaie la route de Wasselonne (au minimum pour les cheminements cyclistes et pitons vers la station/tram).
Figure 306 : Configuration propose - coupe 19 (route de Wasselonne) avec voies de dpassement pour un TSPO/mode tram long terme.
Figure 307 : Configuration propose - coupe 19 (route de Wasselonne) sans voies de dpassement en conservant une emprise de 35m
Figure 305 : Situation initiale - coupe 19 (route de Wasselonne)
Figure 308 : Configuration propose - coupe 19 (route de Wasselonne) ralisation dans une emprise rduite 30m
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Figure 309 : Plan zoom sur secteur Wasselonne / Emile Mathis (emprise maximale susceptible dtre optimise)
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5.1.9 Plan dinsertion du tramway sur la plateforme "TCSP" de jonction entre la route de Wasselonne et la VLIO
Le secteur desservi par cette branche dextrmit "Ouest" de linfrastructure "TRAM F" se trouve linterface des communes dECKBOLSHEIM et de W OLFISHEIM. A lheure actuelle, le site est encore essentiellement agricole et linsertion de la plateforme/tram entre la route de Wasselonne et lextrmit de lavenue du Gnral de Gaulle (RD 45), proximit de WOLFISHEIM, ne pose pas de problme particulier si ce nest la prsence des pylnes de deux lignes lectriques trs haute tension. Ce secteur constitue cependant le point de convergence des diffrentes infrastructures de transports qui desserviront et structureront le futur "ple urbain/Ouest" de larmature de lagglomration (tel que dfini par le SCOTERS). Le projet tramway devra donc tre conu en parfaite cohrence et dans une perspective de recherche de synergies, avec: la VLIO, infrastructure multimodale intercommunale, dorientation "Nord-Sud"; le transport en commun de rocade "Ouest" associ la VLIO, qui circule localement sur une plateforme en site propre sensiblement parallle la VLIO entre OBERHAUSBERGEN/Sud et la RD45; les lignes/bus -actuellement n 4 et 70-, qui circulent sur la RD45 aprs avoir desservi OBERSCHAEFFOLSHEIM et W OLFISHEIM et qui pourront tre connectes la station terminus de la ligne/tram "F". Un parking-relais (P+R) est galement implant sur ce secteur, entre lA351, la future VLIO et la route de Wasselonne. Il sera desservi par la station "Route de Wasselonne", implante sur lartre ponyme (solution de base). Cette station pourrait aussi tre implante sur la plateforme TCSP, immdiatement au Sud de la route de Wasselonne (variante). Sur ce tronon de jonction le tramway sera exploit en "site mixte" sur la plateforme TCSP galement emprunte par la future ligne de rocade "Ouest", associe la VLIO. La stationterminus de la ligne/tram "F" sera implante paralllement la VLIO, entre lavenue du Gnral de Gaulle (RD45) et la rue de Wolfisheim (RD 545) en limite Ouest dECKBOLSHEIM. Linsertion du tramway vise ici rendre plus urbaine cette entre de ville, en lui confrant le gabarit de boulevard urbain, comportant deux voies de circulation unidirectionnelles, ainsi que des cheminements pitons et des pistes cyclables. Lenjeu est aussi dy crer des centralits: La station "Route de Wasselonne", vritable ple dchange terme, regroupant les stations du tramway "F" ainsi que les arrts du TCSP de rocade associ la VLIO et du mode TSPO/bus qui, court terme, pourrait arriver du Kochersberg par la route de Paris avant de rejoindre lA351. Dans lhypothse de ralisation long terme dun TSPO/mode tram celui-ci pourrait galement pntrer dans lagglomration par les routes de Paris et de Wasselonne, avant de sinterconnecter linfrastructure TRAM F en amont de la station Route de Wasselonne La station "W OLFISHEIM Muehlbach" prvue comme un futur ple de centralit du nouveau quartier Muehlbach, lentre de W OLFISHEIM et galement un ple dchange important bus/tram permettant un accs au tramway depuis les communes de W OLFISHEIM et dOBERSCHAEFFOLSHEIM.
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Figure 310 : Plan dinsertion au niveau de la VLIO (chelle 1/2500
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5.1.9.1 Coupe 20 : Insertion de la station "Route de Wasselonne", au droit du dbouch de la rue Emile Mathis
Situation existante La route de Wasselonne arrive ici en bordure de la nouvelle urbanisation "Muehlbach". Le centre de conduite situ au Sud de cette artre est pour lheure le seul quipement prsent sur ce site, en dehors des entreprises de la rue Emile Mathis ct Nord correspondant la limite Ouest du Parc dActivits d ECKBOLSHEIM.
Figure 311 : Situation initiale - coupe 20 (route de Wasselonne, au niveau de la rue de Emile Mathis)
Situation projete Au-del du carrefour "Wasselonne/Mathis", le trac bifurque vers le Sud en direction de la RD45 (avenue du Gnral de Gaulle) ECKBOLSHEIM/Ouest en limite "Est" de WOLFISHEIM. La station "Route de Wasselonne" peut tre implante sur lartre ponyme et pourrait tre desservie long terme par un futur TSPO/mode "TRAM" qui arriverait de lOuest et qui serait connect prs de cette station, linfrastructure TRAM F". La largeur du profil amnag est de 35m et peut tre rduite 34m en rduisant les pistes cyclables 1,75m et les voies de circulation 3,25m. Limplantation de la station peut galement tre effectue dans une emprise rduite 30m. La station/tram pourrait aussi tre implante sur le tronon de jonction entre la route de Wasselonne et le terminus de linfrastructure "TRAM F". Cette variante est galement reprsente ci-aprs. Du fait de lemplacement privilgi de la station "Route de Wasselonne", proximit du futur changeur "A351/VLIO" et du statut de point de connexion entre ligne/tram "F", TSPO et futur TCSP de rocade associ la VLIO, il parat judicieux de mettre en place une structure de type parking relais (P+R) au Nord de la station ( lOuest de la rue Emile Mathis).
Figure 312 : Amnagement projet - coupe 20 (route de Wasselonne, au niveau de la rue de Emile Mathis) ralisation en conservant une emprise de 35m
Figure 313 : Amnagement projet - coupe 20 (route de Wasselonne, au niveau de la rue de Emile Mathis) ralisation dans une emprise rduite 30m
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5.1.9.2 Coupe 21 : Tronon de jonction entre la route de Wasselonne et le carrefour "RD45/VLIO"

Situation actuelle Aujourdhui le secteur est situ au milieu de parcelles agricoles non urbanises. Ce site est cependant destin tre urbanis moyen/long terme, de part et dautre de linfrastructure VLIO projete lhorizon 2017 (urbanisation Muelbach). Un schma directeur durbanisme de ce secteur et de la zone Porte Ouest au Nord de lA351 sera ralis en 2011/2012 par la CUS. Situation projete Entre la route de Wasselonne et lavenue du Gnral De Gaulle (RD45) ECKBOLSHEIM/Ouest, une plateforme ddie au TCSP de rocade et aux cyclistes accueille galement le tramway. Au cur du nouveau quartier de Muehlbach, cette infrastructure constituera un axe structurant de cette urbanisation. Le tramway sinscrit sur cette plateforme quil partage avec le TCSP de rocade qui circule sur un axe parallle la VLIO entre W OLFISHEIM et OBERHAUSBERGEN afin de pouvoir desservir le Znith et le ple intermodal "Route de Wasselonne" En variante, la station Route de Wasselonne peut galement tre implante sur ce nouveau tronon, juste aprs la bifurcation partir de la route de Wasselonne (au Sud de celle-ci).
Figure 314 : Amnagement projet coupe 21 (nouvelle liaison entre route de Wasselonne et avenue De Gaulle)
Figure 315 : Variante dimplantation de la station Route de Wasselonne (nouvelle liaison entre route de Wasselonne et avenue Leclerc)
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5.1.9.3 Coupe 22 : Insertion en limite Est de Wolfisheim, station Wolfisheim / Muehlbach

Situation actuelle Aujourdhui le secteur est situ au milieu de parcelles agricoles non urbanises.
Situation projete Le trac est ici prsent titre purement indicatif. Il est clair qu'il devrait tre insr en lien avec les projets urbains et de voirie dans le secteur. La station de terminus est ralise aprs lintersection avec lavenue du Gnral de Gaulle (RD45), au plus prs de celle-ci de manire permettre la correspondance avec les lignes/bus n 4 et 70. Au niveau de la station, lemprise tramway peut tre implante lEst de la VLIO. La plateforme du TCSP de rocade rejoint quant elle la VLIO pour poursuivre vers le Sud (LINGOLSHEIM).
Figure 316 : Amnagement projet - coupe 22 (station terminus Wolfisheim Muehlbach)
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Zooms carrefours secteur Koenigshoffen / Romains
5.2 Perspectives de rorganisation de la circulation gnrale (tous modes routiers, y compris le vlo)
5.2.1 Rorganisation de la circulation routire
5.2.1.1 Entre la rue de Koenigshoffen et louvrage de lEngelbreit
(a) La ligne F du tramway circule en site central sur de nouvelles voiries crs dans le prolongement de lavenue du Cimetire, vers le Nord, permettant laccs au nouveau P+R et au centre sportif restructur. A partir du carrefour Groldseck / Charmille, le tramway emprunte les voiries existantes, en premier lieu la rue de Groldseck, voirie structurante du secteur. Sur la premire partie du parcours, o la largeur des emprises disponibles est rduite, la solution propose permet le maintien des axes emprunts par le trac double sens de circulation dont un sens (Ouest-Est) en mixit avec le tramway sur la demie plateforme Sud du tram. Toutefois, la section comprise entre la rue des Charmille et la rue Ste Richarde est sens unique Est => Ouest, cette dernire rue tant organise en impasse partir de la rue des Petites Fermes. Les rues parallles la rue de Groldseck, limage de la rue Herrade, ou mme de la route des Romains, permettent cependant de maintenir un rseau daxes structurant au niveau du quartier de Koenigshoffen. (b) La quasi totalit des carrefours du secteur est gre actuellement par des panneaux de signalisation. De fait, lensemble du dispositif de rgulation du trafic devra tre adapt, les impratifs de scurit dexploitation du tramway et de mise en uvre de sa priorit absolue de circulation imposant de rguler tous les carrefours routiers franchis par le tramway au moyen de feux grs par le systme automatis de CUS / SIRAC. Les franchissements de la plateforme/tram par les voitures et les cyclistes sont organiss au moyen de files de prslection sur un certain nombre de carrefours feux aux intersections majeures et sont ainsi scuriss. Cette solution limite ainsi le nombre de points de cisaillement des voies et est plus satisfaisante du point de vue de la scurit. Elle permet en outre une plus grande vitesse de circulation du tramway. Sur le secteur compris entre la rue de Koenigshoffen et louvrage de lEngelbreit, ces carrefours sont au nombre de cinq, respectivement aux intersections : Route de Koenigshoffen / route des Romains / rue de lAbb Lemire Route des Romains / nouvelle voirie / avenue du Cimetire Rue de Groldseck / Rue de la Charmille Rue de Groldseck / Alle des Comtes Rue de Groldseck/ Rue St Joseph / Rue du Rail (c) Louvrage de franchissement de lEngelbreit est ddi au tramway et aux modes doux et ne comporte donc pas de voies de circulation automobile. La rue du Rail est dvie vers le Nord par rapport louvrage de lEngelbreit, et est connecte la rue du Rseau.
Figure 317 : Zooms carrefours secteur Koenigshoffen / Romains
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Figure 318 : Plan de circulation secteur Koenigshoffen / Engelbreit
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Zooms carrefours secteur Centre sportif / Engelbreit
Figure 319 : Zooms carrefours secteur Centre sportif / Engelbreit
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5.2.1.2 Entre louvrage de lEngelbreit et la route des Romains (Ouest)

(a) La ligne F du tramway circule en site central sur une voirie structurante du secteur (rue Virgile). La largeur des emprises disponibles permet le maintien double sens de circulation des axes emprunts par le trac. Les rues parallles la rue Virgile, limage de la rue Marc Aurle, ou mme de la route des Romains, permettent de maintenir un rseau daxes structurant au niveau de la distribution du trafic et de laccessibilit du quartier de Koenigshoffen. (b) La quasi totalit des carrefours du secteur est gre actuellement par des panneaux de signalisation. De fait, lensemble des dispositifs devra tre adapt, les impratifs de scurit dexploitation du tramway et de mise en uvre de sa priorit absolue de circulation imposant de rguler tous les carrefours routiers franchis par le tramway au moyen de feux grs par le systme automatis de CUS / SIRAC. Les franchissements de la plateforme/tram par les voitures et les cyclistes sont organiss au moyen de files de prslection sur un certain nombre de carrefours feux aux intersections majeures et sont ainsi scuriss. Cette solution limite ainsi le nombre de points de cisaillement des voies et est plus satisfaisante du point de vue de la scurit. Elle permet en outre une plus grande vitesse de circulation du tramway. Sur le secteur compris entre le viaduc de lEngelbreit et la route des Romains, ces carrefours sont au nombre de quatre : Rue Virgile / Rue de lEngelbreit Rue Virgile / Rue Cicron / Rue Csar Julien Rue Virgile / Rue Horace Rue Virgile / Rue Trence (prolonge) (c) La rue Trence peut tre prolonge au Nord, en lieu et place dune partie des serres horticoles quil faudra dmolir, afin de structurer les nouvelles urbanisations raliser la jonction des quartiers des Poteries et du Hohberg. Elle pourra tre raccorde la rue Salluste.
Zooms carrefours secteur Engelbreit / Cicron
Figure 320 : Zooms carrefours secteur Engelbreit / Cicron
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Figure 321 : Plan de circulation secteur Engelbreit / Virgile
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Zooms carrefours secteur Cicron / Virgile
Figure 322 : Zooms carrefours secteur Cicron / Virgile
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5.2.1.3 Entre le carrefour "Wasselonne/Mitterrand" et la rue Emile Mathis (Eckbolsheim)

(a) Linfrastructure TRAM F est implante en site central sur la route principale et pntrante du secteur (route des Romains / route de Wasselonne). La largeur des emprises disponibles permet dlargir lemprise des deux axes 35m, autorisant ainsi le maintien dune voie de circulation par sens, conforme la notion dentre de ville apaise et adapte galement au volume du trafic actuel, qui est actuellement de 6000 vhicules par jour et par sens. Le cas chant, des couloirs bus sont crs sur ces deux axes, ainsi que plusieurs liaisons avec la voirie environnante qui sy raccordent. La route de Wasselonne devient ainsi lpine dorsale de la zone "Nord" dECKBOLSHEIM et de son parc dactivits. (b) La quasi totalit des carrefours du secteur est gre actuellement par des dispositifs automatiss. De fait, une lgre adaptation de lensemble savre ncessaire, les impratifs de scurit dexploitation du tramway et de mise en uvre de sa priorit absolue de circulation imposant de rguler tous les carrefours routiers franchis par le tramway au moyen de feux grs par le systme automatis de CUS / SIRAC. (c) Les franchissements de la plateforme/tram par les voitures et les cyclistes sont organiss au moyen de files de prslection sur un certain nombre de carrefours feux aux intersections majeures et sont ainsi scuriss. Cette solution limite ainsi le nombre de points de cisaillement des voies et est plus satisfaisante du point de vue de la scurit. Elle permet en outre une plus grande vitesse de circulation du tramway. Certains de ces franchissements sont nouvellement crs, la restructuration de la route de Wasselonne crant lopportunit douvrir laxe aux quartiers priphriques. Ainsi sur le secteur Romains / Wasselonne, ces carrefours sont au nombre de six : Rue Virgile / Route des Romains Route des Romains / Avenue Franois Mitterrand / Route de Wasselonne Route de Wasselonne / Rue des Tulipes (prolonge) Route de Wasselonne / Rue Jean Monnet / Rue dOberhausbergen Route de Wasselonne / Rue Alfred Kastler (prolonge) / Rue de la Chnaie (prolonge) Route de Wasselonne / Rue des Merisiers (prolonge)
Zooms carrefours secteur Romains / Wasselonne
Figure 323 : Zooms carrefours secteur Romains / Wasselonne
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Figure 324 : Plan de circulation secteur Wasselonne
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Zooms carrefours secteur Wasselonne / Emile Mathis
Figure 325 : Zooms carrefours secteur Wasselonne / Emile Mathis
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5.2.1.4 Entre le carrefour "Wasselonne/Mathis" et le terminus Wolfisheim/Muehlbach

Le plan durbanisation du secteur, ainsi que les nouvelles voiries crer ne sont pas encore dfinies actuellement. Nanmoins, les principes suivants devraient tre respects : Un parking relais pourra tre cr proximit de lintersection "A351/VLIO/route de Wasselonne". Il permettra de diminuer le trafic sur cet axe pntrant de lagglomration strasbourgeoise. Au niveau de W OLFISHEIM/EST, la plateforme tramway sinsre en site latral "Est" le long de la future VLIO, actuellement en cours de projet. Le projet tramway prend fin lextrmit "Ouest" de la rue du Gnral De Gaulle ECKBOLSHEIM (RD45). Ceci permet de ne pas diminuer la capacit sur ce dernier axe "Ouest-Est".
Figure 326 : Extrait du plan damnagement du secteur W OLFISHEIM / Muehlbach
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5.2.2 Rorganisation des circulations cyclistes

Limplantation de linfrastructure TRAM F offre lopportunit de dvelopper le rseau cyclable et notamment de lmergence dun itinraire "Est-Ouest" continu, permettant de densifier le maillage du territoire. Ainsi litinraire cyclable suivra celui du tramway et de nouveaux amnagements seront donc crs rue Virgile et lentre de W OLFISHEIM. Cette volution renforce de manire significative la pertinence du mode cyclable sur la zone considre. Sur la rue de Groldseck, la solution dimplantation en site central retenue pour le tramway ne permet pas dy prvoir des pistes cyclables (qui pourraient tre amnages sur une voirie parallle). Compte-tenu du fait que le trafic automobile coul par cette rue est essentiellement induit par les besoins de desserte locale, il serait ventuellement envisageable dexploiter en "zone de rencontre" les espaces-voiries (chausses + trottoirs) situs de part et dautre du tramway. Le stationnement des vlos sera pris en compte par limplantation darceaux/vlo prs de toutes les stations/tram. De plus la relation intermodale entre le mode tramway et cyclable est facilite par la cration de vloparcs scuriss, dores et dj dvelopps sur le territoire de la Communaut Urbaine de STRASBOURG. LOuest de lagglomration souffre cependant dun dficit de tels quipements, qui permettent un rabattement ais et ce particulirement en zone priurbaine, voire rurale. Est ainsi recommande la cration de vloparcs sur le site du parking relais de Koenigshoffen Est, proximit de la station "Poteries" et aux abords de la station "WOLFISHEIM Muehlbach". Le rabattement depuis OBERHAUSBERGEN devrait quant lui tre effectu prioritairement vers la ligne "A" tendue (branche A1). La station "WOLFISHEIM Muehlbach" dispose dun accs cyclable privilgi depuis la commune dOBERSCHAEFFOLSHEIM, situ plus lOuest.
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Figure 327 : Proposition de restructuration du rseau cyclable
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Ligne/bus n 50 :
5.3 Perspectives de restructuration associe des lignes d'autobus et de cars dpartementaux

Les lignes urbaines desservant le secteur dtude sont les lignes/bus n 4 (et son dbranchement actuel 4a qui dessert la Cit Hohberg), n 50 et n 70. En limite Nord du secteur, sur la commune dOBERHAUSBERGEN et sur les quartiers strasbourgeois de Hautepierre et Cronenbourg, circulent galement les lignes/bus n 17 et n 19. Le secteur est aussi travers par cinq lignes de cars dpartementales, les lignes n 205, 206, 207, 208, 209 desservant les communes du territoire priurbain de lOuest de STRASBOURG. La restructuration propose autour de linfrastructure "TRAM F" sappuie sur celle prsente dans ltude de dfinition (2009) des extensions Ouest (A1, A2) de la ligne/tram "A". Elle a t approfondie dans le cadre des tudes davant-projet de cette opration (2011) Il sagit principalement dorganiser des correspondances performantes et commodes dusage entre le bus et le tramway, et doffrir de nouvelles liaisons interquartiers attractives tout en ne pnalisant pas les usagers desservis par le rseau actuel.
La ligne/bus de rocade n 50, comme prsente dans ltude de dfinition des extensions "Ouest" de la ligne/tram "A", est transforme, dans le rseau restructur, en une ligne/bus expresse exploite en couloirs rservs et offrant des liaisons interquartiers performantes. Elle reliera de manire plus directe le quartier strasbourgeois de Cronenbourg celui de Koenigshoffen via Hautepierre (avenues Shakespeare et Racine; rue Calmette). Elle nassurera donc plus partir de fin 2013 la desserte du quartier des Poteries par lavenue Franois Mitterrand, dsormais assure par la branche A2 de lextension de la ligne de tram A et/ou par la branche ("F2") "Poteries Hautepierre" de la ligne/tram "F" projete. Elle dessert par contre la nouvelle zone artisanale "Les Forges" en cours de ralisation sur lancien site STRAFOR. Une correspondance avec la ligne/tram "F" est alors offerte sur la station "Engelbreit". Il serait envisageable de diriger la ligne/bus n 50 vers la route de Schirmeck par un itinraire direct empruntant les rues de lEngelbreit, des Romains et du Schnockeloch.
Ligne/bus n 70 :
5.3.1 Propositions par ligne sur le secteur dtude

La restructuration propose a pour but doptimiser les rabattements sur le TRAM et damliorer le maillage du rseau urbain pour rendre plus homogne la desserte du secteur "Ouest" de la CUS, en particulier en dveloppant les liaisons interquartiers et de rocade. Ce chapitre vise ainsi dtailler par ligne existante les modifications de trac apportes dans le rseau restructur propos.
Les modifications apportes au trac de la ligne/bus de rocade n 70 concernent plus particulirement le secteur de Hautepierre et sont galement dcrites dans ltude de dfinition des extensions "Ouest" de la ligne/tram "A". Sur le secteur concern par la prsente tude, la ligne/bus n 70 est modifie, de mme que la ligne/bus n 4, au niveau de la liaison entre lavenue du Gnral de Gaulle et les routes des Romains et de Wasselonne ECKBOLSHEIM o elle emprunte la nouvelle voirie. Elle offre alors, depuis lavenue du Gnral de Gaulle (ECKBOLSHEIM) dune part, laccs au parc dactivits dECKBOLSHEIM dautre part, un rabattement sur la ligne/tram "F" au niveau de la station "Poteries". Ce nouveau trac ne dessert donc plus les rues Charles Pguy et Paul Eluard. Le rabattement sur le tramway depuis le parc dactivits dECKBOLSHEIM se fait donc ncessairement sur les stations "Parc des Sports" (ligne/tram "A1") et ou "Poteries" (ligne/tram "F").
Ligne/bus n 4a :
Lignes/cars interurbains n 205, 206, 207, 208, 209 :
La ligne/bus n 4a, actuellement dbranche de la ligne/bus n 4 reliant la station "Hautepierre Maillon" KOENIGSHOFFEN (route des Romains) -via les quartiers du Hohberg et des Poteriesest supprime. Sa fonction sera en effet assure par la branche "F2"en direction de Hautepierre dune part, et par le tronon F vers le centre ville dautre part.
Les lignes de cars interurbaines dont le terminus se situe actuellement la gare routire de STRASBOURG/Halles, pourront tre mises en correspondance voire rabattues sur la ligne/tram "F", en entre Ouest de lagglomration strasbourgeoise, la station ple dchange "Route de Wasselonne".
Ligne/bus n 4:
TSPO (projet):
Sur le secteur concern, entre W OLFISHEIM et la "Porte de Koenigshoffen", le trac de la ligne/bus n 4 peut rester inchang except au niveau de la liaison entre lavenue du Gnral de Gaulle (ECKBOLSHEIM) et la route des Romains. En effet, afin de permettre un rabattement sur la ligne "F" du tramway tout en maintenant un trac le plus direct possible sur les axes principaux et commerants que sont lavenue du Gnral de Gaulle et la route des Romains, la ligne/bus n 4 pourra emprunter une voie nouvelle exclusivement ddie aux bus implante entre lavenue du Gnral de Gaulle et la route des Romains au droit de la station "Poteries". Une ligne de tramway empruntant laxe Virgile-Groldseck et le bus n 4 circulant paralllement sur la route des Romains seraient distantes de 350 450 m, ce qui justifie le maintien de cette ligne de bus jusqu Koenigshoffen/Est. Lon peut par contre sinterroger sur son utilit fonctionnelle au-del : dans la nouvelle configuration du rseau de transport associe au TRAM F il nest plus utile de diriger la ligne de bus n 4 vers la rue dObernai ; elle pourrait par contre tre oriente sur le boulevard de Lyon.
A court terme le TSPO, projet port par le Conseil Gnral du Bas Rhin, circulera en mode BHNS sur la RN4 et lA351 puis pourra utiliser la nouvelle bretelle de sortie raccorde au carrefour "Romains/Lemire" pour rejoindre la rue de Koenigshoffen et les boulevards de Nancy et de Metz en direction de la Gare Routire de STRASBOURG/Halles. Il pourra offrir une connexion avec la ligne/tram "F" (branche F1) au niveau de la station "Route de Wasselonne" et ventuellement avec la ligne/tram "A2" au niveau de la station "Paul Eluard". A plus long terme, le TSPO pourrait voluer vers un mode TRAM exploit en mixit sur linfrastructure "TRAM F" ce qui permettrait une mise en commun des infrastructures de transport et une optimisation de lutilisation de celles-ci.
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TCSP de rocade "Ouest" associ la VLIO (projet) Ce service de transport public exploit en site propre desservant lArc "Ouest" de lagglomration offrira des correspondances avec le TRAM "F" au niveau de la station-terminus projete lEst de W OLFISHEIM ( lintersection VLIO-RD45) ainsi que de la station "Route de Wasselonne".
BHNS Nord Ouest (Gare Centrale E3)
Linfrastructure TRAM F est en connexion avec le BHNS Nord Ouest au niveau de la station Gare Centrale.
Figure 328 : Proposition de restructuration du rseau de bus
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5.3.2 Les ples dchanges intermodaux

En lien avec la rorganisation des rseaux de transport en commun, linfrastructure "TRAM F" comprend plusieurs stations vocation de ple dchange intermodal dont lutilit fonctionnelle stend tant lchelle du secteur Ouest qu celle de lagglomration. Leurs caractristiques spcifiques sont prcises ci-aprs. (a) La station "Route de Wasselonne", est intgre au nud du systme de transport dEckbolsheim/Nord autour duquel se dveloppe le ple urbain Ouest qui a vocation recevoir une dominante dhabitat mais aussi tre confort par limplantation de zones dactivits et demplois, dquipements et de services. Le dveloppement de ce ple urbain contribue aussi la structuration et au renforcement de laxe Ouest-Est de lagglomration (ECKBOLSHEIM STRASBOURG/centre KEHL) sur le potentiel duquel sappuie la consolidation de lespace mtropolitain strasbourgeois. Cela souligne le caractre stratgique du dveloppement de ce ple dchange multimodal sur lequel sont connects : La ligne tram F dfinie par le SCOTERS comme une ligne diamtrale Ouest-Est reliant ECKBOLSHEIM aux secteurs strasbourgeois de Koenigshoffen, de la gare centrale, de lEsplanade et, plus long terme, au port du Rhin. La station Route de Wasselonne pourrait aussi tre desservie, moyen terme, par le prolongement de la branche A2 exploite par les services de la ligne D et serait ainsi relie aux secteurs strasbourgeois de Hautepierre, de la gare centrale, de lEtoile, du Neudorf (Nord), du Port du Rhin et de KEHL. Le TCSP de rocade associ la VLIO qui permettra dorganiser des liaisons efficaces en transport collectif entre le ple urbain Ouest et les autres ples urbains de premire couronne identifis par le SCOTERS/PADD respectivement au Nord (BISCHHEIM SCHILTIGHEIM) et au Sud (LINGOLSHEIM OSTWALD - ILLKIRCH) ainsi quavec les sites de dveloppement conomique mtropolitains de lArc Ouest (E3, zone aroportuaire, ). Le TSPO Wasselonne-Strasbourg arrivant par la RN4 dont la connexion avec les autres lignes de transport collectif desservant ce ple multimodal Ouest permettra aux voyageurs de se diffuser sur lensemble de lArc Ouest. Cette station est, en outre, associe un grand parking-relais accessible partir de la RN4 et de la future VLIO. (b) La station "Poteries" est situe lintersection des deux branches de la ligne "F", lune desservant W OLFISHEIM ("F1") et lautre Hautepierre ("F2"). Elle peut le cas chant tre amnage avec quatre voies, les deux quais centraux tant alors ddis la branche Ouest et les quais extrieurs la branche Nord. La station peut en outre tre desservie par le TSPO au cas o celui-ci serait exploit en mode tram long terme. Vritable ple multimodal, elle permet le rabattement des bus de la ligne/bus radiale n 4, qui desservent le centre ville dECKBOLSHEIM, sur une artre parallle au trac du tramway, ( savoir la rue du Gnral de Gaulle) et de la ligne/bus de rocade n 70, itinraire vocation plus tangentielle. Le rabattement est facilit par la cration dune voie ddie aux bus et aux circulations douces reliant la route de Wasselonne et lAvenue du Gnral de Gaulle. 4 et n 50. Situe (c) La station "Porte de Koenigshoffen" permet le rabattement des lignes/bus n proximit de lchangeur autoroutier A35/A351, elle est associe un parking relais P+R implant lemplacement des terrains Sud du centre sportif ASPTT. Ce positionnement suppose la relocalisation dune partie des installations sportives sur les terrains situs plus au Nord, proximit du Chemin Long.
(d) Deux autres stations de la ligne F ont une fonction dchange TRAM<=>BUS : la station Engelbreit qui offre des correspondances avec la ligne de bus express de rocade n 50 et la station terminus Wolfisheim Muehlbach couple un arrt/bus desservi par les lignes urbaines n 4 et n 70 (rabattant sur le tramway les voyageurs arrivant, respectivement, de Wolfisheim et dOberschaeffolsheim. Le projet dextension Ouest de linfrastructure TRAM F permet un renforcement du rseau de transport en commun en site propre qui est en parfaite cohrence avec les orientations gnrales de lorganisation de lespace dfinie par le SCOTERS (PADD). Il constitue un maillage efficace du rseau en premire couronne de lagglomration o se dveloppent les ensembles dhabitat et les secteurs de services et demplois -, soit par linterconnexion des lignes de tramway (au carrefour Romains/Mitterrand) soit par connexion des lignes exploites par des modes de transports diffrents (ple dchanges Route de Wasselonne)
Figure 329 : VLIO et raccordement lA351
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5.3.3 Consquences sur le rseau de bus une chelle largie

Lintroduction dune nouvelle ligne ou une extension de tramway sur un secteur impose ncessairement une rorganisation des lignes de bus desservant ce mme secteur afin, dune part, dviter la coexistence dune ligne de bus et dune ligne de tramway assurant la mme fonction et ainsi conomiser des kilomtres de bus et dautre part, dassurer des rabattements par bus sur le tramway en organisant des arrts de correspondance. Les deux paragraphes prcdents ont ainsi prsent la restructuration du rseau de bus associe au prolongement de la ligne/tram "F" qui devra tre engage sur le secteur W OLFISHEIM ECKBOLSHEIM Koenigshoffen. Une nouvelle ligne de tramway peut cependant galement avoir une influence sur la configuration du rseau de bus une chelle largie, dans la mesure o des problmes de capacit peuvent survenir en certains points du rseau de tramway ce qui impose sur une (ou plusieurs) relations de renforcer loffre de bus pour pallier une ventuelle adaptation la baisse du nombre de services tramway. Lors de la mise en service, fin 2010, de la premire section de linfrastructure TRAM F lexploitant CTS a pris deux mesures dexploitation du rseau tramway qui ont permis de rduire le nombre de passages au nud central Homme de Fer, point sensible o se croisent actuellement 5 lignes : dune part la ligne C qui desservait lElsau 6 minutes de frquence a t rabattue sur la place de la Gare Centrale et dautre part lElsau est desservie 10 minutes par la nouvelle ligne F reliant ce quartier Sud Ouest lEsplanade (Place dIslande). Lextension Ouest de linfrastructure TRAM F peut tre exploite par un prolongement des services de la ligne tram C au-del de la place de la Gare, sans impact sur le nud Homme de Fer. Par ailleurs la mise en service du BHNS Nord Ouest, entre la gare centrale et E3, permettra de rduire quelque peu la charge des lignes A/D entre les stations Rotonde et Gare Centrale (la ralisation des branches dextensions A1 et A2 gnrant cependant une augmentation de la frquentation de ces lignes). Des dveloppements ultrieurs de loffre sur le rseau ferr ncessits par lurbanisation sur lArc Ouest de lagglomration, ou la mise en service du TRAM TRAIN Ouest, pourraient amener lexploitant rduire le niveau doffre actuel sur la ligne B par exemple en cas de dpassement de la capacit maximale du nud Homme de Fer (avant cration dun barreau de maillage tramway permettant de contourner ce nud). Dans un tel cas, en contrepartie, afin de conserver le niveau de service global et la capacit offerts sur la liaison "LINGOLSHEIM Montagne Verte centre-ville de STRASBOURG (quai Klber)", il serait possible de croiser les lignes/bus n 4 et 15 au niveau du ple dchanges "Montagne Verte". La ligne/bus n 15 assure ainsi sans rupture de charge la liaison LINGOLSHEIM Montagne Verte centre-ville de STRASBOURG. De plus, le trac modifi de la ligne/bus n 4 en direction de ROBERTSAU au lieu de REICHSTETT via STRASBOURG Centre ne pnalise pas la liaison W OLFISHEIM ECKBOLSHEIM STRASBOURG/Centre qui sera dsormais assure par la ligne/tram "F" (voire par le TSPO).
Figure 330 : Proposition de restructuration du rseau de bus lchelle de la CUS
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5.4 Distances inter-arrts et linaire de voie construire

Le tableau suivant prsente les longueurs de voie construire sur le trac de linfrastructure TRAM F implante sur les rues Groldseck - Virgile. Les distances inter-arrts sont calcules de milieu de station milieu de station, avec comme point de dpart la station Porte de Koenigshoffen. Les longueurs commerciales de la ligne/tram "F" sont prises en compte partir de cette mme station. Le projet couvre au global environ 4 300 m de voie nouvelles.
Longueur d'infrastructure existante nouvelle (m) (m) Longueurs commerciales par station cumules (m) (m)
Loffre semble largement suffisante dans les zones dhabitat. Nanmoins dans les secteurs les plus commerants (route des Romains en particulier) loffre ne rpond pas toujours la demande et le stationnement hors places prvues cet effet, notamment sur les emplacements rservs pour les livraisons ou sur les trottoirs, est une pratique courante. Le long du trac propos de la variante Groldseck - Virgile de la ligne de tramway F sont identifies les places de stationnement et parkings suivants : Section route des Romains entre pont autoroutier/A35 et avenue du Cimetire : stationnement latral (des deux cts) de 50 places environ ; Section "rue de Groldseck" : stationnement latral des deux cts de la rue utilis par les riverains avec 85 places environ ; Section "rue Virgile", entre rue de lEngelbreit et rue Horace : possibilit de stationnement tout le long de cette rue peu utilise car dans ce secteur dhabitat collectif des parkings sont amnags au sein des ensembles immobiliers ; Section "rue Virgile", de rue Horace route des Romains : stationnement latral ct Sud de 12 places ainsi que parking du supermarch de 90 places environ ; Section "route des Romains" entre avenue du Gnral de Gaulle et avenue Franois Mitterrand : stationnement latral ct Nord de la rue de 25 places environ ; Section "route de Wasselonne" : aucun stationnement amnag ; Il nexiste aucun parking en ouvrage sur le secteur.
Variante de base (Geroldseck)
Entre Porte de Koenigshoffen Groldseck Engelbreit Horace Poteries Jean Monnet Route de Wasselonne
et Groldseck Engelbreit Horace Poteries Jean Monnet Route de Wasselonne Wolfisheim Muehlbach
0 0 0 0 0
0
840 440 520 590 595

715
840 440 520 590 595

715
840 1280 1800 2390 2985

3700
Arrire gare Wolfisheim Muehlbach
TOTAL Variante de base
0 0 0
400 200 4300
400 200 4300
4100 4300 4300
5.5.2 Impact sur le stationnement de la variante de trac Groldseck - Virgile

Sur lensemble du trac, des emplacements de stationnement sur voirie sont directement impacts par le ramnagement de lespace public induit par limplantation du tramway. Limpact est relativement fort sur la capacit de stationnement, mais certaines places peuvent tre aisment recres. Il sagit notamment : des stationnements latraux sur voirie de la rue de Groldseck (section Ouest) ; des stationnements latraux sur voirie de la rue Virgile ; des stationnements sur les sites des entreprises du Parc dActivits dECKBOLSHEIM. Les tableaux ci-dessous prcisent en dtail les places perdues et/ou reconstitues par secteurs :
Situation initiale Places supprimes Places cres
Tableau 20 : Distances inter arrts et linaire de voie tramway de la variante de base Groldseck (valeurs en m)
Une station supplmentaire est fortement recommande entre les stations Porte de Koenigshoffen et Groldseck, afin de pouvoir desservir au mieux le centre sportif restructur dune part, et la nouvelle urbanisation prvue au Nord du centre sportif de part et dautre de la rue de la Charmille dautre part (voir plan et explications prcdentes). Dans ce cas, linterstation sera de : 380m entre les stations Porte de Koenigshoffen et Charmille 460m entre les stations Charmille et Groldseck
5.5 Impacts sur le stationnement

5.5.1 Offre actuelle de stationnement sur le secteur
Le diagnostic prcdemment tabli a mis en lumire loffre de stationnement sur le secteur. Le stationnement public est entirement gratuit et non rglement dans toutes les communes et quartiers du primtre dtude. Loffre publique de stationnement est principalement constitue de places sur voirie, sauf dans les zones dhabitat, (notamment dans le Nord de Koenigshoffen dans les cits Herrade et du Hohberg) qui disposent de nombreuses places de stationnement au pied des immeubles.
Secteur
Implantation des emplacements de stationnement
Nb de places
35 80 20 135
Nombre
Variation (en %) 100% 100% 100% 100%
Nombre
Solde aprs projet par Nb de rapport places l'existant 0 65 0 65
Route des Romains (entre avenue du Cimetire et rue Abb Lemire) Koenigshoffen Centre Sportif Ouest (parking public) / Charmille Chemin Long (sur voirie) TOTAL VARIATION GLOBALE
35 80 20 135
0 65 0 65
0% 81% 0% 48%
-70 places
Tableau 21 : Impact sur le stationnement de la ligne/tram F Ouest (variante de base) secteur Koenigshoffen / Charmille
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Le stationnement est fortement impact puisque totalement supprim sur la section de la route des Romains considre ainsi que sur le Chemin Long. Toutefois, lurbanisation projete sur le secteur du Chemin Long pourrait permettre de crer quelques places de stationnement compensatoire. Le parking du Centre Sportif Ouest (ASPTT) est totalement remani et recr un peu plus au Sud de son emplacement actuel. Toutefois, la pression du stationnement sur le secteur nest pas forte. Les 48% de places restantes par rapport la situation initiale semblent largement suffisants.
Situation initiale Places supprimes Places cres Solde aprs projet
Secteur
Situation initiale
Places supprimes
Places cres
Solde aprs projet
Nb de places
50 45 20 90
Nombre
Variation (en %) 42% 100% 20% 47% 55%
Nombre
Nb de places
29 0 16 48 93
par rapport l'existant 58% 0% 80% 53% 45%
Secteur
Nb de places
65
Nombre
Variation (en %) 100%
Nombre
Nb de places
0
par rapport l'existant Virgile 0%
Habitats collectifs rue Virgile (parkings priv ct Nord) Rue Virgile (stationnement sur voirie) Centre Socio Culturel Supermarch TOTAL
21 45 4 42 112
0 0 0 0 0
Rue de Groldseck (entre rue de la Charmille et alle des Comtes) Alle des Comtes (de part et d'autre du carrefour avec la rue Groldseck) Charmille / Rue de Groldseck Engelbreit (entre alle des Comtes et rue Gerlinde) Habitats collectifs rue de Groldseck (parkings priv ct Nord) TOTAL VARIATION GLOBALE
65
205
20
25%
15
75%
VARIATION GLOBALE
-112 places
Tableau 23 : Impact sur le stationnement de la ligne/tram F Ouest (variante de base) sur le secteur Virgile
25
25
100%
0%
70 180
15 110
21% 61%
0 0
55 70
79% 39%
Limpact sur le stationnement rue Virgile est modr, mme si seulement 45% de loffre initiale sont conservs. Le stationnement sur voirie est actuellement peu utilis car dans ce secteur dhabitat collectif des parkings sont amnags au sein des ensembles immobiliers. De fait, cela ne ncessite pas de stationnement compensatoire sur le secteur.
Situation initiale Solde aprs projet par Nb de rapport Nombre Nombre Variation places (en %) l'existant 0 117 117 Places supprimes Places cres
-110 places Secteur Implantation des emplacements de stationnement Route des Romains (entre rue Virgile et avenue Franois Mitterrand)
Tableau 22 : Impact sur le stationnement de la ligne/tram F Ouest (variante de base) sur le secteur Charmille / Engelbreit
Nb de places
Le secteur de la rue de Groldseck est fortement impact par le passage du tramway, puisque seuls 39% de loffre initiale sont conservs. Il nexiste que peu de possibilits de parkings de compensation sur le secteur. Un espace vert se trouve toutefois au croisement Groldseck / Comtes ct Nord, pouvant tre mis profit pour crer environ 30 places de stationnement. La pression sur le stationnement est plus forte en partie Est, entre la rue des Charmille et lalle des Comtes, prcision tant faite que les immeubles ou pavillons riverains disposent de capacits de stationnement sur leurs terrains dassiette.
25 268 293
0% 44% 40%
-117 places
0 0 0
25 151 176
100% 56% 60%
Romains / Route de Wasselonne Wasselonne (parkings privs entreprises)

TOTAL VARIATION GLOBALE
Tableau 24 : Impact sur le stationnement de la ligne/tram F Ouest (variante de base) sur le secteur Romains / Wasselonne
Aucune place de stationnement nest prvue sur laxe largi Romains / Wasselonne. Les places supprimes sur les sites des entreprises peuvent tre recres en quasi-totalit en optimisant les espaces verts ou dlaisss sur les diffrents sites.
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elle offre quelques 350 places de stationnement longitudinal sur chausse auxquelles s'ajoute la capacit de 3 petits parkings publics riverains (110 places).
6 Principes gnraux dinsertion de la variante de trac Route des Romains de la ligne/tram "F" (V2) entre la porte de Koenigshoffen (ASPTT) et la route de Wasselonne
Bien que lanalyse comparatives des variantes de tracs prsente au chapitre 2 du prsent rapport ait nettement prconis une variante V1, la CUS a cependant demand au bureau dtude de prsenter galement lanalyse dinsertion urbaine de la variante V2 (route des Romains). Cette variante est en fait une sous-variante locale au trac de base, entre la porte de Koenigshoffen et la route de Wasselonne. Au-del, le trac est commun aux deux variantes. Partout o cela est possible, la solution propose pour linsertion de la plateforme/tram maintient les axes emprunts double sens de circulation, quitte exploiter en "zone 30" ou en "zone de rencontre" certains tronons de voirie. Cette solution permet de limiter le nombre de traverses des voies du tramway, ce qui est plus satisfaisant du point de vue de la scurit et autorise une performance plus leve en termes dexploitation de linfrastructure ddie au tramway. Les diffrentes stations projetes ont t identifies par une dnomination provisoire, de manire faciliter la comprhension du prsent rapport. Ces dnominations ne sont en aucun cas figes.
6.1 Trac de la variante (V2) route des Romains de linfrastructure TRAM F

Le trac de lextension Ouest de linfrastructure "TRAM F" dans sa variante route des Romains prsent ci-aprs se raccorde au tronon projet en premire phase, actuellement au stade dtude "avant-projet". Il dbute aprs la station Porte de Koenigshoffen et sengage en site central sur la route des Romains, quil emprunte sur toute sa longueur jusqu la route de Wasselonne. Le franchissement de la voie ferre de rocade "Ouest"/Fret seffectue sur le pont existant. La route des Romains a t entirement ramnage, sur un linaire de 2 100 m compris entre la rue de l'Abb Lemire et l'avenue du Gnral de Gaulle ( ECKBOLSHEIM) , dans le cadre d'un programme pluriannuel de travaux ralis de 2003 2009. Ce ramnagement a permis de transformer cette pntrante "Ouest" relevant du rseau principal de l'agglomration en une artre multimodale assurant diffrentes fonctions circulatoires. En effet : elle coule un trafic interquartiers et intercommunal de l'ordre de 13 500 vh/jour sur cet axe radial reliant ECKBOLSHEIM/W OLFISHEIM au centre largi de STRASBOURG (Porte Blanche) ; elle est emprunte par une piste cyclable radiale intercommunale classe au rseau primaire de l'agglomration ; elle est aussi emprunte par une ligne radiale d'autobus ("4/4A") ainsi que par une ligne de rocade ("50") circulant sur le tronon de la route des Romains reliant les deux branches "Nord-Sud" de son itinraire, les rues de l'Engelbreit et de l'Abb Lemire (= trac "en manivelle") ;
Au total, 23 rues adjacentes dbouchent sur la route des Romains dont 14 du ct "Nord" et 9 du ct "Sud". Certaines d'entre elles assurent des liaisons interquartiers "Nord-Sud" coulant des flux de trafic plus ou moins importants. Ainsi en allant d'Est en Ouest sur la route des Romains : la rue de l'Abb Lemire (ct "Sud") relie les quartiers strasbourgeois de la Montagne Verte et de Koenigshoffen ; la rue de la Charmille (ct Nord") relie Cronenbourg Koenigshoffen ; l'alle des Comtes (cot "Nord") relie galement Cronenbourg Koenigshoffen, en donnant ce quartier un accs la station de tramway "Ducs d'Alsace" (ligne "A") associe un parking-relais. Son trafic moyen est de 9 500 vh/jour ; la rue du Schnockeloch (ct "Sud") relie le quartier strasbourgeois de la Montagne Verte et LINGOLSHEIM partir de la route de Schirmeck, Koenigshoffen. Son dbouch sur la route des Romains est proche de celui de l'Alle des Comtes, avec laquelle elle constitue un important itinraire transversal interquartiers (= trac "en manivelle") ; la rue de l'Engelbreit (ct "Nord") relie les quartiers de Hautepierre et des Poteries Koenigshoffen. Elle constitue galement l'accs "Sud" la Z.A. "Les Forges". Son trafic, de l'ordre de 8 300 vh/jour, va probablement crotre au rythme du dveloppement de cette zone d'activits ; la rue du Csar Julien (cot "Nord") relie le quartier du Hohberg Koenigshoffen ; la rue Jean Mentelin (ct "Sud") directement raccorde la rue du Csar Julien , relie Koenigshoffen les installations du parc automobile, des ateliers et du laboratoire de l'Equipement. Elle est relie au Sud la Montagne Verte par le chemin du Grossroethig ( gabarit limit). La rue des Capucins qui dessert les quartiers "Sud" d'ECKBOLSHEIM est aussi raccorde cette rue, proximit de son intersection avec la route des Romains ; la rue Trence (ct "Nord"), relie le quartier du Hohberg Koenigshoffen ; la rue Henry Frenay (ct "Sud") directement raccorde la rue Trence , relie les quartiers "Sud" d'ECKBOLSHEIM la route des Romains ; l'avenue du Gnral De Gaulle (5 200 vh/jour) et la route de Wasselonne (12 000 vh/jour) relient ECKBOLSHEIM et WOLFISHEIM la route des Romains, en direction de Koenigshoffen et du centre de STRASBOURG. La rgulation du trafic automobile coul par la route des Romains est assure par 8 carrefours feux dont : 5 carrefours en "T", 3 branches ; 2 carrefours francs, 4 branches ("Csar Julien/Mentelin" et "Terence/Frenay") ; 1 carrefour "divergent", 3 branches (Romains/Wasselonne/De Gaulle). Ce maillage incomplet du rseau viaire impose aux automobilistes effectuant des trajets interquartiers "Sud-Nord" du type "Schnockeloch-Comtes" ou "Schnockeloch-Engelbreit", d'emprunter un tronon de la route des Romains reliant les dbouchs respectifs de ces voiries. Compte tenu de l'emprise limite disponible entre faades, soit de 17 18 m sur l'essentiel du linaire de la route des Romains, le programme de ramnagement ralis n'a pas permis d'intgrer au profil en travers de couloirs ddis aux autobus, notamment en approche des carrefours sensibles. De ce fait la progression des autobus est frquemment ralentie, du fait de la congestion du trafic aux heures de pointe, situation qui limite les performances des lignes "4" et "50" en termes de rgularit et de vitesse commerciale , et par consquent leur attractivit pour la clientle potentielle.
Entre la rue de la Charmille et l'avenue du Gnral De Gaulle, la route des Romains distribue 90 commerces individuels riverains dont 43 du ct "Nord" et 47 du ct "Sud" , ainsi que : Deux supermarchs dots de parkings, tous deux situs du ct "Sud" de la route : "NORMA", au carrefour "Romains/Frenay" (disposant de 36 places de stationnement) et "SIMPLY", au carrefour "Romains/Chartreuse" (186 places). Trois zones d'activits, galement implantes du ct "Sud" de la route des Romains : le parc commercial et artisanal "Gruber" (n 91-95), la zone d'activits logistiques desservie par la rue de la Chartreuse et le parc-atelier ainsi que le laboratoire de la Direction Dpartementale de l'Equipement, accessibles par la rue Jean Mentelin. Par ailleurs, la route des Romains dessert galement une zone d'habitat qui s'est considrablement densifie depuis une trentaine d'annes, les ensembles d'immeubles collectifs transformant progressivement le tissu pavillonnaire ancien. Quelques 112 entres cochres privatives dont 65 du ct "Nord" et 57 du ct "Sud" , donnent actuellement un accs direct, partir de cette artre, aux immeubles d'habitation. Parmi ceux-ci 62 ont quatre niveaux (R+3) ou plus, dont 36 du ct "Nord" et 26 du ct "Sud". 28 de ces immeubles d'habitat collectif disposent d'un parking souterrain ou en arrire-cour, directement accessible partir de la voirie. Certaines de ces entres privatives donnent galement accs des immeubles d'habitation construits en fond de parcelles. A l'heure actuelle, les accs aux immeubles riverains sont pratiquement toujours possibles partir des 2 directions de la route des Romains. Un certain nombre de projets urbains, actuellement programms ou planifis, gnreront des besoins de dplacements supplmentaires et auront donc un impact sur le trafic coul par la route des Romains, que ce soit en voiture individuelle ou en transports collectifs. Il s'agit, respectivement : du projet "Porte de Koenigshoffen", dont les diffrentes composantes seront accessibles par la rue de la Charmille et l'avenue du Cimetire ; du projet d'urbanisation du site du parc d'activits "Gruber", directement accessible partir de la route des Romains (n 91) ; du projet d'urbanisme "Chartreuse", envisag du ct "Est" de la rue de la Chartreuse ; du projet d'urbanisme" Quebecor", accessible par la rue Jean Mentelin ; de la dernire tranche du projet "Poteries" ( STRASBOURG) et de la future ZAC "Jean Monnet" ( ECKBOLSHEIM), tous deux riverains de la route de Wasselonne, dont une partie de l'accessibilit se fera par la route des Romains. Sur tout le linaire de la route des Romains, le trac sinscrit dans un milieu urbain dense, compos dimmeubles dhabitat collectif et de petits commerces de proximit, sans aucune possibilit de recul de faade ni dlargissement demprise, et ce jusqu lavenue du Gnral de Gaulle ECKBOLSHEIM. Cette situation trs contrainte entraine ncessairement la suppression de certaines fonctionnalits actuelles (pistes cyclables, stationnement) sans possibilit de restitution. La plateforme/tram est ensuite implante sur la route de Wasselonne, et rejoint ainsi le trac de la variante de base. Les hypothses dinsertion sont les suivantes : un gabarit des rames de 2,65 m de largeur; un entraxe de 3,15 m ; Une lame dair de 0,15 m.
Le gabarit dynamique slve donc 6,1 m NB : Au cas o le gabarit standard de 2,65m ne serait pas retenu pour cette extension, cest le gabarit actuel du tramway strasbourgeois (2,40 m) qui serait mis en uvre avec un gabarit dynamique de 5,85 m.
Une largeur supplmentaire de 0,3 m ncessaire pour les sparateurs sur chaque ct o la plateforme est borde par une voie de circulation ; Une largeur supplmentaire de 0,15 m sur chaque ct o la plateforme est borde par une zone pitonne ou cyclable ; Une largeur de 0,5 m supplmentaire dans le cas o la catnaire est implante en site central. Ceci revient considrer les largeurs suivantes pour la plateforme du tramway : 6,40 m dans le cas dune insertion en zone pitonne (catnaire latrale) 7,00 m dans le cas dune insertion au voisinage de voies de circulation ; 7,75 m dans cette mme configuration, en cas de catnaire centrale. Ces valeurs pourront tre minores dans le respect des lames dair et de scurit lorsque linsertion est trop contrainte, entrainant une accroche des catnaires en faade des immeubles concerns.
Figure 331 : Zoom du trac sur la route des Romains entre les stations Porte de Koenigshoffen et Poteries
Le tableau ci-dessous prsente les diffrents aspects techniques de linsertion de linfrastructure TRAM F sur le trac (V2) "route des Romains" et ses effets sur son environnement urbain :
Voies empruntes Longueur Contexte urbain Largeur de lemprise publique actuelle 23m Infrastructure tramway Station
Largeur de lemprise amnage
Coupes sur le tronon 1
Route des Romains (entre bretelle de sortie dautoroute et avenue du Cimetire) Route des Romains (entre avenue du Cimetire et alle des Comtes)
170m
Infrastructures sportives, zones en friches Habitat individuel et collectif
Latrale Nord Oui : station Porte de Koenigshoffen Centrale
46,5m
Cration dun P+R
Dvoiement de la bretelle de sortie de lautoroute A35/A351 Circulation en zone 30.
430m
19m
19m
Dmolition partielle du n 7 route des Romains
31
Suppression totale des places de Dmolition complte de la station service au stationnement et des pistes cyclables n 58 route des Romains Circulation en zone 30 avec voies de prslections. Suppression totale des places de stationnement et des pistes cyclables 32
Route des Romains (entre alle des Comtes et rue du Schnokeloch)
150m
Habitat individuel et collectif Supermarch (MAXI)
20m
Centrale
Oui : station "Schnokeloch" (Ouest rue du Schnokeloch)
24m
Empitement sur le site du supermarch ct Nord
Route des Romains (entre rue du Schnokeloch et rue de lEngelbreit) Route des Romains (entre rue de lEngelbreit et rue Jean Mentelin)
450m
Habitat collectif, voie ferre
17m
Centrale
18m
Lger empitement sur le site des parkings immeubles ct Nord
Circulation en zone 30. Suppression totale des places de stationnement et des pistes cyclables Circulation en zone 30.
33
350m
Habitat individuel et collectif Supermarch (SIMPLY)
18,5m
Centrale
Oui : station Capucins
18,5m
Dmolition des btiments n 2 rue des Capucins et n 123 route des Romains
Suppression totale des places de Empitement sur le parking du supermarch stationnement et des pistes cyclables ct Sud Circulation en zone 30. Suppression totale des places de stationnement et des pistes cyclables
34, 35, 36
Route des Romains (entre rue Jean Mentelin et rue Trence)
590m
Habitat individuel et collectif Habitat pavillonnaire au Sud
18m
Centrale
18m
Aucun
37
Route des Romains (entre rue Trence et rue Virgile) Route des Romains "Ouest" (entre rue Virgile et avenue Franois Mitterrand) ECKBOLSHEIM Total Route des Romains Section Ouest (RomainsWasselonne)
220m
Habitat pavillonnaire au Nord Supermarch au Sud (NORMA)
17m
Centrale
21m
Empitement sur le supermarch ct Sud
Amnagement dun carrefour par cration de deux liaisons entre la rue Virgile et la route des Romains Diminution de la vitesse par transformation en boulevard urbain
38
330m
Habitat individuel, environnement agricole et quartier en voie durbanisation
16m
Centrale
Oui : station Parc des Poteries
36m
Destruction de pavillons riverains situs du ct Nord de la route des Romains.
15, 16
2690m 1600m Tronc commun avec la variante (V1) Groldseck-Virgile
TOTAL extension (V2)
4 290 m Depuis la station Porte de Koenigshoffen
Tableau 25 : Caractristiques dinsertion de la ligne/tram F Ouest variante Romains (V2)
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5.1.1 Plan dinsertion de la plateforme tramway sur la section de la route des Romains comprise entre la rue de Koenigshoffen et la rue du Schnokeloch
Figure 333 : Plan dinsertion sur le secteur compris entre la rue de Koenigshoffen et la rue du Schnokeloch (chelle 1/2500
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Figure 334 : Profil actuel de la route des Romains entre la rue de la Charmille et la rue du Schnokeloch (document CUS)
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Figure 335 : Profil actuel de la route des Romains entre lautoroute A351 et la rue de la Charmille (document CUS)
Figure 336 : Plan zoom sur secteur Koenigshoffen / Charmille

6.1.1.1 Coupe 1 : Insertion sur la route des Romains, au niveau de lavenue du Cimetire.
Dans cette variante, le tramway emprunte la route des Romains sur lensemble de sa longueur. Lensemble des places de stationnement latral est supprim. Des voies de prslection sont possibles uniquement au niveau du carrefour Romains/Charmille dans le sens Est => Ouest, et au niveau de lalle des Comtes dans les deux sens. La voirie est ramnage de faade faade.
Situation initiale La route des Romains entre la rue de lAbb Lemire et lavenue du Cimetire, prsente un profil en travers comprenant deux files de circulation (double sens) bordes chacune par des places de stationnement. Une piste cyclable unidirectionnelle et un trottoir pitons sont implants de part et dautre de cette artre. Sur le ct "Nord" se trouve le centre sportif de lASPTT. Dautre part, le projet durbanisation "Porte de Koenigshoffen" sera ralis de part et dautre de la route des Romains.
Figure 337 : Situation initiale - coupe 1 (Route des Romains juste lEst du dbouch de lavenue du Cimetire)
Amnagement projet Le trac longe lextrmit "Est" de la route des Romains, sur son ct Nord. La solution propose conserve une circulation en double sens et permet limplantation dun parking-relais P+R sur le site du centre sportif ouest, totalement restructur. Ensuite le trac sincurve pour sinscrire en site central sur la route des Romains. Le rayon de giration des courbes-contre courbes en aval de la station nest ici que dune trentaine de mtres. La vitesse des rames sera donc rduite en consquence cet endroit, mais larrt effectu la station Porte de Koenigshoffen, situe proximit, impose de toute faon cette dclration. Sur cette section, tant donn limportant ramnagement urbain, lemprise nest pas limite et peut tre largie ct Nord. On retrouve donc un profil classique de voirie avec chausse et couloirs de bus latraux sur la partie Sud, puis la plateforme tramway au Nord. Au niveau du carrefour avec lavenue du Cimetire, la cration dune voie de prslection dans le sens Ouest => Est implique de procder la restructuration/dmolition du bti n 7, actuellement abandonn.
Figure 338 : Amnagement projet - coupe 1 (Route des Romains juste lEst du dbouch de lavenue du Cimetire)
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6.1.1.2 Coupe 31 : Insertion sur la route des Romains entre lavenue du Cimetire et la rue de la Charmille
Situation initiale Lemprise disponible de faade faade est de 19,5m en moyenne. La chausse est actuellement double sens de circulation, borde de part et dautre par une bande cyclable unidirectionnelle, des stationnements latraux (arbors ct Sud uniquement) et un large trottoir. Au niveau du carrefour avec la rue de la Charmille, des voies de prslection autorisent lensemble des mouvements tournants pour les deux sens de circulation.
Figure 339 : Situation initiale coupe 31 (Route des Romains) entre lavenue du Cimetire et la rue de la Charmille
Amnagement projet Lemprise publique est ramnage de faade faade. Le tramway circule en site central, bord par une voie de circulation de 3,25 m et des trottoirs de 2,5 m de part et dautre. Ceci entraine la circulation en zone 30 sur lensemble de la route des Romains. Lensemble des places de stationnement latrales est supprim, ainsi que les arbres rcemment plants sur le ct Sud de la chausse et les bandes cyclables. Au carrefour avec la rue des Charmille, il serait possible de crer 4 places darrt/desserte des riverains en empitant sur lespace public disponible devant le n 24 et en y supprimant lensemble des arbres. Sur le carrefour Romains/Charmille, il nest pas possible de crer des voies de prslection des mouvements de tourne gauche pour les franchissements de la plateforme/tram. Ceci a un impact sur le cycle et le phasage des feux de circulation en rduisant le temps de vert affect la circulation gnrale sur la route des Romains.
Figure 340 : Amnagement projet coupe 31 (Route des Romains) entre lavenue du Cimetire et la rue de la Charmille
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Figure 341 : Plan zoom sur secteur Charmille / Schnokeloch
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6.1.1.3 Coupe 31 bis : Insertion sur la route des Romains entre la rue de la Charmille et lalle des Comtes
Situation initiale Le profil existant est identique la situation prcdente. Au niveau du carrefour avec lalle des Comtes, des voies de prslection permettent lensemble des mouvements tournants.
Amnagement projet Le profil projet est identique au prcdent, avec une voie de circulation par sens et un trottoir encadrant la plateforme tramway en site central. Toutes les places de stationnement, les pistes cyclables et les arbres sont supprims. Au niveau du carrefour avec lalle des Comtes, il serait possible de crer une voie de prslection en tourne droite dans le sens Est => Ouest, en procdant lacquisition et la dmolition de la station service sise devant le n 58 de la route des Romains. La largeur de chausse traverser ncessite la cration dun refuge piton attenant la plateforme tramway ct Sud, qui offre lopportunit de rimplanter quelques arbres en alignement. Ct Ouest du carrefour il est galement possible de crer une voie de prslection en tourne-gauche.
Figure 342 : Situation initiale coupe 31 bis (Route des Romains) entre la rue de la Charmille et lalle des Comtes
Figure 343 : Amnagement projet coupe 31 bis (Route des Romains) entre la rue de la Charmille et lalle des Comtes
6.1.1.4 Coupe 32 : Insertion sur la route des Romains entre lalle des Comtes et la rue du Schnokeloch
Situation initiale Lemprise publique actuellement disponible est localement largie 24m, permettant de disposer de deux voies de circulation par sens faisant office de voies de prslection pour les mouvements tournant la fois vers lalle des Comtes et vers la rue du Schnokeloch. Ces doubles voies sont bordes par des emplacements de stationnement latraux arbors des deux cts. Les pistes cyclables sont couples avec les larges trottoirs des deux cts.
Figure 344 : Situation initiale Coupe 32 (Route des Romains) entre lalle des Comtes et la rue du Schnokeloch
Amnagement projet La circulation est rduite une voie par sens, avec toutefois la conservation dune voie de prslection pour les mouvements tournants vers lalle des Comtes dans le sens Ouest => Est. En revanche ct Nord, lemprise disponible ne permet pas de crr une voie de prslection pour les mouvements tournants vers la rue du Schnokeloch dans le sens Est => Ouest. Cette situation est due lavancement des faades des immeubles ct Nord au niveau du carrefour (n 72 et 74), ce qui laisse une largeur demprise disponible de faade faade rduite 18m au droit du carrefour. Cette disposition a videmment une incidence sur le phasage des cycles des feux de circulation et sur la capacit dcoulement de ce carrefour sensible sur un itinraire interquartiers trs frquent (= liaison routire Montagne Verte Koenigshoffen Cronenbourg empruntant litinraire en manivelle rues du Schnockeloch des Romains et des Comtes La capacit de stationnement du parking du supermarch MAXI reste inchange. En cas de besoin, il sera possible de crr 3 places de parking ct Nord en voirie au droit du n 68.
Figure 345 : Amnagement projet Coupe 32 (Route des Romains) entre lalle des Comtes et la rue du Schnokeloch
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6.1.2 Plan dinsertion de la plateforme tramway sur la section comprise entre la rue du Schnokeloch et la rue des Capucins
Figure 346 : Plan dinsertion sur le secteur compris entre la rue du Schnokeloch et la rue des Capucins (chelle 1/2500
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Figure 347 : Profil actuel de la route des Romains entre la rue de lEngelbreit et la rue des Capucins (document CUS)
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Figure 348 : Profil actuel de la route des Romains entre la rue du Schnokeloch et la rue des Petites Fermes (document CUS)
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Figure 349 : Plan zoom sur secteur Schnokeloch / Engelbreit
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6.1.2.1 Coupe 33 : Insertion dune station sur la route des Romains entre la rue du Schnokeloch et la rue Lothaire : station Schnokeloch
Deux stations tram sont prvues sur ce secteur, de part et dautre de la voie ferre de contournement Ouest fret. Le ramnagement de lensemble de la voirie se fait de faade faade, tout en supprimant certains fonctionnalits (stationnement, piste cyclables). Limplantation du tramway en site central ne permet gnralement pas de conserver des files de prslection pour les mouvements tournants sur lensemble du secteur, ce qui est dautant plus contraignant pour la gestion des carrefours feux quil faudra y autoriser le retournement des vhicules (=accessibilit des immeubles riverains et livraison des commerces)
Situation initiale Lemprise slargit localement, notamment ct Sud o les faades sont plus recules. La chausse est amnage avec une voie de circulation par sens avec une file de prslection en tourne droite vers la rue du Schnokeloch dans le sens Ouest => Est. Des deux cts se trouvent de larges trottoirs arbors. Une bande cyclable est attenante la chausse ct Sud, mais couple avec le trottoir ct Nord. Le croisement Romains/Lothaire ne bnficie daucune voie de prslection, quel que soit le sens de circulation considr, et nest pas rgul par feux.
Figure 350 : Situation initiale coupe 33 (Route des Romains) station Schnokeloch
Amnagement projet Lemprise disponible de 23m permet limplantation de la station Schnokeloch sur lensemble de la section de la route des Romains comprise entre les rues Lothaire et du Schnokeloch. Toutefois ct Nord, aucune voie de prslection ne peut tre cr dans le sens Est=>Ouest pour les mouvements de tourne droite vers la rue Lothaire. En revanche pour le sens de circulation Ouest => Est, il est possible de crer une telle voie en empitant sur lespace publique disponible au droit des immeubles n 67a et 67b. Environ 27m demprise sont amnager. Le carrefour Romains / Lothaire autorise le demi tour pour le sens Ouest => Est, afin de permettre laccs la rue des Petites Fermes (maintenue sens unique), depuis lOuest.
Figure 351 : Amnagement projet coupe 33 (Route des Romains) station Schnokeloch
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Variante de station Schnockeloch en quai central La variante en quai central ne permet pas de raliser des amnagements supplmentaires par rapport la variante de base quais latraux. Elle ne permet que de gagner 0,35m damnagement demprise. De plus elle implique un systme de courbe / contre courbe en amont et en aval de la station sur au moins une des voies tramway.
Variante de station Schnockeloch associe une exploitation mixte de la plateforme/tram

Figure 353 : Variante quai central coupe 33 (Route des Romains) station Schnokeloch
La variante en site mixte permet dintgrer une voie en tourne--droite vers la rue du Schnokeloch dans le sens Ouest => Est. Seuls 21,6m demprise sont amnager, et lempitement sur lespace disponible devant les immeubles voqus nest que de 3m. En revanche, lexploitation de la station risque dtre plus complique, avec un risque de remonte de files dans les deux sens tant donn la proximit des carrefours Romains / Schnokeloch et Romains / Lothaire. Une telle configuration serait trs contraignante pour la desserte des riverains et des commerces du ct Nord de la route des Romains et pour laccs au parking de limmeuble n 82.
Figure 354 : Variante site mixte coupe 33 (Route des Romains) station Schnokeloch
Figure 352 : plan zoom station Schnokeloch en site mixte
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Figure 355 : Photo de lamnagement existant route des Romains, entre la rue du Schnokeloch et la rue Lothaire.
Figure 356 : Photomontage de lamnagement projet route des Romains, entre la rue du Schnokeloch et la rue Lothaire, station Schnokeloch.
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6.1.2.2 Coupe 33 bis : Insertion sur la route des Romains entre la rue Lothaire et la rue de lEngelbreit
Situation initiale Lemprise publique disponible est denviron 18m. La chausse est exploite double sens de circulation, chacun bord par une bande cyclable et des emplacements de stationnements latraux arbors, ainsi que par de larges trottoirs plants. Ct Nord, de larges zones de stationnement bordent les immeubles n 100, 100a, 100b, 100c et 104, essentiellement ddis aux clients de la Poste dune part et au stationnement rsidentiel et des commerces de proximit dautre part.
Figure 357 : Situation initiale coupe 33 bis (route des Romains) entre les rues Lothaire et de lEngelbreit
Amnagement projet Le profil est semblable celui des sections prcdentes, avec suppression de lensemble des places de stationnement latrales arbores et des pistes cyclables. Le tramway est encadr par une voie de circulation de 3m par sens, ainsi que par un trottoir de 2m. En revanche, la zone de stationnement riveraine nest pas impacte par limplantation du tramway, maintenant ainsi une offre acceptable sur le secteur pour le stationnement des riverains et la desserte des services publics proches. Le franchissement de la plateforme nest plus possible au niveau de la rue des Petites Fermes, dont le seul accs la portion en sens unique se fait depuis le sens Est => Ouest (avec retournement au carrefour/rue Lothaire.
Figure 358 : Amnagement projet coupe 33 bis (route des Romains) entre les rues Lothaire et de lEngelbreit
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Figure 359 : Plan zoom sur secteur Engelbreit / Capucins
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6.1.2.3 Coupe 34 : insertion sur la route des Romains entre la rue de lEngelbreit et la rue de la Chartreuse
Situation initiale Lemprise publique disponible de faade faade est denviron 18,5m. Comme prcdemment, la chausse est exploite double sens de circulation, chacun bord par une piste cyclable unidirectionnelle, et des espaces de stationnement latraux (arbors ct Sud uniquement). Au niveau du carrefour avec la rue de lEngelbreit, situ directement aprs le pont de franchissement des voies ferres de contournement fret Ouest, il nexiste pas de voie de prslection en tourne droite pour le sens Est => Ouest. Il existe en revanche une troite voie de prslection en tourne gauche pour le sens Ouest => Est. La ligne bus de rocade n 50 sortant de la rue de lEngelbreit rejoint la route des Romains au niveau de ce carrefour. Mais partir de 2013 elle desservira la nouvelle zone dactivits les Forges sur une nouvelle artre prolongeant la rue de lEngelbreit vers le Nord alors quactuellement elle dessert la cit Hohberg via la rue Virgile -, avant demprunter ladite rue de lEngelbreit.
Figure 360 : Situation initiale coupe 34 (route des Romains) entre les rues de lEngelbreit et de la Chartreuse
Amnagement projet Lemprise un peu plus large autorise la cration de trottoirs plus large (environ 2,25m) mais ne permet pas le maintien des emplacements de stationnement latraux arbors ni des pistes cyclables. Sur le pont de lEngelbreit, le tramway circule en site central avec une voie de circulation attenante par sens et un petit trottoir. Lensemble sinscrit dans lemprise disponible actuelle. Aucune voie de prslection nest possible depuis la route des Romains vers la rue de lEngelbreit, quel que soit le sens de circulation. Ceci contraint la gestion du carrefour Romains/Engelbreit dont le bon fonctionnement circulatoire est cependant impratif eu gard la ncessit de prioriser la circulation du tram et des bus, tout en coulant le trafic automobile. Laccs la rue du Chemin de Fer est modifi et se fait dsormais uniquement depuis la rue de lEngelbreit, en passant travers les espaces de stationnement en pis actuels. A priori limplantation de la plate-forme tram sur le pont franchissant les voies ferres de la rocade ouest/Fret ne ncessite pas dlargissement du tablier de cet ouvrage. Les tudes davant projet devront, le cas chant, analyser ce pont au niveau de sa structure pour vrifier sa rsistance aux efforts induits par limplantation et lexploitation de cette infrastructure tram.
Figure 361 : Amnagement projet coupe 34 (route des Romains) entre les rues de lEngelbreit et de la Chartreuse
6.1.2.4 Coupe 35 : insertion sur la route des Romains : station Capucins

Situation initiale Comme prcdemment, la chausse est double sens de circulation, chacun bord par une piste cyclable unidirectionnelle, et des emplacements de stationnement latraux (arbors ct Sud uniquement). Le carrefour Romains / Chartreuse est dot dune voie de prslection en tourne gauche pour le sens Est => Ouest, prolonge par une voie de rabattement dans le sens Est => Ouest pour les usagers venant de la rue de la Chartreuse et dsirant sengager vers lOuest sur la route des Romains. Ce carrefour nest pas rgul par feux lheure actuelle.
Figure 362 : Situation initiale coupe 35 (route des Romains) station Capucins
Amnagement projet La station Capucins est implante directement lOuest du carrefour Romains/Chartreuse, en empitant denviron 4,5m sur le site du parking du supermarch SIMPLY. Ceci entraine la suppression dune dizaine de places sur ce parking. Il est possible de recrer 9 places sur la route des Romains, entrainant un impact quasi nul sur loffre de stationnement du secteur. Limplantation de la station et du tramway implique galement de procder lacquisition / dmolition du n 123 de la route des Romains. Le talus arbor peut tre remplac par un mur de soutnement vgtalis, afin de limiter limpact de lacquisition sur le parking du supermarch. Concernant ce carrefour, il est possible de crer une voie de prslection en tourne droite vers la rue de la Chartreuse dans le sens Ouest => Est. Il nest par contre pas possible dinsrer une file de prslection en tourne gauche dans le sens Est => Ouest de la route des Romains, ce qui contraint la gestion du carrefour alors mme que la CUS envisage la ralisation dun grand projet durbanisme au Sud de la route des Romains, accessible partir de la rue de la Chartreuse.
Figure 363 : Amnagement projet coupe 35 (route des Romains) station Capucins
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Variante de station Capucins en quai central sur la route des Romains La variante en quai central ne permet pas de raliser des amnagements supplmentaires par rapport la variante de base quais latraux. Elle ne permet que de gagner 0,6m damnagement demprise. De plus, cela suppose un enchainement de courbe/contrecourbe en amont et en aval de la station sur au moins une des voies de circulation tramway.
Variante en site mixte Une exploitation mixte de la demie plateforme tram Nord, dans le sens Est => Ouest, serait ventuellement envisageable et rduirait de 3 m la largeur acqurir sur le parking du supermarch. Elle implique cependant une contrainte supplmentaire sur la gestion du carrefour Romains/Chartreuse dans la mesure o les vhicules ne pourront emprunter la plateforme tram que si aucune rame nest arrte en station. Tout incident au niveau de cette station bloquerait la circulation Est => Ouest. En approche du dbouch de la petite rue des Chartreux, la circulation gnrale devra nouveau se faire sur voirie.
Figure 365 : Variante quai central coupe 35 (route des Romains) station Capucins
Figure 364 : plan zoom station Capucins en site mixte Figure 366 : Variante site mixte coupe 35 (route des Romains) station Capucins
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6.1.2.5 Coupe 36 : insertion sur la route des Romains entre la rue de la Chartreuse et la petite rue des Chartreux
Situation initiale La largeur demprise est rduite 16m environ. Lamnagement actuel comprend une chausse double sens de circulation ainsi que des pistes cyclables unidirectionnelles de part et dautre. En revanche, seul le stationnement arbor ct Sud est conserv par rapport la section prcdente. De plus, la largeur des trottoirs est rduite des deux cts de la rue. Llargissement de lemprise au droit des n 137-139 route des Romains a permis limplantation dune voie de prslection utilise la fois pour les mouvements en tourne gauche vers la petite rue des Chartreux dans le sens Ouest => Est sur une trs courte section, et pour les mouvements tournants vers la rue Jean Mentelin dans le sens Est => Ouest sur une section plus longue. Il convient de relever que la gestion du carrefour Csar Julien/Romains/Mentelin est complexifie dans la mesure o la rue des Capucins qui est prolonge par la rue des Cerises ECKBOLSHEIM -, est raccorde la rue Jean Mentelin 20 m dudit carrefour.
Amnagement projet Cest la portion la plus troite de la route des Romains, avec une largeur demprise disponible de faade faade denviron 16m, correspondant par exemple lemprise de la rue de la Msange au centre de STRASBOURG. De fait, et afin de garantir une largeur de trottoir de 2m et une voie de circulation de 3m de chaque ct, lemprise ddie la plateforme tramway sera rduite 6,50m entre la station Capucins et la petite rue des Chartreux, tout en conservant des lames dair et de scurit dans les normes acceptables. Ceci entraine la suppression des poteaux catnaires centraux au profit dune accroche en faade des deux cts. Le franchissement de la plateforme tramway pour accder la petite rue des Chartreux nest plus possible pour le sens Ouest => Est, son accs ntant dsormais possible en venant de lOuest qu partir des rues du Csar Julien et Trajan. Aucune voie de prslection nest cre depuis la route des Romains pour accder aux rues du Csar Julien et Jean Mentelin, quel que soit le sens considr. Ces deux dernires en revanche sont dotes de voies de prslection leur dbouch sur la route des Romains autorisant les mouvements tournants vers cette artre et facilitant la gestion de ce carrefour feux. Cette gestion contrainte du carrefour Romains/Mentelin va, par ailleurs, rendre plus dlicate laccessibilit automobile la nouvelle urbanisation Quebeccor envisage par la CUS lextrmit de la rue Mentelin ( 420 m de la route des Romains) Enfin, limplantation du tramway entraine lacquisition / dmolition de la maison n 2 rue des Capucins, situe langle de la route des Romains et de la rue Jean Mentelin, au profit soit dun agrandissement de lespace vert attenant, soit de la restitution de quelques places de stationnement.
Figure 367 : Situation initiale coupe 36 (route des Romains) entre la rue de la Chartreuse et la petite rue des Chartreux
Figure 368 : Amnagement projet coupe 36 (route des Romains) entre la rue de la Chartreuse et la petite rue des Chartreux
6.1.3 Plan dinsertion de la plateforme tramway sur la section comprise entre la rue des Capucins et la rue Virgile
Figure 369 : Plan dinsertion sur le secteur compris entre la rue des Capucins et la rue Virgile (chelle 1/2500me)
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Figure 370 : Profil actuel de la route des Romains entre la rue Drusus et lavenue du Gnral de Gaulle (document CUS)
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Figure 371 : Profil actuel de la route des Romains entre la rue des Capucins et la rue Drusus (document CUS)
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Figure 372 : Plan zoom sur secteur Capucins / Monseigneur Raess
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6.1.3.1 Coupe 37 : Insertion sur la route des Romains entre la rue des Capucins et la rue Trence
Sur cette section, lensemble des franchissements de plateforme sont supprims lexception des carrefours denvergure Romains/Fresnay/Trence et Romains/De Gaulle. Les accs aux quartiers sont modifis, ce qui implique de revoir le plan de circulation du secteur.
Situation initiale La section est relativement homogne. La chausse est double sens de circulation, borde de chaque ct par une piste cyclable et demplacements de stationnement arbors. A partir de la rue Monseigneur Raess, lhabitat ct Sud est constitu de petits collectifs et de pavillons. A lexception du carrefour Romains/Mentelin, aucun carrefour nest actuellement gr par feux.
Amnagement projet Lensemble de cette longue section a un profil amnag comprenant la plateforme tramway en site central borde de chaque ct par une voie de circulation de 3m et un trottoir dau moins 2m. Les places de stationnement et les pistes cyclables sont supprimes sans possibilit de reconstitution. Des franchissements de la plateforme tramway ne sont pas envisagables pour pouvoir accder aux rues Saint Bruno, Constantin et Drusus depuis le sens Ouest => Est, ainsi qu la rue Monseigneur Raess depuis le sens Est => Ouest. Des possibilits de retournement doivent donc tre mnages, pour les besoins de la desserte des riverains, aux carrefours feux dextrmit. Entre les rues Drusus et Trence, lemprise slargit et est propice la cration de voies de prslection dans les deux sens pour faciliter les mouvements tournants vers les rues Trence et Henri Fresnay, et ce dautant que lensemble du trafic destination de la route de Wasselonne peut tre bascul sur la rue Trence.
Figure 373 : Situation initiale coupe 37 (route des Romains) entre les rues des Capucins et Trence
Figure 374 : Amnagement projet coupe 37 (route des Romains) entre les rues des Capucins et Trence
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Figure 375 : Amnagement actuel route des Romains, entre la rue Jean Mentelin et la rue Trence
Figure 376 : Photomontage situation projete route des Romains, entre la rue Jean Mentelin et la rue Trence
Amnagement actuel : une chausse double sens de circulation, 2 pistes cyclables, stationnement latral.
Situation projete : possibilit dempitement sur la plateforme/tram pour doubler les vhicules larrt (desserte des riverains, livraisons)
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Figure 377 : Plan zoom sur secteur Monseigneur Raess / Virgile

6.1.3.2 Coupe 38 : Insertion sur la route des Romains entre la rue Trence et lavenue du Gnral de Gaulle Eckbolsheim, station Romains
Situation initiale A partie du carrefour Romains/Terrence/Fresnay, lemprise slargit. Au Sud de la voirie se trouve un supermarch Norma et son parking alors quau Nord lhabitat est constitu de pavillons en faade directe sur la rue. Le profil est diffrent du reste de la route des Romains, puisque la circulation seffectue sur trois voies, la voie centrale tant rserve aux mouvements tournant, vers la rue Terrence depuis le sens Ouest => Est, puis vers laccs au supermarch et vers la rue du Gnral de Gaulle pour le sens Est => Ouest pntrant dans ECKBOLSHEIM. Ct Nord se trouve galement une piste cyclable bidirectionnelle ainsi quun trottoir.
Figure 378 : Situation initiale coupe 38 (route des Romains) entre la rue Trence et lavenue du Gnral de Gaulle
Amnagement projet Lemprise est largie pour permettre linsertion de la station Romains, avec la plateforme/tram en site central, borde dun file de circulation ct Nord et de deux files ct Sud afin de permettre les mouvements tournants vers la rue Terence dans le sens Ouest => Est. Par contre la piste cyclable est supprime. Pour ce faire, il est ncessaire dempiter denviron 5m sur le parking du supermarch NORMA ct Sud, ce qui contribuera supprimer quelques places de stationnement qui pourront toutefois tre recrs sur le site.
Figure 379 : Amnagement projet coupe 38 (route des Romains) entre la rue Trence et lavenue du Gnral de Gaulle
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Variante de station quai central Une insertion de la station avec un quai central permet de rduire de 0,75m lempitement sur le parking du Supermarch NORMA. REMARQUE Compte-tenu de la configuration de lespace-carrefour o se croisent les rues Terence, Frenay, des Romains et du Gnral De Gaulle, il parait difficilement envisageable de prvoir une mixit de circulation tram+vhicules particuliers.
Figure 380 : Variante quai central coupe 38 (route des Romains) entre la rue Trence et lavenue du Gnral de Gaulle
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6.1.3.3 Coupe 39 : Insertion sur la route des Romains entre la rue Trence et lavenue du Gnral de Gaulle Eckbolsheim
Situation initiale Dans le prolongement de la situation prcdente, le btiment du supermarch NORMA jouxte la voirie et en est spare par une cour qui sert la fois de parking additionnel et dentrept. La circulation est galement sur trois voies, mais la voie centrale permet deffectuer les mouvements tournants vers lavenue du Gnral de Gaulle dans le sens Est => Ouest.
Figure 381 : Situation initiale coupe 39 (route des Romains) entre la rue Trence et lavenue du Gnral de Gaulle
Amnagement projet Lemprise est largie pour permettre linsertion de la plateforme/tram en site central, borde dun file de circulation par sens afin de permettre les mouvements tournants vers lavenue du Gnral de Gaulle, sur la commune dECKBOLSHEIM dans le sens Est => Ouest. Pour ce faire, toute lemprise est ncessaire entre le btiment du supermarch NORMA et les habitations ct Nord et la piste cyclable est supprime. Le carrefour Romains/De Gaulle, est simplifi dans le sens Est => Ouest, puisque la voie de circulation se dirige vers lavenue du Gnral de Gaulle. Aucune liaison directe pour la circulation gnrale nexiste entre lavenue du Gnral de Gaulle et la route de Wasselonne, lensemble du trafic tant dvi par la rue Trence. Entre lavenue du Gnral de Gaulle et lextrmit de la rue Virgile le tramway est donc implant en site latral Nord, la circulation gnrale tant coule en sens unique Ouest =>Est sur ce tronon, de la route de Wasselonne vers la route des Romains. Le trac rejoint celui de la variante (V1) Virgile-Groldseck au niveau de la rue Virgile. Les bus circulant sur la rue Virgile bnficient de couloirs ddis en site latral sur la portion lEst de la rue Terrence, et en site central sur la nouvelle portion comprise entre la rue Trence et la route des Romains/Ouest, afin de faciliter linsertion des bus en site mixte avec le tramway pour la desserte de la station Poteries. Ceci implique un phasage spcifique des feux.
Figure 382 : Amnagement projet coupe 39 (route des Romains) entre la rue Trence et lavenue du Gnral de Gaulle
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Zoom carrefour Romains/Cimetire/nouvelle voirie Nord
6.2 Perspectives de rorganisation de la circulation gnrale tous modes routiers, y compris le vlo pour la variante (V2) Route des Romains
6.2.1 Rorganisation de la circulation routire (variante Romains)
6.2.1.1 Entre la rue de Koenigshoffen et la rue de lEngelbreit
(a) Linfrastructure TRAM F est implante en site central sur une artre structurante du secteur, la route des Romains, sur une emprise trs contrainte sans possibilit dlargissement. De fait, la solution propose permet le maintien sur cette artre du double sens de circulation, en supprimant lensemble des places de stationnement et les pistes cyclables existantes ainsi que bon nombre de voies de prslection en amont des carrefours. La largeur des voies de circulation ntant que de 3m et vu le nombre de possibilts de retournement quil faudra mnager aux carrefours (pour les besoins de laccessibilit locale), il parait souhaitable que la route des Romains soit exploite en zone 30 sur lensemble de son linaire. La rue de Groldseck, et les rues parallles, permettent cependant de maintenir un rseau daxes structurant au niveau du quartier de Koenigshoffen. (b) La quasi totalit des carrefours du secteur est actuellement gre soit par des dispositifs automatiques pour les plus importants, soit sans dispositifs mais avec des voies de prslection et/ou dinsertion. De fait, lensemble des dispositifs devra tre radapt, les impratifs de scurit dexploitation du tramway et de mise en uvre de sa priorit absolue de circulation imposant de rguler tous les carrefours routiers franchis par le tramway au moyen de feux grs par le systme automatis de CUS / SIRAC. (c) Les franchissements de la plateforme/tram par les voitures et les cyclistes sont organiss sur un certain nombre de carrefours feux aux intersections majeures et sont ainsi scuriss. Certains peuvent tre dots de voies de prslection. Cette solution limite ainsi le nombre de points de cisaillement des voies et est plus satisfaisante du point de vue de la scurit. Elle permet en outre une plus grande vitesse de circulation du tramway. Sur le secteur compris entre la rue de Koenigshoffen et la rue de lEngelbreit, ces carrefours sont au nombre de six : Route de Koenigshoffen / route des Romains / rue de lAbb Lemire dont la gestion est identique celle de la variante (V1) Groldseck-Virgile) Route des Romains / nouvelle voirie Nord / avenue du Cimetire Route des Romains / rue de la Charmille (sans voie de prslection pour le sens Ouest => Est) Route des Romains / alle des Comtes Route des Romains / rue du Schnokeloch (sans voie de prslection pour le sens Ouest => Est) Route des Romains / rue Lothaire (sans voie de prslection pour le sens Est => Ouest)
Figure 383 : Zoom carrefour Romains/Cimetire/nouvelle voirie Nord (variante V2 route des Romains)
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Figure 384 : Plan de circulation secteur Koenigshoffen / Engelbreit (variante V2 route des Romains)
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Zooms carrefours secteur Charmille / Engelbreit
Figure 385 : Zooms carrefours secteur Charmille / Engelbreit (variante V2 : route des Romains)
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6.2.1.2 Entre la rue de lEngelbreit et la route de Wasselonne

(a) Linfrastructure TRAM F est implante en site central sur une artre structurante du secteur, la route des Romains, sur une emprise trs contrainte sans possibilit dlargissement. De fait, la solution propose permet le maintien sur cette artre du double sens de circulation, en supprimant lensemble des places de stationnement et les pistes cyclables existantes ainsi que bon nombre de voies de prslection en amont des carrefours. La largeur des voies de circulation ntant que de 3m et vu le nombre de possibilts de retournement quil faudra mnager aux carrefours (pour les besoins de laccessibilit locale), il parait souhaitable que la route des Romains soit exploite en zone 30 sur lensemble de son linaire. La rue de Groldseck, et les rues parallles, permettent cependant de maintenir un rseau daxes structurant au niveau du quartier de Koenigshoffen. (b) Laxe Virgile/Groldseck devra absorber le report dune partie du trafic actuellement coul sur la route des Romains. De fait, une liaison directe entre ces deux rues savre ncessaire et se traduit par la cration dun ouvrage routier (pont ou souterrain) au niveau de la ZA du Cuivre, entre la rue Virgile et la rue du Rail. De la mme manire, une partie du trafic cycliste sera galement report sur laxe Virgile/Groldseck, qui devra tre dot de pistes cyclables sur toute sa longueur. (c) La quasi totalit des carrefours du secteur est actuellement gre soit par des dispositifs automatiques pour les plus importants, soit sans dispositifs mais avec des voies de prslection et/ou dinsertion. De fait, lensemble des dispositifs devra tre radapt, les impratifs de scurit dexploitation du tramway et de mise en uvre de sa priorit absolue de circulation imposant de rguler tous les carrefours routiers franchis par le tramway au moyen de feux grs par le systme automatis de CUS / SIRAC. (d) Les franchissements de la plateforme/tram par les voitures et les cyclistes sont organiss sur un certain nombre de carrefours feux aux intersections majeures et sont ainsi scuriss. Certains peuvent tre dots de voies de prslection. Cette solution limite ainsi le nombre de points de cisaillement des voies et est plus satisfaisante du point de vue de la scurit. Elle permet en outre une plus grande vitesse de circulation du tramway. Sur le secteur compris entre la rue de lEngelbreit et la route de Wasselonne, ces carrefours sont au nombre de cinq : Route des Romains / rue de lEngelbreit (sans aucune voie de prslection pour les deux sens) Route des Romains / rue de la Chartreuse (sans aucune voie de prslection pour les deux sens) Route des Romains / rue du Csar Julien / rue Jean Mentelin (sans aucune voie de prslection pour les deux sens) Route des Romains / rue Trence / rue Henri Fresnay Route des Romains / avenue du Gnral de Gaulle
Zooms carrefours secteur Engelbreit / Chartreuse
Figure 386 : Zooms carrefours secteur Engelbreit / Chartreuse (variante V2 route des Romains)
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Figure 387 : Plan de circulation secteur Engelbreit / Wasselonne (variante V2 route des Romains)
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Zooms carrefours secteur Capucins / Virgile
Figure 388 : Zooms carrefours secteur Capucins / Virgile (variante V2 route des Romains)
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6.2.2 Rorganisation de la circulation-mode "vlo" (variante V2 route des Romains)

Limplantation de linfrastructure "TRAM F" sur la route des Romains ne permet pas de conserver les pistes cyclables existantes, entirement supprimes sur toute sa longueur. De fait, mme si la route des Romains sera exploite dans cette variante en zone 30, le trafic vlo sera report sur les rues Virgile et Groldseck, le franchissement des voies ferres de contournement Ouest se faisant au moyen dun nouvel ouvrage (pont ou tunnel) ddi la circulation gnrale et aux modes doux.
Figure 389 : Proposition de restructuration du rseau cyclable (variante V2 route des Romains)
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Ligne/bus n 50 :
6.3 Perspectives de restructuration associe des lignes d'autobus et de cars dpartementaux (variante V2 route des Romains)
Les lignes urbaines desservant le secteur dtude sont les lignes/bus n 4 (et son dbranchement actuel 4a qui dessert la Cit Hohberg), n 50 et n 70. En limite Nord du secteur, sur la commune dOBERHAUSBERGEN et sur les quartiers strasbourgeois de Hautepierre et Cronenbourg, circulent galement les lignes/bus n 17 et n 19. Le secteur est aussi travers par cinq lignes de cars dpartementales, les lignes n 205, 206, 207, 208, 209 desservant les communes du territoire priurbain de lOuest de STRASBOURG. La restructuration propose autour de lnfrastructure "TRAM F" sappuie sur celle prsente dans ltude de dfinition (2009) des extensions Ouest (A1, A2) de la ligne/tram "A" ; elle a t approfondie dans le cadre des tudes davant-projet de cette opration (2011) Il sagit principalement dorganiser des correspondances performantes et commodes dusage entre le bus et le tramway, et doffrir de nouvelles liaisons interquartiers attractives tout en ne pnalisant pas les usagers desservis par le rseau actuel.
La ligne/bus de rocade n 50, comme prsente dans ltude de dfinition des extensions "Ouest" de la ligne/tram "A", est transforme, dans le rseau restructur, en une ligne/bus expresse exploite en couloirs rservs et offrant des liaisons interquartiers performantes. Elle reliera de manire plus directe le quartier strasbourgeois de Cronenbourg celui de Koenigshoffen via Hautepierre (avenues Shakespeare et Racine; rue Calmette). Elle nassurera donc plus partir de fin 2013 la desserte du quartier des Poteries par lavenue Franois Mitterrand, dsormais assure par la branche A2 de lextension de la ligne de tram A et/ou par la branche ("F2") "Poteries Hautepierre" de la ligne/tram "F" projete. Elle dessert par contre la nouvelle zone artisanale "Les Forges" en cours de ralisation sur lancien site STRAFOR. Une correspondance avec la ligne/tram "F" est alors offerte sur la station "Engelbreit".Elle emprunte le mme itinraire que la ligne n 4 entre la rue Virgile et la Porte de Koenigshofen. La ligne n 50 pourrait aussi tre oriente directement vers la route de Schirmeck via lAlle des Comtes et la rue du Schnockeloch en offrant une correspondance avec la ligne/tram F sa station Schnockeloch
Ligne/bus n 70 :
6.3.1 Propositions par ligne sur le secteur dtude

La restructuration propose a pour but doptimiser les rabattements sur le TRAM et damliorer le maillage du rseau urbain pour rendre plus homogne la desserte du secteur "Ouest" de la CUS, en particulier en dveloppant les liaisons interquartiers et de rocade. Ce chapitre vise ainsi dtailler par ligne existante les modifications de trac apportes dans le rseau restructur propos. Ligne/bus n 4a : La ligne/bus n 4a, actuellement dbranche de la ligne/bus n 4 reliant la station "Hautepierre Maillon" KOENIGSHOFFEN (route des Romains) -via les quartiers du Hohberg et des Poteriesest supprime. Sa fonction sera en effet assure par la branche "F2"en direction de Hautepierre duna part, et par le tronon F vers le centre ville dautre part.
Les modifications apportes au trac de la ligne/bus`de rocade n 70 concernent plus particulirement le secteur de Hautepierre et sont galement dcrites dans ltude de dfinition des extensions "Ouest" de la ligne/tram "A". Sur le secteur concern par la prsente tude, la ligne/bus n 70 est modifie, de mme que la ligne/bus n 4, au niveau de la liaison entre lavenue du Gnral de Gaulle et les routes des Romains et de Wasselonne ECKBOLSHEIM o elle emprunte la nouvelle voirie. Elle offre alors, depuis lavenue du Gnral de Gaulle (ECKBOLSHEIM) dune part, laccs au parc dactivits dECKBOLSHEIM dautre part, un rabattement sur la ligne/tram "F" au niveau de la station "Poteries". Ce nouveau trac ne dessert donc plus les rues Charles Pguy et Paul Eluard. Le rabattement sur le tramway depuis le parc dactivits dECKBOLSHEIM se fait donc ncessairement sur les stations "Parc des Sports" (ligne/tram "A1") et ou "Poteries" (ligne/tram "F").
Lignes/cars interurbains n 205, 206, 207, 208, 209 :
Ligne/bus n 4:
Les lignes de cars interurbaines dont le terminus se situe actuellement la gare routire de STRASBOURG/Halles, pourront tre mises en concurrence voire rabattues sur la ligne/tram "F", en entre Ouest dagglomration strasbourgeoise, la station ple dchange "Route de Wasselonne".
Sur le secteur concern, entre W OLFISHEIM et la "Porte de Koenigshoffen", le trac de la ligne/bus n 4 peut rester inchang except au niveau de la liaison entre lavenue du Gnral de Gaulle (ECKBOLSHEIM) et la route des Romains. En effet, afin de permettre un rabattement sur la ligne "F" du tramway tout en maintenant un trac le plus direct possible sur les axes principaux et commerants que sont lavenue du Gnral de Gaulle et la route des Romains, la ligne/bus n 4 pourra emprunter une voie nouvelle exclusivement ddie aux bus implante entre lavenue du Gnral de Gaulle et la route des Romains au droit de la station "Poteries". Une ligne de tramway empruntant laxe Virgile-Groldseck et le bus n 4 circulant paralllementsur la route des Romains seraient distantes de 350 450 m, ce qui justifie le maintient de cette ligne de bus jusqu Koenigshoffen/Est. Lon peut par contre sinterroger sur son utilit fonctionnelle au-del : dans la nouvelle configuration du rseau de transport associe au TRAM F il nest plus utile de diriger la ligne de bus n 4 vers la rue dObernai ; elle pourrait par contre tre oriente sur le boulevard de Lyon.
TSPO (projet):
A court terme le TSPO, projet port par le Conseil Gnral du Bas Rhin, circulera en mode BHNS sur la RN4 et lA351 puis pourra utiliser la nouvelle bretelle de sortie raccorde au carrefour "Romains/Lemire" pour rejoindre la rue de Koenigshoffen et les boulevards de Nancy et de Metz en direction de la Gare Routire de STRASBOURG/Halles. Il pourra offrir une connexion avec la ligne/tram "F" (branche F1) au niveau de la station "Route de Wasselonne" et ventuellement avec la ligne/tram "A2" au niveau de la station "Paul Eluard". A plus long terme, le TSPO pourrait voluer vers un mode TRAM exploit en mixit sur linfrastructure "TRAM F" ce qui permettrait une mise en commun des infrastructures de transport et une optimisation de lutilisation de celles-ci.
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TCSP de rocade "Ouest" associ la VLIO (projet) Ce service de transport public exploit en site propre desservant lArc "Ouest" de lagglomration offrira des correspondances avec le TRAM "F" au niveau de la station-terminus projete lEst de W OLFISHEIM ( lintersection VLIO-RD45) ainsi que de la station "Route de Wasselonne".
BHNS Nord Ouest (Gare Centrale E3)
Linfrastructure TRAM F est en connexion avec le BHNS Nord Ouest au niveau de la station Gare Centrale.
Figure 390 : Proposition de restructuration du rseau de bus (variante V2 route des Romains)
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6.4 Distances inter-arrts et linaire de voie construire (variante V2 route des Romains)
Le tableau suivant prsente les longueurs de voie ferre construire sur la variante V2 de projet tramway via la route des Romains. Les distances inter-arrts sont calcules de milieu de station milieu de station, avec comme point de dpart la station Porte de Koenigshoffen. Les longueurs commerciales de la ligne/tram "F" sont prises en compte partir de cette mme station. Le projet couvre au global environ 4 290 m de voie nouvelles, soit un projet quivalent la variante de base Virgile-Groldseck.
Le long du trac propos de la variante Route des Romains de linfrastructure TRAM F sont identifies les places de stationnement et parkings suivants : Section route des Romains entre pont autoroutier A 35 et avenue du Cimetire : stationnement latral (des deux cts) de 50 places environ ; Section route des Romains entre avenue du Cimetire et avenue du Gnral de Gaulle : stationnement bilatral de 300 places environ ; Section route des Romains entre avenue du Cimetire et avenue du Gnral de Gaulle : parkings des supermarchs aux emplacements des deux cts de la voirie : 225 places environ ; Section "route des Romains" entre avenue du Gnral de Gaulle et avenue Franois Mitterrand : stationnement latral ct Nord de la rue de 25 places environ ; Il nexiste aucun parking public en ouvrage sur le secteur. Par contre quelques immeubles disposent de parkings souterrains privatifs accessibles partir de la route des Romains
Longueur d'infrastructure existante (m) nouvelle (m)
Longueurs commerciales
par station (m)
6.5.2 Impact sur le stationnement de la variante V2 Route des Romains

Limplantation du tramway sur la route des Romains a un effet drastique sur le stationnement, puisque la quasi-totalit des emplacements logitudinaux sur voirie est supprime, alors mme que la pression sur le stationnement est forte sur le secteur, notamment dans les secteurs plus commerants. Les tableaux ci-dessous prcisent en dtail les places perdues et/ou reconstitues par secteurs :
Situation Places supprimes initiale Places cres Solde aprs projet
Variante Romains
Entre Porte de Koenigshoffen Schnokeloch Capucins Romains Poteries Jean Monnet Route de Wasselonne
et Schnokeloch Capucins Romains Poteries Jean Monnet Route de Wasselonne Wolfisheim Muehlbach
cumuls (m)
Arrire gare Wolfisheim Muehlbach
TOTAL Variante ''Romains''
0 0 0 0 0 0 0 0 0
675 585 760 370 660 650 390 200 4290
675 585 760 370 660 650 390 200 4290
675 1260 2020 2390 3050 3700 4090 4290 4290
Secteur
Tableau 26 : Distances inter arrts et linaire de voie tramway de la variante V2/route des Romains (valeurs en m)
Nb de places
35
Nombre
Variation (en %) 100%
Nombre
Nb de places
0
par rapport l'existant 0%
6.5 Impacts sur le stationnement (variante V2 Route des Romains)

6.5.1 Offre actuelle de stationnement sur le secteur
Le diagnostic prcdemment tabli a mis en lumire loffre de stationnement sur le secteur. Le stationnement public est entirement gratuit et non rglement sur lensemble de la route des Romains. Loffre publique de stationnement est principalement constitue demplacements en bordure de chausse et de quelques places de stationnement au pied des immeubles. Loffre semble largement suffisante dans les zones dhabitat. Nanmoins dans les secteurs les plus commerants de la route des Romains, elle ne rpond pas toujours la demande et le stationnement hors places prvues cet effet, notamment sur les emplacements rservs pour les livraisons ou sur les trottoirs, est une pratique courante.
Route des Romains (entre avenue du Cimetire et rue Abb Lemire) Route des Romains (entre Koenigshoffen avenue du Cimetire et alle des Comtes) / Comtes Parking carrefour alle des Comtes TOTAL VARIATION GLOBALE
35
75 8 118
75 0 110
100% 0% 93%
0 0 0
0 8 8
0% 100% 7%
-110 places
Tableau 27 : Impact sur le stationnement de linfrastructure TRAM F variante V2 Route des Romains sur le secteur rues de Koenigshoffen / Comtes
Le stationnement est fortement impact puisque totalement supprim sur la section de la route des Romains considre. Aucune possibilit de cration de places de compensation nexiste sur ce secteur, o la pression sur le stationnement est forte. Seuls 7% des places initiales sont conservs. Au total, 110 places sont supprimes.
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Secteur
Situation initiale
Nb de places
Solde aprs projet par Variation Nb de rapport Nombre Nombre (en %) places l'existant 10 0 45 15 70
Places supprimes
Places cres
Le stationnement sur voirie est grandement impact puisque totalement supprim sans possibilit de cration de places de compensation. Les immeubles dhabitat collectifs ct Nord prs de la rue Trence sont toutefois dots de leurs emplacements privs qui ne sont pas impacts par le projet. Au niveau du Supermarch SIMPLY, quelques places sur voiries peuvent toutefois tre recres. Au niveau de la rue de lEngelbreit, la fermeture de laccs direct la rue du Chemin de Fer depuis la route des Romains peut contribuer recrer quelques places de stationnement. Enfin, llargissement ncessaire de lemprise au niveau du supermarch SIMPLY ct Sud pour limplantation de la station Capucins contribue supprimer quelques emplacements dont une partie peut tre recre. Au total, 191 places sont supprimes sur ce secteur.
Situation initiale Secteur Implantation des emplacements de stationnement Solde aprs projet par Nb de rapport Nombre Nombre places Variation (en %) l'existant 25 8 33 Places supprimes Places cres
Route des Romains sur voirie (entre alle des Comtes et rue du Schnokeloch Parking du supermarch MAXI ct Nord Route des Romains sur voirie Comtes / (rue du Schnokeloch et rue de Engelbreit l'Engelbreit) Parking des immeubles et commerces ct Nord TOTAL VARIATION GLOBALE
10 40 45 70 165
100% 0% 100% 21% 42%
0 0 0 5 5
0 40 0 60 100
0% 100% 0% 86% 61%
-65 places
Tableau 28 : Impact sur le stationnement de linfrastructure TRAM F variante V2 Route des Romains sur le secteur Comtes / Engelbreit
Nb de places
Le constat est le mme que pour la section prcdente, avec lensemble des places sur voirie supprimes sans possibilit de compensation, dans un secteur o la pression sur le stationnement est forte. De plus, limplantation du tramway implique galement de rogner sur les emprises disponibles des immeubles et des secteurs commerciaux, contribuant ainsi supprimer encore quelques emplacements. Quelques unes peuvent toutefois tre recres sur ces mmes sites remanis. Au total, 65 places sont supprimes.
Situation initiale Solde aprs projet par Variation Nb de rapport Nombre Nombre (en %) places l'existant 0% 128% 0 5 23 70 15 25 95 205 Places supprimes Places cres
Route des Romains (entre rue Trence et avenue Francois Mitterrand) Trence / Parking supermarch NORMA Wasselonne ct Sud TOTAL VARIATION GLOBALE
25 40 65
100% 20% 51%
0 0
0 32 32
0% 80% 49%
0 -33 places
Tableau 30 : Impact sur le stationnement de linfrastructure TRAM F variante V2 Route des Romains sur le secteur Romains / Wasselonne
Lensemble du stationnement sur voirie est supprim et malgr llargissement consquent de lemprise et la destruction de quelques btis, aucun emplacement nest prvu sur ce secteur. Llargissement de lemprise ct Sud sur le site du supermarch Norma contribue supprimer quelques emplacements qui ne sont pas compenss.
Secteur
Nb de places
18 70 186 25 95 394
Parking rue du Chemin de Fer Route des Romains sur Voirie (entre rue de l'Engelbreit et rue Mentelin) Parking Supermarch SIMPLY ct Sud Engelbreit / Trence Route des Romains sur Voirie (au niveau du supermarch SIMPLY) Route des Romains sur Voirie (entre rue de l'Engelbreit et rue Mentelin) TOTAL VARIATION GLOBALE
100% 8% 100% 100% 52%
0 0 9 0 14
0 171 9 0 203
0% 92% 36% 0% 52%
-191 places
Tableau 29 : Impact sur le stationnement de linfrastructure TRAM F variante V2 Route des Romains sur le secteur Engelbreit / Trence
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7 Conclusion / Bilan de lanalyse dinsertion urbaine des variantes V1 et V2

Variante V1 GroldseckVirgile Impact sur le stationnement Impact sur la circulation tous modes du secteur Interoprabilit avec le rseau Bus/BHNS Facilit dinsertion / Points durs Acquisition / Dmolition de bti existants Adquation de la desserte avec le potentiel de dveloppement urbain
Tableau 31 : Comparaison multicritres des variantes tramway en termes dinsertion urbaine
Variante V2 Romains
Ltude approfondie des modalits dinsertion urbaine des deux variantes de tramway et du plan de circulation associ chacun des tracs du tramway a permis de mettre en lumire des diffrences entre les deux variantes et renforce le choix de recommandation de la variante V1 Groldseck-Virgile. La variante V2 via la route des Romains est vraiment trs contrainte et entraine la suppression dimportantes fonctionnalits (stationnement, pistes cyclables) dans un secteur lhabitat dense et dot de commerces de proximit. Aucune possibilit de compensation nest possible. De plus, le plan de circulation engendr induit le report dune partie du trafic sur laxe VirgileGroldseck, ncessitant de fait la cration dune liaison directe (pont ou souterrain) pour le franchissement des voies ferres de contournement fret/Ouest. Une telle liaison est galement ncessaire dans la variante V1 Groldseck-Virgile mais elle est exclusivement ddie au tramway et aux modes doux. En outre, le potentiel de dveloppement urbain se situe plutt au Nord du quartier de Koenigshoffen, soit plus en phase avec un trac implant sur laxe Groldseck/Virgile alors que la partie Sud du corridor route des Romains, comprend de larges espaces verts qui seront intgrs dans le Parc Naturel Urbain.
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8 Exploitation et phasage du rseau tramway

8.1 Hypothses dexploitation et phasage
Linfrastructure "Tram F est un projet phas, chacune des 6 phases dfinies ci-aprs se caractrisant par louverture de nouvelles sections et par une augmentation des frquences sur certaines dentre-elles. A chaque tape, il convient de respecter les contraintes dexploitation et en premier lieu la non saturation du point nvralgique du rseau, le tronon "Homme de Fer Rpublique". Le phasage (indicatif) propos ci-aprs se base sur la configuration retenue fin novembre 2010 pour la mise en service de linfrastructure "TRAM-TRAIN / Tram F" faubourg de Saverne et boulevard Wilson, savoir lexploitation de la ligne/tram "C" entre son terminus Sud de Neuhof / Reuss et son nouveau terminus "Gare Centrale" situ place de la Gare de manire concomitante avec la cration de la ligne/tram "F" sur litinraire "Elsau Place dIslande". Ainsi, mme si lexploitation retenue ne sera pas forcment la mme que celle prsente ciaprs, le principe de phasage de la ralisation de linfrastructure est applicable. Lextension Ouest de linfrastructure "Tram F ne concerne que la phase 4 (et la phase 2 bis si un scnario alternatif est mis en place pour desservir ECKBOLSHEIM et W OLFISHEIM par la branche A2 prolonge). Lensemble du processus de mise en oeuvre est rappel ici titre indicatif. Le choix du trac V1 ou V2 pour linsertion dans Koenigshoffen na pas dimpact significatif sur lexploitation. Les schmas ci-aprs mentionnent le nombre de services lheure de pointe (HP), en heures creuses de journe (HC) et en heures de soire (HS). Le tableau ci-dessous rcapitule ces diffrents termes.
Tranches horaires considres HP (4h) HC (10h) HS (6h) 7h - 9h, 16h - 18h 6h 7h, 9h - 16h, 18h - 20h 5h - 6h, 20h - 1h
Tableau 32 : Dtail des tranches horaires
Il convient de rappeler que loffre sur le rseau tramway de rfrence, en 2011, est caractrise par une frquence moyenne en journe de : 6 minutes sur les lignes A, B, C, D et E (soit 10 passages de rames par heure) 10 minutes sur la ligne F (soit 6 passages par heure) Des renforts non symtriques sont mis en uvre pendant les priodes de pointe sur les lignes A et B (la ligne A tant ainsi exploite moins de 5 minutes de frquence pendant les pointes de trafic entre Hautepierre / Maillon et ILLKIRCH / Lixenbuhl).
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8.2 Exploitation en phase 1 (fin 2010)

La premire phase (27 novembre 2010) tait conue comme une prfiguration du TRAM TRAIN sur sa section urbaine strasbourgeoise. Le tronon Homme de Fer Rpublique du rseau tramway accueillait prcdemment en heure de pointe et par sens 10 missions de la ligne/tram B et 12 missions de la ligne/tram C. Cette section dispose dune capacit thorique de 32 services par heure et par sens. Dans le cadre de cette premire phase, la ligne/tram C est donc exploite sur le nouveau troncon sur un rythme cadenc de 10 missions par heure au niveau de "Homme de Fer " (= frquence de 6 min). En parallle, la ligne/tram "F" est exploite sur litinraire "Elsau Place dIslande" raison de 6 missions par heure (= frquence de 10 minutes). Est donc mis en place dans cette nouvelle configuration de la ligne/tram "C", un service de transport de : 10 missions/h en HP/HC et 4 missions/h en HS sur la section Gare Homme de Fer via Faubourg de Saverne.
Figure 391 : Exploitation en phase 1 de linfrastructure "Tram F" (fin 2010), exploite par la ligne "C"
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8.3 Exploitation en phase 2 (fin 2013)

A lhorizon "fin 2013" est projet le prolongement "en fourche" de linfrastructure "Tram A audel de son terminus actuel de Hautepierre / Maillon en deux branches. La premire branche (dite A1) est oriente vers le nord-ouest jusquau Parc des Sports de Hautepierre. Cette branche sera exploite par la ligne/tram "A" La deuxime branche (A2) sera oriente Nord-Sud, traversant lautoroute A351 puis sengageant sur lavenue Franois Mitterrand et desservant ainsi le quartier des Poteries. Elle sera exploite par les services de la ligne/tram "D" prolongs au-del de Cronenbourg / Rotonde. A lissue des tudes davant-projet et de lenqute publique ralise en juin / juillet 2011, le matre douvrage a opt pour une desserte 8 minutes des deux branches "Rotonde Parc des Sports" (A1/Tram "A") et "Rotonde Marcel Rudloff" (A2/Tram "D"), avec des renforts sur le tronc commun central de ces 2 lignes qui sera ainsi desservi 6 minutes en moyenne par chacune de ces lignes. Remarque : la desserte des deux branches ne sera pas strictement cadence 8 min mais plutt compose dune alternance dintervalles entre deux tramways respectivement de 6, 6, 6 et 12 min, soit 8 min en moyenne. TTK considre cependant que ce principe dexploitation risque davoir un impact ngatif sur la frquentation de la ligne, une frquence cadence aux 10 min se rvlant dexprience plus attractive. Selon lhypothse retenue par la CUS le niveau de service de la ligne/tram "D" sera le suivant : 8 missions/h en HP/HC et 4 missions/h en HS sur la section Cronenbourg/Rotonde Poteries/Marcel Rudloff. Dans cette configuration, la section "Est" de linfrastructure "Tram F" exploite par la ligne/tram "C" verrait cet horizon cette ligne (comme les autres du rseau) maintenue 6 min, savoir : 10 missions/h en HP/HC et 4 missions/h en HS sur la section Gare Homme de Fer via la rue du Faubourg de Saverne et le boulevard Wilson.
Figure 392 : Exploitation en phase 2 de linfrastructure "Tram F" (ligne C) et des extensions A1 (Tram "A") et A2 (Tram "D")
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8.4 Exploitation en phase 2bis (2015-2016)

Afin de desservir rapidement les communes dECKBOLSHEIM et de W OLFISHEIM et notamment les projets durbanisation du secteur Muehlbach et en attendant la ralisation du tronon Gare Centrale Porte de Koenigshoffen Poteries de linfrastructure tram F, il est parfaitement envisageable de prolonger, lhorizon "2015-2016", la future branche A2 vers lOuest sur la route de Wasselonne, selon le trac de la future branche F1 (dont ce prolongement constituerait une prfiguration). Ces communes "Ouest" de la CUS pourraient ainsi bnficier dans les meilleurs dlais dune liaison directe et rgulire en tramway avec Hautepierre (Centre commercial, CHU), la gare centrale, le centre de STRASBOURG, le secteur "Etoile", ainsi quavec les sites des nouvelles urbanisations des "Deux Rives" et KEHL. Elle concrtiserait, en offrant un service de transport rgulier et performant, en site propre intgral, le grand axe Ouest-Est de lagglomration, entre ECKBOLSHEIM et KEHL, prvu au SCOTERS. Ce tronon serait alors exploit par un prolongement des services de la ligne/tram D desservant la branche A2, savoir : 8 missions/h en HP/HC et 4 missions/h en HS sur la section Rotonde - W OLFISHEIM / Muelbach. NB : A lhorizon fin 2015 la ligne/tram "D" desservira trs probablement la gare (Bahnhof) de KEHL.
Figure 393 : Exploitation en phase 2bis de linfrastructure Tram F (ligne C) et du prolongement de la branche A2 (Tram "D") sur la route de Wasselonne, lhorizon 2015-2016.
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8.5 Exploitation en phase 3 (2016-2018)

Conformment lavant-projet "INGEROP", (tudi en 2010/2011), cette troisime phase tait initialement envisage dici 2018 et se caractrisait par la mise en service du Tram-Train. Il est nanmoins galement envisageable, en cas de difficults de mobilisation des financements ncessaires pour la ralisation du Tram-Train, de prolonger linfrastructure "Tram F" jusqu la Porte de Koenigshoffen via les boulevards de Metz et de Nancy. La ligne/tram C peut dans les deux cas tre prolonge lOuest jusqu lentre Est de Koenigshoffen et peut ainsi assurer la liaison diamtrale Porte de Koenigshoffen Rpublique Esplanade Neuhof/Reuss Le programme dexploitation du TRAM TRAIN prvoit 4 rames par heure (HP et HC), soit 2 vers Esplanade / Place dIslande et 2 vers Robertsau / Boecklin. En ce qui concerne la ligne/tram C, la phase 3 consiste en : 10 missions/h en HP/HC et 4 missions/h en HS sur la section Porte de Koenigshoffen Observatoire desservie par la ligne/tram C. La ligne/tram D continue dassurer la desserte de la branche "A2" dans le quartier des Poteries ainsi que sur son prolongement ventuel vers ECKBOLSHEIM/route de Wasselonne. A cet horizon-l, la ligne/tram "D" desservira KEHL, ventuellement jusqu la Mairie (Rathaus) fin 2018. Remarque : Dans le cadre de cette phase 3 il serait parfaitement envisageable de raliser linfrastructure "Tram F" au-del de la Porte de Koenigshoffen, cest--dire dans le cas du trac V1 jusqu lextrmit "Ouest" de la rue de Groldseck (au niveau de la rue Gerlinde). Aucun point dur na en effet, t identifi sur cette section avant le franchissement des voies ferres de la rocade "Ouest" / Fret (rue du rail). En cas de priorisation de la desserte de Koenigshoffen dans la politique dinvestissement dinfrastructures de la CUS il serait mme envisageable de raliser lensemble de linfrastructure jusqu ECKBOLSHEIM (= anticipation de la phase 4)
Figure 394 : Exploitation en phase 3 de linfrastructure Tram F (ligne C) jusqu Koenigshoffen / Est, la branche A2 restant exploite par la ligne "D", lhorizon 2016-2018.
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8.6 Exploitation en phase 4 (2018-2020)

La quatrime phase consiste en lextension vers lOuest de la linfrastructure Tram F jusqu ECKBOLSHEIM et lentre de W OLFISHEIM (RD45). Trois schmas dexploitation alternatifs sont alors envisageables. Alternative 1 : Il est tout dabord possible de conserver lexploitation de la branche A2 par la ligne/tram "D", jusqu la station Poteries. La ligne/tram "C" serait alors prolonge jusqu lentre "Est" de W OLFISHEIM (=intersection RD45 / VLIO). Alternative 2 : Une autre possibilit serait dexploiter la branche A2 par la ligne/tram D, et de prolonger celle-ci jusqu W OLFISHEIM/Est. Dans ce cas, la ligne/tram C serait exploite jusqu la station Poteries, o elle offrirait une correspondance avec la ligne/tram D. Alternative 3 : La dernire possibilit est dexploiter ces infrastructures avec la seule ligne/tram "C", 5 min jusqu la station " Poteries" puis demi-frquence respectivement sur les branches C1 (Poteries W OLFISHEIM/Est) et C2 ("Poteries CHU"). Dans les deux cas, lexploitation de cette phase consite en : 6 missions/h en HP/HC et 3 missions/h en HS sur la section WOLFISHEIM - Place dIslande ; 6 missions/h en HP/HC et 3 missions/h en HS sur la section Victor Hugo - Place dIslande Soit : 12 missions en HP/HC et 6 missions en HS sur le tronc commun Parc des Poteries Place dIslande. Remarque : A partir de cette phase 4 sera donc cr un nouveau nud dinterconnexion au carrefour "Mitterand / Wasselonne qui constituera un nouveau maillage du rseau tramway. Grce cette interconnexion, ce rseau disposera dune relle flexibilit dans lorganisation des services et dune forte capacit dadaptation aux besoins de transports collectifs que gnrera le dveloppement urbain du secteur Ouest de la CUS. Par ailleurs, cet horizon l, il parait plausible que la branche A1 exploite par la ligne/tram "A" -, soit prolonge jusquau Znith en desservant les nouvelles zones durbanisation dOBERHAUSBERGEN/Sud et de la Porte Ouest (au Nord dECKBOLSHEIM). Linfrastructure multimodale VLIO associe un TCSP de rocade de type BHNS -, sera galement acheve, selon le planning actuellement prsent, ce qui permettra dorganiser le ple multimodal dECKBOLSHEIM lintersection de linfrastructure "Tram F", du TSPO/mode BUS et de la ligne TCSP de rocade.
Figure 395 : Exploitation en phase 4 alternative 1 de linfrastructure Tram F (la ligne "D" tant arrte au carrefour "Mitterrand/Wasselonne")
Figure 396 : Exploitation en phase 4 alternative 2 de linfrastructure Tram F arrte au carrefour "Mitterrand/Wasselonne" (la ligne "D" desservant la route de Wasselonne)
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8.7 A plus long terme : la phase 5

A plus long terme, le TSPO, prvu dans un premier temps en mode BHNS sur le trac de lautoroute A351 pourrait tre converti en mode tramway. Il pourrait alors suivre le trac de linfrastructure "Tram F en marquant cependant moins darrts sur le secteur Ouest et en pouvant ventuellement dpasser les vhicules de la ligne/tram F larrt grce aux stations de dpassement amnages comme Jean Monnet par exemple. Un tel TSPO pourrait, le cas chant, tre interconnect linfrastructure Tram F la station route de Wasselonne-, aprs avoir desservi le site durbanisation Porte Ouest / Znith.
Figure 397 : Exploitation en phase 4 alternative 3 de linfrastructure Tram F (la ligne "D" tant arrte au niveau du CHU de Hautepierre / avenue Molire)
Figure 398 : Possibilit dexploitation long terme de linfrastructure Tram F en commun avec le TSPO / mode fer
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9 Evaluation du projet
Pour cette valuation du projet, tant en termes de clientle prvisible, que de cots dinfrastructure ou dexploitation, la situation de rfrence retenue est lhorizon 2016-2018, les extensions respectives de la ligne/tram A en deux branches A1 et A2 (jusqu Oberhausbergen Sud et Marcel Rudloff) et de linfrastructure "Tram F (= ligne C) jusqu Porte de Koenigshoffen ayant dj t ralises c'est--dire la phase 3 du scnario de phasage voqu prcdemment. Les scnarios qui seront valus sont ceux de la phase 4, envisageable lhorizon "20182020", avec ou sans mise en service du TRAM TRAIN. A savoir : 7. Exploitation du prolongement de la ligne/tram "C" sur linfrastructure dite "Tram F" -, entre "Porte de Koenigshoffen" et W OLFISHEIM/Est. Dans ce scnario les populations qui seront desservies Koenigshoffen (y compris les Cits Hrade et du Hohberg), dECKBOLSHEIM et de WOLFISHEIM/Est auront une liaison directe, par la ligne diamtrale "C", la gare centrale, lhypercentre de STRASBOURG et aux quartiers de lEsplanade et du Neudorf. Dans ce cas, la ligne/tram "D" est en terminus lextrmit/Sud de lavenue F. Mitterrand (station "Marcel Rudloff") 8. Exploitation du prolongement de la ligne/tram "C" jusquau nud "Mitterrand/Wasselonne" et de la ligne/tram "D" prolonge au-del de lavenue Mitterrand sur la route de Wasselonne. Dans ce scnario, les populations de Koenigshoffen disposent des mmes opportunits de dplacement que prcdemment alors que celles des communes "Ouest" accdent directement la gare centrale, lhypercentre et au secteur "Etoile/Neudorf" par ladite ligne/tram "D". NB : Divers paramtres dexploitation seront galement donns sur un scnario alternatif o la ligne/tram "C" serait exploite en fourche partir du nud "Mitterrand Wasselonne" avec une branche "C1" (W OLFISHEIM/Est) et une branche "C2" (Poteries).
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9.1 Evaluation de la variante V1 (Groldseck Virgile)

9.1.1 Evaluation de la clientle prvisible
Ainsi le tramway rpond non seulement pleinement son objectif de report modal de la voiture vers les transports en commun, mais il apporte galement un gain de temps significatif - sur les trajets effectus par les usagers - qui suscite de nouveaux dplacements.
9.1.1.3 Affectation des dplacements en transports collectifs

Lanalyse dtaille des rsultats de lvaluation prsents en annexe 1 permet de mieux cerner les dplacements effectus en transports en communs (Tram et Bus).
9.1.1.1 Mthode
Le logiciel dvaluation de la demande TTK, programm sur EXCEL, est bas sur le modle multimodal dvaluation de la demande adopt comme modle de rfrence dans lvaluation standardise allemande. La mthodologie dvaluation et les choix effectus pour le secteur dtude prsent sont dcrits en dtail en annexe. Le scnario valu est celui de la phase 4, marquant laboutissement du projet dextension Ouest de linfrastructure "Tram F exploite par la ligne "C". Les donnes prsentes ci-aprs concernent donc le tronon Porte de Koenigshoffen Poteries de cette infrastructure et sa branche (F1) prolonge vers ECKBOLSHEIM (route de Wasselonne) et W OLFISHEIM/Est. Ainsi prs de 70% de ces dplacements se situent sur laxe Est-Ouest entre Koenigshoffen, ECKBOLSHEIM et W OLFISHEIM/Est dune part et les quartiers strasbourgeois du Centre-Ville, "Esplanade/Neudorf/Meinau" et "Tribunal/Wacken/Parlement Europen" et ILLKIRCH dautre part. Ils concernent donc directement la ligne/tram C exploite sur linfrastructure diamtrale "Tram F" et dans une moindre mesure la ligne/bus n 4. Lautre relation concerne par le tramway, sur laxe Nord-Sud vers Hautepierre et Cronenbourg reprsente 20% des dplacements TC. Dans ce cas les dplacements se rpartissent entre la ligne/tram "D" prolonge sur la route de Wasselonne le cas chant ou la branche "C2" de la ligne/tram "C" dirige vers Poteries/Hautepierre, et les lignes/bus n 50 et n 70. Les 10% restant des dplacements TC concernent essentiellement des dplacements internes aux trois zones considres (Koenigshoffen, ECKBOLSHEIM et W OLFISHEIM) qui sont effectus soit grce la ligne/tram C, soit avec les lignes/bus n 4, n 70 et dans une moindre mesure n 50.
9.1.1.2 Evaluation de gains de dplacements en transports collectifs (TC)

La mise en place du prolongement Ouest de linfrastructure "Tram F selon le trac variante "V1" - via les rues Virgile et Groldseck -, permet daccrotre de 10.650 le nombre de dplacements en transports en commun sur les relations considres (cf. annexe 1). Ainsi, comme le montre le tableau de rsultats ci-dessous, le nombre de dplacements en transports en commun augmente de 80%, passant de 13667 24317 dplacements sur le corridor W OLFISHEIM/Est ECKBOLSHEIM Koenigshoffen STRASBOURG Gare/Centre.
Dplacements en VP Avant Dplacements en TC Avant Dplacements en VP Aprs Dplacements en TC Aprs Variation du nombre de Variation du nombre de dplacements en TC dplacements en TC (en nombre de (en pourcentage) dplacements)
9.1.1.4 Adquation offre / demande

Sur la base de ces volumes de dplacements affectes au tramway, lhypothse que 80% des dplacements TC "Est-Ouest" sont effectus avec la ligne/tram C est retenue. Pour valuer la frquence ncessaire pour satisfaire la demande, des rames tramway "4 caisses" de 45m avec une capacit maximale de 280 passagers (assis et debout avec en moyenne 4 passagers / m) analogues aux rames 4 caisses de modle Citadis circulant actuellement sur le rseau tramway de STRASBOURG ont t considrs. On considre galement que la charge lheure de pointe dans le sens le plus charg reprsente 10% du total de dplacements par jour dans les deux sens. On observe ainsi quen priode de pointe, avec une frquence dune rame toute les 6 minutes, le taux de charge est denviron 65% sur la section la plus charge du tronon "Poteries Porte de Koenigshoffen" et de 25% sur la section "Wolfisheim/Est Poteries". Il est important de noter que les dplacements engendrs par le dveloppement dmographique li aux projets durbanisation du secteur ne sont pas pris en compte dans la matrice base sur la situation dmographique et socio-conomique de rfrence de 2008. Nanmoins, on note une capacit trop leve sur la section "W OLFISHEIM Poteries" et il pourrait donc tre pertinent de mettre en place un terminus partiel la station "Poteries". Au vu de ce rsultat de simulation, lon peut galement considrer que lexploitation de ce secteur, qui connait et va encore connatre moyen/long terme une croissance de sa population et de ses ples demplois et de services, paraitrait plus rationnellement desservie par le prolongement de la ligne/tram "D" sur la route de Wasselonne, exploite avec une frquence de 8 min. Une autre possibilit serait dexploiter la ligne avec des rames 3 caisses (capacit de 210 passagers) ce qui augmenterait le taux de charge prs de 85% sur la section la plus charge
39600
13667
31100
1
24317
10650
+ 80%
Tableau 33 : Rsultats fournis par la modlisation
A linverse le nombre de dplacements en vhicules particuliers diminue sensiblement (-21%) et 8.500 dplacements se reportent du mode "vhicule particulier" vers le mode "transport collectif". Leffet "induit" qui reprsente les nouveaux dplacements effectus exclusivement du fait des gains de temps quapporte le tramway est valu 2150 nouveaux dplacements.
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Abrviations utilises : VP = vhicules particuliers
TC = transports en commun
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du tronon "Poteries Porte de Koenigshoffen" et 35% sur la section "Wolfisheim/Est Poteries".
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9.1.2 Temps de parcours Vitesse commerciale

Le temps de parcours et, par consquent, la vitesse commerciale (et moyenne) du tramway dpendent :

SCENARIO 1 : LIGNE/TRAM "C" ENTRE GARE CENTRALE PORTE DE KOENIGSHOFFEN ECKBOLSHEIM WOLFISHEIM/EST ET LIGNE/TRAM "D" EN TERMINUS A "MARCEL RUDLOFF" (AVENUE F. MITTERRAND)
Liaisons (dfinies entre stations) Ligne C C C C D ou C D ou C C C+D * C+D * C Temps de parcours 19 min 15 min 16 min 12 min 15 min 11 min 27 min 11 min 24 min 8 min
du trac (vitesses maximales possibles) ; du matriel roulant; du niveau de la priorisation aux carrefours; du niveau de protection de linfrastructure (implantation ou non de la plate-forme/tram en site latral impliquant une traverse des voies du tramway pour accder aux habitations situes du ct oppos) ; des temps darrt aux stations
WOLFISHEIM / Est Homme de Fer (via Porte Blanche) WOLFISHEIM / Est Gare Centrale (TGV) ECKBOLSHEIM / J. Monnet Homme de Fer ECKBOLSHEIM / J. Monnet Gare Centrale (TGV) Poteries / F. Mitterrand (Lyce) Homme de Fer Poteries / F. Mitterrand (Lyce) Gare Centrale (TGV) ECKBOLSHEIM / J. Monnet station "Esplanade" WOLFISHEIM / Est Hautepierre / CHU ECKBOLSHEIM / J. Monnet Etoile/Bourse
Le trac propos ne comporte aucun site mixte entre le tramway et la voirie. Il limite de plus le nombre de cisaillements des voies du tramway. En se basant sur les vitesses actuellement en vigueur sur le rseau strasbourgeois, il est en consquence raisonnable dopter pour les vitesses rcapitules dans le tableau suivant :
Sections (dfinies entre stations) W OLFISHEIM/Est Poteries Branche dinfrastructure F1 F2/A2 F F F Longueur (m) 1600 1700 2700 1400 1000 Vitesse (km/h) 25 25 22 25 18 Temps de parcours (min) 4 4 7 4 4
Koenigshoffen / Engelbreit (Les Forges) Gare Centrale

* correspondance entre les deux lignes
Tableau 35 : Exemple de temps de parcours sur certaines relations
Poteries - Dante Poteries Porte de Koenigshoffen Porte de Koenigshoffen Gare Centrale Gare Centrale Faubourg de Saverne Homme de Fer
SCENARIO 2 : LIGNE/TRAM "C" ENTRE GARE CENTRALE PORTE DE KOENIGSHOFFEN TERMINUS "POTERIES" (ROUTE DES ROMAINS) ET LIGNE/TRAM "D" PROLONGEE (ROUTE DE WASSELONNE) VERS WOLFISHEIM/EST
Liaisons (dfinies entre stations) Ligne D D D+C * Temps de parcours 20 min 16 min 17 min
Tableau 34 : Vitesse et temps de parcours sur diffrentes sections du projet dextension de linfrastructure "Tram F"
WOLFISHEIM / Est Homme de Fer (via Rotonde) WOLFISHEIM / Est Gare Centrale (TGV) via Hautepierre WOLFISHEIM / Est Gare Centrale (TGV) via Porte Blanche ECKBOLSHEIM / J. Monnet Homme de Fer ECKBOLSHEIM / J. Monnet Gare Centrale (TGV) via Hautepierre ECKBOLSHEIM / J. Monnet Gare Centrale (TGV) via Porte Blanche ECKBOLSHEIM / J. Monnet station "Esplanade" ECKBOLSHEIM / J. Monnet Etoile/Bourse
On notera que les deux scnarios dont les temps de parcours sont prsents ci-contre sont trs proches en termes de temps de parcours. En effet le trajet lgrement plus long par "Rotonde" (+380m par rapport au trac de linfrastructure "Tram F" passant par la Porte Blanche) est compens par un gain de temps lors du passage par le tunnel sous la Gare Centrale. La seule diffrence importante entre les scnarios concerne les relations pouvant bnficier de desserte directe soit vers lEsplanade (ligne/tram "C"), soit vers "Etoile-Bourse" (ligne/tram "D") Ceci permet denvisager les temps de parcours sur les trajets-types prsents ci-aprs :
D D
17 min 13 min
D+C * D+C * D
14 min 29 min 23 min
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9.1.3 Qualit du service "transport public" de V1

La mise en place du prolongement de la ligne/tram C saccompagne de la rorganisation du rseau de bus prcise dans le chapitre 3, qui consiste notamment en la suppression de la ligne/bus n 4a Les frquences sur les diverses lignes voluent en parallle. 4, double distance par la ligne/tram C, voit-elle sa frquence Ainsi la ligne/bus n diminuer. Elle peut tre maintenue un niveau de 40 services par jour sur lensemble de son parcours (contre 63 actuellement). Ceci autorise un rabattement performant sur la ligne/tram C en provenance des quartiers Sud dECKBOLSHEIM au niveau de la station "Poteries". Ce rabattement au niveau de la station "Poteries" (route des Romains) sera dautant plus performant que lon aura cre une liaison "BUS - VELO" entre le carrefour "Romains/Mitterrand" et lavenue du Gnral de Gaulle. Les lignes/bus de rocade n 50 et n 70, ne verront pas leur frquence modifie de manire significative dans le cadre de ce projet. Le tableau ci-dessous rcapitule les principales modifications qui pourront tre apportes par le projet en termes de temps de parcours (en minutes) sur les diverses liaisons-types selon les deux scnarios prsents prcdemment : Scnario 1 : Ligne/tram "C" entre Gare Centrale Porte de Koenigshoffen ECKBOLSHEIM WOLFISHEIM/Est et Ligne/tram "D" en terminus "Marcel Rudloff" (Avenue F. Mitterrand) Scnario 2 : Ligne/tram "C" entre Gare Centrale Porte de Koenigshoffen terminus "Poteries" (Route des Romains) et Ligne/tram "D" prolonge (route de Wasselonne) vers WOLFISHEIM/Est
Liaisons considres (dfinies entre stations)
Les hypothses de correspondances retenues sont de : 2 minutes pour une correspondance entre deux tramway, 3 minutes pour une correspondance bus-tramway et 5 minutes pour une correspondance bus-bus. Pour ECKBOLSHEIM/Centre et WOLFISHEIM/Centre les stations de tramway considres sont respectivement "Poteries et WOLFISHEIM / Muelbach auxquelles le voyageur pourra effectuer une correspondance avec la ligne/bus "4" qui est prise en compte dans les temps annoncs. Pour certains dplacements de ou vers ECKBOLKSHEIM un temps de marche pied est indiqu. Il se comprend partir de la station "Jean Monnet", la plus proche du centre dECKBOLSHEIM. On notera que pour la liaison vers ECKBOLSHEIM/Centre, une correspondance la station "Poteries" (3 min de correspondance + 3 min de trajet en bus) ou une descente larrt "Jean Monnet" (1 min de temps de trajet supplmentaire + 5 min de marche pied) sont quivalentes en termes de temps. On observe ainsi un gain de temps significatif de 5 10 minutes sur les relations-types tudies qui montre bien lapport du tramway et explique le nombre important de nouveaux voyages induits par la mise en service du tramway.
Actuel
Mode Dure (min)
Scnario 1
Mode Dure (min)
Scnario 2
Mode Dure (min)
Homme de Fer Koenigshoffen/Engelbreit Homme de Fer ECKBOLSHEIM/Centre Homme de Fer WOLFISHEIM/Centre station "Esplanade" Koenigshoffen/Engelbreit station "Esplanade" ECKBOLSHEIM/Centre station "Esplanade" WOLFISHEIM/Centre ILLKIRCH/Bagersee Koenigshoffen/Engelbreit ILLKIRCH/Bagersee ECKBOLSHEIM/Centre ILLKIRCH/Bagersee WOLFISHEIM/Centre Cronenbourg/Rotonde Koenigshoffen/Engelbreit Cronenbourg/Rotonde ECKBOLSHEIM/Centre Cronenbourg/Rotonde WOLFISHEIM/Centre CHU Hautepierre ECKBOLSHEIM/Centre CHU Hautepierre WOLFISHEIM/Centre
Bus "4" Bus "4" Bus "4" Tram "C" + bus "4" Tram "C" + bus "4" Tram "C" + bus "4" Tram "A" + bus "4" Tram "A" + bus "4" Tram "A" + bus "4" Tram "A" + bus "50" Tram "A" + bus "70" Tram "A" + bus "70" Tram "A" + bus "70" Tram "A" + bus "70"
24 29 33 33 35 39 40 42 46 20 23 27 20 24
Tram "C" Tram "C" + marche pied * Tram "C" + bus "4" Tram "C" Tram "C" + marche pied * Tram "C" + bus "4" Tram "A" + "C" Tram "A" + "C" + marche pied * Tram "A" + "C" + bus "4" Tram "D" + "C" Tram "D" + bus "4" Tram "D" + bus "4" Tram "D" + bus "4" Tram "D" + bus "4"
12 21 24 23 32 35 30 39 42 13 16 21 11 16
Tram "C" Tram "D" + marche pied * Tram "D" + bus "4" Tram "C" Tram "C" + bus "4" Tram "C" + bus "4" Tram "A" + "C" Tram "A" + "D" + marche pied * Tram "A" + "D" + bus "4" Tram "D" + "C" Tram "D" + marche pied * Tram "D" + bus "4" Tram "D" + marche pied * Tram "D" + bus "4"
12 22 25 23 32 37 30 40 43 13 16 19 11 14
* 5 min de marche pied entre l'arrt "ECKBOLSHEIM/Jean Monnet" et le centre d'ECKBOLSHEIM. Un rabattement vlo serait plus rapide.
Tableau 37 : Modifications apportes par le projet sur diverses relations
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9.1.4 Estimation des cots dinvestissement de V1

9.1.4.1 Cots dinvestissement en infrastructure
Les cots dinfrastructure hors acquisitions foncires sont estims sur la base des hypothses suivantes : Cot moyen du kilomtre de plate forme/tram (y compris lalimentation lectrique) : 7 - 10 millions deuros ; Cot moyen des amnagements urbains par kilomtre : 2 - 5 millions deuros ; Cot dun parking-relais : 1 million deuros ; Les cots dinfrastructure (en MHT) sont actualiss en 2011 et incluent 20% de provision pour les couts lis la planification (maitrise d'ouvrage, la matrise d'uvre), ainsi que les alas. Le trac retenu prvoit la construction dun ouvrage de franchissement des voies ferres entre la rue du Rail et la rue Virgile. De plus un parking relais de 400 places est prvu route de Wasselonne ECKBOLSHEIM/Nord, ce parking dchange tant intgr au projet durbanisation de ce site. Le tableau ci-dessous prsente les cots dinvestissement par kilomtre pour chaque section, en tenant compte des caractristiques de chacune :
Section Nouvelle voirie de Porte de Koenigshoffen Chemin Long Rue de Groldseck/Est, de Chemin Long Alle des Comtes Rue de Groldseck/Ouest, d'Alle des Comtes Rue du Rail Viaduc de l'Engelbreit (sans superstructure) Rue Virgile, d'Engelbreit Rue Terence Rue Virgile, de Rue Terence Route des Romains Route de Wasselonne (Eckbolsheim) Nouvelle voirie de Route de Wasselonne RD45/VLIO Longueur d'infrastructure Cots infrastructure construire sur la section (km) par km (M/km) Cots amnagement urbain par km (M/km)
Le cot dinvestissement pour la ralisation de linfrastucture tramway est donc estim 34,3 M, le cot des amnagements connexes damnagement de lespace (y compris le P+R Mathis) tant valu quelques 17,2 M. A ces cots sajoute celui de la construction du viaduc de franchissement des voies ferres "fret" Koenigshoffen, valu quelques 6,6 M. Le cot total dinvestissement est donc valu 58,1 M. Remarque : Dans le cas du choix de la variante tunnel pour le franchissement des voies ferres entre les rues de Groldseck et de lEngelbreit, le cot du tunnel serait denviron 20 M. Ainsi, le cot total dinvestissement de linfrastructure "Tram F" (y compris les amnagements connexes de voirie) slverait 71,5 M en tenant compte des cots du franchissement.
9.1.4.2 Cots dinvestissement en matriel roulant supplmentaire

Dans le cadre de lextension "Ouest" de linfrastructure "Tram F, les temps de parcours entre la station Porte de Koenigshoffen et le terminus de "Wolfisheim - Muehlbach" et les besoins en matriel roulant supplmentaire ncessaire lexploitation du prolongement de la ligne/tram "C" sont valus sur une hypothse de schma dexploitation avec un service toutes le 6 min en HP et HC et toutes les 15 min en HS.
Section
F : Porte de Koenigshoffen - Poteries F1 : Poteries - Wolfisheim/Est Longueur Temps de Rames Services/h exploiter (m) parcours (min) supplmentaires 2700 7 6 2 1600 4 6 1 Cots totaux (M) rames supplmentaires 6 3
Tableau 40 : Besoins en matriel roulant supplmentaire
0,3 0,5 0,3 0,2 0,9 0,1 1,6 0,4 4,3
7 9 9 7 8 8 8 7 8,0
2 5 5 0 4 4 4 3 3,8
Lextension Ouest de la ligne/tram C ncessite donc 3 rames supplmentaires "4 caisses" soit, avec un cot unitaire de 3 M par rame, 9 M. Le besoin en matriel roulant saccompagne dun besoin en capacit de remisage et dentretien des rames. A lheure actuelle, 3 dpts existent sur le rseau strasbourgeois : Cronenbourg, Elsau et Neuhof/Kibitzenau. Ces tablissements nont pour linstant pas atteint leur capacit maximale dexploitation, de manire gnrale et il ne devrait pas tre construit de dpt lhorizon 2020. Le dpt de Neuhof/Kibitzenau pourra accueillir ces 4 rames supplmentaires.
TOTAL
Cot moyen
Tableau 38 : cots dinvestissements par kilomtre pour chaque section tramway
Bilan des cots dinvestissement

Les cots dinvestissements globaux pour le prolongement Ouest de linfrastructure "Tram F sont donc estims : 67,1 M dans le cas du trac "Groldseck Virgile".
Le tableau ci-dessous prsente les cots dinvestissement totaux, globalement calculs sur la base des cots par kilomtre du tableau ci-dessus.
Section Nouvelle voirie de Porte de Koenigshoffen Chemin Long Rue de Groldseck, de Chemin Long Alle des Comtes Rue de Groldseck, d'Alle des Comtes Rue du Rail Viaduc de l'Engelbreit (sans superstructure) Rue Virgile, d'Engelbreit Rue Terence Rue Virgile, de Rue Terence Route des Romains Route de Wasselonne (Eckbolsheim) Nouvelle voirie de Route de Wasselonne RD45/VLIO Longueur d'infrastructure Cots infrastructure construire sur la section (km) (M) Cots amnagement urbain (M) Cots par section (M)
0,3 0,5 0,3 0,2 0,9 0,1 1,6 0,4 4,3
2,1 4,5 2,7 1,4 7,2 0,8 12,8 2,8 34,3
0,6 2,5 1,5 0 3,6 0,4 6,4 1,2 16,2
2,7 7 4,2 1,4 10,8 1,2 19,2 4 50,5
TOTAL
Parking relais Route de Wasselonne
TOTAL avec P+R
4,3
34,3
1 17,2
51,5
Tableau 39 : Cots dinvestissements totaux
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9.1.5 Estimation des cots et du bilan dexploitation de V1

9.1.5.1 Cots dexploitation supplmentaires
Le calcul sappuie sur les hypothses suivantes : un cot dexploitation par km tramway de 8,4/km exploit (source CUS Novembre 2008) un schma dexploitation conforme celui prsent dans le chapitre 4 savoir un service toutes les 6 min en HP et HC et toutes les 15 min en HS sur le tronc commun et de toutes les 10 min en HP et HC et toutes les 20 min en HS sur les deux branches ; soit 210 services par jour sur le tronc commun et 105 services sur chacune des branches. Les cots dexploitation supplmentaires sont les suivants :
Section
F : Porte de Koenigshoffen - Poteries F1 : Poteries - Wolfisheim/Est
Ligne 4
4a 70
Modification
services supprims nouveau trac Eckbolsheim supprime nouveau trac Eckbolsheim
Variation de Services concerns Variation km parcours (m) par jour par an -7300 23 -100.740 200 40 4.800 -5100 50 -153.000 -500 49 -14.700 TOTAL -263.640
Variation cots d'exploitation par an (M) -0,52 0,03 -0,80 -0,08 -1,37
Tableau 42 : Variation des cots dexploitation pour les lignes de bus sur le secteur dtude
Ainsi la restructuration du rseau de bus lie au projet dextension Ouest de la ligne/tram F permet une rduction des cots dexploitation du rseau bus de - 1,4 M par an.
9.1.5.3 Variation des recettes dexploitation lies laugmentation des dplacements effectus en transports collectifs :
km exploits Cots totaux (M) par an km exploits 265.680 2,23 157.440 1,32 TOTAL 3,55
Longueur Services totaux exploiter (m) par jour 2700 164 1600 164
Lvaluation de la clientle prvisible a montr une augmentation du nombre de dplacements en transport en commun de 10650 dplacements par jour sur les sections "F" et "F1" de lextension "Ouest" de linfrastructure "Tram F" exploite par la ligne/tram "C". Pour calculer les recettes relatives cette augmentation de clientle, on estime que chaque voyageur paie en moyenne 0,706 par voyage raison de un voyage par jour pour 255 jours par an (=donnes CTS 2008 HT). Ainsi cette augmentation du nombre de dplacements permet une augmentation des recettes dexploitation estime quelques 1,9 M par an.
Tableau 41 : Cots dexploitation du prolongement Ouest de linfrastructure "Tram F exploite par la ligne/tram "C"
Le projet de prolongement Ouest de linfrastructure "Tram F (ligne/tram "C") reprsente donc un surcot de 3,6 M par an en termes de cots dexploitation.
9.1.5.2 Variation des charges dexploitation lies la restructuration du rseau bus :

Le projet de restructuration du rseau bus implique un certain nombre de modifications de lignes, savoir : ligne/bus n 4 : suppression de 23 services et rallongement de 200m du trac au niveau dECKBOLSHEIM pour desservir la station Poteries ; ligne/bus n 4a : suppression des 50 services ; 50 : le projet de modification du trac pour desservir la zone dactivit ligne/bus n Les Forges et exploiter cette ligne en "bus express" devrait tre mis en uvre en mme temps que les extensions de la ligne/tram A (horizon "fin 2013"); ligne/bus n 70 : modification du trac au niveau de la station Poteries ( - 500m). Ces modifications entrainent une volution du cot dexploitation des lignes de bus sur le secteur comme le montre le tableau suivant. Pour ces calculs un cot dexploitation de 5,2/km pour les bus a t retenu (source CUS Novembre 2008).
9.1.5.4 Variation du bilan dexploitation :

Du point de vue de lexploitation, le projet de prolongement Ouest de linfrastructure "Tram F" conduit donc au rsultat suivant :
Cot d'exploitation supplmentaire (M) Economies d'exploitation sur le rseau bus (M) Recettes supplmentaires (M) Evolution du bilan d'exploitation (M)
+ 3,6
- 1,4
- 1,9
+ 0,3
Tableau 43 : Variation du bilan dexploitation li la ralisation du projet de prolongement Ouest de linfrastructure "Tram F
Ainsi le projet de prolongement "Ouest de linfrastructure "Tram F selon la variante V1 conduit une augmentation du dficit dexploitation de 0,3M par an. Il ne sagit nanmoins que dune valuation financire, les aspects socio-conomiques de dynamisation des quartiers, damlioration de la qualit de vie ou daugmentation de lattractivit ntant pas pris en compte dans de tels calculs. De plus, il est rappel que dans le cadre du calcul du nombre de nouveaux dplacements les dplacements lis aux nouveaux habitants ou aux nouveaux emplois sur le secteur (qui reprsentent terme une augmentation de 30% du potentiel de desserte aux stations du tramway) ne sont pas pris en compte par la matrice de dplacements qui se base sur la situation de 2008.
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9.1.6 Impacts croiss "urbanisme / environnement"

Le projet dextension de linfrastructure "Tram F" est conu dans le cadre plus vaste du projet de dveloppement urbain du secteur "Ouest" de la CUS et il a entre autres les enjeux suivants : amliorer les conditions daccessibilit du cur existant de ce secteur ; crer du lien avec les zones dhabitat et dactivits en cours de dveloppement notamment dans le cadre des projets de renouvellement urbain du Hohberg, des projets durbanisation de la Porte de Koenigshoffen (Charmille), et du secteur "Sud" du nouveau quartier des Poteries, du site de la future ZAC "Jean Monnet" ECKBOLSHEIM/Nord-Est, du futur quartier Muehlbach entre ECKBOLSHEIM et W OLFISHEIM et de la zone dactivit "Les Forges ; valoriser les entres et sorties de ville vers de nouveaux territoires en devenir lOuest au niveau de la VLIO (route de Wasselonne) ; favoriser lmergence, autour du ple multimodal "Ouest" (Mathis/Wasselonne) du ple urbain "Ouest" prvu par le SCOTERS cheval sur les territoires dECKBOLSHEIM/Nord (Porte Ouest), de Hautepierre et des Poteries. Le projet dinfrastructure "Tram F" (=ligne/tram "C") selon la variante V1 permet daugmenter la couverture de la zone "Ouest" de la CUS par le rseau tramway et aussi : damliorer la qualit de la desserte transport public du centre largi de lagglomration strasbourgeoise, en particulier dans sa partie Ouest ; de desservir la premire couronne "Ouest" de lagglomration (Quartier des Poteries et projet "Porte Ouest") en plein dveloppement ; dtre galement porteur dintermodalit, puisquil comporte deux parkings relais implants, respectivement, lentre "Ouest" de lagglomration, (prs du croisement entre lautoroute A351 et la future VLIO) et lentre "Est" de Koenigshoffen (prs de la sortie des autoroutes A35 et A351) ; doffrir lopportunit de raliser un nouveau maillage du rseau tramway, grce au "nud" dinterconnexion entre les lignes/tram "C" et "D" (branche A2) qui pourra tre ralis au carrefour "Mitterrand/Wasselonne". La plateforme du tramway est compatible avec un ventuel projet de TSPO en mode TRAM envisageable long terme ce qui permettrait une mutualisation de linfrastructure et concourt ainsi la limitation de la surface urbaine dvolue aux transports. Cette ralisation saccompagne de la ralisation de nombreuses pistes cyclables et de la mise aux normes daccessibilit des diffrents cheminements pitonniers. Ainsi permet-elle galement le maillage du territoire en termes de modes doux, ce qui autorise un rabattement important vers le tramway. Les figures suivantes prsentent le projet de tramway par rapport trois des principaux projets damnagement et durbanisation prvues sur le secteur : celui de la "Porte Ouest" en liaison avec la VLIO et lA351, celui des Portes de Koenigshoffen (Porte Est) et celui de la zone dactivit "Les Forges".
Figure 399 : VLIO et raccordement lA351
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Figure 400 : Insertion du tramway par rapport aux projets de dveloppement du secteur Porte de Koenigshoffen (document CUS)
Figure 401 : Insertion du tramway par rapport aux projets de dveloppement du secteur "Les Forges" (document CUS)
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Cohrence avec la dmarche ECOCITES "STRASBOURG, mtropole des deux rives"
Le projet de dveloppement du rseau de transport public avec le prolongement "Ouest" de l'infrastructure "Tram F" rpond pleinement aux enjeux de la dmarche ECOCITES engage depuis 2009 par la CUS et par les villes de Strasbourg et de Kehl et prise en considration par l'Etat , qui vise faire de l'espace mtropolitain "STRASBOURG-KEHL" le cur d'un Eurodistrict dont la croissance sera fonde sur le dveloppement durable sous toutes ses formes. Le territoire d'application du projet-levier N= 8 de cette dmarche sera desservi par l'extension de cette infrastructure "Tram F" (= ligne/tram "C"), savoir le projet "Porte Ouest". Ce projet d'urbanisation et d'amnagement concerne un vaste secteur de l'Ouest de la CUS constituant l'un des potentiels d'extension les plus importants de l'agglomration, dj bien desservi par l'A351. Les projets d'infrastructures nouvelles vont en faire un important lieu de convergence de flux : voie de liaison intercommunale Ouest (VLIO), Transports en site propre Ouest (TSPO), prolongement des lignes radiales A, D et C du tramway. La prsence d'importants quipements d'agglomration (Znith, Parc des Sports) impose une rflexion gnrale sur l'articulation de ces quipements, vecteurs d'attractivit, pour construire un quartier mixte, bien articul aux communes voisines (ECKBOLSHEIM, WOLFISHEIM) et aux quartiers strasbourgeois environnants (Koenigshoffen, Poteries, Hautepierre). Cette vision gnrale du dveloppement territorial et urbain sera structure en particulier par la VLIO, conue sous forme d'un boulevard urbain parcouru par un transport collectif en site propre de rocade. Elle sera galement l'occasion de dessiner une lisire de l'agglomration en relation avec les territoires agricoles priubains et de prendre en compte la prservation de l'environnement. La ligne/tram "C" exploite sur la nouvelle infrastructure "Tram F" sera connecte aux autres modes de transports en commun desservant le nud d'intermodalit prvu ECKBOLSHEIM/Nord et offrira une liaison directe, partir de cette nouvelle polarit de 1re couronne de la CUS, vers la gare centrale et vers le centre largi de l'agglomration.
Figure 402 :
Schma ECOCITES (CUS 2010)
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9.1.7 Planning prvisionnel

Le processus de concertation publique puis de mise ltude (avant-projet) de lextension Ouest de linfrastructure "Tram F" peut tre envisag ds la fin de lanne 2011 si le trac pour rejoindre lentre "Est" de Koenigshoffen, partir de la place de la Gare, est celui empruntant les boulevards de Metz et de Nancy. Une mise en service de cette branche dextension du tramway serait alors envisageable lhorizon "fin 2016/dbut 2017" (dans lhypothse dun rglement amiable des acquisitions foncires, le dlai tant allong de 8 10 mois en cas de DUP). Par contre, le choix dune exploitation de linfrastructure TRAM TRAIN en commun avec le tramway, en passant par la gare basse de STRASBOURG, assujtirait le planning du projet tramway celui du TRAM TRAIN (dont les chances ne sont pas prcisment connues).
Dbut Mi Fin Mi Fin Mi Fin Mi Fin Mi Fin Mi 2012 2012 2012 2013 2013 2014 2014 2015 2015 2016 2016 2017 Dcision de ralisation de l'avant projet Avant projet Enqute d'utilit publique Projet Consultation des entreprises Travaux prparatoires et dviations de rseaux Construction de la voie et amnagements de voirie Finitions / Essais Mise en service
Tableau 44 : Planning indicatif de ralisation du projet de prolongement Ouest de linfrastructure "Tram F
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9.2 Evaluation de la variante V2 (Route des Romains)

9.2.1 Evaluation de la clientle prvisible
9.2.1.1 Mthode
Le logiciel dvaluation de la demande TTK, programm sur EXCEL, est bas sur le modle multimodal dvaluation de la demande adopt comme modle de rfrence dans lvaluation standardise allemande. La mthodologie dvaluation et les choix effectus pour le secteur dtude prsent sont dcrits en dtail en annexe. Le scnario valu est celui de la phase 4, marquant laboutissement du projet dextension Ouest de linfrastructure "Tram F exploite par la ligne/tram "C". Les donnes prsentes ciaprs concernent donc le tronon Porte de Koenigshoffen Poteries de cette infrastructure et sa branche (F1) prolonge vers ECKBOLSHEIM et WOLFISHEIM/Est.
Ainsi le tramway rpond non seulement son objectif de report modal de la voiture vers les transports en commun, mais il apporte galement un gain de temps qui suscite sur les trajets effectus par les usagers de nouveaux dplacements. Nanmoins on note que la variante V2 suscite moins de nouveaux dplacements TC que la variante V1 (sur laquelle 10 650 nouveaux dplacements TC sont attendus).
9.2.1.3 Affectation des dplacements en transports collectifs (TC)

Lanalyse dtaille des rsultats de lvaluation prsents en annexe 1 permet de mieux cerner les dplacements effectus en transports en commun (TRAM et BUS). Ainsi quelques 65% de ces dplacements sont effectus sur laxe Est-Ouest entre Koenigshoffen, ECKBOLSHEIM et W OLFISHEIM/Est dune part et les quartiers strasbourgeois du Centre-Ville, "Esplanade/Neudorf/Meinau" et "Tribunal/Wacken/Parlement Europen" et ILLKIRCH dautre part. Ils concernent donc directement la ligne/tram C exploite sur linfrastructure "Tram F" et dans une moindre mesure la ligne/bus n 4. Lautre relation concerne par le tramway, sur laxe Nord-Sud vers Hautepierre et Cronenbourg reprsente 23% des dplacements TC. Dans ce cas les dplacements se rpartissent entre la ligne/tram "D" prolonge sur la route de Wasselonne le cas chant ou la branche "C2" de la ligne/tram "C" dirige vers Poteries/Hautepierre, et les lignes/bus n 50 et n 70. Les 12% restant des dplacements TC concernent essentiellement des dplacements internes aux trois zones considres (Koenigshoffen, ECKBOLSHEIM et W OLFISHEIM) qui sont effectus soit grce la ligne/tram C, soit avec les lignes/bus n 4, n 70 et dans une moindre mesure n 50.
9.2.1.2 Evaluation de gains de dplacements en transports collectifs (TC)

La mise en place du prolongement Ouest de linfrastructure "Tram F selon le trac variante "V2" via la route des Romains permet daccrotre de 7.157 le nombre de dplacements en transports en commun sur les relations considres (cf. annexe 1). Ainsi, comme le montre le tableau de rsultats ci-dessous, le nombre de dplacements en transports en commun augmente de 52%, passant de 13.667 20.824 dplacements sur le corridor W OLFISHEIM ECKBOLSHEIM Koenigshoffen STRASBOURG Gare/Centre.
Dplacements en VP "Avant" Dplacements Dplacements Dplacements en TC "Avant" en VP "Aprs" en TC "Aprs" Variation du nombre de Variation du nombre de dplacements en TC dplacements en TC (en nombre de (en pourcentage) dplacements)
9.2.1.4 Adquation offre / demande

Sur la base de ces volumes de dplacements affects au tramway, lhypothse que 80% des dplacements TC "Est-Ouest" internes sont effectus avec la ligne/tram C est retenue. Pour valuer la frquence ncessaire pour satisfaire la demande, des rames tramway "4 caisses" de 45m avec une capacit maximale de 280 passagers (assis et debout, avec en moyenne 4 passagers / m) analogues aux rames 4 caisses de modle Citadis circulant actuellement sur le rseau tramway de STRASBOURG ont t considrs. On considre galement que la charge lheure de pointe dans le sens le plus charg reprsente 10% du total de dplacements par jour dans les deux sens. On observe ainsi quen priode de pointe, avec une frquence dune rame toute les 6 minutes, le taux de charge attendu est denviron 55% sur la section la plus charge du tronon "Poteries Porte de Koenigshoffen" et de 20% sur la section "Wolfisheim/Est Poteries". Il est important de noter que les dplacements engendrs par le dveloppement dmographique li aux projets durbanisation du secteur ne sont pas pris en compte dans la matrice base sur la situation dmographique et socio-conomique de rfrence de 2008. Nanmoins, on note une capacit trop leve sur la section "W OLFISHEIM Poteries", il pourrait donc tre pertinent de mettre en place un terminus partiel la station "Poteries" pour la ligne/tram "C". Au vu de ce rsultat de simulation, lon peut galement considrer que lexploitation de ce secteur, qui connait et va encore connatre moyen/long terme une croissance de sa population et de ses ples demplois et de services, paraitrait plus rationnellement desservie par le prolongement de la ligne/tram "D" sur la route de Wasselonne, exploite avec une frquence de 8 min.
39600
13667
33700
2
20824
7157
+ 52%
Tableau 45 : Rsultats fournis par la modlisation
A linverse le nombre de dplacements en vhicules particuliers diminue sensiblement (-15%) et 5.900 dplacements se reportent du mode "vhicules particuliers" vers le mode "transports collectifs". Leffet "induit" qui reprsente les nouveaux dplacements effectus exclusivement du fait des gains de temps quapporte le tramway est valu 1257 nouveaux dplacements.
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Abrviations utilises : VP = vhicules particuliers
TC = transports en commun
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Une autre possibilit serait dexploiter la ligne avec des rames 3 caisses (capacit de 210 passagers) ce qui augmenterait le taux de charge prs de 70% sur la section la plus charge du tronon "Poteries Porte de Koenigshoffen" et 30% sur la section "Wolfisheim/Est Poteries".
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Le temps de parcours et, par consquent, la vitesse commerciale (et moyenne) du tramway dpendent :

SCENARIO 1 : LIGNE/TRAM "C" ENTRE GARE CENTRALE PORTE DE KOENIGSHOFFEN ECKBOLSHEIM WOLFISHEIM/EST ET LIGNE/TRAM "D" EN TERMINUS A "MARCEL RUDLOFF" (AVENUE MITTERRAND)
Liaisons (dfinies entre stations) Ligne C C C C D ou C D ou C C C+D * C+D * Temps de parcours 21 min 17 min 18 min 14 min 15 ou 17 min 11 ou 13 min 29 min 11 min 24 min
du trac (vitesses maximales possibles) ; du matriel roulant; du niveau de la priorisation aux carrefours; du niveau de protection de linfrastructure (implantation ou non de la plate-forme/tram en site latral impliquant une traverse des voies du tramway pour accder aux habitations situes du ct oppos) ; des temps darrt aux stations
WOLFISHEIM / Est Homme de Fer (via Porte Blanche) WOLFISHEIM / Est Gare Centrale (TGV) ECKBOLSHEIM / J. Monnet Homme de Fer ECKBOLSHEIM / J. Monnet Gare Centrale (TGV) Poteries / F. Mitterrand (Lyce) Homme de Fer Poteries / F. Mitterrand (Lyce) Gare Centrale (TGV) ECKBOLSHEIM / J. Monnet station "Esplanade" WOLFISHEIM / Est Hautepierre / CHU ECKBOLSHEIM / J. Monnet Etoile/Bourse
Le trac propos ne comporte aucun site mixte entre le tramway et la voirie. Nanmoins le nombre de cisaillements des voies du tramway sur la route des Romains limite la vitesse attendue. En se basant sur les vitesses actuellement en vigueur sur le rseau strasbourgeois, il est en consquence raisonnable dopter pour les vitesses rcapitules dans le tableau suivant :
Sections (dfinies entre stations) W OLFISHEIM Poteries Branche dinfrastructure F1 F2/A2 F F F Longueur (m) 1600 1700 2700 1400 1000 Vitesse (km/h) 25 25 18 25 18 Temps de parcours (min) 4 4 9 4 4
Dante Poteries Poteries Porte de Koenigshoffen Porte de Koenigshoffen Gare Centrale Gare Centrale Faubourg de Saverne Homme de Fer
SCENARIO 2 : LIGNE/TRAM "C" ENTRE GARE CENTRALE PORTE DE KOENIGSHOFFEN TERMINUS "POTERIES" (ROUTE DES ROMAINS) ET LIGNE/TRAM "D" PROLONGEE (ROUTE DE WASSELONNE) VERS WOLFISHEIM/EST
Liaisons (dfinies entre stations) Ligne D D D+C * D D D+C * Temps de parcours 20 min 16 min 19 min 17 min 13 min 16 min
WOLFISHEIM / Est Homme de Fer (via Rotonde) WOLFISHEIM / Est Gare Centrale (TGV) via Hautepierre WOLFISHEIM / Est Gare Centrale (TGV) via Porte Blanche ECKBOLSHEIM / J. Monnet Homme de Fer ECKBOLSHEIM / J. Monnet Gare Centrale (TGV) via Hautepierre ECKBOLSHEIM / J. Monnet Gare Centrale (TGV) via Porte Blanche ECKBOLSHEIM / J. Monnet station "Esplanade" ECKBOLSHEIM / J. Monnet Etoile/Bourse
Tableau 46 : Vitesse et temps de parcours sur les diffrentes sections de linfrastructure tram
On notera que les deux scnarios (dont les temps de parcours sont prsents ci-contre) sont relativement proches en termes de temps de parcours. En effet, malgr un trajet lgrement plus long en distance par "Rotonde" pour la ligne/tram "D" (+380m), celui-ci est compens par un gain de temps lors du passage par le tunnel sous la Gare Centrale alors que le passage de la ligne/tram "C" par la route des Romains est quelque peu pnalis par une vitesse commerciale plus faible due aux contraintes de circulation gnrale sur cet axe. Dautre part, on note que les relations pouvant bnficier de desserte directe vers "Esplanade" (ligne/tram "C") ou "Etoile-Bourse" (ligne/tram "D") voient, comme dans la situation pour la variante V1 (Groldseck Virgile) des temps de parcours similaires selon le scnario. Cela sexplique galement par un temps de trajet allong via la route des Romains. Ceci permet denvisager les temps de parcours sur les trajets-types prsents ci-aprs :
D+C * D
29 min 23 min
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9.2.3 Qualit du service "transport public" de V2

La mise en place du prolongement de la ligne/tram C saccompagne de la rorganisation du rseau de bus prcise dans le chapitre 3, qui consiste notamment en la suppression de la ligne/bus n 4a Les frquences sur les diverses lignes voluent en parallle. 4, double distance par la ligne/tram C, voit-elle sa frquence Ainsi la ligne/bus n diminuer. Elle peut tre maintenue un niveau de 40 services par jour sur lensemble de son parcours (contre 63 actuellement). Ceci autorise un rabattement performant sur la ligne/tram C en provenance des quartiers Sud dECKBOLSHEIM au niveau de la station "Poteries". Ce rabattement au niveau de la station "Poteries" (route des Romains) sera dautant plus performant que lon aura cre une liaison "BUS - VELO" entre le carrefour "Romains/Mitterrand" et lavenue du Gnral de Gaulle. Les lignes/bus de rocade n 50 et n 70, ne verront pas leur frquence modifie de manire significative dans le cadre de ce projet. Le tableau ci-dessous rcapitule les principales modifications qui pourront tre apportes par le projet en termes de temps de parcours (en minutes) sur les diverses liaisons-types selon les deux scnarios prsents prcdemment : Scnario 1 : Ligne/tram "C" entre Gare Centrale Porte de Koenigshoffen ECKBOLSHEIM WOLFISHEIM/Est et Ligne/tram "D" en terminus "Marcel Rudloff" (avenue F.Mitterrand) Scnario 2 : Ligne/tram "C" entre Gare Centrale Porte de Koenigshoffen terminus "Poteries" (Route des Romains) et Ligne/tram "D" prolonge (route de Wasselonne) vers WOLFISHEIM/Est
Liaisons considres (dfinies entre stations)
Les hypothses de correspondances retenues sont de : 2 minutes pour une correspondance entre deux tramway, 3 minutes pour une correspondance bus-tramway et 5 minutes pour une correspondance bus-bus. Pour ECKBOLSHEIM/Centre et WOLFISHEIM/Centre les stations de tramway considres sont respectivement "Poteries et WOLFISHEIM / Muelbach auxquelles le voyageur pourra effectuer une correspondance avec la ligne/bus "4" qui est prise en compte dans les temps annoncs. Pour certains dplacements de ou vers ECKBOLKSHEIM un temps de marche pied est indiqu. Il se comprend partir de la station "Jean Monnet", la plus proche du centre dECKBOLSHEIM. On notera que pour la liaison vers ECKBOLSHEIM/Centre, une correspondance la station "Poteries" (3 min de correspondance + 3 min de trajet en bus) ou une descente larrt "Jean Monnet" (1 min de temps de trajet supplmentaire + 5 min de marche pied) sont quivalentes en termes de temps. On observe ainsi un gain de temps de 2 10 minutes sur la plupart des relations-types tudies qui montre bien lapport du tramway et explique le nombre important (bien quinfrieur celui obtenu avec la variante V1) de nouveaux voyages induits par la mise en service du tramway. .
Actuel
Mode Dure (min)
Scnario 1
Mode Dure (min)
Scnario 2
Mode Dure (min)
Homme de Fer Koenigshoffen/Engelbreit Homme de Fer ECKBOLSHEIM/Centre Homme de Fer WOLFISHEIM/Centre station "Esplanade" Koenigshoffen/Engelbreit station "Esplanade" ECKBOLSHEIM/Centre station "Esplanade" WOLFISHEIM/Centre ILLKIRCH/Bagersee Koenigshoffen/Engelbreit ILLKIRCH/Bagersee ECKBOLSHEIM/Centre ILLKIRCH/Bagersee WOLFISHEIM/Centre Cronenbourg/Rotonde Koenigshoffen/Engelbreit Cronenbourg/Rotonde ECKBOLSHEIM/Centre Cronenbourg/Rotonde WOLFISHEIM/Centre CHU Hautepierre ECKBOLSHEIM/Centre CHU Hautepierre WOLFISHEIM/Centre
Bus "4" Bus "4" Bus "4" Tram "C" + bus "4" Tram "C" + bus "4" Tram "C" + bus "4" Tram "A" + bus "4" Tram "A" + bus "4" Tram "A" + bus "4" Tram "A" + bus "50" Tram "A" + bus "70" Tram "A" + bus "70" Tram "A" + bus "70" Tram "A" + bus "70"
24 29 33 33 35 39 40 42 46 20 23 27 20 24
Tram "C" Tram "C" + marche pied * Tram "C" + bus "4" Tram "C" Tram "C" + marche pied * Tram "C" + bus "4" Tram "A" + "C" Tram "A" + "C" + marche pied * Tram "A" + "C" + bus "4" Tram "D" + "C" Tram "D" + bus "4" Tram "D" + bus "4" Tram "D" + bus "4" Tram "D" + bus "4"
13 23 26 24 34 37 31 41 44 14 16 21 11 16
Tram "C" Tram "D" + marche pied * Tram "D" + bus "4" Tram "C" Tram "C" + bus "4" Tram "C" + bus "4" Tram "A" + "C" Tram "A" + "D" + marche pied * Tram "A" + "D" + bus "4" Tram "D" + "C" Tram "D" + marche pied * Tram "D" + bus "4" Tram "D" + marche pied * Tram "D" + bus "4"
13 22 25 24 34 39 31 40 43 14 16 19 11 14
* 5 min de marche pied entre l'arrt "ECKBOLSHEIM/Jean Monnet" et le centre d'ECKBOLSHEIM
Tableau 49 : Modifications apportes par le projet sur diverses relations
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9.2.4 Estimation des cots dinvestissement de V2

Cot de linfrastructure tramway par la route des Romains Les cots dinfrastructure hors acquisitions foncires sont estims sur la base des hypothses suivantes : Cot moyen du kilomtre de plate forme/tram (y compris lalimentation lectrique) : 7 - 10 millions deuros ; Cot moyen des amnagements urbains par kilomtre : 3 - 6 millions deuros ; Cot dun parking-relais : 1 million deuros ; Les cots dinfrastructure (en MHT) sont actualiss en 2011 et incluent 20% de provision pour les couts lis la planification (maitrise d'ouvrage, la matrise d'uvre), ainsi que les alas. Un parking relais de 400 places est prvu route de Wasselonne, ECKBOLSHEIM/Nord, ce parking dchange tant intgr au projet durbanisation de ce site. Le tableau ci-dessous prsente les cots dinvestissement par kilomtre pour chaque section, en tenant compte des caractristiques de chacune :
Section Route des Romains, de Porte de Koenigshoffen rue Trence Route des Romains, l'Ouest de Rue Trence et route de Wasselonne (Eckbolsheim) Nouvelle voirie de Route de Wasselonne RD45/VLIO Longueur d'infrastructure Cots infrastructure construire sur la section (km) par km (M/km) Cots amnagement urbain par km (M/km)
Cot de linfrastructure routire via les rues Groldseck et Virgile La construction de linfrastructure tramway sur la route des Romains, implique, comme la montr lanalyse circulation du chapitre 2, la ralisation dun itinraire alternatif de transit automobile et de desserte locale Est-Ouest entre la Porte de Koenigshoffen et la route de Wasselonne. Le seul itinraire envisageable emprunte les rues de Groldseck et Virgile et ncessite la ralisation dun ouvrage de franchissement des voies ferres entre ces deux rues. Si lamnagement des rues Groldseck et Virgile reprsente un investissement relativement faible, lamnagement du franchissement des voies ferres ainsi que des accs ce nouvel itinraire (via une voirie nouvelle entre Porte de Koenigshoffen et le chemin Long et entre la rue Trence et la route des Romains) implique des cots non ngligeables. Le tableau ci-dessous prsente les cots dinvestissement par kilomtre pour chaque section, en tenant compte des caractristiques de chacune :
Section Nouvelle voirie de Porte de Koenigshoffen Chemin Long Rue de Groldseck, de Chemin Long Rue du Rail Viaduc de l'Engelbreit (hors superstructure) Rue Virgile, d'Engelbreit Rue Terence Rue Virgile, de Rue Terence Route des Romains Longueur d'infrastructure Cots infrastructure construire sur la section (km) par km (M/km) Cots amnagement urbain par km (M/km)
0,3 0,8 0,2 0,9 0,1 2,3
3 0,5 0,5 0,5 3 0,9
2 0,5 0 0,5 2 0,7
TOTAL
Tableau 52 : cots dinvestissements par kilomtre pour chaque section de linfrastructure routire "Groldseck Virgile"
2,2 1,7
0,4 4,3
10 8
7 8,9
5 4
3
Le tableau ci-dessous prsente les cots dinvestissement totaux de la voirie de dviation, globalement calculs sur la base des cots par kilomtre du tableau ci-dessus.
Section Longueur d'infrastructure Cots infrastructure construire sur la section (km) (M) Cots amnagement urbain (M) Cots par section (M)
TOTAL Cot moyen
4,4
Nouvelle voirie de Porte de Koenigshoffen Chemin Long Rue de Groldseck, de Chemin Long Rue du Rail Viaduc de l'Engelbreit (hors superstructure) Rue Virgile, d'Engelbreit Rue Terence Rue Virgile, de Rue Terence Route des Romains
Tableau 50 : cots dinvestissement par kilomtre pour chaque section tramway
Section Route des Romains, de Porte de Koenigshoffen rue Trence Route des Romains, l'Ouest de Rue Trence et route de Wasselonne (Eckbolsheim) Nouvelle voirie de Route de Wasselonne RD45/VLIO Longueur d'infrastructure Cots infrastructure (M) construire sur la section (km) Cots amnagement urbain (M) Cots par section (M)
0,3 0,8 0,2 0,9 0,1 2,3
0,9 0,4 0,1 0,45 0,3 2,2
0,6 0,4 0 0,45 0,2 1,7
1,5 0,8 0,1 0,9 0,5 3,8
TOTAL
2,2 1,7
0,4 4,3
22 13,6
2,8 38,4
11 6,8
1,2 19,0
33 20,4
4 57,4
A ces cots sajoute celui de la superstructure du viaduc portant la voirie de dviation au dessus des voies ferres permettant le lien entre la rue de Groldseck et la rue Virgile, estim 6,6 M. Les cots totaux pour cet axe routier alternatif sont donc de 10,4 M. Au total, les cots dinfrastructure pour la variante "V2" via la route des Romains slvent 78,8 M
TOTAL
TOTAL avec P+R
4,3
38,4
1 20,0
58,4
Le cot dinvestissement pour la ralisation de linfrastucture tramway est donc estim 38,4 M, le cot des amnagements connexes damnagement de lespace public (y compris le P+R Mathis) tant valu quelques 20 M. Le cot total dinvestssement est donc valu 58,4 M.
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Dans le cadre de lextension "Ouest" de linfrastructure "Tram F (= ligne/tram "C"), les temps de parcours entre la station Porte de Koenigshoffen et le terminus de "Wolfisheim/Est" et les besoins en matriel roulant supplmentaire ncessaire lexploitation du prolongement de la ligne/tram "C" sont valus sur une hypothse de schma dexploitation avec un service toutes les 6 min en HP et HC et toutes les 15 min en HS.
Section
F : Porte de Koenigshoffen - Poteries F1 : Poteries - Wolfisheim/Est Longueur Temps de Rames Services/h exploiter (m) parcours (min) supplmentaires 2700 9 6 2 1600 4 6 1 Cots totaux (M) rames supplmentaires 6 3
9.2.4.3 Bilan des cots dinvestissement

Les cots dinvestissements globaux pour le prolongement Ouest de linfrastructure "Tram F selon la variante V2 en incluant lamnagement dun itinraire routier alternatif par les rues Groldseck et Virgile sont donc estims : 87,8 M.
Tableau 54 : Besoins en matriel roulant supplmentaire
Lextension Ouest de la ligne/tram C ncessite donc 3 rames supplmentaires soit, avec un cot unitaire de 3 M par rame, 9 M. Le besoin en matriel roulant saccompagne dun besoin en capacit de remisage et dentretien des rames. A lheure actuelle, 3 dpts existent sur le rseau strasbourgeois : Cronenbourg, Elsau et Neuhof/Kibitzenau. Ces tablissements nont pour linstant pas atteint leur capacit maximale dexploitation, de manire gnrale et il ne devrait pas tre construit de dpt lhorizon 2020. Le dpt de Neuhof/Kibitzenau pourra accueillir ces 4 rames supplmentaires.
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9.2.5 Estimation des cots et du bilan dexploitation de V2

9.2.5.1 Cots dexploitation supplmentaires
Le calcul sappuie sur les hypothses suivantes : un cot dexploitation par km tramway de 8,4/km exploit (source CUS Novembre 2008) un schma dexploitation conforme celui prsent dans le chapitre 4 savoir un service toutes les 6 min en HP et HC et toutes les 15 min en HS sur le tronc commun et de toutes les 10 min en HP et HC et toutes les 20 min en HS sur les deux branches ; soit 210 services par jour sur le tronc commun et 105 services sur chacune des branches. Les cots dexploitation supplmentaires sont les suivants :
Section
F : Porte de Koenigshoffen - Poteries F1 : Poteries - Wolfisheim/Est
Ainsi la restructuration du rseau de bus lie au projet dextension Ouest de la ligne/tram F permet une rduction des cots dexploitation du rseau bus de - 1,4 M par an.
9.2.5.3 Variation des recettes dexploitation lies laugmentation des dplacements TC :

Lvaluation de la clientle prvisible a montr une augmentation du nombre de dplacements en transport en commun de 7157 dplacements par jour sur les sections "F" et "F1" de lextension "Ouest" de linfrastructure "Tram F" exploite par la ligne/tram "C". Pour calculer les recettes relatives cette augmentation de clientle, on estime que chaque voyageur paie en moyenne 0,706 par voyage, raison dun voyage par jour pour 255 jours par an (=donnes CTS 2008 HT). Ainsi cette augmentation du nombre de dplacements permet une augmentation des recettes dexploitation estime quelques 1,3 M par an.
km exploits Cots totaux (M) par an km exploits 265.680 2,23 157.440 1,32 TOTAL 3,55
Longueur Services totaux exploiter (m) par jour 2700 164 1600 164
9.2.5.4 Variation du bilan dexploitation :

Du point de vue de lexploitation, le projet de prolongement Ouest de linfrastructure "Tram F" conduit au rsultat suivant :
Cot d'exploitation supplmentaire (M) Economies d'exploitation sur le rseau bus (M) Recettes supplmentaires (M) Evolution du bilan d'exploitation (M)
Tableau 55 : Cots dexploitation du prolongement Ouest de linfrastructure "Tram F exploite par la ligne/tram "C"
Le projet de prolongement Ouest de la ligne/tram F reprsente donc un cot de 3,6 M par an en termes de cots dexploitation.
+ 3,6
- 1,4
- 1,3
+ 0,9
9.2.5.2 Variation des charges dexploitation lies la restructuration du rseau bus :

Le projet de restructuration du rseau bus implique un certain nombre de modifications de lignes, savoir : ligne/bus n 4 : suppression de 23 services et rallongement de 200m du trac au niveau dECKBOLSHEIM pour desservir la station Poteries ; ligne/bus n 4a : suppression des 50 services ; 50 : le projet de modification du trac pour desservir la zone dactivit ligne/bus n Les Forges et exploiter cette ligne en "bus express" devrait tre mis en uvre en mme temps que les extensions de la ligne/tram A (horizon "fin 2013"); ligne/bus n 70 : modification du trac au niveau de la station Poteries ( - 500m). Ces modifications entrainent une volution du cot dexploitation des lignes de bus sur le secteur comme le montre le tableau suivant. Pour ces calculs un cot dexploitation de 5,2/km pour les bus a t retenu (source CUS Novembre 2009).
Ligne 4
4a 70
Tableau 57 : Variation du bilan dexploitation li la ralisation du projet de prolongement Ouest de linfrastructure "Tram F"
Ainsi le projet de prolongement Ouest de la ligne/tram F conduit une dtrioration du bilan dexploitation de 0,9 M par an. Il ne sagit nanmoins que dune valuation financire, les aspects socio-conomiques de dynamisation des quartiers, damlioration de la qualit de vie ou daugmentation de lattractivit ntant pas pris en compte dans de tels calculs. De plus, il est rappel que dans le cadre du calcul du nombre de nouveaux dplacements les dplacements lis aux nouveaux habitants ou aux nouveaux emplois sur le secteur (qui reprsentent terme une augmentation de 30% du potentiel de desserte aux stations du tramway) ne sont pas pris en compte par la matrice de dplacements qui se base sur la situation de 2008.
Modification
services supprims nouveau trac Eckbolsheim supprime nouveau trac Eckbolsheim
Variation de Services concerns Variation km parcours (m) par jour par an -7300 23 -100.740 200 40 4.800 -5100 50 -153.000 -500 49 -14.700 TOTAL -263.640
Variation cots d'exploitation par an (M) -0,52 0,03 -0,80 -0,08 -1,37
Tableau 56 : Variation des cots dexploitation pour les lignes de bus sur le secteur dtude
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9.2.6 Impacts croiss "urbanisme / environnement"

Le projet dextension de linfrastructure "Tram F" est conu dans le cadre plus vaste du projet de dveloppement urbain du secteur "Ouest" de la CUS et il a entre autres les enjeux suivants : amliorer les conditions daccessibilit du cur existant de ce secteur ; crer du lien avec les zones dhabitat et dactivits en cours de dveloppement notamment dans le cadre des projets de renouvellement urbain du Hohberg, des projets durbanisation de la Porte de Koenigshoffen (Charmille), et du secteur "Sud" du nouveau quartier des Poteries, du site de la future ZAC "Jean Monnet" ECKBOLSHEIM/Nord-Est du futur quartier Muehlbach entre ECKBOLSHEIM et WOLFISHEIM et de la zone dactivit "Les Forges ; valoriser les entres et sorties de ville vers de nouveaux territoires en devenir lOuest au niveau de la VLIO (route de Wasselonne) ; favoriser lmergence, autour du ple multimodal "Ouest" (Mathis/Wasselonne) du ple urbain "Ouest" prvu par le SCOTERS cheval sur les territoires dECKBOLSHEIM/Nord (Porte Ouest), de Hautepierre et des Poteries. Nanmoins il convient de noter que les zones au potentiel de dveloppement le plus important de Koenigshoffen ne sont que partiellement desservies par la variante V2, notamment les secteurs de Charmille/Nord et de la ZA "Les Forges", ainsi que les quartiers denses du Hohberg et de la cit Herrade. Le projet dinfrastructure "Tram F" (= ligne/tram "C") selon la variante V2 permet daugmenter la couverture de la zone "Ouest" de la CUS par le rseau tramway et aussi : damliorer la qualit de la desserte transport public du centre largi de lagglomration strasbourgeoise, en particulier dans sa partie Ouest ; de desservir la premire couronne "Ouest" de lagglomration (Quartier des Poteries et projet "Porte Ouest") en plein dveloppement ; dtre galement porteur dintermodalit, puisquil comporte deux parkings relais implants, respectivement, lentre "Ouest" de lagglomration, (prs du croisement entre lautoroute A351 et la future VLIO) et lentre "Est" de Koenigshoffen (prs de la sortie des autoroutes A35 et A351) ; doffrir lopportunit de raliser un nouveau maillage du rseau tramway, grce au "nud" dinterconnexion entre les lignes/tram "C" et "D" (branche A2) qui pourra tre ralise au carrefour "Mitterrand/Wasselonne". La plateforme du tramway est compatible avec un ventuel projet de TSPO en mode TRAM envisageable long terme ce qui permettrait une mutualisation de linfrastructure et concourt ainsi la limitation de la surface urbaine dvolue aux transports. Cette ralisation saccompagne de la ralisation de nombreuses pistes cyclables et de la mise aux normes daccessibilit des diffrents cheminements pitonniers. Ainsi permet-elle galement le maillage du territoire en termes de modes doux, ce qui autorise un rabattement important vers le tramway.
9.2.7 Planning prvisionnel

Le processus de concertation publique puis de mise ltude (avant-projet) de lextension Ouest de linfrastructure "Tram F" peut tre envisag ds la fin de lanne 2011 si le trac pour rejoindre lentre "Est" de Koenigshoffen, partir de la place de la Gare, est celui empruntant les boulevards de Metz et de Nancy. Une mise en service de cette branche dextension du tramway serait alors envisageable lhorizon "fin 2016/dbut 2017" (dans lhypothse dun rglement amiable des acquisitions foncires, le dlai tant allong de 8 10 mois en cas de DUP). Par contre, le choix dune exploitation de linfrastructure TRAM TRAIN en commun avec le tramway, en passant par la gare basse de STRASBOURG, assujtirait le planning du projet tramway celui du TRAM TRAIN (dont les chances ne sont pas prcisment connues).
Dbut Mi Fin Mi Fin Mi Fin Mi Fin Mi Fin Mi 2012 2012 2012 2013 2013 2014 2014 2015 2015 2016 2016 2017 Dcision de ralisation de l'avant projet Avant projet Enqute d'utilit publique Projet Consultation des entreprises Travaux prparatoires et dviations de rseaux Construction de la voie et amnagements de voirie Finitions / Essais Mise en service
Tableau 58 : Planning indicatif de ralisation du projet de prolongement Ouest de linfrastructure "Tram F
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9.3.2 Estimation des cots dinvestissements
9.3 Evaluation sommaire du scnario alternatif ligne/tram "D" jusqu WOLFISHEIM (prolongement/Ouest de la branche A2)
Le trac alternatif "route de Wasselonne" permettant de relier les communes dECKBOLSHEIM et de W OLFISHEIM au tramway en attendant la construction du tronon Gare Centrale Porte de Koenigshoffen Poteries de linfrastructure "Tram F" ne comporte pas de site mixte entre le tramway et la voirie. Il limite galement le nombre de cisaillements des voies du tramway. En se basant sur les vitesses actuellement en vigueur sur le rseau strasbourgeois, il est en consquence raisonnable dopter pour les vitesses rcapitules dans le tableau suivant :
Sections (dfinies entre stations) Branche dinfrastructure exploite par la ligne D F1 A2 A A A Longueur (m) Vitesse (km/h) Temps de parcours (min)

Le tableau ci-dessous prsente les cots dinvestissement par kilomtre pour chaque section, en tenant compte des caractristiques de chacune :
Longueur d'infrastructure construire sur la section (km) Cots infrastructure tramway par km (M/km) Cots amnagement urbain par km (M/km)
Section Route de Wasselonne (Eckbolsheim) jusqu' rue E. Mathis Nouvelle voirie de Route de Wasselonne RD45/VLIO
1,2 0,4 1,6
8 7 7,8
4 3 3,8
TOTAL
Cot moyen
Tableau 61 : Cots dinvestissements par kilomtre pour chaque section tramway du scnario alternatif
Section Route de Wasselonne (Eckbolsheim) jusqu' rue E. Mathis Nouvelle voirie de Route de Wasselonne RD45/VLIO Longueur d'infrastructure Cots infrastructure construire sur la section (km) tramway (M) Cots amnagement urbain (M) Cots par section (M)
WOLFISHEIM / Est Poteries Poteries Hautepierre / Dante Hautepierre / Dante Cronenbourg / Rotonde Cronenbourg / Rotonde - Gare Centrale Gare Centrale Homme de Fer
1600 1700 1600 1100 800
22 22 18 25 18
4 4 6 2 4
1,2 0,4 1,6
9,6 2,8 12,4
4,8 1,2 6,0
14,4 4 18,4
TOTAL
TOTAL avec P+R
1,6
12,4
1 7,0
19,4
Tableau 62 : Cots dinvestissements totaux du scnario alternatif
Tableau 59 : Vitesse et temps de parcours sur les diffrentes sections pour le scnario alternatif
Les cots totaux dinvestissement dinfrastructure tramway et damnagement de voirie sont donc estims 19,4 M soit un cot au kilomtre de 12,1 M/km.
Ceci permet denvisager les temps de parcours sur les trajets-types suivants :
Liaisons (dfinies entre stations) Ligne D D D D D D Temps de parcours 20 min 12 min

Le tableau ci-dessous prsente les cots dinvestissement en matriel roulant pour la ligne "D" branche F1 permettant lexploitation selon le scnario alternatif correspondant au prolongement/Ouest de la branche "A2" sur la route de Wasselonne.
Section
Longueur Temps de Rames Services/h exploiter (m) parcours (min) supplmentaires 1600 4 8 1 Cots totaux (M) rames supplmentaires 3
Homme de Fer WOLFISHEIM / Est Homme de Fer Hautepierre / Dante Homme de Fer Lyce Marcel Rudlof Homme de Fer Jean Monnet / route de Wasselonne (ECKBOLSHEIM) Gare Centrale WOLFISHEIM / Est Gare Centrale Lyce Rudloff
15 min 17 min 16 min 11 min
F1 : Poteries - Wolfisheim/Est
Tableau 63 : Besoins en matriel roulant pour le scnario alternatif
9.3.2.3 Bilan des cots dinvestissement

La mise en place du scnario alternatif dexploitation de la branche Parc des Poteries WOLFISHEIM par la ligne/tram D en attendant la construction de la section Gare Centrale Porte de Koenigshoffen Poteries de la ligne/tram "C" exploite sur linfrastructure "Tram F" reprsente donc un cot total (matriel roulant compris) estim 22,4 M.
Tableau 60 : Exemple de temps de parcours sur certaines relations pour le scnario alternatif
Ce scnario alternatif permet donc de relier efficacement ECKBOLSHEIM et W OLFISHEIM au rseau tramway avec des temps de trajet vers le centre de STRASBOURG (via Rotonde) similaires ceux qui pourront leur tre proposs plus long terme avec le prolongement de la ligne/tram C sur linfrastructure "Tram F" (via Koenigshoffen).
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9.3.3 Planning
Si la ralisation du tronon Parc des Poteries Wolfisheim Muelhbach est prvue dans un premier temps avec exploitation comme prolongement de la branche A2 des extensions NordOuest de la ligne/tram A, sa mise en service peut se faire en mme temps que celle de ces extensions, ou peu de temps aprs. Dans ce cas, sa ralisation pourrait suivre le planning indicatif suivant :
Fin Mi Mi Fin Mi Fin Mi Fin Mi Fin 2011 2012 2012 2013 2013 2014 2014 2015 2015 2016 Dcision de ralisation Avant projet Enqute d'utilit publique Projet Consultation des entreprises Travaux prparatoires et dviations de rseaux Construction de la voie et amnagements de voirie Finitions / Essais Mise en service
Tableau 64 : Planning indicatif de ralisation du scnario alternatif ligne/tram "D" jusqu W OLFISHEIM
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10 Conclusions
Lextension de linfrastructure "Tram F permet une desserte des quartiers strasbourgeois fort potentiel que sont Koenigshoffen, le Hohberg et la cit Herrade ainsi que les espaces en cours durbanisation comme le nouveau quartier des Poteries desservi par lAvenue Mitterrand ou la future urbanisation du Muelhbach. Elle offre la perspective dun maillage louest du rseau de tramway et plus long terme dun itinraire urbain pour un TSPO au cas o il passerait en mode TRAM. Deux variantes de trac sur la partie centrale de linfrastructure Koenigshoffen sont envisageables : une empruntant les rues de Groldseck et Virgile (V1) et une autre par la route des Romains (V2). Lanalyse dtaille de linsertion, des problmatiques de circulation associes et lestimation dtaille des cots dinvestissement et dexploitation mettent en avant le fait que la variante V2 via la route des Romains est bien plus difficile mettre en uvre, cote plus cher et que la frquentation attendue est plus faible que pour la variante V1. Cette dernire est donc clairement recommande. Dautre part, cette extension est dpendante des contraintes imposes au tronon "Est" de la linfrastructure "Tram F au niveau de la gare, lies aux difficults techniques et la multiplicit des partenaires institutionnels. Il apparat nanmoins envisageable de rsoudre ce problme par la ralisation dun troncon entre la place de la Gare et la Porte de Koenigshoffen via les boulevards de Metz et de Nancy. Ce troncon caractris dans lanalyse "insertion" du prsent rapport est analys en dtail dans ltude "Maillage Centre Nord" du rseau tramway strasbourgeois.
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11 Annexes
Annexe 1 : DEDUCTION / RECONSTITUTION DES MATRICES DE DEPLACEMENTS VP / TC .................................................................................. 357 Annexe 2 : RAPPEL DELEMENTS DE PROGRAMME DU PROJET TRAM TRAIN DANS LE DOMAINE DE LA GARE ET DE LARRIERE GARE .......................... 361 Annexe 3 : PLAN (VARIANTE) DINSERTION DE LINFRASTRUCTURE TRAM F SUR LA RUE DE KOENIGSHOFFEN DANS LHYPOTHESE DE LA DEMOLITION / RECONSTRUCTION AVEC ELARGISSEMENT DES TROIS PONT-RAILS RFF ........................................................................................... 365 Annexe 4 : HYPOTHESES DE GABARIT RETENUES POUR LE PROJET DINFRASTRUCTURE "TRAM F" NOTE TECHNIQUE ...................................... 368 Annexe 5 : REAMENAGEMENT DU QUARTIER DES REMPARTS DANS LA PERSPECTIVE DE LA REALISATION DU TRAM-TRAIN OUEST ..................... 376 Annexe 6 : NOTE SUR LEXPLOITATION DU RESEAU GLOBAL TRAMWAY DE STRASBOURG A LHORIZON 2015/2016 .......................................................... 378 Annexe 7 : COMPARAISON DES PARAMETRES CARACTERISTIQUES DES DIFFERENTS PROJETS DEXTENSIONS DE TRAMWAY ; BHNS ET BUS EXPRESS ETUDIES EN 2008-2011.................................................................... 386
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Annexe 1 : DEDUCTION DEPLACEMENTS VP / TC
RECONSTITUTION
DES
MATRICES
DE
Construction de la matrice de rfrence

Pour la prsente tude, la matrice OD utilise est la matrice "origine - destination" prsente dans la suite. Elle se prsente sous forme dune matrice des niveaux de dplacements par jour ouvrable vers dautres secteurs de la CUS sur le secteur desservi par le prolongement de la ligne "C du tramway, savoir les secteurs de Koenigshoffen, ECKBOLSHEIM et W OLFISHEIM partir : de lanalyse de lEnqute Mnage Dplacements (EMD) disponible ; de recalages des donns VP avec les comptages routiers disposition (2008) ; de recalages de ces donns transport collectif avec les comptages CTS disposition. Lvaluation conduit donc prvoir les effets sur la clientle de la mise en service du projet tramway par rapport la situation de rfrence. Les rsultats sont synthtiss dans le tableau ci-dessous et illustrs par la carte ci-aprs.
A B Strasbourg Hautepierre Strasbourg Koenigshoffen (Interne) Strasbourg Cronenbourg Centre Est Centre Nord - Nord Centre Ouest - Ouest Sud Sud-Ouest Eckbolsheim Oberhausbergen Wolfisheim Strasbourg Koenigshoffen Strasbourg Hautepierre Strasbourg Cronenbourg Centre Est Centre Nord - Nord Centre Ouest Sud Sud-Ouest Eckbolsheim (Interne) Oberhausbergen Wolfisheim Strasbourg Koenigshoffen Strasbourg Hautepierre Strasbourg Cronenbourg Centre Est Centre Nord - Nord Centre Ouest - Ouest Sud Sud-Ouest Eckbolsheim Oberhausbergen Wolfisheim (Interne) TOTAL 3932 10762 3402 4822 4798 11924 4081 6298 1599 1065 978 1599 7610 3654 3396 3862 7090 1721 3115 1548 2062 1892 978 4652 2234 2077 2361 4336 1052 1905 1892 1260 579 VP 3645 10398 2712 3469 4059 8473 3535 5172 1482 988 907 1482 6364 3145 1837 3285 5261 1371 2955 1498 1996 1830 907 4502 1923 1583 2008 3550 838 1805 1830 1220 560 TC 287 364 690 1353 739 3451 546 1126 117 77 71 117 1246 509 1559 577 1829 350 160 50 66 62 71 150 311 494 353 786 214 100 62 40 19 %TC 7,3% 3,4% 20,3% 28,1% 15,4% 28,9% 13,4% 17,9% 7,3% 7,2% 7,3% 7,3% 16,4% 13,9% 45,9% 14,9% 25,8% 20,3% 5,1% 3,2% 3,2% 3,3% 7,3% 3,2% 13,9% 23,8% 15,0% 18,1% 20,3% 5,2% 3,3% 3,2% 3,3%
Introduction
Le logiciel dvaluation de la demande TTK, programm sur EXCEL, est bas sur le modle multimodal dvaluation de la demande adopt comme modle de rfrence dans lvaluation standardise allemande. Cette valuation est dite standardise dans la mesure o, dans toute lAllemagne, ses rsultats conditionnent lobtention de subventions publiques pour un projet de transport collectif. Le modle utilis est transparent et connu de tous. Ses paramtres sont cals sur 20 ans dexprience de planification et mise en service de projets de transport public. Dans ce modle, les critres suivants sont pris en compte pour valuer laugmentation de la part modale "Transport Collectif" (TC) : la rduction du temps de parcours TC par rapport au temps de dplacement en vhicule particulier (VP) ; la rduction du nombre de correspondances ; laugmentation du nombre de services par jour ; laugmentation de la part du voyage en tramway. Le logiciel dvaluation de la demande TTK, programm sur EXCEL, effectue une analyse en 6 tapes : 1. entre de la matrice "Origine/Destination" (O/D) de base ; 2. actualisation des donnes pour obtenir la matrice O/D de rfrence ; modliser ; 4. entre des donnes de loffre dans les scnarios rfrence et projet pour chaque O/D modlise ; 5. valuation de la demande "projet" ; 6. affectation de la demande sur le projet. Les paragraphes suivants illustrent lapplication de ce modle au cas de STRASBOURG pour lextension de linfrastructure "Tram F" : Les tapes 1 et 2 consistent construire la matrice de rfrence. Ltape 3 consiste choisir les O/D modliser. Ltape 4 suppose davoir prcis les rseaux transport collectif en rfrence et projet qui servent de base aux donnes dentre du modle. Ltape 5 obit au modle de lvaluation standardise allemande. Ltape 6 conduit aux donnes de sortie du modle pour chaque O/D modlise. 3. slection, sur la matrice O/D de rfrence, des donnes sur les relations O/D
Tableau 1 : Flux journaliers 2 sens entre STRASBOURG/Koenigshoffen, ECKBOLSHEIM, W OLFISHEIM et les autres secteurs de la CUS
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Wolfisheim
Eckbolsheim
Strasbourg Koenigshoffen
Slection des O/D sensibles au projet

Chaque projet tudi apporte des variations des conditions de dplacement sur des relations O/D du corridor danalyse quil sagit de slectionner. Cette slection vise rduire le champ de la modlisation de la demande aux seules relations O/D sensibles au projet (par opposition aux autres relations O/D pour lesquelles le projet est neutre). Par ailleurs, si lanalyse amne constater que le projet produit des effets quasi-identiques pour plusieurs O/D, celles-ci peuvent tre agrges en une seule. Les relations entre le secteur dtude "Koenigshoffen/ECKBOLSHEIM/W OLFISHEIM" considres en priorit sont celles avec les zones intresses par le nombre de dplacements le plus lev et qui pourraient bnficier le plus directement de lextension du tramway. Elles sont les suivantes (dans les deux sens) :
Relations considres
Koenigshoffen Koenigshoffen Koenigshoffen Koenigshoffen Koenigshoffen Eckbolsheim Eckbolsheim Eckbolsheim Eckbolsheim Wolfisheim Wolfisheim
Tableau 2 : Relations considres lors de la modlisation
Centre Ouest Centre Est Hautepierre Eckbolsheim Wolfisheim Centre Ouest Hautepierre Cronenbourg Wolfisheim Centre Ouest Hautepierre
Construction des rseaux transport collectif sans et avec projet

Les rseaux transport collectif sans et avec projet servent de base lvaluation de la demande : sans projet : rseau de rfrence ; avec projet : rseau restructur. Le rseau modlis est constitu darcs de liaison entre les zones concernes par les O/D sensibles au projet. Pour chaque arc, est spcifi avec et sans projet : le mode (tram ou bus, ou "panach" en cas doffre multiple sur un mme arc) ; le nombre de services par jour ouvrable (daprs horaires ou prvisions dhoraires) ; le temps de trajet transport collectif "HP" (daprs horaires ou prvisions dhoraires) ; le temps de trajet VP. Le scnario de rfrence est le scnario de service actuel, pour le projet une premire hypothse de 160 services par jour analogue au nombre des services sur la ligne/tram "C" actuelle (source CTS 2010) a t retenue. Le rseau transport collectif restructur pour chaque scnario valu est prsent dans le chapitre ponyme de la Phase 2 de ltude.
Figure 403 : Principaux flux journaliers 2 sens entre Koenigshoffen, ECKBOLSHEIM, WOLFISHEIM et les autres secteurs de la CUS
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Critres
Les critres pris en considration pour caractriser chaque O/D sont : le nombre de correspondance ncessaires pour effectuer le dplacement ; le temps de parcours. Si une O/D peut tre dfinie par plusieurs chemins, dont lun est sans correspondance et avec un temps de parcours plus long quun chemin avec correspondance, le premier serait retenu pour la modlisation.
* 1. le nombre de dplacements transport collectif projet hors trafic induit Dij ,TC ( p ) (qui volue
en fonction du report modal VP vers transport collectif), 2. le nombre de dplacements TC induits Dij ,TC ,ind .
* Calcul de Dij ,TC ( p )
Pour chaque OD ij, les parts modales de rfrence (r) et projet (p) scrivent :
Evaluation de la demande
Pour chaque O/D modlise, lvaluation sappuie ainsi sur : 1 le nombre de dplacements VP par jour ouvrable pour la situation de rfrence ; 2 3 le temps HP moyen de dplacement VP sur la relation , qui est suppos inchang par le projet ; 1 le nombre de dplacements TC par jour ouvrable pour la situation de rfrence ; et pour les 2 situations sans et avec projet : 2 4,5 le temps HP moyen de dplacement TC sur la relation ; 2 4 le nombre moyen de correspondances pour un dplacement TC sur la relation ; 2 4 le nombre moyen de services par jour ouvrable ; 2 4 la part moyenne de dplacements en mode tramway sur la relation ; Le nombre de dplacements entre les zones "Origines" i et les zones "Destinations" j modlises scrit pour les modes transport collectif et VP de la faon suivante:
aij ,TC ( r ) =
Dij ,TC ( r ) Dij ,total ( r )
et
aij ,TC ( p ) =
* Dij ,TC ( p )
Dij ,total ( r )
La variation de la part modale sur lO/D ij est donne par :
aij ,TC = aij ,TC ( p ) aij ,TC ( r )
= 1+ e

1
( 2 , 61, 7 tij ,TIM tij ,TC ( p ) + 0 , 4Cij ( p ) 0 , 008 F j ( p ) 0 , 3T j ( p ) )
1+ e
1
( 2 , 61, 7 tij ,TIM tij ,TC ( r ) + 0 , 4Cij ( r ) 0 , 008 F j ( r ) 0 , 3T j ( r ) )
O on a respectivement pour les situations projet (p) et rfrence (r) :

tij ,TIM tij ,TC ( p ) C ij ( p ) Fj ( p )
et
tij ,TIM tij ,TC ( r )
: rapports temps VP / temps TC lHP ;
et et et
C ij ( r ) Fj ( r )
: nombres de correspondances ; : frquences des services par jour ouvrable ; : parts du dplacement effectue en tramway (ou train).
Tj ( p) )
Tj ( r ) )
Dij ,total ( r ) = Dij ,TC ( r ) + Dij ,TIM ( r )

* Dij ,total ( p ) = Dij ,TC ( p ) + Dij ,TC ,ind + Dij ,TIM ( p )
Le modle obtient alors le nombre de dplacements TC avec projet hors trafic induit :
* Dij ,TC ( p ) = aij ,TC ( p ) Dij ,total ( r ) = ( aij ,TC ( r ) + aij ,TC ) Dij ,total ( r ) = Dij ,TC ( r ) + aij ,TC Dij ,total ( r )
Avec r : rfrence ; p : projet ; * : hors trafic induit ; ind : trafic induit par le projet.
Le modle calcule le nombre total de dplacements TC avec le projet en deux tapes :

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Calcul de Dij ,TC ,ind
Le nombre de dplacements induits sur lO/D ij est donn par :
daprs la matrice de base moyen car les cellules ont gnral une taille telle que plusieurs chemins sont possibles pour une mme OD 3 daprs des donnes ou hypothses vraisemblables de vitesses de circulation HP sur le rseau de voirie 4 daprs les hypothses de rseaux de rfrence et restructur 5 le temps de dplacement est pris comme la somme :
2
Dij ,TC ,ind =
Dij ,TC ( r ) (tij ,TC ( r ) tij ,TC ( p ) ) tij ,TC ( p )
Le modle obtient alors le nombre total de dplacements TC avec projet :

* Dij ,TC ( p ) = Dij ,TC ( p ) + Dij ,TC ,ind
du temps daccs Origine - stations et stations - Destination ; du temps moyen dattente aux stations (moiti de lintervalle de desserte, rduit dun tiers si offre cadence) ; du temps de correspondance sil y a lieu.
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Donnes de sortie
Pour chaque O/D sensible au projet, pour des regroupements dO/D ; pour le total des O/D considres, le modle TTK fournit les donnes agrges suivantes, relatives au projet par rapport la situation de rfrence : nombre de dplacements par jour se reportant des VP aux TC (ou nombre de dplacements VP vits) ; nombre de dplacements TC nouveaux. Le nombre de dplacements TC sur le projet est dduit dune affectation de la demande des diffrentes relations O/D modlises sur larc ou est ralis le projet.
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Annexe 2 : RAPPEL DELEMENTS DE PROGRAMME DU PROJET TRAM TRAIN DANS LE DOMAINE DE LA GARE ET DE LARRIERE GARE
Une infrastructure/tramway de liaison entre la Place de la gare Centrale de STRASBOURG et la ligne/tram "B/C" (rue du Vieux March aux Vins) a t construite par la CUS et est exploite par la nouvelle ligne C depuis dcembre 2010. Elle est conue comme une prfiguration en milieu urbain strasbourgeois des futurs services TRAM TRAIN, conformment aux dcisions du comit de pilotage du projet TRAM TRAIN du 31 aot 2004. Celui-ci a galement dcid que, dans une 2nde phase de ce projet TRAM TRAIN / TRAM "F" sera ralise, en gare basse, une voie ddie ces deux modes de transport qui sera interconnecte dune part la voie ferre "Strasbourg-Molsheim" emprunte par le TRAM TRAIN, et dautre part la branche de la ligne/tram "F" dirige vers Koenigshoffen (carrefour Romains/Lemire). Le programme des tudes davant-projet correspondantes a t arrt par le Comit de Pilotage du 17 octobre 2007. Le trac de la ligne TRAM TRAIN / TRAM "F" implant sur le domaine SNCF de la gare et de larrire gare est constitu partir de la rue de Koenigshoffen dune section Sud-Nord desservant la future station Gare Basse ( lOuest des quais actuels de la gare SNCF). Il oblique ensuite vers lEst et sengage dans le futur tunnel de la poste, puis dbouche sur la place de la Gare, o la station ponyme a t construite par anticipation lors du ramnagement de cette place en 2007. Cette dernire constitue depuis le 27 novembre 2010 le terminus Ouest de la premire phase de linfrastructure TRAM F (exploite, concrtement, par les services de la lilgne C rabattue sur la place de la Gare. Il convient ce niveau de rappeler divers aspects fonctionnels relatifs lexploitation de la voie ddie TRAM TRAIN + TRAM F implanter en gare basse de STRASBOURG.
Ces voies "tiroirs" pourraient aussi assurer un rle de remisage des rames, la nuit. Ceci viterait les parcours haut-le-pied aux premires heures du matin, cest--dire les circulations vide depuis un dpt priurbain qui pourrait tre ventuellement situ MOLSHEIM, jusqu STRASBOURG, pour prendre le dpart des premires missions en direction du Pimont des Vosges.
La capacit exploiter en commun linfrastructure TRAM TRAIN/TRAM F
La voie ddie en gare basse pourra tre emprunte, ds sa mise en service, par les rames du TRAM TRAIN qui se dirigeront vers MOLSHEIM, sur la voie ferre (RFF) et par les rames du TRAM F qui desserviront Koenigshoffen et ECKBOLSHEIM. Les rames du tramway quitteront la voie ddie au niveau de la rue de Koenigshoffen, par un dbranchement en plan inclin. Il parait souhaitable que celui-ci soit ralis de manire autoriser la mise en place ultrieure dun deuxime raccordement, reliant la ligne F lOuest et un barreau Sud, orient vers le quai Pasteur (via la rue de Rothau).
Le renforcement du ple dchange
Compte tenu des lments explicits ci-dessus, il est recommand de mettre en place en gare basse une station de 110 m, disposant de 4 voies et permettant une correspondance aise avec les quais de la gare commerciale/SNCF. Elle est figure sur le schma ci-dessous :
La ncessit de rguler lexploitation du TRAM TRAIN
Aprs la station situe place de la Gare, les rames de TRAM TRAIN en provenance du centreville de STRASBOURG, poursuivront leur trajet vers le Sud Ouest, en empruntant le rseau RFF vers MOLSHEIM. Au vu de lintense circulation de rames et du nombre de stations du rseau tramway sur litinraire central desservant notamment le nud "lHomme de Fer", un lger dcalage par rapport lhoraire initialement prvu ne sera pas exclure. Pour remdier ce problme, la planification pourra prvoir un arrt de quelques minutes linterface entre le parcours interurbain et le parcours urbain, la station Gare Basse. Cet arrt jouera un rle de tampon et pourra tre rduit en cas de retard de la rame de TRAM TRAIN, pour lui permettre de repartir de la station Gare Basse avec un horaire conforme au sillon prvu. Ce rle de rgulation et cet arrt prolong des rames en station ncessitent la prsence dune voie ddie cette fonctionnalit et notamment dans le sens Nord Sud. Un tel arrt pourrait tre aussi utilis plus long terme dans le cadre dun TTN (Tram-train Nord). Dans ce cas, des voies de rgulation seraient aussi ncessaires dans le sens Sud Nord.
La possibilit de coupler, dcoupler et remiser les rames de TRAM TRAIN
Figure 404 : Schma fonctionnel recommand par TTK pour lamnagement de la gare et de larrire gare
En cas de saturation du TTO (TRAM TRAIN "Ouest"), les rames pourraient, plus long terme, circuler en units doubles de 2 x 52 m, totalisant alors une longueur de 104m. Autorise sur le parcours priurbain, cette longueur de rame nest pas envisageable en milieu urbain et le convoi devrait donc subir un couplage - dcouplage en station "Gare Basse", ncessitant la prsence de voies "tiroirs" dans le prolongement de la station. Celles-ci seraient donc utilises pour stocker les rames de renfort.
Phasage possible
Le projet TRAM TRAIN / TRAM "F" tel quil est actuellement prvu lhorizon 2016/2017, en phase 2, ne comporte pas de telle station en gare basse. Le trac volue au sein dun fuseau dune dizaine de mtres de largeur insr dans le faisceau ferroviaire des voies RFF. La
correspondance avec la gare rgionale seffectue par la station situe place de la gare (200m de marche pied entre cette station et le quai 3). TTK rappelle la ncessit ds la phase 2 de disposer a minima dune voie ddie pour effectuer la rgulation du TRAM TRAIN avant son entre sur le rseau ferr national, ceci afin de ne pas dgrader la rgularit de passage et la fiabilit des services de tramway exploits sur linfrstructure TRAM F.
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Le projet tel qu'il est actuellement prvu lhorizon 2016/2017 (dans lavant-projet en cours de ralisation par RFF) prvoit le maintien leur emplacement actuel des installations de lavage de lAGC. Il ne comporte pas de station lOuest de la gare SNCF. Ci-dessous sont prsentes les diffrentes options envisageables dimplantation dune station en gare basse en correspondance avec la gare SNCF. .
Rappel de loption prconise par TTK
Rappel de loption sans dplacement des installations de lavage de lAGC
Figure 405 : Option prconise par TTK : dplacement des installations de lavage de lAGC et implantation de la station dans le prolongement des souterrains de la gare voyageurs.
Figure 407 : Option sans dplacement des installations de lavage de lAGC : accs unique la station, en rampe et plac lextrmit du quai.
Figure 406 : Vue en perspective de loption prconise par TTK. Station en gare basse niveau .
Figure 408 : Vue en perspective de limplantation sans dplacement des installations de lavage de lAGC. Maintien de la voie 21 et station en tranche .
Figure 409 : Option prconise par TTK avec dplacement des installations de lavage de lAGC
Figure 410 : Option sans dplacement des installations de lavage de lAGC

Annexe 3 : PLAN (VARIANTE) DINSERTION DE LINFRASTRUCTURE TRAM F SUR LA RUE DE KOENIGSHOFFEN DANS LHYPOTHESE DE LA DEMOLITION / RECONSTRUCTION AVEC ELARGISSEMENT DES TROIS PONT-RAILS RFF
Figure 411 : Plan dinsertion du secteur route de Koenigshoffen (chelle 1/2500

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me
) variante ponts largis

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Coupe 32 : insertion rue de Koenigshoffen : ponts ferroviaires n 1 et 2 (variante ponts largis)

Situation existante Situation projete
Figure 413 : Situation projete coupe 32 sur la rue de Koenigshoffen (variante largissement des ponts) Figure 412 : Situation existante coupe 32 sur la rue de Koenigshoffen
Les ponts-rails 1 et 2, endroits les moins larges de la rue de Koenigshoffen, ont t rcemment ramnags. Ces ponts ont un profil similaire avec une large chausse double sens de circulation sous la trave centrale. De part et dautre de cette chausse se trouve un ouvrage en arcade composant les cules du pont ferroviaire et accueillant les modes doux en site mixte.
Si le choix se porte sur un largissement global de la voirie, lensemble des ponts pourra tre largi et le double sens de circulation conserv, sur deux ou trois voies en fonction du trafic attendu ou de laffectation des voies aux bus ou au TSPO. Les cyclistes bnficieront dune piste cyclable unidirectionnelle de part et dautre de la chausse. Etant donn la largeur du nouvel ouvrage, une pile de pont centrale sera ncessaire, permettant de sparer le sens de circulation entrant de linfrastructure tramway. Llargissement concerne les deux cts des deux ponts. Lensemble sera port environ 40m de large, cules comprises. Au besoin il sera ncessaire dabaisser le niveau de la chausse afin de pouvoir faire passer la catnaire tramway sous les ponts, auxquels elle sera directement raccroche.
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Coupe 33 : insertion rue de Koenigshoffen : pont ferroviaire n 3 au niveau du carrefour avec la rue des Remparts (variante ponts largis)
Situation existante Situation projete
Figure 414 : Situation existante coupe 33 sur la rue de Koenigshoffen
Figure 415 : Situation projete coupe 33 sur la rue de Koenigshoffen
Le 3me pont a un profil diffrent, avec une emprise disponible plus large. Une pile de pont spare lespace voirie en deux parties, avec en partie Nord une voie de circulation en sens sortant Est => Ouest couple avec un trottoir et une piste cyclable unidirectionnelle, et en partie Sud une voie de circulation en sens sortant Est => Ouest et deux voies de circulation en sens entrant Ouest => Est, dont lune constitue une voie de rabattement. Attenant se trouve un espace mixte pour les modes doux.
Le pont est largi ct sud, le ct Nord tant conserv. La pile doit tre dcale au sud pour sparer les flux de circulation et soutenir le nouveau pont, dune largeur denviron 40m, cules comprises. Lensemble de la voirie hors ponts sinsre entre les immeubles 2a et 11 actuels, qui sont conservs. Au besoin il sera ncessaire dabaisser le niveau de la chausse afin de pouvoir faire passer la catnaire tramway sous les ponts, auxquels elle sera directement raccroche. Au niveau du carrefour, deux voies de circulation sont conserves, permettant dune part la bifurcation vers la rue de Rothau et la route des Romains, et dautre part vers les autoroutes A 35 et A 351 et la rue des Remparts.
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La situation en milieu urbain

Annexe 4 : HYPOTHESES DE GABARIT RETENUES POUR LE PROJET DINFRASTRUCTURE "TRAM F" NOTE TECHNIQUE
En milieu urbain, cest la frquence qui est privilgie. La dure des trajets est relativement courte et il nest pas ncessaire de connatre exactement les horaires de passage pour viter une attente trop longue l'arrt. A partir dune rame toutes les 10 minutes, le public ne consulte pas lavance les horaires de son trajet. De plus, les itinraires des centres-villes contraignent frquemment le gabarit des rames utilises et donc la capacit du matriel roulant. La mise en place dune frquence leve en centre-ville permet de rpondre la demande soutenue en zone urbaine.
A/ Introduction : Le projet dinfrastructure "Tram F" et ses liens avec les projets Tram Train et TSPO/mode Fer
La multiplicit des projets et donc des itinraires concerns par le projet dinfrastructure "Tram F, amne poser la question du gabarit des infrastructures prvues. Le gabarit revt deux aspects : la largeur des rames et donc ncessairement lentraxe des voies du tramway ; la longueur des stations. Quil sagisse de lignes urbaines, priurbaines, interurbaines, les diffrentes typologies des projets mis en uvre sur le secteur "Ouest" de la CUS impliquent des rponses diffrentes en termes de matriel roulant. La mutualisation des infrastructures entre les diffrentes liaisons et projets pose donc la question de lutilisation concomitante dune infrastructure par diffrents types de matriels roulants. Etant donns les horizons temporels mis en jeu lors de la conception dune infrastructure de type "infrastructure de tramway", il est alors judicieux danticiper et de dimensionner cette infrastructure pour le gabarit maximal du type de matriel roulant qui pourrait tre amen par la suite la parcourir. La prsente note sattache tout dabord prciser les enjeux de capacit sur les liaisons priurbaines de type TRAM-TRAIN et leurs limites actuelles, travers le plafonnement du gabarit au centre de STRASBOURG. Elle prsente ensuite une solution plus long terme pour saffranchir de ces limites et reprend les conclusions de ltude prospective du rseau de transport en site propre lhorizon 2020 en introduisant lhypothse du barreau Gare Centrale quai Kleber Rpublique et de ltablissement dun corridor au gabarit 2,65m. Elle sattache dmontrer la faisabilit de lutilisation dune mme infrastructure par des matriels roulants de gabarits diffrents. De tout ceci dcoule la conclusion, dans laquelle sont prsentes les recommandations en termes de gabarit pour linfrastructure "Tram F". Dans la suite de ltude, les projets seront dsigns sous les appellations suivantes : TTO : TRAMTRAIN ouest, ou TRAM-TRAIN de la Valle de la Bruche et du Pimont des Vosges ; TSPO : transport collectif en site propre louest de lagglomration strasbourgeoise (liaison Wasselone Strasbourg ).
Une frquence moindre en milieu priurbain et donc une capacit garantir

Le dveloppement rcent du transport guid priurbain, limage du TRAM-TRAIN mis en service sur la liaison MULHOUSE - THANN ou du projet TRAM-TRAIN Ouest STRASBOURG, ncessite la prise en compte de contraintes spcifiques. Lexploitation ne peut tre analogue celle qui est habituellement mise en oeuvre sur les rseaux de tramway urbains. En termes dinfrastructure, lexistence frquente de systmes branches implique une frquence deux fois moins leve sur les branches priphriques que sur le tronon central. Par ailleurs, l'existence de tronons voie unique rend impossible le croisement ais et flexible des rames venant en sens inverse. Le nombre de tramways pouvant circuler sur la ligne en est ainsi rduit : il nest donc plus possible, comme en milieu urbain, de rpondre la demande de pointe avec une augmentation des frquences. En contrepartie, il convient de mettre en place une capacit unitaire des rames consquente.
Une exigence de confort sur les services priurbains

Les interstations plus longues et la dure des trajets priurbains substantiellement plus leve quen milieu urbain, rend linconfort provoqu par lentassement des voyageurs debout dautant moins supportable. Un gabarit plus large du matriel roulant permet doffrir des places assises plus larges et des espaces plus vastes pour les voyageurs contraints de voyager debout. La mise en place de rames de 75m au lieu de 50m permettrait aussi de gagner en capacit. Les aspects lis au confort interviennent de manire non ngligeable dans le cot gnralis li au transport. Ils sont dautant plus importants quun inconfort chronique sur une liaison pourra entraner un report modal vers la voiture, lusage des vhicules particuliers tant bien moins contraint en milieu priurbain quen centre-ville. Les illustrations ci-aprs traduisent la variation du confort avec celle du gabarit.
Enjeux de capacit sur les projets priurbains

Sur toute ligne de transport en commun, la capacit comporte deux aspects : laspect li la frquence du service propos sur la ligne ; laspect li la capacit unitaire du matriel roulant utilis sur la ligne. Une capacit donne, formule par exemple en nombre de places par heure, peut donc exprimer des ralits trs diffrentes.
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Le matriel roulant qui pourrait tre mis en ligne sur le TTO serait compos de rames Citadis Dualis de 52m de long et de 2,40m de large. Leur saturation est toutefois probable moyen terme.
Enjeux de capacit : corollaire

Quel que soit le mode retenu pour le TSPO (rail ou pneu), il est recommand dopter pour du matriel roulant capacitaire, soit 2,65m x 37m, pouvant circuler en units multiples 2 x 37m en heure de pointe. La longueur totale de la rame atteint dans ce cas 75m. Le gabarit de 2,65m est notamment mis en place KARLSRUHE, KASSEL, SARREBRUCK, MULHOUSE et AULNAY - BONDY.
Tramway dANGERS 2,40m Tramway de PARIS T3 2,65m
De mme, la mise en place sur le TTO de rames 2,65m x 37m, pouvant ventuellement circuler en 2 ou 3 units couples, est souhaitable terme, mme si des contraintes de court terme conduisent retenir du matriel roulant moins capacitaire. Il importe donc de rpondre correctement aux enjeux de capacit tablis prcdemment. Sont ainsi rappeles dans la suite du document les recommandations de ltude prospective du rseau de transport en site propre lhorizon 2020.
Tramway de STRASBOURG 2,40m
Tramway de MULHOUSE 2,65m
Figure 416 : rames de gabarits diffrents actuellement en circulation.
Cas du projet TRAM-TRAIN Ouest (TTO)

Un couplage - dcouplage en Gare de Strasbourg
La mise en service du TRAM-TRAIN de la Valle de la Bruche (TTO) pourrait intervenir lhorizon 2018/2020 (en ltat actuel des prvisions). A cette chance, il pourrait ventuellement circuler sur la section priurbaine en units multiples, totalisant alors 104m de longueur. Une telle longueur apparat problmatique en milieu urbain et un dcouplage des rames devrait alors intervenir en gare de STRASBOURG, une rame prenant alors place dans le tiroir situ au Nord de la station Gare projete en gare basse et la seconde poursuivant son parcours. Un tel dcouplage permettrait de limiter la longueur des rames parcourant le centre-ville et faciliterait linsertion du terminus, usuellement difficile en milieu urbain, en rduisant la longueur de son dispositif darrire-gare.
Un tronon central au gabarit limit

A lchance 2018/2020, le TRAM-TRAIN pourrait poursuivre son trajet en milieu urbain audel de la gare par le boulevard Wilson, la rue du Faubourg de Saverne et le nud Homme de Fer. Le gabarit autoris sur ce parcours est de 2,40m. Cet itinraire est de plus sinueux et dores et dj satur. Le TRAM-TRAIN rejoindrait enfin son terminus, Place dIslande.
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Lvolution du rseau tramway plus long terme
B/ Rappel, actualisation des recommandations de ltude prospective du rseau de transport en site propre lhorizon 2020 (appell par la suite tude Strasbourg 2020 )
La carte suivante prsente, sous forme ractualise, les recommandations qui avaient t tablies dans le cadre de cette tude ralise par le groupement TTK-MVA en 2004.
Le schma prsente premirement lvolution du rseau de tramway, travers les branches dont les tudes ont t lances lheure actuelle. Il comporte les extensions de branches en banlieue : Les prolongements Ouest et Sud de la ligne/tram A Hautepierre/Poteries et ILLKIRCH ; Le prolongement Sud de la ligne/tram C au Neuhof ; Le prolongement Nord de la ligne/tram E la Robertsau ; les extensions Est et Nord-Ouest de la ligne/tram D ; La desserte du secteur Centre Halles et la cration de linfrastructure "Tram F" le projet de dveloppement du TRAM-TRAIN de la Valle de Bruche (TTO), ainsi que son extension en centre ville, pour rejoindre le nud Homme de Fer par le boulevard Wilson et la rue du Faubourg de Saverne. linfrastructure "Tram F", dont la mise en place a lieu en plusieurs tapes : une premire tape prfigurant le TRAM-TRAIN, mise en service fin 2010, qui a permis de rabattre la ligne "C" sur la place de la gare (en venant de Neuhof et de lEsplanade) et de crer une nouvelle liaison "Elsau Place dIslande" dnomme ligne/tram "F"; une deuxime phase prolongeant cette infrastructure "Tram F" par la ligne/tram "C", vers lentre de Koenigshoffen ; une troisime phase consistant prolonger cette infrastructure vers ECKBOLSHEIM et WOLFISHEIM/Est ; une phase finale verrait la ralisation dun nouveau barreau de maillage "Centre Nord" Quais - Rpublique abord ci-aprs ; Les autres projets priurbains le projet de TSPO, pilot par le Conseil Gnral du Bas Rhin, qui consiste en un itinraire Ouest-Est "W ASSELONNE STRASBOURG", sensiblement parallle litinraire de linfrastructure "Tram F" sur sa section urbaine exploit dans un premier temps en mode BHNS sur lA351. Il apparat donc lgitime denvisager long terme (horizon de passage ventuel du TSPO en mode tramway) un itinraire jumel entre ces deux services de transport ; des options plus long terme de TRAM-TRAIN "Est" et "Nord" ; un barreau au sud vers la place de lEtoile. Ce dernier barreau pourrait notamment tre utilis par le TSPO et/ou le TRAM-TRAIN "Nord" (quais Pasteur, Koenig et des Alpes).
La branche Gare quai Kleber - Rpublique

Ltude Strasbourg 2020 recommande comme opration prioritaire un barreau de maillage "Centre Nord" (Quais Rpublique), qui pourrait tre ralis, par les quais Klber, Sturm et la place de la Rpublique. Il pourrait tre ventuellement desservi par le TRAM-TRAIN (TTO), qui emprunterait ensuite lavenue de la Marseillaise et le boulevard de la Victoire en direction du terminus Place dIslande. Il comporterait plusieurs aspects fonctionnels intressants : dlester le noeud de lHomme de Fer. Il constituerait un maillon essentiel pour dcharger la section "Gare Centrale - Homme de Fer Rpublique" ; offrir une desserte dcentralise pour irriguer le centre-ville. Cette ligne, collant au plus prs de lhyper-centre, ouvrirait ainsi des perspectives de dconcentration des fonctions
Figure 417 : Prconisations ractualises lhorizon 2020 pour lagglomration strasbourgeoise
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centrales autour des axes de rocade desservis. La clientle du TRAM-TRAIN naurait plus daccs direct Homme de Fer, mais accderait au centre-ville par une station quai Finkmatt ou partir de la station Rpublique ; constituer les prmices dune ligne de rocade, trs lisible du point de vue des voyageurs ; permettre un gabarit des rames plus lev que le gabarit en place sur litinraire central, via Homme de Fer. Ce point est dvelopp ci-aprs.
Tramway et TRAM-TRAIN cohabitent donc sur des quais communs, dimensionns pour un gabarit 2,40m.
La cration dun corridor 2,65m x 75m recommande dans ltude Strasbourg 2020
Note prliminaire : faisabilit de la mixit de gabarits diffrents sur une mme ligne
La circulation sur une mme voie de matriels roulants prsentant diffrents gabarits est dores et dj effective sur diffrents rseaux, notamment KARLSRUHE, KASSEL, LA HAYE et galement dveloppe LYON dans le cadre du projet Tram 3 Leslys . Cette mixit de gabarit a les implications suivantes, en termes de matriel roulant et dinfrastructure : hors stations : peu dincidence, sauf une sur largeur demprise plus leve en courbe, due la morphologie diffrente des vhicules. Si les rames de grand gabarit sont larges de 2,65m au niveau des voyageurs, leur forme biseaute en hauteur leur permet de conserver des marges de scurit acceptables sans imposer un entraxe excessivement large. La valeur propose pour linfrastructure "Tram F" est 3,05m en ville (70km/h) et de 3,15m en milieu priurbain (100km/h) ; en stations : le matriel roulant disponible actuellement, limage de lAvanto ou du Regio Citadis, est dot dun gabarit 2,65m au niveau des voyageurs. Il est biseaut au niveau des quais, de sorte que le gabarit ce niveau natteint que 2,40m, comme le montre la figure 3.
Figure 419 : Circulation concomitante de rames de tram (2,40m) et de TRAM-TRAIN (2,65m) Kassel.
La circulation concomitante de rames de diffrents gabarits sur une mme ligne induit relativement peu de contraintes. Il sagit dune pratique courante et mise en uvre dans diffrentes villes europennes.
Mise en place du corridor

Ce barreau Nord pourrait accueillir des TRAM-TRAIN, le TTO en premier lieu, mais auss, le cas chant, un TSPO/mode fer qui serait prolong place dIslande. Il a t montr dans la prsente note limportance du dimensionnement un gabarit lev des infrastructures accueillant un trafic priurbain. Un dimensionnement au gabarit standard 2,65m x 75m (Karlsruhe, Kassel, Sarrebrck, Mulhouse) du barreau Nord est donc recommand. Un tel dimensionnement permettrait denvisager lintroduction progressive dun matriel roulant au gabarit standard 2,65m x 75m (2*37m coupls) : 2018/2020 : Mise en service du TTO au gabarit 2,40m x 52m, par le noeud de lHomme de Fer ; Aprs 2020 : Barreau de maillage "Centre Nord" (Quais Rpublique) et TTO 2me gnration : une augmentation de la capacit du TTO pourrait en effet tre mise en place. Le doublement des units de 52m apparaissant problmatique en milieu urbain, un doublement en units de 37m en outre plus conforme aux enjeux de trafic est recommand, ainsi que la mise en place du gabarit 2,65m avec le passage du TRAMTRAIN, non plus par lHomme de Fer, mais via le nouvel itinraire par les quais. La ligne/tram "C" diamtrale venant dECKBOLSHEIM et de Koenigshoffen via la gare centrale pourrait aussi emprunter ce barreau de maillage "Centre Nord" avant de retrouver son itinraire "Marseillaise Victoire".
Figure 418 : Coupe en station avec accs aux diffrents quais urbains (tramway et TRAM-TRAIN)
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Faisabilit du corridor "Centre Nord" en termes dinsertion

La mise en place du gabarit 2,65m est possible pour les voies nouvelles et le barreau "Centre Nord" pourrait donc tre conue ce gabarit. Pour constituer un corridor 2,65m x 75m, il faudrait de plus sassurer que les voies existantes situes de part et dautre du barreau supporteraient ce mme gabarit. Il sagit : des voies tram projetes actuellement dans le cadre du TTO, depuis le tunnel de la gare projet jusquau boulevard Wilson ; des voies tram lies au projet dinfrastructure de maillage "Centre Nord" du rseau tramway depuis le boulevard Wilson jusqu la rue de Sbastopol ; des voies existantes depuis la place de la Rpublique jusqu la Place dIslande o le TTO rejoindrait son terminus, savoir les sections suivantes : la place de la Rpublique, dont le nud serait ramnager par exemple, selon la configuration suivante :
le boulevard de la Victoire prsente deux voies de circulation spares de part et dautre du terre-plein central. La mise en place du gabarit 2,65m serait donc facilite.
Sur cet axe, les stations actuelles de 50m pourraient tre rallonges 60m pour accueillir des rames en units multiples, selon le schma suivant :
60m 75m
Figure 421 : Accs de deux rames couples de 37m et totalisant donc 75m, des quais de 60m
Les TRAM-TRAIN ne sont pas munis de portes sur les premiers mtres de la rame, de telle sorte quun quai de 60m permet aisment la monte et la descente des voyageurs, alors mme que les rames ont une longueur totale de 75m. Cest le cas MULHOUSE, par exemple. Au cas o un tel allongement des quais ne serait pas possible au niveau de la station Gallia, situe sur le pont Royal, cette station ne pourrait pas tre desservie par les TRAMTRAIN, limage de la station Rpublique sur le rseau du tramway mulhousien.
De fait, la mise en place dun corridor au gabarit TRAM-TRAIN standard apparat tout fait envisageable si elle est ralise progressivement, par tapes successives, condition danticiper ds maintenant sa mise en place.
Figure 420 : Ramnagement possible du nud de Rpublique.
lavenue de la Marseillaise. Linsertion sur cette voie tram est celle qui prsente le plus de difficults : la mise en place du gabarit 2,65m passerait soit par lcartement des voies, soit par lacceptation exceptionnelle dune lame dair rduite sur cette courte section (0 5mm de lame dair pour un entraxe de 2,90m ; titre de comparaison, certaines sections du rseau de KARLSRUHE3 ont eu par le pass un entraxe de 2,85m avec une lame dair nulle ; LEIPZIG, des rames de 2,30m de large circulent galement sur des voies dentraxe 2,55m avec lame dair 5mm, exceptionnellement 2,50m avec une lame dair nulle) ;
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Cas du pont sous la gare de Karlsruhe, largi depuis 2006. De 1979 2006, lexploitation du TRAM-TRAIN de 2,65m sur des voies troites a ncessit des mesures particulires : limitation 30km/h, liaisons fixes entre les voies pour viter tout rapprochement.
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Figure 422 : Mise en place du corridor 2,65m x 75m
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C/ Recommandations en termes de gabarit pour lextension "Ouest" de linfrastructure "Tram F"

Infrastructure "Tram F", TRAM-TRAIN : hypothses proposes
2 lments sont ici dterminants : le jumelage propos entre linfrastructure "Tram F" et une option long terme du TSPO en mode "fer" (tramway express priurbain); la prfiguration dun corridor au gabarit TRAM-TRAIN standard. Lexploitation en commun de linfrastructure "Tram F" et du TSPO/mode "fer" ncessiterait la prise en compte des contraintes de gabarit de lensemble du matriel roulant en circulation sur ce tronon. A vocation urbaine et priurbaine, la ligne circulant sur linfrastructure "Tram F sera exploite par le matriel roulant standard du rseau de tramway de STRASBOURG, les rames Citadis, prsentant une longueur de 40m et une largeur de 2,40m. Le TSPO/mode "fer", transport lchelle interurbaine, pourrait par contre tre exploit avec des rames priurbaines de type TRAM-TRAIN avec rames doubles aux HP. Il est donc recommand de dimensionner linfrastructure "Tram F" au gabarit 2,65m x 75m, de manire ne pas compromettre lutilisation par le TSPO/mode "fer" de rames conformes aux enjeux de capacit, en cas de jumelage des deux tracs. Il en rsulterait alors une mixit du gabarit des matriels roulants en circulation sur cette ligne, tout fait envisageable.
transport interurbain, il ne serait pas ncessaire de prvoir un arrt dans lensemble des stations de linfrastructure "Tram F". On distingue ainsi deux types de stations : les stations desservies par la ligne/tram C et le TSPO/mode "fer" : la station Poteries, situe lintersection des deux branches de la ligne/tram C constituerait un ple dchange majeur sur la commune dECKBOLSHEIM. Elle pourrait donc comporter un arrt du TSPO/mode "fer", ce qui autoriserait des correspondances entre le transport interurbain et le transport urbain. Cette station devrait ds lors tre dimensionne avec une longueur de 75m et comporter 4 voies ; plus en priphrie, lemprise devrait tre rserve en limite de W OLFISHEIM, pour un dcrochement du TSPO/mode "fer" comportant une station de 75m ds la sparation du tronc commun. Cette station serait en correspondance avec la station de la ligne/tram C au gabarit moindre ; les stations desservies uniquement par la ligne/tram C : ces autres stations seraient dimensionnes avec une longueur de 40m. De plus, la branche de Hautepierre qui serait desservie en premire phase par le nord et la ligne/tram D (branche A2), dans le cadre de lextension de cette dernire, serait naturellement dimensionne pour un gabarit de 2,40m et des stations de 40m de longueur.
En fonction des possibilits dinsertion, les stations desservies uniquement par la ligne/tram C possderaient ou non des voies de dpassement. Les contraintes dinsertions modres en priphrie permettraient de munir 3 stations de telles voies supplmentaires, exemptes de quais. Plus ces voies de dpassement seront nombreuses, plus le service qui pourrait tre offert par un futur TSPO/mode "fer" pourrait tre efficace.
Le schma ci-aprs prsente le plan de voie et les diffrents gabarits recommands.
Pour ne pas compromettre lavenir la circulation de tramways priurbains et de TRAMTRAINS conformes aux enjeux de capacit, il est donc recommand de dimensionner linfrastructure "Tram F" au gabarit 2,65m x 75m. Ce parcours comprend notamment le raccordement de la gare, le boulevard Wilson et la rue de Sbastopol. La station Gare, parallle aux voies SNCF, pourrait tre dimensionne 110m de longueur, soit la longueur des stations priurbaines du TTO, ce qui permettrait, le cas chant : - daccueillir en premire phase des convois de 52m et 2 x 52m ; - daccepter terme des convois de 37m et 2 x 37m (soit sur les sections ferroviaires une possibilit daller jusqu 3 x 37m avec couplage/dcouplage en 37m + 75m en entre de ville, comme pratiqu KARLSRUHE).
Dtails concernant les stations

La ligne de tramway utilisant linfrastructure "Tram F" a pour vocation une desserte fine des territoires de l'ouest strasbourgeois et des communes d'ECKBOLSHEIM et de W OLFISHEIM. A ce titre, les stations desservies sont espaces denviron 500m. Le TSPO constituant un projet de
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Figure 423 : Plan de voies et types de stations de lextension Ouest de la ligne/tram F ouest
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la ligne/tram "C" ne pourrait rejoindre Koenigshoffen quen empruntant les boulevards de Metz et de Nancy, puis la rue de Koenigshoffen.
Annexe 5 : REAMENAGEMENT DU QUARTIER DES REMPARTS DANS LA PERSPECTIVE DE LA REALISATION DU TRAM-TRAIN OUEST
Cette annexe comporte le rappel des prconisations tablies par TTK pour le ramnagement du site ferroviaire de la gare basse proximit des remparts dans le cadre de ltude Analyse stratgique gare de Strasbourg , ralise en 2007.
Le projet durbanisation progressive et damnagement du site de la gare basse de STRASBOURG correspond au projet-levier n 5 du projet ECO-CITES "STRASBOURG Mtropole des Deux Rives" valid par la CUS en 2010.
Remarque : Dans sa configuration initiale, telle que valide par le comit de Pilotage du 31 aot 2004, linfrastructure ddie au TRAM-TRAIN en gare basse de STRASBOURG et le tunnel la raccordant au rseau tramway par la place de la gare taient conus pour tre exploits en mixit avec la ligne/tram "F" (remplace par la ligne/tram "C" fin novembre 2010) prvue pour desservir Koenigshoffen et ECKBOLSHEIM. En cas de retard dans la ralisation du TRAM-TRAIN,
Figure 424 : Prconisations de TTK pour le ramnagement et la desserte du secteur gare basse Remparts
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Aux HC, le parc en ligne est rduit respectivement 68 (actuel) et 74 (2011), soit un retour aux dpts de 9 rames.
Annexe 6 : NOTE SUR LEXPLOITATION DU RESEAU GLOBAL TRAMWAY DE STRASBOURG A LHORIZON 2015/2016
Introduction
Dans le cadre des tudes de dfinition ralises par TTK, le matre douvrage CUS a demand une analyse spcifique globale et cohrente sur lexploitation du rseau tramway lhorizon 2015/2016 avec mise en service successive des extensions projetes moyen terme, suite aux tudes de dfinition des extensions : de la ligne/tram "A" vers l'Ouest (Hautepierre-Znith/Poteries, horizon 2014) ; de la ligne/tram "D" vers l'Est (Port du Rhin, KEHL, horizon 2015) ; de la ligne/tram "A" vers le Sud (ILLKIRCH, horizon 2016). Llaboration du programme dexploitation propos est cohrente avec dautres prolongements qui pourraient tre raliss postrieurement 2016 ainsi quavec le futur TRAM-TRAIN.
Analyse de lexploitation globale

Rseau de rfrence
Le rseau de rfrence de lanalyse est le rseau actuel complt de la mise en service de la ligne de surface vers la Gare centrale de STRASBOURG, dont lexploitation est prvue par la ligne/tram "C" dune part et une ligne/tram "G" vers Robertsau 2 services / heure (*). Les donnes caractristiques du rseau 2011 sont prcises dans les tableaux ci-aprs (parc en ligne : besoin dimensionnant aux HP) :
Rseau 2010 longueur Ligne A Ligne B Ligne C Ligne D Ligne E total 12,7 14,7 10,4 5,6 10,6 services/j 174 163 175 160 158,5 parc en ligne km/jour 19 4.420 18 4.792 18 3.640 9 1.792 13 3.360 77 18.004
Tableau 3 : Donnes rseau actuel
Rseau 2011 longueur Ligne A Ligne B Ligne C Ligne D Ligne E Ligne F Ligne G total 12,7 14,7 8,4 5,6 10,6 5,7 5,2 services/j 174 175 163 160 158,5 102 34 parc en ligne km/jour 19 4.420 20 5.145 13 2.738 9 1.792 13 3.360 7 1.163 2 354 83 18.972
Figure 425 : Schma dexploitation 2011 avec restructuration ligne "C" et nouvelles lignes "F" / "G"
*NB : Envisage en 2010 par la CTS, cette ligne/tram "G" ne sera finalement pas mise en service. Vu la faible frquence qui tait envisage, sa suppression ne modifie pas sensiblement les valuation prsentes ci-aprs.
Tableau 4 : Donnes rseau 2011 de rfrence
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Problmatique et scnarios
Les diffrentes tudes de dfinition ont identifi pour les prolongements 2 exploitations possibles : prolongements de lignes entires : scnario lignes fortes ; restructuration du rseau avec cadencement : lide de prolonger des demi-lignes en fourche, plus conomique, a t examine, mais elle sest rvle inadapte aux besoins ce qui a conduit dvelopper un scnario rseau cadenc , comme expliqu ci-aprs. Du scnario demi-ligne inadapt au scnario de cadencement Du fait dune part de la frquence peu attractive de 12min sur une demi-ligne et dautre part de problmes de charges (saturation des troncs communs prolongs en demi-lignes ), lanalyse a conduit laborer une option de cadencement des lignes concernes par les prolongements (lignes/tram "A" et "D") sur une base 5/10min, soit une offre constante de 10min sur chaque branche, en recomposant les lignes pour un meilleur quilibre des charges du rseau (prolongement des lignes ayant des capacits rsiduelles, rduction des lignes satures). Cette option permettrait de rpondre la fois aux enjeux dune bonne exploitation des extensions programmes et dune desserte de la Gare centrale amliore. Les principes dlaboration du rseau cadenc sont les suivants : principes gnraux : rduction de loffre des lignes existantes de 4-6min lintervalle uniforme de 10min, sauf pour les lignes "A1" et "A2" renforces aux HP (8,6min puis 7,5min lhorizon du prolongement ILLKIRCH) ; restructuration de la ligne "C" vers la Gare centrale avec introduction dune ligne "Elsau" "Place dIslande" (appele "B2" et prolonge OSTWALD aux HP sur un tiroir terminus construire) conformment aux orientations du rseau 2011 ; cration de nouvelles lignes pour renforcer les lignes existantes sur les sections centrales = recherche dune offre quivalente loffre HP actuelle dans le centre ; recomposition des lignes pour un meilleur quilibre des charges du rseau ; exploitation des prolongements 2011-2016 par des lignes existantes prolonges ou par de nouvelles lignes ; recherche dun rseau volutif compatible avec les extensions envisages au del de 2016 ; recherche autant que possible dune moindre charge des nuds en triangle ; principes particuliers : dissociation de la ligne "A" longue en deux lignes moins longues "A1" : "Znith" "Fronts dIllkirch" (ligne raccourcie au Sud) et "A2" : "Hautepierre Maillon" "Illkirch-centre" qui se chevauchent dans le centre et ne sont prolonges qu une de leurs extrmits sur les branches les moins fortes en potentiel : "Znith" lOuest pour "A1" et "Illkirch-Centre" au Sud pour "A2" ; la ligne "A2" garderait ainsi le terminus actuel "Hautepierre Maillon" et la ligne "A1" viendrait en terminus une nouvelle station "Fronts dIllkirch" crer dans le cadre de lopration durbanisme Fronts dIllkirch/Baggersee ; exploitation des branches les plus fortes par des prolongements de lignes ayant des rserves de capacit : "D1" vers le Parc des Poteries et "E" vers "Illkirch/ Malraux" ; dissociation de la ligne "D" en 2 lignes "D1" "Kehl Parc des Poteries" et "D2" "Hautepierre-Molire - Kibitzenau" : la ligne "D2" est ainsi prolonge louest de la station
"Rotonde" pour dcongestionner ce nud dune part et dcharger les lignes "A1" et "A2" dautre part ; transformation de la ligne 30min "Gare centrale Robertsau" en une vraie ligne urbaine 10min, que lon peut appeler ligne/tram "F" : avec la ligne/tram "C1" restructure, on cre une offre sur la branche de la Gare centrale la hauteur des enjeux avec les 2 vraies lignes "C1" et "F" 10min chacune ; par corolaire, restructuration de la ligne "E" prolonge au Sud vers ILLKIRCH et roriente au nord vers BISCHHEIM "Marc Bloch" (la ligne "F" offrant dsormais une liaison directe "Roberstau Parlement europen Gare centrale") ; dissociation de la ligne "C" en 2 lignes "C1" "Gare centrale Neuhof" et "C2" "Krimmeri Elsau" (terminus HP la station "Baggersee" ; terminus HC la station "Stade de la Meinau") ; dans une option de configuration sans prolongement tram vers la station "Orme" ILLKIRCH, la ligne/tram "E" viendrait en terminus sur un tiroir parc Andr Malraux au Sud de la station "Scotto".
Les figures suivantes illustrent ces 2 scnarios dexploitation possibles pour le rseau 2015/2016 : scnario lignes fortes et scnario rseau cadenc .
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Figure 426 : Le scnario lignes fortes , y compris propositions CTS lignes "C / F / G" pour 2011
Figure 427 : Le scnario rseau cadenc
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Donnes par lignes par scnario et par tape

Les tableaux suivants rcapitulent les longueurs des lignes, services / jour, parc en ligne aux HP et la production km par jour pour chaque scnario (NB : les services dexploitation vers le Znith ne sont pas considrs dans lanalyse.)
Scnario lignes fortes Rseau 2014, prolongements Zenith / Parc des Poteries longueur services/j parc en ligne km/jour Ligne A 14,4 174 19 5.011 Ligne B 14,7 163 18 4.792 Ligne C 8,4 175 13 2.940 Ligne D 8,9 160 12 2.848 Ligne E 10,6 159 13 3.360 Ligne F 5,7 102 6 1.163 Ligne G 5,2 34 2 354 total 83 20.468
Scnario lignes fortes Rseau 2015, prolongement Kehl longueur services/j parc en ligne km/jour Ligne A 14,4 174 19 5.011 Ligne B 14,7 163 18 4.792 Ligne C 8,4 175 13 2.940 Ligne D 11,5 160 14 3.680 Ligne E 10,6 159 13 3.360 Ligne F 5,7 102 6 1.163 Ligne G 5,2 34 2 354 total 85 21.300
Scnario cadencement rseau Rseau 2015, prolongement Kehl longueur services/j parc en ligne km/jour Ligne A1 14,4 102 10 2.938 Ligne A2 12,7 102 9 2.591 Ligne B1 14,7 102 11 2.999 Ligne C1 8,4 102 8 1.714 Ligne D1 9,9 102 9 2.020 Ligne E 11,3 102 9 2.305 Ligne B2 HP 8,3 24 8 398 Ligne B2 HC 5,7 78 6 889 Ligne F 5,2 102 6 1.061 Ligne D2 9,6 84 8 1.613 Ligne C2 HP 10,9 24 10 525 Ligne C2 HC 8,6 60 8 1.037 total 88 20.089
Tableau 6 : Tableaux rcapitulatifs pour ltape 2015 : prolongement Kehl
Scnario cadencement rseau Rseau 2014, prolongements Zenith / Parc des Poteries longueur services/j parc en ligne km/jour Ligne A1 14,4 102 10 2.938 Ligne A2 12,7 102 9 2.591 Ligne B1 14,7 102 11 2.999 Ligne C1 8,4 102 8 1.714 Ligne D1 8,9 102 9 1.816 Ligne E 11,3 102 9 2.305 Ligne B2 HP 8,3 24 8 398 Ligne B2 HC 5,7 78 6 889 Ligne F 5,2 102 6 1.061 Ligne D2 7,0 84 7 1.176 Ligne C2 HP 10,9 24 10 525 Ligne C2 HC 8,6 60 8 1.037 total 87 19.448
Tableau 5 : Tableaux rcapitulatifs pour ltape 2014 : prolongements Znith et Parc des Poteries
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Scnario lignes fortes Rseau 2016, prolongements Illkirch longueur intervalle Ligne A 16,3 Ligne B 14,7 Ligne C 8,4 Ligne D 11,5 Ligne E 14,8 Ligne F 5,7 Ligne G 5,2 total
Estimation globale des parcs et productions kilomtriques par scnario et par tape
174 163 175 160 159 102 34 parc en ligne km/jour 21 5.672 18 4.792 13 2.940 14 3.680 17 4.692 6 1.163 2 354 91 23.293
Le travail destimation a pris en compte les longueurs commercialement exploites des lignes, les vitesses commerciales et les niveaux de service envisags. Pour les lignes cadences 10min, les temps de battement en terminus ont t doubls par rapports aux temps de battement des lignes actuelles (besoin de rgulation ncessaire pour rguler lhoraire cadenc). Lvaluation a t faite pour chaque phase. NB : les services dexploitation pisodique vers le Znith nont pas t considrs dans lanalyse. Les tableaux suivants rcapitulent les enjeux en termes de parc de matriel roulant HP et HC ainsi que de production kilomtrique des deux scnarios dfinis prcdemment :
Parc en ligne par phase et par scnario Mises en service Priodes Rseau 2010 Rseau 2011 Rseau 2014 Rseau 2015 Rseau 2016 HP HC HP ligne/tram "F" HC Hautepierre/ HP Quartier Poteries HC HP KEHL HC ILLKIRCH centre/ HP Libermann HC
Scnarios d'exploitation Lignes fortes Rseau cadenc ... et en plus ... et en plus Total... Total... / 2011 / 2011 77 68 83 74 88 5 89 6 80 6 83 9 90 7 90 7 82 8 84 10 96 13 95 12 88 14 86 12
Scnario cadencement rseau Rseau 2016, prolongements Illkirch longueur services/j parc en ligne km/jour Ligne A1 12,4 102 9 2.530 Ligne A2 14,6 102 10 2.978 Ligne B1 14,7 102 11 2.999 Ligne C1 8,4 102 8 1.714 Ligne D1 9,9 102 9 2.020 Ligne E 15,5 102 11 3.162 Ligne B2 HP 8,3 24 8 398 Ligne B2 HC 5,7 78 6 889 Ligne F 5,2 102 6 1.061 Ligne D2 9,6 84 8 1.613 Ligne C2 HP 10,9 24 10 525 Ligne C2 HC 8,6 60 8 1.037 total 90 20.925
Tableau 7 : Tableaux rcapitulatifs pour ltape 2015/2016 : prolongements Illkirch
Tableau 8 : Estimations du parc pour chaque scnario et chaque chance
On observera en ce qui concerne les besoins en rames pour chacun des scnarios lhorizon 2015/2016 : le scnario lignes fortes est lgrement plus "consommateur" en terme de matriel roulant ; le scnario rseau cadenc combine un besoin en rames minimum aux HP et aux HC (respectivement -1 et -2 rames en 2016). La production kilomtrique des scnarios a galement t estime sur les bases suivantes : nombre de services par jour du service hiver 2009-2010 (cf. chapitre : rseau de rfrence) pris comme hypothse constante pour les lignes "A", "B", "C", "D" et "E" dans les options non cadences ; 107 puis 110 services / jour pour les lignes "A1" et "A2" renforces aux HP 8,4min puis 7,5min (phase ILLKIRCH) ; 102 services / jour pour les lignes 10min (soit 10min en journe et 20min le soir jusqu la fin de service) ; exception des lignes de renfort "D2" et "C2" non exploites le soir avec 84 services / jours ; hypothse de 300 jours pour passer de la production journalire annuelle.
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Prod.km/an par phase et par scnario (300 jours /an), en Mio.km Mises en service Rseau 2010 Rseau 2011 Rseau 2014 Rseau 2015 Rseau 2016
Scnarios d'exploitation Lignes fortes Rseau cadenc ... et en plus ... et en plus Total... Total... / 2011 / 2011
5,40 ligne/tram "F" Hautepierre/ Quartier Poteries KEHL ILLKIRCH centre / Libermann 5,69 6,19 6,44 7,03 0,49 0,74 1,34 5,92 6,11 6,41 0,22 0,42 0,72
Tableau 9 : Estimation de la production kilomtrique pour chaque scnario et chaque chance
Les observations quant la production kilomtrique sont plus tranches que celles relatives au parc de rames : le scnario lignes fortes est celui qui ncessite le plus de km produire en plus (+1,34Mio/an) ; le scnario rseau cadenc ncessite une production kilomtrique sensiblement moindre (+0,72Mio./an, soit une augmentation rduite de presque la moiti par rapport au scnario lignes fortes ) : les surcots HC du scnario rseau cadenc sont en fait plus que compenss par des gains de restructuration globale du rseau (offre ajuste un niveau plus conforme aux besoins sur les extrmits HOENHEIM, Neuhof, LINGOLSHEIM, Robertsau).
Evolutivit du scnario de rseau cadenc

Le scnario de rseau cadenc (et ses variantes) prsente(nt) une grande volutivit vers des extensions envisages au del de 2016 : projet TRAM-TRAIN STRASBOURG Bruche/Pimont ; extensions chelonnes de lignes dabord fortes en premire couronne de lagglomration (2 lignes avec une offre 5min) puis 10min en extrmit de ligne (2eme couronne) : desserte de Koenigshoffen ; desserte de Cronenbourg (dont une premire phase pourrait tre amorce rapidement vers une station CHU "Molire" pour desserrer les contraintes au terminus "Rotonde", (cf. ci-aprs) ; extensions de lignes cadences 10min sur des secteurs qui ne justifieraient pas une ligne forte : prolongement "Nord de la ligne "E" Robertsau ; prolongement de la ligne "F" vers lOuest ; prolongement "Sud" de la ligne "C" Neuhof (St Ignace) ; antenne Meinau/Canardire (ligne "C") ; antenne ILLKIRCH Parc dInnovation (ligne "E").
Figure 428 : Les extensions possibles du rseau dans le scnario rseau cadenc
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Impact du scnario de cadencement sur les nuds Problmatique en termes dutilit fonctionnelle de la nouvelle branche de maillage Centre-Nord "Gare centrale Rpublique" :
L'analyse montre que l'on pourrait prolonger 2 lignes de tramway sur Koenigshoffen (lignes/tram "C" et "G") sans la branche de maillage Centre Nord de STRASBOURG (quais Sturm et Klber) sil n'y a pas le TRAM-TRAIN en offrant ainsi une frquence de 5 min en moyenne sur ce quartier, si ncessaire. De mme, on pourrait mettre en uvre le TRAM-TRAIN en substituant des services "C" et "G" sans ce barreau (ce qui ne permettrait plus doffrir une frquence de 5 min sur Koenigshoffen) : c'est donc la combinatoire TRAM-TRAIN + Offre 5min sur Koenigshoffen qui ncessiterait de raliser ce barreau de maillage Centre Nord . De ce fait 2 scnarios de programmation sont envisageables selon la rapidit de mise en place du TRAM-TRAIN : Scnario 1 : phase 1 -> ralisation du TRAM-TRAIN via la station "Homme de Fer" (en 2,40m*52m) et desserte de Koenigshoffen pour 2018/2020 en prolongean la ligne/tram "C" ( 6 min) via la gare basse ; phase 2 -> renforcement Koenigshoffen/Hohberg 5min et barreau de maillage "Gare centrale- Rpublique" plus long terme. Scnario 2 : phase 1 -> ralisation de lextension desservant Koenigshoffen 5min si ncessaire pour 2016/2018 (sans TRAM-TRAIN = trac via les Boulevards de Nancy et de Metz) ; phase 2 -> ralisation du TRAM-TRAIN en synchronisation avec le barreau de maillage "Gare centrale- Rpublique" plus long terme (ce qui permet de laisser mrir les orientations damnagement de la gare basse de STRASBOURG et de raliser le TRAMTRAIN au gabarit standard 2,65m*75m (quais 65m) sans charger la station "Homme de Fer"). Les impacts du scnario de cadencement sur les nuds sont rcapituls ci-aprs :
Programme 2011 Rpublique (B/C/E/F) Landsberg (C/D/E) Etoile-Polygone (A/D/E) 80 64 68 Scnario rseau cadenc 72 60 80 variation -10% -6% +18%
Tableau 10 : Rcapitulatif des charges des nuds (nombre de passages de rames par HP tous sens confondus)
Exploitation 2015/2016 et gestion des nuds

Le rseau maill de tramway de STRASBOURG est contraint par 4 nuds qui posent des problmes de capacit : le nud "Homme de Fer" ; les 3 triangles des stations "Rpublique", "Landsberg" et "Etoile-Polygone". Une analyse fonctionnelle de ces nuds et des propositions damlioration de leur fonctionnement ont t prsentes dans le rapport de synthse de ltude (TTK) de dfinition de lextension "Sud" de la ligne/tram "A" ILLKIRCH.
Le scnario de cadencement aurait les effets suivants sur la charge des nuds centraux du rseau tramway : (a) un dlestage des nuds "triangles" : dlestage opr sur les nuds "Rpublique" et "Landsberg" : sur "Rpublique" : 1- rduction des mouvements de la ligne "E" (frquence de 10min au lieu de 6min) ; 2- rduction globale du nombre de passages par HP (6 lignes * 12 = 72 contre 80 prvus en 2011, -10%) sur "Landsberg" : 1- rduction des mouvements de la ligne "C" (frquence de 10min au lieu de 5 6 min) ; 2- rduction globale du nombre de passages par HP (5 lignes * 12= 60 contre 64 en 2009, -6%). (b) le nud "Etoile-Polygone" actuellement travers par les lignes/tram "A/D/E" devrait par contre couler une charge toutefois suprieure du fait du renfort des lignes "A1/A2" 7,5min rendu ncessaire horizon du prolongement vers "Illkirch-centre" (2016) savoir : 68 passages par HP en 2009 ("A" : 28, "D" : 20 ; "E" : 20) ; 80 passages par heure (4 lignes * 12 + 2 lignes * 16) dans le scnario cadenc (+18%). Laugmentation du trafic sur ce nud ncessitera ainsi des amnagements complmentaires dinfrastructure (allongement des quais) et de signalisation permettant une bonne exploitation des lignes. Pour moins charger le nud "Etoile-Polygone", une alternative pourrait consister desservir "Illkirch-centre" plutt par un prolongement de la ligne "E", solution conduisant gagner de nouveaux clients principalement vers les destinations Esplanade et Rpublique que vers Homme-de-Fer . On viterait ainsi le besoin de renforcer les frquences de la ligne "A".
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Conclusions / recommandations
Il est possible de dgager de lanalyse les grandes tendances suivantes pour 2015/2016 : (a) le scnario lignes fortes qui ne remet pas en question le principe dexploitation actuel est sensiblement le plus cher en production kilomtrique ; Ce scnario reste par ailleurs entach de deux problmes : desserte du quartier Robertsau par la ligne/tram "E" non performante ; frquence de 30min pour une ligne urbaine "Gare centrale Robertsau" non pertinente (la ligne "G" envisage en 2010 par la CTS pour assurer ce service na dailleurs pas t mise en uvre ce jour) ; (b) le scnario rseau cadenc , au prix dune restructuration du rseau, offre des avantages particulirement intressants : il est sensiblement plus conomique en exploitation que le scnario lignes fortes (diffrence de -0,75 Mkm/an) ; il est galement plus conomique en termes de parc de matriel roulant mis en ligne (- 1 rame par rapport au scnario lignes fortes ) ; il permet de dcongestionner les nuds "Rpublique" et "Landsberg" (respectivement de -10% et -6% de passages avec asymtrisation des triangles) ; il permet doffrir une vraie desserte de la liaison/tram "Gare centrale - Robertsau" ; il offre un niveau de service standardis de qualit sur toutes les lignes tout en offrant loffre juste ncessaire sur toutes les branches du rseau ; sa configuration permet daccueillir sans restructuration ultrieure lensemble des prolongements envisags au del de 2016 ; il peut tre mis en place ds fin 2013 : cest lhorizon de mise en place que le bureau dtude recommande pour permettre denchainer les prolongements ultrieurs sans nouvelle restructuration majeure de loffre tramway et pour profiter sans attendre des conomies dexploitation que le scnario rseau cadenc permettrait de dgager. Ces rsultats sont cohrents et comparables avec une dmarche similaire ralise BORDEAUX, o a t identifi un cap de dveloppement du rseau en priphrie partir duquel le passage en lignes cadences 10min est plus conomique que le principe dexploitation en lignes fortes . La prochaine tape "2016" dextension du rseau/tramway de BORDEAUX est ainsi dsormais prvue dans le cadre dune restructuration du rseau dans le sens du cadencement de lignes 10min. Le scnario rseau cadenc mriterait ainsi dtre approfondi par le matre duvre des prolongements en cours savoir les extensions "Ouest" (A1/A2)de la ligne/tram "A" desservant les quartiers strasbourgeois de Hautepierre et des poteries et le prolongement "Est" de la ligne "D" vers Kehl ainsi que le prolongement "Sud" de la ligne/tram "A" vers ILLKIRCH/Centre-, notamment quant ses impacts sur le SAE, sur la clientle ainsi que sur ses besoins en termes dinfrastructures (tiroir de retournement OSTWALD par exemple).
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Annexe 7 : COMPARAISON DES PARAMETRES CARACTERISTIQUES DES DIFFERENTS PROJETS DEXTENSIONS DE TRAMWAY ; BHNS ET BUS EXPRESS ETUDIES EN 2008-2011
Cot Cot investissement Variation du compte total : infrastructure investissement Longueur Gains de d'exploitation + amnagement infrastructure Cot Matriel d'infrastructure Clientle du (MHAT) (+) = cot espace public + et roulant nouvelle rseau "TC" supplmentaire amnagements matriel roulant (dpl/jour) construire (km) (augmentation/dficit) (MHT 2010) (MHT 2010) 53,2 17,4 77,6 71,8 33,1 104,9 67,1 67,1 22,4 56,4 53,2 32,3 27,9 20,1 42,9 8,8 45,2 14,4 59,6 65,8 27,1 92,9 58,1 (1) 58,1 (1) 19,4 (2) 41,4 48,2 29,5 27,9 15 42,9 7 6 12 18 6 6 12 9 9 3 15 15 2,8 0 0 0 1,8 2,6 0,9 3,5 2,6 3,1 5,7 4,4 4,4 3 3,6 2,9 5 2 1,4 3,1 9,4 0,4 -0,2 1 0,9 2,6 3,5 0,3 0,3 0,8 2,2 1,8 2 -0,3 -1 -1,3 0,6 2350 4800 7150 2200 1000 3200 10650 10650 4260 9320 8490 1670 3200 4500 7700 930
Nom
Gains de Clientle du rseau "TC" par an (annes de 300 jours) (dpl./an) 705000 1440000 2145000 660000 300000 960000 3195000 3195000 1278000 2796000 2547000 501000 960000 1350000 2310000 279000
Dpl. "TC" Frquentation de la Gagns par an ligne nouvelle pour 1000 (voy./jour) investis 8350 10800 19150 5213 4514 8727 14600 19200 15060 17700 14600 8700 4700 6100 10800 4230 15,6 100,0 36,0 10,0 11,1 10,3 55,0 55,0 65,9 67,5 52,8 17,0 34,4 90,0 53,8 39,9
A1/Znith A2/Poteries A1+A2/Hautepierre D/KEHL F/KEHL D+F/KEHL F/Koenigshoffen + F1/ECKBOLSHEIM F + F1 + F2/Poteries ( F2 remplace A2) F1/ECKBOLSHEIM (=prolongement de A2) D/Cronenbourg (V1) D/Cronenbourg (V3) BHNS/E (chambre des mtiers) T1/ILLKIRCH Centre (=trac Presbytre) T2/ILLKIRCH Libermann T1+T2/ILLKIRCH Bus express/ILLKIRCH-OSTWALD
(1) dont infrastructure TRAM : 34,3 M et pont/voie ferre : 6,6 M (2) dont infrastructure TRAM : 12,4 M
Tableau 11 : Valeurs de rfrence
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F + F1 + F2 /P ot e rie s
F1 /E CK B
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Voyageurs/jour 10000 12000 14000 16000 18000 20000 2000 4000 6000 8000
Figure 429 : Comparaison des frquentations selon le projet dextension
Frquentation de l'extension de la ligne nouvelle
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(F 2 O re LS m D pl H / F/ C ac EI ro Ko M e n A2 en en (= ig pr ) bo sh ol u on rg of fe ge (V n m 1) + en F1 t /E de C A2 KB ) D O /C LS ro H ne EI BH nb M ou N S/ rg E (V (c A2 3) ha / Po m br te rie e de s s m t T2 ie rs /IL ) T1 A1 LK /IL / IR Z LK C ni H th IR Li C be H rm Ce an nt re n D (= / K t ra EH Bu c s L Pr ex es pr by es t s/ re IL ) LK F IR /K EH C HL O ST W AL D
F/
Dplacements/jour
4000
6000
8000
Gains de clientle globaux sur le rseau de transport en commun
10000
2000 0
Figure 430 : Comparaison des gains de clientle sur le rseau de transport en commun selon le projet dextension
Ko e + nig F1 sh + off F2 en /P + ot F1 e r /E ie s CK (F B O D 2 r LS /C e m H r D one pla EIM /C n c e ro bo A ne u F1 2 T1 nb rg ( ) /E V o C KB A1 +T2 urg 1) O +A /IL (V LS 2/ LK 3) H T2 H IR T1 EI /IL au C /IL M L H t LK (= KIR A2 epi p r C /P e r IR ol H o re C on L te H ge ibe rie C en m rm s en a tre t d nn (= tra D e A BH c +F 2 N Pr /KE ) S/ es H E by L Bu (c A1 tr ha s /Z e ) ex m pr br es e D nith d e /K s/ IL s EH LK m t L IR ie C H F/ rs) -O K ST EH W L AL D
MHT
Bu s ex pr es s/ IL LK I RC H
TTK GmbH 07/11

F1 /E
30
40
50
60
70
80
90
100
20
10
CK BO LS H
Investissement d'infrastructure
(sans cot de matriel roulant)
Figure 431 : Comparaison des investissements pour linfrastructure selon le projet dextension
Page 388/389
MHT
T1 /IL T1 +T
-O ST W AL T2 D A /IL 2/ Po LK EI t I er R M CH ie (= s pr Li ol T1 be o /IL rm ng LK an em n IR en CH td e Ce A2 nt ) BH re F/ (= NS K t r /E EH ac ( L ch Pr am es by br t e re de ) s D/ m Cr t ie on rs en ) bo ur T1 g (V +T 1) 2/ IL L F/ KI Ko RC en H ig A D sh F 1/ /C Z + of r n on F1 fe it h en n + + bo F2 F1 ur /P /E g ot C (V er KB 3) ie O s LS (F HE 2 re IM m p l A1 ac e +A A2 2/ ) Ha ut ep ie r re D/ KE H L D+ F/ KE HL
1,5
-1,5
2/ IL LK IR C CH H C Ce H Li nt be re rm (= an tr a n c P F/ re Ko sb en yt ig r sh e) of F A fe + 2 n /P F1 + ot F1 + er F2 /E ie s C /P K ot B er O ie LS s H (F EI 2 M re m pl ac Bu e s A2 ex F1 ) pr /E es C s/ A KB IL 1/ LK O Z LS ni IR th H CH EI -O M S (= T pr W ol A on LD ge m en td e A2 ) LK IR T2 /IL LK IR
Variation du bilan d'exploitation du rseau de transport en commun (=augmentation du dficit)
D /K EH +A L 2/ Ha ut ep D BH /C ie rre ro NS n en /E ( bo ch ur am g (V br 3) e de s m t D ie /C rs ro ) ne nb ou rg (V 1) A1 F/ D +F KE HL /K EH L
Figure 432 : Comparaison des variations du bilan dexploitation du rseau de "TC" selon le projet dextension
F1 /E CK B T2
30
40
50
60
70
80
90
100
10
20
Nombre de dplacements "TC" gagns par an pour 1000 investis
Figure 433 : Comparaison des nombres de dplacements "TC" gagns par an pour 1000 investis selon le projet dextension
/IL LK A2 O /P LS F IR ot + e D CH F1 HE / I C M Li ries + r b o F/ ( ne erm Ko F2/ =p en Po rolo nbo an te n ng u ig sh rie em rg ( s of (F en V1 fe n 2 td ) + re F1 m eA p 2 /E C l ac ) K e Bu B T1 OL A2) s ex +T SH D pr 2 E / / C es T1 ro ILL IM s / K n /IL IL LK enb IRC LK ou IR H IR C rg C H H (V A 3) BH Cen 1+A OS T tr e 2/ N W S/ Ha AL E (=t u D (c rac tep ha i er P m br res re e de byt s m re) t i A1 ers /Z ) n i F/ t h KE D +F HL /K EH L D /K EH L

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Rapport

ETUDES MULTIMODALES DE DEPLACEMENTS ET D'AMENAGEMENTS SUR LE TERRITOIRE DE LA COMMUNAUTE URBAINE DE STRASBOURG

Karlsruhe, Juillet 2011

ETUDES MULTIMODALES DE DEPLACEMENTS ET D'AMENAGEMENTS SUR LE TERRITOIRE DE LA COMMUNAUTE URBAINE DE STRASBOURG

TransportTechnologie-Consult Karlsruhe GmbH (TTK)

Table des matires

2.1.4 2.1.5 2.1.6

Synthse de lanalyse comparative multicritres des variantes de tracs tudies156

Rseau cyclable..................................................................................................... 76 Analyse du stationnement automobile .................................................................... 78

TTK GmbH 07/11

TTK GmbH 07/11

9.1.3 9.1.4 9.1.5 9.1.6 9.1.7 9.2

TTK GmbH 07/11

TTK GmbH 07/11

TTK GmbH 07/11

Organisation des circulations Elments fixes et variables Variantes V1 et V2 123

TTK GmbH 07/11

184 184 185 185 186 187 187 188 188

TTK GmbH 07/11

205 206 206 207 208

TTK GmbH 07/11

Plan dinsertion au niveau de la VLIO (chelle 1/2500me)

Amnagement projet - coupe 22 (station terminus Wolfisheim Muehlbach) 245

TTK GmbH 07/11

293 294 294 295 Figure 386 : Figure 387 :

TTK GmbH 07/11

363 364 364

Figure 413 : Figure 414 :

Figure 395 : Figure 396 :

Figure 406 : Figure 407 :

TTK GmbH 07/11

Tableau 10 : Potentiel de desserte du scnario "A2 + F1"

TTK GmbH 07/11

350 350 350 351 353

TTK GmbH 07/11

TTK GmbH 07/11

TTK GmbH 07/11

TTK GmbH 07/11

TTK GmbH 07/11

TTK GmbH 07/11

TTK GmbH 07/11

Photographie arienne du secteur dtude

TTK GmbH 07/11

Plan dtaill du secteur dtude

TTK GmbH 07/11

TTK GmbH 07/11

TTK GmbH 07/11

TTK GmbH 07/11

TTK GmbH 07/11

V3 (en fourche) : rue de Groldseck V4 (en fourche) : rue de Groldseck

TTK GmbH 07/11

Section "Rues de Groldseck et Virgile"

Rue Virgile vue vers lOuest

Section Rue de Koenigshoffen Route des Romains (Est)

Rue de Koenigshoffen vers le centre de STRASBOURG

Rue Virgile dbouchant sur la route des Romains (Ouest)

TTK GmbH 07/11

Section "Route des Romains" (STRASBOURG / Ouest)

Route de Wasselonne (ct Sud) : au droit de la rue Evariste Galois (ECKBOLSHEIM)

Route de Wasselonne (Sud) : au droit de la rue Jean Perrin (ECKBOLSHEIM)

Urbanisation "rue de la Chnaie" 200m au Sud de la route de Wasselonne (ECKBOLSHEIM)

Urbanisation "rue de la Chnaie" 200m au Sud de la route de Wasselonne (ECKBOLSHEIM)

Section "Route de Wasselonne" (ECKBOLSHEIM / Nord)

Route de Wasselonne (Sud), lOuest de la future VLIO (WOLFISHEIM)