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Bueno, voy a contar cmo limpiar y mantener los carburadores de las XS.

Lo primero, disculpadme los fallos y la falta de alguna foto ms descriptiva en alguna ocasin. Me interesa sobre todo que cuando desmontemos los carburadores no rompamos nada, que podamos volver a montar nuevamente, y que la reparacin sea efectiva y fiable, es decir, que no tengamos averas producidas por la reparacin. [Edito:] Todos los das se aprende algo y hoy he visto que esta limpieza puede no ser suficiente en algunos casos... Cuando estn cegados los orificios, chicls, conductos, etc..., por efecto de la sedimentacin de la gasolina o de cualquier tipo de suciedad puede no ser suficiente la limpieza ordinaria que os expongo a continuacin. Si veis que tenis algn orificio, tal como el de la cuba de los carburadores cegado, no usis escariadores, agujas, clips, imperdibles, etc... y si usis escariadores slo hacedlo si estis completamente seguros del calibre a utilizar. En estos casos de orificios cegados, lo nico que parece sacar la suciedad incrustada es el uso de ultrasonidos. Supongo que casi ninguno tenemos una maquinita o un amigo con ella, as que continuamos con el brico. Cuando vayais a hacer una limpiecita de carburadores haced acopio de paciencia, que nunca os sobrar. Procurad tambin disponer de una cochera con las siguientes cosas: - Mesa slida y tornillo de banco. - Herramientas varias, llaves estriadas de varias medidas, destornillador de carraca (con varios tipos de puntas), destornilladores varios, alicates, martillo, etc... y una brocha de madera y cerdas que no sean de plstico.

- Limpiadores: Gasolina, vinagre, Refresco de Cola, y ya puestos algn pulimento. - Compresor de Aire y pistola de aire a presin. - Varios Importantes: Grasa de Bisulfuro de Molibdeno, Aceitera (con aceite de motor), Aflojatodo efecto Hielo, Trabatuercas (Nural 50), sustituto de juntas (Nural 28) y si lo encontrais, mi pulimento preferido (MANTEK).

- Una cubeta o palangana mediana donde poder trabajar cmodamente. 0 - Antes de meterse a farolero, es interesante lavar con agua a presin de la gasolinera la zona en la que vais a trabajar... que se vean y diferencien bien las piezas... 1 - Para sacar los carburadores de la moto no es forzoso quitar el amortiguador trasero, nicamente hay que quitar el tanque de gasolina, apoyar la batera en el calapi y liberar la caja de filtro y el regulador de corriente con el CDI (ese radiador negro con una cajita negra al lado que est debajo del silln al lado izquierdo) ojo con el cable de masa que va cogido con ese tornillo.

2 - Dejad el grifo de la gasolina en abierto o en reserva, nunca en "PRI", Soltad el tubo de la gasolina y quitar los cables de Starter y del gas. Soltad el tubo de vaco que va de la toma de admisin al grifo de la gasolina. 3 - Liberar las abrazaderas del filtro de aire a los carburadores y las de las tomas de admisin. 4 - Soltar los tornillos que sujetan el guardabarros a la altura de la caja de filtro de aire. Soltar los dos tornillos que sujetan desde arriba (bajo el silln) la caja de filtro, el

tornillo que est detrs de la batera y quitad la tapa del filtro para tener soltura de movimientos.

5 - Ahora, con mucho cuidado se pueden despegar las toberas del filtro de aire a los carburadores y echar hacia atrs como 2 3 cms, lo justo.

6 - Mucho cuidado al sacar los carburadores, pues pueden haberse pegado las tomas de admisin al carburador y puede rajar la goma. Haced juego de arriba a abajo tirando suavemente hacia afuera.

7 - Tapad con un trapo limpio y sin pelusa las tomas de admisin. DESMONTAJE: Antes de nada, echad fotos de detalle, a todas las piezas, para recordar el orden, as como durante el desmontaje, que luego se puede olvidar algo y es bastante chungo. Aconsejo no mezclar las piezas de un carburador con las del otro, sobre todo las agujas de cierre de las cubas con sus casquillos o filtros, por aquello de que acoplan por el desgaste. Si los flotadores han sido reajustados con anterioridad no deberamos cambiarlas. Tampoco mezclara las membranas, aunque no creo que pasara nada... Sujetad los carburadores al tornillo de banco con un trapo por medio, para que no se rallen las bocas

y aflojad un poco los tornillos de las cubas y de las tapas de las campanas. Las puntas de los destornilladores deben encajar perfectamente en los tornillos de estrella. Elegid el adecuado. Ahora toca decidir si separamos ambos carburadores o no. Si tenemos las mariposas agarradas y vamos a desmontarlas para limpiar y engrasar separaremos, si no, para una limpieza ordinaria no es necesario. Desaconsejo separar si no hay una buena razn. Para separar deberemos retirar las regletas superior e inferior que los une, soltando los cuatro tornillos de cada una. Si separamos los carburadores despus habr que nivelarlos.

Si algn tornillo se resiste podis aplicar calor con un decapador (con cuidado) o con un secador de pelo y luego el spray de fro, despus apuntar la punta de destornillador (estrella), le dais un par de golpes suaves con el martillo e intentais aflojar.

Si se resiste ya hay que intentar con el destornillador de golpe. Desmontar las tapas de las campanas, sacar el muelle, y con mucho cuidado (por si se ha "repegado") despegar el filete de la membrana y sacar completamente la membrana con campana y aguja. Para limpiar no es necesario desmontar la aguja. Lo de bajar y subir aguja queda para efectuar carburaciones de potenciacin. No hagais burradas con el muelle, ni los estiris ni los forcis. No los metis en cidos, etc... limpiadlos bien con gasolina, pues como pierdan el tarado original os va a dar la risa.

Si como en mi caso la membrana est perforada y no quieres pagar una pasta por ella, puedes hacer la chapuza de repararla con Nural (El de juntas), o con un producto que se llama "plasti-dip" que parece ser que es muy bueno.

Desmontar la cuba y sacar el flotador quitando el pasador que lo sujeta al cuerpo del carburador. Sacar la aguja, y si se puede sin forzar el casquillo de bronce en el que va metido, soltando el tornillo y la horquilla de fijacin.

Ojo al arillo trico (junta de goma que lo sella al cuerpo del carburador), si est picado nos inundar los carburadores. Es de medida mtrica 6x2 y 20 unidades me han costado 1 .

Si an sustituyendo esa junta trica despus de montar tuvisemos inundacin de gasolina, probablemente la avera estara en las agujas de cierre, en cuyo caso tendran huella. Lo normal es que compremos un juego de agujas original para nuestros

carburadores, o bien intentar que un tornero nos las rectifique, en cuyo caso habr que revisar despus el nivel de las cubas.

Si el grifo de la gasolina se avera, en este caso se nos podra inundar el motor de gasolina, mezclndose con el aceite, a travs del respiradero.

Con un destornillador adecuado a cada medida desmontar los chicls, el de baja (pequeo) y el de alta (el ms grande y visible). Utilizad aflojatodo efecto hielo, y sobre todo utilizad un destornillador con la pala lo ms ancha posible y que encaje en la ranura.

Desmontar una especie de chicl o tornillito medio oculto que hay en la parte trasera del carburador (freno de aire), que en la foto ya he quitado...

Desmontar el mecanismo del starter con una llave estriada (de 14 creo). Cuidado con doblar la pieza de bronce que luego no encaja en el mecanismo, o se rompe la cabeza del tirador como me pas a m (chapu incluida al final del post).

Para desmontar las "agujas" de riqueza: Primero aprieta (en sentido de las agujas del reloj) contando las vueltas que aprietas el tornillo hasta llegar a fondo. Apunta para cada carburador cuantas vueltas estaba aflojado el tornillo. De serie creo que vienen con 2 1/2 vueltas. Desmonta las agujas y sus muelles con cuidado. Si se golpean chungo.

Tambin es interesante despegar (con cuidado) las juntas, con ayuda de un cuchillo sin sierra que no est afilado. Si se rompiese siempre podemos utilizar un poco de junta universal (Nural 28), sin prescindir de la junta de cartn, por aquello del espesor. OPCIONAL: Desmontar las mariposas: Lo desaconsejo, para esta operacin hay que separar los dos carburadores, desmontndolos de las regletas que los una. Slo aconsejo hacerlo cuando el eje de mariposas est agarrado (el eje sobre el que acta el acelerador). Los tornillos de las mariposas cuesta mucho sacarlos, las mariposas de bronce tambin puede costar un poquito, y sobre todo se pueden pasar las roscas de fijacin, o entrar un tornillo de estos por la admisin con el posible fiasco. Si lo hacis tened mucho cuidado y no olvidis el "trabatuercas".

En la foto no son los tornillos que traa de serie, pues estaban tan agarrados que tuve que quitarlos con la dremel y una punta de broca... cuando los repongais, compradlos de acero en lugar de hierro. Si an as las desmontais debereis quitar los tornillitos de estrella que los fijan, abrir las mariposas y extraer con todo cuidado las "moneditas doradas". Por si tenis que reponer, los tornillos en cuestin son de rosca mtrica 3mm, con cabeza achaflanada, avellanada o como se llame. Separar los carburadores y desmontar el mecanismo de "sincronizacin", que son esos dos muellecitos con un tornillo que va entre los dos carburadores. Para sacar el eje de los carburadores hay que soltar la tuerquecita que fija el tirador del cable, y empujarlo hacia el lado contrario.

En el otro carburador hay que soltar un clip (con ayuda de un destornillador y tambin saldr. OJO a los retenes del eje de mariposas, si no te acuerdas luego de ponerlos o si estn defectuosos te harn toma de aire y fallar la carburacin en bajas. Fijaos en el orden de las arandelas y echad foto.

LIMPIEZA: mete todas las piezas en gasolina, que se vaya ablandando la porquera.

Si hay mucha incrustacin tambin puedes usar un spray especfico para limpieza de carburadores que venden en las tiendas de repuestos. Yo suelo limpiar las piezas con brocha y gasolina. En la cuba, como podris ver en el post de restauracin de la XS de Serch hay un agujerito, en el que entra una "chimenea" que va hacia la parte superior del carburador, en el hueco de la membrana, y que lleva la gasolina del circuito del starter. Bien, en ese agujero al fondo hay un chicl, que no se puede sacar, y que tambin hay que limpiar. Pues a meterle gasolina y aire a presin (por arriba y con la junta quitada). Yo compruebo que est limpio soplndo a pulmn. Mucho ojo con introducir agujas, imperdibles, brocas, escariadores, etc... es preferible dejar en vinagre, utilizar algn producto ms especfico, y lo ms preferible de todo, llevar las cubas a un taller o a una joyera y pedirle que nos las limpie con ultrasonidos. Si por un casual usando objetos punzantes abrimos mucho ese "chicl", el starter tomar mucha gasolina, y cuando lo usemos la moto se ahogar. Estudiaremos una posible reparacin de este chicl. Foto cortesa de Serch:

Limpia cada conducto introduciendo gasolina, restregando con la brocha, soplando con aire a presin (preferiblemente en sentido contrario al del flujo normal). Haz lo mismo con los chicls. Si algn chicl o conducto est muy obstruido te puedes ayudar con un escariador, o incluso con alguna aguja o imperdible, pero con muchsimo cuidado. Si desbloqueas algn conducto con una aguja hazlo lo mnimo imprescindible, y luego limpias con gasolina y aire a presin. No olvides limpiar el conducto de la cuba y la chimenea de starter que conecta con l. Si adems hay mucha suciedad incrustada siempre puedes dejar las piezas en vinagre unas horas, que tambin ayuda. Tambin podis probar con cocacola. Despus de la cocacola, vinagre, etc... lavar otra vez con gasolina, que no queden restos. Deberan quedar as de limpios...

Montaje: Montaremos en orden inverso al desmontaje aunque debemos ser algo ms cuidadosos y ordenados. El orden de montaje que yo seguira es el siguiente: 1 - Tornillo de aguja con su muelle, para evitar la suciedad. 2 - Mariposas si las hemos desmontado, fijndo los tornillos con trabatuercas y engrasando el eje. Especial cuidado al orden de las piezas y que estn bien los retenes. Una vez tenemos centradas las mariposas limpiaremos el interior de las roscas con un bastoncillo con alcohol o acetona.

Cuando seque echar una gotita de trabarroscas en la rosca e introducir el tornillo.

3 - Verificar la apertura suave de la mariposa en ambos carburadores, es posible que algn muelle de retorno de las mariposas se quede mal enganchado (a m me ha pasado).

4- Montamos el mecanismo de starter, aceitando el mecanismo, no os olvidis el muelle...

5 - Conducto de unin del grifo de gasolina si hemos separado los carburadores, sustituyendo los arillos tricos si estuviesen endurecidos. Un poquito de grasa de bisulfuro de molibdeno ayuda a entrar las gomas nuevas.

6 - Regleta de unin inferior nivelando en una mesa los carburadores. 7 - Regleta de unin superior trasera apoyando en la mesa las bocas de los carburadores. Estos tornillos deben ir con "trabatuercas", aunque yo he preferido la grasa para favorecer un eventual desmontaje. 8 - Montaje de las membranas, aceitndo las campanas levemente, poner el muelle y fijar las tapas apretando los tornillos en cruz. 9 - Montar los chicls de la cuba engrasando levemente las roscas, no los orificios, y dando un apriete adecuado.

10 - Montar la aguja de llenado y fijar el tornillo. Instalar los flotadores verificando su movimiento libre. 11 - Cerrar las cubas, vigilando la correcta posicin de las juntas y aadiendo un cordn de junta universal si lo viesis oportuno, cuidando de no tapar con el sellante ningn orificio o chimenea. 12 - Montar el tornillo de sincronizacin, la leva del acelerador y el mecanismo de accionamiento simultneo de los starters (la varilla). Grasa en las roscas... 12+1 - Llevar a fondo (no apretar) los tornillos de riqueza, aflojar segn apuntasteis. Segn el manual son 2 1/2 vueltas. Despus de varias pruebas yo voy bien con 2 1/4 vueltas en Almera, a nivel del mar y con 20 de temperatura (Supongo que para el clima de Castilla, por ejemplo, la cosa cambia). 14 - Sincronizar los carburadores. Podis seguir el mtodo del vacumetro casero. Yo Sincronic los carburadores desmontados, en las manos, al trasluz, es decir "a ojo" con una lmpara detrs y verificando que al mnimo ralent entrara la misma luz en ambos, y luego ajustando "a oido" una vez montados en la moto. No tiene por qu fallar el sistema. 15 - Instalar los carburadores en la moto con un filtro de gasolina y a correr...

Cuando montemos, es interesante aadir un poco de grasa de bisulfuro de molibdeno en las roscas de los tornillos de las cubas, tapa de campana, adems de en todo lo mencionado. Nos lo agradeceremos a nosotros mismos al cabo de los aos cuando tengamos que volver a desmontar... Cuidado de no olvidar el trabarroscas en los tornillos de las mariposas y ojo que no gotee, pues puede fastidiarnos un ratito hasta que lo limpiemos. OJO: Cuando apretis tuercas y tornillos, no seais salvajes apretando. Aqu no se puede usar llave dinamomtrica, no dispongo de una tan pequea, as que tengamos tacto. Yo entiendo que con la rosca limpia y engrasada, cuando deja de girar suave el tornillo o tuerca, y ha llegado al final del recorrido, lo suyo es dar aproximadamente 1/8 a 1/6 de vuelta de tuerca para fijar. Esta parte es cosa de cada uno. REPARACIONES Y CHAPUZAS VARIAS: Tornillos de Mariposa Agarrados: Cuando ya lo has intentado todo, calor, spray fro, punta de destornillador adecuada, etc. y encima no puedes usar el destornillador de golpe por si te cargas el eje, la solucin es la dremel, con una broca de 1mm, cabeza fra y pulso de cirujano ocular. Empiezas a hacer el taladro en el centro de la cabeza del tornillo y procura seguir recto. Cuando hayais llegado hasta el final, y si an no se mueve el tornillo, pasa a una broca de 1,5 mm. En mi caso, tuve que ayudarme de una punta cnica de esmeril, clavarla en el tornillo taladrado y descabezado y hacerla rotar, para sacarla por detrs. An as tuve suerte y las cuatro roscas quedaron intactas. Si te cargas alguna rosca, ya que tienes que comprar los tornillos, pues pones uno un poquito ms largo y una tuerca por detrs del eje de mariposas fijada con trabarroscas. Para sacar las mariposas, que si los tornillos estaban agarrados, las mariposas estarn pegadsimas al eje, y si el spray fro no ha sido suficiente, habr que recurrir a la fuerza... con las membranas desmontadas, habr que empujar con un palo de martillo por detrs. Evita usar artilugios metlicos, pues las membranas se cascan, lo digo por experiencia. Cabeza del mbolo del starter agarrada: Bueno, tambin me cargu una de estas piezas intentando sacarla. Claro, una vez todo limpio y engrasado el starter poda volver a funcionar, pero no haba forma de accionarlo. Lo que hice fu hacer un taladro y roscar un tornillo casi a presin. Empec con un taladro gua de 1 cm de fondo con una broca de 1mm, despus fu agrandando hasta 2,5 engrasando la broca y abocardando y avellanando una pizca, para que iniciase a roscar un tornillo de rosca mtrica 3 y cabeza plana. Fu roscando 1/2 vuelta hacia adelante y 1/4 hacia atrs hasta que consegu llegar casi al nivel que debe llegar el tirador. Saqu el tornillo y puse otro nuevo, con trabarroscas, al que tuve que rebajar la cabeza ponindolo en el portabrocas del taladro y restregndolo contra una lima. [Fotos en breve]

ltima edicin por TheJokerman el Lun Oct 03, 2011 12:33 am, editado 14 veces