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EL TRACTOR AGRCOLA INTRODUCCIN El tractor es una fuente principal para desarrollar energa en la produccin agropecuaria y cumple con los

siguientes objetivos bsicos:


DESARROLLAR FUERZA DE TIRO TRACCIN, para las operaciones de preparacin de tierras y par halar sembradoras, remolques y cosechadores. DESARROLLAR POTENCIA MEDIANTE SU EJE DE TOMA DE FUERZAS, para accionar los mecanismos de mquinas de campo, que son simultneamente remolcados por el mismo tractor, como segadoras y empacadoras o para accionar mquinas estacionarias como bombas de riego y molinos.

DESARROLLAR POTENCIA MEDIANTE SU SISTEMA HIDRULICO, para el levante, el reaccionamiento y el control remoto de mquinas, incluye tambin un sistema de enganche a tres puntos. Adems el chasis del tractor puede servir como soporte de mquinas que van montadas al tractor ya sea en su parte trasera por medio del enganche de tres puntos y toma de fuerza para accionar las bombas de aspersin; en su parte delantera, como la cargadora frontal.

CONSTRUCCIN GENERAL DEL TRACTOR AGRCOLA El tractor agrcola consta de las siguientes partes bsicas:

1. sforma la qumica de un en energa Esta energa se potencia. 2.

MOTOR: Tran energa combustible mecnica. llama

EMBRAGUE: Por medio de este el operador puede conectar el eje cigeal del motor al eje de mando de las cajas de cambio.

3.

CAJA DE CAMBIOS: Como su nombre lo indica sirve para cambiar las velocidades de avance del tractor.

4.

TRANSMISIN CON MANDOS FINALES: Tiene como fin el transferir la potencia o energa mecnica hacia las ruedas traseras del tractor.

5.

RUEDAS: Sirve para soportar el tractor, las ruedas traseras desarrollan la traccin mientras que las delanteras proporcionan la direccin.

6. 7.

BARRA DE TIRO: Sirve par tirar o halar mquinas de tipo de tiro. POLEA: Por medio de ella se da mando a los mecanismos de maquinas estacionarias.

8.

EJE DE LA TOMA DE FUERZA: Sirve par el mando de mecanismos de mquinas remolcadas o montadas al tractor.

9.

SISTEMA HIDRULICO DE ENGANCHE EN TRES PUNTOS: Sirve par mquinas de montaje del tractor.

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Tractor Definicin: Vehculo de trabajo que posee motor propio, diseado para desplazarse por si mismo y arrastrar, accionar o empujar los distintos implementos y maquinarias agrcolas utilizadas en la agricultura. Usos: Los principales trabajos que puede realizar un tractor son: 1.Trabajos estacionarios: Por medio del toma de fuerzas TDF.

Por medio del equipo hidrulico.

2. Transporte

3. Arrastre

4. Empuje o Carga

5. Combinados:

Transporte y TDF

Arrastre y TDF

Clasificacin de los tractores La clasificacin ms prctica es aquella en que se considera su sistema de rodado y su forma constructiva. Tractores Agrcolas Ruedas Neumticas: De un eje ---> Motocultor De dos ejes ---> Traccin en las ruedas traseras ---> Traccin en las cuatro ruedas a) Ruedas delanteras de menor tamao b) Todas las ruedas de igual tamao Ruedas de cadenas u orugas Cadenas de eslabones Cadenas de goma

Ruedas Neumticas de un eje: Motocultor

Ruedas neumticas de dos ejes, traccin en ruedas traseras

Ruedas neumticas de dos ejes, traccin en las cuatro ruedas, (delanteras de menor tamao)

Ruedas neumticas de dos ejes, traccin en las cuatro ruedas, (todas de igual tamao)

Ruedas orugas o de cadena, de eslabones de fierro

Ruedas orugas o de cadena de

goma

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Partes de un tractor 1.Chasis 2.Motor 3.Transmisin: 3.1. Embrague 3.2. Caja de cambios 3.3. Diferencial 3.4. Reduccin final 3.5. Ruedas 3.6. Toma de fuerza 3.7. Sistema hidrulico 3.8. Enganche o tiro 3.9. Direccin 3.10. Frenos 4.Sistema de combustible

5.Sistema de admisin de aire 6.Sistema de refrigeracin 7.Sistema elctrico 8.Sistema de lubricacin

1. Chasis: Armazn metlico, muy consistente, sobre el cual se sujetan los mecanismos fundamentales del tractor. 2. Motor: componente bsico que transforma la energa potencial del combustible en energa mecnica. Las partes principales del motor, se pueden dividir en dos grandes grupos: A. Componentes externos: Culata Block Carter B. Componentes internos: Cilindros Pistones Biela Cigeal Anillos Volante Vlvulas Eje de levas Componentes externos del motor Culata: parte superior del motor que tapa los cilindros por su parte superior. Este componente se une al block a travs de pernos, y se separa de ste por una empaquetadura.

Block: ubicado en la parte central del motor, dispone de tubos llamados cilindros donde se desplazan los pistones. Carter: dispuesto en la zona inferior del motor, sirve como depsito de aceite y soporte para el eje cigeal.

Componentes internos del motor Cilindros: Tubos huecos por donde se deslizan los pistones. Pistones: Pieza expuesta a la explosin del combustible. Biela: Transmite el movimiento desde el pistn al cigeal. Cigeal: Transforma el movimiento alternativo del pistn en movimiento rotatorio que se transmite al sistema de encendido, lubricacin y distribucin. Anillos: Insertos alrededor del pistn, tienen por funcin provocar el ajuste perfecto entre la pared del cilindro y el pistn. Volante: Almacena energa para que el pistn retorne a la parte superior del cilindro. Vlvulas: Dispuestas de a dos por cilindro, permiten la entrada de aire al interior del cilindro y la salida de gases al exterior producto de la combustin. Eje de levas: Recibe movimiento del cigeal, y permite la oportuna apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape

Conceptos relacionados con el motor Cilindrada de un motor: capacidad de un motor de admitir mezcla. Ej: 2000 cc. o 4500 cc Potencia del motor: se expresa en caballos de vapor (cv) o en caballos de fuerza (hp); 1 cv = 0,98 hp.

Funcionamiento del motor diesel El principio del funcionamiento del motor radica en que si en el interior de un cilindro lleno de aire, el cual se ha comprimido fuertemente (genera calor), se inyecta una pequea cantidad de combustible finamente pulverizado y a mucha presin, se producir la combustin espontnea de ste. Al producirse la combustin se genera una gran cantidad de gases y un fuerte aumento de la temperatura, lo que da lugar a una gran presin sobre las paredes del cilindro. Esta presin se ejerce en todas las direcciones; pero como la culata est fuertemente sujetada al block, y las paredes del cilindro son muy resistentes, la nica pieza mvil el pistn, es desplazado hacia abajo transmitiendo este movimiento a travs de la biela hasta el cigeal, produciendo el movimiento del motor.

3. Transmisin: conjunto de sistemas mecnicos, hidrulicos o elctricos utilizados en el tractor para enviar la energa desde el motor a los elementos motrices. 3.1 Embrague: dispositivo que permite transmitir o interrumpir el movimiento de giro producido por el motor en la caja de cambios. 3.2 Caja de cambios: conjunto de ejes y engranajes de diferentes tamaos. Sus principales funciones son seleccionar los engranajes para diferentes niveles de velocidad y traccin; invertir la direccin de marcha. En los tractores agrcolas es frecuente obtener marchas altas (rpidas) y bajas (lentas), que aumentan las posibilidades de velocidades y traccin. 3.3. Diferencial: conjunto de engranajes que permiten diferente velocidad del giro entre si, de las dos ruedas motrices del tractor (ventaja al tomar una curva). El diferencial puede constituir una limitacin cuando una de las ruedas pierde adherencia con el suelo, produciendo patinaje excesivo. Para corregir esta prdida de potencia los tractores disponen de un mecanismo que permite bloquear el diferencial, con lo cual ambas ruedas giran al mismo tiempo y a la misma velocidad. 3.4 Reduccin final: permiten reducir la velocidad de giro que reciben del diferencial, aumentando la fuerza de traccin que se entrega a las ruedas motrices

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3.5 Ruedas Funciones 1. Soportar y movilizar el tractor 2. Permitir su conduccin 3. Desarrollar traccin. Tipos: Neumticas y Orugas Ventajas de las ruedas neumticas 1.Mayor velocidad 2.Mayor capacidad de maniobra 3.Mayor comodidad para el operador 4.Menor vibracin 5.Menor consumo de combustible 6.Menor requerimiento de potencia a igualdad de carga

7.Menor resistencia al rodado Ventajas de ruedas orugas 1.Mayor seguridad. 2.Menor compactacin. 3.Menor patinaje. Ruedas neumticas Clasificacin: 1. Motrices 2. Directrices Motrices: Cumplen la funcin de transmitir al suelo la potencia que desarrolla el motor. Directrices: Cumplen la funcin de direccionar el movimiento del tractor

Componentes de las ruedas neumticas 1.El cuerpo: Tambin llamado disco o plato, es el componente al cual se solda o atornilla la llanta. 2.La llanta: Pieza de acero cuya misin es sustentar y dar apoyo al neumtico y la cmara. 3.Neumtico: Dan la resistencia a la carga, construidos de telas de caucho, metlicas o de nylon.

4.Cmara: Se encuentra dentro del neumtico, su funcin es mantener el aire cerrado, a una cierta presin, y permitir un efecto amortiguador y de adaptacin a las protuberancias de los distintos terrenos

Cuidados de los neumticos Para un buen funcionamiento y mayor duracin de los neumticos, se deben tener en cuenta una serie de cuidados, entre ellos: La presin de inflado, mantenerlos limpios de sustancias extraas y evitar el patinamiento de las ruedas. Presin de inflado. Exceso de Presin: cuando las ruedas llevan mucha presin se produce: 1.Prdida de traccin 2.Desgaste de las bandas de rodaje (lnea media) 3.El tractor se hunde ms en el terreno 4.Mayor consumo de combustible

Limpieza de los neumticos Deben lavarse exteriormente con frecuencia, sobre todo cuando el tractor trabaja con productos qumicos, ya sean pesticidas, abonos, etc. El contacto con estas sustancias daa las cubiertas de caucho, y por ende la duracin del neumtico es menor. Evitar Patinamientos El patinamiento es una de las causas que ms acortan la vida de un neumtico. Para evitar el patinamineto, se realiza una prctica llamada lastrado, que consiste en agregar peso al chasis, o a las ruedas. Lastrado El correcto lastrado del tractor tiene por finalidad: Aumentar la seguridad del operador y reducir el patinaje del tractor (con esto se aprovecha potencia y combustible). El lastrado sobre el chasis, consiste en colocar barras (lastres) metlicas en la parte delantera del soporte del chasis. El lastrado en las ruedas puede ser mediante contrapesos colocados tanto en ruedas traseras como delanteras; o a travs del hidroinflado que consiste en introducir generalmente partes agua al interior de la cmara.

3.6 Toma de Fuerza Tiene por misin dar movimiento y fuerza a los distintos mecanismos internos de algunos implementos o maquinas, siempre que dichos implementos o maquinas estn acondicionadas para recibir tales movimientos y fuerza. El TDF se puede utilizar con el tractor detenido o en movimiento; las medidas del elemento de conexin exterior (cardn) estn normalizadas a nivel internacional, siendo fijos la longitud, el dimetro, y el tamao de las estras. La velocidad de rotacin tambin est normalizada en 540 rpm (6 estras) y 1000 rpm (21 estras); la mayora de los tractores vienen equipados con 540 rpm.

3.7 Sistema Hidrulico Sirve para levantar y controlar implementos integrales y de tiro; operar la direccin; los frenos; cambio de engranajes en la caja de velocidades; enganche del embrague del eje TDF; y dar potencia a motores hidrulicos. Componentes del sistema hidrulico: 1.Bomba 2.Deposito de aceite 3.Vlvula de Seguridad 4.Vlvula de Control

Tipos de conexiones Elevador Hidrulico Permite acoplar al tractor implementos agrcolas suspendidos y semi-suspendidos, los cuales son elevados (posicin de transporte) o bajados (posicin de trabajo) segn los requerimientos. Elementos que consta: 1.Enganche a los tres puntos (2 brazos rgidos ms una barra extensible conocida como tercer punto) 2.Mecanismos del elevador (carter, vlvula de mando, cilindro y biela) Control Remoto Permite el accionamiento hidrulico de implementos agrcolas por medio de conectores, a diferencia de los brazos hidrulicos, los implementos no van suspendidos o semisuspendidos (solo conexin de mangueras)

3.9 Direccin Conjunto de piezas destinadas a dirigir al tractor hacia el sitio elegido por el operador. Acta sobre las ruedas delanteras (directrices) Tipos de direcciones que poseen los tractores 1.Mecnica 2.Asistida 3.Hidrulica 3.10 Frenos Cumplen la funcin de reducir la velocidad del tractor, llegando hasta detener la marcha cuando as se desea. Se pueden distinguir dos tipos de frenos: 1.Freno propiamente tal, utilizado durante la marcha del tractor 2.Freno de estacionamiento, que inmoviliza el tractor una vez detenido. Los frenos propiamente tal pueden dividirse en freno de tambor y de disco Freno de Tambor: en forma mecnica se accionan las levas las que se aproximan al tambor y se produce un aminoramiento del movimiento Frenos de Discos: En forma hidrulica se produce el descenso de la velocidad, adems permite frenar que las ruedas traseras frenen en forma independiente.

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4. Sistema de Combustible Tambin llamado de alimentacin, es el encargado de transferir el petrleo, almacenado en el estanque del tractor, a la cmara de combustin en el interior del cilindro. Elementos principales del sistema de combustible: a)Estanque de combustible: almacena el petrleo. b) Bomba de transferencia: moviliza el combustible desde el estanque a los filtros y bomba de inyeccin. c) Filtros: Retiene elementos contaminantes (polvo, impurezas, etc.) del petrleo, evitando daos al sistema de inyeccin. d) Bomba inyectora: entrega alta presin al combustible (3 mil a 5 mil lbs/pulg2) y regula la cantidad de petrleo que llega a los inyectores. e) Inyectores: Pulverizan o atomizan el petrleo y lo mezclan con el aire comprimido y caliente que se encuentra en la cmara de combustin.

5. Sistema de Admisin de aire Constituido por los siguientes elementos: a)Filtro de aire: un filtro de aire alimenta todos los cilindros del motor. b) Colectores de admisin y de escape: acoplados por un conducto nico c) Tubo de escape: por donde se conducen los gases al exterior Datos: Por cada litro de combustible que consume el tractor se requieren aprox. 12.000 a 13.000 lts de aire. La potencia que desarrolla un motor depende de la cantidad de combustible que se quema en su interior; por lo tanto la cantidad de aire que debe ingresar al motor depende del consumo de combustible. En los tractores actuales (gran potencia) el volumen de aire que debe ingresar al motor es alto, esto representa una dificultad para el pistn (llenado del cilindro) que debe succionarlo durante el tiempo de admisin. Como solucin poseen un Turboalimentador.

El turboalimentador posee dos turbinas unidas a un mismo eje; a una de ellas llegan los gases del escape, hacindola girar a gran velocidad, este giro se transmite a la otra turbina la que succiona aire del filtro.

Con mayor cantidad de aire se puede inyectar ms combustible. Algunos turboalimentadores poseen un sistema enfriador de aire llamados tambin cooler o intercooler, cuya misin es rebajar la temperatura del aire a la salida del turboalimentador.

6 Sistema de Refrigeracin Durante la combustin del petrleo el motor alcanza una temperatura interna muy elevada (1500 C aprox.), esta gran cantidad de calor es suficiente para fundir las piezas del motor. Para eliminar el exceso del calor, todos los motores disponen de un sistema de refrigeracin. Componentes del sistema de Refrigeracin: a)Radiador: recipiente donde se enfra el agua. b) Tapa del radiador: mantiene la presin en el sistema. c) Ventilador: accionado por una correa, genera una corriente de aire de gran caudal a travs del radiador, facilitando el enfriamiento del agua. d) Bomba de agua: accionada por el cigeal, permite la circulacin del agua hacia las camisas de agua de los cilindros. e) Termostato: vlvula que acta por efecto del calor del agua del sistema, sirve para limitar la circulacin del agua cuando el motor est fro.

jueves 5 de marzo de 2009


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7 Sistema Elctrico Compuesto por cuatro circuitos bsicos:

a)Circuito de carga. b)Circuito de arranque. c)Circuito de encendido. d)Circuito de luces y accesorios Circuito de carga: su funcin es restituir la energa elctrica que se utiliza y suministrar corriente durante el funcionamiento del tractor.

Consta de los siguientes componentes:

-Dnamo: transforma energa mecnica en energa elctrica continua. -Alternador: a diferencia del dnamo la transforma en energa alterna. -Batera: dispositivo que almacena energa proveniente del dnamo y alternador. -Disyuntor: abre el circuito de carga, evita que la batera se descargue.

Circuito de arranque: su funcin es transformar la energa elctrica en energa mecnica, para el giro del motor del tractor. Consta de los siguientes componentes:

-Batera (ya mencionado) -Interruptor de arranque: cierra o abre el circuito de arranque. - Motor de arranque: convierte energa elctrica en energa mecnica de rotacin, permite dar el impulso inicial al motor del tractor.

Circuito de encendido: su funcin es transformar la corriente de la batera (por medio de una bobina) en corriente de alto voltaje, necesarios para producir la chispa (mediante bujas) que inflamar la mezcla de aire y combustible comprimidos en el interior del cilindro. Circuito de luces y accesorios: forma un conjunto de dispositivos elctricos necesarios para la seguridad del operador y del tractor (bocina, indicadores, luces)

8. Sistema de lubricacin Todos los componentes del tractor poseen pequeas protuberancias y grietas, lo que genera una resistencia al movimiento de las piezas. De no estar separadas por una pelcula de aceite se desgastaran en corto tiempo.

Funciones del sistema de lubricacin: - Reducir la friccin y desgaste de piezas. - Disminuir la T de las piezas mviles. - Sellar los cilindros, evitando prdidas de presin. - Mantener las piezas limpias. Principales componentes del sistema de Lubricacin: Carter o deposito del aceite. Bomba de aceite: suministra el aceite a presin a los distintos componentes. Filtros: purifica el aceite extrayendo las impurezas Los tractores operan bajo severas condiciones de trabajo. Por ello es necesario realizar una buena lubricacin que proteja el motor. Razones del cambio de aceite 1.Durante el trabajo los motores absorben o generan contaminantes, que al mezclarse con el aceite reducen su capacidad como lubricante. 2. El aire que aspira el motor contiene polvo, sobretodo cuando no se mantienen los filtros de aire, al mezclarse con aceite acta como una lija. 3. La combustin nunca es perfecta, sobre todo cuando se opera el motor antes de alcanzar su temperatura normal de funcionamiento (pasa combustible sin quemar al carter diluyendo y contaminando el aceite). 4. Los aditivos agregados (qumicos) en la elaboracin del aceite se consumen debido al tiempo de uso. Caractersticas de los aceites Dentro de las propiedades fsicas y qumicas de un aceite determinado, la que ms interesa es: Viscosidad: resistencia del aceite al flujo a una T determinada. La clasificacin por viscosidad universalmente aceptada es la SAE (Society of Automotive Engineers), en la que a cada aceite se le da un nmero establecido de dos series: la serie invierno (W) y la serie normal. Un aceite delgado, con baja resistencia al flujo, posee un menor nmero que un aceite grueso de mayor viscosidad.

Qu Aceite Comprar? -Seguir recomendaciones del manual de instrucciones del tractor. - No es necesario comprar la marca recomendada por la marca del tractor, pero si es necesario que cumpla con las especificaciones indicadas por el fabricante del tractor. Mantenimiento del tractor Diario (8 a 10 hrs de trabajo) . Revisar: - agua del radiador. - nivel de aceite del motor - nivel de aceite de transmisin. - tensin de la correa del ventilador - roturas o cortes en los neumticos - niveles de la batera - bornes y cables de la batera - existencia de piezas sueltas o quebradas - fugas de aceite, agua, combustible, etc. . Limpiar filtro de aire. . Lavar el tractor al concluir la jornada. Mantenimiento del tractor Semanalmente (60 a 80 hrs de trabajo) . Engrasar. . Revisar presin de neumticos. . Limpiar rejilla del radiador. . Regular pedales de freno y embrague. . Cambiar aceite de la bomba inyectora de combustible. . Revisar nivel de aceite del eje trasero. Mantenimiento del tractor Mensualmente (250 a 300 horas de trabajo) . Cambiar aceite y filtro del motor. . Reemplazar filtro de combustible. . Engrasar bomba de agua y ventilador. . Drenar y lavar estanque de combustible.

. Engrasar ruedas delanteras. . Cambiar aceite de la direccin hidrulica. . Ajustar freno de estacionamiento. Mantenimiento del Tractor Anualmente (800 a 1000 horas de trabajo) . Cambiar aceite de la transmisin. . Drenar y limpiar radiador. . Cambiar y/o limpiar filtros del sistema hidrulico. . Cambiar filtros de aire. . Cambiar aceite eje trasero. . Reemplazar filtro de la direccin hidrulica. . Servicio Tcnico: Ajustar inyectores y bomba de combustible. Regular vlvulas. Reapretar culata. Revisar alternador, dnamo y motor de arranque. Revisar compresin del motor.

EL TRACTOR AGICOLA:
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Investigacin desarrollada y enviada por: Ing. Fernando Reyes INTRODUCCIN Para una mayor comprensin de los temas inherentes al tractor, comenzaremos describiendo las partes del mismo en la primera figura. En la figura que sigue se puede observar mejor desde una vista posterior el levante hidrulico y dems mecanismos DIMENSIONES DEL TRACTOR

Las dimensiones de uso corriente en la descripcin exterior del tractor son las que se detallan a continuacin TIPOS de MOTORES Podemos clasificar a los motores utilizados en tractores agrcolas en dos tipos: Combustin Externa. Son los que primero aparecen, se los conoce como motores de vapor. En estos motores el combustible (carbn o lea) calienta una caldera con agua que al generar vapor a altas presiones, mueve un pistn. Combustin Interna. En estos motores la combustin se produce dentro de un cilindro que contiene al pistn, el cual toma movimiento al producirse la explosin del combustible. Podemos mencionar dos clases: Carburacin externa. El primero motor de combustin interna en aparecer fue diseado por el especialista en maquinaria alemn Nikolaus A. Otto o motor naftero, en estos, se carbura (mezcla el combustible con aire) externamente el combustible y luego ingresa al cilindro. Los primeros tractores funcionaban con motores de ciclo Otto, a nafta o a agricol (mezcla de nafta querosn), el elevado precio actual de estos combustibles determin que estos tipos de motores se dejaran de utilizar en tractores agrcolas. Carburacin interna. Posteriormente Rudolf Diesel disea un motor que consume una fraccin menos refinada de combustible (gas-oil), este combustible es difcil de carburar externamente, dado que es un aceitoso. El gas-oil no tiene tiempo de mezclarse externamente con el aire; estos motores o de ciclo Diesel estn provistos de una bomba inyectora que como su nombre lo indica inyecta el gas-oil al cilindro, lugar en donde se produce la carburacin. Los motores de

ciclo Diesel son los que se uti1izan en la, actualidad para los tractores agrcolas.

ELEMENTOS DEL MOTOR COMBUSTIN INTERNA El punto ms alto del pistn dentro del cilindro se denomina PMS (punto muerto superior); cuando el cigeal gira 180 el pistn se encuentra en el PMI (punto muerto inferior). La distancia existente entre el PMS y el PMI es llamada carrera del pistn".

El espacio que queda entre el PMS y la tapa de cilindros se llama cmara de compresin o combustin como se observa en la figura siguiente. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DE 4 TIEMPOS La cilindrada del motor se calcula de la siguiente manera:
Cilindrada = [(superficie del pistn * carrera del pistn) + volumen cmara de combustin] V1 V2 La relacin existente entre estos dos volmenes V1/ V2 se denomina relacin de compresin (en los motores de ciclo Otto es de 7-8:1 y, en los de ciclo Diesel 20-21:1. El dimetro del pistn es un poco ms pequeo que el del cilindro, debido a que los metales por accin del rozamiento se dilatan. La funcin que cumplen los aros del pistn es impedir las fugas del cilindro para que este mantenga la estanqueidad y por lo tanto la compresin del cilindro. A la salida del cigeal se encuentra el volante, cuyo tamao est en relacin al nmero y tamao de los cilindros; la finalidad del volante es acumular inercia. El crter es el depsito de aceite del motor y a partir del cual se lubrican las zonas de rozamiento del mismo. DESCRIPCION DE LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR Primer tiempo-Admisin: El pistn se encuentra en el PMS, cuando el pistn empieza a descender se abre la vlvula de admisin y la vlvula de escape se encuentra cerrada, la presin interna del cilindro es menor a 1 atmsfera, de esta manera el cilindro se carga de aire por diferencia de presin con la atmsfera; el tiempo termina cuando el pistn llega al PMI. Segundo tiempo-Compresin: El pistn comienza su carrera ascendente desde el PMI, en ese momento se cierra la vlvula de admisin y la de escape permanece cerrada y se produce as la compresin del aire admitido en el cilindro. Un poco antes de llegar al PMS se inyecta combustible y ocurre la mezcla de este con el aire comprimido (carburacin), en ese momento hay 35 atmsferas y entre 600-700 C. Tercer tiempo-Explosin expansin: Dadas la elevada presin y temperatura existentes en el cilindro se produce la explosin del combustible que empuja al pistn hacia el PMI. Las vlvulas de admisin y escape se encuentran cerradas. Cuarto tiempo-Escape: Debido a la inercia obtenida de la expansin e1 pistn empieza a ascender desde el PMI, en ese momento se abre vlvula de escape y el pistn empuja los gases de la explosin que quedaron en el cilindro. La vlvula de admisin se encuentra cerrada, y se inicia un nuevo ciclo. Cada tiempo se realiza en 1/2 giro del cigeal en los motores de 4 tiempos. En los de 2 tiempos por cada 1/2 giro se producen 2 tiempos. COMPARACIN DEL MOTOR DE CICLO OTTO CON EL DE CICLO DIESEL