XIII ERIAC DCIMO TERCER ENCUENTRO REGIONAL IBEROAMERICANO DE CIGR

Puerto Iguaz Argentina

24 al 28 de mayo de 2009

XIII/PI-B2 -25

Comit de Estudio B2 - Lneas Areas

O PROGRAMA DE RECAPACITAO DE LINHAS DA REDE NACIONAL DE TRANSPORTE. TCNICAS E RESULTADOS. Jorge Lia * Hugo Valente REN Rede Elctrica Nacional, SA Portugal

Resumo - A Rede Nacional de Transporte em Portugal foi objecto de um extensivo plano de recapacitao iniciado em 1999. Neste artigo efectua-se uma avaliao global do plano, das mltiplas tcnicas utilizadas, na aquisio de dados, seu tratamento, aspectos ambientais, processos construtivos, materiais, estruturas especiais e resultados obtidos tanto na vertente tcnica como na vertente econmica. Palavras-chave: recapacitao de linhas, varrimento laser, software de clculo, ERS, investimento e ganhos operacionais. 1 Introduo A REN Rede Elctrica Nacional, S.A., iniciou em 1999 um extenso programa de uprating com vista no apenas ao aumento da capacidade de transporte mas tambm grande conservao das linhas mais antigas. Esta oportunidade de remodelao permitiu a substituio dos antigos isoladores de cermica por isoladores de vidro e de compsito, assim como os sistemas de fixao e os cabos de guarda, num total de mais de 2.300km e 115M.
2500 140,00

120,00 2000 100,00

Comprimento [km]
Cus to [M]

1500

80,00

Comp. por ano [km] 1000 Comp. Acumulado [km]

60,00 Custo por ano [M] 40,00 Custo acumulado [M]

500 20,00

0 1999 2000 2001 2002 2003 Ano 2004 2005 2006 2007 2008

0,00 1999 2000 2001 2002 2003 Ano 2004 2005 2006 2007 2008

Grfico 1.1 Comprimento de linhas alvo de uprating (Anual e Acumulado)

Grfico 1.2 Custo dos upratings (Anual e Acumulado)

REN Rede Elctrica Nacional SA, Av. Estados Unidos da Amrica, 55 1749-061 Lisboa, Portugal * E-mail: jorge.lica@ren.pt; hugo.valente@ren.pt;

Ao longo de cerca de 8 anos o programa de upratings possibilitou a melhoria de processos de projecto, de introduo de novas tcnicas de montagem e novos materiais. Conseguiu-se assim, no s melhorar as condies de explorao da Rede Nacional de Transporte como actualizar as ferramentas de projecto, e promover a modernizao nas empresas fornecedoras. Este artigo relata, em traos gerais, toda esta dinmica dividindo-se o contedo nas componentes de aquisio de dados e cartografia, projecto, construo, projectos particulares relevantes e balano final do programa. 2 Aquisio de dados e cartografia Os dados base e a cartografia utilizada nos estudos de uprating foi obtida atravs um sistema de levantamento laser do tipo High Density Airborne LiDAR, que permite a aquisio de uma grande densidade de pontos (10-30 pontos por m2) a um ritmo bastante mais elevado que os sistemas tradicionais e com precises adequadas aos estudos pretendidos. Desta forma foi possvel efectuar um levantamento preciso (preciso de 5-8cm absolutos em X,Y,Z), fivel e rpido (100-125 km por dia). O sistema LiDAR utilizado consiste basicamente em duas componentes, a componente area (que se fixa ao helicptero) e a componente terrestre. A componente area constituda por uma unidade de processamento (PC) e um conjunto de sensores (antenas GPS, IMU - Inertial Measurement Unit, lasers, cmaras de vdeo e fotogrficas). A componente terrestre constituda por diversas estaes base, que contm antenas e receptores de GPS e equipamento de armazenamento dos dados recebidos. Durante o levantamento estas estaes adicionam aos dados a informao GPS, permitindo a georreferenciao dos mesmos. Os computadores presentes nestas estaes verificam os dados ao mesmo tempo que fazem o backup de toda a informao recolhida.

Figura 2.1 Equipamento no helicptero

Figura 2.2 Esquema do sistema de levantamento areo

No final os dados so processados e formatados de acordo com as especificaes indicadas pelo utilizador. Numa primeira fase do programa os dados entregues consistiam basicamente em ficheiros ASCII com as coordenadas dos apoios, obstculos e pontos na catenria, e ficheiros AutoCAD com o perfil e planta parcelar da linha. Na segunda fase, aps a aquisio do software de clculo PLS-CADD, os dados fornecidos so formatados para PLS-CADD, podendo ser visualizados de forma imediata, conforme se refere no captulo seguinte. Para alm destes dados tambm fornecida a planta parcelar georreferenciada, que pode ser importada pelo PLS-CADD, e o perfil e planta parcelar em AutoCAD, utilizados para produzir as peas desenhadas finais. Na cartografia, como nas restantes reas, verificou-se uma alterao dos mtodos e a sua adaptao aos estudos pretendidos, introduzindo-se o levantamento laser em detrimento do levantamento aerofotogramtrico tradicional.

3 Projecto A conjugao dos dois factores, tempo de execuo e extenso de fornecimento, conduziu opo High Density Airborne LiDAR, para o levantamento cartogrfico. Estes mesmos factores foram igualmente responsveis pela adaptao do procedimento de projecto de linhas de muito alta tenso a uma forma mais expedita, mas igualmente fivel. Por se tratar de uma interveno que visa no apenas e recapacitao da linha mas tambm uma grande conservao, passou a envolver-se no processo a equipa de explorao e a de negociao com os proprietrios. O envolvimento destas equipas permitiu no s corrigir situaes no conformes, no detectveis atravs do levantamento areo, ao mesmo tempo que possibilitou a validao das solues propostas. Desta forma tenta-se evitar a opo por solues de difcil concretizao, que conduzem muitas vezes a atrasos prolongados durante a fase de construo. No que concerne ao processo de projecto passou a ser constitudo unicamente por duas fases chave: o levantamento areo e a estimao da flecha mxima1. 3.1 Estimao da flecha mxima Com base nos elementos recebidos do levantamento areo, so efectuados os clculos para estimao da flecha mxima para os diferentes cantes que constituem a linha em anlise. De forma muito simples pode resumir-se o mtodo de clculo ao representado no seguinte fluxograma:
Estado Inicial
(parmetro e temperatura na altura do levantamento)

Estado Repouso
(clculo do comprimento em repouso e a 0C)

Estado Final
(clculo do parmetro da catenria para a temperatura final)

Figura 3.1 Representao simplificada do algoritmo de mudana de estado dos cabos ACSR

A caracterizao do estado inicial efectuada atravs do clculo do parmetro da catenria e da temperatura do cabo no momento do levantamento areo. O parmetro obtido a partir dos pontos na catenria e atravs de um algoritmo de clculo. A temperatura do cabo calculada atravs da equao de Kuipers-Brown:

C S dT = PJ dt + PS dt PC dt PI dt

(Eq. 3.1)

CS

dT = I 2 RT + R d 8.55 (T TA ) ( v d )0.448 E d (T 4 TA4 ) dt

(Eq. 3.2)

Os valores utilizados na equao 3.2 so os normalmente considerados em projecto, com excepo da temperatura ambiente, que registada no momento do levantamento e a corrente I, fornecida pela diviso Gestor do Sistema, da REN. Com estes elementos fica caracterizado o estado inicial do cabo podendo ento efectuar-se a anlise de mudana de estado e a estimao da flecha mxima pretendida. Aps a obteno da flecha mxima dos diferentes cantes gerado o perfil em Auto-CAD e so identificados os vos em que necessrio intervir.
Posteriormente definio das medidas necessrias implementao da nova temperatura mxima de explorao efectuada uma vistoria tcnica, conforme referido anteriormente.
1

Seguidamente proposto um conjunto de intervenes com o objectivo de aumentar a altura dos cabos ao solo e, assim, permitir o aumento da flecha mxima e consequentemente da temperatura mxima de explorao. No final deste processo feita uma vistoria conjunta com a equipa responsvel pela explorao da linha e pela negociao com os proprietrios, validando-se as intervenes propostas e sugerindo-se outras que permitem resolver situaes mais crticas, em termos de explorao. Aps esta vistoria o processo fechado passando-se para a fase de construo. 3.2 Evoluo dos mtodos de clculo Ao longo do programa de recapacitao foram efectuadas algumas alteraes ao processo de projecto, resultantes da aquisio de novos programas de clculo, em particular o PLS-CADD. De facto a utilizao deste software possibilitou uma maior flexibilidade em termos de projecto, conseguindo-se diminuir os tempos de execuo. Em relao ao processo anterior, a principal diferena est na representao da flecha mxima que ao invs de se efectuar atravs do AutoCAD se faz directamente atravs do PLS-CADD. Para que todo este novo processo funcione tornou-se necessrio, no ps processamento dos dados, trabalhar a informao e prepar-la para o formato PLS-CADD, possibilitando assim a visualizao imediata. Em relao ao anterior processo, continua a ser necessrio calcular os parmetros dos cabos e as temperaturas no momento do levantamento. Depois o software calcula e representa a flecha mxima de forma imediata. Ou seja, com a utilizao do PLS-CADD foi possvel eliminar alguns passos no processo de projecto, conforme se mostra na figura seguinte:
Levantamento Areo
Dados ASCII; Planta Parcelar AutoCad;

Levantamento Areo
Dados ASCII; Dados PLS-CADD; Planta Parcelar AutoCad;

Estimao da Flecha Mxima

Dados ASCII; Planta Parcelar AutoCad; Flecha mxima;

Perfil e Planta Parcelar para a flecha mxima

Perfil e Planta Parcelar para a Flecha mxima;

Estimao da Flecha Mxima, elaborao dos perfis e definio das intervenes necessrias
Perfil e Planta Parcelar para a Flecha mxima com intervenes;

Anlise e Definio das intervenes a realizar

Listagem com intervenes a realizar;

Vistoria Conjunta
Validao das intervenes a realizar;

Perfil e Planta Parcelar para a flecha mxima com intervenes

Perfil e Planta Parcelar para a Flecha mxima com intervenes;

Concluso do Processo de Projecto

Vistoria Conjunta
Validao das intervenes a realizar;

Concluso do Processo de Projecto

Figura 3.2 Fluxograma do processo de projecto antes da aquisio do software de clculo

Figura 3.3 Fluxograma do processo de projecto aps a aquisio do software de clculo

Esta evoluo no processo permitiu diminuir a durao do projecto para metade, ao mesmo tempo que torna

assessoria tcnica durante a fase de obra mais clere e flexvel. Para alm disso, em conjunto com este software foi ainda adquirido o software de clculo de estruturas (TOWER), possibilitando a reutilizao dos apoios que equipam as linhas alvo de uprating. De facto, o reforo dos apoios e o aumento da sua altura til atravs da introduo de mdulos prismticos de 6m, permitiu a diminuio dos custos e dos tempos de execuo. Uma das razes desta diminuio est relacionada com a componente de negociao com os proprietrios que se torna menos problemtica, mas tambm com a componente de fundaes que se reduz significativamente.

Fig. 3.4 Colocao de mdulo prismtico

Fig. 3.5 Reforo das hastes de cabo de guarda (apoio 150kV)

4 Construo Tambm no que se refere construo e montagem efectuaram-se algumas adaptaes nos processos e foram introduzidos e melhorados aspectos de montagem. De facto, a utilizao de um grande nmero de mdulos prismticos de 6m tornou a operao de montagem mais expedita e segura, com diversos melhoramentos quer ao nvel dos equipamentos utilizados, quer dos procedimentos seguidos. A montagem de mdulos de 6m permitiu ainda o desenvolvimento da actividade de inspeco e reforo das fundaes, como aconteceu, por exemplo, no caso dos postes tipo V da linha Palmela Sines, a 150kV.

Figura 4.1 Reforo de fundao (aspecto inicial, reforo e aspecto final)

Outro aspecto a salientar foi a colaborao e o envolvimento do Departamento de Construo na validao das solues de projecto para as intervenes a realizar, de forma a minimizar os tempos de realizao e os custos, mas tambm o nvel de risco nas operaes. A utilizao de equipas de Trabalhos Em Tenso (TET), quando, por exemplo, o que estava em causa era o uprating de linhas duplas, foi tambm uma realidade. A utilizao destas equipas revelou-se uma boa opo para diminuir os tempos de indisponibilidade da linha, j que permite efectuar a interveno planeada de forma faseada, desligando-se apenas um terno de cada vez.

5 Projectos particulares relevantes Nesta campanha de upratings, que se iniciou em 1999 foram muitos os aspectos particulares que surgiram e possibilitaram a afinao de algumas tcnicas de montagem ou procedimentos de projecto. No entanto, existiram dois projectos particularmente interessantes e inovadores: - A linha Palmela Sines, a 150kV, que envolveu um estudo de reforo dos apoios tipo V para permitir a utilizao de cabos de guarda do tipo OPGW; - A linha Palmela vora, a 150kV, na qual foram utilizados pela primeira vez em Portugal postes de emergncia (ERS) para diminuir os tempos de indisponibilidade da linha. 5.1 Linha Palmela Sines, a 150kV A linha Palmela Sines, a 150kV2, tem cerca de 90km e 250 apoios, encontrando-se em operao desde 1982. A sua temperatura mxima de operao era de 50C, antes do uprating. Os apoios que equipam a linha so do tipo V e foram calculados admitindo a utilizao de cabos de guarda de ao (SWG7/13), com um peso linear de 0,240kg/m. A utilizao destes cabos de guarda revelou-se bastante gravosa no s porque atingiam nveis elevados de deteriorao, resultantes da corroso, levando, em alguns casos, rotura do cabo, mas tambm devido ao deficiente comportamento em caso de descarga atmosfrica. Assim, em todas as linhas alvo de uprating que se encontravam equipadas com cabos de guarda tipo SWG, optou-se pela substituio por cabos tipo ACSR130 (GUINEA) e o equivalente OPGW. No entanto, nos postes tipo V esta alterao implicou um aumento no conjunto das aces suportadas, j que o peso do novo cabo de guarda mais do dobro do antigo. O resultado desta alterao a insuficincia do poste em termos de anlise estrutural, como se verificou atravs do software TOWER.

Figura 5.1 Verificao rotura cabo guarda

Figura 5.2 Verificao rotura cabo condutor

A soluo, nestes casos, passa necessariamente pelo reforo estrutural das barras em sobrecarga, mas, em face ao elevado nmero de barras e de postes a modificar, optou-se por uma soluo tipo mdulo desenvolvida pelo departamento de projecto em conjunto com o departamento de construo. Esta opo revelou-se muito eficaz, de fcil montagem e segura, de tal forma que permitiu antecipar o final da montagem em cerca de 2 meses. Para alm disso, a opo de reforo dos apoios em detrimento da sua substituio por postes novos, permitiu poupar cerca de 300 ton de ao (ou seja, cerca de 160 ton de emisses de CO2, 930MWh de energia [4] e aproximadamente de 450.000).

Na realidade linha Palmela Monte da Pedra e Monte da Pedra Sines, uma vez que esta linha foi aberta para o PC de Monte da Pedra.

Fig. 5.3 Poste V (original)

Fig. 5.4 Mdulo de reforo

Fig. 5.5 Poste V (reforado)

5.2 Linha Palmela vora, a 150kV A linha Palmela vora, a 150kV, tem cerca de 97km e 233 apoios, encontrando-se em operao desde 1986. A sua temperatura mxima de operao era de 50C, antes do uprating. Os apoios que equipam a linha so do tipo T, de circuito simples a 150kV. Dada a extenso da linha e as condicionantes na obteno da indisponibilidade, foram utilizados postes de emergncia tipo ERS (Energy Restoration System) que permitiram a execuo das intervenes previstas com uma indisponibilidade mnima. Em termos de procedimento, foram estudados troos provisrios construdos com postes tipo ERS, atravs dos quais se desvia o traado da linha permitindo a interveno com o mnimo de indisponibilidade. De facto, com este sistema os tempos de indisponibilidade da linha resumem-se aos perodos de ligao e desligao aos troos provisrios, ou seja, cerca de 2 horas para cada. No entanto, a construo dos troos provisrios, normalmente com cerca de 5,5km de extenso, demorada e como limita os trabalhos ao troo a que se faz o bypass, implica um aumento na durao da obra para cerca de 4 ou 5 vezes mais que um uprating tradicional. No caso da linha Palmela vora, a 150kV, a durao total da obra foi cerca de 2 anos, o que bastante mais significativo que os habituais 6 meses para upratings deste gnero.

Fig. 5.6 Poste tipo ERS (consola)

Fig. 5.7 Poste tipo ERS (cabea)

Fig. 5.8 Poste tipo ERS (final)

6 Balano final do programa O programa de upratings da RNT representou um investimento de mais de 115M e envolveu 2.300km de linha, imprimindo uma nova dinmica ao sector do projecto e construo de linhas de Muito Alta Tenso. Para alm das implicaes j referidas, em termos de introduo de novas tecnologias e metodologias, este programa permitiu racionalizar os custos de desenvolvimento da prpria rede. No final de 2008, e aps o uprating de cerca de 46 linhas o incremento da capacidade de transporte, por nvel de tenso foi bastante significativo, conforme se pode verificar na tabela 6.1.
Linhas alvo de uprating Tenso [kV] Aumento global de Quantidade Comprimento capacidade de linhas mdio aps novas [km] uprating equivalentes [MVA] Linhas Novas Custo parcial [/km]

Custo Total []

150 220 total

45 46 -

1.314,11 3.851,67 5.165,77

4 9 13

175.000,00 31.500.000,00 181.000,00 74.934.000,00 106.434.000,00

Tabela 6.1 Aumento de capacidade aps uprating vs. linhas novas

Ou seja, para conseguir um aumento semelhante seriam necessrias 4 novas linhas de 150kV e 9 novas linhas de 220kV, o que representa um custo de mais de 106M. No entanto, este valor no representa apenas os custos de uprating, tambm inclui os custos devido grande conservao que se efectua em simultneo. Considerando que os custos de uprating so apenas traduzidos pelas alteraes nas estruturas metlicas e que estas representam cerca de 35% do custo total da obra, ento o custo destes upratings foi de cerca de 40M. Comparando este valor com o das novas linhas conclui-se que o programa de upratings permitiu REN poupar cerca de 66M. 7 Concluso O programa de upratings da RNT est praticamente finalizado e ao longo de mais de 8 anos de actividade so diversos os aspectos a salientar: - Em termos da aquisio de dados e cartografia, o programa motivou a introduo de um novo mtodo de levantamento areo, baseado num sistema laser tipo LiDAR, em detrimento da abordagem tradicional (aerofotogrametria); - No que se refere actividade de projecto procedeu-se a uma optimizao dos procedimentos, possibilitada, em parte, pela aquisio de software de clculo mas tambm por um envolvimento das diversas reas (servides, explorao e construo); - O elevado nmero de obras realizadas representou igualmente um desafio ao departamento de construo, nomeadamente atravs da utilizao de novas solues (postes ERS) ou at a melhoria dos processos de colocao de mdulos e reforo de fundaes; - Em termos globais o programa de upratings permitiu REN proceder a uma grande conservao de mais de 2300km de linhas, prolongando-lhes a vida til e com consequncias directas na qualidade de servio. Para alm disso, este aspecto de reutilizao, que se enquadra na poltica de sustentabilidade da REN, permitiu poupar cerca de 66M e 13.500 ton de ao (aproximadamente 7.200 ton de emisses de CO2 e 41,85GWh de energia). 8 Bibliografia
[1] [2] [3] [4] Stephen, R., Description and evaluation of options relating to uprating of overhead transmission lines, CIGRE Paper B2-201, Paris, 2004 WG 22.12, Thermal behaviour of overhead conductors, CIGRE WG 22.12, No. 207, Aug. 2002 IEEE Std, IEEE Standard for calculating the current-temperature relationship of bare overhead conductors, IEEE std 738-1993, June 2003 Sandberg, H., Lagneborg, R., Lindblad, B., Axelsson, H., Bentell, L. CO2 emissions of the Swedish Steel Industry at Scandinavian Journal of Metallurgy 2001; 30:420-425.