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DISEO DE PAVIMENTOS
DISEO DE PAVIMENTOS
CLASE
02
Resea Histrica
En 1941 en EEUU se efecta el ensayo en pista de prueba de Maryland , donde se analiza el efecto de 4 configuraciones diferentes de pavimentos de concreto.
Resea Histrica
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En 1955 en EEUU se lleva a cabo el ensayo en pista de prueba WASHO, donde se analiza el efecto de 4 configuraciones de ejes de carga en pavimentos flexibles.
ICG - Instituto de la Construccin y Gerencia / Av. Jorge Basadre 1199, San Isidro, LIMA, PERU Telefax: (51 - 1) 4217896 / Portal: www.construccion.org.pe / e-mail: icg@icg.org.pe
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DISEO DE PAVIMENTOS
Resea Histrica
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En 1962 se realiza en EEUU el ensayo en pista de prueba AASHTO, en Ottawa Illinois, donde se desarrolla la relacin entre el nmero de repeticiones de un determinado eje de carga de diferente magnitud y configuracin y el comportamiento de diferentes secciones de pavimentos rgidos y flexibles.
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Resea Histrica
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En 1997 se inicia en EEUU SHRP (Strategic Highway Research Program) Pista de Pruebas West Track iniciada en el ao 1996
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West Track
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Tipos de pavimentos
Parcial (partial depth) Completo (full depth) Losa continua de Asfalto-piedra (continuous rock asphalt mat-CRAM)
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Pavimentos Flexibles
HMA CA
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z z z z
JPCP (losas con juntas ) JRCP (losas con refuerzo) CRCP (losas continuas con refuerzo) PCP (losas pre-esforzadas)
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MTODOS EMPRICOS
Reglas prcticas CBR, Kansas, etc. Esfuezo cortante lmite Deflexin lmite Regresin basada en el comportamiento PCA AASHTO 1993
MECANSTICOS EMPRICOS
Instituto del Asfalto SHELL AASHTO 2002
MTODOS MECANSTICOS
Soluciones analticas (Westergaard, etc) Soluciones numricas (elementos finitos, probabilstica, etc)
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Procedimiento de diseo de pavimentos flexibles AASHTO 2002
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Factores de diseo
Response
Carreteras en el Per
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Normas en carreteras
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La inversin vial en el per ha sido significativa desde los aos 90, recuperando la red nacional, y la red vecinal en una gran extensin. La red Nacional est a cargo de PROVIAS NACIONAL, con varios tramos concesionados La red Departamental a cargo de PROVIAS DESCENTRALIZADO y los Gobiernos Regionales La red Vecinal a cargo de PROVIAS DESCENTRALIZADO y los Municipios.
Departamentos Long. Total Red Nacional Red Dptal Redes Vecinales 1,675 657 408 610 1 Amazonas 4,937 1,281 1,067 2,590 2 Ancash 2,959 559 544 1,855 3 Apurimac 6,372 1,053 1,417 3,902 4 Arequipa 4,269 596 891 2,782 5 Ayacucho 5,547 1,249 739 3,559 6 Cajamarca 5,433 836 1,730 2,867 7 Cusco 3,634 411 737 2,486 8 Huancavelica 2,910 691 4147 1,805 9 Huanuco 2,994 738 336 1,220 10 Ica 6,311 874 590 4,847 11 Junn 4,155 759 886 2,511 12 La Libertad 1,864 502 104 1,257 13 Lambayeque 4,669 1,293 458 2,919 14 Lima 644 44 387 213 15 Loreto 1,072 429 46 598 16 Madre de Dios 1,654 472 188 994 17 Moquegua 2,424 393 621 1,410 18 Pasco 4,398 857 578 2,963 19 Piura 5,037 1,258 1,155 2,624 20 Puno 2,027 725 173 1,130 21 San Martn 1,991 597 483 911 22 Tacna 866 199 318 350 23 Tumbes 890.9 384 0 507 24 Ucayali 78,034 16,857 14,268 46,909 Total Red Vial
Fuente: "Plan de Desarrollo de la Infraestructura Vial" MTC 1999
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DISEO DE PAVIMENTOS
Ao 1999 Asfaltada Afirmada Sin Afirmar Total Porcentaje Ao 1995 Asfaltada Afirmada Sin Afirmar Total Porcentaje Ao 1990 Asfaltada Afirmada Sin Afirmar Total Porcentaje
Bueno 6,487 703 0 7,190 45% Bueno 4,077 925 0 5,002 30% Bueno 1,394 489 0 1,883 12%
Regular 1,183 2,272 454 3,909 24% Regular 1,232 4,687 1,785 7,704 47% Regular 1,985 3,928 992 6,905 44%
Malo 600 2,617 1,770 4,988 31% Malo 787 1,231 1,789 3,807 23% Malo 2,361 2,410 2,002 6,904 44%
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Tipos de Fallas
Tipos de falla
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Estructurales: rotura de uno o ms componentes del pavimento Funcionales: la carretera no es capaz de cumplir su funcin por problemas de confort, seguridad o regularidad superficial (rugosidad)
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Tipos de falla
factores que influencia el comportamiento del pavimento mecanismo considerado actualmente en el diseo comentarios
fatiga fisuras iniciadas superficie fisuras fisuras por temperatura fisuras reflejadas propagacin de fisuras deformacin de la carpeta deformacin deformacin estructural cambio en las envejecimiento del asfalto propiedades cambios climticos e del material hidrolgicos en la
si no no no no no no si no no
solo se considera el esfuerzo de tensin en la parte inferior de la carpeta ocurre por una combinacin de trfico y esfuerzos trmicos
Fallas estructurales
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Deformaciones
i=0 t=0
geometra
Trfico y cargas
Modelo de respuesta
i=i+1 ti+1=ti+ t
Esfuerzos y deformaciones
Anlisis incremental
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N f = 0.0796( t )
3.291
(E AC )0.854
Donde: Nf: nmero de repeticiones de carga para producir la falla f: deformacin por tensin en la parte inferior de la capa de carpeta asfltica EAC: Mdulo de elasticidad de la carpeta asfltica
N f = 1.365 x10 9 ( c )
Donde:
4.475
Nf: nmero de repeticiones de carga para producir la falla por ahuellamiento c: deformacin compresin en la parte superior de la subrasante
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w = 10 7 Dc5.29 L2.94
Donde: Dc: es el ndice de espesor del fisuramiento L: es la carga por eje en kips
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NDICE DE SERVICIABILIDAD
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Es un ndice de la comodidad y seguridad que percibe el usuario en el pavimento. Cuantifica en una escala de 0 a 5, el grado de confort y seguridad que el usuario percibe al transitar. Inicialmente la medicin era realizada por un grupo de 5 conductores, quienes manejaban en el pavimento y evaluaban su confort con una escala de 0 a 5 (Intransitable a Perfecto).
En vista que era una medicin subjetiva, que poda reflejar un panorama inexacto de la condicin del pavimento, el proceso de medicin fue objeto de algunas modificaciones. Utilizando mtodos estadsticos, se obtuvo ecuaciones para determinar el Indice de Serviciabilidad Actual (PSI).
Donde: SV: Varianza de la pendiente longitudinal x 102 (pulg/ pie), representa la regularidad del pavimento medida con perfilmetro. RD: Ahuellamiento promedio (pulg). C: Superficie agrietada (pie2 /1000 pie2) P: Area con baches (pie2 /1000 pie2)
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Ejemplo
z z
Condiciones similares al ejemplo anterior: Adicionalmente psi=2.0, confiabilidad=90% Resultados: Nmero estructural requerido=3.98 Carpeta asfltica:6 Base granular: 12 Nmero estructural pavimento=4.02
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