Mquinas Trmicas I Prof.

Eduardo Loureiro

Ciclos de operao
Motores alternativos:
O pisto move-se pra frente e pra trs no interior de um cilindro transmitindo fora para girar um eixo (o virabrequim) por meio de um sistema de biela e manivela. A rotao permanente do eixo proporciona um movimento cclico do pisto. O pisto chega a parar no Ponto Morto Superior PMS e no Ponto Morto Inferior PMI, quando o volume no interior do cilindro mnimo e mximo, respectivamente. O volume mnimo denominamos: volume da cmara Vc (clearance volume). O volume varrido pelo pisto, que corresponde diferena entre o volume total, Vt e o volume da cmara chamado de Volume deslocado, Vd. A razo entre o mximo volume e o mnimo volume a taxa de compresso, rc . Os valores de rc variam de 8 a 12 nos motores de ignio por centelha e de 12 a 24 nos motores de ignio por compresso.
Fonte: Heywood (1988)

Vt Vd Vc rc Vc Vc

Razo de compresso

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Ciclo de 4 tempos (ciclo Otto)

1 Curso de admisso: Comea com o pisto se movendo do PMS para o PMI, permitindo que o cilindro seja preenchido com mistura fresca. Para aumentar a massa induzida a vlvula de admisso abre-se um pouco antes de comear o curso e fecha um pouco depois de terminar.

2 Curso de compresso: Quando as duas vlvulas esto fechadas a mistura comprimida a uma pequena frao de seu volume inicial. Prximo do final do curso de compresso a combusto iniciada e a presso no cilindro cresce mais rapidamente.
3 Curso de expanso: Curso til, comea com o pisto no PMS terminando no PMI. Gases a altas temperatura e presso empurram o pisto para baixo e foram o virabrequim a girar. Cerca de cinco vezes mais trabalho realizado sobre o pisto no tempo de expanso do que o inverso no tempo de compresso. Quando o pisto aproxima-se do PMI a vlvula de descarga abre-se fazendo a presso cair para prxima da presso de exausto. 4 Curso de exausto: Neste curso os gases queimados deixam o cilindro: primeiro porque a presso no interior do cilindro bem maior que no sistema de exausto, e depois eles so varridos para fora pelo movimento do pisto. Quando o pisto est chegando prximo ao PMS, a vlvula de admisso abre-se e a vlvula de exausto fecha-se um pouco depois do PMS.

Fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/Internal_combustion_engine

Cada cilindro requer 4 cursos do pisto, ou duas revolues do virabrequim, para completar a seqncia de eventos que produz um tempo til. Este ciclo tanto pode ser usado por motores de ignio por centelha como por motores de ignio por compresso.

Executar MotorOTTO.exe

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Ciclo de 2 tempos

Portas na lateral do cilindro, abertas e fechadas pelo movimento do pisto, controlam o fluxo de admisso e exausto quando o pisto encontra-se prximo do PMI. Os quatro tempos anteriores so reduzidos a: 1 Curso de compresso: (lado direito da figura) As portas de admisso e exausto so fechadas. Ao mesmo tempo em que o pisto comprime o contedo do cilindro, movendo-se para o PMS, induz a entrada de mistura fresca no crter (crankcase). Quando o pisto se aproxima do PMS a combusto iniciada. 2 Curso de expanso: Similar ao curso de expanso do ciclo de 4 tempos at que o pisto se aproxima do PMI, quando primeiro abrem-se as portas de exausto e depois as portas de admisso so descobertas. A maior parte dos gases queimados deixam o interior do cilindro devido diferena de presso (blowdown process). Quando as portas de admisso so descobertas, a mistura fresca que estava comprimida no crter escoa para dentro do cilindro.

Fonte: Heywood (1988)

O ciclo de 4 tempos requer, para cada cilindro do motor, duas revolues do virabrequim para cada tempo til. Para obter maior potncia para um dado tamanho de motor, com um projeto mais simples do sistema de vlvulas, foi desenvolvido o ciclo de 2 tempos. O ciclo de dois tempos tambm pode ser usado por motores de ignio por centelha ou motores de ignio por compresso.

O pisto e as portas tm suas formas projetadas para defletir a mistura que entra no permitindo que ela escoe diretamente para as portas de exausto e para melhorar o processo de varredura dos gases residuais.
H a vantagem de se ter um tempo til a cada revoluo do virabrequim. Porm, muito difcil preencher completamente o volume deslocado com mistura fresca (baixa densidade de carga) e parte desta mistura fresca escoa diretamente para fora no processo de varredura. Esta segunda caracterstica uma sria desvantagem nos motores de ignio por centelha.

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Componentes do motor

A figura ao lado mostra um motor de ignio por centelha, quatro cilindros em linha. A funo da maior parte dos componentes deste motor ser revisada nos slides a seguir. Tente nomear (antes e depois da leitura) os componentes apontados palas setas da figura.

Fonte: Heywood (1988)

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Componentes do motor
Os cilindros esto inseridos dentro do bloco do motor. Os blocos so normalmente feitos de ferro fundido devido resistncia ao desgaste e baixo custo. Passagens para a gua de resfriamento so introduzidas na fundio do bloco. Motores carga-pesada freqentemente usam camisas do cilindro, pressionadas dentro do bloco que podem ser trocadas quando desgastadas. Podem ser camisas molhadas ou camisas secas dependendo se esto ou no em contato com a gua de resfriamento. O uso de alumnio vem crescendo na construo dos menores blocos dos motores de ignio por centelha para reduzir o peso. No interior do bloco so montados o virabrequim e pistes.

Fonte: Heywood (1988)

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Componentes do motor
O virabrequim normalmente feito de ao forjado. Ele suportado por mancais fixos. O nmero mximo de mancais fixos um a mais que o nmero de cilindros. O virabrequim tem partes excntricas (manivelas) na extremidade das quais (mancais mveis) so acopladas as bielas. Em ambos os acoplamentos so inseridas bronzinas para melhor deslizamento. O bloco do motor selado na parte inferior por uma chapa fina de metal, o crter, conformada para servir de reservatrio ao leo de lubrificao, servindo tambm para resfri-lo.

Fonte: Heywood (1988)

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Componentes do motor
O virabrequim normalmente feito de ao forjado. Ele suportado por mancais fixos. O nmero mximo de mancais fixos um a mais que o nmero de cilindros. O virabrequim tem partes excntricas (manivelas) na extremidade das quais (mancais mveis) so acopladas as bielas. Em ambos os acoplamentos so inseridas bronzinas para melhor deslizamento. O bloco do motor selado na parte inferior por uma chapa fina de metal, o crter, conformada para servir de reservatrio ao leo de lubrificao, servindo tambm para resfri-lo.

Fonte: Heywood (1988)

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Componentes do motor
Os pistes so feitos de alumnio nos motores menores ou ferro fundido nos maiores e mais lentos. O pisto sela o cilindro e transmite a presso gerada pela combusto dos gases para o virabrequim atravs do sistema biela-manivela.

Fonte: Heywood (1988)

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Componentes do motor
A biela, normalmente de ao liga forjado, acoplada na sua parte superior ao pisto, por meio de um pino de ao. O pino vazado para reduo de peso. O movimento oscilante da biela exerce foras tambm oscilantes na parede do cilindro, atravs da saia do pisto (regio abaixo dos anis de segmento).

Fonte: Heywood (1988)

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Componentes do motor
A folga entre a lateral do pisto e a parede do cilindro fechada pelos anis de segmento inseridos em reentrncias laterais na cabea do pisto. Estes anis servem para evitar a fuga de gases e controlar o leo de lubrificao. Os anis superiores so chamados anis de compresso e os inferiores raspam o excesso de leo das paredes do cilindro removendo-o para o crter. Este ltimo deve ser ventilado (suspiro) para evitar aumento de presso.

Fonte: Heywood (1988)

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Componentes do motor
O cabeote, de alumnio ou ferro fundido, sela a parte superior dos cilindros. Deve ser robusto e rgido o suficiente para distribuir as foras dos gases uniformemente para o bloco do motor. O cabeote abriga as velas de ignio nos motores de ignio por centelha ou os bicos injetores nos de ignio por compresso e o mecanismo das vlvulas.

Individuais

Fonte: Heywood (1988)

Pea nica

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Componentes do motor
O cabeote, de alumnio ou ferro fundido, sela a parte superior dos cilindros. Deve ser robusto e rgido o suficiente para distribuir as foras dos gases uniformemente para o bloco do motor. O cabeote abriga as velas de ignio nos motores de ignio por centelha ou os bicos injetores nos de ignio por compresso e o mecanismo das vlvulas.

Fonte: Heywood (1988)

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Componentes do motor
As vlvulas so feitas em ao liga forjado. O resfriamento das vlvulas de exausto, que operam em torno de 700 C, pode ser melhorado com o uso de hastes ocas parcialmente cheias de sdio que, atravs de evaporao e condensao retira calor da cabea quente da vlvula para sua haste mais fria. Os motores de ignio por centelha mais modernos trazem as vlvulas no cabeote (overhead valve location). Esta geometria proporciona uma cmara de combusto mais compacta com mnima perda de calor, maior velocidade da chama e ainda permite melhor fluxo de admisso e escape.

Fonte: Heywood (1988)

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Componentes do motor
Os assentos das vlvulas podem ser usinados no cabeote ou bloco (se for ferro fundido) ou podem ser prensados. Uma mola, presa a cada haste de vlvula a mantm fechada (em contato com o assento). Um dispositivo gira a vlvula por poucos graus, na sua abertura, polindo o assento para evitar pontos quentes e prevenir a deposio de material no assento.

Fonte: Heywood (1988)

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Componentes do motor
Um eixo de cames, feito em ferro fundido ou ao forjado, com um came por vlvula, usado para a abertura das mesmas. Em motores de 4 tempos o eixo de cames gira com a metade da velocidade do virabrequim. Tuchos, mecnicos ou hidrulicos, acionados pelos cames, comandam as vlvulas. Dependendo da posio do eixo de cames e das vlvulas, peas adicionais so requeridas para transmitir o movimento dos tuchos para as hastes das vlvulas. O eixo de cames acionado pelo virabrequim por meio de engrenagens, correia ou corrente.

Fonte: Heywood (1988)

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Componentes do motor
Um coletor de admisso e um coletor de escape completam a montagem do motor de combusto por centelha. Outros componentes como: carburador ou sistema de injeo, sistema de ignio, eltrico e de arrefecimento sero estudados mais adiante.

Fonte: Heywood (1988)

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Motores de ignio por centelha - Operao

Nestes motores, o combustvel e o ar so misturados no sistema de admisso antes de entrar no cilindro do motor. Para tal, usa-se um carburador ou um sistema de injeo de combustvel. A razo entre a massa de ar e a massa de combustvel deve ser mantida constante em cerca de 15:1 para garantir uma boa combusto.

Fonte: Heywood (1988)

Fonte: Heywood (1988)

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Motores de ignio por centelha - Operao

A seqncia de eventos que acontecem no interior de um cilindro de um motor de 4 tempos ilustrada na figura ao lado. Vrias variveis so plotadas em funo do ngulo de rotao. O ngulo de rotao uma varivel independente bastante til porque os processos no motor ocupam intervalos quase constantes para uma larga faixa de velocidade dos motores. A figura mostra o tempo das vlvulas e a relao volumtrica para um motor tpico. Para manter um alto fluxo de mistura a altas velocidades (garantindo alta potncia), a vlvula de admisso, que abre antes do PMS (TC), fecha substancialmente depois do PMI (BC). Durante a admisso, a massa induzida de ar e combustvel mistura-se, no interior do cilindro, com os gases queimados residuais, remanescentes do ciclo anterior. Depois que a vlvula de admisso fecha, o contedo do cilindro comprimido acima da presso atmosfrica e a temperatura tambm aumenta enquanto o volume reduzido. Alguma transferncia de calor acontece para o pisto, as paredes da cmara e para as paredes do cilindro, porm, seu efeito nas propriedades da mistura no queimada modesto. Entre 10 e 40 graus antes do PMS uma descarga eltrica entre os eletrodos da vela de ignio lanada iniciando o processo de combusto. Uma chama turbulenta desenvolve-se a partir da centelha e propaga-se atravs da mistura de ar, combustvel e gs residual dentro do cilindro e extingue-se nas paredes da cmara de combusto.

Fonte: Heywood (1988)

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Motores de ignio por centelha - Operao

A durao deste processo de queima varia com o projeto e operao dos motores, mas tipicamente de 40 a 60 graus de rotao, como mostrado na figura. medida que a mistura queima a presso no cilindro aumenta acima do nvel devido apenas compresso (linha tracejada). H um tempo de ignio timo, de modo que, para uma dada massa de ar e combustvel dentro do cilindro, resulte um torque mximo. Um tempo mais adiantado, ou atrasado, que este timo produzir prior resultado. Este tempo timo (maximum brake torque, MBT, timing, em ingls) um compromisso emprico entre comear a combusto nem to muito cedo no tempo de compresso (quando trabalho transferido para os gases) e completar a combusto nem to muito tarde no processo de expanso (o que d em menores picos de presso na expanso). Quando o pisto percorre cerca de dois teros do curso de expanso, abre-se a vlvula de exausto. A presso no cilindro maior que a no coletor de escape, ento os gases escoam para fora num processo de blowdown, at que as presses se equilibrem. O pisto ento empurra pra fora os gases queimados. A vlvula de exausto abre antes do final do curso de exausto para garantir que o processo de blowdown no seja muito demorado no curso de exausto. O timing real um compromisso que equalize a reduo de trabalho transferido para o pisto antes do PMI, contra a reduo do trabalho transferido para os gases depois do PMI.

Fonte: Heywood (1988)

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Motores de ignio por centelha - Operao

A vlvula de descarga permanece aberta at um pouco depois do PMS. A vlvula de admisso abre justamente um pouco antes do PMS. As vlvulas no so abertas e fechadas subitamente para evitar rudo e excessivo desgaste dos cames. Para garantir que as vlvulas estejam completamente abertas quando a velocidade do pisto seja mxima, as duas vlvulas freqentemente ficam ambas abertas certo tempo. Se a mistura for admitida a uma presso menor que a do coletor de descarga, ento fluxo reverso de gases queimados para o coletor de admisso ocorre quando a vlvula de admisso abre primeiro.

Fonte: Heywood (1988)