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Estudio de Impacto Socio Ambiental del Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil Tramo 04: Azngaro Pte.

e. Inambari (II y III Etapa)

Captulo II
2.1 GENERALIDADES

DESCRIPCIN Y ANLISIS DEL PROYECTO

El Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil (CVIS), incluye los tramos viales comprendidos entre la costa, desde los puertos de San Juan de Marcona, Matarani e Ilo, hasta la localidad de Iapari en la frontera con Brasil, en la Regin de Madre de Dios. La carretera conectar con las autopistas BR317 y BR-364 en Brasil, que vincularn las carreteras peruanas con las ciudades brasileas de Ro Branco y Cuiab, y los puertos comerciales en la costa Atlntica del pas. El lado brasileo (BR-317 y 364) de la carretera interocenica ya ha sido parcialmente construido, siendo asfaltada hasta la frontera con Per en Iapari, Acre. El tramo carretero entre la ciudad de Azngaro y Puente Inambari conforma el Tramo 4 del Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil con una longitud aproximada de 305.9 Km. Dada la magnitud del Proyecto, ha sido dividido en tres etapas. La primera etapa considera el sector Km. 51+000 al Km. 182+500, la segunda etapa el sector Km. 182+500 al Km. 290+500 mientras que la tercera etapa el sector Km. 290+500 al Km. 356+900. Al respecto, se indica que el Estudio de Impacto Socioambiental del Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil, Tramo 04: Azngaro Pte. Inambari (I Etapa), fue aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante la Resolucin Directoral N 025-2006-MTC/16. En el presente captulo se presenta la interpretacin descriptiva y evaluacin de las obras y acciones comprendidas en la II y III Etapa de construccin del Tramo 04. De manera general, se contempla la realizacin de los siguientes trabajos: Construccin de plataformas y bermas a nivel de pavimento Construccin y reconstruccin de sistemas de drenaje Obras de proteccin y estabilizacin de talud inferior Obras de proteccin y estabilizacin de talud superior Construccin y reconstruccin de puentes Mejoramiento de la sealizacin y elementos de seguridad vial Implementacin y equipo necesario para la prestacin de servicio a los usuarios.

2.2 UBICACIN
El mbito de desarrollo de la II y III Etapa de Construccin del Tramo Vial Azngaro Pte. Inambari del Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil, se ubica polticamente dentro de la jurisdiccin de los distritos de Macusani, Ayapata, San Gabn y Ollachea en la provincia de Carabaya, pertenecientes a la Regin Puno, (Ver Mapa de Ubicacin Ub). El Tramo 04: Azngaro Puente Inambari en esta II y III Etapa de Construccin, presenta una longitud de 174.4 Km., inicindose en el Km. 182+500 (Macusani) hasta el Km. 356+900 (Pte. Inambari) y se localiza en las coordenadas UTM que se indican en el cuadro 2.1. Cuadro 2.1 Puntos de Ubicacin en coordenadas UTM
Punto Progresiva Referencial Km. Macusani 182+500 Pte. Inambari 356+900 Fuente: Elaboracin del Consultor ECSA Ingenieros Altura Msnm 4 ,350 375 Coordenadas UTM (datum WGS 84) Norte Este 8444022.38 346150.48 8541928.70 349989.50

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El acceso principal a la zona donde se ubica el Proyecto es a travs de la carretera Panamericana Sur, y a partir de ella, la carretera de penetracin Matarani Juliaca que cruza la ciudad de Arequipa o la carretera Ilo - Juliaca (que se encuentra asfaltada) cruzando las ciudades de Moquegua (regin Moquegua) y Puno (regin Puno) hasta llegar a Juliaca, luego se contina por la carretera - Ruta 3S en direccin a la salida hacia la ciudad del Cuzco, pasando por la localidad de Calapuja el cual se encuentra en la progresiva Km. 1289 (progresiva referida a la carretera que viene desde el Cuzco) hasta llegar al desvo que va hacia la localidad del Cuzco (Km. 1288), lado izquierdo y la localidad de Azngaro hacia el lado derecho, inicindose all una nueva progresiva denominada Km. 00+000 Ruta 531 - para luego continuar hasta el Km. 46+000 ingreso a la localidad de Azngaro ya sobre la Ruta 106.

2.3 ESTADO ACTUAL DEL CAMINO EXISTENTE


El tramo Macusani Pte. Inambari, se encuentra ubicado en una zona de topografa variable de caractersticas de relieve plano, suavemente ondulado a preponderantemente ondulado a montaoso, teniendo dos tipos de trazados bien definidos; zona de llano altiplnico y llano amaznico y zona accidentada. El trazo de esta carretera atraviesa el altiplano entre los 4350 m.s.n.m. y los 375 m.s.n.m., principalmente. El descenso de este tramo empieza cerca al centro poblado Paccacci (Km. 211), hasta el centro poblado San Gabn (Km. 290+400.), 640 m.s.n.m. De este punto al Puente Inambari el descenso es ms suave. Entre el Km. 175+190 y la residencia del personal de la C.H. San Gabn (Km. 247+190), la va tiene trazo definitivo. Del Km. 247+050 al Km. 261+060, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de carpeta asfltica (espesor 0.05 m.) en condiciones entre regular a mal estado de transitabilidad. El sector comprendido entre la S.E. San Gabn y el poblado de La Cumbre (Km. 307+410), es una carretera que tiene trazo definitivo, parcialmente afirmado. Entre La Cumbre, y el Puente Inambari (Km. 356+900), es una trocha carrozable parcialmente afirmada. La superficie de rodadura, est conformada por material tipo afirmado y/o lastrado constituido por gravas pobremente graduadas, gravas limosas y arenas gravosas de baja plasticidad a no plstica. El ancho de la superficie de rodadura vara en funcin de la progresiva, tal como se precisa en el cuadro 2.2. Cuadro 2.2 Ancho promedio de la superficie de rodadura
Progresivas (Km.) Inicio Fin 182+250 188+600 188+600 206+300 206+300 230+290 230+290 233+100 233+000 235+505 235+505 249+600 249+600 268+200 268+200 287+521 290+400 290+900 290+900 292+100 292+100 294+100 294+100 296+400 296+400 297+500 297+500 300+300 300+300 304+100 ECSA Ingenieros Ancho Promedio (m) 5.80 4.45 4.70 3.40 3.40 4.80 4.40 4.70 6.00 12.60 4.40 5.00 3.80 5.20 3.90 Captulo II: Descripcin y Anlisis del Proyecto / Pg. 2

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Progresivas (Km.) 304+100 307+000 4.50 307+000 310+200 3.70 310+200 324+600 4.10 324+600 329+000 3.70 329+000 356+708 4.40 Fuente: Estudio de Factibilidad de la Interconexin Vial Iapari Puerto Martimo del Sur. Per Brasil

El espesor tpico de la capa de rodadura es de 0.20 m a 0.30 m. A lo largo de todo el sector, se presentan zonas alternadas de material rocoso entre fijo a fracturado y de profundidad variable. En resumen, el tramo Macusani Pte. Inambari, se encuentra casi en su totalidad a nivel de subrasante, parcialmente afirmada, a excepcin de los 14.010 Km. que se encuentran asfaltados. En trminos generales esta carretera se encuentra a nivel de afirmado y por el tipo de servicio se clasifica como de Tercera Clase con una baja demanda de trnsito IMDa < 400 vehculos/da. En el cuadro 2.3 se detallan los sectores que comprenden la II y III Etapa de este tramo, as como las longitudes respectivas. Cuadro 2.3 Sectores comprendidos para la II y III Etapa del Tramo 4 del Corredor Vial
Progresivas (Km.) Longitud (Km.) Inicio Fin 030 C Macusani Ollachea 182+500 233+000 50.50 030 C Ollachea San Gabn 233+000 292+400 59.40 030 C San Gabn Pte. Inambari 292+400 356+900 64.50 Fuente: Estudio de Factibilidad de la Interconexin Vial Iapari Puerto Martimo del Sur. Per Brasil Ruta Pto. De Inicio Pto. Trmino

Vistas del camino existente

Foto 2.1. Km. 189+000, salida de Macusani.

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Foto 2.2.Km 198+750, Puente Chacatira.

Foto 2.3.Km 233+600, Salida del poblado de Ollachea.

Foto 2.4. Km. 290+400, Inicio del centro poblado San Gabn.
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Foto 2.5. Km. 310+700, poblado Puerto Manoa (La Oroya)

Foto 2.6. Km. 324+500, PuenteTantamayo.

2.4 ACTIVIDADES PREPARATORIAS


Se dar inicio a los trabajos desarrollando las partidas de las siguientes Actividades Preparatorias en el Tramo, de acuerdo a las Especificaciones Tcnicas Generales para construccin de carreteras (EG 2000), la misma que comprender las siguientes Sub-partidas: 2.4.1 Movilizacin y Desmovilizacin

Esta sub-partida consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos y otros, que sean necesarios al lugar donde se desarrollar la obra antes de iniciar los trabajos. 2.4.2 Topografa y Geo-referenciacin

En base al Proyecto de Ingeniera de Detalle aprobado para la ejecucin de las obras, El Concesionario proceder al replanteo general de la obra en el que de ser necesario se realizarn los ajustes pertinentes. El personal, equipo y materiales necesarios para el desarrollo de estos trabajos debern cumplir con las exigencias de poder lograr objetivos dentro de los rangos de tolerancia especificados.

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2.4.3

Mantenimiento de Trnsito Temporal y Seguridad Vial

Las actividades que se deben desarrollar en la ejecucin de esta partida contemplan lo siguiente: El mantenimiento de desvos y tramos de la misma carretera que sean necesarios para facilitar las tareas de Construccin y en los tramos que no se encuentren ejecutando obras. La provisin de facilidades necesarias para el acceso a viviendas, servicios, etc. ubicados a lo largo de la parte de la va a construir. La implementacin, instalacin y mantenimiento de dispositivos de control de trnsito y seguridad acorde a las distintas fases de la construccin y las diferentes necesidades del tramo. El transporte de personal a las zonas de ejecucin de las obras.

En general, se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean requeridos para garantizar la seguridad de los usuarios. 2.4.4 Campamentos, Plantas Industriales y dems Obras Provisionales

Son las construcciones necesarias para instalar la infraestructura que permita albergar a trabajadores, insumos, maquinarias, equipos, etc. as como las plantas de chancado de material granular, premezclado de concreto, fabricacin de asfalto en caliente, entre otros. Para la ubicacin de estas instalaciones se cumplir con los requerimientos del plan de manejo ambiental, de salubridad, abastecimiento de agua, tratamiento de residuos y desechos slidos y desages.

2.5 EJECUCIN DE LAS PARTIDAS


Para la ejecucin de los servicios, se ha considerado el cierre del trnsito, determinndose oportunamente la programacin de horarios, para esto se obtendrn las autorizaciones pertinentes y se comunicar a los usuarios de esta situacin por medio de avisos y a travs de los medios de comunicacin disponibles en las localidades ms cercanas. Las obras de arte, alcantarillas, muros, etc., debern ser ejecutados antes que los servicios de movimientos de tierra a fin de no ser necesaria la excavacin de los terraplenes, lo que evita la adopcin de juntas que pueden influir sobre la calidad final de la carretera. Una vez ejecutadas las obras de arte menores y el relleno de las mismas conforme las especificaciones, se proceder a la ejecucin de los trabajos de movimiento de tierras, para la conformacin de terraplenes. A continuacin se iniciarn las labores de colocacin de las capas de pavimento, una vez ejecutada la sub-base siguiendo las especificaciones del proyecto, se proceder a la nivelacin final de la misma, dentro de las tolerancias previstas en las especificaciones del proyecto, para poder recibir la capa de base granular. El material de sub-base ser zarandeado y el de base ser preparado en las plantas de chancado y zarandeo para posteriormente ser transportado al local de aplicacin. El material ser distribuido siguiendo los anchos y espesores previstos en el proyecto, considerndose el esponjamiento para conseguir el espesor previsto. Luego de la compactacin a los niveles previstos en las especificaciones sern controlados los alineamientos y cotas dentro de las tolerancias.

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La imprimacin de la base deber ser ejecutada dentro del menor plazo despus de terminada la misma para evitar erosiones. A continuacin de la imprimacin y despus de pasado el tiempo necesario para la cura de la misma, sern iniciados los servicios de pavimentacin. Los servicios de pavimentacin debern iniciarse despus de tener un trecho relativamente largo de base granular imprimada, a fin de evitar discontinuidad en la ejecucin de la carpeta asfltica. Los transportes de todas las partidas estn considerados fuera de las mismas, de acuerdo con la seccin 700 de las EG-2000. Las tareas de sealizacin y pintura debern ejecutarse al final del plazo debido a la celeridad de su ejecucin. En el cuadro 2.4 se presentan los metrados correspondientes a los movimientos de tierras, bases y subbases, pavimentos asflticos, obras de arte y drenaje, transporte y Sealizacin del Corredor Interocenico Sur Per Brasil, Tramo 4: Azngaro Pte. Inambari, II y III Etapa. Cuadro 2.4 Resumen de metrados
SUBTRAMOS Km. 233+000 Km. 290+400 al Km. al Km. 290+400 356+900 54.52 18 883251.88 65.66 18 1124058.85 49.52 59.69 1026245.66 1193511.71 885897.09 194283.07 408530.9 262.62 44728.41 581341.73 85875.06 316745.15 425036.89 11351 34085.92 100.77 4116.68 251.93 2015.46 CANTIDAD TOTAL

DESCRIPCIN OBRAS PRELIMINARES Topografa y Georeferenciacin Mantenimiento de Transito y seguridad vial Derecho de canteras MOVIMIENTO DE TIERRAS Desbroce y limpieza en bosque Desbroce y limpieza en zonas no boscosas Excavacin en material suelto Excavacin en Roca suelta Excavacin en Roca fija Escarificacin, Homog. y Compac. de la plataforma exist. Conformacin de subrasante Ensayo de deflectometra Conformacin de terraplenes con material propio Conformacin de terraplenes con material de cantera Mejoramiento de Suelos a nivel de Subrasante con material de cantera Desquinche Perfilado de taludes Limpieza de quebrada Remocin de derrumbes Concreto Lanzado - Shotcrete Pernos de Anclaje 1", L=5.50 m. Pernos de Anclaje ECR-5 Malla Hexagonal de Alta Resistencia Demolicin de Pavimento BASES Y SUB BASES Sub base granular Base granular PAVIMENTOS ASFALTICOS Imprimacin asfltica Riego de Liga Pavimento de concreto asfltico en caliente

UNID

Km. 182+250 al Km. 233+000 50.75 9 488602.56

Km mes m3 Ha Ha m3 m3 m3 m2 m2 Km m3 m3 m3 m2 m2 m3 m3 m3 m m m2 m3 m3 m3 m2 m2 m3

170.93 45.00 2495913.29 49.52 228.42 2833293.65 1310939.55 2018306.39 584203.09 1096947.55 683.70 117880.10 1012188.50 138249.32 598830.38 860186.61 24262.59 57060.27 100.77 4116.68 251.93 2015.46 6354.00 327961.17 208260.18 1355210.74 925040.92 102650.64

68.06 1084131.02 113689.52 573986.85 125154.96 338854.93 203 31117.92 108550.85 18078.62 163418.85 219412.10 3292.88 10598.37

100.67 722916.97 3738.32 558422.45 264765.06 349561.72 218.08 42033.77 322295.92 34295.64 118666.38 215737.62 9618.71 12375.98

6354 83922.82 59452.10 397135.08 28514.30 95739.5 66650.05 445443 422008.35 33893.73 148298.85 82158.03 512632.66 503032.57 40242.61

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DESCRIPCIN Asfalto diluido tipo RC-250 Cemento asfltico PEN 40/50 Cemento asfltico PEN 40/50 Cemento asfltico PEN 120/150 Filler mineral Aditivo para asfalto Emulsin Asfltica OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Eliminacin de Alcantarilla metlica Demolicin y eliminacin de estructuras menores Excavacin no clasificada para estructuras Relleno para estructuras Relleno con material Impermeable Concreto f'c=100 kg/cm2 Concreto f'c=140 kg/cm2 Concreto f'c=175 kg/cm2 Concreto f'c=210 kg/cm2 Concreto ciclpeo f'c=140kg/cm2 + 30%PM Concreto ciclpeo f'c=175kg/cm2 + 30%PM Encofrado y desencofrado Acero de refuerzo f'y=4200kg/cm2 Alcantarilla TMC D:36" Pintura asfltica para alcantarillas metlicas Cuneta revestida tipo I Cunetas revestidas tipo III Zanjas de drenaje Zanjas de coronacin revestidas Sub-dren Gavin Caja h=1.00 m. Gavin Caja h=0.50 m. Revestimiento de piedra emboquillada e=0.15m. Excavacin para defensas ribereas Enrocado D>=0.60m. Tubos de Drenaje PVC SAP D=3" Tubos de Drenaje PVC SAP D=6" Tubos de Drenaje PVC SAP D=8" Tubos de Drenaje PVC SAP Cribada D=6" Aplicacin de Geotextil Aplicacin de Geomalla bajo cuerpo de terrapln Filtro drenante Junta de dilatacin asfltica Bordillo Tipo I Terramesh Verde 70x0.60x4.0 m Aplicacin de Geogrilla TRANSPORTE Transporte de material granular hasta 1 Km Transporte de material granular despus de 1 Km Transporte de material a eliminar hasta 1 Km Transporte de material a eliminar despus de 1 Km Transporte de mezcla asfltica hasta 1 Km Transporte de mezcla asfltica despus de 1 Km

UNID gln gln gln gln ton kg gln m m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m2 kg m m2 m m m3 m m m3 m3 m2 m3 m3 m m m m m2 m2 m3 m m und m2 m3/Km m3/Km m3/Km m3/Km m3/Km m3/Km

Km. 182+250 al Km. 233+000 104843.68

SUBTRAMOS Km. 233+000 Km. 290+400 CANTIDAD TOTAL al Km. al Km. 290+400 356+900 117596.92 135335.01 357775.61 1579447.69 1579447.69 1875305.43 1875305.43 1328766.42 1328766.42 1568.32 1864.14 2213.3 5645.76 50493.10 60018.99 71261.62 181773.71 54861.09 65394.23 120255.32 96.65 342.15 28947.92 17175.28 108 259.73 609.38 3106.34 3166.95 912.08 29625.38 226077.77 1304.10 8506.96 58812.00 2801.61 140 3302.00 4060.00 570 3344.77 14071.80 12095.80 1636.35 398 2165.00 10657.00 10657.00 3178.87 746 582 3790.42 37434.02 23,811.75 153 274.960 7.11 4467.79 5170.35 768.07 33298.98 290380.63 1102.27 7513.94 67017 4293 3204 4035 805 8507.76 1555.04 63430.46 45985.87 75.24 844.38 897.8 1902.41 10048.65 1899.88 2170.45 69239.43 798518.09 1017.28 3266.83 111912.45 2654.82 5787 1260.00 267.5 24002.33 96.65 5687.61 129812.40 86972.90 336.24 1379.07 897.80 2518.90 17622.78 10237.18 3850.60 132163.79 1314976.49 3423.65 19287.73 58812.00 178929.45 9749.43 140.00 12293.00 9355.00 1642.50 35854.86 14071.80 12095.80 5971.15 48.40 1182.00 6789.00 51794.33 50950.00 6450.35 3323.68 7945.00 345.00 1042.50 2217250.50

2206.59 255 2955 10138 10138 2036.9 2367

2128.21 48.4 529 1669 30999.33 30155 1234.58 2577.68 4996 345 1042.5 1188197.85

385182.04 1914215.42 1538012.34 2088928.43 27106.56 295235.81

643870.61 7023623.35 1050616.41 3253298.37 33145.24 256193.59

7051284.54 15989123.31 3061146.69 5649775.44

21969725.37 27311952.17 40177.23 100429.03 333107.56 884536.96

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DESCRIPCIN Transporte de concreto hasta de 1 Km Transporte de concreto despus de 1 Km SEALIZACIN Marcas en el pavimento Seales preventivas Seales reglamentarias Rectangular (0.90 x 0.60m) Postes de soporte de seales Paneles de seales informativas Cimentacin de seales informativas Tubo D=3" Seales de Ruta Seales de servicios auxiliares (0.50x0.60m) Guardavas nuevos (inc. terminal) Tachas delineadoras Postes delineadores Hitos kilomtricos Pintado de parapetos de muros y alcantarillas

UNID m3/Km m3/Km m2 Und. Und. Und. m2 Und. m Und. Und. m Und. Und. Und. m2

Km. 182+250 al Km. 233+000 10137.12 111013.53 17982.47 1096.00 185 1281.00 109.74 60 356.77 5 39803.07 17080.08 5208.00 50 1577.99

SUBTRAMOS Km. 233+000 Km. 290+400 CANTIDAD TOTAL al Km. al Km. 290+400 356+900 11215.64 11215.64 32568.40 97603.93 97603.93 306221.39 20289.92 1363 162 1537 212.48 126 719 2 6 21271.23 20184 6560 57 2218.08 25105.2 2228 268 2516 363.76 226 1258.14 4 16 35509.2 25845 8673 67 1557.19 63377.59 4687.00 615.00 5334.00 685.98 412.00 2333.91 11.00 22.00 96583.50 63109.08 20441.00 174.00 5353.26

Durante la ejecucin de todos los trabajos se tendr en cuenta las consideraciones dadas para el mantenimiento del trnsito. Para concluir con los trabajos se proceder a la ejecucin de los servicios de proteccin ambiental especificados.

2.6 TRAZO DE LA CARRETERA PROYECTADA


2.6.1 Trazo en Planta y Perfil

El diseo geomtrico adoptado respeta la velocidad de diseo, la visibilidad, los taludes definidos para corte y relleno de las diversas secciones consideradas por el Estudio. Sin embargo, tal como se mencion anteriormente, durante la etapa de la Ingeniera de Detalle, se han realizado los ajustes necesarios considerando soluciones tales como la elevacin de la rasante debido a problemas de nivel fretico elevado, la implantacin de dispositivos de drenaje, sub-drenaje y puentes y/o la adecuacin del trazo con el propsito de mitigar posibles impactos ambientales. 2.6.1.1 Tramo: Macusani a San Gabn Km. 182+500 a Km. 292+000 a) Trazo en Planta Se ha observado que en este sector la carretera cruza una regin cuya topografa vara de ondulado a montaoso, donde la altitud en Macusani es de 4,335 msnm y en San Gabn de 625 msnm, existiendo una gradiente de 3,710 m entre dichos puntos en una extensin de 110 Km. De esa forma para sobrepasar tal diferencia de altitud, el Trazo en planta acompaa medias laderas con taludes casi verticales, condicionados al lecho de ros profundos, obligando a un Trazo en su mayor parte bastante sinuoso, serpenteando el trazo. En funcin de la falta de espacio entre las medias laderas y el lecho de los ros, el Trazo presenta una cantidad considerable de radios de curvatura bastante pequeos de hasta 15 metros.

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En el inicio de ese tramo, atravesando el rea urbana de Macusani, existen dos curvas con radio de 12 metros, por tanto estn condicionadas al trazo de la ciudad. b) Trazo en Perfil En este segmento, el perfil longitudinal es tpico para la regin de relieve preponderantemente ondulado a montaoso, y en su mayor extensin con pendientes alrededor de 5% a 6%, alcanzando hasta 10.23% en un pequeo tramo entre el Km. 256+870 al Km. 257+230. As mismo, se tiene que en el tramo existen pendientes de 9% en 4 pequeos tramos puntuales, sumando un total de 350 metros de extensin. En funcin del drenaje para captacin de las aguas superficiales, en algunos tramos la rasante se presenta elevada con relacin al terreno natural. 2.6.1.2 Tramo: San Gabn a Inambari Km. 292+000 a Km. 357+000 a) Trazo en Planta El Trazo en planta de este segmento cruza la regin de topografa con caractersticas predominantes de relieve ondulado a montaoso, acompaando las medias laderas y lechos de ros. Por estar condicionado al relieve y a la proximidad de los ros existentes, el Trazo se presenta bastante sinuoso con gran incidencia de radios de curvatura bastante pequeos de hasta 25 metros, condicionando de esa forma la velocidad de proyecto. b) Trazo en Perfil Para este segmento el perfil longitudinal es tpico para regin de relieve preponderantemente ondulado a montaoso, y en su mayor extensin con pendientes, generalmente inferiores al 5%. A partir del Km. 308+500 las pendientes son mas acentuadas, con un mximo de 8.71% entre el Km. 345+900 hasta el 346+300. En funcin de las condicionantes de drenaje, Obras de Arte Especiales, muros de contencin y proteccin de medias laderas, la rasante tuvo que adecuarse a las diferentes situaciones con el propsito de minimizar el movimiento de tierras. Tambin en funcin del drenaje de captacin de las aguas superficiales, en algunos tramos la rasante se presenta elevada sobre el terreno natural.

2.7 PARMETROS DE DISEO GEOMTRICO


2.7.1 Diseo Geomtrico

El diseo geomtrico de la carretera fue preparado de manera que una vez construida y puesta en servicio, ofrezca condiciones de seguridad, comodidad y economa a los usuarios. Siguiendo las recomendaciones del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras versin DG 2001 y de la prctica usualmente aceptada en diseo geomtrico de carreteras, se tomaron muy en cuenta en el diseo de los elementos individuales de la va, las velocidades directrices especificadas en cada tramo y caso, en el entendido que es importante proporcionar una eficiente movilidad al trfico futuro en los niveles de servicio aceptables para garantizar la seguridad de los usuarios dentro de costos de produccin y mantenimiento razonables para el Proyecto en la etapa de servicio.

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Para la eleccin de las caractersticas plano-altimtricas, se consideraron los alineamientos del trazo presentado en el Estudio. Sin embargo, durante la etapa de la ingeniera de detalle se verificaron las variaciones altimtricas necesarias, producto de las observaciones de las condiciones de drenaje en zonas cuyo nivel fretico amenazan la estabilidad del paquete estructural del pavimento, as mismo se busc lograr un trazo conveniente con el propsito de mitigar los posibles impactos ambientales producto de los trabajos de movimiento de tierras y que adems permitan ajustar la implantacin de los puentes, pontones y alcantarillas en los sectores que as lo requieran. 2.7.2 Caractersticas Tpicas

Con el fin de garantizar la coherencia de funcionamiento de la carretera como un conjunto tecnolgico durante su vida til, se ha tenido especial cuidado en evitar cambios bruscos de velocidad entre elementos con diferentes velocidades especficas, introduciendo para stas, variaciones, distancias y carriles de cambio de velocidad debidamente evaluados. Las caractersticas tpicas que orientaron la elaboracin del diseo geomtrico de la va se presentan a continuacin en el cuadro 2.5, que depender de la seccin adoptada: Cuadro 2.5 Parmetros de Diseo
Parmetro Valores Velocidad 30km/h Ancho de calzada 6.00m Ancho de berma 0.70m Ancho de plataforma 7.40m Radio mnimo 25.00m Radio mnimo para curvas de volteo 15.00m con reduccin de velocidad Pendiente mxima longitudinal 8.00% Pendiente Mnima 0.00% (En zonas de relleno. El bombeo garantiza el drenaje transversal) Bombeo de la calzada 2.50% Longitud mnima de curva vertical 80.00 m Peralte mximo 8.00% Peralte De acuerdo al Manual de Diseo. De carreteras del MTC Sobreancho Versin DG-2001 Longitud de curvas de transicin Talud de relleno H<3 m 1V:1.5H Talud de relleno H>3 m 1V:2H Talud de corte Segn Geologa Fuente: Estudio de Ingeniera de detalle

2.8 SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS


En esta II y III Etapa se utilizarn diferentes tipos de secciones entre las que tenemos: La seccin Tipo A que se utilizar entre el Km. 182+500 (Macusani) y el Km. 233+000 (Ollachea); La seccin Tipo B que se utilizar entre el Km. 233+000 y el Km. 290+400 (San Gabn); y Las secciones Tipo 1-a, 1-b, 1-c que se utilizarn entre el Km. 290+400 y el Km. 356+900 (Pte. Inambari).

Las secciones tpicas adoptadas son similares entre si y se describen a continuacin: 2.8.1 Seccin Tipo A

Los terraplenes tienen un ancho de pista de 6.00m, las bermas de 0.70m para cada lado totalizando una corona de pavimento de 7.40m, un bombeo de 2.5% para cada lado a partir del eje, taludes con V:H 1:1.5 para alturas hasta los 3.00m y taludes con V:H 1:2 para alturas superiores a los 3.00m. Adicionalmente se considera un sobreancho de 0.30m.
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Para los sectores en corte, se tiene un ancho de pista de 6.00m, las bermas de 0.70m para cada lado totalizando una corona de pavimento de 7.40m y 0.85m adicional para el lado de corte para abrigar las cunetas de drenaje, un bombeo de 2,5% para cada lado del eje e inclinacin con V:H 1:1.5 en los sitios de cunetas. Los taludes de corte presentan dos inclinaciones tpicas: inclinacin con V:H 1:0.5 desde el fondo de la cuneta hasta la berma de 3.00m ubicada por encima del pavimento y desde la berma hasta encontrar el terreno natural con V:H 1:0.33. Para los tramos en curvas sern aplicados, en todas las secciones tpicas, los valores de sobreancho y peralte de acuerdo con los radios de curvatura y velocidades de diseo. Para apreciar una ilustracin ver plano ST 01. 2.8.2 Seccin Tipo B

Los terraplenes tienen un ancho de pista de 6.00 m, las bermas de 0.70 m para cada lado totalizando una corona de pavimento de 7.4 m, un bombeo de 2.5% para cada lado a partir del eje, taludes con V:H 1:1.5 para alturas hasta los 3,00 m y taludes con V:H 1:2 para alturas superiores a los 3.00 m. Para los sectores en corte, se tiene un ancho de pista de 6.00m, las bermas de 0.70m para cada lado totalizando una corona de pavimento de 7.40m y 1.10m adicional para el lado de corte para abrigar las cunetas de drenaje, un bombeo de 2,5% para cada lado del eje e inclinacin con V:H 1:2 en los sitios de cunetas. Los taludes de corte presentan dos inclinaciones tpicas: inclinacin con V:H 1:0.5 desde el fondo de la cuneta hasta la berma de 3.00m ubicada por encima del pavimento y desde la berma hasta encontrar el terreno natural con V:H 1:0.5. Para los tramos en curvas sern aplicados, en todas las secciones tpicas, los valores de sobreancho y peralte de acuerdo con los radios de curvatura y velocidades de diseo. Para apreciar una ilustracin ver plano ST 02. 2.8.3 Seccin Tipo 1a

Los terraplenes tienen un ancho de pista de 6.00m, las bermas de 0.70m para cada lado totalizando una corona de pavimento de 7.4m, un bombeo de 2.5% para cada lado a partir del eje, taludes con V:H 1:1.5 para alturas hasta los 3,00m y taludes con V:H 1:2 para alturas superiores a los 3.00m. Adicionalmente se tendr un sobre ancho de 0.30m a cada lado. Para apreciar una ilustracin ver plano ST 03. 2.8.4 Seccin Tipo 1b

Los terraplenes tienen un ancho de pista de 6.00m, las bermas de 0.70m para cada lado totalizando una corona de pavimento de 7.4m, un bombeo de 2.5% para cada lado a partir del eje, taludes con V:H 1:1.5 para alturas hasta los 3,00m y taludes con V:H 1:2 para alturas superiores a los 3.00m. Adicionalmente se tendr un sobre ancho de 0.30m en el lado de relleno y de 1.10 para el lado de corte para abrigar las cunetas de drenaje, un bombeo de 2,5% para cada lado del eje e inclinacin con V:H 1:2 en los sitios de cunetas. Los taludes de corte presentan una inclinacin con V:H 1:0.33 desde el borde de la cuneta hasta encontrar el terreno natural. Para los tramos en curvas sern aplicados, en todas las secciones tpicas, los valores de sobreancho y peralte de acuerdo con los radios de curvatura y velocidades de diseo. Para apreciar una ilustracin ver plano ST 03.

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2.8.5

Seccin Tipo 1c

Esta seccin es tpica de los tramos donde se aplique geomalla bi-axial. Los terraplenes de esta seccin tienen un ancho de pista de 6.00m, las bermas de 0.70m para cada lado totalizando una corona de pavimento de 7.4m, un bombeo de 2.5% para cada lado a partir del eje, taludes con V:H 1:1.5 para alturas hasta los 3,00m y taludes con V:H 1:2 para alturas superiores a los 3.00m. Adicionalmente se tendr un sobre ancho de 0.30m a cada lado. Para los tramos en curvas sern aplicados, en todas las secciones tpicas, los valores de sobreancho y peralte de acuerdo con los radios de curvatura y velocidades de diseo. Para apreciar una ilustracin ver plano ST 03.

2.9 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO


Durante la ejecucin de los estudios para la elaboracin de la propuesta tcnica, con la finalidad de definir los espesores del pavimento para los diversos tramos, fueron realizados estudios complementarios. Considerando las diversas alternativas de pavimento presentados en el Estudio de Factibilidad, los trabajos y anlisis del presente informe estuvieron orientados a verificar el Diseo de Pavimento del Estudio. 2.9.1 Metodologa de Estudio

La evaluacin estructural del estado actual del pavimento, se realiz haciendo referencia a la calidad y a los espesores de las capas de la plataforma vial existente, determinados por el Estudio. Sobre la base de estos datos y del volumen de trfico calculado por el Estudio, se analiz y se verific el diseo estructural del pavimento de cada seccin homognea. El periodo de diseo del pavimento analizado, es de 10 aos, considerando el 2009 como el ao de la puesta en marcha de la carretera. El diseo estructural del pavimento ha sido calculado y verificado aplicando el mtodo propuesto por la AASHTO 93 (American Association of State Highways and Transportation Officials EE.UU.). 2.9.2 Evaluacin del Estado Estructural de la Plataforma

La evaluacin del estado estructural actual de la plataforma, ha sido efectuada en base al Estudio, el cual hizo referencia a los mtodos de investigacin directa tales como calicatas con la extraccin de muestras cuyos ensayos determinaron su capacidad de soporte (CBR). La II y III Etapa del Tramo 04 comienza en Macusani a una altitud de 4350 m.s.n.m. pasando por Ollachea, San Gabn y Puente Inambari descendiendo hasta llegar a una altura de 386 m.s.n.m. Como se puede apreciar, este tramo presenta un amplio espectro de condiciones climticas, que pasan de la sierra al altiplano, ceja de selva y selva, lo cual tendr su relevancia sobre las caractersticas de los pavimentos a construir. A continuacin, en el cuadro 2.6 se muestra el nmero de ejes equivalentes a 18 kips para la II y III etapa considerando el carril ms cargado de la carretera.

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Cuadro 2.6 Trfico del estudio: ejes equivalentes a 18 kips


Tramo Progresiva EAL (10 aos) Periodo de Diseo del 2009 al 2019 (10 aos) Macusani - Pte Inambari 182+500 356+900 0.892 millones Fuente: Estudio de Ingeniera de detalle

2.9.3

Evaluacin de los Subsuelos y Canteras

La exploracin del subsuelo en la va se ha realizado mediante excavaciones a cielo abierto (calicatas), de 1.50 m a 1.60 m de profundidad. Las calicatas en la va han sido distanciadas cada 200 m y/o en forma ms cercana o ms alejada una de otra debido a la variacin o uniformidad existente del terreno de fundacin, haciendo un total de 5 calicatas por kilmetro. Se realizaron un total de 791 calicatas a lo largo del tramo carretero Macusani Puente Inambari, los suelos de la sub-rasante presentan caractersticas relativamente similares entre si, siendo, en su mayora, suelos finos de plasticidad entre mediana y alta. La evaluacin de canteras a ser utilizadas para la conformacin de la estructura del pavimento desde el Km. 182+500 hasta el Km. 356+900, se ha efectuado mediante excavaciones de calicatas con profundidades que oscilan entre 0.8 m. y 2.5 m, y complementadas con taludes existentes de explotaciones anteriores con alturas que varan entre 5m a 30m, donde se presentan materiales granulares disponibles para ser utilizado en el proyecto. Las canteras estudiadas se encuentran cercanas al trazo de la carretera y se listan en tem 2.15.1 reas de Explotacin de Materiales (Canteras). El Estudio define que: Las caractersticas topogrficas, as como el tipo de suelos limosos a limoarcillosos predominantes unido a la ausencia casi total de obras de drenaje, hacen de necesidad proyectar trabajos de mejoramiento de la sub-rasante mediante reemplazo con materiales granulares, elevar la sub-rasante, proyectar obras adecuadas de drenaje y/o sub-drenaje, etc. Considerando el Estudio, se determinar en su oportunidad si existe la necesidad de efectuar trabajos de mejoramiento de la sub-rasante, sin embargo, ante la presencia de aguas superficiales y/o subterrneas y no tenindose condicionamientos geomtricos o de taludes, la solucin ms indicada ser levantar la rasante. En este sentido, segn el estudio realizado en la va, se han identificado zonas de mal drenaje, saturacin de suelos, hundimientos de la carretera y presencia de zonas hidromrficas donde ser necesario efectuar el levantamiento de la rasante con material granular y roca una altura no mayor de 1.00m para el caso ms desfavorable para evitar cualquier hundimiento posterior, que supere la capacidad portante de los suelos. As tambin se contempla la construccin de cunetas de drenaje y drenar el rea hidromrfica. Cabe sealar que en las zonas identificadas con suelos saturados no existe poblacin asentada a ambos lados de la va por lo que el impacto a la accesibilidad de de la va por parte de la poblacin es poco significativo. Considerando que el estudio verific los depsitos de materiales de prstamo (canteras), se aprecia que las mismas estn conformadas principalmente por gravas arenosas con escaso porcentaje de material fino, no plstico. Predominantemente estos depsitos son de origen fluvial, compuestos principalmente por gravas pobremente graduadas con partculas sub-redondeadas, presencia de boloneras y cantos rodados. 2.9.4 Clasificacin de suelos de la carretera actual

De acuerdo a los resultados de los trabajos de campo (calicatas) y ensayos de laboratorio se ha elaborado el perfil estratigrfico de la carretera, clasificando los suelos de la capa que conforma la superficie de rodadura actual y el terreno de fundacin que se presenta subyacente a sta en el Sistema
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Unificado SUCS y en el Sistema de Clasificacin AASHTO. A continuacin se describe la composicin de los suelos del tramo carretero Macusani Pte. Inambari, el cual ha sido debidamente sectorizado. a) Sub-tramo Macusani - Ollachea

Este subtramo presenta una superficie de rodadura tipo afirmado en regular estado de transitabilidad, conformada por gravas arenosas, gravas limosas, y arenas limosas con presencia de gravas en diversos porcentajes con partculas subredondeadas TM 3, en estado compacto, medianamente hmedo a hmedo, de baja plasticidad a no plstico, con un espesor variable entre 0.10 m a 0.45 m. Subyacente a esta capa superficial se encuentran suelos granulares tipo gravas bien graduadas y mal graduadas con limos, gravas limosas, gravas arcillo limosas, y gravas arenosas con partculas subredondeadas TM 3, arenas limosas y arenas arcillosas con presencia de gravas subredondeadas en regular porcentaje en estado compacto, medianamente hmedo a hmedo, de baja a mediana plasticidad y no plstico, arenas bien graduadas y mal graduadas con menor porcentaje de limos. La composicin de los suelos de la superficie de rodadura y el terreno de fundacin se pueden apreciar en el cuadro 2.7 que se muestra a continuacin: Cuadro 2.7 Composicin de los suelos en el sub-tramo Macusani Ollachea
Progresiva (Km.) Progresiva (Km.) Superficie de rodadura 182+500 - 192+150 Terreno de fundacin Superficie de rodadura 192+150 - 200+640 Terreno de fundacin Superficie de rodadura 200+640 -216+250 Terreno de fundacin Superficie de rodadura 216+250 -227+300 Terreno de fundacin Superficie de rodadura 227+300 -233+000 Terreno de fundacin SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO Clasificacin de Suelos GW, GM, SM, SP-SM A-1-a, A-1-b GP, GW, GW-GM, GC, GC-GM, SW-SM, SC, SM A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-4 GW, SM A-1-a, A-1-b SM, SP-SM, SC-SM, SP, GP, GW-GM, GW A-1-b, A-2-4, A-1-a, A-4 GW, GM, SM A-1-b, A-1-b, A-2-4 GP-GM, GW-GM, GC-GM, GM, GC, SM, SP-SM A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-5, A-2-7 GM, SM A-1-b, A-2-4, A-1-a GW-GM, GP-GM, GC-GM, GC, GW, SM, SC-SM A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-5, A-2-7 GM, GP-GM, SM A-1-a, A-1-b, A-2-4 GW, GP, GW-GM, GP-GM, GM, SW-SM, SP-SM, SP A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6, A-2-7

b)

Sub-tramo Ollachea San Gabn

Este subtramo presenta una superficie de rodadura tipo afirmado en regular estado de transitabilidad, conformada por gravas arcillo limosas, gravas arenosas y gravas limosas con partculas subredondeadas TM 3, medianamente hmeda a hmeda, en estado semicompacto a compacto, de baja plasticidad a no plstico, con un espesor variable entre 0.10 m a 0.60 m. En algunos sectores la va presenta baches y pedreras de diversos tamaos Entre las progresivas Km. 247+050 al Km. 261+060 presenta una superficie de rodadura conformada por una carpeta asfltica en caliente de regular a mal estado de transitabilidad, incluso existen tramos de longitudes hasta de 20 m colapsados donde ya no existe la carpeta asfltica y la base granular est expuesta y con oquedades.

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Subyacente a esta capa superficial se presentan una mixtura de suelos entre gruesos y finos tales como gravas bien graduadas y mal graduadas no plsticos, gravas limosas, gravas arcillosas, gravas arcillo limosas y gravas arenosas con partculas subredondeadas TM 2 y 3, arenas limosas y arenas arcillosas con presencia de gravas subredondeadas en regular porcentaje en estado compacto, medianamente hmedo a hmedo, de baja a mediana plasticidad y no plstico, arenas bien graduadas y mal graduadas con menor porcentaje de limos. La composicin de los suelos de la superficie de rodadura y el terreno de fundacin se pueden apreciar en el cuadro 2.8 que se muestra a continuacin: Cuadro 2.8 Composicin de los suelos en el sub-tramo Ollachea San Gabn
Progresiva (Km.) Progresiva (Km.) Superficie de rodadura 233+000 245+640 Terreno de fundacin Superficie de rodadura 245+640 247+050 Terreno de fundacin Superficie de rodadura 247+050 - 256+400 Terreno de fundacin Superficie de rodadura 256+400 - 261+060 Terreno de fundacin Superficie de rodadura 261+060 - 267+580 Terreno de fundacin Superficie de rodadura 267+580 - 282+735 Terreno de fundacin Superficie de rodadura 282+735 -285+130 Terreno de fundacin Superficie de rodadura 285+130 -287+450 Terreno de fundacin Superficie de rodadura 287+450 -289+500 Terreno de fundacin SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO Clasificacin de Suelos GM, GC, GC-GM, GP-GM, SC-SM A-1-a, A-1-b, A-2-4(0) GP, GW, GW-GC, GC, GC-GM, GM, GP-GM, SW-SM, SC, SM A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-5, A-4, A-6 GC-GM, GM A-1-a, A-1-b, A-2-4 GM, GC-GM, SM A-1-b, A-2-4, A-7-5, A-6 Presenta carpeta asfltica Presenta carpeta asfltica GP-GM, GW-GM, GC-GM, GM A-1-a, A-1-b, A-2-4 Presenta carpeta asfltica Presenta carpeta asfltica GW-GM, GW, GP A-1-a GW-GM, GM, GC-GM, GP-GM A-1-a, A-1-b, A-2-4 GP-GM, GM, GC-GM, GW-GM, GW, SP-SM, SM A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-5, A-2-6, A-2-7 GC-GM, GC, GM, GP-GM, SW-SM, SM A-1-a, A-1-b, A-2-4 SM, GM, GP-GM, GW-GM, GP, GC-GM, SW-SM, SCSM A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-5, A-2-6, A-2-7, A-4, A-5 GC-GM, GM A-2-4, A-1-a, A-1-b GM, GP-GM, GC-GM, SM, ML A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-7-6, A-4 GC-GM, GM A-2-4, A-1-a, A-1-b GM, SM A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-4 GC-GM, GM A-2-4, A-1-a, A-1-b ML, GM, GP-GM, SM A-4, A-2-4, A-1-b

c)

Sub-tramo San Gabn Puente Inambari

Este subtramo presenta una superficie de rodadura en forma de trocha en regular a mal estado de transitabilidad con pedreras de diversos tamaos conformada por material tipo afirmado, gravas limosas, gravas arcillosas y gravas arcillo limosas, con partculas subangulosas a subredondeadas de TM 3, en estado semicompacto, hmedo, de baja a mediana plasticidad principalmente, con un espesor variable entre 0.10 m a 0.85 m.

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Subyacente a esta capa superficial se encuentran suelos granulares tipo gravas limosas, gravas mal graduadas con limos y/o arcillas, gravas bien graduadas y mal graduadas, gravas arcillosas, gravas arcillo limosas, y arenas limosas con presencia de gravas subredondeadas en estado semicompacto a compacto, medianamente hmedo a hmedo, de mediana plasticidad a no plstico; as tambin, suelos finos conformados por arcillas de mediana a alta plasticidad, arcillas orgnicas, limos de mediana a alta compresibilidad en estado semicompacto hmedo a muy hmedo. La composicin de los suelos de la superficie de rodadura y el terreno de fundacin se pueden apreciar en el cuadro 2.9 que se muestra a continuacin: Cuadro 2.9 Composicin de los suelos en el sub-tramo San Gabn Puente Inambari
Progresiva (Km.) Progresiva (Km.) Superficie de rodadura 289+500 - 317+680 Terreno de fundacin Superficie de rodadura 317+680 - 322+150 Terreno de fundacin Superficie de rodadura 322+150 -331+180 Terreno de fundacin Superficie de rodadura 331+180 -341+910 Terreno de fundacin Superficie de rodadura 341+910 -356+055 Terreno de fundacin SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO SUCS AASHTO Clasificacin de Suelos GM, GC-GM, GP-GC, GP-GM, GW, GP, GC A-1-a, A-1-b, A-2-4(0) GM, GP-GM, GP-GC, GW, GP, GC, GW-GC, GCGM, SM A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6, A-2-7, A-4, A-5, A-6 GC-GM, GW-GM, GM A-1-a, A-1-b CL, CH, ML, MH, OL A-4, A-5, A-6, A-7-5, A-7-6 GC-GM, GW-GM, GC, GM A-1-a, A-1-b, A-2-4 GM, GC, GP-GC, GC-GM, GP-GM, SM, SC A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6, A-4, A-6 GM, GC-GM, GW-GM, GP-GM, GP A-1-a, A-1-b, A-2-4 CL, ML, CL-ML, OL, MH A-4, A-5, A-6, A-7-5, A-7-6 GC-GM, GP-GM, GM A-1-a, A-1-b, A-2-4 GM, GC-GM, GP-GM, GP, SC-SM, SM, SC A-1-a, A-1-b, A-2-4

2.9.5

Determinacin del CBR de Diseo

La resistencia del suelo se mide a travs del ensayo de Soporte Califormia (CBR) a partir del cual se disea las capas del Pavimento que soportarn las cargas vehiculares y trasmitirn de manera adecuada los esfuerzos a la Subrasante la cual no debe ser inferior a un valor determinado. El Estudio de Factibilidad, en trminos generales, ha considerado los CBR(%) de la sub-rasante real para establecer una relacin entre el comportamiento de los suelos de subrasante y los de las capas de los pavimentos. En el cuadro 2.10 se puede apreciar los CBR de diseo para esta II y III Etapa. Cuadro 2.10 CBR de diseo
Subtramo Macusani Ollachea Ollachea San Gabn San Gabn Pte. Inambari Fuente: Estudio de Ingeniera de detalle Progresiva(Km.) 182+300 233+000 233+000 290+400 290+400 356+900 CBR Subrasante Estudio 37% 26% 15%

2.9.6

Intervenciones en la Estructura Actual

En el proyecto se considera la implantacin de un paquete estructural de un pavimento nuevo sobre una plataforma con geometra adecuada.

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La actual plataforma se encuentra en condicin de plataforma lastrada (lastrado = material de inferior calidad a afirmado) por lo cual los valores de la capacidad portante (CBR) de la sub-rasante actual heterognea y de baja calidad, determinan que el pavimento sea conformado por capas de espesor importante, pero que son viables de ejecutar al existir disponibilidad de materiales adecuados. Dicho pavimento ha sido definido en base al Nmero Estructural Total requerido que debe cumplir la carpeta asfltica, base granular y sub-base granular en conjunto adems que respeta los espesores mnimos previsto por el Mtodo AASHTO En este sentido, se prev la ejecucin de actividades de reemplazo de suelos inadecuados, mejoramiento y/o tratamiento de la sub-rasante, con lo que se proporcionar una suficiente capacidad portante para colocar sobre ella un paquete estructural que adems de atender los requerimientos de trfico, sea compatible con la disponibilidad de materiales. El siguiente cuadro 2.11 presenta los espesores requeridos para el pavimento recomendado, obtenidos mediante la aplicacin del Mtodo AASHTO, para el periodo de 10 aos: Cuadro 2.11 Paquete Estructural del Pavimento con Concreto Asfltico (CA)
SECTOR Km. 182+250 233+000 Km. 233+000 247+050 Km. 261+050 287+521 Km. 247+050 261+050 (zona asfaltada) Km. 290+000 313+800 Km. 341+990 356+050 Km. 313+800 323+320 Km. 323+320 331+710 Km. 331+710 341+990 Fuente: Estudio de Ingeniera de detalle Carpeta Asfltica 0.075 m. 0.080 m. 0.080 m. 0.080 m. 0.080 m. 0.080 m. 0.080 m. Base Granular 0.150 m. 0.150 m. 0.150 m. 0.150 m. 0.150 m. 0.150 m. 0.200 m. Sub-base Granular 0.200 m. 0.200 m. 0.200 m. (Base existente) 0.200 m. 0.300 m. 0.250 m. 0.300 m.

La estructura de pavimento atiende el trfico previsto segn proyecto para un periodo de servicio segn como se seala en cada caso. Esta previsin ha sido hecha en base a la informacin alcanzada por el Estudio y no considera la ocurrencia de excesos de carga u otras causas que debern ser controladas en las estaciones de pesaje para evitar distorsiones en las proyecciones de la vida til de la va. Las bermas sern tambin revestidas con CA. Durante la vida til del pavimento este ser monitoreado con la finalidad de determinar el momento oportuno para iniciar una intervencin en el mismo.

2.10 SISTEMA DE DRENAJE Y SUB-DRENAJE


Referente a drenaje, en las zonas urbanas y rurales existen alcantarillas de piedra acomodada de caractersticas rsticas y en menor cantidad, alcantarillas de mampostera de piedra, que empalman con canales de riego existentes o permiten el cruce transversal de la va para la descarga de escorrenta superficial que fluye por cauces naturales ubicados en el talud superior de la carretera; las cuales se encuentran en mal estado de conservacin y algunas estn colapsadas. Asimismo, las cunetas estn excavadas en tierra y carecen de revestimiento encontrndose en muy mal estado de conservacin, colmatadas y severamente deterioradas La carretera actual no cuenta con subdrenaje, zanjas de drenaje ni cunetas de coronacin. En general, el sistema de drenaje existente en este tramo es insuficiente, por lo que se proponen obras de construccin, reemplazo o ampliacin para las estructuras existentes y mayor cantidad de obras de drenaje con capacidad adecuada para la evacuacin de las aguas de precipitaciones pluviomtricas
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normales, evitando de este modo comprometer la estabilidad de la plataforma de la va, para el cumplimento de los niveles de servicio establecidos en el Contrato de Concesin. El sistema de drenaje incluye los siguientes tipos de estructuras, que sern definidos y distribuidos de acuerdo a las condiciones del terreno: Cunetas revestidas de concreto (fc = 175 Kg/cm2), las que sern dotadas de una canaleta de descarga al terreno natural de longitud requerida o desembocar a una alcantarilla. Sistema de sub-drenaje ubicado debajo de las cunetas o en las zonas de bermas. Zanjas de drenaje Alcantarillas para el cruce de escorrentas bajo la carretera (tipo marco de concreto armado MCA, tubera de metal corrugado TMC o alternativo y losa de concreto LC), con las correspondientes estructuras de ingreso y salida. Badenes, para el cruce a nivel de flujos de agua y slidos (huaycos y escombros). Pontones Muros de contencin Defensas ribereas

2.10.1 Especificacin de los Elementos del Sistema de Drenaje y Sub-drenaje Cunetas Revestidas de Concreto

El escurrimiento hacia las cunetas laterales de la precipitacin pluvial que cae directamente sobre la calzada, se efecta mediante el bombeo en las secciones en tangente y del peralte en los tramos en curva. Estas estructuras tendrn una seccin hidrulica adecuada para el funcionamiento del sistema de drenaje. As, en zonas rurales el sistema de drenaje longitudinal de la carretera estar constituido por cunetas revestidas de seccin triangular adyacentes a la calzada. En los cruces por centros poblados y tneles se ha previsto cunetas revestidas de seccin rectangular de concreto armado cubiertas con tapa. Las cunetas existentes no tienen una seccin definida ni la continuidad necesaria, se encuentran sin revestir y cubiertas de vegetacin, por lo que no cumplen la funcin requerida. En los sectores que requieren drenaje longitudinal, el revestimiento de las cunetas se har con concreto fc = 175 Kg/cm2 y de acuerdo a las dimensiones que se indica en los planos, la pendiente longitudinal de la cuneta se ha adoptado igual a la pendiente del trazo vial, su espesor es de 0.10m. En el cuadro 2.12 se presenta la longitud total de cunetas revestidas de concreto para esta II y III Etapa. Cuadro 2.12 Longitud total de cunetas revestidas de concreto
TRAMO Macusani Ollachea Ollachea - San Gabn San Gabn - Puente Inambari Longitud total Longitud de cunetas (m) Seccion triangular Seccin rectangular 58,562.00 1,865.00 64,207.00 0.00 84,938.45 3,254.00 207,707.45 5,119.00

Sub-Drenes

Con el fin de controlar las aguas subterrneas que generan el hundimiento y deformacin del pavimento en las zonas afectadas, se prev ejecutar sub-drenes a colocarse en una excavacin en trinchera de seccin 0.80x1.20m (est seccin vara dependiendo de la ubicacin) debajo del fondo de la cuneta con elementos que permiten captar los flujos que discurren por el subsuelo para evitar que llegue a la estructura del pavimento.
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Estas estructuras tendrn un revestimiento interno de geotextil y un tubo perforado de PVC de 8 de dimetro y se rellenar con filtro de material granular. En el cuadro 2.13 se presenta la longitud total de subdrenes para esta II y III Etapa. Cuadro 2.13 Longitud total de sub-drenes
TRAMO Macusani Ollachea Ollachea - San Gabn San Gabn - Puente Inambari Longitud total Derecha 880.00 5,787.00 550.00 7,217.00 Longitud de Subdrenes (m) Izquierda Descarga 2,432.00 383.00 0.00 529.00 2,654.00 255.00 5,086.00 1,167.00 Total 3,312.00 5,787.00 3,204.00 12,303.00

Zanjas de Drenaje

Zanjas laterales de seccin trapezoidal excavados en tierra sin revestir, ubicadas fuera de la plataforma para interceptar las escorrentas superficiales y napas freticas elevadas, para conducir las aguas por gravedad hacia las estructuras de evacuacin, atenuando los riesgos sobre la estabilidad de la plataforma Las dimensiones del canal excavado son funcin de las condiciones pluviomtricas de la zona y se ejecutar a una distancia entre 2m a 5m, del pie del talud de relleno. En el cuadro 2.14 se presenta la longitud total de zanjas de drenaje para esta II y III Etapa. Cuadro 2.14 Longitud total de zanjas de drenaje
TRAMO Macusani - Ollachea Ollachea San Gabn San Gabn - Puente Inambari Longitud total Longitud de Zanjas de Drenaje (m) Derecha Izquierda Total 1,398.00 3,049.00 4,447.00 2,890.00 3,510.00 6,400.00 2,107.00 2,107.00 4,214.00 6,395.00 8,666.00 15,061.00

Alcantarillas

Son estructuras de drenaje transversal, para permitir la rpida evacuacin de las aguas pluviales captadas por el sistema de drenaje longitudinal de la va, y tambin permitir el paso de los flujos superficiales de las quebradas. Las alcantarillas existentes, en su gran mayora presentan el problema de insuficiente longitud entre cabezales que no cumplen con el ancho de plataforma suficiente para garantizar el paso de vehculos en doble va. En algunos casos tambin ser necesario efectuar trabajos de proteccin en la entrada y salida, para evitar la accin erosiva del flujo que perjudique su estabilidad y proteger la zona aledaa de terrapln de la carretera. Las alcantarillas y las reas de entrada y salida sern objeto de limpieza para lograr el funcionamiento hidrulico adecuado. Asimismo se asegurar una buena entrega a un canal de derivacin, acequia u otra estructura, de manera que el agua producto de esta concentracin sea derivada convenientemente. Un gran porcentaje de las alcantarillas existentes requiere ser reemplazada, por su deterioro y geometra insuficiente para la evacuacin de los caudales y material de arrastre. Las alcantarillas nuevas se han proyectado de dos tipos: Tubera metlica corrugada (TMC) y marcos de concreto armado (MC).
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La alcantarilla TMC se emplear en aquellos puntos de drenaje con suelos sin presencia de agua superficial continua ni agua subterrnea, para evitar riesgos de corrosin de la tubera. Funciona como alivio de cunetas, en puntos bajos del perfil y puntos de drenaje con caudales menores y generalmente pendiente longitudinal de 2 a 5%. Las estructuras tipo marco de seccin cuadrada o rectangular formadas por cuatro placas de concreto armado unidas en forma monoltica, se colocaran en el cruce de arroyos, hondonadas, canales de riego, en la parte ms profunda del cauce para evacuar el flujo de estos cursos naturales. En el cuadro 2.15 se presenta la cantidad total de alcantarillas para esta II y III Etapa. Cuadro 2.15 Nmero total de alcantarillas
Total de Alcantarillas Alcantarillas Tipo TMC 36" Alcantarillas Tipo Marco 0.40x0.40 Alcantarillas Tipo Marco 1x1 Alcantarillas Tipo Marco 1.5x1 Alcantarillas Tipo Marco 1.5x1 DO Alcantarillas Tipo Marco 2x1 Alcantarillas Tipo Marco 2x1 DO Alcantarillas Tipo Marco 2x2 Alcantarillas Tipo Marco 3x2 Alcantarillas Tipo Marco 3x1.5 Alcantarillas Tipo Marco 3x3.5 Alcantarillas Tipo Marco 4x3 Alcantarillas Tipo Marco 4x4.5 Total Alcantarillas Reemplazadas: Total Alcantarillas Proyectadas: Macusani Ollachea 129 46 7 2 1 6 8 37 13 1 2 13 42 304 TRAMO Ollachea San Gabn 104 51 15 20 San Gabn Pte. Inambari 103 26 123 20 8

8 29 156 47 165

En caso requerido se utilizar alcantarillas tipo losa conformada por una placa horizontal simplemente apoyada sobre dos estribos que trasmiten las cargas a la cimentacin. Se ubican en quebradas profundas, con cursos de agua de fuerte pendiente, luces de hasta 10m. Badenes

Estructuras implantadas para permitir el cruce a nivel con la carretera de flujos superficiales (agua y escombros) de las quebradas, y en caso de que resulten obstruidas luego de avenida, se puedan limpiar fcilmente por maquinaria pesada. Los badenes existentes sern reemplazados por otros con nuevos diseos o estructuras de otro tipo, pues las estructuras se encuentran deterioradas. Muros de Contencin

Estructuras a implantar en los lugares donde el ancho de la plataforma es insuficiente, y los taludes no permiten la aplicacin de terraplenes convencionales, en algunos casos tambin es necesario proyectar estas estructuras adyacentes a la salida de las alcantarillas. La estructura de contencin permitir la sustentacin del paquete del pavimento as como del relleno subyacente.

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Se ha proyectado muros de concreto ciclpeo para alturas de hasta 3.5 metros y muros de concreto armado para alturas de hasta 5m. En el cuadro 2.16 se presenta la longitud total de de muros de contencin para esta II y III Etapa. Cuadro 2.16 Longitud total de muros de contencin
Muros de Contencin Tramo Macusani Ollachea Muro de Concreto Ciclpeo Muro de Concreto Armado Muro de Concreto Armado Tipo "L" Tramo Ollachea - San Gabn Muro de Concreto Ciclpeo Muro de Concreto Armado Muro de Concreto Armado Tipo "L" Tramo San Gaban - Pte. Inambari Muro de Concreto Ciclpeo Muro de Concreto Armado Muro de Concreto Armado Tipo "L" Cantidad 45 18 10 45 18 10 45 18 10 Longitud total Longitud Total (m) 1092 547 165 1092 547 165 1092 547 165 5412

Defensas Ribereas

Los efectos agresivos del ro sobre la margen donde se encuentra la carretera son de erosin lateral y socavacin transitoria, ambos con mayor intensidad durante la ocurrencia de grandes avenidas. Para la proteccin contra la erosin lateral se ha adoptado enrocados de proteccin con roca acomodada o roca volteada segn la zona lo requiera, para proteger las riberas del ro y la plataforma de la va, atendiendo a los siguientes aspectos: Condiciones del terreno de fundacin, que tiene insuficiente capacidad portante, y por otra parte el enrocado tiene prcticamente el mismo grado de deformabilidad que el material de fundacin.

Para el tramo Macusani Ollachea, se ha previsto la construccin de 600m de defensas ribereas con enrocado. Asimismo para los sectores con taludes inestables, con presencia de material suelto que constituyen una amenaza de posibles deslizamientos del talud adyacente, con el consiguiente bloqueo y deterioro de la va, se ha previsto la ejecucin de 1520m de estructuras de contencin tipo Gavin.

2.11 PUENTES Y OBRAS DE ARTE


En lo que concierne a las obras de arte se han previsto la construccin de nuevos puentes y el reemplazo de puentes o pontones existentes en la extensin del trazado de la carretera. Considerndose que los puentes sern ejecutados con losas y vigas de concreto armado o post-tensado. La consideracin de la alternativa con puentes metlicos fue tambin analizada pero desestimada debido a su costo elevado y necesidad de mano de obra calificada y ms especfica. A continuacin, en el cuadro 2.17 se presenta la relacin de puentes para esta II y III Etapa. Cuadro 2.17 Relacin de Puentes
N 17 18 19 20 ECSA Ingenieros DESCRIPCION Puente Ticalla Puente Tocco Puente Chacatira Puente Huiquisa PROGRESIVA 186+954 188+615 193+928 198+771 LUZ (m) 30,00 25,00 10,00 30,00 PERALTE 7,0% No indica

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N 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64

DESCRIPCION Puente Occoroni Puente Suracota Puente Hapuhuma Puente Socostaca Puente Quitimayo Puente San Francisco Puente s/n Puente s/n Puente s/n Puente Chinquiri Puente Tucuri Puente s/n Puente s/n Puente s/n Puente s/n Puente s/n Puente s/n Puente Arica Puente s/n Puente Lanlacuni Chaquimayo Chalhuamayo Llocllamayo Cuchilluni Alianza S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N

PROGRESIVA 200+829 203+356 203+475 225+325 228+697 234+154 236+656 240+151 245+313 251+435 252+215 264+018 265+789 268+255 272+010 272+950 278+680 283+860 286+160 287+615 294+116 294+988 295+565 296+324 298+424 300+185 302+152 302+865 304+955 306+758 309+022 313+380 313+925 316+093 316+851 319+876 322+550 325+704 334+820 336+997 343+805 345+404 352+456 355+017

LUZ (m) 10,00 10,00 10,00 20,00 5,00 64,12 10,00 25,00 10,00 30,00 15,00 10,00 20,00 25,00 5,00 10,00 10,00 60,00 10,00 30,00 25,00 25,00 30,00 25,00 30,00 20,00 20,00 20,00 15,00 5,00 15,00 20,00 25,00 10,00 25,00 15,00 10,00 25,00 30,00 25,00 25,00 15,00 30,00 20,00

PERALTE 7,0% 7,0% 7,5% 8,0%

8,0%

8,0% No indica 7,0% 3,0% 5,0% 6,5%

8,0% 3,0% 8,0% 8,0% 4,0% 8,0% 8,0% 8,0% 8,0% 2,5% 8,0% 8,0% 8,0% 7,0% 5,0% 5,5% 7,0% 8,0% 8,0% 8,0% 8,0%

Foto 2.7 Puente Chalhumayo Subtramo San Gabn Puente Inambari existente en buen estado. ECSA Ingenieros Captulo II: Descripcin y Anlisis del Proyecto / Pg. 23

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Foto 2.8 Puente Arica (Bayli) - Ro Ollachea Subtramo: Macusani San Gabn deber ser reemplazada

2.11.1 Cantidades Se ha considerado que sern ejecutadas las extensiones de puentes y pontones previstas y presentadas en los documentos del concurso. Asimismo, se consider que algunos pontones podrn ser sustituidos por puentes o marcos de concreto, dependiendo de la topografa real del terreno y de las extensiones de las cuencas de contribucin. Algunos badenes ubicados en zonas crticas sern sustituidos por pontones o puentes para no obstruir el paso por la carretera debido al flujo de agua con arrastre de bolonera, impidiendo el libre trnsito.

Foto 2.9 Badn en zona critica Subtramo Macusani San Gabn Km. 269+170 Sustituir por puente

Foto 2.10. Badn en zona critica Subtramo Macusani San Gabn Km. 272+880 Sustituir por puente ECSA Ingenieros Captulo II: Descripcin y Anlisis del Proyecto / Pg. 24

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Cuadro 2.18 Resumen de Puentes


TIPO DE PUENTE Pontones de 5 m de luz Puentes de 10 m de luz Puentes de 15 m de luz Puentes de 20 m de luz Puentes de 25 m de luz Puentes de 30 m de luz Puentes de 60 m de luz (Tres tramos) Puentes de 64,12 m de luz Total nmero de puentes CANTIDAD 3 12 5 7 11 8 1 1 48

2.11.2 Criterios Los puentes y pontones presentan luces variando de 10 a 30 m y con ancho total de plataforma de 10 m. La seccin transversal es constituida por dos fajas de rodadura de 3,50 m y otras dos fajas de seguridad de 0,50 m, totalizando una faja de rodadura de 8,0 m de ancho. Constituyen tambin los tableros dos aceras de 1,0 m con un ancho til de 0,75 m, totalizando 10 m de ancho. Longitudinalmente cada obra presenta una extensin total que fue fundamentada en las condiciones topogrficas, trazado geomtrico, estudio bsico de hidrologa y otros factores. Para la determinacin de la extensin de la luz de cada obra y la cantidad de apoyos en la obra fue considerado el trazado geomtrico en plano (curvatura de las obras), la menor cantidad de apoyos dentro de los ros y tambin considerando la dificultad de transporte de las vigas de mayor extensin. Las luces previstas para las obras son de 10 m (pontones) y 15 m, 20 m, 25 m y 30 m para los puentes, siendo las estructuras de los puentes con luces de 10 m hasta 25 m en vigas armadas. Para las luces de 30 m se adopt vigas post-tensadas. La eleccin del tipo de fundacin en cada obra fue fundamentada en inspeccin visual en el sitio, considerando la existencia o no de agua, tipo material aflorante en la superficie del terreno y topografa local. Los tipos de fundaciones consideradas en los proyectos son: fundacin directa en zapata o profundas con estaca excavada con bentonita, estaca con base ensanchada excavada manualmente a cielo abierto y/o aire comprimido (Caisson), estaca premoldeada y estaca raz. 2.11.3 Descripcin de las Obras Los tableros de las superestructuras de los puentes sern constituidos de 3 vigas premoldeadas que sern lanzadas con gra. La losa ser compuesta de pre-losas y concreto moldeado in situ, sin la necesidad de cimbrados. Las vigas son trabadas entre s en los apoyos por transversinas. Los guardacuerpos sern metlicos. La meso-estructura es compuesta de transversinas de apoyo (encuentro y centrales) sobre los cuales se apoyan los pilares y bloques. Las transversinas centrales sern ejecutadas con cimbra convencional o metlica. Los encuentros sern ejecutados sobre base de concreto pobre. Las infraestructuras de las obras sern en estaca con base ensanchada excavada manualmente (Caisson), zapatas, estacas premoldeadas, estacas raz o estacas excavadas mecnicamente con la utilizacin de bentonita. Para las estacas con base ensanchada excavada manualmente fue considerado 5 m de fuste con excavacin a cielo abierto y otros 5 m de fuste y base en aire comprimido. Para las zapatas se consider su ejecucin con excavacin de 2,5 m de profundidad. Siendo que para las fundaciones en estacas se consider 15 m de extensin.

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2.12 PLAN DE OBRAS E INTERVENCIONES EN ZONAS CRTICAS


Se clasifica como zona crtica aquella donde los procesos de geodinmica externa tales como deslizamientos, derrumbes, inundaciones, bofedales o arrastre de materiales por el agua que baja por las quebradas, impide el libre trnsito de vehculos. Con base en este criterio fueron constatadas reas conforme se describe a continuacin. Las zonas sujetas a inundaciones y bofedales sern tratadas a travs de la elevacin de la rasante y sub-drenaje como se mencion anteriormente. Por otro lado, en los casos de zonas con posibilidad de obstruccin por materiales provenientes de arrastre, las soluciones propuestas son las siguientes: ejecucin de puentes, pontones o alcantarillas y marcos de concreto, dimensionados de forma a atender los caudales provenientes de las cuencas de contribucin. Con relacin a los aspectos geotcnicos, el tramo ms importante directamente relacionado a las zonas crticas, est ubicado entre las progresivas Km. 330+000 y Km. 353+000, donde fueron observados varios deslizamientos tanto de los taludes superiores como en taludes inferiores. Estas zonas crticas estn ubicadas en regiones de afloramiento de rocas sedimentarias constituidas por estratos conteniendo intercalaciones de diversos niveles de arenitas, limolitas y lutitas. A pesar de resistencia mediana, se encuentran muy fracturadas y son fcilmente erosionables cuando se presentan desconfinadas y expuestas a la accin de las intemperies. Estos afloramientos se encuentran parcialmente cubiertos por camadas de suelos residuales areno limosos y bloques de material suelto. Algunos taludes superiores requieren obras de proteccin y estabilizacin, para las cuales sern necesarios proyectos especficos para cada zona o grupos de zonas, incluyendo cunetas o zanjas de coronacin, cobertura vegetal y fito-estabilizacin y, en lugares saturados, drenaje sub-horizontal profunda. Para las zonas con bloques con indicios de inestabilidad, en regiones con planes desfavorables, fue previsto el desquinche y perfilado de taludes en conformacin estable. Para la proteccin de los taludes inferiores, se consider la estabilizacin y proteccin a travs de la remocin de bloques y materiales sueltos, ejecucin de drenaje superficial y sub-horizontal profundo, re-vegetacin o fito-estabilizacin y, en los casos ms crticos, la construccin de contencin con suelo reforzado y rellenos de estabilizacin o ejecucin de muros de contencin de concreto ciclpeo o armado de no ms que 5,0 m. de altura, siempre que los sondeos y/o refracciones ssmicas que sean realizados, detecten material adecuado para su fundacin. En el Anexo 3B-I se indican los procesos de geodinmica externa identificados a lo largo de la carretera, sealando las causas que lo originan as como el tratamiento adoptado de acuerdo a su condicin por la ingeniera del proyecto. Asimismo se ha determinado las zonas crticas de mayor significancia a las cuales se dar un tratamiento especial y adecuado a su condicin, de modo de mantener siempre estables a los taludes. Dichas zonas identificadas se presentan a continuacin indicando progresiva, proceso, causa y medidas de remediacin. Km. 201+920 al 201+980 Proceso: Causa: Remediacin: Derrumbe. Suelo coluvial, fuerte pendiente y socavamiento de talud por corte de carretera 30m de alto. Gaviones, de altura 5m, para una distancia de 60m.

Km. 201+980 al 202+100 Proceso: Erosin, inestabilidad de talud de corte.


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Causa: Remediacin:

Roca muy fracturada y presencia de suelo coluvial, factores climticos, 10m de alto. Gaviones, 5m de altura, para una longitud de 120m.

Km. 203+500 al 203+600 Proceso: Causa: Remediacin: Inestabilidad de talud de corte, desprendimientos, derrumbes parciales y potenciales. Material coluvial, fragmentos angulosos, pobre consistencia, 20m de alto. Gaviones, 5m de altura, para una longitud de 100m.

Km. 205+130 al 205+230 Proceso: Causa: Remediacin: Inestabilidad de talud de corte, desprendimientos, derrumbes. Material anguloso y bloques, 30m de alto. Gaviones, 5m de altura, para una longitud de 125m.

Km. 208+535 al 208+585 Proceso: Causa: Remediacin: Desprendimientos, derrumbes, inestabilidad de talud de corte. Material coluvial, accin hdrica sobresaturacin, cantera parcialmente explotada ubicado al lado derecho de la va, con un acceso de 50m. Al finalizar la explotacin de la cantera, limpieza, perfilado y tendido de talud V: H 2:1, para una longitud de 100m.

Km. 213+580 al 213+620 Proceso: Causa: Remediacin: Derrumbes. Material suelto, coluvial, presencia de agua, socavamiento de la base del talud por corte de la carretera 10m de altura. Gaviones, 5m de altura, para un tramo de 50m.

Km. 217+760 al 217+780 Proceso: Causa: Remediacin: Derrumbes. Taludes escarpados, roca fracturada y material coluvial suelto, 40 m de alto. Gaviones, 5m de altura y banquetas cada 10m.

Km. 219+230 al 219+800 Proceso: Causa: Remediacin: Derrumbes parciales, inestabilidad de talud de corte, y probable en masa. Corte en la base del talud natural, durante la construccin de la carretera y por el tipo de material, suelo coluvial, 30m de alto. Gaviones, 5m de altura, para un tramo de 570m.

Km. 235+080 al 235+300 Proceso: Causa: Remediacin: Deslizamiento Activo Afloramiento de agua ladera arriba, satura material de ladera y ocasionando el deslizamiento. Monitoreo del fenmeno a fin de precisar su evolucin y efectos.

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Km. 237+700 al 238+400 Proceso: Causa: Remediacin: Derrumbes y erosiones de talud. Ladera con inclinaciones de 25 a 35, superficie irregular mayormente debido a los efectos erosivos fluviales laminar y lineal. Drenaje de coronacin, gaviones.

Km. 252+610 al 253+060 Proceso: Causa: Remediacin: Proceso: Causa: Remediacin: Proceso: Causas: Remediacin: Erosin fluvial. Erosin lateral de ribera del ro San Gabn en la margen izquierda de la carretera. Gaviones. Pequeos derrumbes (Km. 252+600 al 252+650) Material suelto, en la margen derecha de la carretera Limpieza y conformacin de talud de corte Taludes inestables, derrumbes (252+650 al 252+790) Material suelto, sobresaturacin, margen derecha de la carretera, 20 m de alto. Limpieza y conformacin de talud de corte, banquetas.

Km. 252+790 al 252+880 Proceso: Causa: Remediacin: Deslizamiento activo en margen derecha de la carretera. Saturacin por presencia de agua en la parte alta, gaviones en 2 lneas colapsado por cada de bloque de roca, 50 m de alto. Drenaje de coronacin, reparacin de gaviones, aumentar a tres hileras.

Km. 259+670 al 259+810 Proceso: Causa: Erosin fluvial. Erosin lateral de ribera del ro San Gabn en la margen izquierda de la carretera, la erosin afecta directamente a la carretera de la prolongacin Km. 259+650 al 259+710 Defensa riberea con muros en la progresiva Km. 259+650 al 259+710.

Remediacin: Km. 262+810 Proceso: Causa: Remediacin:

Riesgo potencial de huayco, quebrada El Carmen. Presencia de curso de agua, incremento del caudal por lluvias y factores de cima, Limpieza de cauce, construccin de badn o pontn.

Km. 264+660 al 264+920 Proceso: Causa: Remediacin: Proceso: Causa: Remediacin: Talud escarpado rocoso inestable, con potencial desprendimiento de rocas, margen derecha de la carretera. Fracturas favorables a la formacin de cuas. Desquinche y perfilar talud Erosin talud de relleno en la margen izquierda de la carretera. Km. 264+670 al 264+910 Taludes escarpados, con procesos erosivos de desprendimientos y derrumbes. Muros o enrocado.

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Km. 295+520, Km. 294+950, Km. 296+330, Km. 297+740, Km. 307+760, Km. 319+880, Km. 315+090, Km. 316+850, Km. 334+260, Km. 327+440, Km. 330+860, Km. 332+460, Km. 339+200, Km. 336+990, Km. 337+930 Proceso: Causa: Remediacin: Riesgo potencial de huayco. Presencia de moderado curso de agua, incremento del caudal por lluvias y factores de clima, bolonera de hasta 0.80 m. Encauzamiento, construccin badn o pontn.

Km. 302+340 al 302+530 Proceso: Causa: Remediacin: Talud de corte inestable, derrumbe, margen izquierda (MI) de la carretera. Gravedad, potencialmente reactivable por socavamiento de base del talud al cortar la carretera. Muros en pie de talud.

Km. 315+800 al 315+850 Proceso: Causa: Remediacin: Talud de corte inestable, derrumbe antiguo MI de la carretera potencialmente reactivable. Gravedad, potencialmente reactivable por socavamiento de base del talud 6 m de alto. Gaviones en pie de talud.

Km. 333+180 al 333+260 Proceso: Causa: Remediacin: Deslizamiento. Sobresaturacin y pendiente, roca muy alterada y fracturada 20 m de alto. Drenaje de Coronacin y gaviones en la base.

Km. 337+510 al 337+570 Proceso: Causa: Remediacin: Deslizamiento. Suelo aluvial, pendiente y saturacin, 15 m de alto. Cunetas de coronacin y gaviones en la base.

Km. 347+730 al 347+820 Proceso: Causa: Remediacin: Derrumbe. Roca alterada, fracturada y suelo coluvial, pendiente del terreno. Batera de gaviones en base de derrumbe.

Km. 348+560 al 348+600 Proceso: Causa: Remediacin: Erosin del talud de relleno, abarrancamiento. Erosin laminar, roca alterada y muy fracturada. Gaviones desde abajo.

Km. 355+570 al 355+670 Proceso: Causa: Remediacin: Deslizamiento margen derecha (MD) de la carretera. Socavamiento de la base del talud por corte de la carretera, roca fracturada y material de cobertura, 80 m de alto. Batera de gaviones y banquetas.
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2.13 TNELES
En el subtramo Macusani San Gabn correspondiente al Tramo IV, se presentan sectores donde la orografa es bastante accidentada (zona de farallones) con taludes muy pronunciados y de altura elevada conformados por roca volcnica, de realizarse cortes en la roca volcnica, con reas cuya disposicin de los seudo-estratos son desfavorables a la va, se ocasionara inestabilidad, adems que se generara grandes volmenes de excavacin, con incidencia en el costo del proyecto. Una de las alternativas adoptadas por la ingeniera del proyecto es la construccin de tneles , para ello se evalu en forma ms detallada las reas a atravesar, determinando los parmetros geomecnicos de la roca, permitiendo zonificar el comportamiento del macizo, considerando las partidas necesarias para la excavacin y ms que todo para el sostenimiento de la roca con reas incompetentes. Cabe sealar que el subtramo Macusani Ollachea, es el ms delicado, por la misma conformacin geolgica y por atravesar distintas unidades geomorfolgicas con referencia a la altitud. Estas caractersticas han sido detalladas en la Lnea Base Socio ambiental. Asimismo, actualmente existen tneles con una sola va de circulacin, cuyos macizos rocosos presentan relativa calidad geomecnica, prcticamente sin la presencia del agua, por lo que se recomienda ensanchar la seccin de dichos tneles, con el fin de establecer un trfico permanente de los vehculos en los dos sentidos. Se realizar primero la explotacin de un tnel existente como piloto para el ensanchamiento de la seccin. Estas secciones sern ampliadas colocando la rasante proyectada hasta obtener una seccin en forma de bal de 9.80 m de ancho por 6.64 m de alto. Los Tneles objeto de este estudio se indican en los cuadros 2.19 y 2.20: Cuadro 2.19 Relacin de tneles a ampliar
N 1 2 3 Progresiva Inicio Fin 213+311 213+366 248+796 248+840 264+228 264+258 Longitud (m) 55.00 40.00 20.00 Seccin Actual (mxm) 4.00x6.00m 4.00x6.00m 4.00x6.00m Seccin prevista (mxm) 9.70x7.10m 9.70x7.10m 9.70x7.10m Sobrecarga (m) 40.00 25.00 25.00

Cuadro 2.20 Relacin de tneles proyectados


N 1 2 Progresiva Inicio Fin 221+305 221+355 222+620 222+685 Longitud (m) 66.00 52.00 Seccin prevista (mxm) 9.70x7.10m 9.70x7.10m Sobrecarga (m) 60.00 60.00

El tipo de sostenimiento final de los tneles, se determinar tcnica y econmicamente, en base a los problemas especficos, resultados del mapeo geomecnico a realizar durante los trabajos de ampliacin. Los elementos para el sostenimiento primario a aplicar consistirn bsicamente en Shotcrete (concreto rociado) en espesor mnimo de 10cm y pernos de anclaje con resina o de fibra de acero; estos elementos de sostenimiento se aplicaran en forma espordica y en base a los resultados del mapeo geomecnico a efectuar despus de cada ciclo de excavacin. Asimismo, para drenar las aguas provenientes de las goteras y humectaciones se prev el uso de drenes de PVC rgido con dimetro de 2. Estos se colocarn en perforaciones sub.-verticales, con longitudes no mayores a 2m; el tercio de longitud de esta tubera que se va ubicar en el interior del macizo deber ser perforado, con huecos de dimetro > 4 mm, y envuelto o forrado con geotextil. Estos drenes permitirn captar el agua de infiltracin por las fracturas y/o reas saturadas.
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2.14 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL


Prdidas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el trnsito debe circular a travs de una carretera en construccin que afecta la normal circulacin de la va, siendo necesario dotar de todos los dispositivos y las seales de control adecuadas en dichas zonas, de acuerdo a las distintas fases de la ejecucin de los trabajos, con el fin de que se gue y mantenga el trnsito de forma eficiente y con fluidez de circulacin; previniendo las prdidas y riesgos, que se puedan suscitar, ya que se incorporan e implementan los aspectos de seguridad vial, a travs de toda la ruta en construccin. 2.14.1 Objetivos Dotar de dispositivos y seales de control del trnsito, a las diferentes zonas y/o frentes de trabajo de la va en construccin, durante toda la ejecucin de la Obra. Guiar la circulacin vehicular a travs de toda la va, en las diferentes zonas y/o reas de trabajo, las cuales se encuentran afectadas por las diversas actividades de construccin. Permitir la circulacin vehicular en la va, con el menor contratiempo posible, disminuyendo los inconvenientes propios de las actividades de construccin de la Obra. Prevenir las prdidas y los riesgos de accidentes de trnsito y/u otras emergencias, durante el desarrollo de las diversas actividades de construccin de la va. Implementar una cultura de Seguridad Vial, a lo largo de toda la va en construccin. 2.14.2 Alcance Para todos los trabajos que se ejecuten en la va, acorde a las distintas fases de construccin, efectuados directamente y/o a travs de los subcontratistas de la obra en general. 2.14.3 Criterios bsicos para el diseo La sealizacin fue considerada de acuerdo a lo sealado en el Estudio y verificado conforme a lo establecido en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, en funcin de: La geometra de la va Caractersticas topogrficas del terreno Existencia de centros poblados a lo largo de la carretera Condiciones climticas que pudieran afectar la visibilidad 2.14.4 Fases de la ejecucin de la obra a implementar la sealizacin temporal a. b. c. d. e. La remocin de la base granular La construccin de la base granular El colocado de la solucin de imprimacin y el riego de liga El colocado de la mezcla asfltica de la carpeta de rodadura La construccin de las obras de arte y drenaje (alcantarilla, cunetas, badenes, pontones, puentes, sub drenes, muros de contencin, zanjas de drenaje, etc.).

2.14.5 Relacin de los principales elementos de sealizacin Seales preventivas Seales reglamentarias Seales informativas Marca sobre el pavimento Tachas retroreflectivas Postes kilomtricos
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Postes delineadores Guardavas metlicas Guardavas de concreto Pintado de parapetos y muros Seales sonoras Reductores de velocidad 2.14.6 Disposiciones de trabajo a ser realizadas Todas las seales y dispositivos de control, los cuales sern utilizados en los diferentes frentes de trabajo de la va en ejecucin, estarn de acuerdo con el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC. Dichos elementos sern colocados en la va antes del inicio de cualquier obra, mantenidos adecuadamente durante la totalidad del proceso constructivo. Si los trabajos son por etapas, se colocarn slo los dispositivos correspondientes a la etapa en ejecucin. En los casos del control del trnsito durante la noche se utilizarn seales y/o dispositivos de iluminacin. Dichos elementos, contarn con el mantenimiento adecuado del caso, es decir, se mantendrn limpios, legibles y aptos todo el tiempo, siendo reemplazados y/o reparados los que no renan con tales requisitos. Estos sern retirados una vez culminadas las labores realizadas en el frente de trabajo. Se realizar mantenimiento de todos los elementos puestos en la va. 2.14.7 Materiales de sealizacin temporal a. Diseo de seales

La forma, leyenda, colores y dimensiones de las seales y dispositivos de control a ser utilizadas, estn de acuerdo con lo normado en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC. La sealizacin se colocar en forma temporal con informacin adecuada de tipo restrictivo y preventivo en cada una de las fases de ejecucin de los trabajos en la va; estas seales tendrn la posibilidad de ser trasladados rpidamente de un lugar a otro. Con referencia a colores se utilizar el color naranja con letras y marco negros. b. Iluminacin y reflectorizacin

En los casos que la sealizacin permanezca durante la noche, la cara de la seal presentar iluminacin, de tal forma que no produzca interferencia a la visibilidad del conductor (ceguera nocturna). c. Posicin de las seales

Las seales van a estar localizadas en lugares tales que permitan la mayor efectividad y claridad del mensaje que se da. Para ello se debe tomar en cuenta las caractersticas fsicas de la va; la localizacin elegida debe permitir que el conductor reciba el mensaje con determinada anticipacin. En general las seales sern colocadas en el lado derecho del sentido del trnsito automotor; en el caso de necesitar darle un mayor nfasis al mensaje, sern colocadas por duplicado, tanto hacia el lado derecho como en el lado izquierdo, stas sern montadas en soportes portables a fin de que permita el cambio de ubicacin, trasladndolos de acuerdo a los avances o modificaciones de los trabajos.

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En el Anexo 2A se indica la forma, leyenda, colores, dimensiones y ubicacin de las figuras de sealizacin temporal. As, en la figura 01- A se indica la posicin de las seales en zonas de trabajo y en la figura 01- B, la posicin de la colocacin de la sealizacin en obra. Las seales preventivas sern localizadas aproximadamente a 450 m., antes del lugar de inicio de las obras y/o desvos. Ver Anexo 2A, Figuras 02, diagrama de sealizacin para los desvos en Obra; 03, diagrama de sealizacin para los desvos del trnsito antes de la zona de construccin; y 04, diagrama de sealizacin para los trabajos de construccin de corta duracin. d. Seales Restrictivas

Las obras de construccin o mantenimiento en la va pblica producen situaciones muy especiales que es necesario regularlas en cuanto a las condiciones de circulacin vehicular. Las seales restrictivas que van a ser utilizadas, en cada frente de trabajo, segn la fase de obra, sern las siguientes: * Camino clausurado (RC 1B). Ver Anexo 2A, Figura 05 * Fin tramo en construccin (RC - 3).Ver Anexo 2A, Figura 06 e. Seales Preventivas

Las seales preventivas a utilizar en las zonas o reas en construccin, tienen la funcin de prevenir al conductor de posibles riesgos de accidentes, estas seales pueden indicar desvos, cambios de direccin, reduccin del ancho de la superficie de rodadura, etc., los cuales motivan que el usuario reduzca la velocidad y tome las debidas precauciones. Las seales preventivas que van a ser utilizadas en cada frente de trabajo, de acuerdo al tipo de trabajo ejecutado y segn la fase de obra, sern las siguientes: * Seal Camino en Construccin a .00 m. (PC-1). Ver Anexo 2A, Figura 07. * Seal Desvo a ..00 m. (PC - 2). Ver Anexo 2A, Figura 08. * Seal Slo un Carril a000 m. (PC-4). Ver Anexo 2A, Figura 09. * Seal Despacio. Ver Anexo 2A, Figura 10. * Seal Hombres Trabajando. Ver Anexo 2A, Figura 11. * Seal Hombres Trabajando a ..00 m. Ver Anexo 2A, Figura 12. * Seal Direccional. Ver Anexo 2A, Figura 13. * Flechas Direccionales del sentido del trnsito. Ver Anexo 2A, Figura 14. * Seal de prevencin de estacionamiento. Ver Anexo 2A, Figura 15. f. Barreras y/o tranqueras portables y permanentes

Las barreras o tranqueras a utilizarse van a ser uniformes, tanto en su estructura como en el color. Las clases de tranqueras a utilizar, se establecern de acuerdo a las necesidades de uso; stas podrn clasificarse en movibles, portables y permanentes. Ver Anexo 2A, Figuras 16: Diseo de tranqueras portables y permanente, 17: Diseo de tranquera simple y 18: Clases de tranqueras. Las dimensiones recomendadas para cada tipo, de acuerdo a la clasificacin, son las presentadas en el cuadro 2.21. Cuadro 2.21 Dimensiones por clase de tranquera
Descripcin ANCHO DEL LARGUERO (cms) LONGITUD DEL LARGUERO (cms) Movible 8" - 12" 20.32 - 30.48 6' - 8' 182.88 244 Clasificacin Portable 8" - 12" 20.32 - 30.48 8' - 12' 244 - 365.76 Permanente 8" - 12" 20.32 - 30.48 Variable

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ANCHO DE LAS FRANJAS PINTADAS (cms) ALTURA (cms) TIPO DE ESTRUCTURA

6" 15.24 3' mnimo 91.44 mnimo Desmontable

Clasificacin 6" 15.24 3' mnimo 91.44 mnimo Ligera

6" 15.24 5' mnimo 152 mnimo Permanente (Postes)

g.

Dispositivos auxiliares y/o elemento de canalizacin

Son aquellos dispositivos y/o elementos que se utilizan para prevenir y guiar al conductor en zonas de posible peligro para el trnsito automotor. Los Dispositivos Auxiliares, que van a ser utilizados en cada frente de trabajo sern las siguientes: * Conos y Cilindros. Ver Anexo 2A, Figura 19 * Lmparas de destellos. Ver Anexo 2A, Figura 20 * Banderines. Ver Anexo 2A, las Figuras 21: Banderines; 22 y 23: Sealar con uso de banderines * Jalones o delineadores. Ver Anexo 2A, Figura. 24 h. Otros materiales y/o equipos de control del trnsito

Para el personal de sealizacin que accionar en los frentes de la obra: * Chalecos de seguridad reflectivo. Ver Anexo 2A, Figura 25 * Silbatos

2.15 OBRAS COMPLEMENTARIAS


2.15.1 Sealizacin Temporal durante la Ejecucin de Obra Para todo tipo de actividad se considerar la sealizacin temporal, la cual consistir de seales preventivas, informativas principalmente. 2.15.2 Estaciones de Peaje y Pesaje En este tramo, est proyectada la ejecucin de la estacin de peaje Paccacci (Km. 210+000) y San Gabn (Km. 290+000), la cual ser construida e implementada de acuerdo a los servicios requeridos (ver cuadro 2.22). Cuadro 2.22 Estaciones de peaje
Denominacin Estacin de Peaje Paccacci Estacin de Peaje San Gabn Fuente: Estudio de Ingeniera de detalle Ubicacin Km. 210+000, Ruta 30C Km. 290+000, Ruta 30C Estado Proyectada para operativa solamente en el 5 aoProyectada

2.16 FUENTES DE EXTRACCION DE MATERIALES Y DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE


La Etapa de Construccin requerir de fuentes para la extraccin de materiales y agua as como Depsitos de Material Excedente (DME) de obra. 2.16.1 reas de Explotacin de Materiales (Canteras) La I etapa de construccin del Tramo 04: Azngaro Puente Inambari requiri la explotacin de canteras, cuya ubicacin y caractersticas se presentan en el Cuadro 2.23. Dichas canteras fueron
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aprobadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante la Resolucin Directoral N 025-2006-MTC/16. Cuadro 2.23 Relacin de canteras Sector del Km. 51+000 al 182+500 (I Etapa del Tramo 04: Azngaro Macusani)
N 1 2 3 Nombre Azngaro San Antn Antauta Progresiva

Km. 66+000 Km. 103+000 Km. 137+000

Acceso (m) 600.00 150.00 50.00

Tipo de Cantera Fluvial (de ro) Fluvial (de ro) Fluvial (de ro)

Lado Derecho Derecho D-I

Para la II y III etapa de construccin del Tramo 04: Azngaro Puente Inambari, las canteras han sido seleccionadas por el CONCESIONARIO en base a las que han sido identificadas y evaluadas en el Estudio de Factibilidad de la Interconexin Vial Iapari Puerto Martimo del Sur, Per Brasil, y de acuerdo al anlisis y evaluacin como parte del Estudio de Ingeniera de Detalle. El material que se extraiga de estas canteras podr ser usado para rellenos, sub-base granular, base granular, tratamiento superficial bicapa y concreto de cemento prtland, segn corresponda. Las canteras seleccionadas para la extraccin de materiales son indicadas en el Cuadro 2.24. Cuadro 2.24 Relacin de canteras Sector del Km. 182+500 al 356+900
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 Nombre Qjenche Kcaquene S/N S/N Pacaje Huaquisa S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N San Francisco Espinapampa Ollachea Tiraccata Camatani Tamatami Casahuri Churumayo Yuri yuri Puente Arica Quebrada Arica Lanlancuni Chaquimayo Alianza Prado Carpa Ro Blanco Charoplaya Alcochaca Chalhuamayo El Carmen Puerto Panchito Otorongo Progresiva Km. 186+000 Km. 188+000 Km. 193+000 Km. 193+300 Km. 196+500 Km. 197+300 Km. 198+300 Km. 202+300 Km. 203+600 Km. 208+500 Km. 217+500 Km. 219+200 Km. 222+200 Km. 223+400 Km. 227+900 Km. 229+600 Km. 231+400 Km. 235+730 Km. 235+900 Km. 238+200 Km. 245+000 Km. 246+160 Km. 260+500 Km. 267+260 Km. 275+780 Km. 280+760 Km. 282+000 Km. 284+580 Km. 292+100 Km. 299+280 Km. 302+800 Km. 306+040 Km. 312+580 Km. 314+160 Km. 319+600 Km. 334+500 Km. 338+700 Km. 352+880 Acceso (m) Pie de talud de carretera 400.00 290.00 150.00 134.00 Pie de talud de carretera Pie de talud de carretera Pie de talud de carretera Pie de talud de carretera Pie de talud de carretera Pie de talud de carretera Pie de talud de carretera Pie de talud de carretera Pie de talud de carretera Pie de talud de carretera Pie de talud de carretera Pie de talud de carretera 100.00 282.00 120.00 138.00 103.00 482.00 292.50 71.50 1000.00 Pie de talud de carretera 80.10 850.00 300.00 314.00 571.00 364.00 254.00 1124.00 1710.00 368.00 300.00 Tipo de Cantera De cerro (Talud) Fluvial (de ro) Fluvial (de ro) Fluvial (de ro) Aluvial Fluvial (de ro) Fluvial (de ro) De cerro (Talud) De cerro (Talud) De cerro (Talud) De cerro (Talud) De cerro (Talud) De cerro (Talud) De cerro (Talud) De cerro (Talud) De cerro (Talud) De cerro (Talud) Fluvial (de ro) Fluvial (de ro) De cerro (Talud) Fluvial (de ro) Fluvial (de ro) Aluvial Fluvial (de ro) De cerro (Talud) Aluvial Aluvial Fluvial (de ro) Fluvial (de ro) Fluvial (de ro) Fluvial (de ro) Fluvial (de ro) Fluvial (de ro) Fluvial (de ro) Fluvial (de ro) Fluvial (de ro) Fluvial (de ro) Fluvial (de ro) Lado Derecho Izquierdo Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Izquierdo Izquierdo Derecho Derecho Izquierdo Izquierdo Izquierdo Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho

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En el Anexo 2B, se presentan las fichas de evaluacin ambiental de las canteras seleccionadas, las cuales incluyen especificaciones tcnicas, ubicacin geogrfica, descripcin ambiental de la zona a utilizar, fotografas, planos, identificacin de impactos ambientales y programa de manejo ambiental. 2.16.2 Fuentes de Agua La I etapa de construccin del Tramo 04: Azngaro Puente Inambari requiri el uso de fuentes de agua, cuya ubicacin en coordenadas UTM se presentan en el Cuadro 2.25. Dichas fuentes de agua fueron aprobadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante la Resolucin Directoral N 025-2006-MTC/16. Cuadro 2.25 Relacin de fuentes de agua Sector del Km. 51+000 al 182+500 (I Etapa del Tramo 04: Azngaro Macusani)
Lugar Ro Azngaro Ro Unua o Asillo Ro Condoriri Ro San Antn Ro Antauta Coordenadas UTM Este Norte 371947.151 8352474.716 355160.000 8367660.000 356906.472 8387690.716 360244.055 8387793.684 364537.945 8414715.007 Progresivas Km. 51+250 Km.76+724 Km. 100+340 Km. 104+310 Km. 137+100

Las fuentes de agua que sern utilizadas para la II y III etapa de construccin del Tramo 04: Azngaro Puente Inambari han sido identificadas previamente en el Estudio de Factibilidad de la Interconexin Vial Iapari Puerto Martimo del Sur, Per Brasil, las cuales han sido verificadas a fin de poder establecer la calidad de sus aguas (ver Cuadro 2.26). En el cuadro 2.26 se presentan las fuentes de agua seleccionadas (con sus respectivas progresivas) que cumplen con las caractersticas requeridas en las especificaciones tcnicas para ser empleadas en el proceso constructivo del tramo Macusani Puente Inambari, El Concesionario realizar la extraccin de agua, mediante el empleo de un sistema de bombeo directo hacia los camiones cisternas, para evitar la contaminacin de los cuerpos de agua, siendo necesario para tal actividad el trabajo en conjunto del operador del camin cisterna y su ayudante. Cuadro 2.26 Ubicacin de fuentes de agua Sector del km 182+500 al 356+900
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Progresiva 188+610 198+777 203+481 223+555 231+637 248+590 249+360 261+140 265+400 270+080 275+800 280+990 284+740 294+116 300+420 302+645 304+150 Ubicacin Fuente Quebrada Tocco Puente Huaquisa Quebrada Hapuhuma Quebrada Socostaca Puente San Francisco Puente Chinquini Quebrada Tucuri Quebrada Casahuiri Quebrada Payachaca Quebrada San Isidro Quebrada Yuri Yuri Puente Arica Puente Lanlacuni Quebrada Chaquimayo Ro San Gabn Quebrada Prado Carpa Ro San Juan Lado D D-I D D D-I D-I D D D D D D-I D-I I D I D-I Datos * Caudal (m3/s) 146.41 171.31 11.85 14.53 426.66 610.42 24.22 14.71 206.23 71.77 44.60 1507.79 111.83 67.80 500.00 29.85 100.00 Rgimen Permanente Permanente Permanente Permanente Permanente Permanente Permanente Permanente Permanente Permanente Regular Permanente Permanente Irregular Permanente Permanente Permanente

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N 18 19 20 21 22 23 24

Progresiva 312+530 313+593 325+365 340+080 341+715 345+000 351+975

Ubicacin Fuente Quebrada La Oroya Quebrada Alcochaca Quebrada Tantamayo Chico Ro Lechemayo Chico Ro Lechemayo Grande Quebrada Honda Quebrada Huacahuauna

Lado I I I D-I D-I I I

Datos * Caudal (m3/s) 37.04 33.64 34.77 13.00 25.00 40.97 36.48

Rgimen Irregular Permanente Permanente Permanente Permanente Permanente Permanente

(*) Caudal terico estimado para un TR de 25, 50 y 100 aos, de acuerdo al tipo de estructura hidrulica a implementar en cada quebrada, alcantarilla, pontn y puentes respectivamente.

Asimismo, en el Anexo 2B, se presentan las fichas de evaluacin ambiental de las fuentes de agua seleccionadas, las cuales incluyen especificaciones tcnicas, ubicacin geogrfica, y fotografas. 2.16.3 Depsitos de Material Excedente (DME) La I etapa de construccin del Tramo 04: Azngaro Puente Inambari requiri la conformacin de depsitos de material excedente, cuya ubicacin y caractersticas se presentan en el Cuadro 2.27. Dichos DMEs fueron aprobados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante la Resolucin Directoral N 025-2006-MTC/16. Cuadro 2.27 Relacin de Depsitos de Material Excedente Sector del Km. 51+000 al 182+500 (I Etapa del Tramo 04: Azngaro Macusani)
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Progresiva C.G. Km. 70+530 Km. 70+680 Km. 70+870 Km. 71+180 Km. 103+200 Km. 106+875 Km. 108+320 Km. 110+720 Km. 111+300 Km. 111+800 Km. 116+540 Km. 117+495 Km. 117+655 Km. 119+710 Km. 120+800 Km. 123+240 Km. 127+870 Km. 131+210 Km. 135+200 Km. 135+720 Km. 138+125 Km. 139+030 Lado D I D I D D D D D D D D I D D D D D D D I I Largo (m) 260.00 480.00 140.00 280.00 400.00 270.00 240.00 240.00 200.00 400.00 280.00 210.00 90.00 200.00 200.00 480.00 140.00 660.00 400.00 160.00 650.00 160.00 Acceso (m) 45.00 45.00 140.00 45.00 60.00 35.00 50.00 31.50 35.00 52.50 45.00 40.00 25.00 35.00 35.00 37.50 35.00 60.00 70.00 30.00 70.00 45.00 rea (m2) 19089.92 25829.25 31177.94 13284.67 29378.60 113957.16 14973.64 8309.50 6643.58 22050.76 12430.30 6863.28 1758.15 5618.17 6000.03 18417.92 4543.58 53418.21 35499.78 1971.25 23665.37 9193.84 Capacidad Total: Capacidad (m3) 41031.50 76430.30 61189.40 26135.90 53019.90 176444.45 26899.50 11368.50 13393.95 100970.75 26435.20 23680.15 2668.60 26020.55 12224.50 29430.80 8855.50 195220.75 74865.00 5406.00 42794.25 10551.90 1045,037.35

Las actividades a realizar en la II y III etapa de Construccin del Tramo 04: Azngaro Puente Inambari, generarn material excedente que no ser empleado como material de relleno, por no cumplir con las especificaciones tcnicas requeridas, los cuales deben ser dispuestos en lugares adecuados, que no alteren el entorno ambiental, por lo cual se establecen reas para dicho fin. Al respecto el CONCESIONARIO ha identificado las reas destinadas para depsitos de material excedente (DME), mismos que se muestran en el cuadro 2.28.

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Cuadro 2.28 Ubicacin de Depsitos de Material Excedente Sector del Km. 182+500 al 356+900
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 Progresiva C.G. Km. 186+000 Km. 188+700 Km. 189+360 Km. 189+600 Km. 189+720 Km. 190+750 Km. 192+260 Km. 192+900 Km. 193+540 Km. 194+780 Km. 195+200 Km. 197+200 Km. 198+940 Km. 201+400 Km. 201+900 Km. 204+150 Km. 204+600 Km. 205+500 Km. 208+500 Km. 210+940 Km. 215+840 Km. 217+050 Km. 218+100 Km. 218+860 Km. 219+200 Km. 220+140 Km. 221+200 Km. 222+140 Km. 222+750 Km. 223+500 Km. 224+200 Km. 225+600 Km. 226+000 Km. 227+040 Km. 228+540 Km. 229+500 Km. 231+200 Km. 235+600 Km. 235+820 Km. 236+080 Km. 236+720 Km. 237+200 Km. 238+300 Km. 239+800 Km. 241+000 Km. 242+050 Km. 242+780 Km. 242+920 Km. 245+000 Km. 246+100 Km. 246+520 Km. 254+140 Km. 260+100 Km. 260+700 Km. 261+420 Km. 261+700 Km. 265+900 Km. 268+160 Km. 269+220 Km. 272+720 Lado I I D D D D D D D D D D I I I D I I I I D I I I I I I I I I I I I I I I I I D D D D D D D D D D D D D I I I D I I I I I Distancia (m) 2700.00 660.00 240.00 120.00 1030.00 1510.00 640.00 640.00 1240.00 420.00 2000.00 1740.00 2460.00 500.00 2250.00 450.00 900.00 3000.00 2440.00 4900.00 1210.00 1050.00 760.00 340.00 940.00 1060.00 940.00 610.00 750.00 700.00 1400.00 400.00 1040.00 1500.00 960.00 1700.00 1200.00 220.00 260.00 640.00 480.00 1100.00 1500.00 1200.00 1050.00 730.00 140.00 2080.00 1100.00 420.00 7620.00 5960.00 600.00 720.00 280.00 4200.00 2260.00 1060.00 3500.00 Acceso (m) 110 58 35 32 50 45 122.5 65 74 62 71.5 103.5 32 98 Pie de carretera 123 Pie de carretera Pie de carretera Pie de carretera 93 358.5 78 103 Pie de carretera Pie de carretera Pie de carretera 83 Pie de carretera Pie de carretera 30.6 Pie de carretera 130 Pie de carretera 44 Pie de carretera 53.7 Pie de carretera 10 53 190.6 75.7 65.4 Pie de carretera Pie de carretera 74.4 88.5 66 53 138 Pie de carretera Pie de carretera Pie de carretera Pie de carretera 482 5 40 8 28.5 98 133 rea (m2) 47283.46 3986.72 2691.33 3820.30 1312.40 13132.16 8595.48 15562.94 1772.63 7645.25 4399.26 48884.48 7763.88 11561.67 35651.95 18231.30 18412.84 13731.76 26316.40 8984.37 38052.02 49.34.19 5524.51 1369.90 7175.00 2303.56 4619.87 3343.44 9239.11 1996.83 22070.39 11411.71 6445.53 3444.93 3878.83 6236.05 1782.72 9342.98 5459.65 35939.39 15901.58 2546.75 28426.07 10599.06 5367.28 7889.47 9426.84 12864.53 38308.76 9914.28 8392.21 7150.16 2941.32 31693.90 3351.14 30657.74 4401.52 3305.75 2862.65 2678.61 Altura (m) 3.00 4.95 12.00 11.90 15.00 2.50 15.00 6.20 3.30 3.30 5.00 2.00 5.00 18.00 55.00 7.00 7.00 28.60 33.60 4.80 39.00 7.50 9.00 3.50 9.60 5.00 11.10 9.60 11.30 7.70 9.00 10.90 3.20 10.60 9.70 3.70 6.00 4.80 22.00 3.00 8.00 22.00 15.00 8.00 6.00 3.00 11.00 12.00 4.00 10.00 14.00 4.00 4.00 8.00 18.00 2.00 9.00 13.00 Capacidad (m3) 103125.68 10493.30 6136.27 5235.49 3664.89 17786.22 49906.60 44699.95 3991.43 12997.20 10819.70 63586.54 18543.20 91907.05 620220.21 96290.80 39080.28 215018.40 513896.42 28670.31 669535.96 16600.50 25307.87 2558.42 20916.46 5500.74 24260.23 6756.09 105399.14 6620.41 200568.90 32499.52 26901.84 5770.30 17853.39 39154.20 4254.33 39490.49 15854.60 279806.53 44147.19 8660.65 311080.84 94546.80 18423.78 9273.60 13813.33 35974.75 473305.16 21564.28 54741.21 30911.06 4415.87 40598.32 11057.45 169570.44 34771.76 4923.10 11327.86 6261.10

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N 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101

Progresiva C.G. Km. 273+040 Km. 276+390 Km. 283+570 Km. 283+900 Km. 285+100 Km. 286+250 Km. 287+140 Km. 295+100 Km. 295+800 Km. 298+000 Km. 298+500 Km. 300+800 Km. 302+860 Km. 303+000 Km. 307+820 Km. 309+440 Km. 314+420 Km. 315+500 Km. 317+300 Km. 319+280 Km. 319+660 Km. 320+140 Km. 321+500 Km. 322+700 Km. 323+750 Km. 326+780 Km. 327+420 Km. 328+600 Km. 329+000 Km. 329+360 Km. 331+700 Km. 334+200 Km. 338+520 Km. 343+280 Km. 346+140 Km. 347+980 Km. 348+640 Km. 349+400 Km. 350+100 Km. 350+720 Km. 351+240

Lado I I D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

Distancia (m) 320.00 3350.00 7180.00 330.00 1200.00 1150.00 890.00 7960.00 700.00 2200.00 500.00 2300.00 2060.00 140.00 4820.00 1620.00 4980.00 1080.00 1800.00 1980.00 380.00 480.00 1360.00 1200.00 1050.00 3030.00 640.00 1180.00 400.00 360.00 2340.00 2500.00 4320.00 4760.00 2860.00 1840.00 660.00 760.00 700.00 620.00 520.00

Acceso (m) 2 28.1 36.07 58 5 Pie de carretera 72 152 401 Pie de carretera Pie de carretera Pie de carretera Pie de carretera 315 Pie de carretera Pie de carretera 50 Pie de carretera Pie de carretera Pie de carretera 220 Pie de carretera 110 Pie de carretera Pie de carretera Pie de carretera Pie de carretera 63 Pie de carretera 116 Pie de carretera 62 Pie de carretera Pie de carretera 100 Pie de carretera Pie de carretera Pie de carretera Pie de carretera Pie de carretera Pie de carretera

rea Altura (m2) (m) 6957.60 15.00 2381.88 4.00 4467.21 5.00 11717.78 2.00 21184.84 20.00 4918.79 5.50 6572.61 2.60 30411.32 8.00 6870.29 3.00 57220.94 22.00 7076.75 20.00 27509.42 20.00 3193.77 12.00 17075.06 6.00 2927.45 10.00 2827.93 12.00 1875.87 3.00 2929.59 22.00 1357.08 10.00 7330.78 8.00 24261.32 20.00 8005.82 20.00 8592.99 10.00 2159.33 18.00 3571.70 12.00 1206.94 15.00 10372.94 12.00 6693.05 5.00 5350.18 8.00 5024.68 6.00 1711.47 10.00 6712.55 4.00 7071.44 10.00 2135.05 14.00 3647.58 8.00 1758.50 8.00 4383.37 7.00 1185.37 6.00 1423.63 8.00 35265.01 20.00 1473.78 12.00 Capacidad Total:

Capacidad (m3) 18057.31 3781.93 12730.08 17236.28 147094.23 10777.90 6521.73 271689.22 13086.62 1771701.12 88846.90 482243.25 20674.17 146207.07 12959.36 12406.16 2662.16 14781.35 5414.62 32779.73 282839.62 115407.88 47405.94 8622.48 21988.46 10746.90 114180.00 18626.68 17606.02 15763.72 8441.96 17174.93 43157.11 7897.49 14351.02 2696.54 25066.00 6041.36 3392.66 610110.80 3166.10 9387,383.27

Asimismo, en el Anexo 2B, se presentan las fichas de evaluacin ambiental de los depsitos de material excedente seleccionados, los cuales incluyen especificaciones tcnicas, ubicacin geogrfica, descripcin ambiental de la zona a utilizar, fotografas, planos, identificacin de impactos ambientales y programa de manejo ambiental. Asimismo en el Anexo 2C, se presenta el Mapa General de Instalaciones, de la II y II Etapa de construccin del Tramo 04: Azngaro Puente Inambari, que integra todas las instalaciones propuestas, como campamentos, canteras, depsitos de material excedente, plantas industriales, fuentes de agua y accesos.

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2.16.3.1Criterios ambientales para el diseo de DMEs a) Consideraciones generales de diseo Las presentes recomendaciones abordan principalmente el diseo de los DME, y pretenden transformarse en una gua de ayuda a la Inspeccin, con la cual se podr evaluar el cumplimiento de ciertos parmetros ambientales. El de los DMEs se realizar de manera tal que no genere ninguna de las siguientes situaciones: Riesgo para la poblacin y/o usuarios del camino. Acumulaciones desordenadas de material. Represamiento de las aguas de lluvias o corrientes. Erosin. Aporte de material a cursos o cuerpos de agua. Formas topogrficas discordantes con el entorno. Evidentes cambios de coloracin en el paisaje.

En este contexto, se evitar la disposicin de los DMEs en quebradas, acantilados, zonas de inundacin, humedales o cerca de bofedales, terrenos escarpados, reas agrcolas, sitios de nidificacin de aves, lagos y lagunas, entre otros. b) Diseo Forma El diseo de los DMEs depender fundamentalmente de la geografa. En este sentido, las acumulaciones de material debern simular lo ms adecuadamente formas naturales (lomas, llanuras, conos, etc.). Los siguientes esquemas grafican el diseo en diversas situaciones. Caso 1 En este caso se ha adoptado un diseo de morfologa levemente convexa en el que se han dispuesto 5 capas de material de cualquier naturaleza compactado, y sobre este, se ha esparcido una capa de tierra vegetal de espesor variable (material de tamao =< a las arenas, con suelo (humus)).

Caso 2 Este caso es muy similar al anterior. Sin embargo la zona no corresponde a una depresin natural. En este caso tambin puede utilizarse un perfil convexo o cncavo. El DME puede mejorar su aspecto si se planta vegetacin tpica de la zona.
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Caso 3 En este caso el rea elegida para depsito es una depresin. Generalmente en estos sitios se acumulan ricos sedimentos (suelo) Por lo que lo indicado es extraerlo, acopiarlo y posteriormente Esparcirlo sobre el rea rellenada.

Caso 4 La utilizacin de remansos y zonas de bajas pendientes favorece un buen diseo. En este caso el DME cambi la morfologa de la ladera desde cncava a convexa, manteniendo un diseo armnico con el entorno.

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Tamaos El tamao del DME debe tener relacin con el entorno, de manera que este no resalte en forma demasiado significativa, ni se transforme en un rea de atraccin visual negativa. La altura de los taludes ser tal, que no sea fuente de riesgo para la poblacin y no se transforme en murallas de material. Medidas Ambientales En general, las reas que sern utilizadas como depsitos de los materiales excedentes deben cumplir las siguientes medidas ambientales: En principio sern aquellas que no sean utilizadas en ningn tipo de actividad por los pobladores, como zonas de cultivos, pastoreo, recreacin, etc. Deben estar ubicadas en zonas que no generen ningn peligro para la infraestructura existente y las poblaciones aledaas, y que no interfieran con los cursos de agua que cruzan la carretera. La cobertura vegetal ser retirada para ser utilizada posteriormente en la restauracin de dichas reas. En todas las reas utilizadas para la disposicin de material excedente, se recomienda excavar hasta encontrar una capa estable que sirva como fundacin y soporte al sobrepeso inducido por el depsito, de tal forma que no se produzcan asentamientos. Antes de esparcir los materiales excedentes se nivelar la superficie. Los materiales se depositarn formando terrazas. Cada vez que se ascienda 2 m con los materiales depositados, se tendrn que pulir las superficies y taludes para proceder a su inmediata cobertura con los materiales retirados anteriormente de la superficie. La superficie del depsito presentar una pendiente suave para permitir el drenaje de las aguas, reduciendo con ello la infiltracin.

Teniendo presente las consideraciones de diseo descritas anteriormente, se presentan los diseos para cada uno de los DME identificados.

2.17 CAMPAMENTOS INDUSTRIALES

DE

OBRA,

POLVORINES

PLANTAS

La Etapa de Construccin requerir la ocupacin temporal de reas para el emplazamiento de campamentos de obra, plantas de Asfalto, plantas de concreto y Chancado, taller de Mecnica. 2.17.1 Campamentos de Obra Para la I etapa de construccin del Tramo 04: Azngaro Puente Inambari se implement un campamento principal, ubicado en San Antn, para lo cual se alquil el Centro Comercial de la Municipalidad de San Antn (Km. 101+000). Para el alojamiento del Staff de ingenieros se alquil una casa en el mismo distrito. La implementacin de dicho campamento fue aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante la Resolucin Directoral N025-2006MTC/16. Para la II y III etapa de construccin del Tramo 04: Azngaro Puente Inambari, el concesionario ha dispuesto preliminarmente el emplazamiento de 03 campamentos ubicados en los sectores indicados en el cuadro 2.29.

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Cuadro 2.29 Ubicacin de campamentos Sector del Km. 182+500 al 356+900


DESCRIPCIN Campamento Alianza Campamento S/N Campamento San Gabn Fuente: Estudio de Ingeniera de detalle PROGRESIVA 185+200 247+900 286+800 COORDENADA UTM ESTE NORTE 344496.61 8446289.67 342683.06 8483414.91 347334.31 8512324.72

Estos campamentos contarn con ambientes administrativos y para el personal de obra; asimismo, contarn con oficinas para mantenimiento de equipos, almacn, servicio mdico, comedores y alojamiento para personal administrativo y tcnico. Para el alojamiento del Staff de ingenieros se alquilar el Hotel Municipal y Baos Termales de Ollachea. Asimismo, en el Anexo 2B, se presentan las fichas de evaluacin ambiental de las reas de emplazamiento de campamentos, los cuales incluyen ubicacin geogrfica, descripcin general del campamento (sistema de agua potable, sistema de aguas servidas), caracterizacin ambiental de la zona a utilizar, fotografas, planos, identificacin de impactos ambientales y programa de manejo ambiental. 2.17.2 Polvorines Para la II y III etapa de construccin del Tramo 04: Azngaro Puente Inambari, se realizarn excavaciones en roca suelta y en roca fija, as como la explotacin de canteras de roca, para lo cual ser necesario utilizar dinamita, dichos explosivos se utilizarn en forma gradual, de acuerdo a las necesidades de la obra. Para la utilizacin de estos explosivos ser necesaria la autorizacin de la DISCAMEC. El Concesionario ha dispuesto el emplazamiento de 02 polvorines ubicados en los sectores indicados en el cuadro 2.30. Cuadro 2.30 Ubicacin de polvorines Sector del Km. 182+500 al 356+900
Ubicacin (Distrito) Macusani Progresiva Lado rea (m) 3571.36 Permetro (m) 256.21 Altitud (m) 4270 Coordenadas UTM (Poligonal) Vrtice Este Norte 1 343724.43 8448172.14 2 343675.79 8448154.65 3 343681.44 8448080.16 4 343724.44 8448172.14 1 341042.86 8475144.26 2 341015.26 8475133.66 3 341009.82 8475122.1 4 341026.1 8475101.58 5 341046.98 8475130.67

Km. 187+700

Ollachea

Km. 234+400

851.78

118.54

2605

Fuente: Estudio de Ingeniera de detalle

El polvorn ubicado en la progresiva Km. 187+700 se emplazar en la planta industrial Macusani cercano al Taller de Mecnica. Asimismo, el polvorn ubicado en la progresiva Km. 234+400 se emplazar en la planta industrial Ollachea, cercano a la planta de asfalto y la planta de chancado. 2.17.3 Plantas de Asfalto, Plantas de Chancado, Plantas de Concreto y Patios de Mquina Para la I etapa de construccin del Tramo 04: Azngaro Puente Inambari se instalaron tres plantas industriales, cuya ubicacin y caractersticas se presentan en el Cuadro 2.31. Dichas plantas industriales fueron aprobadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante la Resolucin Directoral N 025-2006-MTC/16.

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Cuadro 2.31 Relacin de plantas industriales Sector del Km. 51+000 al 182+500 (I Etapa del Tramo 04: Azngaro Macusani)
Progresiva Km. 66+000 Planta de Asfalto Planta de Concreto Planta de Chancado Patio de Mquinas Planta de Asfalto Planta de Concreto Planta de Chancado Plantas Industriales Planta de Chancado Propietarios - Hiplito Huanta Cari - Evaristo Quicao - Inocencio Mamani - Pastora Snchez - Leonor Quispe Vda. De Cutida - Ciprian Escobar Murga - Rosa Ninachi Vda. de Quispe Comunidad Campesina Chaccocunca

Parcialidad Chiyagui

Km. 102+800

Parcialidad Rosario

Km. 137+000

Para la II y III etapa de construccin del Tramo 04: Azngaro Puente Inambari, las Plantas de Chancado, Asfalto, Suelos y Concreto se han ubicado preliminarmente junto a las canteras ubicadas en las progresivas Km. 188+000 (cantera Kcaquene), Km. 234+400 (cantera Espinapampa) y Km. 334+500 (cantera El Carmen). Cabe sealar que la ubicacin definitiva de las plantas industriales, est siendo evaluada por el equipo de Ingeniera del Proyecto en coordinacin con el equipo responsable de la elaboracin del EISA. A continuacin en el cuadro 2.32, se presenta la ubicacin preliminar de las plantas industriales a instalar. Cuadro 2.32 Ubicacin de las plantas industriales Sector del Km. 182+500 al 356+900
Nombre Ubicacin (Distrito) Macusani Progresiva Distancia (Km.) 0.00 Lado Plantas Planta de Chancado Planta de Asfalto Planta de Concreto Patio de Mquinas Planta de Chancado Planta de Asfalto Planta de Concreto Patio de Mquinas Planta de Chancado Planta de Asfalto Planta de Concreto Patio de Mquinas

Macusani

Km. 188+000

Ollachea

Macusani

Km. 234+400

46.40

San Gabn

Ayapata

Km. 334+500

100.10

Inicialmente se ha considerado la ubicacin de los Patios de Mquinas junto a las Plantas Industriales. Asimismo, en el Anexo 2B, se presentan las fichas de evaluacin ambiental de las reas de emplazamiento de las plantas industriales, los cuales incluyen ubicacin geogrfica, descripcin general del campamento (especificaciones tcnicas), caracterizacin ambiental de la zona a utilizar, fotografas, planos, identificacin de impactos ambientales y programa de manejo ambiental. Asimismo en el Anexo 2C, se presenta el Mapa General de Instalaciones, de la II y II Etapa de construccin del Tramo 04: Azngaro Puente Inambari, que integra todas las instalaciones propuestas, como campamentos, canteras, depsitos de material excedente, plantas industriales, fuentes de agua y accesos.

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