26/08/13

Tren de fuerza del automvil

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Tren de fuerza del automvil

El tren de fuerza es una de las partes mas importantes del automvil y es el encargado de convertir la energa del combustible en movimiento de los neumticos para impulsarlo. En general el tren de fuerza puede dividirse en diferentes partes cada una con una funcin especfica y lo mas comn es que estas partes sean: 1. El motor: encargado de convertir la energa del combustible en movimiento mecnico en su eje de salida. 2. El embrague: encargado de conectar/desconectar el motor del resto del tren de fuerza a voluntad del conductor o de forma automtica cuando es necesario. 3. La caja de velocidades: indispensable para adaptar la "fuerza" del motor a las exigencias del camino. 4. La barra de transmisin (que no est presente en todos los automviles): que sirve para transmitir el movimiento procedente del motor al mecanismo que hace girar las ruedas. 5. La caja de reenvo (que solo existe en los automviles con traccin en ms de un par de ruedas): esta es una exigencia de los automviles con traccin en mas de un par de ruedas y sirve para dividir el movimiento que viene del motor a los respectivos mecanismos que hacen girar las ruedas. 6. El, o los puentes motrices : constituyen los mecanismos que convierten el movimiento longitudinal al vehculo recibido del motor en movimiento transversal hacia las ruedas. Al conjunto que transforma el movimiento longitudinal en movimiento transversal se conoce coloquialmente como diferencial aunque tcnicamente esto no es del todo correcto. Es comn que al conjunto caja de velocidades-barra de transmisin- puente motriz se le llame transmisin. El tren de fuerza puede tener diversas arquitecturas de acuerdo al propsito a que se destine el vehculo. A continuacin se muestran los esquemas mas comunes utilizados en los automviles de hoy.

Esquema clsico utilizado hoy en los camiones ligeros y medianos as como en algunos coches de turismo, fue hasta los aos 1970s casi universalmente utilizado por la mayora de los vehculos con motor delantero.
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Esquema de la mayora de los coches de turismo a partir de los aos 1980s, el motor es transversal al vehculo y toda la transmisin es un solo conjunto del cual salen los ejes motrices a las ruedas delanteras y directrices al mismo tiempo. Tiene sus ventajas, pero la durabilidad es menor que el anterior. Normalmente el puente trasero no es motriz.

Este esquema es tpico de los automviles de traccin en ms de un par de ruedas, tiene adicionalmente una caja de reenvo que introduce mas reduccin en la transmisin a voluntad del conductor cuando es necesario (mas fuerza de traccin) y adems divide el movimiento a varios puentes motrices del vehculo. Generalmente el puente delantero puede producir traccin o no a voluntad del conductor.

Este esquema es utilizado por camiones todo terreno y militares. Todos los ejes son motrices por lo que la capacidad de remolque es muy grande y pueden sortear grandes obstculos. Es tpico de los camiones que extraen maderas.

Es el caso tpico del automvil ligero de motor detrs, en l hay un conjunto caja de velocidades-diferencial, del cual salen los ejes motrices directamente a las ruedas traseras.

Este esquema es utilizado en algunos mnibus grandes ya que dada la longitud, permite colocar el motor entre los ejes delantero y trasero. Tambin se usa el motor detrs del puente motriz con el mismo esquema pero invertido.

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Para entrar a la descripcin de las diferentes partes del tren de fuerza puede usar los enlaces que siguen: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Motor Embrague Caja de velocidades Caja de reenvo (no ha sido tratada aun en el portal) Barra de transmisin Puente motriz

Otros temas sobre el automvil aqu. Para ir al ndice general del portal aqu.
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