Der Traum vom Verkehrsfluss El sueo del flujo de trfico Stdtische Verkehrsplanung seit 1945 im deutsch-deutschen Vergleich Planificacin

del transporte urbano: en comparacin entre ambas Alemanias Die Verkehrsplanung als wissenschaftliches La planificacin del transporte como ciencia Diskursfeld in West- und Ostdeutschland Campo del discusin en Alemania Occidental y Oriental Die verkehrsgerechte Stadt: Ein neues Leitbild (1945-55) 3.1 El agradable ciudad del automvil: una nueva visin (1945-1955)
Despus de la guerra, los planificadores del trnsito tenan una nueva importancia en el diseo urbano. Caminos con un buen flujo de trfico sin congestin estaban en sus ojos de Mitte para resolver los problemas de apretado/estrechz, "ciudad de piedra" de bloques de vivienda, patios traseros y calles corredor del siglo 19. Die, Mietskaserne: bloques de vivienda Der, Hinterhfe: patio trasero "La reconstruccin de nuestras destrozadas ciudades, deben tener especial cuidado, por lo tanto, la eliminacin de estos obstculos en las vas pblicas y el adecuado desarrollo de estacionamiento. "Nosotros podramos de otro modo (sin la planificacin del trfico, BS) caer en el mismo error reconstruir pensando para el presente pero no para nuestro futuro. La catstrofe de la destruccin de las ciudades ha forzado la radical concentracin parcelaria en funcin del trfico. Las ciudades destruidas en Alemania proporcionan para los expertos suficiente superficie de proyecto para el diseo, con sus conocimientos los planes conocidos de transporte de la ciudad, deben hacer todo lo mejor. bergeordnete Zielvorstellung: Neuordnung Objetivo global: la reorganizacin Los grandes diseos para la planificacin de la reconstruccin se originaron principalmente por arquitectos. Por lo tanto, no es sorprendente, sobre todo porque el estado de emergencia de vivienda debe ser resuelto lo ms rpidamente posible. La reputacin del arquitecto era de ninguna manera seguro, se vera como las nuevas ciudades. Se abog a los representantes de "Modern" para ello, la construccin de nuevas ciudades en un concepto completamente diferente, como Stadtlandschaflen, deben apostar los "tradicionalistas" de la escuela de arquitectura del sur de Alemania por preservacin de la expansin urbana y la tradicin. Sdav El prototipo de un plan de reconstruccin moderna fue el plan colectivo berlins (1946), destinado a su nombre de un colectivo cuyo representante ms destacado fue Hans Scharoun. Expandir a travs de la ciudad una red calculada regular de autopistas y separar a lo largo de la curva del ro Spree, zonas residenciales, industriales y culturales. A los ojos de los expertos, la razn de la miseria es la falta de planificacin a largo plazo. En estas condiciones, se tuvo como objetivo la reorganizacin de las ciudades. La primera publicacin de una tendencia orientada que resumi las lneas internacionales de desarrollo despus de la guerra y la discusin Minimalkon-Sens en la formulacin de la ciudad "estructurada pero expandida", fue el libro de urbanismo Organische Stadtbaukunst, que permaneci en la siguiente dcada como gua de planificacin urbana. Cuando finalmente la "Estructurada y dispersa ciudad" de Goderitz y Rainer Hoffmann apareci en 1957, el libro marc el fin de la concepcin, que en ese momento ya era el programa largo.??

Tanto como tradicionalistas y modernos, quisieron con abiertos municipios, baja altura con 3 a 4 pisos y un lmite de poblacin aflojada y saludable, por ltimo, tampoco en el inters del trfico previsto.? Las ciudades deben ser lo ms posible pequeas y los centros bajo la amplia exclusin sustancial de la vivienda de los negocios, centros administrativos, culturales y ciudades, se van a consolidar. Urbanizaciones en un conjunto de edificios dispersos pertenecern a las zonas marginales de la ciudad. Aunque el texto de la planificacin de la ciudad menciona con frecuencia las calles de la ciudad y el trfico, aquel diseo no se puso en marcha con detalle. Pero ms claramente muestran sus imgenes, que se utilizaron para articular mejor el papel que deben desempear las carreteras en las nuevas ciudades. La fig.11 ilustrada en los "Fundamentos de Diseo Urbano" y que fue subtitulado como "Orden en lugar de trastorno ", muestra anchas calles con trfico motorizado fluido como una parte importante del nueva orden y un medio de expansin de la ciudad. Las arterias de la ciudad estructurada pero dispersa, que no slo vincula las distintas partes de la ciudad, sino tambin a las redes de transporte eficientes debera ayudar a expandir, la planificacin del transporte siempre que el objeto de su propia pr ~ perfiles. ~ Th e idea de la reorganizacin de ciudad era conocimientos especficos para el transporte urbano ": "Eso influy en el transporte moderno y el diseo urbano moderno en sus dos factores principales: la expansin/dispersin y el contorno. Permite que el volumen real de trfico a travs de la verdadera densidad de trfico se adapte, verneigtes y red ramificada de carreteras, que nosotros llamamos la ciudad amigable del automvil, que en ltima instancia, visto en el largo plazo, deberamos aspirar". Los expertos en trfico abogaron por que los planes de carreteras, sin ms por el desarrollo, sino ms bien en las necesidades de trfico ,debe alinear. "Supongamos que aqu prefieren el reproche de nuestra generacin presente para nosotros planeamos rozgig, como el juicio devastador de las generaciones posteriores para obtener achgeschleudert la tumba, una vez y para siempre de tenerlos cortaron la circulacin de Verkehrsenhvicklung." SDOGIJA POB??? La reorganizacin de las ciudades debe conducir pueblos amigos del coche con la red de carreteras desarrollada, el flujo garantizado de trfico. Para cumplir esta tarea, la planificacin del trfico se haba pospuesto su horizonte en la planificacin en el futuro y que ahora ofrece sus servicios como ciencia predictiva. Aunque los ingenieros de trnsito dieron hincapi una y otra vez que ahora compitieron el primero en proporcionar una "planificacin con vistas a la A que son los especialistas para un nuevo orden y que slo el" Verkehrsfl ~ ss '~ h'e podra rbeifhren, sus propuestas no fueron totalmente novedoso. En el modelo de los planificadores de trfico tras la Primera Guerra Mundial se encuentran juntos dos corrientes opuestas de la planificacin urbana de los 19 tenan y principios de los 20 Siglo. Aunque la planificacin del trfico de finales de 1800 queran la emancipacin establecida, la planificacin urbana wirkungsmchtigeren, fue el modelo de trfico de la ciudad cun grande es su impacto todava. Los conceptos de ciudad orgnica ("Garden City"), los grandes crticos de la ciudad de la vuelta del siglo se fusionaron en la planificacin del transporte con el proyecto de mdems grostadtfaszinierten, que haban sido diseados en funcin de la tecnologa y la fe en el progreso nuevas ciudades del futuro. El concepto de Ebenezer Howard en 1898, dise el jardn de la ciudad debera aliviar las ciudades densas en las proximidades de la escala, independiente, un cuerpo inspirado en los asentamientos. Orgnicos los nuevos asentamientos fueron porque construyeron en una construccin de series sueltas con jardines en el campo, la gente trajo de vuelta a la naturaleza. Las casas fueron diseadas para los residentes de una comunidad, un organismo social, unidos. Incluso el trfico era parte del organismo, ya que, como las venas del cuerpo humano todo ayud a la vida. Desde la arteria principal a travs de la carretera el trfico que no se cruza con zonas residenciales, pero vol alrededor, cada vez menos corriente ramificado en las clulas individuales (Siedlungen). Esta idea fue adoptada por la planificacin del transporte despus de la guerra. Pero tambin estaba en el programa de reforma social de los aos veinte, como en el "arte nuevo urbanismo" en el nacionalsocialismo, que debe ser creado a partir de la estructura social de la poblacin, recibi. Por ltimo, surgieron ya en la guerra planes para este concepto estructurado pero disperso para la reconstruccin de ciudades destruidas, que despus de la guerra se continuaron en parte.

Adems de la idea de la ciudad jardn influido la arquitectura moderna, cuyos representantes se reunieron en 1928 en la comunidad de arquitectura CIAM (mdems dlArchitecture Congrks Internationaux), el modelo de planificacin de transporte despus de la Segunda Guerra Mundial. Una de sus frases principal, Le Corbusier, fue conocido por su plan para una "ciudad contempornea para tres millones de habitantes" de 1922 en todo el mundo. Su concepto se basa en una separacin funcional dentro de la ciudad, los distritos agrupados de una ciudad y sus alrededores residenciales, comerciales e industriales que existan. Esta idea se desarroll en los aos 30 a la "ciudad funcional", su centro en la maana llena de "sistema de ritmo en dos tiempos de carrera" con los empleados y por la noche vertidas en las reas residenciales circundantes. Las zonas de uso diferentes fueron separados por zonas verdes o relacionados con carreteras. La forma ms aerodinmica de la ciudad, la carretera tiene un papel dominante, rindi homenaje a la velocidad de los automviles. Aunque Le Corbusier fue el representante ms famoso del urbanismo funcionalista, no era el nico. Los principales diseadores urbanos de los aos 20, como Martin Wagner, Fritz Schumacher y Ernst May, celebraron similares principio bsico ipien.G ~ ~ ~ le ichzeitig en los jvenes de Unin Sovitica de ideas similares de nuevas ciudades, en las que las diversas funciones deben separarse radicalmente, el trfico y flujos peatonales procedieron de forma independiente y los hogares fueron retirados de la produccin. Un ejemplo sera llamar a la ciudad de Anton Lawinskis de 1921, en la que los edificios que descansan sobre pilares, amortiguan las vibraciones a travs del trfico ruge entre ellos. La similitud de las ideas que no se basan menos en un animado intercambio entre Oriente y Occidente, ya que el CIAM unido a la comunidad internacional de arquitectos modernos y de vanguardia. Fue esta teora urbana en Occidente en el perodo de entreguerras, casi en su totalidad y sin ejemplos realizados, siempre que las condiciones del socialismo, que tenan nuevas ciudades para la gente nueva se fija una meta, formas especficas para alcanzarlos. Mosc, donde el urbanismo funcionalista ha sido efectivamente realizado, se convirti en el escenario de la modernidad. El IV Congreso CIAM en 1933 estuvo dominado por la planificacin urbana moderna y el esclarecimiento de si el concepto urbano de la separacin funcional debe adoptarse como indicativos. Aunque no hubo una resolucin, el Congreso segua informando que se ha hecho famosa como la "Carta de Atenas", publicado en 1943. Esto a la larga se volvi, escrito por Le Corbusier, una versin armonizada aceptable para todas las corrientes del diseo moderno de la ciudad dar. La "Carta de Atenas", que aboga por una ruptura radical con el pasado Stadtstnikturen en el sentido de la separacin de funciones es, despus de la guerra para convertirse en una parte esencial del transporte y Stadteplanung en Oriente y Occidente. Aunque Le Corbusier fue ni autor ni el nico representante de la nueva ciudad, que era su nombre que estaba en el Verkehrsplanem despus de la guerra, se basan en ellos, apel. "Con las demandas de trfico moderno pero no hay que rendirse ante las dificultades de la vida cotidiana y no> la manera del burro <venir como Le Corbusier, el ejemplo de la ciudad medieval de Ulm cumplimiento a lo tradicional, que data de la era de los diseos de ciudad Eselfuhnverkes y recorridos por carretera, y por lo tanto un paso de la razn dada por el automvil de las leyes de trfico de hoy se refiere a ". Esto ya se hace alusin a la calle de coches de los elementos dominantes de la nueva y moderna ciudad se haba convertido, porque esperbamos para crear ofreciendo mejores condiciones para los residentes. El uso de imgenes de estos hechos puede ser fcilmente demostrado. Figura 12 Figura 11 que muestra cmo ya destacada posicin debe tomar la autopista en la nueva ciudad. Se que no pueden encontrar las mejores condiciones de vida para las personas en los espacios pblicos - no haba gente que se ve en las fotos ma pero dentro de las casas y patios invisibles. Las ideas de los arquitectos y urbanistas se centraron principalmente en los edificios, su relacin entre s o la vivienda. Los caminos parecen haber sido evidente de tal manera que no se mencionan en los textos, pero teniendo un lugar ms destacado en las fotos. Con la ayuda de la Figura 11 y la Figura 12 tambin puede hacerse cargo de la utopa de la modernidad a travs de la planificacin del transporte despus de la guerra muestran claramente que los paralelismos son evidentes en el diseo esttico de las continuidades y las inconfundibles. 1922, que perteneci a la vanguardia tanto se ha hablado, despus de la guerra ya haba penetrado en la imaginacin de los planificadores y avanz a "Fundamentos de Diseo Urbano." La planificacin del transporte establecido con

construccin de la ciudad ocultas del discurso cognoscitivo, sino elemento muy importante de la nueva ciudad, la calle, y era capaz de recurrir a las ideas existentes para formular su nueva misin.

3.1.2 Faktoren des Leitbilds Factores de la nueva visin 3. I .2. I Verkehrsmittelzusammensetzung: Trennung der Verkehrsarten Composicin del trfico: la separacin de tipos de trfico La reorganizacin del sistema de transporte debe realizarse como primera etapa en los medios transporte. Cada uno dentro de su posibilidad debe ser lo ms eficiente y econmico, que para todas las partes del sistema de transporte garantiza un proceso perfecto. Pirath desarroll, como primer planificador, un sistema de transporte para los determinar el ptimo desarrollo de las ciudades por el trfico mittel.4S ~ ~ e en el "sistema de espacio-tiempo de los asentamientos" ya podra aparecer en 1947, ya que se haba completado durante la guerra. Piraths, por ejemplo, muestra la facilidad con que los expertos que ya se haba hecho un nombre por el nacionalsocialismo, incluso despus de la Segunda Guerra Mundial trabaj ~ pus. El "Raurnzeitsystem" establece los lmites dentro de los cuales la inversin de tiempo y el costo de un transporte se considera positiva. Para la disposicin de una ciudad era el trfico ptimo, la Time-costo-acceso es crucial. En el centro de este clculo est la hora de punta, porque aqu el tiempo y los gastos es donde ms hay problemas. El tiempo medio aceptado requiere para una distancia determinada, que segn Pirath es de 45-60 minutos, por lo que estableci una constante, que todava no ha perdido su validez. Dentro de este lmite de tiempo, se clasific los distintos modos de transporte en funcin de su rendimiento, y se determin que espacios de podran abrir. Se lleg a la conclusin de que el transporte motorizado individual temporalmente funciona mejor, Sin embargo, los peores secciones en trminos de coste, mientras que los peatones, los peatones y las bicicletas la situacin era a la inversa. En el medio, el transporte pblico fueron indispensables para ello, es particularmente valiosa e importante para el desarrollo espacial y una ciudad. Pirath postul una zona de ampliacin para cada medio de transporte ~: ~ F 'Ur ciudades de menos de 150 000 habitantes fueron principalmente trolebs y autobs, por los lugares desde 150 000 el tranva y para 500 000 el tren de cercanas y servicio de transporte ideal. Con el fin de mejorar el sistema de espaciotiempo de las urbanizaciones, no fue slo la movilidad adecuada en el lugar correcto, sino tambin la distribucin de las carreteras principales y secundarios. Las carreteras/caminos principales estaban destinados a un gran alcance (rpida) con el trfico motorizado de automviles y motocicletas, as como el trfico de tranvas en su propia calzada, mientras que las calles secundarias eran reservadas para peatones, y para bicicletas. Carril bici, aceras, pasos inferiores, paso de peatones y las islas de trfico fueron los nuevos medios para separar los usuarios de las calles secundarias de las principales para tener un equilibrio. Como se ha demostrado, las bicicletas juegan un Rol central actualmente en el tiempo de trfico de las ciudades, por lo que la construccin de carriles bici es esencial a los ojos de los planificadores para frenar los vehculos peligrosos. Debido a las especificaciones del sistema espacio y tiempo desde finales delos 40, la velocidad de los medios de transporte han sido separados. Los planes urbanos postularon separacin de funciones en las ciudades en correspondencia a la particin de velocidades. El sentido de la separacin entre los modos de transporte, fue la clara jerarqua interna de los usuarios de la carretera, que fue dirigido por vehculo de motor. Una de las razones para el predominio del coche es que fue equiparado con el progreso tecnolgico. Vehculo de motor y el hombre juntos forman una especie de psiquelo que demuestra la experiencia puede ser una catarsis de todos los posibles estados de la naturaleza en el control mental. Se proponen

instalaciones que permiten la peatonal sin peligro de cruzar la calle en la interseccin. La moraleja de todo el trfico en trnsito participantes deben adaptarse al progreso tcnico ". El nuevo modelo tena la velocidad y el peligro de que el transporte motorizado rpido a la estructurasentido, tuvo que someterse a los otros medios de transporte. A principios de los aos 50, dijo, un experto en transporte pblico y el representante de la Asociacin de Transporte Pblico (UPT), quien fue el primero en aclarar que, "En el futuro, debe ser capaz de hacer valer slo los transportes en el trfico urbano, que encaja en el trfico motorizado sin problemas", "Los ingenieros de trfico hicieron en este momento los Estados Unidos, con su gran modelo a seguir, pero tratando de adaptar las soluciones americanas de la situacin alemana: Diferenciando la estructura de la red de calles de las principales ciudades de Alemania es fundamentalmente muy diferente a las ciudades norteamericanas, sin embargo, la experiencia local de distintas etapas de la congestin de los espacios de transporte, y es extremadamente prejudicial para la vida econmica de la ciudad; tema que le caus gran inters el ingeniero alemn% La ciudad amigable coche en sentido con la estructura, lo correcto - sinnimo de "habitable" y era - el trfico que se haba convertido en el modelo para la planificacin del transporte. Las ciudades alemanas en 1954 fueron los "Veinte Principios Rectores, para la mejora del transporte por carretera en las ciudades alemanas de que siguieron exactamente este modelo de planificacin del transporte. Principio que se sigui explcitamente para la separacin de tipos de trfico, que por cierto, aconseja sobre los nuevos mtodos de estudios de trfico, bypass o alivio de carretera, sealizacin, espacios arborizados, de la separacin de flujo y el trfico estancada, Fugngerberund-unterfuhningen. Se seal que los ingenieros de trfico registrados se utilizan para la aplicacin de estos requisitos ~ hould Los ingenieros de trnsito establecen en esta primera fase del desarrollo de la misin, pero todava no muy cerca de lograr un equilibrio armnico entre el individuo y el transporte pblico. Por lo tanto, en paralelo a la red de carreteras debe sustituirse para garantizar el atractivo y la eficiencia del transporte pblico tambin. Los planificadores de transporte hasta principios de los aos 50 estaban convencidos de que, a pesar de la motorizacin del transporte pblico en el futuro, la carga principal correr a cargo de alrededor del 75% del transporte urbano y el transporte pblico los seiens de transporte ms eficientes, como resultado, de los bajos niveles de vida de la poblacin alemana Moto de oligomerizacin tendera a disminuir en el futuro, pero ciertamente no a gran escala unehrnen ~ '. Incluso al final de los aos 40,Feuchtinger uno de los guas principales en planificacin de transporte, hizo los clculos de la motorizacin niknftigen de un vehculo de motor por como 25 habitantes)) del lado de alta (cS6D levant en los ltimos nmeros de los captulos explican esta evaluacin. La acelerada motorizacin en Alemania a partir de 1925 (400 EWIPkw) a 1938 (60 EW / coch) se despert expectativas que se decepcionaron con el descenso de 1945 a 231 EW / coche al mximo., se alcanz el nmero de 25 EW / automviles 1.956.157 (26 bm. EW / coches). Este rpido desarrollo, as como llev a un cambio en la misin de la planificacin del transporte. ya en los aos 50 a mediados, como los 20 principios de 1954 dej en claro, el enfoque de la planificacin no estaba en el transporte pblico que se encuentra en slo uno de los veinte puntos, y tambin debido a que ms de la mitad de ellos evidentes Mencin: "El diseo del edificio es de acuerdo con el uso de modos de transporte dejando urbana a tener en cuenta, el agotamiento de la capacidad de estos para ser utilizado de manera eficiente el transporte pblico tambin sirve para reducir la congestin vial ". En primer lugar fu, sin embargo, la planificacin del trfico que se basa en la importancia del transporte pblico y la cuestin de qu modo de transporte para la ciudad y la separacin de los tipos de trfico es el ms adecuado. Despus de la guerra, era una cuestin de tiempo que no se poda renunciar a la restauracin del tranva como medio de transporte masivo en el espritu del sistema de espacio-tiempo Pirathschen.

"Ahora nos encontramos una vez hace mucho tiempo la gente pobre y la necesidad de irtschaftlichsten, significa ms potente y> paciente <del uso del transporte: eso es slo un determinado tamao de la ciudad con el tranva y bus en las ciudades ms pequeas en el ~ ~ ~. Desde principios de los aos 50 se sentaron al parecer una crtica, sobre todo por parte de la planificacin urbana, la prensa y la poltica, criticaron este aspecto de la declaracin de la misin y el tranva de marca por extempornea. Los planificadores de trfico sintieron atacados de todos modos en su posicin, ya que se defendan una y otra vez en artculos de revistas. "Hemos abierto, por lo que los hombres que sirven de trnsito pblico debe estar siempre presente, la pregunta de por qu todava hay tranvas en Alemania, por lo que ya no estn presentes en las ciudades estadounidenses y en Pars, y por qu fueron abolidas recientemente en Londres." Usted confirma la reputacin "Sbete al tranva," el hecho de que describen los crticos no calificados "expertos ajenos al transporte" y su reclamacin como resultado de una falacia nirck ~ iesen.S ~ ie ~ b etonten explcitamente que el tranva para Alemania como los ms poderosos medios de transporte siguen siendo esenciales, pero deben dirigirse a las necesidades futuras con la nueva Berlin. Al mismo tiempo, los expertos destacaron que la modernizada con el nuevo coche de tranva no obstaculizara separado de otro flujo de trfico. La mala imagen pblica del tranva lleg, apenas se haba invertido en los aos 30 en este medio de transporte. La poltica de transporte Nazi sigui en las ciudades en el motor de los vehculos de motor (coche y autobs), aunque los ingenieros de trnsito de trata. Desarrollos tecnolgicos recientes, como la American Groraumwagen PCC tenan tanto en Alemania, como a diferencia de Austria y Suiza, no puede hacer a pie. Poco despus de la reforma monetaria de estudios VOV mostr que las compaas de ferrocarriles de calle sabian un inventario de vehculos muy obsoleto, ya que tena alrededor del 50% de los vehculos con ms de 30 aos de edad, el 30% eran mayores de 20 aos, otro 15% eran mayores de 10 aos y slo el 5% podra ser nuevo gelten. Es importante hacer hincapi en que s preocupado por el relativamente nuevo vehculo apropiado para el tipo de edad y por lo tanto no el estado del coche asientos art. Fue por lo tanto la planificacin del transporte a mano para construir sobre conceptos anteriores a la guerra, y tambin para pedir la renovacin de Suraenbahn en el signo de la renovacin urbana y el trfico en general. Lanz a los planificadores en el desarrollo del motor de un vistazo a los EE.UU. para aprender de el hermano mayor, no lo bajan en el transporte pblico. Estas consideraciones (introduccin de la berlina, BS) fueron apoyados por el hecho de que la introduccin del coche PCC en Estados Unidos ha dejado el fallecimiento aparentemente inevitable de los tranvas. En efecto, aun cuando una parte significativa de las cifras de promocin perdidos nuevo Niru kni ~ ~ ewinnen. Esta cita es an ms sorprendente que ver en los aos 30 y 40 fueron suprimidos en los Estados Unidos por primera vez a gran escala, los tranvas. Los planificadores de transporte en Alemania esta relacin podra a travs de su lente del progresismo estadounidense al parecer no reconocen. A pesar de las objeciones fundamentales del modelo de trfico de la ciudad que acaba de celebrarse en el tranva. Tras Pirath el tranva se mantuvo intacto hasta mediados de los aos 50, sobre todo para las grandes ciudades, en los pueblos pequeos durante un traslado en autobs fue a coger el autobs en consideracin. El metro estaba en ese momento aunque el trfico de la mejor solucin tcnica, desde el punto de vista econmico era debido a su alto costo, sin embargo, rechaz que no sea factible. 3.1.2.2 Raum: Planung zur Beseitigung von Engpssen im Interesse des Verkehrsflusses Espacio: Planificacin para eliminar cuellos de botella El flujo de trfico

en

el

inters

de

Um die angestrebte Trennung der Verkehrsarten verwirklichen zu knnen, zielte die Verkehrsplanung auf die Umgestaltung und Vergrerung des verfigbaren Straenraums ab. Die einzelnen Strae sollten in

verschiedene Spuren und abgeschirmte Fahrbahnen aufgeteilt, untereinander hierarchisch gegliedert. zu einem funktionierenden Straensystem zusammengeschmolzen werden. Para lograr la separacin deseada entre los modos de transporte, la planificacin del transporte destinado a la reorganizacin y ampliacin del espacio vial verfigbaren. El camino individuo debe dividirse en diferentes pistas y caminos blindados, divididos entre s jerrquicamente. se funden entre s para formar un sistema de carretera de funcionamiento. Der Charakter der Universalstrae, die von allen benutzt wird, auch von Durchfahrenden, entspricht - von Einzelfllen abgesehen - nicht den in unseren Stdten vorliegenden Gegebenheiten. Es galt, das Straennetz in Haupt-, Neben-, Wohn-, Orts-, Durchgangs- und Abstellstraen zu differenzieren und zu systematisieren, um die Komplexitt des Verkehrs zu reduzieren und Stockungen des Verkehrsflusses zu venneiden. "El carcter universal de la carretera, que es utilizado por todos, incluso por los drive-through extremos, corresponde a - salvo en casos individuales - no es la situacin actual de nuestras ciudades. Es necesario diferenciar la red vial de mayor, menor, residencial, locales, de trnsito y Abstellstraen y sistematizar, para reducir la complejidad del trfico y la congestin de venneiden flujo de trfico. Dieser Aspekt des Leitbilds stand durchaus im Einklang mit den internationalen Vorstellungen, die als Referenzgren auch immer wieder zitiert wurden.68 Durchgangsstraen und Pltze erhielten spezielle Aufmerksam-keit, weil sie als typische neuralgische Punkte dazu prdestiniert waren, den Verkehrsfluss zu gewhrleisten. Este aspecto de la declaracin de la misin era bastante en lnea con las actuaciones internacionales, que tambin cita varias veces para referencia wurden.68 calles y plazas fueron objeto de especial atencin porque estaban predestinados a ser un tpico puntos crticos para asegurar el flujo de trfico. I Die systematische Umgestaltung der Knotenpunkte nach neuzeitlichen Erfordernissen ist I deshalb von grSter Wichtigkeit und eine unaufschiebbare Aufgabe. Sie ist in Deutschland noch viel notwendiger als im Ausland, denn die Verkehrs-Disziplin ist im allgemeinen I noch schlecht, die Mittel zur Verkehrsregelung sind uneinheitlich und nicht immer zweck- I mig. Solche Umgestaltungen sind aber in Deutschland auch um so mehr mglich, als durch Kriegsschden manche Flche freigelegt und mancher Engpa aufgesprengt: worden I ist.(?' Pltze und Straen hieen, wie dieses Zitat gezeigt hat, nun Knotenpunkte und ihre Umgestaltung sollte im Hinblick auf die Verkehrsfhrung bersichtlich, klar und sicher sein. Die Diskussionen drehten sich um die Frage, ob der Verkehr noch kreuzen sollte, ob Linksabbiegen gestattet oder ob ein Kreisel zu bauen sei, ferner wie Verkehr bereits vor Erreichen des Platzes sortiert und wie die Straenbahnzge dem Verkehrsfluss am besten eingeordnet werden knnten. Konsens bestand darber, dass sie aus groen Straen herausgenommen werden mussten, wenn kein Platz fr einen eigenen Bahnkrper vorhanden war. Eine solche Umgestaltung der Verkehrsanlagen verlangte viel Raum. Wo keine Flchen freigelegt waren, sahen sich die Verkehrsplaner gentigt, die Engpsse selber zu beseitigen. Sie schlugen aus Sicherheitsgrnden vor, Ecken an Kreuzungen herauszubrechen, Huserzeilen fr Straen einzureien und Freiflchen im Interesse des Verkehrsflusses umzuwidmen. Mit Freiflchen meinte man im Allgemeinen Bume, Blumenbeete, Grnflchen und Kleinparkanlagen, die im Interesse des reibungslosen Verkehrs aufgegeben werden mussten. I Die Gegner (von Straenverbreiteningen) mgen bedenken, da Bume wieder wachsen I und GrUnflchen an anderer Stelle entstehen knnen.(?' Zur Rechtfertigung solcher radikalen Einschnitte zogen sie die Analogie zur Medizin und dem (menschlichen) Organismus: Betrachtet man die menschlichen Niederlassungen gewissermaen als lebende Krper, so I sind die Verkehrslinien in ihnen die Blutbahnen, durch die sich das Leben der Kornrnunalgebilde entwickelt, frdert und steigert oder verkmmert.71

"La transformacin sistemtica de los nodos de acuerdo a las exigencias actuales de grSter lo tanto es una tarea urgente e importante. En Alemania es an ms necesario que en otros pases, debido a la disciplina del trfico sigue siendo generalmente pobre I, los medios de regulacin del transporte son inconsistentes y no siempre adecuada-I estndar. Sin embargo, estas transformaciones son posibles en Alemania tambin ms an cuando se expone a una cierta superficie por daos de guerra y volado ms de un cuello de botella: era yo ("plazas y calles fueron nombrados, ya que este presupuesto se ha mostrado hoy" centros "y su" transformacin ".? deberan estar en trminos de gestin del trfico claramente, claramente y con seguridad. Las discusiones giraron en torno a la cuestin de si el camino debe cruzarse ni si gira a la izquierda permitido o si una rotonda es seguir construyendo el trfico ordenado antes de llegar al lugar, y cmo los tranvas podra ser el mejor flujo de trfico presentada. consenso fue que ella tuvo que ser retirado de las carreteras cuando no hay espacio para una va frrea privada estaba presente. Dicha reorganizacin de los servicios de transporte se requiere una gran cantidad de espacio. Cuando se expusieron sin zonas, los planificadores de trfico se vieron obligados a eliminar los cuellos de botella a s mismos. Sugirieron que por razones de seguridad, para salir cruces esquinas, hileras de casasdesgaste en las carreteras y dedicarnos espacios abiertos en el inters del flujo de trfico". Con el "espacio abierto" se entiende en los rboles generales, parterres, jardines y pequeos parques que tuvieron que ser abandonados en el inters de la fluidez del trfico. I "Los opositores (de los anillos se extienden por carretera) debera recordar que los rboles vuelven a crecer. Pueden surgir I y GrUnflchen otra parte (Para justificar estos recortes radicales que dibujaron la analoga con la medicina y el organismo (humano):" En cuanto a los asentamientos humanos como una especie de cuerpo vivo, as que tengo las lneas de trfico en ellos los vasos sanguneos a travs del cual se desarrolla la vida de la Kornrnunalgebilde, promueve y mejora o retraso en el crecimiento. "71 Dabei mu immer bedacht werden, da die Aufgabe heit: Organische Neugestaltung durch Verknpfung des Bestehengebliebenen mit Neuem, nicht aber >Wieder<-Aufbauim engen Sinn des Wortes und ebensowenig vllige Neuschpfung unter Auerachtlassung des Die Planer sahen sich in der Weiterfhrung dieser Analogie als Heiler des stdtischen Organismus, die allein fhig waren, die verstopften Blutbahnen zu reinigen und gegebenenfalls chirurgische Eingriffe unter Zuhilfenahme neuester Technik d~rchzufhren.~Z' ur Regeneration des Stadtkrpers gehrte auch die Auffrischung seiner Verkehrseinrichtungen." Diese Analogie des menschlichen Krpers, bei welchem verschiedene Elemente zum Funktionieren des Ganzen zusammenarbeiteten, unterschied die Verkehrsplanung von der Stadtplanung. Zwar zogen auch die Architekten den Organismus als Vorbild fr die zuknftigen menschlichen Siedlungen heran, ihre Analogie war aber nicht der Organismus >Krper<, sondern vielmehr die gewachsene Natur, die sich im organischen Gebilde der Stadtlandschaft widerspiegeln sollte.75 Mit der Gleichsetzung des Verkehrssystems mit dem Krper, in welchem die Straen den Venen der Stdte entsprachen, war eine Argumentationsweise gefunden worden, die in verblffender Einfachheit die Organisation und Aufgaben der Verkehrsplanung zusammenfasste. In einer Zeit, in der Herz- und Kreislaufkrankheiten an ffentlicher Bedeutung verfgte die Verkehrsplanung ber eine hochwirksame Rhetorik, die die Durchsetzung planerischer Ideen zur naturgegebenen Notwendigkeit des berlebens der Stdte werden lie. Gleichzeitig knpften sie mit dem Topos des Krpers an den klassischen Bildungskanon des 19. Jahrhunderts an. Die Ingenieure bernahmen damit das Vokabular eines bereits bestehenden gesellschaftlichen Diskurses und erwarben damit Akzeptanz fr neue technische Artefakte, indem sie diese kulturell assimilierten76, d.h. indem sie sich an bereits Bekanntes, gesellschaftlich Akzeptiertes anlehnten. Die neuen Verkehrsbauten empfanden die Verkehrsplaner nicht nur als funktional, sondern durchaus auch als sthetisches Erlebnis. (rde r Grostadtmensch, - B.S.) empfindet auch, da sich moderne Verkehrsbauten bei glcklicher Zusammenarbeit der Stadtebauer und Verkehrsingenieure durchaus sthetisch in das Stadtbild einfgen und da zweckmige und reife Lsungen hier wie in der Technik berhaupt zugleich harmonisch und elegant wirken.77 "Siempre hay que recordar que la tarea se llama: rediseo orgnico mediante la vinculacin de la existencia dejado atrs con el nuevo, pero no> re <-Aufbauim sentido estricto de la palabra, ni completa re-creacin de ignorar los organizadores se vieron en la continuacin de esta analoga como" curandero "del

organismo urbano, slo fueron capaces de limpiar los vasos sanguneos obstruidos y si es necesario rchzufhren "ciruga" con la ayuda de la ltima tecnologa d ~. ~ Z "de" regeneracin "del cuerpo de la ciudad tambin fue refrescante sus medios de transporte." Esta analoga del cuerpo humano, en el que diversos elementos trabajaron juntos en el funcionamiento de toda la planificacin diferente, el trfico de la planificacin urbana. Aunque atrado a los arquitectos del organismo como un modelo para el futuro enfoque de los asentamientos humanos, la La analoga no era el cuerpo "cuerpo", sino ms bien el crecimiento de la naturaleza, que se refleja en la estructura orgnica del "paisaje urbano" sollte.75 Con la identificacin del sistema de transporte con el cuerpo, donde las carreteras cumplen las venas de la ciudad, era un razonamiento ha encontrado que resume la organizacin y funciones de la planificacin del transporte en la sencillez increble. En un momento en que las enfermedades cardacas y circulatorias, la importancia de la planificacin del transporte pblico tuvo una retrica muy eficaz la izquierda son las ideas de planificacin de aplicacin de necesidad inherente de la supervivencia de las ciudades. Al mismo tiempo que concedan al topos del cuerpo en el canon 19 de la educacin clsica Century. Los ingenieros tomaron por lo que el vocabulario de un discurso social existente y por lo tanto adquiri la aceptacin de nuevos artefactos tcnicos por estos "asimilados culturalmente" 76, es decir, por s mismos, que son bsicamente socialmente aceptable ya estn familiarizados. La nueva construccin de trfico, los planificadores de trfico deja sentir no slo funcional, pero sin duda tambin como una experiencia esttica. (RDE r persona grande de la ciudad - BS) tambin siente que la construccin en forma moderna del trfico en ms feliz Stadtebauer cooperacin e ingenieros de trfico muy esttico en la ciudad, y que las soluciones apropiadas y madura aqu en la obra de arte en absoluto a la vez armonioso y elegante "77 1 Wenn diese Aussage mit den Bildern (Abb. 13), die zu ihrer Verdeutlichung I beitragen sollten, konfrontiert wird, zeigt sich, dass sich hinter modern, I , sthetisch harmonisch und elegant ausladende Straenprojekte versteckten, denen aus heutiger Sicht jegliche schne Gestaltung fehlte. nische Lsungen die neue sthetik ausmachten, eine sthetik, die sich auf Straen ohne rumliche Wirkung bezog. Pltze hatten nicht mehr der Reprsentation der Stadt oder dem Aufenthalt von Menschen zu dienen, vielmehr wurden sie in der Vorstellungswelt der Experten zu Verkehrsschleusen und Knotenpunkten. Diese sthetik, die an die Straenfhrung gekoppelt war und sehr positiv empfunden wurde, war essentieller Teil des Leitbilds der verkehrsgerechten Stadt. Si esta declaracin es con las imgenes (Fig. 13), que deben contribuir a su aclaracin me enfrent, muestra que detrs de "moderno", I, "esttica", "armona" y "elegante" proyectos de barrido de calles oculto, que desde la perspectiva actual careca de cualquier diseo hermoso. soluciones tcnicas que componen la nueva esttica, una esttica que se relaciona con carreteras sin efecto espacial. Los tribunales ya no tenan que servir a la representacin de la ciudad o de la estancia de las personas, pero estaban en la imaginacin de los expertos en seguros de transporte y los "nodos". Esta esttica, que fue vinculado al trazado de la carretera y se percibe muy positiva, era una parte esencial de la misin de la ciudad el trfico de usar.

3. I .2.3 Methode: Systematisierung der Verkehrsanalyse Neben der Trennung der Verkehrsarten und ihrer Verteilung im Raum entwickelten die Verkehrsplaner Anfang der 50er Jahre spezielle Methoden, um ihre Vorstellungen von neuer Verkehrsordnung auch zu verwirklichen. Nur mittels systematischer verkehrstechnischer Untersuchung ist die zweckmigste Lsung mglich. Das aber ist nicht das Arbeitsfeld des Architekten, ebensowenig wie der Verkehrstechniker Entwrfe fr architektonisch-knstlerische Objekte aufstellen soll. Es ist Zeit, da dies bei stdtebaulichen

Wettbewerben und Planungen gebhrend bercksichtigt Diese uerung verdeutlicht die bewusste Abgrenzung der Verkehrsplaner gegen potentielle Konkurrenten. Darber hinaus zeigt sie, dass die przise, systematische Verkehrsanalyse zur neuen Grundlage der Zunft geworden war. Zur Berechnung des zuknftigen Bedarfs stellten die Planer zuerst die Leistung von Verkehrsmitteln und Straen fest, damit auf Basis dieser Grunddaten die Planung der Verkehrsanlagen erfolgen konnte. Das Kernelement der Verkehrsanalyse bildete die umfassende Verkehrszhlung. Diese bestand idealtypisch aus genauen Angaben ber die Art und Zahl der einzelnen Verkehrsarten des Personen- und Gterverkehrs, wobei unterschiedliche eschwindikeiten Tages-, Wochen- und Jahresschwankungen (Sonn-, Werktage und besondere Veranstaltungen) und selbst Verkehrszwecke bercksichtigt werden sollten. Es wurde zwischen drei Zhlmethoden unterschieden: Mit der Querschnittzhlung konnten die in einer bestimmten Zeit den Straenquerschnitt durchfahrenden Fahrzeuge erfasst, mit der Stromzahlung der Anteil des Ziel- und Durchgangsverkehrs ermittelt und mit fahrdynamischen Untersuchungen der Bewegungsablauf der Fahrzeuge bzw. der ruhende Verkehr studiert werden. Die Schwierigkeit bestand darin, standardisierte Gren zu bestimmen, die die unterschiedlichen Verkehrsmittel wie auch die verschiedenen Straenbreiten und die Verkehrsschwankungen im Zeitverlauf erfassen konnten. Die einsetzende Methodendiskussion zeigt, wie sehr sich die deutschen Planer am amerikanischen Vorbild orientierten. Dort hatte sich die Verkehrsanalyse als Grundlage der Verkehrsplanung schon in den 30er Jahren etabliert. Die amerikanischen Zahlen dienten nun als Rechenbeispiele und wurden sinngem abgewandelt, um fr die deutschen Verhltnisse brauchbar zu werden. Insbesondere die Erfahrung mit der beschleunigten Motorisierung stand nun bei den Verkehrszhlungen im Zentrum des Interesses. Deshalb riet die Planungswissenschaft dazu, die Verkehrsanalysen vor allem auf den motorisierten Straenverkehr zu konzentrieren. Straenbahn, Fugngerinnen, Fugnger und Fahrrder folgten eigenen Bewegungsgrundstzen und sollten entsprechend unabhngig vom motorisierten Straenverkehr behandelt werden." In der Praxis bedeutete dies jedoch, dass Verkehrsplanung vor allem als Straenplanung durchgefhrt wurde, indem die Leistungsfhigkeit der Straen zum Gradmesser fr den reibungslosen Verkehrsablauf erhoben wurde. Die Beherrschung der exakten Methode der mathematischen Statistik, die den ganzen Berechnungen zugrunde liegen sollte,8' zeichnete den Fachmann aus, der sich nun im Rahmen einer Neugestaltung der Stdte profilieren, ja seiner Berufsgruppe eine immer grere Geltung verschaffen konnte. 3 I .2.3 Mtodo: Sistematizacin de anlisis de trfico Adems de la separacin de los tipos de trfico y su distribucin en el espacio, los planificadores de trfico desarrollaron principios de los 50 mtodos especiales para hacer realidad sus visiones de las nuevas normas de trfico tambin. "Slo a travs del estudio de ingeniera de trfico sistemtica, la solucin ms adecuada es posible. Pero ese no es el campo de trabajo del arquitecto, ni deben establecer cmo los diseos de ingeniera de trfico para los objetos arquitectnicos y artsticos. Es hora de que los de diseo urbano y planificacin de las competiciones en cuenta esta declaracin aclara la definicin de los planificadores de trfico deliberados contra competidores potenciales. Adems, se muestra que el anlisis de trfico precisa, sistemtica se haba convertido en la nueva fundacin de la alianza. Presentado para el clculo de la demanda futura de los planificadores de estreno de transporte y caminos fijos, por lo que la planificacin de sistemas de transporte podra basarse en estos datos bsicos. El elemento central de anlisis de trfico form el conteo de trfico global. Este era un tipo ideal de informacin precisa sobre la naturaleza y el nmero de modos de transporte de pasajeros y mercancas, con diferentes eschwindikeiten diaria, semanal y las fluctuaciones anuales (los domingos, los das de semana y eventos especiales) e incluso el transporte debe ser considerado. Se hizo una distincin entre los tres mtodos de clculo: El nmero de seccin transversal en un momento determinado se registraron transversales vehculos que pasan el camino, la voluntad de atacar y el trfico identificado y estudiado con la conduccin dinmica de los estudios de la circulacin de vehculos o trfico estacionario con el pago actual de la accin. La dificultad fue determinar tamaos estandarizados, que pueden detectar los diferentes medios de transporte, as como los diferentes anchos de carretera y las fluctuaciones del trfico a travs del tiempo. El debate posterior de los mtodos muestra la cantidad de los planificadores alemanes se basaron en el modelo americano. All, el anlisis de trfico se haba establecido como base de la planificacin del transporte que ya en los aos 30. Las cifras de

Amrica ahora servido como ejemplos de clculo y se "modificado mutatis mutandis" a ser til para las condiciones alemanas. En particular, la experiencia con el motor acelerado estaba ahora en los conteos de trfico en el centro de atencin. Por lo tanto, la ciencia de la planificacin en cuenta que el anlisis de trfico se centran principalmente en el trfico motorizado. Tranvas, los peatones, los peatones y las bicicletas siguen sus propios principios de movimiento y deben ser tratados en consecuencia independientemente del trfico motorizado. "En el La prctica, sin embargo, esto significa que la planificacin del transporte se ha llevado a cabo principalmente por la planificacin de carreteras por el desempeo de las carreteras se elev hasta el indicador de la fluidez del trfico. La maestra el "mtodo exacto de estadstica matemtica" que deben ir todos los clculos se basan, 8 'sac del experto que ahora distingue a s mismos como parte de una reorganizacin de las ciudades, aunque su grupo profesional podra obtener una ventaja cada vez mayor.

Hier (in der Gestaltung der Stadt) liegt das Bettigungsfeld des Verkehrsingenieurs, der bei diesen Planungsaufgaben ein entscheidendes Wort mitzusprechen hat. Erfreulicherweise werden wie in USA bei den Planungsmtem mehrerer deutscher Stdte solche Fachleute bereits eingeschaltet." Die Verkehrsingenieure formulierten den Anspruch auf einen Expertenstatus. Sie allein sahen sich in der Lage, Indexzahlen fr den Verkehrsfluss zu finden und Leistungszahlen zu entwickeln, die auf die spezifisch deutschen Fahrzeugmischungen mit relativ vielen schweren, langsamen und mit Anhngern versehenen Fahrzeuge zutrafen. Zwischen der Selbst- und der Fremdwahrnehmung der Verkehrsplaner bestand allerdings ein Unterschied. So beklagte die Fachwelt noch Anfang der 50er Jahre: Bisher ist bei der Erforschung der Fragen des Stadtverkehrs meistens intuitiv vorgegangen worden. Die >konstruktive< (wissenschaftliche) Behandlungsweise mittels mglichst genauer Analyse steckt noch in den Kinderschuhen.82 "Aqu (en el diseo de la ciudad) es el campo de actividad del ingeniero de trfico que tiene mitzusprechen una palabra clave para estas tareas de planificacin. Afortunadamente, estos profesionales ya estn activados como en los EE.UU. en los Planungsmtem varias ciudades alemanas. "" Los ingenieros de trfico formularse la reclamacin a un estatus de experto. Ellos encontraron solos en una posicin para encontrar nmeros de ndice para el flujo de trfico y para desarrollar las cifras de rendimiento que son especficos para el alemn Eran verdaderas mezclas de vehculos con relativamente muchos vehculos pesados, lentos y marcada con remolque. Entre el yo y la percepcin de los planificadores de trfico, sin embargo, haba una diferencia. As que los expertos han lamentado los primeros aos 50: "Hasta ahora, en la exploracin de las cuestiones de transporte urbano es el procedimiento sobre todo intuitiva Servicio. El tratamiento "constructiva" (cientfico), utilizando anlisis preciso posible forma es todava en su infancia. "82 3.1.3 Vergleich mit dem ostdeutschen Planungsdiskurs Im Gegensatz zum Westen, wo die Verkehrsplanung im Wiederaufbau an die Tradition der Verkehrswissenschaft anknpfen und sich in Anlehnung an die USA profilieren konnte, fehlten im Osten Publikationsorgane fr Fachdiskussionen im Verkehrsbereich ebenso wie die institutionelle Verankerung einer eigenen Wissens~haftstradition.Das kam daher, dass die Verkehrsplanung bis Anfang der 50er Jahre im Schatten der Stadtplanung stand. In der von Partei und Staat zentral geleiteten Planwirtschaft waren weder Stadtplanung noch stdtische Verkehrsplanung als eigenstndiger Zweig definiert, sondern 1949 dem Bauwesen unterstellt worden. Bereits Ende 1947 entstand in der Akademie der Wissenschaften das Institut fr Bauwesen, das sich neben den blichen Fragen der Stadt- und Landschaftsplanungen auch den Verkehrsfi-agen widmen wollte, den Schwerpunkt aber eindeutig auf Architektur und Stdtebau legte.84 Als 1949 alle Projektierungseinrichtungen, d.h. private Architekturbros und wissenschaftliche Institute, dem Ministerium fr Aufbau (seit 1958 Ministerium fr Bauwesen) unterstellt wurden, fiel dem Institut fr Bauwesen die Rolle der zentralen Forschungseinrichtung zu. Ihm oblag schlielich die wissenschaftliche Forschung zur Ausgestaltung des stdtischen Verkehrs. Die Aufteilung der inhaltlichen Zustndigkeitsbereiche zog sich allerdings hin, so dass die Verkehrsplanung in den Schatten des Wohnungs-

und Stdtebaus gedrngt wurde. Das nderte sich umso weniger, als aus politischem Kalkl 1950 die architektonische Gestaltung der neuen Stdte noch mehr in den Vordergrund rckte, weil diese eine propagandistische Wirkung fr den neuen Staat ver-sprach. Magebliche Impulse fr diese drastische Wende kamen aus der Sowjetunion. Gem den Direktiven der sowjetischen Kulturpolitik und den von der Hauptverwaltung Stdtebau in diesem Zusammenhang ausgearbeiteten neuen Planungskonzepten sollte nun auch in der DDR eine eigenstndige, von angle-amerikanischen Einflssen und westlichen Planungskonzepten befreite sozialistische und der nationalen Tradition verpflichtete Baukultur entstehen. Als Gegenbild zur aufgelsten errterten die Architekten in der DDR nun die kompakte Stadt(ca5D ie Vorstellungen von Verkehr wurden in der SBZ whrend der ersten Nachkriegsjahre lediglich als Nebenprodukt der Architekturdiskussion formuliert. Trotz dieser unterschiedlichen Rahmenbedingungen weist aber vieles auf eine parallele Entwicklung der Verkehrsplanung hin. Die Diskussionen um den Wiederaufbau zwischen Tradition und Moderne bestimmten auch in der SBZ die unmittelbare Nachkriegszeit. Der Kollektivplan von Berlin (1946) galt in Ost und West als Prototyp des modernen Wiederaufbaus, bis 1950 schien es gar so zu sein, dass er unter sozialistischer Perspektive im Osten mehr Aussicht auf eine Umsetzung hatte.86 Die im Kollektivplan entworfene Stadt aus verschiedenen, gleichgewichteten Teilen entsprach einem demonstrativen Gegenkonzept zur nationalsozialistischen Planung Speers, dessen Stadt durch Straemchsen auf die zentralen Bauten der Partei ausgerichtet war. Wie bereits gezeigt, fiel dem Verkehr in der modernen Stadt die Funktion zu, diese gleichwertigen Teile zu verbinden. Die Trennung der Verkehrsarten war festgelegt, Spazierengehen, Radeln, langsamer und schneller Verkehr bestimmten die Gestaltung der neuen Verkehr wege.' Mit gleicher Vehemenz wurde die Verbesserung der Verkehrsbedingungen gefordert, auch in der DDR sollte der motorisierte Verkehr flieen. Und auch wenn sich die sowjetische Intervention 1950 gegen die gegliederte und aufgelockerte Stadt wandte, und die Regierung mit den 16 Grundstzen des Stdtebaus dem Stdtebau in der DDR eine neue Richtung vorgab88, blieben die Verkehrskonzepte unter dem neuen stdtebaulichen Leitbild die gleichen: Der Verkehr hat der Stadt und ihrer Bevlkerung zu dienen. Er darf die Stadt nicht zerreien und der Bevlkerung nicht hinderlich sein. Der Durchgangsverkehr ist aus dem Zentrum und dem zentralen Bezirk zu entfernen und auerhalb seiner Grenzen oder in einem Auenring um die Stadt zu fhren. ... Bei der Bestimmung der Hauptverkehrsstraen ist zu bercksichtigen, da fr den stdtischen Verkehr nicht die Breite der Hauptverkehrsstraen von entscheidender Bedeutung ist, sondern eine Lsung der Straenkreuzungen, die den Anforderungen des Verkehrs gerecht wird.*' 3.1.3 Comparacin con la Alemania del Este discurso planificacin diferencia de Occidente, donde la planificacin del transporte en la reconstruccin de continuar la tradicin de la economa del transporte y se distingui de acuerdo con los Estados Unidos, haban desaparecido de las publicaciones del este para las discusiones tcnicas en el sector del transporte, as como la base institucional el propio conocimiento ~ haftstradition.Das fue debido a que el trfico estaba previsto hasta principios de los aos 50 en la sombra de la planificacin de la ciudad. En la parte central y dirigida por el estado de la ciudad de economa planificada ni planificacin ni la planificacin del transporte urbano se define como una rama separada, pero en 1949 fue puesto bajo el edificio. A finales de 1947 se origin en la Academia de Ciencias del Instituto de la Construccin, que tambin abarcan la adicin agen-Verkehrsfi a los temas habituales de la planificacin urbana y del paisaje, pero es evidente que el nfasis en la arquitectura y el urbanismo legte.84 En 1949, todas las instalaciones, es decir, prctica de la arquitectura privada y cientfica Las instituciones estaban subordinados al Ministerio de Obras Pblicas (desde 1958 el Ministerio de la Construccin), el Instituto para la Construccin cay a la funcin de las instalaciones de investigacin central. Con el tiempo se encarg de la investigacin cientfica para el diseo de transporte urbano. La distribucin de las reas de contenido de la responsabilidad, sin embargo, se prolong, por lo que la planificacin del transporte se ha empujado hacia las sombras de la Vivienda y Desarrollo Urbano. Eso cambi obstante, como el diseo arquitectnico de las nuevas ciudades movidas por razones polticas en 1950 an ms a la palestra, ya que estos ver-hablaba un efecto de propaganda para el nuevo estado. Mayor impulso para este cambio radical vino de la Unin Sovitica. De acuerdo con las directrices de la poltica cultural sovitica y el informe elaborado por la Central de urbanismo nuevos conceptos en este contexto debera ser ahora una organizacin independiente de la RDA,

de influencias occidentales "ngulo-americanos" y los conceptos de planificacin liberados cometido surgen cultura de la construccin socialista y la tradicin nacional. Como contrapartida a la "resuelto" el arquitecto de la RDA ya discutido la "ciudad compacta (es decir, nociones ca5D de transporte se encontraban en la zona sovitica durante los primeros aos posteriores a la guerra slo como un Subproducto de la Arquitectura Discusin formulado. A pesar de estas diferentes marcos pero tiene mucho un desarrollo paralelo de la planificacin del transporte hacia. Las discusiones acerca de la reconstruccin entre la tradicin y la modernidad, en particular la SBZ la inmediata posguerra. El plan colectivo de Berln (1946) fue en el Oriente y Occidente como un prototipo de la moderna reconstruccin, en 1950 pareca ser incluso para que, en una perspectiva socialista en el Este ms probable que sea una reaccin hatte.86 La ciudad planificada colectivamente diseado desde diferentes partes de igual ponderacin corresponden a un enfoque demostrativo con el plan de lucha contra Speer nazi, la ciudad fue diseada por Straemchsen a los edificios centrales de la fiesta. Como ya se ha mostrado, la funcin de transporte en la ciudad moderna cay para conectar estas partes equivalentes. La separacin de los modos se fij, caminar, andar en bicicleta, el trfico lento y rpido dado el diseo de nuevas rutas de transporte. Con la misma vehemencia mejorar las condiciones de trfico que se solicitan en la RDA debera trfico motorizado "flujo". E incluso si la intervencin sovitica en 1950 en contra de la articulacin y se dispersa la ciudad se volvi, y el gobierno vorgab88 con los 16 "Principios de Urban la planificacin urbana en la RDA en una nueva direccin, los conceptos de trfico se mantuvo bajo el nuevo modelo urbano de la misma: "El El trfico tiene que servir a la ciudad y su poblacin. No puede arrancar de la ciudad y el pueblo no sea un obstculo. A travs del trfico debe ser removido desde el centro y el distrito central y viven fuera de sus fronteras o en un anillo exterior alrededor de la ciudad. ... En la determinacin se toma de las principales carreteras en cuenta que no es el ancho de las principales arterias de importancia crucial para el transporte urbano, sino una solucin de las intersecciones que se adapte a las necesidades del trfico. "*" Die verkehrsgerechte Stadt war auch in der DDR zum Inbegriff der Verkehrsplanung geworden. Ordnung und Organismus charakterisierten in der DDR die bergeordneten Vorstellungen der neuen Stadt. Die historisch gewachsenen Stdte sollten zwar erhalten bleiben, aber dem Vorbild des Organismus entsprechend verbessert und deshalb in kein abstraktes Schema gepresst werden (Grundsatz 5 und 15).90 Die neue Ordnung in den Stdten der DDR beinhaltete wie im Westen eine neue Ordnung des Verkehrs, die auf die Trennung der Verkehrsarten hinauslief. Anfang der 50er Jahre meldeten sich auch in der DDR Verkehrsexperten zu Wort. Die erste Fachzeitschrift erschien 1953 (Wissenschaftliche Zeitschrift der Hochschule fr Verkehrswesen Friedrich List Dresden). Die Verkehrsexperten in der DDR pldierten dafr, allen Verkehrsmitteln eigene Fahrbahnen zuzuweisen, um damit die Kapazitt der Hauptverkehrsstraen und der Knotenpunkte zu erhhen. Wie in der BRD diskutierten sie die richtige Klassifizierung des Straennetzes, das in Hauptverkehrs, Verkehrs, Verteiler, Wohnsammel- und Wohnstraen eingeteilt wurde.O~b' wohl in den Stdten der DDR der ffentliche Verkehr nach dem Krieg einen Anteil von 95% am Verkehrsgeschehen hatte, bezog sich das neue Leitbild, wenn es zu Leitstzen ausformuliert wurde, wie im Westen kaum auf die Massenverkehrsmittel. Sie wurden in zwlfseitigen '~rundsatzpa~ierennu r mit einem einzigen Satz bedacht: Die Massenverkehrsmittel, die den weitaus grten Teil des Personenverkehrs bewltigen, sind in der Planung ihrer Bedeutung nach entsprechend zu bercksichtig e n ~ (D~ 'ie ser Wortlaut erstaunt in doppelter Hinsicht. Einerseits ist er mit einem der 20 Leitstze des Stdtetags identisch, andererseits deutet nichts darauf hin, dass die Vorstellungen ber den Einsatz der kollektiven Ver-kehrsmittel von der sozialistischen Ideologie beeinflusst war, die den ffentlichen Verkehr favorisieren msste. Auch in der DDR gingen die Planer von einer nicht zu beeinflussenden, steigenden Motorisierung aus, die sie mit der Trennung der Verkehrsarten bewltigen wollten. Diese Prmisse warf auch die Frage nach dem richtigen ffentlichen Verkehrsmittel auf. Straenbahnen mussten wie im Westen gegen Kritik verteidigt werden.Wenn in Deutschland die Straenbahn heute vielfach als alt und abbruchreif angesehen wird, so hat dies seinen Grund darin, da es in keiner deutschen Grostadt eine moderne, neuzeitliche Straenbahn gibt.93 La ciudad amigable coche en la RDA se haba convertido en el eptome de la planificacin del transporte. "Orden" y "organismo" se caracteriza en la RDA, las actuaciones globales de la nueva ciudad. Las ciudades

histricamente cultivadas deben conservarse, pero se mejorar de acuerdo con el modelo del organismo y por lo tanto, obligados a un esquema abstracto (Principio 5 y 15) .90 El nuevo orden en las ciudades del Este como en el Oeste incluy un nuevo orden del trfico, lo que result en la separacin de tipos de trfico. Los primeros aos 50 se dieron a conocer en el trfico GDR dicen los expertos. La primera revista publicada en 1953 ("Scientific Revista de la Universidad de Transporte "Friedrich List" Dresden "). Los expertos en trfico de la RDA argumentaron para la asignacin de todos los caminos propios medios de transporte, a fin de aumentar la capacidad de las carreteras e intersecciones. Al igual que en Alemania, se discuti la clasificacin adecuada de la red de carreteras, que divide en el trfico principal, el transporte, la distribucin, colector residencial y residencial calles wurde.O ~ b ', probablemente en las ciudades de la RDA, el transporte pblico despus de la guerra represent el 95% del trfico , se haba trasladado a la nuevo modelo cuando se formul a principios, como en el oeste no es el medio de transporte de masas. Eran doce caras '~ ~ rundsatzpa ierennu r con un solo conjunto considerado: "El transporte pblico, se encuentran el la gran mayora del trfico de pasajeros, estn planeando su importancia para la adecuada considerarse s ~ (D ~', es decir estos textos en el asombro dos aspectos., es idntico a uno de los 20 principios de las Ciudades , por una parte, por otra parte, nada indica que las ideas sobre el uso de medios de transporte colectivo fue influenciado por la ideologa socialista que favorezca el transporte pblico. Tambin en la RDA Los planificadores no iban a ser influenciado por un aumento de la motorizacin, que queran hacer frente a la separacin de los tipos de trfico. Esta premisa tambin plante la cuestin del "derecho" de transporte pblico. Los tranvas tuvieron que ser defendido de las crticas y el oeste. "Cuando el tranva se encuentra a menudo visto como viejo y en mal estado en Alemania, tiene su fundamento en el hecho de que hay un moderno tranva moderno en una ciudad alemana." 93 In der Modernisierung der Straenbahnen mit vierachsigen Groraumwagen nach dem Vorbild des amerikanischen PCC-Wagens sahen auch die Planer in der DDR das passende Verkehrsmittel, weil es wirtschaftlich war und sich leicht an das Verkehrsaufkommen anpassen lie. Um die Trennung der Verkehrsarten perfekt zu machen, sollte fr die Straenbahn ein besonderer Bahnkrper geschaffen und die Haltestellen auf groen Verkehrspltzen zusammengefasst werden, um den Fahrgsten ein Umsteigen ohne Betreten der Fahrdmme zu ermglichen. Unterirdische Lsungen galten auch in der DDR als besonders gnstig, um das Stadtzentrum und die Straen fr den Individualverkehr zu entlasten, aus Kostengrnden blieb man aber auch hier skeptisch und zog sie nur in Ausnahmefllen in Betracht." In der Beurteilung des Verkehrswerts von Bus und Obus stimmten die Planer in der DDR mit dem Urteil ihrer westlichen Kollegen berein und hielten dem Bus seine Freizgigkeit sowie die gnstigen Anlagekosten zugute, mahnten aber kritisch dessen Lrm- und Abgasemissionen, die gegenber der Straenbahn deutlich geringere Leistungsfhigkeit sowie die wesentlich hheren Betriebskosten an. Bus (auch fahrleitungsfieie Gyrobusse und Akkubusse) und Obus stiegen Anfang der 50er Jahre auch in der DDR in der Wertschtzung der Experten als moderne, wirtschaftliche und fortschrittliche Verkehrsmittel der Zukunft auf. Der Obus erschien den Verkehrsingenieuren ber die deutsch-deutschen Grenzen hinaus in dieser Zeit besonders geeignet zu sein, sich in die Trennung der Verkehrsarten einzugliedern, da er die wirtschaftlichen Vorteile der Straenbahn mit der Straenflexibilitt des Busses verband. En la modernizacin de los tranvas con vagones de cuatro ejes de gran capacidad inspirado en el PCC coche americano, los planificadores de la RDA vieron el transporte adecuado, ya que era econmico y podra adaptarse fcilmente al trfico. Para hacer la separacin de tipos de trfico perfectamente, una capa de balasto se debe tener especial creada para las paradas de tranva y autobs se resumen en los grandes sitios comerciales, para que los pasajeros cambien los trenes sin entrar en las carreteras. Soluciones subterrneos estaban tambin en la RDA a ser particularmente favorable para aliviar el centro de la ciudad y las calles para su uso privado, por razones de costo, pero se mantuvieron escpticos aqu y ponerlas slo en casos excepcionales considerados. "En la evaluacin del valor razonable de los autobuses y trolebuses votaron los planificadores de la RDA con el juicio de sus colegas occidentales estuvieron de acuerdo y se mantiene el movimiento del autobs y el costo-beneficio favorable para la inversin, pero advirti crticamente las emisiones sonoras y de escape, en comparacin con el tranva considerablemente menor rendimiento y

significativamente mayores costos de operacin. bus (tambin fahrleitungsfieie Gyrobusse y autobuses batera) y trolebuses subieron los 50 aos de la RDA en la apreciacin de los expertos como un transporte moderno, econmico y avanzados del futuro. los trolebuses parecan ingenieros de trfico en la frontera germano-alemana en este periodo especialmente adecuado para ser para integrarse en la separacin de los tipos de trfico, ya que se uni a los beneficios econmicos del tranva flexibilidad camino del autobs. Unter den Nahverkehrsmitteln der Stdte tritt der Obus heute immer strker in Erscheinung. Verkehrs- und leistungsmig sowie in bemg auf Wirtschaftlichkeit ist der Obus gegenber anderen Nahverkehrsmitteln zumindest gleichwertig, zum Teil sogar berlegen, was sich auch darin zeigt, da immer mehr Stdte zum Obusbetrieb bergehen oder bergehen wollen. Im Ausland tritt diese Tatsache noch deutlicher in Erscheinung als in der Deutschen Demokratischen ~epublik.~~ Auf jeden Fall wrde der Obus wie der Bus in der Lage sein, in Stdten bis zu 150 000 Einwohnern die Straenbahn zu er~etzen.'M~ it dieser Einschtzung folgten auch Verkehrsexperten der DDR derjenigen, die Pirath im Raurnzeitsystem bereits 1947 formuliert hatte. Durch den verstrkten Einsatz nicht an eine Fahrspur gebundener Verkehrsmittel erhoffte man sich die gewnschte Auflockerung des Verkehrs in den Grostdten. Die Experten folgten damit dem Paradigma der individuellen Motorisierung, die nach ihren Prognosen und Planungen zunehmen wrde, whrend dem ffentlichen Verkehr eine Stagnation vorausgesagt wurde.97 "Entre las ciudades del carro de transporte local de hoy ha vuelto ms visible. Trfico y en trminos de rendimiento y eficiencia en bemg en el carro con respecto a otros medios de transporte es por lo menos igual, incluso superior a la parte, que tambin es evidente que cada vez ms ciudades quieren ir o pasar a los trolebuses. En el extranjero, este hecho se hace an ms evidente que en la Repblica Democrtica Alemana ~ blica. "~ ~ En cualquier caso, el trolebs como el autobs podrn, en las ciudades de ms de 150 000 habitantes, el tranva a ella ~ Etzen. 'M ~ que esta evaluacin tambin transportamos expertos de la RDA seguido por los que formul la Pirath sesin Raurnzeitsystem" en 1947 tenido. Con el aumento en el uso de un carril de transporte no vinculado se espera que la relajacin deseada del trfico en las grandes ciudades. Los expertos por lo tanto siguen el paradigma de la motorizacin individual, lo que aumentara de acuerdo con su pronstico y planificacin, mientras que el pblico Estancamiento Trfico predijo wurde.97 Die deutlichsten Unterschiede zwischen West und Ost offenbarten sich in der Beurteilung des Verkehrsraums. Die Strae hat nicht nur Verkehrsfunktionen, sie hat die festliche Bevlkerung aufninehmen. Die Strae ist ein Mittel zum festlichen Leben. 98 Mit festlichem Leben bezeichneten die Moskauer Experten im Ministerium fr Stdtebau die Massendemonstrationen an den verschiedenen neuen sozialistischen Feiertagen. In dieser rigorosen Form uerte sich allerdings nur die sowjetische Seite zur Funktion der Strae.99 In den Grundstzen des Stdtebaus schlug sich die Forderung nur in abgeschwchter Form und nicht auf Straen bezogen nieder. Die Neugestaltung der stdtischen Zentren zu politischen Mittelpunkten fr das Leben der Bevlkemng (Grundsatz 6) beinhaltete nicht nur die wichtigsten politischen, administrativen, kulturellen Sttten und monumentalen Gebu-de, sondern auch Pltze, wo die politischen Demonstrationen, die Aufmrsche und Volksfeiern an Festtagen stattfanden. Erst Mitte der 50er Jahre wurde der Demonstrationsplan neuer Bestandteil der Planwerke. Fortan gehrten Begriffe wie Standdemonstration, Fliedemonstration und Marschsule zum Vokabular der Stadtplaner.'OO Im Gegensatz zum Westen sollten Die Verkehrsplaner diskutierten ausschlielich die Kapazitten und Gestaltung der Straen im Hinblick auf die motorisierten Verkehrsmittel, von Massendemonstrationen war keine Rede.'" Stellt man den schriftlichen uerungen zustzlich Bilder entgegen, so zeigt sich ebenfalls ein ganz anderer Sachverhalt (vgl. Abb. 14 a+b). Whrend sich die Baustile und Anord- 'nung der Huser deutlich unterschieden, waren die Vorstellungen von Straen und deren Funktion in West und Ost durchaus identisch. Beide Bilder zeigen den organischen Verkehrsfluss, der ohne ffentliche Verkehrsmittel unbehindert dahinstrmt.

Se revelaron las diferencias ms claras entre el Este y el Oeste en la evaluacin del espacio de trfico. "El camino no slo tiene funciones de transporte, que tiene la poblacin aufninehmen festivo. El camino es un medio de vida festiva. "Con 98" vida festiva ", los expertos de Mosc que se refiere el Ministerio de Planificacin, las manifestaciones masivas de los distintos nuevos feriados socialistas. En esta forma rigurosa, sin embargo, el lado sovitico expresa slo en la funcin de Strae.99 en los principios de diseo urbano, el requisito propuesto en forma atenuada y no est relacionado con los caminos hacia abajo. El rediseo de los centros urbanos de los centros polticos de la vida de Bevlkemng (Principio 6) incluye no slo a los,, los sitios ms importantes polticos administrativos culturales y monumentales de construc-cin, sino tambin los lugares donde las manifestaciones polticas, marchas y celebraciones populares tuvieron lugar en los das festivos . No fue sino hasta mediados de los aos 50 fue parte del plan de nuevas obras del plan de demostracin. A partir de entonces inclua trminos como demostracin, demostracin de flujo y la columna de marcha en el vocabulario de los planificadores urbanos. OO A diferencia de Occidente si los planificadores de transporte discutido slo la capacidad y el diseo de las carreteras, en trminos de transporte motorizado, manifestaciones de masas fue sin duda. "" Si, con el escrito declaraciones, adems de recibir imgenes, se hace tambin una muy diferente Datos (vase la Figura 14 a + b). Mientras que los estilos arquitectnicos y ar-'cin de las casas se distinguen claramente las nociones de carreteras y su funcin en el Este y el Oeste eran idnticas. Ambas imgenes muestran el flujo orgnico del trfico, que fluye libremente y sin transporte pblico. Nur das Auto faszinierte als Symbol der modernen Stadt, andere Verkehrsarten oder Menschen fanden daneben keinen Platz. Die Verkehrsplaner der DDR orientierten sich trotz sozialistischem Kontext am selben Leitbild wie ihre Kollegen im Westen, die Vorstellungen, wie der die Planer nicht nur die ntigen Raurnkapazitten fr den Fluss der Verkehrsmittel, sondern auch fr ein freies Durchkommen von Menschenmas- Sen freihalten. Allerdings bleibt fraglich, inwieweit diese neue Funktion wirklich Teil des Leitbilds der Verkehrsplanung geworden oder nur Element staatlicher Propaganda und sozialistischer Rhetorik war. knftige Stadtverkehr aussehen sollte, unterschieden sich in beiden deutschen Staaten kaum. Dieses Phnomen kann damit erklrt werden, dass sich die Verkehrsplanung in der DDR in enger Auseinandersetzung mit der Diskussion im Westen etablierte und sich erst in zweiter Linie an der Entwicklung in der Sowjetunion orientierte. In der Sowjetunion werden sehr viele Stdte neu gebaut und bestehende so grozgig umgestaltet, da es in vielen Stadtteilen praktisch einem Neubau gleich kommt. In der Deutschen Demokratischen Republik dagegen sind hauptschlich bestehende Stdte mit einem althergebrachten, festen Gefge teilweise umzubauen bzw. zu ergnzen.'02 Literaturverzeichnisse ostdeutscher Arbeiten belegen, dass die einschlgige westliche Literatur umfassend rezipiert worden war.''' Die Verkehrsplaner verstanden sich als Mitglieder einer internationalen Scientific Community. Das gelang ihnen auch deshalb, weil die zentrale Staatsgewalt den stdtischen Verkehr nicht als Kernstck ihrer Wirtschaftspolitik sah, noch ihn zu propagandistischen Zwecken vereinnahmte. Dem Stadtverkehr fehlte das wirtschaftliche und sthetische Prestige. Dazu waren Wohnungsbau und Sonderbauten besser geeignet. Deshalb war Verkehr und dessen Planung ideologisch wenig relevant, eine klare marxistische Perspektive hinsichtlich des stdtischen Verkehrs existierte nicht und so wurde Verkehr vor allem mit Kriterien der statistischen Leistungsfhigkeit beurteilt und als inktionaler Bestandteil der modernen Stadt gesehen. Die relativ ideologieferne Stellung ermglichte es den Experten ihre wissenschaftliche Ttigkeit unbehelligt zu verfolgen, Mitglieder einer Scientific Community zu bleiben und sich nach dem gngigen Leitbild mit den Planungsaufgaben zu beschftigen. Slo el coche estaba fascinado como un smbolo de la ciudad moderna, o de otros medios de transporte de personas encontr casi nada de espacio. Los planificadores de trfico de la RDA orientada, a pesar contexto socialista en el mismo modelo que sus homlogos en Occidente, la idea de cmo el libre sostienen los planificadores no slo el Raurnkapazitten necesaria para el flujo de transporte, sino tambin para un paso libre procedente de Menschenmas-Sen. Sin embargo, no queda claro hasta qu punto esta nueva caracterstica realmente formar parte de la declaracin de la misin de la planificacin del transporte o nico elemento de la propaganda estatal y la retrica socialista. futuro debe ser similar a trfico de la ciudad, apenas difera en los dos estados alemanes. Este fenmeno se puede explicar que la planificacin del

transporte en la RDA estableci en estrecha conversacin con la discusin en Occidente y slo en segundo lugar orientado al desarrollo de la Unin Sovitica. "En la Unin Sovitica, muchas ciudades son de nueva construccin y existente remodelado tan generoso que es prcticamente un nuevo edificio es el mismo en muchas partes de la ciudad. En la Repblica Democrtica de Alemania, sin embargo, son existentes, principalmente las ciudades con una estructura tradicional, slido reconstruir parcialmente o complementen. "'02 Bibliografas actividades de Alemania Oriental demuestran que la literatura occidental relevante fue ampliamente rezipiert.'' 'Los planificadores de trfico se vieron como miembros una comunidad cientfica internacional. Eso lo lograron porque la autoridad central del Estado no vio el transporte urbano como el ncleo de su poltica econmica, sin embargo, le recibi con fines de propaganda. El trfico de la ciudad careca del prestigio econmico y esttico. Estos edificios singulares y viviendas eran ms adecuados. Por lo tanto, la planificacin del trfico y su ideologa era de poca relevancia, una perspectiva marxista clara sobre el transporte urbano no existan y lo que el trfico se evalu principalmente a criterios de desempeo estadstico y inktionaler visto como parte de la ciudad moderna. La posicin relativamente ideolgicamente distantes permiti a los expertos para continuar su trabajo acadmico sin ser molestados, para seguir siendo miembros de una comunidad cientfica y participar despus de que el modelo actual de las tareas de planificacin.