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Diferencias Entre asfalto En Frio Y Caliente

Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de pavimentos flexibles, ya sea en capas de rodadura o en capas inferiores, su funcin es proporcionar una superficie de rodamiento cmoda, segura y econmica a los usuarios de las vas de comunicacin facilitando la circulacin de los vehculos; aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al trfico a la sub-rasante para que sean soportadas por sta. MEZCLAS DENSAS EN FRIO Definicin: La mezcla densa en frio es una composicin entre agregados con fino o sin l ms un ligante asfltico diluido en agua llamadas emulsiones en diferentes concentraciones. Ventajas: * Una de las principales ventajas de las mezclas densas es que se pueden obtener el mezclado a temperaturas ambiente mayores a 10 o superiores y no envejecen el asfalto como si ocurre en las mezclas densas en frio. * Se puede obtener mezclas con diferentes tipos de agregados y emulsiones en fro provenientes de diferentes orgenes. * A travs del paso de los aos y la preocupacin por el cuidado del medio ambiente a nivel mundial se ha generado todo tipo de reciclaje y la contaminacin ambiental son los desvelos de toda empresa dedicada a la construccin, es por esto que las mezclas densas en frio se han convertido en una alternativa para no generar gases en la produccin de asfalto en caliente ni en el aporte de desechos al ambiente por la produccin del mismo, la mezcla en fro no genera gastos excesivos de energa. * Las preocupaciones por la conservacin del medio ambiente a nivel mundial, hacen que las mezclas en fro representen una alternativa viable, pues la produccin de estas mezclas implica un ahorro en el consumo de energa, as como, una reduccin en la generacin de vapores txicos y polvo. Usos: * Las mezclas densas en fro son utilizadas en la mayora como capas de mejoramiento en la estructura de pavimento, pueden ser utilizadas como subbases o bases granulares de una estructura. 3.5.1 Mezcla Asfltica en Caliente. Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como mezcla asfltica en caliente la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del agregado queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente. (Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales art. 542 y 543 PG-3.)

Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen a su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se fabrican con asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados ptreos. 3.5.1.1 Evolucin de los diseos de mezclas asflticas en caliente. A continuacin se muestra la evolucin de los mtodos de diseos de mezclas asflticas en caliente. 1. The Hubbard-Field (1920s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, fue uno de los primeros mtodos en evaluar contenidos de vacos en la mezcla y en el agregado mineral. Usaba una estabilidad como prueba para medir la deformacin. Funcion adecuadamente para evaluar mezclas con agregado pequeo o granulometras finas, pero no tambin para mezclas con granulometras que contenan agregados grandes. CAPTULO 3. Alejandro Padilla Rodrguez. 48 2. Mtodo Marshall (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado durante la 2da. Guerra Mundial y despus fue adaptado para su uso en carreteras. Utiliza una estabilidad y porcentaje de vacos como pruebas fundamentalmente. Excepto cambios en las especificaciones, el mtodo no ha sufrido modificacin desde los aos 40s. 3. Mtodo Hveem (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado casi en el mismo tiempo que el mtodo Marshall. Evalua una estabilidad pseudotriaxial 4. Mtodo de la Western Association of State Highway on Transportation Officials. WASHTO (1984). Este mtodo de diseo de mezclas recomend cambios en los requerimientos del material y especificaciones de diseo de mezclas para mejorar la resistencia a las roderas. Con FHWA. 5. Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS (1987). La necesidad de cambios en el diseo de mezclas fue reconocida, tardaron 2 aos para desarrollar un nuevo proyecto para el diseo de mezclas, que inclua un nuevo mtodo de

compactacin en laboratorio y la evaluacin de las propiedades volumtricas, desarrollo de pruebas para identificar las deformaciones permanentes, grietas de fatiga y resistencia a las grietas a baja temperatura. Con NCHRP. 6. Mtodo SUPERPAVE (1993) El mtodo AAMAS, sirvi como punto de inicio del mtodo SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseo volumtrico completo de mezcla, con funcionamiento basado en prediccin a travs de modelos y mtodos de ensayo en laboratorio, grietas por fatiga y grietas por baja temperatura. Los modelos de prediccin de funcionamiento fueron completados satisfactoriamente hasta el ao 2000. El diseo volumtrico de mezclas en el SUPERPAVE es actualmente implementado en varios estados de los EUA, debido a que ha sido reconocida una conexin entre las propiedades volumtricas de la mezcla asfltica caliente y su correcto funcionamiento. Tiene su resultado, ahora la aceptacin en el control de calidad ha sido cambiado a propiedades volumtricas. SUPERPAVE promete un funcionamiento basado en mtodos o ensayos de laboratorio que pueden ser usados para identificar la resistencia a las deformaciones plsticas de los pavimentos. 3.5.2 Mezcla Asfltica en Fro. Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo de aplicacin es en la construccin y en la conservacin de carreteras secundarias. Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en fro se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asflticas. Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con asfalto fuidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en una capa de espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya extendidas debido a la evaporacin del fluidificante. Existe un grupo de mezclas en fro, el cual se fabrica con una emulsin de rotura lenta, sin ningn tipo de fluidificante, pero es

menos usual, y pueden compactarse despus de haber roto la emulsin. El proceso de CAPTULO 3. Alejandro Padilla Rodrguez. 49 aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduracin, que consiste bsicamente en la evaporacin del agua procedente de la rotura de la emulsin con el consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla.