5 CONGRESSO BRASILEIRO DE PESQUISA E DESENVOLVIMENTO EM PETRLEO E GS

TTULO DO TRABALHO:

Comparao entre os Desempenhos Ambientais da Gasolina e do Etanol para a Situao Brasileira usando a tcnica de Avaliao de Ciclo de Vida
AUTORES:

Isabel Akemi Bueno Sado1, Gil Anderi da Silva2, Miguel Edgar Morales Udaeta3

INSTITUIO:
1

Departamento de Engenharia Ambiental, Escola Politcnica, Universidade de So Paulo, 2 Departamento de Engenharia Qumica, Escola Politcnica, Universidade de So Paulo 3 Instituto de Eletrotcnica e Energia, Universidade de So Paulo

Este Trabalho foi preparado para apresentao no 5 Congresso Brasileiro de Pesquisa e Desenvolvimento em Petrleo e Gs- 5 PDPETRO, realizado pela a Associao Brasileira de P&D em Petrleo e Gs-ABPG, no perodo de 15 a 22 de outubro de 2009, em Fortaleza-CE. Esse Trabalho foi selecionado pelo Comit Cientfico do evento para apresentao, seguindo as informaes contidas no documento submetido pelo(s) autor(es). O contedo do Trabalho, como apresentado, no foi revisado pela ABPG. Os organizadores no iro traduzir ou corrigir os textos recebidos. O material conforme, apresentado, no necessariamente reflete as opinies da Associao Brasileira de P&D em Petrleo e Gs. O(s) autor(es) tem conhecimento e aprovao de que este Trabalho seja publicado nos Anais do 5PDPETRO.

5 CONGRESSO BRASILEIRO DE PESQUISA E DESENVOLVIMENTO EM PETRLEO E GS Comparao entre os Desempenhos Ambientais da Gasolina e do Etanol para a Situao Brasileira Usando a Tcnica de Avaliao de Ciclo de Vida
Abstract Esse estudo traz uma comparao da avaliao dos desempenhos ambientais do etanol e da gasolina para a situao brasileira, utilizando a anlise de ciclo de vida como ferramenta. Essa anlise, tambm conhecida como anlise "do bero ao tmulo, pertence a uma classe de tcnicas da gesto ambiental que visa avaliar o desempenho ambiental de produtos similares e de processos que executem uma mesma funo visando gerao de subsdios para a tomada de deciso em diversos nveis. Para o estudo foi escolhido o programa Gabi 4 Software-System and Databases for Life Cycle Engineering, desenvolvido pela Universidade de Stuttgart, Echterdingen, onde para a etapa de avaliao de impacto foram utilizados os fatores de equivalncia do mtodo CML - Centrum voor Milieukunde Leiden. As informaes relacionadas sistematizao do inventrio foram obtidas atravs de informaes disponibilizadas pelo banco de dados do ECOINVENT, de onde foram obtidos os fluxos de matria e energia das fases denominadas do bero ao porto, e finalmente pela CETESB, de onde foram obtidas a eficincia e as emisses dos veculos automotivos. Para o clculo, foi considerada uma unidade funcional de 100 quilmetros percorridos por um veiculo automotivo do tipo flex fuel. Isto , foram comparados 6,24Kg de Gasolina tipo C com 10,25Kg de etanol etlico hidratado. Os resultados obtidos mostraram que a utilizao de etanol etlico hidratado como combustvel visivelmente melhor em quase todas as categorias de impacto, com exceo apenas da categoria do uso do solo no quesito competio do uso. Esse resultado pode ser justificado pela elevada quantidade de substancias txicas e potencialmente poluidoras naturalmente presentes na composio do petrleo, somado ao fato da prpria caracterstica de no renovabilidade do recurso, que pela metodologia de anlise de ciclo de vida j considerada um impacto por si s. Introduo Em funo do novo ciclo de expanso da indstria canavieira brasileira, com expectativas de crescimento tanto pelo mercado interno representadas pelo apoio poltico e pelos motores bicombustveis quanto pelo mercado externo (Lanzotti, 2000), caracterizado pela ascenso dos preos do petrleo e pelos compromissos de reduo das emisses de CO2, observa-se uma nova preocupao uma vez que o atendimento desta vasta e ascendente demanda aponta na direo do avano das monoculturas e de seus impactos sociais e ambientais no territrio nacional que demandam muita ateno (Ortiz, 2006).
24.000.000 22.000.000

Produo Brasileira de Etanol

Produo em milhares de litros

20.000.000 18.000.000 16.000.000 14.000.000 12.000.000 10.000.000 8.000.000 1.990 1.992 1.994 1.996 1.998 2.000 2.002 2.004 2.006 2.008 2.010

Ano

Ilustrao 1 - Produo Brasileira de Etanol

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Fonte: nica A figura acima so apresentados nmeros sobre a produo de etanol nas ltimas dcadas. Verifica-se o significativo aumento na produo no territrio brasileiro. No ano de 1992 a produo era de 12 bilhes de litros, quinze anos depois esse valor quase dobrou, chegando a produzir 22 bilhes de litros (nica, 2005). Esse aumento significativo acirrou as controvrsias entre os desempenhos ambientais dos biocombustveis e dos combustveis fsseis. Todavia, podemos afirmar que essas discusses ainda encontram-se em estado de precocidade, abrindo espao para informaes bastante subjetivas de ambos os lados, tanto por dificuldade em comparar dois combustveis diferentes quanto por interesses polticos e econmicos diversos. Os impactos ambientais provenientes do uso e manufatura da gasolina so qualitativamente conhecidos, onde a colaborao com o aquecimento global e a chuva cida so talvez os mais difundidos. J o etanol tem seus impactos abordados de maneira mais nebulosa: o potencial de eutrofizao devido aos tratos culturais do solo e a emisso de material particulado devido s queimadas so os mais evidentes, porm os impactos indiretos devido ocupao de rea frtil ainda no foram abordados cientificamente de maneira mais objetiva. Metodologia A conscientizao sobre a importncia da proteo ambiental e dos possveis impactos associados a produtos manufaturados e consumidos aumentou o interesse no desenvolvimento de mtodos para melhor compreender e diminuir estes impactos. Uma das tcnicas em desenvolvimento com este propsito a Avaliao do Ciclo de Vida (ACV). Esta tcnica descrita pela Norma NBR ISO 14040, que descreve os princpios e a estrutura para se conduzir e relatar estudos de ACV e inclui certos requisitos mnimos. Segundo a norma, o ciclo de vida de um produto corresponde a todos os estgios sucessivos e encadeados de um sistema de produto, desde a aquisio da matria prima disposio final como pode ser visto na figura acima, adaptada de Vianna.

Ilustrao 2 - Etapas de Ciclo de Vida de Produtos

Fonte: Adaptado de Vianna Ainda de acordo com a norma, existem princpios e estruturas e alguns requisitos metodolgicos para conduo de estudos de ACV, a saber: a avaliao do ciclo de vida deve incluir a definio de objetivo e escopo, anlise de inventrio, avaliao de impactos e interpretao de resultados, conforme ilustrado na figura ao lado, adaptada da norma. Cada uma dessas fases tem seus requisitos mnimos, como definio da unidade funcional e fronteiras do sistema (objetivo e escopo); coleta de dados (inventrio); seleo de categorias de impacto, classificao e caracterizao atravs dos fatores de equivalncia (avaliao de impacto).

Ilustrao 3 - Fases de uma ACV

Fonte: NBR ISO 14040

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Nesse estudo foram feitas duas avaliaes do ciclo de vida, uma para o etanol etlico hidratado e outra para a gasolina tipo C (gasolina automotiva). Como a funo do produto em estudos comparativos deve ser a mesma para todos os produtos analisados, estabeleceu-se como funo, o transporte feito por motores de veculos automotivos onde a unidade funcional adotada foi definida como cem quilmetros percorridos por um veiculo automotivo. Devido diversificao da frota automotiva brasileira e a predominncia significativa das vendas de veculos do tipo flex fuel com 71,9% das vendas totais em 2007 (Cetesb, 2007), para a definio da unidade funcional foi utilizada como base um modelo 2007 flex fuel com autonomia de 11,7 km/l para gasolina tipo C e 7,8km/l para etanol. Isto , considerando as respectivas densidades dos combustveis, foi feita a comparao entre 6,24Kg de Gasolina tipo C com 10,25Kg de etanol etlico hidratado. A definio dos sistemas de produtos foi estruturada a partir das informaes obtidas na reviso bibliogrfica sobre o etanol etlico hidratado e a gasolina do tipo C. Para o etanol foi considerado desde as entradas dos fertilizantes e defensivos nas fases agrcolas de produo; extrao da cana de acar; fase industrial at o consumo nos veculos automotivos. O transporte e a distribuio aos postos de servio foram desconsiderados. Para a gasolina tipo C, foi criado um sistema de produto considerando a extrao de petrleo bruto; a produo de etanol anidro (devido mistura com 22% de etanol anidro) at o consumo nos veculos automotivos. O transporte e a distribuio aos postos de servio tambm foram desconsiderados. Seguindo ainda as especificaes da norma ISO 14044, uma alocao sempre necessria se um processo apresenta duas ou mais sadas. Sendo assim, para a gasolina foi utilizado um fator de alocao em funo da massa (para todos os produtos extrados do petrleo); e para o etanol, o fator considerado foi em funo dos valores econmicos dos subprodutos (bagao e etanol). Para a aquisio de informaes numricas sobre os fluxos de entrada e sada dos sistemas foram utilizadas informaes do banco de dados do ECOINVENT, onde foram obtidos os inventrios denominados do bero ao porto, i.e. no caso da gasolina foram obtidos dados desde a extrao de petrleo bruto at a sada da refinaria; e no caso do etanol foram obtidos dados desde o plantio at a sada da usina. Com relao s emisses veiculares foram utilizados dados obtidos pelo PROCONVE divulgados no Relatrio de Qualidade do Ar da CETESB de 2007. Os dados obtidos foram integrados a partir do programa Gabi 4 Software-System and Databases for Life Cycle Engineering, desenvolvido pela Universidade de Stuttgart, Echterdingen, onde para a etapa de avaliao de impacto foram utilizados os fatores de equivalncia do mtodo CML - Centrum voor Milieukunde Leiden. Resultados e Discusso A categoria de esgotamento de recursos abiticos inclui os recursos naturais no vivos e calculada com base nas taxas de extrao de minerais e combustveis fsseis obtidas no inventrio, onde o fator de caracterizao o potencial de depleo abitica expresso em kg antimnio equivalentes por kg extrao (CML,2003). Nessa categoria o etanol apresentou melhores resultados, como era de se esperar, pois a prpria gasolina vem de um recurso natural no renovvel. Apesar da comparao entre os resultados serem coerentes, devemos observar com cautela os resultados obtidos para o etanol. Embora no estarmos considerando as etapas de transporte e distribuio, e conseqentemente os valores esperados para essa categoria de impacto serem baixos, a partir de estudos de reviso bibliogrfica observamos que existe um consumo de diesel para as fases de tratos culturais, e colheita.

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Ilustrao 4 - Resultados da ACV na categoria de Esgotamento de Recursos Abiticos

Fonte: Elaborao Prpria A categoria de impactos do uso do solo est preocupada com a perda da terra como um recurso, devido sua indisponibilidade temporria, portanto pode ser expressa em atravs do uso do solo em m2.ano (CML,2003). Para essa categoria, a gasolina tem destaque positivo, conforme mostra a figura ao lado, pois apesar da grande rea ocupada pelas refinarias e plataformas de petrleo, ele produzido em quantidade elevada, o que deixa a relao rea por quilo de combustvel reduzida. Releva notar que esta relao se reduz mais ainda porque a gasolina tem vrios co-produtos, conforme mencionado anteriormente. Os grandes responsveis, pelo elevado uso da terra no ciclo de vida do etanol, so os espaos ocupados pela agricultura em funo da cultura de cana-de-acar.

Ilustrao 5 - Resultados da ACV na categoria de Uso do Solo

Fonte: Elaborao Prpria A mudana climtica definida como o impacto das emisses humanas sobre a forante radioativa da atmosfera, ou seja, a absoro de radiao de calor. A categoria de impacto de alteraes climticas medida atravs dos resultados das emisses de gases efeito de estufa para a atmosfera caracterizados os por unidade de dixido de carbono equivalente (CML,2003). No que se refere essa categoria, pode-se observar a partir da figura acima, um melhor desempenho da Gasolina. Essa melhor performance deve-se principalmente s emisses automotivas de CO2 obtidas pela CETESB, onde o etanol apresenta emisses maiores. Os altos valores obtidos para o etanol so justificados pela metodologia de calculo utilizada pelo software, onde o potencial de aquecimento global calculado somente pelas sadas, e o seqestro de carbono devido a plantao de cana de acar representado no inventrio como input, isto , como um consumo de CO2.

Ilustrao 6 - Resultados da ACV na categoria de Mudana Climtica

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Fonte: Elaborao Prpria A diminuio do oznio estratosfrico refere-se ao desgaste da camada de oznio da estratosfera como um resultado das emisses antrpicas. A categoria de impacto obtida atravs da caracterizao do potencial de reduo do Oznio para diferentes gases expressa em unidade de kilogramas de CFC-11 equivalentes (CML,2003).O potencial de diminuio de oznio estratosfrico apresenta valores nulos para o etanol e valores baixos para a gasolina. Os resultados so justificveis, pois os principais agentes responsveis pela destruio da camada de oznio so tpicos de produo de solventes industriais, ar condicionado e espumas de embalagens. Como esses agentes so pouco ou nada usados pelos processos estudados, esses valores so previsivelmente baixos.

Ilustrao 7 -Resultados da ACV na categoria de Diminuio de Oznio Estratosfrico

Fonte: Elaborao Prpria Esta categoria de impacto abrange os impactos na sade humana das substncias txicas presentes no ambiente. A categoria obtida atravs dos resultados do inventrio de emisses txicas para o ar, da gua e do solo (em kg), onde os fatores de equivalncia so calculados atravs de razo entre as doses dirias aceitveis e a ingesto diria prevista, e so expressas em kg 1,4-diclorobenzeno equivalente (CML,2003). Quanto essa categoria, a gasolina tem baixa performance em relao ao etanol, visto que existe, durante sua produo, o contato com muitos hidrocarbonetos volteis, algo que no ocorre no combustvel de origem vegetal, conforme pode ser observado na ao lado (Vianna,2006). As implicaes txicas no ciclo de vida do etanol esto relacionadas, principalmente ao uso de fertilizantes e defensivos nas culturas da cana-de-acar. No entanto, o potencial de toxicidade dos fertilizantes utilizados no so significativamente altos quando comparados com o potencial dos efluentes gerados em uma refinaria, pois ocorre reaproveitamento dos efluentes gerados pela destilao, i.e. a prpria vinhaa utilizada como fertilizante no processo denominado fertirrigao (Ometto,2005).

Ilustrao 8 - Resultados da ACV na categoria de Toxicidade Humana

Fonte: Elaborao Prpria As ecotoxicidades terrestre; de gua doce e de gua marinha abrangem os impactos das substncias txicas nos respectivos meios de maneira equivalente categoria de toxicidade humana.O fator de equivalncia calculado atravs da razo das concentraes ambientais previstas e das concentraes

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previstas sem efeito (CML,2003). Nessas categorias a gasolina tem baixa performance em relao ao etanol, como pode ser visto nas figuras abaixo e ao lado. As explicaes para esses resultados so anlogas as informadas na categoria de toxicidade humana.

Ilustrao 9 - Resultados da ACV na categoria de Ecotoxicidade

Fonte: Elaborao Prpria

Ilustrao 10 - Resultados da ACV na categoria de Ecotoxicidade

Fonte: Elaborao Prpria A categoria de formao de oznio fotoqumico consiste na formao de compostos qumicos reativos tais como o oznio por ao da luz solar sobre determinados poluentes atmosfricos primrios. Os fatores de equivalncia so calculados atravs de um modelo de trajetria e os resultados so indicados por unidades de kg equivalentes de etileno (CML,2003). Nessa categoria de potencial de formao de oznio fotoqumico, obtivemos novamente um melhor desempenho para o etanol. Apesar disso ambos os impactos so significativamente altos, pois a combusto de ambos emite valores razoveis de carbono orgnicos volteis.

Ilustrao 11 - Resultados da ACV na categoria de Formao de Oznio Fotoqumico

Fonte: Elaborao Prpria O potencial de acidificao abrange uma ampla variedade de impactos sobre o solo, as guas subterrneas, as guas de superfcie, os ecossistemas e construes, a categoria de impacto de acidificao obtida atravs dos resultados do inventrio de emisses de substncias acidificantes para o ar (em kg) onde os fatores de equivalncia so calculados por modelos que descrevem o destino e a deposio de substncias acidificantes levando em conta a razo entre a deposio e a carga crtica de acidificao(CML,2003).Os resultados so expressos em kilogramas de SO2 equivalentes. Com relao essa categoria o etanol ainda leva vantagem. Os resultados so justificveis uma vez que

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ambos os combustveis apresentam concentraes xidos de nitrognio em suas emisses atmosfricas.

Ilustrao 12 - Resultados da ACV na categoria de Acidificao

Fonte: Elaborao Prpria A eutrofizao abrange todos os potenciais impactos ambientais dos elevados nveis de macronutrientes, dos quais os poluentes mais importantes so o nitrognio (N) e o fsforo (P). Sabe-se que o excesso de nutrientes pode causar uma elevao de espcies indesejveis e de biomassa tanto em ecossistemas aquticos quanto terrestres. A obteno da categoria de impacto de eutrofizao feita atravs dos fatores de equivalncia expressos em kilogramas de PO4 equivalentes[CML]. Para essa categoria, a diferena entre etanol e gasolina tambm menos acentuada, mas etanol novamente ainda leva vantagem. Os valores altos para o etanol so justificveis devido presena de macronutrientes em sua composio.

Ilustrao 13 - Resultados da ACV na categoria de Eutrofizao

Fonte: Elaborao Prpria Concluses A partir dos dados obtidos nos inventrios e dos resultados da avaliao de ciclo de vida, pudemos observar que a utilizao de etanol etlico hidratado como combustvel visivelmente melhor em quase todas as categorias de impacto, com exceo apenas da categoria do uso do solo no quesito competio do uso. Os altos valores da avaliao de impacto da gasolina so justificveis uma vez que a prpria matria prima, o petrleo, contm substancias txicas e potencialmente poluidoras por natureza. Alm disso, a prpria caracterstica de no renovabilidade do recurso j considerada um impacto por si s. Para esse estudo foram utilizados inventrios denominados do bero ao porto, onde as diferentes atividades so agregadas em um nico processo, i.e. tivemos que lidar com um modelo caixa preta para a avaliao de dados. Infelizmente esse tipo de modelo dificulta a discusso sobre os resultados e impede a possibilidade de criao de alternativas para mitigao dos impactos existentes. Sendo assim, algumas recomendaes so sugeridas, portanto, para o aprimoramento deste trabalho. Em primeiro lugar, que seja feita uma ampliao do estudo, considerando-se as etapas de distribuio e uso dos combustveis, em seguida prope-se uma desagregao das atividades a fim de avaliar os principais focos de poluio na obteno dos combustveis.

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Todavia, podemos afirmar que a indstria de petrleo por ter uma tecnologia mais antiga e mais consagrada e tambm por sofrer mais presses pblicas tem um maior controle sobre o tratamento e destino de seus efluentes. Isto , a possibilidade de mitigao dos impactos causados pela industria de petrleo atravs de melhorias da eficincia do processo e novas tecnologias no seria significativa na diminuio dos impactos obtidos pela avaliao de ciclo de vida. O etanol por sua vez, por ser um combustvel renovvel, com forte apoio poltico e relativamente recente quando comparado aos combustveis fsseis, no sofre tanta presso com relao aos seus impactos ambientais gerados. Atravs da reviso bibliogrfica e a partir de dados de outros inventrios de ciclo de vida do etanol, pode se afirmar que boa parte dos impactos existentes pode ser significativamente diminuda atravs de melhorias no processo, uma vez que os principais focos de poluio so referentes aos tratos culturais e colheita da cana,onde ainda utiliza-se a prtica de queimada (Ometto,2005). Deste modo podemos afirmar que um melhor controle sobre o uso de defensivos agrcolas e leis mais severas com relao s queimadas podem otimizar ainda mais os benefcios da substituio de combustveis automotivos. Todavia, apesar de o uso do solo ser a nica categoria de impacto com piores desempenhos do etanol, esse um quesito que deve ser levado em conta com muita cautela j que acarreta em diversos outros impactos sociais e econmicos que no so levados em conta na ACV. Agradecimentos Agradeo a todos aqueles que me deram condies para realizar este trabalho. De modo especial, agradeo: ao meu orientador, Prof Dr Gil Anderi da Silva, e ao Grupo de Preveno a Poluio pelo apoio e pela imensa contribuio na coleta de dados; ao PRH-ANP/MCT/MME (Programa de Recursos Humanos da Agencia Nacional de Petrleo) e a FINEP pela concesso da bolsa de Iniciao Cientfica que possibilitou o desenvolvimento deste trabalho atravs do PRH-ANP/04; FAPESP pela gratificante oportunidade de participao do projeto de pesquisa FAPESP 03/06441-7 onde foi desenvolvida a pesquisa atravs da bolsa ANP e especialmente ao coordenador do projeto FAPESP Prof Dr Miguel Edgar Morales Udaeta por todo apoio e ateno prestados. Referncias Bibliogrficas UNICA Unio da Agroindstria Canavieira do Estado de So Paulo. Vrios Autores; A Energia da Cana-de-Acar Doze estudos sobre a agroindstria da cana-de-acar no Brasil e a sua sustentabilidade. So Paulo, 2005. CETESB - Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental. Relatrio de Qualidade do Ar 2007. So Paulo, 2007. NBR ISO 14040 - Environmental management - Life cycle assessment -Principles and framework. 1997. CML - Centrum voor Milieukunde Leiden. Guia Life cycle assessment: An operational guide to the ISO standards; Operational Annex e Scientific Background. GABI 4. The software system for Life Cycle Engineering: PE Europe GMBH Life Cycle Engineering. OMETTO, A.R; Avaliao do ciclo de vida do lcool etlico hidratado combustvel pelos mtodos EDIP, Exergia e Emergia. (Tese de Doutorado) - Escola de Engenharia So Carlos. 2005.

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