ESTUDIO DEFINITIVO DEL MANTENIMIENTO PERIDICO DEL TRAMO CHECCA - MAZOCRUZ

CONSORCIO SAN MARCOS MAZOCRUZ

ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO Y LA EJECUCION DE LA OBA DEL MANTENIMIENTO PERIDICO DE LA CARREERA: ILAVE (EMP R3S) MAZOCURZ, TRAMO : CHECCA - MAZOCRUZ

SAN ANTONIO DE CHECA - MAZOCRUZ

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE PUNTOS CRITICOS Y PUNTO VULNERABLES RELACIONADOS CON ASPECTOS DE GEOLOGA, GEOTCNIA, HIDROLOGA E HIDRALICA

INDICE
9. PUNTOS CRTICOS Y PUNTOS VULNERABLES 9.1. Topografa y Diseo Geomtrico 9.1.1 9.1.2 9.1.3 9.1.4 9.1.5 Puntos de Inicio y Final del Tramo Perfil Longitudinal Diseo de Secciones Transversales Zonas vulnerables en el aspecto Geolgico y Geotcnico Zonas vulnerables en el aspecto Hidrulico e Hidrolgico

INFORME FINAL IN3FORME N 01

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9.1.

TOPOGRAFA Y DISEO GEOMETRICO

La topografa del terreno se caracteriza por ser llana, y el trazo se ha desarrollado en esta topografa y a su vez correspondiendo a un diseo geomtrico de la carretera sin muchas curvas la presencia de curvas cerradas o en U. La velocidad de diseo adoptada en este caso es de 60 Km./h

9.1.1.

Puntos de inicio y final del Tramo

El inicio del estudio del presente -tramo principal se ubica en el kilmetro 10+000, y finaliza en el kilmetro 83+000.

9.1.2.

Perfil Longitudinal

Los detalles del levantamiento topogrfico correspondiente al perfil estn indicados en la memoria del levantamiento topogrfico, y a su vez debemos indicar que el perfil muestra las irregularidades propias de un va con poca fluencia de trnsito y demuestra que existen puntos con pendientes mayores a 11%.

9.1.3.

Diseo de Secciones Transversales

La seccin adoptada para este proyecto es de 6 metros de plataforma terminada con 0.75 metros de berma a acorde con la clasificacin de la va y la velocidad elegida, esta seccin ha sido tomada para las cajas, que segn el tipo de pavimento diseado se ha encontrado el ancho de plataforma a excavar o rellenar, de tal forma que los planos de secciones transversales se presentan con la caja a nivel de subrasante en donde se ha obtenido todo el movimiento de tierra que se presenta en este informe. En la progresiva 19+750, se ha identificado una distancia de 300 metros de zonas deleznables o tierra suelta, y como consecuencia causa pequeos derrumbes que reduce el ancho de va.

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Para evitar estos continuos deslizamientos, se ha propuesto la construccin de muros secos de soporte, para evitar estos deslizamientos.

9.1.4.

Zonas Vulnerables en el aspecto Geolgico y Geotcnico

De acuerdo a lo indicado por el Ing. Especialista en Geologa y Geotcnica se deduce Tambin se deduce, que en su mayor extensin la carretera no tiene cortes de taludes; ms bien pasa por relleno. Esto se da en las amplias planicies (antiguas cubetas de deposicin de materiales). Los cortes en los afloramientos de roca fija son de poca significacin, por el fuerte modelamiento a que han sido sometidos, no significando problemas de desestabilizaciones que impacten en la seguridad de la va. Por lo observado en campo, se deduce que el trazo geomtrico de la va se podra mantener tal como est en la actualidad. En este caso, no habra cortes mayores de los taludes; ni tratamientos importantes de los taludes que estn inestables y que se relacionan con la seguridad de la carretera. De acuerdo con estas recomendaciones no es necesario el levantamiento detallado de zonas que representes peligro o vulnerabilidad a lo largo de la carreteras.

9.1.5.

Zonas Vulnerables en el aspecto Hidrulico e Hidrolgico

La Carretera se desarrolla al costado del ro Ilave, en la mayor parte de su trazo, a su vez est ubicada en una zona donde existen precipitaciones pluviales significativas durante los meses de Enero a Marzo. Y siendo medianas desde el mes de Agosto a Diciembre. Es importante mencionar tambin que se encuentra en una llanura, y la rasante de la carretera est en la mayora de sus tramos sobre el nivel del terreno.

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Se ha evidenciado alcantarillas muy antiguas, que se encuentran colmatadas, las que se hacen necesario reemplazarlas, tambin alcantarillas que necesitan limpieza y/o mantenimiento rutinario. Al respecto, se ha realizado el levantamiento topogrfico rutinario en este tipo de estructuras, en vista que se encuentran en llanura, estas han sido detalladas en los planos correspondientes, y a su vez ubicadas en las secciones del trazo. Debemos indicar tambin, que forman parte alcantarillas que son necesarias protegerlas, en vista que su estructura no se encuentra daada, pero su base de apoyo ha sido erosionada. En este caso se ha realizado el levantamiento topogrfico detallado esto en las progresivas 43+600 a 44+200, donde se presenta erosin en la alcantarilla. A su vez se ha realizado levantamiento detallado en los ingresos y salidas de los 04 puentes que se encuentran detallados en los planos de obras de arte o en los planos de planta y perfil del levantamiento topogrfico. Es necesario indicar que debido a la topografa plana y poco ondulada en la que se desarrolla el trazo de la carretera, no se presentes puntos crticos ni vulnerables en el aspecto hidrulico, y con el afn de dotar de todas las seguridades a los usuarios, es que se prev la reparacin integral de las alcantarillas, el mantenimiento en lo referente a las obras de entrada y salida de las mismas, como tambin, el mejoramiento de los estribos de los puentes, que se han identificado que existen erosiones en sus muros continuos.

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