REGLAJE DE VLVULAS

El reglaje de vlvulas es recomendable hacerlo cada 5000km, aunque la fbrica nos recomiende cada 10.000. El motor tiene que estar FRIO, como mnimo desde el da anterior. Gira el motor por la polea del cigeal hasta que el cilindro 1 (el de la derecha ms lejos de ti) est en el punto muerto superior, en compresin, o sea, con las dos vlvulas cerradas, para saberlo, saca la tapa del delco y asegrate de que el rotor est apuntando a la posicin correspondiente al cilindro 1. Entonces, sacando la tapa de los balancines de la derecha, reglamos las dos vlvulas del cilindro 1: aflojamos la tuerca de 13mm, y sin sacar la llave, ponemos un galga de 0,15mm entre el tornillo de ajuste y la cola de la vlvula y apretamos el tornillo de ajuste hasta que la distancia sea la deseada, entonces, vigilando que no se apriete el tornillo (mantenemos el destornillador bloqueandolo) , volvemos a apretar la tuerca, y comprobamos con la galga que la holgura sea de 0,15mm. Repetimos para la otra vlvula del cilindro 1.(0,15 mm es el reglaje habitual, si en tu motor en algn sitio hay una pegatina especificando otro reglaje, usa los datos que ponga all)A continuacin giras el motor 180 grados en sentido contrario a las agujas del reloj (al revs de lo normal) y repites el procedimiento para el cilindro 2, el de la derecha ms cerca de t. Luego 180 ms y vas al otro lado del motor, para hacer el cilindro 3 (el que est lejos), y luego 180 ms y haces el 4 (el que queda ms cerca de t por la izquierda), ahora solo te queda sustituir las juntas si estn en mal estado y volver a poner las tapas de los balancines. Algunos motores 1200 de 34cv anteriores al 65 pueden necesitar un ajuste distinto a los 0,15mm, las culatas con esprragos cortos para los balancines s que van a 0,15, los que tienen los balancines que van cogidos por esprragos largos desde el otro lado de la culata se ajustan a 0,20mm. Si al hacer el ajuste de vlvulas vemos que hay una vlvula (normalmente ser de escape) que no tena nada de holgura (es decir que estaba "pisada"),

recordamos cul es y repetimos el ajuste a la cabo de pocos km (1000 por ejemplo), a ver cmo est, si vuelve a estar pisada quiere decir que est a punto de romperse y ms vale que vayamos pensando en hacer culatas antes que se rompa y nos deje el motor hecho un cisco y con una reparacin bien galdosa

AJUSTE DEL ENCENDIDO Los platinos se galgan a 0,4mm, el avance depende ms del distribuidor que llevemos que no del tipo de motor, los distribuidores centrfugos, como el omnipresente Bosch 009 hay que ajustarlos para que avancen entre 28 y 32 de avance mximo (normalmente dejan de avanzar a 2500 rpm, pero mejor comprobar que no siguen avanzando ms all), para los distribuidores de avance por vaco lo mejor es comprobar la referencia del nmero de pieza grabado en el cuerpo del delco, y comprobar cul es el ajuste adecuado en esta lista: http://www.oldvolkshome.com/ovhignbo.htm En los distribuidores con pulmn de avance comprobaremos de paso si este pierde aspirando por el tubito a ver si mantiene el vaco o no. El orden de encendido es 1-4-3-2, mirando el motor desde detrs del coche, a la derecha tienes el 1 y el 2, siendo el 2 el que tienes ms cerca, y en la izquierda el 3 y el 4, siendo el 4 el que tienes ms cerca y el 3 el que est ms hacia adelante del coche.

AJUSTE DEL CARBURADOR:

Para ajustar el carburador, primero hay que estar seguros que el encendido est bien ajustado, as como las vlvulas. Adems, hay que asegurarse de que no haya ninguna entrada de aire, ni en la unin del carburador con el conducto de admisin, ni en las gomas de los extremos del mismo (estas tienen tendencia a agrietarse con el tiempo). Asegrate tambin de que todas los tubitos que van del carburador al delco esten bien puestos (puede haber uno, o dos), y si solo hay uno (o ninguno si tienes un distribuidor sin avance por vaco), mira que las tomas del carburador esten tapadas, si no entrar aire por ah. Una vez todo esto realizado, se puede proceder a ajustar el carburador: Carburadores "de un tornillo" (Solex 28 PCI, 28 PICT; 30 PICT-1, 30 PICT-2) Para ajustarlo hay que actuar sobre dos tornillos: el de la velocidad del ralent y el de la riqueza de la mezcla del ralent. Con el motor a temperatura de trabajo, el filtro del aire puesto (y limpio ya que estamos) y todo el resto ajustado, dale unas vueltas al tornillo de la velocidad del ralent, para que se quede un poco acelerado, as se puede escuchar mejor; entonces, vas apretando con cuidado el tornillo de la riqueza, hasta que el ralent empiece a ser irregular y no suene tan bien. Entonces, giras el tornillo de la riqueza en sentido contrario muy lentamente justo hasta que vuelva a ser regular, ahora puedes bajar la velocidad del ralent con el otro tornillo hasta las revoluciones normales de ralent (unas 800-850 rpm). Carburadores "de 2 tornillos" (Solex 30 PICT-3, 34-PICT-3, 34-PICT-4, 31-PICT-3) 1.Con el motor a temperatura de funcionamiento, pero apagado. Vers delante de ti el brazo que mueve a la mariposa, con un tornillo al final. Este tornillo ajusta la

velocidad del ralent, en conjuncin con el estarter automtico, que mueve la leva con "escalones" para dejar el motor ms acelerado cuando est fro. Con el motor ya caliente, el tornillo debera apoyarse en la parte ms inferior de la leva, no en los "escalones". Bien, ahora aflojas el tornillo este hasta que no toque la leva, y entonces lo atornillas cuidadosamente hasta que toque la parte inferior de la leva (SOLO tocarla), y entonces, un cuarto de vuelta ms. 2. En el lado izquierdo del carburador encontrars dos tornillos, uno ms grande que el otro. El pequeo es el tornillo de control de volumen, lo aprietas cuidadosemente hasta qua haga tope (con mucho cuidado de no pasarlo de rosca), y ahora lo aflojas dos vueltas y media. 3. Ahora podemos poner el motor en marcha. Con el tornillo grande del lateral del carburador (el tornillo de By-Pass) vamos girando hasta conseguir un ralent de 850 rpm (si no tienes cuentarevoluciones, ajustalo a un ralent tirando a alto) 4. Volvemos al tornillo de volumen (el pequeo), en el intervalo de 1/2 vuelta hacia dentro o hacia fuera de la posicin en que est habr un punto donde el ralent sea el ms alto, entonces, a partir de ese punto, lo aprietas muy lentamente justo que oigas como baja el ralent. ser aproximadamente 1/8 de vuelta 5. Ahora usa el tornillo de Bypass (el grande) otra vez para que el ralent vuelva a 850 rpm.

QU GASOLINA HAY QUE USAR EN UN ESCARABAJO? Gasolina sin plomo de 95 octanos, no hace falta ni aditivos ni la "nueva sper" ni adaptar el motor ni nada por el estilo. Los asientos de vlvulas son suficientemente resistentes, as, si tu coche tiene las culatas tal y como salieron de fbrica, puedes utilizar sin plomo de 95 tranquilamente; de todas formas, en estos motores hay que estar al quite de los reglajes de taqus y hacerlos religiosamente cada 5000km, de esta forma puedes saber en qu estado estn tus vlvulas; las vlvulas cuando se deterioran "crecen" un poco antes de romperse, de forma que si hay alguna vlvula cuyo juego que se va reduciendo sistemticamente, ya sabes que es hora de hacer culatas y cambiar las vlvulas (asegurndote eso s de que se usen otra vez materiales compatibles con la sin plomo).

QU ACEITE ES RECOMENDABLE?

Es vital cambiar el aceite cada 5000km religiosamente, porque nuestros coches no llevan filtro de aceite, as que es vital cambiarlo para que siempre est limpio. Es por eso que no vale la pena usar aceites sintticos, sera un gasto innecesario. Para un motor en perfecto estado un 15W-40 ira bien, para motores que ya empiezan a estar cansados mejor un 20W-50.