SENA INDUSTRIAL Y DE

AVIACION.

BOEING
767-300.

PRESENTADO POR:
ADRIAN ALMANZA DIAZ.

CURSO DE BOEING
767-300.

TLA III.

BARRANQUILLA
JUNIO 19 DEL 2009.
 BOEING 767- 300.
El Boeing 767-300 es un avión de dos motores, los
cuales pueden ser dos PW4000-94 o CF6-80As.
Estas son sus especificaciones:
• longitud de 180 pies (63.7mts).
• Una envergadura de 156 pies (47.6mts).
• Un área o superficie alar de 283.3m2.
• Una altura de fuselaje de 52 pies (15.8mts).
• Techo máximo de operación de 43.100 pies.
• Tiene un empuje de 220 nudos.
• Cantidad de pasajeros, 218 (3clases), 269(2
clases) y 351 (1 clase).
• Peso operativo vacío 82.380Kg.
• Peso máximo de despegue, 179.170Kg.
• Velocidad de crucero, mach 0.80 (470 kn, 851
km/h a una altitud de 35.000 pies unos 10.500
mts).
• Velocidad máxima 0.86 (493 kn, 913 km/h a una
altitud de 35.000).
• Carrera de despegue con peso máximo, 2410 mts.
• Peso máximo de despegue, 158.760 Kg.

PANELES DE OPERACIÓN.
• Panel de instrumentos delantero se divide en P1,
P2, y P3, en estos paneles encontramos el sistema
de indicadores e instrumentos.
• Panel antireflectivo(P55) encontramos:
 Panel de control del piloto automático.
 Paneles del VOR.
• P7 encontramos el resto del panel antireflectivo.

PANEL SOBRECABEZA.
• P5, encontramos los sistema de controles e
indicadores.
• P11, encontramos los Circuit Breakers.
PEDESTAL CENTRAL.
• P9, dirección de vuelo, equipamiento WAR.
• P10, palancas de control de vuelo y aceleradores.
• P8, equipo de comunicación, mandos de fuego.

PANEL DE MANTENIMIENTO.
• P61, funciones de diagnostico de mantenimiento.
• P6, Circuit Breakers, FMS (sistema de dirección de
vuelo) cargador de base de datos, MCDP
(Maintenance Control Display Panel) conectores.
Tiene tres centros de equipamiento:
1. Centro de equipamiento principal (MEC), este
centro tiene Racks, paneles y cartas de archivos.
2. Centro de equipamiento medio (MEC), aquí
encontramos componentes de varios sistemas, E5
Rack.
3.Centro de equipamiento trasero (AEC),
componentes del sistema de APU, E6 Rack.
Las cajas negras del Boeing 767-300 ce encuentran
en centro de equipamiento E7, estas son la Voice
Recorder y la Flight Recorder, dichas cajas son
muy delicadas y no se pueden sujetar directamente
con las manos, además tiene que ser empacadas en
unas cajas de cartón especiales para ellas.

CONTROLES DE VUELO.
(Capitulo 27)
Los controles de vuelo del Boeing 767-300 como en
todos los aviones están divididos en superficies
primarias y secundarias.
Las superficies primarias son:
• Alerones.
• Elevadores.
• Timón de dirección.
Las superficies secundarias son:
• Flaps.
 • Slats.
• Spoilers.

Las superficies primarias actúan sobre los tres ejes

de la aeronave así:

• Eje longitudinal. Ejerciendo un movimiento de

alaveo (Roll) con los alerones los cuales son
operados moviendo la palanca de control a la
izquierda o a la derecha.
• Eje vertical. El movimiento ejercido sobre este
eje es llamado cabeceo (Pitch) y es realizado
por los elevadores los cuales son operados con
la palanca de mando moviendo ya sea asía
delante o asía atrás.
• Eje transversal. El movimiento ejercido sobre
este eje es llamado guiñada (Yaw) y es
realizado por el timón de dirección el cual es
operado desde la cabina con los pedales.
Los controles de vuelo son controlados por cables
es decir mecánicamente y operados
hidráulicamente, las únicas superficies que son
controladas eléctricamente y actuadas
hidráulicamente son los Spoilers.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
(Capitulo 28).

El Boeing 767-300, tiene tres tanques de

combustibles, dos principales y uno auxiliar, los
principales son los de los planos y el auxiliar es el
central. Los tanques principales tienen una
capacidad de llenado de combustible de
40.700Lbs cada uno y el central tiene una
capacidad de 30.500Lbs, el total de combustible
de esta aeronaves es de 111.900 Lbs.
El punto de llenado de combustible de este avión
se encuentra en la parte baja del plano izquierdo
y se le conoce como P28, por este panel podemos
hacer lo siguiente:
• Llenado de combustible.
• Drenado de combustible.
• Transferencia de combustible.
Los controles y la indicación de este sistema la
encontramos en el P5 del panel sobre cabeza,
cada tanque principal tiene un punto de llenado
por gravedad situado en la parte superior del
plano, además para este tanqueo por gravedad el
avión cuenta con 16 varillas medidoras de
combustible ocho en cada lado y dos
inclinómetros uno que actúa sobre el eje de
alabeo (Roll) del avión y otro sobre el eje de
cabeceo (Pitch).

SISTEMA HIDRAULICO.
(Capitulo 29).
Este avión tiene tres sistemas hidráulicos los
cuales son:
1. Sistema Izquierdo: El excambiador de
temperatura de este sistema lo encontramos
en el tanque de combustible izquierdo, sus
líneas de suministro las identificamos con el
color rojo y abastece a los siguientes sistemas:
• Controles de vuelo.
• T/R izquierdo.
• Piloto automático izquierdo.
2. Sistema Derecho: El excambiador de
temperatura de este sistema lo encontramos
en el tanque de combustible derecho, sus
líneas de suministro las identificamos con el
 color verde y abastece a los siguientes
sistemas:
• Controles de vuelo.
• T/R Derecho.
• Frenos normales.
• Piloto automático derecho.
3. Sistema Central: El excambiador de
temperatura de este sistema lo encontramos
en el tanque de combustible derecho, sus
líneas de suministro las identificamos con el
color azul y abastece a los siguientes
sistemas:
• Controles de vuelo.
• Slats.
• Flaps
• Frenos alternos.
• Dirección normal.
• Trenes de aterrizaje.
• Piloto automático central.
Como podemos ver los tres sistemas abastecen a
los controles de vuelo esto es caso de que falle
uno responde el otro. Los controles e indicadores
de este sistema los encontramos en el panel
sobre cabeza, la indicación de cantidad,
temperatura, y presión hidráulica la encontramos
en el EICAS secundario.

COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO.

1. Sistema Izquierdo y Derecho.

• Una bomba impulsada por el motor.
• Un Reservoir.
• Una ACMP (Alternating Current Motor
Pump).
 • Un modulo de presurización.
• Un modulo del filtro de la ACMP.
• Un filtro de retorno al sistema.
• Un modulo filtrante de la EDP (Engine Drive
Pump).
• Una válvula de corte de suministro.
• Dos conectores de servicio en tierra
(Retorno y Presión).
2.Sistema central.
• Un Reservoir.
• Censor de presión.
• Una válvula de insolación.
• Dos ACMP y sus módulos filtrantes.
• Una caja de modulo RAT.
• Un filtro de retorno al sistema.
• Un modulo de presurización.