ANLISIS COMPARATIVO DE LOS MTODOS PARA LA EVALUACIN DE DEFECTOS DE LOS PAVIMENTOS Y SU APLICABILIDAD EN CARRETERAS COLOMBIANAS

Jhon Jairo Surez Ordoez Universidad Pontificia Bolivariana Bucaramanga, Colombia jjsuarezor@hotmail.com Especializacin Vas Terrestres.

Resumen En este artculo se analizaron los tres mtodos ms utilizados para la evaluacin de defectos de los pavimentos flexibles, el primero de ellos es el Manual para la Inspeccin de Pavimentos Flexibles del Instituto Nacional de Vas, INVIAS, el cual es uno de los ms usados en Colombia; el segundo es el Manual de Condicin del Pavimento,PCI, por el Cuerpo de Ingenieros y por ltimo se analiz el mtodo SHRP. Cada gua de evaluacin de defectos tiene como objetivo la medicin del dao, nivel de severidad o de deterioro que presenta la va. El estudio arroja que de los tres mtodos el ms dinmico es el Manual del Invas, el formato PCI es ms objetivo y el sistema SHRP permite valoraciones ms subjetivas. Palabras claves: Fallas, mtodos, pavimento, severidad. Abstract In this article we will analyze three used methods more for the evaluation of defects of the flexible pavements, first of them is the Manual for the Inspection of Flexible Pavements of the National Institute of Routes, INVIAS, which is one of the most used in Colombia; the second is the Manual of Condition of the Pavement, PCI, by the Body of Engineers and finally method SHRP will be analyzed. Each guide of evaluation of defects must as objective evaluate according to his form of measurement of the damage that severity level or of deterioration she presents/displays the route that is being analyzed. The study shows that the three methods is the most dynamic InvasManual, PCI format is more objective and allows the system SHRPsubjective valuations Keywords: Faults, methods, pavement, severity.

1. Introduccin Existen varios tipos de mtodos para la evaluacin de defectos de los pavimentos, en los cuales se presentan las clases de daos con sus respectivas unidades de medicin para caracterizar el nivel de severidad alta, media o baja. Entre los ms utilizados en el mundo para la evaluacin de defectos en el pavimento se encuentran, el Manual de Condicin del Pavimento (PCI) por el Cuerpo de Ingenieros y el SHRP, pero en Colombia predomina el Manual para la Inspeccin de Pavimentos realizado por el Instituto Nacional de Vas, INVIAS. Segn estos mtodos se evaluarn y se compararn tomando como referencia una auscultacin realizada en vas con ciertos daos en el pavimento. [1] 2. Pavimentos Flexibles Los pavimentos deben ser diseados de tal manera que las cargas impuestas por el trnsito no generen deformaciones permanentes excesivas, las cuales se producen en cada una de las capas, por lo que se debe tener en cuenta cargas impuestas por el trnsito, condiciones ambientales (principalmente temperatura y precipitacin) a las cuales se encuentra sometida la estructura, tipo de suelo o terreno de fundacin (subrasante), calidad de los materiales empleados y deficiencias durante el proceso constructivo. [2] En el caso de las estructuras flexibles, la deformacin permanente total es la suma de la deformacin producida en cada una de las capas del pavimento, pero actualmente los mtodos empricos suponen que tal deformacin se genera solo en la capa subrasante y esto crea una de sus principales limitaciones. [3] La anterior suposicin se basa en que la subrasante es la capa ms susceptible a la deformacin debido a su ms baja rigidez (en comparacin con las otras capas del pavimento) y a una mayor probabilidad de presentar altos contenidos de agua (lo cual disminuira su capacidad portante). [4] En las capas de rodadura y base asfltica (compuestas por mezclas asflticas de comportamiento viscoso) un incremento de temperatura genera disminucin de la rigidez y por lo tanto un incremento en la deformacin del pavimento. Las capas granulares juegan un papel importante en la generacin de la deformacin permanente cuando se dimensionan estructuras flexibles para vas de bajo trfico. [5] En este tipo de pavimentos las capas asflticas no tienen una funcin estructural (por lo general se construyen capas asflticas delgadas o de baja rigidez) y las capas granulares (base y sub-base) soportan casi en su totalidad las cargas rodantes. 3. Daos en Pavimentos Flexibles Los daos ms comunes en los pavimentos estn relacionados con fisuras, deformaciones, prdida de capas estructurales, daos superficiales y otros tipos de daos. [6] 3.1 Fisuras Las fisuras longitudinales y trasversales se caracterizan por discontinuidades en la capa asfltica generados por la tensin de alguna de las capas de la estructura, rigidizacin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad debido a un exceso de llenante, envejecimiento del asfalto gradientes trmicos (superiores a 30C), reflexin de grietas en las capas inferiores,

fatiga en la estructura por huellas del trnsito, tal y como se observa en la Figura 1 [7]. En estos casos la unidad de medicin se realiza en metros cuadrados, multiplicando la longitud de las fisuras por ancho de referencia establecido en 0.6 m. Figura 1. Fisuras longitudinales y transversales
Fuente: Investigador, trabajo de campo

3.2 Fisuras en juntas de construccin Son fisuras longitudinales o transversales se derivan de la mala ejecucin de las juntas de construccin de la capa asfltica o de las juntas en zonas de ampliacin, localizadas generalmente en el eje de la va, coincidiendo con el ancho de los carriles, las zonas de ensanche y la unin entre dos etapas de colocacin de pavimento asfltico, y se ilustran en la Figura 2. [8] Figura 2. Fisuras en juntas de construccin
Fuente: Investigador, trabajo de campo

3.3 Fisuras por reflexin de juntas o grietas en placas de concreto Este tipo de fisura es caracterstico de las placas de concreto asfltico sobre placas de concreto rgido, teniendo un patrn regular si aparecen por la proyeccin en superficie de las juntas de dichas placas, o irregular cuando tienen grietas en las placas de concreto rgido reflejado en la superficie, tal y como se observa en la Figura 3. Las causas ms comunes de este tipo de fallas son los movimientos de las juntas entre las placas de concreto rgido, bloques formados por grietas existentes, cambios de temperatura y humedad, y cargas de trnsito. [9] Figura 3. Fisuras por reflexin de juntas o grietas en placas de concreto
Fuente: Investigador, trabajo de campo

3.4 Fisuras en medialuna Son fisuras de forma parablica asociadas al movimiento de la banca acompaadas de hundimiento, (Figura 4), fisuras que en la mayora de los casos se deben a falla lateral del talud en zonas de terrapln, falla del talud en zonas de corte a media ladera, ausencia o falla de obras de contencin de la banca, desecacin producida por la presencia de rboles muy cerca al borde de la va y finalmente por consolidacin de los rellenos que soportan o acompaan las obras de contencin. [10] Aqu la medicin se realiza en metros cuadrados provenientes de la longitud de va afectada multiplicada por el ancho de afectacin asignando el grado de severidad correspondiente. [11] Figura 4. Fisuras en medialuna
Fuente: Investigador, trabajo de campo

3.5 Fisuras en bloque Estas fisuras se presentan cuando la superficie de asfalto se divide en bloques generalmente rectangulares, siendo su principal manifestacin el tipo piel de cocodrilo en reas de carga[12] (Figura 5). Como causa principal se esgrime la falta de confinamiento lateral de la estructura por carencia de bordillos, anchos de berma. Figura 5. Fisuras en bloque
Fuente: Investigador, trabajo de campo

3.6 Fisuras de borde Son fisuras con tendencia longitudinal o semicircular del borde de calzada generalmente por ausencia de berma o diferencias de nivel entre berma y calzada, generado por trnsito muy cerca del borde. Por lo general las fisuras se localizan entre los 0.3 y 0.6 mts del borde, como se observa en la (Figura 6). [13] Como causa principal se esgrime la contraccin del concreto asfltico por variacin de la temperatura ambiente que endurece el asfalto. Figura 6. Fisuras de borde
Fuente: Investigador, trabajo de campo

3.6 Piel de cocodrilo Estas son fisuras interconectadas con patrones irregulares, generalmente localizados en zonas sujetas a repeticiones de carga, fisuracin que tiende a iniciarse en el fondo de las capas asflticas donde los esfuerzos de traccin son mayores bajo la accin de las cargas y que se reflejan como una o ms fisuras longitudinales paralelas, (Figura 7.) aunque se propagan formando piezas angulares que desarrollan un modelo parecido a piel de cocodrilo en dimetros menores de 30 cm. Figura 7. Fisuras piel de cocodrilo
Fuente: Investigador, trabajo de campo

Como causas se manifiestan fatiga en la estructura debido a espesor insuficiente de la estructura, deformaciones de lasubrasante, rigidizacin de la mezcla asfltica en zonas de carga, deficiencias en el drenaje, compactacin deficiente, y deficiencias en la formulacin de la capa asfltica. 3.7 Fisuras por deslizamiento de capas Se manifiestan en forma de semicrculo o medialuna con curvaturas definidas por la fuerza de traccin que produce la llanta sobre el pavimento al acelerar o frenar que conlleva a que la superficie del pavimento se deslice y se deforme. Por lo general este tipo de fisuras se presente en zonas montaosas, curvas o intersecciones. Este tipo de fisura se genera por mezclas de baja resistencia, escasa adherencia entre las capas de la superficie, trnsito pesado y lento, zonas de frenado y aceleracin de vehculos, espesores de capa muy bajos, alto contenido de arena en la mezcla asfltica, exceso de ligante o presencia de polvo durante la ejecucin de riego de la liga, o carencia de penetracin de a imprimacin en bases granulares, que pueden desencadenar descascaramientos, baches, hundimientos, o abultamientos. El nivel de severidad de este tipo de fisura es bajo cuando es inferior a 1 mm, media cuando oscila entre 1 y 3 mm y alta cuando la fisura supera los 3 mm. La medicin del rea afectada se hace en metros cuadrados. 4. Procedimiento para Evaluacin Las tcnicas de la construccin de vas basadas en el uso de productos bituminosos mejorados con aditivos, as como la concepcin de mezclas ajustadas a las distintas exigencias del trnsito y condiciones climticas, han evolucionado en los ltimos aos, adaptndose a las demandas geogrficas.

De esta manera el diseo de los pavimentos debe incorporar, segn las condiciones locales, caractersticas que aumenten al mximo la capacidad de la carretera para minimizar los accidentes, es decir, trazado, macro/micro-textura, etc. [14] Hoy se ha venido desarrollando una nueva metodologa para el estudio y anlisis de pavimentos la cual emplea programas de elementos finitos para la determinacin de esfuerzos y deformaciones. Para la evaluacin del pavimento existen tres sistemas a saber: Instituto Nacional de Vas INVIAS: Formato para la evaluacin del Pavimento Flexible. Cuerpo de Ingenieros: Formato de exploracin de condicin para carreteras con superficie asfltica. Sistema Internacional SHRP: (Strategic Highway Research Program). Para la evaluacin el Instituto Nacional de Vas INVIAS ha diseado un formato [ 1 6 ] , el cual consta de dos secciones, siendo la primera de ellas de informacin general y en la segunda de deterioros[15]. En la segunda parte del instrumento de medicin se detallan los tipos de deterioro, carril, dimensin del deterioro. Si la va tiene ms de dos carriles se numeran de derecha a izquierda. Para definir la severidad del dao se asignan las letras A (alta), M (media) y B (baja). La metodologa ms completa para la evaluacin y calificacin del pavimento es el PCI, el cual consta de tres apartados, el primero de los cuales corresponde al trabajo de campo donde se identifican los daos en la va, en el segundo apartado las exploraciones de la va y el tercer apartado al procedimiento a seguir para la reparacin de la va, (Tabla 1) de acuerdo a los siguientes estndares:[16] Tabla 1. ndice de Condicin del Pavimento Rango Calificacin 100 - 85 Excelente 87 - 70 Muy bueno 70 - 55 Bueno 55 - 40 Regular 40 - 25 Malo 25 - 10 Muy malo 10 - 0 Fallado
Fuente: Vsquez Varela Luis Ricardo. Ingeniera de Pavimentos, 2009, p. 2

Para establecer el grado de severidad de la calidad de trnsito de una va se tiene en cuenta la calidad del trnsito para lo cual se hace un recorrido en automvil de tamao estndar a la velocidad lmite legal establecida para la va. Para la realizacin de una evaluacin de defectos de pavimentos, es necesario un trabajo de campo, el cual consiste en la toma de datos mediante la auscultacin de la va, la cual permite medir su extensin, la severidad del dao en el pavimento con el fin de tomar las acciones correctivas para su reparacin[17].

En el caso de pavimentos urbanos, una fuente adicional de error es la falta de oportunidades de inspeccin y la tensin que produce el roce con los volmenes de trnsito elevados en vas de mayor jerarqua. Un elemento que permite reducir en cierto grado esta variabilidad es la estandarizacin y sistematizacin del proceso de inspeccin[18]. 5. Comparacin de Mtodos de Evaluacin de Pavimentos Un ejercicio prctico de la aplicacin de los tres sistemas de evaluacin se presenta a continuacin, tomando como referencia un tramo de la va Villabel La Cumbre (Figura 8) en el municipio de Floridablanca. Figura 8. Tramo de la va Villabel La Cumbre. Extensin de la falla: Largo 21.14 mts, Ancho: 2.17 mts, rea de la Falla: 45.87 m

Figura 1.

Figura 2.

(a) Fisuras longitudinales y transversales

Figura 3.

(b) Fisuras en juntas de construccin Figura 4.

(c) Fisuras por reflexin de juntas o grietas en placas de concreto Figura 5.

(d) Fisuras en medialuna Figura 6.

(e) Fisuras en bloque Figura 7.

(f) Fisuras de borde Figura 8.

( h ) Tramo de la va Villabel La Cumbre. (g) Fisuras piel de cocodrilo

5.1 Evaluacin por Modelos: Manual para inspeccin visual de Pavimentos flexibles (Invas) Nivel Alto: Fisuras han evolucionado con aberturas superiores a los 3 mm), desgaste y desportillado en los bordes, descascaramiento y bombeo, algunos bloques se encuentran sueltos por el trficovehicular. Opciones de reparacin: reparcheo total de la malla averidada. Reconstruccin malla vial. ndice de Condicin del Pavimento (PCI) Cuerpo de Ingenieros Nivel Alto (H), porque la red o patrn de grietas ha evolucionado de forma tal que las piezas o pedazos estn bien definidos y descascarados en los bordes , e incluso algunos pedazos se mueven con el paso de la rueda. Opciones de reparacin: Parcheo parcial o Full Depth. Sobrecarpeta. Reconstruccin. Evaluacin Sistema Internacional SHRP : Nivel Medio: Fisuras han evolucionado con aberturas superiores a los 3 mm), desgaste y desportillado en los bordes, descascaramiento y bombeo, algunos bloques se encuentran sueltos por el trficovehicular. Opciones de reparacin: reparcheo parcial de la malla averiada, con delgada capa de mezcla asfltica. 6. Conclusiones El formato de evaluacin del Instituto Nacional de Vas Invas ofrece un sistema dinmico para la evaluacin del estado de las vas que permite medir el dao, y sus posibles causas adems de una proyeccin de la evolucin de la falla. Su implementacin se facilita dado que el informe consigna las aclaraciones y comentarios ms relevantes reportadas durante el levantamiento en general y de las fallas en particular. El formato del Cuerpo de Ingenieros para la evaluacin de pavimentos permite la evaluacin y calificacin objetiva de pavimentos, flexibles y rgidos, dentro de los modelos de gestin vial disponibles en la actualidad, por su metodologa de fcil implementacin dado que no requiere de herramientas especializadas ms all de las que constituyen el sistema de medicin de cualquier escala aplicable. La inspeccin visual del sistema SHRP ofrece una variabilidad de resultados inherente a las interpretaciones subjetivas, que puede ser reducida disponiendo de una instruccin adecuada de inspectores de terreno, adems de su bajo costo y rpida ejecucin. De los tres mtodos, el ms utilizado y recomendado en Colombia es el sistema del Instituto Nacional de Vas, pero el ms utilizado internacionalmente es el formato del Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos PCI. El formato SHRP requiere de mayor anlisis e implementacin de software aunque sera importante su implementacin con el fin de unificar el sistema de evaluacin de pavimentos al sistema internacional.

7. Referencias [1] L. C. Vasquez, Notas del Curso de Pavimentos, Especializacin en vas y transporte, Universidad Nacional, Sede Manizales. 2000

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Sobre los Autores Jhon Jairo Surez Ordoez es Ingeniero Civil de la Universidad Pontificia Bolivariana, graduado en marzo del 2005; Profesional que cuenta con una experiencia especfica de 6 aos en el sector de infraestructura vial en el departamento de Santander.