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09-10-2007 14:13:18 http://www.logistica.enfasis.com/notas/7291-ocho-estrategias-logistica-urbana

Ocho Estrategias en Logstica Urbana

De acuerdo con una investigacin del LTST de la UNAM, ocho nuevas tendencias en logstica de distribucin fsica se estn aplicando en el rea metropolitana de la Ciudad de Mxico por empresas de los sectores de productos de consumo, confeccin y textil, farmacutica, belleza, construccin, retail y 3PL. Los anlisis son resultado de estudios de caso focalizados en los procesos logsticos clave: servicio al cliente, procesamiento de rdenes, gestin de inventarios y transporte de entrega a los puntos de venta, que sern la base del diseo de polticas pblicas para desarrollar el Plan de Transporte de Carga para el rea Metropolitana de la Ciudad de Mxico.
Especial Juan Carlos Hernndez, Juan Pablo Antn y Anglica Lozano Especial

Probablemente el segmento ms cambiante en logstica es el de la logstica urbana, lo cual se revela en las recientes reuniones cientficas, tcnicas y profesionales especializadas en el tema. La logstica urbana es an un concepto en construccin, que abarca un conjunto de problemticas, entre las que destaca la distribucin fsica urbana-metropolitana de mercancas, que incluye todos los procesos en las cadenas de suministro, en particular transporte, gestin de inventarios, procesamiento de pedidos y servicio al cliente, as como el resurtido en puntos de venta fsicos y los procesos de entrega capilar o consolidado para e-commerce. Las Ocho Tendencias En logstica de distribucin fsica urbana-metropolitana de mercancas, las tendencias globales que marcan la innovacin de los procesos son: 1. Reduccin de inventarios mediante un sistema de centros de distribucin jerarquizados y cross docking satlites para satisfacer niveles de servicio al cliente. 2. Desarrollo de innovadoras alternativas para el procesamiento de pedidos y atencin a clientes. 3. Procesamiento de pedidos por lotes y limitacin a la pulverizacin de las entregas en e-commerce. 4. Desarrollo de procesos y operaciones en logstica inversa para satisfacer requerimientos de normas y polticas pblicas de reciclado. 5. Introduccin de innovaciones de tecnologas de la informacin en logstica. 6. Innovacin en la tecnologa de vehculos. 7. Externalizacin de operaciones mediante operadores logsticos con flotas dedicadas. 8. Preferencia para la localizacin de soportes en centros logsticos. Hay que resaltar que las innovaciones logsticas son la clave para la competitividad metropolitana. En las secciones siguientes se discuten cada una de estas tendencias globales y se hace referencia a los estudios de caso realizados durante el desarrollo de una investigacin realizada por convenio con el Fideicomiso Ambiental de la Comisin Ambiental Metropolitana en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico. Si bien se mencionan las empresas en los casos, slo se hace referencia a la innovacin en los procesos logsticos sin detallarlos para respetar acuerdos de confidencialidad. Reduccin de Inventarios a travs de CDS y Cross Docking Como los inventarios representan en promedio, para la media de las diferentes actividades industriales, poco ms de 30% de los costos logsticos (vase el captulo 5 Costos Logsticos en Antn, J.P. 1994. Logstica: una Visin Sistmica, SD-37, Instituto de ingeniera, UNAM), siempre existe una obsesin por reducirlos. La diversificacin del mix ofertado al mercado y las exigencias de homogeneidad del nivel de servicio son los vectores que ms disparan las existencias en distribucin urbana metropolitana. Las estrategias actuales para la reduccin de inventarios son: a) Limitacin logstica a la expansin en SKUS del mix mediante una mejor gestin del ciclo de vida del producto. Una mejor interaccin entre marketing y logstica permite gestionar el ciclo de vida del producto y limitar la expansin en SKU del mix ofertado. Se trata de conservar los productos clsicos con calificacin A y superior, sacar del mix los productos B y de menor rotacin, y controlar los tiempos de introduccin, disparo de ventas y decline de los productos nuevos, fashion o de entrada por salida. Caso 1 En FEMSA Coca Cola se manejan SKUS de entrada por salida, considerando packs promocionales (navidad y ftbol, por ejemplo). b) Reduccin del nmero de centros de distribucin. Como lo prueba un conocido teorema de inventarios, la particin de un inventario con C0 unidades de un SKU en un nico centro de distribucin (CD) que permite atender con nivel de servicio s al mercado M (es decir: s de 100 consumidores en M son satisfechos) en n CDS con C1, C2,. Cn unidades del SKU considerado, atendiendo con el mismo nivel de servicio s los segmentos territoriales M1, M2,..Mn asignados del mercado atendido, a cada CD implica que el nmero total de unidades del SKU considerado ser aproximadamente igual al nmero original de unidades en la situacin de un nico centro de distribucin C0, multiplicado por la raz cuadrada de n la particin del inventario original (es decir, el nmero actual de centros de distribucin). Para ejemplificar: si en lugar de un solo centro de distribucin se establecen dos, el costo de los inventarios se incrementa en 41%; y si se tuvieran tres, en 73%. Obviamente la tendencia global ms acentuada en distribucin fsica urbana metropolitana es la de cerrar CDS para bajar el costo logstico y realizar distribucin centralizada.

Caso 2 Recientemente Unilever consolid la operacin logstica de diferentes unidades de negocio, adquiridas en los ltimos aos por asociacin y fusin, cerrando CDS en la operacin de distribucin metropolitana. c) Evaluacin y seguimiento de la tipologa de los productos que integran el mix con base en el nivel de rotacin segn segmentos territoriales del mercado atendido. Como las empresas no ponen en el mercado un slo producto sino una canasta o mix de productos, el costo de los inventarios tambin se incrementa en la medida que este mix se expanda diversificndose segn el nivel de adaptacin que se busque a las necesidades de los clientes (customizacin). El nivel de rotacin de cada SKU se calificar segn sea de alta (A), media (B) o baja rotacin (C, D); incluso puede discriminarse ms el nivel de rotacin (por ejemplo: A+, A, A-). Esta calificacin debe monitorearse continuamente. Si las condiciones del mercado y/o las prcticas de la competencia obligan a abrir nuevos centros de distribucin, para evitar la explosin de los costos logsticos, las prcticas actuales restringen esa particin del inventario slo a los productos de ms alta rotacin. Caso 3 La alianza de Aires del Campo, una prestigiosa comercializadora de productos certificados orgnicos, con Wal-Mart considera la segmentacin del mix segn localizacin de las tiendas Superama. d) Jerarquizacin de inventarios con base en el nivel de rotacin de los tems en el mix. Lo sealado en el punto anterior conduce a que los inventarios se respalden entre los centros de distribucin para asegurar bajos costos y un nivel adecuado del servicio al cliente: normalmente se adopta un CD como central, donde se mantienen las existencias para atender con nivel de servicio s toda la demanda de los productos C y D, y se particiona el inventario sobre toda la red de centros de distribucin slo para los tems A y B. Muchas veces se vigila el espectro de SKU con calificacin B para particionar solamente aquellos SKUS donde la exposicin a riesgos frente a la competencia sea mayor. Caso 4 FEMSA Coca Cola segmenta el marketing mix en CDS segn nivel de rotacin de cada SKU. e) Gestin de niveles de seguridad en inventarios en CDS mediante respaldo de CD central. Una tendencia reciente aplica una estrategia ms sofisticada de diferenciacin de los niveles de servicio s1, s2,.. sn para cada segmento de mercado territorial atendido por cada centro de distribucin para un mismo SKU con nivel de rotacin A, con un respaldo para rupturas de inventario asignado a C0* (ntese que ahora C0* es mayor que Co considerado en los puntos anteriores donde slo exista un mismo s para todos los CDS). Caso 5 La gestin de inventarios en almacenes de refacciones de distribuidoras de Nissan est protegida con un inventario central en Toluca (y con un segundo respaldo en Los ngeles, Estados Unidos para los vehculos importados) y envos de paquetera industrial por Estafeta. f) Implantacin de cross docking satlites para garantizar un nivel de servicio homogneo de atencin a segmentos territoriales perifricos de mercado. El cierre de CDS puede poner en riesgo la respuesta eficiente al consumidor (ECR), en particular en reas metropolitanas territorialmente extensas (como la Zona Metropolitana del Valle de Mxico) y en reas urbanas con una estructura espacial interna y red vial compleja (como en los centros histricos). Una estrategia para mitigar estos riesgos es la implantacin de cross docking satlites de un CD, obviamente con slo inventario en trnsito para surtir mltiples pedidos en una jornada mediante una familia de rutas de entrega, por ejemplo con un cross docking en una microplataforma logstica urbana en el centro histrico para integrar las unidades de carga de vehculos elctricos para entrega a detallistas, o para articular niveles jerrquicos en una ruta de entrega en un territorio del mercado distante. Por ejemplo mover producto desde un CD al final de la jornada en un vehculo articulado a una microplataforma logstica urbana en una zona perifrica de acceso conflictivo que puede obligar a un gran tiempo de viaje si la operacin se realizara durante la maana, para que est disponible al inicio de la jornada y puedan lanzarse temprano una o dos rutas locales de entrega. Caso 6 FEMSA Coca Cola opera en la tarde en algunos CDS la carga de camiones que se envan a un parking perifrico, para realizar el reparto al inicio de la maana, reduciendo entonces sustancialmente el recorrido troncal (o largo) para concentrarse en los recorridos locales de entrega. Procesamiento de Pedidos y Atencin a Clientes El procesamiento de los pedidos es uno de los cuatro procesos logsticos clave y est intrnsecamente asociado a otros dos, la gestin de inventarios y el servicio al cliente. El ciclo del pedido, cuyas operaciones definen el lead time (perodo de tiempo entre la oportunidad en que el cliente coloca el pedido y el momento en que lo recibe el cliente), en gran medida depende de la manera en que se toma el pedido: i) Si el cliente siempre puede ordenar un SKU del catlogo, el pedido se procesar con base en existencia de inventarios, en el programa de produccin en curso o en la programacin prevista. El cliente estar inicialmente satisfecho porque ha encontrado lo que busca, y en muchos casos lo que habitualmente desea encontrar; la empresa tendr tambin una invaluable respuesta veraz del mercado para fines de previsiones de marketing. Sin embargo, es posible que el pedido no pueda ser satisfecho por algn problema en la cadena de suministro. Como no es conveniente no integrar el pedido sobre la unidad de carga en el transporte de entrega que generalmente es gestionado y ejecutado por un operador logstico que fue preavisado en el momento del pedido (con algn sistema tipo DRP), la tendencia actual es que el rea de servicio al cliente buscar resolver esta dificultad comunicndole al cliente la posibilidad de realizar alguna sustitucin con base en el mix disponible, o procesando un pedido incompleto con algn tipo de compensacin (descuento, regalo de artculo en promocin u otra alternativa).

ii) Si el cliente siempre puede ordenar slo un SKU validado del catlogo entendiendo por validado que hay existencia en inventarios o en el programa de produccin en curso ningn pedido no podr no ser atendido; la cuestin es que la empresa est perdiendo informacin valiosa sobre las necesidades del mercado (a veces existe un mdulo que recoge los pedidos que no pudieron ser atendidos por cancelacin transitoria del cdigo). En la industria de productos de consumo masivo no duradero (alimentos procesados, abarrotes, bebidas, productos de cuidado personal y otros), segn las empresas, se combinan estas dos modalidades: produccin del catlogo (de acuerdo con los pronsticos de venta, a los que se superponen las metas de venta) y push sobre el mercado. Caso 7 Procter & Gamble tiene una logstica integrada exitosa basada en un seguimiento estricto de las tendencias del mercado. g) Recepcin de rdenes y produccin sincrnica conforme al pull del mercado. Caso 8 Unilever sigue de cerca los pasos de su permanente competidor, aunque se basa ms en un catalogo validado. En lo que respecta a manufactura de productos de consumo masivo duradero (electrodomsticos, ropa de nicho Premium y otros) otra tendencia que permite reducir inventarios, mejorar el matching entre produccin y demanda y procesar ms efectivamente los pedidos es el diseo de los productos que contemplan el postacabado logstico, que lo permite customizar. Esta estrategia que combina un enfoque push de la produccin con un acadado pull del producto es un buen compromiso para atender la demanda en mercados metropolitanos y reducir los costos logsticos de la distribucin fsica. Caso 9 Yazbek, reconocido fabricante de camisetas, realiza una produccin continua y posterior gestin de inventario del producto slo en blanco; lo tie de color en la medida en que las rdenes de los clientes lo requieran. Finalmente, conviene destacar que como las nuevas prcticas en el procesamiento de los pedidos toman en cuenta los requerimientos logsticos de los clientes, cada vez cobra ms fuerza la tendencia de segmentar los clientes segn los requerimientos logsticos, lo que permite el diseo de cadenas logsticas ad hoc, que al aprovechar economas de escala (segmento de clientes), resultan de menor costo. Pedidos por Lotes y Pulverizacin de Entregas en e-commerce Las prcticas logsticas en e-commerce pueden discriminarse segn dos procesos clave: 1) El procesamiento del pedido que siempre se procesa en lotes (es decir, no en forma continua a la recepcin de cada orden, sino cuando se acumula un lote mnimo de pedidos, en oportunidades de tiempo determinadas o segn el valor del pedido supere un umbral) y generalmente no se distingue el territorio de entrega. Esto porque usualmente slo existe un nico centro de procesamiento de pedidos que puede tambin ser un verdadero CD de los productos A del catlogo y un vnculo tipo B2B con los CDS de los proveedores del catlogo; en este ltimo caso de manera cada vez ms frecuente, existe el mismo operador logstico trabajando las operaciones en ellos. 2) La entrega, que incluye el transporte, la cual est sufriendo cambios rpidos en las prcticas logsticas de la distribucin urbana metropolitana, segn el nivel de demanda por telecompra, de las caractersticas de la zona urbana y de la disponibilidad y aceptabilidad (por el consumidor) de puntos de entrega alternativos a los domicilios declarados en la telecompra. Para sostener la competitividad del e-commerce con compradores en reas urbanas, los costos logsticos de la distribucin fsica urbana metropolitana deben no slo controlarse sino buscar procedimientos alternativos para la entrega que impliquen costos menores. En la medida en que el e-commerce se extiende cada vez ms, tanto los operadores logsticos especializados como las autoridades de los municipios estn percibiendo la importancia de limitar la pulverizacin de las entregas, que comienzan a generar congestin por el incremento de los vehculos en la red vial y en la extensin del perodo pico, concentrados en las horas del final de la tarde cuando los consumidores pueden recibir los envos porque estn de vuelta del trabajo. Al respecto, las ltimas tendencias en prcticas logsticas se concentran en involucrar al comprador en la produccin de la distribucin fsica de lo que se llama la ltima milla del proceso de entrega, que es donde se concentran los mayores costos. En particular se estn implementando soluciones de dos tipos: i) Habilitar en puntos de venta tradicionales la entrega del producto, que en este caso siempre tendr un precio de descuento respecto al precio del catlogo (ntese que este ltimo puede ser igual o menor costo que el precio de anaquel). ii) Equipar puntos de afluencia tales como las terminales de transporte pblico de pasajeros (estaciones del Metro, del ferrocarril suburbano y cabeceras de lneas de autobuses), estacionamientos pblicos con localizacin estratgica, reas de servicio de oficinas de correo y locales especficos en centros comerciales con una infraestructura de bateras de lockers con pantallas de leyenda variable (con los cdigos de los pedidos ah ubicados y en cul locker se entrega) y conectadas a un software de control de abertura. De tal manera que los consumidores pasan a retirar sus e-pedidos basados en informacin enviada con anterioridad por correo electrnico que indica el lugar cercano a su domicilio donde est el locker determinado que lo contiene, as como el cdigo llave para su apertura y retiro (estas experiencias se estn extendiendo en las ciudades de Europa del Norte, en particular en Alemania y en los pases escandinavos). En los centros histricos y en las colonias centrales de algunas reas metropolitanas donde estn creciendo las compras por internet a los supermercados de productos genricos tales como el agua embotellada, los productos de limpieza y los abarrotes o donde los mismos supermercados ofrecen el servicio de entrega sin cargo para compras presenciales en las tiendas que superan un monto mnimo, las autoridades municipales estn implementando en cabeceras de aceras y en ochavas de manzanas reas para descarga de las vans de los operadores logsticos que estn dando servicio a los supermercados, desde las cuales parten con diablitos a entregar a los diferentes edificios de departamentos. Esto no slo est ocurriendo de manera generalizada en ciudades europeas, sino tambin en Buenos Aires, Sao Paulo y Rio de Janeiro, y recientemente se empieza a ofrecer en colonias acomodadas de la Ciudad de Mxico.

Es importante destacar que estas operaciones estn siendo realizadas en gran medida al final de la jornada, complicando an ms la congestin del trfico en el perodo pico. Caso 10 En el rea metropolitana de la Ciudad de Mxico la demanda basada en e-business es an limitada. Esencialmente la oferta es para estar presente en el mercado (Mixup), para dar una oportunidad nueva a los consumidores (Sanborns), y en algunos casos para inducir ms ventas presenciales a partir del catlogo en la web (Liverpool). Cabe sealar que las ventas por internet son poco significativas para los supermercados; el super en su casa se procesa y surte en la sucursal ms cercana al domicilio (Superama); en este caso an no se han reportado crisis logsticas en el servicio, como han sido reportadas para otras ciudades. Logstica Inversa, Normas y Polticas de Reciclado Desde la perspectiva de la logstica empresarial, la logstica inversa est integrada por los procesos de gestin de: Retorno de productos: Que fueron rechazados por agentes en el canal de comercializacin o por el consumidor final, as como surplus de inventarios por fin del ciclo de vida (por ejemplo: por cambio de temporada y caducados por fecha de vencimiento, entre otros factores). Retorno para la reutilizacin de envases (acondicionamiento del producto), empaques (acondicionamiento del lote comercial) y embalajes: Acondicionamiento del producto envasado y empacado en el vehculo del modo tcnico de transporte principal en la cadena de transportacin y unidades de manejo para el producto terminado en la cadena de distribucin fsica; para el movimiento y posicionamiento de partes en el proceso de fabricacin y para la gestin de proveedores en estrategias kanban. Reutilizacin de materiales: Con base en estrategias especficas ciertos materiales pueden recuperarse para su reutilizacin; por ejemplo los solventes en los procesos de extraccin de aceites vegetales comestibles y los gases inhibidores de maduracin en contenedores frigorficos especficos para frutas. Reacondicionamiento de producto rechazado: Mediante procesos de rehabilitacin y acondicionamiento un producto rechazado puede ser nuevamente colocado en el mercado. Manejo de residuos y/o desechos a reciclar: Como los residuos y desechos de materiales del proceso de fabricacin, los envases (si las reglamentaciones fomentan la devolucin de stos desde los consumidores a los puntos de venta), los empaques y los embalajes (en general consolidados en los puntos de venta al consumidor final) frecuentemente son enviados a terceros para ser sometidos a procesos de reciclado. Manejo de residuos y/o desechos peligrosos: Que pueden ser enviados a recicladores o a sitios especficos para su procesamiento con el fin de disminuir su peligrosidad (por ejemplo con tratamientos fsicos, qumicos, y biolgicos desde el molido y el granulamiento, pasando por la compactacin hasta la incineracin) y posteriormente realizar su disposicin final (desde relleno sanitario al encapsulado para confinarlo en instalaciones ad hoc). Manejo de residuos y/o desechos: Para destruccin y disposicin final. Manejo de materiales reciclados sustitutivos: Que reducen el uso de materiales vrgenes, lo que implica innovaciones en diseo de productos, nuevas estrategias de sourcing y desarrollo de proveedores, as como una reingeniera de la logstica de aprovisionamiento. El conjunto de los procesos de la logstica inversa sealados antes, a excepcin de retorno de productos y reacondicionamiento de producto rechazado, constituyen la problemtica de lo que se denomina logstica verde. La logstica verde no es un capricho; existen por lo menos tres vectores para su impulso: 1. Consideraciones de costo beneficio: Productos mejores con costo de produccin ms bajo, recuperacin del valor de envases, empaques, embalajes y unidades de manejo reciclables. 2. Requerimientos legales: Derivados de la proteccin a la salud y del ambiente, de consideraciones por costos de procesamiento de residuos, entre otras razones. 3. Responsabilidad social: Generalmente impulsada por organizaciones no gubernamentales y asociaciones de consumidores que apoyados en su poder de compra buscan productos ms seguros y ambientalmente amigables; obviamente las firmas nunca pierden dinero, detrs hay un posicionamiento mercadotcnico en un segmento premium orgulloso de consumir de manera correcta. La utilizacin de envases, empaques y embalajes de materiales reciclados y reciclables es la mejor estrategia para la gestin de la basura domstica; es la manera de reducir al mximo la utilizacin de insumos vrgenes y de generar la menor cantidad de residuos que deben desecharse. Caso 11 Diversos fabricantes de productos de consumo masivo no duradero envasados en PET liderados por FEMSA Coca Cola han promovido la creacin de ECOCE para el reciclado de estos envases. La planta de procesamiento an trabaja a menos de un tercio de su capacidad por las deficiencias en los sistemas de logstica inversa: no todos los puntos de venta tienen contenedores para que los consumidores dispongan los envases vacos, tampoco existen compactadoras en los sitios donde se esperara mayor carga del producto a reciclar y no existen vehculos con las mquinas que preprocesen los envases en el perodo de transporte. Sin embargo, lo ms grave es la escasa conciencia ecolgica de los consumidores: cada vez ms el territorio metropolitano se transforma en un gigantesco basurero al aire libre de botellas de PET utilizadas en los refrescos, cada vez ms en el drenaje de la ciudad se observan obstrucciones derivadas de las botellas de PET, cada vez ms los basureros pblicos reciben productos de PET y cada vez est ms cerca un grave accidente de emisin de compuestos clorados a la atmsfera derivado de la posible quema de botellas de PET, que si ocurre en poca de lluvias conducira a una lluvia cida masiva letal para las escasas zonas boscosas que restan en el Valle de Mxico. Entre las autoridades metropolitanas en las ciudades de pases de mayor desarrollo relativo, en concertacin con las empresas, se integran programas que buscan eliminar al mximo posible las necesidades de envases, empaques y embalajes, reutilizar (rellenar envases, recuperar empaques, adoptar embalajes reutilizables), evitar el doble

envase/empaque, mejorar el desempeo del sistema producto-envase, aligerar el envase (reducir el espesor y adoptar materiales reciclados innovadores), disear el envase con menos materiales y ms austero dentro de las normas exigidas para su desempeo, incrementar la cantidad de producto ofrecida al consumidor y disear envases, empaques y embalajes comprimibles y/o compactables. En la sustitucin de materiales vrgenes es donde existe ms experiencia: desde el cambio de vidrio por PET en botellas para volver al vidrio (como en Suiza y en el sur de Alemania, donde estn prohibidos los envases de PET), hasta el cambio de tarimas de madera por otras de materiales composite con reciclados (como est cada vez ms extendido en Europa). Las normativas establecen smbolos para sealar qu envases, empaques y embalajes se derivan de materiales reciclados, son reciclables y son reutilizables. Las tecnologas para reciclar se innovan, haciendo que los residuos a desechar disminuyan, y para los que an deben desecharse tambin mejoran las tecnologas para el relleno sanitario o se recupera energa de las incineraciones producindose calefaccin urbana. La participacin de operadores logsticos especializados en el manejo de materiales para reciclar y la respuesta de los consumidores que adoptan los centros de acopio que promueven autoridades y empresas en centros comerciales y supermercados, as como en la va pblica, est cambiando el perfil de la demanda de transporte de basura domstica. Finalmente, tambin es necesario sealar aspectos de la logstica inversa no includos en la logstica verde, en particular: a) Gestin de rechazos en e-commerce: Conforme se extiende el e-commerce y su modelo de negocios que garantiza completa satisfaccin o devolucin del dinero, cada vez existirn ms retornos por rechazo si los B2C/B2B no son ms selectivos en la formulacin del catlogo y exigentes en la certificacin de proveedores. b) Gestin de producto caducado: Las dificultades para realizar dos reposiciones en una misma jornada pueden empujar producto sobre anaqueles (si hay lugar, como ocurre en mayor medida en los supermercados en las ciudades latinoamericanas que en las europeas) ms all de la demanda del mercado y si las normas de caducidad se vigilan efectivamente podra existir un transporte de retorno que no siempre puede operarse sobre los vehculos de entrega. Innovaciones Tecnolgicas en Logstica En logstica de distribucin urbana metropolitana de mercancas las innovaciones en tecnologas de informacin (TI) son rpidamente adoptadas por el impulso de las prcticas que inducen los supermercados (cuyas ventas ya significan ms de 30% de las ventas detallistas en una ciudad). Entre las innovaciones en TI que sern cada vez ms utilizadas en las operaciones logsticas de las empresas pueden citarse: a) Radiofrecuencia para la recepcin de mercanca y gestin de inventarios en anaqueles. b) Software transaccional para resurtido automtico y pedidos especiales y para la comunicacin del estatus de pedidos. c) GPS en vehculos, computadora a bordo y gestin de la entrega. d) Y prximamente SKU en chip para agilizar el paso por cajas registradoras. Caso 12 Hace poco menos de cinco aos que los proveedores estrella Bimbo, FEMSA, Sabritas y Nestl de Wal-Mart disponen de informacin de cada uno de los puntos de venta en cada una de las tiendas. Esto permite definir el mix segn segmentos territoriales del mercado y redisear la cadena de suministros en trminos de resurtidos automticos, parciales, compensatorios y emergencias de acuerdo con los ritmos (pull) de cada punto en la geografa metropolitana. Caso 13 La gestin de acuses de recibo de las entregas de UPS se realizan en el rea metropolitana de la Ciudad de Mxico con firma digitalizada, desde el mismo momento en que el sistema fue instalado para todas las operaciones en Norteamrica. Etre las innovaciones en TI que estn ganando terreno en la gestin de las autoridades municipales con respecto a la demanda de flujos de carga sobre la estructura vial destaca la gestin de estacionamientos transitorios en la va pblica para operaciones de carga y descargas, con cobranza mediante telepeaje e informacin de disponibilidad a travs de sealizacin con paneles de leyenda variable, tambin disponible sobre sitio web de la autoridad municipal y/o de la comunidad metropolitana (accesible para el departamento de gestin de trfico del operador logstico, e incluso para el chofer si dispone de computadora a bordo con internet satelital). Asimismo, destacan los sistemas de ayuda a la administracin de rutas de distribucin de operadores logsticos y empresas, por medio de informacin municipal online sobre la situacin del trfico y la congestin. Esto con la utilizacin de cmaras de video, algoritmos de reconocimiento de patrones para el clculo de aforos y modelos de asignacin de flujos sobre la red, con resultados de estimacin de flujo y congestin, tambin disponibles en sitio web bajo los lineamientos anteriores. Innovaciones en la Tecnologa de Vehculos La distribucin urbana metropolitana de mercancas es cada vez ms exigente en cuanto a innovaciones tecnolgicas en los vehculos utilizados. Las tendencias globales sealan que los diferentes componentes para el vehculo objetivo son: 1. Unidad van con puertas corredizas a ambos lados y compuerta trasera, piso bajo y techo alto que permita el desplazamiento del operador de pie desde la cabina de conduccin. 2. Motores hbridos diesel turbo cargado/elctrico. 3. Vehculos elctricos para distribucin fsica en centros histricos y reas peatonales. 4. Innovacin en chass con materiales composite para bajar tara y aumentar la capacidad de carga til. 5. Aseguramiento de cadenas de fro para la distribucin fsica de productos agroalimentarios.

6. Equipamiento con navegador GPS y computadora a bordo. Caso 14 Las operaciones de distribucin fsica metropolitana con los nuevos freigthliners para carga urbana utilizados por Ryder como operador logstico de JUMEX, las nuevas van Mercedes Benz diesel utilizadas por FedEx y DHL y los equipos de refrigeracin innovadores italianos adquiridos por Transporte y Distribucin en la flota dedicada para los restaurantes VIPS son ejemplos emblemticos de la reciente introduccin de vehculos con nuevas tecnologas en la zona metropolitana del Valle de Mxico. Externalizacin de Operaciones Mediante Flotas Dedicadas La externalizacin de operaciones logsticas mediante 3PLS es una tendencia irreversible. Es importante sealar que, segn el Instituto Mexicano de la Competitividad, mientras que en Brasil el nivel de externalizacin de operaciones alcanza a ms de 35% y en Argentina unos 30%, en Mxico an no se externaliza ms de 23%. Con base en una extensa investigacin anterior apoyada en estudio de casos puede afirmarse que las causas que promueven la externalizacin de operaciones con operadores logsticos son: el aumento de facturacin en un ambiente altamente competitivo y necesidad de concentrarse en el core business, la ampliacin de la cobertura geogrfica del mercado atendido y exigencia de homogeneidad en el nivel de servicio, la mejora continua del servicio al cliente y la reduccin del ciclo de vida del producto. Son tambin razones el desarrollo de nuevas formas de distribucin en punto de venta, la diversificacin del mix ofertado y segmentacin para diferentes nichos de mercado, la ampliacin de la oferta con productos de terceros con la marca propia, la realizacin de televentas y la necesidad de una distribucin fsica capilar. Mientras que los pretextos subyacentes en la decisin empresarial de externalizar son evitar altas inversiones perifricas al core business, transparentar costos logsticos, ganar economas de competencia, disponer herramientas teleinformticas sofisticadas para la gestin de los procesos logsticos, facilitar el acceso a innovaciones tecnolgicas en logstica para ganar competitividad y utilizar la logstica como estrategia extrema para agregar valor. Por otro lado, las estrategias para implantar la tercerizacin son muy variadas, e incluyen alternativas tales como externalizar el departamento logstico interno, contratar servicios logsticos de terceros, establecer alianzas estratgicas con 3PLS, participar en proyectos de benchmarking logstico con consultoras externas y comprar servicios de consultoras especializadas como 4PL. Asimismo, el estudio dio a conocer que los resultados que las empresas obtuvieron despus de tercerizar las operaciones logsticas son: mayor rentabilidad de activos disponibles, mejora en la gestin del sistema logstico, focalizacin de los recursos en el core business, aprovechamiento del know how de los especialistas, mejora de la productividad, costos logsticos claros y menor riesgo en la seleccin de ubicaciones de soportes logsticos. Las empresas lderes en la fabricacin de productos de consumo masivo externalizan cada vez ms sus operaciones logsticas y las tendencias indican que se busca desarrollar operadores logsticos especializados que dispongan (con medios propios y/o de terceros) de: a) CDS parcialmente dedicados. b) Flotas dedicadas con vehculos de servicio customizado (temperatura y atmsfera controlada y unidad de carga que permite procesar pedidos fuera de preventa, entre otros aspectos). c) Desarrollo de microplataformas logsticas urbanas para cross docking y/o redistribucin con vehculos ms pequeos y adaptados y/o diablitos. Caso 15 Ryder integr en renta a una flota propia dedicada para distribucin metropolitana de JUMEX algunos vehculos que haban sido adquiridos por este fabricante de bebidas antes de la decisin corporativa de externalizar estas operaciones. Transporte y Distribucin, con exitosos servicios dedicados a Nestl en el rea metropolitana de la Ciudad de Mxico, recientemente afronta el desafo de la distribucin en las principales ciudades del pas. Localizacin de Soportes en Centros Logsticos Una de las tendencias globales de mayor inters para el diseo de polticas pblicas en lo que respecta a la gestin de los flujos de vehculos de la demanda de transporte metropolitano de carga es la preferencia empresarial de establecer y/o buscar soportes logsticos de plataforma, es decir, preferir la localizacin de la infraestructura propia o de operadores logsticos para la logstica de la distribucin fsica en centros o parques logsticos. Si bien toda ruptura, ya sea de la unidad de carga o de la traccin, implica costos, la operacin con base en centros logsticos permite a las empresas una gestin de las restricciones derivadas de los reglamentos municipales y enfocarse en una distribucin fsica urbana lo ms cercana a la centralizada para evitar los costos de las entregas con paradas mltiples. Una arquitectura logstica con soportes logsticos corporativos en centros logsticos facilita a las empresas la gestin de flujos extrametropolitanos que se realizan con unidades de carga grandes (trilers, fulles, dollies y dems) mediante cross docking y el diseo de rutas que atiendan un nmero reducido de puntos de venta relativamente contiguos, aproximando la gestin de entregas a la manera centralizada. Caso 16 Exel Logistics, actualmente una filial de DHL, est prefiriendo instalaciones en San Martn Obispo en el norte de la zona metropolitana del Valle de Mxico. Mientras que Kuehne + Nagel ha instalado sus operaciones dedicadas de gestin de inventario y procesamiento de pedidos para los laboratorios farmacuticos lderes en el Parque Industrial FINSA cercano a Xochimilco, una localizacin al sur de la metrpoli, muy adecuada para transferir el almacn de productos terminados de las plantas de produccin en la Colonia del Valle. El uso de microplataformas logsticas urbanas para la entrega en centros histricos y en reas conflictivas permite una operacin rentable (por el tamao de la unidad de carga para el recorrido troncal) y eficiente (ya sea con

unidades elctricas o con diablitos, se pueden alcanzar de manera razonable, ms segura y confiable los puntos de entrega). Caso 17 Para la distribucin fsica de productos de consumo masivo de alta rotacin FEMSA Coca Cola y Sabritas incorporaron vehculos elctricos y microplataformas logsticas urbanas. Un estudio reciente propuso una infraestructura de este tipo para el sector de la industria del vestido, el cual fue recibido con inters por los empresarios. A Manera de Cierre Los procesos logsticos en distribucin urbana-metropolitana estn en constante cambio, tanto en el soporte tecnolgico como en la realizacin tcnica de los procesos mismos, as como en el management de stos. Es necesario monitorear los cambios sustantivos sealados en la distribucin fsica urbano-metropolitana de mercancas porque contribuyen a un mejor posicionamiento competitivo de las empresas en el mercado y tambin a un mejor desarrollo de las vida de la ciudad; se trata de una tarea cientfica que contribuye por su impacto de benchmarking al mejoramiento de las prcticas de la ingeniera en la comunidad profesional de ejecutivos en logstica y cadenas de suministro. Finalmente, cabe sealar que entre los resultados de la investigacin, la Comisin Ambiental Metropolitana (CAM) dispone de dos estrategias para gestionar la demanda metropolitana de distribucin fsica de mercancas: un programa de corredores metropolitanos para el transporte de carga y un conjunto de propuestas estratgicas para promover un sistema de centros logsticos. *Este artculo present algunos resultados de la Tarea 4: Proyecto de Desarrollo de Soportes Logsticos de Plataforma (SLP) para la Zona Metropolitana del Valle de Mxico (ZMVM) del estudio Programa Metropolitano de Transporte de Carga y Medio Ambiente para el Valle de Mxico (PMTCMA-VM): Estrategias para la Disminucin del Impacto Ambiental del Transporte de Carga en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico, realizado en el perodo 2004-2006, por convenio con la Comisin Ambiental Metropolitana. *Se agradece a las empresas lderes que permitieron ilustrar los casos presentados en este artculo: FEMSA Coca Cola, JUMEX, Bimbo, Aires del Campo, DHL, FedEx, UPS, Exel Logistics, Ryder, Unilever, Procter & Gamble, Nissan, Holcim, VIPS, Sanborns, Liverpool, EL Palacio de Hierro, SEARS, Nestl, Transporte y Distribucin, Kuehne +Nagel y Wal-Mart. *Para consultar la bibliografa escriba a jantunc@iingen.unam.mx .

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