MANUAL TCNICO DA VIA PERMANENTE

Reviso 2009 3

1. INTRODUO

O Manual Tcnico de Manuteno da Via Permanente visa registrar o conhecime nto tcnico das ferrovias da Vale para garantir a utilizao das melhores prticas na execuo da funo manter dos equipamentos da infraestrutura e superestrutura ferroviria. Tal necessidade surgiu em razo da escassa bibliografia existente na rea ferroviria, razo pela qual o presente manual vem promover o preenchimento desta lacuna. 1.1. OBJETIVO - Treinar os engenheiros, supervisores e tcnicos, para as inspees e aval iaes do comportamento estrutural de pontes e muros de conteno solicitados por veculos ferro virios; - Servir como uma orientao para realizar os planos de inspeo de rotina, e manter uma manuteno constante da via permanente; - Obter uma ferramenta para realizar manutenes peridicas para cada tipo de estrutura, tendo em conta a criticidade da mesma; - Realizar planejamento das inspees de uma maneira preventiva com a finalidade d e melhorar os prazos envolvidos e administrar melhor os recursos econmicos. 1.2. ORGANIZAO E METODOLOGIA DO MANUAL Este manual resultado do trabalho e da experincia profissional do corp o tcnico de engenheiros, analistas, supervisores, inspetores e tcnicos das reas de ma nuteno da via permanente. Aqui so definidos os parmetros bsicos para a inspeo e manuteno dos ativos que compem a infraestrutura e superestrutura ferroviria de nossas ferrovias . Tambm consta deste Manual as noes bsicas dos carregamentos nas estruturas que atuam nos projetos de obras de artes especiais, bem como h informaes acerca do seu quando so atingidas pelos carregamentos e outros aspectos da natureza. 1.3. CONSIDERAES GERAIS ACERCA DA MANUTENO Conforme conceituao da NBR 5462 Confiabilidade e Mantenabilidade, manuteno a combinao de todas as aes tcnicas e administrativas, incluindo as de superv iso, destinadas a manter ou recolocar um item em um estado no qual possa desempenhar uma funo requerida. A manuteno dos equipamentos e componentes da infraestrutura e superestrutura ferro viria tm como objetivo manter a disponibilidade das ferrovias, diminuindo as interdies e

restries de velocidade. As tarefas de manuteno podem ser distinguidas, em razo de suas naturezas e final idades especificas, nas macroatividades a seguir discriminadas (NBR 5462): Manuteno de Corretiva (MC): a manuteno efetuada aps a ocorrncia de uma pane, destinada a recolocar um item em condies de executar uma funo requerida; Manuteno Preventiva (MP): Manuteno efetuada em intervalos predeterminados, ou de acordo com critrios prescritos, destinada a reduzir a prob abilidade de falha ou a degradao do funcionamento de um item; 4 Manuteno Condicional (PC): Manuteno preventiva, tambm conhecida como "manuteno condicional", baseada no conhecimento por comparao do estado de um item atravs de medio peridica ou contnua de um ou mais parmetros significativos; Manuteno Preditiva (PM): Manuteno que permite garantir uma qualidade de servio desejada, com base na aplicao sistemtica de tcnicas de anlise, utiliz ando-se de meios de superviso centralizados ou de amostragem, para reduzir ao mnimo a manut eno preventiva e diminuir a manuteno corretiva. Os ditames do manual esto alinhados Poltica de Manuteno da Vale, sinteti zada nos seguintes itens: - A Vale considera a manuteno atividade fundamental de seu sistema produtivo, fo cada na gesto otimizada dos ativos da organizao; - As aes desenvolvidas pela manuteno devem estar alinhadas estratgia da organizao, com nfase na segurana e sade dos empregados, relacionamento com as comunidades e preservao do meio ambiente; - As atividades de manuteno devem ser conduzidas dentro de um sistema de gerenciam ento apto a garantir a padronizao dos processos, a melhoria contnua e a busca da excelnci a; - O recurso humano utilizado na manuteno deve ser continuamente capacitado e atual izado de forma a assegurar alto padro tcnico e gerencial em um ambiente propcio criativid ade e participao; - A manuteno deve utilizar as melhores prticas e tcnicas visando maximiza r a disponibilidade, a confiabilidade e a vida til dos ativos. Importante salientar que a manuteno, conforme definio normativa, somente u m dos processos que compem um amplo sistema de gerenciamento dos ativos da V ale, o SGM

Sistema de Gerenciamento da Manuteno, o qual define e integra uma srie de processos em uma seqncia evolutiva, na busca pela excelncia na manuteno. 2. SUPERESTRUTURA 2.1. PARMETROS DE MONITORAMENTO E CONTROLE DA MANUTENO 2.1.1. LINHA DE BITOLA LARGA 2.1.1.1. BITOLA A bitola dever ser medida com rgua de bitola a 16 mm abaixo da superfcie de rolamen to do trilho. Nas medies de bitola as deformaes do boleto devido ao escoamento de materiais (rebarbas) e os desgastes horizontais ocasionados pelo atrito dos friso s devero ser desconsiderados. 5 Figura 1 Pontos de medio de bitola da via trilho sem desgaste Figura 2 Pontos de medio de bitola da via trilho com desgaste Os parmetros mnimos e mximos de bitola admitidos so: TOLERNCIAS EM LINHAS DE BITOLA DE 1600 mm Ferrovia Valor nominal (mm) Mximo (mm) Mnimo (mm) EFC e EFVM 1600 1620 1592 FCA 1600 1625 1595 Tabela 1 Tolerncias em linhas de bitola de 160mm ATENO: no caso de necessidade de ajuste de bitola, considerar a bitola nominal medida com referncia aos patins do trilho. 2.1.1.2. VARIAO MXIMA DE BITOLA A variao mxima de bitola entre dormentes adjacentes ser: VARIAO DAS MEDIDAS DE BITOLA ENTRE DORMENTES ADJACENTES VMA > 60 km/h VMA < 60 km/h 2mm 3mm Tabela 2 Variao das medidas de bitola entre dormentes adjacentes 2.1.1.3. EMPENO EM CURVAS O empeno ser avaliado pela comparao da variao das medidas de nivelamento transversal entre pontos adjacentes tomadas por rgua de superelevao. 6 Para a base de medio (distncia entre pontos de medio) e altura do centro de gravida de sero considerados os valores correspondentes aos dos vages mais crticos em circulao. Os limites ltimos das variaes de nivelamento transversal entre pontos adj

acentes so obtidos atravs da frmula abaixo, considerando-se a velocidade mxima estabe lecida para cada trecho da ferrovia. Para EFC foram considerados os dados dos vages HFT e GDT carregados, com distncia entre eixos de truque D = 1,829m e altura de centro de gravidade de 2,289 m e 1,895 m respectivamente. Para EFVM e FCA os dados dos vages HFE e GDE, com d istncia entre truques D = 1,727m e altura de centro de gravidade de 2,200 m e 1,579 m respecti vamente. Assim, os valores MXIMOS admissveis de empeno entre os pontos de medio so estabelecidos aplicando a seguinte frmula: xD Vxh E 643 = Sendo: D = distncia entre sees de medio; V = velocidade da composio em km/h; H = altura do centro de gravidade do vago em metros; E = empeno em mm. No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em re lao ao valor mximo calculado para o vago mais crtico: EMPENO MXIMO (mm) PARA CURVAS DA EFC - BITOLA 1600 mm Velocidade (Km/h) HFT GDT Limite de tolerncia admissvel considerando o vago mais crtico (HFT) 50 10 11 8 55 9 10 7 60 9 9 7 65 8 8 6 70 7 8 6 75 7 7 5 80 6 7 5 Tabela 3 Empeno Mximo (mm) para curvas da EFC Bitola 1600mm EMPENO MXIMO (mm) PARA CURVAS DA EFVM E FCA - BITOLA 1600 mm Velocidade (Km/h) HFT GDT Limite de tolerncia admissvel considerando o vago mais crtico (HFT) 15 34 41 27 20 26 31 21 25 21 25 16 30 17 21 14 35 15 18 12

40 13 45 11 50 10 55 9 60 9 65 8 70 7 Tabela

16 10 14 9 11 8 10 7 9 7 8 6 8 6 4 Empeno Mximo (mm) para curvas da EFVM e FCA Bitola 1600mm

7 2.1.1.4. EMPENO EM TANGENTE Considerando-se as mesmas premissas de vages e velocidades utilizadas pa ra as curvas, teremos os valores MXIMOS admissveis para empeno em tangente aplicando a seguinte frmula: xD Vxh Et 1644 = Sendo: D = distncia entre sees de medio; V = velocidade da composio em km/h; H = altura do centro de gravidade do vago em metros; E = empeno em mm. No entanto, a manuteno deve considerar como limite, valores equivalentes a 80% em relao ao valor mximo calculado para o vago mais crtico: EMPENO MXIMO (mm) PARA TANGENTES DA EFC - BITOLA 1600 mm Velocidade (Km/h) HFT GDT Limite de tolerncia admissvel considerando o vago mais crtico (HFT) 50 26 32 23 55 24 29 21 60 22 26 19 65 20 24 17 70 19 23 16 75 18 21 14 80 16 20 13 Tabela 5 Empeno mximo (mm) para tangentes da EFC Bitola 1600 mm EMPENO MXIMO (mm) PARA TANGENTES DA EFVM E FCA - BITOLA 1600 mm Velocidade (Km/h)

HFT GDT Limite de tolerncia admissvel considerando o vago mais crtico (HFT) 15 88 106 105 20 66 79 70 25 53 63 52 30 44 53 42 35 38 45 35 40 33 40 30 45 29 35 26 50 26 32 23 55 24 29 21 60 22 26 19 65 20 24 17 70 19 23 16 Tabela 6 - Empeno mximo (mm) para tangentes da EFVM e FCA Bitola 1600 mm 2.1.2. LINHA DE BITOLA MTRICA 2.1.2.1. BITOLA A bitola dever ser medida com rgua de bitola a 16 mm abaixo da superfcie de rolamen to do trilho. Nas medies de bitola as deformaes do boleto devido ao escoamento de materiais (rebarbas) e os desgastes horizontais ocasionados pelo atrito dos friso s devero ser desconsiderados. 8 Figura 3 Pontos de medio de bitola da via trilho sem desgastes Figura 4 - Pontos de medio de bitola da via trilho com desgastes Os parmetros mnimos e mximos de bitola admitidos so: TOLERNCIAS EM LINHAS DE BITOLA DE 1000 mm Ferrovia Valor nominal (mm) Mximo (mm) Mnimo (mm) EFVM 1000 1035 995 FCA 1000 1025 995 Tabela 7 Tolerncia em linhas de bitola de 1000mm ATENO: no caso de necessidade de ajuste de bitola, considerar a bitola nominal medida com referncia aos patins do trilho. 2.1.2.2. VARIAO MXIMA DE BITOLA A variao mxima de bitola entre dormentes adjacentes ser: VARIAO DAS MEDIDAS DE BITOLA ENTRE DORMENTES ADJACENTES VMA > 60 km/h VMA < 60 km/h 2mm 3mm Tabela 8 Variao das medidas de bitola entre dormentes adjacentes 2.1.2.3. EMPENO EM CURVAS

O empeno ser avaliado pela comparao da variao das medidas de nivelamento transversal entre pontos adjacentes tomadas por rgua de superelevao. 9 Para a base de medio (distncia entre pontos de medio) e altura do centro de gravida de sero considerados os valores correspondentes aos dos vages mais crticos em circulao. Os limites ltimos das variaes de nivelamento transversal entre pontos adj acentes so obtidos atravs da frmula abaixo, considerando-se a velocidade mxima estabe lecida para cada trecho da ferrovia. Para EFVM e FCA foram considerados os dados dos vages HFE e GDE, com distncia entr e truques D = 1,727 m e altura de centro de gravidade de 1,876 m e 1,579 m respect ivamente. Assim, os valores MXIMOS admissveis de empeno entre os pontos de medio so estabelecidos aplicando a seguinte frmula:

Sendo: D = distncia entre sees de medio; V = velocidade da composio em km/h; H = altura do centro de gravidade do vago em metros; E = empeno em mm. No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em re lao ao valor mximo calculado para o vago mais crtico: EMPENO MXIMO (mm) PARA CURVAS DA EFVM E FCA BITOLA MTRICA Velocidade (Km/h) HFE GDE Limite de tolerncia admissvel considerando o vago mais crtico (HFE) 15 18 22 15 20 14 16 11 25 11 13 9 30 9 11 7 35 8 9 6 40 7 8 5 45 6 7 5 50 5 7 4 55 5 6 4 60 5 5 4 65 4 5 3 70 4 5 3 Tabela 9 Empeno mximo (mm) para curvas da EFVM e FCA Bitola mtrica 2.1.2.4. EMPENO EM TANGENTE Considerando-se as mesmas premissas de vages e velocidades utilizadas pa ra as curvas, teremos os valores MXIMOS admissveis para empeno em tangente aplicando a seguinte frmula:

Sendo: D = distncia entre sees de medio; V = velocidade da composio em km/h; H = altura do centro de gravidade do vago em metros; E = empeno em mm. 10 No entanto, a manuteno deve considerar como limite, valores equivalentes a 80% em relao ao valor mximo calculado para o vago mais crtico: EMPENO MXIMO (mm) PARA TANGENTES DA EFVM E FCA BITOLA MTRICA Velocidade (Km/h) HFE GDE Limite de tolerncia admissvel considerando o vago mais crtico (HFE) 15 43 51 34 20 32 38 26 25 26 31 21 30 21 26 17 35 18 22 15 40 16 19 13 45 14 17 11 50 13 15 10 55 12 14 9 60 11 13 9 65 10 12 8 70 9 11 7 Tabela 10 - Empeno mximo (mm) para tangentes da EFVM e FCA Bitola mtrica 2.2. LIMITES DE SUPERELEVAO EM CURVAS PARA MANUTENO DA SUPERESTRUTURA DA VIA PERMANENTE Para a definio da superelevao a ser adotada nas curvas ferrovirias ser utilizado o cri trio da superelevao prtica onde: R BV Sp 127 3 2 2 = Sendo: Sp = Superelevao prtica em mm; B = Bitola da via tomada de eixo a eixo de boleto de trilho em mm; V = Velocidade mxima de circulao na curva em Km/h; R = Raio da curva em m. ATENO: como superelevao mnima deve se adotar 5 mm. A utilizao de valores inferiores a 5 mm, mesmo em curvas com grandes raios, pode ocasionar inverso da superelevao.

A superelevao mxima admissvel em linha de bitola mtrica ser de 100 mm na EFVM e de 60 mm na FCA. Em linhas de bitola larga e na EFC ser admissvel 160 mm de superelev ao mxima. Nas regies dos aparelhos de mudana de via no dever ser utilizada superelevao. 2.3. ALINHAMENTO O alinhamento dever ser avaliado pela comparao de variaes das medidas de flechas entre pontos adjacentes. Para medies dever ser utilizada corda de 10 metros na EFC e EFVM e corda de 12 metr os na FCA. A aferio dos dados ser realizada no centro da corda, sempre 16 mm abaixo da superfcie de rolamento do trilho externo de curvas, da mesma maneira que nas me dies de bitola. Os pontos consecutivos de medio devero ser tomados em intervalos de 2,50 m na E FC e EFVM e em intervalo de 3 metros na FCA. Os limites ltimos das variaes de flecha entre pontos adjacentes so obtido s atravs da frmula abaixo, considerando-se a velocidade mxima estabelecida para cada trecho da ferrovia: 11 | | . | \ | + s 57 2 850 16 2 V V x c f Sendo: f = Variao de flecha admissvel em mm, entre dois pontos consecutivos; c = comprimento da corda em metros; V = velocidade do trem em km/h. No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em re lao ao valor mximo calculado: VARIAO MXIMA DAS MEDIDAS DE FLECHA ENTRE PONTOS ADJACENTES NA EFC E EFVM CORDA DE MEDIO COM 10 m Velocidade (km/h) Variao de Flecha Limite de tolerncia

admissvel 45 23 18 50 22 17 55 21 17 60 20 16 65 18 15 70 17 14 75 16 13 80 15 12 Tabela 11 Variao Mxima das medidas de flecha entre pontos adjacentes na EFC e EFVM Corda de medio com 10 m VARIAO MXIMA DAS MEDIDAS DE FLECHA ENTRE PONTOS ADJACENTES NA FCA CORDA DE MEDIO COM 12 m Velocidade (km/h) Variao de Flecha Limite de tolerncia admissvel 15 37 30 20 36 28 25 34 27 30 32 26 35 31 25 40 29 23 45 28 22 50 26 21 55 25 20 60 24 19 65 22 18 70 21 17 75 20 16 80 18 15 Tabela 12 - Variao Mxima das medidas de flecha entre pontos adjacentes na FCA Corda de medio com 12 m 2.4. LIMITES DA RELAO L/V Nas inspees com rodeiro instrumentado devero ser considerados os limites da relao L/ V no eixo e na roda para gerar relatrio de excees que serviro de referncia para programao das manutenes corretivas e preventivas.

12 RODEIRO INSTRUMENTADO PARMETRO CONDIO L/V EIXO L/V RODA Lim. manuteno 1,10 0,65 Lim. ltimo 1,50 1,00 Tabela 13 Rodeiro instrumentado 2.5. PARMETROS UTILIZADOS NAS INSPEES DO CARRO CONTROLE Nas inspees com carro controle devero ser considerados os limites de geometria para gerar

relatrio de excees que serviro de referncia para a programao das manutene corretivas e preventivas da Via. Os parmetros utilizados so: A tabela 14 estabelece os defeitos mximos para cada classe de linha de acordo co m a AAR (Association of American Railroads). Classe de Linha Parmetros 1 2 3 4 5 6 Bitola +5 -5 +10 -5 +15 -5 +20 -5 +25 -5 +30 -5 Superelevao 4 7 10 12 14 14 Alinhamento E/D 4 6 8 10 12 12 Empeno 2.8 5.6 7.7 9.1 11.7 12 Nivelamento E/D 1.5 1.5 3 4.5 6 8 Tabela 14 Defeitos mximos para cada classe de linha de acordo com a AAR A EFVM utiliza os parmetros listados abaixo para inspees com o Carro-Con trole modelo EM80. Parmetro Intervalo (mm) Aberta 30 Bitola Fechada -5 Base 1,73 m 4 / -4 Base 3,5 m 8 / -8 Empeno CURVA Base 5,5 m 13 / -13 Base 1,73 m 9 / -9 Base 3,5 m 19 / -19 Empeno TANGENTE Base 5,5 m 30 / -30 Superelevao Corda 40 m 10 / -10 Nivelamento Longitudinal Corda 40 m 6,0 / -6,0 Alinhamento Corda 40 m 14 / -14 Tabela 15 Parmetros para inspees com Carro-Controle modelo EM80 - EFVM 2.6. LIMITES GERAIS DE MANUTENO EM AMV 2.6.1. TOLERNCIAS DE ALINHAMENTO EM AMV As tolerncias de alinhamento sero definidas conforme realizado na linha comum, observando-se que o ponto inicial de posicionamento do centro da corda para a medio de flechas de AMV dever estar localizado no coice da agulha. As medies dev ero ser efetuadas na linha reversa, devendo as agulhas estar posicionadas para a respect iva linha no ato das medies. Devero ser medidas as flechas em 10 pontos no sentido do coice p ara a ponta da agulha e em 15 pontos do coice da agulha no sentido do jacar. 13 Aps concludas as medies, a partir do coice da agulha, devero ser medidas flechas posicionando o centro da corda na ponta real do jacar, medindo a flecha na ponta

do jacar e em 5 pontos no sentido da agulha e 5 pontos no sentido do marco de entrevia. No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em re lao ao valor mximo calculado: ALINHAMENTO EM AMV NA EFC E EFVM Velocidade = 60 km/h Velocidade = 45 km/h Velocidade = 30km/h 16 mm 18 mm 22 mm Tabela 16 Alinhamento em AMV na EFC e EFVM ALINHAMENTO EM AMV NA FCA Velocidade = 60km/h Velocidade = 45 km/h Velocidade = 30km/h 19 mm 22 mm 26 mm Tabela 17 - Alinhamento em AMV na FCA 2.6.2. TOLERNCIAS DE EMPENO EM AMV DE BITOLA MTRICA As tolerncias de empeno sero definidas conforme linha comum, adotando pa ra os levantamentos de campo e clculos a base de medio (D) correspondente distncia entre o s rodeiros do truque do vago HFE e GDE (1727 mm). Para a altura do ce ntro de gravidade tambm sero adotados os parmetros dos vages HFE e GDE carregados, respectivamente de 1876 mm e 1578 mm. As medies de empeno devero iniciar pelo coice da agulha, instalando a rg ua de superelevao no coice, medindo o nivelamento transversal. Posteriormente deslocar a rgua sempre na distancia D (1727mm) e coletando dados de nivelamento transversal em 2 0 pontos no sentido do coice para a ponta de agulha e em 30 pontos no sentido do coice pa ra o marco de entrevia. Aps concludas as medies, a partir do coice da agulha, instalar a rgua a 381 mm da pon ta real do jacar no sentido do ncleo, medindo o nivelamento transversal. D eslocar a rgua 1727mm no sentido da ponta de agulha e no sentido do marco de entre via efetuando as medidas nos respectivos pontos. As medies devero ser efetuadas tanto na linha principal quanto na reversa. Os valores medidos devero atender aos seguintes limites, calculados cons iderando valores equivalentes a 80% em relao ao valor mximo calculado, conforme tabela abaixo. EMPENO EM AMV BITOLA MTRICA Velocidade = 60 km/h Velocidade = 45 km/h Velocidade = 30 km/h Linha principal Linha reversa Linha principal Linha reversa Linha principal Linha reversa HFE HFE HFE HFE HFE HFE 9 mm 4 mm 11 mm 5 mm 17 mm 7 mm Tabela 18 Empeno em AMV Bitola Mtrica 2.6.3. TOLERNCIAS DE EMPENO EM AMV DE BITOLA LARGA As tolerncias de empeno sero definidas conforme item 3, adotando para os levantamentos

de campo e clculos a base de medio (D) correspondente distncia entre os rodeiros do truque do vago HFT e GDT (1829 mm); tambm para altura do centro de g ravidade sero adotados os parmetros dos vages HFT e GDT carregados com altura de centro de gravi dade de 2289 mm e 1895 mm respectivamente. As medies de empeno devero iniciar pelo coice da agulha, instalando a rg ua de superelevao no coice, medindo o nivelamento transversal. Posteriormente deslocar a rgua sempre na distancia D (1829 mm) e coletando dados de nivelamento transversal em 20 pontos no sentido do coice para a ponta de agulha e em 30 pontos no sentido do coice pa ra o marco de entrevia. 14 Aps concludas as medies a partir do coice da agulha instalar a rgua a 254 mm da ponta real do jacar no sentido do ncleo, medindo o nivelamento transversal. D eslocar a rgua 1727mm no sentido da ponta de agulha e no sentido do marco de entre via efetuando as medidas nos respectivos pontos. As medies devero ser efetuadas tanto na linha principal quanto na reversa. No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em re lao ao valor mximo calculado, conforme tabela abaixo. EMPENO EM AMV BITOLA LARGA Velocidade = 50km/h Velocidade = 80km/h Linha Principal Linha reversa Linha Principal Linha reversa HFT HFT HFT HFT 23 mm 8 mm 13 mm 5 mm Tabela 19 Empeno em AMV Bitola Larga 2.6.4. DORMENTES INSERVVEIS EM AMV Nos AMVs no sero tolerados dormentes inservveis na junta / solda do avano das agulh as, sob as agulhas, nas mquinas de chave ou aparelhos de manobra, nas juntas / soldas do coice de agulha, nas juntas / soldas do jacar, na ponta do jacar, nas extremidades e no centro dos contratrilhos. Nos demais locais ser tolerado no mximo um dormente inser vvel entre dois dormentes bons. 2.7. FAIXAS DE TEMPERATURA NEUTRA Para trabalhos que requerem controle de temperatura dos trilhos da fer rovia devero ser utilizados os dados das seguintes tabelas: EFVM TRECHO FAIXA DE TEMPERATURA NEUTRA

TEMPERATURA NEUTRA FRMULA DE CLCULO Tubaro, Itabira e Costa Lacerda 34C sFTNs 44C TNR= 39C Costa Lacerda, Fabrica e BH 31C sFTNs 41C TNR= 36C 5 5 2 max min + + = T T FTN Tabela 20 Tabela de controle de temperatura dos trilhos - EFVM EFC FAIXA DE TEMPERATURA NEUTRA TEMPERATURA NEUTRA FRMULA DE CLCULO 34C sFTNs 44C TNR= 39C 5 5 2 max min + + = T T FTN Tabela 21 - Tabela de controle de temperatura dos trilhos EFC

15 FCA TRECHO FAIXA DE TEMPERATURA NEUTRA TEMPERATURA NEUTRA FRMULA DE CLCULO Prudente de Morais/General Carneiro General

Carneiro/Divinpolis Campos/Vitoria So Francisco/Bonfim Frazo/Roncador Roncador/Canedo L. Bulhes/ Curado Araguari/Boa Vista Uberaba/Ibia Divinpolis/Bhering 31C sFTNs 41C TNR= 36C Divinpolis/Frazo Garas/Angra 30C sFTNs 40C TNR= 35C Baro Camargos/T. Rios Campos/Mag Prudente/Montes Claros Monte Azul/Catiboaba Roncador/Brasilia 33C sFTNs 43C TNR= 38C Montes Claros/Monte Azul So Feliz/So Francisco So Francisco/Aracaju 34C sFTNs 44C TNR= 39C Catiboaba/So Felix 35C sFTNs 45C TNR= 40C Utilizar a frmula (1) para TCS e a (2) para TLS

(1) 5 2 max min +

= T T FTN (2) 6 4 2 min max + + = T T FTN

Tabela 22 - Tabela de controle de temperatura dos trilhos - FCA 2.8. TRILHOS O trilho representa o ativo mais importante da superestrutura. tecnica mente considerado o principal elemento de suporte e guia dos veculos ferrovirios e, economic amente detm o maior custo entre os elementos estruturais da via.

16 2.8.1. PARTES INTEGRANTES DO TRILHO Figura 5 Partes integrantes do trilho 2.8.2. IDENTIFICAO DOS TRILHOS H vrias formas pelas quais os trilhos podem ser identificados por inscr ies permanentes que os fabricantes gravam na sua alma em alto e baixo relevo. Vrias tentativas de padronizao foram empreendidas por rgos normalizadores, porm, os fabricantes de trilho s nem sempre seguem estas orientaes e estabelecem seus prprios modelos de gravao. Os aos que formaro os trilhos podem ser submetidos a vrias espcies de tratament o, que

possuem a funo de incorporarem qualidades especficas ao produto acabado. Alguns dos processos de tratamento do ao que vem identificados em alto relevo na alma dos tri lhos. 2.8.2.1. PADRO AREMA PARA IDENTIFICAO POR ESTAMPAGEM 2.8.2.1.1. MARCAS ESTAMPADAS EM ALTO RELEVO Na alma do trilho, em algum dos lados, so estampados em alto relevo as seguintes informaes: Figura 6 Informaes estampadas em alto relevo nos trilhos Padro Arema 1 2 3 4 5 6 Peso do trilho em libras por jarda (136 Lb/Yb) Identificao da seo AREMA (RE Railway Engeneering) Mtodo de reduo do teor de hidrognio (Control Cooling Resfriamento controlado) Iniciais do nome do fabricante (Fuel Iron) Ano de fabricao (1982) Ms de fabricao (Fevereiro)

2.8.2.1.2. MARCAS ESTAMPADAS EM BAIXO RELEVO Figura 7 - Informaes estampadas em baixo relevo nos trilhos Padro Arema 1 Nmero da corrida na qual o trilho foi laminado. A critrio da siderr gica poder ser utilizado nmeros ou letras (38400) 17 2 A letra que identifica a posio do trilho no lingote (C) 3 Nmero que identifica o lingote da corrida (12) 4 Mtodo de eliminao do hidrognio (BC - Control Cooled Blooms Resfriamen to Controlado de Lingote) 2.8.2.2. PADRO UIC PARA IDENTIFICAO POR ESTAMPAGEM 2.8.2.2.1. MARCAS ESTAMPADAS EM ALTO RELEVO Figura 8 - Informaes estampadas em alto relevo nos trilhos Padro UIC 1 2 3 4 5 6 7 Seta indicando o topo do lingote Marca do fabricante (Thiessen) Ano de fabricao identificado pelos dois ltimos algarismos (1975) Identificao de seo padro UIC (UIC) Peso do trilho em Kg/m (60 Kg/m) Processo de fabricao do ao (M Siemens Martin)* Marca caracterstica do trilho (=)

*Processos de fabricao: T B M F Thomas Bessemer cido Siemens Martin cido ou bsico Forno eltrico

2.8.2.2.2. MARCAS ESTAMPADAS EM BAIXO RELEVO Figura 9 - Informaes estampadas em baixo relevo nos trilhos Padro UIC 1 Nmero da corrida (35500) 2 A letra que identifica a posio do trilho no lingote (A) 3 Nmero que identifica o lingote da corrida (2) 2.8.2.3. PADRO ABNT PARA IDENTIFICAO POR ESTAMPAGEM 2.8.2.3.1. MARCAS ESTAMPADAS EM ALTO RELEVO Figura 10 - Informaes estampadas em alto relevo nos trilhos Padro ABNT 1 Marca do fabricante do trilho (CSN) 2 Pas de fabricao do trilho (BRASIL) 3 Mtodo de reduo de teor de hidrognio processo de resfriamento (RC resfriamento controlado) 4 Processo de fabricao (LD) 18 2.8.3. NOMENCLATURA DE TRILHOS CONFORME A ESPCIE Significado dos termos gravados em alto relevo mais utilizados internacionalment e: CC - Control Cooled Resfriamento Controlado (Tcnica para reduzir o te or de hidrognio); HH - Head Hardened Boleto Endurecido; FT - Fully Heat Treated Trilho Completamente Tratado; CR - Chromium Alloyed Liga de Cromo; LAHH - Low Alloy Head Hardened Baixa Liga de Boleto Endurecido; MHH - Micro Alloyed Head Hardened Micro Ligado de Boleto Endurecido; UHC - Deep Head Hardened Boleto Endurecido Profundo; SU - Supereutectoid Ao Supereutectide; NHN New Head Hardened Novo Boleto Endurecido; DHH Deep Head Hardened Boleto Endurecido Profundamente; HISI Hight Silicon Trilho com Alto Teor de Silcio; N Nobrs 200 Trilho fabricado pela CSN com ao liga de Nibio; AHH Alloy Head Hardened Ao de Baixa Liga de Cromo-Vandio com Boleto Endurecido; VT Vacuum Treatment Tratamento Vcuo (Tcnica para reduzir o teor de hidrognio). Significado dos termos gravados em baixo relevo mais utilizados internacionalmen te: AH - Alloy Head Hardened Ao de Baixa Liga de Cromo-Vandio com Boleto Endurecido; C Carbono Ao Carbono; CT Carbono Tratado Ao Carbono Tratado; DH Deep Head Boleto Endurecido; L Liga Ao Liga; LCR Liga de Cromo Ao de Liga de Cromo;

LCRV Liga de Cromo-Vandio Ao de Liga de Cromo-Vandio; LT Liga Tratado Ao de Liga Tratado 2.8.4. TERMINOLOGIA PARA CARACTERIZAO DA DIREO DE PROPAGAO DOS DEFEITOS DE TRILHOS

A maioria dos defeitos de trilhos requer alguma forma de solicitao para iniciar e se desenvolver. Para identificao dos defeitos deve-se utilizar a seguinte conveno em relao direo de desenvolvimento dos mesmos: o Direo Longitudinal Vertical: desenvolve longitudinalmente ao longo do perfil, no plano vertical; o Direo Longitudinal Horizontal: desenvolve longitudinalmente ao longo do perfil, no plano horizontal; o Direo Transversal. 2.8.5. SEO E GEOMETRIA (DIMENSES) Seo, peso e comprimento dos trilhos: o peso dos trilhos, por unidade de compriment o, que guarda relao com os esforos verticais que o trilho tem que suportar e com o desgaste admissvel no boleto. A escolha do trilho depender das cargas, velocidade e trfego da via. 19 a) Trilho 70

Figura 11 Perfil do trilho 70 Unidade Valores Peso terico Kg/m 69,79 rea (A) cm 2 88,38 Momento de Inrcia (I) cm 4 4181 Mdulo de resistncia boleto (W) cm 3 414 Mdulo de resistncia patim (W) cm 3 462,12 Tabela 23 Informaes Tcnicas do Trilho 70 20 b) TR-68 Figura 12 Perfil do trilho TR-68 Unidade Valores Peso terico Kg/m 67,41 rea (A) cm 2 86,52 Momento de Inrcia (I) cm 4 3920,90 Mdulo de resistncia boleto (W) cm 3 388,37 Mdulo de resistncia patim (W) cm 3 462,12 Tabela 24 - Informaes Tcnicas do TR-68 21 c) UIC 60

Unidade Valores

Peso terico Kg/m 60,21 rea (A) cm 2 76,70 Momento de Inrcia (I) cm 4 3038,30 Mdulo de resistncia boleto (W) cm 3 333,60 Mdulo de resistncia patim (W) cm 3 375,50 22 d) TR-57 Figura 13 Perfil do trilho TR-57 Unidade Valores Peso terico Kg/m 56,90 rea (A) cm 2 72,56 Momento de Inrcia (I) cm 4 2730,48 Mdulo de resistncia boleto (W) cm 3 297 Mdulo de resistncia patim (W) cm 3 360,52 Tabela 25 - Informaes Tcnicas do TR-57 23 e) TR-50 Figura 14 Perfil do trilho TR-50 Unidade Valores Peso terico Kg/m 50,35 rea (A) cm 2 64,19 Momento de Inrcia (I) cm 4 2039,53 Mdulo de resistncia boleto (W) cm 3 247,45 Mdulo de resistncia patim (W) cm 3 291,69 Tabela 26 - Informaes Tcnicas do TR-50

24 f) TR-45 Figura 15 Perfil do trilho TR-45 Unidade Valores Peso terico Kg/m 44,65 rea (A) cm 2 56,90 Momento de Inrcia (I) cm 4 1610,81 Mdulo de resistncia boleto (W) cm 3 205,82 Mdulo de resistncia patim (W) cm 3 249,58 Tabela 27 - Informaes Tcnicas do TR-45 25 g) TR-40 Figura 16 Perfil do trilho TR-40 Unidade Valores Peso terico Kg/m 39,68 rea (A) cm 2 50,71 Momento de Inrcia (I) cm 4 1098,02 Mdulo de resistncia boleto (W) cm 3 165,02 Mdulo de resistncia patim (W) cm 3 181,57 Tabela 28 - Informaes Tcnicas do TR-40 26 h) TR-37 Figura 17 Perfil do trilho TR-37 Unidade Valores Peso terico Kg/m 37,20 rea (A) cm 2 47,39 Momento de Inrcia (I) cm 4 951,40

Mdulo de resistncia boleto (W) cm 3 149,10 Mdulo de resistncia patim (W) cm 3 162,90 Tabela 29 - Informaes Tcnicas do TR-37 27 i) TR-32 Figura 18 Perfil do trilho TR-32 Unidade Valores Peso terico Kg/m 32,05 rea (A) cm 2 40,89 Momento de Inrcia (I) cm 4 702,00 Mdulo de resistncia boleto (W) cm 3 120,80 Mdulo de resistncia patim (W) cm 3 129,50 Tabela 30 - Informaes Tcnicas do TR-32 28 j) TR-25 Figura 19 Perfil do trilho TR-25 Unidade Valores Peso terico Kg/m 24,65 rea (A) cm 2 31,42 Momento de Inrcia (I) cm 4 413 Mdulo de resistncia boleto (W) cm 3 81,53 Mdulo de resistncia patim (W) cm 3 86,60 Tabela 31 - Informaes Tcnicas do TR-25 29 2.8.6. INSPEO 2.8.6.1. IDENTIFICAO/ MAPEAMENTO DE DEFEITOS / PRIORIZAO

2.8.6.1.1. DEFEITOS INTERNOS Os defeitos internos so visveis somente depois que surgem no boleto, al ma ou patim. Tais defeitos progridem com o trfego, j que aumentam seu tamanho com um mai or nmero de toneladas transportadas. A maioria dos defeitos internos somente detectada atravs de ultrasom. Dividem-se em: o o o o o Trinca Longitudinal Horizontal; Trinca Longitudinal Vertical; Trinca Transversal Bolha ou Vazio; Defeitos nas soldas.

2.8.6.1.2. DEFEITOS EXTERNOS Os defeitos externos so aqueles visveis, permitindo o acompanhamento de sua d egradao ao longo do tempo. 2.8.6.1.2.1. GESTO DE DEFEITOS DETECTADOS POR ULTRA-SOM Sero consideradas fraturas as situaes em que houver ruptura total da seo transversal do trilho ou casos em que houver fragmentao da seo com perda de material. Para as demais situaes, deve-se considerar a ocorrncia trinca. 2.8.6.1.2.2. NOMENCLATURA DOS DEFEITOS A nomenclatura dos defeitos dever seguir as orientaes do manual de defeitos de ultr a-som (VSH, HSH, HWS, TDC, EBF, SWO, TDD, BHJ, BHO, PRJ, PRO, TDT, DWF, D WP, LOC e INC). 2.8.6.1.2.3. TAMANHO DOS DEFEITOS O defeito de ultra-som ser classificado partindo de seu tamanho, que pode ser e xpresso em determinadas unidades, de acordo com a especificao do tipo de defeito. Segue abaixo a tabela guia para cada tamanho. 30 Orientao Nome Sigla Un. P M G T Trinca de patinagem de roda EBF % boleto < 15 15-30 > 30 LH Trinca horizontal no boleto HSH mm < 50 50-100 > 100 LV Trinca vertical no boleto VSH mm < 50 50-100 > 100 T Trinca Transversal TDT % boleto < 15 15-30 > 30 T Trinca de fragmentao TDD % boleto < 15 15-30 > 30 C Trinca composta TDC mm < 25 25-100 > 100 T Trinca em solda eltrica DWP % boleto < 15 15-30 > 30 T Trinca em solda aluminotrmica DWF % boleto < 15 15-30 > 30 C Trinca na alma SWO mm < 25 25-50 > 50 C Trinca nos furos na junta BHJ mm < 25 25-50 > 50 C Trinca nos furos fora da junta BHO mm < 25 25-50 > 50 LV Trinca vertical na alma em junta PRJ mm < 25 25-100 > 100

LV Trinca vertical na alma fora da junta PRO mm < 25 25-100 > 100 LH Trinca no filete HWS mm < 25 25-50 > 50 LH/LV Incluso INC mm < 50 50-100 > 100 Tabela 32 Tabela da classificao dos tamanhos de defeitos de ultra-som Isto significa que um defeito pode ser classificado por pequeno (P), mdio (M) ou grande (G), de acordo com suas dimenses. A partir da, possvel se fazer, com base em critrios prdefinidos, a conceituao de sua criticidade. Estes critrios so expressos de maneira simplificada da seguinte forma: o Todo defeito de tamanho grande (G) recebe classificao A; o Defeitos mdios (M) e pequenos (P) em: viadutos, pontes, rea urbana, AMV, trilho s externos de curvas, aproximaes (200m antes e depois de obras de arte especiais) re cebem classificao B; o Defeitos mdios (M) em trilhos internos de curvas e tangentes recebem classificao C; o Defeitos pequenos (P) em trilhos internos de curvas e tangentes rec ebem classificao D. 2.8.6.1.2.4. CARACTERIZAO DOS DEFEITOS DETECTADOS POR ULTRA-SOM VSH - TRINCA VERTICAL NO BOLETO Este tipo de descontinuidade, quando evoluda, faz quebrar o boleto em uma das suas metades longitudinalmente. Esta fratura forma um dente na superfcie de rolamento, fornecendo alto risco de descarrilamento pelo impacto do friso. Estas caractersticas impossibilitam o entalamento deste defeito por no resolver o problema Figura 20 Trinca vertical no boleto 31 HSH - TRINCA HORIZONTAL NO BOLETO Em estgio avanado facilmente visualizada numa ronda a p ou at mesmo em inspees de auto de linha. O defeito causa a fragmentao do boleto. No se deve entalar este tipo de defeito, uma vez que a propagao da tr inca ocasionar o descolamento completo do boleto, podendo atingir grandes comprimentos. Figura 21 Trinca horizontal no boleto EBF - TRINCA DE PATINAGEM DE RODA Trinca no plano transversal, produzida por fissurao interna, logo abaixo da marca de patinao, que se encaminha em direo alma do trilho de modo rpido e no sentido da parte

externa do boleto. No se permite o entalamento destes defeitos, devendo conforme sua gravi dade, ser o trilho retirado da linha. Figura 22 Trinca de patinagem de roda HWS - TRINCA NO FILETE Normalmente de comprimento ncipalmente devido ao esforo lateral o boleto. De difcil identificao a olho nu, pode Este defeito no entalvel, 32 Figura 23 Trinca no filete SWO - TRINCA NA ALMA Trinca no plano horizontal, se desenvolve de modo progressivo, rpido e longitudin almente, no meio da alma. Figura 24- Trinca na alma TDT - TRINCA TRANSVERSAL Sua propagao acarreta rompimento repentino da seo transversal do trilho em forma de junta. Mais do que para outros defeitos, a deteco deste, torna impresci ndvel o reforo da dormentao, fixao e lastro no local. Este um defeito onde o entalamento pode ser considerado uma soluo. Figura 25 Trinca transversal grande, pode ser encontrado mais em PNs, pri continuo originado das rodas dos carros sobre ser visualizado quando em estagio avanado. devendo ser substitudo todo o comprimento comprometido.

33 TDD - TRINCA DE FRAGMENTAO Trinca no plano transversal, progressiva, que se inicia em uma trinca interna ju nto ao canto de bitola do trilho externo. Possui ngulo reto em relao superfcie de rolame nto, ocorre no canto do boleto. Figura 26 Trinca de fragmentao

DWF/DWP - TRINCA EM SOLDA ALUMINOTRMICA/ELTRICA So defeitos de rpida evoluo, sendo que o entalamento neste caso, diferent emente da maioria dos demais, pode ser considerada uma soluo de segurana satisfatria. Todos os defeitos DWF e DWP, devem ento, ser entalados. Figura 27 Trinca em solda aluminotrmica/eltrica PRJ/PRO - TRINCA VERTICAL NA ALMA EM JUNTA/FORA DA JUNTA Caracteriza-se pela descontinuidade na altura do corpo da alma que alg umas vezes pode se propagar por vrios metros no trilho. No possvel o entalamento deste defeito, devendo a soluo de substituio ser aplicada. Figura 28 Trinca vertical na alma em junta/fora da junta 34 BHJ - TRINCA NOS FUROS DA JUNTA Por j estar ligado atravs de tala, este tipo de defeito torna-se perigoso uma vez que o defeito encontrado est escondido, e sua reviso visual poder ser feita somente quando da abe rtura das talas. Todo defeito deste tipo deve ser desentalado para reviso visual, indepe ndentemente da situao. Figura 29 Trinca nos furos da junta BHO - TRINCA NOS FUROS FORA DA JUNTA Este defeito caracteriza-se pela propagao de trincas ligando furos em di versas circunstncias. No se deve proceder o entalamento deste tipo de defeito, pois a desco ntinuidade se propagaria de forma aleatria no restante do perfil. Deve ser retirado da linha atravs da substituio da barra. Figura 30 Trinca nos furos da junta TDC - TRINCA COMPOSTA A trinca composta forma normalmente, fraturas de grandes propores, com s oltura de fragmentos com tamanhos considerveis, tornando praticamente inevitvel o acidente q uando ocorrido em sua circunstncia. Trincas compostas tm, como soluo padro, a substituio do trilho, visto que devido a su a

extenso e caracterstica, seu crescimento no possui regra de direo. O entalamento no suficiente para acabar com o risco de evoluo do problema. 35 Figura 31 Trinca composta INC - INCLUSO caracterizado por uma massa de caractersticas diferentes que acaba causando uma e spcie de porosidade. Neste local a resistncia bastante inferior, sendo que a concentrao de esforos propi cia o surgimento de trincas longitudinais (quando a descontinuidade for signif icativa neste sentido), ou mesmo transversais (quando a descontinuidade for pontual, mas atingi ndo uma rea representativa no total da seo) No permitido que se faa o entalamento deste tipo de defeito, visto qu e a propagao da fratura no apresenta regra geral, podendo evoluir em quaisquer eixos da barra. Figura 32 Fratura por incluso 2.8.6.2. CRITICIDADE A criticidade um parmetro de priorizao dos defeitos encontrados e tambm um guia de tempo mdio para atendimento dos defeitos. Conforme a variabilidade deste item, te remos um tempo de atendimento especfico. Sua conceituao est ligada gravidade do de feito, s condies de via em que ele est sujeito, s caractersticas de traado da linha, presena obras de arte e a circunstncias externas como regies urbanas nas proximidades. A criticidade classificada da seguinte maneira: o o o o A: B: C: D: engloba engloba engloba engloba as as as as descontinuidades descontinuidades descontinuidades descontinuidades de de de de gravidade gravidade gravidade gravidade alta; mdia-alta; mdia-baixa; baixa.

36 2.8.6.3. CRITRIO DE RETIRADA Entalar apenas os defeitos identificados como TDT, DWF e DWP, porm para DWF e DWP ; Os corredores devem instruir suas equipes, principalmente os rondas, pa ra aumentarem a ateno nas inspees visuais nos locais com defeitos detectados, locais com no acoplamento e segregaes. Caso sejam verificados indcios de evoluo dos defei tos ou afloramento, interditar a via e fazer a retirada conforme defeitos A. O atendime nto dos defeitos deve ser executado conforme tabela a seguir:

CLASSIFICAO TIPODE DEFEITO AES AO IMEDIATA US: Interdio do trfego at chegada da VP; AO EMERGENCIAL VP: avaliar condio do trilho para trens passantes com velocidade restrita. AO CORRETIVA: retirada provisria do defeito imediatamente com uso permitido de entalamento. Para defeitos DWF e DWP utilizar tala especial para soldas. AO IMEDIATA US: Interdio do trfego at chegada da VP; AO EMERGENCIAL VP: avaliar condio do trilho para trens passantes com velocidade restrita. AO CORRETIVA: retirada imediata do defeito com troca de toda extenso afetada. AO IMEDIATA US: Restringir a passagem do trem carregado na linha em que o defeito foi detectado. AO EMERGENCIAL VP: avaliar condio do trilho para trens passantes com velocidade restrita e condio dos dormentes, lastro e fixaes. AO CORRETIVA: retirada provisria do defeito em 3 dias com uso permitido de entalamento. Para defeitos DWF e DWP utilizar tala especial para soldas. AO IMEDIATA US: Restringir a passagem do trem carregado na linha em que o defeito foi detectado. AO EMERGENCIAL VP: avaliar condio do trilho para trens passantes com velocidade restrita. AO CORRETIVA: retirada definitiva do defeito em 3 dias com troca de toda extenso afetada. AO IMEDIATA US: NA AO EMERGENCIAL VP: NA AO CORRETIVA: retirada provisria do defeito em 7 dias com uso permitido de entalamento. Para defeitos DWF e DWP utilizar tala especial para soldas. AO IMEDIATA US: NA AO EMERGENCIAL VP: NA AO CORRETIVA: retirada definitiva do defeito em 7 dias com troca de toda extenso afetada. AO IMEDIATA US: NA AO EMERGENCIAL VP: NA AO CORRETIVA: retirada provisria do defeito em 15 dias com uso permitido de entalamento. Para defeitos DWF e DWP utilizar tala especial para soldas. AO IMEDIATA US: NA AO EMERGENCIAL VP: NA AO CORRETIVA: retirada definitiva do defeito em 15 dias com troca de toda extenso afetada. A (Todos os defeitos G) TDT, DWF, DWP Todos os demais B (Defeitos mdios (M) e pequenos (P) em: viadutos, pontes, rea urbana, AMV, trilhos externos de curvas, aproximaes (200m antes e depois de obras de arte

especiais) TDT, DWF, DWP Todos os demais C (Defeitos mdios (M) em trilhos internos de curvas e tangentes) TDT, DWF, DWP Todos os demais D (Defeitos pequenos (P) em trilhos internos de curvas e tangentes) TDT, DWF, DWP Todos os demais Tabela 33 Tabela de atendimento dos defeitos 37 2.8.6.4. INSPEO DE CAMPO US E VP Todo defeito detectado deve ser detalhado com o ultra-som porttil; Todo defeito deve ter seu tipo e suas dimenses identificadas e registradas; As informaes da condio da via (dormentes, lastro e fixaes) devem ser registradas p ela equipe de US; Nos defeitos INC (incluso), devem ser avaliados: surgimento de trincas longitudi nais (quando a descontinuidade por significativa neste sentido), ou mesmo transversai s (quando a descontinuidade for pontual, mas atingindo uma rea representativa no total da seo). Caso o defeito atinja % da rea do boleto compatvel com defeitos TDT ou extenso longitudinal compatvel com HSH ou VSH, deve-se proceder o tratamento como um defeito C (retira r em 7 dias) e deve ser retirada toda a extenso do defeito INC; Os defeitos devem ser identificados com tinta amarela e identificados com marca dor no patim do trilho no seguinte modelo: [Nmero] - [Tipo] - [Classificao] - [Inspeo/Ano]. Ex.: 010 TDT A 02/2007; Nos trechos de LOC (no acoplamento) fazer marcaes no incio e fim com tinta ou marcar a cada 10m caso a extenso seja maior que 12m e menor que 200m e com marcador coloca r: [Nmero] - [LOC] - [Severidade (Total (T) ou Parcial (P))] - [Inspeo/Ano]. Ex.: 010 LOC T 03/2007; Nos trechos de INC (incluso) fazer marcaes no incio e fim com tinta ou marcar a cada 10m caso a extenso seja maior que 12m e menor que 200m e com marcador colocar:

[Nmero] - [INC] - [(Classificao)] - [Inspeo/Ano] Ex.: 010 INC C 03/2007; Todo defeito reincidente deve ser registrado novamente na planilha de inspeo e no sistema com o mesmo nmero anterior, com todos os campos preenchidos e marcando a coluna reincidente. Alm disso, sempre avaliar a evoluo do defeito e reforar com o marcador a identificao do defeito no campo; Considerar defeitos DWF/DWP somente os defeitos em solda aluminotrmica/elt rica com orientao transversal. Ex. Em caso de: defeitos com orientao longitudinal considerar como BHO (defeitos em furo fora da junta) ou defeitos com orientao composta considerar como TDC. 2.8.6.5. ENTALAMENTO o O entalamento s permitido em caso de defeitos transversais em trilh os (TDT) ou defeitos transversais em soldas (DWF e DWP). Todos os outros devem ser retirados ; o Na EFVM somente ser permitido o uso do entalamento caso o desgaste vertical do trilho no ultrapasse 16 mm; o Para os defeitos A utilizar apenas o sargento, sem realizar furos e colocar p arafusos; o Para os defeitos B, C e D que sejam TDT, utilizar tala de 6 fur os apenas com 4 parafusos, sendo 2 de cada lado nas extremidades das talas. No furar no primeiro furo prximo ao topo do trilho; o Para DWF e DWP (solda aluminotrmica e solda eltrica) utilizar somente as talas especiais; o Recomenda-se que o entalamento seja considerado como medida provisria e deve-s e retirar a tala no prazo proporcional ao do defeito, ou seja, caso o prazo de r etirada do defeito seja de 3 dias, permitindo o entalamento, a tala dever ser retirada aps 3 dias da sua colocao; 38 o Essa tala no deve permanecer na via por perodo prolongado por dificu ltar a visualizao do defeito e nem possvel prever com efetividade a direo do crescimento do defeito. 2.8.6.6. CICLO DA INSPEO POR ULTRA-SOM Os ciclos de inspeo sero compatveis com a tonelagem bruta trafegada (TBT), adequando se anualmente em funo da necessidade de reduo de fraturas de trilhos. Na FCA os ciclos so definidos anualmente em funo do volume orado para cada rota. Os defeitos externos so vistos com mais facilidade e permitem um acompanhamento de sua

formao. O trfego das rodas dos veculos ferrovirios tambm pode acarretar defeitos no trilho, exacerbando eventuais defeitos de fabricao e propiciando o aparecimento de outros. Durante o processo de fabricao do trilho, podem ocorrer anomalias que acarretam o aparecim ento de defeitos, principalmente internos. Os principais defeitos oriundos do processo so: o o o o Incluso de materiais nocivos ao processo (impurezas: escria, metais, etc.); Formao de bolhas; Porosidade. Patinados (Wheel Burn ou Engine Burn)

O patinado o defeito ocasionado pelo contato da roda com o trilho quando esta, d evido falta de aderncia, gira no mesmo ponto do trilho, sem movimentar o trem. O patinado pode provocar uma fratura no plano transversal, devido patinao de roda que se desenvolv e logo abaixo da marca de patinao e se encaminha em direo alma do trilho de modo rpido e no sentido da parte externa do boleto. Como este defeito causado pel a patinao da locomotiva, deve-se encontrar marcas dos dois lados da linha. Este def eito identificado atravs de: o Achatamento do trilho; o Escoamento de material (ao) na superfcie e lateral do boleto; o Sinal de queima (cor azulada quando recente). Figura 33 Patinado 2.8.7. DEFEITO DE TRILHOS 2.8.7.1. DEFEITOS SUPERFICIAIS E LONGITUDINAIS Os defeitos de Fadiga por Contato (Rolling Contact Fatigue-RCF) so cons iderados como defeitos superficiais e geralmente provenientes de colapso ou fadiga de material . Os principais defeitos superficiais ou de Fadiga por Contato so: Head-Checks Cracks Shelling 39 Corrugao Dark spot Spalling Center Cracks ATENO: em obras de arte especiais no sero admitidos trilhos com defeitos superficiai s. Head Checks

So trincas capilares de pequena extenso que se apresentam transversalment e ao boleto, prximas ao canto superior da bitola. Ocorre devido grande presso das rodas sobre o trilho em ferrovias de alta carga por eixo. Figura 34 Head Check leve Figura 35 - Head Check severo Cracks na Superfcie do Trilho (Cracking) 40 Figura 36 - Cracking Head Checking - Fissurao do Canto da Bitola Figura 37 Head Checking Flaking - Escamao do Boleto Flaking uma perda leve de material do boleto. Figura 38 - Flaking Spalling - Estilhaamento do Canto da Bitola 41 Quando o trajeto do desenvolvimento da rachadura cruzado por outras r achaduras rasas similares na rea da cabea do trilho, uma micro-plaqueta rasa do materia l do trilho cai para fora. Isto sabido como Spalling. Spalling mais freqente em climas frios porque a rigidez do material do trilho aumenta. Figura 39 - Spalliing Shelling - Despedaamento do Canto da Bitola Shelling um defeito causado pela perda do material, iniciada pela fad iga subsuperficial. Ocorre, normalmente, no canto da bitola dos trilhos externos, nas curv as. Quando estas rachaduras emergem na superfcie, fazem com que o metal venha para fora da rea da rachadura. s vezes, estas rachaduras movem-se tambm em um sentido descen dente, conduzindo a uma fratura transversal provvel do trilho.

Figura 40 - Shelling Corrugao Figura 41 - Corrugao 42 Escoamento (Metal Flow) O escoamento ocorre na rea do topo do trilho, em uma profundidade que pode ser de at 15 mm. O defeito ocorre no lado de bitola do trilho interno, devido sobrecarga. A l ingeta d uma indicao da presena das rachaduras. Este defeito poderia ser eliminado esm erilhando o trilho, que restauraria tambm o perfil original. Figura 42 - Escoamento Esmagamento Figura 43 - Esmagamento Defeito de Trinca da Concordncia do Boleto com a Alma uma fratura no filamento boleto / alma, que se desenvolve, inicialmente, no plan o horizontal de modo progressivo, podendo atingir at 25 cm de extenso, e ento se en caminha rapidamente para baixo, em direo ao patim. Figura 44 Trinca na concordncia do boleto com a alma 43 Defeito de Trinca na Regio da Alma com Patim uma fratura no filamento alma / patim, que se desenvolve no plano h orizontal de modo progressivo, podendo atingir at 25 cm de extenso, e ento se encaminha rapidamente para cima, em direo a alma. Figura 45 Trinca na regio da alma com o patim Broken Out Deep Seated Shell uma fratura composta, que se inicia por fadiga de contato, e se pro paga. S podemos caracterizar o defeito como tal aps a retirada do pedao de trilho. Dark spot Apresenta-se como uma sombra escura devido a uma trinca horizontal prxima superfci

e de rolamento. Figura 46 Dark spot Trincos nos Furos (Bold Hole Crack) So trincas que ocorrem no plano longitudinal, se iniciam nos furos, e sua propagao tende a ocorrer diagonalmente para o boleto ou para o patim, ou em direo ao outro furo. 44 Figura 47 Trinca no furo 2.8.7.2. FRATURAS EM SOLDAS (BROKEN WELDS) Trinca em Solda Eltrica (Defective Weld Plant Cracks Out) uma trinca que se desenvolve no plano transversal ou horizontal, a p artir de algum defeito interno da solda (incluso, incrustao e/ou colapso de material). Figura 48 Trinca em solda eltrica Trinca em Solda Aluminotrmica (Defective Weld Field Cracks Out) uma trinca que se desenvolve no plano transversal ou horizontal, a p artir de algum defeito interno da solda (incluso, incrustao e/ou colapso de material). Figura 49 Trinca em solda aluminotrmica 2.8.7.3. DESGASTE ADMISSVEL De forma geral, o limite de desgaste em funo da rea consumida do bolet o ser dada de acordo com os seguintes valores: 45 EFVM TRECHO DA RH 77 A LABORIAU - COSTA LACERDA A FBRICA COSTA LACERDA A CAPITO EDUARDO Trilho Desgaste Percentual dos Trilhos (Boleto) TR 68 30% Tabela 34 Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto Trecho do RH 77 a Laboriau DEMAIS TRECHOS DA EFVM Desgaste Percentual dos Trilhos (Boleto) Trilho CURVAS ACIMA DE 3,5 CURVAS DE 2 A 3,49 CURVAS AT 1,99

TANGENTES TR 68 30% 35% 40% 50% Tabela 35 - Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto Demais trechos da EFVM EFC Trilho Desgaste % do Boleto dos Trilhos TR 68 31% Tabela 36 - Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto EFC FCA ROTA DO GRO TRILHO LARGURA MNIMA DO BOLETO (MM) ALTURA MNIMA DO TRILHO (MM) TR 45 55 MM 133,5 MM TR 57 53 MM 157,3 MM Tabela 37 - Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto FCA, Rota do Gro FCA DEMAIS TRECHOS TRILHO LARGURA MNIMA DO BOLETO (MM) ALTURA MNIMA DO TRILHO (MM) TR 32 53 MM 105 MM TR 37 51 MM 117 MM TR 45 53 MM 133,5 MM TR 57 52 MM 157,3 MM TR 68 52 MM 172 MM Tabela 38 - Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto FCA, demais trech os Para a FCA os limites de desgastes tambm podero ser determinados atravs da anlise do Mdulo de Resistncia do boleto, considerando aspectos como carga por eixo , volume transportado, taxa de dormentao, velocidade, etc. O desgaste vertical mximo (C) deve ser tal que o friso mais alto admissvel no venha a tocar a tala das juntas. 46 Figura 50 Desgaste vertical mximo FRISO NOVO trilho A B C B C TR-37/32/25 TR-40 39,8 TR-45 42,7 TR-50 43,9 TR-57 43,3 TR-68 54,8 Tabela 39 FRISO REJEITO Perfil de

NA NA NA NA NA 25,4 14,4 38,1 1,7 25,4 17,3 38,1 4,6 25,4 18,5 38,1 5,8 25,4 17,9 38,1 5,2 25,4 29,4 38,1 16,7 Valores de limite de desgaste vertical mximo

Para perfis abaixo ao TR-37, a tala de juno no possui a nervura superi or, portanto esta anlise desconsiderada.

2.8.7.4. CICLO DE ESMERILHAMENTO DE TRILHOS COM EGP O servio de esmerilhamento de trilhos ocorrer conforme caractersticas do traado em p lanta da Via Permanente e evoluo anual da adequao da matriz de trilhos, confor me tabela abaixo. Ciclo de Esmerilhamento de Trilhos - MTBT Ano 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 TG 30 30 30 30 30 30 30 30 30 CVA 30 30 30 30 30 30 30 30 30 Tabela 40 Ciclo de esmerilhamento de trilhos MTBT 2.8.7.5. CICLO DE ESMERILHAMENTO E BISELAMENTO DE JUNTAS ISOLADAS O servio de esmerilhamento de juntas isoladas dever ser compatvel com a tonelagem b ruta trafegada em cada equipamento. CICLO DE ESMERILHAMENTO E BISELAMENTO DE JUNTAS ISOLADAS 30 MTBT Tabela 41 Ciclo de esmerilhamento e bizelamento de juntas isoladas Alm dos trabalhos de esmerilhamento e bizelamento devero ser efetuados r eaperto de fixao, reaperto dos parafusos, substituio de end post danificado, da junta encapsulada substituio de grampos sem presso, substituio de dormentes danificados e nivelamento e 47 socaria da junta. Os dormentes de junta, guarda e contraguarda da jun ta devero apresentar perfeitas condies de suporte de cargas verticais e de reteno da fixao. 2.8.7.6. CLASSIFICAO DE TRILHOS PARA REEMPREGO A vida til dos trilhos determinada, basicamente, pelo limite de desgas te, que aferido atravs do clculo do seu modulo de resistncia mnimo em funo do seu perfil. Por sua vez, o desgaste do trilho se d em funo da carga e classe de via. Portanto, a vida til do trilho ser varivel conforme as condies de trfego e classe de via a qual o tril ho estar sujeito quando aplicado e caractersticas do perfil. Considerando os limites de mdulo de resistncia do boleto, os desgastes horizontais e verticais devero se localizar fora da faixa vermelha da tabela de clcul o. A tabela, dessa forma, calcula o mdulo de resistncia residual do trilho, de acordo com os nveis de desgaste horizontal e vertical que ele apresenta em razo de seu perfil. Caso o mdulo de resistncia residual do trilho seja muito baixo, torna-se invivel seu reemprego devido baixa vida til que ele ter dali em diante, gerando necessidade de sua substituio brevemente. A definio para o reemprego dos trilhos, inclusive se for o caso de tr

ansposio, dever ser baseada no Simulador de Desgaste de Trilhos da GEDFT. Abaixo, exemplo do resultado apresentado pelo Simulador de Desgaste. Tabela 42 Classificao de trilhos para reemprego 48 Alm da anlise referente capacidade de suporte o trilho quanto ao trfego ferrovirio, a classificao trilhos em reemprego deve atender s seguintes condies abaixo: Verificar existncia de trincas ou fraturas, defeitos superficiais, defei tos identificados por ultra-som, desgaste nas duas laterais do boleto ou desgaste lateral e hori zontal do boleto superior aos limites informados na planilha anexa, que estabelece a to lerncia de desgaste considerando o modulo de resistncia; Verificar o perfil quanto a corroso, principalmente do patim, provocada por expo sio ou assentamento em ambiente agressivo; Trilhos que apresentem trincas, fraturas, defeitos superficiais que no possibilitem correo por esmerilhamento e cujo desgaste seja superior aos limites da tabela ane xa sero considerados como sucata. 2.9. ALVIO DE TENSES A operao de "Alvio de Tenses Trmicas (ATT) tem por finalidade promover as c ondies ideais para o desenvolvimento de tenses mnimas nos trilhos, decorrentes das variaes de temperaturas. O processo de ATT pode ser executado na Faixa de Temperatura Neutr a (FTN) por processo natural ou, tambm, abaixo da FTN, quando se reproduz as condies do processo natural de variao de temperatura por alongamento artificial das barras d e trilhos utilizando tensores hidrulicos. Para temperaturas superiores a FTN ser invivel execut ar o ATT pela dificuldade de resfriamento das barras de trilhos. 2.9.1. CRITRIOS PARA EXECUO DE ATT A linha perde de seu estado de estabilizao total ao sofrer qualquer interveno que al tere as condies de interao entre o lastro e o dormente ou entre dormente e trilho. Assim o ATT ser necessrio nos seguintes casos: o Instalao de linhas novas, aps atingir as cotas de nivelamento e alinh amento e decorrido o perodo de estabilizao de 1.000.000 TBT; o Correo geomtrica com levante superior a 60 mm e deslocamento lateral superior a 30 mm; o Desguarnecimento de lastro aps decorrido perodo de estabilizao de 200.000TBT; o Substituio de trilhos;

o Execuo de soldas reparadoras em TCS; o Insero de juntas isoladas coladas ou encapsuladas em TCS; o Substituio de trilhos de encosto de agulhas em AMV's; o Substituio de dormentes a eito; o Execuo de soldas de fechamento de trilhos longos soldados (TLS) para a form ao de trilhos contnuos soldados (TCS); o Quando for verificado que a linha est sofrendo esforos longitudinais extremos que ocasionam a sua instabilidade geomtrica ou estrutural como desalinhamento, desniv elamento, caminhamento longitudinal de trilhos; o Quando da aplicao de juntas de expanso em estruturas de pontes; o Preferencialmente, os grampos novos substitudos devero ser aplicados na zona de respirao. 2.9.2. FAIXA DE TEMPERATURA NEUTRA A temperatura mdia definida pela mdia aritmtica entre as temperaturas mxima e mnima registradas nos trilhos em cada trecho de Via . A medio deve ser efetuada com termm etros apropriados com coleta de dados por no mnimo um ano durante todas as horas do dia .

Tm = (Tmn).+Tmx) / 2 49 A temperatura neutra definida como a temperatura mdia acrescida de cin co graus centgrados, pois normalmente mais recomendvel em linhas sinalizadas, que os trilhos sejam submetidos a maiores tenses de trao do que de compresso, uma vez ser mais temerosa uma flambagem da linha do que uma ruptura de trilhos, soldas ou de parafusos de juntas; isto porque, a flambagem impossvel de ser detectado em linha sinalizada, pelo Centro de Controle de Trfego enquanto que a fratura de trilhos e soldas na maiori a das vezes o so. Assim a grande maioria das ferrovias adota a neutralizao de tenses (pr ocesso natural) dentro de uma faixa de temperatura onde a temperatura neutra de refern cia posicionada acima da temperatura mdia. No caso da Vale, seguindo esta tendncia, a temperatura neutra, tambm chamada de temperatura neutra de referncia adotada :

A faixa de temperatura neutra definida com o intervalo em torno da temperatura neutra: Em linhas com TCS: 5 5 2

min max + + = T T FTN Em linhas com TLS:

2.9.3. ZONA DE RESPIRAO A zona de respirao (ZR) do trilho longo soldado (TLS) aquela extenso mnima a partir das extremidades em que o esforo de retensionamento da fixao equilibra (resis te) tenso gerada pela variao de temperatura (trao ou compresso) do trilho criada a partir da variao mxima de temperatura. Portanto o comprimento da ZR depender da variao de temperatura do trilho, da seo d o trilho, da resistncia (fora de ancoragem) exercida pela fixao, e finalmente da resis tncia de ancoragem fornecida pelo sistema dormente e lastro. 2.9.4. ZONA NEUTRA A zona neutra a parte central do TLS, descontado as duas ZR das extremidades. a regio que, apesar de estar sob tenso, no tem tendncia a deslocamentos longitudinais j que est ancorada em suas extremidades pelas ZRs. Clculo da extenso da zona de respirao e zona neutra: TNR = Tm + 5 o C = (((Tmn+Tmx) / 2) + 5) 50 Figura 51 Clculo da extenso da zona de respirao e zona neutra Onde: b- Zona de respirao L* - Zona neutra L comprimento do TLS A - rea transversal de um trilho (cm2) ZN=L* extenso central do TLS que no sofre deslocamento, ou, zona neutra (m) ZR=b extenso da zona de respirao do TLS (m) N fora longitudinal no trilho devido a AT (kgf) o coeficiente de dilatao trmica do ao = 1,15 x 10-5/C E mdulo de elasticidade do ao = 2,1 x 106 kgf/cm2 o r resistncia longitudinal por metro de linha (Kgf/m) At diferena entre a temperatura mxima e temperatura mnima do trilho Zona de respirao:

2 1 . . . . o r t A E b A = Zona Neutra: 2.9.5. PROCESSO DE ALVIO TRMICO DE TENSES Quanto temperatura os processos de A.T.T. so classificados em natural e artificial. natural quando o trabalho executado dentro da FTN e artificial quan do a temperatura do trilho encontra-se abaixo da neutra; neste caso as condies naturais de dilatao so substitudas por um processo de alongamento artificial das barras de t rilhos com valor correspondente ao que ocorreria caso a temperatura variasse entre a neu tra e a temperatura do momento do alivio, com a atuao de tensores hidrulicos. O alivio no ser executado com temperatura do trilho superior a mxima da faixa de temperatura neutra. 2.9.6. MTODOS DE ATT Conforme a seo do TLS a ser trabalhada, podemos utilizar o mtodo da (barra nica) (seo nica) quando o ATT realizado somente em um TLS de cada vez e da (meia barra) (semiseo) quando so submetidos ao ATT simultaneamente dois segmentos de TLS distintos co m ponto de fechamento comum. b L L . 2 * = 51 O mtodo da barra nica recomendado para construes novas, remodelaes e desguarnecimento, quando o servio executado a eito. O da meia barra mais aplicvel para a manuteno como recuperao de juntas, fratura de trilho, substituio de juntas isoladas, substituio de meia chave,etc. 2.9.7. MTODO DA BARRA NICA NA FAIXA DE TEMPERATURA NEUTRA EITO Figura 52 Detalhamento do mtodo da barra nica na faixa de temperatura neutra a eit o A figura acima detalha o processo com a operao executada no sentido da direita para a esquerda. Executar a solda em A, que ir unir o TCS (trilho contnuo soldado j al

iviado) ao TLS (trilho longo soldado sem alivio). Nesta operao a regio da solda deve estar fixada para no o correr movimentos indesejveis durante a operao. Aps 3 a 4 minutos da execuo da corrida da solda, a fixao deve ser retirada ou afrouxa da em 12 m para cada lado da solda, de maneira a permitir a contrao trmica da mesma sem r isco de fratura por trao. Separar o trilho em B e desalinhar os topos dos trilhos para permitir a livre di latao. Remover toda a fixao do TLS 1 (ver figura 2) a partir do ponto B para o ponto A. Colocar roletes sob o TLS 1, entre o patim do trilho e a chapa de apoio dos dor mentes, a cada 8 a 12 metros. 52 Vibrar o TLS 1 e os 12m do TCS, em toda extenso sobre roletes, com batidas de marro de bronze, de 5 kg de peso, de forma a vencer o atrito esttico nos role tes. As placas de apoio devem estar livres de detritos para garantir o perfeito alivio e posterior apoio do patim do trilho. Retirar os roletes com imediata recolocao da fixao; caso a temperatura do trilho esteja aumentando, ainda na faixa de temperatura neutra, fixar a barra da A para B. Caso a temperatura do trilho esteja diminuindo fixar a barra da B para a A. Preferencialmente os grampos novos substitudos devero ser aplicados na zona de respirao. Em ambos os casos na zona de respirao dever ser aplicada 100% da fix ao e na zona neutra (ZN), a fixao poder ser aplicada em 1/3 dos dormentes (um sim, dois no) na primeira fase do processo, visando adiantar demais tarefas. No final da tarefa a fixao dever estar completa. Se a linha for dotada de fixao rgida, com pregos/tirefond s e retensores, a aplicao da fixao deve ser completa. Efetuar o corte do trilho, considerando a folga entre os topos precon izada pelo fabricante da solda, e a soldagem no ponto B. Caso a temperatura esteja em declnio a solda de f echamento poder ser substituda por junta metlica com folga de 3mm ou dever ser in stalado tensor hidrulico para garantir que no ocorra contrao do trilho at a concluso da solda, evitan dose com isto sua fratura por trao. O tensor poder ser retirado aps transcorridos 20mi nutos da soldagem. 2.9.8. MTODO DA BARRA NICA E ABAIXO DA FAIXA DE TEMPERATURA NEUTRA O mtodo usado para temperaturas inferiores a FTN e superiores a +10 o C consiste na execuo mecnica (artificial) de um alongamento AL que o trilho atingiria por dilatao normal se a temperatura variasse de T para TNR, sendo T = temperatura do t

rilho no momento de submet-lo ao alongamento por trao e TNR a temperatura neutra de referncia. O equipamento utilizado para executar o alongamento deve ser um tracionador hidru lico de no mnimo 60 toneladas, equipado com mordentes adequados para atuar na alma do trilho sem causar danos ao material. 53 Figura 53 - Detalhamento do mtodo da barra nica abaixo faixa de temperatura neutra A figura acima detalha o processo com a operao executada no sentido da direita para a esquerda. Executar a solda em A, que ir unir o TCS (trilho contnuo soldado j al iviado) ao TLS (trilho longo soldado sem alivio). Nesta operao a regio da solda deve estar fixada para no o correr movimentos indesejveis durante a operao. Aps 3 a 4 minutos da execuo da corrida da solda, a fixao deve ser retirada ou afrou xada em 12 m para cada lado da solda, de maneira a permitir a contrao trmica da mesma sem risco de fratura por trao. Manter o ponto B, oposto ao TCS desalinhado para permitir a livre dilatao dos tr ilhos. Aps 20 minutos da corrida da solda retirar a fixao do TLS do ponto B at A, lev antando o TLS e colocando-o sobre roletes distribudos em intervalos de 8 a 12 metros. Vibrar todo o trilho, de A o ponto B, por meio de golpes de marro de bronze para que seja vencido o atrito esttico nos roletes e se complete a expanso natural da barra. Calcular o alongamento que a barra dever alcanar por trao pela multiplicao de 0,0115 pelo comprimento total da barra sem fixao (solta) e pela diferena entre a TNR e aquela medida no trilho (T) no momento do alvio. ou seja = A = A = A C) ( T (m) L (mm) T x L x 0,0115 L

54 Figura 54 Esquema de corte do trilho durante solda

Cortar o trilho em B de acordo com a frmula:

Onde: C - comprimento do trilho a ser cortado AL - alongamento referente ao comprimento da barra de TLS F - folga necessria para execuo da solda de acordo com o fabricante 3 mm - contrao da solda. Montar o tracionador hidrulico na extremidade do TLS , traar marcas de referncia a partir de A no sentido de B em intervalos iguais e em nmero que permita fcil diviso. No caso de TLS com 216 m de comprimento, sero marcados, por exemplo, 6 intervalos de 36 m cada. Estas marcas sero traadas com pontas de ao no patim do TLS e ombro das chapas de apoio dos dormentes de madeira ou ombreiras dos dormentes de concreto / ao ou em referncia a estacas. Estas marcas sero feitas conforme abaixo, consid erando como exemplo temperatura neutra de referencia TNR igual a 39 o C: C = L + F - 3 (mm) 55 m6 36 m JB 36 m REF. L1 6 L6 = L2 = Ln Ln Ln 36 m L3 L2 m3 m2 L1 m1 m0

36 m 36 m 36 m 6 REF. 5 REF. 4 REF. 3 REF. 2 REF. 1 REF. 0 = Ln

6 x 2 Ex.: L1 = 10,3 mm = 6 62 L2 x 2 = 20,6 mm = 6 62 L6 x 6 = 62 mm = 6 62 Ento JA TRILHO LONGO SOLDADO L = 216 m T = 14 o C

= 62 mm

Sentido de evoluo dos servios Figura 55 Trilho longo soldado Para facilidade de identificao do ponto de referncia Ref 0, o dormente a ele corres pondente ser marcado a tinta em sua extremidade e as marcas de referncias feitas puno no pati m e no ombro da chapa de apoio ou ombreira dos dormentes. Tracionar o TLS, atravs do tracionador hidrulico at que se alcance o AL calculado, deixando a folga preconizada pelo processo de soldagem em e verificando se as marcas m1, m2, etc referidas coincidem com os pontos de referncia respectivas Ref. 1, Ref. 2, etc. C aso contrario vibrar novamente a barra sobre roletes. Durante o estiramento da barra, esta ser vibrada por meio de batidas de marro de bronze para que se tenha alongamento proporcional do TLS ao longo do seu comprimento. Alcanado o AL adequado, os roletes sero removidos e a fixao recolocada a partir de B para A. Executar a soldagem aluminotrmica em B mantendo o tracionador atuando d urante toda a operao. Retirar o tracionador 20 minutos aps a corrida da solda. Retir ar a fixao numa extenso de 12m para cada lado da solda, reaplicando em seguida para a liviar tenses residuais.

56 2.9.9. MTODO DA MEIA BARRA NA FAIXA DE TEMPERATURA NEUTRA COM ATT A EITO

Figura 56 Detalhamento do mtodo da meia barra na faixa de temperatura neutra com ATT a eito A figura acima detalha o processo com a operao executada no sentido da direita para a esquerda. Separar os trilhos no ponto b que liga as duas barras (TLS 1 e TLS 2) que sofrero ATT. Desencontrar as extremidades das barras em B para permitir o caminhame nto das extremidades dos trilhos. Soltar a fixao das duas semi-barras no entorno de B (B ->A e B ->C). Colocar os roletes nas duas semi-barras, de B para ambos os lados (de B p/ A e B p/ C). Vibrar os trilhos sobre roletes com batidas de marro de bronze. Cortar as extremidades das barras junto B, de forma a garantir folga de acordo com a exigncia do processo de solda a ser usado; o corte poder ser executado em apenas uma semi-barra. 57 Retirar os roletes com imediata recolocao de 100% da fixao. Quando a tem peratura do trilho estiver aumentando, ainda na faixa de temperatura neutra, aplicar a fixao a partir das semi barras no sentido do ponto de fechamento do ATT. Caso a tempera tura do trilho esteja diminuindo aplicar a fixao a partir do ponto de fechamento do ATT no sentido das semibarras Efetuar a soldagem no ponto de fechamento de ATT (ponto b). C aso a temperatura esteja em declnio a solda de fechamento poder ser substituda por junta metlica c om folga de 3mm ou dever ser instalado tensor hidrulico para garantir que no oco rra contrao do trilho at a concluso da solda, evitando-se com isto sua fratura por tr ao. O tensor poder ser retirado transcorridos 20minutos da soldagem. 2.9.10. MTODO DA MEIA BARRA E ABAIXO DA FAIXA DE TEMPERATURA NEUTRA COM ATT A EITO O mtodo usado para temperaturas inferiores a FTN e superiores a +10 oC consiste na execuo mecnica (artificial) de um alongamento AL que seria atingido por dilatao normal se a temperatura variasse de T para TNR, sendo T = temperatura do t rilho no momento de submet-lo ao alongamento por trao e TNR a temperatura neutra de referncia. O equipamento utilizado para executar o alongamento deve ser um tracionador hidru lico de no mnimo 60 toneladas, equipado com mordentes adequados para atuar na alma do trilho sem causar danos ao material. A figura 4 detalha o processo com a operao executada no sentido da direita para a esquerda.

Separar os trilhos no ponto b que liga as duas barras (TLS 1 e TLS 2) que sofrero ATT. Desencontrar as extremidades das semi-barras em B para permitir o ca minhamento das extremidades dos trilhos. Soltar a fixao das duas semi-barras em torno de B (B ->A e B ->C). Colocar os roletes nas duas semi-barras, de B para ambos os lados (de B p/ A e B p/ C). Vibrar os trilhos sobre roletes com batidas de marro de bronze. Calcular o alongamento (L ) que as semi-barras devero alcanar por trao, c onforme formula abaixo onde: ou seja = A = A = A C) ( T (m) L (mm) T x L x 0,0115 L Onde: L - tamanho da barra a ser aliviada (distncia entre o ponto A e B da figura) T A - (TNR T), sendo TNR a temperatura neutra de referncia do trecho e T a temperatu ra do trilho no momento do tracionamento Figura 57 Detalhamento do mtodo da meia barra abaixo da faixa de temperatura neut ra com ATT a eito 58 Para determinar a folga final entre as semi-barras adequada para reali zao do ATT e da soldagem aluminotrmica, utiliza-se a frmula abaixo: Onde: FT - folga total necessria para soldagem aluminotrmica AL - alongamento referente ao comprimento da barra de TLS F - folga necessria para execuo da solda de acordo com o fabricante 3 mm - contrao da solda. Caso no exista o transpasse das semi-ibarras, tal como ilustrado na figura 5, e a folga gerada entre as semi-barras antes do tracionamento for maior que o valor calculado para FT, haver a necessidade de se soldar um segmento de trilho de 6 metros em qualqu er das semi-barras. Posteriormente dever efetuar um corte de forma a permitir uma folga entr

e as extremidades das semi-barras no valor correspondente de FT. J, se a folga gerada e ntre as semi-barras antes do tracionamento for menor que o valor calculado para FT, efetu ar um corte correspondente diferena entre FT e a folga existente, de modo que o valor residual seja igual a FT. Instalar o tracionador hidrulico nas duas semi-barras. Efetuar a marcao para verificar o alongamento proporcional dos trilhos conforme mto do da barra inteira fora da faixa de temperatura neutra. Tracionar at que a folga entre os trilhos, na regio de soldagem, alcance o valor p revisto pelo fabricante da solda. Durante todo o processo de expanso das semi-barra executa-se a vibrao co m batidas de marro de bronze, verificando se as duas semi-barra expandiram no valores calculad os de AL proporcionais a cada uma. Retirar os roletes a partir de A e B no sentido de F, aplicando 100% da fixao imed iatamente. Executar a soldagem aluminotrmica mantendo o tracionador atuando durante toda a operao. Somente retirar o tracionador 20 minutos aps a corrida da solda. Ret irar a fixao numa extenso de 12m para cada lado da solda, reaplicando em seguida para a liviar tenses residuais. 2.9.11. ALVIO DE TENSES EM TNEIS Em linhas sinalizadas, o ATT em tneis ser executado por qualquer um do s processos artificiais. Para alivio de trilhos nas entradas de tneis o clculo do L de estira mento dever considerar a extenso de barra externa ao tnel acrescida de mais 10 m para o seu in terior, de forma a compensar a zona de influncia trmica que se estende para dentro dele. A ex tenso de linha no interior do tnel (menos 10 m em cada um dos lados) ser ali viada por batida de marro de bronze e tracionadas em relao a uma TNR que estar fixada a 5 C acima da temperatura mdia dos trilhos no interior do tnel. Isto, no sentido de f orar a separao dos trilhos em casos de rupturas de maneiras a fazer com que a fratura seja detectad a pelo sistema de sinalizao. Em linhas no sinalizadas ser adotado o mesmo critrio anterior no que se refere exte nso externa ao tnel mais 10 m para o seu interior. A extenso restante, in terna ao tnel, ser submetida a ATT considerando a temperatura mdia no interior do tnel com o Temperatura Neutra e adotado o processo natural de ATT. 2.9.12. ALIVIO DE TENSES EM PONTES

2.9.12.1. PONTES COM LASTRO O procedimento de instalao do TCS idntico ao adotado para a linha corrida. FT = L + F - 3 (mm) 59 2.9.12.2. PONTES SEM LASTRO (OPEN DECK BRIDGES) ESTRUTURA DA LINHA SOLIDRIA PONTE H necessidade de adoo de juntas de expanso para evitar transmisso de esfo ros da ponte para a linha e da linha para a ponte. O alvio poder se executado de maneira idntica ao da linha corrida, fech ando no ponto de instalao das juntas de expanso que sero instaladas dentro da FTN e devid amente gabaritadas. 2.9.12.3. PONTES SEM LASTRO ESTRUTURA DA LINHA NO SOLIDRIA PONTE O alvio poder se executado de maneira idntica ao utilizado na linha. Ser imprescindvel o uso de chapas de apoio de forma tal que o contratrilho re ceba fixao elstica. Isto visa impedir a livre dilatao / contrao do trilho da via em caso de frat uras. Os parafusos de fixao vertical e lateral da grade da linha no tocaro a longarina de forma que a grade da linha e ponte resultem em unidades independentes (no sejam solidria s). 2 mm a 5 mm 2 x x Figura 58 Independncia entre a grade da linha e ponte O ATT se estender a 120 m alm das cabaceiras das pontes. Se a proxim idade com outra ponte de tabuleiro aberto implicar que esta extenso atinja a regio de influncia desta outra ponte, o alvio se estender a 120 m alm da outra cabeceira. O ATT em pontes de tabuleiro aberto deve ser efetuado, preferencialmen te, na FTN e em acordo com as normas do ATT; devido a dificuldade de tracionar as barras sobre a s pontes de tabuleiro aberto. 2.9.13. SERVIOS DE REPARAO PONTUAIS EM LINHAS COM TCS Caso sejam necessrios servios como retirada tituio ou instalao de juntas, reparao de fraturas, de ligao, substituio de jacars, em linhas com TCS devero 1. Temperatura de trilho na faixa neutra: a. Neste caso no ser necessrio efetuar o de defeitos de trilhos, subs substituio de meia chave, trilhos ser observados: ATT nas zonas de respirao

adjacentes ao ponto de fechamento do TCS, desde que no existam vestgios de tenses n os trilhos; neste caso dever ser efetuado ATT em todo o TCS. 2. Temperatura de trilho fora da faixa neutra: a. Neste caso dever ser efetuado o ATT nas zonas de respirao (ZR) adjacentes ao ponto de fechamento do TCS, pelo mtodo da meia barra. b. Caso a temperatura do trilho esteja acima do limite superior da faixa neutra no so recomendados executar servios em linhas com TCS; em casos em que os mesmos tornem-se imprescindveis ser obrigatrio efetuar o ATT posteriormente. 60 2.9.14. RECOMENDAES GERAIS PARA ALIVIO DE TENSO A extenso mnima a ser aliviada na extremidade de um TLS em servio de recuperao de juntas, fratura de trilho, substituio de meia chave, etc, deve ser de uma ZR (zona de respirao). Utilizar mtodo da meia barra. A extenso mxima de um TLS a ser aliviado funo das dificuldades impostas pela geometria da linha e pela resistncia ao deslocamento do trilho (sistema de rolete s usados). So normalmente adotadas as extenses: o Tangentes extenses no mximo de 900m o Curvas de grandes raios extenses no mximo de 600 m o Curvas de pequeno raio- extenses no mximo de 216 metros Caso o segmento a ser aliviado seja composto por vrios e pequenos pedaos de trilho (vrias juntas ou fraturas prximas) obrigatrio efetuar a soldagem dos pedaos, formando um ni co segmento maior, ou a substituio por TLS no segmento para somente depois ser execut ado o A.T.T. O A.T.T. quando executado a eito deve ser realizado simultaneamente (na mesma j ornada de trabalho) nas duas fiadas de trilhos (direito e esquerdo). Deve ser removida qualquer sujeira que possa impedir o livre rolamento da barra. No caso de curvas sero utilizados roletes laterais especiais, para impe dir o tombamento do trilho. Os servios de nivelamento e alinhamento esto classificados entre os trab alhos que mais desconsolidam a via e sero executados, somente quandio for possvel obede cer a faixa de temperatura neutra de cada trecho. Caso os servios no se realizem na faixa de temp eratura neutra o trecho em questo ser considerado sem alvio de tenso. Quando a amplitude das correes do alinhamento forem inferiores a 20 mm ou de nivelamento inferiores a 40mm, as operaes de alinhamento sero realizadas aps ou dura nte o nivelamento. O alvio trmico torna-se dispensvel, desde que o lastro do ombro seja imediatamente guarnecido. Se a correo de alinhamento for superior 20 mm ou de nivelamento superior a 40mm, s

er considerado como interveno que desestabiliza a linha, mesmo na faixa de temperatura neutra, tornando-se neste caso necessrio operar-se sob a proteo de uma l imitao de velocidade de trens de 30 km/h e proceder-se o ATT aps decorrido o perodo de conso lidao mnima correspondente a 2 x 10 5 tons trafegadas. Nos trabalhos de alivio de tenso devero ser substitudos todos os grampos sem presso, sendo que os grampos novos devero ser preferencialmente aplicados na ZR para melh orar o poder de retencionamento. Os dormentes devero estar perpendiculares ao eixo da linha e no espaamento correto . Nos ATTs em trilhos longos soldados (TLS) em que permanecero juntas me tlicas, a folga das mesmas ser nula na faixa FTN, ou seja, as barras tero que estar topadas aps alvio. Como vantagens ocorrero menores impactos nas juntas com menor degradao das mesmas bem como menor solicitao s juntas em decorrncia de Tmin. Para calculo da FTN devero ser utilizados os seguintes critrios: Em linhas com TCS: 5 2 min max + = T T FTN Em linhas com TLS:

A substituio de grampos a eito poder ser efetuada em qualquer temperatura, desde qu e: 6 4 2 min max + + = T T FTN 61 o Na ZN, os grampos podem ser retirados, deixando os dormentes ponteados 1 sim, 5 no. o Na ZR os grampos devem ser substitudos um a um de forma que a fixao sempre fique completa.

Nos servios de substituio de dormentes a eito, dever ser previsto o ATT aps a consolidao da via (2 x 10 5 tons trafegadas). Nos servios em que houver levante ou rebaixamento da linha com valores superiores a 100mm dever ser previsto o ATT aps a consolidao da via (2 x 10 5 tons trafegadas). Os servios de desguarnecimento mecanizado poder ser executado em qualquer temperatura, com linha interditada. Aps a correo geomtrica e consolidao mnima da via (2 x 10 5 tons trafegadas) ser efetuado o ATT. 2.10. SOLDAGEM ALUMINOTRMICA DE TRILHOS O objetivo da soldagem aluminotrmicas a eliminao de juntas metlicas de l inhas com trilhos curtos para formao de trilhos longos soldados, formao de trilhos contnuos sol dados, reparao de fraturas de trilhos, e a manuteno de via que requer troca de componen tes de AMV's, juntas isoladas, etc. Dependendo do fabricante o processo de soldagem aluminotrmica pode apresentar d etalhes especficos; portanto de vital importncia que as equipes de soldagem ten ha pleno conhecimento do processo adotado pela manuteno da ferrovia, atravs de tre inamento e reciclagens peridicas. Os responsveis pela fiscalizao dos servios de soldagem e os soldadores de vero ser certificados pelos fornecedores da solda atravs de treinamentos tericos e prticos, com reciclagens anuais e quando ocorrer qualquer alterao significativa no processo. Os soldadores devero possuir na frente de trabalho um exemplar do manu al de soldagem aluminotrmica do processo utilizado. 2.10.1. RECOMENDAES TCNICAS 2.10.1.1. FERRAMENTAL E MATERIAIS O ferramental, os materiais de consumo e algumas recomendaes so especific as de cada fabricante; assim devero ser utilizados apenas os kits de ferramentas e os materiais especficos indicados por cada fabricante da solda; 2.10.1.2. CORTE DOS TRILHOS O corte dos trilhos para preparao das extremidades a serem soldadas sero obrigatoriamente efetuados com discos de corte ou com mquinas de serrar trilhos. A utilizao de maarico ser permitida apenas nos casos que requerem eliminao de tenses internas de

compresso das barras a serem trabalhadas, antes da remoo das fixaes; estes cortes devero ser posteriormente refeitos com disco ou mquina de serrar elimina ndo a zona termicamente afetada (ZTA) pelo corte com maarico; assim devero ser eliminados no mnimo segmentos de trilhos de 2,5 cm para cada lado do corte efetuado com maarico. Os cortes devero ser perfeitamente verticais, com uma folga constante do topo ao patim do trilho; dever ser efetuado limpeza com escova de ao aps os cortes elimi nando partculas finas e possveis rebarbas originadas no processo de corte. No ser permitido leo ou graxa na regio da montagem das formas. A folga entre topos dos trilhos dever ser ajustada de acordo com as recomendaes dos fabricantes, utilizando calibrador, sendo que normalmente variam entre 22 a 27 m m, exceto nos caso de solda de reparo que requer folgas entre 65 e 71 mm. Folga inferior a recomendada pelo fabricante prejudica o pr-aquecimento de toda a seco do trilho e diminui a quantidade de ao que fica na solda, consequentement e reduzindo a quantidade de calor necessrio para fundir o ao do trilho, pois uma parcela do calo r gerado pela reao da solda. 62 Folga superior recomendada provoca falta de material no boleto do trilho, podend o ocasionar a perda da solda. A distncia mnima entre duas soldas ou entre uma solda e uma junt a dever ser de 4 m. A distncia mnima entre a extremidade do trilho a ser soldado e o primeiro furo dev er ser de 120 mm. Caso contrrio eliminar todos os furos e reajustar a folga. Observar os fu ros quanto presena de ovalizao e trincas, parafusos de junta com marcas de degola e se os furos foram executados com utilizao de maarico, casos em que tambm devero ser eliminados. O ideal que os trilhos na regio das soldas no sejam furados. 2.10.1.3. NIVELAMENTO E ALINHAMENTO DOS TRILHOS Para o alinhamento e nivelamento devero ser retiradas as fixaes de pelo menos 4 dormentes de cada lado da solda para permitir o correto alinhamento e nivelamento das extremidades a serem soldadas. O alinhamento dever ser feito sempre pel o lado da bitola (lado interno do trilho) de modo que a rgua de alinhamento fique em permanente co ntato com o boleto do trilho neste segmento, mesmo para solda de trilhos em curvas. Dever ser verificado o alinhamento na alma e no patim evitando toro dos trilhos na regio de solda. Os extremos dos trilhos sero levantados formando uma contra flecha que ser medida com gabarito nos extremos de uma rgua especial de 100 cm fornecida pelo fabricante da

solda e que dever ser posicionada centrada na junta a ser soldada. A contra flecha necessr ia para compensar a retrao da solda durante o seu esfriamento. Considerando que a retrao no boleto superior a do patim a falta de contra flecha vai ocasionar soldas baix as (deformao no plano horizontal). Devero ser obedecidos os valores de contra flecha preconizado pelo fabricante da solda. Os dispositivos utilizados para manter o alinhamento e o nivelamento d os trilhos somente podero ser retirados aps o esfriamento da solda. O tempo necessrio para esfriamento da solda pode variar em funo do processo de soldagem utilizado. A partir do alinhamento e nivelamento dos trilhos para soldagem no ser permitida nenhuma atividade que possa provocar vibrao dos trilhos, tais como retirar ou aplicar fixaes. 2.10.2. MONTAGEM DE FORMAS E PR-AQUECIMENTO As formas refratrias devero ser ajustadas cuidadosamente ao perfil do trilho, de m odo que a folga entre os topos dos trilhos fique perfeitamente centrada em relao ao receptculo da forma. Formas defeituosas ou trincadas durante o ajuste devero ser rejeitadas. Para o caso de trilhos com diferena de desgaste vertical as formas de vero ser trabalhadas at o seu perfeito ajuste aos trilhos. Se a diferena de desgaste vertic al das superfcies de rolamento entre os trilhos for superior a 8 mm, devero ser utilizadas formas especiais de transio. Para soldagem de trilhos de perfis diferentes devem ser utilizadas formas especiais de transio. A forma dever ser vedada com pasta conforme preconizao do fabricante da solda. O pr-aquecimento dever ser iniciado imediatamente aps a vedao das formas para evita r que a umidade da pasta de vedao seja absorvida pela forma. Pelo mesmo motivo, o tempo necessrio para a vedao dever ser o mais curto possvel, logicamente sem comprometimento da qualidade da vedao. Devero ser utilizados os gases indicados pelo fabricante da solda e os manmetros devero estar em perfeito funcionamento, atendendo as presses exigidas pelo fabr icante da solda. Todos os dispositivos de segurana do sistema de pr-aquecimento devero estar instala dos e em perfeito funcionamento. (inserir equipamentos obrigatrios de segurana para util izao de maaricos e gases industriais) O maarico dever ser posicionado na altura exigida pelo fabricante da so lda, utilizando calibrador, sendo essencial que cada ponto da seo do trilho seja aqueci do de modo uniforme; as duas extremidades dos trilhos devem estar aquecidas a uma mesma profundidade.

A chama dever ser regulada para que no tenha excesso de oxignio (chama oxidante). A chama oxidante provoca incio de fuso no contorno do boleto podendo enganar a respe ito do efetivo pr-aquecimento. 63 Dever ser obedecido o tempo de pr-aquecimento indicado pelo fabricante d a solda em funo do perfil do trilho. 2.10.3. CADINHO Dever ser verificado se o processo de soldagem requer cadinhos descartveis ou long a vida. O cadinho descartvel somente dever ser retirado da sua embalagem imediatamente ant es de sua utilizao para evitar contaminao por umidade e danos estruturais. Cadin hos trincados devero ser rejeitados. Caso o cadinho seja longa vida, devero ser atendidas as recomendaes do fabricante q uanto sua preparao anterior a cada soldagem e seu perodo de vida til. O abastecimento do cadinho com a poro de solda dever ser feito com cuidado, deixan do a poro correr lentamente entre os dedos. No manusear a poro prxima de chama de maarico pois poder ocorrer o acendimento indevido da mesma. 2.10.4. REAO E SANGRIA DO CADINHO Transcorrido o tempo de pr-aquecimento, o fsforo especial fornecido pelo fabrican te dever se aceso na chama do prprio maarico utilizado no pr-aquecimento e introduzido no me io da poro. Devero ser mantidos fsforos reserva para eventuais falhas no acendim ento. O acendimento da poro com a chama do maarico proibido, assim como qualque r outra forma que no seja a exigida pelo fabricante. A sangria da solda ser automtica, com o tempo variando de 25 a 35 segundos. 2.10.5. ACABAMENTO DA SOLDA Na fase de solidificao da solda o trilho no poder sofrer nenhuma vibrao provocada por retirada, colocao de grampos ou esmerilhamento, mesmo longe do ponto de soldagem, sob risco de provocar fratura da solda, pois a mesma nesta fase ainda no atingiu a resistncia desejada. As formas e escria sero removidas imediatamente antes da rebarbagem da solda, cujo tempo definido pelo fabricante, evitando modificao na estrutura do ao e conseqentemente soldas defeituosas. Rebarbar a solda antes do tempo estabelecido provoca sulcos e dureza excessiva devido ao seu esfriamento brusco. A rebarbagem da solda dever ser executada com rebarbadora hidrulica. O uso de corta quente somente ser permitido quando a lmina da rebarbadora no tenha efet

uado o completo guilhotinamento do excesso da solda. Em trilhos termicamente t ratados, aps a rebarbagem ser necessrio proteger a solda com tampa refrataria protetora de calor durante 20 a 30 minutos, evitando esfriamento rpido. O esmerilhamento final ser executado j com a solda fria, em torno de 300 graus de temperatura, que alcanada aps 25 ou 30 minutos da corrida da solda. D urante o esmerilhamento devero ser conferidas as tolerncias de nivelamento longitud inal e alinhamento com rguas de preciso e calibradores ou cunha graduada. A solda, aps o esmerilhamento, atender s seguintes tolerncias: Na superfcie de rolamento: o a1- Mximo de 0,6mm o a2- Mximo de 0,2mm Na Lateral do boleto: o b- 0,3mm 64 Figura 59 Tolerncias da solda aps esmerilhamento 2.10.6. RECOMPOSIO E SOCARIA DA LINHA Aps a execuo da solda essencial reposicionar os dormentes que porventura tenha sido deslocados para execuo da solda, socar os dormentes adjacentes fazendo uso de maca co e soca manual ou vibrador mecnico, recolocar as fixaes, recompor o lastro, recolher t odos os resduos gerados pelos trabalhos, acondicionando-os em local apropriado. T ambm necessrio realizar a limpeza da solda, livrando-a dos resduos do processo de solda gem. 2.10.7. RECOMENDAES GERAIS Em nenhuma hiptese ser permitido utilizar qualquer quantidade de poro de outra embalagem ou qualquer outro artifcio para complementar a solda. Pores abertas, com prazo de validade expirado, com embalagem rasgada ou com vestgi os de umidade devero ser descartadas. Formas trincadas ou com vestgios de umidade devero ser descartadas. As frmas e pores de solda devem ser armazenadas em locais secos e arej ados, sem a presena de excesso de umidade. Os materiais armazenados no devem estar em contato direto com as paredes ou o piso do loca l de armazenamento para que se evite a t ransferncia de umidade s frmas e pores. Em nenhuma hiptese ser permitido efetuar soldagem em trilhos cujas sees t enham sido

preparadas utilizando corte de maarico, ou cuja alma contenha furos executados a maarico. Durante todo o processo dever ser monitorada a temperatura do trilho u tilizando-se termmetro adequado para a atividade. As soldas executadas em trilhos cu rtos para formar TLS (trilho longo soldado) podero ser executadas em qualquer temperatura, porm, as soldas efetuadas para unir dois TLS ou um TLS j formado a um TCS (trilho c ontnuo soldado) somente podero ser executadas observando as recomendaes de alivio de tenses. Tambm no se deve executar soldagem aluminotrmica sob chuva. Todo o ferramental dever estar de acordo com o que preconiza o fornecedor da sold a, no se admitindo a ausncia de qualquer um deles ou que estejam nas frentes d e soldagem com defeitos que prejudiquem a sua plena utilizao ou que venham a trazer r iscos segurana pessoal dos envolvidos na atividade. proibido descartar as escrias e resduos do processo de soldagem ao longo da ferro via. O descarte de escrias quentes em contato com a gua causam exploses e dano s ao meioambiente. Os resduos devero ser descartados de acordo com as normas da Vale sobre gesto de resduos. A escolha do tipo de poro para soldagem de trilhos de espcies diferentes deve consi derar o trilho de menor dureza, conforme tabela abaixo.

65 Espcies a Serem Soldadas Tipo de Poro Carbono com Carbono Carbono Carbono com Tratado Carbono Tratado com Tratado Tratado Tratado com Microligado Microligado Mircoligado com Microligado Microligado Microligado com Carbono Carbono Tabela 43 Tipo de poro para sondagem de trilhos de espcie diferentes Para soldagem de trilhos de diferentes perfis devero ser usadas formas especiais de transio. Para soldagem trilhos de mesmo perfil, porm com diferena de altura devi do a desgaste vertical devero ser utilizadas formas customizadas para cada caso. 2.11. SUBSTITUIO DE TRILHOS 2.11.1. CRITRIO PARA CLCULO DE QUANTIDADE E MARCAO DO TRILHO A SER SUBSTITUDO Para dimensionamento da extenso de trilho a ser substituda em curvas de ver ser considerado um acrscimo de no mnimo 30m alm dos pontos notveis das curvas TE e E T evitando concentrao de defeitos de concordncia geomtrica devido a desgastes

diferenciados do trilho novo em relao ao trilho que permanecer na linha. A marcao fsica dos pontos de inicio de descarga dever ser efetuada na p rospeco de trilhos para subsidiar o pedido das barras. A extenso de trilhos a ser inserida dever contemplar a eliminao de defeitos de pon ta dos trilhos que ficaro na linha bem como defeitos superficiais, defeitos identificado s por ultra-som, soldas defeituosas ou emendas com trilhos curtos. 2.11.2. DESCARGA DE TLS Na FCA e EFVM a descarga de TLS ser efetuada de forma que o mesmo fique posic ionado no ombro da brita, ou na plataforma. Na EFC os TLS sero descarregados entre os trilhos da via, com a fixao das pontas das barras aos dormentes impedindo eventuais deslocamentos. Em linha com dormente de ao, em local com Detector de Descarrilamento, ou na Reg io de AMV, proibida a descarga do trilho dentro da linha. Em linha com do rmente de ao e sinalizada proibido descarregar ou permanecer com trilhos na cabea dos dormentes. proibido Carregar, Descarregar, Transportar ou Quadrar TLS quando na passagem d e trem na linha adjacente. Nenhum empregado deve subir no lastro de trilho quando o mesmo estive r em processo de carga e descarga. expressamente proibido colocar as mos sobre os trilhos instalados na estrutura mo ntada no trem de trilho, utilizado para deslocamento do equipamento de carga e descarga (risco de amputao das mos, devido movimentao do equipamento CD). A presena de empregados sobre o trem de trilho s poder ocorrer aps autorizao do operador do equi pamento. proibida a descarga de trilhos quando houver falta de comunicao entre o operado r do trem, operador do equipamento e o lder da descarga. Uma pessoa da equipe deve ser disponibilizada para desamarrar as barra s do cabeote de fixao As calhas devem ser posicionadas no rolo-guia para evitar queda brusca da ponta da barra no final da descarga. Com o TLS desamarrado, deve-se fechar os rolos laterais, introduzir o TLS no Rolo-Guia/Cabeote e guiar a barra at a mesma apoia r-se no trilho da linha. Com o auxilio do Comungol ou cabo de ao e alavanca, deve-se prender a pont a do TLS a ser descarregado a um trilho da linha. Solicitar ao maquinista que puxe a composio devagar at esticar o cabo de ao, iniciando a descarga. A velocidade do trem para a descarga deve ser de aproximadamente 7 Km/h. Durante a descarga a equipe deve guiar manua lmente o TLS alinhando-o e posicionando-o no local correto que ele deve fica r depois de 66 descarregado. Aps o TLS ter cado totalmente no cho, deve-se retirar o Comungol

ou cabo de ao que prende o TLS na linha. As calhas devem ser recolhidas para cima do lastro novamente. Faltando aproximadamente 30m para o TLS cair do lastro, a equipe deve se afastar posicionando em um local seguro evitando o risco de chicoteamen to pelo TLS e tambm da projeo de britas ou corpo estranho no momento que a ponta do TLS atingir o cho. Na descarga do TLS deve-se observar a marcao efetuada anteriormente para que no ocorra descarga em posio indevida. Deve ser observado o local onde o T LS foi descarregado, principalmente se suas extremidades oferecem risco circulao de trens; se for necessrio, posicion-lo com alavancas em local seguro. 2.11.3. CARGA DE TLS Os TLS a serem carregados devero ser posicionados preferencialmente numa tangente com o auxilio do comungol. O comungol (pea amarrada a um cabo de ao, que u tilizada para prender a barra de trilho) deve ser amarrado na ponta do TLS e na cauda da compo sio ou no veculo de trao para que a barra seja arrastada e posicionada para carre gamento. A barra dever ser arrastada para que a mesma seja posicionada entre os dois trilhos da li nha ou nas laterais. Deve-se atentar quanto a presena de cordoalhas, detectores de descarrila mento, regies de AMVs e Juntas, que podem vir a ser atingidos durante o posicionamento, deve ser s olicitada a presena da eletroeletrnica para a retirada das cordoalhas. Para a ultrap assagem em detectores de descarrilamento, basta utilizar dois roletes mais altos, colocar um antes e um depois do detector para evitar a quebra. Para a ultrapassagem em AMV e juntas deve-se posicionar o TLS do lado externo da linha. Neste momento passar com bastante ateno, podendo utilizar algum pedao de madeira ou dormente para evitar que o trilho atinja a mquina de chave e os tirantes do AMV. Trilhos com soldas aluminotrmicas no devero ser carregado antes da retirada das mes mas; trilhos com dimenso inferior a 24metros no devero ser carregados no trem de trilhos. A carga efetuada com recuo da composio com velocidade mxima de 6km/h. . No permitido caminhar ou permanecer sobre ou entre os trilhos com o lastro em mo vimento e/ou antes de o TLS ser amarrado. No permitido executar a tarefa de amarrao dos TLSs com o trem em movimento. 2.11.4. DISTNCIA MNIMA ENTRE JUNTAS OU EMENDAS EM TRILHOS Obedecer aos seguintes critrios:

1- Entre 2- Entre 3- Entre curvas. 4- Entre

solda aluminotrmica ou eltrica e juntas (metlica ou isolada) - 2 metros. solda eltrica e solda aluminotrmica 2 metros. duas soldas aluminotrmicas 4 metros em tangentes e 6 metros em duas juntas 4 metros em tangentes e 6 metros em curvas.

2.11.5. TEMPERATURA DO TRILHO Durante todo o processo a temperatura do trilho dever ser monitorada. Preferencialmente a substituio de trilhos deve ocorrer dentro dos limites da faixa de temperatura neutra definida para o trecho. Caso de todo seja impossvel substituir o trilho na faixa de temperatura neutra dever ser programado alivio de tenses trmicas.

67 FAIXAS DE TEMPERATURA NEUTRA DA EFVM TRECHO FAIXA DE TEMPERATURA NEUTRA TEMPERATURA NEUTRA FRMULA DE CLCULO Tubaro Itabira Lacerda 34C sFTNs 44C TNR= 39C Lacerda Fabrica BH 31C sFTNs 41C TNR= 36C 5 2 max min + = T T FTN Tabela 44 Faixas de temperatura neutra da EFVM FAIXAS DE TEMPERATURA NEUTRA DA EFC Faixa de temperatura neutra Temperatura neutra Frmula de calculo 34C sFTNs 44C TNR= 39C 5 2 max min +

= T T FTN Tabela 45 - Faixas de temperatura neutra da EFC FAIXAS DE TEMPERATURA NEUTRA DA FCA TRECHO FAIXA DE TEMPERATURA NEUTRA TEMPERATURA NEUTRA FRMULA DE CALCULO Prudente de Morais/General Carneiro General Carneiro/Divinpolis Campos/Vitoria So Francisco/Bonfim Frazo/Roncador Roncador/Canedo L. Bulhes/ Curado Araguari/Boa Vista Uberaba/Ibia Divinpolis/Bhering 31C sFTNs 41C TNR= 36C Divinpolis/Frazo Garas/Angra 30C sFTNs 40C TNR= 35C Baro Camargos/T. Rios Campos/Mag Prudente/Montes Claros Monte Azul/Catiboaba Roncador/Brasilia 33C sFTNs 43C TNR= 38C Montes Claros/Monte Azul So Feliz/So Francisco So Francisco/Aracaju 34C sFTNs 44C TNR= 39C Catiboaba/So Felix 35C sFTNs 45C TNR= 40C

Para linhas com TLS 6 4 2 min max + + = T T FTN

Para linhas com TCS 5 2 max min + = T T FTN

Tabela 46 - Faixas de temperatura neutra da FCA

68 2.11.6. APLICAO E RETIRADA DE FIXAO Para aplicao e retirada das fixaes devero ser utilizadas as ferramentas adequadas para cada tipo, no se admitindo improvisaes de ferramentas. A utilizao de marretas para aplicao direta de grampos elsticos proibida s ob pena de causar danos como perda do efeito de mola e retensionamento dos grampos, e devid o risco de acidente de trabalho por projeo dos mesmos. 2.11.7. PREPARAO DA BARRA DE TRILHO PARA SUBSTITUIO Antes de se iniciar a retirada da fixao no local a ser trabalhado, deve-se procura r pontos de concentrao de tenses. Deve ser Inspecionado o trecho a procura de evidnci as de deslocamentos laterais da grade ferroviria e/ou marcas de deslocamentos longitudinais dos trilhos (marcas dos grampos/pregos no patim do trilho e/ou dos desloca mentos do trilho nas

placas). Este passo importante para evitar acidentes. Os executantes devem conhecer e est ar atentos aos locais de maior concentrao de tenso e executar os servios de abertura de janela no trilho de modo a diminuir a tenso nestes pontos, antes de retirar as fixaes. A abertura da janela ou corte do trilho s poder ser executada aps o fornecimento do tempo total de interdio. O corte para abertura de janela ser obrigatoriamente com maarico. Deve ser adotado os procedimentos abaixo antes da retirada de qualquer fixao: A) O corte inicial para abertura da janela e retirada das tenses deve ser realizado no ponto de menor tenso. Para TLS a ser substitudo a abertur a de janelas de aproximadamente 03 cm deve feita a cada 108m; Figura 60 Preparao da barra para substituio B) Determinado o local do corte, este dever ser perpendicular ao trilho , de baixo para cima. Ser iniciado pelo patim do trilho indo at ao final da alma, com dois cortes paralelos e eqidistantes em aproximadamente trs centmetros e um terceiro longitudinal e abaixo do 69 boleto que ligar os cortes paralelos, conseguindo assim separar todo patim e al ma cortados, sem ainda cortar o boleto. Utilizando a ponta de uma alavanca bater no pedao cort ado at que se solte completamente do trilho. Com o boleto inteirio realizar um corte na extr emidade. Com pequenos cortes ir desgastando o boleto at que a tenso existente no lo cal diminua (esta operao deve ser realizada preferencialmente no ponto de menor tenso quand o este for conhecido). Caso os cortes no sejam suficientes para aliviar os topos dos trilhos , repete-se a operao, tendo sempre o cuidado de no cortar alm da abertura prevista para realizao de solda ou junta, no caso de trilhos a ser reaproveitado. Se no local existir uma junta, esta dever ser desmontada para separar os trilhos. Aps desmontagem da junta o corte para ret irada das tenses dever ser equidistante aproximadamente a 3 cm do topo do trilho. Figura 61 - Preparao da barra para substituio Dever ser observado a ocorrncia de deslocamento longitudinal dos trilhos que venha a provocar o encontro das duas extremidades dos trilhos. Os cortes devem ir desgastando o boleto at que a distancia entre as pontas fique com no mnimo 10mm e que se estabilize, tendo sempre o cuidado de no cortar alm da abertura prevista para realizao de solda. Aps corte do trilho e eliminao das tenses, retira-se a fixao em 12 metros para cada la

do do corte ou junta para efetuar o desencontro das extremidades dos trilhos. Duran te retirada da fixao nos 12 metros para cada lado iniciais deve-se observar se os tri lhos iro topar novamente. Caso venha a topar ; todo o processo deve ser repetido (g arantia da eliminao das tenses). Em seguida, com auxilio do macaco de linha ou alavancas, procede-se desencontro das extremidades dos trilhos para permitir o deslocamento l ongitudinal. Em seguida procede-se a retirada de fixao da extenso a ser trabalhada. Antes do corte observar se existem defeitos superficiais graves ou se h trinca no s furos, caso haja, cortar o trilho eliminando os defeitos e/ou furos e deslocar ba rra. O corte tem que ser perpendicular. Os trilhos retirados da linha devero ser selecionados e identificados . Os trilhos inservveis para a linha devero ser seccionados por meio de maarico ou policorte, preferencial mente na regio das soldas, em tamanhos com at 12 metros para embarque em vages tipo platafor ma. (verificar conveno de cores da FCA). 2.11.8. BIZELAR A JUNTA Nas substituies de trilhos com permanncia de juntas metlicas dever ser efe tuado o bizelamento das suas pontas com o auxlio de um limato manual ou lixadeira, retiran do todas as rebarbas de escoamento na extenso da junta, eliminando as arestas v ivas, mantendo as extremidades dos topos dos trilhos conforme figura abaixo. Verificar se a superfcie do boleto na junta possui escoamento (rebarba), caso pos itivo, deve-se serrar a rebarba utilizando arco de serra, Lima/limato, lixadeira ou Mq. de Bizela r. Em boleto sem desgaste lateral utiliza-se Lima/limato, lixadeira com dis co especial (1mm), retfica com rebolo especial ou Mq. de Bizelar, e deve-se chanfrar em 1 ,5 mm toda a quina superior do boleto, formando ngulo de 45 entre suas arestas conforme figura abaixo . 70 Topos bizelados a 45 Rebarba 1,5 mm Topos bizelados a 45 Rebarba 1,5 mm Figura 62 Bizelamento da junta Boleto sem desgaste Figura 63 - Bizelamento da junta Boleto com desgaste Para os casos em que encontramos a junta com boleto desgastado, utili

za-se o mesmo processo para o desbaste em boleto normal na quina superior e 1,5 mm da quina la teral a partir da face superior do boleto (conforme figura abaixo). Em junta isolada deve-se ter todo o cuidado para no danificar o perfil isolante. proibido o uso de mquina policorte para execuo desta tarefa.

71 2.11.9. ESMERILHAR JUNTAS A junta para ser esmerilada dever estar nivelada e socada. Pra aferio dever ser utilizando uma rgua metlica de 1 (um) metro para me dir a profundidade do amassamento (caimento das pontas) e uma cunha graduada. Utilizando a mquina de esmerilar boleto, esmerilar a regio da junta utilizando a rel ao de 1 metro de esmerilamento por cada milmetro medido na flecha/altura do caimento, conferir com a rgua a eliminao do amassamento/caimento e repetir a operao quantas vezes for nece ssrio at que se elimine o defeito. 2.11.10. FURAO DE TRILHOS O dimetro das brocas ou pastilhas varia de acordo com o perfil do trilho: Para TR-37 ou inferior: de 1 Para TR-45, TR-57 ou TR-68: 1.1/8 Figura 64 Esquema dos dimetros das brocas ou pastilhas DIMENSES TR-37 TR-45 TR-50 TR-57 TR-68 A 68,3 68,3 68,3 88,9 88,9 B 139,7 139,7 139,7 152,4 152,4 C 139,7 139,7 139,7 152,4 152,4 H 122,2 122,2 152,4 168,3 185,7 h 53,8 53,8 68,7 73 78,6 25,4 28,6 28,6 28,6 28,6 Acumulado C+B 208 208 208 241,3 241,3 Acumulado C+B+A 347,7 347,7 347,7 393,7 393,7 Tabela 47 Dimenses dos dimetros das brocas ou pastilhas e entre furos para cada ti po de trilho 2.12. DORMENTES Os dormentes devem desempenhar as seguintes funes no conjunto da superestrutura da via permanente: o Suportar os trilhos o Absorver e transmitir ao lastro as cargas horizontais e verticais recebidas p elos trilhos

oriundas do trfego o Manter a estabilidade da via nos planos vertical e horizontal o Manter a conformao geomtrica especificada do AMV Aparelho de Mudana de Via So espcies de dormentes utilizadas em nossas ferrovias: o Madeira 72 o Ao o Concreto o Materiais alternativos Figura 65 - Da esquerda para a direita: dormente de madeira, concreto, ao e plstic o 2.12.1. CARACTERSTICAS TCNICAS 2.12.1.1. DORMENTES DE MADEIRA COMUNS APLICADOS NA EFVM, EFC E FCA Tabela 48 Dimenses dos dormentes de madeira comuns aplicados na EFVM Tabela 49 - Dimenses dos dormentes de madeira comuns aplicados na FCA

Tabela 50 - Dimenses dos dormentes de madeira comuns aplicados na EFC Os dormentes de madeira comuns devero ser confeccionados com a implantao de dispositivo antirachante, conforme especificaes tcnicas. FCA Bitola mtrica: 1000 mm Comprimento Largura Altura 2000 mm 220 mm 160 mm FCA Bitola mista: 1000 mm e 1600 mm Comprimento Largura Altura 2800 mm 220 mm 160 mm EFC Bitola larga e/ou mista: 1600 mm e/ou 1000 mm Comprimento Largura Altura 2800 mm 240 mm 170 mm 73 Figura 66 Dispositivo antirachante para dormentes de madeira 2.12.1.2. DORMENTES ESPECIAIS DE MADEIRA APLICADOS NA EFVM, EFC E FCA So considerados dormentes especiais aqueles cujas dimenses so diferenciadas

dos dormentes comuns, em razo de sua aplicao em locais especficos, tais como em AMV, pontes no lastreadas, aparelhos centralizadores de bitola, entre outras situaes que exigiro dormentes de dimenses especficas. Os dormentes especiais de aplicao em AMV devero obedecer as dimenses e o s espaamentos definidos no projeto de assentamento. Os dormentes especiais para aplicao em pontes no lastreadas devero ser ad quiridos de acordo com projeto especfico de cada ponte, que definir as suas dimenses e projeto de entalhe. DORMENTES ESPECIAIS FERROVIA BITOLA COMPRIMENTO VARIAO PADRO DO COMPRIMENTO LARGURA ALTURA AMV EFVM Mtrica De 2300 mm a 4400 mm 150 mm 240 mm 180 mm AMV EFVM Mista De 2800 mm a 5400 mm 150 mm 240 mm 180 mm AMV EFC Larga e/ou mista De 2800 mm a 5200 mm 300 mm 240 mm 170 mm AMV FCA Mtrica De 2000 mm a 3800 mm 200 mm 220 mm 160 mm AMV FCA Larga De 2800 mm a 5400 mm 200 mm 220 mm 160 mm PONTES / VIADUTOS SEM LASTRO TODAS Mtrica / Larga / Mista De acordo com o projeto da ponte /viaduto NA 240 mm De acordo com o

projeto da ponte /viaduto PONTES / VIADUTOS COM LASTRO TODAS Mtrica / Larga / Mista De acordo com a necessidade de aplicao de contratrilho externo NA 240 mm 160 mm (FCA) / 170 mm (EFC) 180 mm (EFVM) Tabela 51 Dormentes especiais de madeira aplicados na EFVM, EFC e FCA

74 2.12.1.3. DORMENTES DE AO APLICADOS NA EFVM E EFC Os dormentes de ao so fabricados pelo dobramento em formato de U invertido, curva da em suas extremidades de uma chapa de ao laminada formando abas laterais q ue quando ancoradas ao lastro evitam o deslocamento transversal da grade da via. Os dormentes de ao podem ser fabricados com o shoulder soldado ou com furos para a utilizao de shoulder hook-in. Em ambos, a inclinao de 1:40, possibilitada pela incli nao do perfil metlico. Figura 67 Corte longitudinal do dormente de ao weld shoulder aplicado EFVM Figura 68 Corte transversal do dormente de ao weld shoulder aplicado EFVM Figura 69 Vista em planta do dormente de ao shoulder hook-in aplicados EFVM 75 Figura 70 - Corte transversal do dormente de ao shoulder hook-in aplicado EFVM Utiliza-se, atualmente, chapas de ao laminado de espessura de 10 e de 12mm. EFVM EFC Bitola mtrica: 1000 mm Bitola larga: 1600 mm Comprimento Largura Altura Comprimento Largura Altura

2200 mm 260 mm 200 mm 2800 mm 260 mm 200 mm Tabela 52 Dimenses dos dormente de ao aplicados na EFVM e EFC Figura 71 Dormente de ao para bitola mtrica em aplicao na EFVM 2.12.1.4. DORMENTES ESPECIAIS DE AO PARA AMV As dimenses dos dormentes de ao especiais para AMV seguem o projeto do fabricante adaptado s especificaes da ferrovia que contemplaram a razo de abertura, lado do des vio e bitola e projeto de fixao. 76 Figura 72 Dormente de ao especial para aplicao em AMV pr-montado em estaleiro 2.12.1.5. DORMENTES DE CONCRETO APLICADOS NA EFVM, EFC E FCA Os dormentes de concreto monobloco protendido so atualmente utilizados na Vale e FCA. Os dormentes de concreto bi-bloco, constitudo por dois blocos de concreto armado unidos por uma viga metlica, so utilizados somente na FCA. As dimenses dos dormentes de concreto variam de acordo com o projeto do fabricante em funo das premissas de carga por eixo ao qual sero sujeitadas. Figura 73 Dormente de concreto monobloco protendido aplicado na EFC Figura 74 - Dormente de concreto bi-bloco aplicado na FCA 77 Figura 75 - Dormente de concreto monobloco protendido aplicado na FCA 2.12.1.6. DORMENTES ESPECIAIS DE CONCRETO PARA AMV As dimenses dos dormentes de concreto especiais para AMV seguem o projeto do fabr icante adaptado s especificaes da ferrovia que contemplam a razo de abertura, lado do d esvio, bitola e projeto de fixao. 2.12.1.7. DORMENTES ALTERNATIVOS APLICADOS NA EFVM E EFC Na atualidade h a necessidade da busca de insumos alternativos para suprir as nec essidades de dormentes das ferrovias. O dormente de madeira nativa tem se torna do uma opo cada vez menos defensvel do ponto de vista do meio ambiente sendo que a s ua substituio por dormentes de eucalipto de reflorestamento tem encontrado dificuldades de capacidade de

fornecimento junto ao mercado. J a produo de dormentes a partir do concreto e do ao tem um custo relativo elevado. As alternativas em teste tem sido a utilizao de materiais reciclveis tais como a borracha, o plstico ou at mesmo a mistura de vrios componentes. Nas ferrovias da Va le, atualmente, so testados dormentes de plstico e de borracha na EFVM e EFC. As dimenses dos dormentes alternativos em testes so similares aos dos d ormentes de madeira. Figura 76 Dormente de plstico aplicado em carter de teste na EFVM 78 Figura 77 Dormente de plstico aplicado na linha Ouro Preto/ Mariana 2.12.1.8. DORMENTES ESPECIAIS ALTERNATIVOS PARA AMV Os dormentes alternativos especiais para AMV ainda encontram-se em fase inicial de desenvolvimento tcnico. Vrios fatores ainda esto em anlise para a definio apropriada d e dimenses do dormente e de verificao de suas reais caractersticas mecnicas. 2.12.2. APLICAO 2.12.2.1. CRITRIOS PARA APLICAO DE DORMENTES COMUNS CARACTERSTICAS DA LINHA ESPCIE DO DORMENTE TRILHO CURTO* TLS TCS TNEIS SEM A PRESENA DE GUA TNEIS COM A PRESENA DE GUA MADEIRA SIM SIM SIM SIM SIM AO NO SIM SIM SIM NO CONCRETO NO SIM SIM SIM NO Tabela 53 Critrio para aplicao de dormentes comuns Trilhos de comprimento inferior a 36 m so considerados curtos, mesmo que estejam inseridas em segmentos formadas por TLS ou TCS. O ponto de transio entre seqncias de espcies de dormentes diferentes no de ve posicionar-se em curvas, pontes, viadutos e tneis. O ponto de transio de ver ser posicionado a uma distncia mnima de 30 m desses elementos.

2.12.2.2. CRITRIOS PARA APLICAO DE DORMENTES ESPECIAIS AMV* PONTES / VIADUTOS SEM LASTRO PONTES / VIADUTOS COM LASTRO MADEIRA SIM SIM SIM AO SIM NO NO* CONCRETO SIM* NO NO* Tabela 54 Critrio para aplicao de dormentes especiais A aplicao de dormentes de ao e de concreto em pontes e viadutos com l astro somente poder ocorrer se o projeto dos dormentes for adaptado para possibilitar a instalao de contratrilhos. 79 Atualmente, somente se recomenda a aplicao de dormentes especiais de concreto para AMV em jacars de ponta mvel. Nos jacars de ponta fixa h os inconvenientes da grande vari ao entre os valores de eixamento dos veculos ferrovirios que provocam esforo s excessivos quando da sua passagem pelos jacars. Em relao aos dormentes de ao especiais para AMV existe projeto apenas para linha s sem sinalizao de trfego. 2.12.3. CRITRIOS PARA REEMPREGO DE DORMENTES H situaes em que juntamente a dormentes considerados inservveis so retirado s dormentes com capacidade de reaproveitamento. A classificao de dormentes entre inservveis e reempregveis devero se basear nos critrios especificados que determinam a retirada de servio das peas. Nos servios de manuteno da linha os dormentes manejados devero ser classificados entre reempregveis e inservveis, sendo separados em pilhas distintas. Com relao aos dormentes de madeira reempregveis poder haver opes de se alterar as dimenses de comprimento das peas seccionando-se as suas parcelas deterior adas, tarugando e refazendo furos ou recuperando os furos. Especificamente, a anlise dos dormentes de madeira deve se dar baseando-se nos se guintes critrios: A camada de alburno do dormente pode estar apodrecida, mas se o cer ne estiver integro, a principio o dormente tem condies de reemprego. Em caso de duvida quanto condio de apodrecimento, apoiar o dormente n uma superfcie plana e bater no centro e nas extremidades do mesmo com o lado da soca da picareta; som grave indica estrutura interna s, podendo o dormente ser

classificado como reemprego desde que atenda as demais condies abaixo; som oco indica que a estrutur a est comprometida, sendo o dormente classificado como inservvel (sucata). Analisar se a regio de fixao permite tarugamento e nova furao, mesmo que seja necessrio pequeno deslocamento relativo da placa de apoio em relao ao ei xo longitudinal ou transversal do dormente. Neste caso o dormente dever ser tarugado e classi ficado como REEMPREGO. Figura 78 Exemplo de dormente de reemprego por nova furao - 1 Figura 79 Exemplo de dormente de reemprego por nova furao - 2 Caso apenas o tarugamento no seja suficiente para garantir nova furao e fixao, observar a outra face do dormente, girando-o 180 em seu o eixo longit udinal e verificar a condio para assentamento das placas de apoio e fixaes, mesmo que haja necessidade de entalhamento na face que estava apoiada no lastro, para um perfeito a poio da placa ou do patim do trilho no dormente. Se esta face atender estas condies o dorm ente dever ser 80 tarugado e classificado como REEMPREGO. Em caso negativo, ser classifica do como INSERVVEL (sucata). Figura 80 - Exemplo de dormente de reemprego por giro de 180 - 1 Dormentes com esmagamento na regio da placa de apoio ou do patim do trilho devid o penetrao dos mesmos, desde que atendam as condies anteriores, sero conside rados REEMPREGO aps tarugamento, entalhe ou aplicao com giro de 180 em relao ao sue eixo longitudinal. Figura 81 - Exemplo de dormente de reemprego por giro de 180 - 2 Exemplo de dormente de reemprego por giro de 180 Dormentes em que visvel a ao de agentes biolgicos causadores da destruio da madeira (fungos ou insetos) sero classificados como inservvel (sucata). Os dormentes classificados como reemprego, quanto a sua forma, devero ter a seguinte destinao: Dormentes com seo prismtica ou semiprismtica para linhas principais; Dormentes com seo circular (rolio) para linhas de ptios, desvios ou terminais. 81 Nos dormentes de ao h a possibilidade de se avaliar a possibilidade de submeter a

pea ao processo de desempeno para seu reemprego. Os dormentes de concreto no prevem processos de recuperao de peas. Somente aqueles que apresentem integridade plena podem ser reempregados na linha. 2.12.4. ESPAAMENTO / TAXA DORMENTAO DE DORMENTES COMUNS Os espaamentos entre eixos de dormentes comuns, por espcie, para curvas e tangentes so: FERROVIA BITOLA ESPCIE DORMENTE COMUM TAXA DE DORMENTE POR KM DISTNCIA ENTRE OS EIXOS DOS DORMENTES EFVM Mtrica / Larga Madeira 1850 540 mm EFVM Mtrica Ao 1650 / 1820 600 / 550* mm FCA Mtrica / Larga Madeira 1750 570 mm FCA Mtrica Concreto 1640 610 mm EFC Larga Madeira 1850 540 mm EFC Larga Ao 1640 610 mm EFC Larga Concreto 1640 610 mm Tabela 55 Espaamento entre eixo de dormentes comuns, por espcie para curvas e tangentes *Na EFVM, o espaamento dos dormentes de ao ser de 550 mm em curvas acima de 4 o (R 280 m), devido a necessidade de se aumentar a resistncia da grade ao esforo transv ersal e tambm aumentar a capacidade de suporte em funo da sobrecarga recebida pe lo trilho interno ocasionada pela superelevao prxima ao limite mximo admissvel. Em locais especficos da ferrovia onde a velocidades de operao inferior a 30 km/h e onde so admissveis parmetros de manuteno menos rigorosos, o espaamento dos dormen tes podero ser superiores ao definido na tabela, desde que aprovados por r esponsvel da Via Permanente. A referncia para a marcao de eixos dos dormentes em curvas pode ser tanto o trilho interno quanto o trilho externo. 2.12.5. ESPAAMENTO / TAXA DORMENTAO DE DORMENTES ESPECIAIS

Os espaamentos entre eixos de dormentes especiais sero definidos por: APLICAO DE DORMENTES ESPECIAIS CRITRIOS PARA ESPAAMENTO AMV Conforme plano de assentamento do AMV PONTES / VIADUTOS SEM LASTRO Conforme projeto da ponte / viaduto PONTES / VIADUTOS COM LASTRO Espaamento igual ao dormente comum Tabela 56 Espaamento entre eixos de dormente especiais

82 2.12.6. DIMETROS DE BROCAS PARA FURAO DE DORMENTES DE MADEIRA COMUNS E ESPECIAIS Para cada espcie de elemento a ser utilizado na afixao da placa de apoio ao dorme nte de madeira, tem-se um dimetro especificado para a furao a ser executada: Elemento de fixao Dimetro da broca a ser utilizada Prego de linha Tirefod 3/4 Tirefond 21 mm 5/8 Tirefond 7/8 11/16 Tirefond 24 mm 3/4 Tabela 57 Especificao de dimetro de brocas para furao de dormente de madeira comuns e especiais 2.12.7. ESPAAMENTO DE DORMENTES EM JUNTAS METLICAS PERMANENTES E JUNTAS ISOLADAS ENCAPSULADAS OU COLADAS Os dormentes posicionados em juntas permanentes obedecero ao espaamento c onforme indicado na tabela abaixo: POSICIONAMENTO DE DORMENTES EM JUNTAS EM LINHA DE FIXAO ELSTICA Perfil de Trilho A B C TR-37 TR-45 TR-50 278mm 500mm Espaamento especificado TR-57 318mm 500mm Espaamento especificado TR-68 318mm 500mm Espaamento especificado Tabela 58 Posicionamento de dormentes em juntas em linha de fixao elstica

Figura 82 - Gabarito para posicionamento de dormentes sob juntas em linhas de fi xao elstica POSICIONAMENTO DE DORMENTES EM JUNTAS EM LINHAS DE FIXAO RGIDA PERFIL DE TRILHO A B C TR-37 TR-45 TR-50 208mm TR-57 TR-68 241mm 500mm Espaamento especificado Tabela 59 - Posicionamento de dormentes em juntas em linha de fixao rgida

83 Figura 83 Gabarito para posicionamento de dormentes sob juntas em linhas de fixao elstica 2.12.8. ESPAAMENTO DE DORMENTES EM PONTOS DE SOLDAS DOS TRILHOS As soldas aluminotrmicas devero ser executadas no centro dos vos existent es entre os dormentes. Nas situaes de alterao de espaamentos dos dormentes deve-se impedir que as reas de influncia dos elementos de fixao dos trilhos coincidam com as soldas aluminotrmicas prexistentes. Nesses casos os espaamentos dos dormentes devem ser ajustados, desloc andose quantos dormentes foram necessrios nessa regio, e alterando o seu espaamento em +/10 mm, mantendo-se o quadramento em relao ao eixo da linha. Em casos de soldas por eletrofuso apresentarem defeitos de acabamento n o patim do trilho os mesmos cuidados devem ser tomados. 2.12.9. ALTURA DE LASTRO Em linhas com dormente de ao a altura do lastro ser dada pela distncia vertical entre aba lateral que compe o dormente de ao e a plataforma da linha. Em linhas com dormente de madeira, concreto ou dormente alternativo a altura do lastro ser dada pela distncia vertical entre a face inferior do dormente na regio da rea de apoio do trilho e a plataforma da linha. Figura 84 Altura de lastro

Figura 85 - Referncia para aferio da espessura de lastro em dormente de ao 84 Figura 86 - Referncia para aferio da espessura de lastro em dormente de madeira, concreto ou alternativo DORMENTE FERROVIA Altura do lastro*(mm) Largura do ombro do lastro*(mm) Inclinao do talude do lastro AO EFVM 400 400 3:2 CONCRETO EFVM 350 350 3:2 MADEIRA / ALTERNATIVOS EFVM 300 300 3:2 AO EFC 400 400 3:2 CONCRETO EFC 400 400 3:2 MADEIRA / ALTERNATIVOS EFC 400 400 3:2 CONCRETO FCA 300 300 3:2 MADEIRA / ALTERNATIVOS FCA 300 300 3:2 Tabela 60 Referncias para o dimensionamento da altura do lastro Os valores da tabela acima so apenas referncias. O dimensionamento da a ltura do lastro ser baseado na tenso admissvel da plataforma ferroviria, espaamento e largura da b ase do dormente, perfil do trilho e carga por eixo. Qualquer alterao na carga por eixo ou demais elementos que podem influenciar neste dimensionamento, a espessura de l astro dever ser redefinida. 2.12.10. SOCARIA MANUAL E SEMIMECANIZADA Na aplicao dos dormentes de qualquer espcie a socaria fundamental para garantir o alinhamento e nivelamento da linha aps os servios. Utilizando equipamento de pequeno porte, deve-se posicionar a ferramenta de socaria junto e paralelamente ao dormente na direo vertical e sempre com a ponteira dirigida para o trilho, conforme a figura abaixo. Se necessrio, retira-se o lastro circundante ao dormente para facilitar a penetrao do equipamento garantindo uma melhor socaria da linha. Para realizar a socaria, o executante insere a lmina no lastro inclina ndo-a para frente, para

trs e para os lados, de modo a abrir passagem para o escoamento do lastro para baixo do dormente de acordo com a figura abaixo. Em seguida, a lmina ser recuad a e novamente inserida, sem sair do lastro, at que suficiente quantidade de brita/escria seja co mpactada sob o dormente. No necessrio forar o equipamento para baixo. O executante deve deixar q ue o prprio peso do conjunto, associado vibrao, execute o servio, empurrando e compactando as pedras para baixo do dormente. Abaixo, figura demonstrando como p roceder: 85 Figura 87 Socaria manual - 1 A socaria manual consiste na utilizao de picareta de socar para prensar as pedras de brita sob os dormentes.No incio dos trabalhos o lastro dever ser retirado para permitir a introduo da ferramenta que ir inserir as pedras de lastro sob os dormentes. Figura 88 Socaria manual 2 2.12.10.1. SOCARIA DE DORMENTES COM EGP Nos trabalhos de socaria com EGP aps os servios de aplicao de dormentes deve-se garantir a distancia de 10 e 15 mm entre a parte superior da ferram enta de soca e a face inferior do dormente, evitando fuga de lastro com perda de nivelamento posterior caso a distncia seja superior a 15 mm. Distncia inferior a 10 mm provoca contato da ferra menta de soca com a face lateral do dormente, prejudicando a qualidade da socaria. Figura 89 Socaria de dormentes com EGP Quando ocorrer alterao da espcie do dormente a ser socado obrigatrio efetuar o ajus te nas ferramentas de socaria de modo a atender as distncias estabelecidas (10 a 15 mm), conforme indicado anteriormente. Nas linhas com dormentes de ao, especiais de AMV e ou caso ocorra a aplicao de dormentes a eito necessrio efetuar socaria mltipla, com dois recalques do conjunto de socaria por dormente. Entende-se por dois recalques a atividade de elevar a grade efetuando o nivelame nto, descer o conjunto de socaria, efetuar o fechamento das ferramentas de soca e consolidar o lastro, elevar a banca de socaria mantendo a linha suspensa pelo conjunto de nivelam ento e efetuar nova penetrao e fechamento das ferramentas de soca para consolidao final do lastro. Nas linhas com dormentes de concreto e madeira basta efetuar socaria simples, consistindo

em elevar a grade efetuando o nivelamento, descer o conjunto de socar ia, efetuar o fechamento das ferramentas de soca e consolidar o lastro. 86 2.12.11. PRINCIPAIS DEFEITOS APRESENTADOS NOS DORMENTES 2.12.11.1. DORMENTES DE MADEIRA Os dormentes de madeira so passiveis de apodrecimento, principalmente do alburno, perda da capacidade de reteno da fixao por degradao ou por furaes em excesso, trincas ou rachaduras, empeno principalmente em dormentes de AMV's, ou por armazen amento inadequado, danos causados por acidentes, penetrao ou deslizamento da placa de apo io, . Os responsveis pelo recebimento de dormentes de madeira devero ser trein ados nas especificaes tcnicas correspondentes. Ateno especial dever ser dispensada na avaliao da largura e altura dos do rmentes na regio onde sero fixados as placas de apoio ou o patim do trilho para evitar insuf icincia de seo. 2.12.11.2. DORMENTES DE AO Os dormentes de ao so passiveis de fratura ou ruptura da seo transversal, na ligao das

abas com o shoulder, na regio das abas e na regio de apoio dos trilh os. Pode ocorrer deformao na regio do shoulder, comprometendo a reteno ou aplicao das fixa geralmente provocada por descarrilamento. Podem ocorrer ainda deformaes longitudinais que comprometem a bitola correta da vi a. Dormentes com corroso que resulta em reduo da parede do perfil sero subs titudos imediatamente. Figura 90 - Dormente de ao apresentando corroso Figura 91 - Dormente de ao apresentado fratura 2.12.11.3. DORMENTES DE CONCRETO Os dormentes de concreto monobloco so passiveis de trincas, fraturas ou ruptura da seo transversal, trincas ou fraturas na regio das fixaes que comprometem a c olocao ou reteno das mesmas, desgaste na regio de apoio dos trilhos que compromete m o correto apoio do patim e inclinao dos trilhos com comprometimento da bitola da via. Devero ser observados os conjuntos dos acessrios. Os dormentes de concreto bi-bloco so passiveis de fratura ou ruptura n o perfil metlico de ligao entre os blocos de concreto, trincas ou fraturas na regio das fix

aes que 87 comprometem a colocao ou reteno das mesmas, fraturas na regio dos blocos de concreto com exposio das ferragens, desgaste na regio de apoio dos trilhos que c omprometem o correto apoio do patim e inclinao dos trilhos com comprometimento da bitola da via . Figura 92 - Dormente de concreto com defeitos na regio de fixao 2.12.12. INSPEO Nas inspees dever ser verificada a integridade dos dormentes em executar suas funes. Devero ser observados: ESPCIE DEFEITO SINTOMAS POSSVEIS DE DIAGNSTICO Apodreciment o Linha desnivelada sem causa especfica em trilhos, lastro ou infraestrutura Abertura de bitola Penetra o ou deslizame nto da placa de apoio Tirefond frouxos Presena de fungos Dormente com som ocado em resposta a teste de impacto de ferrament a Perda de capacidade de reteno da fixao Abertura de bitola Penetrao ou deslizament o da placa de apoio Tirefond

frouxos Furos em excesso Trinca Rachadur a Perda de capacidade estrutural Trinca Rachadura Danos causados por acidente Fratura do dormente Queimado Empeno MADEIRA Ausncia Tabela 61 Tabela de possveis defeitos de dormentes de madeira ESPCIE DEFEITO SINTOMAS POSSVEIS DE DIAGNSTICO Dormente fraturado Linha desnivelada sem causa especfica em trilhos, lastro ou infraestrutura Aba do dormente elevada Abertur a de bitola AO Dormente empenado Fechamento de bitola Danos causados por acidente Danos causado s por EGP 88 Perda da capacidade de fixao Shoulder amassado ou

quebrado Furos do hook-in com ovalizao Solda do shoulde r trincada Perda de capacidade estrutural Corroso Rachadura Trinca Danos causad os por acident e Ausncia Tabela 62 - Tabela de possveis defeitos de dormentes de ao Tabela 63 - Tabela de possveis defeitos de dormentes de concreto 2.12.13. PERCENTUAL DE DORMENTES INSERVVEIS POR QUILMETRO DE LINHA / SEQNCIAS DE INSERVVEIS ADMISSVEL O percentual de dormentes inservveis por quilmetro estabelecido em funo da tonelagem bruta trafegada por dia, carga por eixo e perfil de trilho, conforme tabelas aba ixo. Estes parmetros devem ser perseguidos para ajuste das taxas de dormentes inservve is das ferrovias da Vale. Grupo Limites (TBT/Dia) 1 T > 120.000 2 120.000 > T > 70.000 3 70.000 > T > 40.000 4 40.000 > T > 25.000 5 25.000 > T > 12.500 6 12.500 > T > 6.000 7 6.000 > T > 3.000 8 3.000 > T > 1.500 9 T < 1.500 Tabela 64 Taxa de dormentes inservveis admissveis por quilmetro ESPCIE DEFEITO SINTOMAS DIAGNOSTICADOS Dormente fraturado Danificado por acidente Trinca Rachadura Dormente empenado (bi-bloco) Fechamento de bitola

Danos causados por acidente Ruptura da haste de ligao do dormente bi-bloco Abertura de bitola Desalinhamento Perda da capacidade de fixao Shoulder quebrado Shoulder com desgaste CONCRETO Perda de capacidade estrutural Corroso do ao (bibloco) Rachadura Trinca Danos causados por acidente Concreto desagregado Ferragem exposta 89 Tabela 65 - Taxa de dormentes inservveis admissveis por grupo de linha, tipo de tr ilha, carga por eixo Alm das taxas de dormentes inservveis definidas nas tabelas acima dever ser conside rada a quantidade mxima de dormentes inservveis em seqncia definida em funo da velocidade dos trens, perfil de trilho, carga por eixo e TBT. A quantidade de dormente inservvel dever ser quantificada em segmentos de extenso d e 1 Km cada. Em cada segmento quilomtrico os elementos de planta devero ter a discrimi nao das respectivas quantidades de dormentes inservveis. Tabela 66 Sequncia de inservveis admissveis em relao a dormentes de madeira EFC Tabela 67 - Sequncia de inservveis admissveis em relao a dormentes de madeira - FCA

Tang R>=350 250<R<350 R<=250 68 30 20% 20% 15% 10% 57 30 10% 10% 5% 3% 57 20 15% 15% 10% 5% 45 20 15% 15% 10% 5% 5,6 Carga perigosa 45 20 10% 10% 5% 3% 7,8,9 37 20 25% 25% 20% 15% 7,8,9 Carga perigosa 37 20 20% 20% 15% 10% CARGA EIXO %DORMENTES PODRES ADMISSVEL v <= 55 1,2,3 4,5,6 GRUPO DE LINHA TIPO DE TRILHO 90 Tabela 68 - Sequncia de inservveis admissveis em relao a dormentes de madeira - EFVM A sequncia proposta nas tabelas acima considerou o limite do mdulo de resistncia do trilho para a designao da quantidade mxima de dormentes inservveis. No foram cons iderados os esforos laterais, que nas hipteses de curvas com raios rigorosos pod ero exigir seqenciamentos mais rgidos. Em relao s demais espcies de dormentes (ao, concreto e materiais alternati vos) o seqenciamento mximo admissvel de inservveis de referncia ser a tabela calcul ada em funo do dormente de madeira. 2.12.14. MANUTENO DOS DORMENTES 2.12.14.1. POSICIONAMENTO DE DORMENTES QUANTO AO ESPAAMENTO Os dormentes devero ser aplicados e mantidos no espaamento estabelecido com tolernc ia de 10 mm. Durante esses trabalhos proibido golpear os dormentes, deve ndo ser utilizadas alavancas para o reposicionamento, aps afrouxamento das fixaes. Nas situaes de alterao de espaamentos dos dormentes deve-se impedir que as reas de influncia dos elementos de fixao dos trilhos coincidam com as soldas aluminotrmicas prexistentes. Nesses casos os espaamentos dos dormentes devem ser ajustados, desloc andose quantos dormentes forem necessrios nessa regio, e alterando o seu espaamento em +/10 mm, mantendo-se o quadramento em relao ao eixo da linha. Em casos de soldas por eletrofuso que apresentarem defeitos de acabamen to no patim do trilho os mesmos cuidados devem ser tomados.

2.12.14.2. POSICIONAMENTO DE DORMENTES QUANTO AO ESQUADRO EM RELAO AO EIXO DA LINHA Os dormentes devero ser aplicados e mantidos perpendicularmente em relao ao eixo da linha. Em linhas com fixao rgida tolera-se at 100 mm para bitola mtrica e 160 mm para bitola larga para o deslocamento de uma extremidade do dormente em re lao ao seu eixo original. Quando houver ultrapassado o limite estabelecido os dormentes devero ser posicionados em esquadro em relao ao eixo da linha. Durante esses traba lhos proibido golpear os dormentes, devendo ser utilizadas alavancas para o reposicio namento aps afrouxamento das fixaes. Tambm necessrio sempre realizar a socaria nos do rmentes que foram reposicionados. 2.12.14.3. TARUGAMENTO DE FUROS DE DORMENTES DE MADEIRA Para todas as situaes que impliquem em modificaes das furaes de dormentes de madeira ser obrigatrio tarugar os furos que no sero utilizados para imped ir reteno de umidade com favorecimento do apodrecimento. Os tarugos sero de madeira com as seg uintes dimenses: 91 Fixao Fixao Fixao Fixao Fixao a prego de linha tarugo prismtico com 16x16x120 mm com tirefond 3/4 tarugo cilndrico com dimetro de 17 mmx120 mm com tirefond 21mm tarugo cilndrico com dimetro de 19mmx120mm com tirefond 7/8 tarugo cilndrico com dimetro de 19 mmx120 mm com tirefond 24mm tarugo cilndrico com dimetro de 22 mmx120 mm

2.12.14.4. ENTALHE DE DORMENTES DE MADEIRA O entalhe de dormentes de madeira ocorrer para corrigir imperfeies na fa ce de assentamento da placas de apoio de forma que as mesmas fiquem num me smo plano horizontal. Na maioria das situaes o entalhe executado em estaleiro por mquinas apropriadas. Na FCA, para aplicao de dormentes sem utilizao de placa de apoio ser obr igatrio o entalhe do dormente com a inclinao de 1:20, para que seja garantida a correta incl inao dos trilhos. Na maioria das situaes esse entalhe executado com ferramentas manuais. 2.12.14.5. MANUTENO DE DORMENTES DE CONCRETO Dormentes de concreto com perda de material que no comprometa a integridade estru tural e exponha a ferragem interna da pea devem ser recuperados com argamassa apropriada.

2.12.15. MANUSEIO 2.12.15.1. CARGA, DESCARGA, TRANSPORTE E ARMAZENAMENTO As operaes de carga e descarga de dormentes no podem afetar a integridade das peas. Os dormentes que forem transportados por veculos ferrovirios devem, preferencialme nte, ser embarcados em vages plataforma, pois possibilita uma descarga mais segur a ao longo da ferrovia. Os dormentes que forem transportados por veculos rodovirios devem, preferencialmen te, ser embarcados em carrocerias abertas, no sendo recomendado utilizar-se de c aambas cujo processo de descarga seja o de bascular. Nos centros de recebimento e distribuio consolidada de dormentes, todo o manuseio das peas deve ser realizado por empilhadeiras, sendo que as pilhas de dorm entes novos no devem ter contato direto com o solo para preservar a integridade das peas antes de sua aplicao na linha. Os dormentes devem estar previamente empilhados para as operaes de carga e descarg a. 2.12.15.2. RECOLHIMENTO Os dormentes retirados da linha devem ser agrupados em pilhas que pos sibilitem o seu carregamento mecanizado ou facilitem essa operao de modo manual. As pilhas devem e star dispostas de modo a garantir a manuteno do gabarito seguro de passagem dos trens do local. Os dormentes devem ser selecionados entre inservveis e reempregveis em pilhas dist intas e identificadas. 2.12.16. RETIRADA DE SERVIO Independente da espcie de dormente utilizada, a pea necessita de substit uio a partir do momento em que deixa de exercer alguma, ou concomitantemente, as seguintes funes: Suportar os trilhos; Absorver e transmitir ao lastro as cargas horizontais e verticais rec ebidas pelos trilhos oriundas do trfego; Manter a bitola especificada para a via 92 Manter ntegro o sistema de fixao; Manter a estabilidade da via nos planos vertical e horizontal (longitudinal e t ransversal); Manter a conformao geomtrica especificada do AMV Aparelho de Mudana de Via. 2.12.16.1. CRITRIOS PARA RETIRADA 2.12.16.1.1. DORMENTE DE MADEIRA

O dormente de madeira ser retirado da linha quando for identificado nas seguintes situaes: A degradao por apodrecimento no deve comprometer a capacidade de suporta r cargas verticais e de manter o nivelamento da via e nem o poder de reteno das fixaes . A camada de alburno do dormente pode estar apodrecida, mas se o cerne estiver integro, a principio o dormente tem condies de reemprego. Figura 93 - Exemplo de dormente inservvel por excesso de furao e apodrecimento na r egio da fixao Verificar existncia de fratura ou ruptura transversal no eixo dormente ou na regio de apoio das placas, geralmente provocada por descarrilamento. Verificar fr atura ou ruptura horizontal na face lateral. Verificar esmagamento das extremidades (cabea s) provocado por descarrilamento e que comprometa a reteno das fixaes. Dormentes com fratur a, ruptura transversal ou com esmagamento que comprometa a reteno das fixaes ser clas sificado como inservvel (sucata). Excesso de furos Regio apodrecida 93 Figura 94 - Exemplo de dormente inservvel por fratura transversal

Verificar se a regio da fixao de placas de apoio ou patins dos trilho s est comprometida por apodrecimento (esta regio propicia a apodrecimento devido rete no de umidade). Neste caso no se justifica o tarugamento e nem mesmo o empr ego do dormente girado, pois no ser garantida a condio de fixao. O dormente ser classifica o como inservvel (sucata).

Figura 95 - Exemplo de dormente inservvel por apodrecimento sob a placa de apoio 2.12.16.1.2. DORMENTE DE AO O dormente de ao ser retirado da linha quando for identificado nas seguintes situaes

: Existncia de fratura ou ruptura transversal no eixo do dormente, na l igao das abas com o shouder, na regio das abas e na regio de apoio dos trilhos; Deformao na regio do shouder que comprometa a reteno ou aplicao das fixaes; Deformao na geometria do dormente que comprometa a bitola; Desgastes mecnicos nos furos de fixao do shoulder hook-in causando abert ura de bitola Corroso que comprometa a espessura do perfil do dormente. Fratura Apodrecimento sob a placa de apoio 94 Figura 96 - Dormentes de ao fraturado na EFVM 2.12.16.1.3. DORMENTE DE CONCRETO O dormente de concreto ser retirado da linha quando for identificado nas seguinte s situaes: Ruptura do dormente que comprometa a sua funo; Danos nos shoulder de fixao que no tenham possibilidade de substituio; Trincas ou fissuras na rea de apoio do trilho

Figura 97 - Dormente de concreto bi-bloco com fraturas na haste de ao FCA Figura 98 - Dormente danificado por ausncia de manuteno da palmilha

95 2.12.17. DESTINAO FINAL 2.12.17.1. DORMENTES DE MADEIRA Os dormentes de madeira considerados inservveis para a utilizao na linha tero como destinao final: Confeco de moures de cercas; Fundos e laterais de baias para depsitos de materiais da Vale e FCA Escoramento de aterros e banquetas; Apoio para peas de grande porte e patolamento de equipamentos de grande porte Incinerao em fornos apropriados para esta finalidade. 2.12.17.2. DORMENTES DE AO

Os dormentes de ao considerados inservveis para a utilizao na linha tero como destinao final: Escoramento de aterros e banquetas Sucata 2.12.17.3. DORMENTES DE CONCRETO Os dormentes de ao considerados inservveis para a utilizao na linha tero como destinao final: Escoramento em geral; Enrocamento; 2.13. LASTRO FERROVIRIO 2.13.1. AS FUNES EXERCIDAS PELO LASTRO O lastro ferrovirio componente da superestrutura da via permanente constituindo-s e em uma camada de material granular que se situa acima do sublastro e abaixo dos dormentes, preenchendo tambm os espaos entre eles e avanando alm dos seus topos Figura 99 - Seo transversal tpica de lastro ferrovirio O lastro ferrovirio deve exercer as seguintes funes no conjunto da super estrutura da via permanente: Distribuir as cargas transmitidas pelo material rodante s camadas inferiores, ta is como sublastro, caso haja, plataforma ferroviria, ou especificamente, s estrutu ras das pontes/viadutos lastreados. Imprimir determinada elasticidade ao conjunto da superestrutura para am ortecer os choques e vibraes gerados pelo material rodante em trfego. 96

Manter a estabilidade da grade ferroviria em seu eixo e topo de proj eto, proporcionando resistncia aos esforos longitudinais, transversais e verticais que atuam sobre a via atravs do confinamento das faces laterais e topos dos dormentes. Permitir a drenagem das guas que incidem na superestrutura ferroviria. Possibilitar a manuteno das condies geomtricas da via atravs do alinhament , nivelamento e socaria. 2.13.2. MATERIAL PARA LASTRO FERROVIRIO O material para lastro ferrovirio dever possuir as caractersticas necessria s para cumprir integralmente as suas funes preconizadas. Os materiais que melhor atendem a estas

exigncias so as pedras britadas oriundas de rochas ss, duras, compactas de estrutur a no lamelar ou xistosa, de elevada resistncia compresso e elevada massa especfica apare nte. As rochas que melhor atendem a estas caractersticas so o granito, o ba salto, o diorito, o gnaisse e o quartzito, dos quais se formam os lastros de pedra britada. Materiais como seixos, cascalhos, rochas laterticas e escria de alto for no tambm so utilizados como matria-prima para a formao de lastros ferrovirios aps proce ssos de britagem e graduao granulomtrica. Os agregados para formao de lastro ferrovirio devem apresentar elevada massa especfi ca aparente, da ordem de 2,4 t/m 3 , e alta resistncia compresso, acima de 1.100 Kgf/cm 2 . A caracterizao do material para lastro ferrovirio, compreendendo todos os ensaios necessrios, dever ocorrer obrigatoriamente para todo novo fornecedor, nova jazida ou alterao do material recebido usualmente. 2.13.2.1. FORMAS DOS AGREGADOS QUE COMPEM O LASTRO FERROVIRIO A forma dos agregados de fundamental influncia sobre o desempenho e d efinio das caractersticas futuras do lastro ferrovirio. As formas dos agregados impactam no grau de atrito entre eles, contribuindo para aumentar ou diminuir a rea de contato das partculas, influenciando na melhor ou pio r estabilidade da socaria. Os agregados de forma polidrica ou cbica so as ideais para formao de lastro ferrovirio , j que permitem um atrito e contato adequados de suas partculas. J os agregados de f ormas arredondadas no permitem contatos mltiplos entre suas partculas, bem como as de forma achatadas ou alongadas, que podem se fragmentar com o efeito do trfego ferrovirio, alterando a distribuio granulomtrica, no se adequando formao de lastro ferrovirio. 2.13.2.2. GRANULOMETRIA O controle da granulometria necessrio para que o material de lastro f errovirio tenha as dimenses de suas partculas limitadas a determinados limites. Tal limitao s e aplica pois partculas predominantemente grandes implicam em inadequado apoio aos dorm entes, ocasionando dificuldades na preciso do nivelamento da via. Por outro lado, a pr edominncia de partculas pequenas faz com elas se sujeitem mais a degradao, que em conseqncia leva colmatao do lastro prejudicando a sua drenagem e contribuindo para o crescime nto de

vegetao. das partculas, ue ir exercer. A utilizada

Assim, a curva de granulometria visa equilibrar o dimetro mximo e mnimo de modo a obter-se um material para lastro que melhor se adapte s funes q graduao 3 da AREMA a adotada atualmente pela Vale. Na FCA, a graduao a 24 da AREMA.

97 PENEIRAS DE MALHAS QUADRADAS Porcentagem Retida Porcentagem ABERTURA NOMINAL Graduao 3 (AREMA) que passa POLEGADAS MILMETRO (em peso) (em peso) 3" 76,2 - 2 " 63,5 0 100 2" 50,8 0 - 5 95 - 100 1 " 38,1 30 - 65 35 -70 1" 25,4 85 - 100 0 -15 3/4" 19 - 1/2" 12,7 95 -100 0 -5 Tabela 69 - Granulometria utilizada pela EFC e EFVM PENEIRAS DE MALHAS QUADRADAS Porcentagem Retida ABERTURA NOMINAL Graduao 24 (AREMA) POLEGADAS MILMETRO (em peso) Porcentagem Acumulada que passa (em peso) 3" 76,2 - 2 1/2" 63,5 0 100 2" 50,8 0 - 10 90 - 100 1 1/2" 38,1 30 - 65 35 -70 1" 25,4 80 90 10 -10 3/4" 19 - 1/2" 12,7 95 -100 0 -5 Tabela 70 - Granulometria utilizada pela FCA 2.13.2.3. ENSAIO DE ABRASO O ensaio de abraso utilizado o denominado de Abraso Los Angeles e obj etiva verificar a resistncia ao desgaste do material que compe o lastro. O ndice de abraso Los Angele s expresso em porcentagem de material desgastado atravs do ensaio e obtido pela se guinte relao: A= ((m m)/ m)*100 Onde:

A ndice de abraso Los Angeles m Massa da amostra seca anterior execuo do ensaio m Massa da amostra lavada e seca aps a execuo do ensaio As especificaes atuais da Vale e FCA limitam o ndice de abraso Los Angeles ao mximo de 25% e 30% respectivamente. 2.13.2.4. ENSAIO DE RESISTNCIA AO CHOQUE O ensaio de resistncia ao choque objetiva mensurar o ndice de tenacidad e Treton que verifica a resistncia ao choque do material que compe o lastro. O ndi ce de tenacidade Treton expresso em porcentagem de material que no resistiu ao choque e se transformou em p atravs do ensaio. Esse ndice obtido pela seguinte relao:

Onde: T= ((m m)/ m)*100 98 T ndice de tenacidade Treton m Massa da amostra seca anterior execuo do ensaio m Massa da amostra lavada e seca aps a execuo do ensaio As especificaes atuais da Vale e FCA limitam o ndice de tenacidade Treton ao mximo de 20%. 2.13.2.5. ENSAIO DE TERMINAO DO FORMATO DO MATERIAL O ensaio de determinao do formato do material realizado analisando-se alguns fragm entos obtidos aleatoriamente do conjunto de lastro ferrovirio. O fragmento submetido s s eguintes medies de comprimento, largura e altura. So analisadas as relaes entre largura/comprimento e altura/largura Dessas relaes os fragmentos analisados so classificados quanto sua forma, conforme a tabela da NBR 6954. 2.13.2.6. IMPUREZAS E SUBSTNCIAS NOCIVAS O lastro ferrovirio deve apresentar-se com o mnimo possvel de materiais que so considerados nocivos. Os elementos considerados indesejados composio do l astro ferrovirio so: o Materiais pulverulentos o Torres de argila o Fragmentos macios e friveis o Partculas lamelares Os valores admissveis desses elementos na composio do lastro ferrovirios p ara a Vale so:

ELEMENTO TOLERNCIA Materiais pulverulentos 1% Torres de argila 0,5% Fragmentos macios e friveis 5% Partculas lamelares (em peso) 5% Tabela 71 Valores admissveis de material nocivo na composio do lastro ferrovirio na Vale Os valores admissveis desses elementos na composio do lastro ferrovirios para a FCA so: ELEMENTO TOLERNCIA Materiais pulverulentos 1% Torres de argila 0,5% Fragmentos macios e friveis 5% Partculas arredondados, concoidais, defeituosos e lamelares (em peso) 10% Tabela 72 - Valores admissveis de material nocivo na composio do lastro ferrovirio n a FCA Os valores acima mencionados so aferidos atravs de ensaios de laboratrio. 2.13.3. RECEBIMENTO DE LASTRO FERROVIRIO A formao das amostras de lastro ferrovirio a ser ensaiado para determina r o seu recebimento ser realizada nos silos ou depsitos do fornecedor, ou seja, antes do e mbarque e remessa ferrovia. 2.13.4. ESPESSURA E CONFORMAO DO LASTRO FERROVIRIO A espessura mnima de lastro ferrovirio deve ser tal que a taxa de pre sso transmitida pela base do dormente seja compatvel com a capacidade de suporte da plataforma ferro viria. As 99 presses transmitidas plataforma ferroviria variam inversamente proporcional altura do lastro, ou seja, as presses sero to maiores quanto menor for a espessura do lastro. Atravs da seguinte relao, desenvolvida por Talbot, pode-se determinar matematicamen te a espessura de lastro:

Onde: H Espessura do lastro d tenso atuante na face inferior do dormente p tenso atuante na plataforma ferroviria Alm da espessura mnima do lastro, outros dois aspectos que caracterizam a seo

transversal da via so a largura do ombro do lastro e a razo de inclinao do talude do lastro. Usualmente, a razo de inclinao do talude do lastro ferrovirio de 3:2, m esma razo utilizada para aterros de infra-estrutura. Assim como a espessura mnima de lastro , a largura do ombro tambm variar de acordo com a espcie de dormente utilizado, pois c ada um possui propriedades de ancoragem especficas. O lastro ferrovirio dever facear a superfcie s uperior dos dormentes sem encobri-los e cobrir toda rea de seus topos. 2.13.5. VIDA TIL E DEGRADAO DO LASTRO FEROVIRIO A vida til do lastro ferrovirio ser mensurada pelo seu nvel de degradao d as caractersticas exigveis para que se cumpram as funes requeridas. Em geral, determina -se em 40% o limite de finos, que so os gros abaixo de , que quando ultra passado tende a tornar o lastro colmatado. A mensurao da degradao realiza-se por ensaios de materiais retirados do lastro ferro virio da do campo. A coleta destas amostras se d da seguinte maneira:

As amostram devem ser retiradas de tal maneira que abranja materiais sob a rea de apoio dos trilhos, intervalos entre os dormentes e ombro de lastro. Escolha dos pontos representativos para retirada das amostras Os pontos de coleta de amostram devem ser no mnimo em quantidade de 3 A amostra deve possuir a identificao quilomtrica, lado e condies caracters icas notveis, tais como corte, aterro, PN, curva, tangente, AMV, etc. O nvel de degradao granulomtrica do lastro acima de 40% compromete as caractersticas de elasticidade e drenagem, trazendo como conseqncia o surgimento de laq ueados, o que impede via a manuteno duradoura do nivelamento. O aumento da porcentagem de finos na curva granulomtrica do lastro fer rovirio possui as seguintes origens: Proveniente da degradao do prprio material constituinte do lastro ferrovirio atravs da ao dinmica do trfego ferrovirio e atuao das ferramentas de socaria. A consequncia dessas aes dinmicas provocam o rompimento e desgaste das partculas que fo rmam o lastro, alterando a porcentagem de finos. Proveniente da contaminao do lastro ferrovirio por agentes externos, tais como minrios finos, carvo mineral, areia e demais produtos, transportados pela ferrovia que se desprendem dos vages e se depositam sobre a via. A contaminao tambm se d atravs do carreamento de outros materiais finos trazidos pelo vento, guas pluviais, pessoas , veculos e oriundos de taludes instveis prximos via. Proveniente da percolao de finos da plataforma ferroviria para o lastro. Estes processo ocorre em plataformas com baixa admissibilidade de tenso, provo cando a sua

interpenetrao com a camada de lastro ferrovirio. A percolao de materiais finos atravs do lastro ferrovirio tambm em locais com acmulo de gua, o que provoca, com a ao do trfego ferrovirio o bombeamento destes finos em direo superfcie do lastro. H = (53,87* d / p ) 4/5 100 Figura 100 - Esquemtico de percolao de materiais finos para o lastro ferrovirio 2.13.6. SUBSTITUIO DE LASTRO FERROVIRIO A substituio do lastro ferrovirio dever ser considerada quando das seguintes situaes: o Impossibilidade de regularizao granulomtrica devido a alto ndice de colmatao o Material de lastro fora dos padres especificados (tipo de material, granulomet ria, etc) o Impossibilidade de regularizao granulomtrica devido a encharcamento do m aterial do lastro 2.13.7. DESGUARNECIMENTO DO LASTRO FERROVIRIO O desguarnecimento visa retornar o lastro ferrovirio s caractersticas gran ulomtricas adequadas para que as suas funes preconizadas sejam atendidas, tais como capacidad e de suporte, elasticidade e drenagem. O desguarnecimento executado tanto pelo mtodo manual quanto mecanizado. Atualment e a tecnologia ferroviria coloca disposio vrios modelos de equipamentos de grande port e e alta produtividade para a execuo de desguarnecimentos. O desguarnecimento executa a operao de retirada do lastro, seu peneirame nto para correo granulomtrica e retorno via somente de parcela de material adequa do ao reemprego. H tambm os desguarnecimentos parciais, que so aqueles executados somente nos ombros do lastro ou nos intervalos dos dormentes e ombro, ambos sem atingir a rea de apoio dos dormentes. Em linhas duplas ou vrias delas em paralelo, a seo transversal de desgu arnecimento de cada linha ser limitada at a metade da entrevia entre uma e outra. Em linhas singelas o desguarnecimento dever atingir toda a seo transversal tpica. Nas operaes de desguarnecimento deve-se respeitar o abaulamento da plataf orma ferroviria. Em qualquer caso, o desguarnecimento no dever deixar bolses de material

no removido, pois permitiria acmulo de gua e regio mais rgida. Em linha dupla a inclinao do desguarnecimento no dever direcionar o seu caimento em direo linha adjacente. As operaes de desguarnecimento abrem oportunidades mpares para que sejam ajustadas as cotas de topo de trilho para os valores de projeto, correo de superelevao, alinha mento e nivelamento. A espessura do desguarnecimento a ser executado dever a atingir a espe ssura de lastro ferrovirio especificado para o local. Em casos especficos, no entanto, a espessura de desguarnecimento poder ser superior com o objetivo de ajustar as cotas de topos de trilhos realizando o rebaixamento da linha. No entanto, nos desguarnecimentos e xecutados devero ser observadas as conseqncias que traro para o nivelamento longitudinal e a cota dos topos dos trilhos aps os trabalhos, de modo a no alterar indesejadamente o perfil longitudinal da ferrovia naquele ponto trabalhado. A espessura de lastro ferrovirio no afetada pelo desguarnecimento, a par tir de ento se comportar como sublastro. 101 Aps os servios de desguarnecimento a VMA do trecho trabalhado dever ser restringida at que se consiga nova estabilizao da grade ferroviria e se execute os procedimentos d e Alvio de Tenses Trmicas. Somente aps o ATT a VMA poder ser restabelecida. Figura 101 - Processo de desguarnecimento mecanizado utilizando equipamento de g rande porte na EFVM 2.13.8. REPOSIO DE LASTRO FERROVIRIO

A reposio de lastro ferrovirio se d por conseqncia de desguarnecimentos, para reforar pontos onde houve perda de material de lastro ou em funo das operaes de correo geomtrica para manter o alinhamento e nivelamento executados. 2.14. ACESSRIOS DE FIXAO 2.14.1. FIXAO ELSTICA So elementos que tem a capacidade de manter a presso de contato ao tr ilho constante, garantindo a sua fixao e o retensionamento da via, alm de absorver as vibraes e impactos inerentes ao do trfego ferrovirio. So componentes de sistemas de fixao elstica: Placas de apoio Placa de ngulo (Sistema Vossloh para dormente de concreto) Tirefonds Arruelas duplas de presso

Grampos Garras tipo K ou GEO Parafusos (utilizados nos sistemas de fixao tipo K, GEO ou Vossloh) Shoulder (utilizado em dormentes de ao ou concreto) Almofadas Isolantes (utilizados em dormentes de ao) Tie Pad (utilizados em dormentes de concreto) Isoladores / Toe Insulator / Side Post Insulator (utilizado em algun s sistemas de fixao para isolamento do contato do grampo com o trilho e do trilho com o shoulder ) 2.14.2. FIXAO RGIDA So elementos que possuem a capacidade de fixar o trilho sem absorver as vibraes e impactos inerentes ao do trfego ferrovirio. Tambm possui limitaes no que refere ao impedimento do deslocamento longitudinal dos trilhos. Em funo disso h a necessidade de se aplicar retensores em vias com sistema de fixao rgida. So componentes de sistemas de fixao rgida: 102 Placas de apoio Tirefonds Pregos 2.14.3. ELEMENTOS DE FIXAO

Os acessrios de fixao so as peas que atuando em conjunto permitem a fixao da placa de apoio ao dormente de madeira, a fixao da placa de apoio ao trilho ou a fixao dire ta do trilho ao dormente de madeira. Nas demais espcies de dormentes, constit uem-se em acessrios de fixao todas as peas destinadas fixao do trilho ao dormente e aquelas que possuem a funo de isolar a passagem de corrente eltrica entre um trilho e outro. H dois gneros de acessrios de fixao em aplicao nas ferrovias: Acessrio de fixao elstico Acessrio de fixao rgido As peas que constituem os acessrios de fixao possuem a funo fundamental de manter a unio entre trilhos e dormentes. Esses elementos de fixao tm a funo de tornar solidria atuao dos trilhos e dormentes, mantendo os trilhos em posio correta para o trfego dos veculos ferrovirios. FERROVIA ESPCIE DORMENTE PERFIL DE TRILHO TIPO DE FIXAO PLACA DE APOIO FIXAO

TRILHO FIXAO PLACA DE APOIO EFVM Madeira TR-68 Tirefond c/ arruela EFVM Madeira TR-57 EFC Madeira TR-68 Tirefond c/ arruela EFC Madeira TR-68 Tirefond c/ arruela FCA Madeira TR-37 Prego / Tirefond Prego / Tirefond FCA Madeira TR-45 Rgida / Elstica SIM Prego / Tirefond / Deenik Prego / Tirefond c/ arruela / sem arruela FCA Madeira TR-57 Rgida / Elstica SIM Prego / Tirefond / Pandrol / Deenik Prego / Tirefond c/ arruela / sem arruela FCA Madeira TR-68 Tirefond c/ arruela Tabela 73 Tipos de

Elstica SIM Deenik Rgida SIM Prego Prego Elstica SIM Pandrol Elstica SIM Deenik Rgida SIM / NO

Elstica SIM Deenik fixao em dormentes de madeira

Tabela 74 - Tipos de fixao em dormentes de ao FERROVIA ESPCIE DORMENTE PERFIL DE TRILHO TIPO DE FIXAO SHOULDER FIXAO TRILHO ELEMENTOS ISOLANTES EFVM e EFC Ao TR-68 Elstica Soldado Deenik Almofada EFVM e EFC Ao TR-68 Elstica Hook-in Deenik Tri-partido

EFC Ao TR-68 Elstica Hook-in Pandrol NO 103 FERROVIA ESPCIE DORMENTE TIPO DE FIXAO PERFIL DE TRILHO ESPCIE DORMENTE FIXAO TRILHO FCA Concreto Elstica TR-50 FCA Concreto Elstica TR-45 FCA Concreto Elstica TR-57 Tabela 75 - Tipos de fixao em

Monobloco RN Bi-bloco RN Bibloco RN dormentes de concreto

2.14.4. DIMETRO DAS BROCAS PARA FURAO DE DORMENTES DE MADEIRA ELEMENTO DE FIXAO DIMETRO DA BROCA A SER UTILIZADA Prego de linha Tirefond 3/4 Tirefond 21mm 5/8 Tirefond 7/8 11/16 Tirefond 24 mm 3/4 Tabela 76 Dimetro de brocas para furao de dormentes de madeira 2.14.5. TIPOS DE ELEMENTOS DE FIXAO 2.14.5.1. TIREFOND O tirefond uma espcie de parafuso de rosca soberba. O tirefond um elemento de fix ao superior ao prego, j que aparafusado ao dormente, fechando hermeticamen te o furo e impedindo a entrada de gua, o que torna a interao do tirefond com o d ormente mais solidria. Por ser aparafusado, o tirefond sacrifica menos as fibras do dormente e tem maior resistncia ao arrancamento que o prego. O dimetro do tirefond utilizado atualmente nas ferrovias EFC, EFVM e F CA possui quatro variaes: 3/4", 7/8, 21 mm e 24 mm. A medida do dimetro do tirefond tomada aps ltimo estgio da rosca prximo cabea. H tambm variao quanto ao dimetro e forma das abas do tirefond. Os tirefo nd utilizados com a funo de fixar o trilho tem as abas mais largas e abauladas na sua parte inferior de acordo com a inclinao do patim do trilho para aumentar a superfcie de contato. Os t irefond utilizados somente com a funo de fixar a placa de apoio ao dormente geralmente pos suem a

superfcie inferior plana, de modo a melhorar o contato com as arruelas duplas de presso. Os tirefond so fabricados com cabeas quadradas ou retangulares, de acord o com a especificao fornecida. Atualmente os tirefond de cabea retangular so preferv eis aos de cabea quadrada para se evitar a perda das quinas durante as operaes de aplicao e retirada ao longo de sua vida til. O corpo do tirefond, incluindo toda extenso da parcela rosquevel, poder ser cnico ou predominantemente cilndrico. Figura 102 - Tirefond 104 2.14.5.2. PREGO Os pregos so elementos de fixao rgida e prestam-se tanto para fixar a placa de apo io ao dormente quanto para fixar o trilho ao dormente. Os pregos so de seo r etangular em formato de cunha e cravados ao dormente em furos previamente preparado s com dimetro menor que a seo do prego. Os pregos possuem cabea com salincia afim de apoiar-se no patim. Essa salincia possui inclinao igual ao patim do trilho. Os pregos so fixaes menos eficientes j que funcionam como cunhas ao serem inseridos na madeira, criando a tendncia em rachar o dormente ao longo do tempo, e oferecem pouca resistncia ao arrancamento. Em razo da baixa resistncia ao arrancamento a ao do trfego ferrovirio provoca a subida dos pregos, deixando uma folga entre ele e o patim do trilho. A denominao atribuda aos tipos de pregos refere-se espcie de formato de suas cabeas. Existem duas espcies de prego: asa de barata e cabea de cachorro. Figura 103 - Prego de linha asa de barata 2.14.5.3. ARRUELAS DUPLAS DE PRESSO Em fixao elstica so utilizadas em conjunto com os tirefond ou os parafusos dos siste mas K/ GEO, que fixam a placa de apoio ao dormente. Essas arruelas so de anis duplos e possuem a funo de manter o torque de aplicao do tirefond ou parafuso co nstantes. As arruelas de presso tambm evitam o afrouxamento do tirefond ou parafuso. 2.14.5.4. PLACA DE APOIO As placas de apoio aumentam a rea de apoio do trilho e melhoram a distribuio das ca rgas oriundas do trfego ferrovirio que sero transmitidas aos dormentes. As pla cas de apoio possuem ressalto na regio de apoio do patim do trilho, no mnimo na parte externa, de modo a

transmitir o esforo transversal do trilho aos demais elementos fixao. Qua ndo no h a aplicao de placas de apoio os esforos transversais dos trilhos so suporta dos somente pelos elementos de fixao externos. As placas de apoio possuem furos par a a aplicao de tirefond ou pregos, e tambm, conforme a espcie, possuem dispositivos par a encaixe e aplicao de grampos elsticos. Para uma melhor interao do contato das rodas na dinmica do trfego ferrovirio ambos os trilhos so aplicados com determinada inclinao de seu eixo vertical em direo ao centro da linha. Para permitir a inclinao dos trilhos, as placas de apoio possuem inclinao de 1:20 ou 1:40. As dimenses das placas de apoio iro variar de acordo com o perfil de trilho para o qual sero utilizadas e em razo das espcies de elementos de fixao que sero empregados. 2.14.5.5. GRAMPO ELSTICO DEENIK uma das espcies de elemento de fixao elstica. fabricado em ao-mola possuindo boa performance na funo de retensionamento dos trilhos. O seu encaixe sobre o patim do trilho perpendicular. A seo do grampo Deenik possui trs modelos: circular, varivel e quadrada. H grampos Deenik especficos para aplicao em locais com a interferncia de talas de juno. 105 Figura 104 - Grampo elstico Deenik seo redonda 2.14.5.6. GRAMPO ELSTICO PANDROL

outra espcie de elemento de fixao elstica. Tambm fabricado em ao-mola, po sui seo circular e com encaixe sobre o patim do trilho sendo efetuado longitudinalment e. H grampos Pandrol especficos para aplicao em locais com a interferncia de talas de juno onde o encaixe na placa de apoio longitudinal ao patim do trilho , mas a ponta que ficar em contato com a tala de juno atua perpendicularmente ao trilho. Figura 105 - Grampo Pandrol E-clip 2.14.5.7. GRAMPO ELASTICO FASTCLIP Os grampos elsticos do tipo Fastclip so de ao-mola e que se encaixam perpendicularm ente ao patim do trilho. de simples aplicao manual e plenamente prmontvel e mecanizvel. A seo de suas hastes redonda. Figura 106 - Sistema de fixao Fastclip para dormente de concreto

2.14.5.8. GRAMPO ELSTICO SKL O grampo SKL de hastes de seo redonda, encaixando-se sobre a placa de ngulo e o patim do trilho, sendo fixado atravs de tirefond. 106 Figura 107 Grampo elstico SKL 2.14.5.9. FIXAO TIPO GEO / KPO uma das espcies de elemento de fixao elstica. Consiste em uma castanha em forma de u prismtico, com suas abas trabalhando longitudinalmente em relao ao trilho, pressi onandoo para fixar a castanha placa de apoio mesma possui um olhal para alojar uma pea em formato de T rosqueada na ponta, que atravessa a castanha e recebendo uma arruela dupla de presso e uma porca. 2.14.5.10. FIXAO RN A fixao RN prpria para dormentes de concreto e consiste em uma chapa de ao-mola dobrada, posicionada perpendicularmente ao trilho, com sua extremidade i nferior mantendo o trilho na correta bitola. J a extremidade superior tem a funo de manter os trilhos aderentes ao dormente, que se d atravs do aparafusamento do clipe com arruela e porca prpria. Tanto nos dormentes biblocos, quanto nos monoblocos, o parafuso inserido pos teriormente sua fabricao, em furos denominados de estojos. Figura 108 - Fixao RN 2.14.6. APLICAO 2.14.6.1. TIREFOND E PREGO Quando forem aplicados com a funo de atuar como elemento fixador do trilho, com pl aca de apoio ou sem a placa de apoio, eles devem ser aplicados de forma cruzada 2.14.6.1.1. COM A UTILIZAO DE PLACA DE APOIO

Quando se utilizar dois tirefonds ou pregos por placa, a disposio dos novos furos ser em forma de V em relao ao sentido da quilometragem, de acordo com a figura abaixo, de m odo que a ponta do V esteja posicionada do lado em que a quilometragem for crescente. Quando utilizar trs tirefonds ou pregos por placa, alternar fixao a cada dormen te ora uma do lado interno e duas do lado externo, ora duas do interno e uma do externo. Caso o sen tido do "V" no local estiver padronizado no sentido decrescente da quilometragem, ele dever ser

mantido.

107 2.14.6.1.2. SEM A UTILIZAO DE PLACA DE APOIO Em aplicaes sem a utilizao de placa de apoio, quando utilizar 2 tirefond ou prego, a disposio dos novos furos ser em forma de V em relao ao sentido da quilometragem, de acordo com a figura abaixo, de modo que a ponta do V esteja posicionada do lado em que a quilometragem for crescente. Quando utilizar trs tirefonds ou pregos por placa, alternar fixao a cada dormente ora uma do lado interno e duas do lado externo, ora duas do interno e uma do externo. Caso o sentido do "V" no local estiver padronizado no sentido de crescente da quilometragem, ele dever ser mantido. Na FCA, na aplicao de dormentes sem utilizao de placa de apoio ser obrig atrio o entalhe do dormente com a inclinao de 1:20, para que seja garantida a correta incl inao dos trilhos. Na maioria das situaes esse entalhe executado com ferramentas manuais. 2.14.6.2. ARRUELAS DUPLAS DE PRESSO As arruelas duplas de presso so aplicadas conjuntamente aplicao do tirefo nd, ou parafuso, placa de apoio. O tirefond ou parafuso dever ser aparafusado at o ponto em que os dois arcos da arruela estejam pressionados um contra o outro, indi cando que o torque adequado. 2.14.6.3. GRAMPO ELSTICO DEENIK O servio de aplicao e retirada do grampo Deenik no totalmente mecanizvel e exige ferramentais apropriados para sua aplicao e retirada. Na aplicao do grampo proibida a utilizao direta de marreta para o seu encaixe no olhal da placa de apoio sem o int ermdio de ferramenta apropriada para tal fim, pois que essa operao reduz o poder de presso que o grampo tem sobre o patim de trilho e corre-se o risco de acidentes p essoais por projeo do prprio grampo. 2.14.6.4. GRAMPO ELSTICO PANDROL O servio de aplicao e retirada do grampo Pandrol parcialmente mecanizvel, mas tambm exige ferramentais apropriados para sua aplicao e retirada. Na aplicao do grampo proibida a utilizao direta de marreta para o seu encaixe no olhal da placa de apoio sem o intermdio de ferramenta apropriada para tal fim, pois que essa operao re

duz o poder de presso que o grampo tem sobre o patim de trilho e corre-se o risco de acidentes p essoais por projeo do prprio grampo. 2.14.6.5. GRAMPO ELSTICO FASTCLIP O servio de aplicao e retirada do grampo Fasticlip pode plenamente ser mecanizado. Na aplicao manual do grampo proibida a utilizao direta de marreta para o s eu encaixe no olhal da placa de apoio ou shoulder. Estes grampos so aplicados soment e por ferramenta apropriada para tal fim para preservar a presso do grampo e as peas isolantes. 108 Figura 109 Grampo elstico fastclip 2.14.6.6. GRAMPO ELSTICO SKL O grampo SKL .aplicado atravs do aperto do tirefond, ou outro parafuso, diretament e sobre ele, resultando em sua compresso sobre o patim do trilho. O aparafusamento do ti refond ou parafuso poder ser executado com equipamento ou manualmente. Figura 110 Grampo elstico SKL 2.14.7. MANUTENO E RETIRADA DE SERVIO DE ACESSRIOS DE FIXAO As fixaes elsticas no requerem medidas especficas de manuteno. Os seus componentes devem ser substitudos quando no tiverem condies de exercerem de maneira adequada suas funes. Na FCA existem trechos com grampos elsticos na qual as placas de apoio esto fixadas com tirefond sem o emprego de arruelas de presso. Nesses casos dever ser adotado o procedimento de reaperto dos tirefond em ciclos peridicos. Na EFC, durante os trabalhos de substituio de dormentes de madeira por madeira, a eito ou intercalados, devero ser substitudos todos os tirefonds e arruelas duplas de presso . No caso de aplicao de dormentes em curvas, todos os grampos e placas de apoio devero ser substitudos. Nas em tangentes, 50% dos grampos e placas de apoio devero ser substi tudos. Os materiais retirados devero ser recolhidos e selecionados para posteri or reemprego ou descarte como inservvel. As fixaes rgidas e nas elsticas sem o emprego de arruelas duplas de pre sso requerem ciclos peridicos de reaperto devido sua incapacidade de absorver os im pactos do trfego ferrovirio, o que acarreta o afrouxamento dos componentes de fixao. Nas operaes de reaperto deve-se atentar para a condio das zonas de fixao dos dormentes de madeira,

ausncia de prego ou tirefond. Tambm deve ser verificado se os tirefond ou pregos e sto com suas estruturas comprometidas ou encontram-se fraturados. Juntamente ope rao de reaperto, a equipe executora dever estar preparada para aplicar ou subs tituir tirefond ou pregos e tarugar furos de dormentes que no sero mais utilizados. Nas fixaes rgidas as operaes de reaperto, aplicao e substituio de tirefon prego so essenciais para garantir a bitola especificada para a linha. Os elemento de isolamento dos sistemas de fixao de dormentes de ao e concreto devero ser substitudos todas as vezes em que os trilhos forem substitudos ou sofrerem ope raes de 109 ATT. Do material de isolamento substitudo deve-se realizar a seleo daqueles com con dies de serem reaplicados, desde que o sejam somente em tangentes ou linhas secundrias . Os grampos elsticos, aplicados em curvas, tambm devem ser substitudos em sua totali dade nas operaes de substituio de trilho e ATT. Em tangentes, recomendvel que a taxa de renovao seja de 50%, sendo que os novos sejam aplicados nas zonas de respirao do TLS . Do material substitudo deve-se realizar a seleo daqueles com condies de se rem reaplicados, desde que o sejam somente em tangentes ou linhas secundrias. 2.14.8. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE ACESSRIOS DE FIXAO PARA REEMPREGO OU SUCATA 2.14.8.1. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE CLIP E PARAFUSO DE FIXAO RN Para a classificao clip RN usados para dormente de concreto, em reempre go ou inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas ou fraturas na regio dos furos e na ch apa do clip; clip trincado ou fraturado ser considerado sucata. Verificar existncia de deformao que prejudiquem o perfeito ajuste no dor mente de concreto e no patim do trilho bem como o efeito de mola; clip deformado e com pe rda do efeito mola ser considerado como sucata. Clip que no apresente os defeitos acima sero considerados reemprego. Para a classificao parafusos para fixao RN em reemprego ou inservvel (suca ta), devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo do parafuso ou na ligao da cab ea com a parte circular do corpo ou com a gola do parafuso RN. Caso o corra o parafuso ser considerado como sucata.

Verificar existncia de deformao por empeno; parafusos empenados sero considerados sucata. Verificar a ocorrncia de deformaes na rosca que impeam a colocao das por as; parafusos com roscas danificadas sero considerados sucata. Parafusos que no apresentarem os defeitos acima sero considerados como r eemprego e devero ser armazenados protegidos contra umidade e poeira e com as roscas lubrifi cadas. 2.14.8.2. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE GRAMPO ELSTICO TIPO DEENIK Para a classificao grampos deenik usados em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas ou fraturas nos grampos; caso ocorra o grampo ser considerado como sucata. Apoiar o grampo numa superfcie plana e verificar se as duas extremidades dos mes mos apiam por igual; neste caso o grampo poder ser reempregado sem sofrer recuperao po is ainda mantm o efeito mola; a presso nos grampos poder ser verificada co m medidor apropriado aps a aplicao. Grampos do tipo Deenick deformados ou com perda do efeito mola devem ser armazen ados e identificados para recuperao. 110 Figura 111 Grampo Reemprego Figura 112 - Grampo para recuperao 2.14.9. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE PLACA DE APOIO DE FIXAO RGIDA OU ELSTICA 2.14.9.1. PLACA DE APOIO FUNDIDAS PARA FIXAO ELSTICA Para a classificao placas de apoio de fundidas para fixao elstica em reem prego ou inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo das placas, verificar se os furos para colocao das fixaes apresentam-se ovalizados, se existem deformaes na regio de apoio do trilho, se a placa permite perfeito apoio na superfcie dos dormente s e se existem deformaes na regio do shouder que prejudique a correta aplicao dos grampos elsticos. Placas com trincas, fraturas, furos ovalizados, empeno que prejudique o apoio do patim do

trilho, apoio das mesmas nos dormentes ou deformao do shouder que prejudique a apl icao de grampos elsticos sero consideradas como sucata. Figura 113 Placa de apoio reemprego 111 Figura 114 Placa de apoio sucata Placas de apoio fundidas que no apresentem, fraturas, ovalizao dos furos e nem em penos que prejudiquem o perfeito apoio ao trilho e cujo shouder que permita instalao dos grampos sero classificados para reemprego. 2.14.9.2. PLACA DE APOIO LAMINADAS PARA FIXAO ELSTICA Para a classificao placas de apoio laminadas para fixao elstica em reempre go ou inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo das placas, verificar se os furos para colocao das fixaes apresentam-se ovalizados, se existem deformaes na regio d shouder que prejudique a correta aplicao dos grampos elsticos. Placas com trincas, fraturas, ou deformao do shouder que prejudique a a plicao de grampos elsticos sero consideradas como sucata. Placas de apoio laminadas que apresentem empeno ou ovalizao dos furos d evero ser separadas e identificadas para recuperao por empresas especializadas, e r eempregadas aps recuperao. Placas de apoio laminadas que no apresentem, fraturas, ovalizao dos furos e nem emp enos que prejudiquem o perfeito apoio ao trilho e cujo shouder que permita instalao dos grampos sero classificados para reemprego. 2.14.9.3. PLACA DE APOIO LAMINADAS PARA FIXAO RGIDA Para a classificao placas de apoio laminadas para fixao rgida em reemprego ou inservve l (sucata), devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo das placas, verificar se os furos para colocao das fixaes apresentam-se ovalizados, Placas com trincas, fraturas sero consideradas como sucata. Placas de apoio laminadas que apresentem empeno ou ovalizao dos furos d evero ser separadas e identificadas para recuperao por empresas especializadas, e r eempregadas aps recuperao.

Figura 115 - Placas de apoio empenadas para recuperao e reemprego 112 Placas de apoio laminadas que no apresentem, fraturas, ovalizao dos furos e nem emp enos que prejudiquem o perfeito apoio ao trilho e cujo shouder que permita instalao dos grampos sero classificados para reemprego. 2.14.10. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE TIREFOND Para a classificao tirefond em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo do tirefond ou na ligao da aba com a parte circular do corpo, se o desgaste da cabea ainda permite o ac oplamento do soquete para tirefond permitindo aplicao do mesmo nos dormentes, se a rosca no apresenta desgaste que inviabilize a correta fixao aos dormentes e se existe empeno no mesmo Tirefonds com cabea danificada, rosca desgastada, fraturas, trincas ou c om empeno sero considerados como sucata. Figura 116 - Tirefond reemprego Figura 117 Tirefond sucata 2.15. ACESSRIOS DE TRILHO 2.15.1. JUNO DE TRILHOS 2.15.1.1. JUNTAS

As juntas so compostas por talas de juno, parafusos, porcas e arruelas de presso. De acordo com as funes mais especficas que ir executar, elas podem ser i ncrementadas por outros componentes, como separador isolante no perfil do trilho, b ucha isolante, tala metlica encapsulada, entre outros. As juntas podem ser metlicas ou isolantes. As isolantes subdividem-se entre encapsuladas e coladas, de acordo com a tecnologia de fabricao e montagem. As talas de juno so responsveis pela unio entre as extremidades de dois trilhos garantindo o seu nivelamento e alinhamento para que funcionem perfeitamente soli drios sob a ao do trfego ferrovirio. A tala a pea que ir proporcionar a rigidez necessria na reg de unio dos trilhos tornando-os solidrios. As talas so furadas para permitirem a tr ansposio dos parafusos que iro executar a efetiva montagem delas aos trilhos.

De acordo com o perfil de trilho ao qual sero aplicadas as talas metlicas podem po ssuir 4 ou 6 furos, alternadamente ovais e circulares. Quanto forma as talas pod em ser com abas e aquelas desprovidas de abas. No que se refere ao modo de contato das talas montadas com os trilhos tem-se: Na parte superior do trilho: contato no boleto ou contato com a alma Na parte inferior do trilho: contato de base ou contato em menisco As juntas podem ser ainda classificadas segundo diversos aspectos vinculados : o Natureza do seu apoio o Posio na via 113 o Funo especial 2.15.1.1.1. NATUREZA DO APOIO DAS JUNTAS IMPLANTADAS NA VIA 2.15.1.1.1.1. JUNTAS APOIADAS So aquelas em que os extremos dos trilhos se apiam completamente sobre os dormente s. Figura 118 Juntas apoiadas 2.15.1.1.1.2. JUNTAS EM BALANO So aquelas em que os topos dos trilhos no se apiam no dormente e sim se posicionam no intervalo entre dois dormentes. Figura 119 Juntas em balano 2.15.1.1.2. POSIO NA VIA 2.15.1.1.2.1. JUNTAS PARALELAS So aquelas que nas duas filas de trilhos se posicionam frente a frete, isto , em um mesmo plano perpendicular ao eixo da via. Figura 120 Juntas paralelas 2.15.1.1.2.1.1. JUNTAS ALTERNADAS OU DEFASADAS So juntas que no se posicionam perfeitamente paralelas uma em relao outr a em uma mesma seo transversal da via, ou seja, elas se posicionam em pontos no coincidentes com a junta da fila oposta. 114

Figura 121 Juntas alternadas ou defasadas 2.15.1.1.3. JUNTAS DE FUNO ESPECIAL So as juntas que alm de dar continuidade via, desempenham funes especiais, como as juntas de transio, de dilatao e juntas isoladas 2.15.1.1.3.1. JUNTAS DE FUNO TRANSIO So aquelas que promovem a conexo entre trilhos com perfis diferentes. Como por exe mplo a unio de TR-57 e TR-68. 2.15.1.1.3.2. JUNTAS DE FUNO DILATAO

Juntas ou aparelhos de dilatao so dispositivos bizelados que se intercala m em cada uma das filas de trilhos das vias frreas soldadas nos extremos de suas ba rras para permitir as alteraes nos seu comprimento (expanso e contrao) motivadas por variaes trmi a que seus trilhos esto sujeitos. 2.15.1.1.3.3. JUNTAS ISOLANTES So juntas implantadas para formar os circuitos de sinalizao ferroviria e constituda de peas e componentes isolantes necessrios para interromper a passagem de corrente elt rica. 2.15.1.1.3.3.1. JUNTAS ISOLANTES ENCAPSULADAS Nessas juntas empregam-se talas isoladoras constitudas de ncleo metlico, a o qual est aderida um revestimento de material de alto poder isolador, como por exemplo, o poliuretano, revestindo totalmente o contorno e extremos do ncleo metlico. O aperto da junta assegurado por parafusos com porcas, mantidos tracionados por meio de arruelas de presso que se apiam em 4 plaquetas metlicas descontnuas, uma em cada lad o dos trilhos a serem unidos. Os parafusos tm seus corpos isolados do ncleo metlico das talas por mei o de buchas revestidas de poliuretano. O isolamento dos extremos dos trilhos feito por intermdio de um separ ador isolante que contorna a seo transversal dos trilhos a serem unidos. 2.15.1.1.3.3.2. JUNTAS ISOLANTES COLADAS Nas juntas coladas, a juno realizada pelo aperto dado s talas atravs do s parafusos e pela adeso conferida por cola epxi, que veda a juno contra a penetrao de gua ou umidade e a protege contra agentes agressivos cados dos vages. A isolao eltrica assegurada pelo uso de um conjunto de componentes fabricados com mater iais de elevado

poder isolante, so eles: o Buchas isoladoras o Camada de isolante que impede que a face interna da tala entre em contato com a alma do trilho o Separador isolante dos extremos dos trilhos (end post)

115 Essas junes se caracterizam por elevada resistncia mecnica (compresso/trao) a deslizamento longitudinal e alto poder de isolao eltrica passagem da cor rente eltrica utilizada na energizao de um circuito de via. 2.15.1.1.4. PARAFUSOS PARA TALAS DE JUNO Os parafusos para junta metlica so fabricados com ao laminado de mdio ou alto carbon o. Quando fabricados em alto carbono sofrem tratamento trmico. Os dimetros dos parafusos variam de acordo com o perfil do trilho ao qual a junta ser montada: PERFIL TR-25 TR-37 TR-45 TR-50 TR-57 TR-68 Tabela DO TRILHO DIMETRO DOS PARAFUSOS 19 mm / 22,2 mm / 7/8 25,4 mm / 1 25,4 mm / 1 25,4 mm / 1 25,4 mm / 1 77 Parafusos para talas de juno APLICAO DE JUNTAS

2.15.1.1.5.

Nas talas com aba podem existir cavidades apropriadas que permitiria o posterior encaixe dos pregos. No entanto, recomenda-se no aplicar os pregos nessas cavidade p ara evitar o posterior desquadramento dos dormentes caso ocorra o caminhamento do trilho. As talas isoladas encapsuladas possuem todos os seus furos circulares. Os encaix es ovais so dados por uma taleta de reforo. Quando se tratar de junta isolada col ada se utiliza de parafusos especiais na sua montagem. O posicionamento dos furos nos trilhos para permitirem a montagem da talas metlicas ou isoladas devero ser realizados de acordo com as seguintes medidas: O dimetro das brocas ou pastilhas variam de acordo com o perfil da trilhos: Para TR-37 ou inferior: de 1 Para TR-45, TR-57 ou TR-68: 1.1/8 Figura 122 Esquema de furao de trilhos para montagem de tala DIMENSES TR-37 TR-45 TR-50 TR-57 TR-68 A 68,3 68,3 68,3 88,9 88,9 B 139,7 139,7 139,7 152,4 152,4 C 139,7 139,7 139,7 152,4 152,4 H 122,2 122,2 152,4 168,3 185,7

H 53,8 53,8 68,7 73 78,6 25,4 28,6 28,6 28,6 28,6 Acumulado C+B 208 208 208 241,3 241,3 Acumulado C+B+A 347,7 347,7 347,7 393,7 393,7 Tabela 78 Dimenses para furao de trilhos para montagem de tala 116 No assentamento de juntas isolantes dever ser obedecido o inalizao especificado pela rea de eletroeletrnica para definio do ua constituio. Recomenda-se que as juntas isolantes sejam assentadas sempre e para evitar desgastes prematuros deste componente acarretados pela inscrio do

projeto de s local exato de s em tangent trem nas curvas.

Recomenda-se que as juntas metlicas de uso permanente sejam posicionadas em balano e defasadas em relao aquelas posicionadas no trilho paralelo oposto. A def asagem mnima recomendada de 3 m para trilho curto. Para TLS, a defasagem recomendada dever se r dada pela relao L/4, onde L representa o comprimento do TLS. As juntas isolantes, por concepo de sinalizao ferroviria, so assentadas para lelas entre si. No entanto, com o objetivo de minimizar os impactos do trfego dos veculos ferrovirios sem comprometer a sinalizao, admite-se uma defasagem mxima de at 500 mm entre as juntas das duas filas de trilhos. As juntas de transio de uso permanente no devem ser assentadas sobre po ntes/viadutos, PN e em curvas. Na instalao das talas deve ser verificado o perfeito alinhamento da lat eral do boleto e nivelamento da superfcie de rolamento, no sendo admissvel a ocorrncia de arestas ou desnveis. Tambm no sero admitidos artifcios para eliminao de folgas de junt s com a utilizao de pedaos de trilho (bacalhau) e a implantao de juntas com a presena de solda s na regio de abrangncia das talas, salvo em casos especficos de testes d e trilhos com diferentes fabricantes e caractersticas. A regio de contato do trilho com a tala e a prpria tala devero ser limpos com escov a de ao para eliminao de quaisquer resduos que venham a dificultar o perfeito ajuste do con junto ou danos ao isolamento da junta isolante encapsulada. O aperto dos parafusos dever seguir a seguinte ordem, tanto em montage m manual quanto em montagens mecanizadas: o Aparafusar primeiramente aqueles do centro da tala o Em seguida, aparafusar os parafusos intermedirios o Por ltimo, aparafusar os parafusos das extremidades No recomendvel que se lubrifiquem os parafusos, vez que isto provocar u

m torque excessivo que tender a romper o parafuso durante a sua vida til. Devese observar que a parte lisa da porca dever ficar em contato com a arruela. Em juntas recm montadas, ao longo da primeira semana, os parafusos ten dem a se afrouxarem. Portanto, faz-se necessrio uma inspeo para verificao das condies de aparafusamento da junta e se for o caso, o reaperto dos seus parafusos, uma sema na aps a sua instalao. 2.15.1.1.6. MANUTENO As juntas so constitudas por diversos acessrios e se apresentam como um ponto de fragilidade da via, tornando-se necessrias intervenes peridicas para garantia da seg urana operacional. Os cuidados requeridos por uma junta so: o Inspeo visual o Manutenes preventivas o Manutenes corretivas de componentes da junta o Nivelamento o Bizelamento o Esmerilamento 2.15.1.1.7. INSPEO VISUAL As inspees visuais devem verificar a integridade dos componentes da junt a, estado dos dormentes, lastro e nivelamento. Importante verificar se as extremidades dos trilhos apresentam empeno ou lasqueamento do topo do trilho.

117 2.15.1.1.8. MANUTENES PREVENTIVAS As manutenes preventivas consistem em se manter o aperto dos parafusos em nveis adequados segurana operacional, manter o quadramento e espaamento dos dormentes da junta, bem como no permitir que dormentes inservveis permaneam sob a reg io de junta, executar o bizelamento e o esmerilamento. O nivelamento da regio da junta tambm de ve ser mantido, vez que a sua deteriorao extremamente prejudicial para os demais componen tes da junta e para a segurana do trfego ferrovirio. 2.15.1.1.9. MANUTENES CORRETIVAS DE COMPONENTES DA JUNTA As manutenes corretivas em juntas referem-se substituio de peas danificadas , tais como talas de juno trincada, separador isolante ou end post (perfil) e tala isolante com

isolamento danificado, reposio de parafusos e arruelas danificados ou faltantes, r eposio de elementos de fixao e complementao da furao do trilho. Para juntas com pontas dos trilhos empenadas a correo poder ser feita a travs da eliminao das extremidades dos trilhos danificados e seu reajustamento, ou , atravs da utilizao de equipamentos corretores de junta que executam o desempeno da s pontas dos trilhos. Nas situaes de lasqueamento das pontas ou deformaes por amassamento, recomenda-se a eliminao das extremidades e o seu reajustamento. 2.15.1.1.9.1. NIVELAMENTO

Para realizar-se o nivelamento da junta, deve-se garantir que os dormentes de j unta e guarda estejam com capacidade de suporte, de reteno da fixao, no espaamento correto, que os parafusos estejam adequadamente apertados. Antes de iniciar o nivelamento deve-s e observar se as extremidades dos trilhos no esto com empeno permanente (caimento de ponta). Neste caso, a soluo ser a realizao do desempeno ou eliminao das extremidades com a confeco de nova junta. A socaria aps o nivelamento de regies de junta deve se dar somente nos dormentes d e junta e guarda. O nvel adequado da junta dever ter por parmetro a concordncia com o nivelamento das regies adjacentes a ela. 2.15.1.1.9.2. BIZELAMENTO O bizelamento tem por objetivo eliminar as rebarbas provocadas pelo es coamento da superfcie de contato do trilho com a roda dos veculos ferrovirios, e qu e, caso no sejam removidos podero provocar o lasqueamento dos topos dos trilhos, diminuindo a vid a til das juntas. O chanfro do bizelamento dever ser conforme a figura abaixo: 118 Topos bizelados a 45 Rebarba 1,5 mm Topos bizelados a 45 Rebarba 1,5 mm Figura 123 Bizelamento de junta terminantemente proibido realizar o bizelamento de juntas utilizando-se de mquinas de cortar trilho ou rebolos inadequados. 2.15.1.1.9.3. ESMERILAMENTO O esmerilamento adqua a superfcie de rolamento, eliminando ressaltos, esc

oamentos, defeitos superficiais, arestas vivas, devendo ser executado como ltima a tividade de manuteno da junta. O esmerilamento da junta deve ser executado sempre c om a junta devidamente nivelada. A verificao da extenso do esmerilamento ser verificado utilizando rgua de ao de 1 m de comprimento e escala graduada. A flecha medida com o centro da rgua posicionada s obre a junta. Para cada 1 mm de flecha, a extenso a ser esmerilada dever ser de 1 metro p ara cada lado do eixo da junta. No se deve realizar esmerilamento para corrigir flechas su periores a 5 mm. 2.15.2. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE ACESSRIOS DE FIXAO PARA REEMPREGO OU SUCATA 2.15.2.1. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE PARAFUSOS DE JUNTA Para a classificao parafusos de junta em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo do parafuso ou na ligao da cab ea com a parte circular do corpo ou com a gola do parafuso de junta. Caso ocorra o parafuso ser considerado como sucata. Verificar existncia de deformao por empeno; parafusos empenados sero considerados sucata. Verificar a ocorrncia de deformaes na rosca que impeam a colocao das por as; parafusos com roscas danificadas sero considerados sucata. 119 Parafusos que no apresentarem os defeitos acima sero considerados como r eemprego e devero ser armazenados protegidos contra umidade e poeira e com as roscas lubrifi cadas. Figura 124 - Parafuso sucata devido deformao Figura 125 - Parafuso sucata devido rosca danificada Figura 126 - Parafuso reemprego 2.15.2.2. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE ARRUELAS DE PRESSO Para a classificao de arruelas em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser obse rvadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas na seo das arruelas; arruelas trincadas ou fraturadas sero consideradas sucata. Verificar existncia de deformao que impliquem na reduo ou perda do efeito de mola; neste caso as arruelas sero consideradas como sucata. Arruelas que no apresentem os defeitos acima sero consideradas reemprego.

120 2.15.2.3. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE TALAS Para a classificao de talas de juno em reemprego ou inservvel (sucata), d evem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas ou fraturas na tala. Talas com trincas ou fraturas sero consideradas como sucata. Figura 127 - Tala de juno sucata Figura 128 - Tala de juno reemprego 2.15.2.4. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE RETENSORES Para a classificao de retensores em reemprego ou inservvel (sucata), deve m ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de deformaes, trincas ou fraturas no retensor. A pre sso do retensor deve ser verificada aplicando o mesmo em um pedao de trilho. Retensores com trincas, fraturas ou sem presso sero considerados como sucata.

121 2.16. ACESSRIOS DE DORMENTE 2.16.1. P DE ANCORAGEM So dispositivos utilizados para aumentar a resistncia transversal da linh a. Eles so fixados aos dormentes e possuem uma aba que trabalha em conjunto com o lastr o trazendo maior

dificuldade para que a linha se movimente no sentido transversal. A opo de aplicar ps de ancoragem deve ser adotada caso as tentativas de se estabil izar a via atravs da execuo de alvio de tenses trmicas no tenham obtido sucesso. A p de ancoragem dever ser afixada no eixo do dormente e com a sua r ea cncava ora voltada para o trilho interno, ora para o trilho externo, alternadamente. Todos os servios de correo geomtrica com EGP devero ser precedidos da reti rada das ps de ancoragem. Figura 129 - Modelos de p de ancoragem Figura 130 - Aplicao de p de ancoragem 122 Figura 131 - Aplicao de p de ancoragem Figura 132 - P de ancoragem aplicada via 2.17. APARELHOS DE MUDANA DE VIA AMV Aparelho de mudana de via conjunto de peas destinadas a possibilitar a passagem dos veculos ferrovirios de uma via para outra, compreendendo principalmente: chave, jacar, contratrilhos, aparelho de manobra e trilhos de ligao. 123 2.18. PADRO DE AMV

As ferrovias EFC, EFVM e FCA basicamente utilizam os padres definidos pela norma AREMA. Eventualmente, outras solues podem ser adotadas em funo de evolues tecnolgic s, tais como adoo do jacar de ponta mvel e contratrilho ajustvel, dentre outras. 2.19. ABERTURA OU NMERO DO AMV O numero do jacar define a sua abertura, ou seja, a relao entre a di stncia da ponta terica a uma determinada seo oposta a ponta, normal a bissetriz do ngulo do jacar e a distncia entre as linhas de bitola medida nesta seo. O nmero do jacar, que tambm o numero do AMV, pode ser tambm definido como a cotangente da metade do ngulo de abertura do jacar. Assim o numero do jacar define o nmero ou a razo de abertura do A MV. 2 Cotg N = Existem varias maneiras prticas de determinar o nmero do jacar, sendo qu

e na mais comumente utilizada, marca-se um ponto no ncleo do jacar onde a abertura seja igu al a 10 cm (ponto 1). Em seguida, desloca-se no sentido do marco de entrevia at encontrar uma abertura de 20 cm, marcando-se a o ponto 2. Ento, mede-se a distncia horizontal L e ntre o ponto 1 e 2. O numero do jacar ser a distancia L em centmetros entre o ponto 1 e o ponto 2 dividido por 10. Ponto 2 Ponto 1 L Figura 133 - Mtodo prtico para verificao da razo de abertura do AMV 2.20. VELOCIDADES PERMITIDAS

A velocidade de circulao no sentido normal (reta) dos AMV's est limitada VMA do tr echo no qual o mesmo est instalado, independente das caractersticas geomtricas de agulha e jacars. A velocidade de circulao de um veculo ferrovirio pela linha desviada de um AMV varia em funo do tipo, comprimento e ngulo das agulhas, do ngulo de abertura do jacar e suas correlaes com comprimento de agulhas, e da bitola da via. Assim, a velocidade mxima pela linha desviada pode estar limitada pelas caractersticas da agulha ou pelo raio de curvatura do trilho de ligao. A agulha da linha desviada de um AMV AREMA pode ser reta secante, curva secante, ou curva tangencial. Em situaes onde houver seqncias de AMV's, devero ser verificadas as condies geomtricas e dinmicas dos trens para determinar a velocidade mxima de ci rculao dos mesmos. Os AMV's com derivao lateral mais utilizado atualmente nas ferrovias brasileiras p ermitem as seguintes velocidades: Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola mtrica com detalhe de ponta 5100 (ponta Sanson): 124 Tabela 79 Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola mtrica com detalhe de p onta 5100 (ponta Sanson) Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola mtrica com detalhe de ponta 6100:

Tabela 80 - Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola mtrica com detalhe de ponta 6100: Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola larga com detalhe de ponta 5100 (ponta Sanson): 125 Tabela 81 - Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola larga com detalhe de ponta 5100 (ponta Sanson) Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola larga com detalhe de ponta 6100: Tabela 82 - Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola larga com detalhe de ponta 6100 Em Aparelho de Translao de Eixo da Via (pombinho), em funo dos ajustes das cotas de salvaguarda necessrios para circulao dos trens de bitola de 1600mm e de 1000mm, a velocidade mxima estabelecida de 20km/h.

126 Linha principal Linha desvio Tipo AMV bitola mista Restrio de velocidade para bitola mtrica Restrio de velocidade para bitola larga Restrio de velocidade para bitola mtrica Restrio de velocidade para bitola larga E1D Sem restrio 20 km/h 20 km/h Velocidade limitada abertura do AMV E1E 20 km/h Sem restrio Velocidade limitada abertura do AMV 20 km/h

D1D 20 km/h Sem restrio Velocidade limitada abertura do AMV 20 km/h D1D Sem restrio 20 km/h 20 km/h Velocidade limitada abertura do AMV Tabela 83 - Velocidades admissveis para circulao em AMV de bitola mista 2.21. TIPOS DE AMV 2.21.1. AMV COM DERIVAO LATERAL AMV com uma das linhas em tangente e outra derivando para a esquerda ou direita.

Figura 134 - AMV com uma das linhas em tangente e outra derivando para a esquerd a ou direita 2.21.2. AMV SIMTRICO AMV com ambas as linhas derivando segundo o mesmo ngulo em relao tange nte de entrada. Figura 135 - AMV com ambas as linhas derivando segundo o mesmo ngulo em relao tangente de entrada 2.21.3. AMV ASMTRICO AMV com as linhas derivando em ngulos diferenciados em relao a tangente de entrada.

127 Figura 136 - AMV assimtrico convexo Figura 137 - AMV assimtrico cncavo 2.21.4. AMV DE BITOLA MISTA AMV que permite circulao de trens com bitolas diferenciadas; a primeira letra indica a derivao da linha desviada e a segunda a posio da linha de bitola mtrica, sempre no sentido da agulha para o jacar. Temos as seguintes configuraes para os AMV's mistos : D1D - Derivao direita com bitola mtrica direita; Figura 138 - D1D - Derivao direita com bitola mtrica direita

D1E - Derivao direita com bitola mtrica esquerda; Figura 139 - D1E - Derivao direita com bitola mtrica esquerda E1E - Derivao esquerda com bitola mtrica esquerda; 128 Figura 140 - E1E - Derivao esquerda com bitola mtrica esquerda E1D - Derivao esquerda com bitola mtrica direita; Figura 141 - E1D - Derivao esquerda com bitola mtrica direita 2.21.5. AMV HBRIDO AMV onde so aplicados componentes que atendem as normas UIC e outros componentes que atendem as normas AREMA, como exemplo: AMV AREMA com jacar de ponta mvel UIC; Figura 142 - AMV AREMA com jacar de ponta mvel UIC AMV AREMA com contra trilhos ajustveis. 129 Figura 143 - AMV AREMA com contra trilhos ajustveis 2.22. APARELHO DE TRANSLAO DO EIXO DA VIA (POMBINHO) Aparelhos de translao do eixo da via so dispositivos que permitem a mudana da pos io da linha de bitola mtrica inserida em um linha de bitola mista. A po sio da bitola mtrica poder ser alterada tanto em relao ao lado em que se encontra em relao bitola larga ou para centraliz-la. Figura 144 - Alterao da bitola mtrica em relao bitola larga: de centralizada para esquerda 2.23. COMPOSIO BSICA DE UM AMV O AMV composto por trs grandes regies: Chave Algumas pessoas costumam chamar indevidamente o AMV de chave, quando n a verdade, a chave apenas uma das partes do AMV, encarregada de fazer variar a direo dos veculos . conduzindo-os pela via principal ou pelo desvio, conforme se deseje. Composta por agulha, trilho de encosto de agulha, escoras laterais, placas de ap

oio bitoladora e de deslizamento, barra de conjugao, aparelho de manobra e tirante de manobra e c alos e parafusos. comum a subdiviso da chave em meia chave direita e meia chave esquer da. A identificao do sentido de derivao (a esquerda ou a direita) da linha des viada bem dos componentes do AMV tem como referncia o sentido da ponta de agulha para o jacar. Para permitir que os veculos circulem em uma ou outra via, preciso q ue as agulhas que fazem parte da chave, desloquem-se esquerda ou direita, pressionando-s e uma delas ao trilho de encosto correspondente, desviando assim as rodas que passam por ali, e obrigando suas conjugadas a seguirem sobre o trilho de encosto. Parte intermediria ou de ligao: A parte de ligao ou intermediria o conjunto formado pelos trilhos intermedirios apoi ados em placas de apoio, algumas delas especiais (chamadas placas gmeas por atuarem em dupla e de maneira conjugada), que tem por funo fazer a ligao entre a chave e o cruzamento . Composta pelos trilhos de ligao entre o coice da agulha e o jacar e o s trilhos externos e placas de apoio comuns e especiais. 130 Cruzamento: O cruzamento constitudo pelo jacar, contratrilhos e seus respectivos trilhos de en costo. Sua funo guiar convenientemente os veculos ferrovirios, possibilitando a passagem das ro das numa e noutra direo. Composto pelo jacar, contratrilhos e trilhos de enc osto dos contratrilhos e placas de apoio especiais para cruzamento. Figura 145 Regies de um AMV composto Como num AMV convencional procuramos passar de uma linha para outra, necessrio efetuar duas curvas reversas (uma ao contrrio da outra) separadas por uma pequena parte reta onde colocamos o ponto de encontro das vias direta e desviada, fazendo com que o trilho direito da via direta encontre o trilho esquerdo da via desviada (cas o do desvio direita) formando um X que caracteriza o encontro ou cruzamento das duas vias. Este disposi tivo o jacar. Figura 146 X de trilhos Jacar Ao circular sobre o Jacar as rodas encontram necessariamente uma descontinuidade na linha de bitola logo aps a dobra da Garganta do Jacar at a ponta do Corao, f alha esta

desenvolvida exatamente para permitir a circulao dos frisos na outra direo. 131 Figura 147 Descontinuidade na linha de bitola do Jacar Assim, preciso que haja grande harmonia construtiva nos jacars para permitir a c irculao segura tanto dos veculos que percorrem o trilho A - B pela direita q uanto daqueles que, entrando pela via desviada, percorrerem o trilho C - D devendo pois apresentar dobras ou bizelamento nas pontas das gargantas do jacar representadas por R e S, alm de calha ou gola apropriados e contratrilhos para garantia de proteo ponta de 1/2, assim denom inada por apresentar meia polegada de espessura. 2.23.1. TIPOS DE JACARS DISPONVEIS A ABNT padronizou nove tipos bsicos de jacars que so : Jacar de trilho aparafusado ou jacar de trilhos - So construdos de tril hos usinados com ponta em bizel, ajustados e unidos rigidamente atravs de parafusos. A AREMA admite seu emprego em linhas de trfego leve, desvios ou ramais industriais. Jacar com ncleo removvel em ao-mangans - So aqueles cujo ncleo central e a ponta so constitudos por uma nica pea fundida em ao-mangans e rigidamente fixada em pedaos de trilhos por meio de parafusos formando um conjunto slido. A AREMA recomenda o seu emprego em linhas de trfego pesado onde a densidade d e movimento semelhante tanto na via principal como na desviada. Jacar com ponta mvel ou jacar mvel - So aqueles em que uma das pernas, por presso de mola, fecha o espao entre ela e a ponta do corao, manten do contnua a superfcie de rolamento na direo da via principal e que afastada pelo friso da roda, que se encaminha para a via desviada. Jacar com ponta removvel - aquele cuja ponta removvel. Jacar mvel com aparelho - o jacar cujo corao movimentado atravs de um aparelho eltrico. Jacar mvel com mola - aquele que acionado pelo friso da roda, mantendo-se em posio constante atravs da ao de um dispositivo de mola. Jacar macio - aquele inteirio, isto , fundido em uma pea nica. Jacar guia-rodas - So jacars do tipo macio com ressaltos laterais que guiam a roda, dispensando o uso de contratrilhos. Devem ser empregados em linhas onde a velocidade no ultrapasse a 48 Km/h. 132 Figura 148 - Jacar guia rodas Jacar duplo - um jacar especialmente construdo para as linhas em bitol a mista, apresentando 2 pontas de 1/2 ou diamantes alm de possuir 4 configuraes disti

ntas, D1D, D1E, E1D e E1E em funo do lado desviado e da posio da bitola estreita com relao ao eixo da via. Uma das suas linhas curva e a outra reta. 2.23.2. IDENTIFICAO DOS COMPONENTES

Os jacars so identificados em alto relevo no fundo do canal, em frente ponta prtica . As agulhas so identificadas atravs de baixo relevo, no final do talo de reforo. A identificao contm o nome do fabricante, nmero de srie, data de fabricao, n ro do jacar, tamanho e lado da agulha. 2.24. INSPEO Os AMV requerem uma inspeo detalhada das peas e componentes que o compem devido alta complexidade de seu sistema de funcionamento. O defeito de uma pea ou compon ente poder afetar todo o conjunto 2.25. COTAS DE SALVAGUARDA As cotas de salvaguarda so estabelecidas em funo dos parmetros dimensionai s e tolerncias de desgaste dos rodeiros dos veculos ferrovirios que iro circular sobre os AMV. Cotas de salvaguarda em AMV padro AREMA, jacar com ncleo de ao mangans e asas em trilho e em jacar de trilhos usinados:

133 PONTA DA AGULHA* COTA DE SALVAGUARDA (mm) PONTOS DE MEDIO VALOR IDEAL MEDIDO NA PONTA DA AGULHA (mm) BITOLA MTRICA BITOLA LARGA Abertura na ponta da agulha 120 115 115 Abertura na ponta da agulha em mquinas de chave Alston 147 142 142 Tabela 84 Cotas de salvaguarda em AMV padro AREMA, jacar com ncleo de ao mangans e asas em trilho e em jacar de trilhos usinados

* a folga na livre passagem nas agulhas ser medida no primeiro punho situado a 17 da ponta da agulha. COTA DE SALVAGUARDA (mm) PONTOS DE MEDIO BITOLA MTRICA BITOLA LARGA FLP a - Folga de livre passagem ao final da parte usinada da agulha >(B-920) >(B-1520) Abertura no centro do coice da agulha 159 159 Tabela 85 Folga de livre passagem nas agulhas Figura 149 - Folga livre passagem em agulha deslocada ao final da face usinada d a agulha Figura 150 Abertura no coice da agulha Para agulhas com calo espaador curto, com um parafuso no coice, a distncia da pont a da agulha at o ponto de medio da abertura do coice ser de 9050 mm. Para agulha curva, e sta distncia ser de 7926mm. Caso a abertura for diferente do padro, desmonta r o coice para verificar escoamento do material ou desgaste do calo. 134 Figura 151 Abertura no coice da agulha corte na junta Figura 152 Abertura da agulha no eixo do primeiro punho Tabela 86 Cotas de salvaguarda por regio do jacar *Estes valores para proteo de ponta real do jacar devero ser utilizados nos AMV's dos trechos de linha que no operam com locomotivas modelos, GT-26, SD-40, BB-36, DDM e Dash 9. REGIO DO JACAR BITOLA MTRICA BITOLA LARGA COTAS DE SALVAGUARDA VALOR IDEAL (mm) COTA DE SALVAGUARDA (mm)

VALOR IDEAL (mm) COTA DE SALVAGUARDA (mm) FLP j Folga de livre passagem do jacar 910 <911 1513 <1514 FLP c Folga de livre passagem nas extremidades usinadas do contratrilho 100 >(B-920) 100 >(B-1520) PP - Proteo da ponta real do jacar 960 >959 1522 >1552 * PP - Proteo da ponta real do jacar 955 >952 Largura da calha do jacar 50,5 < 58 50,5 <58 Largura da calha do contratrilho 48,0 < 58 48,0 <58 Profundidade do canal do jacar 55,5 > 40 55,5 >40 Profundidade do canal do contratrilho 48,0 > 40 48,0 >40 135 Figura 153 Pontos de medio das cotas de salvaguarda Figura 154 Pontos de medio das cotas de salvaguarda no jacar Figura 155 Pontos de medio das cotas de salvaguarda no jacar largura de calha Figura 156 Pontos de medio das cotas de salvaguarda no jacar profundidade da calha

Folga livre passagem agulha deslocada Abertura da ponta da agulha Proteo ponta jacar Proteo ponta jacar Livre passagem no jacar Livre passagem no jacar Livre passagem no contratrilho 136 2.25.1. COTAS DE SALVAGUARDA EM AMV DE BITOLA MISTA A analise das cotas de salvaguarda dos AMVs em bitola mista so semelhantes a dos A MVs de bitola mtrica com pequenas diferenas devido colocao do 3 trilho. Assim, o emprego de mais um trilho fora a colocao de um segundo jacar simples, alm de

um jacar duplo que na verdade, o nico ponto de complexidade do AMV m isto se comparado aos AMVs da mtrica e da larga. Ocorrendo o cruzamento de filas de mesmo nome (esquerda com esquerda ou direita com direita), tm-se ali um xis de trilhos cuja transposio s se resolve atravs do jacar du . Figura 157 X de trilhos jacar duplo

Observe na figura que o jacar duplo est exatamente no ponto onde se c ruzam a fila esquerda da larga desviada com a fila tambm esquerda da mtrica na direta (filas do mesmo nome). Por outro lado, os jacars simples, qualquer que seja a situao, vo ser posicionados s empre na interseo das filas de nomes distintos (na figura, o jacar da larga fica na inter seo da fila esquerda da larga desviada com a fila direita da mtrica na direta - filas de nome s distintos). Genericamente, a anlise das cotas de salvaguarda no AMVs mistos se limi ta ao estudo da circulao nos jacars duplos j que as demais cotas tm soluo comum por depen er somente da observao daquelas medidas j definidas para a mtrica e para a larga isoladamente. 2.25.2. COTAS DE SALVAGUARDA EM JACAR DUPLO D1D Figura 158 Esquema jacar duplo D1D Pela figura acima fcil perceber que as rodas da larga que transitam saindo do AMV , vindas da linha desviada , devem encontrar livre passagem na ponta material indicada po r I j que ali os frisos, circulam por dentro deixando de lado a ponta material que trabalha ex atamente como uma agulha deslocada. 137 Para que isto ocorra a medida da calha esquerda deve ser de 56 a 5 9 mm para livre passagem, a medida da calha direita igual a 40 mm, garantindo apoio satisfatrio para os rodeiros da mtrica circulando pela direita (a soma das calhas igual a 99mm). Alm d isto, tornase necessrio fechar a bitola para 1586 mm. Figura 159 Bitolas e calhas do jacar duplo Pela figura anterior observa-se que a ponta material indicada com I, exige fecha mento de bitola para a larga de 1600mm desviada, entretanto trabalha normalmente para a linha mtric a na

direita devendo-se observar ali as mesmas cotas j discutidas anteriormen te para os jacars convencionais. Na ponta material II a situao se inverte, ou seja, a mtrica na direita passa agora p or dentro forando a necessidade de abertura suficiente para livre passagem com fechamento da bitola enquanto que na larga desviada tudo se passa normalmente com as mesma s cotas vlidas para os jacars convencionais. Para aperto na mtrica deve-se ento ter a calha esquerda maior ou igual a 53 mm na ponta II e a calha direita de 46 mm. Para padronizao construtiva, adotam-se os nmeros : 56 m m na calha externa e 43 mm na calha interna em ambas as pontas materiais do jacar. A soma da calhas deve ser igual a 99 mm. Figura 160 Jacar Duplo D1D 138 2.25.3. COTAS DE SALVAGUARDA EM JACAR DUPLO D1E Figura 161 Esquema jacar duplo D1E A anlise praticamente se repete em todos os demais tipos de jacar duplo inclusive o D1E em questo, modificando somente a posio dos apertos da calha larga e da mtrica. No jacar D1E verifica-se na ponta I a necessidade de aperto para a linha de bitola larga na direta e na ponta II aperto para a linha de bitola mtrica desviada, estando as dema is cotas de acordo com aquelas dos jacars convencionais. A calha direita deve ser igual a 59 mm e a calha esquerda igual a 40 mm em ambas as pontas materiais. Com isso garante-se 17 mm de aperto na mtrica (Ponta II) e 14 mm de aperto na larga (Ponta I). Figura 162 Jacar duplo D1E

139 2.25.4. COTAS DE SALVAGUARDA EM JACAR DUPLO E1E Figura 163 Esquema jacar duplo E1E Valem aqui as mesmas consideraes estabelecidas para o jacar D1D. At mesm

o os apertos das calhas so idnticos. Existe aqui aperto para a larga desviada n a ponta I e aperto para a mtrica na direta na ponta II. Figura 164 Jacar duplo E1E

140 2.25.5. COTAS DE SALVAGUARDA EM JACAR DUPLO E1D Figura 165 Esquema jacar duplo E1D Pela figura acima, fcil notar que no jacar E1D os apertos das calhas s e verificam na mtrica desviada (Ponta II) e na larga da direta (Ponta I) exatamente como ocorre no jacar D1E. Figura 166 - Jacar duplo E1D De qualquer forma bom observar que os jacars D1D, D1E, E1D e E1E tm caractersticas especficas distintas em funo do lado desviado que determina sua curvatura e da posio da mtrica em relao via, sugerindo cuidados especiais j que a substituio de um por outro inviabiliza as montagens adequadas. Normalmente o cdigo do jacar duplo gravado em alto relevo nos trilhos do jacar. 141 2.25.6. COTAS DE SALVAGUARDA NOS POMBINHOS Os Pombinhos, tambm conhecidos como chave fixa para conexo de vias, so dispositivos encontrados na bitola mista para permitir a mudana de posio da bitola mtrica com rel ao Via ou para desviar lateralmente apenas uma das bitolas, como mostrado nas figur as abaixo. Figura 167 - AMV Misto com Derivao Lateral da Mtrica Figura 168 - AMV com Derivao Lateral da Larga Os dois AMVs mostrados nas duas figuras anteriores fornecem dois outros exemplos de aplicao dos pombinhos agora integrados a AMVs mistos com derivao lateral e m apenas uma das bitolas.

Observe-se que na primeira figura a mtrica sempre estar desviada e a larga sempre ficar na direta. Na figura seguinte ocorre o inverso. A figura abaixo apresenta dois pombinhos que permitem a bitola mtrica, antes dire ita da via, passar agora para sua esquerda, acessando a uma plataforma de embarque/desembarq ue. De fato, sem os pombinhos os veculos oriundos da bitola mtrica no teriam c omo acessar a plataforma. 142 Figura 169 Esquema de AMV com chaves fixas Por outro lado, os AMVs com chaves fixas (Pombinhos) exigem cuidados e speciais de montagem e manuteno como ilustrados a seguir: Figura 170 Cuidados especiais de montagem e manuteno de AMV com chaves fixas As rodas da mtrica ao se inscreverem no pombinho (figura acima) devem encontrar c ondies tais que permitam livre passagem adequada alm de proteo ponta. Por outro lado, as rodas da larga (ver pontilhado na figura) devem passar por de ntro deixando de lado a ponta material que funcionar sempre como uma agulha deslocad a, tendo-se as mesmas condies encontradas nos jacars duplos. Para termos uma situao segura de circulao deve-se ter o mesmo procediment o proposto para os jacars duplos : Aumento da calha externa de 58 para 59 mm; Reduo da calha interna de modo a no comprometer o apoio da roda garantindose a soma das calhas ( interna e externa ) igual a 99 mm; Reduo da bitola larga para 1586 mm ; Restrio da velocidade ao mximo de 20 Km/h, para a bitola larga. Observao : Para os pombinhos recomenda-se no aumentar a calha externa sem a certez a de que a calha interna pequena o suficiente para garantir a relao abaixo, que asse gura s rodas apoio semelhante ao de um jacar comum.

No se permite o emprego de pombinhos em linha corrida a no ser em si tuaes especiais devidamente autorizadas. Na prtica verifica-se a convenincia do emprego dos pombinhos em curvas para facilitar o desenvolvimento do disfarceda mtrica. De fato, nos pombinhos em tangente, dificilmente tem-se conseguido um aspecto visual mais aperfeioado. C int + C ext = 99 mm

143 Os pombinhos devem possuir um desenvolvimento mnimo de 36 metros sem o que no s e consegue uma perfeita concordncia geomtrica. Para a instalao de pombinhos deve-se ter em mos o croquis de locao e montagem. 2.26. LIMITE DE DESGASTE DE AGULHA E DO TRILHO DE ENCOSTO DA AGULHA Nas agulhas e nos trilhos de encosto dos AMV's os limites de desgast e vertical e horizontal devem atender os limites de utilizao das rodas dos veculos ferrovirios. A ssim, os parmetros so vlidos para linhas de bitola mtrica e larga. LIMITES ADMISSVEIS COMPONENTE DIMENSO MNIMO (mm) MXIMO (mm) AGULHA Distncia vertical da face superior da agulha a superfcie de rolamento do trilho de encosto 16 22 AGULHA Espessura da ponta de agulha 6100 1,5 3,2 TRILHO DE ENCOSTO REGIO AGULHA Desgaste mximo vertical no boleto no trilho de encosto NA 6,0 TRILHO DE ENCOSTO REGIO DA AGULHA Desgaste mximo lateral do boleto NA 2,0 Tabela 87 Limites de desgaste no AMV 2.26.1. DISTNCIA VERTICAL DA FACE SUPERIOR DA AGULHA A SUPERFCIE DE ROLAMENTO DO TRILHO DE ENCOSTO Esta distncia funo da altura mnima dos frisos novos que, com 25mm, no devem tocar e escalar a face superior das agulhas; o valor mnimo de 16mm funo da ne cessidade de ajuste da ponta da agulha ao trilho de encosto, sem atingir o raio da seo do bolet o. Figura 171 Esquema com distncia vertical entre face superior da agulha e a superfc ie de rolamento do trilho 2.26.2. DESGASTE VERTICAL MXIMO NO BOLETO DO TRILHO DE ENCOSTO NA REGIO DA PONTA DE AGULHA O desgaste mximo vertical (achatamento) do trilho de encosto na regio da agulha f uno do limite mximo adotado para altura dos frisos, garantindo que os mesmos no toquem o talo da agulha.

144 2.26.3. DESGASTE VERTICAL MXIMO DA LATERAL DO BOLETO O desgaste mximo do trilho de encosto na regio da ponta da agulha fu no da necessidade de perfeita vedao da agulha ao trilho de encosto.

Figura 172 - Desgastes admissveis para trilho de encosto na regio da agulha 2.26.4. ESPESSURA DA PONTA DA AGULHA DETALHE DE PONTA 6100 A espessura nominal da agulha nova de 3,2mm. O limite de espessura de 1,5mm adot ado para evitar o risco de fratura da ponta da agulha. Figura 173 Espessura nominal da agulha 2.26.5. PONTO DE MEDIO DOS PARMETROS DE PONTA DE AGULHA Todas as medidas relativas a trilhos de encosto da agulha e ponta de agulha devem ser tomadas a 38mm da extremidade da mesma, fora da regio de concordncia do raio da po nta da agulha. 145 Figura 174 Ponto de medio dos parmetros de ponta de agulha 2.27. LIMITE DE DESGASTE DE JACAR COM NCLEO DE AO MANGANS E JACAR DE TRILHOS USINADOS 2.27.1. DESGASTE VERTICAL DA LATERAL DO NCLEO DO JACAR O desgaste mximo da lateral do ncleo do jacar dever resultar em uma pro fundidade de canal mnima de 40mm, considerando que a altura mxima de friso de rodas de 1 (38,1mm). Durante os trabalhos de esmerilamento do ncleo do jacar, o fundo do canal no dever ser rebaixado; devero ser removidas as arestas provenientes de escoamento do material, conformando os raios de concordncia do ncleo. Desgaste de Jacar AREMA Pontos de Medio Valor Nominal Mnimo (mm) Mximo (mm) Profundidade do canal em jacar novo* 55,5 55,5 58,5 Desgaste vertical da lateral do ncleo NA 16 19 Desgaste vertical da ponta do jacar NA 16 19 Profundidade do canal do jacar 48 40 NA Tabela 88 Desgaste de Jacar AREMA *A EFVM tem adquirido jacars com maior profundidade nominal de canal,

permitindo assim aumento da vida til do componente.

Rgua Desgaste ncleo Profundidade total do ncleo Figura 175 Profundidade do canal do jacar 146 Para verificao do desgaste vertical mximo da lateral do ncleo do jacar, d eve-se efetuar medida com rgua e paqumetro, determinando a profundidade total do ncleo e o desgast e do ncleo. Depois de obtidos os valores, deve-se subtrair do valor da profundidade to tal do ncleo, o valor do desgaste do ncleo; o resultado dever ser maior que 40mm, garantindo ass im que o friso mais alto no toque o fundo do canal. (Profundidade total do ncleo desgaste do ncleo) > 40mm 2.27.2. DESGASTE VERTICAL DA PONTA DO JACAR O desgaste mximo da ponta do jacar dever resultar em uma profundidade de canal mnima de 40 mm, considerando que a altura mxima de friso de rodas de 1 (38,1mm). Figura 176 Desgaste da ponta do jacar Para verificao do desgaste vertical mximo da ponta do jacar, deve-se efetuar medida com rgua e paqumetro, determinando a profundidade total do ncleo e o desgast e da ponta. Depois de obtidos os valores deve-se subtrair do valor da profundidade total o valor do desgaste da ponta. O resultado dever ser maior que 40 mm, garantindo assim que o friso mais alto no toque o fundo do canal do jacar. (Profundidade total do ncleo desgaste da ponta) > 40mm O desgaste vertical da ponta do jacar dever ser medido a partir da ponta material do jacar, ou seja, no ponto em que a bandagem da roda inicia o apoio no ncleo do jacar, conforme indicado abaixo: ABERTURA DO JACAR DISTNCIA HORIZONTAL EM RELAO PONTA MATERIAL DO JACAR (X) Jacar 1:8 102 (mm)/4 Jacar 1:10 127 (mm)/5 Jacar 1:12 152 (mm)/6

Jacar Jacar Jacar Jacar Tabela 147

1:14 1:18 1:20 1:20 89

178 (mm)/7 228 (mm)/9 254 (mm)/10 (EFVM) 381 (mm) / 15 Distncia horizontal em relao ponta material do jacar

Figura 177 Esquema de indicao da distncia horizontal em relao ponta material do jacar 2.28. LIMITE DE FOLGA NA PONTA DA AGULHA E NO FINAL DA REGIO USINADA DA AGULHA A vedao de ambas as agulhas em relao ao trilho de encosto no devem apresentar folgas. 2.29. RECOMENDAES QUANTO A INSPEES DE AMV O QU PONTOS DE MONITORAMENTO PROVIDNCIAS OBSERVAO AGULHAS Verificar a espessura das pontas das agulhas. Caso a ponta esteja com espessura acima do recomendado efetuar o seu esmerilamento. Caso a espessura esteja abaixo do recomendado a agulha ou a sua ponta devero ser substitudos. H casos em que as agulhas apresentam alguns decmetros de ponta j sem boleto. Entretanto, se no estiverem com as pontas rombudas e se estiverem vedando com presso, no haver perigo para o trfego, principalmente se no estiverem ligadas linha principal, onde maior a velocidade dos trens. AGULHAS Verificar a existncia de dormentes bons e com placas de apoio sob a ponta da agulha. A ponta de agulha requer dormentes bons para seu apoio e deve ter sua ponta faceando a extremidade das placas de apoio. A ausncia ou falta de apoio da agulha poder provocar sua abertura durante a passagem dos trens.

Verificar se na barra de conjugao da abertura das agulhas no h folga e se existe presso suficiente e por igual na ponta das mesmas. Havendo folga, regular a distribuio das presses por meio de palhetas existentes dentro do aparelho ou substituir o a barra de conjugao. Usar as palhetas. No colocar arruelas. Verificar se h desgaste na rosca ou deformao na barra de conjugao ou no tirante. Substituir de imediato a pea avariada. Pea avariada no permite regulagem. Verificar se os punhos que ligam a barra de conjugao agulha no esto trincados ou com parafusos frouxos ou gastos. Substituir os punhos trincados e tambm os parafusos frouxos ou gastos. Punhos trincados podem causar acidentes por abertura da ponta das agulhas. AGULHAS Verificar se os patins das agulhas esto bem apoiados nas placas de deslizamento e se a superfcie da ponta da agulha no est em nvel superior ao do boleto do trilho de encosto. Nivelar e socar o coice da agulha e caso necessrio, entalhar os dormentes nos locais do trilho de encosto. A superfcie da agulha na regio do coice deve estar no mesmo nvel do trilho de encosto e trilho de ligao. Tabela 90 Recomendaes quanto s inspees de agulhas de AMV 148 O QU PONTOS DE MONITORAMENTO PROVIDNCIAS OBSERVAO Verificar o posicionamento, o estado e a socaria dos dormentes sob o coice da agulha. Se necessrio substituir o

dormente e realizar a socaria. O desnivelamento do coice da agulha poder provocar a abertura da ponta da agulha. Verificar se os parafusos do coice no esto excessivamente apertados a ponto de impedir a vedao. Folgar os parafusos do coice do lado das agulhas. Os parafusos no podem estar frouxos. Apenas levemente apertados. Verificar se no h descontinuidade de alinhamento entre as extremidades a agulha e o trilho de ligao. Substituir a agulha ou o trilho de ligao. O desalinhamento entre o trilho de ligao e a agulha na regio do coice ocasionam risco ao trfego ferrovirio. Verificar se h abertura de bitola no coice da agulha devido ao desgaste dos parafusos, talas e pontas dos trilhos de ligao que estejam quebrados ou gastos. Substituir as peas desgastadas ou quebradas e corrigir a bitola. Bitola fora das tolerncias prejudicam as cotas de salvaguarda e geram riscos para a inscrio dos veculos ferrovirios no AMV. COICE DA AGULHA Verificar se h desgaste do calo do coice de agulha. Substituir o calo do coice. Tambm verificar a furao dos calos. Caso estejam incorretos substituir trilho de encosto e corrigir a furao. Tabela 91 - Recomendaes quanto s inspees de coice de agulha de AMV O QU PONTOS DE MONITORAMENTO PROVIDNCIAS OBSERVAO Verificar as cotas de salvaguarda do jacar. Rebitolar o jacar. Valores de cotas de salvaguarda incorretos

implicam em desgaste excessivo dos componentes e impacto dos rodeiros quando da inscrio no jacar. JACAR Verificar a existncia e estado dos dormentes que apiam a ponta do jacar. Se necessrio substituir ou reposicionar os dormentes sob a ponta do jacar. A falta ou dormentes em estado ruim podero ocasionar a fratura da ponta do jacar. Tabela 92 - Recomendaes quanto s inspees de jacar

149 O QU PONTOS DE MONITORAMENTO PROVIDNCIAS OBSERVAO AMV Verificar se lastro est bem drenado e se no h perigo de formao de bolsa dgu sob o AMV. Desguarnecer, nivelar e socar o AMV. Lastro com drenagem ineficiente ocasiona defeitos de nivelamento no AMV. Nivelamento com defeito nas regies das agulhas e jacar geram riscos ao trfego ferrovirio. Tabela 93 - Recomendaes quanto s inspees AMV O QU PONTOS DE MONITORAMENTO PROVIDNCIAS OBSERVAO Verificar se a alavanca de manobra est com a presso adequada para movimentao e vedao das agulhas. Na ausncia de presso verificar o desgaste dos tirantes ou de componentes do aparelho de manobra.. O aparelho de manobra deve exercer uma presso adequada para perfeita vedao das pontas das agulhas. Verificar a condio de fixao do aparelho de manobra e dos trincos aos dormentes . Corrigir as fixaes, substituir

os dormentes ou reposicionar o aparelho de manobra e trincos sobre o dormente. Aparelho de manobra e trincos sem fixao adequada prejudicam a correta vedao e movimentao das agulhas. APARELHO DE MANOBRA Verificar a existncia de folgas nos trincos de travas do aparelho de manobra. Substituir os trincos. Folgas nos trincos dos aparelhos de manobra podero propiciar que estranhos operao ferroviria manejem as agulhas mesmo que estejam com cadeados aplicados. Tabela 94 - Recomendaes quanto s inspees de aparelho de manobra O QU PONTOS DE MONITORAMENTO PROVIDNCIAS OBSERVAO Verificar se a abertura da calha do contratrilho est dentro dos limites adequados. Antes de substituir o contratrilho verificar o aperto dos seus parafusos. Substituir o contratrilho. Valores excessivos de abertura da calha do contratrilho prejudicam a cota de salvaguarda de proteo da ponta do jacar. Verificar se o boleto do contratrilho no est em nvel muito superior ao do boleto do seu trilho de encosto. Substituir o trilho de encosto do contratrilho. O desgaste do trilho de encosto poder provocar o toque dos rodeiros nos calos dos contratrilhos. CONTRATRILHO Verificar o estado dos dormentes e fixaes nas extremidades e centro dos contratrilhos. Substituir os dormentes e fixaes que estejam inservveis nas extremidades e centro dos contratrilhos.

Dormentes ruis nas extremidades e centro dos contratrilhos podem provocar impacto indesejvel na ponta do jacar por deficincia na sua fixao. Tabela 95 - Recomendaes quanto s inspees de contratrilho Os Aparelhos de Mudana de Via situados na linha principal devem ser munidos de cadeados, como os desvios particulares, a fim de que no caso de pass ar trem direto pela estao, ficar a linha de passagem devidamente protegida contra qualquer manobra cri minosa feita s agulhas. Os trilhos de ligao no sofrem a inclinao ordinria que se d aos trilhos da via. Assentam-se normalmente sobre os dormentes especiais. Portanto, uma vez que os dormentes so fornecidos com as duas faces horizontais aplainadas, no haver necessi dade de fazer qualquer entalhe. irregular e perigoso emendar dormentes para conseguir o comprimento necessrio nos AMV. 150 As cotas de salvaguarda devem estar rigorosamente dentro das tolerncias especificadas, independente das medidas de bitola e calhas de contratri lho e jacar estarem dentro dos parmetros estabelecidos. Os contratrilhos devem ter seus parafusos completos e solidamente fixados. No ser admitida a ausncia dos parafusos das extremidades de contratrilho. Sero permitidos no mximo 2 dormentes inservveis em seqncia, desde que fora da regio da chave ou regio do jacar. Admite-se no mximo a taxa de 10% de dormentes inservveis em todo AMV. O jacar no deve estar desnivelado em relao aos seus contratrilhos e respectivos trilhos de encosto. 2.30. LIMITES E TOLERNCIAS PARA ASSENTAMENTO DE AMV A bitola nos AMV's dever atender os limites das tabelas abaixo quanto do seu asse ntamento ou substituio de componentes. AMV EM BITOLA MTRICA EFVM BITOLA NOMINAL (mm) MXIMO (mm) MNIMO (mm) 1007 1010 1005 Tabela 96 Limites de tolerncias para assentamento de AMV em bitola mtrica EFVM AMV EM BITOLA MTRICA FCA BITOLA NOMINAL (mm) MXIMO (mm) MNIMO (mm) 1000 1010 998 Tabela 97 - Limites de tolerncias para assentamento de AMV em bitola mtrica FCA AMV EM BITOLA LARGA FCA BITOLA NOMINAL (mm) MXIMO (mm) MNIMO (mm)

1600 1610 1598 Tabela 98 - Limites de tolerncias para assentamento de AMV em bitola larga FCA AMV EM BITOLA LARGA EFC BITOLA NOMINAL (mm) MXIMO (mm) MNIMO (mm) 1608 1610 1605 Tabela 99 - Limites de tolerncias para assentamento de AMV em bitola larga EFC A bitola dever ser medida a cada dormente, sendo que as variaes entre pontos adjace ntes devero atender aos seguintes limites: VARIAO DAS MEDIDAS DE BITOLA A CADA DORMENTE VMA > 60KM/H VMA < 60KM/H 2 mm 3 mm Tabela 100 Variao das medidas de bitola a cada dormente A concordncia de bitola antes da ponta de agulha dever ser feita numa distncia mnima de 1,80 m a partir da ponta da agulha. Para monitoramento dos AMV's em operao, devero ser sempre observados os limites das cotas de salvaguarda para intervenes de manuteno. Dever se evitar a instalao de AMV em curvas. 151 2.31. RECOMENDAES QUANTO A MANUTENO Aps o assentamento de AMV completo ou de componentes novos dever ser e fetuada marcao com marcador industrial indicando a data de assentamento e posio, bem como atualizao de dados no sistema informatizado. Os componentes de AMV devero ser cadastrados no sistema informatizado d e gesto da manuteno, exceto para a FCA que no possui esta funcionalidade. Os componentes de AMV devero possuir registro da data de seu assentamento e posio e m local visvel de suas peas. A concordncia de bitola antes da ponta de agulha (avano da agulha), dever ser feita numa distancia mnima de 1,80 m a partir da ponta da agulha, com variao mxima de 2 mm por dormente. Os contratrilhos cuja largura da calha tenham atingido valores superiores a 52 m m devero ser substitudos quando Ada substituio dos jacars. Trilhos de encosto de contratrilhos que apresentem defeitos superficiais tambm devero ser substitudos quando da substituio do jacar. proibido utilizar solda aluminotrmica ou eltrica no trilho de encosto do contratri lho na regio de abrangncia do contratrilho. proibido utilizar solda aluminotrmica ou eltrica no trilho de encosto d a agulha na regio entre a ponta da agulha e o coice da agulha..

2.32. MANUTENO DAS AGULHAS As agulhas devem ajustar-se perfeitamente aos seus respectivos trilhos de encost o. As agulhas devem se movimentar sobre as placas de deslizamento devidam ente limpas e lubrificadas ou apoiadas em roletes prprios. As pontas das agulhas devem estar apoiadas nas placas de apoio dos d ormentes especiais evitando sua movimentao vertical (efeito de tesouramento) no momento da passagem dos trens. Os parafusos que ligam os punhos s barras de conjugao devem ser aplicados de baixo para cima, provido de arruelas, porcas e contrapinos. A mesma ateno deve ser dada aos parafusos que fixam a barra de conjugao ao tirante do aparelho de manobra. Os dormentes do coice das agulhas devem estar bem apoiados, socados e nivelad os, a fim de que no ocorram movimentaes das pontas das agulhas, que costumam se a brir por ocasio da circulao de rodas num coice arreado. Pontas de agulhas com espessura superior a 3,2 mm devero ser esmerilhadas. No caso de emprego do protetor de pontas de agulha interno, a bitola dever ser aj ustada em +10 mm, evitando o estrangulamento da bitola. 2.32.1. MANUTENO DO APARELHO DE MANOBRAS DE ACIONAMENTO MANUAL O aparelho de manobra deve estar ente para vedar com segurana as agulhas nos dois manobra requer esforo para travamento da alavanca de apenas com o peso da alavanca de manobra o e tirante de manobra devero ser inspecionados e devidamente regulado com presso sufici sentidos. O manuseio do aparelho de manobra no trinco. Caso o travamento ocorra aparelho e sistema de barras de conjugao regulados.

2.32.1.1. REGULAGEM DOS APARELHOS DE MANOBRA NEW CENTURY A regulagem dos aparelhos de manobra novos ou recuperados, tarefa sim ples, bastando apenas remanejar palhetas ou inserir outras, at conseguir-se a correta vedao em amb as as agulhas. Caso no se consiga a regulagem pelo simples remanejamento das palhetas, basta 152 deslocar-se o aparelho at que se consiga a condio de igualdade s em ambos os lados, com o brao do aparelho na posio vertical. Entretanto, as inmeras transposies de chave em sentido contrrio, do prprio desgaste natural das peas, acumulam folgas diversas que acabam por zir a situaes onde se perfura as vigotas em boa parte de sua rea de apoio na das folga acrescidas condu busc

a de melhor posio para o aparelho e, ao fim dos trabalhos, acaba resultando em chave com vedao insuf iciente ou de pouca presso. Em alguns casos, a enorme soma de folgas indica a necessidade de ins erir calos espaadores entre o punho e a agulha, nica forma de conseguir-se vedao por igual at qu e se consiga reparar ou substituir o aparelho. A utilizao de arruelas de presso com o calo proibida pois no caso de fratura das mesmas a vedao ficar comprometida e o punho com aperto insuficiente. Figura 178 Aparelhos de manobra New Century De fato, se imaginarmos que a agulha direita da figura acima, oferece vedao sufi ciente e a agulha esquerda ainda permite a pequena folga indicada, mesmo com o total remane jamento e insero de palhetas para o lado esquerdo, ento, antes de furarmos toda a vigota em busca de posio mais adequada, melhor ser inserir calos espaadores entre o punho e a agulha, aproximando a agulha do seu encosto, completando a vedao, conforme mostrado n a figura abaixo. Esta operao deve garantir as cotas de livre passagem na agulha deslocada. Figura 179 Arruelas do aparelho de manobra New Century Em seguida, deve-se solicitar um novo aparelho de manobras para substituio. Evidentemente antes de tentar-se a insero de calos espaadores, em carter p recrio, deve-se garantir que a deficincia de vedao no se deva ao pular os dentes da coroa, muito comum em chaves ao contrrio e facilmente solucionada com a simples desmontage m do aparelho e reposicionamento da coroa deslocada. A coroa dentada do aparelho de manobras de acionamento manual possui cinco falhas para encaixe dos dentes do pinho e, com o brao do aparelho na posio vertical a falha centra l 153 deve encaixar-se em um dos dentes de tal sorte que fiquem sobrando na coroa dois espaos ou falhas para cada lado, permitindo a regulagem e vedao por igual nas duas direes. Figura 180 Coroa dentada do aparelho de manobras Mesmo com o brao na posio vertical s vezes a toro do pinho no permite encaixar um dos dentes no espao central da coroa, advindo da a necessidade de repo sicionamento do aparelho conforme j detalhado. A utilizao de arruelas no lugar das palhetas prprias para a regulagem d o aparelho proibida. Uma das principais folgas verificadas no aparelho de manobras ocorre na juno do ei

xo mvel com o excntrico, propiciando maior esforo de toro no parafuso que une as peas, e que tem a funo de impedir a queda do excntrico, sendo conhecido, no campo, como parafuso da cruzeta. Com o aparecimento desta folga, o prprio movimento de manobra do aparelho poder, c om o tempo, cisalhar o parafuso da cruzeta pondo em risco a vedao, principalme nte nos aparelhos que no dispem de chapa soldada ou contra porca para proteo ao excntrico. Figura 181 Detalhamento do parafuso da cruzeta do aparelho de manobra 154 A recuperao dos aparelhos danificados nas oficinas de manuteno rpida e si mples, desde que no se verifique quebra ou empenamento do eixo mvel, do excntr ico ou das engrenagens (coroa e pinho). Os Aparelhos de Mudana de Via situados na linha principal e de entrad a para desvios particulares devem ser munidos de cadeados, a fim de proteger contra qualquer manobra criminosa feita s agulhas. 2.33. MANUTENO DE JACAR Todos os parafusos do Jacar devem apresentar boas condies de conservao, ap erto e travamento. Os dormentes do Jacar devem apresentar boas condies de socaria e conserv ao, apresentando espaamento correto e esquadro uniforme. No deve existir material estranho na gola do jacar, ou seja, entre o ncleo e as pernas do jacar, bem como na garganta do jacar. Os dormentes devem estar bem socados. A socaria deve ser realizada po r meios mecanizados, ou atravs de socaria com ferramentas manuais, como picaretas de soca . Todos os dormentes sob o jacar devem estar em bom estado, permitindo apoio adequado, evitando empenos e fraturas nos componentes. A ponta real do jacar dev e estar convenientemente apoiada sobre um dormente. As fixaes e parafusos de juntas na regio do jacar e contratrilhos devem estar convenientemente ajustados e apertados. O ncleo de ao mangans o componente que mais sofre ao desgaste, devido s altas cargas por roda atuarem nesse componente, que executa a transferncia de um veiculo ferrovirio de uma linha para outra, portanto a sua manuteno deve ser feita sempre preventivamente. As regies que mais sofrem com o desgaste e amassamento esto localizadas prximo a

seo A-A da figura 1, onde se forma um escoamento do material do ncleo de ao mangans que deve ser esmerilhado e reperfilado com um raio mnimo de 10,0mm, com objetivo de que o amassamento no se transforme em uma trinca e ocorra uma fratura nesta regio. Para reperfilar os raios, deve ser usado o calibre conforme indicado na figura a baixo e este no deve tocar o fundo do canal, Quando isto ocorrer, o fundo do canal deve ser esmerilhado, sempre obedecendo os limites de desgaste. As figuras abaixo demonstram a necessidade da execuo de Manuteno Preventiv a representado Jacar com desgaste e Jacar novo. Figura 182 Esquema do gabarito do friso do material rodante sem desgaste 155 Figura 183 - Representao de roda nova com jacar desgastado Na figura acima se observa o desgaste na asa lateral direita e asa lateral esque rda, onde asa esquerda verifica-se um escoamento maior do que a asa direita, isto o corre porque na asa direita est com um pequeno raio . Recomenda-se que se reperfile o raio sempre conforme o gabarito de raio, princip almente com a transposio do jacar para utilizar o lado da asa lateral que est com pouco uso. Figura 184 - Representao de roda nova com Jacar novo Na figura acima se observa que os raios nas asas laterais tem sempre um raio de 16,0mm no caso do jacar novo para evitar o escoamento do ncleo. 156 Figura 185 - Gabarito para verificao canal de jacar Na figura acima observa-se que o gabarito de canal (LADO B) tambm no est ajustando perfeitamente; verifica-se necessidade de reperfilar o raio e retirar o material escoado. Figura 186 - Gabarito de canal (LADO B) ajustado perfeitamente no canal do jacar novo. 157 Figura 187 - Jacar com desgaste/amassamento Na figura acima se observa que houve um desgaste na pista de rolamen to, recomenda-se reperfilamento do raio para 10,0mm conforme gabarito de raio.

Figura 188 - Jacar novo Na figura acima se observa que no jacar novo o gabarito tem um bom encaixe, is to , o raio est perfeito. Deve-se garantir que o gabarito de raio tenha um bom acoplamento em toda a extenso do ncleo de ao mangans, assim como nos trilhos do jacar que so as pernas e calcanhares que tambm sofrem o esmagamento pelo passar das rodas.

158 2.34. CRITRIOS DE REEMPREGO DE COMPONENTES DE AMV 2.34.1. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE AGULHAS DE AMV Para a classificao de agulhas usadas, em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de empeno em relao ao plano vertical, principalmente na regio d o coice da agulha; agulhas com empeno que no apresentem condio de recuperao com macaco de desempenar trilhos sero consideradas como sucata. Verificar existncia de trincas ou fraturas na seo do trilho bem como r egistro de defeitos identificados por ultra-som; neste caso a agulha ser considerada como su cata. Verificar deformaes na ponta da agulha que prejudique a correta vedao da mesma; no caso de agulha com ponta removvel dever ser analisada a condio de su bstituio da ponta; agulha com deformao na ponta e cuja substituio da mesma seja inviv el ser considerada como sucata. Verificar existncia de fratura longitudinal na ponta da agulha; no cas o de agulha com ponta removvel dever ser analisada a condio de substituio da ponta; agulha com fratur a longitudinal na ponta e cuja substituio da mesma seja invivel ser conside rada como sucata. Verificar se as medidas da espessura da ponta da agulha atendem as condies da figura 1; no caso de agulha com ponta removvel dever ser analisada a condio de substituio da ponta; agulha com desgaste na ponta (espessura inferior a 2mm) e cuja substituio da mesma seja invivel ser considerada como sucata.. Verificar se a regio do coice da agulha apresenta excesso de furos, trincas part indo dos

furos ou furos efetuados com maarico; caso ocorram a agulha ser considerada como s ucata. Agulhas que no apresentem os defeitos acima sero consideradas reemprego. 2.34.2. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE APARELHOS DE MANOBRA NEW CENTURY Os aparelhos de manobra new century so compostos por varias peas passvei s de substituio por desgaste ou avarias; portanto os aparelhos de manobra no sero considerados como sucata pois sempre so passiveis de recuperao. 2.34.3. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE BARRAS DE CONJUGAO DE AMV Para a classificao de barras de conjugao usadas, em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas ou fraturas na seo das barras e principalmente na r egio dos furos; barras com trincas ou fraturas sero consideradas sucata. Verificar existncia de furos ovalizados que favorecem aparecimento de f olgas; barras com furos ovalizados sero consideradas como sucata. Barras de conjugao que no apresentem os defeitos acima sero consideradas reemprego.

159 2.34.4. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE CALO DE COICE DE AGULHA E CALO DE CONTRATRILHOS Para a classificao de calos de coice de agulha e de contratrilhos usados, em reempr ego ou inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas ou fraturas nos calos; calos trincados ou fraturados sero considerados sucata. Verificar existncia de deformao que prejudiquem o perfeito ajuste na agu lha, no contratrilho e no seus respectivos trilhos de encosto. Calos que no apresentem os defeitos acima sero considerados reemprego. 2.34.5. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE CONTRATRILHO DE AMV Para a classificao de contratrilhos de AMV usados em reemprego ou inser vvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas, fraturas na regio dos furos ou na regio usinada (extremidades) e no corpo do contratrilho; verificar tambm a presena de

excesso de furos, furos efetuados a maarico ou com trincas partindo dos furos; contratril hos trincados, fraturados ou com excesso de furos ou furados a maarico sero considerados sucata. Verificar existncia de deformaes que podem ser causadas por descarrilamen tos; contratrilhos deformados sero considerados sucata. Verificar se o desgaste na face interna do contratrilho atingiu ou est prximo do limite mximo; a calha mxima do contratrilho montando no dever ser superior a 58mm. Contratrilhos que no apresentem os defeitos acima sero considerados reemprego. 2.34.6. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE JACARS COM NCLEO DE AO MANGANES

Para a classificao jacars com ncleo de ao mangans em reemprego ou inservve (sucata), devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas ou fraturas no ncleo de ao, nas patas d e lebre; caso ocorra o jacar ser considerado como sucata. Verificar a ocorrncia de deformaes nas pernas ou no calcanhar, geralment e causadas por descarrilamentos; neste caso o jacar ser considerado sucata. Verificar se a profundidade da calha inferior a 40mm devido desgaste no ncleo provocado pelo apoio de rodas. Jacar com ncleo de ao mangans que apresentarem desgaste no ncleo e desgaste ou deformao na ponta dever ser identificado e armazenado para posterior recuperao por empresas especializadas, mesmo para utilizao em linhas secundarias. Figura 189 - Jacar desgastado 160 Figura 190 - Jacar em processo de recuperao Figura 191 - Jacar recuperado 2.35. CRITRIOS CLASSIFICAO DE PARAFUSOS DE AMV Para a classificao parafusos de AMV, de junta ou para fixao RN em reemp rego ou inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo ea com a parte circular do corpo ou com a gola do parafuso parafuso ser considerado como sucata. Verificar existncia de deformao por empeno; considerados sucata. Verificar a ocorrncia de deformaes na rosca do parafuso ou na ligao da cab de junta. Caso ocorra o parafusos empenados sero

que impeam a colocao das por

as; parafusos com roscas danificadas sero considerados sucata. Parafusos que no apresentarem os defeitos acima sero considerados como r eemprego e devero ser armazenados protegidos contra umidade e poeira e com as roscas lubrifi cadas. Figura 192 - Parafuso sucata devido deformao 161 Figura 193 - Parafuso sucata devido rosca danificada Figura 194 - Parafuso reemprego 2.36. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE PLACAS BITOLADORAS PARA AMV Para a classificao de placas bitoladoras de AMV em reemprego ou inservvel (sucata) devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas ou fraturas na chapa metlica, deformaes qu e prejudiquem a colocao das escoras de encosto de agulha e empenos no pl ano horizontal; neste caso a placa ser considerada como sucata. No plano vertical as placas bitoladoras possuem uma curvatura que nor mal, sendo que a parte cncava da mesma deve sempre ser assentada na direo do jacar, no constituind o, portanto, defeito. 2.37. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE PLACAS DE APOIO PARA COICE DE AGULHA E DE CONTRATRILHO Para a classificao placas de apoio de coice de agulha ou de em reempr ego ou inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo das placas, verificar se os furos para colocao das fixaes apresentam-se ovalizados, se existem deformaes na regio de apoio do trilho e se a placa permite perfeito apoio na superfcie dos dormentes. Placas com trincas, fraturas, furos ovalizados, empeno que prejudique o apoio do patim do trilho e o apoio das mesmas nos dormentes sero consideradas como sucata. 2.38. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE PLACAS GEMEAS PARA AMV Para a classificao placas gmeas para AMV em reemprego ou inservvel (sucata), devem s er observadas as condies abaixo:

162 Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo das placas, verificar se os furos para colocao das fixaes apresentam-se ovalizados e verificar se o gancho para fixao do pati m do trilho est rompido. Placas com trincas, Placas gmeas que gancho rompido devero ser adas, e reempregadas aps fraturas sero consideradas como sucata. apresentem empeno ou ovalizao dos furos e mesmo com o separadas e identificadas para recuperao por empresas especializ recuperao colocando um tirefond no espao deixado pelo gancho.

2.39. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE TIRANTES DE APARELHO DE MANOBRA Para a classificao de tirantes de aparelhos de manobra em reemprego ou inservvel (s ucata), devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de deformaes, trincas ou fraturas no tirante. Tirantes com trincas, fraturas ou deformaes sero considerados como sucata. 2.40. APLICAO DE DISPOSITIVOS DE MOLA EM AMV A chave de mola um equipamento utilizado nas ferrovias principalmente em ptios de cruzamento de trens. A sua utilizao em ptios de manobra no recomendvel em razo do risco de acidentes. proibido manobrar veculos ferrovirios utilizando os recursos do dispositivo de mola. A manobra dever ser realizada manuseando o aparelh o de manobra manualmente. Autos de linha e EGP devero trafegar com velocidades reduzidas em regie s de AMV com dispositivo de mola pois podem descarrilar ao circularem do jacar para o coice com a chave em posio reversa. O uso mais comum da chave de mola est representado nos esquemas A e B, onde aps a definio das rotas dos trens as agulhas so posicionadas devidamente de forma que um trem, ao sair do ptio de cruzamento, sempre ultrapasse o AMV na posio contrria. Esquema A: Conforme indicado na figura, existe um sentido obrigatrio para o cruzamento dos t rens. Assim a chave 1 est feita na posio normal e a chave 3 na posio reversa . Um trem que venha no sentido da esquerda para a direita encontrar a chave feita n a posio normal enquanto que a chave 3 estar na posio reversa. Ao aproximar-se da chave 3 o rod eiro do trem fora as agulhas afastando-as, permitindo assim a passagem da compo sio sem que haja necessidade da mudana da posio da chave de via.

O mesmo ocorre com um trem que circule no sentido oposto, que encontrar a chave 3 feita na posio reversa entrando no desvio e sair atravs da chave 1 forando as pontas das agulh as at a completa passagem do trem, voltando ento a posio anterior. Figura 195 Esquema A de cruzamento de trens Esquema B: 163 Uma mesma chave de mola permite a montagem esquerda ou direita da via. No des enho abaixo mostramos o mesmo ptio anterior, porm com a chave 1 feita na posio reversa e a chave 3 feita na posio normal. Figura 196 - Esquema B de cruzamento de trens A aplicao da chave de mola com mquina de chave tipo S-20 da WABCO permite que o tre m entre na chave com velocidade normal de circulao na linha, pois esta mq uina de chave possui um sistema de travamento da ponta da agulha que elimina a aplicao do travad or tipo U-5. Quando um trem se aproxima pelo coice das agulhas pelo desvio mesmo que a cha ve esteja feita na posio normal, o rodeiro do trem ir destravar a mquina forando as agulhas,faz endo com que a chave de mola seja acionada permitindo a passagem do trem. Aps a completa passagem do trem a chave de mola fora as agulhas a voltarem a posio anterior e a chave trava novamente. Operao idntica poder ser executada quando a chave estiver feita para a posio reversa. 2.41. MANUTENO EM AMVS COM CHAVE DE MOLA A Chave de Mola um dispositivo combinado de mola e amortecedor destinado a operar um aparelho de mudana de via. O AMV com dispositivo de mola tambm permite a operao manual normal do aparelho de manobra. O dispositivo de mola pode ser utilizado em AMV com qualquer perfil de trilho. Quando um trem passa atravs da chave, do coice para as pontas das ag uIhas, a chave de mola permite que as pontas se afastem livremente do trilho de encosto e amortece o seu retorno at que atinjam a posio mdia. O tempo de retorno das pontas das agulhas posio normal de aproximadam ente 15 segundos aps a passagem do ltimo rodeiro. O retorno das pontas das agu lhas se far em um curso de dois estgios: o primeiro lento, e o segundo rpido fazendo uma perfeita vedao das pontas das agulhas.

A haste do amortecedor de ao dupla, de modo que o AMV com dispositivo de mola p ode ser operado em ambas as posies normal e reversa. A mola do amortecedor exerce aproximadamente 500 kgf de fora na sua haste. Essa f ora intensa afim de assegurar o fechamento adequado das pontas das agulhas contra o trilho de encosto, desde que as mesmas no estejam obstrudas por acmulo excessivo d e sujeira, pedras, etc. Para garantir a fora de 500 Kgf, a haste do pisto dever deslocar 10mm para dentro o u para fora do cilindro, dependendo da posio de montagem, garantindo uma compre sso da mola interna aps a vedao das agulhas contra o trilho de encosto. Isso a ga rantia do bom funcionamento do dispositivo de mola. A haste da chave de mola adaptvel para uso tanto nos AMV com desvio direita quant o esquerda. A figura abaixo mostra uma seqncia de posicionamento da haste da chave de mola qua ndo um trem passa atravs das agulhas na posio centraria. A posio normal da figura mostra a condio da chave de mola antes das primeiras rodas do trem alcanarem as pontas das agulhas. 164 Figura 197 - Seqncia de posicionamento da haste da chave de mola quando um trem pa ssa atravs das agulhas na posio centraria Nessa condio, as molas (10 e 11) centram a haste do pisto do amortecedor (2) dent ro do cilindro (1) que est cheio de leo. Montada sobre a haste do amortecedo r, em cada extremidade do cilindro, h um pisto (3) e um conjunto de vlvulas. Quando um trem passa atravs das pontas de agulha, a partir da rota r eversa, a haste do amortecedor move-se juntamente com o movimento das pontas das agulhas. A haste d o pisto do amortecedor (2) da figura acima est ligada alavanca da chave de v ia atravs de uma barra atuadora e de uma garra com parafuso e permanece estacionria den tro do cilindro (1) que se move. O anel (8) preso a haste do pisto pela porca (48) e pela arruela de presso (49), impede que o pisto se mova e, assim, resulta no deslocamento entre o pisto e o cil indro. O deslocamento inicial do cilindro e do pisto aplica uma presso ao leo no cilindro (1). O leo sob presso exerce uma fora contra a vlvula (6) fazendo com que ela se abra. Isto permite que o leo flua atravs das passagens de leo do pisto (3) para dentro do espao ocupado anteriormente pelo pisto. Ao se equalizarem as presses do leo nas duas cmeras do cilindro, a vlvu

la (6) fecha-se cortando o fluxo do leo. A compresso das duas molas (10) e (11) causa m uma presso mecnica exercida contra o pisto (3) deslocado tentando for-lo para a posio 'anterior. A presso mecnica contra o pisto desloca o leo na cmara do pisto deslocado, sob presso. Uma passagem reguladora de retorno lento na vlvula anelar permite que um fluxo co ntrolado de 1eo volte para a outra cmara do cilindro. O curso de retorno lento continua at que o conjunto da vlvula tenha atingido uma posio na passagem de retorno rpido, que permite 165 um movimento livre do leo, aliviando a presso do leo e fazendo com que o cilindro r etorne rapidamente durante a ltima parte do curso vedando a agulha contra o rilho de enc osto. Figura 198 - Disposio tpica da mquina de chave manual equipada com chave de mola A figura acima mostra uma disposio tpica da mquina de chave manual equip ada com chave de mola. Os detalhes de cada instalao podem variar devido aos padres de difer entes chaves. 2.42. RECOMENDAES GERAIS PARA MANUTENO DE DISPOSITIVOS DE MOLA EM AMV As agulhas devem ser equipadas com barras de reforo na alma. Na montagem do AMV deve ser utilizado uma ou mais placas bitoladoras. As de escoras de encosto das placas deslizantes devem estar firmement e ajustadas aos trilhos de encosto. As pontas da agulha, em suas respectivas posies fechadas, devem se aju star firmemente aos trilhos de encosto. O aparelho de manobra e os trincos de trava devem ser firmemente pr esos aos dormentes por meio de tirefonds. As pontas das agulhas devem estar limpas e lubrificadas de modo a funcionarem livremente. A abertura.da ponta da agulha (curso da barra de movimentao) no deve exceder a 4.3/4" (121,6 mm).Observar a cota de salvaguarda nas pontas das agulha s. A cota de salvaguarda das pontas das agulhas deve ser definida antes da furao da barra de fixao do cilindro ao punho, no caso em que a caixa amorteced ora instalada no centro da linha, entre as agulhas. Dependendo da posio do aparelho de manobra poder ser necessrio a converso da haste do dispositivo de mola. Verificar o nvel do leo.no cilindro do amortecedor. O nvel do leo deve estar exatamente abaixo do filtro de tela no cilindro. 166 A utilizao do dispositivo de mola com o nvel de leo abaixo do recomend

ado poder danific-lo ou ocasionar algum acidente em razo do no vedamento das agulhas. A agulha dever estar alinhada e com os parafusos de coice ajustados. Verificar todos os parafusos e articulaes. Verificar o funcionamento da chave de mola para se certificar de que as pontas das agulhas fecham-se adequadamente aps a passagem do trem. O funcionamento da chave de mola pode ser verificado invertendo a alavanca do aparelho de manobra enquanto a ponta da aguIha est bloqueada, e em seguida retirando-se o bloco. O tempo de f echamento aps a remoo do bloco deve ser de aproximadamente 10 a 24 segundos. Faa essa verificao para ambas as posies das pontas das agulhas. Verificar a chave de mola quanto a indcios de vazamento de leo. No necessria nenhuma lubrificao externa do conjunto da chave de mola, uma vez que as peas mveis esto imersas em leo dentro do cilindro. 2.43. CORREO GEOMTRICA 2.43.1. INTRODUO A Geometria da Via Permanente constituda por trs planos de referncia que identifi cam a posio relativa dos trilhos. No sentido longitudinal, temos as inclinaes ou rampas interligadas por c urvas de concordncia vertical compondo o perfil altimtrico da via. Em planta temos as tangentes, que interligadas por setores curvos hori zontais de caractersticas variveis formam o perfil planimtrico da via. Este plano tambm pode va riar no espao, no sentido transversal grade, devido necessidade de se adotar superelevao na s curvas, ou por anomalias no sentido longitudinal, por desnivelamento, e mpeno da grade (toro) ou outras anomalias. 2.43.2. ELEMENTOS ALTIMTRICOS 2.43.2.1. RAMPA Na altimetria os elementos bsicos so curvas e tangentes vistos sob um plano vertical. As tangentes podero estar posicionadas em rampas ou em nvel. As curvas so os elementos de concordncia que interligam as tangentes, podendo ser cncavas ou convexas. A concordncia vertical resume-se em considerar dois greides retos defini dos por suas respectivas declividades ou rampas, i 1 e i 2 , concordados por uma curva. Figura 199 Altimetria da rampa As rampas so ascendentes ou descendentes de acordo com o sentido de c irculao de

determinado trem e seus valores so expressos em porcentagem que indicam a variao da cota ou posio vertical entre dois pontos em relao distncia horizontal entre eles. 167 Figura 200 Esquema da rampa ab A expresso da rampa ab ser dada pela relao: (H/D)*100. 2.43.2.1.1. RAMPA COMPENSADA A Rampa compensada expressa um valor fictcio de rampa na qual a resis tncia imposta circulao do trem equivalente soma das resistncias impostas pela curva horizontal e pela rampa real da linha. Assim, quando se especifica uma rampa mxima de 1% compensada, quer dize r que em um segmento da ferrovia em tangente em planta o valor real da rampa ser de 1%. J em segmentos da ferrovia em curva em planta a rampa real ser menor que o 1% especifi cado, de modo a compensar o fator restritivo adicional da curva. 2.43.3. PLANIMETRIA 2.43.3.1. CURVA CIRCULAR A curva circular se caracteriza por possuir um raio nico em toda sua extenso. Os elementos de uma curva circular so: o Desenvolvimento: extenso da curva representada pelo arco TC b CT; o Tangentes da curva: segmentos a-TC e CT-c; o Pontos notveis de entrada e sada de curva: TC e CT, respectivamente, tangentecircular e circular-tangente; o Raio de curvatura: R; o ngulo central: AC; o Corda da curva: C; o Tangentes externas: prolongamento das tangentes a-TC e CT-c; o Ponto de interseo das tangentes externas da curva: PI; o Flecha: a flecha determinada pela relao: R 2 = (R-f) 2 + (C/2) 2. Logo: o Grau de curva: o ngulo central que corresponde a uma determinada corda. O g rau de curva dado pela seguinte relao: G = (C * 180) / ( x R) Logo:

Na EFVM as curvas so identificadas utilizando grau de curva para uma corda de 20 m. Logo: f = C 2 / 8R t G = 1145,92 / R 168 Figura 201 Curva circular Na realidade das ferrovias no existem curvas circulares. A variao brusca entre o ra io infinito das tangentes e o raio constante das curvas circulares, por maior que seja e ste raio, provoca esforos laterais no momento da inscrio dos trens que com o tempo acabar por si mes mo moldando um ramo de transio. 2.43.3.2. CURVAS COM SEGMENTOS DE TRANSIO EM ESPIRAL A curva de transio uma forma geomtrica que permite com que o raio varie gradualment e de um valor infinito no ponto de ligao com as tangentes (TE), at o valor especfico do raio (R) da curva circular no ponto de ligao com esta (EC). No plano vertical, permite que a superelevao varie uniformemente desde o valor zero, no ponto de incio da curva de transio (TE), at o valor dimensionado em funo do raio e velocidade no incio da curva circular (EC), mantendo-se constante a par tir deste ponto, decrescendo uniformemente na curva de transio de sada at o valor zero no ponto onde se inicia nova tangente (ET). Em quase todas as ferrovias brasileiras foram adotadas como transio a c urva espiral de Talbot, ou clotide, em virtude da sua facilidade de locao e por seu rigor tcnico. f CT 90 o 90 o R R AC C = corda O TC C/2 PI a b

c 169 Figura 202 Curva segmentos de transio em espiral 2.43.3.3. CURVA COMPOSTA A curva composta formada por duas curvas circulares de mesmo sentido e diferen tes raios, sem que haja uma tangente entre elas. Entre os segmentos circulares e xiste uma curva de transio espiral. 2.43.3.4. CURVA REVERSA A curva reversa formada por duas curvas de sentido contrrio entre si, sem que haja uma tangente entre elas. 2.43.4. NIVELAMENTO LONGITUDINAL disposio das cotas do topo de trilho no sentido longitudinal da via ao longo do tr aado. O chamado desnivelamento longitudinal caracterizado pela existncia de pontos altos e baixos de ocorrncia simultnea em ambas as filas de trilho ao longo da via. 2.43.5. NIVELAMENTO TRANSVERSAL O nivelamento transversal a diferena de cota entre um trilho e outro no mesmo ponto de uma determinada seo transversal. O nivelamento transversal, medido nas tangentes, ou superelevao, medido nas curvas , nada mais que a diferena cota entre o topo dos trilhos da linha, no mesmo ponto quilomt rico. O objetivo da superelevao compensar o efeito da fora centrifuga nas curvas, onde o vec ulo tende a ser deslocado para o lado externo da curva. A compensao feita realizando a elevao do trilho externo em funo do raio da curva e da velocidade dos trens. 2.43.6. EMPENO A variao do nivelamento transversal entre dois pontos de medio definidos ou base de medio definida denomina-se "empeno". Nas curvas de transio, a superelevao te m que variar de zero at o valor limite calculado para a curva circular. Nes ses segmentos, tm-se empenos dimensionados e que devem atender aos limites mximos de variao estabelecido s. 170 Figura 203 - Empeno em P1 = ((SE1) (SE0)) Durante a medio dever ser tomado um dos trilhos como referncia.

No exemplo acima, como os desnivelamentos esto em direo oposta, o empeno ser dado por: P1 = ((SE1) (-SE0)) => P1 = (SE1 + SE0). 2.43.7. SUPERELEVAO o incremento de altura que se d fila externa dos trilhos nas curvas para que seja possvel compensar num todo ou em parte a ao da fora centrpeta. Este incremento calculado em funo do raio de curva e da velocidade mxima dos trens. Principais funes da superelevao na linha: - Produzir uma melhor distribuio de cargas em ambos os trilhos; - Reduzir os defeitos superficiais e desgastes dos trilhos e materiais rodantes ; - Compensar parcial ou totalmente o efeito da fora centrfuga com reduo d e suas conseqncias; - Proporcionar conforto aos passageiros. Figura 204 - Demonstrao de superelevao Existem dois modelos para se calcular a superelevao: - Superelevao terica: aquela na qual a resultante do peso e da fora centri fuga perpendicular ao plano dos trilhos. Neste caso ocorre uma distribuio uni forme da carga do eixo do veculo nos dois trilhos. Superelevao terica:

171 - Superelevao prtica: Como na pratica os trens no operam sempre na VMA do trecho necessita-se adotar um critrio no sentido de obter uma melhor situao entre os trens rpidos (vazios) e pesados (lentos), garantindo um valor mnimo de superelevao cap az de garantir completa segurana contra tombamento para o lado externo da curva. Nesse sentido a lgumas ferrovias adotam critrios como 2/3 do valor terico. Obs.: A frmula de superelevao pratica a adotada como parmetro para as linhas da Vale . Superelevao prtica: R 127 2 V B 3 2 h = 2.43.7.1. CRITRIOS DE SUPERELEVAO MXIMA

Para as linhas de bitola mtrica, a superelevao mxima no deve ultrapassar o valor de 1 00 mm, devido ao risco de desequilbrio dos vages caso haja necessidade de sua parada. Se por algum motivo isso venha a ocorrer o trecho dever ser bloqueado at que seja feita a correo. Para linhas de bitola larga a superelevao no deve ultrapassar o valor de 160 mm. Ca so isso ocorra o trecho dever ser bloqueado ate que seja feita a correo. 2.43.8. FLECHA E ALINHAMENTO A materializao no campo, das tangentes e curvas de projeto, ilustrada n a figura abaixo, formam o eixo da linha. Em planimetria, toda e qualquer alterao da via em relao ao e ixo considerado um desalinhamento. Figura 205 - Curvas e tangentes em representao planimtrica Na prtica o desalinhamento pode ser avaliado em valor absoluto quando na linha existirem marcos fixos de referncia. No caso, basta verificar se a distncia do eixo da linh a at o marco est de acordo com o projeto. Na inexistncia de marcos fixo o alinham ento avaliado de maneira relativa, ou seja, em relao a uma base de medio que pode ser uma corda de 10 ou 12 metros quando em uma curva. A verificao da flecha (valor f da figura) permite avaliar a situao da curva em relao ao raio de projeto ou em relao aos limites d e variao de flechas admissveis e tambm ponto a ponto ao longo da curva. Na tangente a base de medio pode tambm ser uma corda de 10, 12 metros ou extenses maiores, em funo do aparelho de medio disponvel. As curvas de uma linha frrea tm por finalidade alterar a direo de march a dos trens em movimento, isto , fazer com que o material rodante gire em torno de seu eixo vert ical; este giro deve ocorrer de forma a evitar impactos no material rodante. Quando se faz a medio de flechas da curva importante tambm observar a variao das mesmas entre pontos pr-definidos. Os valores da flecha, por si s, nos interessa para determinao do raio mximo da curva e conseqentemente dos tipos de veculos e velocidades que nela podem circular. As variaes de flecha so normais e necessrias para a formao das espirais e transposio entre as tangentes e as curvas circulares. Seu crescimento no linear e deve variar em conjunto com a superelevao desta regio. Para verificao do alinhamento das curvas, as flechas devem ser medidas no ponto mdi o de uma corda com comprimento de 10 metros (na EFVM e EFC) e 12 metros na FCA. 172 As medies de flechas em mm sero tomadas no ponto mdio das cordas a cada 6 metros na FCA e a cada 5 metros na EFVM e EFC, conforme desenho abaixo, com as extremida

des da corda colocadas no lado interno do trilho externo, 16 mm abaixo da superfcie de r olamento. 0 1 2 Figura 206 - Medida de flecha As flechas sero medidas com o objetivo de identificar quais as suas v ariaes entre pontos vizinhos. Os valores fora da tolerncia devero ser tratados atendendo aos limites de alinhame nto para a manuteno da superestrutura da via permanente conforme capitulo especfico deste manu al. 2.43.9. NIVELAMENTO LONGITUDINAL

disposio das cotas de topo do trilho em ambas as filas e no sentido longitudinal a o longo do traado. O chamado defeito de nivelamento longitudinal, caracterizado pela exis tncia de pontos altos e baixos de ocorrncia simultnea (por igual em ambas as filas) ao long o da linha. O defeito de nivelamento longitudinal menos critico que o empeno, mas gera desco nforto se ultrapassar certos limites, podendo acarretar desengate dos veculos e fracionamen to do trem, em casos extremos. Para medies e correes dos defeitos de nivelamento longitudinal, necessrio a utilizao de aparelhos especficos para este fim, podendo ser, um nvel ptico ou ap arelho lazer dos equipamentos de correo geomtrica. Figura 207 - Desnivelamento longitudinal 2.43.10. REFERNCIAS PARA CORREO DE NIVELAMENTO Para executar a correo de nivelamento na via com equipamento de grande porte, equipamento de pequeno porte ou manualmente, devem-se seguir os seguintes passos : Em tangente: - Avaliar o trilho mais alto; - Executar a medio das cotas longitudinalmente no trilho referencia; - Executar a correes necessrias do nivelamento longitudinal no trilho referencia; - Conferir nivelamento transversal; - Se necessrio corrigir o nivelamento transversal atuando no trilho opo sto ao de referncia. 173 Em curva:

- Executar a; - Executar va; - Conferir - Corrigir urva. Em AMV:

as medies de nivelamento longitudinal sempre no trilho interno da curv as correes no nivelamento longitudinal sempre no trilho interno da cur nivelamento transversal; se necessrio o nivelamento transversal atuando no trilho externo da c

- Executar as medies tomando como referencia o lado do trilho de encosto reto; - Executar as correes no nivelamento longitudinal sempre no trilho de referencia; - Conferir nivelamento transversal; - Corrigir o nivelamento transversal atuando no trilho da linha desviada, usand o sempre como referencia o lado do trilho de encosto reto nivelado. 2.43.11. MTODOS DE CORREO GEOMTRICA 2.43.11.1. MTODOS ALGBRICO OU ANALTICO A correo de curvas por este mtodo consiste em usar o teorema dos trs pontos para bus car corrigir as flechas deformadas (medidas no campo) atravs de sucessivos puxamentos at que se consiga uma distribuio de flechas que seja satisfatria. Para que haja esta correo devem ser observadas as seguintes premissas: a) Manter inalteradas as posies das tangentes anterior e posterior; b) Manter inalterados os pontos notveis. A primeira premissa essencial, pois a idia do mtodo no alterar o traado da linha, ma s apenas corrigir anomalias pontuais, mantendo inclusive o ngulo central existente. A segunda premissa facultativa podendo haver ajustes na posio dos pontos notveis q uando necessrio. A relao existente entre a flecha da curva deformada f e a flecha da curva corrigida f determinada pelo teorema dos trs pontos cujo enunciado o seguinte: quando se desloca um ponto da curva, de certo valor, em um determinad o sentido, a flecha nesse ponto aumentada ou diminuda desse mesmo valor, mas as flechas v izinhas, tm variao igual metade desse valor, em sentido contrrio. Figura 208 Mtodo de correo geomtrica algbrico ou analtico Sendo: f:a flecha deformada (medida no campo) f: a flecha corrigida f: a diferena entre as duas flechas r: o puxamento

174 O clculo das flechas se dar segundo a seguinte frmula (teorema dos trs pontos):

Para a curva de 1 a 5, lembrando que r0 = r1 = r5 = r6 = 0, po r estarem em tangente ou determinando os pontos notveis, que no sero deslocados, tem-se: f1 = f1 + r1 r0/2 r2 /2 f1= f1 r2/2 f1 f1 = r2/2 f1 = r2/2 f2 = f2 + r2 r1/2 r3/2 f2 = f2 + r2 r3/2 f2 f2 = - r2 + r3/2 f2 = - r2 + r3/2 f3 = f3 +r3 r2/2 r3/2 f3 = - r3 + r2/2 + r4/2 f4 = - r4 + r3/2 f5 = r4/2 A somatria de todas as variaes de flecha deve ser igual a zero (f = 0 ), pois a soma das flechas da curva deformada deve ser igual soma das flechas na curva corrigida, a menos que se acrescentasse ou retirasse material dos trilhos. Figura 209 - Mtodo de correo geomtrica algbrico ou analtico para sucessivas curvas Atravs do desenvolvimento da frmula bsica para clculo de flechas, tem-se: fn = fn r(n+1)/2 r(n+1)/2 r(n+1) = r(n+1) = + rn = fn = fn 2[fn 2(fn + + + r(n-1)/2 r(n+1)/2 fn + rn r(n-1)/2 rn r(n-1)/2 rn r(n-1)/2] rn) r(n-1)

O que acontece para o ponto (n+1) acontece para todos os pontos, inclusive para o n. Da: fn = fn + rn [r(n-1)/2] [r(n+1)/2] 175 Para visualizar este desenvolvimento basta ver na figura acima que r3 + f3 = f3 + [(r2/2) + (r4/2)], o que faz r4 = 2(f3 + r3) r2/2 Figura 210 Diagramas de flecha e puxamento Os r0 r1 r2 puxamentos para a curva do desenho acima so: = 0 = 0 = 2(f1 + r1) r0

r2 r2 r3 r3 r3 r3 r4 r4 r4 r4 r4 r4 r5 r5 r5 r5 r5 r5 r5 r6 r6

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

2(f1 + 0) 0 2f1 2(f2 + r2) r1 2(f2 +2f1) 0 4f1 +2f2 2(2f1 + f2) 2(f3 + r3) r2 2[f3 + 2(2f1 + f2))] 2f1 2(f3 + 4f1 + 2f2) - 2f1 2f3 + 8f1 + 4f2 2f1 2f3 + 6f1 + 4f2 2(3f1 + 2f2 + f3) 2(f4 + r4) r3 2[f4 + 2(3f1 + 2f2 + f3)] - 2(2f1 + f2) 2[f4 + 6f1 + 4f2 + 2f3] - 4f1 - 2f2 2f4 + 12f1 + 8f2 + 4f3 - 4f1 - 2f2 2f4 + 8f1 + 6f2 +4f3 2(4f1 + 3f2 +2f3 + f4) 0 2(5f1 + 4f2 + 3f3 + 2f4 +f5) 0

O clculo dos puxamentos se dar segundo a seguinte frmula:

rn = 2[f(n-1) + r(n-1)] r(n-2) rn = 2[(n 1) f 1 + (n 2) f2 + (n 3) f3 + ... + f(n-1)] 176 2.43.11.2. CLCULO DA CORREO GEOMTRICA USANDO CALCULADOR MECNICO Dentre os calculadores mecnicos primitivamente desenvolvidos para soluo do problema o mais conhecido o Bienfait, idealizado pelo engenheiro de mesmo nome. Figura 211 - Calculador mecnico Bienfait Trata-se de um conjunto de pontos mveis que permitem reproduzir os val ores de flechas medidas na curva deformada. Quando so feitos puxamentos que alteram est as flechas em busca de um diagrama mais adequado de variao, estes pontos so movimentad os pelo calculador em fiel obedincia ao teorema dos trs pontos havendo referencia atravs de rguas graduadas. Nas sucessivas movimentaes, cada ponto de flecha carrega consigo outros pontos: o primeiro, na mesma estaca, referente ao puxamento cor respondente quela correo, portanto, com o mesmo valor e no mesmo sentido; os outros dois , nas estacas anterior e posterior, referente s flechas adjacentes, seguindo o princpio do teorem a dos trs pontos, com metade do valor alterado e no sentido contrrio. Ao se corr igir uma flecha, por exemplo, diminuindo o seu valor, o calculador faz um puxamento de igu

al valor e sinal no mesmo ponto, e as duas flechas adjacentes so aumentadas em metade deste mesmo val or. Para uso do calculador mecnico deve-se seguir os seguintes passos: 1. Certificar-se de que as referncias de puxamento estejam posicionadas no valor zero; 2. Registrar os valores medidos das flechas em cada ponto correspondente no apa relho; 3. Avaliando o conjunto de flechas registrado como uma espcie de diagrama de fle chas deformadas, deve-se, atravs da alterao dos valores de flechas registradas, buscar a dequar o diagrama para que se assemelhe o mais possvel a um trapzio issceles. 4. Anular as possveis flechas de valor negativo que se encontrem nas tangentes a nterior e posterior curva; 5. Diminuir ou aumentar as diferenas de valores entre as flechas nos segmentos de transio, de modo a deixar uniforme as suas variaes, segundo um alinhamento inclinado . O tamanho mnimo destes segmentos dever estar previamente determinado na fic ha da curva em funo do seu Raio. No se pode esquecer de que a primeira flecha exist ente maior que zero determina o TE da curva e a ltima deste segmento inclinado, menor que a flec ha padro do trecho circular, determinar o EC (ou estar prximo dele); 6. Diminuir ou aumentar as diferenas de valores entre as flechas no segmento da curva circular de modo a deixar sensivelmente iguais os seus valores (tanto quanto pos svel). OBS: O 177 trapzio no precisa estar perfeito, bastando que no haja diferenas signific ativas entre os pontos trabalhados e deve-se observar existncia de restries de puxamento na curva por qualquer que seja a razo. 7. Sempre que possvel procurar equilibrar os puxamentos de sinal positi vo com os de sinal negativos em uma mesma curva. Isto dar melhores resultados prticos quando da implementao dos trabalhos no campo, evitando falta ou excesso de materia l (trilho. Puxamentos pequenos no precisam necessariamente ser equilibrados porque p odem ser absorvidos pela movimentao dos trilhos por entre as talas de juno ou esforos internos no prprio trilho; 8. Em se tratando de curvas maiores que a capacidade do aparelho, as flechas d evero ser lanadas de duas ou mais vezes, tendo-se o cuidado de no alterar a ltima flecha lanada, j que no ir haver a movimentao da seguinte em posio contrria, e repetir gumas flechas do lanamento anterior, com seus valores j corrigidos e acompanha dos de seus respectivos puxamentos, no lanamento seguinte. Nesta segunda seqncia de flechas, no

se pode alterar a primeira flecha lanada, j que no ir haver a movimentao da anterior em posio contrria; 9. Quando se for tratar de curva composta, ou seja, curvas com dois ou mais seg mentos circulares, cada um com um Raio e com um valor de flecha, cada segmento de cu rva circular dever ser concordado separadamente, alinhando somente as flechas de um determinado segmento por vez, o que tambm deve ocorrer para o segmento de transio que une os d ois segmentos circulares. Deve-se ter perspiccia para, em algumas vezes, descobrir qu e a curva composta e se evitar o inconveniente de forar igualdade de todas as flechas nu m s valor, imprimindo-se grandes puxamentos sem ganho de qualidade geomtrica considervel; 10. Quando se for operar em curva reversa, as flechas da segunda curva, que tm sentido contrrio, devero ser lanadas com valores negativos e, obviamente, seus pu xamentos correspondentes estaro com os sinais trocados, ou seja, aqueles que se apresentar em como negativos para a primeira curva sero positivos para a segunda. O mesmo estar ocorrendo em relao s flechas; 11. Se a quantidade de movimentaes de pontos for grande, com reincidncias diversa s em vrios pontos, nas diversas tentativas de se arredondar a curva, os valores de puxamentos encontrados no final devem ser anotados apenas de forma provisria na ficha de res ultados e lanados novamente no aparelho de uma s vez, para se alterar as flechas iniciais medidas, que j devero estar relanadas. As distores que iro aparecer, que so erros acumulados devido impreciso mecnica do aparelho, devero ento ser corrigidas atravs de pequenas alteraes de flechas chegando-se, assim, a resultado final mais preciso. 2.43.11.3. CLCULO DA CORREO GEOMTRICA USANDO PROGRAMAS DE COMPUTADOR Um programa de computador ainda bastante usado para clculo da correo geo mtrica nas ferrovias brasileiras o SAP 2, desenvolvido pelo Centro de Pesquisas Ferrovirias da exFEPASA e difundido entre as operadoras ferrovirias no incio da dcada de 1990. Aten de de maneira satisfatria, mas tem aspectos diversos que mereceriam adequao, entre as qua is os critrios de superelevao adotados e o fato de rodar ainda em ambiente MS -DOS, entre outros aspectos. Para ser utilizado necessrio instalar os arquivos executveis SAP2.EXE, D BEDIT.EXE e EDIT.EXE em Diretrio nomeado SAP2, por exemplo, a ser criado. O arquivo SAP2. EXE o programa de clculo em si e gera arquivos com extenso .SAP, que contm as vrias tentativas de arredondamento que forem feitas para u ma determinada

curva com respectivas flechas originais, de projeto e propostas, alm de puxamentos, tolerncia adotada, status de utilizao das fases 1 e 2 implementadas, somatr io de puxamentos negativos e positivos, pontos notveis e pontos de flechas fi xas. So gerados tambm, de forma opcional atravs da janela de Relatrio no menu principal, arquivos com extenso .REL, que so os retratos em tela do Relatrio que ser gerado impresso para marcao de campo. Alm das informaes do arquivo mencionado anteriormente, pos sui tambm vrias outras informaes, dentre elas a superelevao, o desenvolvimento, a velocidade do trecho, etc.

178 O arquivo DBEDIT.EXE o programa de banco de dados, e gera para cada curva nele l anada um arquivo com extenso .FL, que contm todas as informaes lanadas de determ nada curva. O arquivo EDIT.EXE no necessrio para os clculos, mas vai se transformar em ferramen ta boa para consulta do relatrio a ser gerado, que contm informaes de flechas, puxament os e principalmente superelevaes, sem a necessidade de impresso, depois das experimentaes de se arredondar melhor a curva. A partir da, deve-se seguir a seguinte seqncia de trabalho: Digitao de Dados da Curva 1) Estando no ambiente Windows, dar um clique duplo no arquivo DBEDIT.EXE; 2) Cadastrar a curva digitando o nome do arquivo com no mximo 8 cara cteres e a extenso .FL. Estes caracteres so para identificar a curva nmero e km por exemplo. Digitar <ENTER>.Isto far gerar arquivo de extenso .FL, que armazenar os da dos de lanamento da curva especfica; 3) Nas linhas seguintes, inserir o campo comentrios e flechas com as informaes a seguir destacadas; 4) Primeiras linhas: Utilizar para informaes importantes que identificaro na folha de rosto do relatrio a ser gerado, a curva, detalhes e circunstncias do l evantamento. Ex.: Residncia, Ncleo, n da curva, lado direito ou esquerdo, Km, Estaes entre as quais fica, onde comea a curva, nome de quem fez o levantamento de campo, data, etc.. A cad a linha, digitar <ENTER> para passar seguinte. DICA:Pode-se usar quantas linhas quiser, mas somente aparecero no relatrio o qu e estiver nas primeiras dez linhas; 5) Linha intermediria: <#>, <vrgula>, <ENTER>, para que haja separao dos dados seguintes, que sero numricos e no texto; 6) ltimas linhas: <flecha levantada em campo>, <ENTER>, uma em cada linha. Aps a digitao da ltima flecha, digitar <F10>.

7) Confirmar (ou no) as informaes, atravs do questionamento do sistema, t eclando <Y> para sim e <N> para no. Confirmando Sim, o sistema fecha o arqui vo DBEDIT.EXE e volta ao MS-DOS, tendo alimentado com informaes o arquivo de dados criado; Insero de Parmetros da linha e de Clculo 9) Dar um duplo clique no arquivo SAP2.EXE para entrar no programa d e clculo e visualizar o menu principal; MENU CURVAS TOLERANCIA CONF. CURVA RELATORIO FASE 2 RESULTADO APAGA RESULT. PROCESSA SAI DO SAP 10) No menu principal, posicionar o cursor em Curvas e teclar <ENTER>.Vai aparec er a lista de todas as curvas cadastradas que se encontram no diretrio SAP2; *.FL C002K585.FL C003K585.FL C004K585.FL C001K586.FL C002K586.FL C003K586.FL C005K604.FL 179 C004K625.FL C002K670.FL 11) No menu de curvas, posicionar o cursor no arquivo da curva que ser calculada e teclar <ENTER>. Aparecero no vdeo, o grfico da curva digitada e o menu principal; 12) No menu principal, posicionar o cursor em tolerncia e teclar <ENTER>. Tolerncia

A tolerncia a diferena mxima que ser admitida nos clculos entre as flech as ideais calculadas e as flechas que sero decorrentes dos puxamentos propostos. O program a utiliza 3,0 mm como defaut. Quanto mais refinado o clculo menor a tolerncia a adotar. De for ma inversa quanto pior o padro geomtrico da curva maior dever ser a tolernc ia para que o programa no indique puxamentos elevados que a socadora no possa executar . Existem casos que a soluo uma realocao topogrfica com puxamentos construtivos e n simples arredondamento.

13) Na dvida, iniciar com tolerncia de 6.0 mm, aumentando-a ou diminuin do-a em experimentaes seguintes at se conseguir uma boa situao de projeto. 14) A recomendao de quem opera com as Socadoras de que melhor fazer um projeto de correo menos preciso que vai ser executado integralmente, dentro da cap acidade de trabalho da mquina, do que se projetar um rigor em que as Socadoras, por lim itaes de trabalho delas ou condies adversas da via, podero no dar conta de executar. 15) A tolerncia estabelecida na fase 1 define a variao mxima entre a flecha ideal pr ojetada e a flecha resultante aps a correo geomtrica. A tolerncia estabelecida na fase 2 indi ca a variao mxima entre as flechas de um ponto em relao aos pontos adjacentes a ela. No entanto, deve-se tomar o cuidado de se verificar que a variao de flech a entre pontos adjacentes deve ser menor que a variao mxima permitida no captulo 1.3 do captulo referente aos critrios gerais de manuteno. 16) No menu principal, posicionar o cursor em parmetros e teclar <ENTER>. Aparecer no vdeo o quadro de parmetros. VMA (KM/H) : 50 CORDA (M) : 10.000 DESLOC.MAQUINA (M) : 1.250 MAQUINA (A) (M) : 3.000 MAQUINA (B) (M) : 10.000 BITOLA (M) : 1.000 SOBRELEVACAO (T OU P) : T CABINE CARRO (F OU A) : A Neste quadro devero ser digitados os seguintes dados: 17) Velocidade mxima autorizada no trecho. Como a superelevao terica est calculada segundo critrios e parmetros de outra operadora (S = bV / 127R), necessrio utilizar uma tabela de converso de velocidade a ser lanada no programa para que sej a obedecida a frmula S = BV / 127R e os limites mnimo de 20 mm e mximo de 60 mm. 18) Comprimento de corda utilizada para medio (normalmente de 12 m); 19) Deslocamento da mquina entre cada marcao. Neste campo aparecer na tela, para preenchimento, o subcampo de intervalos estacas, que deve ser preenchido com a quantidade de intervalos entre marcaes de dados de curva que se quer d entro de cada estaca. Ex.: Corda de12m implica estaca de 6m; se a recomendao de marcao a cada 2m . Ento 6m / 2m = 3 intervalos de deslocamento de mquina; 20) Mquina (A) e Mquina (B) so valores parciais de corda de trabalho d a mquina, denominados de Segmento A e Segmento B. Preencher este campo de acordo c om a Socadora que vai trabalhar no trecho: A = 3,00m e B = 7,30m para SNA 08, A = 4,4 0m e B = 8,40m para S4 e A = 3,00m e B = 10,00m para BR-BS; 21) Bitola da linha (aceita 1,00m ou 1,60m); 22) Superelevao calculada. Digitar <T> de Terica ou <P> de prtica. A sup erelevao

prtica est calculada em 2/3 da Terica, segundo critrios da Operadora que criou o

180 programa, que coincidem com os da FCA. A dificuldade que o SAP2 no cria limites mx imos e mnimos para superelevao. A soluo est em adotar uma converso da Velocidad real para uma Velocidade fictcia, para que se calcule e distribua a superelevao necessria ; 23) Cabine carro. Digitar <F> para as mquinas de cabine frontal (S4 o u SNA 08) e <A> para as de cabine anterior (BR-BS). Confirmar dados digitando <S> para Sim e <N> para No; Definio da Geometria de Curvatura 24) No menu principal, posicionar em CONF.CURVA e digitar <ENTER>; CONF. CURVA P. NOTAVEIS CRIA PNS FLECH. FIXAS 25) No menu de Configurao da curva, posicionar em Pontos Notveis e digita r <ENTER>. Eles aparecero como CT (comeo de transio), CC (comeo de circular) , TC (trmino de circular) e TT (trmino de transio). P. NOTAVEIS CT CC TC TT O SAP2 j ter apresentado uma soluo bsica de equilbrio para a curva, com definio das estacas para os pontos notveis, onde a proposta de diminuies de flechas igual de aumentos de flechas (claramente visto pelas reas definidas fora e dentro do trapzi o), o que predefine a flecha da circular; CUIDADO, esta no a situao ideal e poder haver grandes equvocos: Os chamados pontos notveis pelo SAP2, onde existe flecha zero e onde ela passa a ser constante, no o so. Eles esto deslocados em at uma estaca para dentro da curva de transio e no so considerados pelo programa para incio e trmino da variao superelevao. Estas diferenas so pequenas e influenciam pouco, mas importan te saber que o programa no as reconhece; O diagrama de flechas de campo lanado no corresponde ao diagrama de flechas da Socadora, nem em dimenso, pois a corda tem tamanho diferente, nem em posio, pois nas Socadoras SNA 08 e S4 as flechas so marcadas na ponta dianteira da corda (no carr inho da frente) para leitura pelo sistema no carrinho central, portanto deslocadas em 7,3 0m e 8,40m respectivamente. Concluso: o diagrama de flechas est adiantado em relao ao diagrama de

flechas levantadas. Na BR-BS a marcao e a leitura so feitas no carrinho central, 2,00 m do centro da corda. Concluso: o diagrama de flechas est atrasado um quinto de corda em relao ao diagrama de flechas levantadas. 26) Menu Pontos Notveis, preencher com o nmero das estacas correspondent es para cada ponto notvel: CT (equivalente ao TE); CC (equivalente ao EC); TC (equivalent e ao CE) e TT (equivalente ao ET). O diagrama de flechas levantadas junto com as propostas aparecer ao lado para melhor visualizao e definio dos pontos. Este dos momentos mais importantes do trabalho de clculo, pois so est as definies que determinaro o tamanho e os sinais dos puxamentos; Deve-se minimizar ao mximo a distncia entre as duas linhas, tanto quanto possvel, o que significa pouco puxamento; Pode-se alterar, se assim convier e no for um ponto fixo, as localizaes dos incios e finais da curva, prolongando as tangentes ou crescendo as transies; ATENO: A viso do diagrama de flechas por si s no um parmetro final a adoo do melhor critrio de correo das curvas como veremos na anlise do resultado. 27) Para fazer a alterao dos Pontos Notveis lanados, posicionar o cursor sobre o po nto lanado e digitar <ENTER>. Aparecer uma seta no grfico sob o ponto corre spondente. Posicionar a seta para a esquerda ou para a direita at o novo ponto. Quando a alterao estiver satisfatria, digitar <ENTER>; 181 28) Em casos de Curvas Compostas, no menu configurao da curva, posicionar o cursor em cria PNS e digitar <ENTER>; 29) Aparecer a indicao da estaca no canto superior direito e uma seta abaixo do grf ico, que deve ser movida para os pontos onde sero criados os Pontos Notveis, que sero se mpre dois a dois, para que haja o espao correspondente para a insero de um trecho Circul ar. Em seguida digitar <ENTER>. Fazer o mesmo em todos os outros pontos em que se queira crilos. Depois de todos os pontos terem sido criados, digitar <ESC>; Esta criao de Pontos Notveis , muitas vezes, um artifcio bom para diminu ir os puxamentos em curvas mais complicadas, que necessariamente no so Curvas Compostas, mas apenas se apresentam com uma transio com dois segmentos onde exista diferena na variao da flecha. Neste caso utilizamos o falso ponto notvel para alterar a inclinao de parte de um segmento de transio em relao ao outro. 30) Quando acontecer de existir locais onde algum ponto no possa ser movido tais como ponte, tnel, plataforma de estao, passagem de nvel, etc., posicionar o cu rsor em flech.fixas e digitar <ENTER>; 31) Aparecer a indicao da estaca no canto superior direito e uma seta abaixo do grf ico,

que dever ser movida para o ponto que ter a flecha fixada. Em seguida , digitar <ENTER>. Fazer o mesmo em todos os pontos que no podem se mover. Depois de t odos os pontos fixados, digitar <ESC>. Os pontos notveis de entrada e sada da curva ( pontos notveis apontados pelo SAP2) devem ter suas flechas fixadas. Caso contrrio, as flechas zer o sero alteradas e o ponto notvel (que est na estaca seguinte) ser alterado. 32) Caso se queira diminuir a tolerncia no segmento circular, mover o cursor para Fase 2. Aparecer uma mensagem perguntando se deseja ligar a Fase 2. Digitando S ela es tar em funcionamento. O que estar acontecendo que a tolerncia indicada estar valendo ne ste segmento no mais para a variao entre a flecha levantada e a proposta a penas (correspondente a Fase 1), mas tambm para a variao entre as flechas pro postas subsequentes. Clculo da Curva

33) Mover o cursor para processa e digitar <ENTER>. Surgir na tela a m ensagem: Executa puxamento em todo o levantamento?. Digitar <N> para No, quando se fizer a opo (recomendvel por sinal) de no se fazer puxamento nos pontos de tange nte que existirem antes e depois da curva (fora do trapzio), e <S> para Sim, qu ando no existirem pontos de tangentes entre as flechas levantadas. 34) A seguir surge outra mensagem: Quer ver?. Digitar <S> para Sim, se quiser que o grfico tenha suas alteraes visveis na tela na medida em que forem feitas e <N> para No se no quiser que as alteraes sejam vistas. Na prtica isto far pouca diferena, porque c om as velocidades dos processadores de hoje, praticamente no se v nada destes puxamen tos, a no ser que seja uma curva muito complicada; 35) Se surgir a mensagem Insucesso, alterar os dados de configurao da cu rva ou as tolerncias de trabalho. Executar novamente o passo anterior. Se a curva for calculada sem problema, aparecer a mensagem Sucesso; Avaliao do Resultado 36) Para observar os dados da curva arredondada, posicionar o cursor em Resultado e digitar <ENTER>. Todas as experimentaes de arredondamento da curva estaro listadas; 37) Observar a tabela de resultado, seguindo os seguintes passos: Verificar se consta como Sucesso no resultado das Fases 1 e Fase 2; Avaliar se houve o equilbrio perfeito ou aproximado de puxamentos posi tivos com puxamentos negativos; Avaliar se o equilbrio apenas global, levando em conta somente a som atria de

todas as flechas, ou ocorre segmento por segmento, o que d real condio para a Socad ora execut-lo. De forma expedita, observar se existe alternncia entre os mais e os menos n a coluna de puxamentos; Avaliar se os puxamentos esto abaixo de 60mm ou pontualmente no passam de 70mm, para se ter a garantia de que a Socadora executar o servio com facilidade. Eventualmente os puxamentos podero ser maiores, mas no de forma corrique ira, pois isto 182 no oferecer garantia de que o servio ser executado e a produtividade da mquina ser comprometida; 38) Se os resultados no foram satisfatrios, alterar Tolerncia, os Pontos Notveis ou mesmo criar Pontos Notveis e refazer os clculos. Se existe excesso de puxamentos positivos (para fora), alterar os Pontos Notv eis de modo a diminuir a flecha da Circular. Se o excesso for negativo, alter-los de mod o a aumentar a flecha da Circular. O ideal fazer vrias experimentaes, avaliando uma a uma e fazendo alteraes na perseguio de uma situao em que a seguinte sempre apresente resultados mais vantajoso s que a anterior. Com a rapidez e facilidade com que os clculos so feitos, prefervel perder algum tempo no escritrio do que com a Socadora no trecho ocupando faixa de circul ao; Gerao e Visualizao de Relatrio 39) Posicionar o cursor em Relatrio e digitar <ENTER>. Aparecero as opes S, para imprimir o Relatrio da curva (neste caso a impressora dever estar ligad a e o papel posicionado), e N para gerar um arquivo com o relatrio para impresso fut ura (neste caso deve-se digitar preferencialmente o mesmo nome da curva). Escolhida uma das duas opes, digitar <ENTER>; Se a criao deste arquivo no for imediata, a curva dever ser processada novamente para que ele tenha condio de ser criado; Para abrir e visualizar este arquivo, sair do programa SAP2 e abrir o arquivo E DIT.EXE. Assim que abrir, clicar em <arquivo>, depois <abrir>, procurar o nome do arquivo referente a curva procurada, que ter extenso .REL e clicar em <ok>. Outra opo de busc a abrir o arquivo DBEDIT.EXE e digitar o nome do arquivo que se quer abrir. 40) Se a Superelevao calculada for maior que a mxima ou menor que a mn ima adotada para o trecho, no consider-la e refazer os clculos depois de diminuir ou a umentar artificialmente a Velocidade mxima autorizada atravs da tabela de converso de veloc idades j citada; 41) Posicionar o cursor em Sai do SAP e digitar <ENTER> para sair do programa e

retornar ao Windows. 25- Marcao dos elementos de campo para correo geomtrica mecanizada de via A marcao dos dados calculados dever ser feita por pessoa com mnimo de t reinamento e poder obedecer a uma padronizao que no venha a confundir os operadores. A sugesto adotar a descrita na figura abaixo, que tem sido bem aceita nos serv ios de correo geomtrica da FCA: Figura 212 - Esquema de marcao para correo geomtrica mecanizada 183 2.43.12. TCNICAS E CUIDADOS PARA CORREO GEOMTRICA MANUAL OU SEMIMECANIZADA O tipo de macaco utilizado deve ser, preferencialmente, aqueles que no interferem com o gabarito das partes baixas dos veculos. A distncia entre um macaco e outro deve ser determinada empiricamente escolhendo-se aquela que no permita que haja entre eles uma flecha vertical no tril ho, quando este levantado. A fila de referncia (aquela que ser levantada primeiro) deve ser a que tenha o Trilho mais alto para o caso das tangentes e a do Trilho interno para caso das curvas. Os levantes com macaco devem ultrapassar um pouco o necessrio, indicado pela linha de referncia de nvel (um dente por exemplo), para que se tenha condio de fir mar a sua posio. Aps ter sido encaixado o dente, bate-se em sua base lateralmente com a alavanca at que o trilho volte para a posio desejada. A outra fila de trilho levantada segundo as necessidades dada pela rgua de Supere levao, com a mesma operao para se firmar o macaco. Sempre que possvel, a fim de se evitar interrupes de trfego, deve-se tra balhar nas duas fileiras de forma simultnea. Quando o levante grande, deve-se levantar simultaneamente os macacos que esto fre nte, para no se deixar todo o peso da linha no macaco onde se faz o levantamento medid o. O grupo de socaria s pode socar um segmento distante no mnimo dois pontos do loca l onde est sendo feito o levante, para se evitar socar a linha em um ponto alto provisrio , ocasionado pela contraflecha anterior e decorrente da rampa forada pelo nivelamento a que se est imprimindo linha. Figura 213 - Contraflecha no levante de linha com macacos Nas juntas, o svel. Quando for possvel, licitado pelo macaco deve ser posicionado embaixo dela sempre que pos no coloc-lo de maneira a levantar o dormente do lado mais so trfego

pesado, ou seja, do lado oposto de onde saem a maioria dos trens carregados. 184 Figura 214 - Posicionamento dos macacos em relao s juntas Quando o levante da linha estiver se aproximando do aparelho tico, dev e se ter o cuidado para no levant-lo. O correto parar e desloc-lo para outro ponto alto. O dimensionamento da equipe de levante de linha dever obedecer ao avanamento da eq uipe de socaria, para haver aproveitamento total dos recursos de socaria ut ilizado e para no se perder pontos nivelados ou comprometer a segurana de algum trfego eventu al, devido a distncia em demasia entre as duas equipes. 2.43.13. USO DO NVEL TICO PARA NIVELAMENTO MANUAL DA VIA

Quando se quer colocar a linha em seu greide de projeto, exatamente onde deveria estar, recorre-se ao Nvel tico como instrumento de medio e aferio. Importante seja dito que t al procedimento, extremamente vlido para linhas em implantao, no essencial pa ra linhas em manuteno, que no tenham sido implantadas mediante projetos compatveis c om as situaes geomtricas atuais. A perfeio de tal Nivelamento, em muitas situaes em que vier a ser utilizado, ser um preciosismo que custar caro em termos de consu mo de brita, utilizao de equipamentos e gastos com mo de obra, sem contudo trazer o equivalente em benefcios. Portanto, seu uso deve ser restrito a situaes devidamente convenientes. Deve ser executado da seguinte forma: 1 - Instalar o nvel tico ao lado da via, em um ponto qualquer que se possa visar, total ou na impossibilidade parcialmente, o trecho que se quer ter nivelado. Os da dos referentes a localizao de Pontos de curva vertical (PCV), Pontos de inflexo vertical (PIV) e Pontos de tangente vertical (PTV) j devero estar determinados em cadastro; 2 - Posicionar a mira no primeiro ponto a ser nivelado, no eixo da linha; 3 - Atravs da luneta, visar a mira e anotar a medida encontrada na linha de refern cia; 4 - Alterar a posio da mira para os pontos pr-determinados anteriormente a cada 3 a 5m (caso especfico da ferrovia) de modo a posicion-la ao longo de todo o trecho a ser nivelado, procedendo para cada mudana uma leitura; 5 Fazer a anotao de todas as leituras em caderneta de campo, em que conste a defin io de estacas inteiras e intermedirias e suas respectivas distncias em relao a linha de referncia; 6 Calcular em funo da inclinao da rampa (que dever tambm constar em cadastro), e distncia da estaca ao aparelho, o valor do levante a ser dado.

185 Figura 215 - Nivelamento topogrfico de linha Exemplo: Inclinao da rampa constante no cadastro: - 1,00% Distncia do aparelho ao ponto nivelado, medida no local: 10,00m Altura do eixo da luneta em relao linha, medida no local: 1,50m Cota adotada para o eixo da linha onde est instalado o aparelho: 100,00 Medida da mira no plano de referncia, medida no local: 1,70m Cota projetada para o ponto que est sendo nivelado: = 100,00 + (-1,00% x 10,00) = 100,00 + (-0,10) = 100,00 0,10 = 99,90 Cota medida no ponto que est sendo nivelado: = 100,00 + 1,50 1,70 = 99,80 Valor do levante a ser dado: = 99,90 99,80 = 0,10 7 Em rampas grandes, o ponto de instalao do nvel deve ser alterado para no se perder preciso de medidas. O mesmo deve ocorrer quando obstculos obstrurem as visadas. Do novo ponto de instalao, faz-se uma visada em um ponto de cota j co nhecido anteriormente e transfere-se ela para a nova linha de referncia. Exemplo: Cota do ponto j conhecido: 99,50 Visada na mira no ponto j conhecido: 2,90 Altura do aparelho no novo ponto: 1,65 Novo plano de referncia: =99,50 + 2,90 1,65 =100,75

186 2.43.14. APLICAO PRTICA DO MTODO DO NIVELAMENTO MANUAL PELOS PONTOS ALTOS Figura 216 - Linha desnivelada Este mtodo permite uma retirada de pequenos e grandes defeitos da linh a melhorando em

muito a geometria de seu nivelamento. No consiste em colocar a linha exatamente em seu ponto de projeto, o que poderia ocasionar grandes alturas de correes, consumindo grandes volumes de brita ou at provocando eventuais e indesejveis rebaixos de linha, mas a dequ-la a um perfil compatvel com a segurana e o conforto. Deve ser executado da seguinte forma: 1 Instalar o nvel tico sobre o boleto no incio do trecho a ser nivel ado, que preferencialmente estar localizado em um ponto alto. Em curvas, trabalha r no trilho do lado interno e em retas, tanto quanto possvel, trabalhar no trilho mais alto; 2 Regular a altura do nvel tico em relao ao boleto, mantendo a mesma da mira, atravs de uma visada no centro da sua escala; 3 Travar a luneta, que praticamente estar na posio horizontal; 4 Com a mira aprumada em frente ao nvel, afast-la gradualmente at chegar ao ponto m ais alto do primeiro segmento a ser nivelado. Para se chegar a este ponto, basta ir fazendo leituras consecutivas ponto aps ponto. Elas iro crescendo enquanto a mira estiver entrando no ponto baixo e depois iro decrescendo quando a mira estiver saindo do ponto baixo. No in stante em que ela comear a crescer novamente indicar que acabou de passar pelo ponto alto; 187 Figura 217 - Instalao do equipamento nos pontos altos 5 Com o nvel tico em seu ponto original e a mira no ponto alto, destravar e inclin ar a luneta at alcanar o nvel de referncia na mira que indique a mesma altura da l uneta, ou seja, aquela medida anteriormente quando ela foi travada. Travar a luneta novamente. E sta linha de referncia normalmente inclinada. Figura 218 - Criao da linha de referncia 6 Aproximar a mira a cada 5 metros, marcando com tinta sobre o dormente, para ca da ponto, a diferena entre e a linha de referncia da luneta e a posio do zero na mira. Estas diferenas indicaro o tanto que a linha ser levantada; 188 Figura 219 - Nivelamento dos pontos intermedirios 29 Levantamento prtico de bitola, superelevao e flecha para correo

Os Equipamentos mnimos necessrios para a execuo do levantamento das condies da via so: - Trena de 20 metros; - Escala milimtrica; - Corda de nylon ou algodo de 12 metros; - Giz estaca; - Pincel e tinta; - Rgua de Superelevao e Bitola; A adoo do tamanho da corda a ser utilizada fica a critrio de cada fer rovia. Importante salientar que em uma corda de 10m um erro na leitura da flecha ocasiona um erro no clculo do raio da curva quatro vezes maior que na corda de 20m. Em contrapartida, na u tilizao de cordas de 20m, as flechas sero maiores e a sua transcrio para um calculador mecnico de puxamentos (Aparelho "Bienfait" por exemplo) deve ocorrer em escala red uzida, o que ocasionar erros maiores no trabalho de arredondamento. A opo pela corda de 12m intermediria, possibilitando ainda levantamentos e resultados a cada 6m e por mdia aritmtica resultados a cada 3m. Sendo que uma necessidade obter-se deslocamentos da via em intervalos de 3m para maior eficincia na execuo do trabalho das Socadoras, esta acaba sendo a corda ideal. O levantamento inicia com a determinao do ponto TE, que se no estiver materializado na linha ou no tiver como ser determinado topograficamente, deve ser encon trado no olho atravs de uma visada da tangente para a curva, observando-se o ponto onde inicia a curvatura do trilho externo. A seguir, e por tentativas, verificar atr avs da instalao da corda de medio, o ponto exato onde est a inexistncia de flecha ou flecha zero. O TE est na ponta desta corda do lado da curva. O ponto inicial ou ponto zero dever ficar na tangente cerca de cinco segmentos de 6 m antes do TE, para que se tenha, no momento do clculo da curva, uma idia exata de com o est a linha um pouco antes da curva comear. Com relao ao ponto ET, ele achado ao longo do levantamento, no ponto anterior da corda onde encontrada a outra flec ha de valor zero. Faz-se o levantamento de cerca de cinco segmentos depois dele. As medidas de flechas nas tangentes merecem muita ateno, pois podem ser positivas ou negativas, quando ento indicam que a curvatura est ao contrrio. As flech as das curvas sero sempre positivas. Para se fazer as medidas negativas utiliza-se o lado exter no do boleto. No ponto zero e no ltimo ponto no se faz leituras. Apenas utilizado para a extremida de da corda e leitura no ponto 1 e no penltimo ponto. As leituras so feitas

sempre com aproximao de milmetros. Nos mesmos pontos marcados so feitas, juntamente o u posteriormente, as medies de superelevao e de bitola.

189 As informaes devem ser anotadas em ficha individual da curva, que dever conter em seu cabealho a identificao da curva, contendo por exemplo, o nmero ou cdigo d a curva e a posio quilomtrica de seu incio. No havendo esta informao, deve conter pelo menos a posio do ponto zero em relao a quilometragem, para amarrao posterior. Impo nte tambm a determinao de pontos fixos tais como pontes e passagens de nvel, a data e o responsvel pelo levantamento. Entende-se que dados complementares como Ve locidade e outros j devero existir no cadastro da Residncia. Em uma tabela, podero ser anotados para cada ponto, a bitola, a superelevao e as fl echas medidas. A Bitola e a Superlargura, quando existirem, devero ser tratadas em se parado pois a sua correo estar vinculada s equipes de Correo de bitola ou Substituio de trilho. Convencionou-se que, sempre que possvel, o levantamento ocorra no sentid o crescente da quilometragem. O sentido de marcao, no entanto, dever coincidir sempre com o sentido d e trabalho da Mquina. Caso contrrio podero ocorrer grandes defeitos na Geometria da via. Os trilhos de referncia a serem utilizados devero ser: - Trilho mais alto para Nivelamento longitudinal na reta; - Trilho interno para Nivelamento longitudinal na curva; - Qualquer trilho para puxamento na reta; - Trilho externo para puxamento na curva. 30 Levantamento complementar para aferio do resultado da correo geomtrica Ao trmino dos trabalhos de Correo Geomtrica, o servio deve passar por um processo de avaliao criterioso, sobretudo para servios realizados em perodo noturno ou de luminosidade insuficiente. Deve-se observar: Exame Visual: Deve ocorrer em toda a extenso imediatamente aps a sua execuo dos servios por todas as pessoas envolvidas, desde operadores at mantenedores. Visa cercar problemas gr andes e visveis decorrentes de erros de levantamento, clculo ou marcao, defeitos dos sistema s de medio ou levantamento do equipamento e limitaes da linha que impeam a colocao nas devidas cotas. CUIDADO especial deve ser tomado na construo da rampa de incio do nivelamento e na rampa de finalizao dos trabalhos para evitar anomalias que podem gerar desengate e quebra do trem ou descarrilamentos.

Exame com recursos auxiliares: Inicia logo aps a execuo do servio com a conferncia da superelevao atravs da Rgua prpria e depois atravs de levantamentos de flechas e de nivelamento, qu e podem ser por amostragem, desde que o servio da Socadora esteja ocorrendo de forma confivel. Exame com equipamento mecanizado: Em circunstncias excepcionais em que se deseje aferir com maior critrio os resultados do trabalho das socadoras ou a eficincia de softwares para clculo de puxamentos, entr e outros aspectos, pode-se prever registro da qualidade geomtrica com o Carro Co ntrole, de acordo com a sua disponibilidade. 2.43.15. MTODO ABSOLUTO X MTODO RELATIVO Uma socadora de linha pode trabalhar pelo processo absoluto ou pelo relativo. No Mtodo Absoluto, feito um levantamento prvio das curvas do trecho pe los tcnicos da Via Permanente. As curvas so ento Arredondadas ou Recalculadas por meio d e um programa de computador chamado SAP 2. Os valores de puxamento e super elevao calculados so impressos em uma folha e enviados para marcao no trecho e posterior 190 acompanhamento dos operadores, que fazem a entrada dos dados na mquina por meio dos digitais. No Mtodo Relativo, os valores de superelevao e puxamento so determinados pela mdia dos valores lidos na linha no momento da operao da mquina. Na prtica, o operador da mquina mede valores de superelevao na circular e calcula um valor mdio d e superelevao para a mesma. Os valores de superelevao da espiral so obtidos ento, interpolando-se do valor 0 no ponto tangente/espiral (TE) at o valor mdio encontrado no ponto espiral/circular (EC). O valor mdio de flecha obtido da mesma fo rma pelo operador, que l a flecha mdia no instrumento indicador da socadora, e insere val ores de flecha de forma com que seja respeitada esta flecha mdia. Na espiral, os valores de flecha variam de 0 ao valor da flecha mdia na circular. Na circular, a flecha mdia constante. Esses v alores mdios, tanto de superelevao, quanto de flecha, tambm podem ser fornecidos pelo pesso al das Residncias aos operadores das mquinas, com base no cadastro das curvas. 2.43.15.1. CARACTERSTICAS DO MTODO ABSOLUTO E DO MTODO RELATIVO Absoluto:

- Maior preciso que o Relativo, o que resulta em linha de maior qualidade geomtri ca; - Menor produtividade geral que o Mtodo Relativo; - Necessita de marcao prvia da linha para trabalhar; - Indicado para os servios permanentes de correo geomtrica. Relativo: Mais prtico, porm de baixa preciso; Maior produtividade geral do que o Mtodo Absoluto; No necessita de marcao prvia da linha para trabalhar; Indicado para os servios que necessitam de rpida liberao do trecho.

2.43.16. ALINHAMENTO MECANIZADO A maioria das socadoras de linha trabalha pelo chamado Mtodo de Trs Pon tos, ou seja, com dois eixos fixos e um mvel conforme demonstrado na figura. Figura 220 - Alinhamento mecanizado Os eixos 1 e 3 so fixos e extremos da corda de alinhamento, que func iona como a base de referncia para o mtodo Relativo. O eixo 2, ou Carro de medio, funciona como dispositiv o de leitura do erro de alinhamento, com liberdade de movimento no sentid o transversal da linha. Ao detectar o erro, o carro de medio do eixo 2, interfere com a corda de alin hamento, que o alinhamento ideal, e envia um sinal eltrico para que a unidade de processamento e grupo de garras desloquem a regio da linha sob o eixo 2, no sentido da correo neces sria, de referncia para o mtodo Relativo. O eixo 2, ou Carro de medio, funciona como 191 dispositivo de leitura do erro de alinhamento, com liberdade de moviment o no sentido transversal da linha. Ao detectar o erro, o carro de medio do eixo 2, interfere com a corda de alinhamento, que o alinhamento ideal, e envia um sinal eltrico par a que a unidade de processamento e grupo de garras desloquem a regio da linha sob o eixo 2, no sentido da correo necessria. No exemplo da figura, o eixo 2 est posicionado em um gancho, que um defeito de alinhamento da linha. Em decorrncia disso, o carro de medio est deslocado para a esquerda em relao ao sentido de trabalho, configurando um deslocamento relativo en tre ele e a corda AB. A escala solidria ao carro de medio mostra que ocorreu um deslocamento de +2 em relao corda AB, sendo esse o defeito a ser corrigido. O transmissor de flechas montado no carro de medio, transforma esse valor de +2 em s inal eltrico e o envia unidade de processamento da socadora, que comanda o grupo de ga

rras, para que a linha seja puxada at que o carro de medio passe a ler um valor 0. O exemplificado mostrado para a tangente, pode ser estendido para um alinhamento em curva. A diferena que, na curva, o operador passa a alimentar a mquina com valores de fle cha. A unidade de processamento passa ento a deduzir esses valores de flecha dos valores lidos pelo carro de medio. Na prtica, deduzindo os valores de flecha, a mquina passa a ler a curva como se esta fosse uma reta, e registra os erros de alinhamento da mesma for ma com que a mquina estivesse na tangente. 2.43.17. ERRO INDUZIDO Na simulao acima, consideramos a existncia de um gancho entre os eixos 1 e 3 da socadora. Mas o que aconteceria caso o erro estivesse localizado no e ixo 3 da socadora, ou seja, no carro de medio frontal. Simplificadamente, a corda de alinhamento ficaria torta, prejudicando a l eitura do carro de medio. Isto, na prtica, resulta em um pequeno erro resultante da execuo dos servios, n a figura, denominado e. Esse erro residual ser de 29% do valor do defeito induzido p elo eixo dianteiro nas mquinas modelo 08-16 SNA, e de aproximadamente 34% nas de modelo 07 -16 S4. Figura 221 Gancho entre os eixos 1 e 3 da socadora 192 Figura 222 Correo no eixo 2 devido a erros no carro de medio central e no carro fron tal Caso existam erros tanto no carro de medio central como no carro front al, haver uma correo no eixo 2 conforme a seqncia mencionada acima e um erro residual originado do erro frontal. Isto tudo exemplificado acima, tem por objetivo apenas mostrar que, dependendo d o estado da geometria da linha, as vezes uma s passada com a socadora resulta em um erro induzido, que significa a manuteno de um defeito ou imperfeio. A medida que mais passadas vo ocorrendo, esse erro tende a ser reduzido. Na prtica, em linhas que a presentam geometria muito precria, importante aferir o servio das mquinas, e se necessrio, p rogramar o retorno do equipamento para o mesmo trecho. 2.43.18. TRATAMENTO DO ERRO NO MTODO ABSOLUTO O mtodo absoluto de trabalho consiste em eliminar antecipadamente um er ro existente,

corrigido no ponto frontal da corda de medio, para evitar com isso o aparecimento do erro residual no ponto de correo. Desta forma, o erro existente no ponto de correo completamente eliminado. Mas para isso, se faz necessrio uma medio prvia dos erros existentes na via. Nas mquinas da FCA, a corda de alinhamento fixada no ponto frontal. Para colocao dos valores dos erros frontais de alinhamento, que sero corrigidos atravs do valor de puxamento marcado, existe uma chave eltrica que seleciona o sentido e um digital de puxamento onde sero colocados valores do erro em milmetros. Estes sero transformados em um sinal e ltrico equivalente ao deslocamento frontal da corda para a posio ideal da linha. O processo utilizado nas curvas o mesmo descrito acima, ou seja, os valores de p uxamento so colocados em um digital e os de flecha em outro. Desta forma o e rro frontal eliminado eletricamente para que a flecha seja medida e corrigida. 2.43.18.1. DIAGRAMA DE FLECHAS O arredondamento de curvas com o SAP 2, que utiliza o Mtodo dos trs pontos, consis te em alimentar o sistema eletrnico da mquina com valores de flechas a cada ponto da cur va. Assim, atravs do grupo de nivelamento/alinhamento, haver o deslocamento da via at q ue o valor fornecido seja alcanado pelo carro alinhador. Os valores de flecha so calculveis em funo das dimenses A e B da mquina e dos parmetros L, que so os comprimentos das transies e R, que o raio da curva. Quando a mquina estiver se deslocando sobre os pontos notveis da curva, ou seja, q uando os pontos TE, EC, CE e ET estiverem entre o carro frontal (extremidade frontal da corda) e o carro traseiro (extremidade final da corda), as flechas so determinadas obedecendo-se ao posicionamento do carro alinhador em relao a estes pontos notveis. Isto se faz necessrio, at que a mquina esteja completamente posicionada aps o ponto notvel, ou seja, dentro das curvas de transio, dentro da curva circular ou na tangente de sada.

193 2.43.18.2. CURVA REVERSA Em curvas reversas aps os pontos ET/TE, haver coincidncia de dois trecho s distintos de flechas variveis, sendo: Sada de uma curva aps ponto ET; Entrada de uma curva aps ponto TE. Neste caso o clculo do programa SAP 2, feito em relao a uma curva de

cada vez, fazendo-se necessrio uma somatria dos valores de flechas de cada curva neste trecho, obedecendo-se o sentido da flecha para aquela de maior valor. 2m 4m 6m 8m 10m 10,3m Curva 1 ET 8,7 6,1 2,6 0,4 0 0 Curva 2 TE 0,2 3,4 7,2 10,9 1,4 17,3 8,5 2,7 4,6 10,5 1,4 17,3 Somatria Tabela 101 Somatrio de flechas feito pelo programa SAP 2 2.43.19. NIVELAMENTO MECANIZADO feito pelo mesmo mtodo dos trs pontos exemplificado no alinhamento, com a diferena principal de que agora, so duas cordas, esticadas entre os eixos 1 e 3 da socado ra, na parte superior da mquina, cada uma simulando o nivelamento ideal de um trilho. Ao encon trar uma depresso na linha, como apresentado na figura, o carro de medio sobe e desce, fazendo

os transmissores de nivelamento interagirem com as cordas na mesma amplitude do e rro de nivelamento. Na figura, ao passar por um desnivelamento, a escala soli dria ao carro de medio, mostra que ocorreu um deslocamento de +15 em relao corda AB. O transmissor de Nivelamento, montado no carro de medio, transforma esse valor d e +15 em sinal eltrico e o envia a unidade de processamento da socadora, que comanda o grupo de garras para que a linha seja levantada at que o carro de medio passe a ler um valor 0. Figura 223 Nivelamento mecanizado 2.43.20. MTODO DE CORREO GEOMTRICA MECANIZADA UTILIZANDO SISTEMAS ALC / GVA A principal diferena existente entre as mquinas mais modernas hoje existentes diz respeito a automatizao e informatizao. Um sistema existente do fabricante Plasser & T heurer, denominado de ALC, capaz de captar os valores lidos pelos transmissor es da mquina e propor qual ser o aspecto final da linha antes da socadora executar o s servios. Possui tambm a capacidade de armazenar os dados geomtricos de cada curva em s ua memria, utilizando estes dados para efetuar as correes das curvas, principal caracterstica do sistema GVA, existente em determinados equipamentos. Abaixo, uma foto do sistema ALC. 194 Figura 224 Monitor colorido do ALC 2.43.21. REQUISITOS MNIMOS PARA QUALIDADE DE CORREO

GEOMTRICA COM EQUIPAMENTO Para que se execute um trabalho de correo geomtrica com qualidade devemos ter algum as condies bsicas sem as quais no deve ser realizado uma vez que compromete sobremaneira o resultado final, podendo inclusive trazer graves conseqncia s a via permanente. Dentre estas condies podemos destacar: o O lastro deve estar com brita suficiente para suportar os levantes necessrios e recompor o ombro aps o trabalho de correo com brita / escria at a parte superior do dormente. A largura mnima do ombro dever ser de 30 cm. o O lastro dever estar livre de impurezas o suficiente para manter a geometria d a via em boas condies de estabilidade aps o trabalho de correo geomtrica. Como refer encia, alguns estudos demonstram que o lastro com um grau de contaminao superi or a 40% de finos (gros que passam por uma peneira de ) compromete a qualidade do s ervio de correo geomtrica. o A dormentao dever estar com taxas de dormentes inservveis inferiores a 25%, e seqncia inferior a 3 dormentes inservveis. o A Via dever estar isenta de trilhos com alto grau de deteriorao na superfcie de rolamento, tais como, corrugao, patinado e dark spot. o A fixao dever estar ajustada o suficiente para manter a integridade d a grade, formada pelo conjunto de trilho, fixao e dormente. o Os dormentes devero estar em esquadro ao eixo da via e no espaamento de acordo com as tolerncias estabelecidas. o Todos os parmetros geomtricos necessrios devero estar disponveis para os operadores. o Todos os contratrilhos ou outros obstculos que possam influenciar nos trabalhos de correo geomtrica devero ser retirados previamente. 3. INFRA-ESTRUTURA 3.1. DEFINIES E PRINCPIOS BSICOS A infra-estrutura o conjunto de obras destinadas a formar a plataforma da ferrov ia, conforme a figura abaixo. constituda pelos seguintes elementos: o Cortes o Aterros o Obras-de-arte correntes (OACs) 195 o Contenes A figura a seguir apresenta alguns elementos da infra-estrutura: TALUDE DE CORTE CRISTA DO CORTE

SAI A DO ATERRO CRISTA DO ATERRO VALETA PLATAFORMA VALETA SARJETA SUBLEI TO OU BASE OFF-SET ESQUERDO OFF-SET DIREI TO Figura 225 Elementos de geometria da via (infra-estrutura) A definio dos elementos apresentados na figura acima segue apresentada a seguir: Aterro: o enchimento do terreno com material de reas de emprstimo feito com a finalidade de se implantar a plataforma em cota superior ao terreno natural; Corte: escavao executada quando o greide da plataforma possui cota infe rior ao terreno natural; Off-set: ponto que delimita a seo que sofreu operaes de terraplanagem; Plataforma: terreno preparado para suportar os elementos da superestrut ura da via permanente, tais como o lastro, os dormentes e trilhos; Subleito: terreno de fundao dos elementos da superestrutura (sublastro, lastro, dormentes, trilhos e fixaes); Talude: superfcie definida pela rea de acabamento de corte ou aterro, formando um ngulo com o plano horizontal que caracteriza a sua inclinao; Os elementos especficos dos taludes e obras de arte corrente esto defin idos nos tpicos a seguir. 3.2. ELEMENTOS DE UM TALUDE Os elementos dos taludes esto apresentados nas figuras a seguir. 196 CRI STA BANQUETA P VALETA VALA C O R P O

D O

C O R T E PLATAFORMA PERFI L NATURAL Figura 226 Elementos de um corte, em perfil PLATAFORMA CRI STA BERMA P VALETA C O R P O

D O

A T E R R O PERFI L NATURAL Figura 227 Elementos de um aterro.

197 1 2 3 4 7 6 8 5 4 1 2 3 4 5 6 7 8 -

VALETA DE PLATAFORMA VALETA DE BERMA VALETA DE CRI STA CAI XA DE PASSAGEM/DI SSI PAO DESCI DA D'GUA BUEI RO DE GREI DE SA DA D'GUA PLATAFORMA

Figura 228 Dispositivos de drenagem superficial e obra de arte corrente. 198 3.3. OBRAS DE ARTE CORRENTE Obras de arte corrente so dispositivos destinados a permitir a livre pa ssagem das guas de talvegues que interceptam a ferrovia (bueiros de grota) ou ento responsv eis por captar e transportar as guas precipitadas nos taludes e cortes (bueiros de greid e). Os bueiros de greide normalmente esto associados a dispositivos auxiliares, tais como as caixas coletoras. Os bueiros so compostos pelas seguintes partes: - corpo: parte situada sob corte e aterros, podendo estar sujeito a elevadas sob recargas; - bocas: dispositivos de admisso e lanamento, a montante e a jusante. A figura a seguir apresenta os elementos tpicos de uma boca de bueiro. 1 LAJE DE FUNDO 2 SOLEIRA 3 MURO ALA DO LADO DIREITO 4 MURO ALA DO LADO ESQUERDO 5 MURO DE TESTA Figura 229 Elementos constituintes da boca de um bueiro. Os bueiros podem ser classificados de acordo com os seguintes atributos: - Quanto forma da seo: so tubulares quando a seo circular e celulares quando a seo retangular ou quadrada; quando tiver seo diferente das citadas anteri ormente (ex: elipside, ovide, arco, etc..) sero classificados como de seo especial. - Quanto ao nmero de linhas (sees drenantes): so simples quando houver s

omente uma linha de tubos ou de clulas, duplos ou triplos quando houver, respecti vamente, 2 (duas) e 3 (trs) linhas, qudruplos quando houver 4 linhas e assim sucessivamente. - Quanto ao material: nas ferrovias da VALE so encontrados bueiros em concreto simples, concreto armado ou chapa metlica corrugada. - Quanto esconsidade: a esconsidade definida pelo ngulo formado entre a normal ao eixo da ferrovia e o eixo longitudinal do bueiro. So normais quando o eixo do bueiro c oincidir com a normal ao eixo da ferrovia ou esconsos quando o eixo longitudinal do bueiro fizer um ngulo diferente de zero com a normal ao eixo da ferrovia.

199 3.4. DISPOSITIVOS DE DRENAGEM SUPERFICIAL Os dispositivos de drenagem superficial objetivam interceptar, coletar e transportar para local seguro de desge as guas pluviais advindas de suas reas a montante, resgu ardando a estabilidade e segurana da plataforma e dos taludes das ferrovias. Atravs da drenagem superficial evitam-se os problemas de eroso na superfcie dos tal udes e reduz-se a infiltrao de gua nos macios, resultando na reduo dos efeitos da nosos da saturao na resistncia dos solos. Os dispositivos normalmente utilizados nos sistemas de drenagem superficial so: Valetas/canaletas; Sarjetas de corte e de aterro; Descidas dgua; Caixas coletoras; Caixas de dissipao;

3.4.1. VALETAS/CANALETAS So canais construdos preponderantemente no sentido longitudinal da ferrovi a que tm o objetivo de captar a gua pluvial precipitada sobre os taludes e plataf orma das ferrovias. A inclinao das valetas deve ser tal que a velocidade de transporte no ati nja valores excessivos, o que pode favorecer a ocorrncia de eroso, nem tampouco pro picie um escoamento lento, o que poderia propiciar a formao de bolses de gua e a umentar a infiltrao no terreno. Nos casos das ferrovias da VALE, distinguem-se valetas de crista, valetas de ber ma e valetas de plataforma.

As valetas podem ser classificadas segundo os seguintes atributos: - quanto forma da seo: podem ser retangulares, trapezoidais, triangulare s ou semicirculares (meia cana); - quanto existncia de revestimento: as canaletas/valetas podem ser reve stidas ou no revestidas, a depender da viabilidade tcnica-econmica. Os tipos de revestimento ma is usuais so o concreto, vegetao ou alvenaria (de tijolo ou pedra arrumada).

Figura 230 Canaletas com seo retangular e trapezoidal, com revestimento vegetal.

200 Figura 231 Canaleta de berma revestida em concreto Figura 232 Valeta de plataforma 3.4.2. DESCIDAS DGUA As descidas dgua so dispositivos construdos transversalmente via e so resp onsveis pela conduo das guas pluviais advindas das canaletas de crista e de ber ma dos taludes, propiciando um escoamento sem risco de eroso dos mesmos. Podem ser distinguidos dois tipos de descidas dgua, em funo do nvel de d issipao de energia ao longo da estrutura: descidas dgua do tipo rpido ou descidas em degraus (escadas hidrulicas). Normalmente esto associadas a estruturas de dissipao a jusante. 201 Figura 233 Descida dgua do tipo rpido Figura 234 Descida dgua em degraus 3.4.3. SARJETAS As sarjetas tm por objetivo captar as guas precipitadas sobre a plataforma e sobre os taludes de corte e aterro e conduzi-las, longitudinalmente, at o ponto de tran sio entre o corte e o aterro, de forma a permitir a sada lateral para o terreno natural ou para a caixa coletora de um bueiro de greide. 202

Figura 235 Sarjeta de corte 3.4.4. CAIXA DE DISSIPAO So caixas, normalmente de concreto, construdas nas extremidades de escada s dgua e canaletas de drenagem, para dissipao da energia hidrulica das guas coletad as, evitando velocidades elevadas de escoamento que podem causar eroso no solo no p onto de lanamento ou s margens da canaleta se houver extravasamento.

Figura 236 Caixa de dissipao 3.5. PRINCIPAIS PROBLEMAS DOS EQUIPAMENTOS DE INFRA-ESTRUTURA DAS FERROVIAS Os problemas observveis em taludes so similares queles apresentados pelo IPT (19 91), a seguir discriminados:

203 PROBLEMAS OBSERVVEIS EM TALUDES/ENCOSTAS Problema Forma de ocorrncia Principais causas Em taludes de corte e aterro (em sulcos ou diferenciada) - Deficincia de drenagem - Deficincia de proteo superficial Longitudinal na plataforma - Concentrao de gua superficial Associada a obras de drenagem - Concentrao da gua superficial ou interceptao do lenol fretico Eroso Eroso interna em aterros (piping) - Deficincia ou inexistncia de drenagem interna Ruptura rotacional ou translacional - Inclinao acentuada - Relevo enrgico Ruptura em cunha ou formas variadas - Descontinuidades do solo e rocha Movimentos diversos (rastejos, corridas, etc.), deflagrados normalmente por precipitaes de longa durao. - Saturao do solo Escorregamento em corte Movimentao de grandes dimenses e generalizada - Evoluo por eroso - Corte de corpo de tlus - Alterao de drenagens Atingindo a borda do aterro - Compactao inadequada da

borda - Deficincias de fundao - Deficincias de drenagem - Rompimento de bueiro - Compactao inadequada Escorregamento em aterro Atingindo o corpo do aterro - Inclinao inadequada - Deficincias de fundao - Deficincias de drenagem - Rompimento de bueiro Recalque em aterro Deformao vertical da plataforma - Compactao inadequada Queda de blocos Queda livre - Ao de gua ou razes nas descontinuidades do macio rochoso Rolamento de blocos Movimento do bloco por rolamento no corte ou encosta - Descalamento da base por eroso Tabela 102 - Problemas observveis nos taludes das ferrovias J os problemas observveis em obras de arte corrente e dispositivos de drenagem e m geral so apresentados no quadro a seguir. PROBLEMAS OBSERVVEIS EM OACs E EQUIPAMENTOS DE DRENAGEM Problema Forma de ocorrncia Principais causas Ruptura de OAC Ruptura do corpo de bueiros, alas, valetas/canaletas de concreto, descidas dgua, caixas de passagem ou caixas de dissipao. - Sobrecarga advinda do aterro; - Falhas de fundao; - Recalques Assoreamento Acmulo de sedimentos em bueiros, descidas dgua, canaletas, valetas, valas e caixas (passagem/dissipao) - Declividade inadequada; - Obstruo a jusante; - Excesso de aporte de sedimentos; - Falhas de projeto. Trincas Trincas verticais, horizontais ou diagonais em - Recalques de 204 paredes e lajes de bueiro ou alas. fundao; - Sobrecarga de aterro; - Subdimensionamento

estrutural; Trincas verticais, horizontais ou diagonais em paredes e lajes de descidas dgua e caixas de passagem/dissipao. - Recalques do macio; - Efeitos trmicos; - Falhas executivas. Trincas em sarjetas e meio-fio - Recalques de apoio; - Efeitos trmicos. Obstruo de OAC Afogamento de bueiros, reduo da vazo de bueiros, canaletas e valetas. - Assoreamento intenso; - Queda de blocos; - Ao antrpica. Tabela 103 Problemas observveis nas OACs e demais equipamentos de drenagem. Os problemas expostos nas tabelas supra sero discutidos de forma sucint a nos tpicos seguintes. 3.6. PROBLEMAS OBSERVVEIS EM TALUDES E ENCOSTAS 3.6.1. EROSO

A eroso o processo de desagregao de partculas do solo e sua remoo, pela ao combinada da gravidade com a gua, vento, gelo e organismos (plantas e animais) (S alomo e Iwasa, 1995). um processo natural responsvel pela mudana e formao do relevo terrestr e, o qual pode ser alterado pela ao antrpica atravs de construes, desmatamento s, uso e ocupao inadequada do solo. O agente deflagrador do processo erosivo a gua, sobretudo as guas que escorrem superficialmente. As guas superficiais podem causar eroso no solo atuando de duas formas distintas: - escoamento laminar, no qual a gua lava a superfcie do terreno como um todo, em escoamento difuso, sem configurao de canais definidos. A eroso decorrente do escoam ento laminar normalmente est associada a solos com rarefao ou ausncia de vegetao; - escoamento concentrado, formado pela concentrao das linhas de fluxo do escoamento superficial, formando ravinas e podendo evoluir para voorocas (ou booroca s), quando a eroso atinge o lenol fretico. Alm da eroso ocasionada pelo escoamento das guas superficiais (fluxo superficial), tambm existe aquela ocasionada pelo escoamento de subsuperfcie (ou subterrneo), na qua l a gua faz o carreamento de partculas de solo do corpo do talude, formando condutos ou cavidades

no interior do mesmo. O solapamento formado aumenta e concentra o fluxo, retroal imentando a eroso. Esse fenmeno est mais associado a taludes de aterro e denominado piping (entubamento). Esse fenmeno tambm est associado formao de voorocas. O processo erosivo normalmente se caracteriza pela velocidade lenta, po rm contnua e progressiva ao longo do tempo. O IPT (Instituto de Pesquisas Tecnolgicas do Estado de So Paulo) props uma classifi cao simplificada da eroso em canais, a saber: - sulcos: canais rasos formados pela concentrao das guas superficiais; - ravinas: canais com maior profundidade, decorrentes do aprofundamento dos sulc os; As voorocas so aquelas que atingem o lenol fretico a partir desses processos superfi ciais. Normalmente, os sulcos so efmeros e as ravinas possuem evoluo contnua, mas podem estabilizar-se em casos especficos (condies ambientais, geolgicas e hidrogeolgicas). 205 Figura 237 Eroso complexa (vooroca, ravinas e sulcos) no Km 155+500 da EFVM. No particular caso das ferrovias da VALE, os problemas relacionados e roso so identificados a seguir: eroso eroso eroso eroso em taludes de corte e aterro; em plataforma; associada a obras de drenagem; interna (piping).

3.6.1.1. EROSO EM TALUDES DE CORTE, ATERRO E ENCOSTAS NATURAIS Geralmente, a execuo de movimentos de terra propicia a exposio de superfci es mais susceptveis eroso. Um corte pode deixar exposto s intempries horizontes d e solo saproltico, que pode ser mais afetado pelas eroses do que os solos situados em horizontes mais superficiais, j intemperizados (vide Figura 238). J no que se refe re aos aterros, deficincias em relao ao material empregado e compactao podem deixar a cam ada superficial pouco resistente desagregao. SOLO SAPROL TI CO SOLO LATER TI CO EROSO EM SULCOS Figura 238 Em cortes, a exposio do solo saproltico pode favorecer a eroso.

A falta de proteo superficial e a deficincia dos sistemas de drenagem, somados aos aspectos supramencionados, provocam o surgimento de eroses em sulcos ou ento ero ses diferenciadas. 206 A eroso em sulcos vem caracterizada pela manifestao em sulcos aproximadam ente paralelos, presentes em taludes com declividade elevada e sem proteo sup erficial. A distncia entre os sulcos, a profundidade e forma dos mesmos so dependen tes do tipo do solo e de caractersticas do escoamento. Figura 239 Eroso diferencial em sulcos, evoluindo para ravinas. De um modo geral, esse tipo de eroso bastante comum em solos saprolticos, em parti cular em solos com predominncia de material siltoso. A eroso diferenciada corresponde a processos erosivos que ocorrem em ta ludes de corte constitudos por materiais com diferentes susceptibilidades desagregao, cara cterizando uma manifestao dependente do tipo de solo. Pode ocasionar o descalamento de cama das mais superficiais e resistentes devido eroso mais intensa de camadas i nferiores. A Figura 238 tambm um exemplo de eroso diferenciada. 3.6.1.2. EROSO EM PLATAFORMA

Esse tipo de eroso se manifesta na direo longitudinal da plataforma, por concentrao d as guas de escoamento superficial advindas dos taludes de corte e da prpria plataform a. O risco de eroso na plataforma maior em reas com cortes de grande ex tenso e altura, sem a devida captao das guas pluviais atravs de valetas. 3.6.1.3. SOLUES Manuteno da cobertura vegetal, conforme item 6.7 do presente manual. Cas o se perceba que a vegetao est diminuindo devido a secas ou queimadas deve-se provide nciar a molhagem e recomposio da vegetao. Se necessrio, efetuar a correo/adubagem do solo para promover o crescimento da grama; Caso a concentrao de guas pluviais se deva a existncia de materiais obst ruindo as canaletas e bueiros, dever-se- providenciar a remoo imediata do material assoreado/ vegetao; Caso a concentrao de guas pluviais se deva percolao das guas pelas trincas/ fissuras nas canaletas, estas devero ser recuperadas (se no houver indcios de gra

ndes deformaes, as canaletas podero passar por uma demo de argamassa nas junta s e nos locais onde houver trincas/ fissuras); Em caso de exposio de grandes reas suscetveis eroso, que esto colocando em risco o funcionamento do trecho da ferrovia, e que ainda no esto sofrendo inter venes emergenciais, recomenda-se que estas reas sejam protegidas com manta imp ermeveis, ancoradas nas cristas e nas bermas, no perodo de chuva; 207 Implantar sistema de drenagem superficial adequado (conforme item 6.5), tomand o o cuidado em implantar estruturas dissipadoras de energia (caixa de dissipao e bac ias de reteno) nos pontos de lanamento de gua; Recomposio, quando necessrio, do aterro ou corte com material adequado e bem compactado (conforme item 6.2); Implantar drenagem pluvial provisria, no contorno da rea de aplicao das mantas (vale ta de contorno). 3.6.2. ESCORREGAMENTOS Os movimentos de massa de solo so uma das maiores ameaas disponibilidade da ferrov ia, no que concerne infra-estrutura. Tais movimentos, que recebem a denominao genrica de escorregamentos (Olive ira et al, 1998), se manifestam de diferentes formas, em funo das quais so classificados em ra stejos (creep), corridas de massa, escorregamentos verdadeiros e tombamentos. Tratando especificamente de escorregamentos verdadeiros, os mesmos podem ser distinguidos conforme segue: - Escorregamentos planares (ou translacionais); - Escorregamentos circulares (ou rotacionais); - Escorregamentos em cunha; A figura a seguir ilustra essa distino: Figura 240 Principais tipos de escorregamentos (Infanti Jr. e Fornasari Filho, 1 998 citados por Tominaga, 2007). Os escorregamentos translacionais se caracterizam pela formao de superfcies de ruptura planar e esto associados a solos com anisotropias acentuadas. Com relao morfologia, os escorregamentos translacionais caracterizam-se por serem rasos (normalment e entre 0,5m e

5m de profundidade) e de grande extenso. Podem ocorrer em taludes com menor decl ividade (em relao s rupturas rotacionais observadas em taludes de maior declividade). 208 Os escorregamentos rotacionais se caracterizam pela superfcie de ruptura curva e esto associados a taludes com solos mais homogneos e com inclinao mais elevada. J os escorregamentos em cunha esto mais associados a solos saprolticos e macios rochosos, para os quais a existncia de estruturas planares desfavorveis estabilidade condiciona o deslocamento de um prisma ao longo do eixo de interseo desses planos.

Figura 241 Escorregamento em cunha em solo residual de gnaisse, condicionado por estruturas reliquiares. Nas ferrovias da VALE, os escorregamentos de taludes so devidos particu larmente aos seguintes motivos: Figura 242 Causas comuns de escorregamentos de taludes de corte (IPT, 1991). Figura 243 Causas comuns de escorregamentos de taludes de aterro (IPT, 1991). Escorregamentos em aterros Problemas na fundao Problemas no corpo do aterro Problemas em travessias de linha de drenagem Problemas em sistemas de drenagem e proteo superficial Escorregamentos em cortes Inclinao acentuada Descontinuidades do macio Saturao Evoluo de eroses Existncia de corpos de tlus 209 3.6.2.1. ESCORREGAMENTOS EM CORTES A Escorregamentos devidos inclinao acentuada: Esse tipo de escorregamento, tpico de cortes, ocorre pela incompatibilid ade entre a declividade do talude e o perfil de solo.

Sabe-se que as areias tm resistncia dependente do confinamento das, confinamento este que reduzido na regio das bordas de por isso que um corte a 90 em solo puramente arenoso no se mantm. te argiloso pode se manter estvel mesmo segundo um corte de 90, uma vez que eso (que independe do confinamento).

a que esto submeti taludes ngremes. J um solo puramen a argila possui co

As figuras a seguir fazem a comparao do fator de segurana de um talude com uma geometria definida considerando-se duas situaes: uma com solo puramente arenoso (c oeso nula) e outra com um solo puramente argiloso (sem atrito). 0.220 6,0m 2 , 5 m 5 , 0 m 9,5m Figura 244 Cunha de ruptura para um solo puramente arenoso, com ngulo de atrito d e 40 (FS = 0,220). 1.217 6,0m 2 , 5 m 5 , 0 m 9,5m 210 Figura 245 Crculo de ruptura para um solo puramente coesivo, considerando-se coeso de 1,0t/m (FS = 1,217). Das figuras supra, observa-se que o fator de segurana bastante dependente do tipo de solo, mesmo diante da igualdade da geometria dos taludes. Nesse sentido, recomenda-se que a seo de um talude seja executada de a cordo com um projeto de dimensionamento geotcnico, em conformidade com os ditames da NBR 11682 Estabilidade de Taludes, para a compatibilizao entre a declividade e os condicionantes

geolgico-geotcnicos. Solues: Adoo de inclinaes compatveis com o material que constitui o macio (retaludamento), conforme item 6.3 do presente manual; Execuo de sistema de drenagem adequado, conforme item 6.5; Execuo de proteo superficial, conforme item 6.7; B Escorregamentos devidos a descontinuidades do macio: Esse tipo de escorregamento ocorre devido presena de descontinuidades d o macio, que podem advir de estruturas residuais ou se caracterizar pelo contato solo-rocha. As estruturas residuais so planos de fraqueza herdados da rocha mater, caracterizados por fraturas e xistosidades. J o contato solo-rocha, por ser uma regio de intensas alteraes de permea bilidade e resistncia, tambm condiciona movimentos de instabilidade. SOLO SAPROL TI CO SOLO LATER TI CO MASSA MOBI LI ZADA PLATAFORMA DESCONTI NUI DADES RESI DUAI S Figura 246 Escorregamento devido presena de descontinuidades residuais da rocha mater. Solues:

Adoo de inclinaes compatveis com o material que constitui o macio, confor e item 6.3; Execuo de sistema de drenagem adequado, conforme item 6.5; C Escorregamentos devidos saturao:

211 A saturao do solo pode ocorrer tanto devido elevao do lenol fretico quan o pela infiltrao de gua durante perodos de chuva prolongados. Os fatores de risco de instabilizao associados saturao dos taludes so os seguintes: - aumento das presses neutras (poropresso); - reduo ou anulao dos efeitos de presses negativas nos taludes (suco); - efeitos de eroses. A figura a seguir ilustra a ruptura de um colvio devido saturao por infiltrao. A - SITUAO ORIGINAL TALUDE ESTVEL

B - INFILTRAO (aumento da poropresso, reduo da suco) C - RUPTURA s o l o c o l u v i o n a r s o l o s a p r o l t i c o f r e n t e d e s a t u r a o Figura 247 Ruptura de um solo coluvionar devido saturao por infiltrao de gua de chuva. Solues:

Adoo de inclinaes compatveis com o material que constitui o macio (retaludamento), conforme item 6.3; Execuo de sistema de drenagem adequado, conforme item 6.5; Execuo de proteo superficial, conforme item 6.7; D Escorregamentos devidos evoluo de eroses: A evoluo de eroses provoca a progressiva alterao da geometria do talude, por descalamento e aprofundamento dos sulcos e ravinas, podendo, desta forma, concorr er para a instabilidade do macio. As rupturas associadas eroso so inicialmente pequenas, porm, por serem r emontantes, acabam por comprometer a estabilidade do talude como um todo com o passar do tem po. A figura a seguir exemplifica essa situao: 212 EROSO REMONTANTE MASSA ROMPIDA SUAVIZAO PS-RUPTURA 1 - I NCIO DA EROSO 2 - RUPTURA PELA EVOLUO DA EROSO Figura 248 Escorregamento por evoluo de eroso. Solues: Retaludamento, conforme item 6.3; Implantao de sistema de drenagem adequado, conforme item 6.5; Execuo de proteo superficial, conforme item 6.7; E Escorregamentos devidos presena de corpos de tlus: Os corpos de tlus so materiais heterogneos constitudos por uma mistura de solo e bl ocos de rocha e encontrados na base de encostas. So formados pela ao da gravidade sobre solos situados em cotas superiore s e, por isso, so tpicos solos transportados, bastante susceptveis a movimentaes decorrentes de variao do lenol fretico. Cortes feitos em corpos de tlus ou aterros em suas cabeceiras podem deflagrar m ovimentos de grandes propores, podendo variar de rastejos a escorregamentos verdadeiros. A figura a seguir ilustra a tpica formao de corpos de tlus. 213

CORPO DE TLUS MATACO ROCHA S ROCHA ALTERADA SOLO RESI DUAL SAPROLI TO COLUVI O SOLO SAPROL TI CO OU Figura 249 Corpo de tlus. Solues: Implantao de sistema de drenagem superficial adequado, conforme item 6.5; Execuo de um sistema de drenagem profunda, conforme item 6.6; Execuo de proteo superficial, conforme item 6.7; 3.6.2.2. ESCORREGAMENTOS EM ATERROS A Escorregamentos devidos a problemas na fundao: Escorregamentos devidos a problemas com as fundaes podem estar relacionad os s seguintes causas: - Aterros construdos sobre solos de baixa capacidade de suporte (ex: a rgilas moles de formao aluvionar), como ilustra a figura a seguir; - Aterros assentados diretamente sobre a rocha, devido ao fato de o contato solo/rocha ser uma potencial superfcie de ruptura; - Aterros executados sem prvia limpeza do solo de fundao (retirada de vegetao), o que pode favorecer a formao de regies mais porosas e permeveis no interior d o macio e possibilitar a ocorrncia de piping por ocasio da percolao de gua; ATERRO AREIA ARGI LA MOLE RUPTURA DO ATERRO SITUAO ORIGINAL Figura 250 Ruptura de aterro devido a problemas com fundao. 214 Solues: Antes da execuo do aterro, efetuar o preparo adequado do terreno de fundao e remoo das camadas de solo com vegetao ou solos moles (conforme item 6.2.3); Caso o problema j tenha ocorrido, recompor o aterro e, se necessrio, c onstruir bermas de equilbrio (conforme item 6.2); Utilizao de tcnicas de melhoramento do solo, em casos especiais, com pos terior recomposio do aterro.

B Escorregamentos devidos a problemas no corpo do aterro: Boa parte dos problemas verificados em aterros est associada ao corpo do aterro propriamente dito, os quais ocorrem pelos fatores a seguir: ; Compactao inadequada; Uso de materiais inadequados; Geometria inadequada (incompatibilidade da inclinao com a resistncia do material) Deficincia ou inexistncia de sistemas de drenagem.

Importante salientar que as bordas dos aterros so as regies mais sujeit as por escorregamentos. Como informa o IPT (1991), os escorregamentos de borda ocorrem atingindo geralmente a parte externa no compactada do aterro, e envolvendo pequen o volume de material, porm resultando em uma cicatriz com talude subvertical. Aps este escorregamento, que normalmente ignorado pela sua pequena expresso, o aterro tor na-se instvel devido forte inclinao resultante do talude, e inicia-se um processo remonta nte de trincas que poder gerar uma ocorrncia de maiores propores no futuro. Solues: Retaludamento, conforme item 6.3; Implantao de sistema de drenagem adequado, conforme item 6.5; Execuo de proteo superficial, conforme item 6.7; C Escorregamentos devidos a problemas em travessias de linhas de drenagem: As ferrovias da Vale freqentemente interceptam linhas de drenagem natura l (ou talvegues), tendo em vista os aspectos de continuidade e grande extenso dessas obras de engen haria. A transposio desses talvegues pode ser feita por obras de arte especiais ou obras de arte corrente. Sabe-se que, em determinados locais, as obras de arte corrente so bast ante susceptveis a obstruo, que normalmente ocorre em funo do carreamento de materiais por u ma enxurrada (pedaos de rvores, troncos e galhos, produto de eroso e escorr egamentos a montante, etc). O carreamento de materiais pode provocar o tamponamento do bueiro e o conseqente represamento de gua a montante, a qual passar a percolar pelo interior do aterro e poder causar desde pequenos recalques a rupturas catastrficas. O represamento a montante tambm pode ser causado pelo dimensionamento i ncorreto do bueiro, o qual poder trabalhar afogado por ocasio de chuvas mais intensas.

A figura a seguir ilustra a ruptura de um aterro devida obstruo de bueiro. 215 SURGNCI AS DGUA OBSTRUO DE BUEI RO (ASSOREAMENTO) REPRESAMENTO DE GUA CRREGO fluxo dgua pelo corpo do aterro MASSA ESCORREGADA RUPTURA Figura 251 Ruptura de talude motivada por obstruo de bueiro e conseqente percolao de gua pelo corpo do macio. Solues: Implantao de sistemas de proteo junto entrada dos bueiros, com remoo de vegetao de maior porte junto ao seu acesso (nos casos em que no ocorreu a ruptura); Reconstruo do aterro, segundo item 6.2, e construo de bueiro com disposit ivos de proteo (caso a ruptura j tenha ocorrido); D Escorregamentos devidos a problemas em sistemas de proteo e drenagem superficial: Como informado pelo IPT (1991), o sistema de drenagem superficial pode apresentar problemas relacionados a danos s canaletas, valetas, descidas dgua e outr os dispositivos de drenagem superficial. Tais problemas associados falta de proteo superficial podem acarretar in filtraes nos taludes e na prpria plataforma, causando todos os problemas decorrentes. Solues: Como medida preventiva, deve-se proceder manuteno sistemtica dos dispositi vos de drenagem, como apresentado no item relativo estratgia de manuteno (item 7.2.4), cas o a ruptura do talude no tenha ocorrido; Reconstruo do aterro (item 6.2) com elementos de proteo superficial adequados (item 6.7), nos casos em que a ruptura j tenha ocorrido; 3.6.3. RECALQUE DE ATERROS Recalques em aterros podem induzir deformaes na plataforma e comprometer tanto o nivelamento transversal quanto o longitudinal. As principais causas de ocorrncia de recalques nos aterros esto discriminadas a se guir:

- Baixa capacidade de suporte da fundao; - Compactao inadequada; 216 - Deficincias de drenagem; - Rompimento de bueiros. As figuras apresentadas a seguir ilustram duas situaes tpicas de ocorrncia de recalq ues na plataforma. ATERRO AREIA ARGILA MOLE RECALQUE DO ATERRO SITUAO ORIGINAL Figura 252 Recalque do aterro devido ao adensamento da camada de solo mole. RUPTURA DE BUEIRO AFUNDAMENTO DE PLATAFORMA A T E R R O MONTANTE JUSANTE Figura 253 Recalque da plataforma devido ao rompimento de bueiro. Solues: Retirada de eventual solo mole da fundao, com recomposio do aterro (item 6.2); Tratamento de eventual solo mole da fundao, com recomposio do aterro; Reparo de estruturas de drenagem rompidas (ex: bueiros) e recomposio do aterro; 3.6.4. QUEDA E ROLAMENTO DE BLOCOS A queda de blocos caracteriza-se por movimentos rpidos, geralmente em q ueda livre, mobilizando volumes de rocha geralmente pequenos. Este processo est associado a e ncostas rochosas abruptas, ou a cortes em taludes de rocha s ou pouco alterada (IPT, 1991 ). PLAT A FORM A BL OCOS I N ST V EI S BLO COS DES T ACADO S A - SI T U A O O RI G I N A L B - AP S A M ACI O ROCH OS O Figura 254 Queda de blocos. 217 Figura 255 Macio rochoso bastante fraturado, na altura do Km 269+200 da EFVM. O referido talude bastante susceptvel queda de blocos.

Q U ED A DE BL O C OS

J os rolamentos de blocos podem ocorrer em encostas ou cortes, quando processos e rosivos ou pequenos escorregamentos removem o apoio das bases dos mesmos, cond icionando o movimento. Solues: Remoo manual de blocos menores e remoo mecanizada (com perfuratriz ou arg amassa expansiva) de blocos maiores instveis; Fixao de blocos instveis com chumbadores ou tirantes; Proteo com tela metlica, com ou sem concreto projetado; 3.7. PROBLEMAS OBSERVVEIS EM OACS E DEMAIS DISPOSITIVOS DE DRENAGEM 3.7.1. RUPTURA A ruptura do corpo do bueiro ou de qualquer dispositivo de drenagem pode ser provocada pelos motivos a seguir: - Sobrecarga do aterro; - Sobrecargas provenientes da passagem do trem, particularmente para bueiros com pequeno recobrimento; - Subdimensionamento estrutural da OAC; - Falhas na fundao da OAC; - Descalamento de OAC devido a eroses; 218 Figura 256 Laje superior de BSCC em estado de runa, na FCA (fonte: Geraldo Couto) . Solues: Reconstruo do bueiro, conforme item 6.8; Reforo do bueiro; 3.7.2. ASSOREAMENTO O assoreamento dos dispositivos de drenagem pode ocorrer, particularmente, pelos motivos a seguir: - Declividade inadequada (falha de projeto/execuo); - Obstruo a jusante; - Excesso de aporte de sedimentos (por exemplo, solo decorrente de es corregamento de taludes); Figura 257 Vista de bueiro tubular bastante assoreado. Solues: Desassoreamento e limpeza da OAC;

3.7.3. TRINCAS Trincas nas estruturas dos dispositivos de drenagem ocorrem basicamente pelos mesmos motivos que conduzem os equipamentos ao colapso (item 3.7.1), haja vis ta que, freqentemente, a ruptura precedida pelo aparecimento de trincas. 219 Uma exceo importante so as trincas decorrentes de efeitos trmicos, que po dem no conduzir a estrutura ruptura, mas comprometer seu Estado Limite de Servio. Figura 258 Trinca em canaleta decorrente de efeito trmico, na FCA. Tal trinca foi motivada, no presente caso, pela ausncia de junta de dilatao. Trincas nas estruturas de concreto das OACs tambm podem estar associadas a algumas reaes expansivas, como a corroso das armaduras e ataque do concreto por sulfatos. A reparao das trincas depender, dentre outros fatores, da abertura, local izao e da natureza da trinca (estrutural ou no estrutural). Solues: Execuo de juntas de dilatao no dispositivo de drenagem; Tratamento da trinca com calda de cimento, cimento polimrico, injees, etc . O tipo de tratamento especfico para cada caso e deve ser objeto de estudo conjunto entre o campo e a engenharia. 3.7.4. OBSTRUO A obstruo dos dispositivos de drenagem ocorre, particularmente, pelos seguintes mo tivos: - Assoreamento intenso; - Aporte de materiais com grandes dimenses, como troncos de rvores e blocos; - Ao antrpica (lanamento de lixo); Figura 259 Bloco obstruindo canal de drenagem. 220 Solues: Desobstruo dos elementos de drenagem superficial ou OAC; 3.8. PROCEDIMENTOS PARA A EXECUO DAS OBRAS DE MANUTENO DOS EQUIPAMENTOS DE INFRA-ESTRUTURA 3.8.1. CONSIDERAES GERAIS

A engenharia dispe de diversas solues para a estabilizao, recuperao e construo de equipamentos de infra-estrutura. A adoo de uma soluo particular deve ser baseada nas especificidades do local (condies geolgico-geotcnicas, condies de acesso, etc. ) bem como no tipo de processo de instabilizao/deteriorao envolvido.

Desta maneira, as solues propostas no presente manual devem ser entendid as como diretrizes gerais a serem seguidas, devendo ser respeitadas as normas vigentes a plicveis no que concerne definio dos parmetros, critrios de clculo, cargas de utiliza e anlise estrutural de cada item do projeto. altamente recomendvel um planejamento dos trabalhos que contemple, no mn imo, as seguintes etapas: a) Estudos de investigao: essa etapa deve necessariamente preceder qualqu er trabalho de engenharia de infra-estrutura. Por exemplo, os mecanismos de instabilizao de taludes dependem de inmeros fatores, mas o condicionante bsico quase sempre o aspecto geolgico. Esses aspectos devem ser considerados nas anlises mediante estu dos de caracterizao litolgica (principais tipos de solos e rochas existentes no local), ca racterizao de aspectos estruturais (fraturas, xistosidades) e caracterizao geomorfolgic a (definio de padres de comportamento de encostas). Alm desses condicionantes, devero se r caracterizados tambm o clima, a vegetao e aspectos de uso e ocupao da rea.

b) Concepo e elaborao de projeto de estabilizao: A obra de estabilizao/rec rao elencada como soluo deve atuar exatamente sobre o agente causador da instabilizao ou do dano. Aps a definio dos mecanismos de instabilizao, vem a fase do est udo das alternativas de projeto, na qual se deve privilegiar sempre as solues m ais simples e de menor custo, podendo ser adotadas solues mais complexas quando as primei ras se mostrarem inviveis ou inadequadas. Importante salientar que as obras de estabiliz ao devem ser orientadas no somente pela viabilidade tcnica mas tambm pelos aspectos ambientais, tendo em vista as implicaes do conceito de passivo ambiental. Nesse sen tido, o projeto de estabilizao deve ser desenvolvido em conjunto com a rea de meio ambiente das Unidad es Operacionais da Vale. c) Execuo das obras e sua fiscalizao: Raramente um projeto de estabilizao ou recuperao de equipamento de infra-estrutura pode ser totalmente definido, em todos os seus

aspectos, antes do efetivo incio das obras. A impossibilidade de um co nhecimento amplo e completo das caractersticas geolgico-geotcnicas faz com que muitas decises de projeto sejam revistas quando da implantao da obra, aps apreciaes da equipe de fiscalizao e da assessoria tcnica. Feitas essas consideraes gerais, as diversas obras de estabilizao de talud es so apresentadas nos tpicos que se seguem. 3.8.2. RECONSTRUO EM ATERROS 3.8.2.1. OBJETIVOS Aterros so necessrios tanto na execuo da plataforma ferroviria, em encontros de ponto s ou na concepo de bermas de equilbrio, como ilustrado na figura a seguir. 221 REVESTI MENTO VEGETAL DRENAGEM SUPERFI CI AL VALETA COLCHO ( TRI NCHEI RA) DRENANTE ATERRO ESCALONAMENTO (ENDENTAMENTO) Figura 260 Estabilizao de talude mediante execuo de berma de equilbrio. 3.8.2.2. MATERIAL: O material utilizado nos aterros deve ser proveniente de jazidas escol hidas em razo dos condicionantes tcnicos e econmicos. Diretrizes gerais referentes aos mater iais so apresentadas a seguir: - Para caracterizao de uma jazida, normalmente so utilizados os seguintes ensaios: granulometria, limites de Atterberg (LL e LP), umidade natural, densida de dos gros e compactao. Podem ser solicitados ensaios mais especficos, como ensaios tri axiais, de adensamento, de permeabilidade, cisalhamento direto entre outros. - Recomenda-se a utilizao de solos mais arenosos na fundao e no ncleo (r egies de maiores confinamentos) e de solos mais argilosos nas bordas (regio onde o confinamento menor), conforme a figura a seguir. SOLOS MAI S ARGI LOSOS SOLOS MAI S ARENOSOS

Figura 261 Utilizao de solos arenosos no ncleo e de solos mais argilosos nas bordas do aterro. 222 - Na execuo do corpo dos aterros no ser permitido o uso de solos de baixa capacidade de suporte (ISC<2%) e expanso maior do que 4%. O solo da camada final dever ter exp anso de no mximo e 2%; - Caso seja necessrio o tratamento prvio dos solos da jazida, tal proc edimento dever ser feito com a correo da umidade (dentro dos valores estabelecidos em proj eto especfico), destorroamento e homogeneizao; 3.8.2.3. ETAPAS EXECUTIVAS As etapas executivas esto apresentadas a seguir:

a) Limpeza do terreno no preparo da fundao: remoo de vegetao e razes, ent lhos, eventuais bota-fora e retirada de solos com matria orgnica, turfosos ou s olos muito micceos; b) Preparao da superfcie de contato: deve-se preparar a interface entre o material natural (remanescente) e o novo aterro quando tal superfcie possuir inclinao supe rior a 1(V):3(H). Nesses casos, deve-se conceber degraus (endentamento) de forma a permit ir uma perfeita aderncia, evitando o surgimento de uma superfcie preferencial de escorregamento. c) Execuo de drenagem interna: recomenda-se executar a drenagem interna (atravs de trincheiras drenantes, por exemplo) na base do aterro, em caso de oco rrncia de surgncias dgua, lenol fretico elevado ou possibilidade de infiltraes, que podem ocasio nar o fenmeno de piping. Quando o aterro executado prximo a encostas naturais com lenol fretico elevado pode ser necessrio executar drenos profundos que interceptem o l enol por ocasio de sua elevao e evite a saturao do aterro, com todas as possveis conseqncias decorrentes ESCAVAO EM DEGRAUS TRI NCHEIRA DRENANTE ATERRO COMPACTADO SURGNCIAS DGUA PLATAFORMA Figura 262 Execuo de trincheira drenante.

d) Execuo do aterro compactado: deve ser feito em espessuras adequadas (no superior es a 25cm), utilizando-se equipamento apropriado para o tipo de solo e para a energia de compactao necessria. Na execuo desse servio importante proceder ao controle de qualidade, particularmente no que se refere ao desvio da umidade (h) e grau de c ompactao (GC); 223 Figura 263 Compactao do aterro. e) Execuo da sobre-largura: em adio geometria estabelecida em projeto dev e-se executar uma sobre-largura de cerca de 0,5m em toda a extenso do talu de para posterior raspagem, a fim de garantir uma boa compactao das bordas da estrutura do aterro; Figura 264 Raspagem da sobre-largura. f) Execuo do sistema de drenagem e proteo superficial: a execuo da drenage m superficial extremamente importante para evitar a infiltrao no aterro ou ocorrncias de eroso. Cumpre salientar que, com certa freqncia, o aterro construdo de f orma a interceptar o escoamento natural das guas superficiais, de maneira que eventuais deficincias de drenagem podem propiciar a saturao do solo, com possibilidades de in stabilizao. Detalhes sobre a execuo do sistema de drenagem podem ser encontrados no item 6.5 do presente manual; g) Proteo do p do aterro: no caso da existncia de crregos e talvegues prximos ao p do aterro deve-se proteg-lo com enrocamento ou gabies tipo manta; 224 DRENAGEM SUPERFI CI AL ENROCAMENTO PROTEO VEGETAL CRREGO ATERRO COMPACTADO Figura 265 Proteo do p do aterro com enrocamento. 3.8.2.4. EQUIPAMENTOS Os equipamentos recomendados para a execuo dos servios de execuo de aterro so os seguintes: - Equipamentos de carga e transporte: Tratores de esteira com lmina ou tratores s obre pneus, p-carregadeira, retro-escavadeira, caminho basculante;

- Equipamentos de compactao: rolos p-de-carneiro, rolo liso, placas vibratrias; - Equipamentos complementares: Motoniveladora, escarificadores, irrigadeiras; Os equipamentos recomendados para a execuo dos servios esto no Anexo 01 do presente manual. 3.9. RETALUDAMENTO 3.9.1. OBJETIVOS O retaludamento tem por propsito aumentar o coeficiente de segurana rup tura do talude devido diminuio de sua declividade. Ressalta-se que a alterao da geometri a do talude deve ser orientada por projeto especfico. PERFI L ORI GI NAL DO TERRENO DECLI VI DADE MDI A PLATAFORMA Figura 266 Retaludamento de talude de corte. 225 3.9.2. MATERIAIS Item no aplicvel. 3.9.3. ETAPAS EXECUTIVAS As etapas executivas de um retaludamento esto apresentadas a seguir: a) Demarcao dos limites do corte: deve-se proceder locao da crista do corte com auxli o de equipe de topografia, a fim de garantir a geometria estabelecida no projeto; b) Execuo do corte: a forma de execuo do corte depender da disponibilidade de espao no local, das caractersticas do macio (altura e extenso) bem como das c ondies de estabilidade do mesmo. Para viabilizar os trabalhos normalmente so utili zadas rampas de acesso para as mquinas; c) Acabamento: poder ser feito o acabamento do talude atravs de raspage m com motoniveladora. d) Bota-fora: normalmente a execuo de cortes implica na necessidade de execuo de bot afora, os quais devem ser adequadamente executados para se evitar a er oso e conseqente assoreamento jusante do bota-fora bem como evitar a ruptura remontante do mesmo. Desta feita, recomenda-se as seguintes medidas a serem tomadas por ocasio da implantao do bota-fora: (i) Implantar um sistema de drenagem para captao de surgncias dgua, se necessrio, antes de lanar qualquer material;

(ii) Deixar preparado o p do bota-fora na forma de dique, com material razoavel mente compactado e, quando prximo a cursos dgua, proteger o dique com enrocamento; (iii) O restante do corpo do bota-fora dever receber uma compactao mnima, alm da proteo e drenagem superficial. BOTA-FORA DIQUE ENROCAMENTO SISTEMA DE DRENAGEM ATERRO COMPACTADO Figura 267 Esquema de um bota-fora. Em virtude dos impactos sobre o meio fsico, a execuo de bota-fora dever ser acompanhada pela rea de Meio Ambiente das respectivas Unidades Operacionais da VA LE. 3.9.4. EQUIPAMENTOS: Os equipamentos recomendados so os mesmos apresentados no item 3.8.2.4.

226 3.10. CONTENES A execuo/reparao das contenes matria objetivada em manual especfico, o qual deve ser consultado quando necessrio. 3.11. DISPOSITIVOS DE DRENAGEM SUPERFICIAL

3.11.1. EXECUO OU RECOMPOSIO DE CANALETAS/VALETAS E SARJETAS 3.11.1.1. OBJETIVOS O presente item tem por objetivo fornecer subsdios para a manuteno cor retiva de valetas/canaletas e sarjetas que necessitem de recuperao ou reconformao ou aind a para execuo de valetas em locais onde inexistem. 3.11.1.2. MATERIAIS Os materiais a serem empregados na manuteno dos dispositivos de drenagem e de obra s de arte correntes, de um modo geral, sero o concreto e argamassa de cimento Portland , os quais devem atender s exigncias preconizadas nas normas aplicveis. Podero ser ut ilizados materiais especiais (micro-concreto, grautes, etc.) desde que devidamente validados pela Engenharia. Podero ser utilizados elementos moldados in-loco ou elementos pr-molda dos, a critrio da VALE. As especificaes apresentadas a seguir tambm devero ser respeitadas:

-Concreto fck 20MPa para o corpo de canaletas, descidas dgua, caixas d e passagem e demais estruturas de concreto; 3.11.1.3. ETAPAS EXECUTIVAS As canaletas/valetas sero executadas conforme os itens a seguir: a) Limpeza da rea, com demolio prvia de eventuais partes danificadas da valeta; b) Locao da obra para garantia das premissas estabelecidas em projeto, particularm ente no que se refere orientao e declividade do dispositivo. Nesta etapa, recomenda-se a u tilizao de gabaritos constitudos por guias de madeira servindo de referncia para a concretagem, com espaamento a cada 2,0m; c) Abertura manual ou mecnica (com valetadeiras ou retroescavadeira) da vala. nessa etapa que dever ser garantida a declividade da valeta, a qual dever se r estabelecida em projeto em funo das particularidades do local, do tipo de revestimento, etc. Aprio risticamente, fica fixada a declividade mxima de valetas/sarjetas em 2%. Quando a declividade do terreno exceder a 2%, de forma que a valeta no possa acompanhar sua inclinao, deve-se execu tar o escalonamento por meio de barramentos transversais, conforme a figura abaixo: 227 Figura 268 Esquema de um bota-fora. Nestes casos, o espaamento (E) entre as barragens ser calculado pela formulao a seguir: = H E 100 Onde: E = espaamento entre as barragens, em metros; H = altura da barragem, em metros; = declividade natural do terreno, em %; = declividade correspondente valeta contnua (max. 2%);

d) Apiloamento manual ou mecnico do fundo da vala; e) Execuo do revestimento ou assentamento de valeta pr-moldada. No caso de revestimento em concreto moldado in-loco este dever ter espessura mnima de 8cm e fck = 20MPa. O espalhamento e acabamento do concreto sero feitos mediante o emprego de ferramentas manuais, em especial uma rgua que, apoiada em guias adjacen

tes, permitir a conformao da sarjeta ou valeta na forma desejada. A retirada das guias dos panos concretados ser feita logo aps constatar-se o incio da cura do concreto. Figura 269 Execuo de canaleta de concreto. O concreto utilizado dever ser preparado em betoneiras, com fator gua/ci mento apenas suficiente para alcanar a trabalhabilidade (recomendo 0,4 < a/c < 0,6). 228 No permitido o lanamento do concreto aps mais de 1 hora de seu preparo e nem o seu retemperamento. Quando o revestimento for de alvenaria dever ser utilizado rejunte de argamassa d e cimento e areia 1:4. No caso de revestimento vegetal podero ser adotadas alternativas de pla ntio de grama em leivas ou mudas, utilizando-se espcies tpicas da regio da obra. Poder ser tambm f eito o plantio atravs de hidro-semeadura, no caso de reas maiores. Especificaes sobre execuo de revestimento vegetal podem ser encontradas no item 6.7. f) Dever ser deixado um desnvel mnimo de 5cm entre o terreno e o topo do revestimen to da valeta, de forma a facilitar o ingresso da gua pluvial, como ilustra a figura a s eguir: Figura 270 Desnvel entre o topo da valeta e o terreno. g) Deve-se executar uma junta de dilatao a cada 12 metros (6 espaamento s das guias), preenchida com cimento asfltico aquecido, de modo a se obter a fluidez necessria. A abertura da junta dever ser de 5mm; h) Sarjetas e valetas no providas de revestimento devero ser utilizadas somente em locais em que se assegure sua eficincia e durabilidade, restringindo-se s reas associadas a moderadas precipitaes e possuidoras de solos resistentes eroso. A execuo p ode ser bastante facilitada com auxlio da p de uma motoniveladora; i) As valetas de aterros devero ser sempre revestidas em concreto; j) A reparao de eventuais trincas existentes na estrutura dever ser feit a em conformidade com as tcnicas apresentadas no Manual de Inspeo e Manuteno de Obras de A rte Especiais. 3.11.1.4. EQUIPAMENTOS:

Os equipamentos recomendados para execuo dos servios objetivados no item anterior so os seguintes: Caminho basculante e/ou caminho de carroceria fixa; Caminho Munck; Betoneiras ou caminho betoneira; Caminho pipa ou depsito de gua; Retroescavadeira ou valetadeira; Sapos mecnicos, placas vibratrias, socadores manuais ou rolo compactador; Ferramentas manuais: enxada, p, rgua e desempenadeira.

229 3.11.2. LIMPEZA DE CANALETAS/VALETAS E SARJETAS: A limpeza a nica manuteno preventiva de valetas/canaletas e sarjetas e, inobstante simplicidade do procedimento, geralmente traz grandes benefcios segura na de taludes e ao comportamento mecnico dos elementos geotcnicos da plataforma (subleito, sublastro e lastro). Consiste na limpeza manual ou mecnica dos mencionados dispositivos para retirada de sedimentos e eventuais entulhos. Os seguintes itens devem ser observados: a) No caso de valetas no revestidas deve-se evitar a total remoo da ve getao, procedendo-se remoo apenas da vegetao que impea o funcionamento da valeta conforme as condies especificadas em projeto; b) Em valetas no revestidas deve-se assegurar o restabelecimento da seo transversal original das mesmas, bem como garantir que o procedimento de limpeza no altere a declividade da valeta. Ao final da limpeza, deve-se proceder ao apiloamento do f undo da vala; c) Os sedimentos retirados das valetas devero ser transportados para bo ta-fora adequado. Recomenda-se que a escolha do bota-fora seja feita com auxlio de profi ssional do Meio Ambiente da Unidade Operacional; d) Devero ser sempre observados os procedimentos de SSO estabelecidos n os PROs especficos para as atividades de limpeza manual e mecnica de dispositivos de drena gem; e) Deve-se tambm observar os ditames do ROF no que diz respeito aos trabalhos na via permanente. 3.11.2.1. EQUIPAMENTOS

Recomenda-se a utilizao dos seguintes equipamentos: ferramentas manuais de praxe (p, enxada, garfo/gadanho, carrinho de mo, etc.); caminho basculante ou de caamba fixa; retroescavadeira, valetadeira (para limpeza mecnica); equipamentos de compactao (manuais ou mecnicos).

3.11.3. EXECUO OU RECOMPOSIO DE DESCIDAS DGUA E CAIXAS COLETORAS 3.11.3.1. OBJETIVOS O presente item tem por objetivo fornecer subsdios para a manuteno corretiva de de scidas dgua e caixas coletoras que necessitem de recuperao ou ainda para execuo d as mesmas em locais onde inexistem. 3.11.3.2. MATERIAIS So aplicveis os mesmos ditames do item 3.11.1.2, com as seguintes recom endaes adicionais: - Concreto fck 20MPa para o corpo de canaletas, descidas dgua, caixas de passagem e demais estruturas de concreto; - Concreto fck 10MPa para lastro de concreto magro; - Ao: CA-25, CA-50 ou CA-60, a critrio do projetista; - Brita 1;

230 3.11.3.3. ETAPAS EXECUTIVAS: As descidas dgua devero ser executadas conforme os itens a seguir: a) Limpeza da rea, com demolio prvia de eventuais partes danificadas da descida dgua; b) Locao da obra, garantindo as premissas de projeto particularmente no que se refere s dimenses e declividade da descida dgua; c) Escavao da vala, atendendo s dimenses estabelecidas em projeto. No caso de descid as do tipo rpido (laje de fundo formando um plano), deve-se escavar pequenas valas t ransversais ao dispositivo para execuo de lajes verticais, que serviro para conferir maior esta bilidade da descida contra o escorregamento, como mostra a figura a seguir: Figura 271 Detalhe da fundao de uma descida dgua do tipo rpido. No caso de caixas coletoras, a escavao pode demandar o escoramento do terreno. d) Apiloamento manual ou mecnico do fundo da vala;

e) Execuo de lastro de concreto magro ou camada de brita para apoio da laje de fun do, com espessura mnima de 5cm; f) Instalao de gabaritos com as caractersticas da seo transversal desejada e de formas laterais, bem como de cimbramento. Recomenda-se posicionar um gabarito a cada 2, 0 metros. Este item somente se aplica a estruturas com concretagem in-loco; g) Posicionamento das armaduras na laje de fundo e paredes laterais. Recomenda-se a utilizao de tela de ao dimetro = e malha 10x10cm. Em casos particulares a armadura poder ser suprimida, sob o crivo da Engenharia. Este item tambm se apl ica somente a estruturas executadas in-loco; 231 Figura 272 Detalhes de execuo da descida dgua em degraus.

h) Concretagem da laje de fundo e das paredes laterais, utilizando ar gamassa de cimento e areia com trao 1:3. A relao gua/cimento dever ser to baixa quanto possvel, apenas a necessria para a trabalhabilidade do concreto. Recomenda-se a vibrao do c oncreto. Posteriormente deve-se preencher as juntas com argamassa de cimento e areia no mesmo trao. No caso da utilizao de elementos pr-moldados, o procedimento supra subst itudo pelo assentamento das peas e posterior rejuntamento com argamassa de cimento e areia trao 1:3. Em qualquer caso, a espessura das paredes laterais e da laje de fund o dever ser de no mnimo 10cm e o cobrimento da armadura de no mnimo 2cm. i) Retirada das guias e das formas laterais aps o incio da pega, com posterior desempeno das superfcies; 3.11.4. LIMPEZA DE DESCIDAS DGUA E CAIXAS COLETORAS: A limpeza das descidas dgua dever ser feita de forma semelhante limpeza de valetas e sarjetas, conforme item 3.11.2 do presente manual. 3.11.5. EXECUO OU RECOMPOSIO DE ESTRUTURAS DE DISSIPAO 3.11.5.1. OBJETIVOS: O presente item tem por objetivo fornecer subsdios para a manuteno corretiva de est ruturas

de dissipao que necessitem de recuperao ou ainda para execuo das mesmas em locais onde inexistem. 232 As estruturas de dissipao usualmente utilizadas so as seguintes: - Dissipadores de concreto providos de dentes; - Dissipadores de alvenaria de pedra argamassada; - Dissipadores constitudos por caixa de concreto preenchida; Os dissipadores providos de dentes possuem elevada eficincia na dissipao de energia e podem ser utilizados nas situaes de elevada energia do escoamento, como nas sadas de valetas e descidas dgua de aterros com elevadas declividades. Figura 273 Elementos de um dissipador de energia provido de dentes. 3.11.5.2. MATERIAIS: So aplicveis os mesmos ditames do item 3.11.1.2, com as seguintes recom endaes adicionais: - Concreto fck 20MPa para o corpo de canaletas, descidas dgua, caixas de passagem e demais estruturas de concreto; - Concreto fck 10MPa para lastro de concreto magro; - Ao: CA-25, CA-50 ou CA-60, a critrio do projetista; - Pedra-de-mo (originria de rocha s) ou racho, com dimetro equivalente na faixa de 10 a 15cm; 3.11.5.3. ETAPAS EXECUTIVAS: As etapas executivas envolvem a locao da obra, preparao do terreno, forma e concretagem, como j apresentado no item 3.11.3.3. Algumas particularidade s concernentes s estruturas de dissipao devem ser observadas: a) Recomenda-se a execuo de um rip-rap nas sadas de qualquer bacia de dissipao, sadas de bueiros ou sadas de quaisquer outros dispositivos cuja velocida de da gua no comprometa seriamente o terreno natural. O dissipador rip-rap deve poss uir comprimento adequado (em funo do volume de gua que sai do dissipador e das condies de jusante ). Deve ser executado com pedras dispostas desordenadamente, as quais deve m possuir dimetros equivalentes dados em funo da velocidade do escoamento. Uma indicao para o dimensionamento do rip-rap pode ser encontrada no Anexo 02; 3.12. DISPOSITIVOS DE DRENAGEM PROFUNDA (OU INTERNA) A drenagem profunda objetiva a retirada de gua que percola no interior dos macios (atravs

dos poros de um macio terroso ou das fendas e fissuras de um macio r ochoso ou 233 saproltico), propiciando reduo das presses neutras e a manuteno de eventuais efeitos d e suco, contribuindo decisivamente para a estabilidade dos taludes. Evidentemente que os dispositivos de drenagem interna devem estar associados a d ispositivos de drenagem superficial, que conduziro a gua drenada do interior do macio at o loc al de lanamento. Os principais dispositivos de drenagem interna so os drenos sub-horizont ais, os poos de alvio, barbacs e trincheiras drenantes. 3.12.1. BARBACS Os barbacs so tubos sub-horizontais curtos instalados em muros de arrimo para a ca ptao da gua que percola no interior do macio. Quanto execuo, recomenda-se a observao aos seguintes itens: a) Devem ser executados em tubos de PVC e possuir inclinao de 5% em relao horizontal, de forma a possibilitar o escoamento da gua por gravidade; b) A extremidade interna do tubo deve ser envolvida por Geotxtil ou t ela de Nylon (tipo Bidim) para impedir o carreamento de finos do macio; Figura 274 Detalhes executivos de um barbac. c) A fixao do geotxtil ou da tela de nylon deve ser feita com arame de cobre ou outro material resistente corroso; d) O material drenante executado na parte interna do muro deve atender aos critri os de filtro. e) Critrio de filtro: O critrio de filtro de Terzaghi estabelece o ate ndimento s seguintes condies: e.1 Condio de permeabilidade: d15 FILTRO 5.d15 SOLO e.2 Condio de no entupimento do material drenante: d15 FILTRO

 5.d85 SOLO d15 FILTRO 40.d15 SOLO d50 FILTRO 25.d50 SOLO e.3 Condio de no entupimento do tubo: 234 d85 FILTRO d FURO TUBO e.4 Condio de uniformidade: 2 CNU FILTRO 20 Onde: d FURO TUBO = dimetro dos furos do tubo perfurado; d15 FILTRO = dimetro correspondente a 15% passando, do material do filtro; d50 FILTRO = dimetro correspondente a 50% passando, do material do filtro; d85 FILTRO = dimetro correspondente a 85% passando, do material do filtro; d15 SOLO = dimetro correspondente a 15% passando, do solo a drenar; d50 SOLO = dimetro correspondente a 50% passando, do solo a drenar; d85 SOLO = dimetro correspondente a 85% passando, do solo a drenar; CNU = Coeficiente de No Uniformidade do material do filtro (CNU = d60/d10). 3.12.2. DRENOS PROFUNDOS So dispositivos que tm por finalidade interceptar o fluxo dgua subterrnea atravs do rebaixamento do lenol fretico, impedindo-o de atingir o subleito.

Podem ser utilizados em aterros ou cortes saturados (particularmente junto aos ps ) e tambm em reas planas que apresentem lenol fretico prximo ao subleito. Tambm tm s ido utilizados com bastante sucesso na estabilizao de massas de tlus. 3.12.2.1. MATERIAIS: - Materiais filtrantes: areia, agregados britados, geotxtil; - Materiais drenantes: britas, cascalho grosso lavado, etc.; - Materiais condutores: tubos de concreto (porosos ou perfurados), cermicos (perf urados), de materiais plsticos (corrugados, flexveis perfurados, ranhurados) e metlicos; 3.12.2.2. ELEMENTOS DE PROJETO/EXECUO: Os seguintes itens devem ser observados por ocasio do projeto/execuo: a) As valas, abertas manual ou mecanicamente, devem ter no fundo a largura mnima de 50cm e na boca 60cm (largura do fundo + 10cm). A altura da vala depende da profundida de do lenol fretico, podendo chegar no mximo a 2,0 metros; b) O material de enchimento pode ser filtrante ou drenante. H casos em que, com o uso de tubos, pode-se utilizar somente material drenante; c) Na falta de um dimensionamento hidrulico do dimetro do tubo, recomenda-se a uti lizao de tubos com dimetro de 20cm. Na existncia de dimensionamento, o dimetro do tubo dever ser aquele preconizado em projeto; d) Recomenda-se a utilizao de selos de argila no topo do dreno; e) Como no caso dos barbacs, os materiais empregues nos drenos profund os devero atender ao critrio de filtro de Terzaghi, j apresentado; f) Os drenos cegos (sem tubos) somente podero ser utilizados nos casos de reduzida quantidade de gua a drenar ou quando a extenso do dreno for reduzida (menor que 5, 0m). 235 SELO DE ARGI LA MATERI AL FI LTRANTE TUBO DE CONCRETO POROSO 130 20 20 50 ( 20cm)

50 150 60 20 130 44 8 44 8 8 FI LTRANTE MATERI AL POROSO ( 20cm) TUBO DE CONCRETO SELO DE ARGI LA FI LTRANTE MATERI AL POROSO ( 20cm) CONCRETO TUBO DE MATERI AL DRENANTE DPS01 DPS02 DPS03 25 125 50 SELO DE ARGI LA DRENANTE MATERI AL 8 60 44 8 44 8 POROSO ( 20cm) TUBO DE CONCRETO MATERI AL DRENANTE 150 MANTA SI NTTI CA DRENANTE 50 160 SI NTTI CA MANTA MATERI AL DPS04 DPS05 DPS06 FI LTRANTE MATERI AL

DRENANTE 50 125 SI NTTI CA MANTA 25 MATERI AL SELO DE ARGI LA CONCRETO POROSO ( 20cm) TUBO DE SI NTTI CA MANTA MATERI AL DRENANTE CONCRETO ( 20cm) POROSO TUBO DE 150 50 DPS07 DPS08 Figura 275 Detalhes executivos de um dreno profundo. 3.12.3. DRENOS SUB-HORIZONTAIS PROFUNDOS (DHPS) So tubos de drenagem, geralmente com dimetro variando entre 25 e 100mm (1/2 e 4), instalados em perfuraes sub-horizontais, que tm a finalidade de captar a gua de percolao interna de aterros ou cortes saturados (em particular na regio do p). Tambm tm sido utilizados com sucesso na estabilizao de massas de tlus ou nos escorregamen tos de grandes propores, nos quais a drenagem pode ser a nica soluo vivel. Alm da reduo da poropresso, esses dispositivos propiciam tambm a alterao da direo do fluxo dgua, o qual pode ficar orientado segundo uma direo que favorea a estabilida de. 236 3.12.3.1. MATERIAIS: - Tubos metlicos ou plsticos (PEAD), com dimetros entre 25 e 76mm. Para tubos com comprimento maior que 40m, recomenda-se que os mesmos sejam de ferro galvanizado ou inoxidvel; - Manta geotxtil; - argamassa de cimento trao 1:3; 3.12.3.2. DETALHES DE PROJETO/EXECUO:

a) Os tubos devem ter a extremidade interna obturada e a extremidade externa liv re, com pelo menos 1,0 metro para fora da superfcie do terreno ou estrutura de conteno; b) O trecho perfurado dos tubos deve ser envolvido por Geotxtil ou tela de Nylon (tipo Bidim) para impedir o carreamento de finos do macio (Figura 276); Figura 276 Detalhes executivos de um dreno sub-horizontal profundo (DHP). c) Durante a perfurao deve-se evitar, tanto quanto possvel, desvios no alinhamento previsto em projeto devido a camadas mais resistentes ou presena de mataces. d) No trecho final do dreno, prximo sada, deve-se proceder injeo de calda de cimen to ou argamassa (Figura 277); e) Os drenos sub-horizontais profundos devem ser executados aps investigaes geotcnic as que permitam a caracterizao das camadas presentes, sistema de fraturamento, etc.; f) A prtica tem mostrado que drenos longos mais espaados so mais eficientes que dr enos curtos com espaamento menor, tendo em vista o objetivo de aumentar o fator de segurana do talude. 237 Figura 277 Mais detalhes executivos de um dreno sub-horizontal profundo (DHP). 3.13. EXECUO OU RECOMPOSIO DA PROTEO SUPERFICIAL 3.13.1. OBJETIVOS: As obras de proteo superficial desempenham um papel muito importante na estabilizao de taludes, seja evitando a infiltrao de guas pluviais no macio ou a ocorrncia de proc essos erosivos. Para o objetivo de se proteger superficialmente os taludes, deve-se priorizar o uso de materiais naturais em detrimento de materiais artificiais, salvo por imposio tcnica ou econmic a. Em qualquer dos casos recomenda-se que a busca da soluo de uma proteo s uperficial envolva tambm a rea de Meio Ambiente (Corporativa e Operacional). 3.13.1.1. PROTEO DOS TALUDES COM GRAMNEAS: A eroso superficial particularmente grave em aterros mal compactados e em taludes de cortes de solos residuais jovens ou cicatrizes de escorregamentos, quando os so los so mais erodveis. Solos siltosos, s vezes micceos, resultantes da intemperizao de r

ochas metamrficas, so especialmente susceptveis aos fenmenos erosivos. Nestes casos o efeito da vegetao deve ser o de travar os solos a peq uenas profundidades (10 a 20cm), oferecendo-lhes uma cobertura mais densa e homognea possvel, em um ef eito de enrijecimento superficial. Para essa finalidade costuma-se lanar mo de espcies gramneas e leguminosas de crescimento rpido. As tcnicas mais conhecidas para execuo de cobertura vegetal so as seguintes: Hidrossemeadura: neste processo, sementes de gramneas, leguminosas ou outros vege tais so lanadas sobre o talude em meio aquoso, que contm ainda um elemento fixador (ades ivo) e nutrientes (adubos). Desta forma, alcana-se maiores reas em curto espao de tempo e com menores custos. Sua eficincia bastante dependente das condies climtica s (as chuvas podem lavar as sementes dos taludes enquanto a seca impede a germinao/crescimento) e das caractersticas de fertilidade do solo (Figura 278); 238 Figura 278 Execuo de hidrossemeadura para proteo de taludes.

Plantio de mudas: no caso de revestimento de taludes com gramneas, tambm pode-se u sar o processo de plantio de mudas, revestindo-se a superfcie do terreno c om uma camada de solo frtil (terra vegetal). A aplicao fica restrita a inclinaes brandas (at 1V:2H), p , caso contrrio, as guas das chuvas podem provocar o escorrimento do material de cobertur a; Revestimento com grama em placas: processo muito utilizado para o revestimento d e taludes de cortes e aterros quando se deseja uma rpida cobertura, com boa eficincia. Neste caso, a grama obtida em gramados plantados e, posteriormente, recortada em placas com ce rca de 30 a 50cm de largura e cuja espessura inclui o solo enraizado (cerca de 5 a 8cm) . A aplicao nos taludes feita, geralmente, sobre uma delgada camada de solo frtil pr-colocada, de forma que as placas de grama cubram total e uniformemente a superfcie. Em taludes com inclinaes maiores que 1V:2H deve-se fixar as placas pela cravao de estaca s de madeira ou bambu. 239 Figura 279 Execuo de proteo com grama em placas. 3.13.1.2. PROTEO COM TELA METLICA:

Consiste na utilizao de tela metlica fixada superfcie do talude por meio de chumbado res, em locais onde existe a possibilidade de queda de pequenos blocos de rocha, com conseqente descalamento e instabilizao de reas adjacentes ou prejuzo s operaes da ferrovia. Normalmente se utiliza telas galvanizadas ou, como opo mais atual, telas revestida s por uma camada de material plstico. Figura 280 Proteo de taludes com tela metlica e chumbadores.

240 3.14. EXECUO OU REFAZIMENTO DE BUEIROS 3.14.1. OBJETIVOS: Os bueiros so dispositivos que visam permitir a transposio de talvegues interceptad os pelas ferrovias ou captar as guas provenientes dos taludes e da plataforma. Tais dispositivos so tambm conhecidos por obras de arte correntes. Podem trabalhar como conduto livre ou conduto forado, dependendo do com primento e da carga a montante. Importante salientar que as obras de arte correntes devem ser objeto de projeto especfico, que contemplem aspectos hidrolgicos, geotcnicos, estruturais e construtivos. 3.14.2. MATERIAIS: So aplicveis os seguintes materiais: - Concreto fck 20MPa para os bueiros (corpo, muros de testa e alas); - Concreto fck 10MPa para lastro de concreto magro (quando aplicvel); - Ao: CA-25, CA-50 ou CA-60, a critrio do projetista; - Argamassa de cimento e areia, trao 1:4 para rejuntamento (quando aplicvel); - Concreto ciclpico composto por 30% de pedra de mo e concreto com resistncia mnima de 15 MPa; - Tubos de concreto pr-moldado ou metlicos que atendam a todas as espe cificaes das normas NBR aplicveis; 3.14.3. EQUIPAMENTOS: Os equipamentos utilizados na execuo dos bueiros so aqueles de praxe par a carga, descarga e transporte de materiais e execuo de estruturas de concreto.

Citam-se os seguintes equipamentos; Caminho Munck; Caminho de carroceria fixa ou basculante; Betoneira ou caminho betoneira; P carregadeira; Depsito de gua ou caminho tanque; Retroescavadeira ou valetadeira; Vibradores de imerso; Compactador manual ou mecnico (sapos); Ferramentas manuais. 3.14.4. PROCEDIMENTOS EXECUTIVOS OU DE PROJETO: As etapas executivas ou aspectos de projeto devem atender aos seguintes itens: a) Para obras novas, locao da mesma segundo o projeto executivo. A loc ao feita por instrumentao topogrfica aps desmatamento e regularizao do fundo do talvegue; b) Se necessrio, regularizar o fundo da grota com pedra de mo ou racho; c) Aps a regularizao do fundo da grota (se necessrio), antes da concreta gem do bero, locar a obra com auxlio de rguas e gabaritos que permitam materializar no local o alinhamento, profundidade e declividade do bueiro; 241 Figura 281 Locao da obra com gabarito.

d) A escavao da cava feita em profundidade que comporte a execuo do bero, adequada ao bueiro selecionado, por processo manual ou mecnico; e) A escavao deve ser feita de forma que garanta a segurana dos operrios. Se necessri o, fazer o estroncamento da vala. A largura da vala deve ser superior do bero em no mximo 50cm para cada lado; f) O curso dgua deve ser desviado, quando necessrio, por meio de ensecadeiras; g) Executar a compactao do fundo da vala atravs de processo manual ou preferencialm ente mecnico (sapo, placa vibratria, etc); h) Execuo da poro inferior do bero (sobrebero) at se atingir a cota corre pondente geratriz inferior dos tubos (no caso de bueiros tubulares, normalmente pr-moldado s). i) No caso de bueiros celulares, a etapa anterior substituda pela execuo da laje in ferior da estrutura, que tambm serve como fundao. Deve-se, antes, executar camada d e concreto magro; j) Instalao dos tubos sobre a poro superior do sobrebero. Se necessrio, utilizar guias ou calos de madeira para posicionamento correto dos tubos; k) Complementao da concretagem do bero, aps a instalao dos tubos. Os procedimentos de vibrao devem garantir a uniformidade da concretagem, evitando-se a oc orrncia de nichos de concretagem; l) Rejuntamento dos tubos com argamassa cimento-areia trao 1:4; m) Execuo das bocas dos bueiros, seguindo as mesmas recomendaes referentes

ao preparo do terreno e concretagem do corpo. No caso de bueiros celulares execut ados in-loco as bocas so executadas em conjunto com o corpo; n) Execuo do reaterro em camadas individuais de no mximo 15cm, utilizand o soquetes manuais ou preferencialmente compactao mecnica (sapos). Especial ateno deve s r dada compactao junto s paredes do tubo; 3.14.5. DISPOSIES GERAIS: a) Quando existir solo de baixa capacidade de suporte no terreno de fundao o bero deve ser executado sobre um enrocamento de pedra de mo jogada ou atender soluo eventualmente especificada no projeto; b) Quando a declividade do bueiro for superior a 5% o bero deve ser provido de dentes, espaados com conformidade com o projeto; c) Opcionalmente podem ser executados bueiros tubulares sem bero, desde que expressamente indicado projeto. 3.15. CADASTRO E INSPEO DE EQUIPAMENTOS DE INFRA-ESTRUTURA Conforme informado anteriormente, o Sistema de Gerenciamento da Manuteno dos ativo s da Vale apresenta uma srie de processos entendidos como de boa prtica para que a empresa atinja a excelncia no que se refere manuteno. 242 No bojo desse sistema esto, dentre outros, dois procedimentos de fundam ental importncia para a mitigao dos riscos: o cadastro e a inspeo dos ativos. 3.16. CADASTRAMENTO DE ATIVOS DE INFRA-ESTRUTURA Em virtude das particularidades do cadastramento dos equipamentos de in fra-estrutura, recomenda-se que o mesmo seja feito em conformidade com o PGS 0011 GEDFT. O referido padro preconiza o cadastramento dos seguintes equipamentos de infra: Cortes; Aterros; Bueiros; Tneis; Contenes (muros de arrimo, cortinas); Pontes ferrovirias; Viadutos ferrovirios; Pontes rodovirias; Viadutos rodovirios; Passagens em nvel; Passagens inferiores;

Para todos os ativos de infra-estrutura, os dados bsicos a serem cadas trados so os

seguintes 1 : Tcnico responsvel Data Posio operacional: ferrovia, ramal, ptio, trecho e linha. Dados gerais: residncia, distrito, Km incio, Km fim e lado.

A tabela a seguir um exemplo de cabealho com os dados bsicos. As planilhas com pletas esto no. 1- Tcnico Joo Pedro 8- Cond. I nspeo 2- Equi pament o Cort e 9- KM i nicial 120 3- Fer rovia FC 10- KM final 120+ 300 4- Linha 1 11- Lat it ude 5- Trecho 12- Longi t ude 6- Regional / supervi so REG1 - REG2 13- Lado 7- Dat a 14/ 8/ 2008 14- Li nha Singela no FI CHA DE CADASTRO EQUI PAMENTO DE I NFRA- ESTRUTURA

Esquer do

Tabela 104 Cabealho da planilha de cadastramento dos ativos de infra. Os demais informes do cadastramento so especficos para cada tipo de equ ipamento, conforme os tpicos seguintes. 3.16.1. CADASTRAMENTO DE CORTES O cadastramento dos cortes dever contemplar, no mnimo, os seguintes atributos: - Extenso; - Altura mxima; 1 Alguns itens podero ser suprimidos dependendo da ferrovia e do tipo de equipamen to, como por exemplo os itens linha, residncia/distrito e lado. 243 - Inclinao predominante dos taludes; - Nmero de banquetas; - Largura mdia das banquetas; - Extenso de valeta de p; - Extenso total de valetas de banquetas; - Extenso total de descidas dgua; - Extenso de valetas de crista. 15- Seo 19- Nmero t al udes 1- Af ast . mi n.ei xo ( m) 30 20- Quant . Banquet as/ Bermas 17- Ext enso ( m) 300 21- Larg. banquet as/ bermas ( m) 4 18- Alt ura mxima ( m) 20 22- I nclinao mdia ( 1/ V) 23- Tipo de macio solo 24 - Ti po de solo no defi ni do 25- Est rut ura est rat i ficada 26- Grau de frat urament o muit o frat urada 27- Revest i ment o Tal ude enrocament o 28. 1- Present e sim 31. 1- Present e no

28. 2- Revest iment o concreto 31. 2- Revest iment o 28. 3- Seo trapezoidal 31. 3- Seo 28. 4- Ext enso ( m) 100 31. 4- Ext enso ( m) 31. 5 - rea da seo ( m ) 29. 1- Present e sim 29. 2- Revest iment o concreto 32. 1- Tipo Escada 29. 3- Seo retangular 32. 2- Quant i dade 3 29. 4- Ext enso t ot al ( m) 100 Nmero de valet as 33. 1- Quant i dade 30. 1- Present e 34. 1- Ext enso ( m) 30. 2- Revest iment o 30. 3- Seo 35. 1- Ext enso ( m) 30. 4- Ext enso ( m) 300 36- Dreno Hor. Profundo ( DHP) no possui 25- Sist ema de cont eno no possui I NFORMAES ADI CI ONAI S Observaes: 32- Descida d'gua 34- Sarj et a 35- Mei o- fi o 33- Caixas dissipadoras 30- Valet a de pl at aforma 29- Val et a de berma/ banquet a GEOMETRI A DO EQUI PAMENTO 28- Val et a de crist a CONSTI TUI O DO MACI O CARACTER STI CAS DA DRENAGEM 31- Canal de p HI STRI CO escorregament o eroso abat iment o desprendiment o de blocos outro: I NSTRUMENTAO marcos superficiais inclinmet ros piezmet ros medidor NA t assmet ro outro: Tabela 105 Planilha recomendada para cadastramento dos atributos de um corte. 3.16.2. CADASTRAMENTO DE ATERROS O cadastramento dos aterros dever contemplar, no mnimo, os seguintes atributos: Extenso; Altura mxima; Inclinao predominante dos taludes; Nmero de bermas; bermas; meio fio; valetas de berma; descidas dgua.

244 - Largura mdia das - Extenso total do - Extenso total de - Extenso total de

A planilha recomendada a similar planilha de cadastramento de cortes. 3.16.3. CADASTRAMENTO DE BUEIROS O cadastramento dos bueiros dever contemplar, no mnimo, os seguintes atributos:

Tipo de bueiro; Quantidade de sees drenantes; Largura; Altura; Extenso; Altura do aterro sobre o bueiro; Tipo de estrutura de entrada e sada (ala/caixa); Esconsidade; Dimetro; Espessura da chapa.

A planilha a seguir apresenta os elementos de cadastro de um bueiro. 1- Tcnico Jos Joo 8- Cond. I nspeo Nublado 2- Equipament o OAC 9- KM inicial 500+ 200 3- Ferrovia EFC 10- KM f inal 4- Li nha - 11- Lat it ude mont ant e 5- Trecho 12- Longi t ude mont ant e 6- Regi onal / residnci a 13- Lado mont ant e Esquerdo 7- Dat a 14- Linha Singela sim 15- Tipo 23- Esconsi dade ( graus) 16- Compr iment o ( m) 24- Decl ividade ( %) 17- Al t ura( m) 26- Al t ura do at err o ( m) 18- Lar gur a ( m) 25- Al a de mont ant e 19- Espessura parede ( m) 26 - Ala de j usant e 20- Sees drenant es 27- Junt a de di lat ao 28. 1 - Exist e 28. 2- rea da seo ( m ) 29. 1 - Exist e 29. 2- rea da seo ( m ) I NFORMAES ADI CI ONAI S I NFORMAES ESPEC FI CAS DO EQUI PAMENTO 28 - Canal de mont ant e 29 - Canal de j usant e FI CHA DE CADASTRO DE EQUI PAMENTO DE I NFRA- ESTRUTURA HI STRI CO afogament o rupt ura outro: Tabela 106 Planilha com os elementos de cadastramento de um bueiro. 245 3.17. INSPEO DOS EQUIPAMENTOS DE INFRA-ESTRUTURA A inspeo objetiva a apurao das condies de segurana e funcionalidade dos equipamentos de infra-estrutura, de forma que seja possvel priorizar a manuteno dos equipamentos de maior risco e, desta forma, diminuir as ocorrncias causa infra, pro piciando o conseqente aumento da disponibilidade das ferrovias. No contexto da mitigao de risco so definidos dois tipos de inspeo dos equipamentos, q ue se complementam: a inspeo visual-sensitiva e a inspeo detalhada. Essa distino por graus de refinamento se justifica pelos seguintes motivos: - Necessidade de equilbrio do binmio produtividade das equipes de campo x nvel de d

etalhe da inspeo; - Otimizao dos recursos da manuteno, evitando excesso de inspees em equipam entos nos quais a ruptura/mau funcionamento condicionada, em grande parte, p or componentes aleatrios (ex: ruptura de taludes em perodos de estiagem). 3.17.1. INSPEO VISUAL-SENSITIVA (IVS) A inspeo visual-sensitiva essencialmente qualitativa, ou seja, a condio do equipamen to caracterizada basicamente por classificaes (adjetivos e advrbios), tais com o muito assoreado ou pouco corrodo, se configurando em um processo expedito. A inspeo visual-sensitiva deve fornecer uma viso geral das anomalias exis tentes nos equipamentos e, mesmo sendo expedita, deve possibilitar obter os inputs para o processo de priorizao de equipamentos com base em um modelo de anlise de risco. 3.17.1.1. INSPEO VISUAL-SENSITIVA DE TALUDES EM SOLO Na inspeo visual-sensitiva de taludes, os seguintes itens devero ser inspecionados: a) A existncia de sinais de movimentao do macio, tais como recalques, trincas no ter reno, degraus de abatimento, cicatrizes de escorregamento, movimentao de element os apoiados (rvores, muros, moures, etc.); b) Verificar a condio dos dispositivos de drenagem superficial e drenage m profunda, constatando eventuais assoreamentos, obstrues e trincas; c) Verificar a ocorrncia de eroses nos pontos de lanamento dos dispositivos de dre nagem ao longo dos mesmos; d) Verificar a existncia de pontos de surgncias dgua e a forma de sua ocorrncia (fluxo contnuo, fluxo ocasional ou apenas umidade); e) Verificar a uniformidade e existncia da proteo superficial; f) Verificar a presena de corpos de tlus com blocos de rocha (d>1,0m) isolados e expostos em superfcie no talude de corte e apurar a ocorrncia de eventuais descalamentos; g) Verificar a existncia de eventual lixo lanado sobre o talude; 246 1-Tcnico 9-Cond. I nspeo 2-Equipament o ATERRO 10-KM inicial 3-Ferr ovia 11-KM f inal 4-Regional 12-Lat it ude incio

5-Superviso/ dist r it o 13-Longit ude incio 6-Locao ( EH) 14-Lado 7-Dat a 15-Linha Singela 8-Pt io 16-Cod. Maximo FI CHA DE I NSPEO VI SUAL- SENSI TI VA DE EQUI PAMENTO DE I NFRA- EST RUT URA EQUI PAMENT O DE I NFRA- ESTRUTURA Tabela 107 Cabealho da planilha de Inspeo Visual-Sensitiva (IVS) de taludes. 3.17.1.2. INSPEO VISUAL-SENSITIVA DE OAC Na inspeo visual-sensitiva de OACs, os seguintes itens devero ser inspecionados: Verificar se a rede de drenagem natural est operando com eficincia na rea inspecion ada e adjacncias; Verificar a existncia de pontos com eroses nos terrenos, nas bordas das estruturas de drenagem (canaletas, caixas, bueiros e escadas); Verificar a ocorrncia de assoreamento do bueiro; e) Verificar a existncia de alas de concreto montante e jusante, bem como as con dies das mesmas; e) Verificar se existem trincas, fissuras, corroso das armaduras, eflore scncias, umidade/infiltraes no corpo do bueiro e alas; d) Verificao jusante da existncia de dissipadores de energia e a eficincia dos mesmo s; e) Verificar pontos de eroso do terreno montante e jusante; f) Verificar a ocorrncia de afogamento. 247 Existe? Volume Existem? Tipo Local Orientao Existe? Local Existe? Existe? Volume Volume Existem? Existem? Tipo Tipo Local Local Orientao Orientao Existe? Existe? Local Local Existe? Existe? Existem? Existe? Local Descalamento Ocorre?

Assoreament o Eroses Trincas I nfor mes Ger ais Tombament o/ recalque Tombament o/ r ecalque Afogament o Cor roso Corpo do bueiro Assoreament o Ala esquerda Ala dir eit a Observao: Trincas Cor roso Rupt ur a do bueiro Assor eament o Tr incas Corr oso Tabela 108 Planilha de inspeo visual-sensitiva para OAC. 3.17.2. INSPEO DETALHADA (ID) essencialmente quantitativa. Na ocasio de sua execuo so registradas as an omalias de forma minuciosa, tendo como principal objetivo o levantamento de dados necessrios s eventuais intervenes, projetos, etc. As fichas de inspeo detalhada para os taludes e OAC esto apresentadas no arquivo em . 3.17.3. CRITICIDADE DOS EQUIPAMENTOS DE INFRA-ESTRUTURA: A definio da criticidade de equipamentos de infra-estrutura fundamental para a pri orizao da manuteno, um dos blocos bsicos do SGM. A criticidade um atributo do equipamento, associado conseqncia de uma eventual fal ha, de forma que quanto maior a conseqncia da falha do equipamento maior a criticidade deste. A metodologia de clculo da criticidade dos equipamentos foi proposta de forma a contemplar os critrios mnimos de classificao constantes no SGM para a priorizao da ma nuteno, quais sejam: Segurana (SEG), Meio-Ambiente (MA), Qualidade do Produto (QP), Custo s (CT) e Atendimento ao Processo Produtivo (PP). Nesse sentido, apresenta-se a seguir as matrizes de correspondncia entre os atributos considerados nas anlises de criticidade e os critrios mnimos estabelecidos no SGM.

248 a) Para cortes:

in c li n a o n o r m a l i z a d a a l t u r a n o r m a l i z a d a a f a s t a m e n t o n o r m a l i z a d

o C r it i c i d a d e d o t r e c h o Segur ana X X X X Meio-Ambient e X Qualidade do produt o X X X X Cust os X X At endiment o processo pr od.

Figura 282 Correspondncia entre os atributos utilizados na anlise de criticidade d e cortes e os critrios mnimos do SGM. b) Para aterros: in c li n a o n o r m a l i z a d a a l t u r

a n o r m a l i z a d a C r i t i c i d a d e d o t r e c h o Segur ana X X X Meio-Ambient e X Qualidade do produt o X X X Cust os X X At endiment o processo pr od.

Figura 283 Correspondncia entre os atributos utilizados na anlise de criticidade d e aterros e os critrios mnimos do SGM. c) Para OAC: 249 a l t u r a l a r g u

r a c o m p r i m e n t o a l t u r a d o a t e r r o C r i t ic id a d e d o t r e c h o Segur ana X X X X Meio-Ambient e X Qualidade do produt o X X X X X Cust os X X At endiment o processo pr od.

Figura 284 Correspondncia entre os atributos utilizados na anlise de criticidade d e aterros e os critrios mnimos do SGM.

No caso dos equipamentos de infra-estrutura das ferrovias da Vale, a criticidade foi definida em conformidade com os tpicos a seguir. 3.17.3.1. CRITICIDADE DE TALUDES DE CORTE E ENCOSTAS NATURAIS A criticidade dos taludes foi definida a partir dos seguintes atributos: Criticidade do trecho da ferrovia Afastamento da via Inclinao do talude Altura total do talude

A partir desses atributos, a criticidade do equipamento foi definida pela seguin te formulao: C c = H N x P H + I N x P I + A N x P A + (1/C T ) x PC T (7.1) Onde: Cc = criticidade calculada do talude; HN = altura normalizada do talude (entre 0 e 1); PH = peso da altura do talude na anlise; IN = inclinao normalizada do talude (entre 0 e 1); PI = peso da inclinao do talude na anlise; AN = afastamento do talude em relao via, normalizado (entre 0 e 1); PA = peso do afastamento do talude; CT = criticidade do trecho; PCT = peso da criticidade do trecho. O peso relativo de cada atributo segue apresentado na tabela abaixo: Atributo Peso Percentual Criticidade do trecho 4 40% Afastamento em relao via 3 30% Inclinao do talude 2 20% Altura total do talude 1 10% Tabela 109 Peso de cada atributo na definio de criticidade. De posse dos pesos apresentados na tabela supra, a formulao da criticidade do cort e fica: C

c = H N x 1 + I N x 2 + A N x 3 + (1/C T ) x 4 (7.2)

250 Para efeito de classificao, a criticidade calculada dever ser normalizada de forma que os valores resultantes se situem no intervalo entre 0 e 1. Alm de restringir os valo res no intervalo de 0 a 1, o processo de normalizao serve para anular os efeitos das diferenas de escala (por exemplo, inclinao dos taludes em graus e altura do talude em metros; valores de altura do talude muito maiores que os valores dos afastamentos, etc). Para t anto, deve-se utilizar a seguinte formulao: min max min C C C C C c n = (7.3) Onde: C n = criticidade normalizada C c = criticidade calculada C min = criticidade mnima calculada C max = criticidade mxima calculada A classificao da criticidade ser feita conforme a seguinte tabela: Classificao Percentual Criticidade 1 10% dos ativos Criticidade 2 30% dos ativos Criticidade 3 60% dos ativos Tabela 110 Distribuio das criticidades dos equipamentos. 3.17.3.2. CRITICIDADE DE TALUDES DE ATERRO

A criticidade dos taludes foi definida a partir dos seguintes atributos: - Criticidade do trecho da ferrovia - Inclinao do talude - Altura total do talude A partir desses atributos, a criticidade do equipamento foi definida pela seguin te formulao: C c = H N x P H + I N x P I + (1/C T ) x PC T (7.4) Onde: Cc = criticidade calculada do talude; H N = altura normalizada do talude (entre 0 e 1); P H = peso da altura do talude na anlise; I N = inclinao normalizada do talude (entre 0 e 1); P I = peso da inclinao do talude na anlise; C T = criticidade do trecho; PC T = peso da criticidade do trecho. O peso relativo de cada atributo segue apresentado na tabela abaixo: Atributo Peso Percentual Criticidade do trecho 2 40% Inclinao do talude 1 20% Altura total do talude 2 40% Tabela 111 Peso de cada atributo na definio de criticidade de aterros. De posse dos pesos apresentados na tabela supra, a formulao da criticidade do ater ro fica: C c

= H N x 2 + I N x 1 + (1/C T ) x 2 (7.5)

251 3.17.3.3. CRITICIDADE DE OAC A criticidade das obras de arte correntes foi definida a partir dos seguintes at ributos: Criticidade do trecho da ferrovia Altura do bueiro Largura total do bueiro Comprimento do bueiro Altura do aterro sobre o bueiro

A definio da criticidade dos bueiros ser feita com base na frmula seguinte: C c = H N x P H + L N x P L + C N x P C + A N x P A + (1/C T ) x PC T (7.6) Onde: C c = criticidade do bueiro; H N = altura do bueiro, normalizada (entre 0 e 1); P H = peso da altura do bueiro na anlise; L

N = largura normalizada do bueiro (entre 0 e 1); P L = peso da largura do bueiro na anlise; C N = comprimento normalizado do bueiro (entre 0 e 1); P C = peso do comprimento do bueiro na anlise; N A = altura do aterro normalizada (entre 0 e 1); P A = peso da altura do aterro normalizada; C T = criticidade do trecho; PC T = peso da criticidade do trecho. Os pesos relativos aos diversos atributos esto apresentados na tabela a seguir: Atributo Peso Criticidade do trecho 5 Altura do aterro 5 Comprimento do bueiro 3 Largura do bueiro 1 Altura do bueiro 1 Tabela 112 Pesos associados aos diversos atributos para caracterizao da criticidad e. De posse dos pesos apresentados na tabela supra, a formulao da criticidade do buei ro fica: C c = H N x 1 + L N x 1 + C N x 3 + A N x 5 + (1/C T ) x 5 (7.7)

Uma vez calculadas as criticidades, haver a necessidade de se proceder ao clculo da criticidade normalizada (Cn), conforme a formulao (7.3). A classificao tambm ser feita em conformidade com a Tabela 9. A obteno das criticidades pode ser feita com a utilizao das planilhas.

3.17.4. ESTRATGIA DE MANUTENO DOS EQUIPAMENTOS DE INFRAESTRUTURA: Uma vez definidos os procedimentos para a classificao das criticidades d os equipamentos, pode-se propor um plano de inspees/manutenes que levem em conta as difere ntes criticidades, de forma a otimizar o processo de manuteno dos equipamento s de infraestrutura da Vale.

252 3.17.4.1. PERIODICIDADE DAS INSPEES As inspees devem ser feitas em conformidade com o exposto no item 7.2 do presente manual. As periodicidades das inspees em funo das criticidades dos equipamentos es to apresentadas nas tabelas a seguir: Freqncia de inspees dos taludes Classe de criticidade Tipo de Inspeo Perodo 1 2 3 Chuvoso 2 Bimestral 1 Uma inspeo no perodo Quadrienal IVS No chuvoso Uma inspeo no perodo 1 - ID Anual - 1 Independente da freqncia informada deve-se realizar inspeo aps chuva acumulada correspondente a alerta R4; 2 O perodo chuvoso dever ser especificado por cada superviso/distrito. Tabela 113 Freqncia das inspees por classe de criticidade dos taludes. Freqncia de inspees de OAC Classe de criticidade Tipo de Inspeo Perodo 1 2 3 Chuvoso 2 Bimestral 1 Uma inspeo no perodo

Quadrienal IVS No chuvoso Uma inspeo no perodo 1 - ID Anual - 1 Independente da freqncia informada deve-se realizar inspeo aps chuva acumulada correspondente a alerta R4; 2 O perodo chuvoso dever ser especificado por cada superviso/distrito. Tabela 114 Freqncia das inspees por classe de criticidade de OAC. Para a obteno dos nveis de alerta de chuva de cada trecho das ferrovia s recomenda-se a consulta ao Centro de Climatologia (http://www.mgtempo.com.br/mgtempo/vale/). A caracterizao dos perodos chuvosos deve ser feita para cada superviso/dis trito de cada uma das ferrovias. Importante salientar que as freqncias de inspees apresentadas nas tabelas anteriores representam freqncias mnimas. Havendo disponibilidade de recursos e conforme 3.17.4.2. MANUTENES PREVENTIVAS/CORRETIVAS As tarefas de manuteno preventiva tambm devero ser desenvolvidas de acordo com a criticidade dos equipamentos de infra-estrutura, em conformidade com as tabelas a seguir: CRITICIDADE INSPEES MANUTENO 1 IVS, com periodicidade definida (Tabela 12); ID, com periodicidade definida (Tabela 12); Instrumentao (sob demanda). Limpeza e conservao dos dispositivos de drenagem com periodicidade definida; Execuo dos servios programados, baseados na inspeo detalhada. 2 IVS, com periodicidade definida (Tabela 12); ID, com periodicidade definida (Tabela 12). Limpeza e conservao dos dispositivos de drenagem com periodicidade definida; Execuo dos servios programados, baseados na inspeo detalhada. 3 IVS, com periodicidade definida (Tabela 12). Limpeza e conservao dos dispositivos de drenagem, sob demanda. Tabela 115 Estratgia de inspeo/manuteno dos taludes por classe de criticidade.

253 CRITICIDADE INSPEES MANUTENO 1 IVS, com periodicidade definida (Tabela 13); ID, com periodicidade definida (Tabela 13); Instrumentao (sob demanda). Limpeza do corpo e alas (montante e jusante) e conservao dos elementos do bueiro com periodicidade definida; Roada e capina a montante e jusante, com periodicidade definida; Execuo dos servios programados, baseados na inspeo detalhada. 2 IVS, com periodicidade definida (Tabela 13); ID, com periodicidade definida (Tabela 13). Limpeza do corpo e alas (montante e jusante) e conservao dos elementos do bueiro com periodicidade definida; Roada e capina a montante a jusante, com periodicidade definida; Execuo dos servios programados, baseados na inspeo detalhada. 3 IVS, com periodicidade definida (Tabela 13). Limpeza e conservao dos elementos do bueiro sob demanda. Tabela 116 Estratgia de inspeo/manuteno de OAC por classe de criticidade. As atividades de Manuteno Preventiva esto apresentadas na tabela a seguir: Servio Descrio Capina ou Roada manual Consiste no corte da vegetao de pequeno porte na faixa de domnio, melhorando a visibilidade e o aspecto da ferrovia. Limpeza de sarjeta Consiste na remoo do material depositado ao longo das tarjetas e linhas dgua do meio fio, visando facilitar o escoamento das guas superficiais. Limpeza de valeta de corte Consiste na remoo do entulho e dos sedimentos existentes. No caso de valetas no revestidas deve se evitar a total remoo da vegetao. Apenas aquelas que empea o fluxo da gua devem ser cortadas. Limpeza de bueiro Consiste na remoo de todo material que impea o livre funcionamento dos bueiros, restabelecendo-se o escoamento normal das guas. Reparo da drenagem

superficial de concreto Consiste na remoo de todo material que impea o livre escoamento das guas pela galeria. Limpeza de drenagem da plataforma Consiste na limpeza geral da drenagem superficial existente na plataforma da Via , removendo o material resultante da limpeza, com o objetivo principal de permitir o escoamento das guas superficiais, em qualquer momento, e secundariamente, proporcionar bom aspecto a Via. Limpeza de drenagem fora da plataforma Consiste na limpeza geral (mato, entulhos, solo), de todo tipo de drenagem superficial existente fora da plataforma da Via, com objetivo de permitir o livr e escoamento das guas superficiais. Remoo de Consistem em recolhimento, carga, transporte e descarga, local predeterm inado, do 254 lixo e entulho lixo e entulho, de toda a espcie. Manuteno manual de aceiro Consiste na erradicao da vegetao, por meio de capina manual, nos aceiros junto s cercas de domnio. Tabela 117 Tarefas de manuteno preventiva. Servio Descrio Corte de rvores Consiste no corte e remoo de arvores da faixa de domnio que estejam causando perigo segurana do trafego, estruturas, ou que estejam mortas ou ainda, afetadas por doenas. O servio, pelas suas caractersticas, requer medidas especiais para a segurana dos trabalhos e do trafego. Inclui remoo do material resultante do corte e aplicao de venenos para evitar a rebrota. Selagem de trincas Consiste no enchimento de trincas e fissuras com solo cimento ou nata de cimento ou solo para impedir a penetrao de gua nas camadas inferiores da plataforma e dos taludes. Tabela 118 Tarefas de manuteno preventiva (continuao). 4. OBRAS DE ARTE ESPECIAIS (OAES) 4.1. CONSIDERAES GERAIS DO COMPORTAMENTO ESTRUTURAL 4.1.1. TIPOS DE MATERIAIS ESTRUTURAIS O conhecimento dos tipos de materiais que temos na atualidade indispensvel para q uem se proponha fazer uma inspeo da estrutura, esta noo permitir conhecer o comportamento do material em servio.

Com o conhecimento do tipo de materiais que foram utilizados, o inspe tor ter um melhor panorama do processo de deteriorao que acontece na estrutura, assim como ter a capacidade de avaliar as causas da deteriorao e as possveis solues, com a finalidade de no comprometer a integridade estrutural da estrutura. Identificaremos as principais caractersticas fsicas e mecnicas dos materiais, mais utilizados para estruturas ferrovirias: 4.1.1.1. CONCRETO Material composto de cimento, areia, pedra e gua, em algumas ocasies co m aditivos que ajudam no comportamento do material. Caractersticas fsicas: - Sensibilidade s mudanas de temperatura e umidade; - Porosidade, permitindo uma entrada de gua e uma possibilidade de pre sses internas; - Resistncia ao fogo (o concreto tem uma forte resistncia a temperatura s altas em tempos prolongados). 255 Figura 285 - Resistncia do concreto ao fogo Caractersticas mecnicas: - Resistncia: Este fator ao concreto muito importante, sendo que para concreto simples a resistncia s ser considerada na compresso, pois a trao pode-se t omar um valor de 10 % do valor da compresso. A resistncia a corte pode ser considerada em um 14% do valor da compresso. Atualmente existem concretos de alta resistncia a tingindo at 800 kg/cm2, alm dos concretos de alto desempenho que conseguem chegar at 2000 kg/cm2. Os concretos so usualmente classificados quanto a sua resistncia caracterstica aos 28 dias de idade (fck); Figura 286- Curva de esforo deformao do concreto a compresso e a trao - Elasticidade: O concreto se comporta inicialmente elasticamente, o que quer d izer que o material se deforma por um momento e volta a seu estado inicial. Quando o concreto ultrapassa esta etapa, entra a outra de no linearidade; Figura 287 - Mdulo de elasticidade - Fluncia: O concreto quando solicitado por um carregamento constante, pode atin gir alm da deformao esttica, um aumento em 100 % ou 150 % da deformao, por efeitos de

uma deformao continuada. A fluncia uma deformao que depende do carregament o, apenas uma pequena parcela recuperada. Constata-se, na prtica, que a d eformao de uma pea de concreto maior em um tempo t do que aquela observada ini cialmente, 256 mantendo-se o mesmo carregamento. Este processo desencadeado ao longo do tempo, verificando-se o crescimento da deformao inicial at um valor mximo no tempo infinito ; Figura 288 - Curva do concreto fluncia - Coeficiente de Poisson: Quando uma fora aplicada sobre uma pea de c oncreto, resulta uma deformao longitudinal na direo de carga e simultaneamente, uma deformao transversal com sinal contrrio. A relao entre a deformao transversal e lon gitudinal denominada coeficiente de Poisson; Figura 289 - Efeito do coeficiente de Poisson - Isotropia: Em concretos simples o material solicitado deformado na mesma prop oro em qualquer sentido. 4.1.1.2. AO Ao o ferro gusa refinado, com uma porcentagem de carbono de 2%, e com outros elem entos que regulam o comportamento dele. Caracterstica mecnica: - Resistncia: O ao isotrpico e suporta altos valores de compresso e trao. Estas resistncias variam consideravelmente com o tipo de ao, ou com o tratamento que lev ou este para sua produo; - Elasticidade: Este valor quase independente de tipo de ao, assumindo um valor de 2500000 kg/cm2; - Ductilidade: a caracterstica mais importante do ao, isto , a capacidade de aceit ar grandes deformaes sobre as cargas de ao. Sendo que os mesmos quando afet ados por fadiga ou altas temperaturas podem apresentar uma falha frgil; - Resistncia ao fogo: O ao a altas temperaturas muito deformvel. A resistncia do ao diminui com o aumento da temperatura, diminuindo drasticamente para valores mais elevados de 400 C influenciando do mesmo jeito a elasticidade do material; 257 Tabela 119 - Propriedades do ao a diferentes temperaturas Quando preciso simular um incndio ou fatores nos quais a estrutura es

teja a altas temperaturas, podem ser utilizadas as seguintes curvas, estas se obtiverem resis tncia ao fogo da estrutura; Figura 290 - Curvas de resistncia ao fogo para aos - Resistncia corroso: O ao sem proteo pelo contedo de carbono na sua composio qumica muito pouco resistente corroso, com exceo do ao patinvel; - Soldabilidade: So soldveis, mas preciso informao quanto ao tipo de sol da aplicvel a cada tipo de ao. Figura 291 - Ponte de Ao (El infiernillo - Peru) So diferenciados trs tipos de ao usados nas estruturas: - Ao estrutural, utilizado em prticos e trelias; - Ao de armadura, utilizado em conjunto com o concreto; 258 - Ao de armadura dura (para concreto protendido), utilizado em conjunto com o concreto. Figura 292 - Curvas esforos deformaes para os diferentes tipos de ao Cada ao tem tipos de caractersticas diferentes quanto resistncia, elaborao e manuteno: Figura 293 - Propriedades geomtricas de algumas barras de ao 4.1.1.3. CONCRETO ARMADO O concreto simples um material que suportou muito bem os efeitos de compresso, ma s tem uma baixa resistncia trao. Por isso so adicionadas barras de ao a fim de absorver os esforos de trao. Devido s premissas adotada no calculo, as regies onde o concreto armado encontra-se tracionado normalmente apresentam fissuras de pequena abertura ( 0,4mm). Os principais requisitos para o bom comportamento, de uma estrutura de concreto armado so a aderncia entre os materiais e o recobrimento. Estes dois parmetros de vem ser severamente controlados quando da execuo de reforos estruturais ou novas estruturas , pois garantem a boa durabilidade destas. Caractersticas importantes: - O comportamento do concreto armado, sob aes cclicas repetidas pode ser comparado quele sob aes de longa durao. Ou seja, o efeito de repetio das cargas ir produzir um aumento nas deformaes, gerando acrscimos nas flechas de peas fletidas;

este efeito anlogo ao que ocorre quando da manuteno das cargas, fenmeno conhecido como fluncia. Desta forma, pode-se entender o efeito das aes repetidas como um tipo d e fluncia cclica. Assim, importante que se compreenda o que ocorre nas peas de concreto armado quando submetidas a cargas de longa durao para que se entenda m elhor o efeito das aes repetidas. O fenmeno da deformao lenta no concreto consiste no aumento das deformaes quando submetido a tenses constantes decorridos um determinado t empo, ou seja, as deformaes so influenciadas pela simples passagem do tempo. 259 Figura 294 - Ponte de concreto armado 4.1.1.4. CONCRETO PROTENDIDO

A protenso pode ser definida como o artifcio de introduzir numa estrutura, um est ado prvio de tenses, de modo a melhorar sua resistncia ou seu comportamento, sob ao de diversa s solicitaes. Nessas condies minimiza-se a importncia da fissurao como condio determinante de dimensionamento da viga. A protenso do concreto realizada, na prtica, por meio de cabos de ao de alta resistn cia, tracionados e ancorados no prprio concreto. O artifcio da protenso desloc a a faixa de trabalho do concreto para o mbito das compresses, onde o material mais eficiente. Com a protenso, aplicam-se tenses de compresso nas partes da seo tracionadas pela s solicitaes dos carregamentos. Desse modo, pela manipulao das tenses internas, pode-se obter a contribuio da rea total da seo da viga para a inrcia da mesma. Sob ao de cargas, uma viga protendida sofre flexo, alterando-se as tenses de compres so aplicadas previamente. Quando a carga retirada, a viga volta sua pos io original e as tenses prvias so restabelecidas. Se as tenses de trao provocadas pelas cargas forem inferiores s tenses prv ias de compresso, a seo continuar comprimida, no sofrendo fissurao. As resistncias de concreto, utilizadas em concreto protendido, so normalmente maio res que as utilizadas em concreto armado. Os aos utilizados nos cabos de protenso tm res istncia trs a cinco vezes superiores s dos aos usuais do concreto armado. O sentido econmico do concreto protendido consiste no fato de que os aumentos per centuais de preo so muito inferiores aos acrscimos de resistncia utilizveis, tanto para o concreto como para o ao de protenso. Caractersticas importantes: - Ao comprimir os elementos reduzem-se as zonas de trao, portanto dimin ui as aparies de fissuras. Em estruturas que j estiverem solicitadas e com fissuras, me

lhoram o comportamento da mesma aproveitando a fora de protenso e aderncia na fis sura (protenso externa); - Permite a utilizao de elementos mais leves, j que aproveitada melhor a seo de concreto; - Os elementos de concreto protendido tm menores deformaes que os elementos de concreto armado; - Necessitam quantidades menores de armadura passiva, isto possvel pela aplicao do protendido, j que este faz com que a seo trabalhe compresso, sendo que algumas zonas em ocasies esto trao, mas controladas por limites normativos; - Os elementos com concreto protendido, tambm podem utilizar-se como el ementos pr-fabricados, algo muito eficaz na construo e planejamento; - A abertura exagerada das fissuras reduz a proteo das armaduras contra corroso, e indesejvel esteticamente; 260 - Permite vencer vos maiores que o concreto armado convencional; para o mesmo vo, permite reduzir a altura necessria da viga; - Durante a operao de protenso, o concreto e o ao so submetidos a tenses em geral superiores s que podero ocorrer na viga sujeita s cargas de servio . A operao de protenso constitui-se, neste caso, uma espcie de prova de carga da viga. Figura 295 - Ponte de concreto protendido 4.2. SOLICITAES NAS ESTRUTURAS

Na anlise das estruturas as solicitaes so os valores representativos da estrutura, p ode vir representado por um valor mdio, um valor nominal, mediante critrios esta tsticos, por um valor correspondente a uma determinada probabilidade que no ser superado para um perodo, tendo em conta a vida til da estrutura. Para o uso deste manual sero ut ilizadas as classificaes seguintes em funo ao tipo de solicitao permanente ou varivel. Mostra-se a continuao a classificao das solicitaes: 4.2.1. AES PERMANENTES COM VALOR CONSTANTE Estas cargas esto compostas pelos pesos dos distintos elementos tura, inclusive os pesos mortos que estaro acima da estrutura o tempo de vida desta, usualmente pode se tomar os seguintes valores de dade de volume em ton/m3. Na tabela seguinte mostram-se os diferentes pesos por unidade de riais mais utilizados nas estruturas sendo que tambm so mostrados podem ser utilizados como lastro ou como material e transporte (minrio). que compem a estru por quase todo pesos por uni volume dos mate os materiais, que

Material Peso (t/m3) Ao 7,70 Alumnio 2,70 Bronze 8,30 Plomo 11,20 Concreto em massa 2,40 Concreto reforado ou protendido 2,50 Lastro 1,80 Aterro de areia 1,80 Aterro de argila 1,60 a 1,90 Madeira seca 0,60 a 0,90 Madeira mida 1,00 Pavimento betuminoso 2,30 Tabela 120 - Pesos dos materiais Os trilhos so quantificados pelo peso por metro lineal: 261 - Trilho 57 peso linear 56,90 kg/m; - Trilho 68 peso linear 67,43 kg/m. As aes podem ser subdivididas em dois grupos: - Cargas pelo peso prprio: Correspondem ao peso dos elementos estruturais, dev e-se garantir que qualquer variao do projeto original seja verificada e aprovada pelo r esponsvel tcnico; - Cargas mortas: Correspondem ao peso dos elementos no estruturais que estejam sobre a estrutura de uma maneira quase permanente, podendo ser estes: lastro, trilhos, pavimento, etc. 4.2.2. AES PERMANENTES COM VALOR NO CONSTANTE Este tipo de carregamento considerado como uma pr-solicitao, neste caso est envolvid a os carregamentos produzidos por um protendido. Estas solicitaes devero ter em conta os efeitos de encurtamento do ao, efeitos sobre o concreto e a comprovao d as deformaes no estado de tempo solicitado. O efeito da protenso medido tomando em conta a maneira de aplicao e as deformaes que aconteceram na pea. Dever ter-se um cuidado especial para este tipo de carregamento, seguin do as seguintes recomendaes: - Controle rigoroso dos pesos e foras aplicadas, assim como das respos tas da estrutura; - Garantir que a ao resultante das foras mantida dentro dos limites pr opostos no projeto; - Dever ter um controle ao tempo da vida til da estrutura, com a fin alidade de manuteno e reajuste das foras aplicadas no sistema, podendo assim, contro lar um adequado comportamento da estrutura ao servio.

4.2.3. OUTRAS AES PERMANENTES COM VALOR NO CONSTANTE Aes reolgicas: Em estruturas onde o material for concreto, deve-se ter em conta os efeitos reolgicos, como so os efeitos de fluncia e retrao do concreto, tendo todo o controle necessrio que as normas exigem. Quando acontece retrao, o volume do conc reto reduzido, mesmo na ausncia de tenses mecnicas e de variaes de temperatura. As causas da retrao podem ser: qumicas, capilar e de carbonatao. Aes do terreno sobre as estruturas: So consideradas aes entre as interaes os terrenos com as estruturas, sendo que podem ser de duas formas: um p eso sobre os elementos horizontais e um empuxo de terra sobre os elementos verticais. O carregamento sobre os elementos horizontais calculado simplesmente tomando o volume do terreno sobre o elemento e multiplicando com seu respectivo peso e specifico solto e compactado, sendo que no obtidos tais valores reais, poder utilizar-se o s valores das tabelas. As aes de terreno sobre os elementos verticais podem ser calculados seg uindo os conceitos de conteno. O empuxo de terra nas estruturas determinado de acordo com os princpios da mecnica dos solos, em funo de sua natureza (ativo, passivo ou de repouso), das car actersticas do terreno, assim como das inclinaes dos taludes e dos paramentos. Como simplificao, po dese supor que o solo no tenha coeso e que no haja atrito entre o terreno e a estrutu ra, desde que as solicitaes assim determinadas estejam a favor da segurana. O peso especfico do solo mido deve ser considerado no mnimo igual a 1,8 ton/m e o ngu lo de atrito interno no mximo igual a 30 (na ausncia de ensaios especficos) . Os empuxos ativos e de repouso devem ser considerados nas situaes mais desfavorveis. A atuao do empuxo passivo s pode ser levada em conta quando sua ocorrncia puder s er garantida ao longo de toda a vida til da obra. Quando a superestrutura funcionar como arrimo dos aterros de acesso, a ao do empux o de terra proveniente desses aterros pode ser considerada simultaneamente em ambas as extremidades, sendo que somente no caso em que no tiver juntado as in termedirias do 262 tabuleiro e desde que seja feita a verificao tambm para a hiptese de ex istir a ao em apenas uma das extremidades, agindo isoladamente (sem outras foras horizontais) e para o caso de estrutura em construo. Nos casos de tabuleiro em curva ou esconso, deve ser considerada a atuao simultnea dos empuxos em ambas as extremidades, quando for mais desfavorvel.

Figura 296 - Aes do terreno sobre a estrutura Aes correspondentes ao recalque debaixo das fundaes: No caso do recalque debaixo das fundaes, seus valores sero deduzidos dos parmetros das condies estabelecidas no projeto geotcnico, tendo em conta as caractersticas do terreno, a tipologia e a geometria da fundao e as cargas transmitidas. Pode-se considerar tambm a evoluo no tempo destes parmetros, especialmente quando a estrutura passar por fases de construo de uma durao considervel, onde se possa observar ou esperar um recalque importante. Para fundaes profundas se dever ter em conta as aes produzidas pelos movimentos do terreno com respeito aos elementos das fundaes, em funo s diferentes rigidezes do sol o e das fundaes, entre elas esto as foras de atrito e as foras horizontais produzidas pelo empuxo do terreno. Figura 297 - Recalque sobre as estruturas Aes de protenso: Deve ser considerada em todos os elementos das estrutur as protendidas. O valor da fora de protenso deve ser calculado considerando a fora ini cial e as perdas pela protenso. De um modo geral, o ideal que os esforos de pr otenso variem proporcionalmente aos esforos externos. Isso pode ser conseguido se o t raado dos cabos acompanharem o diagrama de momentos fletores produzidos pelos carregamentos exte rnos. Figura 298 - Aes das foras de protenso na estrutura 263 4.2.4. AES VARIVEIS As cargas variveis aplicadas na estrutura sero o conjunto de aes verticais, longitud inais e transversais que so apresentados a seguir. 4.2.4.1. AES VERTICAIS Aes mveis, trem tipo e operacionais da Vale: Para as aes verticais tipo segundo a norma NBR 7189, esta norma fixa as condies na definio do trem tipo Brasileiro ferrov iria, para projetos e verificaes de esforos para estruturas existentes. Classes de trens tipos de acordo ao carregamento que esteja sujeito; - TB-360: para ferrovias sujeitas a transporte de minrio de ferro ou outros carregamentos equivalentes; - TB-270: para ferrovias sujeitas a transporte de carga geral;

- TB-240: para ser adotado somente na verificao de estabilidade e projeto de re foro de obras existentes; - TB-170: para vias sujeitas exclusivamente ao transporte de passageiro s em regies metropolitanas ou suburbanas. Sendo que os valores e as caractersticas geomtricas so: Figura 299 - Distribuio das foras segundo NBR 7189 Onde, Q carga por eixo; q e q so as cargas distribudas na via, simulando respectivamente os vage s carregados e descarregados. TB Q(kN) q(kN/m) q(kN/m) a(m) b(m) c(m) 360 360 120 20 1,00 2,00 2,00 270 270 90 15 1,00 2,00 2,00 240 240 80 15 1,00 2,00 2,00 170 170 25 15 11,00 2,50 5,00 Tabela 121 - Valores das foras para a distribuio segundo Norma Alem do trem tipo de norma, pode ser executado as verificaes utilizando os trens tipos operacionais de cada ferrovia, considerando sua geometria e carga por eixo e condio de carregamento. Figura 300 - Dimenses das Locomotivas 264 Figura 301 - Dimenses dos Vages Trem tipo Nominal Cooper 80 segundo a AREMA Figura 302 - Distribuio do modelo de carregamento segundo AREMA Os modelos de trens simulam os mais diferentes tipos de carregamento que podem e xistir em uma via frrea, isso permite fazer os projetos muito perto da realidade , escolha do tipo de analise e do veiculo ser muito importante para tentar modelar o problema. Para atender as trens operacionais da Vale e a capacidade de carga que pretendem os atingir, adotamos os trens tipo de norma multiplicado por um fator de 1,5 para a EFC e de 1,2 para a EFVM Efeitos dinmicos das cargas mveis: O efeito dinmico das cargas mveis deve ser analisado pela teoria da dinmica das estruturas. permitido, no entanto, assimila r as cargas mveis a cargas estticas, uma simplificao feita em muitos manuais, sendo q ue esta

formulao esta baseada somente no comprimento da estrutura, o que para v eculos que trafegam a muita velocidade no suficiente. O coeficiente de amplificao d as cargas estticas para atender a solicitao dinmica pode ser considerado segundo NBR 6118. 4.2.4.2. AES HORIZONTAIS Frenagem ou acelerao: As cargas de frenagem devero ser postas numa situao que produza o efeito mais desfavorvel no elemento em estudo. No caso de pontes de via dupla, deve-se considerar a atuao simultnea da frenage m sobre uma das vias e a ao da acelerao sobre a outra, de forma que seja produzido o efeito mais desfavorvel. O valor caracterstico da fora longitudinal provocada pela frenao ou pela acelerao de veculos sobre as pontes deve ser tomado como uma frao das cargas mveis, consideradas sem impacto. Nas pontes ferrovirias, a fora longitudinal devida frenao ou acelerao deve ser considerada aplicada no topo dos trilhos e igual ao maior dos seguintes valores: 15% da carga mvel para a frenao ou 25% do peso dos eixos motores para a acelerao. 265 Figura 303 - Efeito das foras de frenagem nas estruturas Fora centrifuga: A fora centrfuga se considerar distribuda em todo o compr imento da curva, sempre considerando o efeito mais desfavorvel, utilizando tambm os carregamentos verticais que afetam sobre a estrutura. Nas pontes ferrovirias em curva, a fora centrfuga deve ser considerada at uando no centro de gravidade do trem, suposto a 1,60 m acima da superfcie definida pelo topo dos trilhos (valor que depende da cada norma, tipo de vago e carregamento), sendo seu va lor caracterstico utilizado como uma frao da carga mvel. Figura 304 - Efeito da fora centrifuga para a anlise 4.2.4.3. OUTRAS AES VARIVEIS Aes do vento: Esta dever determinar-se pelos mtodos propostos nas normas NBR 6123, considerando-se as aes estudadas e importncia da estrutura estudada. Para estruturas onde no atendem os requisitos da norma, dever avaliar-se a estrutura co m modelos numricos mais precisos ou modelos experimentais como tneis de vento. As velocida des de vento no Brasil esto mostra nas isopletas de velocidades. Figura 305 - Efeito das aes do vento nas estruturas

Aes de gua: O empuxo de gua e a subpresso devem ser considerados nas si tuaes mais desfavorveis para a verificao dos estados limites, sendo especialment e observado o estudo dos nveis mximo e mnimo dos cursos de gua e do lenol fretico. No caso de utilizao de contrapeso enterrado, obrigatria, na avaliao de se u peso, a considerao da hiptese de submerso total do mesmo, salvo se comprovada a 266 impossibilidade de ocorrncia dessa situao. Nos muros de arrimo deve ser prevista, e m toda a altura da estrutura, uma camada filtrante contnua, na face em contato com o solo contido, associada a um sistema de drenos, de modo a evitar a situao de presses hidrostticas. Caso contrrio, deve ser considerado nos clculos o empuxo de gua resultan te. Toda estrutura celular deve ser projetada, quando for o caso, para resistir ao empuxo dgua proveniente do lenol fretico, da gua livre ou da gua acumulada de chuva. Caso a estr utura seja provida de aberturas com dimenses adequadas, esta ao no precisa ser levada em considerao. Figura 306 - Efeitos das aes da gua nas estruturas Aes ssmicas: As aes de sismo devero ser representadas dependendo da zona ssmica do lugar e com os coeficientes que estejam em funo massa da estrutura, que produ zira a movimentao simplificada. Os sismos impem deslocamentos base da estrutura, este movimento apresenta uma acelerao que varia de direo, sentido e magnitude ao longo do tempo. Figura 307 - Efeito das aes do sismo nas estruturas Aes pela temperatura: Ao de alta temperatura ou baixa temperatura poder fa zer movimentar-se a estrutura de uma maneira dinmica em um instante de tempo. Supe-se que as variaes de temperatura sejam uniformes na estrutura, salvo quando a desigualdade dessas variaes, entre partes diferentes da estrutura, seja muito acentuada. O coef iciente de dilatao trmica do concreto armado considerado igual a 10-5/C, estas consideraes so mostradas na NBR 6118; Figura 308 - Efeito das aes das temperaturas nas estruturas Aes repetitivas impostas: Aes de algum tipo de impacto ou maquinaria ocas ional, que trabalhe sobre a estrutura. Dever-se- observar o impacto produzido pela maquinari a e estudar

as amplificaes dos esforos produzidos. 267 Aes variveis na construo: Para cada fase de construo dever fazer-se uma analise estrutural comprovando que os esforos no estejam atingindo os mximos para as difere ntes etapas e configuraes estruturais das mesmas. Figura 309 - Efeito das aes construtivas nas estruturas 4.3. COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DOS ELEMENTOS E FLUXO DE TENSES Os elementos estruturais trabalham com cinco comportamentos bsicos, esforo normal, cisalhamento, flexo, toro e flambagem. Estes comportamentos atuam na estru tura combinados, sendo que na realidade pouco provvel encontrar um comportam ento nico bem definido. Agora sero definidas as noes bsicas de cada um destes comportamentos: Esforo normal: O esforo normal pode ser de compresso ou de trao, do qual uma fora que atua sobre uma seo no CG dela e perpendicularmente, produzindo reaes dentro do corpo. Se a fora faz com que as partculas dos elementos se separem, s er um esforo normal de trao, em caso contrario, ser um esforo normal de compresso. Figura 310 - Esforo Normal Este tipo de esforo predomina em trelias. Em estruturas tipo arco, o esforo que predomina o esforo normal de co mpresso e em estruturas como cabos que tem uma deformada catenria, predomina o esforo normal de trao. Cisalhamento: O esforo que produzido na estrutura, no momento em que as fibras da seo tentam movimentar-se em sentido oposto. 268 Figura 311 - Cisalhamento Flexo: O esforo que produzido, pela combinao dos esforos atuando em uma mesma seo perpendicularmente nela, mas m no centro de gravidade da seo, sendo que por isso produzido um ir um momento fletor. A flexo faz com que as fibras da seo, trabalhem a Este esforo geralmente trabalha junto com o esforo de cisalhamento. de trao e de compresso, estas foras no atua par de foras que produz trao ou a compresso.

Figura 312 - Flexo Toro: O esforo que produzido no momento que se tenta rotar a seo em relao ao eixo longitudinal, similar flexo, s que atua ao redor do eixo longitudinal do elemento. Figura 313 - Toro Flambagem: O esforo que produzido em pilares, quando este muito esbel to, pode acontecer que a capacidade resistente se veja diminuda pelas deformaes tr ansversais devido s solicitaes atuantes. Este tipo de efeito predomina nos pilares. 269 Figura 314 - Flambagen 4.4. FLUXOS DE TENSES Fundaes: As estruturas que suportam as cargas dos pilares tm a funo tambm de transmitir estes carregamentos no solo que esteja apoiado, estes carreg amentos podem ser compresso, trao ou momentos. Pode-se representar claramente, o comportamento de uma fundao com estacas, observando-se as linhas de compresso e trao que se desenvolvem. Nos grficos seguintes a linha continua representa trao e no caso contrar io representa compresso. Figura 315 - Fundaes Apoios: Os apoios dos carregamentos aplicados sobre a estrutura podem ser idealizados como um carregamento pontual, algo que realmente acontece sobre uma pe quena rea de ao, como se pode observar nos seguintes grficos, onde os carregamentos so distribudos inicialmente por uma pequena rea e depois absorvidos pela totalidade da rea ou por uma seo maior: 270 Figura 316 - Apoios Elementos a flexo: Estes elementos podem ser representados por vigas, p ilares, contenes, onde atuaro os esforos de flexo. Nas figuras seguintes se observa clarament e a distribuio de esforos, podemos assim avaliar a localizao das armaduras: Figura 317 - Elementos em flexo

271 Figura 318 - Fluxo de tenses em muros de conteno 4.5. DISTRIBUIO ESTRUTURAL EM PONTES E CONTENES As pontes e viadutos so divididas em trs subestruturas: Figura 319 - Distribuio estrutural em pontes - Superestrutura: Composta por lajes e vigas principais e secundrias, formando a rea chamada de tabuleiro, que a parte til da obra. Os elementos constitui ntes dessa regio recebem diretamente os esforos originrios das cargas mveis e os transmitem para a m esoestrutura e os encontros; - Meso-estrutura: Composta pelos pilares, ou seja, os elementos que re cebem os esforos da superestrutura, bem como pelos encontros. So elementos de car actersticas variveis, tambm recebem foras horizontais dos veculos em uma porcentagem menor, par a no precisar de dimenses muito grandes. Encontros representam os elementos robustos da estrutura que suportaro as cargas transmitidas pela Superestrutura, s car gas horizontais produzidas pelo veiculo e empuxo dos aterros; - Infra-estrutura: Representa as fundaes superficiais ou profundas. As superficia is so as apoiadas sobre rochas ou terrenos de alta resistncia e as profundas sobre estacas e tubules. Essa rea sustenta as presses exercidas pela meso-estrutura no terreno, ond e est instalada a obra. So constitudas por blocos, sapatas, estacas, tubules e peas que interligam seus elementos com os pilares (blocos). As contenes so estruturas de parede vertical ou quase vertical, apoiadas em uma fun dao rasa ou profunda. Podem ser construdas em alvenaria ou em concreto (simples ou ar mado) ou ainda de elementos especiais. Os muros de arrimo podem ser de vrios tipos: gravidade (construdos de alvenaria, c oncreto, gabies ou pneus), de flexo (com ou sem contraforte) e cortinas (com ou sem tirante s). 272 Figura 320 - Distribuio estrutural em muros de conteno Na figura acima se mostra a terminologia bsica, possuindo ainda outros elementos como os contrafortes e tirantes. A descrio dos elementos bsicos pode ser: - Crista: O topo da conteno; - Corpo: Zona no qual suportar todo o esforo do empuxo do terrapleno trabalhar a flexo e cortante como uma viga em balano ou como uma viga sujeita com alguns apoio

s no caso existindo contraforte; - Base: Zona que suporta o peso da estrutura e transmite ao terreno, tambm este ajuda a estabilizar a estrutura; - Dente: Elemento que ajuda contra o deslizamento do muro. 4.6. MODELOS ESTRUTURAIS PARA PONTES

As pontes so obras destinadas a transpor obstculos continuidade da via, tais como rios, braos de mar, vales profundos, outras vias etc. Quando a ponte tem po r objetivo a transposio de vales, outras vias, ou obstculos no constitudos por gua, util iza-se a denominao de viaduto. tradio chamar de pontilhes as pontes de pequenos vo , existem divergncias aos vos limites dos pontilhes, fixando-os ate 10 metr os. No h distino entre pontes e pontilhes j que tem o mesmo comportamento estrutural. Na F igura 321 mostraremos as partes de uma ponte e elementos principais. Figura 321 - Composio estrutural de uma ponte Onde, 1. Terreno de fundao; 2. Sapata isolada; 3. Pilar lateral; 273 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Laje de transio; Cortina ou viga de encabeamento; Zona da passarela do pedestre; Sapata corrida; Pilar intermedirio; Aparelho de apoio; Laje; Tabuleiro; Bloco de fundao; Terrapleno.

4.7. SUPERESTRUTURA A escolha da superestrutura de uma ponte ou viaduto depende de vrios fatores que devem ser levados em considerao, tais como: - Funo; - Topografia local; - Natureza do solo; - Extenso e vo livre necessrio; - Gabaritos a serem obedecidos; - Esttica; - Acessos; - Localizao; - Tempo de execuo previstos; - Custos disponveis para a obra. A superestrutura esta composta por lajes e vigas principais e secundria

s, formando a rea chamada de tabuleiro, que a parte til da obra. Os elementos constitui ntes dessa regio recebem diretamente os esforos originrios das cargas mveis e os transmitem para a m esoestrutura e infra-estrutura. Os componentes bsicos da superestrutura so: - Estrado: Prolongamento fsico da ferrovia compreendendo os trilhos, las tro, lajes, juntas de dilatao, sistema de drenagem, dispositivos de segurana, sinalizao, iluminao etc.; - Elementos principais: Basicamente os elementos longitudinais que resis tem os esforos de flexo, esforos cortantes e esforos torsor, eles transmitem dire tamente os carregamentos para os apoios; - Elementos secundrios: So os elementos transversais, projetados para con traventar ou para distribuir melhor as foras para os elementos principais. As configuraes estruturais da superestrutura geralmente so estruturas: - Isostticas: Estruturas na qual o nmero de reaes que seus apoios oferec em for o necessrio para mant-la em equilbrio; - Hiperesttica: Estrutura na qual o nmero de reaes que seus apoios ofere cem for maior que o necessrio para mant-la em equilbrio. Sendo que a superestrutura pode ser reta ou curva. Pode-se observar q ue as deformaes tpicas para estes casos so: Figura 322 - Deformada da superestrutura 274 Observando-se que nas zonas em azul, so zonas de trao onde estar disposta a armadura e as amarelas e vermelhas so zonas de compresso, onde somente sero colo cadas armaduras para ajudar o comportamento do concreto compresso. No caso d e concreto protendido o cabo dever seguir a distribuio dos esforos trao para tentar controlar os mesmos. A denominao das superestruturas mais comuns so as seguintes: Figura 323 - Elementos estruturais de uma trelia Onde, 1. Portal de contraventamento; 2. Contraventamento horizontal inferior; 3. Contraventamento horizontal superior; 4. Contraventamento transversais; 5. Banzo ou corda inferior; 6. Banzo ou corda superior;

7. 8. 9. 10.

Diagonais; N da trelia; Montante; Apoio da trelia.

Figura 324 - Elementos estruturais de uma viga de ao Onde, 1. Alma da viga; 2. Cordo de solda; 3. Flange inferior; 4. Flange superior; 5. Enrijecedores. 275 Figura 325 - Elementos estruturais de uma seo de concreto Onde, 1. Pista de rolamento; 2. Laje de tabuleiro; 3. Infradorso superfcie mais baixa da obra na seo considerada; 4. Transversina; 5. Vigamento principal; 6. Barreira lateral. Figura 326 - Elementos estruturais de uma seo de ao Onde, 1. Vigamento principal inferior; 2. Travessa ou transversina; 3. Longarinas; 4. Vigamento principal superior. 4.7.1. SUPERESTRUTURA DE CONCRETO ARMADO Para as estruturas de concreto armado existem concepes estruturais para serem usados como superestruturas do projeto de uma ponte ou viaduto ferrovirio, den tre elas podemos citar: Lajes moldadas no local; Vigas T; Vigas I, T pr-moldadas protendidas; Vigas Caixo; Vigas Caixo protendidas; Arcos;

276 - Prticos. 4.7.2. LAJES MOLDADAS NO LOCAL Estrutura de concreto armado para pequenos vos, sendo muito simples para sua cons truo e convencional, estas estruturas utilizam formas muito simples e podem ser de um vo ou vrios

vos. Pode ser esttica ou hiperesttica. Figura 327 -ajes moldadas no local Elementos principais e secundrios: - Principais, a laje de concreto. Disposio da armadura em estruturas: - Isostticas: A armadura principal est disposta longitudinalmente no fund o da laje no vo e se estende de apoio a apoio da estrutura, a armadura secundria transversal e absorve alguns esforos de concreto e longitudinalmente na parte superior para dar a forma e absorver alguns esforos; - Hiperestticas: A armadura principal tambm a longitudinal, diferencia q ue esto localizadas no fundo da laje nos vos e no topo da laje nos apoios, a armadura secundria continua sendo as transversais e longitudinais somente para dar a forma geomtrica da pea. 4.7.3. VIGAS T Estruturas de concreto armado nos quais suas vigas tem forma de T, estas vigas so moldadas no local. A configurao estrutural em T pela simplicidade das formas, o numero de vigas deve ser sempre maior que dois, estes elementos vo ligados monoliticamente nas l ajes, com a vantagem para o projetista do aumento da rigidez. Figura 328 - Vigas T Existem, neste tipo de estrutura, tambm elementos transversais, chamados transver sinas, os quais podero estar ligados monoliticamente nas lajes, mas que por facil idade construtiva podem ser tambm desligadas. Podem ser isostticas ou hiperestticas. 277 Figura 329 - Elementos transversinas Elementos principais e secundrios: - Principais, as vigas longitudinais e lajes; - Secundrios, elementos transversais. Disposio da armadura: Nas vigas principais temos trs tipos de armadura: - Armadura de Flexo: Suportar os esforos produzidos pela flexo, localizada s no fundo da viga nos vos e no topo nos apoios no caso de viga hiperesttica; - Armadura para Fora cortante e de Toro: Suportaro os esforos produzidos pelas foras cortantes e pelos esforos torsores, localizados em todo o comprime

nto das vigas, sendo em maior quantidade nas zonas dos apoios, estes elementos tambm garantem estruturalmente e construtivamente o comportamento dos elementos longitudinais; - Armadura de Pele: Suporta os possveis esforos de retrao e temperatura bem como da toro, localizados nas faces das vigas. Nas transversinas se dispe o mesmo nmero de armaduras, mas os esforos so muito menores. 4.7.4. VIGAS I OU T PROTENDIDAS Estrutura de concreto protendido, que foi aproveitado o mximo de sua f orma geomtrica, sendo um elemento econmico para vos isostticos. As estruturas protendidas no local podem ser estticas ou hiperestticas. A colocao das vigas nos permitir fazer um concreto normal (moldado no lo cal) das peas secundrias como as vigas transversais e lajes. A incorporao da laje pos sibilitada pelas armaduras de espera das vigas que importante, aumentando consideravelme nte a capacidade resistente das vigas. Figura 330 - Vigas I protendidas Elementos principais e secundrios: - Principais, as vigas longitudinais e lajes; - Secundrios, elementos transversais. Disposio da armadura: 278 - A armadura principal o cabo que ser disposto seguindo a curva de momentos flexores, a armadura secundaria sero os estribos e ferros nas faces e nos topos de ao convencional que conformam os elementos; - A armadura secundria ser a disposta nas lajes e elementos transversai s que atendero os esforos convencionais. 4.7.5. VIGAS CAIXO Estruturas de concreto armado geralmente unicelular, estrutura de boa esttica e f acilidade de manuteno, recomendadas para pontes em curvas pela geometria da seo. Esta suporta melhor os efeitos de toro (caixo fechado). composta por vigas longitudinais, laje s uperior, laje inferior, transversinas de apoio extremos e central. Figura 331 - Vigas caixo Elementos principais e secundrios: - Principais, as vigas principais;

- Secundrios, elementos transversais e lajes. Disposio da armadura: Nas vigas principais temos trs tipos de armadura: - Armadura de Flexo: suportar os esforos produzidos pela flexo, localizada s no fundo da viga nos vos e no topo nos apoios no caso de viga hiperesttica; - Armadura para Fora cortante e de Toro: suportaro os esforos produzidos pelas foras cortantes e pelos esforos torsores, localizados em todo o comprime nto das vigas, sendo em maior quantidade nas zonas dos apoios, estes elementos tambm garantem estruturalmente e construtivamente o comportamento dos elementos longitudinais; - Armadura de Pele: suporta os possveis esforos de retrao e temperatura bem como da toro, localizados nas faces das vigas. Na laje superior: - Armadura longitudinal que absorvera os esforos de flexo e toro na estrutura; - Armadura transversal para conformar a estrutura. Na laje inferior: - Armadura longitudinal que ter que ser bem reforada para que absorva os esforos d e toro; - Armadura transversal para conformar a estrutura. 4.7.6. VIGAS CAIXO PROTENDIDAS Estruturas ideais para vencer grandes vos, podem ser construdas por avanos sucessiv os e por lanamentos incrementais. Constam basicamente de vigas principais e de lajes superior e inferior, sendo que podem ser multicelulares ou unicelulares, aqui somente variar a distribuio das vigas principais. Geralmente, somente as vigas principais so protendidas, para pontes de vo muito grande a laje superior tambm protendida. 279 Figura 332 - Vigas caixo protendidas Elementos principais e secundrios: - Principais: as vigas longitudinais e lajes superiores e inferiores; - Secundrios: elementos transversais. Disposio da armadura: A armadura principal est composta por cabos protendidos, dispostas longitudinalme nte: - Vigas principais: so colocadas longitudinalmente para suportar os esforos de f lexo cabos protendidos, para suportar os esforos cortantes e toro, sero colocad as armaduras passivas convencionais; - Lajes: geralmente so passivas de ao convencional, sendo que quando se tem ponte s

de comprimentos muito grandes tambm se coloca cabos de pretenso. A armadura secundria pode ser disposta para conformar as formas nas vigas transve rsinas e nas vigas principais. 4.7.7. ARCOS Estrutura curva com forma geomtrica de arco, sendo que este fator permite que a e strutura se comporte em sua totalidade na compresso. Como geralmente pelas imposies topogrficas, no possvel dar a forma precisa de um arco, a estrutura ter que suportar tambm esforos de flexo. Nos arcos des ligados do vigamento principal e conseqentemente do estrado, o contraventamento de extrema importncia para evitar a instabilidade transversal e efeitos de segunda ordem. Figura 333 - Arcos Elementos principais e secundrios: - Principais, os arcos, lajes, transversinas, contraventamento de pilares, pila res; - Secundrios, contraventamento de arcos e vigas transversais. Disposio da armadura: - Nos arcos, armadura corrida, com reforo localizado e seguindo a conf igurao estrutural dos arcos. Estas armaduras so dimensionadas para os esforos c ompostos de flexo e compresso, e tm tambm armadura adicionais na pele que suportaro os esforos de retrao, temperatura e toro. - Nos pilares, armadura convencional longitudinal e estribos, localizada segundo o comportamento de flexo ou compresso. - No estrado, semelhantes s descritas para lajes moldadas no local. 280 - Nas vigas de contraventamento, a configurao da armadura ser convencional. 4.7.8. PRTICOS Estruturas nas quais a configurao estrutural une os elementos da meso-es trutura e superestrutura monoliticamente. Podem apresentar um ou vrios vos. Essas estruturas so muito utilizadas para reduzir as dimenses dos pilare s em pontes de grande altura. Figura 334 - Prticos Elementos principais e secundrios: - Principais: todos os elementos, por ser uma estrutura monoltica. Disposio da armadura:

- A armadura principal ter que ser disposta onde as fibras de concret o estejam tracionadas, sendo que os elementos estaro compostos de armadura princip al onde existe trao e nas demais sero armadura ou para melhorar o comportamento do con creto a compresso e aumentar a resistncia ou armaduras para conformar a forma. Para o caso dos esforos cortantes e toro a armadura tambm principal sendo que ser disposta em maior nmero perto das juntas entre elementos ou na mesma junta para melhorar o comporta mento dctil nelas. 4.7.9. SUPERESTRUTURAS METLICAS Para as estruturas metlicas, existe uma srie de concepes estruturais para serem usados como superestruturas do projeto de uma ponte ou viaduto, dentre elas podemos cit ar: - Vigas de alma cheia; - Vigas caixo; - Vigas mistas; - Trelias; - Prticos; - Arcos. 4.7.10. VIGAS DE ALMA CHEIA Com a disponibilidade dos aos laminados, permitiu-se o desenvolvimento de vigas c heias de maiores dimenses, sendo possvel a construo de pontes de tabuleiros simples. So usados os seguintes tipos de perfis: - Perfil laminado; - Perfil soldado. 281 Figura 335 - Vigas de alma cheia A principal vantagem de uma viga de alma cheia a simplicidade de sua geometria c omparada com alternativas, tais como trelias. Esta vantagem propicia custos baixo s de fabricao e construo. importante realizar um detalhamento cuidadoso, por exemplo, em construes soldadas, o projeto deve permitir ao mximo o emprego de processos auto mticos e semiautomticos de solda. A maioria deste tipo de vigas tem integrado o tabuleiro na m esa superior, assim elas podem trabalhar com o tabuleiro como se fosse parte delas mesmas. A configurao de alma cheia se projeta com a escolha de uma alma espes sa com poucos enrijecedores ou de alma esbelta com muitos enrijecedores, a escolha est relacion ada com o custo de material e da mo de obra. Uma viga esbelta mais eficiente enrijecida por uma serie de enrijeced ores longitudinais, estendendo-se entre estruturas transversais. Sendo que possvel evitar to

das as soldas de filetes transversais no material principal, ao menos nas regies onde haja tenses i mportantes de trao, com conseqente melhoramento para o trabalho da estrutura em relao fadiga e ruptura brusca. As configuraes bsicas so as seguintes: duas vigas principais com grande e spaamento, com um sistema auxiliar suportando o tabuleiro ou prevendo vigas principais mltip las ou com espaamento suficientemente pequeno para ser vencido pelo tabuleiro. Elementos principais e elementos secundrios: - Principais s vigas longitudinais; - Secundrios s vigas transversinas, intermedirias e extremas. Figura 336 - Vigas transversinas secundarias 4.7.11. VIGAS CAIXO As vigas caixo como o prprio nome indica, so vigas formadas por duas ou mais almas e por uma mesa inferior nica e uma ou mais mesas superiores, formando uma c onfigurao de caixo. O elemento superior sempre ligado s vigas laterais, transformando -as em vigasmistas e conseqentemente, aumentando sua capacidade resistente, atualmente todas as ligaes so soldadas. As vigas da chapa inferior devem ser enrijecidas nas zonas de compresso. Por razes estticas todos os enrijecedores so soldados no interi or da caixa. Todo este tipo de estrutura deve ter acesso a seu interior para poss ibilitar as inspees e manuteno. Estas solues estruturais so muito estticas e so utilizadas em estruturas c urvas pela grande resistncia a toro e de grandes vos pelas propriedades que tem para a estabili dade aerodinmica, podem ser com uma caixa ou com mltiplas caixas. 282 As principais vantagens deste sistema estrutural so a alta capacidade de resistnci a a toro, maior inrcia com alturas menores, no entanto deve-se ter cuidado com a s relaes entre altura e espessura, para no ter problemas de flambagem, estes so combat idos pelos sistemas enrijecedores que encarecem a sua construo. Ressalta-se o espao til dentro delas, que permite um acesso para tubulaes e para manutenes, sendo tambm muito esttico. Figura 337 - Vigas caixo Elementos principais e elementos secundrios: - Principais: so todos elementos longitudinais e nas pontes curvas os diafragmas ; - Secundrios: nas pontes retas somente os diafragmas.

4.7.12. VIGAS MISTAS Esse tipo de estrutura se caracteriza pela juno das vigas metlicas com o tabuleiro de concreto de forma solidria. Isto garantido por elementos de ligao denominados conec tores de cisalhamento. Esses elementos podem ser de vrios tipos, sendo que os mais usados so os pinos tip o Stud e os perfis laminados tipo U, que devero ser distribudos ao longo da viga. O problema principal a ser resolvido nas vigas mistas resume-se na de terminao da distribuio de esforos no concreto e no ao, levando-se em conta a ligao so lidaria do tabuleiro e as vigas metlicas. O dimensionamento das vigas mistas deve ser feito observando se a viga vai ser escorada ou no, durante a concretagem. Em geral as vigas so calculadas como no escorada, dando um custo de construo menor. Neste caso necessrio distribuir os diversos tipos de cargas nas etapas do process o. Assim o peso prprio da viga e do concreto ser suportado somente pela viga de ao, e as outras cargas pelo conjunto viga concreto. A resistncia do concreto tem influncia no proc esso de dimensionamento. Figura 338 - Vigas mistas Elementos principais e elementos secundrios: - Principais s vigas longitudinais, as lajes e os elementos de conexo.

283 4.7.13. TRELIAS Este tipo de estrutura pode ser descrita como um conjunto de tringulos formados por peas retas e articuladas entre si. Quando adequadamente projetada, com propores normais , uma trelia tem as seguintes caractersticas: - Os eixos de todos os elementos so retos e concorrentes nos ns ou juntas; - A trelia propriamente dita carregada somente nos ns. Uma trelia plana pode ser considerada como uma viga alta, com mesas s ubstitudas pelos banzos da trelia e a chapa de alma, substituda por um sistema aberto de elementos formados por diagonais e montantes. Uma trelia pode ser usada para substituir uma viga de alma cheia em certos casos, por exemplo, uma viga reta simplesmente apoiada ou continua, no tabuleiro de uma ponte pnsil enrijecida, ou uma ponte com viga atirantada ou ainda um arco. Este sistema tem duas vantagens, a primeira que seus elementos so solicitados ape nas por

carregamentos axiais (trao ou compresso), a segunda permitir alturas maio res com elementos mais esbeltos. Tm desvantagens econmicas para a fabricao e fator esttico pelo cruzamento dos elementos. Os tipos de trelias so principalmente os seguintes: - Trelia Pratt, isosttica e mais vantajosa em estruturas metlicas, devido aos montantes (elementos mais curtos) estarem em compresso e as diagonais ( elementos mais longos) sujeitos a trao, embora esta vantagem seja em parte anulada pel o fato do banzo central comprimido ser mais fortemente carregado do que a central trac ionada. Oposta dela existe a trelia Howe; Figura 339 - Trelia Pratt - Trelia Warren, isosttica a forma mais simples, sendo normalmente util izada para comprimentos at de 100 metros, pode ser modificada adicionando montantes . Estes podem ser colocados em todos os painis, ou somente a partir do tabuleiro para as diagon ais opostas; Figura 340 - Trelia Warren - Trelia K indicada quando a altura do painel da ordem de duas a trs vezes o seu comprimento; 284 Figura 341 - Trelia K As trelias tambm podem ser caracterizadas pela localizao do tabuleiro, sen do que este pode estar debaixo da trelia ou acima dele. Figura 342 - Localizao do tabuleiro Como em todas as estruturas de pontes ou viadutos, importante que o tabuleiro e a estrutura principal sejam compatveis. Isto conseguido fazendo com que o tabuleiro trabalhe com os banzos da trelia para receber as cargas axiais. Por outro lado, o tab uleiro pode ser isolado dos banzos por meio de juntas de dilatao. Elementos principais e elementos secundrios: - Principais, so as duas trelias longitudinais e o vigamento do estrado; - Secundrios, so os contraventamentos, superior e inferior. 4.7.14. PRTICOS

Sistema em que as vigas do tabuleiro so unidas s estruturas dos pilare s. Esta soluo utilizada para diminuir os vos da viga reta. Soluo aplicvel quando a topografia ajud a como o caso de vales. Geralmente os pilares so inclinados, com a finalidade de diminuir a ca rga de compresso sobre eles, sendo que tero que ser absorvidas pelas fundaes inclinadas. Isto fa z que esta soluo seja recomendada para solos de bom suporte de cargas. A eficincia desta incli nao de pilares diretamente proporcional ao ngulo de inclinao. Quanto menor o ngulo, maio r a eficincia. Na interseo entre viga e pilar, geometricamente ocorre grande esbelteza nas chapas sobre altas tenses, o que obriga um conhecimento maior nestas zonas. Como h inverso no sentido dos valores dos momentos flexores, surgem momentos negat ivos junto aos pilares, fazendo com que as vigas no possam ser mistas em todo o seu comprimento. 285 Figura 343 - Prticos Elementos principais e elementos secundrios: - Principais, so as vigas aporticadas (elementos horizontais), pernas do prtico (elementos verticais ou inclinados), ns do prtico (intersees entre os elementos) e a s vigas do vigamento do estrado; - Secundrios, so os contraventamentos e os diafragmas, intermedirios e extremos, e as chapas de ligao dos ns. 4.7.15. ARCOS As primeiras pontes em arco usando-se ferro fundido foram construdas na Inglaterr a em 1779, somente para o uso pedestre. So usados os tipos de arcos seguintes: - Arco inferior com tabuleiro superior; - Arco superior com tabuleiro inferior; - Arco com tabuleiro intermedirio. O uso de cada um destes tipos de arcos depende das condies locais e da esttica. O arco inferior se harmoniza bem em vales, compondo-se com a natureza , o arco superior muito adotado quando existem restries do gabarito na parte inferior e o arco com tabuleiro intermedirio harmoniza-se nas duas situaes. Figura 344 - Arcos No ponto de vista de clculo, os arcos podem ser definidos como, engastados, bi ro

tulados e tri rotulados, havendo a responsabilidade de o projetista definir o melhor para o local, levando em considerao as condies do solo para as fundaes, sistema de montagem, vo, treliado ou slido, sem deixar de levar em considerao a beleza esttica da obra. 4.8. MESO-ESTRUTURA A meso-estrutura esta composta por todos os elementos que transmitam os carregam entos da superestrutura para a infra-estrutura. A escolha da meso-estrutura de uma ponte ou viaduto depende de vrios fatores que devem ser levados em considerao, tais como: - Funo; - Topografia local; - Natureza do solo; - Gabaritos a serem obedecidos; 286 - Esttica; - Acessos; - Localizao; - Tempo de execuo previstos; - Custos disponveis para a obra. Esto compostas por aparelhos de apoio, pilares. Quando os encontros pos suem estruturas altas, estes tambm so considerados elementos de meso-estrutura. 4.8.1. APARELHOS DE APOIOS Estes apoios devem ter um adequado comportamento a compresso, rotao e deslocamentos. Existem trs tipos bsicos de aparelhos de apoio: - Fixo; - Mvel; - Engastado. Cada um destes representa o grau de rigidez das unies entre elementos. Para as pontes as configuraes estruturais mais freqentes so os apoios fixo ou mvel. Ao ser as estruturas de menor dimenso e menor peso, so mais sensveis s deformaes trmicas e deslocamentos produzidos pelas cargas, ento so necessrios apoios que permitam deslocamentos e movimentao para poder assegurar o comportamento idealizado no projeto. Outro aspeto importante da necessidade de aparelhos de apoios o cont ato da laje com os encontros, quando era direto no tinha uma localizao precisa da resultante de foras sobre o encontro. Ao colocar pequenos elementos de apoio, permitem um conhecimento das resultantes e nos leva a uma reduo dos esforos sobre os encontros. Figura 345 - Distribuio de esforos nos aparelhos de apoio 4.8.1.1. FIXOS

Os aparelhos de apoio fixo so os aparelhos que simulam uma transferncia fixa sem deslocamento horizontal nem vertical, portanto transmitem esforos horizont ais e verticais. Mesmo no sendo um aparelho muito sofisticado de grande importncia. 4.8.1.1.1. CONCRETO Para este tipo de material para apoio fixo existem os seguintes: - Freyssinet; - Mesnager; - Articulaes de contato; 287 4.8.1.1.1.1. FREYSSINET

Articulao fixa de concreto que consiste numa reduo da seo da pea a articular, trabalha geralmente com tenses elevadas, visto que a plastificao da articulao desej el. A utilizao de barras de ao passando pela articulao um hbito que no melhor o funcionamento estrutural do apoio. Figura 346 - Apoio tipo Freyssinet 4.8.1.1.1.2. MESNAGER Articulao mais usada pela simplicidade e de uso restrito para solicitaes mais modestas, transmitem os esforos mediante a aderncia, a traves de barras cruzadas nos element os, cuja funo resistir fora axial e a fora cortante que se manifestam entre os dois elementos . Os giros geram esforos secundrios de flexo nas armaduras inclinadas. Pode-se observar tambm que nas armaduras inclinadas se colocam reforos transversais, isto porque ao estarem inclinadas as armaduras geram foras perpendiculares armadura lon gitudinal, produzindo assim esforos de trao que sero tomados por estes reforos. A diferena estrutural da articulao Mesnager com a Freyssinet que a reduo de concreto no caso da Mesnager somente para proteger a armadura, no caso do Freyssinet, o c oncreto tem a tarefa de suportar os esforos solicitantes. Figura 347 - Apoio tipo Mesnager 4.8.1.1.1.3. ARTICULAES DE CONTATO Articulaes formadas por superfcies de concreto de curvaturas opostas, que permite g randes giros. O concreto em ambas as superfcies deve ter alta resistncia, esta necessria pelo

constante atrito entre superfcies que so rugosas, acontecendo um desgastes entre e las. Para evitar este constante desgaste ou possveis falhas estruturais possvel colocar uma placa de chumbo entre as superfcies. 288 Figura 348 - Apoio de articulaes 4.8.1.1.2. AO Para este tipo de material para apoio fixo existem os seguintes: - Articulaes com/sem rolo; - Articulaes de cargas verticais reversveis. 4.8.1.1.2.1. ARTICULAES COM OU SEM ROLO Articulaes metlicas que esto compostas de duas plataformas com um rolo ou sem rolo, com a possibilidade de uma movimentao controlada. Figura 349 - Apoios com rolo ou sem rolo 4.8.1.1.2.2. ARTICULAES PARA CARGAS VERTICAIS REVERSVEIS Articulaes metlicas que esto compostas de plataformas interligadas com um sistema mecnico que permite um suporte vertical trao ou compresso, a vantagem desta ligao que pode ser trocada a disposio da mesma. 4.8.1.2. MVEIS Simulam a transferncia de cargas com deslocamentos na direo horizontal, p ortanto somente transmitem esforos verticais. Este fato possvel pelo tipo de material, do apoio ou pela geometria. Podem classi ficar-se nos seguintes tipos: - Aparelho de rolo; - Aparelho pendular; - Aparelho elastomrico. 4.8.1.2.1. APARELHOS DE ROLO Articulao que permite a movimentao do apoio, este rolo absorve os esforos de translao e rotao, sendo uma estrutura muito simples e que suporta pequenos carregamentos. Q uando for necessria maior resistncia pode-se configurar um apoio mvel com mais rolos, sen do que 289 esta configurao no permitir o giro por no ter um eixo de giro, preciso uma rtula de rotao, no qual ser mais custoso o aparelho.

Figura 350 - Aparelho de rolo 4.8.1.2.2. APARELHO PENDULAR Articulao que permite a movimentao do apoio, este aparelho tem duas artic ulaes na base e no topo, podendo ser de concreto ou usinado em ao. Os elementos de conc reto tm certas restries de deslocamento admissveis. Figura 351 - Aparelho pendular 4.8.1.2.3. APARELHO ELASTOMRICO So compostas por material elastomrico, configurando-se nos tipos mais sim ples de apoio. Consistem em camadas de material elastomrico, separados por chapas de ao de pequena espessura. Quando so reforados por estas chapas, se chamam elementos de apoios elastomricos fretados. O material elastomrico tem muita resistncia ao envelhecimento, tem um co mportamento timo frente s solicitaes de uma estrutura. Tambm existem apoios nos quais o material elastomrico contido em uma placa de ao sendo tratado como liquido dentro desta cha pa, e aproveitando todas as propriedades do material na rotao e translao. Figura 352 - Comportamento de um aparelho elastomrico 290 Figura 353 - Aparelhos elastomricos 4.8.2. PILARES O concreto armado o material mais usado para a execuo dos pilares de pontes. A forma adotada para os pilares depende de altura e da importncia dos esforos horizontais. Os pilares esto constitudos geralmente pelos seguintes elementos: Figura 354 - Elementos estruturais dos pilares Onde, - Denominada viga de capeamento; - Denominados como pilares; - Denominado como Bloco. Ento sero descritos os diferentes tipos de pilares por importncia dos esforos e pela altura, como segue: 4.8.2.1. PILARES DE PEQUENA ALTURA

Estes pilares podem ser macios ou formados por fustes ou ligados por vigas transversais, constituindo prticos de um ou mais vos. Nos pilares pequenos os elementos verticais trabalharam em compresso e pelo esforo horizontal. 291 Figura 355 - Configurao de pilares de pequena altura Figura 356 - Pilares de pequena altura Tambm existem pilares de seo nica com uma viga de coroamento. Figura 357 - Pilar nico central 4.8.2.2. PILARES DE GRANDE ALTURA Estes estruturas trabalhem a compresso, pelos esforos horizontais e tm maior importn cia os efeitos de esbelteza da estrutura, onde se deve garantir que o efeito de flam bagen no seja importante. Os pilares de grande altura so, em geral, projetados com seo retangular oca, de dimenses constantes ou variveis. Utiliza-se, tambm, seo transversal aberta, em forma de H, com dimenses constantes ou variveis. 292 Figura 358 - Configurao de pilares de grande altura Figura 359 - Pilares de grande altura 4.8.3. ENCONTROS Os encontros so elementos de transio entre a estrutura da ponte e o te rrapleno. Eles protegem as extremidades do aterro contra eroso e so geralmente dimensio nados para absorver os grandes esforos horizontais decorrentes de frenagem dos veculos. Os en contros podem ser considerados como contenes, sendo que atuam uma fora vertical muito grand e como esforos de frenagem ou as mesmas reaes estticas e dinmicas do trafego veicular. Os encontros constam dos seguintes elementos: Figura 360 - Elementos estruturais dos encontros Onde, 1. Paramento frontal; 2. Alas: Podem ser perpendiculares ao paramento, paralelas aos parament os ou

inclinadas. Estas alas tambm podem estar ligadas ou no ao paramento. 293 Os encontros ferrovirios normalmente so mais pesados que os das pontes rodovirias, face necessidade de absorver maiores esforos horizontais, devidos frenagem ou acelerao dos trens. Existem tambm encontros com laje superior ou inferior. Havendo a necess idade de se aumentar a massa do encontro, pode-se encher o mesmo total ou parcialmente com b rita. Denominam-se encontros perdidos os apoios extremos, enterrados no terrapleno no s ervindo como muros de conteno lateral do mesmo. Os encontros perdidos podem ser apoiados em estacas ou tubules, cravado s no terrapleno, ou mesmo em fundaes diretas, colocados sobre o aterro compactado. 4.9. INFRA-ESTRUTURA A infra-estrutura composta por todos os elementos que transmitem os c arregamentos diretamente para o terreno, distribuindo-os adequadamente. A escolha da infra-estrutura de uma ponte ou viaduto depende de vrios fatores que devem ser levados em considerao, tais como: - Funo; - Topografia local; - Natureza do solo; - Gabaritos a serem obedecidos; - Acessos; - Localizao; - Tempo de execuo previstos; - Custos disponveis para a obra. Esto compostas por fundaes. 4.9.1. FUNDAES Os tipos de fundaes que se pode encontrar em pontes ferrovirias so as seguintes: - Superficiais; - Profundas. 4.9.1.1. FUNDAES SUPERFICIAIS As fundaes superficiais so construdas diretamente sobre o solo portante, cuja superfc ie se atinge por processos de escavao manual ou mecnica. As fundaes superficiais dividem-se em dois tipos: 4.9.1.1.1. BLOCOS So construdos com grandes alturas, de modo que no h necessidade de armao na fase inferior. Eles podem ser construdos em alvenaria de pedra ou de concre to ciclpico. Nos blocos em concreto, em geral se coloca uma malha de armadura construtiva na fase horizontal

inferior, tambm para proteger dos efeitos reolgicos do concreto.

294 Figura 361 Blocos 4.9.1.1.2. SAPATAS So projetadas com altura limitada, havendo necessidade de armaduras na face inferior. As sapatas so, em geral, construdas em concreto armado. No caso de sapatas isoladas estas so usadas onde se tenha carregamento pontual, e para muros normalmente se faz uso de sapata corrida. Figura 362 - Sapatas 4.9.1.1.3. FUNDAES PROFUNDAS As fundaes profundas so necessrias quando o solo superficial no capaz de suportar os efeitos dos carregamentos e, portanto preciso alcanar maiores profundidades para encontrar um solo melhor. Para este caso se usa elementos chamados estacas para transmitir o esforo at um solo adequadamente resistente. As fundaes profundas dividem-se em dois tipos: 4.9.1.2. ESTACAS As estacas usadas nas fundaes podem ser de madeira, ao ou concreto. As estacas de madeira so em geral constitudas de peas rolias, descascadas e secas ao ar. As madeir as mais utilizadas so o eucalipto, e aroeira e o ip. As estacas de ao so formadas . As estacas de concreto podem ser pr-moldadas eitas em concreto armado ou protendido e tacas de concreto armada no local so construdas com l ou perdido. por perfis laminados, simples ou compostos ou moldados no local. As pr-moldadas so f posteriormente cravadas no solo. As es auxilio de um tubo metlico, que pode ser recuperve

Aqui mostrada a capacidade de cargas mais comuns de estacas. 295 SEQ TIPO DE ESTACA DIMETRO CARGA DE TRABALHO [TONELADAS]

COMPRIMENTO MXIMO TIPO DE SOLO 01 = 15 cm 10 05 02 = 20 cm 15 10 03 MADEIRA = 30 cm 30 15 PERMANENTEMENTE SUBMERSO 04 = 15 cm 07 04 05 BROCA = 25 cm 10 06 SOLO COESIVO 06 = 20 cm 10 12 07 STRAUSS = 30 cm 25 15 ARGILA OU AREIA SEM GUA 08 = 20 cm 20 10 09 = 25 cm 30 12 10 = 30 cm 40 16 11 PRMOLDADA = 35 cm 60 20 QUALQUER TIPO DE SOLO 12 AO Calcular conforme carga e caractersticas do solo local. SOLO ROCHOSO Tabela 122 - Carga de trabalho de estacas Figura 363 - Estacas 4.9.1.2.1. TUBULES So fundaes profundas construdas por escavao manual ou mecnica. Colocadas no interior de camisas metlicas ou de concreto armado circulares, posterior mente so preenchidos de concreto. A escavao pode ser executada a cu aberto ou sob ar comprimido, dependendo da presena de gua no terreno. Quando o lenol fretico profundo se usar a cu aberto em caso contrario se usar a ar comprimido. O dimetro externo das camisas varia de 1.20 m a 3.00 m. Devido ao grande risco envolvido na execuo desse tipo de fundao no se recomenda seu uso para as novas obras, salvo em caso de extrema necessidade. 296 Figura 364 - Tubules 4.10. MODELOS ESTRUTURAIS PARA MUROS DE CONTENO

O carter fundamental de um muro de conteno o de servir de elemento de conteno de um terreno, que em ocasies pode ser um corte ou um aterro. Geralmente o corpo da estrutura trabalha a flexo e a compresso pelo peso prprio sendo que este fato d esprezvel. Em outras ocasies o muro desempenha uma segunda misso que da transmisso de esforos ao terreno. Estes muros podem ser separados em muros de concreto armado ou muros de gravidad e. 4.10.1. MUROS DE GRAVIDADE Muros de Gravidade so estruturas corridas que se opem aos empuxos horizontais pelo peso prprio. Geralmente, so utilizadas para conter desnveis pequenos ou mdios, inferiores a cerca de 5m. Os muros de gravidade podem ser construdos de pedra ou concreto, gab ies. 4.10.2. MUROS DE ALVENARIA DE PEDRA Os muros de alvenaria de pedra so os mais antigos e numerosos. Atualm ente, devido ao custo elevado, o emprego da alvenaria menos freqente, principalmente em muros com maior altura. No caso de muro de pedras arrumadas manualmente, a resi stncia do muro resulta unicamente do intertravamento dos blocos de pedras. Este muro apresenta como vantagens a simplicidade de construo e a dispensa de dispositivos de dr enagem, pois o material do muro drenante. Outra vantagem o custo reduzido, especialm ente quando os blocos de pedras so disponveis no local. No entanto, a estabilidade int erna do muro requer que os blocos tenham dimenses aproximadamente regulares, o que causa um valor men or do atrito entre as pedras. Os muros construdos com alvenaria de pedra apresentam rigidez elevada, com movimentos somente por translao, sem apresentar deformaes ou distores significativas. No s muros de pedra arrumadas manualmente, a sua resistncia resultado somente do embricamento dos blocos de pedra. 297 Figura 365 - Alvenaria de pedra 4.10.3. MUROS DE CONCRETO CICLPICO Estes muros so em geral, economicamente viveis apenas quando a altura no superio r a cerca de 4 metros. O muro de concreto ciclpico uma estrutura construda mediante o preenchimento de uma frma com concreto e blocos de rocha de dimenses variadas. Dev ido

 impermeabilidade deste muro, imprescindvel a execuo de um sistema adequa do de drenagem. A sesso transversal usualmente trapezoidal, com largura da base da ord em de 50% da altura do muro. A especificao do muro com faces inclinadas ou em degraus pode caus ar uma economia significativa de material. Para muros com face frontal plana e vertical, deve-se recomendar uma inclinao para trs (em direo ao terrapleno) de pelo menos 1:30 (cerca d e 2 graus com a vertical), de modo a evitar a sensao tica de uma inclin ao do muro na direo do tombamento para frente. Figura 366 Muro de concreto ciclpico Os furos de drenagem devem ser posicionados de modo a minimizar o impacto vis ual devido s manchas que o fluxo de gua causa na face frontal do muro. Alternati vamente, pode-se realizar a drenagem na face posterior (tardoz) do muro atravs de uma manta de material geosinttico (tipo geotxtil). Neste caso, a gua recolhida atravs de tubos de drenagem adequadamente posicionados. 4.10.4. MUROS DE GABIO Os muros de gabio so constitudos por gaiolas metlicas preenchidas com pedras arrumad as manualmente e construdas com fios de ao galvanizado em malha hexagonal com dupla toro. As dimenses usuais dos gabies so: comprimento de dois metros e seo transversal quadrada com um metro de aresta. 298 A rede metlica que compe os gabies apresenta resistncia mecnica elevada. No caso da ruptura de um dos arames, a dupla toro dos elementos preserva a forma e a flexibil idade da malha, absorvendo as deformaes excessivas. As principais caractersticas dos muros de gabio so a flexibilidade, que permite que a estrutura se acomode a recalques difer enciais e a permeabilidade. Figura 367 - Muros de gavio A sua execuo simples e no requer mo-de-obra especializada. Pode ser exec utado manualmente com blocos de rochas naturais ou artificiais. Apresentam geralmente seo transversal, por problemas estticos e de limitao de espao, com face externa vertical e tardoz com degraus internos. Do ponto de vista da estabilidade recomenda-se a existncia de degraus tambm na face externa com recuo mnimo de 20 cm entre camadas sucessivas de gabies.

4.10.5. MUROS EM FOGUEIRA So estruturas formadas por elementos pr-moldados de concreto armado, made ira ou ao, que so montados no local, em forma de fogueiras justapostas e interligad as longitudinalmente, cujo espao interno preenchido com material granular g rado. So estruturas capazes de se acomodarem a recalques das fundaes e funcionam como muros de gravidade. Figura 368 - Muros em fogueira 4.10.6. MUROS DE SACO SOLO-CIMENTO So constitudos por camadas formadas por sacos de polister ou similares, preenchidos por uma mistura cimento-solo da ordem de 1:10 a 1:15 (em volume). No local da construo, os sacos de solo-cimento so arrumados em camadas posicionadas horizontalmente e, a seguir, cada camada do material compactada de mo do a reduzir o volume de vazios. O posicionamento dos sacos de uma camada proposital mente desencontrado em relao camada imediatamente inferior, de modo a garantir um maior travamento e, em conseqncia, uma maior densidade do muro. A compactao em geral realizada manualmente com soquetes. As faces externas do muro podem re ceber uma proteo superficial de argamassa de concreto magro, para prevenir contra a ao erosi va de ventos e guas superficiais. 299 Esta tcnica tem se mostrado promissora devido ao baixo custo e pelo f ato de no requerer mo de obra ou equipamentos especializados Figura 369 - Muros de solo cimento 4.10.7. MUROS COM SOLO E PNEUS Os muros de pneus so construdos a partir do lanamento de camadas horizontais de pne us, amarrados entre si com corda ou arame e preenchidos com solo compacta do. Funcionam como muros de gravidade e apresentam com vantagens a reutilizao de pneus descartad os e a flexibilidade. A utilizao de pneus usados em obras geotcnicas apresenta -se como uma soluo que combina a elevada resistncia mecnica do material com o baixo c usto, comparativamente aos materiais convencionais. No entanto, deve-se ressaltar que o muro de solo-pneus uma estrutura flexvel, p ortanto, as

deformaes horizontais e verticais podem ser superiores s usuais em muros de peso de alvenaria ou concreto. Assim sendo, no se recomenda a construo de muros de solo-pne us para conteno de terrenos que sirvam de suporte a obras civis pouco deformveis, tais como estruturas de fundaes ou ferrovias. O posicionamento das sucessivas camad as horizontais de pneus deve ser descasado, de forma a minimizar os espaos vazios en tre pneus. A face externa do muro de pneus deve ser revestida, para evitar no s o carregamento ou er oso do solo de enchimento dos pneus, como tambm o vandalismo ou a possibilidade de incndi os. O revestimento da face do muro dever ser suficientemente resistente e fle xvel, ter boa aparncia e ser de fcil construo. As principais opes de revestimento do mur o so alvenaria em blocos de concreto, concreto projetado sobre tela metlica, placas prmoldadas ou vegetao. Figura 370 - Muros com solo pneus

300 4.10.8. MUROS DE TERRA ARMADA A principal caracterstica destes muros a introduo de fitas metlicas no m aterial do terrapleno, aumentando a resistncia ao cisalhamento do mesmo. Alm do solo compacta do e das tiras metlicas os muros de terra armada apresentam placas de concr eto sem funo estrutural como paramento externo vertical. As fitas metlicas devem possuir tratamento corroso e so fixadas s placas do parament o atravs de parafusos. Estes oferecem varias vantagens: - Resistncia interna: que, aliada estabilidade externa do volume armado , confere ao conjunto significativa capacidade de resistir s cargas estticas e dinmicas; - Confiabilidade: a durabilidade dos materiais est bem documentada e m onitorvel, permitindo alto grau de confiabilidade; - Adaptabilidade: a tecnologia prov solues para casos complexos e, muitas vezes, demonstra ser a melhor soluo para problemas como: uma faixa de domnio estreita, tal udes naturais instveis, condies limite de fundao com expectativa de recalques significati vos; - Aspecto esttico: a variedade de possibilidades de paramentos externos pode ate nder a diversas exigncias arquitetnicas.

Figura 371 - Muros de terra armada Os elementos de reforo so a componente chave das estruturas em Terra A rmada. Na maioria dos casos utiliza-se, como reforo, armaduras de ao do tipo HA, de alta aderncia, que so perfis especiais de ao, zincados a fogo, de acordo com as espe cificaes Terra Armada. 4.11. MUROS DE CONCRETO ARMADO Um dos motivos da utilizao do concreto armado como material de construo para muros d e arrimo a minimizao do volume da estrutura de conteno. Alm disso, ele res iste aos esforos de flexo provocados pelo empuxo do solo. O terrapleno tambm pode atuar como um estabilizador quando atua sobre o p do muro de conteno. Desta forma, o conjunto estrutural age como uma estrutura de gravidade com um tardoz virtual na linha do p. Os principais tipos de muros de concreto armado so: 4.11.1. MUROS L OU T INVERTIDO Este tipo de muro composto por uma laje de base, enterrada no terren o de fundao e uma face vertical o tipo mais usual de muro de concreto armado. Esta ba se apresenta uma laje que apresenta entre 50 e 70 % da altura do muro. A face do muro trabalha flexo e, no caso de grandes alturas, pode a presentar vigas de enrijecimento. O paramento trabalha flexo e se necessrio pode empregar vigas de enrijecimento, no caso de alturas maiores. 301 Figura 372 - Muros em L 4.11.2. MUROS COM CONTRAFORTES Para muros com alturas superiores a cerca de 5 m, conveniente a utilizao de contra fortes (ou nervuras), para aumentar a estabilidade contra o tombamento. Tratando-se de laje de base interna, ou seja, sob o terrapleno, os contrafortes devem ser adequada mente armados para resistir a esforos de trao. No caso de laje externa ao terrapleno, os contrafortes trabalham compresso. Esta configurao menos usual, pois acarreta perda de espao til a jusante da estrutura de conteno. Os contrafortes so em geral espaados de cerca de 70% da altura do muro.

Figura 373 - Muros com contrafortes 4.11.3. CORTINAS ATIRANTADAS Estas estruturas compreendem uma parede de concreto armado, com espessu ra em geral entre 20 e 30 cm, variando de acordo com as cargas nos tirantes, se ndo fixada no terreno atravs de ancoragens pr-tensionadas. Isto produz uma estrutura com rigidez suficie nte para minimizar os deslocamentos do terreno. O processo executivo de uma cortina pode ser descendente ou ascendente, e compre endida por: - Execuo dos tirantes; - Escavao ou reaterro, conforme seja ela descendente ou ascendente; - Execuo da parede; - Testes e protenso na ancoragem at carga de trabalho. 302 Figura 374 - Muros de cortina atirantados O tirante o elemento semi- rgido ou flexvel, instalado no solo ou rocha capaz de transmitir esforos de trao entre suas extremidades. Constitui-se dos seguintes elementos: - Cabea: extremidade que fica fora do terreno; - Trecho ancorado ou injetado: extremidade que transmite ao terreno a carga de trao; - Trecho livre: trecho intermedirio entre a cabea e o trecho engastado, que tran smite as cargas de trao entre as extremidades. Figura 375 - Tirantes Os tirantes podem ser de dois tipos; monobarra e fios ou cordoalhas. Eles podem apresentar um sistema de re-injeo capaz de elevar a capacida de de carga e reutilizar uma ancoragem com descolamentos excessivos no ensaio de recebimento. A cabea do tirante protegida por uma tampa de concreto moldada no local aps o corte dos c abos. O tipo de ancoragem recomendado composto pelos seguintes elementos: - Trecho ou bulbo ancorado: com proteo dupla que inclui limpeza e pint ura anticorrosiva, seguido de proteo com tubo plstico corrugado com espessura superior a 2mm. O espao anelar entre a barra de ao e o tubo totalmente preenchi do com calda de cimento; - Trecho livre: apresenta mesmo tipo de proteo com limpeza e pintura anticorrosiv a e recobrimento com tubo plstico liso com espessura maior que 1mm. O espao entre a ba rra de ao e o tubo preenchido com graxa; - Centralizadores: esto presentes no trecho injetado com espaamento no superior

a dois metros. Servem para garantir o correto posicionamento do tubo. - Tubo plstico, utilizando na reinjeo e retorno. 4.12. ANOMALIAS NAS ESTRUTURAS A pesquisa de defeitos em qualquer dos elementos integrantes da obra ser precedid a de sua avaliao funcional, onde sero avaliados seus aspectos geomtricos e funcionai s, como paralelismo entre elementos, deformaes, deslocamentos, rotaes, assim como po ssveis desvios de funo do elemento como um todo ou de um ou mais de seus componentes. Sempre que detectada qualquer irregularidade ou desvio, cujas causas e implicaes no paream claras ao inspetor, caber a este programar e agendar reunio especf ica, com a 303 participao dos especialistas, visando obteno de dados e informaes que permitam uma avaliao, mais precisa da ocorrncia, principalmente no que tange a causas e efeitos (GAF). Durante a realizao da inspeo ser tambm realizada a avaliao das condies drenagem do e/ou na regio do elemento, considerando as condies de abrigo s intempries, condies de escoamento das guas das chuvas e possibilidades de deteriorao por presena de gua. Assim como em qualquer das situaes, qualquer ocorrncia detectada dever ser registrada com a maior riqueza de detalhes possveis, sempre acompanhada da represe ntao grfica esquemtica da situao. Qualquer outra falha, defeito ou deficincia verificada na obra em si ou em sua periferia, que possa representar qualquer implicao sobre essa, quer no aspecto de segur ana, como na questo da durabilidade, ainda que de forma eventual, dever ser objeto de registro por parte do inspetor, ocasio na qual ser pesquisado o maior nmero possvel de informaes sobre a ocorrncia, sendo este objeto de anlise criteriosa pela equipe de inspeo, assim como de medidas e providencias complementares em funo da natureza e gravidade da s condies observadas. Os defeitos incidentes nos elementos integrantes da estrutura sero carac terizados e registrados, em funo da natureza da estrutura onde incide, conforme a seguir: 4.12.1. ANOMALIAS PARA PEAS DE CONCRETO ARMADO O efeito resultante da atuao dos agentes de deteriorao das estruturas de concreto se faz sentir inicialmente nos pontos fracos da estrutura. A seguir apresentase a descrio sintetizada das anomalias tpicas e mais freqentes no concreto de pontes e contenes. Estas anomalias devem-se a diversos fatores, desde problemas intrnsecos do con creto armado e protendido e seu envelhecimento, agravados pela presena de ambientes agr essivos, at

procedimentos inadequados de execuo, de projeto ou utilizao. Estes fenmenos so, em geral, manifestados atravs dos principais tipos de ocorrncias mencionados a seguir: - Fissuras; - Concreto desagregado; - Concreto segregado; - Concreto disgregado; - Eroso do concreto; - Cobrimento insuficiente; - Eflorescncia; - Umidade ou infiltrao; - Falhas em reparos; - Corroso de armadura, cabos e bainhas de protenso; - Esborcinamento do concreto; - Perda de aderncia. 4.12.1.1. FISSURAS As fissuras so descontinuidades ou fendas que ocorrem no concreto e qu e podem levar os componentes de uma estrutura a perder suas caractersticas de integridade, de segu rana, de durabilidade, de impermeabilidade e demais requisitos fixados na sua concepo. Em todas as estruturas de concreto as fissuras, em quantidade e carac tersticas variveis, podem se manifestar aps poucas horas de execuo de concretagem, aps dias, semanas ou mesmo aps anos. A correta classificao da fissura, quanto sua origem e dimenses, essenci al para a escolha da tcnica e dos materiais adequados para seu reparo. A posio das fissuras nos elementos estruturais, sua abertura, seu espaame nto e configurao podem indicar a causa ou as causas que as motivaram. Alm disso, aps sua manifestao e evoluo, as fissuras podem apresentar abertu ras que variam ao longo do tempo (fissuras ativas ou evolutivas) ou apresentar em-se estabilizadas (fissuras inativas e estveis). 304 Assim, as fissuras so classificadas quanto s causas que as provocaram, quanto sua gradao e seu comportamento. Causas As causas da fissurao so vrias e cada causa produz em geral panoramas tp icos de fissuras. Conhecendo a causa que provoca determinada fissura numa pea, possvel pre ver o quadro que poder se configurar, esquematizar o fenmeno e determinar s uas possveis conseqncias. Assim, quanto s causas, as fissuras podem ser classificadas conforme segue: - Fissuras ativas por variao de temperatura externa: So fissuras causadas pela variao de temperatura ambiente sobre elementos estruturais de pequena seo. Em geral

estas fissuras incidem perpendicularmente ao eixo principal das peas pro duzindo o seccionamento do elemento em casos extremos; - Fissuras inativas de retrao trmica e de retrao hidrulica: As fissuras in ativas de retrao trmica so provenientes de gradientes de temperatura advindos da gerao de calor de hidratao do cimento. As fissuras inativas de retrao hidrulica ocorrem po r reduo de volume causada por perda de umidade, principalmente durante o endurecimento do c oncreto; Figura 376 - Fissura por retrao hidrulica

- Fissuras de junta de concretagem: So fissuras causadas por tratamento ineficie nte ou inadequado da superfcie da junta de concretagem que resulta na falta de aderncia entre os concretos de idades diferentes. Tais fissuras acompanham a posio das jun tas de concretagem e podem ou no seccionar as peas de concreto; - Fissuras por recalque diferencial da fundao: So fissuras originadas pel o deslocamento ou rotao diferencial dos apoios de uma estrutura, decorrente de um comportamento no previsto do terreno de suporte, subdimensionamento das estruturas da fundao, m execuo das mesmas ou, ainda carregamento no previsto na estrutura . A manifestao tpica deste fenmeno nas paredes e nas vigas a formao de fissu as inclinadas em torno de 45; Figura 377 - Fissura por recalque - Fissuras de cisalhamento: So de trao no plano de atuao das cargas ser constatado em almas de vigas e sobrecargas no previstas, armaduras insuficientes creto de resistncia inadequada; 305 Figura 378 - Fissura por corte - Fissuras de Flexo: So ocasionados basicamente por armadura insuficiente ou mal posicionados, comprimentos de ancoragem insuficientes, desforma precoce d a pea, sobrecargas no previstas, entre outros fatores. As fissuras de flexo apa recem nas faces tracionadas das peas e progridem verticalmente, diminuindo a abertura at desaparecer na zona de compresso da pea. Estas fissuras so mais concentradas junto s re fissuras decorrentes das tenses principais sobre a pea. Este fenmeno mais comum de em paredes causado principalmente por ou mal posicionadas ou ainda por con

gies de mximo momento fletor e seu espaamento aumenta gradativamente ao se afast arem dessa regio. Junto aos apoios, devido influncia dos esforos cortantes as fissu ras so mais inclinadas;

Figura 379 - Fissura por flexo - Fissuras por Reaes internas do Concreto (ex.: Reao lcalis-agregado): So fissuras causadas por reaes qumicas envolvendo os agregados e o cimento propriamente dito, ou a pasta de cimento, resultando em expanso, desagregao, etc. O quadro tpico de manifestao um processo progressivo com a formao de fissuras em todas as direes; - Fissuras de retrao por secagem: So fissuras causadas por um secamento superficial enrgico durante o endurecimento do concreto. Essas fissuras no seguem, em geral, linhas determinadas, mas ramificam-se ou apresentam sinuosidades devido ao fato de que, como o concreto ainda no tem praticamente resistncia, terem que se adaptar ao contorno dos agregados, formando uma configurao semelhante a um mapeamento hidrogrfico. As fissuras deste tipo so superficiais e mais freqentes em lajes e em e lementos de grandes reas; - Fissuras de toro: So fissuras ocasionadas pela deformao de uma pea na q ual ocorrem esforos transversais circulares entre sees vizinhas, gerando o des locamento de umas em relao s outras e resultando na tendncia movimentao rotacional da pea em relao ao seu eixo longitudinal. Os esforos de toro do lugar a fissuras de forma helico idal que aparecem nas diferentes faces da pea, ao longo de seu eixo longitudinal; 306 Figura 380 - Fissura por toro - Fissuras de trao: Podem ocorrer ao longo de peas que trabalham como tirantes e pendurais, tendendo a seccionar a seo transversal das mesmas, e em viga s e paredes suportes de outros elementos estruturais, junto aos apoios dos mesmos. Eles se manifestam na direo perpendicular de aplicao das cargas de trao e so geralmente causadas por insuficincia de armadura para absorver estas cargas; - Fissuras de puno: So fissuras causadas em geral por excesso de cargas concentradas, em elementos com espessuras delgadas, concreto de resistnci a inadequada, armaduras insuficientes e/ou mal posicionadas, entre outros fatores. A configurao tpica tronco-cnica contornando a carga concentrada, em forma de teia de areia, em plant a;

Figura 381 - Fissura por puno - Fissuras de Fendilhamento: So fissuras resultantes de tenses de trao do concreto provocadas: pela tendncia de uma carga concentrada, pela transferncia do esforo de uma barra ancorada no concreto adjacente, na transferncia de esforos entre b arras emendadas por trespasse. Estas fissuras so no mesmo plano e na direo de aplicao da carga e se manifestam em geral junto ancoragem de cabos de protenso e junto aos pontos onde as cargas concentradas esto atuando. So geralmente causadas por insuficincia d e armadura frente s tenses localizadas de trao. Este tipo de fissura apresenta abertura varivel, sendo mais aberta a uma distncia de aproximadamente metade da maior dimenso d a seo transversal da pea, medida a partir da face carregada. Gradao: A gradao das fissuras determinada pela dimenso de sua abertura mdia na superfcie de concreto. A faixa de variao padro das aberturas de fissuras compreende: - Gradao 01: abertura 0,40mm; - Gradao 02: abertura > 0,40mm a 1,00mm; - Gradao 03: abertura > 1,00mm. 307 Figura 382 - Gradao das fissuras 4.12.1.2. CONCRETO SEGREGADO Por segregao do concreto entende-se uma concentrao mistura do mesmo, resultando em uma massa no uniforme Basicamente o fenmeno de segregao congnito vas, podendo ocorrer tanto em estruturas de concreto e concreto prmoldado ou de concreto projetado. Figura 383 - Concreto segregado 4.12.1.3. CONCRETO DISGREGADO A disgregao do concreto se caracteriza pelo lascamento ou esfoliao originada por esf oros internos ou externos superiores as condies de resistncia do material. Este fenmeno est ligado ao de corroso de armaduras, quando o esforo for de origem interna e por fatores externos sofridos pela estrutura de concreto, ca usando-lhe rupturas por choque ou impacto acidental, provocando lascamento, principalmente em qu inas de peas e salincias. heterognea dos componentes da e via de regra, no coesa. e decorrente de falhas executi moldado in loco, como d

308 Figura 384 - Concreto disgregado 4.12.1.4. EROSO DO CONCRETO Eroso o fenmeno de desintegrao progressiva do concreto por ao de abraso e/ou de lixiviao e/ou ataques qumicos. A eroso por abraso o processo de desgaste de uma superfcie atravs do atrito provocado por partculas transportadas pela gua em movimen to ou pela passagem contnua de veculos e tambm pela circulao de pedestres. Figura 385 - Eroso do concreto 4.12.1.5. COBRIMENTO INSUFICIENTE Um dos problemas patolgicos causados por deficincia ou mesmo na colocao d as armaduras refere-se ao cobrimento de concreto insuficiente, o que facil ita a implantao do processo de deteriorao tal como a corroso das armaduras, ao propiciar acesso mais d ireto dos agentes agressivos externos. Figura 386 Cobrimento insuficiente 4.12.1.6. EFLORESCNCIA A eflorescncia a reao entre o dixido de carbono (CO2) e os compostos d e clcio das argamassas e das pastas de cimento, produzindo o carbonato de clcio. A causa da eflorescncia a penetrao do CO2, procedente do ar, no concreto, o que oco rre quando este permevel, poroso, apresenta-se com a superfcie fissurada ou com segregao. 309 Figura 387 - Eflorescncia 4.12.1.7. UMIDADE OU INFILTRAO Entende-se por umidade ou infiltrao qualquer ocorrncia de passagem ou imp regnao de gua junto a poros do concreto, fissuras, falhas ou aberturas em sua s uperfcie. Esta ocorrncia pode ser causada por infiltraes provenientes da gua de chuva, p or falhas do sistema de drenagem, pelo contato de guas subterrneas com a superfcie da estrutura por eventuais vazamentos de tubulaes. Entre os principais fatores desta situao esto procedimentos inadequados de execuo ou

deficincias de projeto, como: - Tensores de formas no retirados das peas ou com cavidades mal preenchidas aps a desforma; - Concreto poroso ou segregado, como conseqncia de dosagem e procediment os executivos inadequados de lanamento, vibrao e cura ou proveniente de trat amento inadequado de formas; - Execuo inadequada de juntas de dilatao; - Falhas das juntas de dilatao; - Falhas na estanqueidade de canaletas de drenagem; - Vazamentos atravs de buzinotes e insertos metlicos. Figura 388 - Umidade ou infiltrao 4.12.1.8. FALHAS EM REPAROS Esta ocorrncia pode ser encontrada em reparos executados em pocas passad as, por defeitos congnitos ou perda de vida til do material de reparo. Com relao s causas para estas ocorrncias, as mais provveis so: - Trmino da vida til do material utilizado no reparo; - M execuo do reparo; - Ineficincia do procedimento adotado; - Utilizao de material inadequado para o tipo de reparo executado. 310 Figura 389 - Falhas em reparo 4.12.1.9. CORROSO DE ARMADURA, CABOS E BAINHAS DE PROTENSO Entende-se a corroso como sendo a interao destrutiva do ao com o ambient e, seja por reao qumica ou eletroqumica do meio ambiente, aliada ou no a esforos mecnicos. O processo nitidamente visvel, pois os produtos da corroso tm predominan temente colorao vermelho-marrom-acastanhada e, sendo relativamente solveis, escorrem pela superfcie do concreto, manchando-o. As estruturas de concreto armado e protendido apresentam ocorrncias de corroso das armaduras, dos cabos e das bainhas devido aos seguintes e principais processos desencadeadores: - Cobrimento insuficiente; - Concreto poroso; - Fissurao do concreto; - Ocorrncias de anomalias no concreto (segregao, desagregao, eroso, etc.); - Injeo incompleta das bainhas. Sero qualificadas da seguinte maneira: - Brando: Caracterizada por fina cobertura de oxido de ferro (marrom) instalada na periferia exposta da armadura;

- Intenso: Quando observada a ocorrncia de desplacamentos (carepa) de m aterial oxidado no elemento exposto, no evidenciando perda substancial de seo do elemento; - Severo: Caracterizada pelo desplacamento (formao e desprendimento de ca repa) com perda evidente de seo do elemento estrutural.

A corroso das armaduras / cabos e bainhas de protenso devero estar asso ciadas outra patologia registrada no mapeamento, e ainda devero seguir a classificao abaixo: - Armaduras Expostas: Indevidamente protegidas pelo cobrimento insuficiente, c oncreto poroso, fissurao do concreto, segregao, desagregao, disgregao do concreto, e e outros. (Barra com fina camada de xido de ferro) - Armaduras Expostas e Corrodas: Indevidamente protegidas que sofreram o proce sso de corroso do ao. Entende-se por corroso a interao destrutiva do ao com o ambiente, seja por reao qumica ou eletroqumica. (Barra com carepas sem perda substancial de seo do elemento). - Armaduras Fortemente Corrodas: Armaduras indevidamente protegidas que sofrer am forte processo de corroso, comprometendo 10% ou mais de sua seo original . (Barra com carepas e perda evidente de seo do elemento). - Armaduras Seccionadas e Rompidas: Foram assim consideradas as barras de armaduras seccionadas e/ou rompidas, expostas pela agressividade e/ou choques me cnicos. 311 Figura 390 - Corroso no ao 4.12.1.10. ESBORCINAMENTO DO CONCRETO Caracteriza-se pela deteriorao do concreto ao longo das juntas de movime ntao do elemento, quer pela ao direta (movimentao) das superfcies da junta, quer p ela ao da movimentao sobre materiais incompressveis instalados no interior da junta (ex: pedras do lastro), determinando a formao e desprendimento de lascas do concreto na regio. O esborcinamento ter sua ocorrncia registrada em funo do percentual da extenso da junt a atingida pelo fenmeno (100% corresponde totalidade da junta), relacionan do-se sua gravidade conforme critrio a seguir: - Brando: Deteriorao superficial, sem atingir ou expor parcelas da armad ura dos elementos; - Intenso: Exposio parcial de segmentos de armaduras sem corroso; - Severo: Exposio de segmentos de armaduras corrodas, desconfinamento do lastro ferrovirio, depresso nos trilhos. Figura 391 - Esborcinamento do concreto

4.12.1.11. PERDA DE ADERNCIA Efeito que pode ter conseqncias graves para a estrutura, e pode ocorrer entre dois concretos de idades diferentes, na interface de duas concretagens ou entre as b arras de ao das armaduras. As perdas entre concreto e armaduras ocorrem por: corroso do ao, assentamento plstico do concreto, dilatao ou retrao excessiva das armaduras, aplicao nas barras de ao de preparados inibidores da corroso e falta de confinamento da ar madura. 312 Figura 392 - Perda de aderncia 4.13. ANOMALIAS PARA PEAS DE AO 4.13.1. PERDA DE SEO NAS PEAS POR CORROSO Degradaes da pintura bem como o acmulo de detritos e de dejetos humanos ou animais na presena de umidade ocasionam a corroso no ao com perda de seo das peas e diminuio de rigidez. muito comum, em reas urbanas a ocorrncia de corroso acentuada nas cabeceiras das pontes devido o acumulo de detritos e principalment e pelo habito que muitas pessoas tm de urinar nestes locais. A corroso ser registrada pela rea total s ujeita a ao da corroso, assinalando-se sua gravidade conforme a seguir: - Brando: Caracteriza-se pela ocorrncia de pequenos pontos localizados de ataque com a formao de resduos sobre a forma de p na regio de incidncia; - Intenso: Caracteriza-se pela formao de placas (carepas) que se desprendem da rea sob corroso, sendo que na regio onde ocorre, alm do p sendo encontradas pequenas placas planas de oxido de ferro; - Severo: Caracteriza-se pela formao intensa de placas sobrepostas, assoc iada significativa reduo de seo do elemento. A indicao de sua ocorrncia, alm da perda de seo, pode ser associada formao de grumos a partir de vrias placas sobrep ostas de oxido de ferro. Figura 393 - Perda da seo por corroso A deteco de substancial perda de seo (> 10%) em elementos estruturais de responsabilidade pela estabilidade da obra ser objeto de anlise imediata por espec ialista em estruturas metlicas de pontes, sendo sua ocorrncia comunicada s Gerencias de reas da Engenharia e do Corredor correspondente. 313

4.13.2. CORROSO NA CABEA DOS REBITES, PARAFUSOS E SOLDAS

Cabea dos rebites o primeiro ponto a ser atacado pela corroso. Normalm ente so destrudas as cabeas dos rebites de face superior das mesas da viga de alma cheia o u cordas superiores e inferiores de trelia, bem como os rebites de contraventame nto, tanto superior quanto inferior. Tambm so muitos suscetveis corroso, os rebites das ligaes longarinas e transversinas. Figura 394 - Perdas da seo nos parafusos e rebites por corroso 4.13.3. IMPACTO DE COMPOSIES FERROVIRIAS Ocorrncia de avarias nas montantes e diagonais de cabeceira das trelias e no topo das vigas de alma cheia, causadas pelo impacto de portas abertas de vages e objetos posicio nados fora do gabarito ferrovirio. O impacto de composies ferrovirias tem causado, em casos extremos, a runa de algumas pontes, especialmente trelias. 4.13.4. VIBRAES NAS ESTRUTURAS E TENSES EXCESSIVAS Observaes de rebites frouxos, principalmente nos contraventamentos inferiores das pontes e as ligaes longarinas transversinas, bem como nos contraventamentos das lo ngarinas. Tal problema acontece em pontes de baixa rigidez e que apresentam excessiv as tenses. Nas ligaes das diagonais de trelias, podem-se observar rebites frouxos, causa da inverso de esforos que acontece, principalmente nos painis (fadiga). 4.13.5. MAL ENTALHE DOS DORMENTES Os dormentes devem se apoiar unicamente sobre a as principais ou sobre a mesa superior das longarinas em pontes entalhe no bem feito, os dormentes se apiam sobre as ligaes traventamento transmitindo parte da carga vertical para estas ruptura das peas ou afrouxamento das ligaes; 4.13.6. DESCARRILAMENTO Causa de srios danos nos contraventamentos das longarinas e mesas super iores das transversinas, em maior proporo quando os entalhes dos dormentes estivere m maus feitos ou em mal estado. 4.13.7. FADIGA Os problemas causados pela fadiga se manifestam principalmente em ponte mesa superior das vig com estrado. Quando o ou sobre os perfis do con peas, podendo levar a

s soldadas e em perfis laminados do estrado. Deve- se destacar que a fadiga funo da amplitude de v ariao de tenses, sendo, portanto mais importante em elementos de pequeno comp rimento, tais 314 como longarinas, transversinas e vigas de pequeno vo. A maioria de trincas de fad iga aparece em detalhes de soldagem. 4.14. ANOMALIAS NOS APOIOS Os defeitos nos aparelhos de apoio prejudicam a movimentao das estrutura s sob efeito de variaes de temperatura ou esforos externos, podendo dar origem a elevadas tenses no previstas nas mesmas. Os problemas que atingem os aparelhos de apoio dependem do tipo de a parelho e esto relacionados a: Falhas de concepo, que podem ocorrer em quaisquer tipos de aparelhos de apoio, caso ocorram erros de adequao entre o tipo e as caractersticas do apoio adotado, em relao ao comportamento da estrutura; Falhas de fabricao; Posicionamento, que pode ocorrer em quaisquer tipos de aparelhos de ap oio, causado por inexatido de seu posicionamento na estrutura; Corroso, que uma das causas de defeitos nos aparelhos de apoio metlico s, alm das fretagens de ao dos aparelhos de apoio de elastmero fretado; Deteriorao, que pode ocorrer nos aparelhos de apoio de concreto e de elastmero, cau sada por ataque de qualquer substncia agressiva ou mesmo decorrente do envel hecimento do material; Deslocamento excessivo, que pode ocorrer nos aparelhos de apoio metlicos, pela sada das articulaes de sua posio original causada pelo prprio movimento da estrutura; Obstruo, por deposio de detritos causada pela falta de limpeza, que pode prejudicar o funcionamento dos aparelhos de apoio, causando o seu bloqueamento e re stringindo sua movimentao; Obstruo, por existncia de concreto, nata ou argamassa no removidos por oc asio da execuo, podendo prejudicar o funcionamento dos aparelhos de apoio; Superfcies de contato inadequadas, causando comprometimento das funes do aparelho de apoio atravs de transmisso deficiente dos esforos; Esmagamento, que uma anomalia possvel para todos os tipos de aparelhos de apoio, decorrente da existncia de esforos acima da capacidade projetada para o aparelho; Umidade, podendo causar a deteriorao precoce de qualquer tipo de aparelh o de apoio, advinda de acmulo dgua no seu entorno que, por sua vez, originria de f alhas em

sistemas de drenagem; Esforos no previstos, podendo comprometer qualquer tipo de aparelho de a poio, como por exemplo, esforos de frenagem. 4.14.1. ELASTOMRICOS 4.14.1.1. DEFORMAES EXCESSIVAS As deformaes acentuadas tanto verticais (compresso), horizontais (cisalhante s) ou angulares. A ocorrncia ser registrada pelo tipo de situao presente, complementada co m a seguinte classificao: 315 Figura 395 - Deformaes excessivas - Brando: Apesar de ultrapassar 20 % de sua extenso, no problemas que possam comprometer seu desempenho em curto prazo, ou seja, no apresenta outra patologia associada, em carter de intensa; - Intenso: Apresenta associado deformao acentuada, deteriorao intensa do s eu material, capaz de em futuro breve entram em colapso; - Severo: O aparelho de apoio se apresenta a beira do colapso, podendo transmit ir estes esforos para os demais elementos e comear um processo de danificao da meso-estrutura ou ainda pior j foi transmitido para a superestrutura. 4.14.1.2. DETERIORAO DO MATERIAL Ocorrncia de deteriorao do material constituinte do aparelho dos apoios: - Brando: Apresenta intensa deteriorao do material na superfcie, no aprese ntado exposio da fretagem; - Intenso: Apresenta intensa deteriorao do material constituinte (neoprene ) deixando expostas parcelas importantes da fretagem, sem que se detecte sobre es tas evidncias da corroso metlica; - Severo: Apresenta deteriorao generalizada com exposio e corroso dos elementos da fretagem. 4.14.2. METLICOS 4.14.2.1. CORROSO NOS APOIOS Acmulo de detritos sobre as caixas de viga, facilitando a corroso dos apoios e peas adjacentes. A corroso e o acmulo de detritos nas caixas de viga, muitas vezes impe dem total ou parcialmente a dilatao das pontes: - Brando: Caracteriza-se pela ocorrncia de pequenos pontos localizados de corroso ; - Intenso: Formao de placas (carepas) que se desprendem da rea sob corroso;

- Severo: Formao intensa de placas sobrepostas, associada significativa reduo de seo do elemento ou com pequenos pontos localizados de pite. 316 Figura 396 - Corroso de elementos perto do apoio 4.14.2.2. CONDIES DE DESLIZAMENTO - Brando: Apoio com materiais incompressveis na regio de deslizamento, aparentemente travados, sem outras implicaes; - Intenso: Implicaes sobre os elementos de fixao, sem danos nas estrutura s de concreto; - Severo: Deteriorao da fixao com processo de deteriorao das estruturas de concreto (encontro/vigas). 4.14.2.3. OUTRAS OCORRNCIAS - Vedao: alguns tipos de aparelhos de apoio metlicos (cernoflon, vasoflon , tipo panela) possuem em suas estruturas os guarda-p, confeccionados em materi al flexvel, que tem a funo de evitar a penetrao de sujeiras e detritos no interior da unidade. Portanto a avaliao do seu estado de conservao importante para o bom funcionamento do aparelho de apoio. Deve ser verificar unidades ausentes, soltas ou deterioradas (material fendilhado, ressecado ou rasgado); - Lubrificao: em aparelhos de apoios mveis, o funcionamento da unidade e distribuio de esforos durante a movimentao da estrutura pode ser comprometi da com a falta de lubrificao por leos ou materiais graxos; - Trincas pelo mau dimensionamento dos elementos estruturais; - Danos da pea por jateamento da ponte para aparelhos sem proteo; - Maus posicionamentos dos elementos de apoio geram uma excessiva defo rmao produzindo uma falha no elemento (excentricidades exageradas). Figura 397 Fissura por mau posicionamento 4.15. INSPEO DE ESTRUTURAS A manuteno dos equipamentos nas ferrovias representa um imenso acervo ec onmico. As obras de artes so essenciais para a integridade da via e continuidade do trafego. A suspenso ou limitao do trafego, por causas de falhas nas estruturas, nos leva a ter imensos prejuzos nas atividades econmicas da empresa, alem dos elevados custos dos reforos ou mesmo da reposio das estruturas. Estes fatos mostram a convenincia de realizar uma inspeo peridica nas estruturas, para conservar-las em bom estado e reduzir os riscos de avarias graves que produzam as restries do trafego. As inspees so atividades tcnicas que precisam de um pessoal capacitado com experincia

no labor, que abrange a coleta de elementos, de projeto e de construo, o exame mi nucioso 317 da ponte, elaborao de relatrios, a avaliao do estado da obra ndaes, que pode ser de nova vistoria, de obras de manuteno, de obras de recuperao, de reabilitao. importante um bom censo do encarregado da atividade j que os os critrios tomados para avali-las as inspees so de muita importncia como premissa a manuteno e a priorizao das estruturas. A metodologia bsica de r a detalhada a continuao: Figura 398 Processo de inspeo - Cadastramento: em virtude das particularidades do cadastramento dos e quipamentos de infra-estrutura, devem ser registradas todas as caractersticas especificas d o equipamento, em conformidade com o PGS 0011 GEDFT; - Inspeo visual: a inspeo visual-sensitiva essencialmente qualitativa, ou seja, a condio do equipamento caracterizada basicamente por classificaes, se configurando em um processo expedito. A inspeo visual-sensitiva deve fornecer uma viso pr eliminar dos elementos essenciais dos equipamentos, de forma que seja possvel obter os inputs para o processo de priorizao de equipamentos com base em um modelo de anlise de risco; - Inspeo detalhada: essencialmente quantitativa onde sero registradas as quantidades de anomalias, tendo como principal objetivo o levantamento de dados necessrios s eventuais intervenes, projetos, monitoramento etc. As inspees detalhadas devem ser realizadas quando: - A inspeo visual revelar defeitos graves na estrutura da obra; - Em pontes que se distinguem por sua complexidade; - Em ocasies especiais, como antes e durante a passagem de cargas exc epcionais, incndios, choques laterais, acidentes ferrovirios, etc. 4.15.1. PLANEJAMENTO DAS INSPEES Os requisitos mnimos para realizar, com segurana, uma inspeo confivel so o planejamento e a programao adequada, estas duas atividades devero abordar os seguin tes aspectos: - O motivo da inspeo; - O tipo de inspeo; - O dimensionamento da equipe; - Os equipamentos e ferramentas; - Mapeamento dos acessos das estruturas a inspecionar; - A existncia de projetos e de relatrios de inspees anteriores; - O perodo de ano mais favorvel inspeo registro de chuvas. e as recome de reforo ou dados e para planejar

uma inspeo s

4.15.2. EQUIPE DE INSPEES - Inspetor: engenheiro designado para a conduo da inspeo na OAE, garantindo sua execuo de forma criteriosa e respondendo pela veracidade dos dados da i nspeo, sendo responsvel pela execuo dos relatrios; - Auxiliar de inspeo: engenheiro ou tcnico colaborador na atividade de i nspeo no registro dos dados, elaborao de esquemas e auxiliar em todas as ativida des necessrias inspeo; - Ajudante: profissional de servios gerais encarregado do transporte e montagem dos equipamentos, abertura de picada e roo da vegetao, colaborando com as at ividades necessrias inspeo.

Cadastramento Inspeo visual sensitiva Inspeo detalhada 318 4.15.3. RECURSOS NECESSRIOS PARA REALIZAR AS INSPEES Para a inspeo de pontes e viadutos necessrio um conjunto de recursos p ara o acesso, medidas e segurana da pessoa que realizara a inspeo. Recursos para o acesso na estrutura, recursos necessrios para garantir uma inspeo completa da estrutura, sendo os recursos mnimos os seguintes: - Escada metlica desmontvel de 6.0 m, como mnimo; - Escada de marinheiro de corda com 6.0 m, como mnimo; - Corda de 20.0 m; - Luneta de preciso e binculos; - Faco, picareta e p. Em casos especiais como obras de grande altura ou pilares, torna-se n ecessrio a utilizao de outros recursos como so: - Andaimes metlicos; - Escada metlica para acoplar aos guarda-corpos ou guarda-rodas, verificando ant es a integridade da estrutura de suporte; - Veculo provido de brao mecnico com caamba. Recursos para realizar as medidas, recursos necessrios para fazer o lev antamento geomtrico da estrutura, so tambm utilizados para a mensurao de fissuras e defeitos no concreto. Sendo os recursos mnimos os seguintes: - Rgua milimetrado com 660 mm; - Trena metlica com 3.0 m; - Trena metlica com 20.0 m; - Paqumetro com sensibilidade de 0.1 mm; - Fissurmetro com sensibilidade de 0.1 mm. Recursos para garantir a segurana das pessoas encarregadas dos trabalhos

devem seguir todos os padres de segurana, RAC 01 (trabalhos em altura) e RAC 06 (espao confinado ) e Regulamento de Operaes Ferrovirias (ROF). Tm-se tambm alguns equipamentos diversos, que podem desenvolver melhor as ativida des de inspeo das estruturas; - Maquinas fotogrfica; - Tintas para identificao de fissuras e falhas de concretagem; - Gravador porttil para fazer anotaes; - Material de escritrio. Material para fazer inspees mais especifica so: - Esclermetro de Schmidt; - Potencmetro, para detectar potencial de corroso da armadura; - Aparelho de ultra som; - Indicador de alcalinidade do concreto; - Extratora de testemunhas de concreto. 4.15.4. CADASTRO E INSPEO VISUAL DAS OAE'S O cadastro de equipamentos um dos processos que compem um amplo siste ma de gerenciamento dos ativos da Vale, o SGM Sistema de Gerenciamento da Manuteno, o qu al define e integra uma srie de processos (inventrio de ativos, priorizao da manuteno, planejamento estratgico, manuteno preditiva, controle inicial, engenharia de confi abilidade, etc.) em uma seqncia evolutiva, na busca pela excelncia na manuteno. Este manual abarca as trs ferrovias EFC, FCA e EFVM mostradas nas fig uras seguinte algumas caractersticas bsicas. 319 A Ferrovia Centro Atlntica - FCA esta composta por 1.653 pontes em 8.023 km mostr ada o mapa de distribuio da linha frrea. Figura 399 - Ferrovia Centro - Atlntica FCA A Estrada de Ferro Carajs - EFC esta composta por 54 pontes em 892 km mostrada o mapa de distribuio da linha frrea. Figura 400 - Estrada de Ferro Carajs EFC A Estrada de Ferro Vitoria Minas EFVM esta composta por 153 pontes em 905 km mostrada o mapa de distribuio da linha frrea. Figura 401 - Estrada de Ferro Vitoria Minas EFVM Os dados necessrios a cadastrar uma ponte sero descritos a seguir, a qual ser o pad ro ao

realizar uma relao de pontes. Devero tomar-se os dados sempre em ordem da quilometragem. 320 Figura 402 - Orientao para o cadastro de elementos Podem ser utilizado como base as sees padronizadas a seguir, pode se o bservar que a dimenso A, sempre a maior longitude da seo, a dimenso B a longitude com segunda importncia e C e D so as espessuras das essas dimenses, podendo ser aumentados com a terminologia S (superior), I (inferior), E (Esquerda) e D (direita). Figura 403 - Padronizao das sees das peas As fichas de cadastro e inspeo visual ainda esto sendo desenvolvidas, para poder in tegrar adequadamente os processo da SGM. 4.15.5. CICLO DE CHUVAS

As inspees devem ser planejadas para serem realizadas preferencialmente nos perodo s de poucas chuvas, onde os nveis dgua possibilitem melhor visualizao das fundaes maior facilidade de acesso nas pontes e melhores condies de segurana do trabalhador. 4.15.6. PROCEDIMENTOS DE INSPEES NAS ESTRUTURAS Sero considerados os seguintes elementos que compem a OAEs: Infra-estrutura; Meso-estrutura; Superestrutura; Contenes.

Sempre que possvel o inspetor seguir a ordem em que colocados os eleme ntos no desenvolvimento da inspeo. de suma importncia que o inspetor tenha em mente que a sua tarefa bs ica, consiste em pesquisar, quantificar e representar (registrar) ocorrncias de natureza patolgica, ou seja, que possam de alguma forma afetar a capacidade estrutural do conjunto ou a sua durab ilidade A seguir, a ttulo de orientao apresentado um roteiro bsico para a inspeo de cada grup acima, no devendo, entretanto o inspetor se ater as situaes previstas, procurand o sempre 321 identificar processos e situaes no previstas. Para qualquer tipo de eleme ntos estrutural temos que verificar inicialmente o seguinte: - Verificar se existem reparos anteriormente realizados. Caso afirmativo , em que condies se encontram os reparos, caso sejam encontrados os reparos deter

iorados ou em processo de deteriorao sero realizados os mapeamentos; - Identificar e confronte com o projeto o tipo de elemento existente; - Se ocorre alguma manifestao no prevista no presente procedimento, que afete a estabilidade ou a durabilidade das estruturas ou elementos, devera ser indicada. A seguir sero mostrados todos os itens que deveram ser verificados, identificados , mapeados e mensurados nas estruturas. Infra-estrutura de pontes Fundaes - Avarias causadas por choques; - Assoreamento ou eroso junto s fundaes; - Existncia de sistema de proteo para as fundaes, caso afirmativo em que condio se encontra; - Nivelamento das fundaes; - Movimentao vertical, horizontal ou rotacional; - Eventuais trincas e o comportamento delas; - Esmagamento da cabea das fundaes. Comunicar imediatamente ao engenheiro responsvel pela inspeo; - Existncia de elementos agressivos ao material das fundaes; - Existncia de defeitos superficiais na periferia dos elementos; - Existncia de deteriorao do material constituinte do elemento; - Anormalidades geomtricas no elemento; - Funcionamento da drenagem. Meso-estrutura de pontes Apoios fixos de concreto armado - Eventuais trincas ou fissuras existentes em cima ou em baixo da zona reduzida, significado da inobservncia de distancias mnima entre os limite s de articulao e as faces de concreto, acumulao de esforos transversais; - Eventuais trincas ou fissuras existentes na zona reduzida, significado de fretagem inadequado; - Depois da existncia das trincas ou deterioro do concreto, a corroso das armaduras de reforo; - Para articulaes de contato, verificar trincas ou desgaste no concreto, significado de esmagamento do concreto pela compresso excessiva acontecendo na junta entre elementos; - Trincas das superfcies cilndricas, significado de insuficincia na armadura de fretagem. Apoios fixos metlicos - Alinhamento dos elementos dos apoios; - Existncia de detritos; - Contato entre elementos, no caso de existir um contato parcial poder existir um esforo no estimado nos elementos; - Corroso nos elementos; - Rudos nos elementos de apoio, significado de folga nos mesmos. Apoios moveis - Alinhamento dos elementos dos apoios; - Existncia de detritos; - Contato entre elementos, no caso de existir um contato parcial poder existir um esforo no estimado nos elementos; - Corroso nos elementos; - Rudos nos elementos de apoio, significado de folga neles; - Para estruturas pendulares, verificar eventuais trincas ou fissuras existentes em cima ou abaixo da zona reduzida, significado da inobservncia

de distncias mnimas entre os limites de articulao e as faces de concreto, acumulao de esforos transversais; - Eventuais trincas ou fissuras existentes na zona reduzida, significado 322 de fretagem inadequado; - Sinais de esmagamento do concreto; - Inclinao dos pndulos, para temperaturas extremas; - Transmisso dos esforos do apoio est sendo feita de maneira uniforme para toda a superfcie. Aparelhos elastomricos - Possveis deslocamentos longitudinais ou transversais; - Travamento da almofada por entulhos ou por defeitos de execuo; - Irregularidades como ressecamento das almofadas, fissuras, rasgos ou trincas; - Esmagamento do neoprene; - Acumulo de gua, entulhos ou outros detritos nas proximidades do apoio; - Presena de casa de insetos (cupins, formigas, abelhas, etc.) no permetro dos apoios; - Rotaes excessivas do material; - Existncia de trincas nos elementos metlicos perto dos apoios; - Existncia de eventuais vazamentos do material; - Transmisso dos esforos do apoio est ocorrendo de maneira uniforme para toda a superfcie. Pilares e encontros - Indcios de desaprumo ou desalinhamento do pilar. Caso afirmativo faa mapeamento e comunique imediatamente ao engenheiro responsvel. - Assoreamento ou eroso junto aos encontros; - Indcio de avaria causada por choque de embarcao ou veculo; - Evidncia de assoreamento com criao de empuxo lateral; - Abertura da junta entre a ponte e o encontro e da junta entre os encontros e as lajes de transio; abertura no uniforme ou maiores indicadas no projeto significam que teve movimentao da estrutura; - Aparecimento de eventuais trincas e o comportamento delas; - Defeitos superficiais na periferia do elemento; - Deteriorao do material constituinte do pilar; - Evidncias da ao de elementos agressivos ao pilar; - Integridade do concreto dos pilares assinale quando forem os casos a presena de brocas, ninhos, esfolhamentos e esmagamentos; - Cobrimento das armaes suficiente para as protees das mesmas; - Desaprumos nos pilares; - Existncia de fissuras horizontais na base dos pilares; - Existncia de armaduras expostas e avalie o grau de comportamento das mesmas por efeito da corroso; - Risco de flambagen dos ferros longitudinais por ao da corroso dos estribos; - Rompimento das quinas de face superior dos pilares por proximidade excessiva dos aparelhos de apoio das bordas da seo; - Em obras providas de travessas de apoio sobre os pilares, verificar a integridade do concreto e a existncia de fissuras; - Juntas das alas com o paramento; - Funcionamento da drenagem; Superestrutura de pontes Concreto armado - Falha no concreto;

- Ocorrncia de deformao excessiva (flecha), em especial, no meio do vo; - Evidncias de desaprumo e desalinhamento entre elementos ou do conjunto; - Ocorrncia de fissuras ou trincas; - Defeitos superficiais na periferia do elemento; - Deteriorao do material constituinte do elemento; - Evidncias de esmagamento ou fissurao nas zonas de juno entre 323 vigas (longarinas e transversinas) ou entre estas e a laje; - Caso de viga-caixo verificar se ocorre o acmulo de gua ou detritos no interior das estruturas; - Presena de elementos agressivos ao concreto; - Onde exista armadura exposta, verificar corroso; - Eventuais deslocamentos do estrado; - Danos provocados por impactos ou fogos; - ngulos agudos onde pode ter trincas; - reas perto dos apoios, onde possam ter trincas inclinadas por conseqncia de um esforo cortante superior ao resistente; - reas mais solicitadas trao onde pode acontecer fissuras e trincas, verificarem a importncia destas trincas e a possibilidade de q ue as armaduras j estejam afetadas; - reas mais solicitadas compresso, onde pode acontecer um esmagamento do concreto; - reas perto do dreno, onde pode existir um deterioro pela drenagem das guas. Concreto protendido - Falha no concreto; - Ocorrncia de fissuras ou trincas longitudinais nos flanges ou na proximidade da ancoragem dos cabos; - Ocorrncia de esmagamento do concreto na zona de ancoragem dos cabos de protenso; - Evidncias de ruptura em fios constituintes dos cabos; - Onde exista armadura exposta, verificar corroso; - Eventuais deslocamentos do estrado; - Se existem protendidos expostos, estes elementos esto expostos a corroso muito rpida que pode levar ao colapso frgil; - Excesso de flecha na estrutura, que poder indicar perda de protenso; - Deformaes excessivas no vo; - Danos provocados por impactos ou fogos; - Para vigas caixo examinar as zonas internas; - ngulos agudos onde pode ter trincas; - reas perto dos apoios, onde possam ter trincas inclinadas por conseqncia de um esforo cortante superior ao resistente; - reas mais solicitadas trao onde pode acontecer fissuras e trincas, verificarem a importncia destas trincas e a possibilidade do q ue as armaduras j estejam afetadas; - reas mais solicitadas compresso, onde pode acontecer um esmagamento do concreto; - reas perto do dreno, onde pode existir um deterioro pela drenagem das guas. Metlica - Existncia de fissuras, trincas ou fraturas estruturais. Em cas o afirmativo realizar mapeamento registrando extenso e abertura mxima. Comunicar imediatamente ao engenheiro responsvel;

- Evidncia de processo de corroso eletroqumica; - Defeitos nas soldas. Caso sejam detectados sero identificados, mapeados e mensurados. Caso o inspetor ache justificvel, comunicar imediatamente ao engenheiro responsvel; - Defeitos ou falhas nas ligaes parafusadas; - Falhas ou defeitos na juno da estrutura metlica com outros materiais; - Irregularidades no alinhamento e geometria das peas; - Indcios de deformao (flechas) excessivas nas estruturas; - Elementos com desgaste excessivo; - Pontos de acmulo de gua que possa causar corroso; - Evidncias da presena de elementos agressivos em contato com as estruturas; 324 - Junto nos apoios se existe anomalias de corroso, perda da seo, j que so as zonas que contm mais esforos cortantes; - Comprimento dos elementos, verificar se existe corroso, trincas e perdas da seo especialmente, onde os esforos flexores sejam maiores; - Avarias nos flanges e nas ligaes com as lajes; - Nos elementos secundrios, verificar as mesmas avarias anteriormente citadas; - Acumulao de detritos nos flanges inferiores; - Alguma danificao na pintura; - O mau funcionamento da drenagem; - Existncia de fissuras na pintura e se esta j estivesse contaminada com ferragem verificando se j passou no prprio perfil; - Para vigas caixo, verificar acumulao de detritos nas partes internas da estrutura; - Para vigas mistas tem que cumprir as condies de uma estrutura metlica e as de concreto armado. Trelia metlica Elementos em trao: - Ter especial cuidado nestes elementos j que podem ter uma falha frgil; - Existncia de fissuras e de sinais de corroso; - Integridade das unies, sendo de importncia a reviso da corroso dos elementos j sejam rebites ou pinos; - Os elementos permanecem retilneos, qualquer deformao muito grande pode ser indicio de troca do esforo no elemento. Elementos em compresso: - Existncia de fissuras e de sinais de corroso; - Flambagen nos elementos. Banzo inferior ou superior: - Fissurao e corroso; - Existncia de detritos acumulados nos elementos. Vigamento do estrado - Comprimento dos elementos, verificar se existe corroso, trincas e perdas da seo especialmente, onde os esforos flexores sejam maiores; - Avarias nos flanges e nas ligaes com as lajes; - Acumulao de detritos nos flanges inferiores; - Danificao na pintura; - Mau funcionamento da drenagem; - Existncia de fissuras na pintura e se esta estiver contaminada com ferragem, verificar se j passou no prprio perfil; - Eventuais impactos entre elementos produzidos pela vibrao dos veculos. Elementos secundrios - Comprimento dos elementos, verificar interiormente e exteriormente se existe corroso, trincas e perdas da seo especialmente, onde os esforos flexores sejam maiores;

- Contraventamento esto ntegros e alinhados; - Corroso nas chapas de ligao. Contenes Muros de gravidade - Condio dos drenos curtos e barbacs; - Existncia de drenagem superficial; - Deteriorao dos elementos; verificar concreto da madeira ou do ao; - Existncia de sinais de movimentao estabilizao, tais como recalques, trincas, - Existncia de drenagem superficial. Muros de concreto armado - Condio dos drenos curtos e barbaas; - Deteriorao do concreto; verificar o

o estado de conservao do da estrutura de conteno e fissuras e estado de conservao;

estado de conservao do

325 concreto; - Existncia de sinais de movimentao da estrutura de conteno e estabilizao, tais como recalques, trincas, fissuras e estado de conservao; - Existncia de drenagem superficial. Cortinas atirantadas - Descontinuidade entre a cortina e o terrapleno adjacente; pesquisar a presena de descontinuidade entre a cortina e o terrapleno; - Alinhamento dos painis (sentido horizontal); ser avaliado o alinhamento dos painis na regio das juntas; - Recalque relativo entre painis (sentido vertical); ser pesquisada a ocorrncia de recalque diferencial entre mdulos adjacentes da cortina; - Verticalidade da cortina ser avaliada a verticalidade dos paramentos com auxlio de prumo de pedreiro; - Presena de fissuras ou trincas; ser pesquisada a incidncia de fissuras e trincas estruturais sobre os paramentos; - Falhas de recobrimento das armaduras pesquisar a incidncia de falhas no recobrimento das armaduras, indicando na ocorrncia da falha a rea correspondente ao defeito indicando o estado das armaduras no que se refere corroso; - Evidncias de colapso dos tirantes; ser pesquisada a ocorrncia de colapso evidente de tirantes a ser caracterizada pela presena de descontinuidade no permetro da base da proteo; - Corroso no extremo do tirante; ser pesquisada a ocorrncia de corroso na cabea do tirante, manifestada pela deteriorao da proteo em concreto do extremo (cabea). Tabela 123 Itens a ser verificados 4.16. ESTRATGIAS DE MANUTENO DE OAES As inspees so realizadas para garantir a segurana dos equipamentos conheci dos como OAEs. Para garantir a segurana operacional todos estes itens precisam te r garantido a sua integridade estrutural. Os planos de manuteno para cada um dos ativos mencionados acima, devem seguir a estratgia de manuteno conforme sua criticidade. Cada ferrovia possui a sua criticidade e estratgia de manuteno definida conforme suas

caractersticas prprias, neste capitulo tomaremos os dados mnimos para faze r uma analise de criticidade nos equipamentos. 4.16.1. DEFINIO DE CRITICIDADE A definio da criticidade de equipamentos de infra-estrutura fundamental para a pri orizao da manuteno, um dos blocos bsicos do SGM. A criticidade um atributo do equipamento associado conseqncia de uma eventual falh a, de forma que quanto maior a conseqncia da falha do equipamento maior a criticidade deste. Sero avaliadas as seguintes caractersticas para a anlise da criticidade d os equipamentos, cumprindo assim os critrios mnimos de classificao da SGM, para a priorizao da manuteno (Segurana (SEG), meio ambiente (MA), qualidade do produto (QP), custos (CT ) e atendimento ao processo produtivo (PP)), como mostrado na Tabela 124.

326 Critrios mnimos de classificao da SGM, para a priorizao da manuteno C r i t i c i d a d e n o t r e c h o C o m p r i m e n t o

t o t a l d a p o n t e C o m p r i m e n t o d o m a i o r v o A l t u r a m x i m a d o s p

i l a r e s R a z o d e s o b r e c a r g a V i g a c o n t n u a T r a a d o d a v i a L o c a

 o d o e s t r a d o C a r g a c o n t a m i n a n t e C u r s o d ' g u a p e r e n e I d a d e

a c i m a d e 5 0 a n o s M a t e r i a l d a p o n t e c o n c r e t o M a t e r i a l d a p o n t

e a o T r e l i a Segurana (SEG) x x x x x Meio Ambiente (MA) x Qualidade de produto (QP) x Custos (CT) x x x x x x Atendimento ao processo produtivo (PP) x x x x Tabela 124 - Critrios mnimos x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x de classificao da SGM, para a priorizao da manuteno

Caractersticas: - Criticidade no trecho; - Comprimento total da ponte; - Comprimento do maior vo; - Altura mxima do pilar; - Razo do aumento do sobrecarga. E realizaremos as seguintes perguntas das caractersticas da ponte: Viga continua ou simplesmente apoiada; Traado da via curva ou tangente; Locao do estrado superior ou inferior; Carga contaminante; Curso dgua perene; Idade acima de 50 anos; Material da ponte de concreto; Material da ponte de ao; Configurao da ponte de trelia.

Nestas caractersticas sero dadas notas, que chamaremos notas calculadas ( Nc), que pode ser o valor real ou sim / no. Algumas caractersticas como so os comprimentos e altura mxima dos pilares tero que s er normalizados para obter uma nota normalizada (Nn), sendo para efeito de classifi cao. A Nc dever ser normalizada de forma que os valores resultantes se situem no inter valo entre 0 e 1. Alm de restringir os valores no intervalo de 0 a 1, o processo de normalizao s erve para anular os efeitos das diferenas de escala. Para tanto, deve-se utilizar a seguint e formulao: min max min c n N N N N N

 = Onde, N n : nota N c : nota N min : nota N max : nota A cada

normalizada; calculada; mnima calculada; mxima calculada. um destes itens foi outorgado um peso mostrado a seguir:

327 Caractersticas Peso Criticidade do trecho 0,10 Comprimento total da ponte 0,10 Maior vo da ponte 0,10 Altura mxima do pilar 0,05 Razo do aumento de sobrecarga 0,15 Viga continua (Sim = 1 No = 0) 0,05 Traado da via (Curva = 1 Tangente= 0) 0,03 Locao do estrado (Sup = 1 Inf = 0) 0,04 Carga contaminante (Sim = 1 No = 0) 0,03 Curso dgua perene (Sim = 1 No = 0) 0,02 Idade mxima de 50 anos (Sim = 1 No = 0) 0,05 Concreto (Sim = 1 No = 0) 0,03 Ao (Sim = 1 No = 0) 0,10 Trelia (Sim = 1 No = 0) 0,15 Tabela 125 - Pesos colocados para cada caracterstica 4.16.2. CRITICIDADE CALCULADA A criticidade calculada dada pela soma dos produtos de cada nota normalizada pel os pesos respectivos, ser denominado como Cc: = NnxPeso Cc A criticidade calculada dever ser normalizada, como para o caso das no tas, obtendo assim uma criticidade normalizada que chamaremos Cn. A criticidade pode ser agrupada 01, 02 ou 03, sendo que cada uma corresponde a u m range da Cn, como segue: - Criticidade 01, onde o Cn0.625; - Criticidade 02, onde o Cn 0.461 e Cn< 0.625; - Criticidade 03, onde o Cn< 0.461.

 proposta a seguinte distribuio de periodicidade de inspees: Criticidade Dados em unidade de tempo 01 02 03 IVS Anual Bienal Quadrienal ID Bienal Quadrienal Decenal MP Quadrienal Decenal Tabela 126 - Periodicidade na manuteno O quer dizer que para cada tipo de criticidade teremos um determinado perodo de inspeo visual sensitiva, inspeo detalhada e manuteno preventiva. Criticidade Inspees Manuteno 01, 02, 03 IVS, com periodicidade definida na Tabela 126. ID, com periodicidade definida na Tabela 126. Pintura, reparos no concreto, tratamento de corroso, substituio de parafusos e rebites, limpeza e recuperao da drenagem, tratamento de fissuras, etc., com periodicidade definida na Tabela 126. Tabela 127 Descrio das atividades 328 Quando a freqncia estiver especificada como zero, significa que no foi planejado, m as pode ser realizado se for necessrio. 5. GLOSSRIO - ABATIMENTO DA PLATAFORMA Recalque ou afundamento do terreno, afetando a cota de projeto do greide da plataforma da ferrovia. - ABERTURA DA AGULHA Distncia da agulha ao seu trilho de encosto, medid a sobre a 1 barra de conjugao, na altura da linha de bitola. - ABERTURA DA PERNA DO JACAR Distncia entre as linhas de bitola, medida n a extremidade dianteira do jacar. - ABERTURA DO CALCANHAR DO JACAR Distncia entre as linhas de bitola, medida na extremidade traseira do jacar. - ABERTURA DO COICE DA AGULHA Distncia entre a linha de bitola da agulha e a linha de bitola do seu encosto, medida na extremidade da agulha. - ACABADORA Equipamento motorizado que d ao lastro sua forma final, d e acordo com o perfil adotado; tambm denominada reguladora de lastro. - ACABAMENTO DO LASTRO Conjunto de operaes finais para dar superfcie do lastro, a sua forma definitiva. - ACEIRO Consiste na retirada completa da vegetao de uma faixa de ter reno, para evitar o fogo ou sua propagao.

- ACESSRIOS DE VIA Denominao dada ao aparelho de mudana de via, girador, pra-choques e a outros pertences metlicos da via, tais como placas de apoio, talas de juno, grampos, etc. - ADERNCIA Resistncia que se ope ao escorregamento. o atrito entre a roda e o trilho que impede a patinao das rodas motoras e permite o deslocamento do trem. - AGULHA Pea de ao fundido ou forjado, ou de trilho usinado, destinada a encaminhar rodas de veculos ferrovirios de uma para outra via. - AGULHA COM PONTA DE AO EM MANGANS Agulha de trilho com ponta de ao em mangans. - AGULHA COM RTULA Agulha fundida, com rtula na articulao, para via pavimentada. - AGULHA CURVA Agulha rgida inteiria com curvatura. - AGULHA DE ELEVAO GRADUADA Agulha com elevao parcial entre a ponta e o coice. - AGULHA DE ELEVAO UNIFORME Agulha com elevao em toda a sua extenso, se prolongando at o trilho intermedirio (parte). - AGULHA DE PONTA NO REMOVVEL Agulha rgida inteiria cuja ponta no dispe de parte removvel. - AGULHA DE PONTA-REMOVVEL Agulha rgida inteiria cuja parte da ponta, sujeita ao desgaste, removvel. - AGULHA DIREITA Agulha situada do lado direito do AMV, visualizada a partir do CMV (Comeo Mudana Via), conforme figura 2. - AGULHA ESQUERDA Agulha situada do lado esquerdo do AMV, visualizada a partir do CMV (Comeo Mudana Via), conforme figura 2. - AGULHA FLEXVEL Agulha laminada em perfil especial para AMV e capaz d e se curvar ao se ajustar ao seu encosto. - AGULHA FLEXVEL INTEIRIA Agulha flexvel laminada em uma pea nica. - AGULHA FLEXVEL SOLDADA Agulha flexvel laminada em mais de uma pea, que so unidas por solda. - AGULHA INTEIRIA DE TRILHO Agulha de perfil de trilho usinado. - AGULHA REMONTADA Agulha cujo patim se sobrepe, em parte, ao patim do seu encosto. - AGULHA RETA Agulha rgida inteiria sem curvatura. - AGULHA RGIDA Agulha usinada a partir do perfil do trilho utilizado p ara seu encosto. - AGULHA RGIDA ARTICULADA Agulha rgida, com rtula na articulao, empregada em AMVA para via calada. 329 - AGULHA RGIDA INTEIRIA Agulha rgida que se articula atravs do coice da agulha. - AGULHA SEMI-ABERTA (AGULHA ARVORADA, AGULHA ARMADA, AGULHA JURANDO) Agulha parcialmente aberta ou mal ajustada ao trilho de enco sto podendo provocar acidente. - AGULHAGEM Parte do AMV, que possibilita a mudana de direo do veculo ferrovirio. constituda por agulhas, trilhos de encosto, placas de desliz amento e outros acessrios. - ALARGAMENTO DE CORTE Consiste em escavar os taludes dos cortes, com a finalidade de aumentar a largura da plataforma de acordo com o gabarito previsto em normas tcnicas.

- ALAVANCA DE MANOBRA Alavanca do aparelho de manobra manual, utilizada para alterar o posicionamento das agulhas de uma linha para outra. - ALINHADORA-NIVELADORA Equipamento mecnico motorizado que efetua o alinhamento e o nivelamento da via. - ALINHADORA-NIVELADORA SOCADORA Equipamento mecnico motorizado que efetua o alinhamento e o nivelamento da via, simultaneamente com a soca do lastr o. - ALINHAMENTO Consiste nas operaes necessrias colocao das filas de trilhos em conformidade com a projeo horizontal do eixo da linha em planta. - ALMA Parte do trilho, compreendida entre o boleto e o patim. - ALTURA DE CORTE Diferena de cota entre um ponto do eixo da plataform a e o solo natural. - ANCORAGEM DO TRILHO (reteno do trilho) Aplicao de dispositivo destinado a impedir o caminhamento do trilho. - NGULO DA AGULHA ngulo agudo formado pela Interseo das linhas de bitola d a agulha fechada e do seu encosto. - NGULO DO JACAR ngulo agudo formado pelas linhas de bitola no jacar. - ANOMALIAS: O efeito resultante da atuao dos agentes de deteriorao das estruturas. - APARELHO DE MUDANA DE VIA CNCAVO AMV para derivao em curva, com concavidade no mesmo sentido da via principal. - APARELHO DE MANOBRA Aparelho para movimentar as agulhas, colocando-as na posio desejada para a passagem do veculo. - APARELHO DE MANOBRA toda a aparelhagem que permite movimentar as agulhas, dando passagem para outra via. - APARELHO DE MUDANA DE VIA (AMV) um conjunto de peas colocadas nas concordncias de duas linhas para permitir a passagem dos veculos ferrovirios de um a para outra. Compe-se das seguintes partes principais: agulhas, contra-agulha o u "encosto da agulha", aparelho de manobra, trilhos de enlace ou de ligao, "corao" ou "jacar", calos, coxins e contratrihos. - APARELHO DE MUDANA DE VIA DIREITAAMV que permite a derivao direita, visualizada a partir do CMV. (Comeo Mudana Via). - APARELHO DE MUDANA DE VIA ESQUERDA AMV que permite a derivao esquerda, visualizada a partir do CMV. (Comeo Mudana Via). - APARELHO DE MUDANA DE VIA AMV-A AMV de origem tecnolgica da A.R.E.M.A. - American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association. - APARELHO DE MUDANA DE VIA CONVEXO AMV para derivao em curva, com concavidade de sentido oposto ao da via principal. - APARELHO DE MUDANA DE VIA DE BITOLA MISTA AMV que permite a passagem de veculos de duas bitolas diferentes. - APARELHO DE MUDANA DE VIA DE ELEVAO GRADUADA AMVA cujas agulhas so de elevao graduada. - APARELHO DE MUDANA DE VIA DE ELEVAO UNIFORME AMVA cujas agulhas so de elevao uniforme. - APARELHO DE MUDANA DE VIA LATERAL AMV cuja abertura do ngulo do jacar fica totalmente do lado de uma das vias do AMV, podendo ser direita ou esquerda. - APARELHO DE MUDANA DE VIA M (AMVM) AMV com tecnologia europia, desenvolvido no Brasil, para tipo de trilho de acordo com a NBR 7590 e para agul ha de trilho usinado. 330 - APARELHO DE MUDANA DE VIA SIMTRICO AMV cuja abertura do ngulo do jacar dividida igualmente entre as duas vias ligadas do AMV.

- APARELHO DE MUDANA DE VIA U (AMVU) AMV de origem tecnolgica europia. - APONTADOR o colaborador encarregado das anotaes de campo relativas ao registro das horas trabalhadas, produo do pessoal em servio e material aplicado. - APONTAMENTO Operaes necessrias ao registro das horas trabalhadas, improdutivas e de ausncia, bem como da produo, material aplicado, etc. - AREEIRO (caixa de areia) Depsito de areia nas locomotivas, dos quais a areia lanada sobre os trilhos para aumentar o coeficiente de aderncia das rod as sobre eles, evitando a patinao e o deslizamento. - ARREDONDAMENTO DE CURVA a colocao das fiadas de trilhos em suas devidas posies nas curvas, por puxamentos laterais. - AREMA: The American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association. - ARRUELA DE PRESSO Arruela que comprime a porca por presso elstica. - ARRUELA ISOLANTE Arruela que permite isolamento eltrico. - ASSENTADOR DE TRILHO Guindaste ou outro equipamento utilizado para o assentamento do trilho na via. - ASSENTAMENTO DE AMV Colocao do AMV na sua posio exata, com dormentao adequada. Instalao de todos os seus componentes no local de sua aplicao de acordo com o projeto. - ASSENTAMENTO DE AMV Instalao de todos os seus componentes no local de sua aplicao de acordo com o projeto. - ASSENTAMENTO DE APARELHO DA MUDANA DE VIA Colocao aparelho de mudana de via na sua posio exata, com dormentao adequada. - ATERRO Massa piramidal de solo que se coloca sobre o terreno natural visando alcanar determinada altura. Na ferrovia ou rodovia a superfcie superior constitui a plataforma ou leito da estrada - AUTOMOTRIZ Veculo autopropulsionado, destinado ao transporte de passage iros, geralmente empregado para viagens a curtas distncias, podendo, todavia, rebocar um ou mais carros. Tambm conhecido como auto de linha. - AVANO DO ENCOSTO DA AGULHA Parte do trilho de encosto compreendida entre a ponta da agulha (PA) e a junta inicial da chave (CMV - Comeo Muda na Via), conforme representao na figura 2. - AVARIA Danos sofridos durante a viagem pelo veculo ou pela carga transportada. - BACIA o nome genrico dado ao conjunto de vales de um rio e de seus afluentes. - BANQUETA DO LASTRO Faixa de lastro superior compreendido entre o topo do dormente e a crista do lastro. - BANQUETA A parte da plataforma que fica entre o fim do lastro e a valeta, nos cortes, ou a crista dos aterros. No lastro, a parte que vai da fac e do dormente crista do lastro. - BARRA DE BITOLA (rgua de bitola) Pea com a qual se marca ou controla a bito la da via, inclusive, s vezes, a gola do contratrilho. - BARRA DE CONJUGAO Travessa que liga, conjuga e solidariza as agulhas, e permite o movimento simultneo das agulhas. - BARRA DE CONJUGAO AJUSTVEL Barra de conjugao que permite a ajustagem da distncia entre as agulhas.

- BARRA DE CONJUGAO FIXA Barra de conjugao que no permite a ajustagem da distncia entre as agulhas. - BARRA DE CONJUGAO ISOLADA Barra de conjugao fixa ou ajustvel, que impede o fechamento do circuito de via de sinalizao. - BARRA DE REFORO (REFORO DA AGULHA) Barra que se ajusta alma do trilho da agulha, em ambos os lados da mesma, para dar maior rigidez. - BARRA DE TRILHO o tamanho em que os trilhos so fornecidos. Normalmen te em comprimento de 12; 18; e 24 metros. - BASE DO LASTRO Superfcie inferior do lastro que se apia no sublastro ou na plataforma. - BASE DO SUB-LASTRO Superfcie inferior do sub-lastro que se apia na plataforma. 331 - BERMA DO ATERRO o degrau inserido em aterro de grande altura, visan do melhorar a estabilidade. - BIFURCAO Ponto em que uma linha frrea se decompe em duas. - BITOLA DE RODEIRO Distncia entre pontos das rodas de mesmo rodeiro ma is prximo aos trilhos, medida perpendicularmente s linhas de bitola. - BITOLA ESTREITA Via frrea com distancia entre os trilhos inferiores a 1,435 m . - BITOLA LARGA Linha com distancia entre os trilhos superiores a 1,435 m. - No Brasil, a bitola de 1,600 m. - BITOLA MTRICA Via frrea com distancia entre os trilhos igual a 1,000 m. - BITOLA MISTA Via frrea com trs ou mais trilhos, para permitir a passa gem de veculos com bitolas diferentes. - BITOLA STANDARD (internacional) Via frrea com distancia entre os trilhos igu al a 1,435 m, oficialmente adotada pela Conferncia Internacional de Berna, em 1907. - BITOLA a distncia entre as faces internas dos boletos dos trilhos, tomada na linha normal a essas faces, 16 mm abaixo do plano constitudo pela sup erfcie superior do boleto. - BIZELAMENTO Ao pela qual so removidas as arestas vivas dos topos e dos furos dos trilhos. - BLOQUEIO Sistema de licenciamento a intervalo de espao em que um tr em que circule no trecho fica bloqueado por sinais instalados nas extremidades desse tr echo. - BOCA DA SEO DE CORTE Distncia entre as cristas opostas do corte, medida na seo considerada. - BOLETO Parte superior do trilho, sobre a qual deslizam as rodas dos veculos. - BOLSO Depresso na plataforma da linha, dentro da qual a gua penetra e fica confinada. - BONDE ("Bond", conexo) Condutor eltrico de pequeno comprimento, geralmente de cobre, que ajustado ou soldado na extremidade dos trilhos de uma junta, a fim de manter a continuidade de circuito de via e ainda, o retorno da corrente nas vias eletri ficadas. - BOTA FORA: local selecionado para depsito do material remanescente de escavao. - BRITA a denominao dada s pedras quebradas nas dimenses determinadas pelas normas tcnicas. - BROCA Ferramenta empregada em equipamentos de furao.

- BROCA CHATA PARA TRILHOS Ferramenta especial empregada na furao do trilho. - BRUNORIZAO Tratamento, patenteado, do trilho pelo calor, consistindo essencialmente na homogeneizao do ao. - BUCHA DO COICE DA AGULHA Bucha que permite o aperto do parafuso do coice, sem prejudicar a articulao da agulha. - BUEIRO Dispositivo de drenagem constitudo por tubos de concreto, ferr o fundido, ao galvanizado ou ainda tubos plsticos (rib loc, Armco e outro s). Sua vazo determinada em funo da bacia hidrogrfica e da precipitao anual na regio, p odendo ser simples (uma seo de vazo), dupla (duas sees de vazo), tripla, etc. - BUEIRO DE GREIDE: dispositivo que visa coleta e conduo das guas superficiais provenientes de cortes ou da plataforma. - BUEIRO DE GROTA: dispositivo que visa conduzir os cursos dgua situado s em fundos de vale, permitindo a transposio de talvegues pela ferrovia. - BURRO Guindaste ferrovirio destinado a trabalhos de manuteno da ferrovia. - CABEA DO TRILHO (BOLETO) Parte superior do trilho, sobre a qual desli zam as rodas dos veculos. - CABECEIRA Pequeno vale mido, geralmente pouco pronunciado, onde existe nascente de curso d'gua. - CABINE Local onde se acha instalado o comando da sinalizao e da movimentao das chaves. Existem cabines de controle mecnico (por meio de alavancas e m conexo com os sinais e chaves) ou automtico (eltrico). Certas cabines controlam ai nda as cancelas das passagens em nvel. - CAB-SIGNAL Sinal automtico instalado no compartimento do Maquinista ou na cabine de uma locomotiva que indica uma condio de circulao de um trem, usado em conjunto com sinais fixos ou em substituio aos mesmos. 332 - CADASTRO DA LINHA Conjunto de informaes da linha frrea, especialmente planta cadastral, perfil, documentos, caractersticas da superestrutura, das obras de arte, das edificaes e das demais instalaes. - CADERNO DE ESTUDO (CE) um documento utilizado para o estabelecimento do Calendrio Programa, onde so anotados os volumes dos servios a executar e quantidade de material a substituir no ano (dados obtidos na prospeco), e dimensionado s os efetivos das turmas de manuteno com base nos coeficientes de produo. - CAIXA DO APARELHO DE MANOBRA Parte do aparelho de manobra que contem a s engrenagens e/ou componentes mecnicos do mesmo. - CALAMENTO DA VIA Primeiro nivelamento e socaria da via, para permitir a circulao dos trens com segurana relativa e evitar a deformao dos trilhos. - CALO LATERAL DA PERNA DIREITA Calo do jacar que se ajusta entre a perna direita e o corao, para assegurar a gola. - CALO LATERAL DA PERNA ESQUERDA Calo do jacar que se ajusta entre a perna esquerda e o corao, para assegurar a gola. - CALO DE DILATAO Pea com perfil e dimenses adequadas, que se coloca

na junta livre dos trilhos para lhe graduar a abertura. - CALO DIANTEIRO Calo do jacar que se ajusta entre a perna direita e a perna esquerda para assegurar a garganta. - CALO DO COICE DA AGULHA Calo separador, que garante a distncia da agulha do seu trilho de encosto no coice da agulha, para mant-la devi damente afastada do seu encosto e permitir a passagem dos frisos das rodas. - CALO DO CONTRATRILHO Calo separador fixado com parafusos entre o encosto e o contratrilho, localizados nos extremos e/ou centro, para manter a gola adequada passagem dos frisos das rodas - CALO DO ENCOSTO Pea de vrios tipos, fixada na parte externa da agulha ou interna do encosto, destinada a limitar a flexo das agulhas nas passagens das rod as. - CALO EXTREMO Calo do contratrilho instalado na extremidade do mesmo para assegurar a gola. - CALO INTERMEDIRIO Calo do contratrilho instalado no centro do mesmo, para assegurar a gola. - CALO TRASEIRO Calo do jacar que se ajusta entre os calcanhares para assegurar o angulo do jacar. - CALOS So peas de AMV, de ferro fundido, aparafusadas entre os trilhos e contratrilhos, ou entre a agulha e contra-agulha e tm por finalidade d e manter invarivel a distncia entre eles. - CAMADA FINAL: parte do aterro constituda de material selecionado, sit uada entre o greide da terraplanagem e o corpo do aterro. - CAMINHAMENTO DO TRILHO Deslocamento longitudinal e intermitente do trilho, motivado geralmente pela variao de temperatura, vibrao das cargas mveis, acelerao e desacelerao por frenagem dos veculos. - CAMINHO DE FRISO Abertura preparada no boleto para permitir roda cr uzar o trilho em sentido transversal. - CANAL DO TRILHO Cavidade limitada pelas superfcies inferior do boleto, later al da alma e superior do patim. - CANCELA Estrutura mvel de madeira ou metal para fechar e proteger uma passagem em nvel. - CAPACIDADE DO VAGO Quantidade calculada segundo as caractersticas de fabricao do vago, como sendo o limite de carga do veculo. - Limite em volume ou peso at o qual o vago pode ser carregado. - No caso de vago aberto, o limite (ou a lotao) d ado pelo gabarito do carregamento. - CAPINA MANUAL Remoo de vegetao que se executa com ferramentas manuais. - CAPINA MECNICA Remoo de vegetao que se executa com equipamentos mecnicos. - CAPINA QUMICA Remoo de vegetao que se executa com produtos qumicos. - CAPINA Ato de destruir a vegetao na plataforma da via frrea. 333 - CARRO CONTROLE Equipamento capaz de registrar graficamente, a situao do

alinhamento, nivelamento e bitola da via. - CENTRO DO CONTRATRILHO Ponto que divide o contratrilho simetricamente. - CHANFRO DO JACAR Chanfro que se faz na extremidade da perna para evitar choque da roda do veculo ferrovirio com o jacar, ao penetrar na gola, vindo pela sada. - CHAPAS DE JUNO Acessrio de fixao dos trilhos. Chapa de ao ou ferro colocada nas juntas dos trilhos, em ambos os lados, fixada por meio de parafusos . - CHAVE Dispositivo do AMV constitudo de agulhas, trilhos de encosto, placas de deslizamento e outros acessrios, que encaminhe os veculos de uma para a outra v ia. - CHAVE ABERTA (CHAVE FEITA) Chave posicionada para a direo de trfego desejada. - CHAVE BLOQUEADA (CHAVE TRAVADA) Chave que para ser manobrada exige a liberao do sistema de bloqueio. - CHAVE COM TRAVADOR ELTRICO Chave operada manualmente com travador eltrico. Travada em posio normal, a fim de impedir que venha a ser uti lizada sem prvia autorizao. - CHAVE DE MOLA Chave que por presso de mola e travao, mantm-se sempre em posio de permitir o prosseguimento do trem pela mesma via. O trem, vindo da ou tra via ligada ao aparelho de mudana de via, transpem a chave em sentido contrr io, abrindo a agulha por presso do friso da roda. Chave equipada com mecanismo de mola regula do para restabelecer a posio normal das agulhas aps a passagem do trem. - CHAVE ELTRICA Chave manobrvel com mquina de chave. - CHAVE FALSA (DESCARRILADEIRA) Dispositivo de segurana instalado em uma linha, para impedir a mudana acidental ou no autorizada de trens ou veculos para um a linha principal ou outras linhas. As chaves descarriladeiras podero ser operad as manual ou eletricamente. No caso de uma locomotiva ou veculo passar o sinal fixo indicando PARADA, entrar em desvio interrompido e descarrilar. - Chave colocada em determi nados pontos, como sada de ptios com grandes declives, para desviar vages para desvios mortos ou mesmo descarril-los em casos de disparos, visando evitar acidentes mais graves. - CHAVE FECHADA (CHAVE DESFEITA) Chave posicionada para direo diferente da direo do trfego desejada. - CHAVE MANUAL Chave manobrvel atravs de aparelho de manobra manual. - CHAVE TRANCADA Chave que para ser manobrada exige a liberao do dispositivo de tranca. - CHICOTE Extremidade livre de um tringulo de reverso. - CICLO DE MANUTENO DA LINHA a repetio peridica dos servios de manuteno em determinado trecho. - COICE DA AGULHA Parte extrema da agulha, oposta ponta da agulha, qu e se articula com o trilho de ligao. - COMBOIO Trem, srie de carros e vages rebocados por locomotiva. - COMPOSIO O conjunto de carros e/ou vages de um trem, formado segundo critrios de capacidade, tonelagem, tipos de mercadorias, etc. - COMPRIMENTO DA AGULHA Distncia medida ao longo da agulha, entre as su as extremidades mais afastadas segundo a linha de bitola. - COMPRIMENTO DA PERNA DO JACAR Distncia entre o p e a ponta terica

do corao. - COMPRIMENTO DO AMV Distncia entre CMV (comeo mudana da via) e FMV (final mudana da via) em linha reta. - COMPRIMENTO DO JACAR Distncia entre a extremidade dianteira e a traseira do jacar, passando pela ponta terica. - COMPRIMENTO TERICO DA AGULHA Distncia medida entre o vrtice terico e o final da agulha, seguindo a linha de bitola. - COMPRIMENTO TIL DO DESVIO Distncia entre os marcos de entrevia ou entre marcos de entrevia e o batente ou pra-choque. - CONSERVAO DE JUNTAS So as operaes necessrias retirada da pregao da junta, sua desmontagem, substituio das talas e acessrios imprestveis (p arafusos, porcas e arruelas), sua limpeza, lubrificao, colocao de calos, remontagem e repregao. 334 - CONSOLIDAO DA FIXAO Consiste em reapertar ou rebater as peas de fixao dos trilhos, manual ou mecanicamente. - CONTATOR Equipamento eltrico destinado a conectar ou interromper a alimentao eltrica de um determinado circuito. - CONTRA RAMPA Trecho em declive que sucede imediatamente a outro em aclive. - CONTRA-AGULHA Trilho de encosto da agulha. Geralmente so peas usinadas a partir dos trilhos, adaptadas para servir de encosto da agulha. - CONTRAPESOMassa de posio regulvel ou no, fixada na alavanca de manobra de AM manual, destinado a manter as agulhas na posio desejada. - CONTRATRILHO Pea de trilho ou estrutura metlica assentada paralelamente ao trilho de lados opostos do jacar, com as pontas adequadamente curva das ou bizeladas, destinada a guiar o rodeiro, atravs do friso da roda que passa entre ambos, impedindo que outra roda bata na ponta do jacar. - CORAO Bloco macio central, fixo, pertencente ao jacar. - CORPO DA AGULHA Parte intermediria da agulha entre a ponta e o coice, podendo ser simples ou reforada na alma, quando a agulha feita de trilhos usinados. - CORREO DE BITOLA So operaes necessrias ajustagem da distncia entre as duas filas de trilhos medida padro, mediante retirada da fix ao antiga, tarugamento dos furos velhos, marcao da distncia correta (bitola), nova f urao e fixao completa. - CORTE A MEIA ENCOSTA Corte com seco transversal triangular. - CORTE COM TALUDE EM BANQUETAS Corte em que o talude construdo com banquetas sucessivas, em geral para diminuir velocidade das guas pl uviais e melhor esco-las, assim como melhorar a sua estabilizao. - CORTE CONSOLIDADO Aquele que se apresenta estabilizado. - CORTE EM CAIXO Corte em que os taludes formam ngulo reto com a plataforma. - CORTE RAMPADO Corte cujos taludes so inclinados. - CORTE Escavao feita no terreno natural para preparo do leito da ferr ovia, rodovia ou arruamentos e sua colocao em nvel preestabelecido. - COTA ABSOLUTA aquela calculada em funo da Referncia de Nvel do mar. - COTA DO GREIDE Aquela do ponto do greide da via, em relao a plano de referncia arbitrrio. - COTA DO TERRENO Aquela de ponto do terreno em relao a plano de refern cia

arbitrrio. - COTA RELATIVA aquela calculada em funo de uma referncia de nvel arbitrada. - COTA VERMELHA Diferena entre a cota de terreno e a de greide, em piquete de locao de eixo da estrada. - COTA Posio altimtrica. Pode ser relativa ou absoluta. - COXINS So chapas colocadas sob as agulhas do AMV, e mantidas sempr e lubrificadas, pois sobre elas deslizam as agulhas, quando movimentadas. - CREMALHEIRA Sistema de trao usado em certas estradas nos trechos de rampa muito ngreme. - Barra de ferro dentada, assentada entre os trilhos , na qual uma roda motora da locomotiva, tambm dentada, se acopla, em movimento de rotao, p ermitindo a trao da composio. - CRISTA DE CORTE Linha de interseo do talude de corte com o terreno natural. - CRISTA DO LASTRO Limite lateral do coroamento do lastro, onde comea o talude. - CRISTA DO SUB-LASTRO Limite lateral do coroamento do sublastro, onde comea o talude. - CRITICIDADE: um atributo de um equipamento, associado conseqncia de uma eventual falha. Quanto maior a conseqncia da falha do equipamento maior a criticidade do mesmo. - CRUZAMENTO APARAFUSADO Aquele cujas partes constitutivas so aparafusadas. - CRUZAMENTO FERROVIRIO o cruzamento de duas ou mais linhas ferrovirias, no mesmo nvel. - CRUZAMENTO OBLQUO Aquele em que os eixos das vias que se cruzam formam ngulo diferente de noventa graus (90). 335 - CRUZAMENTO RETO Aquele em que os eixos das vias que se cruzam form am ngulo de noventa graus (90). - CRUZAMENTO RGIDO Aquele que fundido em uma s pea. - CRUZAMENTO Interseo de uma via frrea com outra; pea usinada com trilho e contra-trilho, ou pea macia com caminho de friso, que permite roda seguir em uma das vias atravessando a outra. - CRUZA-VIAS Espcie de carreto que se move dentro de uma vala, em sen tido perpendicular s diversas linhas. - Sobre o estrado do carreto (que fica no mesmo nvel das linhas) so assentados trilhos, onde o veculo colocado, movendo-se ento o cruzavias at a linha para onde o veculo ser transferido. - Aparelho de inverso do sent ido dos veculos. Estrutura provida de trilhos, instalada dentro de um fosso altura do nvel das linhas. Colocada a locomotiva nesse aparelho, ele movimentado, descrevendo um crculo, de forma a inverter a posio da locomotiva. - Tambm empregado para transferir vecu los de uma linha para outra, manobras, etc. - O virador , geralmente, instalado n os depsitos de locomotivas ou oficinas de reparao. - CURVA CIRCULAR COMPOSTA Aquela que formada de curvas com raios diferentes.

- CURVA CIRCULAR SIMPLES Aquela que mantm mesmo raio em toda a extenso. - CURVA DE CONCORDNCIA (curva de transio) Aquela que permite a passagem suave de trem entre dois alinhamentos ou entre dois greides. - CURVA DE CONCORDNCIA HORIZONTAL Aquela que intercalada entre a tangente e a curva circular e vice-versa, para nela se efetuar a dis tribuio gradativa da superelevao. - CURVA DE CONCORDNCIA VERTICAL Aquela que intercalada entre dois greides com taxas de inclinao diferentes. - CURVA DE TRANSIO Aquela que permite a passagem suave de trem entre dois alinhamentos ou entre dois greides. - CURVA DESLOCADA Aquela que saiu ou foi movida da posio primitiva, por qualquer causa ou objetivo. - CURVA PRIMITIVA Aquela que foi locada no primeiro estabelecimento do traado. - CURVA REVERSA Curva circular que sucede a outra de sentido contrrio (ou seja, com o centro do lado oposto), sem trecho reto, tambm conhecido como t angente mnima intercalada entre elas. - CURVA Trecho de traado de uma estrada em que o alinhamento muda continuamente de direo, tanto em planta como em perfil. - CURVADOR DE TRILHO Macaco especial ou mquina que arqueia o trilho para dar-lhe a curvatura designada. - CURVATURA MDIA DO TRAADO Quantidade de ngulos centrais por quilmetros de linha, isto , a soma dos ngulos centrais de todas as cur vas de um traado, dividida, pela extenso total do mesmo traado, em quilmetros. - DEPRESSO Abatimento de plataforma com alterao do greide de projeto. - DERIVAO Direo que desviada pelo AMV. - Derivao direita Derivao que procedida para a direita do AMV. - DERIVAO ESQUERDA Derivao que procedida para a esquerda do AMV. - DESCOBRIMENTO DA LINHA Consiste nas operaes necessrias retirada do lastro da linha at a face inferior do dormente, de modo a deix-lo completamente li vre. - DESEMPENAMENTO DO TRILHO Ato de retirar as deformaes de trilho provocadas por momentos tensores e/ou fletores. - DESENVOLVIMENTO DA CURVA Extenso da curva entre seus pontos inicial e final - DESGUARNECEDORA Equipamento que retira o lastro, procede a sua limpeza, sua graduao e a reposio na via do material aproveitvel. - DESMONTE DA VIA Ato de arrancar a superestrutura da via permanente. - DESVIO ATIVO aquele que provido de chaves de mudana de via em ambas as extremidades, oferecendo condies de entrada e sada de trens ou veculos ferrovirios. - DESVIO DE CRUZAMENTO Aquele que se destina a permitir o cruzamento de trens que circulem numa mesma via frrea principal 336 - DESVIO MORTO aquele que provido de uma nica chave de mudana de via, apresentando na outra extremidade, um batente delimitatrio de seu comprimento til. A entrada e sada de veculos ferrovirios se faz numa s extremidade. - DESVIO PARTICULAR um desvio concedido a uma empresa industrial ou comercial. - DESVIO Direo que permitido pelo AMV, podendo ser lateral ou simtrico. - DETECTOR DE DEFEITO DO TRILHO Aparelho que acusa e registra defeitos do trilho.

- DIAGRAMA DAS FLECHAS Representao grfica das flechas medidas no trilho externo da curva, ou dessas flechas j corrigidas, usadas, para o arredondamento d a curva. - DIAGRAMA DO PERFIL Reproduo esquemtica da planta do projeto, na parte inferior do perfil, com indicao da posio das curvas, seu estaqueamento e suas caractersticas. - DISCO (QUEIJO) Contrapeso em formato de disco utilizado em aparelho de manobra manual. - DISFARCE DO RODO Distribuio gradativa da superelevao do trilho externo, e m geral comeando na tangente vizinha e terminando no PC ou no PT da curva. - DISPOSITIVO DE TRANCA Dispositivo mecnico, em geral dotado de cadeado, que permite impedir que a chave seja manobrada por pessoa no autorizada. - DORMENTADORA Mquina destinada a aplicar ou retirar dormente sob os t rilhos assentados na via frrea. - DORMENTE DE AO Aquele fabricado de ao laminado e prensado, de acordo com dimenses e perfil pr-estabelecidos. - DORMENTE DE CONCRETO Dormente fabricado em concreto podendo ser armado ou concreto protendido, bi-bloco (concreto e ao) e monobloco. - DORMENTE DE MADEIRA Feitos de madeira atendem s especificaes em que so fixadas as qualidades da madeira, dimenses, tolerncia, etc. - DORMENTE ESPECIAL Dormente serrado em dimenses especiais, utilizado normalmente em pontes e aparelhos de mudana de via. - DORMENTE FALQUEJADO aquele produzido a golpes de machado e serrado apenas nos topos. - DORMENTE TRATADO aquele tratado com preservativos que visam o prolongamento de sua vida til. - DORMENTE Pea de madeira, concreto, concreto protendido ou ferro, onde os trilhos so apoiados e fixados e que transmitem ao lastro parte dos es foros e vibraes produzidos pelos trens. - DRENAGEM Escoamento das guas superficiais e subterrneas, ou abaixamento do nvel do lenol fretico, visando manter seca e slida a infra-estrutura da linha. - DRENO DE FUNDAO Empregado nas bases saturadas de corpo de aterro. - DRENO DE GROTA Empregado para esgotar as guas do antigo talvegue. - DRENO FRANCS (OU CEGO) Consiste de valetas revestidas com mantas geotexteis preenchidas com material granular (pedra britada, cascalho ou pedregulho), de grande permeabilidade e que funciona como verdadeira galeria filtrante. - DRENO PROFUNDO COM TUBULAO aquele onde a vazo do lenol muito alta, necessitando de tubos para escoamento. Os tubos so perfurados e so fab ricados de concreto, ao e atualmente plstico. - DRENO SUB-HORIZONTAL Utilizado para rebaixar o lenol fretico, empregando tubos revestidos com certa inclinao em relao ao plano horizontal. - EIXO DA VIA FRREA Lugar geomtrico dos centros da via. - EMPRSTIMO: local ou rea de onde se escava solo para suprir a deficin cia ou insuficincia de material necessrio para aterro. - ENCAIXAR A LINHA Operaes necessrias ao preenchimento, com lastro dos vazios existentes na grade formada pelos dormentes e trilhos. - ENCARRILADEIRA Aparelho utilizado para auxiliar a reposio sobre os trilhos d e veculos descarrilados.

- ENCOSTO DA AGULHA Pea de trilho em que se encosta a agulha. - ENCOSTO DA AGULHA CURVO Trilho de encosto da agulha, ao qual se ajus ta a agulha destinada a assegurar a passagem do veculo ferrovirio, sem desvi-lo. 337 - ENCOSTO DA AGULHA DIREITA Trilho de encosto da agulha, ao qual se aj usta a agulha direita - ENCOSTO DA AGULHA ESQUERDA Trilho de encosto da agulha, ao qual se a justa a agulha esquerda - ENCOSTO DA AGULHA RETO Trilho de encosto da agulha, ao qual se ajust a a agulha destinada a desviar o veculo ferrovirio. - ENCOSTO DO CONTRATRILHO Trilho da via, oposto ao jacar, ao qual, atravs de calos, aparafusado o contratrilho - ENDURECIMENTO DO TRILHO Tratamento trmico do boleto do trilho, para aumentar-lhe a resistncia abraso. - ENROCAMENTO Pedras jogadas ou arrumadas nos ps de aterros para defesa contra a eroso destes pela guas que os banham e, tambm, nos pilares e encontros de pontes para evitar o solapamento de suas fundaes - Operaes necessrias colocao de pedras visando resguardar das guas as bases das obras de infra-estrutur a da linha ou de construes diversas. - ENTALHAO DE DORMENTE Operaes necessrias ao desbastamento da parte superior do dormente visando preparar uma superfcie perfeitamente plana ou com declive padro, destinado ao encaixe do patim do trilho ou placa de apoio. - ENTALHADEIRA Mquina usada para entalhar dormentes. - ENTRADA DO JACAR Parte do jacar entre o p e a ponta do corao - ENTRADAS SUPERIORES OU INFERIORES DE DESVIOS A entrada de um desvio chamada de ENTRADA SUPERIOR quando estiver localizada no ponto de qui lometragem maior, e de ENTRADA INFERIOR quando localizada no ponto de quilometragem menor. - ENTRELINHA MNIMA Menor entrelinha prefixada para permitir a circulao segura de dois trens lado a lado. - ENTRELINHA Distncia entre as linhas de bitola dos trilhos mais prximo s de duas vias frreas adjacentes. - ENTREVIA MNIMA Menor entrevia prefixada para permitir a circulao segura de dois trens lado a lado. - ENTREVIA Distncia de eixo a eixo de duas vias frreas adjacentes. - ENX Ferramenta com lmina curva e gume reto, usada geralmente na entalhao de dormente de madeira. - EPI: Equipamento de Proteo Individual. - EQUIPAGEM Pessoal de servio a bordo das composies. - ESCARIFICADORA Equipamento que abre no lastro, o espao necessrio introduo do dormente na via, sob os trilhos. - ESCOAMENTO DE PONTA DO TRILHO Escoamento do metal do boleto que ocorre nas extremidades do trilho nas juntas. - ESCORA DE ENCOSTO Pea para fixao do rilho de encosto da agulha, separada ou fazendo parte integrante das placas de deslizamentos, colocada na pa rte externa destes e fixada s mesmas. - ESCORA DE ENCOSTO AJUSTVEL Escora de encosto que permite mais de uma posio. - ESCORA DE ENCOSTO DO CONTRATRILHO Escora de encosto rgida para apoio do

contratrilho. - ESCORA DE ENCOSTO RGIDA Escora de encosto que s permite uma determinada posio. - ESFORO DE TRAO a fora necessria para mover um veculo ou trem sobre os trilhos. - ESMERILHADEIRA FIXA Equipamento que esmerilha trilho e tambm as rebarbas de soldas, s opervel em estaleiro. - ESMERILHADEIRA Equipamento que esmerilha trilho e tambm as rebarbas d e soldas. - ESPAAMENTO DE DORMENTE Distncia de eixo a eixo ou de centro a centro de dois dormentes contguos de uma mesma via. - ESPLANADA Parte da faixa de domnio, adjacente a estaes, oficinas ou outras dependncias, geralmente de maior largura do que a faixa de domnio na l inha corrida. Em algumas regies o termo empregado para designar ptios. - ESTAO COMPOSITORA Instalao fixa onde os trens so formados e triados. 338 - ESTAO INICIAL A primeira estao mencionada na tabela de qualquer trem. - ESTAO INTERMEDIRIA Estao localizada entre a estao inicial e o terminal. - ESTAO RECOMPOSITORA aquela onde os trens so manobrados para nova triagem. - ESTAO TERMINAL A estao mencionada por ltimo na tabela de qualquer trem. - ESTAO Instalao fixa onde param os trens. - Dependncia da ferrovia onde so vendidas passagens, efetuados despachos, arrecadados os fretes, entreg ues as expedies, etc. - O mesmo que agncia, embora esta expresso tenha maior em prego para designar os escritrios de despachos situados fora dos trilhos. - Local onde os tr ens podem se cruzar ou ultrapassar e compreende igualmente o edifcio ali construdo para a reali zao dos servios que lhe so prprios e para acomodao dos passageiros e ou cargas. - ESTOJO DA AGULHA Pea destinada a proteger a agulha em reas pavimentadas, constituda por uma base e duas paredes laterais, sendo uma delas o encosto - FACE EXTERNA DA AGULHA Face da agulha voltada para o respectivo encosto - FACE INTERNA DA AGULHA Face da agulha voltada para o eixo da via - FAIXA DE DOMNIO (FAIXA DA ESTRADA) Faixa de terreno de pequena largura em relao ao comprimento, em que se localizam as vias frreas e demais i nstalaes da ferrovia, inclusive os acrscimos necessrios sua expanso. - FAZER A CHAVE (ABRIR A CHAVE) Ato de posicionar a chave para a direo de trfego desejada. - FIXAO COM PLACA DE APOIO Fixao feita com a interposio, entre o trilho e o dormente, da placa de apoio. - FIXAO DA VIA Manuteno da posio, em planta, da superfcie de rolamento da via, mediante ancoragem do dormente no lastro. - FIXAO DUPLAMENTE ELSTICA Aquela em que o trilho fixado por dispositivo duplamente elstico, que permite ao trilho pequeno deslocamento em sentid o vertical e pequena rotao em sentido transversal, assim reduzindo a intensidade das vibraes na fixao. - FIXAO ELSTICA Aquela em que o dispositivo de fixao simplesmente elstico, sendo rgido o apoio do patim.

de ou -

FIXAO RETENSORA Aquela capaz de impedir o caminhamento das fiadas trilhos. FIXAO RGIDA Aquela em que o trilho fixado ao dormente por prego de linha tirefo, com ou sem interposio de placa de apoio, formando conjunto rgido. FIXAO Dispositivo para fixar os trilhos, mantendo a bitola da via e impedindo e/ou reduzindo o caminhamento dos mesmos. - FOGUEIRA DE DORMENTES Estrutura de emergncia construda de dormentes tranados e travados. - FOLGA DE JUNTA Espao livre deixado entre dois trilhos ou duas barras consecutivos, a fim de lhes permitir a dilatao. - FOSSO Obra de arte corrente destinada a impedir o acesso de pesso as, de animais ou de veculos rodovirios faixa da estrada. - FREIO DE VIA Dispositivo instalado na via, para reduo de velocidade de veculo ( em geral usado nos ptios de manobra por gravidade). - FUEIROS Peas de madeira ou metlicas (pedaos de trilhos), fixadas em sentido vertical, por meio de alas metlicas, nas laterais dos vages plat aforma (prancha), visando fixar os carregamentos de madeira, lenha, dormentes, pedra de lastro, et c. - FUGA DA VIA FRREA Denominao usual dada a qualquer deslocamento sensvel da via frrea em relao sua posio em planta. - FURADEIRA DE DORMENTE Equipamento que fura dormentes, para introduo de prego de linha ou de tirefo. - FURADEIRA DE TRILHOS Equipamento que fura a alma de trilhos, para introduo do parafuso de tala de juno. - GABARITO DE CANAL Dispositivo auxiliar utilizado para furao das extremidades de trilhos visando a obter correspondncia exata de furao com as das ta las ou para verificao de furao das extremidades dos trilhos ou das talas. - GABARITO DE ESTAO Gabarito de via que indica o espao livre para passagem de trem na via mais prxima plataforma da estao. 339 - GABARITO DE JUNTA Dispositivo que gradua a folga da junta do trilho. - GABARITO DE LINHA CORRIDA Gabarito de via, entre estaes (abrange uma ou mais vias frreas). - GABARITO DE TRILHOS Pea que se ajusta ao perfil do trilho para cont role de sua seo ou para verificao de seu desgaste. - GABARITO DE VIA Seo transversal reta necessria passagem livre de trem ou veculo, referida ao boleto. - GABARITO DINMICO Aquele que no deve ser transposto pelo material rodant e em circulao nas condies mais desfavorveis admissveis. Levando-se em conta, alm, das condies assinaladas para o gabarito esttico, os deslocamentos mais desfavo rveis do sistema de suspenso, qualquer que seja a causa (fora centrfuga no compens ada, superelevao, movimentos anormais e outras). - GABARITO ESTTICO Aquele que no deve ser transposto pelo material rodante estacionado nas condies mais desfavorveis possveis, resultantes de considera r os jogos e desgastes mximos admissveis do sistema de rolamento e da suspenso, assim co mo do apoio do truque com a caixa e do contato do trilho com o friso, considerandose neste caso,

s os desgastes admitidos para o friso. - GARFO Ferramenta com dentes longos, usada no manuseio de pedras britadas. - GARGANTA DO JACAR A parte mais prxima entre os trilhos convergentes das pernas do jacar - GARROTEADA (VIA FRREA EM COTOVELO) Aquela que apresenta forte reduo no raio da curva (garrote), por movimento lateral da via. - GIRADOR Estrutura com movimento de rotao em torno do apoio central e que suporta um segmento de linha, usado para inverter a posio da locomotiva ou outro veculo ferrovirio em substituio ao tringulo de reverso ou pra. - GOLA Espaamento entre o trilho de encosto e o contratrilho ou entre as pernas do jacar e o corao, destinado a passagem do friso da roda - GRADIENTE Expresso da inclinao da via em perfil dada em percentual. - GRAMPO ANTI-RACHANTE Dispositivo aplicvel por cravamento no topo de dormente de madeira, para evitar ou restringir o seu fendilhamento. - GRAMPO ELSTICO Pea usada na fixao elstica para prender o trilho a placa de apoio. - GRAMPO Acessrio de fixao dos trilhos. - GRAU DA CURVA ngulo central que compreende uma corda de vinte metros (20m). - GREIDE DA VIA Conjunto de posio altimtricas dos pontos da superfcie de rolamento da via frrea. - GREIDE a posio, em perfil, do eixo da estrada. - GROTA a superfcie cncava, apertada relativamente profunda, formada por duas vertentes que se encontram. - GUINCHO Aparelho para levantar pesos, mover vages executando tarefas anlogas s do guindaste. - HEADWAY Intervalo entre trens. - HECTOMTRICO Marco colocado de cem em cem metros, ao lado direito da linha, subdividindo o intervalo entre dois marcos quilomtricos. - HIPERESTTICA: Estrutura na qual o nmero de reaes que seus apoios ofere cem for maior que o necessrio para mant-la em equilbrio. - HOMENS HORA [HH] a soma das horas consumidas pelo total de homens que executam determinado servio. - ID: Inspeo Detalhada. - INCLINAO DO TALUDE DO CORTE Relao entre as projees vertical e horizontal da linha de maior declive do talude. - INCLINAO DO TALUDE DO LASTRO Relao entre as projees vertical e horizontal da linha de maior declividade do talude do lastro. - INCLINAO DO TRILHO Inclinao que dada ao trilho, em relao ao plano vertical e para o interior da via (pela placa de apoio ou pela entalhao do dorment e). - INDICAO DE SINAL Um aspecto indicativo transmitido por um sinal fixo ou cab-signal. 340 - INDICADOR DE VIA Dispositivo de sinalizao ligado ao aparelho de manobra, para indicar a direo da via franqueada passagem de veculos. - INFRA-ESTRUTURA Parte inferior da estrutura. Nas pontes e viadutos, so os encontros e os pilares, considerando-se o vigamento como superestrutura. Na via

permanente, a infra-estrutura tudo que fica da plataforma para baixo - INTERCMBIO DE VAGES Regime de trfego, acordado por duas empresas, em que os vages de uma ferrovia so livremente aceitos (nos entroncamentos de bitola i dntica) para circular nas linhas de outra e vice-versa. - ISOSTTICAS: Estruturas na qual o nmero de reaes que seus apoios oferecem for o necessrio para mant-la em equilbrio. - IVS: Inspeo Visual-Sensitiva. - JACAR Dispositivo que permite o cruzamento de dois trilhos, possibili tando a passagem das rodas numa ou noutra linha de bitola - JACAR COM NCLEO REMOVVEL Jacar com um ncleo central fundido e aparafusado a trilhos - JACAR CURVO Jacar com uma das pernas curva. - JACAR DE TRILHOS Jacar formado com segmentos de trilhos usinados, com ponta em bizel, ajustados e solidarizados por meio de parafusos. - JACAR DUPLO Jacar especialmente destinado via frrea mista - JACAR FIXO Jacar cujo corao rigidamente fixado. - JACAR GUIA RODA Jacar especial, com ressaltos laterais, que guiam a ro da dispensando o contratrilho. - JACAR MACIO Jacar fundido em uma pea inteiria. - JACAR MVEL COM APARELHO Jacar mvel, cujo corao movimentado atravs de um aparelho. - JACAR MVEL COM MOLA Jacar mvel que acionado pelo friso da roda, mantendo-se em posio constante atravs da ao de um dispositivo de mola. - JACAR MVEL Jacar em que uma das pernas, por presso de mola, fecha o espao entre ela e a ponta do corao, mantendo contnua a superfcie de rola mento na direo da via principal e que afastada pelo friso da roda, que se encaminha para a outra via. - JACAR RETOJacar cujas linhas de bitola so duas retas - JACAR SIMPLES Jacar destinado via frrea de uma nica bitola - JUNTA ALTERNADA Aquela que se situa aproximadamente a meia distncia d as juntas consecutivas dos trilhos da fiada oposta. Tambm calculada a sua distncia em trs vezes a bitola. - JUNTA APOIADA Aquela em que os topos dos trilhos se apiam completamente sobre dormente. - JUNTA ARRIADA Aquela com desnvel para baixo. - JUNTA COM RESSALTO Aquela com desnvel entre os topos dos trilhos consecutivos. - JUNTA DE DILATAO Dispositivo especial que permite a expanso e a contrao das barras de trilhos em conseqncia de variaes de temperatura. - JUNTA DE TRANSIO (junta de conexo) Tala especial para a juno de trilhos de pesos diferentes. - JUNTA DESENCONTRADA Aquela que se situa em local diferente da junta da fiada oposta. - JUNTA EM BALANO Aquela em que os topos dos trilhos no so apoiados sob re dormente. - JUNTA ISOLADA Aquela que preparada para impedir a passagem de corrente eltrica entre os dois trilhos consecutivos. - JUNTA LAQUEADA Aquela que apresentando nivelamento aparente, desnivela -se rapidamente com a passagem da carga mvel e volta em seguida posio primitiva. - JUNTA LEVANTADA Aquela com desnvel para cima.

- JUNTA LIVRE Aquela que possui folga adequada para permitir a livre dilatao dos trilhos. - JUNTA PARALELA Aquela que fronteia a junta da fiada oposta. - JUNTA SECA Emenda de emergncia que se faz por ocasio de acidentes c om os trilhos, aplicando os parafusos apenas em uma extremidade do trilho. 341 - JUNTA SOLDADA Conexo de trilhos ou barras de trilhos obtida por sol dagem, aps a remoo das talas. - JUNTA TOPADA Aquela cuja folga desapareceu. - JUNTA Conexo de dois trilhos ou duas barras de trilhos consecutivas, obtida pelo ajustamento e fixao das talas de juno. - LAQUEADO (bolso) Depresso no leito da linha onde a gua penetra e fic a confinada. - LASTRAMENTO Colocao de lastro e sua soca, com alinhamento e nivelamento da via. - LASTRO (Trem de) Trem em servio da ferrovia no transporte de pedras britadas, cascalho ou saibro para lastro das linhas e tambm outros materiais de via. - LASTRO DE PEDRA Aquele constitudo de pedras britadas ou quebradas, ou de seixos rolados. - LASTRO PADRO Aquele em que o material homogneo e composto de pedras britadas, com dimenses mxima e mnima fixadas por normas tcnicas. - LASTRO SUJO OU CONTAMINADO Aquele que perdeu a permeabilidade necessria. - LASTRO Parte da superestrutura ferroviria que distribui uniformemente na plataforma os esforos da via frrea transmitidos atravs dos dormentes, imp edindo o deslocamento dos mesmos, oferecendo suficiente elasticidade via, reduzin do impactos e garantindo eficiente drenagem e aerao. - LEQUE DE VIAS Denominao dada ao conjunto de vias frreas radiais, convergindo para um girador. - LEVANTE DO LASTRO (alamento do lastro) Colocao de camada do material de lastro sob o dormente, com objetivo de estabelecer ou restabelecer o greide da v ia. - LIMITES DE MANOBRA O trecho da linha principal ou desvios, limitados pelos marcos de manobra. - LIMPEZA DE BUEIROS Consiste na retirada dos materiais acumulados nos bueiros, incluindo a limpeza e abertura das valas de acesso. - LIMPEZA DO CORTE Consiste na retirada de pedras soltas ou perigosas para a segurana da linha, bem como da vegetao, terra solta do corte e acerto do talude. - LIMPEZA DO LASTRO Compreende a remoo do lastro de pedra da via, elimin ao das partculas causadoras da obstruo da drenagem com auxlio de garfo ou e quipamentos mecnicos e reposio da pedra limpa na via. - LINHA (linha frrea) Conjunto de trilhos assentados sobre dormentes, em duas filas, separadas por determinada distncia, mais acessrios de fixao, aparelhos de mudana de

via (chave etc.) e desvios, onde circulam os veculos e locomotivas, po dendo ainda, num sentido mais amplo, incluir os edifcios, pontes, viadutos, etc., - Via frrea ou conjunto de vias frreas adjacentes, em que se opera o trfego ferrovirio. - LINHA AFOGADA aquela passvel de sofrer invaso pelas guas superficiais provenientes de chuvas, enchentes de rios, refluxo e outras causas, sa lvo as de carter catastrfico. - LINHA CORRRIDA A que liga dois ptios de estao a estao e cujo uso obedece a bloqueio. - LINHA DE BITOLA Linha terica ao longo da face interna do boleto, pa ralela ao eixo de trilho e situada a dezesseis milmetros (16 mm) abaixo do plan o que tangencia as superfcies superiores dos boletos. - LINHA DE CLASSIFICAO Linha reservada para classificao dos trens. - LINHA DE CREMALHEIRA Aquela que dotada de uma cremalheira fixada aos dormentes ao longo do eixo da via. - LINHA DE DESVIO Linha acessria, ligada linha principal por aparelhos de mudana de via ou chaves, seja diretamente, seja atravs de outras linhas acessrias. - LINHA DE PLATAFORMA Linha situada junto plataforma da estao, sobre a qual circulam os trens de passageiros. - LINHA DE SIMPLES ADERNCIA Linha em que o peso da locomotiva, mesmo nas rampas, suficiente para produzir a necessria aderncia ao trilho, ca paz de permitir o deslocamento, sem necessidade de auxlio de cremalheiras, trilho central, cabos e outros sistemas. 342 - LINHA DE TRAO FUNICULAR Aquela que dotada de equipamentos fixos sobre a via, destinados movimentao de cabos que tracionem os veculos. - LINHA DE TRILHO (fiada de trilho) Conjunto de trilhos ligados topo a topo geralmente, sobre dormentes, formando uma fiada de trilhos. - LINHA DUPLA O mesmo que Via Dupla - Duas vias paralelas, sobre o mesmo leito (mais largo que o de via singela), que se constroem nos trechos de movimento intenso, para ampliar sua capacidade de trfego. - So duas linhas principais paralelas cuja corrente de circulao pode ser feita em qualquer uma delas. - LINHA ELEVADA Aquela cujo leito se situa em plano superior ao de outras lin has frreas ou de vias pblicas circunvizinhas. - MACACO DE CURVAR TRILHO um macaco especialmente construdo para curvar ou retificar trilho. - MACACO DE JUNTA Macaco de tipo especial para afastar ou juntar as extremidad es de trilhos ou de barras de trilhos, na via frrea. - MACACO DE TRILHO Macaco de tipo especial para curvar ou retificar trilho. - MACACO DE VIA Macaco especial, com unha, usado no alamento da via permanente. - MACAQUINHO Trinco de trava de aparelho de manobra. - MADEIRA BRANCA aquela de menor peso por metro cbico (leve), pouca resistncia e durabilidade, em comparao com as madeiras de lei.

- MADEIRA DE LEI aquela que, para determinado tipo de construo, apresenta as caractersticas ideais de resistncia mecnica e durabilidade, combinadas, conforme o caso, com as de beleza e cor. Em geral, so assim compreendidas as madeiras pesadas, is to , as de peso especfico superior a meia tonelada por metro cbico. - MANOBRAR A CHAVE Ato de movimentar a chave. - MQUINA DE CHAVE Conjunto de equipamentos que assegura a operao de uma chave sob a ao de uma fonte de energia, em geral eltrica. - MQUINA DE VIA PERMANENTE Mquina usada nos trabalhos mecanizados de via permanente. - MARCO DE ENTREVIA Aquele de pequena altura, cravado entre duas vias, para limitar a posio em que o trem ou o veculo pode estacionar em uma das vias sem perigo de coliso. - MARCO QUILOMTRICO Aquele colocado de quilmetro em quilmetro, ao lado direito da linha (sentido crescente da quilometragem), com indicao da su a distncia a uma origem prefixada. - MARRETA DE PREGAO Marreta com dupla cabea e cabo longo, usado para cravao de grampo ou de prego de linha no dormente de madeira.. - MARTELETE AUTOMTICO Mquina que transfere a operao de soca de um dormente para outro, sem a interferncia do operador. - MARTELETE MLTIPLO Mquina que efetua a soca, simultaneamente, em ambas as zonas de socaria do dormente. - MARTELETE Socadora operada manualmente. - MATERIAL METLICO Trilhos, seus acessrios e os demais materiais metlicos utilizados na via. - MATERIAL RODANTE Compem-se de material de trao, carros de passageiros, vages para mercadorias, animais, bagagens, etc. - MORDENTE Pea da escora ajustvel que faculta o seu ajuste. - NBR; Normas Brasileiras. - NIVELAMENTO CONTNUO Consiste nas operaes de colocao da superfcie de rolamento da linha na devida posio em perfil. - NIVELAMENTO DA VIA FRREA Colocao ou reposio da superfcie de rolamento da via na devida posio em perfil. - NIVELAMENTO DE JUNTA Consiste na operao de altear isoladamente as juntas, com socaria dos dormentes de junta e guarda, visando coloc-las no mesmo plano da fila dos trilhos, correspondente rampa do trecho onde so executados os trabalhos. - NORMALIZAO: processo matemtico utilizado para anular as diferenas de escala de variveis. A aplicao desse processo resulta em valores adimensionalizados e situa dos no intervalo entre 0 e 1. um processo utilizado no clculo da criticidade dos equipamentos de infra-estrutura. 343 - OBRA DE ARTE ESPECIAL Obra de arte que deva ser objeto de projeto especfico, especialmente: a) tneis; b) pontes; c) viadutos; d) passagens superiores e inferi ores especiais; e) muros de arrimo. - OBRA DE ARTE Consta de: bueiros, pontilhes, pontes, viadutos, passagen s superiores e inferiores, tneis, galerias, muros de arrimo, revestimento, etc. - OBRAS DE ARTE CORRENTE Obra de arte, que por sua freqncia e dimenses restritas, obedece a projeto-padro. - PARA-CHOQUE Dispositivo que se instala no extremo de uma via para deter veculo ferrovirio, evitando seu descarrilamento. - Dispositivo para absorv

er os choques, colocados nas testeiras de material rodande antigo. - PARAFUSO DE ARTICULAO DO COICE DA AGULHA Parafuso com rebaixo ou bucha que permite o aperto da junta, sem prejudicar a articulao - PARAFUSO DE CABEA DE MARTELO Parafuso especial de fixao de trilho e acessrios em dormentes de concreto do tipo patenteado por "Roger Sonneville" (RS) . - PARAFUSO DE GANCHO Parafuso especial, de porca, para reteno dos dormentes nas pontes metlicas de estrado aberto. - PARAFUSO DE TALA DE JUNO Parafuso de porca, com cabea saliente e colo de ancoragem empregado na fixao das talas aos trilhos. - PARAFUSO DUPLO DE DORMENTE Parafuso especial empregado na fixao do trilho ao dormente de ao. - PARAFUSO PARA JUNTA DO COICE DA AGULHA Parafuso especial que fixa o coice da agulha ao calo e tala de juno. - PARAFUSO Acessrio de fixao das talas de juno aos trilhos. - PARTE RETA DO JACAR Distncia entre o p do jacar e o ponto terico do corao. - PASSAGEM DE GADO (PG) Pequena passagem inferior destinada a permitir livre acesso de animais ao outro lado da faixa da estrada. - PASSAGEM EM NVEL [PN] o cruzamento de uma ou mais linhas com uma rodovia principal ou secundria, no mesmo nvel. - PASSAGEM INFERIOR (PI) Aquela em que a via pblica ou estrada passa, mediante obra de arte apropriada, por baixo da linha frrea; designao tambm dada prpri a obra de arte. - PASSARELA SUPERIOR (PS) Aquela em que a via pblica ou estrada passa, mediante obra de arte apropriada, por cima da linha frrea; designao tambm dada prpria obra de arte. - PASSARELA Aquela destinada a pedestres, podendo servir a animais e pequenos veculos. - PATIM (Sapata ou Patim do Trilho) Base do trilho constituda pela mesa mais l arga do duplo T atravs da qual apoiado e fixado. - PTIO Grande rea de terreno, mais ou menos nivelada. reas externas em torno das estaes, oficinas, depsitos etc., onde se colocam desvios. - rea de esplanada em q ue um conjunto de vias preparado para formao de trens, manobras e estacionamento de vecul os ferrovirios e outros fins. - P DE CABRA (alavanca) Alavanca com uma das extremidades achatadas, curvada e chanfrada em "V", usada na retirada de prego de linha. - P DO CORTE Linha de interseo da superfcie da plataforma com a do talude. - P DO JACAR Extremidade da perna do Jacar na qual se liga o trilho intermedirio interno, ou de ligao. - P DO LASTRO (p do sub-lastro) Linha de interseo do talude do lastro (ou do sub-lastro) com a respectiva superfcie de apoio. - PEDRA DE LASTRO Pedra com granulomtrica apropriada para lastreamento de via frrea. - PERA Via frrea acessria destinada a inverter a posio do trem por marcha direta. - PERFIL DA AGULHA Perfil do laminado com que feita a agulha. - PERFIL Projeo vertical do terreno, que contm o eixo da via caracteri zando suas posies altimtricas.

- PERNA DIREITA Perna do jacar, situada direita - PERNA DO JACAR Parte do jacar onde se ligam os trilhos intermedirios 344 - PERNA ESQUERDA Perna do jacar, situada esquerda - PESO DO TRILHO Peso, em quilograma, de um metro de trilho (kg/m). - PILOTO Um funcionrio habilitado designado para acompanhar um trem quando o Maquinista no estiver familiarizado com as caractersticas fsicas e ou normas da f errovia a ser percorrida pelo trem, sendo tambm responsvel pela conduo do trem. - PLACA "GEO Placa de apoio especial fixada por tirefo ao dormente, na qual o pa tim do trilho se encaixa e fixado por castanha ajustada por parafuso, arruela e porc a. - PLACA AMORTECEDORA (coxim) Placa interposta entre o patim do trilho e a placa de apoio ou entre o patim do trilho e o dormente, para absoro das vibraes decorrentes dos esforos dinmicos. - PLACA BITOLADORA (SOLEIRA) Placa de deslizamento inteiria ou com ligao intermediria (para isolamento eltrico), abrangendo os dois trilhos localizados sob a ponta da agulha e encosto, para manter a bitola da via. - PLACA DE APOIO DO CONTRATRILHO Placa de apoio que permite a fixao do contratrilho e seu encosto ao dormente - PLACA DE APOIO Placa metlica padronizada interposta e fixada entre o patim do

trilho e o dormente de madeira, para melhor distribuio dos esforos e melhor fixao do trilho ao dormente. - PLACA DE DESLIZAMENTO Placa de apoio para encosto e agulha, com comprimento adequado para permitir o deslizamento da agulha sobre ela - PLACA ELSTICA Placa pequena que firma elasticamente o patim do trilh o ao dormente. - PLACA GMEA Placa de apoio com garras, que se aplicam aos pares, em posio contrria, para fixao de trilhos de ligao, do jacar e de trilhos alm do jacar. - PLANO HORIZONTAL DO TRILHO Plano paralelo superfcie inferior do patim e que contm o eixo do trilho. - PLANO TRANSVERSAL DO TRILHO Plano ortogonal ao eixo longitudinal do trilho. - PLANO VERTICAL DO TRILHO Plano ortogonal superfcie inferior do patim e que contm o eixo longitudinal do trilho. - PLANTA CADASTRAL DA LINHA Planta da linha frrea, com todas as instalaes e prprios contidos na sua faixa de domnio, inclusive os limites desta com as propriedades confrontantes. - PLANTA DO PROJETO Projeo horizontal da faixa de domnio e do eixo da via frrea. - PLATAFORMA DA ESTAO Piso junto via frrea destinado a facilitar a movimentao de pessoas nas operaes de embarque ou desembarque ou de coisas , nas operaes de carga ou descarga. - PLATAFORMA DA LINHA (leito, subgreide) Superfcie superior da infra-estrutura . - PLATAFORMA DO CORTE Superfcie de solo limitada pelas linhas dos ps do talude. - PONTA DA AGULHA Parte extrema, afilada, da agulha que se ajusta ao

trilho de encosto - PONTA DO CORAOParte extrema do corao - PONTA DO TRILHO CURTO Extremidade do trilho curto, que se ajusta ao trilho longo, para formar o corao. - PONTA NO REMOVVEL Ponta da agulha sem parte removvel. - PONTA REMOVVEL Ponta da agulha cuja parte mais sujeita a desgaste removvel. - PONTE Obra de arte que tem por fim permitir a construo da linha sob re cursos d gua, braos de mar, etc. - PONTO COMUM CURVA CIRCULAR [PCS] o ponto comum curva circular e curva de concordncia. - PONTO COMUM CURVA DE CONCORDNCIA [PSC] Ponto comum curva de concordncia e curva circular. - PONTO DE CURVA [PC] Ponto de passagem da tangente para a curva. - PONTO DE CURVA DIREITA [PCD] o ponto de curva direita, no sentido crescente do estaqueamento ou da quilometragem. - PONTO DE CURVA ESQUERDA [PCE] o ponto de curva esquerda, no sentido crescente do estaqueamento ou da quilometragem. 345 - PONTO DE CURVA COMPOSTA [PCC] Ponto comum a duas curvas circulares de raios diferentes. - PONTO DE INTERSEO [PI] Ponto de interseo de duas tangentes consecutivas de traado. - PONTO DE TANGNCIA [PT] Ponto de passagem da curva para a tangente, n o sentido crescente do estaqueamento ou da quilometragem. - PONTA TERICA DA AGULHA Ponto de interseo das linhas de bitola da agulha e do seu encosto - PONTA TERICA DO CORAO Ponto de interseo das linhas de bitola que se cruzam no jacar - PORCA DUPLA Porca especial utilizada na escora ajustvel. - PRTICO Equipamento capaz de efetuar a retirada ou o assentamento de grades (painel) ou de dormentes, transportando-os para ou de local conveniente. - PREGO ASA DE BARATA Prego de linha cuja cabea lembra a forma da cabea de barata. - PREGO CABEA DE CACHORRO Prego de linha cuja cabea lembra a forma de cabea de cachorro. - PREGO DE LINHA Prego robusto, de seo geralmente quadrada, tendo uma das extremidades em gume e a outra com cabea apropriada fixao do trilho ao dormente de madeira, com ou sem placa de apoio. - PROSPECO o levantamento efetuado para determinar os servios, mo de obra e materiais necessrios manuteno da linha. - PROTETOR (Vago) Vago extra que se coloca em um trem para proteo das cargas quando se trata de transporte de peas de grande comprimento. - PROTETOR DE PONTA DA AGULHA Pea destinada a impedir que os frisos das rodas dos veculos ferrovirios danifiquem a ponta da agulha. - PUA Ferramenta constituda de um arco com giro completo, em cuja extremidade s e ajusta a broca de furar madeira. - PUNHO Braadeira ou placa aparafusada, que liga a agulha barra de conjugao. - PUXAMENTO DA VIA FRREA Colocao ou reposio da superfcie de rolamento da via na devida posio em planta. - PUXAMENTO DE CURVA Operaes necessrias para efetuar deslocamentos transversais da linha, visando obter perfeita curvatura da concordncia entre duas

tangentes de diferentes direes. - QUEBRA DE BITOLA Mudana de bitola da via frrea. - QUEIMADOR HERBICIDA Aquele que efetua a queima de vegetao no leito d a via, por lana chama (jato de fogo). - RAIO DE CURVATURA DO TRILHO INTERNO Raio com o qual o trilho interno d eve ser assentado - RAIO DE DERIVAO Raio segundo o qual procedida a derivao no AMV - RAMAL Trecho de linha que se destaca da linha tronco (principal) da estrada . Linha frrea que se deriva de um tronco ferrovirio. - RAMPA ASCENDENTE Aquela de gradiente positivo. - RAMPA DE IMPULSO Aquela que vencida com o auxlio da inrcia adquirida pelo trem. - RAMPA DESCENDENTE Aquela de gradiente negativo. - RAMPA MXIMA Aquela de maior inclinao no trecho considerado. - RAMPA Trecho da via frrea que no em nvel. - RECONDICIONAMENTO DO TRILHO Retirada, por processo mecnico, de todas as deformaes permanentes do trilho. - REESPAAMENTO DE DORMENTES Modificao do espaamento existente entre dormentes. - REFORO DE VIA Aumento de capacidade suporte da via, atravs de medidas tais como: aumento de peso de trilho; e/ou aumento de taxa de dormentao; e/ou aume nto de espessura do lastro; e/ou reforo de obras de arte. - RGUA DE BITOLA Pea com a qual se marca ou controla a bitola da via, inclusive , s vezes, a gola do contratrilho. 346 - REGULARIZADORA Mquina que efetua a regularizao das camadas de lastro, para o assentamento da grade. - REMODELAO DE LINHA Conjunto de obras na via permanente existente destinada a reestabelecer as condies tcnicas primitivamente existentes. - RENOVADORA Equipamento que retira o lastro, procede a sua limpeza, rebritagem, graduao e reposio sob a grade, deixando material espalhado e compactado. - RESISTNCIA DA CURVA Resistncia do movimento de veculos, pela curva. - RETENSO DO TRILHO (ancoragem do trilho) Aplicao de dispositivo destinado a impedir o caminhamento do trilho. - RETENSOR Pea metlica ajustada ao patim e apoiada na face lateral do dormente, para se opor ao caminhamento do trilho. - RETIFICAO DE TRAADO Modificao do traado em planta, visando melhoria dos transportes por eliminao de curva e/ou aumento de raio de curvas. - RETIFICAO DE TRILHO Operao mecnica destinada a tornar o mais retilneo possvel o eixo longitudinal do trilho. - ROADA (roagem) Derrubada da vegetao na faixa da ferrovia. - RODAS DE CARROS E VAGES As rodas se compem de: Aro- parte que rola sobre os trilhos, friso- salincia lateral, interna, do aro, que impede que as rodas saiam de sobre os trilhos, - Cubo - parte furada da roda onde preso o eixo. - Conicida de das rodas formato do aro das rodas. - RODEIRO Conjunto constitudo do eixo e duas rodas de um veculo de estrada de

ferro. - RONDA Servio da via permanente, para verificao de ocorrncias que ponham em risco a circulao dos trens. - RONDANTE Trabalhador que executa a ronda. - SADA Parte do jacar compreendido entre a ponta do corao e o coice - SEO DE BLOQUEIO (SB) Trecho de linha, com limites definidos, cuja util izao por trens governada por licena telegrfica, telefnica, rdio, staff eltrico, sinais de bloqueio ou de cabina, separados ou em conjunto. - SELETIVO um telefone especial que permite a um centro de controle chamar qualquer estao de seu trecho e se comunicar simultaneamente com todas a s estaes chamadas. - SELO OU LACRE Colocado nas portas dos vages, para prevenir violao e permitir apurao de responsabilidades. - SERRADEIRA Equipamento que serra trilho. - SERVIO AUXILIAR DA TURMA So os servios das turmas, indispensveis execuo dos rotineiros de conserva, tais como: transferncia de acampamento, sinalizao, apontador, telefonista, etc. - SERVICO DE AUXILIO A TERCEIROS So os servios executados por interesse de rgos estranhos prpria administrao, tais como: fiscalizao de obras desse rgos na faixa da Ferrovia, reparao de desvios particulares, carregamento d e materiais vendidos a terceiros, etc. - SGM: Sistema de Gerenciamento da Manuteno. - SINAL ANO Sinal luminoso (de cor) baixo, usado como sinal de bloque io sincronizado. - SINAL DE BLOQUEIO AUTOMTICO Sinal fixo pertinente a um sistema de bloqu eio automtico que governa a entrada numa seo de bloqueio ou rota. - SOCA (socadora) Operao que efetuada para adensar o material do lastro sob o dormente. - SOCA AUTOMTICA Aquela que efetuada por equipamento mecanizado automatizado, apenas controlado por operador. - SOCA MANUAL Aquela que feita com a soca (ferramenta). - SOCA MECNICA Aquela que feita por meio de martelete operado individualmente. - SOCA PARA LASTRO Ferramenta com uma extremidade pontiaguda e outra co m formato especial e apropriado para compresso do lastro sob o dormente, por percus so. - SOCADORA DE DUPLA CABEA OU DUPLO CHASSIS Mquina que soca, simultaneamente, dois dormentes. 347 - SOCADORA MLTIPLA Mquina que transfere a operao de soca de um dormente para outro sem a interferncia do operador. - SOCADORA Mquina que soca o lastro, no dispondo de macacos de nivelamento a ela acoplados. - SOLDADORA Mquina usada para soldar trilhos ou barras de trilhos. - SOLDAGEM DE TRILHO (soldadura de trilho) Operao feita na via ou em esta leiro, que consista em unir um trilho a outro, topo a topo, com emprego de processo adequado de solda. - SUB-LASTRO Parte inferior do lastro, em contato direto com plataform

a da linha e constituda de material mais econmico que o da parte superior, porm capaz de oferecer suficientes condies de drenagem e ter capacidade de suporte para as pre sses que lhe forem transmitidas. - SUB-RAMAL Uma linha de pequena extenso, partindo de estao ou posto d e licenciamento de um ramal. Sua extenso compreendida entre a agulha d a chave do entroncamento e a estao terminal. - SULCADORA Equipamento que sulca os dormentes, com corte de serra. - SUPERELEVAO DO TRILHO EXTERNO Aquela em que o trilho externo elevado da grandeza total da superelevao, mantendo-se sem alterao o trilho interno. - SUPERELEVAO MXIMA Maior superelevao compatvel com a segurana da circulao e o conforto do passageiro, consideradas as vrias velocidades dos trens. - SUPERELEVAO PRTICA Superelevao inferior terica, indicada por experincia prpria da ferrovia. - SUPERELEVAO TERICA Aquela que faz passar pelo centro da via a resultan te da fora centrfuga, promovida pela velocidade mxima e pelo peso do veculo considerado . - SUPERELEVAO Inclinao transversal dada via, para contrabalanar os efeitos da fora centrfuga. - SUPERESTRUTURA Parte superior da estrutura da via que suporta diret amente os esforos dos veculos e os transmite infra-estrutura. - SUPERFCIE TERICA DE ROLAMENTO DE VIA FRREA Face superior dos boletos, sobre a qual se apiam e se deslocam as rodas do veculo. - SUPERLARGURA Aumento dado bitola da via em curvas para facilitar a inscrio da base rgida do material rodante. - TALA DE JUNO ([TJ) Pea de ao ajustada e fixada, aos pares, por meio de parafusos, porcas e arruelas, na junta dos trilhos para assegurar cont inuidade da superfcie terica de rolamento da via. - TALA DE JUNO DA AGULHA Tala para juno entre a agulha e o trilho de ligao no coice da agulha - TALUDE DO CORTE (rampa do corte) Superfcie lateral do corte que se este nde da plataforma crista. - TALUDE DO SUB-LASTRO Superfcie inclinada entre a crista e o p do sub-lastro. - TALUDE A face inclinada de um corte ou aterro; - Superfcie inclina da de um aterro, de um corte ou de lastro. - TALVEGUE: fundo de vale que concentra os cursos dgua perenes ou temporrios; - TAMPA DA CAIXA DO APARELHO DE MANOBRA Parte superior da caixa do aparelho de manobras - TANGENTE Qualquer trecho reto de uma estrada de ferro. - TARA Peso de um veculo vazio. A tara mais a carga til do o peso bruto. - TAXA DE DORMENTAO Quantidade de dormentes por quilmetro de via. - TENAZ PARA TRILHOS Tenaz (ferramenta usada na movimentao de trilhos) de braos longos, usada na suspenso e/ou transporte manual de trilho. - TERRAPLANAGEM: conjunto de operaes de escavao, carga, transporte, descarga, espalhamento e compactao que modificam a conformao natural do te rreno, visando conform-lo de acordo com o projeto; - TERRAPLENO: seo resultante das operaes de terraplanagem. - TIRANTE (BARRA DE MANOBRA) Barra de comprimento ajustvel, que interliga o

conjunto das agulhas do AMV, atravs da barra de conjugao ao aparelho de manobra. - TIRANTE DE MOLA Tirante utilizado na chave de mola, constitudo por um dispositivo com mola helicoidal. 348 - TIREFO (TIREFOND) Parafuso especial, empregado para fixar no dormente de madeira o trilho, a placa de apoio ou ambos, simultaneamente. - TIREFONADEIRA Equipamento que aparafusa ou desparafusa tirefo, podendo , tambm aparafusar e desparafusar porcas de parafuso de tala de juno. - TRADO Ferramenta empregada na furao de dormente, possuindo uma rosca (mosca) em uma extremidade e na outra o olho a que se ajusta um brao para se imprimir broca movimento rotativo. - TRAVADOR a chave que d acesso a via de circulao e permite ao veculo sobre trilho entrar ou sair das vias de circulao e pertence a uma SB. - TRAVAMENTO SINCRONIZADO Sistema de controle de um arranjo de bloqueios e ou rotas cujos sinais fixos e dispositivos so interligados de maneira que suas indicaes se sucedam em seqncia apropriada e sejam regidas pelas regras de travamento sincro nizado. Pode ser operado manual ou automaticamente - TRAVESSO Conjunto formado por dois aparelhos de mudana de via interligados e assentados em vias diferentes e em sentidos opostos, que permite a tr ansposio direta de trem ou veculo de uma para outra via. - TRAVESSO DUPLO Travesso que permite a transposio em duas direes. - TRAVESSO SIMPLES Travesso que permite transposio em uma s direo. - TRECHO CRTICO Trecho de via permanente que apresenta condies tcnicas desfavorveis, provocando limitaes trao na seo considerada. - TREM DE LASTRO Trem destinado ao transporte de material de lastro. - TREM DE TRILHO Trem especial ou adaptado, que efetua o lanamento e/ou a retirada de trilhos ou barras de trilhos, mediante operaes mecanizadas. - TREM ESPECIAL DE SERVIO um trem utilizado para transporte de pessoas, mquinas ou materiais que sero empregados numa obra da ferrovia ou que c ircule por um motivo qualquer de interesse ferrovirio. - TREM RENOVADOR Conjunto de mquinas de via permanente que efetua a renovao total da superestrutura da via frrea, trabalhando em srie e que podem ser acopladas entre si, ou acomodadas sobre outras, constituindo composio revocvel ou autopropulsora. - TRINGULO DE REVERSO Conjunto de trs vias frreas formando tringulo com dois lados curvelneos, completados pelo chicote e destinado a inverter a posio do trem ou veculo, mediante manobra. - TRILHO "VIGNOLE Trilho com boleto, alma e patim. - TRILHO CURTO DO CORAO Pedao menor do trilho com o qual se confecciona o corao do jacar de trilhos. - TRILHO DE LIGAO Conjunto dos trilhos intermedirios, internos e externos d e um AMV. - TRILHO DE REEMPREGO Aquele que retirado de uma frrea para ser assentado em outra com trfego menos pesado ou denso. - TOPO DE TRILHO Face da extremidade do trilho. - TRILHO INTERMEDIRIO EXTERNO Trilho de ligao, reto ou curvo, que liga o coice

da agulha ao encosto do contratrilho - TRILHO INTERMEDIRIO INTERNO Trilho de ligao, reto ou curvo, que liga o coice da agulha a perna do jacar. - TRILHO LONGO DO CORAO Pedao maior do trilho com o qual se confecciona o corao. - TRILHO (TR) - Barras de ao, de formato especial, assentada em fila dupla sobre dormente, nas quais circulam as rodas dos carros e locomotivas. - Perfilado metli co da seo transversal semelhante ao duplo T, com caractersticas de viga, que suporta e guia as roda - TRILHOS DE LIGAO So os trilhos que fazem a ligao do talo das agulhas, ao "corao" do AMV. - TRINCO (MACAQUINHO) Dispositivo de tranca, acessrio de certos tipos d e aparelho de manobra manual, que permite travar e trancar mediante cade ado, a alavanca de manobra em sua devida posio. - VALETA DE ATERRO Aquela que construda na plataforma em aterro. - VALETA DE CORTE Aquela que construda na plataforma em corte. 349 - VALETA DE PROTEO (linha de contorno) Aquela que construda no lado do montante do corte, pouco alm da crista ou no p do aterro. - VALETA Vala de pequena seo transversal que coleta e escoa guas superficiais. - VARIANTE Trecho de linha construdo posteriormente, para encurtamento, retificao, melhoria de condies tcnicas (rampas, curvas etc.), ou desafogo d e parte do traado. Destaca-se em certo ponto da linha primitiva, para retom-la mais adiante. H variantes que so construdas apenas em carter provisrio. - VIA DE GAVETA Via necessria, geralmente derivada de desvio de cruzamen to e destinada derivao de outros desvios de ptio (desvios de gaveta). - VIA FRREA (via) Duas ou mais fiadas de trilhos assentados e fixadas paralelamente sobre dormentes, de acordo com as bitolas, constituindo a superfcie de rolamento. - VIA FRREA ABERTA Aquela cuja distncia entre as faces dos boletos excede a bitola da via. - VIA FRREA ACESSRIA Desvio de qualquer natureza, pra, tringulo da reverso, ramais de servio ou particulares e, de modo geral, qualquer vi a no integrante da via principal. - VIA FRREA ARRIADA Aquela cuja superfcie de rolamento de um dos trilhos ou de ambos acha-se muito abaixo do greide da via. - VIA FRREA CHOQUEADA (golpeada) Aquela que por defeito de nivelamento e alinhamento, causa fortes abalos aos trens em marcha. - VIA FRREA DEFORMADA Aquela cuja superfcie de rolamento est fora de posio em perfil. - VIA FRREA DESNIVELADA Aquela cuja superfcie de rolamento est fora de posio em perfil. - VIA FRREA DUPLA Aquela que formada de duas vias frreas, geralmente paralelas. - VIA FRREA ELSTICA Aquela em que o trilho (ou barra de trilho) fixado ao dormente por fixao duplamente elstica.

- VIA FRREA ENSARILHADA Via desalinhada podendo ser devido flambagem. - VIA FRREA LAQUEADA Aquela que aparentando nivelamento correto, desnivela-se com a passagem do trem, em conseqncia de falso apoio do d ormente e volta em seguida posio anterior. - VIA FRREA MISTA Aquela com mais de duas fiadas de trilhos. - VIA FRREA MLTIPLA Aquela que constituda de vrias vias frreas, em geral paralelas. - VIA FRREA RGIDA (VIA FRREA CRAVADA, OU VIA FRREA CLSSICA) Aquela em que o trilho (ou barra de trilho) se solidariza ao dorme nte diretamente por grampo ou tirefo. - VIA FRREA SEMI-ELSTICA Aquela em que o trilho (ou a barra do trilho) se fixa ao dormente por fixao simplesmente elstica. - VIA FRREA SINGELAAquela que formada por uma nica via. - VIADUTOS Obra de arte de grande altura, que transpe vales ou grotas , em substituio a aterros de elevado volume, cuja feitura no seja tcnica ou e conomicamente aconselhvel. - VOLUME DO LASTRO Quantidade do material de lastro em metros cbicos por metro de via. 6. BIBLIOGRAFIA E PADRES DE REFERNCIA - NBR 6118 - NBR 9061 - NBR 6122 - NBR 5462 - NBR 7187 ndido Procedimento; - NBR 7189 Projeto e Execuo de Obras de Concreto Armado; Segurana de Escavaes a Cu Aberto; Projeto e Execuo de Fundaes; Confiabilidade e Mantenabilidade; Projeto de pontes de concreto armado e de concreto prote Cargas mveis para projeto estrutural de obras ferrovirias;

350 - DNER-ES 332/97 Obras de arte especiais armaduras para concreto protendido; - NORMA DNIT 010/2004 PRO Inspees em pontes e viadutos de concreto armado e protendido Procedimento; - NORMA DNIT 083/2006 ES Tratamento de trincas e fissuras Especificaes de servio; - ARMY TM 5-600-AIR FORCE AFJPAM 32-1088, Bridge inspection, maintenanc e and repair; - DEPARTMENT OF THE ARMY EM 1110-2-2002- U.S. Army Corps of Engineers CECW-EG Washington - Evaluation and repair of concrete structures; - DNIT / Engesur - Manual de inspeo de pontes rodovirio; - DNER Manual de projeto de obras de artes especiais. - NBR 11682 Estabilidade de Taludes; - DNIT (2006) Manual de Drenagem de Rodovias, publicao IPR 724; - IPT (1991) Taludes de Rodovias orientaes para o diagnstico e solues e seus problemas; - FP 1007 GAMAP Atividades da manuteno preditiva; - PGS 0050 Criticidade e Estratgia de Manuteno dos Equipamentos da Via Permanente DIVM GEDFT; - PGS 0051 Criticidade e Estratgia de Manuteno dos Equipamentos da Via

Permanente DILN GEDFT; - PGS 0052 Criticidade e Estratgia de Manuteno dos Equipamentos da Via Permanente DICA GEDFT; - PGS 0011 GEDFT Tagueamento de equipamentos, componentes e ativos fixos da manuteno ferroviria da logstica; - PRO 0008 DEEB Gesto de tratamento de falhas na manuteno; - PRO 1003 GAMAP Critrio de anlise de criticidade de equipamento; - PRO-0002-DECG Anlise preliminar da tarefa; - PRO-0005-DECG Trabalhos em altura; - PRO2200-GAEPG Inspecionar Visualmente a Infra-Estrutura; - REG0001 DECG Sistema de gesto de segurana e sade ocupacional SSO; - REG-0001-GEOPT Regulamento de operao ferroviria ROF; - REG0001-GASCG Regulamento de Operao Ferroviria FCA; - REG0001-GENOG Regulamento de Operao Ferroviria EFC; - REG0001-GEVMG Regulamento de Operao Ferroviria EFVM; - PRO 00014 DECG Indicadores de Segurana e Sade Ocupacional; - REG 00022 DIAM Indicadores de Desempenho Ambiental. 351 7. ANEXOS 7.1. ANEXO 01 RELAO DOS EQUIPAMENTOS UTILIZADOS EM TRABALHOS DE INFRA-ESTRUTURA

Retroescavadeira Motoniveladora (Patrol) Rolo p de carneiro P carregadeira Caminho basculante Perfuratriz 352 7.2. ANEXO 02 BACO PARA DIMENSIONAMENTO DE RIP-RAP

353 Sumrio 1. Introduo _____________________________________________________ 3 1.1. Objetivo ___________________________________________________________ 3 1.2. Organizao e metodologia do manual __________________________________ 3 1.3. Consideraes gerais acerca da manuteno _____________________________ 3 2. Superestrutura __________________________________________________ 4 2.1. Parmetros de monitoramento e controle da manuteno __________________ 4 2.1.1. Linha de bitola larga __________________________________________________ ____4 2.1.1.1. Bitola _____________________________________________________________4 2.1.1.2. Variao mxima de bitola_____________________________________________5 2.1.1.3. Empeno em curvas ___________________________________________________5 2.1.1.4. Empeno em tangente _________________________________________________7 2.1.2. Linha de bitola mtrica __________________________________________________ __7 2.1.2.1. Bitola _____________________________________________________________7 2.1.2.2. Variao mxima de bitola_____________________________________________8

2.1.2.3. Empeno em curvas ___________________________________________________8 2.1.2.4. Empeno em tangente _________________________________________________9 2.2. Limites de superelevao em curvas para manuteno da superestrutura da via permanente______________________________________________________________ 10 2.3. Alinhamento ______________________________________________________ 10 2.4. Limites da relao l/v _______________________________________________ 11 2.5. Parmetros utilizados nas inspees do carro controle____________________ 12 2.6. Limites gerais de manuteno em amv _________________________________ 12 2.6.1. Tolerncias de alinhamento em amv ________________________________________ _12 2.6.2. Tolerncias de empeno em amv de bitola mtrica______________________________ _13 2.6.3. Tolerncias de empeno em amv de bitola larga______________________________ ___13 2.6.4. Dormentes inservveis em amv _____________________________________________ 14 2.7. Faixas de temperatura neutra ________________________________________ 14 2.8. Trilhos ___________________________________________________________ 15 2.8.1. Partes integrantes do trilho ___________________________________________ _____16 2.8.2. Identificao dos trilhos___________________________________________________ 16 2.8.2.1. Padro arema para identificao por estampagem__________________________16 2.8.2.1.1. Marcas estampadas em alto relevo ___________________________________ 16 2.8.2.1.2. Marcas estampadas em baixo relevo __________________________________ 16 2.8.2.2. Padro uic para identificao por estampagem ____________________________17 2.8.2.2.1. Marcas estampadas em alto relevo ___________________________________ 17 2.8.2.2.2. Marcas estampadas em baixo relevo __________________________________ 17 2.8.2.3. Padro abnt para identificao por estampagem ___________________________17 2.8.2.3.1. Marcas estampadas em alto relevo ___________________________________ 17 2.8.3. Nomenclatura de trilhos conforme a espcie________________________________ ___18 2.8.4. Terminologia para caracterizao da direo de propagao dos defeitos de trilhos___ __18 2.8.5. Seo e geometria (dimenses) _____________________________________________18 2.8.6. Inspeo_______________________________________________________________29 2.8.6.1. Identificao/ mapeamento de defeitos / priorizao ________________________29 2.8.6.1.1. Defeitos internos _________________________________________________2 9 2.8.6.1.2. Defeitos externos_________________________________________________29 2.8.6.1.2.1. Gesto de defeitos detectados por ultra-som_________________________ ___29 2.8.6.1.2.2. Nomenclatura dos defeitos ________________________________________ _29 2.8.6.1.2.3. Tamanho dos defeitos _____________________________________________ 29 354 2.8.6.1.2.4. Caracterizao dos defeitos detectados por ultra-som__________________ ___30 2.8.6.2. Criticidade ________________________________________________________35 2.8.6.3. Critrio de retirada __________________________________________________3

6 2.8.6.4. Inspeo de campo us e vp____________________________________________37 2.8.6.5. Entalamento _______________________________________________________37 2.8.6.6. Ciclo da inspeo por ultra-som________________________________________38 2.8.7. Defeito de trilhos _____________________________________________________ ___38 2.8.7.1. Defeitos superficiais e longitudinais ________________________________ ____38 2.8.7.2. Fraturas em soldas (broken welds)_____________________________________ _44 2.8.7.3. Desgaste admissvel _________________________________________________44 2.8.7.4. Ciclo de esmerilhamento de trilhos com egp ___________________________ ___46 2.8.7.5. Ciclo de esmerilhamento e biselamento de juntas isoladas _____________ ______46 2.8.7.6. Classificao de trilhos para reemprego__________________________________4 7 2.9. Alvio de tenses ___________________________________________________ 48 2.9.1. Critrios para execuo de att ______________________________________________4 8 2.9.2. Faixa de temperatura neutra_____________________________________________ ___48 2.9.3. Zona de respirao_______________________________________________________49 2.9.4. Zona neutra ____________________________________________________________ 49 2.9.5. Processo de alvio trmico de tenses ________________________________________ 50 2.9.6. Mtodos de att __________________________________________________________5 0 2.9.7. Mtodo da barra nica na faixa de temperatura neutra eito __________________ ____51 2.9.8. Mtodo da barra nica e abaixo da faixa de temperatura neutra ______________ ______52 2.9.9. Mtodo da meia barra na faixa de temperatura neutra com att a eito _______ _________56 2.9.10. Mtodo da meia barra e abaixo da faixa de temperatura neutra com att a ei to_______57 2.9.11. Alvio de tenses em tneis _____________________________________________58 2.9.12. Alivio de tenses em pontes _____________________________________________ 58 2.9.12.1. Pontes com lastro ___________________________________________________ 58 2.9.12.2. Pontes sem lastro (open deck bridges) estrutura da linha solidria pont e _____59 2.9.12.3. Pontes sem lastro estrutura da linha no solidria ponte ________________ __59 2.9.13. Servios de reparao pontuais em linhas com tcs ____________________________ 59 2.9.14. Recomendaes gerais para alivio de tenso ________________________________60 2.10. Soldagem aluminotrmica de trilhos___________________________________ 61 2.10.1. Recomendaes tcnicas________________________________________________61 2.10.1.1. Ferramental e materiais _____________________________________________ _61 2.10.1.2. Corte dos trilhos____________________________________________________ 61 2.10.1.3. Nivelamento e alinhamento dos trilhos _______________________________ ___62 2.10.2. Montagem de formas e pr-aquecimento ___________________________________6 2

2.10.3. 2.10.4. 2.10.5. 3 2.10.6.

Cadinho_____________________________________________________________63 Reao e sangria do cadinho_____________________________________________63 Acabamento da solda __________________________________________________6 Recomposio e socaria da linha _________________________________________64

2.10.7. Recomendaes gerais _________________________________________________64 2.11. Substituio de trilhos ______________________________________________ 65 2.11.1. Critrio para clculo de quantidade e marcao do trilho a ser substitudo ______ ___65 2.11.2. Descarga de tls _______________________________________________________ 65 2.11.3. Carga de tls __________________________________________________________ 66 2.11.4. Distncia mnima entre juntas ou emendas em trilhos _______________________ __66 2.11.5. Temperatura do trilho _________________________________________________ _66 2.11.6. Aplicao e retirada de fixao___________________________________________68 2.11.7. Preparao da barra de trilho para substituio_______________________________6 8 2.11.8. Bizelar a junta _______________________________________________________ _69 2.11.9. Esmerilhar juntas _____________________________________________________ 71 2.11.10. Furao de trilhos _____________________________________________________71 2.12. Dormentes ________________________________________________________ 71 2.12.1. Caractersticas tcnicas _________________________________________________7 2 2.12.1.1. Dormentes de madeira comuns aplicados na efvm, efc e fca ____________ ______72 2.12.1.2. Dormentes especiais de madeira aplicados na efvm, efc e fca _________ ________73 2.12.1.3. Dormentes de ao aplicados na efvm e efc ______________________________ _74 355 2.12.1.4. Dormentes especiais de ao para amv ___________________________________ 75 2.12.1.5. Dormentes de concreto aplicados na efvm, efc e fca __________________ ______76 2.12.1.6. Dormentes especiais de concreto para amv ____________________________ ___77 2.12.1.7. Dormentes alternativos aplicados na efvm e efc ______________________ _____77 2.12.1.8. Dormentes especiais alternativos para amv ___________________________ ____78 2.12.2. Aplicao ___________________________________________________________78 2.12.2.1. Critrios para aplicao de dormentes comuns ____________________________78 2.12.2.2. Critrios para aplicao de dormentes especiais ___________________________ 78 2.12.3. Critrios para reemprego de dormentes ___________________________________ _79 2.12.4. Espaamento / taxa dormentao de dormentes comuns _______________________81 2.12.5. Espaamento / taxa dormentao de dormentes especiais ______________________8 1 2.12.6. Dimetros de brocas para furao de dormentes de madeira comuns e especiais__ ___82

2.12.7. Espaamento de dormentes em juntas metlicas permanentes e juntas isoladas encapsuladas ou coladas_________________________________________________________ _82 2.12.8. Espaamento de dormentes em pontos de soldas dos trilhos ________________ ____83 2.12.9. Altura de lastro ______________________________________________________ _83 2.12.10. Socaria manual e semimecanizada ______________________________________ __84 2.12.10.1. Socaria de dormentes com egp ______________________________________8 5 2.12.11. Principais defeitos apresentados nos dormentes _______________________ _______86 2.12.11.1. Dormentes de madeira_____________________________________________86 2.12.11.2. Dormentes de ao ________________________________________________86 2.12.11.3. Dormentes de concreto ____________________________________________86 2.12.12. Inspeo ____________________________________________________________87 2.12.13. Percentual de dormentes inservveis por quilmetro de linha / seqncias de in servveis admissvel 88 2.12.14. Manuteno dos dormentes______________________________________________90 2.12.14.1. Posicionamento de dormentes quanto ao espaamento____________________9 0 2.12.14.2. Posicionamento de dormentes quanto ao esquadro em relao ao eixo da lin ha_90 2.12.14.3. Tarugamento de furos de dormentes de madeira________________________ _90 2.12.14.4. Entalhe de dormentes de madeira ____________________________________ 91 2.12.14.5. Manuteno de dormentes de concreto ________________________________91 2.12.15. Manuseio____________________________________________________________91 2.12.15.1. Carga, descarga, transporte e armazenamento_________________________ __91 2.12.15.2. Recolhimento ___________________________________________________91 2.12.16. Retirada de servio ____________________________________________________ 91 2.12.16.1. Critrios para retirada _____________________________________________9 2 2.12.16.1.1. Dormente de madeira _____________________________________________9 2 2.12.16.1.2. Dormente de ao _________________________________________________93 2.12.16.1.3. Dormente de concreto _____________________________________________ 94 2.12.17. Destinao final ______________________________________________________95 2.12.17.1. Dormentes de madeira_____________________________________________95 2.12.17.2. Dormentes de ao ________________________________________________95 2.12.17.3. Dormentes de concreto ____________________________________________95 2.13. Lastro ferrovirio __________________________________________________ 95 2.13.1. As funes exercidas pelo lastro__________________________________________9 5 2.13.2. Material para lastro ferrovirio ________________________________________ ___96 2.13.2.1. Formas dos agregados que compem o lastro ferrovirio ___________________ _96 2.13.2.2. Granulometria _____________________________________________________96 2.13.2.3. Ensaio de abraso___________________________________________________97

2.13.2.4. Ensaio de _97 2.13.2.5. Ensaio de 98 2.13.2.6. Impurezas 98 2.13.3. Recebimento _98 2.13.4. Espessura e 98 2.13.5. Vida til e

resistncia ao choque _______________________________________ terminao do formato do material _____________________________ e substncias nocivas _______________________________________ de lastro ferrovirio________________________________________ conformao do lastro ferrovirio _______________________________ degradao do lastro ferovirio__________________________________99

2.13.6. Substituio de lastro ferrovirio ________________________________________10 0 2.13.7. Desguarnecimento do lastro ferrovirio __________________________________ _100 2.13.8. Reposio de lastro ferrovirio __________________________________________101 2.14. Acessrios de fixao ______________________________________________ 101 356 2.14.1. 2.14.2. 2.14.3. 2.14.4. 03 2.14.5. Fixao elstica______________________________________________________101 Fixao rgida _______________________________________________________101 Elementos de fixao _________________________________________________102 Dimetro das brocas para furao de dormentes de madeira ___________________1 Tipos de elementos de fixao __________________________________________103

2.14.5.1. Tirefond _________________________________________________________103 2.14.5.2. 2.14.5.3. 4 2.14.5.4. 4 2.14.5.5. Prego ___________________________________________________________104 Arruelas duplas de presso___________________________________________10 Placa de apoio ____________________________________________________10 Grampo elstico deenik _____________________________________________104

2.14.5.6. Grampo elstico pandrol ____________________________________________105 2.14.5.7. Grampo elastico fastclip_____________________________________________ 105 2.14.5.8. Grampo elstico skl ________________________________________________105 2.14.5.9. Fixao tipo geo / kpo ______________________________________________106 2.14.5.10. Fixao rn _____________________________________________________106 2.14.6. Aplicao __________________________________________________________106 2.14.6.1. Tirefond e prego___________________________________________________10 6 2.14.6.1.1. Com a utilizao de placa de apoio __________________________________10 6 2.14.6.1.2. Sem a utilizao de placa de apoio __________________________________10 7 2.14.6.2. Arruelas duplas de presso___________________________________________10 7 2.14.6.3. Grampo elstico deenik _____________________________________________107 2.14.6.4. Grampo elstico pandrol ____________________________________________107 2.14.6.5. Grampo elstico fastclip_____________________________________________10 7

2.14.6.6. Grampo elstico skl ________________________________________________108

2.14.7. Manuteno e retirada de servio de acessrios de fixao ____________________108 2.14.8. Critrios para classificao de acessrios de fixao para reemprego ou sucata ____ 109 2.14.8.1. Critrios para classificao de clip e parafuso de fixao rn _________________ 109 2.14.8.2. Critrios para classificao de grampo elstico tipo deenik__________________ 109 2.14.9. Critrios para classificao de placa de apoio de fixao rgida ou elstica _______ 110 2.14.9.1. Placa de apoio fundidas para fixao elstica ____________________________1 10 2.14.9.2. Placa de apoio laminadas para fixao elstica ___________________________1 11 2.14.9.3. Placa de apoio laminadas para fixao rgida_____________________________11 1 2.14.10. Critrios para classificao de tirefond____________________________________ 112 2.15. Acessrios de trilho________________________________________________ 112 2.15.1. Juno de trilhos _____________________________________________________112 2.15.1.1. Juntas ___________________________________________________________112 2.15.1.1.1. Natureza do apoio das juntas implantadas na via ___________________ ____113 2.15.1.1.1.1. Juntas apoiadas _________________________________________________ 113 2.15.1.1.1.2. Juntas em balano_______________________________________________113 2.15.1.1.2. Posio na via __________________________________________________113 2.15.1.1.2.1. Juntas paralelas_________________________________________________ 113 2.15.1.1.2.1.1. Juntas alternadas ou defasadas_________________________________ ___113 2.15.1.1.3. Juntas de funo especial__________________________________________114 2.15.1.1.3.1. Juntas de funo transio ________________________________________114 2.15.1.1.3.2. Juntas de funo dilatao ________________________________________114 2.15.1.1.3.3. Juntas isolantes ________________________________________________ _114 2.15.1.1.3.3.1. Juntas isolantes encapsuladas _________________________________ ___114 2.15.1.1.3.3.2. Juntas isolantes coladas ______________________________________ ___114 2.15.1.1.4. Parafusos para talas de juno______________________________________115 2.15.1.1.5. Aplicao de juntas ______________________________________________115 2.15.1.1.6. Manuteno____________________________________________________116 2.15.1.1.7. Inspeo visual _________________________________________________116 2.15.1.1.8. Manutenes preventivas _________________________________________117 2.15.1.1.9. Manutenes corretivas de componentes da junta_______________________11 7 2.15.1.1.9.1. Nivelamento ___________________________________________________11 7 2.15.1.1.9.2. Bizelamento ___________________________________________________11 7 2.15.1.1.9.3. Esmerilamento _________________________________________________11 8 2.15.2. Critrios para classificao de acessrios de fixao para reemprego ou sucata ____ 118 2.15.2.1. Critrios para classificao de parafusos de junta ________________________

_118 2.15.2.2. Critrios para classificao de arruelas de presso_________________________1 19 357 2.15.2.3. Critrios para classificao de talas ____________________________________1 20 2.15.2.4. Critrios para classificao de retensores________________________________1 20 2.16. Acessrios de dormente ____________________________________________ 121 2.16.1. P de ancoragem_____________________________________________________121 2.17. Aparelhos de mudana de via amv__________________________________ 122 2.18. Padro de amv____________________________________________________ 123 2.19. Abertura ou nmero do amv ________________________________________ 123 2.20. Velocidades permitidas_____________________________________________ 123 2.21. Tipos de amv _____________________________________________________ 126 2.21.1. Amv com derivao lateral _____________________________________________126 2.21.2. Amv simtrico_______________________________________________________126 2.21.3. Amv asmtrico ______________________________________________________126 2.21.4. Amv de bitola mista __________________________________________________1 27 2.21.5. Amv hbrido ________________________________________________________128 2.22. Aparelho de translao do eixo da via (pombinho) ______________________ 129 2.23. Composio bsica de um amv ______________________________________ 129 2.23.1. Tipos de jacars disponveis ____________________________________________13 1 2.23.2. Identificao dos componentes __________________________________________132 2.24. Inspeo _________________________________________________________ 132 2.25. Cotas de salvaguarda ______________________________________________ 132 2.25.1. Cotas de salvaguarda em amv de bitola mista____________________________ ___136 2.25.2. Cotas de salvaguarda em jacar duplo d1d ________________________________ _136 2.25.3. Cotas de salvaguarda em jacar duplo d1e ________________________________ _138 2.25.4. Cotas de salvaguarda em jacar duplo e1e ________________________________ _139 2.25.5. Cotas de salvaguarda em jacar duplo e1d ________________________________ _140 2.25.6. Cotas de salvaguarda nos pombinhos ____________________________________ _141 2.26. Limite de desgaste de agulha e do trilho de encosto da agulha____________ _ 143 2.26.1. Distncia vertical da face superior da agulha a superfcie de rolamento do trilho de encosto 143 2.26.2. Desgaste vertical mximo no boleto do trilho de encosto na regio da ponta de agulha 143 2.26.3. Desgaste vertical mximo da lateral do boleto ___________________________ ___144 2.26.4. Espessura da ponta da agulha detalhe de ponta 6100 ____________________ _____144 2.26.5. Ponto de medio dos parmetros de ponta de agulha ________________________14 4 2.27. Limite de desgaste de jacar com ncleo de ao mangans e jacar de trilhos usinados________________________________________________________________ 145 2.27.1. Desgaste vertical da lateral do ncleo do jacar __________________________ ___145

2.27.2. Desgaste vertical da ponta do jacar ____________________________________ __146 2.28. Limite de folga na ponta da agulha e no final da regio usinada da agulha _ _ 147 2.29. Recomendaes quanto a inspees de amv____________________________ 147 2.30. Limites e tolerncias para assentamento de amv________________________ 150 2.31. Recomendaes quanto a manuteno ________________________________ 151 2.32. Manuteno das agulhas ___________________________________________ 151 2.32.1. Manuteno do aparelho de manobras de acionamento manual _________________1 51 2.32.1.1. Regulagem dos aparelhos de manobra new century_______________________ _151 2.33. Manuteno de jacar______________________________________________ 154 2.34. Critrios de reemprego de componentes de amv ________________________ 158 2.34.1. Critrios para classificao de agulhas de amv______________________________1 58 358 2.34.2. __158 2.34.3. 8 2.34.4. ____159 2.34.5. _159 2.34.6. Critrios para classificao de aparelhos de manobra new century ____________ Critrios para classificao de barras de conjugao de amv ___________________15 Critrios para classificao de calo de coice de agulha e calo de contratrilhos Critrios para classificao de contratrilho de amv__________________________ Critrios para classificao de jacars com ncleo de ao manganes _____________159

2.35. Critrios classificao de parafusos de amv____________________________ 160 2.36. Critrios para classificao de placas bitoladoras para amv ______________ 161 2.37. Critrios para classificao de placas de apoio para coice de agulha e de contratrilho_____________________________________________________________ 161 2.38. Critrios para classificao de placas gemeas para amv__________________ 161 2.39. Critrios para classificao de tirantes de aparelho de manobra___________ 162 2.40. Aplicao de dispositivos de mola em amv_____________________________ 162 2.41. Manuteno em amvs com chave de mola _____________________________ 163 2.42. Recomendaes gerais para manuteno de dispositivos de mola em amv___ 165 2.43. Correo geomtrica_______________________________________________ 166 2.43.1. Introduo __________________________________________________________166 2.43.2. Elementos altimtricos ________________________________________________16 6 2.43.2.1. Rampa __________________________________________________________166 2.43.2.1.1. Rampa compensada______________________________________________167 2.43.3. Planimetria _________________________________________________________16 7 2.43.3.1. Curva circular_____________________________________________________16 7 2.43.3.2. Curvas com segmentos de transio em espiral ___________________________1 68 2.43.3.3. Curva composta ___________________________________________________169 2.43.3.4. Curva reversa _____________________________________________________16 9 2.43.4. Nivelamento longitudinal ______________________________________________ 169 2.43.5. Nivelamento transversal _______________________________________________ 169 2.43.6. Empeno____________________________________________________________169 2.43.7. Superelevao _______________________________________________________170 2.43.7.1. Critrios de superelevao mxima ____________________________________171

2.43.8. Flecha e alinhamento _________________________________________________1 71 2.43.9. Nivelamento longitudinal ______________________________________________ 172 2.43.10. Referncias para correo de nivelamento _________________________________17 2 2.43.11. Mtodos de correo geomtrica ________________________________________173 2.43.11.1. Mtodos algbrico ou analtico _____________________________________173 2.43.11.2. Clculo da correo geomtrica usando calculador mecnico _____________176 2.43.11.3. Clculo da correo geomtrica usando programas de computador _________177 2.43.12. Tcnicas e cuidados para correo geomtrica manual ou semimecanizada _______1 83 2.43.13. Uso do nvel tico para nivelamento manual da via ________________________ __184 2.43.14. Aplicao prtica do mtodo do nivelamento manual pelos pontos altos _________ _186 2.43.15. Mtodo absoluto x mtodo relativo_______________________________________18 9 2.43.15.1. Caractersticas do mtodo absoluto e do mtodo relativo _________________1 90 2.43.16. Alinhamento mecanizado ______________________________________________1 90 2.43.17. Erro induzido _______________________________________________________1 91 2.43.18. Tratamento do erro no mtodo absoluto __________________________________ _192 2.43.18.1. Diagrama de flechas _____________________________________________192 2.43.18.2. Curva reversa___________________________________________________193 2.43.19. Nivelamento mecanizado ______________________________________________1 93 2.43.20. Mtodo de correo geomtrica mecanizada utilizando sistemas alc / gva _______ _193 2.43.21. Requisitos mnimos para qualidade de correo geomtrica com equipamento_____1 94 3. Infra-estrutura ________________________________________________ 194 3.1. Definies e princpios bsicos_______________________________________ 194 3.2. Elementos de um talude ____________________________________________ 195 359 3.3. Obras de arte corrente _____________________________________________ 198 3.4. Dispositivos de drenagem superficial _________________________________ 199 3.4.1. _199 3.4.2. 3.4.3. 01 3.4.4. Valetas/canaletas ______________________________________________________ Descidas dgua________________________________________________________200 Sarjetas ______________________________________________________________2 Caixa de dissipao _____________________________________________________202

3.5. Principais problemas dos equipamentos de infra-estrutura das ferrovias ___ 202 3.6. Problemas observveis em taludes e encostas __________________________ 204 3.6.1. Eroso _______________________________________________________________204 3.6.1.1. Eroso em taludes de corte, aterro e encostas naturais__________________ ____205 3.6.1.2. Eroso em plataforma ______________________________________________206 3.6.1.3. Solues _________________________________________________________206 3.6.2. Escorregamentos _______________________________________________________2 07

3.6.2.1. Escorregamentos em cortes __________________________________________20 9 3.6.2.2. Escorregamentos em aterros__________________________________________21 3 3.6.3. Recalque de aterros ____________________________________________________ _215 3.6.4. Queda e rolamento de blocos_____________________________________________ _216 3.7. Problemas observveis em oacs e demais dispositivos de drenagem _______ 217 3.7.1. Ruptura ______________________________________________________________21 7 3.7.2. Assoreamento _________________________________________________________21 8 3.7.3. Trincas _______________________________________________________________2 18 3.7.4. Obstruo_____________________________________________________________219 3.8. Procedimentos para a execuo das obras de manuteno dos equipamentos de infra-estrutura __________________________________________________________ 220 3.8.1. Consideraes gerais ____________________________________________________220 3.8.2. Reconstruo em aterros _________________________________________________220 3.8.2.1. Objetivos ________________________________________________________220 3.8.2.2. Material: _________________________________________________________221 3.8.2.3. Etapas executivas __________________________________________________22 2 3.8.2.4. Equipamentos_____________________________________________________224 3.9. Retaludamento ___________________________________________________ 224 3.9.1. Objetivos _____________________________________________________________2 24 3.9.2. Materiais _____________________________________________________________2 25 3.9.3. Etapas executivas_______________________________________________________ 225 3.9.4. Equipamentos: _________________________________________________________2 25 3.10. Contenes _______________________________________________________ 226 3.11. Dispositivos de drenagem superficial _________________________________ 22 6 3.11.1. Execuo ou recomposio de canaletas/valetas e sarjetas_____________________22 6 3.11.1.1. Objetivos ________________________________________________________226 3.11.1.2. Materiais_________________________________________________________226 3.11.1.3. Etapas executivas __________________________________________________2 26 3.11.1.4. Equipamentos: ____________________________________________________228 3.11.2. Limpeza de canaletas/valetas e sarjetas: ______________________________ _____229 3.11.2.1. Equipamentos_____________________________________________________229 3.11.3. Execuo ou recomposio de descidas dgua e caixas coletoras_______________229 3.11.3.1. Objetivos ________________________________________________________229 3.11.3.2. Materiais_________________________________________________________229 3.11.3.3. Etapas executivas: _________________________________________________2 30

3.11.4. Limpeza de descidas dgua e caixas coletoras: ____________________________ _231 3.11.5. Execuo ou recomposio de estruturas de dissipao _______________________231 3.11.5.1. Objetivos: ________________________________________________________23 1 3.11.5.2. Materiais: ________________________________________________________23 2 3.11.5.3. Etapas executivas: _________________________________________________2 32 3.12. Dispositivos de drenagem profunda (ou interna)________________________ 23 2 3.12.1. Barbacs ___________________________________________________________233 360 3.12.2. Drenos profundos ____________________________________________________23 4 3.12.2.1. Materiais: ________________________________________________________23 4 3.12.2.2. Elementos de projeto/execuo:_______________________________________234 3.12.3. Drenos sub-horizontais profundos (dhps) ________________________________ _235 3.12.3.1. Materiais: ________________________________________________________23 6 3.12.3.2. Detalhes de projeto/execuo: ________________________________________236 3.13. Execuo ou recomposio da proteo superficial ______________________ 237 3.13.1. Objetivos: __________________________________________________________23 7 3.13.1.1. Proteo dos taludes com gramneas:___________________________________237 3.13.1.2. Proteo com tela metlica: __________________________________________239 3.14. Execuo ou refazimento de bueiros __________________________________ 240 3.14.1. Objetivos: __________________________________________________________24 0 3.14.2. Materiais: __________________________________________________________24 0 3.14.3. Equipamentos: ______________________________________________________240 3.14.4. Procedimentos executivos ou de projeto: _______________________________ ___240 3.14.5. Disposies gerais: ___________________________________________________241 3.15. Cadastro e inspeo de equipamentos de infra-estrutura_________________ 241 3.16. Cadastramento de ativos de infra-estrutura ___________________________ 24 2 3.16.1. Cadastramento de cortes _______________________________________________ 242 3.16.2. Cadastramento de aterros ______________________________________________ 243 3.16.3. Cadastramento de bueiros ______________________________________________ 244 3.17. Inspeo dos equipamentos de infra-estrutura _________________________ 245 3.17.1. Inspeo visual-sensitiva (ivs) __________________________________________2 45 3.17.1.1. Inspeo visual-sensitiva de taludes em solo ____________________________ _245 3.17.1.2. Inspeo visual-sensitiva de oac ______________________________________24 6 3.17.2. Inspeo detalhada (id) ________________________________________________247 3.17.3. Criticidade dos equipamentos de infra-estrutura: ______________________ ______247

3.17.3.1. Criticidade de taludes de corte e encostas naturais__________________ _______249 3.17.3.2. Criticidade de taludes de aterro ____________________________________ ___250 3.17.3.3. Criticidade de oac__________________________________________________2 51 3.17.4. Estratgia de manuteno dos equipamentos de infra-estrutura: _______________ _251 3.17.4.1. Periodicidade das inspees __________________________________________252 3.17.4.2. Manutenes preventivas/corretivas ___________________________________252 4. Obras de arte especiais (oaes) ____________________________________ 254 4.1. Consideraes gerais do comportamento estrutural _____________________ 254 4.1.1. Tipos de materiais estruturais _________________________________________ ____254 4.1.1.1. Concreto_________________________________________________________254 4.1.1.2. Ao_____________________________________________________________256 4.1.1.3. Concreto armado __________________________________________________258 4.1.1.4. Concreto protendido________________________________________________259 4.2. Solicitaes nas estruturas __________________________________________ 260 4.2.1. Aes permanentes com valor constante _____________________________________2 60 4.2.2. Aes permanentes com valor no constante _________________________________261 4.2.3. Outras aes permanentes com valor no constante ____________________________2 61 4.2.4. Aes variveis ________________________________________________________263 4.2.4.1. Aes verticais ____________________________________________________263 4.2.4.2. Aes horizontais __________________________________________________264 4.2.4.3. Outras aes variveis ______________________________________________265 4.3. Comportamento estrutural dos elementos e fluxo de tenses ______________ 267 4.4. Fluxos de tenses__________________________________________________ 269 4.5. Distribuio estrutural em pontes e contenes _________________________ 271 4.6. Modelos estruturais para pontes _____________________________________ 272 361 4.7. Superestrutura ___________________________________________________ 273 4.7.1. Superestrutura de concreto armado ______________________________________ ___275 4.7.2. Lajes moldadas no local_________________________________________________ _276 4.7.3. Vigas t _______________________________________________________________2 76 4.7.4. Vigas i ou t protendidas _______________________________________________ ___277 4.7.5. Vigas caixo __________________________________________________________278 4.7.6. Vigas caixo protendidas_________________________________________________2 78 4.7.7. Arcos ________________________________________________________________27 9 4.7.8. Prticos ______________________________________________________________280 4.7.9. Superestruturas metlicas ________________________________________________ 280 4.7.10. Vigas de alma cheia __________________________________________________2 80

4.7.11. Vigas caixo ________________________________________________________281 4.7.12. Vigas mistas ________________________________________________________28 2 4.7.13. Trelias ____________________________________________________________283 4.7.14. Prticos ____________________________________________________________284 4.7.15. Arcos______________________________________________________________285 4.8. Meso-estrutura ___________________________________________________ 285 4.8.1. Aparelhos de apoios_____________________________________________________ 286 4.8.1.1. Fixos____________________________________________________________286 4.8.1.1.1. Concreto ______________________________________________________286 4.8.1.1.1.1. Freyssinet _____________________________________________________28 7 4.8.1.1.1.2. Mesnager ______________________________________________________287 4.8.1.1.1.3. Articulaes de contato ___________________________________________287 4.8.1.1.2. Ao __________________________________________________________288 4.8.1.1.2.1. Articulaes com ou sem rolo______________________________________288 4.8.1.1.2.2. Articulaes para cargas verticais reversveis _________________________ _288 4.8.1.2. Mveis __________________________________________________________288 4.8.1.2.1. Aparelhos de rolo _______________________________________________288 4.8.1.2.2. Aparelho pendular _______________________________________________289 4.8.1.2.3. Aparelho elastomrico____________________________________________289 4.8.2. Pilares _______________________________________________________________2 90 4.8.2.1. Pilares de pequena altura ____________________________________________ 290 4.8.2.2. Pilares de grande altura _____________________________________________ 291 4.8.3. Encontros_____________________________________________________________29 2 4.9. Infra-estrutura ___________________________________________________ 293 4.9.1. Fundaes ____________________________________________________________293 4.9.1.1. Fundaes superficiais ______________________________________________293 4.9.1.1.1. Blocos ________________________________________________________293 4.9.1.1.2. Sapatas________________________________________________________294 4.9.1.1.3. Fundaes profundas_____________________________________________294 4.9.1.2. Estacas __________________________________________________________294 4.9.1.2.1. Tubules ______________________________________________________295 4.10. Modelos estruturais para muros de conteno__________________________ 296 4.10.1. Muros de gravidade___________________________________________________29 6 4.10.2. Muros de alvenaria de pedra ___________________________________________ _296 4.10.3. Muros de concreto ciclpico____________________________________________29 7 4.10.4. Muros de gabio _____________________________________________________297 4.10.5. Muros em fogueira ___________________________________________________29 8 4.10.6. Muros de saco solo-cimento ____________________________________________ 298 4.10.7. Muros com solo e pneus _______________________________________________2 99 4.10.8. Muros de terra armada ________________________________________________3 00 4.11. Muros de concreto armado _________________________________________ 300

4.11.1. Muros l ou t invertido ________________________________________________ _300 4.11.2. Muros com contrafortes _______________________________________________3 01 4.11.3. Cortinas atirantadas___________________________________________________ 301 4.12. Anomalias nas estruturas___________________________________________ 302 4.12.1. Anomalias para peas de concreto armado _________________________________ 303 362 4.12.1.1. Fissuras _________________________________________________________303 4.12.1.2. Concreto segregado ________________________________________________30 7 4.12.1.3. Concreto disgregado________________________________________________30 7 4.12.1.4. Eroso do concreto_________________________________________________308 4.12.1.5. Cobrimento insuficiente_____________________________________________3 08 4.12.1.6. Eflorescncia _____________________________________________________308 4.12.1.7. Umidade ou infiltrao______________________________________________309 4.12.1.8. Falhas em reparos__________________________________________________30 9 4.12.1.9. Corroso de armadura, cabos e bainhas de protenso ______________________ 310 4.12.1.10. Esborcinamento do concreto _______________________________________31 1 4.12.1.11. Perda de aderncia_______________________________________________311 4.13. Anomalias para peas de ao________________________________________ 312 4.13.1. Perda de seo nas peas por corroso ____________________________________312 4.13.2. Corroso na cabea dos rebites, parafusos e soldas ________________________ __313 4.13.3. Impacto de composies ferrovirias _____________________________________313 4.13.4. Vibraes nas estruturas e tenses excessivas ______________________________3 13 4.13.5. Mal entalhe dos dormentes _____________________________________________ 313 4.13.6. Descarrilamento _____________________________________________________31 3 4.13.7. Fadiga _____________________________________________________________313 4.14. Anomalias nos apoios ______________________________________________ 314 4.14.1. Elastomricos _______________________________________________________314 4.14.1.1. Deformaes excessivas_____________________________________________314 4.14.1.2. Deteriorao do material ____________________________________________315 4.14.2. Metlicos___________________________________________________________315 4.14.2.1. Corroso nos apoios ________________________________________________315 4.14.2.2. Condies de deslizamento __________________________________________316 4.14.2.3. Outras ocorrncias _________________________________________________316 4.15. Inspeo de estruturas _____________________________________________ 316 4.15.1. Planejamento das inspees ____________________________________________317 4.15.2. Equipe de inspees __________________________________________________317 4.15.3. Recursos necessrios para realizar as inspees _____________________________ 318 4.15.4. Cadastro e inspeo visual das oae's______________________________________3 18 4.15.5. Ciclo de chuvas______________________________________________________32

0 4.15.6. Procedimentos de inspees nas estruturas_________________________________3 20 4.16. Estratgias de manuteno de oaes __________________________________ 325 4.16.1. Definio de criticidade _______________________________________________325 4.16.2. Criticidade calculada__________________________________________________ 327 5. Glossrio ____________________________________________________ 328 6. Bibliografia e padres de referncia________________________________ 349 7. Anexos ______________________________________________________ 351 7.1. Anexo 01 relao dos equipamentos utilizados em trabalhos de infra-estrutura 351 7.2. Anexo 02 baco para dimensionamento de rip-rap ____________________ 352

363 ELABORADORES ADIMILSES MACHADO VALE EFVM ANDR ANDRADE VALE GEDFT ANTNIO BORNACHI VALE EFVM CALIXTO PESTANA VALE EFVM CARLOS DELUNARDO VALE GEDFT CARLOS FONSECA VALE EFVM CARLOS MELLO JNIOR VALE GEDFT CLUDIO REIS VALE EFVM DIGENES SEGANTINI VALE GEDFT DIOGO GOD VALE GEDFT EDUARDO MACHADO VALE EFVM FBIO STEFFLER VALE GEDFT HELDER TORRES FCA FCA JOO PERES VALE EFVM JOO SILVA JNIOR VALE GEDFT JORGE AUGUSTO DINIZ VALE GEDFT JOSELIUS MAZEGA VALE EFVM JLIO ROSA VALE GEDFT LUIZ CASTRO FCA GEDFT LUIZ ZANOTTI VALE GEDFT MARCELO DINIZ VALE EFC MARCELO GOULART VALE EFVM MRCIO SOUZA SANTOS VALE GEDFT MRIO WENCESLAU VALE GEDFT MILTON ALVES VALE EFVM RICARDO KOEHLER VALE GEDFT RODOLFO MONTOYA VALE GEDFT SEBASTIO NOBRE VALE GEDFT VALDIR ROMO DA MOTTA ENGINEERING VICTOR ROGRIO VALE GEDFT VILSON GONCALVES VALE GEDFT