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Cadena de suministro Tema 8. Diseo y planeacin de redes de transporte
8.1 Medios de transporte y caractersticas de desempeo
Para entender el transporte en una cadena de suministro es importante considerar la perspectiva de las cuatro partes involucradas en los procesos de transporte:

El expedidor es la parte que requiere que se mueva el producto entre dos puntos de la cadena de suministro. El transportista es la parte que mueve o transporta el producto. Por ejemplo, cuando Dell se vale de UPS para enviar sus computadoras de la fbrica al cliente, Dell es el expedidor y UPS el transportista. Existen otras dos partes que tienen un impacto significativo en el transporte; por un lado estn los propietarios y operadores de la infraestructura de transporte como caminos, puertos, canales y aeropuertos; y, por el otro, los rganos que establecen la poltica de transporte en todo el mundo. Las acciones de los cuatro participantes influyen en la eficacia del transporte. El transportista toma decisiones de inversin respecto al equipo de transporte (locomotoras, camiones, aviones, etc.) y, en algunos casos, a la infraestructura (rieles o vas); luego toma las decisiones de operacin para tratar de maximizar el rendimiento de esos activos. Por el contrario, el expedidor utiliza el transporte para minimizar el costo total (transporte, inventario, informacin, abastecimiento e instalaciones) al mismo tiempo que proporciona un nivel apropiado de capacidad de respuesta al consumidor. Los dueos de la infraestructura tambin toman una parte fundamental, porque aunque la mayor parte de la

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infraestructura de transporte es de propiedad pblica y se opera como un bien pblico en todo el mundo. Es muy importante que la infraestructura sea administrada de tal manera que haya dinero disponible para el mantenimiento y la inversin en el aumento de la capacidad. Por su parte, el gobierno establece la poltica de transporte que rige la cantidad de recursos nacionales que se desatinarn a mejorar la infraestructura del transporte. Asimismo, se propone prevenir el abuso del poder monoplico, promover la competencia justa y equilibrar los intereses ambientales, energticos y sociales en el transporte. Las cadenas de suministro utilizan una combinacin de los siguientes medios de transporte:

a. Aire Los transportistas areos ofrecen un medio de transporte rpido y caro. Los artculos pequeos de alto valor o los embarques de emergencia, cuyo tiempo de entrega es muy importante y tienen que viajar largas distancias, son ms apropiados para el transporte areo. Todas las aerolneas por lo normal mueven carga por debajo de las 500 libras (226.80 Kg.), incluyendo productos de alta tecnologa, de gran valor pero de peso ligero. Dado el avance en la alta tecnologa, el peso de la carga transportada por aire ha disminuido en las ltimas dos dcadas, aun cuando el valor de la carga se ha incrementado. Los temas fundamentales a los que los transportistas areos se enfrentan son la identificacin de la ubicacin y el nmero de centros de operacin, la asignacin de aviones a las rutas, el establecimiento de programas de mantenimiento para los aviones, la programacin de las tripulaciones y la administracin de los precios as como la disponibilidad a diferentes precios. b. Transportistas de paquetera

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Los transportistas de paquetera son compaas como FedEx, UPS y U.S. Postal Service (servicio postal estadounidense), que transportan paquetes pequeos que van desde cartas hasta embarques que pesan cerca de 150 libras (aproximadamente 68 kg). Transportan pequeos paquetes por aire, camin y ferrocarril, mismos que cuentan con una alta sensibilidad al tiempo. El transporte por este medio es caro y no puede competir en precio con transportistas de carga consolidada (LTL, Less-ThanTruckload) para grandes embarques. El principal servicio que ofrecen a los expedidores es una entrega rpida y confiable, por lo que stos recurren a transportistas de paquetera para embarques pequeos y sensibles al tiempo. Dado el tamao pequeo de los paquetes y los diversos puntos de entrega, la consolidacin de los embarques es un factor clave para incrementar la utilizacin y reducir los costos de los transportistas de paquetera. stos tienen camiones para llevar a cabo las entregas locales y recoger los paquetes. Los paquetes se llevan a grandes centros de clasificacin desde donde se envan en camiones, ferrocarril o avin, a los centros de clasificacin ms cercanos al punto de entrega; desde ah, los paquetes se envan a los clientes en camiones pequeos que realizan recorridos rutinarios (milk runs) (analizados ms adelante en el captulo). Entre los temas fundamentales de esta industria estn la ubicacin y la capacidad de los puntos de transferencia, adems de la capacidad de informacin para facilitar y dar seguimiento al flujo de paquetes. En la entrega final al cliente, programar y trazar la ruta de los camiones de entrega constituye una consideracin importante. c. Camin En 2002 los camiones transportaron 64% de la carga comercial de Estados Unidos por valor y 58% por peso. La industria camionera consiste en dos grandes segmentos: carga completa y carga consolidada (TL, Truck-Load, y LTL, Less-Than-Truckload). El transporte de carga en camin es ms caro que el envo por ferrocarril pero ofrece la ventaja de una entrega a domicilio y en un tiempo ms corto. Tambin tiene la ventaja de que no se requiere transferencia alguna entre el punto de origen y destino. Las operaciones de TL tienen costos fijos relativamente bajos y, con frecuencia, basta tener unos cuantos camiones para entrar en el negocio. La meta de un transportista TL es programar los embarques para satisfacer las necesidades de servicio y minimizar, al mismo tiempo, el tiempo que los camiones pasan inactivos o viajan vacos. El precio de TL muestra economas de escala respecto a la distancia recorrida. Los remolques tienen distintos tamaos y, por ende, el precio muestra economas de escala relacionadas con el tamao del remolque utilizado. El embarque TL es ms adecuado para el transporte entre las instalaciones de fabricacin y los almacenes o entre los proveedores y los fabricantes. Las operaciones de LTL tienen un precio que alienta los embarques en lotes pequeos, por lo regular de menos de un TL, puesto que TL tiende a ser ms barato para grandes embarques. Los precios muestran algunas economas de escala con la cantidad enviada as como con la distancia recorrida. Este tipo de embarques tarda ms que los embarques TL, puesto que es necesario recoger y entregar otras cargas. El embarque LTL est mejor adaptado a embarques que son demasiado grandes como para ser enviados por correo en pequeos paquetes pero que no llegan a cubrir la mitad de un TL. Entre los temas fundamentales para la industria de LTL figuran la ubicacin de los centros de consolidacin, la asignacin de las cargas a los camiones as como la programacin y el trazo de las

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rutas de recoleccin y entrega. La meta es minimizar los costos a travs de la consolidacin sin afectar el tiempo de entrega y la confiabilidad. d. Ferrocarril Los transportistas ferroviarios incurren en un costo fijo alto relacionado con las vas, las locomotoras, los vagones y los patios de maniobras. Asimismo, existe un costo significativo de mano de obra y combustible relacionado con cada viaje, que es independiente del nmero de vagones (aunque los costos de combustible varan un poco dependiendo del nmero de vagones), pero vara con la distancia recorrida y el tiempo realizado. La estructura de precios y la gran capacidad de carga hacen del ferrocarril un medio ideal para transportar productos grandes, pesados o de alta densidad a lo largo de grandes distancias. Sin embargo, el tiempo de transporte puede ser demasiado. Por lo tanto, el ferrocarril es ideal para embarques muy pesados, de bajo valor y cuyo tiempo de entrega no sea de especial importancia. El carbn, por ejemplo, corresponde a la mayor parte de los embarques por ferrocarril. Rara vez se utiliza el ferrocarril para los embarques pequeos, aquellos cuyo tiempo de entrega reviste importancia y para distancias cortas o tiempos de espera cortos. e. Agua El transporte por agua, por su naturaleza, est limitado a ciertas reas. Dentro de Estados Unidos, el transporte por agua tiene lugar va el sistema de canales internos de navegacin (los grandes lagos y los ros) o las aguas costeras. El transporte por agua es adecuado para transportar cargas muy grandes a bajo costo. Sin embargo, es el ms lento de todos los medios, y suelen presentarse retrasos importantes en los puertos y en las terminales. Esto hace que la operacin del transporte por agua sea muy difcil para recorridos de corto alcance, aunque se emplea de manera eficaz en Japn y en ciertas partes de Europa para recorridos de pocas millas. En el comercio global, el transporte por agua es el medio predominante para el embarque de toda clase de productos (automviles, granos, ropa y otros productos son transportados por mar). Los retrasos en los puertos, aduanas, seguridad y la administracin de los contenedores utilizados son los temas ms importantes de los embarques globales. El congestionamiento de los puertos en particular es el gran problema en algunos pases. f. Ductos Los ductos se emplean principalmente para el transporte de petrleo crudo, productos refinados de petrleo y gas natural. Se incurre en un costo fijo inicial significativo al construir el dueto y la infraestructura relacionada, que no vara significativamente con el dimetro del ducto. Las operaciones se optimizan en general a un 80-90% de la capacidad de la misma. Dada la naturaleza de los costos, los ductos se adecuan mejor a los casos en que se requieren flujos grandes y estables. La estructura de precios alienta al expedidor a utilizar el dueto para el componente predecible de la demanda y recurrir a otros medios de transporte para cubrir las fluctuaciones. g. Intermodal

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El transporte intermodal es el empleo de ms de un medio para llevar un embarque hasta su destino. Diversas combinaciones intermodales son posibles, siendo la ms comn la de camin y ferrocarril. El trfico intermodal ha crecido de manera considerable tanto con el incremento en el uso de contenedores para los embarques como del comercio global. Los contenedores son fciles de transferir de un medio a otro y su empleo facilita el transporte intermodal. El transporte de carga en contenedores con frecuencia utiliza la combinacin de camin, barco y ferrocarril, particularmente para el transporte global. En el comercio mundial, el transporte intermodal suele ser la nica opcin, debido a que las fbricas y los mercados pueden no estar cerca de los puertos. Los temas clave en la industria intermodal se refieren al intercambio de informacin para facilitar las transferencias entre los diferentes medios, ya que es comn que dichas transferencias impliquen retrasos considerables, lo que afecta el desempeo del tiempo de entrega.

8.2 Opciones de diseo para una red de transporte

El diseo de una red de transporte afecta el desempeo de la cadena de suministro porque establece la infraestructura dentro de la cual se toman las decisiones operacionales de transporte respecto al horario y las rutas. Una red bien diseada permite a la cadena alcanzar el grado deseado de capacidad de respuesta a bajo costo. Se analizan diversas opciones de diseo de las redes de transporte y las fortalezas y debilidades de cada opcin en el contexto de un comprador con mltiples ubicaciones que se abastecen de varios proveedores. Estas opciones pueden implementarse entre dos etapas cualesquiera de la cadena. Si la estructura de la red de transporte se organiza de manera que todos los embarques provenientes de cada proveedor lleguen directamente a cada ubicacin del comprador, se est hablando de una red de embarque directo. Con este tipo de red se especifica la ruta de cada embarque, por lo que el gerente de la cadena slo necesita decidir la cantidad a embarcar y el medio de transporte a utilizar. Esta decisin implica un equilibrio entre los costos de transporte y de inventario. La mayor ventaja de la red de transporte de embarque directo es la eliminacin de los almacenes intermedios y la simplicidad de su operacin y coordinacin

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Un recorrido rutinario (milk run) es una ruta en la que un camin entrega el producto de un solo proveedor a mltiples detallistas o va de mltiples proveedores a una sola ubicacin del comprador. En el embarque directo con recorridos rutinarios, el proveedor entrega directamente a mltiples ubicaciones del comprador con un camin o un camin recoge las entregas de muchos proveedores destinadas a la misma ubicacin del comprador. Al utilizar esta opcin, el gerente de la cadena tiene que decidir sobre la ruta de cada recorrido rutinario. El embarque directo proporciona el beneficio de eliminar los almacenes intermediarios, mientras que los recorridos rutinarios reducen el costo de transport al consolidar los embarques a mltiples ubicaciones en un solo camin.

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Si el comprador divide las ubicaciones por regiones geogrficas y se construye un Centro de Distribucin o CD para cada una. Los proveedores pueden enviar sus embarques al CD y ste los reenva como corresponde a cada ubicacin del comprador. El CD es una etapa extra entre los proveedores y las ubicaciones del comprador, que desempea dos papeles diferentes. Uno es almacenar inventario y el otro es servir como ubicacin de transferencia. En cualquier caso, la presencia de los CD puede ayudar a reducir los costos de la cadena cuando los proveedores estn lejos del comprador y los costos de transporte son altos. La presencia de un CD permite a la cadena lograr economas de escala para el transporte entrante hasta un punto cercano al destino final, debido a que cada proveedor enva al CD un embarque-grande que contiene producto para todas las ubicaciones que el CD atiende. Debido a que los CD atienden ubicaciones situadas en las cercanas, el costo del transporte saliente no es muy alto.

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Los recorridos rutinarios podran realizarse desde un CD, si los tamaos de lote que se entregarn en cada ubicacin del comprador son pequeos. De esta forma se reducen los costos del transporte saliente al consolidar embarques pequeos.

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Si ninguna de estas opciones es la ms adecuada para una cadena de suministro especfica, la opcin de la red a la medida es una combinacin apropiada de las opciones anteriores que reduce el costo y mejora la capacidad de respuesta de la cadena de suministro. Aqu, el transporte utiliza una combinacin de cruce de andn, recorridos rutinarios y transportistas TL y LTL, junto con transportistas de paquetera, en algunos casos. El objetivo es utilizar la opcin adecuada en cada situacin. Los productos de alta demanda pueden enviarse de manera directa a las tiendas de alta demanda, mientras que los productos de baja demanda o los embarques a tiendas de baja demanda pueden consolidarse desde y hacia el centro de distribucin. La existencia de un centro de distribucin implica agregar el inventario en una ubicacin fsica y tiene una repercusin en los costos de transportacin.

La agregacin fsica de inventario en centro de distribucin disminuye los costos de la cadena de suministro si el producto tiene un alto valor en relacin a su peso, alta incertidumbre en la demanda, o si las rdenes de los clientes son grandes. Otro tipo de agregacin que se realiza a lo largo del tiempo es la agregacin temporal o consolidacin de embarques. Esta consiste en esperar a juntar varias rdenes para sacar el mayor provecho del transporte y reducir sus costos. Las implicaciones se muestran en la siguiente imagen:

Quiz el nico inconveniente que representa la agregacin temporal es la reduccin de la capacidad de respuesta.

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Es por ello que la seleccin del modo de transporte deber mantener un balance entre la capacidad de respuesta requerida y su costo; lo mismo sucede con el impacto al inventario. Un modo de transporte lento puede repercutir en un crecimiento de niveles de inventario para mantener la disponibilidad del producto, por lo que debern balancearse los costos asociados al inventario con los costos asociados a modos de transportacin ms rpidos que puedan reducir los niveles de inventario.

La forma en la que utilizamos las instalaciones y los modos de transportacin definir la naturaleza de la red de distribucin de la cadena de suministro. Se puede definir a la distribucin como los pasos tomados para movilizar y almacenar un producto desde la etapa del proveedor a la etapa del cliente en una cadena de suministro. La distribucin afecta directamente al costo y a la experiencia del cliente y por lo tanto impulsa la rentabilidad. Se basa la eleccin de la red de distribucin en funcin de los objetivos de la cadena de suministro, ya sea que estn estos orientados a la reduccin de costos o a mantener una alta capacidad de respuesta. En el siguiente diagrama se enlistan algunos parmetros que debemos considerar para elegir el tipo de red de distribucin ms adecuado para cada caso especfico:

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El tipo de red de distribucin est definido por el lugar en donde se almacena el producto y cmo se entrega, esto tiene un impacto tanto en los costos como en la capacidad de respuesta. Podemos considerar las siguientes opciones:

En los siguientes diagramas se muestran los flujos de productos e informacin de cada una de estas redes de distribucin: Almacenamiento del vendedor con recoleccin de cliente

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Almacenamiento del fabricante con envo directo

Almacenamiento del fabricante con consolidacin en trnsito

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Almacenamiento del distribuidor con entrega del transportista

Almacenamiento del distribuidor con entrega a domicilio

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Las redes de distribucin que almacenan el producto ms cerca del cliente tendrn mayor capacidad de respuesta y retornabilidad pero tendrn mayores costos de inventario. En contraste, las que tengan el inventario agregado en centros de distribucin o produccin, tendrn capacidad de respuesta y retornabilidad pero menores costos. Referencias bibliogrficas [ cerrar ventana ]

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