Sistemas de encendido

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Encendido convencional (por ruptor)

Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Esta compuesto por los siguientes elementos que se van a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de encendido mas evolucionados que estudiaremos mas adelante. Bobina de encendido (tambin llamado transformador): su funcin es acumular la energa elctrica de encendido que despus se transmite en forma de impulso de alta tensin a travs del distribuidor a las bujas. Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido (no siempre). Se pone en cortocircuito en el momento de arranque para aumentar la tensin de arranque. Ruptor (tambin llamado platinos): cierra y abre el circuito primario de la bobina de encendido, que acumula energa elctrica con los contactos del ruptor cerrados que se transforma en impulso de alta tensin cada vez que se abren los contactos. Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la corriente primaria de la bobina y ademas minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor que lo inutilizaran en poco tiempo. Distribuidor de encendido (tambin llamado delco): distribuye la alta tensin de encendido a las bujas en un orden predeterminado. Variador de avance centrifugo: regula automticamente el momento de encendido en funcin de las revoluciones del motor. Variador de avance de vaci: regula automticamente el momento de encendido en funcin de la carga del motor. Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta tensin, ademas la buja sirve para hermetizar la cmara de combustin con el exterior.

Funcionamiento: Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito primario es alimentado por la tensin de batera, el circuito primario esta formado por el arrollamiento

primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los contactos del ruptor cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs del arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo magntico en el que se acumula la energa de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador que esta conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se cargara absorbiendo una parte de la corriente elctrica hasta que los contactos del ruptor estn lo suficientemente separados evitando que salte un arco elctrico que hara perder parte de la tensin que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensin generada en el circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar momentneamente algunos centenares de voltios.

Debido a que la relacin entre el numero de espiras del bobinado primario y secundario es de 100/1 aproximadamente se obtienen tensiones entre los electrodos de las bujas entre 10 y 15000 Voltios. Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la bobina esta es enviada al distribuidor a travs del cable de alta tensin que une la bobina y el distribuidor. Una vez que tenemos la alta tensin en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye la alta tensin a cada una de las bujas.

En la figura inferior se han representado las variaciones de corriente y tensin (primaria y secundaria de sus circuitos correspondientes) en funcin del tiempo. En la curva correspondiente a la corriente primaria, pueden verse las oscilaciones y los cambios de sentido de esta en el momento de abrirse los contactos del ruptor. Las mismas oscilaciones se producen en la tensin primaria. En la curva correspondiente a la tensin secundaria, pueden observarse el mximo valor alcanzado por la tensin de encendido y la subida brusca de la misma (aguja de tensin), para descender tambin bruscamente al valor de inflamacin, en un cortisimo espacio de tiempo. La tensin de inflamacin es ondulada, debido a las variaciones de flujo en el primario. La duracin de la chispa supone un corte espacio de tiempo en que los contactos del ruptor permanecen abiertos.

El distribuidor Es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple dentro de un sistema de encendido. El distribuidor reparte el impulso de alta tensin de encendido entre las diferentes bujas, siguiendo un orden determinado (orden de encendido) y en el instante preciso. Funciones: Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que alimenta el arrollaminto primario de la bobina. Distribuir la alta tensin que se genera en el arrollamiento secundario de la bobina a cada una de las bujas a travs del rotor y la tapa del distribuidor. Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin del n de revoluciones y de la carga del motor, esto se consigue con el sistema de avance centrifugo y el sistema de avance por vaco respectivamente.

El movimiento de rotacin del eje del distribuidor le es transmitido a travs del rbol de levas del motor. El distribuidor lleva un acoplamiento al rbol de levas que impide en el mayor de los casos el errneo posicionamiento. El distribuidor tiene en su parte superior una tapa de material aislante en la que estn labrados un borne central y tantos laterales como cilindros tenga el motor. Sobre el eje que mueve la leva del ruptor se monta el rotor o dedo distribuidor, fabricado en material aislante similar al de la tapa. En la parte superior del rotor se dispone una lamina metlica contra la que se aplica el carboncillo empujado por un muelle, ambos alojados en la cara interna del borne central de la tapa. La distancia entre el borde de la lamina del rotor y los contactos laterales es de 0,25 a 0,50 mm. Tanto el rotor como la tapa del distribuidor, solo admiten una posicin de montaje, para que exista en todo momento un perfecto sincronismo entre la posicin en su giro del rotor y la leva.

Con excepcin del ruptor de encendido, todas las piezas del distribuidor estn prcticamente exentas de mantenimiento.

Tanto la superficie interna como externa de la tapa del distribuidor esta impregnada de un barniz especial que condensa la humedad evitando las derivaciones de corriente elctrica as como repele el polvo para evitar la adherencia de suciedad que puede tambin provocar derivaciones de corriente.

La interconexin elctrica entre la tapa del distribuidor y la bobina, as como la salida para las diferentes bujas, se realiza por medio de cables especiales de alta tensin, formados en general por un hilo de tela de rayon impregnada en carbn, rodeada de un aislante de plstico de un grosor considerable. La resistencia de estos cables es la adecuada para suprimir los parasitos que efectan a los equipos de radio instalados en los vehculos.

Sistemas de encendido con doble ruptor y doble encendido

Teniendo en cuenta que a medida que aumenta el numero de cilindros en un motor (4,6,8 ..... cilindros) el ngulo disponible de encendido se hace menor (ngulo = 360/n cilindros) por lo tanto, y sobre todo a altas revoluciones del motor puede ser que el sistema de encendido no genere tensin suficiente para hacer saltar la chispa en las bujas. Para minimizar este inconveniente se recurre a fabricar distribuidores con doble ruptor como el representado en la figura, que como puede observarse se trata de un distribuidor para un motor de 6 cilindros. Al llevar dos juegos de contactos que se abren alternativamente, el tiempo de que disponen para realizar la apertura es doble, por cuya razn la leva es de solo tres lbulos o excentricidades. Ademas estos distribuidores deben tener en su cabeza dos "rotores" (en vez de uno como hemos visto hasta ahora) que distribuyan la alta tensin generada por sendas bobinas de encendido. Circuito con doble ruptor En los motores de 6, 8 y 12 cilindros, con el fin de obtener un mayor ngulo de cierre del ruptor o lo que es lo mismo para que la bobina tenga tiempo suficiente para crear campo magntico,

se disponen en el distribuidor dos ruptores accionados independientemente (figura inferior) cada uno de ellos por una leva (2) y (3) con la mitad de lobulos y dos bobinas de encendido (4) y (5) formando circuitos separados; de este modo cada ruptor dispone de un tiempo doble para abrir y cerrar los contactos. Los ruptores van montados con su apertura y cierre sincronizados en el distribuidor, el cual lleva un doble contacto mvil (6) Y (7), tomando corriente de cada una de las salidas de alta de las bobinas, alimentando cada una de ellas a la mitad de los cilindros en forma alternativa

Circuito de doble encendido (Twin Spark) Otra disposicin adoptada en circuitos de encendido con doble ruptor es el aplicado a vehculos de altas prestaciones, en los que en cada cilindro se montan dos bujas con salto de chispa

simultnea. En este circuito los ruptores situados en el distribuidor abren y cierran sus contactos a la vez, estando perfectamente sincronizados en sus tiempos de apertura con una leva de tantos lbulos como cilindros tiene el motor. Cada uno de los circuitos se alimenta de una bobina independiente, con un impulso de chispa idntico para cada serie de bujas.

Encendido convencional con ayuda electrnica

El sistema de encendido convencional tiene unas limitaciones que vienen provocadas por los contactos del ruptor. Estos contactos solo puede trabajar con corrientes elctricas de hasta 5 A, en efecto si la intensidad elctrica que circula por el primario de la bobina es de valor bajo, tambin resultara de bajo valor la corriente de alta tensin creada en el arrollamiento secundario y de insuficiente la potencia elctrica para conseguir el salto de la chispa entre los electrodos de la buja. Se necesitan por lo tanto valores elevados de intensidad en el arrollamiento primario de la bobina para obtener buenos resultados en el arrollamiento secundario. Como vemos lo dicho esta en contradiccin con las posibilidades verdaderas del ruptor y sus contactos ya que cada vez que el ruptor abre sus contactos salta un arco elctrico que contribuye a quemarlos, transfiriendo metal de un contacto a otro. En la figura inferior se ve la disgregacin de los puntos de contacto del ruptor; los iones positivos son extrados del contacto mvil (positivo) creando huecos y depositando el material al contacto fijo (negativo) formando protuberancias.

Con la evolucin de la electrnica y sus componentes este problema se soluciono. La utilizacin del transistor como interruptor, permite manejar corrientes elctricas mucho mas elevadas que las admitidas por el ruptor, pudiendose utilizar bobinas para corrientes elctricas en su arrollamiento primario de mas de 10 A. Un transistor de potencia puede tener controlada su corriente de base por el ruptor de modo que la corriente principal que circula hacia la bobina no pase por los contactos de ruptor sino

por el transistor (T) como se ve en el esquema inferior. La corriente elctrica procedente de la batera entra la unidad de control o centralita de encendido, en ella pasa a travs del transistor cuya base se polariza negativamente cuando los contactos (R) se cierran guiados por la leva. En este caso el distribuidor es el mismo que el utilizado en el encendido convencional, pero la corriente que circula por los contactos de ruptor ahora es insignificante. Con la suma del diodo zenner (DZ) y el juego de resistencias (R1, R2 y R3) puede controlarse perfectamente la corriente de base y proceder a la proteccin del transistor (T). Cuando los contactos del ruptor (R) se abren, guiados por el movimiento de la leva, la polarizacin negativa de la base del transistor desaparece y entonces el transistor queda bloqueado cortando la corriente elctrica que pasa por la bobina. El corte de corriente en el arrollamiento primario de la bobina es mucho mas rpido que en los encendido convencionales de modo que la induccin se produce en unas condiciones muy superiores de efectividad.

Los sistemas de encendido con ayuda electrnica, tienen unas ventajas importantes con respecto a los encendidos convencionales: Los ruptores utilizados en la actualidad, pese a la calidad de sus materiales (los contactos son de tungsteno), solamente soportan corrientes de hasta 5 A, sino se quiere acortar su vida til rpidamente, mientras que los transistores son capaces de trabajar con corrientes de hasta 15 A, sin problemas de funcionamiento en toda su vida til, por lo que los periodos de mantenimiento en estos sistemas de encendido se alarga considerablemente. Debido a que los transistores pueden trabajar con corrientes elevadas, se utiliza bobinas de encendido con arrollaminto primario de pocas espiras (bobinas de baja impedancia). Con la reduccin del numero de espiras y el consiguiente descenso de la autoinduccin se consigue alcanzar el valor mximo de la corriente primaria en un tiempo sensiblemente menor, cuando se cierran los contactos del ruptor, pues la oposicin que presenta la bobina (autoinduccin) a establecerse la corriente primaria, es notablemente menor. La formacin del campo magntico es mucho ms rpida,

almacenandose la mxima energa en un corto espacio de tiempo, lo que en regmenes elevados no es posible obtener en los sistemas de encendido convencionales, debido al poco tiempo que los contactos del ruptor permanecen cerrados. En el encendido con ayuda electrnica, el ruptor (platinos) solamente se ocupa de conmutar la corriente de base del transistor (300 a 500 mA), con lo que el "chispeo" clsico que se produce en los encendidos convencionales no tiene lugar aqu y no es preciso utilizar el condensador, cuya funcin de corte rpido de la corriente primaria ya no es necesaria, por que esta funcin la desempea el transistor.

En la figura de la inferior puede verse otra tipo de encendido con ayuda electrnica. El transistor T1 tiene un circuito emisor-base gobernado por los contactos del ruptor, que estando cerrados le hacen conducir y de esta forma se establece el circuito base-emisor del transistor T2, lo cual permite que circule la corriente por el arrollamiento primario de la bobina a travs del colector-emisor del T2. Cuando los contactos de ruptor se abren queda interrumpido el circuito emisor-base de T1, bloqueandose este transistor, lo que impide al mismo tiempo la conduccin de T2 cuyo circuito base-emisor esta ahora interrumpido. El conjunto electrnico formado dispone de otros componentes (resistencias, diodos y condensadores), algunos de los cuales no se han representado en la figura, cuya misin es la de proteger a los transistores contra sobrecargas. Como a los transistores empleados para la conmutacin en los sistemas de encendido, se les exige una alta potencia y gran resistencia a tensiones elctricas. Actualmente suele emplearse para esta funcin un transistor de tipo doble de Darlington.

El encendido con ayuda electrnica puede ser tan simple como aadir un circuito electrnico adecuado, al sistema de encendido que ya tenemos montado en el vehculo, sin necesidad de cambiar ningn componente, solo habra que desconectar o suprimir el condensador. En la figura inferior tenemos un "kit" de encendido de este tipo.

Tambin hay la opcin de comprar un "kit" (figura inferior) que trae una bobina de mayor potencia, una centralita electrnica y unas resistencias adicionales. Este "kit" proporciona mejores prestaciones que la solucin anterior.

El encendido con ayuda electrnica esta generalmente reservado a la instalacin en el sector de recambios o "after market" a nivel de los profesionales, aunque los particulares pueden realizar ellos mismos la transformacin, montando la centralita, una bobina adecuada (baja impedancia) con resistencias adicionales, suprimir el condensador, siendo recomendable poner nuevo el ruptor, las bujas, cables de alta tensin. Funcionamiento En el esquema inferior se puede ver el esquema un kit de encendido con ayuda electrnica del

fabricante BOSCH. El suministro de tensin al primario de la bobina se lleva a cabo a travs de un par de resistencias adicionales (3), normalmente conectadas en serie. Al efectuar el arranque se puentea la resistencia izquierda a travs del terminal (4), al motor de arranque. Con ello se dispone de un mayor suministro de energa a travs de la resistencia adicional derecha, en la bobina de encendido. Esta compensa la desventaja derivada del proceso de arranque y de la cada de tensin en la batera (por el gran consumo de corriente elctrica que necesita el motor de arranque). Las resistencias previas sirven para limitar la corriente primaria en bobinas de encendido de baja resistencia y rpida carga. Con ello evitan, especialmente a bajas revoluciones, una sobrecarga en al bobina de encendido y protegen el contacto del ruptor de encendido. Las resistencias adicionales y una bobina de encendido de carga rpida permiten conseguir la optimizacin del encendido en todo el margen de revoluciones del motor.

El transistor y los componentes que le rodean (diodos, resistencias, etc.) se encierran en una caja de aluminio provista de aletas de refrigeracin, evacuandose as el calor al que son muy sensibles los transistores. Por esta razn la situacin de esta caja debe ser lo mas alejada posible del motor en el montaje sobre el vehculo.

Sistema de Ignicin Convencional

El sistema de ignicin tiene un propsito principal: Encender la mezcla AireGasolina, dentro de la cmara de combustin y mantener los niveles de RPM bajo cualquier condicin de carga del motor. El sistema de ignicin convencional se divide en dos partes: Circuito Primario y Circuito Secundario.

El Circuito Primario:

Trabaja con bajo voltaje. En este circuito la corriente fluye a travs de los siguientes componentes:

Batera:

Provee la fuente de energa elctrica necesaria para arrancar el motor.

Switch de Ignicin:

Conecta y desconecta el flujo de corriente al sistema de ignicin.

Balastra:

Controla el flujo de corriente a la bobina.

Devanado Primario de la Bobina:

Convierte la energa dentro de un fuerte campo magntico, haciendo que el distribuidor abra y cierre los platinos.

Platinos:

Los platinos abren y cierran cuando el eje del distribuidor est girando; cuando los puntos cierran, la corriente fluye a travs del circuito primario de la bobina, en el cual se genera un fuerte campo magntico. Cuando los puntos abren, el flujo de corriente se detiene e inmediatamente colapsa en un campo magntico. Este campo magntico induce un alto voltaje en el devanado del circuito secundario de la bobina, el cual puede ser de (18,000 a 22,000 Voltios).

Condensador:

El condensador minimiza el arco elctrico entre los platinos, as mismo absorbe momentneamente toda la energa del circuito primario mientras el campo magntico de la bobina colapsa para inducir un alto voltaje en el circuito secundario.

Circuito Secundario:

Tambin llamado circuito de alto voltaje. Dependiendo del sistema, este circuito puede requerir 35,000 voltios o ms. Cada uno de sus componentes tienen una funcin importante dentro de la operacin de este sistema y son los siguientes:

Devanado Secundario de la Bobina:

El alto voltaje inducido dentro de la bobina de ignicin es el resultado del rpido colapso, producto del campo magntico que se genera a travs de las miles de vueltas del devanado secundario de la bobina, teniendo en la torre de la bobina una salida de alto voltaje.

Tapa de Distribuidor y Rotor:

La fuente de alto voltaje es entregada por la torre central de la bobina y sta es enviada a la torre central de la tapa de distribuidor y de aqu es dirigida a cada uno de los bordes internos de la tapa de distribuidor. El rotor es un dispositivo que constantemente est girando mientras el motor est en operacin y ste se encarga de enviar el voltaje de ignicin a cada una de las bujas de acuerdo al orden de encendido.

Cables de Bujas:

Se conectan entre las terminales exteriores de la tapa de distribuidor y las terminales de las bujas. El arreglo depende del orden de encendido del fabricante del motor o pueden consultarse en el catlogo CHAMPION vigente.

Bujas:

Proveen un espacio entre los electrodos para conducir un arco elctrico dentro de la cmara de combustin. Este voltaje es el que entrega la tapa de distribuidor y obedece al orden de encendido del motor; as que cada buja enciende la mezcla Aire-Gasolina en cada cilindro y es donde se obtiene la conversin de energa calorfica a mecnica.

Profesor: Sr. Jorge Hernndez Valencia

Mdulo: Circuitos elctricos auxiliares del vehculo y mantenimiento de los sistemas elctricos y electrnicos auxiliares del vehculo.

Gua de Mecnica Automotriz. TEMA: SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL Desde que el motor Otto se invent, se tuvo tambin que inventar un sistema que repartiese la chispa de alta tensin entre los pistones y la culata (cmara de combustin), pero tena que ser un sistema que lo accionara en el momento justo y como sabemos que el motor Otto tiene un movimiento sincronizado (admisin, compresin, explosin y escape) con sus respectivos avances y respectivos atrasos. Desde que se invent el primer sistema de encendido, hasta la actualidad se han mejorado mucho. Los primeros sistemas de encendidos tambin llamados convencionales constaban de: chapa de contacto, batera, bobina, distribuidor (delco), cables de bujas y bujas. Figura 1.
Figura N 1

BATERA.
- NECESIDAD: El desarrollo del motor elctrico (arranque) origin la idea de realizar este trabajo a travs de un motor elctrico que moviese el motor hasta que este arrancara y se moviese por si solo. Actualmente la necesidad de la batera va mucho ms all del mero arranque, siendo un elemento fundamental para el correcto funcionamiento, y comodidad del vehculo. - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: Las bateras actuales son acumuladores elctricos basados en principios qumicos. Tenemos una placa (electrodo positivo) de Bixido de Plomo (Pb O2) y otra placa (electrodo negativo) de Plomo (Pb). Figura 2.
Figura N 2

Fundacin Universidad de Atacama Escuela Tcnico Profesional Unidad Tcnico Pedaggica

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2 - COMPOSICIN: Las bateras de automvil de 12V estn formadas por 6 vasos no comunicados con un electrodo positivo de Pb O2 y otro negativo de Pb. De ah viene el nombre de batera, pues es una serie de acumuladores puestos en batera. - FUNCIONAMIENTO:

Por el proceso qumico ya explicado se obtiene una diferencia de potencial entre sus bornes que puede ser aprovechada para hacer circular corriente por cualquier circuito cerrado entre sus bornes. - MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES: Aunque actualmente se fabrican bateras sin mantenimiento, el mantenimiento en el resto es mnimo, limitndose a vigilar el nivel del electrolito, que si es bajo debe rellenarse con agua destilada. - OBSERVACIONES: En el automvil moderno la funcin de la batera en el conjunto de carga es sumamente importante, es imprescindible para cebar el alternador, y mover el motor de arranque. En cuanto al confort y seguridad, la batera permite encender las luces con el motor parado, escuchar la radio, subir las ventanillas, etc.

INTERRUPTOR ARRANQUE Y ENCENDIDO. (Chapa de contacto)

- NECESIDAD: Aparecen dos situaciones principales: 1 - Una vez que el motor est en marcha, este se autoalimenta, por si solo obtiene gasolina, mientras la haya en el depsito, y genera, a travs del alternador su propia energa elctrica. Surge pues el problema de cmo detenerlo, la opcin ms sencilla, y segura es la de anular la chispa en las bujas. Figura 3.
Figura N 3

2 - Si paramos el motor la leva del distribuidor quedar en una posicin aleatoria, de manera que puede ser que los contactos del ruptor queden cerrados. De esta manera, la corriente recorre el primario de la bobina y va a masa, se produce una circulacin continua de corriente, con el motor detenido, que en poco tiempo descargara la batera. Para solucionar estas dos situaciones se plantea interrumpir opcionalmente la circulacin de corriente por el circuito de encendido tal y como se ve en el dibujo anterior de manera que en cualquier posicin de la leva el circuito permanece abierto y no hay chispa. Figura 4.
Figura N 4
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3 - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: Puesto que no es ms que un interruptor se basa en que por un circuito abierto no circula

corriente. - COMPOSICIN: Bsicamente lo podemos considerar como un interruptor pero que en su evolucin ha sido integrado en el conjunto situado en la llave de contacto o mandado desde este por un rel. Esto es debido a que este circuito es fundamental para el funcionamiento del motor por lo que tiene gran importancia para evitar que pueda ser arrancado por otras personas. El sistema por llave de contacto es un interruptor movido por una cerradura con llave, que adems permite en una segunda posicin el accionamiento del rel del motor conecte el arranque. Bsicamente tiene las posiciones de: no contacto con la llave quitada, contacto con la llave girada y contacto (+) rel de arranque en la siguiente posicin. - FUNCIONAMIENTO: Entendido el funcionamiento del encendido no hay problemas de comprender el paso o no paso de corriente (no hay chispa), no es ms que un interruptor. Se sita entre la batera y la bobina porque es lugar ms adecuado pues no est situado a las altas tensiones de otras partes del circuito de encendido. - MANTENIMIENTO No tiene. Solamente comprobar que cuando tiene que estar abierto realmente lo est y que cuando cierra hace un contacto limpio y sin resistencia.

RESISTENCIA PREVIA.
- NECESIDAD: A partir de los encendido transitorizados los elementos electrnicos ya no necesitan las intensidades que se usaban antes. Hay que reducir la intensidad que circula y para ellos se usan resistencias. - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: Por la ley de Ohm V = I R I= V R Por lo tanto si queremos reducir la intensidad pero sin variar el voltaje basta con aumentar la resistencia en el circuito. - COMPOSICIN: Es sencillamente una resistencia de un valor calculado segn la necesidad de los componentes que formen el sistema de encendido. - FUNCIONAMIENTO: Por la ley de Ohm ya explicada reduce la intensidad que circula por cableado. - MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES: No tiene, basta comprobar con un polmetro que la resistencia es correcta.
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BOBINA DE ENCENDIDO.
- NECESIDAD: Para encender la mezcla aire-gasolina en los cilindros necesitamos una chispa elctrica potente que se hace saltar en las bujas, pero para que la corriente sea capaz de saltar entre los dos electrodos de la buja debe vencer una resistencia muy grande. Aplicando la formula de la Ley de Ohm que vimos en el apartado anterior necesitamos que una intensidad atraviese la gran resistencia que hay entre los electrodos de la buja, I V R y si R es muy grande necesitamos una V an mayor, es decir tenemos que alcanzar un voltaje enorme. (Figura 5.) - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: Figura N 5 Para la obtencin de la alta tensin la bobina se basa en 2 principios: 1- Induccin electromagntica: Si tenemos dos circuitos cerrados, la variacin de corriente en uno de ellos provoca sobre el segundo una fuerza electromotriz inducida (f.e.m. inducida). Cortar la corriente abriendo un interruptor es una sencilla forma de hacer variar la corriente pues pasa del valor que tuviera, supongamos de 4 amperios a 0A. Ms a delante explicaremos como aprovechar y potenciar este efecto. 2- Autoinduccin: Este fenmeno provoca las llamadas extracorrientes. Resulta que una bobina por causa de los efectos electromagnticos derivados de su forma en espiral se opone a las variaciones de corriente, porque al dejar de circular corriente bruscamente por ella, disminuye tambin bruscamente el flujo magntico por sus espiras, y la bobina se opone a la causa que lo crea es decir se opone a esa disminucin de intensidad y engendra una tensin que tiende a que la corriente siga pasando. Se puede comparar este efecto al que se produce en hidrulica cuando se cierra un grifo de golpe y que se conoce como golpe de ariete. Esto ocurre con las bobinas, y veremos porque usamos bobinas y cmo esto nos beneficia. La bobina est formada por: (Figura 6.) - Arrollamiento primario: es una bobina compuesta por hilo grueso, por el circulan unos 4 amperios aunque este valor depende mucho del tipo de encendido. Suele tener entre 200 o 300 espiras. Y est conectado a los bornes 15 y 1, o B y D, o + y . - Arrollamiento secundario: tambin es una bobina y est compuesta por hilo ms fino porque circula menos intensidad. El nmero de espiras es unas 100 veces las del primario, as que

suele tener entre 20.000 o 30.000 espiras. Es del que sale la alta tensin a travs del borne 4 situado en el centro superior
Figura N 6.

- Ncleo: realmente situado en el centro de la bobina y sobre el que se arrolla el secundario y luego el primario, pero no en contacto. Es de hierro dulce o similar para transmitir y potenciar el magnetismo inducido, adems est laminado para evitar en lo posible corrientes parsitas (llamadas de Foucolt). Como la bobina se calienta bastante puede estar baada en aceite.
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5 - FUNCIONAMIENTO: La corriente circula por el arrollamiento principal desde la batera por el contacto, hasta masa pasando por el ruptor que estar cerrado, de esta forma la bobina se est cargando. Cuando el ruptor se abre deja de pasar corriente, se produce una transicin de pasar unos amperios a no pasar nada, esta variacin provoca: Una autoinduccin en el primario, crendose una f.e.m. que se opone a la causa que la crea, de unos 200 o 300 voltios. Si el nmero de espiras del secundario fuese igual que en el primario este sera el voltaje inducido, pero aunque es muy superior a los 12 voltios iniciales, an no es suficiente, y por esto se aumenta el nmero de espiras del arrollamiento secundario de manera que se multiplica por esa relacin de espiras entre primario y secundario que es de unas 100 espiras por cada una del primario. Por lo tanto en el secundario obtenemos una tensin de unos 20.000 o 30.000 voltios, esta tensin tan enorme ya es capaz de hacer saltar la chispa en la buja y, en definitiva, encender la mezcla comprimida en los cilindros. - MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES: Realmente carece de mantenimiento, lo que si se debe hacer es comprobar las conexiones en los terminales, en especial el de alta tensin que tiende a acumular impurezas. Si tenemos dudas de un posible mal funcionamiento de la bobina podemos comprobar lo siguiente: 1. Cada de tensin en el primario, debe hacerse con el contacto dado, con un voltmetro entre 15 y masa, debe marcar una cada de tensin de 1 voltio aproximadamente, (12 - 1 = 11V). 2. Tensin del primario (con el motor en marcha), utilizaremos un osciloscopio para comprobar que la tensin se encuentra entre unos 250V o 350V.

3. Resistencia del primario (contacto anulado), el multitester deber marcar una resistencia de entre 2,5 a 3,5 . Y se mide entre el 15 y 1. 4. Resistencia del secundario (contacto anulado), una resistencia adecuada es la comprendida entre 8,5 K y 9,5 K . 5. Tensin en el secundario, con el motor en marcha y el osciloscopio con un desmultiplicador porque el voltaje es muy grande, debemos encontrarnos entre 10 a 20 KV. - OBSERVACIONES: Si tenemos mal conectados los cables de entrada y salida de la bobina lo podremos comprobar sacando un cable de buja y, con el motor en marcha, se acerca a masa del motor separado por unos 6 milmetros, ahora podremos observar cmo salta la chispa y tiene que hacerlo del cable a la buja.

RUPTOR DE ENCENDIDO. (Platino)

- NECESIDAD: Como ya hemos visto, se gener la alta tensin gracias a una variacin de corriente en el primario provocada por la apertura del circuito. Necesitamos pues un elemento interruptor que abra el circuito en el momento adecuado. - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: Es un interruptor aunque adaptado a las necesidades especficas. Figura N 7. - COMPOSICIN: Est formado por dos piezas, una fija que es el yunque, y otra mvil que es el martillo y que es movido por la leva segn el giro del motor como ya veremos. Los puntos de apoyo tiene un material muy conductor y resistente, puede ser por ejemplo tugsteno o similar. Y el martillo tiene un muelle que lo apoya sobre el yunque. Figura 7.
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6 - FUNCIONAMIENTO: La leva tiene tantos salientes como cilindros del motor, recordemos que esta gira a la mitad de vueltas que el cigeal. (triangular; 3 cilindros cuadrada; 4 cilindro etc.) Cuando en su giro una de estas levas se apoya en el platino, lo empuja y por lo tanto se abre el interruptor para que la corriente deje de circular para provocar la chispa como ya hemos visto. El momento en que estas levas abren el ruptor (llamado a veces platinos porque en un principio los contactos eran de este material) debe estar sincronizado con el movimiento de los pistones y

se explicar en la gua de Sistemas Auxiliares del Motor, tema que trata sobre el sistema de distribucin. - MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES: Es importante que la apertura sea la adecuada, entre 0,35mm y 0,5mm y determinara los ngulos de apertura y cierre y el Dwell, muy importantes porque de ellos depende el momento en que salte la chispa. No debe haber fugas a masa, y los contactos deben estar limpios y en buen estado. El resorte o muelle que sujeta el martillo del platino debe tener una fuerza de unos 500gr. y se puede comprobar fcilmente con un dinammetro.

CONDENSADOR DE ENCENDIDO.
- NECESIDAD: Como sabemos en el primario, cuando se abre el ruptor aparece una tensin que puede llegar a 350 voltios, con esta tensin en el ruptor se produciran saltos al abrirse y los contactos podran quemarse y formar suciedad, adems de perder eficacia la chispa en las bujas. Para evitar estas fugas hay que utilizar un elemento que nos evite este problema. -COMPOSICIN: El condensador son dos placas conductoras enfrentadas, llamadas armaduras, y separadas por un dielctrico. Figura 8. Pueden ser de varios tipos y de distintas capacidades segn las necesidades, y para un encendido convencional se utilizan de una capacidad de 0,15m a 0,25m. Se coloca en paralelo con el ruptor. Figura N 8 - FUNCIONAMIENTO: Cuando se abre el ruptor (platino) y se crea la tensin en el primario, el condensador acta como un amortiguador de impulsos, porque sus placas empiezan a cargarse y gracias a esto se evita que salten chispas en el ruptor. - MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES: Su carcasa debe estar puesta a masa y el cable conectado en paralelo con el ruptor. Se comprueba cargndolo con 300V y viendo que lo soporta bien, despus se descarga y se comprueba su capacidad en la mquina viendo que se corresponde con la indicada antes. - OBSERVACIONES: Podemos detectar fallos en el condensador por la aparicin en los contactos del ruptor de un agujero en uno de los contactos y de una montaita en el otro. Si el agujero se produce en el contacto mvil indica que el condensador tiene mucha capacidad. Por el contrario si el agujero se produce en el yunque indica poca capacidad del condensador.
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ROTOR DISTRIBUIDOR.
- NECESIDAD: En la bobina conseguimos la alta tensin para hacer saltar la chispa en una buja, pero debemos seleccionar en que buja queremos que salte la chispa y por lo tanto comunicar esta con la bobina, de esto se encarga el rotor con su tapa. - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: Es un interruptor que se encarga de dirigir la corriente de alta tensin a la salida de la tapa que corresponda. - COMPOSICIN: El rotor tambin llamado dedo del distribuidor gira con el eje del rotor, y por lo tanto sincronizado con el motor recibe en su centro la alta tensin procedente del secundario de la bobina y tiene un dedo metlico que al girar apunta a las distintas salidas que estn en la tapa del distribuidor. Figura 9.
Figura N 9

- FUNCIONAMIENTO: El rotor gira a la mitad de vueltas que el cigeal, y el dedo gira a esta velocidad recibiendo la alta tensin y dirigindola hacia la salida del cilindro que halla en la tapa, no realiza ninguna funcin activa sino que simplemente deja pasar la corriente de alta tensin creada en la bobina de manera que si esta se produce en un momento en que la dedo no apunta a ninguna salida se pierde, o llega muy dbil. - MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES: Como conduce corriente de alta tensin y gira a muchas revoluciones est muy propenso a que sus contactos se deterioren o ensucien en exceso, dificultando la correcta conduccin.

TAPA DEL DISTRIBUIDOR.

- NECESIDAD: Debemos seleccionar en que buja queremos que salte la chispa y por lo tanto comunicar esta con la bobina, ya tenemos el rotor que gira a la mitad de vueltas que el motor ahora debemos colocar en el sitio adecuado los receptores que lleven la corriente a la buja adecuada. Figura 10.
Figura N 10

- PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: Se encarga de recibir la corriente de alta que ofrece el rotor y debe hacerlo en el punto adecuado. - COMPOSICIN: Se trata de una tapa de plstico que adems sirve de capuchn protector del conjunto distribuidor. En esta tapa se colocan estratgicamente las salidas que se conectan a las bujas. Figura 11.
Figura N 11.

- FUNCIONAMIENTO:

Cuando se crea la alta tensin en la bobina esta llega hasta el rotor, que se encuentra apuntando en una direccin ah debe aparecer un contacto en la tapa que reciba esa corriente para que los cables la lleven a la buja donde saltar la chispa. Las salidas deben colocarse en un lugar concreto, y la tapa tiene una posicin correcta y lleva marcado el cilindro que corresponde a cada salida. Por ejemplo en uno de 4 cilindros las salidas deben estar a 90 cada una y los nmeros que lleva en la tapa indican el orden de encendido.
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8 - MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES: Basta con una comprobacin visual del buen estado de la tapa, sin grietas y del buen estado de los terminales que pueden deteriorarse o ensuciarse

VARIADOR DE AVANCE CENTRFUGO.

- NECESIDAD: Para comprender la necesidad de los avances, tanto de este como el avance por vaco hay que hacer notar lo siguiente: La ignicin de la mezcla en el cilindro a partir de la chispa en la buja es un proceso qumico que requiere un tiempo para producirse, adems la onda expansiva se desplaza a una velocidad concreta de unos 340m/s, en concreto se estima que la combustin tarda en producirse unos 2 milisegundos. Por lo tanto si la chispa saltase en el punto muerto superior, momento de la mxima compresin, la combustin ocurrira 2 milisegundos despus y es este tiempo el pistn ya habra bajado un poco por lo que no se aprovecha al mximo la explosin. Por lo tanto la chispa debe saltar un poco antes (avance del encendido) para que la combustin se produzca en el momento ptimo y se pueda aprovechar toda la fuerza, el momento elegido estar unos grados antes del p.m.s. y depende de cada motor o marca, y estos son los grados de avance que se ponen en el montaje. Hasta aqu el concepto de necesidad de un avance en el encendido. Pero este avance en grados provoca que la chispa se produzca un tiempo (T) antes del p.m.s. , y ese tiempo (T) es el que tarda el motor en recorrer esos grados, pero resulta que cuanto ms rpido gire el motor, a ms revoluciones, tardar menos en recorrer esos grados, por ejemplo a 500 R.P.M. puede tardar 2 milisegundos en recorrer 5 pero a 5.000 R.P.M. tardar mucho

menos por ejemplo 0,3 milisegundos en recorrer esos mismos 5, con lo que la chispa, a 500 R.P.M. tiene tiempo de encender la mezcla justo en el p.m.s.(0), pero a 5.000 R.P.M. la mezcla se encender pasados varios grados del p.m.s. porque en esos 2 milisegundos recorri mucho ms de los 5 de avance. Necesitamos por tanto un mecanismo que aumente los grados de avance del encendido a medida que aumentan las revoluciones del motor. - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: Basndonos en el principio de fuerza centrfuga, un cuerpo que gira describiendo una circunferencia est sometido a una fuerza radial y de sentido hacia el exterior con la siguiente relacin FC = mV R
2

siendo m la masa, V la velocidad y R el radio, Por lo tanto cuanto ms velocidad mayor es la fuerza que empuja. Pues si sobre el eje del distribuidor colocamos una masa esta se desplazar hacia fuera con una FC tanto mayor cuanto mayor sea la velocidad de giro (revoluciones del motor). Esta es la base del sistema que veremos a continuacin. - COMPOSICIN: Sobre el eje se colocan dos masas, una en cada lado, de manera que cuando estas se desplacen por accin de la Fuerza centrfuga muevan la leva desplazndola. Para sujetar estas masas usamos unos muelles de igual constante elstica, o incluso de dos distintas para que acten en dos fases.
Figura 12. Figura N 12.
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9 - FUNCIONAMIENTO: Al aumentar las revoluciones aumenta la Fuerza centrfuga sobre las masas y tira de estas hacia fuera, al llegar a un cierto valor empiezan a ceder los resortes y las masas se desplazan hacia fuera a medida que aumentan las revoluciones, estas masas empujan la leva desplazndola para que abra antes el ruptor con lo que se adelanta el encendido en funcin de las R.P.M. del motor. El avance conseguido va aumentando con las revoluciones, incluso usando dos resortes se

puede obtener dos regmenes de avance distintos. Estos avances vienen escrupulosamente calculados de fbrica para cada motor y en consecuencia el peso de las masas y dureza de los resortes. - MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES: Si alguno de los resortes cede o se agarrota, el avance centrfugo ya no acta correctamente y puede adelantarlo o atrasarlo, por lo que los resortes deben ser sustituidos siempre por otros de iguales caractersticas. Las masas no deben rozar con la carcasa del distribuidor y si lo hacen puede ser sntoma de que algn resorte cede ms de la cuenta.

VARIADOR DE AVANCE POR VACO.

- NECESIDAD: Ya conocemos por el punto anterior la necesidad de un avance del encendido en ciertas situaciones, pues bien, la otra situacin para tener en cuenta es la carga del motor, pues de ello depende el comportamiento de la mezcla en los cilindros. Esto es porque la velocidad de propagacin de la inflamacin es tanto mayor cuanto ms comprimida se encuentra sta; es decir, que si el vehculo marcha con la mariposa abierta del todo y el llenado de los cilindros es completo, el avance al encendido deber ser menor que si se marcha a medios gases, con la mariposa medio cerrada, que impide un llenado total. De modo que para una misma velocidad del motor, el avance ser mayor para la marcha a medios gases, y menor si el acelerador est pisado a fondo.
Figura N 13.

- PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: Para conocer la carga del motor nos basta con saber la presin que existe en el colector de admisin, si conectamos un tubo desde el colector a una cmara cerrada por una membrana, esta membrana se desplazar segn la presin de la admisin, de este modo conectamos un mecanismo a esa membrana y podremos actuar en funcin de la carga del motor. Figura
13.

- COMPOSICIN: Tenemos un tubo conectado a la admisin que llega a una cmara en el distribuidor. Esa cmara es hermtica y est cerrada en un extremo por una membrana flexible. Esa membrana que por el otro lado est a la presin atmosfrica, se conecta con una varilla que se desplaza con ella y que acta moviendo la leva para adelantar el encendido. Adems incluimos un resorte que empuja a esta y en el que podemos poner golillas para regularlo.

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10 - FUNCIONAMIENTO: Cuando la mariposa se encuentra muy cerrada y el llenado de los cilindros no es bueno, se produce en la admisin un gran vaco, este vaco se transmite a travs del tubo a la cmara hermtica moviendo la membrana, y por lo tanto desplaza el eje unido a ella que a su vez mueve la leva provocando un avance en el encendido. - MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES: El tubo no debe tener grietas que permitan la entrada de aire, y lo mismo la cmara, en especial la membrana que no debe estar deteriorada. Si el muelle no aprieta lo suficiente pueden aadirse golillas en algunos modelos, o en otros se aprieta un tornillo.

BUJA DE ENCENDIDO.
- NECESIDAD: Llegada la corriente de alta tensin al cilindro adecuado necesitamos un elemento que haga saltar una chispa energtica que inflame la mezcla, esto lo conseguiremos gracias a la buja.
Figura 14. Figura N 14.

- PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: Si tenemos una tensin muy alta, la corriente ser capaz de superar un salto entre conductores de manera que siga su camino, y en ese salto, libera gran energa. Aprovecharemos esta energa en forma de calor para provocar la ignicin. - COMPOSICIN: La buja esta formada a grandes rasgos por un electrodo central unido en su extremo superior a la tuerca de conexin, donde conectaremos los cables de alta tensin que vienen del distribuidor. Est rodeado por un material de elevadas propiedades aislantes que puede ser una porcelana a base de xido de aluminio (corindn) que tiene la ventaja, frente a otras productos que se usaban antes, de que no es atacado por el tetraetilo de plomo de la gasolina. El perno de conexin que es de acero y el electrodo central, se fijan dentro del aislador en una masa colada especial, elctricamente conductora. La parte superior del aislador est dotada de unas ranuras que aumentan el trayecto a recorrer por una corriente de fuga desde el perno de conexin al cuerpo de la buja, aumentando la resistencia a dicha corriente. Otra caracterstica

del aislador es poseer una alta conductibilidad trmica. La temperatura de su base durante el funcionamiento de ella buja es de 850 a 900, siendo aquella decisiva para determinar su grado trmico. El aislador debe tener as mismo una buena resistencia trmica, es decir, tolerancia a los cambios bruscos de temperatura. La buja debe ajustar hermticamente al motor por interposicin de un anillo de junta que puede venir integrado en la propia buja. El asiento lo hace sobre la culata y va roscada sobre ella misma, para ello la buja tiene en su parte inferior la rosca, que est separada interiormente del electrodo para dejar un espacio de aireacin. Existen modelos que tienen varios electrodos de masa para facilitar el salto de la chispa. - FUNCIONAMIENTO: La alta tensin llega a la buja desde el distribuidor y llega al electrodo pasando al electrodo de masa provocando una chispa y calor, es como un minsculo rayo que inflama la mezcla.
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11 - MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES: La buja debe colocarse a mano para comprobar que la rosca entra de la forma adecuada ya que sino estropearamos la rosca o hilo de la culata y ya no formara un cierre hermtico. Debemos usar las bujas recomendadas y no aadir ni quitar golillas ni juntas, pues si la buja entra demasiado la zona que entra en el motor puede producir puntos calientes adems se depositaran residuos en la parte del hilo que est expuesta y dificultara su extraccin, y si es al contrario la chispa puede tener dificultades para alcanzar la mezcla. El grado trmico hace referencia a la capacidad de evacuacin de calor de la buja as por ejemplo para un motor de alta compresin es adecuada una de alto grado trmico, que evacua mejor el calor; y para un uso urbano ser mejor un bajo grado trmico para que el motor pueda alcanzar pronto su temperatura de funcionamiento. Pero el uso de un grado trmico inadecuado puede dar lugar a zonas calientes si usamos un grado muy bajo, o a que la buja no alcance la temperatura adecuada para su correcto funcionamiento en el caso contrario. El grado trmico de una buja viene determinado por distintos factores: La conductibilidad trmica del aislador y de los electrodos. La superficie del aislador expuesta a los gases de combustin.

El tamao y forma del espacio respiratorio. La situacin y clase de sujecin del electrodo central dentro del aislante. La forma y clase del material del anillo de junta. La buja de alto grado trmico (buja fra) evacua ms fcilmente que la de grado trmico (buja caliente). La separacin entre los electrodos se puede cifrar entre 0,6 y 0,75mm, y estos no deben aparecer deteriorados. La separacin ir aumentando con el uso.

EJE DE ARRASTRE DEL DISTRIBUIDOR.

- NECESIDAD: Ya hemos hablado de que el eje de levas y el rotor giran a la mitad de revoluciones que el motor, pero necesitamos un elemento comn que nos transmita ese movimiento. - COMPOSICIN: Es un eje metlico que se engrana con el rbol de levas, aprovechando que este ya gira a la mitad de vueltas que el motor, y lleva este giro a los otros elementos que estn unidos a l de forma fija o elstica, como las levas. Figura 15. - FUNCIONAMIENTO: El modo de engranarse con el rbol de levas puede variar de un motor a otro pero es un sencillo mecanismo de engranajes. (Algunos tienen una posicin que hay que respetar) - MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES: No tiene mantenimiento especial, aunque existe alguno que quitando el dedo rotor deja ver un fieltro que se debe empapar de aceite, y quizs tienen algn agujero expresamente para el engrase del mecanismo de avance u otros, pero es muy importante no excederse en el engrase porque si rebosa puede ser muy perjudicial.
Figura N 15.
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CABLES DE ALTA TENSIN.

- NECESIDAD: Ahora que ya tenemos la corriente de alta tensin en los bornes de la tapa del distribuidor se hace necesario llevarla hasta la buja puesto que, como es lgico, la tapa del distribuidor no va puesta encima de stas. - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: No es ms que un cable conductor de alta tensin. - COMPOSICIN: Se trata de un cable para cada buja. El cable es especial para alta tensin por lo que est muy bien aislado, y sus terminales se adaptan a la tuerca de conexin de la buja y a las salidas de la tapa del distribuidor por el otro.

- FUNCIONAMIENTO: El funcionamiento es bien sencillo, pues lo nico que hace es conducir la corriente de alta tensin entre los dos puntos a que est conectado. En este caso hace la unin entre la salida de la tapa del distribuidor y la buja. - MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES: En primer lugar debemos asegurarnos de que el cable une cada salida con la buja del cilindro que le corresponde, es decir, si unimos la salida 1 con el cilindro 4, la chispa saltar en el momento adecuado pero en el cilindro equivocado, en este caso en el 4 en lugar de en el 1, que es donde debera hacerlo. Adems esto implica tambin que la salida 4 no esta conectada con su buja, por lo que al menos dos cilindros no tendrn chispa en la compresin, sino en el momento del cruce de vlvulas (se producen explosiones en el escape). Debemos examinar si los cables estn cortados, deteriorados, conectados a masa o si hay alguna conexin floja o suelta. El buen estado de los cables es ms importante de lo que parece, por que ante la creciente resistencia que las mayores compresiones ponen al salto de la chispa en la cmara de explosin, ocurre que la alta presin elctrica, voltaje, tiende a romper por donde ms fcil le resulte. Una grieta o reblandecimiento por aceite, doblez, etc., apenas perceptible, puede ser causa de una derivacin a masa o a otro cable demasiado prximo o averiado, perturbando el encendido en otro cilindro. Esto mismo ocurre si dos cables de cilindros inmediatos en el orden de explosin, sobre todo en los ocho cilindros, se tocan o estn paralelos muy prximos. Por induccin salta la chispa tambin en ese vecino y trastorna el funcionamiento. A medida que fueron pasando los aos los encendidos fueron mejorando, evitando el rebote de platinos (poder aumentar el rgimen de vueltas), el desgaste de platinos, y retirando los avances centrfugos y por vaco, as conseguimos una perfeccin ms grande o un porcentaje ms bajo de fallar. Por orden cronolgico los avances y las nuevas tecnologas fue esta: Encendido con ayuda electrnica. Encendido electrnico con generador de impulsos. Encendido electrnico con generador Hall. Encendido electrnico integral. Encendido DIS-Secuencial.