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COMPARACION ENTRE LAS NORMAS:
AMERICANA, FRANCESA Y PERUANA

I. Camin de Diseo

a. Segn Norma Americana AASHTO:
La Norma Americana AASHTO considera dos tipos de camiones de diseo:
Consideraciones Cargas H.
Consideraciones Cargas HS.
b. Segn la Norma Francesa:
Sistema A: No considera Camin de Diseo, sino que idealiza una carga uniforme que
va distribuida a lo largo del puente.

Sistema B: Para el sistema B adopta el uso de camiones y/o ruedas. Existen tres tipos
de cargas:
- Sistema Bc: Considera dos camiones de diseo que actan al mismo tiempo en la
va, teniendo como cargas de diseo la sobrecarga C-30.
- Sistema Bt: Considera un camin de diseo de dos ejes de 32 ton.
- Sistema Br: Compuesta por una sola rueda de 10 Ton.

c. Segn AASHTO LRFD
Eje Delantero Eje Posterior Eje Posterior Tren de Carga
35KN 145KN 145KN HL-93


d. Segn el Manual de Diseo de Puentes MTC:
Eje Delantero Eje Posterior Eje Posterior Tren de Carga
35KN 145KN 145KN HL-93








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II. Carga viva Equivalente
a. Segn Norma Americana AASHTO:

Considera una carga uniformemente repartida y una carga concentrada, se aplica en un
ancho de 3m, se considera la siguiente tabla:
W Pm Pv Tipo de Vehculo
1190 Kg/m 10207 Kg 14743 Kg HS25-44 H25-44
952Kg/m 8165 Kg 11794Kg HS20-44 H20-44
714 Kg/m 6124 Kg 8845 Kg HS15-44 H15-44
476 Kg/m 4082 Kg 5897 Kg H10-44


b. Segn el Manual de Diseo de Puentes MTC:

W = Carga uniformemente repartida de 9.3 KN /m (970Kgf/m), aplicada en un ancho de
3m.
Esta carga se aplicara sobre aquellas zonas donde se ubique el camin de diseo.
NOTA: La Norma Americana considera no solamente una carga uniformemente
repartida sino que adems considera una carga puntual (Pm Pv).
El Manual de Diseo de Puentes - MTC considera solamente una carga uniformemente
repartida.



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III. Eje Tndem
a. Segn Norma Americana AASHTO:
El eje tndem est formado por la carga de dos ejes de 12Tn, cada una con una
separacin de 1.20m longitudinalmente. Transversalmente la separacin entre ejes de
ruedas es de 1.8m
b. Segn Norma Americana AASHTO - LRFD:
El eje tndem est formado por la carga de dos ejes de 110KN, cada una con una
separacin de 1.20m longitudinalmente. Transversalmente la separacin entre ejes de
ruedas es de 1.8m.
c. Segn el Manual de Diseo de Puentes MTC:
El eje tndem est formado por la carga de dos ejes de 110KN, cada una con una
separacin de 1.20m longitudinalmente. Transversalmente la separacin entre ejes de
ruedas es de 1.8m.

IV. Porcentaje de Sobrecarga:

a. Segn AASHTO:

N de Bandas de circulacin % de la S/C
1 a 2 100 %
3 90 %
4 a ms 75%

b. Segn el Manual de Diseo de Puentes MTC:

N de Bandas de circulacin % de la S/C
1 120 %
2 100%
3 85%
4 a m3s 65%


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V. Sobrecargas en las Aceras o Veredas:
a. Segn AASHTO:
Sobrecarga o Carga Viva = 400 Kg/m2
b. Segn el Manual de Diseo de Puentes MTC:
Sobrecarga o Carga Viva = 360 Kg/m2.

VI. Frenado (FL):
a. Segn AASHTO:
El 5% de la Sobrecarga(S/C equivalente al tren de cargas) y se considera aplicada a
1.80 metros sobre el nivel de la losa del tablero.
b. Segn el Manual de Diseo de Puentes MTC:
Las fuerzas de frenado y de aceleracin se supondrn iguales a 25% de las cargas
verticales de cada uno de los ejes de los camiones o tndems de diseo
correspondientes a las vas con el mismo sentido de trfico.


VII. Viento (W):
a. Segn AASHTO:
a.1. Vientos de <160 Km/hora:
PUENTE SOBRECARGADO:
Se debe considerar 3 fuerzas actuando simultneamente:
Fuerza Horizontal de 150Kg/m2.Sobre la superficie proyectada total de una
de las vigas incluyendo tablero y baranda.
Fuerza de 75 Kg/m2 sobre la superficie proyectada total de cada una de las
restantes vigas principales.
Fuerza de 300 Kg/m aplicada a 1.80m sobre la rasante.
PUENTE DESCARGADO:
Se debe considerar considerar 2 fuerzas actuando simultneamente.
o Fuerza de 240 Kg/m2 sobre la superficie proyectada de una de las vigas
principales incluyendo tableros y barandas.
o Fuerza de 120 Kg/m2 sobre la superficie proyectada de las dems vigas
principales.
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a.2. Vientos de >160 Km/hora:
Se calcula la carga por metro cuadrado puede:
16
2
V
q =

b. Segn el Manual de Diseo de Puentes MTC:
La presin del viento ser calculada mediante la expresin:
b.1. Presiones horizontales sobre la estructura:
2
100
|
.
|

\
|
=
Z
B
V
P P

Componente Estructural Presin por
Barlovento(kN/m2)
Presin por
Sotavento(kN/m2)
Armaduras, columnas y arcos 1.5 0.75
Vigas 1.5 NA
Superficies de pisos largos 1.2 NA

b.2. Presiones horizontales sobre los vehculos:
Las presiones de viento sobre los vehculos se consideran como una fuerza de 150
Kg/m aplicada en la direccin transversal.
b.3. Presiones verticales:
Se considera una fuerza vertical hacia arriba, uniformemente distribuida por unidad
de longitud de puente con una magnitud igual a 100Kg/m2 multiplicada por el ancho
del tablero incluyendo veredas y parapetos. Esta fuerza se considerara aplicada a
un cuarto de la dimensin total del tablero hacia barlovento.

VIII. Efectos de la Temperatura:
a. Segn AASHTO:
Las variaciones de temperatura no se consideran menores que 30 centgrados.
b. Segn el Manual de Diseo de Puentes MTC:
En superestructuras de concreto o de acero con tablero de concreto se supondr un
gradiente de temperatura adicionalmente a los cambios de temperatura especificados
en la siguiente tabla.
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Sin Asfalto 5cm Asfalto 10 cm Asfalto
Regin T1 T2 T1 T2 T1 T2
Costa 40 15 35 15 30 15
Sierra 40 5 35 5 30 5
Selva 50 20 45 20 40 20

IX. Fuerza Centrfuga:
a. Segn AASHTO:
- La fuerza se aplica en el centro de gravedad del vehculo.
- Camiones 1.80 m de la calzada.
gxR V W C
u
/
2
=

b. Segn el Manual de Diseo de Puentes MTC:
R xV C / 0105 . 0
2
=

- La fuerza se aplica en el centro de gravedad del vehculo.
- Camiones 1.80 m de la calzada.


X. Fuerza por Accin del Agua:
a. Segn AASHTO:
- Presin Hidrosttica:
H P . =

- Fuerzas por la presin de corriente de agua:
El punto de aplicacin de esta fuerza se considera a 0.6h medida desde el fondo del
rio.
- Fuerza por la presin de corrientes de agua:
Segn Jack Lpez:
2
kAV P =

Segn L. Pastor:
2
5 . 52 kV P =

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- Fuerza por efecto de la presin hidrodinmica del agua durante los sismos:
Es una fuerza aplicada a h/2 (Presin uniforme).
Para estribos tipo muro:
( )
2
. . . . . 12 / 7 h b h K P =

b. Segn Manual de Diseo de Puentes:
Considera la fuerza por la presin de corriente de agua en dos direcciones:
- Direccin Longitudinal:
2
5 . 0 V C p
D
=

El punto de aplicacin de la fuerza se considera al 60% del tirante de agua.
- Direccin Transversal:
Se considera esta fuerza cuando la direccin de flujo forme un ngulo con la
direccin del pilar se supondr que sobre la cara lateral del mismo acta una presin
uniforme dada por:
2
5 . 0 V C p
T
=

XI. Supresin del agua:
a. Segn AASHTO:
El peso propio de la subestructura disminuye en 1000Kg/m2 de cada porcin sumergida
en 500 Kg/m3 de cada porcin enterrada en suelo saturado.
b. Segn el Manual de Diseo de Puentes:
La subpresion ser estimada mediante una red de flujo u otro procedimiento
equivalente. La subpresion en cada punto ser calculada como el producto del peso
especfico del agua por la diferencia de niveles entre la superficie del agua y el punto
considerado.

XII. Empuje de Tierras:
a. Segn AASHTO:
Se recomienda utilizar la frmula de Rankine sin embargo el empuje no ser menor que
el equivalente a la presin de un fluido de 500 Kg/m3.
b. Segn el Manual de Diseo de Puentes:
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Se recomienda utilizar la frmula de Rankine sin embargo el empuje no ser menor que
el equivalente a la presin de un fluido de 510 Kg/m3.
XIII. Sobrecarga en Barandas y Sardineles:
a. Segn AASHTO:
- Barandas: Se disearan para soportar una carga horizontal de 225Kg/ml aplicada en
el pasamano y una vertical simultnea de 150Kg/m.
- Sardineles: Se disearan para resistir una carga horizontal de 750Kg/m aplicada en
su parte superior pero no ms alto que 0.25m sobre el nivel de la calzada.

b. Segn el Manual de Diseo de Puentes:
- Barandas: Las fuerzas mnimas de barandas se detallan en la siguiente tabla.
PL-1.- Primer Nivel de importancia.
Usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre puentes rurales y reas donde el
nmero de vehculos pesados es pequeo y las velocidades son reducidas.
PL-2.- Segundo nivel de importancia.
Usado para estructuras grandes y velocidades importantes en puentes urbanos y en
reas donde hay variedad de vehculos pesados.
PL-3.- Tercer nivel de importancia.
Usado para autopistas con radios de curvatura reducidos, pendientes variables
fuertes un volumen alto de vehculos pesados y con velocidades mximas tolerables.
- Sardineles: Los sardineles sern diseados para resistir una fuera lateral no menor
que 760 Kg por metro de sardinel aplicada en el tope del sardinel o a una elevacin
de 0.25 m sobre el tablero si el sardinel tuviera mayor altura.











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