UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

UAD - CHEPEN
Facultad de Ingenieras y Arquitectura
Escuela Profesional de Ingeniera Civil

TEMA

: DISEO DE CARRETERA

NOMBRE DEL CURSO

: CAMINOS I

EVALUADOR

: ING. LINO GAYOSO SANTACRUZ

RESPONSABLE

: REVILLA CABANILLAS, PAOLO

ESCUELA PROFESIONAL : INGENIERIA CIVIL VI

FECHA

: CHEPEN, 06 DE DICIEMBRE DEL 2011

INTRODUCCION :

Estudio del trazado, el proceso de estudio del trazado de una carretera implica una
bsqueda continua, una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se
pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como
merecedoras de un estudio ms detallado despus de haber practicado los
reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas.
Se desea trazar una carretera que va desde el punto 4 al punto J cuyas cotas de
los puntos a unir son:
-cota del punto J: 3250 m.s.n.m.
-cota del punto 4: 3336 m.s.n.m.
-desnivel
: 86 m.
Las zonas en donde se van a trazar las rutas en el plano topogrfico, presentan
una topografa ondulada; este fundamento se basa por el anlisis que se hace
viendo directamente el plano topogrfico a trazar.
Con la necesidad de unir estos 2 puntos, en el presente informe se tomarn tres
rutas posibles luego de trazar las tres rutas en el plano, se tomar un anlisis con
el fin de escoger la mejor ruta entre las tres, pero todo esto en base a las normas
peruanas para el diseo de carreteras.
El trazo de las rutas se apreciarn en el plano topogrfico adjunto, siendo las rutas
detalladas por colores:
-Ruta 1: color rojo.
-Ruta 2: color verde.
-Ruta 3: color azul.

Despus de dar los trazos respectivos que se realizarn en el plano topogrfico,

pasaremos ahora ha dar un pequeo reconocimiento general de las rutas.

MARCO TEORICO:

Antes de empezar a trazar los caminos se determina el TIPO DE TOPOGRAFIA la

cual es hallada por una serie de clculos.
1. DETERMINACION DEL TIPO DE TOPOGRAFIA:
Se efectuaron cortes en toda la Carta Nacional (10 mnimo); pero en este
caso se realizaron 20 cortes los cuales tendran una longitud de 80m. en
escala 1/2000 de acuerdo a la escala del plano de la Carta Nacional.

Cortes realizados en toda la Carta Nacional (lneas de corte de color Azul)

2. Se ennumera cada tramo. Ejem: 1-1 ; 2-2; 3-3

3. Se toman las cotas de los extremos de los cortes y se hallan angulos
mediante la siguiente frmula:

: Diferencia de alturas ( Cota mayor Cota menor)

: Distancia o Longitud de los cortes

4. Encontrados ya los Angulos de los cortes se procede a clasificarlos

medianta la tabla N1 de la NORMA PERUANA DE DISEO E
CARRETERAS.

Tabla N01
Tipo de Topografia
(ngulo)
Llano
0 - 10
Ondulado
10 - 20
Accidentado
>20
Montaoso
Fuente : NPDC

5. La suma promedio de los resultados determina el tipo de topografa segn

la tabla N01 de la NORMA PERUANA DE DISEO DE CARRETERAS.

6. Ya determinado el tipo de topografa se procede a hacer el trazo, el trazo

requiere de unos clculos previos como es el clculo de pendiente que sirve
para determinar la abertura del compas.

7. CALCULO DE PENDIENTE Y ABERTURA DE COMPAS

La pendiente es hallada mediante la siguiente formula:

: Diferencia de altura (Cota mayor Cota menor)

D : Distancia de puntos a unir mediante el trazo (Distancia tomada con
escalimetro en la escala del plano)

La pendiente encontrada es muy alta para ser utilizada en la formula de

abertura de compas, es asi que se decidio trabajar con pendiente 6% para
las rutas tomada de la tabla de Pendiente Maxima Normal de la NORMA
PERUANA DE DISEO DE CARRETERAS.

Tabla N02
Pendiente Maxima Normal
Altitudes menores de 3000 msnm 7%
Altitudes mayores de 3000 msnm 6%
Fuente: NPDC

l = Abertura de compas
e = Equidistancia de curvas de nivel
k = Denominador de escala del plano
i = Pendiente; en este caso tomada de la tabla N 02 = 6%

Para las rutas de color rojo y verde se tomo el valor de la pendiente segn al
cuadro de pendiente mxima normal; y la ruta de color azul se considero la
pendiente 5%.

Rutas trazadas en la Carta Nacional

8. Una vez trazadas las rutas se procede al anlisis de las rutas por Pesos
Relativos y Absolutos.
9. ANALISIS DE RUTAS POR PESOS RELATIVOS Y ABSOLUTOS

9.1 Anlisis de Rutas:

Se completan los siguientes cuadros teniendo en cuenta lo siguiente:
Cotas: Se empieza tomando la cota del punto de inicio, se toman los tramos
teniendo en cuenta que si las cotas del trazo empiezan a disminuir y llega a
un punto en donde empieza a crecer, este es considerado un tramo; como
tambin llegan a un punto donde el trazo va por cotas iguales tambin se
considera un tramo.
Desnivel: Es la diferencia de cotas; se restan las cotas el inicio del tramo y
de la cota final del tramo.
Abertura de compas: Es la hallada anteriormente para el realizar el trazo.
Pendiente (i%): Es la considerada en la formula de abertura de compas.
Longitud de Tramo: Cada seccin del tramo la longitud es 40 entonces se
multiplica los 40 por el nmero de secciones que tenga el tramo.

Obras de Arte: Es cuando el trazo pasa por un rio, la longitud de cada

puente es de 20m.
Curvas Vueltas: Se considera curvas vueltas a los cambio de direcciones
del tramo que sean menores de 90.

9.2 Mtodos de lo Pesos Relativos:

Se colocan los valores de las rutas de los anlisis realizados anteriormente
y se determinan los pesos por intermedio de una regla de 3 simple.
9.3 Mtodo de los Pesos Absolutos:
En este cuadro se colocan los valores del cuadro de los pesos relativos
colocando en la parte de valores el menor valor para el de la cantidad
menor.

Se escoger ala ruta que tenga el menor valor total en peso, en este caso
es la ruta de color azul.
Se Procede a dibujar los Perfiles de acuerdo a los anlisis de las rutas, los
cuales estn adjuntados en el presente informe.
RUTA ELEGIDA:

La ruta elegida se determina mediante los anlisis por pesos absolutos y

relativos escogiendo la de menor cantidad, para este caso es la ruta de
color azul.
Se procede a ajustar la ruta elegida y en la cual se determinaran los
ngulos de deflexin; ruta elegida adjuntada en el presente informe.
10. CALCULO DE DEFLEXION:
La deflexin es el ngulo formado por la proyeccin del trazo y el cambio de
direccin del eje y que puede ser positivo o negativo segn el sentido.

Deflexin Positiva ( + ) a la derecha

Deflexin Negativa ( - ) a la izquierda

Para determinar las deflexiones del trazo se utilizo el siguiente mtodo:

Mtodo de Senos: El cual nos indica medir 10m. adyacentes al punto de
inflexin a cualquier escala para luego determinar D (cuerda angular). Se
recomienda que se usen escalas que den los valores de 10 y D lo mas
grande posible.

Los clculos de las deflexiones servirn para el clculo de coordenadas de

los puntos de inflexin.

11. CALCULO DE AZIMUTS:

Se determina en funcin al norte magntico y las deflexiones angulares
segn la posicin del eje longitudinal en cada punto de inflexin.
Estos clculos se toman en cuenta para determinar las coordenadas del
trazo.
12. CALCULO DE COORDENADAS DE PUNTOS DE INFLEXION:
Se completan los siguientes cuadros teniendo en cuenta lo siguiente:
Distancia: Es la distancia de cada tramo es decir de un PI a otro, esta es
tomada en la escala 1/2000.
Sentido: Es el sentido de la deflexin, teniendo en cuenta que si va ala
derecha es positivo y si va a al izquierda es negativo.
Proyecciones: La proyecciones es la multiplicacin de las distancias con los
azimuts teniendo en cuenta las direcciones de las proyecciones:
Proyeccin Este: Distancia x Sin (Azimut)
Proyeccin Norte: Distancio x Cos (Azimut)
Coordenadas: Se toman las coordenadas iniciales y se suman o restan de
acuerdo al resultado de las proyecciones.

12.1 COREECIONES DE LAS COORDENADAS DE LOS PUNTOS DE

INFLEXION

Factor de Correccin: Para determinar el factor de correccin se usa la siguiente

formula:
FC Norte: ((Norte Calculado Norte Encontrado)/Longitud Total) x Distancia de
Terreno).
FC Este: ((Este Calculado Este Encontrado)/Longitud Total) x Distancia de
Terreno).

13. CURVAS HORIZONTALES:

Este tipo de alineaciones de curvatura positiva y constante poseen una
caractersticas singular que condiciona su geometra, que es la aparicin de
una fuerza centrifuga que tiende a desplazar el vehculo hacia el exterior de
la curva que recorre.

Las curvas circulares se definen por el radio. Fijada una cierta velocidad de
diseo, el radio mnimo a considerar en las curvas circulares, se
determinar en funcin de:
Tabla N 03
VELOCIDAD (km/h) Rmn (m)
30

35

40

60

50

100

60

150

70

215

80

280

90

375

100

495

110

635

120

875
Smx = 4%

Fuente: NPDC
Teniendo en cuenta que la carretera es de se 3ra clase y la velocidad
directriz es de 35km/h. se tabulo y se llego en el calculo que el radio mnimo
es de 45km/h.
El valor del radio se adopta en funcin del peligro de deslizamiento,
condicin generalmente ms restrictiva que la de vuelco. Dicho valor se
corresponde con el lmite sealado por la velocidad especfica, ya que un

valor inferior entrara en una zona de inseguridad, pudiendo incluso llegar al

deslizamiento.
Se procede a llenar el cuadro de elementos de curvas horizontales teniendo
en cuenta lo siguiente:
Tangente: Es la multiplicacin del radio por la tangente del ngulo en
radianes:
Tangente=Radio*(TAN(Angulo Rad.))

Longitud de Curva: Es determinada por la siguiente frmula:

R: Radio
I: Deflexin
Cuerda: Es determinada por la siguiente frmula:

R: Radio
I: Deflexin
Externa: Es determinada por la siguiente frmula:
[

R: Radio
I: Deflexin

Flecha: Es determinada por la siguiente frmula:

R: Radio
I: Deflexin

14. CURVAS VERTICALES:

Son aquellas curvas que se dan en el eje vertical del trazo o eje de una carretera,
y que su diseo se realiza en funcin del perfil longitudinal, tenindose en cuenta
las NPDC.

CALCULO DE ORDENADAS:
m = Ordenada de punto medio en el PCV.
L = Longitud de curva vertical.
I = Diferencia de pendientes.

Yn = Ordenada cualquiera.

Xn = Abcisa en un punto o estaca cualquiera.

I = Diferencia de pendientes.
Io = I1 I2.

15. Bombeo: Las carretera con pavimento de tipo superior estarn previstas en
tangentes con un bombeo de 1% o 2% y las carreteras a pavimentos de tipo
intermedio con bombeo del 2% o 3% es necesario indicar que en tramos de curvas
el bombeo es sustituido por el peralte.
Pavimento de tipo superior: Es un pavimento termiando asfaltado: 1% o
2%.
Pavimento tipo intermedio: son carreteras afirmadas: 2% o 3%.

Berma: El ancho de la berma esta indicado en las NPDC y depende de la

velocidad directriz.
Para este caso se consider 0.50m.

CALZADA: El ancho de esta rasante terminada, resulta del ancho del pavimento
mas el ancho de la berma y cuando es curva se aumenta el sobreancho.

CUNETAS:
Tendran en general seccin triangular y se proyectan para todos los tramos en
laderas y cortes cerradas, sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las
condiciones ploviometricas y siendo sus valores minimos indicados en la NPDC.

DISEO DE CARRTERA:
DETERMINACION DEL TIPO DE TOPOGRAFIA: Ver tem 1
ANALISIS Y RESULTADOS DE LOS CORTES:

Seccin 1-1:
h= 3280 3274=6

3280
h

---- Llano
D=80

3274

Seccin 2-2:
h=3290 3276=14

3290
h

---- Llano
D=80

3276

Seccin 3-3:
h=3310 3296=14

3310
h

---- Llano
D=80

3296

Seccin 4-4:
h=3252 3228= 24

3252
h

---- Ondulado
D=80

3228

Seccin 5-5:
h= 3294 3270=24

3294
h

---- Ondulado
D=80

3270

Seccin 6-6:
h= 3254 3230=24

3254
h

---- Ondulado
D=80

3230

Seccin 7-7:
h= 3282 3250=32

3282
h

---- Accidentado
D=80

3250

Seccin 8-8:
h= 3344 3310=34

3344
h

---- Accidentado
D=80

3310

Seccin 9-9:
h= 3324 3300=24

3324
h

---- Ondulado
D=80

3300

Seccin 10-10:
h=3280 3256=24

3280
h

---- Ondulado
D=80

3256

Seccin 11-11:
h= 3260 3224=36

3260
h

---- Accidentado
D=80

3224

Seccin 12-12:
h= 3302 3280=22

3302
h

---- Ondulado
D=80

3280

Seccin 13-13:
h= 3320 3312=8

3320
h

---- Llano
D=80
Seccin 14-14:

3312
h= 3332 3316=16

3332
h

---- Llano
D=80

3316

Seccin 15-15:
3330

h= 3330 3304=26

h
---- Llano
D=80

3304

Seccin 16-16:
h= 3236 3216=20

3236
h

---- Llano
D=80

3216

Seccin 17-17:
h= 3298 3282=16

3298
h

---- Llano
D=80

3282

Seccin 18-18:
h= 3290 3272=18

3290
h

---- Llano
D=80

3272

Seccin 19-19:
h= 3278 3252=26

3278
h

---- Llano
D=80

3252

Seccin 20-20:
h= 3230 3224=6

3230
h

---- Llano
D=80

3224

4.29 + 9.93 + 9.93 + 16.69 + 16.69 + 16.69 + 21.80 + 23 + 16.69 + 16.69 +

24.22 + 15.38 + 5.71 + 11.30 + 18.00 + 14.03 + 11.30 + 12.68 + 18.00 +
4.28 = 366.61

----- Ondulado (segn tabla N01, ver Marco Terico)

ANALISIS DE LAS 3 RUTAS POR PESOS RELATIVO Y ABSOLUTOS

Para completar los cuadros, ver tem 9
RUTA VERDE
Tramo

Cotas

Desnivel

Abertura Compas

i%

Longitud de Tramo

4- A
A-B
B-C
C -D
D-E
E-F
F-G
G -H
H-I
I-K
K-L
L-M
M- N
N-O
O-P
P -Q
Q-J

3336 - 3334
3334 - 3346
3346 - 3346
3346 - 336
3336 - 3344
3344 - 3344
3344 - 3328
3328 - 3328
3328 - 3306
3306 - 3306
3306 - 3252
3252 - 3252
3252 - 3228
3228 - 3228
3228 - 3234
3234 - 3234
3234 - 3250

2
12
0
10
8
0
16
0
22
0
54
0
24
0
6
0
16

2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2

5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%

40
240
80
200
160
160
320
40
400
160
1080
40
480
40
120
40
310

Total :

3910

Obras de Arte
Curvas Vueltas
Puentes Alcantarillas
1
1
1
2
1
1
-

RUTA ROJA

Tramo

Cotas

4- A
A-B
B-C
C -D
D-E
E-F
F-G
G -H
H-I
I-K
K-L
L-M
M- N
N-O
O-P
P -Q
Q-R
Q -S
S -J

3336 - 3350
3350 - 3350
3350 - 3314
3314 - 3314
3314 - 3306
3306 - 3306
3306 - 3284
3284 - 3286
3286 - 3270
3270 - 3272
3272 - 3272
3272 - 3268
3268 - 3268
3268 - 3240
3240 - 3240
3240 - 3238
3238 - 3246
3246 - 3246
3246 - 3250

Desnivel Abertura Compas

14
0
36
0
8
0
22
2
16
2
0
4
0
28
0
2
8
0
4

2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2

i%

Longitud de Tramo

5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%

280
40
720
160
160
40
440
40
320
40
40
80
80
560
40
40
160
240
50

Total :

3530

Obras de Arte
Curvas Vueltas
Puentes Alcantarillas
1
1
1
1
1
-

RUTA AZUL

Tramo

Cotas

Desnivel

Abertura Compas

i%

Longitud de Tramo

4- A
A-B
B-C
C -D
D-E
E-F
F-G
G -H
H-I
I-K
K-L
L-M
M- N
N-O
O-P
P -Q
Q-R
Q -S
S -T
T-U
U- V
V -W
W-X
X -Y
Y-Z
Z-1
1 -- 2
2 -- 3
3 -- 4
4 -- 5
5 -- 6
6 -- 7
7 -- J

3336 - 3342
3342 - 3342
3342 - 3346
3346 - 3346
3346 - 3338
3338 - 3340
3340 - 3332
3332 - 3332
3332 - 3322
3322 - 3324
3324 - 3324
3324 - 3310
3310 - 3310
3310 - 3312
3312 - 3312
3312 - 3320
3320 - 3320
3320 - 3318
3318 - 3318
3318 - 3300
300 - 3300
3300 - 3282
3282 - 3282
3282 - 3286
3286 - 3282
3282 - 3282
3282 3278
3278 - 3278
3278 - 3256
3256 - 3256
3256 - 3254
3254 - 3254
3254 - 3250

6
0
4
0
8
2
8
0
10
2
0
14
0
2
0
8
0
2
0
18
0
18
0
4
4
0
4
0
22
0
2
0
4

1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6

6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%
6%

96
64
64
32
128
32
128
32
160
32
32
224
32
32
32
128
96
32
32
288
32
188
32
64
64
64
64
32
352
96
32
64
52

Total :

2832

Obras de Arte
Curvas Vueltas
Puentes Alcantarillas
1
1
1
1
-

Mtodos de lo Pesos Relativos: Ver tem 9.2

Caracteristicas
Longitud Total
Pendiente Media
Pendiente Maxima
Puentes y Longitudes
N de Alcantarillas
N de Curvas Vueltas
Total

Ruta Verde
Valor
Peso
3910
1.38
2.98
0.79
5%
1
3(20m.)
1.5
4
2
6.67

Ruta Roja
Valor
Peso
3530
1.24
3.31
0.88
5%
1
2(20m.)
1
3
1.5
5.62

Longitud Total:
2832 ---1
3530 ---X

X= 1.24

2832 ---1
3910 ---X

X= 1.38

X=0.88

3.74 ---1
2.98 ---X

X=0.79

2 ---1
4 ---X

X=2

Pendiente Media:
3.74 ---1
3.31 ---X
Pendiente Mxima:
5 ---1
6 ---X

X=1.2

N de Curvas Vueltas:
2 ---1
3 ---X

X=1.5

Ruta Azul
Valor
Peso
2832
1
3.74
1
6%
1.2
2(20m.)
1
2
1
5.2

Mtodo de los Pesos Absolutos: Ver tem 9.3

Caracteristicas
Longitud Total
Pendiente Media
Pendiente Maxima
Puentes y Longitudes
N de Alcantarillas
N de Curvas Vueltas
Total

Ruta Verde
Valor
Peso
3910
3
2.98
3
5%
1
3(20m.)
2
4
3
12

Ruta Roja
Valor
Peso
3530
2
3.31
2
5%
1
2(20m.)
1
3
2
8

CALCULO DE DEFLEXIONES: Ver tem 10

10
I/2 3.5
10

Ruta Azul
Valor
Peso
2832
1
3.74
1
6%
2
2(20m.)
1
2
1
6

CALCULO DE COORDENADAS DE LOS PUNTOS DE INFLEXION

COORDENADA
COORDENADA INICIAL:
COORDENADA DE FINAL:

AZIMUT INICIAL

ESTE
623546
624152

NORTE
9243954
9244410

GRAD

MIN

SEG

113

16

12

CUADRO DE COORDENADAS DE PUNTOS DE INFLEXIN: Ver tem 12

DEFLEXIN
PI LADO POLIGONAL DISTANCIA GRAD MIN SEG

DEFLEXIN
DECIMAL

PI - 0

PI 0 - PI 1

150

PI - 1

PI 1 - PI 2

214

40

58

12

40.970

PI - 2

PI 2 - PI 3

188

60

PI - 3

PI 3 - PI 4

148

143

36

PI - 4

PI 4 - PI 5

90

40

PI - 5

PI 5 - PI 6

120

PI - 6

PI 6 - PI 7

PI - 7

AZIMUT
SENTIDO GRAD MIN SEG

AZIMUT
DECIMAL

PROYECCIONES
ESTE NORTE

COORDENADAS
ESTE
NORTE

109

48

3.6

109.801

141.131 -50.813 623546.000 9243954.000

68

49

51.6

68.831

199.559

60.000

128

49

51.6

128.831

146.452 -117.881 623886.690 9243980.467

36

143.610

-14

46

44.4

-13.221

-33.849 144.077 624033.142 9243862.586

58

12

40.970

-55

44

56.4

-54.251

-73.043

47

47.150

-102

53

56.4

-101.101

-117.755 -23.105 623926.251 9244059.244

96

66

42

66.700

-36

11

56.4

-35.801

-56.157

PI 7 - PI 8

120

40

58

12

40.970

-77

10

8.4

-76.831

-116.844 27.339 623752.339 9244114.001

PI - 8

PI 8 - PI 9

90

60

60.000

-17

10

8.4

-16.831

-26.059

86.145 623635.495 9244141.340

PI - 9

PI 9 - PI 10

210

73

43

48

73.730

-90

53

56.4

-89.101

-209.974

3.295 623609.435 9244227.484

PI - 10

PI 10 - PI 11

154

81

48

81.080

-9

49

8.4

-8.181

-21.914 152.433 623399.461 9244230.779

PI - 11

PI 11 - PI 12

134

128

18

36

128.310

118

29

27.6

118.491

117.772 -63.921 623377.547 9244383.212

PI - 12

PI 12 - PI 13

158

53

28

48

53.480

65

39.6

65.011

143.209

PI - 13

PI 13 - PI 14

130

60

60.000

125

39.6

125.011

106.475 -74.585 623638.528 9244386.037

PI - 14

PI 14 - PI 15

180

17

15

13

17.254

107

45

26.6

107.757

171.424 -54.898 623745.003 9244311.452

PI - 15

PI 15 - PI 16

160

97

10

48

97.180

10

34

38.6

10.577

29.370

PI - 16

PI 16 - PI 17

130

17

15

17.250

-6

40

21.4

-5.327

-12.070 129.438 623945.797 9244413.836

PI - 17

PI 17 - PI 18

294

73

43

48

73.730

67

26.6

67.057

270.743 114.604 623933.727 9244543.274

PI - 18

77.280 623687.131 9243903.187

52.581 623999.293 9244006.663

77.861 623808.496 9244036.140

66.746 623495.318 9244319.291

157.281 623916.427 9244256.554

624204.471 9244657.878
TOTAL:

2766

CORRECION DE COORDENADAS: Ver tem 12.1.

FACTOR DE CORRECCION
ESTE
NORTE

PROYECCIN CORREGIDA COORDENADA CORREGIDA

ESTE
NORTE
ESTE
NORTE

-2.845

-13.442

138.286

-64.256

623546.000

9243954.000

-4.060

-19.178

195.500

58.102

623684.286

9243889.744

-3.566

-16.848

142.885

-134.729

623879.785

9243947.846

-2.808

-13.263

-36.656

130.814

624022.671

9243813.118

-1.707

-8.065

-74.750

44.516

623986.014

9243943.932

-2.276

-10.754

-120.031

-33.859

623911.265

9243988.448

-1.821

-8.603

-57.978

69.258

623791.234

9243954.589

-2.276

-10.754

-119.121

16.585

623733.255

9244023.847

-1.707

-8.065

-27.767

78.079

623614.134

9244040.432

-3.984

-18.819

-213.958

-15.524

623586.368

9244118.511

-2.921

-13.801

-24.836

138.632

623372.410

9244102.987

-2.542

-12.009

115.230

-75.929

623347.574

9244241.619

-2.997

-14.159

140.212

52.587

623462.804

9244165.689

-2.466

-11.650

104.009

-86.235

623603.016

9244218.276

-3.415

-16.131

168.010

-71.029

623707.025

9244132.041

-3.035

-14.339

26.335

142.943

623875.035

9244061.012

-2.466

-11.650

-14.536

117.788

623901.370

9244203.955

-5.577

-26.347

265.166

88.257

623886.834

9244321.743

624152.000

9244410.000

ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES: Ver tem 13.

NGULO DE DEFLEXIN I
CURVA N GRAD MIN
SEG NGULO: I/2 Rad. SENTIDO RADIO (m.) TANGENTE (metros) LONG. CURVA (m.)

CUERDA (m.)

EXTERNA (m.)

FLECHA (m.)

CURVA - 1

40

58

12

0.357530697

200

74.71726248

143.0122789

139.9848596

13.500982

12.64723175

CURVA - 2

60

0.523598776

100

57.73502692

104.7197551

100

15.47005384

13.39745962

CURVA - 3

143

36

36

1.253233669

30

91.2723621

75.19402016

56.99995826

66.07624099

20.6324395

CURVA - 4

40

58

12

0.357530697

48

17.932143

34.32294694

33.59636631

3.240235679

3.035335621

CURVA - 5

47

0.411461371

50

21.81848703

41.14613712

39.99491558

4.553151844

4.173133623

CURVA - 6

66

42

0.582067306

60

39.48762887

69.84807666

65.9702386

11.82807831

9.880324177

CURVA - 7

40

58

12

0.357530697

60

22.41517875

42.90368367

41.99545789

4.050294599

3.794169526

CURVA - 8

60

0.523598776

50

28.86751346

52.35987756

50

7.735026919

6.698729811

CURVA - 9

73

43

48

0.643415629

48

35.99358941

61.76790036

57.59343492

11.99615386

9.597538315

CURVA - 10

81

48

0.707556479

48

41.05386204

67.92542196

62.39796034

15.16185232

11.52228576

CURVA - 11 128

18

36

1.119715982

40

82.57839525

89.57727853

71.99813312

51.75615163

22.56247705

CURVA - 12

53

28

48

0.466701042

48

24.18348668

44.80330003

43.19448768

5.747939756

5.133240633

CURVA - 13

60

0.523598776

60

34.64101615

62.83185307

60

9.282032303

8.038475773

CURVA - 14 172

31

48

1.505608279

200

3063.699994

602.2433117

399.1504046

2870.221108

186.9716224

CURVA - 15

97

10

48

0.848055484

48

54.42616051

81.41332642

71.9995812

24.56863611

16.25074683

CURVA - 16

17

15

0.150534648

150

22.7523184

45.1603944

44.99002667

1.715747345

1.696344026

CURVA - 17

73

43

48

0.643415629

48

35.99358941

61.76790036

57.59343492

11.99615386

9.597538315

CURVAS VERTICALES: Ver tem 14

Curva 01:

Vd = 35 km/h
Io= I1 I2
I0= 5.87 %
Calculo de Ordenada mxima:

= 0.587

= 0.33

= 0.917
Calculo de las cotas de la curva:

Para PCv

100-------4
X= 1.6
40 -------- X

Cota PCv = 3342 1.6= 3340.4

Curva 02:

Vd = 35 km/h
Io= I1 I2
I0= -9.17 %
Calculo de Ordenada mxima:

= -0.917

= -0.515

= -1.43
Calculo de las cotas de la curva:

Para PCv

100-------5
X= 2
40 -------- X

Cota PCv = 3310 2 =3308

Curva 03:

Vd = 35 km/h
Io= I1 I2
I0= 7.33 %
Calculo de Ordenada mxima:

= -0.917

= 0.412

= 1.145
Calculo de las cotas de la curva:

Para PCv

100-------4.44
X= 1.776
40 -------- X

Cota PCv = 3320 1.776 =3318.224