SISTEMA DE DISTRIBUCIN

1.- FUNCIN DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN

Fundamentalmente, cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro, mayor ser la potencia que desarrolla el motor, por eso es fundamental el sistema de distribucin que es el encargado regular los tiempos del funcionamiento del motor. La distribucin (respiracin) del motor va estar controlada por el rbol de levas que es el elemento fundamental junto con las vlvulas.

2.- TIPOS DE SISTEMA ET DISTRIBUCIN

El sistema SV o de vlvulas laterales representado en la figura inferior, en el que se puede ver que la vlvula ocupa una posicin lateral al cilindro, es decir, la vlvula est alojada en el bloque. El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las vlvulas dispuestas en la culata. El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que las vlvulas. SOHC (Single OverHead Cam): est compuesto por un solo rbol de levas que acciona las vlvulas de admisin y escape. DOHC (Double OverHead Cam): est compuesto por dos rboles de levas, uno acciona la vlvulas de admisin y el otro las de escape.

3.- COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN

Piones de Distribucin Eje de Levas o Puos o Placa de sujecin o Levas o camones o Pin de seal de encendido o Excntrica Taques Varillas alzavlvulas Balancines Vlvulas.

4.- FUNCIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN

Es el sistema del motor que coordina los movimientos del conjunto mvil para permitir el llenado de los cilindros con la mezcla aire-combustible, su encendido y el vaciado de los cilindros, a fin de aprovechar al mximo la energa qumica del combustible.

La funcin del sistema de distribucin es la de permitir la apertura y cierre de las vlvulas en forma sincronizada con los desplazamientos del pistn. Generalmente es el sistema de distribucin el encargado de coordinar tambin la seal de encendido. PIONES DE DISTRIBUCIN Son ruedas dentadas destinadas a trasmitir el giro del eje cigeal al eje de la distribucin (eje de levas) en forma coordinada, para lo cual cada pin se monta en su eje en una sola posicin determinada por diseo en fbrica. Un pin, el menor se monta en el cigeal y otro el mayor se monta en el eje de distribucin (eje de levas). La relacin de giro entre ellos es de 2:1 (dos a uno), es decir por dos giros del eje cigeal el eje de distribucin gira una vez. (Dos vueltas del cigeal por una del eje de levas). La transmisin del movimiento entre los piones es de dos formas: Mando directo: Se engranan ambos piones entre s y giran en sentidos contrarios. Mando indirecto: Se trasmite el movimiento a travs de una correa, una biela, una cadena o piones intermediarios. El giro de ambos piones de distribucin ser ahora en el mismo sentido. Para transmisin de movimiento a travs de cadena o correa se hace necesario la instalacin de un elemento tensor a fin de mantener la debida tensin de los elementos de transmisin. Este tensor puede ser de tipo mecnico o hidrulico accionado por la presin de aceite del motor. Para la correcta sincronizacin del eje cigeal con el eje de distribucin, ya sea de mando directo o indirecto, se provisionan marcas especiales para los piones e intermediarios, si es el caso. La accin de montar los piones a los ejes y sincronizarlos se llama Calaje de la Distribucin Los mandos de distribucin son convenientemente cubiertos por la tapa de la distribucin. Latn estampado debidamente sellado para todos los tipos de transmisores de movimiento excepto por correa dentada. Polmeros y plstico con guardapolvo para transmisin por correa dentada. EJE DE LEVAS Es un eje construido en acero forjado de forma definida por sus componentes, que tiene por funcin accionar las vlvulas, proporcionar movimiento a la bomba mecnica de combustible, proporcionar movimiento a la bomba de aceite y proporcionar seal sincronizada para el encendido. Sus componentes son: Puos Son conformaciones circulares sobre su eje de simetra destinados a proporcionar el apoyo necesario para la instalacin del eje de levas en el tnel de levas del block o culata segn sea el caso. El eje de levas se instala sobre sus puos por la interposicin

entre puo y bancada de leva de un cojinete convenientemente lubricado por el aceite a presin proveniente de las galeras de lubricacin del motor. Placa de sujecin Es una placa de acero que limita el movimiento axial del eje de levas. Levas o Camones Son piezas especiales construidas en el eje (al que dan su nombre), estas piezas tienen por funcin transformar el movimiento continuo circular del eje de levas en un movimiento rectilneo alternativo. Este movimiento alternativo es el que ser entregado a la vlvula para efectuar su apertura y cierre. Es el perfil de la leva el que determinar el movimiento a efectuar por la vlvula y el tiempo durante el cual permanecer la vlvula en las distintas posiciones. Un perfil de leva se obtiene de un grfico de distancia versus tiempo en grados de giro del eje. Ser la conformacin de los camones o levas la que originar los movimientos de las vlvulas. El movimiento de las vlvulas dar origen a ciclos distintos en el cilindro en cada uno de los desplazamientos del pistn. Pin de seal de encendido: Es un pin construido en el eje de levas que tiene por funcin accionar el pin del distribuidor de encendido. Excntrica Es un camn menor destinado a proporcionar movimiento a la bomba mecnica de combustible. Segn el lugar de instalacin del eje de levas los motores se clasifican en: OHV Eje de levas instalado en la porcin inferior del block. HV Eje de levas instalado en la porcin media superior del block. OHC Eje de levas instalado en la culata del motor. Un motor puede llevar las levas para todas las vlvulas en un slo eje o rbol de levas o bien puede tener un rbol para las levas de las vlvulas de admisin y otro rbol para las levas de las vlvulas de escape. En motores diesel existe una leva para el accionamiento de cada inyector. TAQUES Son piezas metlicas construidas en aleacin de acero. Son los componentes del sistema de distribucin que est en contacto con el perfil de la leva. En su construccin se trata trmicamente (cementa) su cara de contacto con la leva. La funcin de los taqus es la de transformar el movimiento rotatorio continuo del eje de levas y sus camones en un movimiento rectilneo alternativo para conseguir la

apertura y cierre de las vlvulas, para tal efecto los taqus siguen el contorno o perfil de la leva, recibiendo el movimiento circular de ella desplazndose en forma rectilnea dentro de su alojamiento de acuerdo a los distintos radios de la leva. Este movimiento lo trasmiten a la vlvula produciendo aperturas, permanencia en una posicin y cierre de la vlvula. Tipos de taqus a). Mecnicos Piezas metlicas de forma cilndrica, huecos por su interior a fin de reducir la inercia de su masa. Existe un tipo especial de taqu mecnico, usado para montajes con vlvulas en el block, este taqu incorpora un elemento de reglaje de la holgura de vlvulas. b) Hidrulicos Son piezas metlicas compuestas de un cilindro hueco con una ranura exterior anular con perforaciones y en el interior aloja un juego de vlvulas, un muelle, un pistn perforado, un asiento y un anillo de cierre. Todo este conjunto trabaja con la presin de aceite del motor que mantiene en forma constante una determinada presin dentro del taqu permitiendo diferentes posiciones del pistn a fin de mantener permanente la holgura de vlvulas en su cota. Los taques van situados en guas especiales para este efecto taladradas en el block del motor o de la culata- y su posicin es descentrada con respecto a la lnea de centro de la leva a fin de permitir su rotacin y evitar el desgaste de leva y taqu. VARILLAS ALZAVLVULAS Son varillas metlicas construidas de acero con alta resistencia a las cargas axiales. Su funcin es la de recibir el movimiento rectilneo alternativo de los taqus y trasmitirlo al balancn. Para taqus mecnicos son macizas y para taqus hidrulicos las varillas son perforadas por su interior para transportar el aceite que sale del taqu y llevarlo hacia el balancn a fin de lubricarlo. BALANCINES Son piezas metlicas con forma de dos brazos de palanca unidos a un eje de giro comn. Estn constituidos por, Brazo de admisin, Eje de giro, Brazo de empuje. Su funcin es la recibir el movimiento rectilneo desde la varilla alzavlvulas y cambiar su direccin a fin de accionar la vlvula. Los balancines se diferencian tambin segn el tipo de taqu usados: a) Para taqu mecnico no OHC Son construidos en fierro forjado con aleaciones que le darn la resistencia necesaria a los esfuerzos torsionales y de corte. El brazo de admisin recibe el movimiento rectilneo desde la varilla alzavlvulas, este brazo est provisto de un elemento de

reglaje para ajustar la holgura de vlvula. El eje de giro es un cuerpo perforado para alojar al eje de balancines por su interior por la interposicin de un cojinete de tipo buje, lubricado por el aceite a presin desde el interior del eje de balancines. El brazo de empuje acciona con un pequeo deslizamiento sobre la cola de la vlvula para hacerla trabajar. Los balancines para taqu mecnico necesitan de un eje para ser instalados. Este eje recibe el nombre de Eje de Balancines y va montado sobre la culata en soportes llamados Torres. El eje es construido en acero cementado y por su interior lleva galeras de aceite para lubricar a los balancines. El aceite lo recibe a presin a travs de una de las torres desde la culata. Los balancines se montan al eje separados por muelles y golillas, para permitir su libre movimiento y limitados en los extremos del eje por seguros. b) Para taqu hidrulico no OHC Son construidos en chapa de acero estampado, el brazo de admisin recibe a la varilla alzavlvulas y su movimiento. El centro del balancn con forma esfrica tiene una perforacin que permite instalarlo libre sobre un esprrago, (roscado en la culata para este fin), que cumple la funcin de soporte y de eje de trabajo. El brazo de empuje acciona sobre la cola de la vlvula para hacerla trabajar. c) Para sistemas OHC Los balancines para este sistema son similares a los usados para taqu mecnico. Pueden o no incorporar elemento de reglaje como as mismo pueden no estar presentes. VALVULAS Componentes del sistema de distribucin de seccin cilndrica fabricadas en acero de alta calidad y aleaciones especiales para soportar las altas temperaturas a la que estn expuestas, sobre 700 a temperatura normal de trabajo del motor. Estn montadas en el block o culata segn sea el caso. Para su montaje y deslizamiento se usa un elemento llamado Gua de vlvula, es esta gua la que se deja solidaria al block o culata desplazndose la vlvula por su interior. La gua de vlvula sobresale (en su extremo opuesto al cilindro) para permitir la instalacin de un retn destinado a impedir que el aceite penetre por entre gua y vlvula al interior de la cmara de combustin. PARTES DE LA VVULA En la vlvula se distinguen las siguientes partes Cabeza: Parte inferior de la vlvula mecanizado conveniente para ser alojada en la cmara de combustin. Margen: Espacio entre la parte plana de la cabeza de la vlvula y el trmino de la cara, determina la vida til de la vlvula.

Cara: Es la parte mecanizada de la cabeza destinada a producir el cierre hermtico. Con forma de cono truncado, sus generatrices forman ngulos de 30 o 45. Vstago: Es la prolongacin de la vlvula de dimetro radicalmente menor a la cabeza tiene por funcin sustentar y guiar la vlvula en su alojamiento dentro de la gua, y disipar el calor de la vlvula entregndolo a la gua. Cola de la vlvula: Es la parte final del vstago, en esta seccin se frezan las ranuras destinadas a contener a los seguros de vlvula. Es sobre la cola de vlvula donde se aplica la fuerza de empuje del balancn para producir la apertura de la vlvula. La vlvula para su instalacin y trabajo requiere de elementos auxiliares: Retenedor Pieza metlica de apoyo sobre la superficie de instalacin alrededor de la gua. Resorte de retraccin Muelle para devolver la vlvula a su estado de reposo o cierre despus de haber trabajado. En algunos modelos se instalan dos resortes, uno fuerte de trabajo y por su interior con hlice en sentido opuesto al principal otro ms delgado, cuya funcin es la de eliminar las resonancias de la frecuencia al resorte principal y evitar rebotes. Platillo porta seguros Es un platillo cilndrico instalado en la cola de la vlvula de forma cnica tiene por funcin contener por su base al o los muelles de retraccin, por su interior retiene a los seguros que se montan sobre una ranura de la cola de la vlvula, estos seguros son los que mantienen debidamente armado todo el conjunto de la vlvula. FUNCIN DE LA VVULA La vlvula tiene por funcin poner a los cilindros en contacto con el exterior por medio de los ductos de admisin para el ingreso de la mezcla aire-combustible, o por medio de los ductos de escape para la expulsin de los gases residuales o bien producir el cierre hermtico de los cilindros para la compresin de la mezcla carburante. TIPOS DE VLVULAS Segn la funcin que desempea cada vlvula estas se clasifican en: a) Vlvulas de admisin Encargadas de la apertura y cierre de los ductos de admisin, normalmente el ngulo de su cara es de 30 (al plano perpendicular al eje geomtrico de la vlvula) ya que por recibir el efecto modificador de la mezcla aire -combustible disipa mejor su calor. b) Vlvulas de escape Encargadas de la apertura y cierre de los ductos de escape, normalmente el ngulo de su cara es de 45 ya que por no recibir efecto modificador alguno y por el contrario est siempre expuesta a altas temperaturas de la mezcla en combustin y de los gases calientes de escape se debe hacer su cara de mayor solidez. ASIENTOS DE VLVULAS

Son anillos de acero instalados en la llegada de los conductos de admisin y escape dentro de la cmara de combustin destinados a producir el cierre hermtico del cilindro en conjunto con la cara de la vlvula. Al igual que la cara de vlvula su forma es la de cono truncado y el ngulo de sus generatrices debe ser complementario al de la cara de la vlvula respectiva con la que trabaja.

5.- FUNCIONAMIENTO DE CADA TIPO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN

El sistema SV (Side Valves): El mando de esta vlvula se efecta con el rbol de levas situado en el bloque motor. Este sistema de distribucin no se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitada por el poco espacio que se dispone. El sistema OHV (OverHead Valve): La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento del cigeal y el rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento entre el cigeal y el rbol de levas, necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km. La desventaja viene dada por el elevado nmero de elementos que componen este sistema para compensar la distancia que hay entre el rbol de levas y las vlvulas. Este inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del motor, por lo que estos motores se ven limitados en mximo nmero de revoluciones que pueden llegar a alcanzar. Este sistema tambin se ve muy influenciado por la temperatura del motor, lo que hace necesario una holgura de taqus considerable El sistema OHC (OverHead Cam): Es el sistema ms utilizado actualmente en todos los automviles. La ventaja de este sistema es que se reduce el nmero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es ms precisa, esto trae consigo que estos motores puedan alcanzar mayor nmero de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribucin de mayor longitud, que con el paso de los kilmetros tienen ms desgaste, por lo que necesitan ms mantenimiento. Este sistema en general es ms complejo y caro pero resulta ms efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor. Las siglas DOHC se corresponden con Double OverHead Cam, o motores de doble rbol de levas en cabeza, que se utilizan para accionar 3, 4 y hasta 5 vlvulas por cilindro; este tipo de motores son, por ejemplo, los motores de automviles de 16 vlvulas, es decir, de 4 vlvulas por cilindro, y que utilizan 2 rboles de levas para moverlas. En el caso de 6 cilindros, y 4 vlvulas por cilindro, hablaramos entonces de Motores DOHC24 vlvulas.

6.-MANTENIMIENTO
Introduccin Podemos definir el Mantenimiento, como el mecanismo idneo con que cuenta la administracin de una empresa para: 1. Mantener las instalaciones y el equipo a estndares aceptables de rendimiento operativo y confiabilidad haciendo un fuerte nfasis en los PM preventivo. 2. Optimizar la efectividad de la inversin en mantenimiento, mediante anlisis de costo y planificacin de vida til 3. Maximizar la vida til de los bienes de la empresa, productividad y eficiencia mediante planes pro-activos de planificacin de mantenimiento y programacin de recursos y control. Para lograr estos objetivos desde un punto de vista tcnico, se debern establecer guas de inspeccin de mantenimiento preventivo, norma llevada a cabo por la industria moderna a fin de no interrumpir los trabajos; hacer que los edificios, instalaciones y equipos duren mucho ms. Combatir el desgaste a travs de medidas preventivas, sustituir la pieza antes que ocurra la falla que usa todo un sistema, es a grandes rasgos, la forma de cuidar las instalaciones y los equipos. Por lo anterior descrito, podemos deducir que se requiere un sistema que observe rigurosamente todas aquellas medidas que reduzcan al mnimo el desgaste y la destruccin, tal sistema es el principio de los planes de mantenimiento y podemos definir, al menos tres: 1. Hacer una lista de todo el equipo en varias clasificaciones mayores: Obra Civil, Casa de mquinas y Equipos electromecnicos. 2. Elaborar un programa de inspecciones peridicas y de atencin para cada equipo o instalacin, tomando en cuenta los catlogos de los fabricantes y las experiencias obtenidas. 3. Mantener un archivo sencillo, que permita controlar que las inspecciones se realicen de acuerdo con el programa, dando informes sobre el estado de instalaciones y equipo, su ubicacin y fechas en que han sido revisados, as como la atencin que se les ha dado y los materiales que se han usado para este fin. Aspectos Generales El departamento de mantenimiento realizar una planificacin de los trabajos, teniendo en cuenta las horas pico de utilizacin de cada instalacin, para realizar estos, en das y horas que menos incidencia tengan sobre el servicio prestado o la operacin de la empresa, sea en horas diurnas o nocturnas. Dicha planificacin deber contar con la autorizacin del gerente o jefe de mantenimiento y el Gerente de planta o gerente general.

El Departamento de mantenimiento debe contar siempre con los equipos y herramientas necesarias para realizar el correcto mantenimiento. Los sistemas de los edificios y la maquinaria deben estar en funcionamiento durante las horas normales de operacin. El mantenimiento preventivo deber estar planificado y se desarrollar teniendo en mente esta condicin. Cuando se realice mantenimiento preventivo de equipos elctricos o electrnicos que requieran el acceso a partes energizadas, se debern realizar paros programados. Cuando la infraestructura de los edificios o equipos estn en constante remodelacin o cambios, es necesario que cada vez que las circunstancias lo ameriten, se efecten actualizaciones de los planes de mantenimiento, con el propsito de reflejar estos cambios. Todo cambio efectuado a los planes de mantenimiento debern contar con la previa aprobacin del gerente o jefe de mantenimiento y el Gerente de planta o gerente general.

Control de Trabajos Realizados Semanalmente el gerente o jefe de mantenimiento debe elaborar un informe de los trabajos de mantenimiento realizados, tanto preventivo como correctivo y el estatus de los sistemas, para lo cual se utilizarn los respectivos formatos. Mensualmente se debe realizar un informe que incluir: Grfico y detalle de las rdenes de trabajo abiertas, cerradas y en proceso, asimismo, se indicarn todas aquellas sugerencias que se estimen convenientes para mejorar el estado de las instalaciones. El jefe de mantenimiento deber tener un archivo ordenado, de todas las ordenes de trabajo que se emiten, en las que se reflejar detalladamente las operaciones efectuadas durante las jornadas de trabajo. Tiempo de Respuesta Es el tiempo que tarda en acudir al sitio de la falla el personal de mantenimiento calificado para evaluar la avera desde que se dio el aviso de la incidencia. El tiempo de respuesta estimado, para evaluar averas que no sean urgentes, ser un lapso no superior a las tres (3) horas. Se entender por Averas Urgentes las que afectan la operacin y el desarrollo de la empresa, por tal razn, el tiempo de respuesta del personal de mantenimiento deber ser inmediato.

7.- TIPOS DE MANTENIMIENTO

Tradicionalmente, se han distinguido 5 tipos de mantenimiento, que se diferencian entre s por el carcter de las tareas que incluyen:

Mantenimiento Correctivo: Es el conjunto de tareas destinadas a corregir los defectos que se van presentando en los distintos equipos y que son comunicados al departamento de mantenimiento por los usuarios de los mismos. Mantenimiento Preventivo: Es el mantenimiento que tiene por misin mantener un nivel de servicio determinado en los equipos, programando las intervenciones de sus puntos vulnerables en el momento ms oportuno. Suele tener un carcter sistemtico, es decir, se interviene aunque el equipo no haya dado ningn sntoma de tener un problema Mantenimiento Predictivo: Es el que persigue conocer e informar permanentemente del estado y operatividad de las instalaciones mediante el conocimiento de los valores de determinadas variables, representativas de tal estado y operatividad. Para aplicar este mantenimiento, es necesario identificar variables fsicas (temperatura, vibracin, consumo de energa, etc.) cuya variacin sea indicativa de problemas que puedan estar apareciendo en el equipo. Es el tipo de mantenimiento ms tecnolgico, pues requiere de medios tcnicos avanzados, y en ocasiones, de fuertes conocimientos matemticos, fsicos y/o tcnicos. Mantenimiento Cero Horas (Overhaul): Es el conjunto de tareas cuyo objetivo es revisar los equipos a intervalos programados bien antes de que aparezca ningn fallo, bien cuando la fiabilidad del equipo ha disminuido apreciablemente de manera que resulta arriesgado hacer previsiones sobre su capacidad productiva. Dicha revisin consiste en dejar el equipo a Cero horas de funcionamiento, es decir, como si el equipo fuera nuevo. En estas revisiones se sustituyen o se reparan todos los elementos sometidos a desgaste. Se pretende asegurar, con gran probabilidad un tiempo de buen funcionamiento fijado de antemano. Mantenimiento En Uso: es el mantenimiento bsico de un equipo realizado por los usuarios del mismo. Consiste en una serie de tareas elementales (tomas de datos, inspecciones visuales, limpieza, lubricacin, reapriete de tornillos) para las que no es necesario una gran formacin, sino tal solo un entrenamiento breve. Este tipo de mantenimiento es la base del TPM (Total Productive Maintenance, Mantenimiento Productivo Total).

8.- MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE DISTRIBUCIN

La distribucin, en un motor trmico, es el conjunto de elementos que, debidamente sincronizados con el giro del cigeal, se encargan de abrir o cerrar las vlvulas para que la mezcla, en el motor Otto, y el aire, en el motor Diesel, entren en el cilindro en el momento adecuado y los gases quemados, una vez utilizados, fluyan hacia el exterior. La distribucin juega un papel muy importante a la hora de realizar el clculo de un motor, ya que es la responsable entre otros aspectos de conseguir el mximo rendimiento trmico del motor y, a su vez, los mnimos consumos de combustible y las menores emisiones contaminantes. Por ello el cmputo del momento exacto de la

apertura de las vlvulas, as como del tiempo o grados de giro del cigeal que deben permanecer abiertas, es el resultado de numerosos estudios y pruebas.

9.- PORQUE ES NECESARIO EL MANTENIMIENTO?

El mantenimiento preventivo del automvil es muy importante ya que es el encargado de alargar la vida til de nuestro motor, evitando al mximo posible los desgastes o fallos prematuros. Este mantenimiento sale a partir de los estudios que hace el fabricante para ver la duracin de los elementos del vehculo. Vamos a ver los puntos principales que se hacen en estos mantenimientos y el porqu de su importancia. Puntos importantes a tener en cuenta. El primer punto vital es el cambio de aceite lubricante y elemento filtrante. Este punto es muy importante ya que el aceite hace una pelcula sobre las piezas que reducen la friccin entre ellas, adems de reducir la temperatura de las mismas. El fabricante nos recomienda los tipos de lubricantes que se han de poner en el motor y los intervalos de sustitucin dependiendo del uso del vehculo. El filtro se ha de cambiar a la vez por prevencin, ya que es el encargado de quedarse con las impurezas que arrastra el aceite, y si se taponase el motor podra quedarse sin lubricacin y podra llegar a gripar (clavarse), una avera muy grave Otro punto importante es el filtro de aire. Este filtro se suele cambiar a la vez que el de aceite, ya que es el encargado de quedarse con las partculas que absorbe el motor al coger aire. Impide que pase desde arena arrastrada por el aire, hasta insectos, partculas, etc Si este filtro se satura, puede haber una mala combustin del combustible y un mal funcionamiento. Se nota sobre todo en los diesel por el aumento de humo negro que produce el vehculo y la falta de potencia Luego tenemos el filtro de combustible que se sustituye en intervalos ms altos que los anteriores. ste es el encargado de hacer pasar el combustible a travs de l para as quedarse con las impurezas que se han escapado de los filtros de las gasolineras, y evitar que lleguen a taponar conductos, inyectores, etc. Estos elementos son los ms comunes de sustitucin en las revisiones. El taller oficial en funcin de la ltima revisin realizada nos recomendar los elementos a sustituir por tiempo o kilometraje segn diga el fabricante.

10.- CULES SON LAS VENTAJAS DEL MANTENIMIENTO?

Se realiza a distancia, no es necesaria una parada. La seguridad y el ahorro econmico es total, ya que no supone riesgo para las personas o cosas y no requiere parada en la lnea de produccin.

Rpida localizacin de puntos calientes. Un incremento anmalo de temperatura significa un problema, defecto, deterioro, sobre carga, etc, que se debe estudiar y realizar acciones de mantenimiento. Correcta planificacin de paradas de mantenimiento. Al analizar el estado y la prioridad del fallo se programa una para de mantenimiento para el arreglo o sustitucin del elemento daado. Se ve, lo que el ojo no puede ver. Prdidas trmicas, rozamientos mecnicos, sobrecalentamientos elctricos, tuberas defectuosas, llaves de paso deterioradas, humedades, fallos de aislamiento, etc. Informe detallado de la instalacin. El personal de mantenimiento mediante los informes, puede realizar un histrico de la instalacin adelantndose a posibles fallos. Inspecciones de prevencin de riesgos y seguridad laboral. El informe justifica un correcto sistema de mantenimiento predictivo, ya que verifica el estado de los elementos de seguridad de la instalacin elctrica, protegiendo de daos a personas e incendios en las instalaciones. Bonificacin por parte de la aseguradora. Algunas compaas de seguros otorgan bonificaciones en las primas de sus seguros a empresas que posean un sistema consolidado de mantenimiento predictivo. Disminucin de riesgo de incendio. Con la temprana localizacin de puntos calientes, se reduce considerablemente el riesgo de incendio. El 70% de los incendios en industrias, viviendas, etc, se producen por fallos elctricos fcilmente localizables mediante la termografa. Mantenimiento Correctivo Ventajas: Confiablidad, los equipos operan en mejores condiciones de seguridad, ya que se conoce su estado, y sus condiciones de funcionamiento. Mayor duracin de los equipos e instalaciones. Uniformidad en la carga de trabajo para el personal del mantenimiento debido a una programacin de actividades. Menor costo de reparaciones. Mantenimiento Preventivo Este tipo de mantenimiento es el que resulta de las inspecciones peridicas que revelan condiciones de falla y su objetivo es reducir paros de planta y depreciacin excesiva, que muchas veces resultan de la negligencia. Entre las ventajas que presenta este tipo de mantenimiento se encuentran: Ventajas Bajo costo en relacin con el mantenimiento predictivo

 Reduccin importante del riesgo por fallas o fugas. Reduce la probabilidad de paros imprevistos. Permite llevar un mejor control y planeacin sobre el propio mantenimiento a ser aplicado en los equipos.