CONTRUCCION DE PAVIMENTO HIDRAULICO CAMINO A 0+ 500 AL 1+ 000 KM

INDICE
CAPITULO 1 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. INTRODUCCION. 02 JUSTIFICACION.. 02 OBJETIVO GENERAL.02 OBJETIVO ESPECIFICO... 02 PROBLEMA A RESOLVER. .. 02 LOCALIZACION

CAPITULO 2 ESTUDIOS DE CAMPO 2.1. 2.2. 2.3. ESTUDIO DE CAMPO LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO SONDEOS

CAPITULO 3 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. PERFIL TOPOGRAFICO SECCIONES TRANSVERSALES CALCULO DE CORTE Y TERRAPLEN DISTRIBUCION DE ANCHO DE ARROYO VEHICULAR TRAZOS

CAPITULO 4 PROCEDIMIENTO CONSTRUCCTIVO 4.1. 4.2. RECONOCIMIENTO DE LA ZONA PRELIMINARES: TRAZO Y NIVELACION CON APARATO TOPOGRAFICO 4.3. CARGA Y ACARREO EN CAMION DE VOLTEO CON MAQUINA, DE MATERIAL PRODUCTO DE LA EXCAVACION YO DEMOLICION

4.4.

ACARREO DE MATERIAL PRODUCTO

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DE LA DEMOLICION O EXCAVACION 4.5. 4.6. 4.7. 4.8. 4.9. CORTE DE LA SUBRASANTE TENDIDO DEL MATERIAL AFINE Y COMPACTACION DE LA SUBRASANTE BANCO DE PRESTAMO COMPACTACION DE LA BASE

CAPITULO 5 DISEO DE PAVIMENTOS 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. TENDIDO DE ACERO DE REFUERZO CIMBRADO PREPARACION PARA LA REALIZACION DEL COLADO SUMINISTRO, TENDIDO Y TEXTURIZADO DE CONCRETO HIDRAULICO 5.5. CURADO DE CONCRETO

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INTRODUCION Las vialidades urbanas son el medio de comunicacin que proporciona el desarrollo socio-econmico de una poblacin que fomentan actividades comerciales o de servicio. La construccin d un pavimento es de gran importancia, el que una zona rural las tenga en buenas condiciones favorece el desarrollo facilitando el acceso hacia diversas zonas, logrando que la circulacin sea ms fluida mejorando los tiempos de transporte. La localidad de Toteco Municipio de Tancoco, ver. Se encuentra en constante desarrollo, el camino que comunica hacia el Municipio de Cerro Azul, ver. Y que da acceso hacia la Carretera Nacional 180 se mantienen en uso constante. Sin embargo no todo el camino se encuentra en condiciones optimas ya que no cuenta con revestimiento o pavimento alguno, tomando como lugar de trabajo el tramo 0+ 500 al 1+ 000 km que es al que se enfoca el presente proyecto de estudio.

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JUSTIFICACION Debido a la vialidad que presenta el camino hacia Toteco, tanto de estudiantes (de distintos niveles educativos) como personas que laboran en el municipio de cerro azul, debido que dicha va no cuenta con pavimento, en pocas de lluvia su aspecto es demasiado perjudicial para dicha poblacin ya que la carretera se hace casi intransitable. De la misma manera los habitantes de dicha localidad carecen de algunos servicios pblicos y por ello la inquietud de los mismos por mejorar el aspecto no solo de la comunidad si no principalmente la va que los comunica al municipio de cerro azul, la cual es de vital importancia para su desarrollo poblacional se encuentra en terracera y algo deteriorada. Es por ello que se propuso una alternativa de solucin de este proyecto con un pavimento de concreto hidrulico, al cual se le dar estudio, planeacin y cotizacin de ejecucin en el tramo correspondiente.

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OBJETIVO GENERAL Proporcionar una alternativa de solucin, para atender las necesidades de los habitantes y proporcionarles un servicio seguro, eficiente y confiable.

As tambin brindar a los usuarios que transitan por esta rea una mejor va de transitable, cmoda y segura aun en tiempos de lluvias.

OBJETIVO ESPECIFICO

Planear y desarrollar el proyecto as como cotizar la ejecucin de obra de pavimento de concreto hidrulico que forma parte del proceso de realizacin de una obra pblica.

Revisin del proyecto por el Mtodo de PCA para el diseo de espesor de pavimento de concreto hidrulico.

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PROBLEMA ARESOLVER

El problema a resolver radica en la falta de pavimentacin, por lo tanto lo primordial es dotar a esta poblacin, con mejores, mas eficiente y seguros servicios que toda obra civil debe contar.

a) Supervisin de calidad de los materiales, realizndole a estos las pruebas necesarias para controlar la calidad de los mismos ya que los procedentes sean de un solo mismo banco, por razones naturles, en ocasiones, no cuentan con las mismas caractersticas de calidad, lo que trae como consecuencia que representen las fallas en las obras ejecutadas, no llegando a cumplir con su vida til. b) Superficie de rodamiento. Esta es la parte mas importante del proyecto si al disear el pavimento no se toma correctamente los coeficientes de dao, nuestro pavimento puede sufrir ciertas alteraciones como lo son los asentamientos. c) Aliviar el problema del agua que escurre por esta calle ya que cuando esta se presenta perjudica a los habitantes de manera q la misma limita el transito y aumenta el riesgo de un accidente.

Adems de lo antes mencionado es importante contar con los niveles adecuados para la cada del agua en los tiempos de lluvia y del bombeo para la circulacin de esta.

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LOCALIZACION Para llegar al tramo de 0+500 a 1+000 km del camino LA MORA TOTECO, VER. El cual se localiza a la altura del km 60 de la carretera federal Tuxpan- Tampico 180, a la altura de la calle que es entrada para el tecnolgico de cerro azul a un costado de la tienda el globo.

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ESTUDIO DE CAMPO

Estudio de campo Los estudios de campo son de suma importancia, debido a que por medi de estas se recabaron los datos para poder dar inicio al proyecto y en su momento la ejecucin de la obra.

Dentro de los estudios de campo que se realizaron podemos mencionar:

I.

Levantamiento topogrfico que consisti en trazar lneas en una poligonal abierta, para posteriormente encontrar las elevaciones del terreno, y realizar el trabajo del gabinete, que consisti en dibujar perfiles y realizar el clculo de volmenes para el movimiento de tierras.

II. Sondeo. Se realizaron sondeos con finalidad de obtener las muestras alteradas para efectuar su anlisis. III. Aforo vehicular. Consisti en registrar el nmero de vehculos que entraban y salan ocupando la carretera, con esto se pudo realizar el proyecto para disear el espesor del pavimento.

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LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

El levantamiento topogrfico, que es el trazo de los puntos de una poligonal abierta, consisti en ir marcando cadenamientos de 10m a 20m, se opto por esta distancia debido a que el terreno no es muy uniforme y presenta varias alteraciones, se inicio en el punto marcado con el nivel km 0+500.

Para realizar este levantamiento se utilizo un nivel automtico topogrfico fijo, fichas, un estadal de aluminio gradudo, una cinto de cruceta de treinta metros, trompos, pintura fosforescente y tres personas.

En el levantamiento adems de conocer las elevaciones del terreno se determino el centro y las secciones transversales de la carretera, las cuales se fueron seccionando a determinada distancia iniciando del centro hacia los extremos.

Al iniciar el levanatamiento se nivelo el aparato, y se procedi a tomar la lectura del aparato, sobre el banco de nivel y se registraba la lectura, para posteriormente iniciar con las lecturas del estadal de acuerdo con las estaciones marcadas.

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SONDEOS Los sondeos tienen como finalidad obtener muestras alteradas en el lugar del proyecto para analizarlo en el laboratorio. Este muestreo consisti en obtener muestras de los materiales existentes, que en este caso fue la superficie de rodamiento actual, la cual se encontraba compuesta por terracera, conformada de un material mejorado. La cantidad de material que se tomo fue de 1.5kg, anotando en una etiqueta espesor, kilometraje,fecha y numero de sondeo, las bolsas en las cuales fue depositado el material son negras debido a que estas permitan que no se pierda la humedad. El tipo de material que se encontr en el lugar de la ejecucin del proyecto fue de un solo tipo la cual era arcilla de color amarilla.

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LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PERFIL TOPOGRAFICO El perfil del terreno nos permite conocer los accidentes (cambio de nivel) del terreno determinado entre las estaciones que se consideran ala largo de la carretera. Para este perfil en este caso se dibujo con la ayuda del programa Auto CAD con escala de 1:1000 para la horizontal y 1:1000 para la vertical. Una ves dibujado el perfil y asiendo uso del programa antes mencionado se procedi a hacer uso del mismo ya que este nos servir para el trazo de la subrasante, para los cortes y terraplenes que se presentaran en el terreno natural. Adems de determinar las pendientes. El perfil dibujado para la elaboracin de este proyecto se muestra a continuacin:

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SECCIONES TRANSVERSALES

Para el dibujo de las secciones transversales de este proyecto se procedi de la misma manera que para la elaboracin del perfil topogrfico, mediante la ayuda del programa de Auto CAD, en estas secciones se hizo presente el ancho de la carretera as como las elevaciones del terreno natural, para marcar los cambios que el terreno natural sufrira en casos necesarios como podran ser cortes o terraplenes.

En este caso se dibujaron todas las secciones transversales del tramo 0+500 al 1+000km de la carretera la mora- toteco las cuales se presentan a continuacin:

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CONSTRUCCIN DE LA SUB-BASE Consiste en el suministro, transporte, colocacin, sobre la subrasante definida en los diseos, conformacin y compactacin de materiales aprobados por la SCT. El material para sub-base se compondr de fragmentos de roca, gravas, arenas y limos, debe obtenerse una capa uniforme, compacta, libre de terrones de arcilla, materia orgnica, basuras, escombros. De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que para carreteras con un trnsito menor a 1000 vehculos pesados, se recomienda que el espesor de la bases sea de 12 cm. Y cuando el trnsito sea mayor, se recomienda que el espesor mnimo sea de 15cm. Para las sub-bases la SCT recomienda un espesor mnimo de 10 cm. De acuerdo a esto se determino usar un espesor de 10 cm. Estos materiales deben cumplir las siguientes propiedades:

Granulometra. Tamiz Porcentaje que pasa, Arenilla Material granular

3" - 100 2" - 65 - 120 1-1/2" 100 1" - 45 - 75 3/4" - 3/8" 75 - 100 30 - 60 N 4 62 - 100 25 - 50 N 10 50 - 100 20 - 40 N 40 30 - 70 10 - 25 N 200 8 - 30 3 - 15

La graducin propuesta de los materiales de sub-base, estar dentro de los limites especificados en la tabla anterior, con una variacin uniforme de los tamaos gruesos a los finos. Limites de Consistencia. La fraccin del material que pasa el tamiz No. 40 debe tener un ndice de plasticidad menor de 6 y un lmite lquido menor de 25.

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Equivalente de Arena. La fraccin del material que pasa por el tamiz No. 4 debe presentar un equivalente de arena mayor del 20%. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN. La construccin de una sub-base comprende las siguientes operaciones. Extensin y humedecimiento de una capa, conformacin, compactacin y acabado de la misma capa. La sub-base se colocar en capas no mayores de 20 cm. de espesor, medido antes de la compactacin, y mantendr un contenido de humedad cercano al ptimo para compactarse a un mnimo del 95% de la densidad mxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado. En ningn caso se permitir colocar la capa superior de sub-base sin que la capa inferior cumpla las condiciones de nivelacin, espesor y densidad exigidas. Simultneamente con estas operaciones, se proceder a conformar las bermas permanentes las cuales se compactarn en todo su ancho y en el espesor total de la capa para que sirva de contencin lateral a la zona central. Como se trata de una sub-base sobre afirmado existente, se seguir el siguiente procedimiento: El afirmado existente en la va formara parte de la sub-base del proyecto, este se escarificar en una profundidad de 10 cm. Se conformar y compactar al 95% de la densidad mxima del Proctor Modificado. Si el espesor de la sub-base por colocar sobre el afirmado existente, est proyectado para corregir irregularidades menores de la via, se podr hacer la colocacin y mezcla del material de sub-base con el afirmado existente ya escarificado. Se colocar el material de sub-base de tal manera que no produzca segregacin y no cause dao a la superficie de asiento. Las ruedas de las volquetas se mantendrn limpias para evitar la contaminacin de la superficie de subrasante o sub-base terminadas del material de sub-base por colocar. Cualquier contaminacin de una capa debe corregirse, antes de proseguir el trabajo.

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Tolerancias. Las tolerancias admisibles para la aceptacin de la sub-base sern las siguientes: La cota de cualquier punto de la sub-base conformada y compactada no deber variar en ms o menos un centmetro ( + /-1 cm.) de la cota proyectada. El espesor verificado por medio de perforaciones en la sub-base terminada no deber ser menor del noventa y cinco por ciento (95%) del espesor de diseo. Medida y Pago. La medida se har en metros cbicos (m3) de sub-base compactada de acuerdo con las cotas, espesores y dems dimensiones indicadas en los planos. El precio unitario cubrir los costos directos e indirectos, necesarios para la realizacin de la actividad. EQUIPO Los equipos para la ejecucin de los trabajos especificados comprenden: Motoniveladora debidamente equipada con cuchilla y escarificadores en buenas condiciones. Carrotanque de agua que permita un riego uniforme sobre la superficie. Compactador de rodillo, el espesor de cada capa y el nmero de pasadas del equipo de compactacin estarn determinados por la capacidad del equipo que se disponga y el material a compactar.

Maquinaria Motoconformadora Carro tanque Compactador de rodillo

Unidad hrs hrs M3

Precio unitario 650 300 40

Conformacin sub-base

unidad M3

Precio unitario 40

Se procedi a realizar el acarreo del material desde el banco de material y se despositara acada 20 metros apartir del del la cota 0+ 500 una cantidad de 14 m3

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que es lo transporta cada camin aproximadamente, la colocacin del material se realizara despus de haber realizado la escarificado correspondiente al tramo, una vez colocado el material sobre la via se emopezara a a realizar el camellonado posteriormente se realiza la distribucin uniforme del material, una ves q se aya realizado se tendr una altura aproximada de 15 cm de espesor medido antes de compactador, en seguida se realiza un humedecimiento al material y se procede a realizar el la conformacin con el conformador de rodillo,

Bibliografa: http://www.arqhys.com/construccion/subbase-construccion.html http://www.arqhys.com/construccion/sub-bases.html

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