PLAN DE MOVILIDAD Rev. 5 PDF

Plan de Movilidad para la Construccin del Puente de la Calle 29
PLAN DE MOVILIDAD (Rev. 5) PARA LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE DE LA CALLE 29

1. INTRODUCCIN.
Montera Ciudad Amable S.A.S., mediante el Contrato de Obra Pblica No. 002-13, orden la CONSTRUCCIN DEL PUENTE VEHICULAR UBICADO EN LA AVENIDA CIRCUNVALAR CON CALLE 29, ID [PV-1], PERTENECIENTE AL SISTEMA ESTRATGICO DE TRANSPORTE PBLICO SE TP DE LA CIUDAD DE MONTERA; en cuyo sitio converge una importante cantidad de rutas de transporte de servicio pblico de la ciudad (46% de los viajes-da de Monteriana Mvil, y 30% de los viajesda de Metrosin), sin desconocer, que la generalidad de los vehculos particulares y de carga, pasan con alguna regularidad por el sitio, ya que es un punto estratgico para la movilidad vehicular, pues es bien conocido que desde all se irradian vas que permiten llegar hacia cualquier destino dentro de la ciudad. La complejidad de las obras, obliga a implementar y mantener cierres viales y rutas de desvo permanentes durante los procesos constructivos. Es indiscutible que para desarrollar los trabajos del Puente de la Calle 29, se causarn incomodidades a los vecinos, y traumatismo en la movilidad vehicular de la ciudad, los cuales se pretenden anticipar y mitigar con el diseo e implementacin de acciones oportunas descritas en el presente Plan de Movilidad. 2. LIMITACIONES A LA MOVILIDAD DEBIDO AL PROCESO CONSTRUCTIVO
Para la construccin de las obras, existen actividades constructivas inexorables que ocasionarn los traumatismos a la movilidad en el sector, estas son:
Sede Principal: Carrera 35 A N 15 B 35 Edificio Prisma, Oficina 817 - PBX (4) 311 6628, Medelln, Colombia Sede Montera: Oficina 311 del Centro Comercial Plaza de la Castellana, telefax: (4) 785 2816 e-mail: director@megaproyectovial.com
Construccin de pilas y estribos del puente vehicular proyectado, pues tres de sus cuatro cimientos estn implantados en las calzadas existentes. Construccin e izada de vigas prefabricadas de 28m y 32m, en el sitio del proyecto, pues su transporte desde otro sitio es casi imposible. Construccin de la losa del Puente. La obra falsa (formaletera y soportes) bloquea las zonas de circulacin en la Glorieta. Reconstruccin del Box Culvert que atraviesa la Glorieta. Esta obra inhabilita tambin la circulacin en el sitio. Reconstruccin de pavimentos por re-configuracin de la Glorieta y de las vas existentes en el sitio del Intercambio vial. Reconstruccin de las obras de drenaje al costado occidental, interviniendo el canal de la Avenida de la Ciudadana, y el canal de la Av. Circunvalar para cumplir con los anchos requeridos para las nuevas calzadas proyectadas.
Construccin de los muros en tierra armada que garantizan el acceso al puente proyectado.
3.
CIERRES VIALES.
Como ya se dijo, las obras obligan a suspender la movilidad en el sitio. Cada cierre vial conllevar al uso de desvos o vas alternas para lograr que los vehculos cubran sus rutas habituales. En general, los cierres viales contendrn los siguientes elementos:
3.1
Barrera de colombinas y cintas de demarcacin:
Las barreras de colombinas y cinta de demarcacin estarn compuestas por elementos tubulares anaranjados, tipo colombina de demarcacin, espaciados cada 3.00 metros, y, de altura mnima de 1.40 metros. Las colombinas podrn ser plsticas en su integridad o podrn alternativamente tener una base en concreto y su elemento vertical en tubera metlica o de PVC. Estas debern acompaarse de tres (3) hiladas de cinta de demarcacin cuyo color preponderante deber ser amarillo y negro, o, naranja y negro, con cualesquier diseo comercial. Cada barrera de colombinas se instalar en todo el ancho de la calzada donde se aplique el cierre vial.
3.2
Seal de va cerrada: Esta seal acompaar cada cierre vial, tendr un dimetro de 75 cm. Podr estar montada en una colombina adaptada para tal fin, en una barricada de madera, o en una valla porttil.
3.3
Avisos informativos de la entidad contratante: Cada cierre vial, al menos se acompaar con una valla mvil o porttil que contenga la imagen de identidad del Montera Ciudad Amable S.A.S.
Las seales de Va Cerrada, y la Valla Porttil de la entidad contratante, se instalarn al frente de las barreras de colombinas para garantizar que los conductores se percaten de la informacin debida, y evitar a la vez, que los vehculos tengan roces con las barreras que delimitan las zonas de trabajo.
3.4
Sealizacin de los Desvos: Las rutas de desvos sugeridas, se indicarn donde correspondan, instalando la seal SR-02 de 75 cm. La ubicacin precisa de esta sealizacin se indica en el numeral 6.5 del presente Plan de Movilidad.
3.5
Seal de banderero en la va: Antes de cada cierre vial se instalar en un sitio apropiado para tal fin la seal que indica que existe un regulador de trfico en las proximidades.
3.6
Seal de Regulacin de velocidad vehicular: Al menos treinta metros (30m) antes de cada cierre vial, se instalar una seal reglamentaria, de carcter provisional, de 75 cm., que se retirar una vez el Intercambiador Vial entre en servicio. Esta seal indicar que la velocidad de
circulacin antes de ingresar a las rutas de desvo ser de diez kilmetros por hora (10 Km/Hr).
Si en la Calle donde se va a aplicar el desvo, no existe regulacin de velocidad mediante sealizacin vertical instalada, 80 metros antes de la seal anterior, se instalar otra similar preparando la reduccin de velocidad de manera apropiada a 30Km/Hr.
3.7
Sealizacin adicional mvil: Se adecuarn cuatro seales de maquinaria en la va y cuatro de obreros en la va para reforzar bien sea los cierres viales temporales o definitivos, teniendo la facilidad de desplazarlas fcilmente al sitio en que se requieran.
4.
CERRAMIENTOS DE LA OBRA
Con los cierres y desvos se aislaran de las zonas de trabajo los vehculos en general. Sin embargo, es conveniente definir un cerramiento perimetral para la zona de construccin de la estructura del Puente para aislar los peatones del sitio. Pues por una parte se requiere del espacio necesario para el continuo movimiento de maquinaria, materiales y equipos menores, adems de que existirn excavaciones verticales y manipulacin de lodos bentonticos, situaciones que definitivamente obligan a tener un control adecuado del personal que ingrese a las zonas de trabajo, que estn debidamente autorizadas y conozcan los riesgos propios de las obras que se estn desarrollando dependiendo de la etapa de construccin respectiva. Este tipo de cerramiento perimetral se manejar con parales verticales espaciados cada 3.00m y tela verde, con altura mnima de 1.40 metros. El mismo tipo de cerramiento aplicar para el aislamiento en la reconstruccin de las zonas de canalizacin pluvial importantes que se desarrollarn en el proyecto. Adems, para aislar las dems zonas de trabajo, de los peatones, se usarn barreras de colombinas con cinta de demarcacin, tal y como se describen en el siguiente numeral. Vale la pena hacer notar que, previo a la instalacin del cerramiento, se harn los cierres viales o adecuaciones de desvo con los recursos programados para tal fin con
el propsito de hacer estas actividades sin trfico circundante. Para la instalacin del cerramiento en la Glorieta, el procedimiento es el siguiente: se cerrar la entrada a la Glorieta en el sentido de circulacin Oriente-Occidente, desviando el trfico hacia el norte por la Av. Circunvalar, para que el trfico que se moviliza Oriente-Sur u Oricente-Centro proveniente de la Calle 29 tenga una opcin de desvo sin que ingrese a la Glorieta, se abrir el separador de la Calle 29 a la altura de la Carrera 15. Del mismo modo, se cerrar la entrada vehicular en la Glorieta en el sentido Norte-Sur y se desviarn los vehculos hacia el centro de la ciudad por la Calle 30. De manera simultnea, se cerrar la circulacin en la Glorieta Sur-Norte dejando libre la circulacin Occidente-Oriente y todos los vehculos podrn tomar la Calle 29. Una vez desviados los flujos vehiculares en la Glorieta, estos podrn retornar a sus rutas habituales por los desvos programados, y podr instalarse el primer cerramiento de aislamiento. CERRAMIETO DE LA GLORIETA (Primeros 4 das)
Este cerramiento se materializar en la Glorieta desde el da 1 hasta el da 4, con los siguientes propsitos: Iniciar labores de demolicin en algunos sitios de trabajo. Instalar toda la sealizacin de apoyo a las rutas de desvo. Iniciar la concientizacin colectiva del cierre vehicular total en la Glorieta.
A partir del da 5, se instaurar el cerramiento definitivo en la Glorieta. Este se puede visualizar en el esquema que se presenta a continuacin: Cerramiento definitivo en la Glorieta:
Para este estado definitivo del cerramiento en la Glorieta, todos los sentidos de circulacin vehicular en la misma estarn obstruidos, y ser necesario movilizarse por las rutas de desvo programadas.
5.
SENDEROS PEATONALES.
Los senderos peatonales que se definan en las cercanas de las zonas de construccin, se delinearn inicialmente paralelos a los andenes del proyecto. Estos se delimitarn con colombinas de base en concreto y tubera vertical metlica pintadas de color anaranjado. La separacin entre cada colombina tendr una longitud mxima de 4.50 metros y tendrn al menos dos (2) cintas plsticas de demarcacin de cualquier color comercial. Se deber propender que en cada bloqueo vial sectorizado, exista al menos, de manera permanente, un sendero peatonal adecuado por donde puedan circular los eventuales transentes. Al inicio de las actividades del proyecto, los trabajos se concentrarn en la cimentacin del Puente. Y con los cierres viales implantados, y el cerramiento perimetral en las zonas de circulacin vehicular de la Glorieta, los peatones podrn hacer uso de los andenes existentes, infraestructura que inicialmente no ser intervenida en ningn sentido. En cuanto los programas de obra requieran que las actividades se concentren en las reconstrucciones viales, el espacio hasta donde accionar de la maquinaria se delimitar con la barrera de colombinas y cinta de demarcacin antes descrita, y los peatones circularn entre este lmite y los paramentos existentes. Una vez los procesos constructivos intervengan los andenes existentes, entonces para esta instancia se reubicar un solo sendero peatonal ocupando parte de la calzada ya reconstruida para esta instancia. Al inicio de cada sendero peatonal que se instaure y se demarque, bien sea por la accin limtrofe de la maquinaria hasta los andenes existes, o bien sea que el sendero
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se asigne por las calzadas ya reconstruidas, debido a la intervencin de los andenes existentes, estos se acompaarn de la seal:
Infraestructura de andenes existente que ser aprovechada preliminarmente para la circulacin peatonal alrededor del cerramiento de la Glorieta:
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6. 6.1
PASACALLES. PASACALLES PARA LOS DESVOS NORTE-SUR 6.1.1 Pasacalle por la Av. Circunvalar (Norte-Sur): Este Pasacalle se instalar por la Avenida Circunvalar (Norte-Sur), antes de la Calle 33, para prevenir del cierre vial y la ruta de desvo de manera oportuna:
Con los pasacalles, se anunciar de una manera eficaz, las rutas de desvo:
6.1.2 Pasacalle por la Carrera 12 (Norte-Sur): Este Pasacalle se instalar por la Carrera 12 (Norte-Sur), antes de la Calle 30, donde se sigue orientando el desvo sugerido hacia el Sur:
6.1.3 Desvos acordados para las rutas de buses que vayan por la Av. Circunvalar hacia el Sur: La ruta de desvo final para los buses es: Giro a la derecha a la Calle 33, giro a la izquierda a la Carrera 12, giro a la izquierda a la Calle 24 para el retorno a la Av. Circunvalar con un giro a la derecha. Para este desvo en particular, las rutas de buses coincidirn con los vehculos livianos. Sin embargo, en los primeros meses los buses podrn desviar en la Calle 31.
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6.2
PASACALLES PARA LOS DESVOS SUR-NORTE 6.2.1 Pasacalle por la Av. Circunvalar (Sur-Norte): Este Pasacalle se instalar por la Av. Circunvalar (Sur-Norte), antes de la Calle 27 para prevenir la ruta de desvo hacia el Norte:
6.2.2 Pasacalle por la Carrera 15A (Sur-Norte): El pasacalle se instalar por la Carrera 15A procurando separar los vehculos livianos de las rutas de buses, indicando el desvo sugerido.
6.2.3 Pasacalle por la Calle 29 (Occidente-Oriente): El pasacalle se instalar despus de la Carrera 15A, y antes del Carrera 18, donde se indican algunas opciones de desvo hacia el Norte:
6.2.4 Desvo sugerido para las rutas de buses que vayan por la Av. Circunvalar hacia el Norte: La ruta sugerida para los buses es: G iro a la derecha a la Calle 24, giro a la izquierda a la Carrera 15A, atravesar la doble calzada de la Calle 29
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en el sitio que se adecuar para tal fin, se toma la Carrera 15 en el sector del Edn, y desde all progresivamente retornaran a la Av. Circunvalar por las inicialmente por la Calle 30, y progresivamente por las Calles 31, 32 o 34 dependiendo de los cierres de obra sobre la Av. Circunvalar, pero no deben retornar por la Calle 33 que est destinada al trfico liviano en otra ruta de desvo. 6.3 PASACALLES PARA LOS DESVOS ORIENTE-OCCIDENTE 6.3.1 Pasacalle en la Calle 29 (Oriente-Occidente): En la Calle 29 (Oriente-Occidente), entre el Colegio Nacional, y la Carrera 15B, se instalar el siguiente pasacalle:
6.3.2 Pasacalle en la Carrera 15B (Sur-Norte): En la Carrera 15B (Sur-Norte) y antes de la Calle 32, se instalar el siguiente pasacalle:
6.4.3 Desvo sugerido para las rutas de buses que provengan por la Calle 29: La ruta sugerida para los buses de acuerdo con su destino es: Oriente-Centro: Calle29, giro a la izquierda en la Carrera 15A, giro a la derecha por la Calle 27, e ingresando al centro por la Calle 27.
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Oriente-Sur: Calle 29, giro a la izquierda en la Carrera 15, giro a la derecha en la Calle 22, retorno al sur con giro a la izquierda en el semforo de la Calle 22. Oriente-Norte: Calle29, giro a la derecha para tomar la Carrera 15, giro a la izquierda por la Calle 34, retorno a la Av. Circunvalar con giro a la derecha. 6.4 PASACALLES PARA LOS DESVOS OCCIDENTE-0RIENTE: 6.4.1 Pasacalle en la Calle 29 (Occidente-Oriente): Antes de la Carrera 12, se instalar el siguiente pasacalle, para orientar los desvos desde el centro hacia el Oriente:
6.4.2 Pasacalle en la Carrera 12 (Norte-Sur): Antes de la Calle 24, se instalar el siguiente pasacalle, para orientar los desvos desde el centro hacia el Oriente:
6.4.3 Desvo sugerido para las rutas de buses que vayan por la Calle 29 hacia el Oriente: La ruta sugerida para los buses es: Giro a la derecha a la Carrera 12, giro a la izquierda a la Calle 24, giro a la izquierda a la Carrera 15A, retorno a la Calle 29 con giro a la derecha.
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6.5
SEALES REGLAMENTARIAS DE DESVO (Auxiliares y temporales): Para reforzar los desvos masivos de vehculos particulares, se instalarn seales reglamentarias de desvo , (de 75 cm.), con el sentido que les corresponda, con el fin de orientar a los conductores y reforzar los pasacalles informativos:
Esta seal (con el sentido que le corresponda, a la derecha, o, a la izquierda) se instalar en los siguientes puntos: Se visualizad desde La Av. Circunvalar La Av. Circunvalar La Calle 27 Oriente) Oriente) La Carrera 21 Sitio de Instalacin Andenes SENA Separador Indica desvo hacia La Carrera 15A (Derecha). Av. La Calle 27 (Izquierda). La Calle 29 (Izquierda). Circunvalar con Calle 27 Calle 27 con Carrera 15A altura de la Carrera 15A altura de la Carrera 21 (gallera) Andenes Carrera 21 con La Calle 38 (Izquierda). Calle 34 La Calle 29 (Occidente- Andenes Calle 29, a la La Calle 38 (Derecha). La Calle 29 (Occidente- Separador Calle 29, a la La Calle 38 (Izquierda)
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Se visualizad desde Occidente) La Calle 33 La Carrera 12
Sitio de Instalacin Carrera 15B
Indica desvo hacia
La Calle 29 (Oriente- Andenes Calle 29 con La Calle 33 (Derecha). Andenes Calle 33 con La Calle 24 (Izquierda). Carrera 12 Andenes Carrera 12 con La Calle 24 La Calle 29 (Occidente- Calle 29 con Carrera 12 Oriente) Para acompaar esta sealizacin de desvos, se buscar un sitio adecuado para la instalacin de una seal adicional de apoyo, que previene el desvo indicado. Av. Circunvalar (Izquierda). La Calle 24 (Derecha).
7.
SOCIALIZACIN DE LOS DESVOS SUGERIDOS PARA LAS RUTAS DE BUSES.
Las rutas de BUSES, en algunos casos (Sur-Norte, y Oriente-Occidente) tienen desvos sugeridos diferentes que los diseados para grueso de los vehculos particulares, con el propsito de evitar mayores congestiones, sin embargo, es probable que muchos conductores (de vehculos particulares) ignoren la sealizacin y tomen la ruta que consideren ms expedita. No obstante, apegados al presente Plan, se oficiar a las empresas de servicio pblico con al menos 7 das de antelacin a la implantacin de algn desvo para que capaciten a su personal insistiendo en que mantengan por los desvos programados y recalcando la paciencia, la conduccin a baja velocidad y el manejo defensivo que les corresponde.
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8.
RUTAS DE DESVO PARA VEHCULOS PARTICULARES.
Como ya se anunci, las rutas alternas por donde se desviar el flujo vehicular que confluye a la Glorieta de la Calle 29, es as, de acuerdo con su orientacin: NORTE-SUR: Av. Circunvalar - Calle 33 Carrera 12 Calle 24 Av. Circunvalar. SUR-NORTE: Av. Circunvalar - Calle 27 Carrera 15A Calle 29 (Carrera 21 Calle 38) opcin 1, - (Calle 41) opcin 2 Av. Circunvalar. ORIENTE-OCCIDENTE: Calle 29 - Carrera 15B Calle 33 Carrera 12 Calle 30. OCCIDENTE-ORIENTE: Calle 29 - Carrera 12 Calle 24 Carrera 15A Calle 29. Los pasacalles antes anunciados, as lo indican. 9. ESQUEMA DE DESVOS PARA VEHCULOS PARTICULARES.
Para la eficaz y oportuna divulgacin de las rutas de desvo, la administracin municipal y/o Montera Ciudad Amable S.A.S. organizarn y convocarn una rueda de prensa para que los medios coadyuven a la informacin oportuna de los desvos programados. Los desvos que se divulgarn correspondern a los sugeridos para los vehculos particulares con el fin de no generar confusiones con los programados para las rutas de buses, los cuales, como dijo en el numeral 7 del presente documento, sern confirmados por escrito a Metrosin y a Monteriana Mvil, con una anticipacin adecuada para que con antelacin tomen las medidas que les corresponde en cuanto a divulgacin clara y oportuna a sus conductores.
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Desvos NORTE-SUR
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Desvos SUR-NORTE
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Desvos ORIENTE-OCCIDENTE
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Desvos OCCIDENTE-ORIENTE
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Desvos SUR-CENTRO
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10.
DESVOS PARA LAS RUTAS DE BUSES RUTAS DE BUSES NORTE-SUR
Ruta Metrosin: Tambo Circunvalar T2.
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RUTAS DE BUSES SUR-NORTE
Ruta Metrosin: Tambo Circunvalar T2. Ruta Monteriana Mvil: Villasorrento UPB (sin afectaciones).
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RUTAS DE BUSES ORIENTE-CENTRO
Ruta Metrosin: Pradera 27 P1, y, Aeropuerto. Sotracor: Cantaclaro. Cootrasur: Villa Cielo Cantaclaro. Monteriana Mvil: Pradera - UPB
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RUTAS DE BUSES ORIENTE-SUR
Ruta Metrosin: Pradera Mercasur P2, y, Pradera - 29.
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RUTAS DE BUSES CENTRO-ORIENTE
Ruta Metrosin: Pradera 27 P1, y, Aeropuerto. Sotracor: Cantaclaro. Cootrasur: Cantaclaro Villa Cielo. Monteriana Movil: UPB Villasorrento (sin afectaciones).
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RUTAS DE BUSES SUR-ORIENTE
Ruta Metrosin: Pradera - 29
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RUTAS DE BUSES ORIENTE-CENTRO-NORTE
Monteriana Movil: Villasorrento UPB.
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11.
VELOCIDAD DE OPERACIN DE LOS VEHICULOS DENTRO DE LA OBRA.
La velocidad de operacin de los vehculos involucrados en la construccin del proyecto, dentro de las zonas de construccin ser de 10 Km/Hr. Se capacitar a los conductores vinculados a las obras para que conduzcan con actitud defensiva y a bajas velocidades de operacin dentro de la obra y en un radio de 200 metros alrededor de los sitios de ingreso o de egreso donde se establezca un cierre vial. 12. AUXILIARES DE TRNSITO.
Durante la aplicacin de los cierres viales, o para cada operacin que requiera ingreso o salidas de materiales, bien sea insumos o sobrantes de las obras, en cada sitio por donde entren o salgan vehculos de carga vinculados al proyecto, se dispondr de uno (1) o dos (2) auxiliar(es) o controlador(es) vial(es) segn sea el caso, dotado cada uno con chaleco anaranjado o camisa amarilla, casco, paleta de PARE y SIGA, y pito. Estos auxiliares estarn debidamente capacitados para su labor. Se ubicarn inicialmente en los siguientes sitios: Dos (2) en la Av. Circunvalar (Sur-Norte) con Calle 27; Dos (2) en la Calle 29 con Carrera 15; uno (1) en la Carrera 15 con Calle 22; y uno (1) en la Calle 29 (Occidente-Oriente) con Carrera 12. Cuando los cierres en la Glorieta sean totales, se reforzarn los sitios de conflicto vehicular con controladores viales en los siguientes puntos: uno (1) en la Calle 27 con Cra. 15; y, otro (1) adicional en la Calle 29 (Occidente-Oriente) con Carrera 12. 13. MANTENIMIENTOS VIALES A LAS RUTAS DE DESVO.
El municipio de Montera mantendr las rutas de desvo en buen estado de operacin durante la implantacin de los desvos.
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14.
VOLANTES DE APOYO.
Adems del volante de rutas de desvo para los vehculos livianos que circular en la ciudad, el contratista de las obras civiles disear y distribuir volantes informativos de las rutas de desvo programadas en los barrios El Edn, Los lamos, San Jos, La Floresta, Chambac, y Pueblo Nuevo, que se distribuirn entre los vecinos por donde transitarn los automotores desviados, pidiendo la colaboracin y paciencia, necesarias, y en especial, disciplina y mucha responsabilidad para evitar el parqueo inadecuado y la debida precuacin en la circulacin peatonal por dichas zonas. Por otra parte, y debido a que las rutas del transporte pblico se desviarn por vas diferentes a las habituales, se distribuirn tres volantes diseados para tal fin dentro de los buses, para que los usuarios de estos medios tengan pleno conocimiento de los desvos y coadyuven a la oportuna divulgacin de los nuevos recorridos del transporte pblico. 15. SOCILIZACIONES
Para divulgar los alcances del proyecto, el Plan de Movilidad, y los detalles constructivos de las obras, el municipio en conjunto con Montera Ciudad Amable S.A.S. organizarn las siguientes socializaciones: 26 de abril de 2013, en la sala de juntas de Montera Ciudad Amable, a las 9:30 a.m., socializacin tcnica con las diferentes E.S.P. 3 de mayo de 2013, en la sala de juntas de Montera Ciudad Amable, a las 9:00 a.m., socializacin de afectaciones y contingencias con los comerciantes del sector. 6 de mayo de 2013, en el auditorio de la Cmara de Comercio, a las 9:00 a.m., lanzamiento oficial del proyecto en rueda de prensa con los diferentes medios de informacin de la Ciudad.
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6 de mayo de 2013, por el canal local de televisin, Canal Montera, se transmitir un especial sobre el Puente y su Plan de Movilidad en el espacio Progreso en Lnea de 7:30 a 8:30 pm.
15 de mayo de 2013, en el auditorio del Hospital, a las 6:00 p.m., 3ra. Jornada de Socializacin dirigida a la comunidad en general, Jutas de Accin Comunal y Ediles.
21 de agosto de 2013, en la Sala de Juntas de Montera Ciudad Amable S.A.S., a las 2:30 p.m., socializacin del proyecto a representantes del Ministerio Pblico: Personero Municipal y Defensor del Pueblo.
22 de agosto de 2013, en la Sala de Juntas de Montera Ciudad Amable S.A.S., a las 3:00 p.m., socializacin del proyecto y confirmacin de rutas de desvo para los operadores de medios de servicio de transporte pblico municipal: Metrosin, Monteriana Mvil, Cootrasur, Sotracor y Servitaxi.
16.
RELANZAMIENTO DEL PROYECTO.
Debido a que el inicio de las obras inicialmente se haba programado para el 28 de mayo, en los ltimos meses se han tenido ms de diez noticias escritas en la prensa local y diversas entrevistas emitidas en radio y televisin local donde se ha informado al pblico que el inicio de las obras se traslada para finales del mes de agosto. Por tal motivo, las oficinas de prensa del Municipio y de Montera Ciudad Amable SAS, divulgarn en una rueda de prensa la fecha de inicio de las obras del proyecto suficientemente socializado. Adems el contratista constructor emitir en algn medio de prensa escrita de edicin diaria el siguiente texto para el da de inicio del proyecto: El 27 de agosto comenzar el proyecto de infraestructura ms importante para la transformacin de Montera. Con la puesta en servicio del Puente de la Calle 29 se lograrn grandes beneficios de movilidad en la ciudad. Sin embargo, sus procesos
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constructivos conllevan a cierres parciales y totales de la Glorieta. Para ello, MONTERA CIUDAD AMABLE SAS, dise un Plan de Movilidad, que entre otros aspectos incluye sealizacin vertical de Desvos, controladores viales en sitios de confluencia vehicular, Pasacalles para la orientacin vehicular, y desvos especiales para las rutas de buses. Inicialmente la Calle 29 estar abierta, lo que permitir flujos normales en los sentidos OCCIDENTE-ORIENTE (Centro-Planeta Rica), SUR-ORIENTE (Sur-Planeta Rica), y el diseo del primer cierre no afectar en gran medida la movilidad NORTE-SUR, pues el retorno se podr hacer por la Carrera 12. Desde el primer da se permitir el cruce hacia el Centro desde el Sur en la Calle 27, retirando algunos bordillos de la Av. Circunvalar frente a la OLIMPICA; tambin se abrir el separador en la Calle 29 para la circulacin de las rutas de buses. A finales de Septiembre los cierres en la Glorieta sern totales para lo cual se recomienda que se conduzcan los vehculos particulares as: 17. NORTE-SUR: Av. Circunvalar - Calle 33 Carrera 12 Calle 24 Av. Circunvalar. SUR- NORTE: Av. Circunvalar - Calle 27 Carrera 15A Calle 29 (Carrera 21 Calle 38) opcin 1, - (Calle 41) opcin 2 Av. Circunvalar. ORIENTE-OCCIDENTE: Calle 29 - Carrera 15B Calle 33 Carrera 12 Calle 30. OCCIDENTE-ORIENTE: Calle 29 - Carrera 12 Calle 24 Carrera 15A Calle 29. APLICACIN DE LOS CIERRES VIALES ANUNCIADOS
Los cierres viales se irn implementando de manera gradual, las primeras afectaciones se darn en mayor grado los sentidos de circulacin Sur-Norte, y OrienteOccidente, que para su mitigacin los desplazamientos vehiculares estarn guiados por la sealizacin instalada en las diferentes rutas de desvo, sin embargo, el escenario ms crtico se presentar, como se dijo en el numeral No. 4 del presente Plan de Movilidad, con el cierre total de la circulacin sobre la Glorieta, situacin que
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se dar en aproximadamente treinta (30) das despus de iniciadas las obras, cierre total que es indispensable debido a su complejidad tcnica. 18. FECHA DE INICIO DE LAS OBRAS Y PLAZO DE EJECUCIN.
Las Obras iniciarn el martes 27 de agosto de 2013. Su plazo de ejecucin es de catorce (14) meses. 19. LIBERACIN O APERTURA DE LOS CIERRES VIALES.
Una vez estn terminadas las actividades de construccin y verificado el cumplimiento de los estndares tcnicos respectivos, la interventora del proyecto en comn acuerdo con la entidad contratante y las autoridades municipales, a solicitud del contratista constructor, podr autorizar la apertura parcial, o total de tramos viales rehabilitados. Fecha de presentacin: Fecha de la actual revisin: Versin: Elabor: Tipo de documento: 10 de abril de 2013. 22 de agosto de 2013. Revisin 5. Ing. Esp. Milton A. Granados S. De divulgacin, aplicacin y cumplimiento.
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PLAN DE MOVILIDAD (Rev. 5) PARA LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE DE LA CALLE 29

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Barrera de colombinas y cintas de demarcacin:

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Se visualizad desde Occidente) La Calle 33 La Carrera 12

Sitio de Instalacin Carrera 15B

Indica desvo hacia

SOCIALIZACIN DE LOS DESVOS SUGERIDOS PARA LAS RUTAS DE BUSES.

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RUTAS DE DESVO PARA VEHCULOS PARTICULARES.

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DESVOS PARA LAS RUTAS DE BUSES RUTAS DE BUSES NORTE-SUR

Ruta Metrosin: Tambo Circunvalar T2.

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RUTAS DE BUSES SUR-NORTE

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RUTAS DE BUSES ORIENTE-CENTRO

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RUTAS DE BUSES ORIENTE-SUR

Ruta Metrosin: Pradera Mercasur P2, y, Pradera - 29.

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RUTAS DE BUSES CENTRO-ORIENTE

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RUTAS DE BUSES SUR-ORIENTE

Ruta Metrosin: Pradera - 29

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RUTAS DE BUSES ORIENTE-CENTRO-NORTE

Monteriana Movil: Villasorrento UPB.

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VELOCIDAD DE OPERACIN DE LOS VEHICULOS DENTRO DE LA OBRA.

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RELANZAMIENTO DEL PROYECTO.

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